Auteur moral

Pays-de-la-Loire. Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement ;Observatoire régional des transports (Pays-de-la-Loire)

Auteur secondaire

Résumé

<div style="text-align: justify;">Cette publication, relative à la situation des transports en Pays de la Loire, porte sur les flux routiers de marchandises en 2010. Elle exploite les données du fichier TRM, géré par le MEDDTL.<br /><br />En 2010, avec la reprise économique, les flux routiers de marchandises se sont vivement redressés. Le transport routier, surreprésenté dans la région, est le mode le plus utilisé pour toutes les catégories de produits, à l'exception des combustibles. Sa part de marché s'est renforcée au cours des dernières décennies sous le double effet de l'achèvement du réseau autoroutier et de la chute des trafics ferroviaires. Il est aujourd'hui en situation de quasi monopole sur les courtes distances. Le total des flux routiers générés par les Pays de la Loire en 2010, 186 millions de tonnes de marchandises, place le territoire régional au 3ème rang national (après l'Île de France et Rhône-Alpes), représentant ainsi une part sensiblement supérieure à la superficie ou au poids démographique de la région. A cette approche statique, s'ajoute une dynamique favorable pour les opérateurs de transport des Pays de la Loire puisque, en tonnes, la croissance des flux routiers de marchandises s'est élevée, entre 1996 et 2010, à 31 % contre 19 % au niveau national. Cette progression des échanges, qui trouve son fondement dans la vitalité économique de la région et le faible recours aux modes de transport terrestre alternatifs à la route, s'était brusquement inversée en 2008 et 2009 lors de la récession économique. L'an passé, si les tonnages routiers des Pays de la Loire ont connu un rebond spectaculaire (+ 11,9 %), le plus important depuis 1999 et l'un des plus fort des régions françaises, ils demeurent néanmoins inférieurs à ceux de 2007, dernière année d'avant-crise.<br /><br />L'essentiel des flux routiers de marchandises des Pays de la Loire sont des trafics à courte distance. La longueur moyenne d'acheminement est de 110 kilomètres (en repli de 7 % par rapport à 2009), près de quatre fois moins que celle des transports ferroviaires. Près des deux tiers des tonnages routiers sont ainsi internes aux Pays de la Loire et plus de la moitié ne dépassent pas les frontières de chacun des cinq départements de la région. Les flux bilatéraux avec les autres régions françaises sont réalisés en priorité avec les territoires limitrophes (Bretagne, Basse-Normandie, Centre et Poitou-Charentes) et vers l'Île-de-France. Ces cinq régions concentrent 73 % des flux d'échanges des Pays de la Loire. En 2010, pour la première fois depuis au moins deux décennies, les entrées de marchandises ont été supérieures aux sorties.</div>

Editeur

DREAL Pays de la Loire

Descripteur Urbamet

donnée statistique ;politique des transports ;circulation routière

Descripteur écoplanete

analyse statistique ;indicateur économique

Thème

Transports ;Economie

Texte intégral

service connaissance des territoires et évaluation décembre 2011 La situation des transports en Pays de la Loire Les flux routiers de marchandises en 2010 Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire A N A LY SE S ET C O N N A IS SA N CE Collection n ?36 ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 36 I Décembre 2011 1 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Les collections « Transports » de la Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement La collecte, l?analyse et la diffusion des statistiques dans le domaine des transports font partie du champ d?intervention de la DREAL des Pays de la Loire. Cette mission s?effectue au travers de deux grandes catégories de publications numériques : 1. Une note de conjoncture trimestrielle Titre de la collection : La conjoncture des transports en Pays de la Loire Contenu : suivi et analyse de l'évolution récente des principaux indicateurs du secteur des transports en Pays de la Loire. 2. Des bilans thématiques annuels Titre de la collection : La situation des transports en Pays de la Loire Contenu : publication apériodique, à double timbre DREAL / O.R.T., analysant les résultats statistiques annuels d?un thème donné du secteur des transports. service connaissance des territoires et évaluation décembre 2011 La situation des transports en Pays de la Loire Les flux routiers de marchandises en 2010 Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire A N A LY SE S ET C O N N A IS SA N CE Collection n ?36 Document consultable et téléchargeable sur le site de la Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement à l'adresse suivante : http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable. gouv.fr/rapports-thematiques-annuels-sur-a564.html La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2010 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 2 Sommaire Synthèse ? En 2010, avec la reprise économique, les flux routiers de marchandises se sont vivement redressés 1 ? Les flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire et en France métropolitaine 1.1 ? Le transport routier de marchandises : une spécialité ligérienne 1.2 ? Un dynamisme certain sur longue période 1.3 ? Le vif rebond de 2010 a comblé une partie de la chute de 2008 et 2009 Zoom ? En 2011, le rythme de croissance des flux a faibli au fil des trimestres 2 ? La ventilation compte propre / compte d?autrui 2.1 ? L'externalisation de la fonction transport : un mouvement de long terme ? 2.2 ? ? qui s?est infléchi en 2009 et stabilisé en 2010 sous l?effet de la conjoncture économique 3 ? La répartition géographique des flux routiers de marchandises 3.1 ? Le fret intrarégional : 64 % des tonnages, 23 % des tonnes-kilomètres 3.2 ? Les échanges de fret routier se font en premier lieu avec les régions limitrophes Zoom ? Repli des transporteurs locaux sur le marché national 4 ? Les grandes familles de produits transportés 4.1 ? Le poids de la construction et de l'agro-alimentaire 4.2 ? Des profils géographiques et organisationnels marqués selon le produit 5 ? Les distances moyennes de déplacement 5.1 ? La longueur des déplacements diminue pour la troisième année consécutive 5.2 ? De grandes disparités selon le mode de gestion et la marchandise transportée Annexes statistiques et méthodologiques Séries statistiques (1996 ? 2009) Les familles de produits Glossaire La mesure des flux routiers de marchandises 3 4 4 4 5 6 6 6 7 8 9 11 13 14 14 15 17 17 17 19 19 19 20 21 Avertissement La présente publication exploite des données de l?enquête TRM portant sur l'utilisation des véhicules de transport routier de marchandises immatriculés en France métropolitaine (cf. méthodologie en pages 21 et 22). L?enquête est réalisée chaque année par le Service de l?observation et des statistiques (SOeS) du Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement. Elle est effectuée par sondage auprès des propriétaires de camions et tracteurs routiers. En conséquence, les résultats sont entachés d'une imprécision propre aux sondages dite erreur d'échantillonnage, corrélée au degré de détail dans lequel ils sont donnés. Les données présentées ci-après ne reflètent pas l?ensemble du trafic des Pays de la Loire : elles ne tiennent pas compte des transports qui ne font que traverser la région (transit routier), ni des acheminements effectués sous pavillon étranger, ni du transport léger (réalisé par des véhicules de moins de 3,5 tonnes de PTAC). ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 36 I Décembre 2011 3 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Synthèse ? En 2010, avec la reprise économique, les flux routiers de marchandises se sont vivement redressés Le transport routier, surreprésenté dans la région, est le mode le plus utilisé pour toutes les catégories de produits, à l'exception des combustibles. Sa part de marché s'est renforcée au cours des dernières décennies sous le double effet de l'achèvement du réseau autoroutier et de la chute des trafics ferroviaires. Il est aujourd?hui en situation de quasi monopole sur les courtes distances. Le total des flux routiers générés par les Pays de la Loire en 2010, 186 millions de tonnes de marchandises, place le territoire régional au 3ème rang national (après l'Île de France et Rhône-Alpes), représentant ainsi une part sensiblement supérieure à la superficie ou au poids démographique de la région. A cette approche statique, s'ajoute une dynamique favorable pour les opérateurs de transport des Pays de la Loire puisque, en tonnes, la croissance des flux routiers de marchandises s'est élevée, entre 1996 et 2010, à 31 % contre 19 % au niveau national. Cette progression des échanges, qui trouve son fondement dans la vitalité économique de la région et le faible recours aux modes de transport terrestre alternatifs à la route, s?était brusquement inversée en 2008 et 2009 lors de la récession économique. L?an passé, si les tonnages routiers des Pays de la Loire ont connu un rebond spectaculaire (+ 11,9 %), le plus important depuis 1999 et l?un des plus fort des régions françaises, ils demeurent néanmoins inférieurs à ceux de 2007, dernière année d?avant-crise. Depuis l?assouplissement de la réglementation du transport routier pour compte d?autrui, intervenu à la fin des années 1980, la propension, pour les entreprises industrielles et commerciales, à l?externalisation de la fonction transport n?avait cessé de croître. Les raisons en étaient la baisse du prix du transport public, favorisée par l?accroissement de la concurrence, et la volonté de recentrage sur le métier d?origine. Sous l?effet du recul de l?activité, 2009 et 2010 ont marqué une rupture de tendance : en Pays de la Loire, la part du transport pour compte propre a progressé de six points en tonnes par rapport à 2008 (de 30 à 36 %) et de trois points en tonnes-kilomètres (de 14 à 17 %). L?essentiel des flux routiers de marchandises des Pays de la Loire sont des trafics à courte distance. La longueur moyenne d?acheminement est de 110 kilomètres (en repli de 7 % par rapport à 2009), près de quatre fois moins que celle des transports ferroviaires. Près des deux tiers des tonnages routiers sont ainsi internes aux Pays de la Loire et plus de la moitié ne dépassent pas les frontières de chacun des cinq départements de la région. Les flux bilatéraux avec les autres régions françaises sont réalisés en priorité avec les territoires limitrophes (Bretagne, Basse-Normandie, Centre et Poitou-Charentes) et vers l?Île-de-France. Ces cinq régions concentrent 73 % des flux d?échanges des Pays de la Loire. En 2010, pour la première fois depuis au moins deux décennies, les entrées de marchandises ont été supérieures aux sorties. Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Evolution entre 2009 et 2010 des flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire En tonnes ? 0,0 % + 12,5 % + 11,5 % + 11,9 % + 16,4 % + 9,8 % Compte d'autrui Compte propre Flux entrants Flux sortants Flux internes Ensemble En tonnes-kilomètres + 6,0 % + 17,4 % + 4,5 % + 4,0 % + 7,0 % ? 3,4 % Compte d'autrui Compte propre Flux entrants Flux sortants Flux internes Ensemble Les principaux produits transportés sont d?une part les pondéreux (minerais et matériaux de construction), d?autre part les denrées agricoles ou agro-alimentaires. En 2010, ces deux familles ont représenté 68 % des tonnages et 51 % des tonnes-kilomètres. Les distances de déplacement varient fortement selon le type de marchandises (moins de quarante kilomètres pour les minerais, deux-cents pour les produits chimiques) et le mode de gestion (cinquante kilomètres pour le compte propre, trois fois plus pour le compte d?autrui). La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2010 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 4 1 ? Les flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire et en France métropolitaine 1.1 ? Le transport routier de marchandises : une spécialité ligérienne Les Pays de la Loire sont une grande région de transport routier. De nombreux groupes, notamment dans le domaine de la messagerie1, sont nés et se sont développés dans la région, pour occuper aujourd'hui des positions de premier plan sur le marché national, voire européen. En termes de flux routiers de marchandises, les Pays de la Loire se classent en 3ème position des régions métropolitaines avec 186 millions de tonnes chargées ou déchargées en 2010 (hors pavillons étrangers et trafics internationaux2), contre environ 200 millions pour les deux géants économiques français que sont Rhône-Alpes et l'Île- de-France. Cette prépondérance de la route est liée à la faiblesse des autres modes de transport terrestre dans la région : ? Les opérateurs ferroviaires sont peu présents dans les Pays de la Loire en raison de la position excentrée du territoire ligérien, à l?écart des grands courants d?échanges nationaux et européens par rail, et de l?atomicité de la demande régionale. ? La voie d?eau est également peu développée dans la région, malgré la présence du plus long fleuve français et d?un conséquent réseau de rivières et de canaux dont le potentiel navigable est toutefois limité du fait de la non connexion de la Loire avec le reste du réseau fluvial français. Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en 2010 215 197 161 150 145 139 133 107 104 100 97 96 95 88 82 78 69 60 58 29 186 12 Rhône-Alpes Île-de-France Pays de la Loire Provence-Alpes-Côte-d'Azur Nord-Pas-de-Calais Bretagne Aquitaine Centre Midi-Pyrénées Picardie Haute-Normandie Lorraine Poitou-Charentes Champagne-Ardenne Languedoc-Roussillon Bourgogne Alsace Basse-Normandie Franche-Comté Auvergne Limousin Corse 1.2 ? Un dynamisme certain sur longue période Portés par un environnement démographique et économique favorable (les Pays de la Loire constituent la région française qui a connu depuis 1990 la progression de son produit intérieur brut la plus importante3), les flux routiers de marchandises se sont montrés dynamiques au cours des deux dernières décennies. En tonnes, la croissance des flux régionaux s'est élevée, entre 19964 et 2010, à 31 % contre 19 % au niveau national. La vitalité des Pays de la Loire s'explique aussi par le développement des investissements routiers (doublement de la longueur du réseau autoroutier régional depuis 1990), les difficultés structurelles des opérateurs ferroviaires et le déclin de la voie fluviale. 1 L?activité de messagerie se définit par opposition au transport de lot. Elle consiste à traiter des envois de moins de trois tonnes constitués de colis, provenant de différents chargeurs et adressés à différents destinataires. Son exploitation repose sur des plates-formes de groupage / dégroupage. 2 Pour les seuls trafics internationaux (mesurés par les Douanes jusqu?en 2006), la région ne détient, en raison de sa position excentrée, que le 12ème rang ; les premières places étant naturellement occupées par les régions frontalières (dans l'ordre : Nord-Pas-de-Calais, Lorraine, Alsace et Rhône-Alpes). 3 En 2009, le produit intérieur brut ligérien représente 5,1 % du PIB de la France métropolitaine. Depuis 1990, les Pays de la Loire ont enregistré un taux de croissance du PIB en volume de 2,2 % par an en moyenne. La moyenne française s?établit à un taux annuel de + 1,6 %. 4 La méthodologie de l?enquête TRM a été rénovée en 1996, avec pour conséquence des ruptures de séries par rapport aux résultats des années précédentes. Le SOeS met ainsi en évidence jusqu'en 1995 une sous-estimation des flux mesurés de l'ordre de 16 % en tonnes et de 20 % en tonnes-km. ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 36 I Décembre 2011 5 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises (en millions de tonnes) 100 125 150 175 200 225 1990 1995 2000 2005 2010 Pa ys d e la Lo ire 1000 1250 1500 1750 2000 2250 Fr an ce e nt ièr e Pays de la Loire France métropolitaine Rupture de séries (cf. annexes) 1.3 ? Le vif rebond de 2010 a comblé une partie de la chute de 2008 et 2009 Dans le secteur du fret routier, 2009 a pu être considérée, en terme d?activité, comme la plus mauvaise année de la dernière décennie. Les volumes transportés par le pavillon français sur le territoire régional avait alors diminué de 15,6 % en tonnes et de 16,1 % en tonnes-kilomètres, revenant à leur niveau de 1999. Ces baisses, les plus fortes jamais enregistrées, s'expliquaient par le repli prononcé de la demande en services de fret, concomitant du recul de l?économie. En 2010, sous l?action des premiers effets de la reprise économique, les flux routiers de marchandises se sont redressés, en tonnes (+ 11,9 % dans les Pays de la Loire, + 3,9 % en France métropolitaine) comme en tonnes-kilomètres (+ 4,5 % dans les Pays de la Loire, + 5,3 % en France métropolitaine). La croissance de 11,9 % du tonnage enregistrée dans la région est la plus forte depuis celle de 1999. Elle a placé en 2010 les Pays de la Loire au 2ème rang des régions françaises derrière l?Auvergne, à égalité avec le Poitou-Charentes et le Nord Pas-de-Calais. Champ : volumes transportés par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Evolution entre 2009 et 2010 des flux routiers de marchandises Corse Limousin Basse-Normandie Poitou-Charentes Champagne-Ardenne Auvergne Franche-Comté Alsace Bourgogne Lorraine Picardie Languedoc-Roussillon Bretagne Midi-P. Aquitaine Haute-Normandie Nord Pas-de-Calais Provence-Alpes- Côte-d'Azur Rhône-Alpes Île-de-France Pays de la Loire Centre ? 12 % ? 6 % 0 % + 6 % + 12 % + 18 % 0 50 100 150 200 250 Trafic 2010 (en millions de tonnes) Ev ol ut io n 20 10 / 20 09 La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2010 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 6 Zoom ? En 2011, le rythme de croissance des flux a faibli au fil des trimestres Si les flux 2010 sont connus avec précision, ceux de 2011 sont encore provisoires et ne portent que sur les deux premiers trimestres. Ils font cependant apparaître un ralentissement de la croissance de l?activité des transporteurs routiers. Extrait de la note de conjoncture trimestrielle des transports en Pays de la Loire 1(bulletin de décembre 2011) Transports routiers de marchandises : la reprise des trafics a marqué une pause au printemps Au deuxième trimestre de l'année 2011, l?activité de transport routier de marchandises générée par la région des Pays de la Loire (considérée en tant que lieu de chargement ou de déchargement) s'est légèrement dégradée. Les tonnages transportés ont ainsi diminué de 2,7 % comparés à ceux du deuxième trimestre de l'année 2010. Ce recul fait suite à cinq trimestres consécutifs de hausse (comparé à la même période de l'année précédente). De ce fait, en cumul annuel, les volumes transportés demeurent correctement orientés. Ils se sont accrus de 7,0 % par rapport aux douze mois précédents. Au cours des derniers mois, la distance moyenne de déplacement s'est redressée, à un niveau toutefois historiquement bas : elle s'est établie à 112 km au deuxième trimestre de 2011, contre 105 km au premier trimestre, 113 km sur l'ensemble de l'année 2010, 121 km en 2009, 122 km en 2008 et 125 km en 2007). Graphique 11 Graphique 12 Flux routiers de marchandises (en millions de tonnes) Flux routiers par sens (en millions de tonnes) Source : Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement (fichier TRM) Champ : véhicules utilitaires de moins de 16 ans d'âge et d'au moins 3,5 tonnes de P.T.A.C. (transit et pavillon étranger non compris) * Compte d'autrui : activité des entreprises du secteur des transports, acheminant à ce titre des marchandises pour le compte de leurs clients 2010 20112009 2010 2011 2009 0 10 20 30 40 50 60 70 80 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Ensemble Dont compte d'autrui * 0 5 10 15 20 25 30 35 40 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Flux internes Flux entrants Flux sortants 2 ? La ventilation compte propre / compte d?autrui 2.1 ? L'externalisation de la fonction transport : un mouvement de long terme ? L?externalisation de la fonction transport2 s'est renforcée depuis une vingtaine d?années dans les Pays de la Loire, en liaison avec la libéralisation du compte d?autrui (suppression des contingents de licences et fin de la tarification routière obligatoire à la fin des années 1980). L?assouplissement de la réglementation du transport routier de marchandises a entraîné une recrudescence des créations d?entreprises et un accroissement de la concurrence. Il s?est concrétisé par des reports du compte propre vers le compte d?autrui, la baisse des prix incitant nombre d?entreprises industrielles ou commerciales à externaliser leur activité de transport. 1 Source : DREAL des Pays de la Loire (http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/article.php3?id_article=536) 2 L?externalisation de la fonction transport repose sur le postulat que le compte d'autrui est plus productif que le compte propre, notamment en raison de retours à vide moins fréquents. Elle peut se définir comme le processus qui consiste, pour une entreprise, à confier à un prestataire extérieur la réalisation de ses opérations de transport. Cette stratégie de recentrage, qui se traduit par l'élimination d?activités qui ne se situent pas au coeur du métier des entreprises industrielles ou commerciales, est choisie en premier lieu dans le but de diminuer les frais fixes. ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 36 I Décembre 2011 7 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en Pays de la Loire selon la nature de l?opération de transport 0 50 100 150 1990 1995 2000 2005 2010 M illi on s d e to nn es Compte d'autrui Compte propre Rupture de séries (cf. annexes) En 1996, le compte propre transportait dans les Pays la Loire 48 % des volumes et effectuait 27 % des tonnes-kilomètres. Douze ans plus tard, en 2008, sa part n?était plus que de 30 % des volumes transportés et de 14 % des tonnes-kilomètres. Ce niveau plancher, voisin de celui observé en France métropolitaine à la même époque (16 % de parts de marché en tonnes- kilomètres), caractérise les prestations de transport que les entreprises estiment pertinentes de réaliser par elles-mêmes. 2.2 ? ? qui s?est infléchi en 2009 et stabilisé en 2010 sous l?effet de la conjoncture économique La baisse de la part du transport pour compte propre, quasi ininterrompue depuis le début des années 1990, s?est inversée lors des deux dernières années, progressant de six points en tonnes par rapport à 2008 (de 30 à 36 %) et de trois points en tonnes-kilomètres (de 14 à 17 %). Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en 2010 dans les Pays de la Loire selon la nature de l?opération de transport En tonnes-kilomètres Compte d'autrui 83% Compte propre 17% En tonnes Compte propre 36% Compte d'autrui 64% Comme on l?observe habituellement en périodes de turbulences de l?activité1, le compte propre a relevé la tête en 2010 affichant, un taux de croissance par rapport à 2009 légèrement supérieur à celui du compte d?autrui (+ 12,5 % contre + 11,5 % en tonnes ; + 7,0 % contre + 4,0 % en tonnes-kilomètres). Il semblerait ainsi que ces deux dernières années les chargeurs pourvus de flottes de véhicules routiers ont mobilisé leurs capacités internes de transport, sous-utilisées en raison de la baisse d?activité de 2008 et 2009, au détriment des prestataires spécialisés. 1 La spécialisation des appareils productifs et la division des tâches favorisent le développement du compte d?autrui, en particulier lors des périodes de croissance de l?économie. Ces deux processus sont en revanche circonscrits en phase de récession. La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2010 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 8 Si la région se situe au 2ème rang pour le volume des tonnages traités en compte propre, derrière Rhône-Alpes, et si, comparés à d?autres territoires métropolitains, les Pays de la Loire se distinguent par une surreprésentation de l'activité des entreprises du compte propre (36 % des volumes transportés contre 32 % pour le Centre, 29 % pour l?Île-de-France et 25 % pour le Nord- Pas-de-Calais), il serait inexact d?affirmer que l?internalisation de la fonction transport constitue une spécificité régionale. Ainsi, en 2010, les tonnages émis ou à destination des Pays de la Loire ont représenté respectivement 10,0 % pour le compte d?autrui et 8,7 % pour le compte propre, de l?ensemble des flux intérieurs métropolitains. Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en 2010 77 56 68 58 38 56 53 42 46 30 22 34 44 34 31 30 28 24 26 26 13 138 141 118 103 113 89 87 91 61 75 78 63 52 61 57 52 50 45 34 32 16 Rhône-Alpes Île-de-France Pays de la Loire Provence-Alpes-Côte-d'Azur Nord-Pas-de-Calais Bretagne Aquitaine Centre Midi-Pyrénées Picardie Haute-Normandie Lorraine Poitou-Charentes Champagne-Ardenne Languedoc-Roussillon Bourgogne Alsace Basse-Normandie Franche-Comté Auvergne Limousin Corse Compte propre Compte d'autrui Flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire en 2009 et 2010 selon la nature de l?opération de transport En milliers de T 2009 2010 Evolution Compte d'autrui 106 230 118 491 + 11,5 % Compte propre 60 225 67 725 + 12,5 % Ensemble 166 455 186 216 + 11,9 % En millions de TK 2009 2010 Evolution Compte d'autrui 16 374 17 029 + 4,0 % Compte propre 3 162 3 383 + 7,0 % Ensemble 19 537 20 412 + 4,5 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Contribution des Pays de la Loire aux flux routiers intérieurs métropolitains de marchandises selon la nature de l?opération de transport En tonnes 2008 2009 2010 Compte d'autrui 10,2 % 9,2 % 10,0 % Compte propre 7,5 % 8,2 % 8,7 % Ensemble 9,2 % 8,8 % 9,5 % En tonnes-km 2008 2009 2010 Compte d'autrui 13,1 % 12,7 % 12,7 % Compte propre 11,1 % 11,6 % 11,3 % Ensemble 12,8 % 12,5 % 12,4 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) 3 ? La répartition géographique des flux routiers de marchandises La localisation géographique des flux routiers est le reflet de la répartition spatiale de l'activité économique, marquée par la prédominance des départements du bassin de la Loire. La Loire-Atlantique génère plus du tiers du trafic routier de la région, suivie par Le Maine-et-Loire (20 %) et la Vendée (18 %). Départements de Flux entrants Flux sortants Flux chargement ou Pays de Autres Pays de Autres routiers de déchargement la Loire régions la Loire régions totaux Loire-Atlantique 4 504 8 799 5 531 10 556 38 572 62 944 Maine-et-Loire 4 205 6 467 4 291 5 281 22 083 38 078 Mayenne 2 016 5 907 3 822 5 598 9 441 23 865 Sarthe 3 952 7 318 1 599 7 180 10 330 27 604 Vendée 3 251 5 375 2 684 4 922 20 460 33 725 Ensemble 17 927 33 866 17 927 33 537 100 886 186 216 Unité : millier de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux internes Répartition géographique des flux routiers en 2010 ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 36 I Décembre 2011 9 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement 3.1 ? Le fret intrarégional : 64 % des tonnages, 23 % des tonnes-kilomètres En raison de la densité des infrastructures routières, assurant une desserte plus fine que les réseaux des autres modes de transport terrestre (rails et voies navigables), le camion est en situation de quasi monopole sur les courtes distances. En France, la majorité des flux routiers de marchandises s?effectue ainsi à l?intérieur des régions. Les Pays de la Loire n?échappent pas à la règle : en 2010, 64 % des tonnages ont été chargés et déchargés dans la région. Cette part a peu varié au fil des ans, fluctuant depuis 1990 entre 61 % et 64 %. Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en Pays de la Loire selon le sens 0 50 100 150 1990 1995 2000 2005 2010 M illi on s d e to nn es Flux internes Flux sortants Flux entrants Rupture de séries (cf. annexes) La hiérarchie régionale de la part des flux internes situe les Pays de la Loire dans une position intermédiaire, à mi-chemin entre : ? d?une part, les régions peu étendues ou situées au centre du territoire national (Picardie : 49 % ; Haute-Normandie : 50 % ; Limousin : 51 % ; Picardie : 52 % ; Bourgogne : 52 %, Centre : 55 % : Île-de-France : 57 %) ? d?autre part, les espaces périphériques et de plus grandes dimensions (Provence-Alpes-Côte-d'Azur : 76 % ; Aquitaine : 71 % ; Midi-Pyrénées : 70 % ; Bretagne : 70 % ; Rhône-Alpes : 70 %). En tonnes-kilomètres, les flux internes aux Pays de la Loire sont en revanche minoritaires (23 % des flux internes, entrants ou sortants en 2010), étant réalisés sur des distances plus courtes que les flux d?échanges (définis comme la somme des entrées et sorties de la région). Leur part est restée stable depuis 1990, dans une fourchette qui oscille entre 20 % et 23 % du total des flux routiers de marchandises. Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en 2010 dans les Pays de la Loire selon le sens En tonnes-kilomètres Flux internes 23% Flux sortants 38% Flux entrants 39% En tonnes Flux sortants 18% Flux entrants 18% Flux internes 64% La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2010 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 10 Loire- Maine- Atlantique et-Loire Loire-Atlantique 38 572 2 273 601 527 2 130 44 103 Maine-et-Loire 1 700 22 083 830 914 847 26 374 Mayenne 679 677 9 441 2 369 98 13 263 Sarthe 458 426 538 10 330 176 11 929 Vendée 1 666 829 47 142 20 460 23 144 Ensemble 43 075 26 288 11 457 14 282 23 711 118 813 Unité : millier de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Ensemble Destination Origine Mayenne Sarthe Vendée Répartition géographique des flux routiers internes en 2010 En 2010, la structure géographique des flux a évolué. La reprise de l?activité n?a pas touché de façon uniforme les différents composants du trafic routier de marchandises : les flux internes se sont nettement redressés (de 16 à 17 % selon l?unité de mesure considérée), tandis que les flux d?échanges ont plus faiblement progressé (de 5 % en tonnes et de 1 % en tonnes- kilomètres). Flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire en 2009 et 2010 selon le sens et la nature de l?opération de transport En milliers Compte d'autrui Compte propre Ensemble de tonnes 2009 2010 Evolution 2009 2010 Evolution 2009 2010 Evolution Flux entrants 25 759 27 999 + 9 % 5 094 5 867 + 15 % 30 853 33 866 + 10 % Flux sortants 27 763 27 724 ? 0 % 5 775 5 813 + 1 % 33 538 33 537 ? 0 % Flux internes 52 708 62 768 + 19 % 49 355 56 045 + 14 % 102 063 118 813 + 16 % Pays de la Loire 106 230 118 491 + 12 % 60 225 67 725 + 12 % 166 455 186 216 + 12 % France métropol. 1 156 980 1 190 570 + 3 % 734 925 774 272 + 5 % 1 891 905 1 964 841 + 4 % Région / France 9,2 % 10,0 % 8,2 % 8,7 % 8,8 % 9,5 % En millions Compte d'autrui Compte propre Ensemble de tonnes-km 2009 2010 Evolution 2009 2010 Evolution 2009 2010 Evolution Flux entrants 6 695 7 064 + 6 % 732 810 + 11 % 7 428 7 873 + 6 % Flux sortants 7 107 6 958 ? 2 % 977 854 ? 13 % 8 083 7 812 ? 3 % Flux internes 2 573 3 007 + 17 % 1 453 1 719 + 18 % 4 026 4 727 + 17 % Pays de la Loire 16 374 17 029 + 4 % 3 162 3 383 + 7 % 19 537 20 412 + 4 % France métropol. 128 709 134 493 + 4 % 27 347 29 886 + 9 % 156 055 164 379 + 5 % Région / France 12,7 % 12,7 % 11,6 % 11,3 % 12,5 % 12,4 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Jusqu?en 2009, les flux sortants étaient demeurés systématiquement supérieurs aux flux entrants. Cette particularité, observée depuis le début du suivi statistique (cf. courbes de la page précédente), s?expliquait par les caractéristiques du tissu productif ligérien, marqué par le maintien d?une forte tradition agricole et industrielle1. En 2010, le volume des entrées de marchandises, en progression de 10 % par rapport à 2009, a légèrement dépassé celui des sorties qui est resté stable. De façon "classique", en Pays de la Loire, le compte d'autrui est dominant sur les relations interrégionales : 55,7 millions de tonnes contre 11,7 pour le compte propre. Ce dernier est présent surtout sur les courtes distances même si, depuis 2007, il n?est plus majoritaire sur les flux intrarégionaux (56,0 millions de tonnes en 2010 contre 62,8 pour le compte d'autrui). La structure départementale des flux chargés et déchargés en Pays de la Loire illustre la prépondérance des trafics à courte distance. 85 % des 119 millions de tonnes de flux internes à la région ne sortent pas des limites départementales. Ces 101 millions de tonnes de trafics intradépartementaux représentent ainsi plus de la moitié (54 %) de la totalité des flux générés par la région (internes, entrants ou sortants). Le solde du trafic interne (15 %) est constitué principalement d?échanges : ? entre la Loire-Atlantique et le Maine-et-Loire (3,3 %), ? la Loire-Atlantique et la Vendée (3,2 %), ? la Sarthe et la Mayenne (2,4 %). 1 Les Pays de la Loire constituent la deuxième région agricole de France et la troisième région industrielle. ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 36 I Décembre 2011 11 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement 3.2 ? Les échanges de fret routier se font en premier lieu avec les régions limitrophes L'essentiel des échanges routiers de marchandises au départ et à l?arrivée des Pays de la Loire se fait avec les régions limitrophes (la Bretagne principalement, mais aussi la Basse-Normandie, le Centre et le Poitou-Charentes) et vers l?Île-de-France. En 2010, ces cinq régions ont représenté 75 % des tonnages sortants des Pays de la Loire et 71 % des tonnages entrants. Unité : millier de tonnes (pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Origine et destination géographiques des flux routiers interrégionaux en 2010 Flux sortants Flux entrants Basse-Normandie Centre Nord Pas-de-Calais Bretagne Île-de-France Picardie Champagne- Ardenne Poitou- Charentes Lorraine Al sa ce Aquitaine Limousin Auvergne Rhône-Alpes Franche- Comté Languedoc- Roussillon Provence-Alpes- Côte d'Azur Bourgogne Haute- Normandie 2897 9191 1696 2890 5011 909 281 518 471 3975187 1148 371 1101 Basse-Normandie Centre Nord Pas-de-Calais Bretagne Île-de-France Picardie Champagne- Ardenne Poitou- Charentes Lorraine Al sa ce Aquitaine Limousin Auvergne Midi- Pyrénées Rhône-Alpes Franche- Comté Languedoc- Roussillon Provence-Alpes- Côte d'Azur Bourgogne Haute- Normandie 2669 8093 2227 2476 6107 1107 852 397 4640 871 312 1670 348 470 376 375 262 223 321 190 240 328 324 111 228 125 Midi- Pyrénées La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2010 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 12 En 2010, la plupart des liaisons bilatérales, au départ ou à destination des Pays de la Loire, se sont inscrites en progression par rapport à 2009. Parmi les courants d?échanges supérieurs à deux millions de tonnes par an, les flux avec les régions normandes (Haute-Normandie et Basse-Normandie) ont seuls fait exception, leurs tonnages ayant diminué d?environ 5 %. Avec chacun des quatre principaux partenaires des Pays de la Loire (dans l?ordre : la Bretagne, le Poitou-Charentes, le Centre et l?Île-de-France), les volumes échangés se sont accrus d?au moins 5 %. Echanges routiers de marchandises au départ et à l?arrivée des Pays de la Loire en 2009 et 2010 selon la région d'origine et de destination En milliers Flux entrants Flux sortants Ensemble de tonnes 2009 2010 Evolution 2009 2010 Evolution 2009 2010 Evolution Alsace 351 312 ? 11 % 285 190 ? 33 % 636 502 ? 21 % Aquitaine 1 182 1 670 + 41 % 955 1 148 + 20 % 2 137 2 818 + 32 % Auvergne 266 324 + 21 % 352 240 ? 32 % 619 564 ? 9 % Basse-Normandie 2 717 2 669 ? 2 % 3 127 2 897 ? 7 % 5 844 5 567 ? 5 % Bourgogne 374 348 ? 7 % 327 397 + 21 % 701 745 + 6 % Bretagne 7 319 8 083 + 10 % 8 940 9 191 + 3 % 16 259 17 274 + 6 % Centre 3 997 4 640 + 16 % 4 932 5 187 + 5 % 8 929 9 827 + 10 % Champagne-Ardenne 425 470 + 11 % 303 321 + 6 % 727 792 + 9 % Franche-Comté 120 125 + 4 % 195 111 ? 43 % 315 235 ? 25 % Haute-Normandie 2 316 2 227 ? 4 % 1 758 1 696 ? 4 % 4 074 3 923 ? 4 % Ile-de-France 2 187 2 476 + 13 % 2 895 2 890 ? 0 % 5 082 5 366 + 6 % Languedoc-Roussillon 319 223 ? 30 % 231 228 ? 1 % 550 451 ? 18 % Limousin 264 262 ? 1 % 410 281 ? 31 % 674 544 ? 19 % Lorraine 376 397 + 6 % 334 376 + 13 % 710 773 + 9 % Midi-Pyrénées 457 375 ? 18 % 574 471 ? 18 % 1 031 847 ? 18 % Nord Pas-de-Calais 1 026 1 107 + 8 % 983 909 ? 8 % 2 010 2 016 + 0 % Picardie 726 852 + 17 % 673 518 ? 23 % 1 399 1 370 ? 2 % Poitou-Charentes 5 276 6 107 + 16 % 4 904 5 011 + 2 % 10 179 11 118 + 9 % Provence-Alpes-Côte d'Azur 235 328 + 40 % 361 371 + 3 % 596 700 + 17 % Rhône-Alpes 920 871 ? 5 % 999 1 101 + 10 % 1 919 1 972 + 3 % Total 30 853 33 866 + 10 % 33 538 33 537 ? 0 % 64 392 67 403 + 5 % En millions Compte d'autrui Compte propre Ensemble de tonnes-kilomètres 2009 2010 Evolution 2009 2010 Evolution 2009 2010 Evolution Alsace 238 216 ? 9 % 196 133 ? 32 % 434 349 ? 19 % Aquitaine 425 599 + 41 % 356 419 + 17 % 781 1 018 + 30 % Auvergne 118 136 + 15 % 152 96 ? 37 % 270 232 ? 14 % Basse-Normandie 383 356 ? 7 % 472 419 ? 11 % 855 775 ? 9 % Bourgogne 168 140 ? 17 % 150 180 + 20 % 318 320 + 1 % Bretagne 907 1 032 + 14 % 1 313 1 298 ? 1 % 2 220 2 331 + 5 % Centre 727 795 + 9 % 854 914 + 7 % 1 581 1 709 + 8 % Champagne-Ardenne 190 210 + 11 % 138 145 + 5 % 328 356 + 8 % Franche-Comté 67 75 + 11 % 115 62 ? 46 % 183 136 ? 25 % Haute-Normandie 614 613 ? 0 % 455 427 ? 6 % 1 069 1 040 ? 3 % Ile-de-France 652 701 + 8 % 830 802 ? 3 % 1 482 1 502 + 1 % Languedoc-Roussillon 210 143 ? 32 % 157 154 ? 2 % 367 297 ? 19 % Limousin 73 75 + 2 % 116 105 ? 10 % 190 180 ? 5 % Lorraine 224 243 + 9 % 200 234 + 17 % 424 477 + 13 % Midi-Pyrénées 241 197 ? 18 % 299 240 ? 20 % 540 438 ? 19 % Nord Pas-de-Calais 469 529 + 13 % 449 441 ? 2 % 919 970 + 6 % Picardie 295 330 + 12 % 264 209 ? 21 % 559 539 ? 4 % Poitou-Charentes 738 773 + 5 % 705 650 ? 8 % 1 443 1 423 ? 1 % Provence-Alpes-Côte d'Azur 176 253 + 44 % 284 281 ? 1 % 460 534 + 16 % Rhône-Alpes 512 457 ? 11 % 576 602 + 5 % 1 087 1 060 ? 2 % Total 7 428 7 873 + 6 % 8 083 7 812 ? 3 % 15 511 15 686 + 1 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 36 I Décembre 2011 13 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Zoom ? Repli des transporteurs locaux sur le marché national Depuis plus d?une décennie, les conditions de concurrence à l?international, défavorables au pavillon français selon les travaux du C.N.R.1, ont, dans une situation de ralentissement puis de baisse des échanges, accéléré le reflux des transporteurs locaux sur le marché national. Le recul de l?activité du pavillon routier français à l?international, déjà marqué entre 1999 et 2002, s'est amplifié ces dernières années. Le pavillon national continue de perdre des parts de marché vis à vis de ses partenaires traditionnels (notamment espagnols et allemands) et n?a pas profité des marchés en cours d?émergence, consécutifs à l?adhésion des nouveaux états membres de l?Union européenne. Ce phénomène touche également les Pays de la Loire. Au cours de la dernière décennie, le volume des flux internationaux, réalisés par des transporteurs français, à l'origine ou à destination des Pays de la Loire a fortement reculé (chute de 48 % entre 1998 et 2009). Ce mouvement a marqué une pause en 2010 (+ 0,3 % par rapport à 2009). Les flux réalisés par des véhicules étrangers ne sont pas comptabilisés. Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers internationaux de marchandises au départ ou à destination des Pays de la Loire 1 45 6 1 25 4 1 56 2 1 35 4 1 13 1 1 05 1 1 05 2 1 08 1 1 16 4 1 15 6 97 5 78 9 84 1 1 11 4 1 09 5 1 38 4 1 27 7 1 18 1 1 04 7 95 2 88 0 83 9 59 4 88 7 73 1 72 4 53 9 49 0 89 11 46 3 0 500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 M illi er s d e to nn es Flux sortants Flux entrants Note au lecteur : le graphique ci-dessus est tiré d?un traitement spécifique du fichier TRM, portant sur la partie française des trajets routiers internationaux de marchandises. Cette exploitation est indépendante du reste du présent document qui ne concerne que les flux domestiques. Toutefois, en raison de sa position excentrée, les Pays de la Loire ne sont pas la région la plus durement touchée par la chute d'activité sur les marchés extérieurs. La distance géographique entre la région et les carrefours européens semble préserver le pavillon ligérien. De plus, les Pays de la Loire sont suffisamment industrialisés pour que les transporteurs aient leurs principaux clients dans la région. Le dynamisme agroalimentaire et industriel de la région donne un atout de proximité aux transporteurs ligériens vis à vis de leurs chargeurs. 1 La fiscalité et surtout les coûts sociaux, notamment les salaires, pèsent plus fortement sur le coût de revient des transporteurs français que sur celui de leurs confrères étrangers. Une étude récente du C.N.R. (Comité national routier) indique que le coût de l?heure de conduite des établissements hexagonaux est de 20 à 60 % plus cher que les pavillons polonais, espagnol et allemand, leaders en Europe. La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2010 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 14 4 ? Les grandes familles de produits transportés 4.1 ? Le poids de la construction et de l'agro-alimentaire La structure par produit des flux chargés ou déchargés dans la région met en évidence deux postes principaux : la construction et l'agro-alimentaire. Elle est le reflet du poids de ces deux secteurs dans l'économie régionale. Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en 2010 dans les Pays de la Loire selon la nature de la marchandise En tonnes Matériaux de construction 22% Produits agricoles 11%Divers 12% Minerais 21% Produits manufacturés 20% Produits alimentaires 14% En tonnes-kilomètres Produits agricoles 18% Divers 15% Produits manufacturés 34% Produits alimentaires 17% Matériaux de construction 9% Minerais 7% Les minerais (métaux bruts et produits d?extraction non énergétiques) et matériaux de construction arrivent en tête des produits transportés (43 % des tonnes mais seulement 17 % en tonnes-km), les Pays de la Loire demeurant le 1er producteur français de granulats. Les acteurs locaux profitent de la bonne santé du marché du logement (surtout en Loire-Atlantique et Vendée) portée par le dynamisme démographique de la région, l?essor des programmes d'habitat collectif et des conditions de financement favorables (faible taux d?intérêt et dispositif « Scellier »). Ce sont ainsi 93 % des minerais et matériaux de construction fabriqués en Pays de la Loire qui sont destinés au marché ligérien : 70 millions de tonnes sur un total de 76 millions de tonnes. Le second poste est constitué des produits agricoles et alimentaires (25 % en tonnes, 35 % en tonnes-kilomètres). Les principales marchandises transportées sont la viande, les produits laitiers et les céréales. Les Pays de la Loire, 2ème région agricole de France, concentrent 8 % de la surface agricole nationale et assurent 10 % de la production avec une forte spécialisation dans l'élevage. Elle abrite aussi une plate-forme d'échanges incontournable dans le grand ouest avec le Marché d'Intérêt National de Nantes, le 2ème de France, qui traite chaque année 250 000 tonnes de produits. L'industrie agroalimentaire, née sur le terreau de l'agriculture régionale, est le premier employeur industriel des Pays de la Loire, abritant plusieurs leaders nationaux tels que Terrena, Lactalis, LDC, Fleury-Michon, Sodebo, Brioche Pasquier ou BN. La région y occupe la 3ème position (1er rang pour l?industrie laitière), représentant 9 % de la valeur ajoutée nationale du secteur. La nomenclature statistique des transports (NST) Depuis sa création en 1974, les résultats du fichier TRM étaient publiés selon une classification commune à tous les pays de l'Union européenne connue sous l'abréviation NST/R. Des travaux de révision ont conduit à l'établissement d'une nouvelle version dénommée NST 2007, entrée en vigueur en 2009. Si la NST 2007 est compatible avec la NACE (nomenclature européenne des activités économiques), elle souffre d'un inconvénient majeur. Le premier niveau de la nomenclature (les divisions) comprend vingt positions, ce qui est manifestement trop élevé pour les besoins de l'analyse économique. Dans la présente publication, les marchandises ont alors été classées dans dix catégories de produits issues de regroupements de divisions de la NST 2007 (cf. page 19). Cette stratification reprend une partie des intitulés et certains des contours des chapitres de la NST/R. Cependant, les résultats présentés ci-après ne doivent en aucun cas être comparés avec ceux du précédent bilan annuel (Les flux routiers de marchandises en 2009 ) qui s'appuyaient sur les dix chapitres de l'ancienne nomenclature statistique des transports. ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 36 I Décembre 2011 15 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement En tonnes-kilomètres, la répartition des marchandises transportées est plus diffuse : les produits manufacturés, famille de biens la plus hétérogène de la nomenclature statistique des transports (NST), concentrent un tiers des flux. Flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire en 2009 et 2010 selon le sens et la catégorie de produits En milliers Flux entrants Flux sortants Flux internes Ensemble de tonnes 2009 2010 Evolution 2009 2010 Evolution 2009 2010 Evolution 2009 2010 Evolution Produits agricoles 5 611 6 289 + 12 % 5 374 6 037 + 12 % 8 878 8 938 + 1 % 19 862 21 264 + 7 % Produits alimentaires 5 903 6 856 + 16 % 6 880 6 422 ? 7 % 10 239 12 281 + 20 % 23 022 25 558 + 11 % Produits énergétiques 1 519 1 418 ? 7 % 1 316 1 243 ? 6 % 2 904 3 160 + 9 % 5 739 5 821 + 1 % Minerais 2 138 2 687 + 26 % 3 148 2 555 ? 19 % 26 323 33 617 + 28 % 31 609 38 859 + 23 % Produits métallurgiques 1 092 984 ? 10 % 1 088 1 173 + 8 % 1 583 2 475 + 56 % 3 764 4 632 + 23 % Mat. de construction 2 246 2 501 + 11 % 3 152 3 064 ? 3 % 34 527 36 304 + 5 % 39 925 41 869 + 5 % Produits chimiques 1 280 1 305 + 2 % 1 246 1 571 + 26 % 1 491 1 619 + 9 % 4 017 4 494 + 12 % Produits manufacturés 9 825 10 295 + 5 % 10 249 10 302 + 1 % 12 060 15 771 + 31 % 32 134 36 368 + 13 % Ordures et déchets 865 1 010 + 17 % 916 987 + 8 % 3 805 4 529 + 19 % 5 586 6 525 + 17 % Autres marchandises 375 522 + 39 % 171 184 + 8 % 253 119 ? 53 % 798 825 + 3 % Total 30 853 33 866 + 10 % 33 538 33 537 ? 0 % 102 063 118 813 + 16 % 166 455 186 216 + 12 % En millions Flux entrants Flux sortants Flux internes Ensemble de tonnes-kilomètres 2009 2010 Evolution 2009 2010 Evolution 2009 2010 Evolution 2009 2010 Evolution Produits agricoles 1 381 1 516 + 10 % 1 257 1 414 + 13 % 567 609 + 7 % 3 204 3 539 + 10 % Produits alimentaires 1 281 1 427 + 11 % 1 621 1 350 ? 17 % 675 749 + 11 % 3 577 3 526 ? 1 % Produits énergétiques 196 177 ? 10 % 221 199 ? 10 % 222 228 + 3 % 639 604 ? 5 % Minerais 244 345 + 42 % 399 335 ? 16 % 617 821 + 33 % 1 261 1 501 + 19 % Produits métallurgiques 364 314 ? 14 % 349 356 + 2 % 88 134 + 52 % 801 803 + 0 % Mat. de construction 476 481 + 1 % 614 614 ? 0 % 709 832 + 17 % 1 800 1 926 + 7 % Produits chimiques 388 396 + 2 % 318 366 + 15 % 96 134 + 41 % 801 897 + 12 % Produits manufacturés 2 804 2 869 + 2 % 3 048 2 902 ? 5 % 867 1 018 + 17 % 6 718 6 789 + 1 % Ordures et déchets 195 202 + 4 % 211 233 + 10 % 169 191 + 13 % 575 626 + 9 % Autres marchandises 99 147 + 48 % 45 43 ? 4 % 17 10 ? 39 % 160 200 + 25 % Total 7 428 7 873 + 6 % 8 083 7 812 ? 3 % 4 026 4 727 + 17 % 19 537 20 412 + 4 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) En 2010, dans un contexte de reprise de l?activité, toutes les catégories de marchandises ont enregistré une croissance de leur tonnage. Les trafics de pondéreux (minerais et produits métallurgiques) se sont distingués, progressant de plus de 20 %. Dans des volumes plus faibles, les transports de déchets se sont accrus de 17 %. A l?inverse, les trafics énergétiques se sont stabilisés en tonnes et ont décru en tonnes-kilomètres, en liaison avec le ralentissement de la demande domestique de carburants. 4.2 ? Des profils géographiques et organisationnels marqués selon le produit Les différentes catégories de marchandises transportées dans les Pays de la Loire présentent des spécificités prononcées : ? la part des flux internes atteint son maximum pour les minerais et matériaux de construction (87 % des tonnages), en raison de la forte concentration de carrières dans la région et de l?importance de la demande locale, ? à l?inverse, les marchés les plus ouverts vers l?extérieur sont ceux des produits chimiques, des biens manufacturés et des denrées agro-alimentaires (pour lesquels le Grand Port Maritime de Nantes Saint-Nazaire constitue le principal point d?entrée et de sortie). C?est parmi ces trois dernières familles de produits que l'externalisation de la fonction transport est la plus marquée (le transport public y assurant plus de 80 % des tonnes-kilomètres), ce qui met en évidence le lien très fort entre longueur des déplacements et importance du compte d?autrui. La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2010 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 16 Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Ordures et déchets Autres marchandises Structure géographique des flux routiers de marchandises par catégorie de produits en 2010 Produits métallurgiques Mat. de construction Produits chimiques Produits manufacturés Produits agricoles Produits alimentaires Produits énergétiques Minerais En tonnes-kilomètres 0% 20% 40% 60% 80% 100% Flux internes Flux sortants Flux entrants En tonnes 0% 20% 40% 60% 80% 100% Flux internes Flux sortants Flux entrants Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Produits chimiques Produits manufacturés Ordures et déchets Autres marchandises Structure organisationnelle des flux routiers de marchandises par catégorie de produits en 2010 Produits agricoles Produits alimentaires Produits énergétiques Minerais Produits métallurgiques Mat. de construction En tonnes-kilomètres 0% 20% 40% 60% 80% 100% Compte d'autrui Compte propre En tonnes 0% 20% 40% 60% 80% 100% Compte d'autrui Compte propre ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 36 I Décembre 2011 17 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement 5 ? Les distances moyennes de déplacement 5.1 ? La longueur des déplacements diminue pour la troisième année consécutive Chaque mode de transport de fret a son seuil de pertinence intrinsèque, lié aux distances de déplacement. Alors que le transport routier, grâce à une grande qualité de desserte, est particulièrement adapté aux courtes distances et que la voie maritime est par nature utilisée dans les transports internationaux au long cours, le transport ferroviaire réalise l'essentiel de ses trafics sur des longueurs intermédiaires. La distance d?attractivité du camion commence ainsi dès le premier kilomètre, celle du train dépend de la qualité et du niveau de l?offre. En Pays de la Loire, la distance moyenne des transports routiers (qui oscille entre 110 et 120 kilomètres) est ainsi près de quatre fois inférieure à celle du rail (environ 400 kilomètres en 2006). Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Distances moyennes des flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire Selon la nature de l?opération de transport 0 60 120 180 240 300 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 Ki lo m èt re s Compte d'autrui Compte propre Ensemble Selon le sens 0 60 120 180 240 300 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 Ki lo m èt re s Flux entrants Flux sortants Flux internes L?accroissement des distances routières, observé jusqu?au début des années 2000, provenait de l?augmentation des spécialisations industrielles ayant induit une restructuration géographique des équipements de production et en corollaire un élargissement progressif des zones d?échanges. Ce mouvement, très marqué entre 1975 et 1995 (augmentation de 71 % de la distance moyenne en France métropolitaine, passant de 50 à 85 kilomètres), a connu par la suite un net ralentissement. En Pays de la Loire, après s?être stabilisé au début des années 2000, la distance moyenne des transports routiers de marchandises est en recul continu depuis 2008 : elle s?est s'établie en 2010 à 110 kilomètres (en recul de 7 % par rapport à 2009), soit le même niveau qu?en 1999. Ce retournement de tendance peut être mis en relation avec le développement de la messagerie et du transport local, la polarisation des espaces favorisant la croissance des déplacements de moindre longueur. 5.2 ? De grandes disparités selon le mode de gestion et la marchandise transportée La distance moyenne des parcours effectués en compte propre est trois fois plus faible que celle du transport public (compte d?autrui) : 50 km contre 144 km. Distances moyennes des flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire en 2009 et 2010 selon le sens et la nature de l?opération de transport (en kilomètres) Compte d'autrui Compte propre Ensemble 2009 2010 Evolution 2009 2010 Evolution 2009 2010 Evolution Flux entrants 259,9 252,3 ? 3 % 143,8 138,0 ? 4 % 240,7 232,5 ? 3 % Flux sortants 256,0 251,0 ? 2 % 169,1 146,9 ? 13 % 241,0 232,9 ? 3 % Flux internes 48,8 47,9 ? 2 % 29,4 30,7 + 4 % 39,4 39,8 + 1 % Total 154,1 143,7 ? 7 % 52,5 50,0 ? 5 % 117,4 109,6 ? 7 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2010 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 18 Les faibles distances parcourues par le transport privé (compte propre) sont liées au fait que : ? les trajets terminaux, plus difficiles et couteux à organiser, ne sont pas tous potentiellement transférables sur le compte d?autrui, ? le compte propre intervient sur des activités spécifiques, tels que le BTP, l?artisanat, le commerce de proximité et les livraisons à domicile, très présentes en milieu urbain, ? dans le transport privé, le conducteur, considéré comme l?ambassadeur de l?entreprise, est plus apte à assurer cette fonction en courte distance, en raison d?une réglementation sur les temps de travail plus contraignante que dans la transport public. Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Distances moyennes des flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire en 2010 selon la nature de l?opération de transport et la catégorie de produits (en kilomètres) 199 180 117 48 212 70 247 209 143 243 90 71 76 23 98 24 97 94 53 233 166 138 104 39 173 46 200 187 96 243 Produits agricoles Produits alimentaires Produits énergétiques Minerais Produits métallurgiques Matériaux de construction Produits chimiques Produits manufacturés Ordures et déchets Autres marchandises Compte d'autrui Compte propre Ensemble L?échelle des distances de déplacement par type de marchandises est large. Elle varie dans un rapport de un à cinq (39 kilomètres pour les minerais, 200 kilomètres pour les produits chimiques) et est corrélée au degré de sophistication du produit. Les marchandises transportées à grande distance sont principalement des biens à haute valeur nominale : articles manufacturés élaborés, oeuvres d'art, produits métallurgiques et chimiques. ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 36 I Décembre 2011 19 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Annexes statistiques et méthodologiques Séries statistiques (1996 ? 2009) Flux routiers de marchandises en Pays de la Loire selon le sens et la nature de l?opération de transport - Tonnes Compte d'autrui 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Flux entrants 16 426 18 626 20 214 23 372 24 272 25 523 24 183 26 393 28 603 27 760 28 590 32 224 30 267 25 759 27 999 Flux sortants 18 922 20 354 24 023 25 576 26 270 27 769 27 772 27 615 30 015 30 744 31 190 33 698 33 637 27 763 27 724 Flux internes 38 698 36 755 40 286 52 392 57 257 54 691 46 505 46 811 59 888 60 745 59 302 64 597 73 663 52 708 62 768 Total 74 046 75 735 84 523 101 340 107 798 107 984 98 461 100 818 118 506 119 249 119 082 130 519 137 566 106 230 118 491 Compte propre 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Flux entrants 7 095 7 494 6 560 7 101 5 473 7 355 6 364 6 626 5 294 4 897 7 464 5 966 4 733 5 094 5 867 Flux sortants 7 864 8 280 6 752 7 805 5 633 6 092 6 367 7 297 7 342 6 822 6 969 7 239 6 325 5 775 5 813 Flux internes 52 840 50 320 56 650 60 931 58 553 59 810 64 294 63 572 63 996 66 664 63 867 58 114 48 535 49 355 56 045 Total 67 799 66 094 69 962 75 837 69 658 73 257 77 026 77 494 76 632 78 383 78 299 71 319 59 593 60 225 67 725 Ensemble 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Flux entrants 23 521 26 120 26 774 30 473 29 744 32 878 30 547 33 019 33 897 32 657 36 053 38 190 35 000 30 853 33 866 Flux sortants 26 786 28 634 30 775 33 381 31 903 33 861 34 140 34 911 37 357 37 565 38 159 40 936 39 961 33 538 33 537 Flux internes 91 538 87 075 96 936 113 323 115 809 114 502 110 800 110 383 123 884 127 409 123 169 122 711 122 198 102 063 118 813 Total 141 845 141 829 154 485 177 177 177 456 181 241 175 487 178 313 195 138 197 631 197 381 201 838 197 159 166 455 186 216 Unité : millier de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Flux routiers de marchandises en Pays de la Loire selon le sens et la nature de l?opération de transport - Tonnes-kilomètres Compte d'autrui 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Flux entrants 4 761 5 301 5 579 6 624 7 120 7 327 7 027 7 344 8 030 7 918 7 987 8 830 8 343 6 695 7 064 Flux sortants 4 802 5 348 5 716 6 658 7 002 7 493 7 376 7 504 8 364 8 305 8 157 8 867 8 386 7 107 6 958 Flux internes 1 648 1 825 1 969 2 229 2 439 2 540 2 371 2 448 2 955 2 997 2 802 3 234 3 309 2 573 3 007 Total 11 210 12 474 13 263 15 511 16 561 17 360 16 774 17 296 19 350 19 220 18 945 20 930 20 038 16 374 17 029 Compte propre 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Flux entrants 1 156 1 120 957 993 799 1 106 869 836 755 676 1 088 767 715 732 810 Flux sortants 1 261 1 271 938 1 059 892 925 960 1 036 1 007 946 964 904 951 977 854 Flux internes 1 828 1 886 1 578 1 832 1 800 1 816 1 980 1 895 1 922 2 002 1 964 1 745 1 574 1 453 1 719 Total 4 245 4 276 3 473 3 885 3 491 3 848 3 810 3 768 3 684 3 624 4 016 3 417 3 240 3 162 3 383 Ensemble 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Flux entrants 5 918 6 421 6 536 7 617 7 919 8 433 7 896 8 181 8 785 8 594 9 075 9 597 9 058 7 428 7 873 Flux sortants 6 063 6 619 6 654 7 717 7 893 8 419 8 336 8 540 9 371 9 251 9 121 9 771 9 337 8 083 7 812 Flux internes 3 475 3 710 3 547 4 061 4 239 4 356 4 352 4 343 4 877 4 999 4 765 4 979 4 883 4 026 4 727 Total 15 456 16 750 16 737 19 395 20 052 21 208 20 584 21 063 23 034 22 844 22 961 24 347 23 278 19 537 20 412 Unité : million de tonnes-kilomètres transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Les familles de produits La stratification retenue, propre à la DREAL des Pays de la Loire, est issue de regroupements des vingt divisions de la NST 2007. Elle a été établie dans un but qualitatif (constituer des ensembles homogènes du point de vue de la nature des produits) et quantitatif (chacunes des familles devant représenter au moins 2 % de l'ensemble des tonnages transportées1). Familles de marchandises Divisions de la NST 2007 Contenu et principaux composants Produits agricoles 01 Produits bruts de l?agriculture, de la chasse, de la forêt et de la pêche Produits alimentaires 04 Denrées agro-alimentaires transformées (y compris boissons et tabac) Produits énergétiques 02 - 07 Houille, lignite et coke - Pétrole brut, gaz naturel et produits pétroliers raffinés Minerais 03 Minerais métalliques et autres produits d?extraction (sel, pierre, sable et tourbe) Produits métallurgiques 10 Métaux et alliages - Produits en métal (sauf machines et matériels) Matériaux de construction 09 Verre, céramique et autres matériaux de construction manufacturés Produits chimiques 08 Produits chimiques, synthétiques, pharmaceutiques et nucléaires Produits manufacturés 05 - 06 - 11 - 12 - 13 - 15 - 16 - 17 - 18 Produits textiles et en bois - Machines, appareils et véhicules - Courrier, colis Ordures et déchets 14 Ordures ménagères, déchets de voirie et matières premières secondaires Autres marchandises 19 - 20 Marchandises non identifiables - Electricité et oeuvresd'art 1 La moitié des dix chapitres de l?ancienne nomenclature, la NST/R, ne respectait pas ce critère. La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2010 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 20 Glossaire Camion Véhicule routier rigide automobile conçu exclusivement ou principalement pour le transport de marchandises et dont le poids total autorisé en charge excède 3,5 tonnes. Compte d'autrui (ou transport public) Transport effectué, en contrepartie d?une rémunération, par un professionnel du transport qui n?est pas propriétaire de la marchandise mais responsable par contrat de son acheminement. Compte propre (ou transport privé) Transport effectué directement par l'entreprise expéditrice ou réceptrice de la marchandise, autre qu'un transporteur professionnel. En France, la définition du compte propre, donnée par une circulaire de mars 2000, repose sur quatre critères1 : ? la marchandise transportée doit être la propriété de l?entreprise (ou avoir été vendue, produite ou transformée par elle), ? le transport, activité accessoire de l?entreprise, est réalisé pour ses besoins propres, ? il doit être effectué à l?aide de conducteurs et de véhicules appartenant à l?entreprise (ou pris en location), ? la prestation doit être gratuite, notamment dans les cas où l?entreprise crée un établissement secondaire chargé de la livraison de sa production. Flux entrants Marchandises déchargées dans les Pays de la Loire et chargées dans une autre région. Flux sortants Marchandises chargées dans les Pays de la Loire et déchargées dans une autre région. Flux internes Marchandises chargées et déchargées dans les Pays de la Loire. 1 Dans la pratique, la frontière entre le compte propre et le compte d?autrui est floue, la réglementation peinant à qualifier certaines organisations complexes. Nomenclature statistique des transports (NST) Nomenclature officielle de l?Union européenne de codification de la marchandise transportée. La version en cours, celle de 2007, possède trois niveaux : le niveau division en 20 postes, le niveau groupe en 81 postes et le niveau position en 382 postes. Dans la présente publication, les marchandises ont été réparties dans dix catégories issues de regroupements de divisions de la NST 2007. Poids total autorisé en charge (PTAC) Total du poids du véhicule à l?arrêt et en ordre de marche (y compris le poids du conducteur et de toutes les autres personnes transportées en même temps) et du poids du chargement déclaré admissible. Remorque routière (ou remorque lourde) Véhicule routier destiné exclusivement ou principalement au transport de marchandises, conçu pour être remorqué par un autre véhicule routier automobile (camion ou tracteur routier couplé à une semi-remorque). Semi-remorque Véhicule routier sans essieu avant destiné exclusivement ou principalement au transport de marchandises, conçu de manière à ce qu?une partie du véhicule et une partie importante de son chargement reposent sur le tracteur routier. Tonne-kilomètre Unité de mesure des transports de marchandises, combinant masse et distance du chargement, représentant le transport d'une tonne sur un kilomètre. Elle se calcule en effectuant le produit de la masse transportée (exprimée en tonnes) par la distance parcourue (exprimée en kilomètres). Tracteur routier Véhicule routier à moteur conçu exclusivement ou principalement pour le remorquage d?autres véhicules routiers non automobiles (essentiellement des semi- remorques). ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 36 I Décembre 2011 21 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement La mesure des flux routiers de marchandises L?enquête TRM L?enquête permanente sur l?utilisation des véhicules de transport routier de marchandises (TRM) constitue la seule source d'information régionale sur les flux routiers de fret, en dehors des données fournies jusqu?en 2006 par les Douanes (qui indiquaient le transport par route des marchandises faisant l?objet du commerce extérieur de la France). Elle est réalisée chaque année par le Service de l?observation et des statistiques (SOeS) du Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement. L?enquête est effectuée par sondage et porte, depuis 1996, sur les véhicules à moteur (camion de plus de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge ou tracteur routier) immatriculés en France métropolitaine. Pour chacun des véhicules de l?échantillon, l?interrogation porte sur l?utilisation qui en est faite pendant une semaine de référence. Pour tenir compte des phénomènes saisonniers, l'enquête est permanente : envois des questionnaires et semaines de référence s'étalent sur toute l'année. Depuis 1999, l?enquête est réalisée dans le cadre du règlement européen relatif au relevé statistique des transports de marchandises par route. On dispose ainsi de résultats en principe harmonisés pour chacun des États membres et pour l?ensemble de l?Union européenne. Les données du fichier TRM sont intégrées à la base SITRA-M. Y sont comptabilisés les transports routiers nationaux effectués pour compte propre ou pour compte d'autrui et, depuis 1990, les transports internationaux. Principales caractéristiques de l?enquête TRM Couverture géographique : France métropolitaine Couverture sectorielle : transports routiers de marchandises Brique d?observation : déplacement élémentaire des véhicules routiers affectés aux transports de marchandises (camion isolé, camion avec remorque ou tracteur routier couplé à une semi-remorque) Echelon géographique pertinent : région pour les flux annuels détaillés, département pour certains flux agrégés Statut : enquête statistique déclarée d'intérêt général, à caractère obligatoire Méthodologie : un questionnaire est envoyé par voie postale (ou depuis la fin d?année 2008 via l?internet) aux propriétaires de camions et tracteurs routiers tirés par sondage, 75 000 environ par an, dans le fichier des cartes grises ; chaque utilisateur dont le véhicule est sondé est interrogé sur l'activité de ce véhicule pendant une semaine déterminée. Règle de secret : aucune contrainte Périodicité : annuelle pour les flux régionaux détaillés, trimestrielle pour les flux régionaux agrégés, mensuelle pour les flux nationaux agrégés. Délai de disponibilité : habituellement juillet de l?année n + 1 pour les flux régionaux détaillés (octobre 2011 pour les flux de 2010) Historique disponible : 1990 (Pays de la Loire), 1974 (France métropolitaine) Informations disponibles : trafics exprimés en tonnes et tonnes-kilomètres, tant pour le compte d?autrui que pour le compte propre, selon la nature des marchandises transportées, l'origine et la destination. Opérations réalisées par les véhicules à moteur immatriculés en France de moins de 16 ans d'âge : camions de plus de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge (PTAC) ; tracteurs routiers de plus de 5 tonnes de poids total roulant autorisé (PTRA). La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2010 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 22 Les limites ou précautions d?utilisation de l?enquête sont de plusieurs ordres : ? Les données disponibles concernent les tonnages faits par des utilisateurs de véhicules routiers de transport de marchandises : ? sous pavillon français (pays d?immatriculation du véhicule tracteur) ? sans considération de la localisation géographique de l?entreprise (ou de l?établissement) qui utilise les véhicules. ? Elles indiquent uniquement l?activité de transport générée par la région, considérée en tant que lieu de chargement ou de déchargement. Elles ne tiennent pas compte de la région d?appartenance de l?entreprise (ou de l?établissement) qui effectue le transport. ? Elles ne reflètent pas l?ensemble du trafic de la région considérée : elles ne tiennent pas compte des transports qui ne font que traverser la région considérée (transit routier), ni des acheminements effectués sous pavillon étranger, ni du transport léger (réalisé par des véhicules de moins de 3,5 tonnes de PTAC). ? TRM est une enquête (taux de sondage moyen de 2,4 ?). Les résultats sont calculés à partir des réponses données pour les véhicules de l'échantillon. En conséquence, ils sont entachés d'une imprécision dite erreur d'échantillonnage. Le SOeS insiste sur l?importance de s?appuyer sur le critère du nombre d?observations dans la diffusion des résultats : les résultats ne sont pas significatifs si le nombre d?observations est inférieur à dix. ? Le poids considéré est le poids brut de la marchandise transportée (poids total des marchandises et des emballages). Les parcours effectués par des véhicules contenant uniquement des emballages vides sont considérés comme des parcours en charge et donnent lieu à enregistrement de tonnes et de tonnes- kilomètres. ? L?enquête a été mise en oeuvre dans une version rénovée à partir du mois de janvier 1996, avec pour conséquence des ruptures de séries par rapport aux résultats des années précédentes. Jusqu'en 1995, l'unité sondée était le véhicule porteur (camion, remorque et semi-remorque). Le type d'opération (compte propre ou compte d'autrui) donné à partir de 1996 est celui recueilli pour chaque transport alors que jusqu'en 1995 il s'agissait du type d'opération principal de la semaine. En raison de ces modifications et en particulier de l?adoption d?une méthodologie différente pour le redressement des non réponses, les résultats ne sont pas directement comparables avec ceux des années précédentes. Le SOeS met ainsi en évidence jusqu'en 1995 une sous-estimation de l'enquête TRM de l'ordre de 16 % en tonnes et de 20 % en tonnes-kilomètres. Les unités de mesure : tonnes ou tonnes-kilomètres ? Dans l?enquête TRM, les flux routiers de marchandises sont exprimés en tonnes et en tonnes-kilomètres. Au contraire de la tonne-kilomètre qui est une notion plus abstraite, la tonne est une unité de mesure universelle. Les trafics routiers de marchandises exprimés en tonnes présentent en outre l?avantage d?être comparables avec les statistiques maritimes et aériennes qui sont très rarement dénombrées en tonnes-kilomètres. Elles donnent néanmoins une vision biaisée de la réalité des flux : en cas de déchargement de la marchandise en cours d?acheminement (lié par exemple à des opérations de groupage / dégroupage, fréquentes dans la messagerie), des doubles comptes sur les tonnages transportés sont inévitables, conduisant de plus à comptabiliser davantage de transports en courte distance. La tonne-kilomètre, définie par analogie avec la notion de travail en physique, est une unité de mesure propre au domaine des transports (cf. définition en page 20). Elle sert à mesurer l'intensité des transports de marchandises. Par rapport aux tonnes, les tonnes- kilomètres ont l'avantage d'être additives. Un déplacement de 5 tonnes sur 200 kilomètres suivi d'un déplacement de ces mêmes 5 tonnes sur 40 kilomètres donnent ainsi au total 1200 tonnes-kilomètres, alors que l'addition des poids transportés est plus délicate à interpréter. La situation des transports en Pays de la Loire Service connaissance des territoires et évaluation Division de l'observation, des études et des statistiques Directeur de la publication : Hubert Ferry-Wilczek ISSN : 2109-0017 © DREAL 2011 www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire 34, place Viarme - BP 32 205 - 44022 Nantes Cedex 1 Tél. 02 40 99 58 13 Rédaction et mise en forme : Denis Douillard denis.douillard@developpement-durable.gouv.fr Photo (première de couverture) : Renault Trucks Toujours disponible Les flux routiers de marchandises en 2009 http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/rapports-thematiques-annuels-sur-a564.html service connaissance des territoires et évaluation janvier 2011 La situation des transports en Pays de la Loire Les flux routiers de marchandises en 2009 Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire A N A LY SE S ET C O N N A IS SA N CE Collection n ?13