Auteur moral

Pays-de-la-Loire. Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement

Auteur secondaire

Résumé

<div style="text-align: justify;">Ce bilan énergie-pollution a été réalisé en partenariat par la DREAL, Air Pays de la Loire et le CETE de l'Ouest à partir de données collectées auprès des autorités organisatrices, des exploitants d'infrastructures de transports et des établissements publics.<br /><br />Les principaux enseignements sont la part de la route dans les émissions de gaz à effet de serre et le poids des zones urbaines dans le bilan régional. Il est à noter également une part des poids lourds dans les émissions régionales plus importante que leur poids dans le parc roulant.<br /><br />Cet inventaire apporte une approche territoriale par rapport aux analyses qui se basent sur le comportement des habitants des Pays de la Loire, notamment les exploitations de l'enquête nationale transport ou des données du recensement sur les migrations alternantes domicile-travail.</div>

Editeur

DREAL Pays de la Loire

Descripteur Urbamet

bilan énergétique ;consommation d'énergie ;infrastructure de transport ;transport en commun ;polluant ;donnée statistique

Descripteur écoplanete

analyse statistique ;maîtrise de l'énergie ;émission de polluant ;performance environnementale

Thème

Transports ;Énergie - Climat

Texte intégral

1 Sommaire 1. Rappel du contexte national 3 2. Contexte de la démarche de la DREAL Pays de la Loire 3 3. Méthodologie ? coopération avec Air Pays de la Loire et le projet Basemis 3 4. Carte des principales infrastructures de transport en 2008 5 5. MODE ROUTIER 6 5.1. Outil de quantification des consommations énergétiques et des émissions associées 6 5.2. Le réseau considéré 6 5.3. Bilan par département 7 5.4. Par type de véhicule 8 5.5. Par type de réseau 9 5.6. Par type d?environnement 10 5.7. Les grands axes de transports 11 5.8. Dans les principales agglomérations 13 6. Les transports collectifs routiers urbains et interurbains 16 6.9. Méthodologie 16 6.10. Résultats 16 7. MODE FERROVIAIRE 19 7.1 Méthodologie 19 7.2 Le réseau ferré régional 19 7.3. Les données de trafic 20 7.4. Les résultats par type de service 21 7.4.1. La consommation d?énergie et les émissions de CO2 21 7.4.2. Les émissions de polluants 22 7.5. Les résultats par voyageur et à la tonne de marchandise transportée 23 7.6. Les résultats pour deux lignes ferroviaires importantes : Le Mans Rennes et Nantes Angers Tours 24 8. MODE AERIEN 25 8.1. Méthodologie 25 8.2. Les aéroports de l?aire d?étude 26 8.3. Résultats des deux aéroports de Loire Atlantique : Nantes Atlantique et St Nazaire Montoir 27 9. MODE MARITIME 28 9.1. Méthodologie 28 9.2. Résultats pour le port de Nantes-St Nazaire 29 10. MODE FLUVIAL 31 10.1. Méthodologie 31 10.2. Résultats 32 11. SYNTHESE DES MODES 33 2 3 1. Rappel du contexte natio- nal La loi Grenelle 1 (loi 2009-967 du 3 août 2009 de programmation relative à la mise en oeuvre du Grenelle de l?environnement) définit le cadre d?action, organise la gouvernance à long terme et énonce les instruments de la politique mise en oeuvre pour lutter contre le changement clima- tique. L?article 10 fixe un objectif de réduction, dans le domaine des transports, des émissions de gaz à effet de serre de 20 % à l?horizon 2020, afin de les ramener à cette date au niveau qu?elles avaient atteint en 1990. Outre les gaz à effet de serre dont il est responsable à 33 % (année 2008), le transport est source d?émissions de polluants qui doivent être réduites dans un objectif de qualité de l?environnement et de santé publique. Malgré les progrès réalisés; notamment sur les performances énergétiques des moteurs, le poids relatif du secteur des transports dans les émis- sions de CO2 ne cesse d?augmenter. L?enjeu est donc d?importance et demande la mobilisation de l?ensemble des acteurs. 2. Contexte de la démarche de la DREAL Pays de la Loire Au moment où l?élaboration du schéma régional climat, air, énergie (SRCAE), des agendas 21, des plans énergie climat, des plans de déplacements urbains, etc. revitalisent la planification dans le domaine des déplacements et des transports, la DREAL Pays de la Loire souhaite avoir et par- tager avec les collectivités et les acteurs éco- nomiques une connaissance territorialisée des consommations d?énergie dans les transports, dans ses différentes composantes, qui servira d?entrant à l?évaluation des émissions de gaz à effet de serre et de polluants. L?objectif est d?identifier les enjeux réels et d?avoir les bases d?un dialogue constructif sur la politique de transports. Au-delà de ce diagnostic il est visé de construire un outil de simulation permettant de développer une vision prospective. 3. Méthodologie ? coopéra- tion avec Air Pays de la Loire et le projet Basemis L?année de référence est 2008, choisie en cohé- rence avec le projet Basemis. Basemis est une base de données sur les émis- sions de polluants en Pays de la Loire, en cours de constitution par Air Pays de la Loire, sur l?en- semble des secteurs économiques. Concernant le secteur des transports la DREAL, le CETE de l?Ouest et Air Pays de la Loire ont établi une coopération fructueuse qui a notamment permis d?établir le présent bilan. Les résultats bruts de l?inventaire concernent une quarantaine de polluants (CO2 CO NOx NO2 Benzène PMtot PM10 PM2,5 PM1 COV CO- VNM CH4 N2O NH3 SO2 Zn Cd Pt Ni Cu Cr Se Cr III Cr VI Cr III+ Cr VI HAP BaP BbF BjF BkF IcdP DahA Fluoranthene BaA PXDD HCB Butadiène HCHO Styrène Toluène Xylène CO2 Ultimate). Tous n?ont pas pu être présentés dans le document, mais les résultats détaillés par polluant figurent dans l?inventaire d?Air Pays de la Loire. Cette synthèse présente un extrait des résultats d?émission concernant cinq polluants principale- ment émis dans le secteur des transports : l les oxydes d?azote (NOx) : polluants carac- téristiques de la circulation automobile. En 1997, une étude nationale du CITEPA mon- trait que la moitié des NOx émis provenait des transports routiers, l les composés organiques non méthaniques (COVNM) responsables de la pollution acide et de la formation d?ozone troposphérique - donc de l?accroissement de l?effet de serre, 4 l le benzène issu de la combustion et de l?éva- poration en circulation (COVNM), l les particules émises par les véhicules et ma- joritairement à l?échappement et par les véhi- cules diesel, l le dioxyde de carbone (CO2) pour sa par- ticipation majoritaire au réchauffement de la planète, les autres gaz à effet de serre globali- sés dans « GES ». La méthodologie appliquée est propre à chaque mode de transport. Elle sera perfectible dans les actualisations ultérieures. Pour le mode routier : l les trafics ont été collectés sur environ 10 000 km du réseau puis complétés de façon à renseigner l?intégralité du réseau structurant (environ 15 000 km). Le reste du réseau n?est pas représenté dans le modèle, une méthode spécifique sera testée par la suite pour évaluer les émissions de ces voiries secondaires ; (tou- tefois, en comparant la consommation de car- burant calculée dans le modèle et les livraisons d?hydrocarbures dans la région, il semble que ces trafics ne représentent pas plus de 10 % de la consommation totale) ; l le trafic est réparti dans la journée et la vi- tesse est calculée en fonction de la charge et de la capacité de la voie ; l un parc roulant national est modélisé et des taux d?émissions sont appliqués en fonction du type de véhicule et de la vitesse. Pour le mode ferroviaire : l Les données de la SNCF et de RFF ont été collectées mais ont nécessité des compléments ou des estimations ; l Les circulations ont été renseignées par tronçon de voie avec leur traction (diesel ou électrique) et leur type (TGV, Corail, TER et Fret) ; l des coefficients moyens de consommation d?énergie et d?émission ont été appliqués par traction (ceci induit un biais du fait de taux réels très différents suivant qu?il s?agit d?une locomotive ou d?un automoteur/automotrice et en fonction de la vitesse, mais ce sont les seules données disponibles actuellement). Pour le mode aérien : l les données ont été récoltées auprès de la DGAC et de la CCI ; l les moteurs des avions ont été renseignés en fonction des modèles d?appareils ; l des facteurs d?émissions moyens ont été appliqués ; l on ne compte les émissions des avions que lorsque leur altitude est inférieure à 1000 m. Pour le mode maritime : l les données ont été récoltées auprès du GPMNSN ; l les bateaux ont été répartis entre les diffé- rents quais en fonction de leur nature ; l un taux d?émission a été appliqué en fonc- tion du type de bateau ; l les émissions ne sont comptées que lorsque le navire est dans les eaux territoriales fran- çaises. Pour le mode fluvial : l les données ont été récoltées auprès de la TAN, des conseils généraux (BACS) et de la SEM des Pays de la Loire (plaisance) ; l des taux d?émission moyens ont été appli- qués en fonction du type de service. 5 4. Carte des principales infrastructures de transport en 2008 TOURS ANGERS LAVAL LA ROCHE/YON LE MANS ALENÇON BRETAGNE BASSE-NORMANDIE CENTRE Les Sables-d'Olonne Redon Château-Gontier Châteaubriant Segré Cholet Ancenis Fontenay- le-Comte La Flèche Saumur MamersMayenne St-Nazaire VENDÉE MAINE-ET-LOIRE SARTHE MAYENNE LOIRE -ATLANTIQUE la Loire la Vilaine NANTES NIORT Ile de Ré LA ROCHELLE Océan Atlant ique 30 km Sablé Ile de Noirmoutier Ile d'Yeu Le Croisic La Baule RENNES POITOU-CHARENTES Vers PARIS Vers PARIS Vers LYON Vers POITIERS Vers LORIENT Vers ROUEN Vers St-BRIEUC Vers CAEN Vers ST-MALO Vers VANNES Autoroute Continuité autoroutière Autre grande liaison Route nationale Autre route principale Voie navigable (marchandises) Liaison maritime (île continent) Ligne à grande vitesse Autre ligne voyageur Autre voie ferrée Projet LGV Aérodrome assurant des liaisons régulières Gare desservie par le TGV Port de commerce existant en travaux projeté Autre aérodrome principal Projet d'aéroport Liaisons routières Liaisons ferroviaires Fond de carte : CLARITAS Sources : DRE Pays de Loire - DAC Ouest - INSEE Cartographie : Préfecture de la région Pays de la loire -SGAR - mai 2008 LES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORTS N 171 A 85 A 83 A 81 A 28 A 28 A 11 A 11 A 8 7 N 249 N 1 62 N 165 A 1 1 N 12 N 1 37 N 171 A 83 A 831 (N 1 47 ) (N 152) (N 176) (N 137) (N 160) (N 1 60 ) (N 148) (N 171) (N 2 3) (N 138) (N 2 3) (N 157) (N 1 38 ) (N 23) N 12 s i tua t ion en ma i 2008 6 réseau BD Carto 2008 réseau BD Carto 2008 avec TMJA renseigné (environ 20 000 km de voies) Réseau routier des Pays-de-la-Loire (Source IGN) 5. MODE ROUTIER 5.1. Outil de quantification des consomma- tions énergétiques et des émissions associées A partir de la base de données des trafics construite par le CETE Ouest, la quantification des consom- mations et des émissions liées à la circulation rou- tière a été réalisée à l?aide du logiciel CIRCUL?AIR, lui-même basé sur le programme de calcul Euro- péen COPERT IV. Le logiciel CIRCUL?AIR établit la relation entre le profil de vitesse et la consommation de carburant pour chaque type de véhicule d?un parc roulant correspondant à l?année de référence, ici 2008. Le parc utilisé dans ce logiciel est le parc roulant du CITEPA, établi annuellement. Ce parc concerne l?ensemble du territoire Métropolitain, il ne prend pas en compte les spécificités régionales. Ainsi le logiciel CIRCUL?AIR prend en compte la répartition du parc entre véhicules diesel et es- sence, entre les véhicules de différentes cylindrées et de PTAC (poids total autorisé en charge), et considère également la présence dans le parc rou- lant des véhicules répondant ou non aux normes européennes sur les émissions polluantes. 5.2. Le réseau considéré La reconstitution des consommations énergé- tiques et des émissions liées au transport routier repose sur la construction d?une base de données de trafics. Pour cela, la DREAL Pays de la Loire a réalisé un recensement le plus exhaustif possible des trafics sur l?ensemble du réseau des Pays de la Loire : réseaux national et autoroutier au com- plet, réseaux départemental et communal partiels. La base de données ainsi constituée a ensuite été géoréférencée sur la BD Cartographique 2008 de l?IGN (au total 75 416 km de voies). Elle contient les informations (trafic, % PL, capacité, vitesse, ...) nécessaires à l?appréciation des caractéris- tiques du transport routier sur le réseau et permet de modéliser les consommations énergétiques et les émissions. La précision des données recueillies est très va- riable d?une catégorie de voie à une autre mais aussi d?un département à un autre. On observe donc une densité d?information assez contras- tée sur le territoire. Les ordres de grandeurs sont néanmoins tout à fait comparables puisque le réseau principal, le plus circulé et le plus émet- teur, est renseigné de manière satisfaisante sur les 5 départements. Au total, environ 20 000 km soit 20% du linéaire de réseau routier total (76 000 km) ont pu être rensei- gnés. 7 5.3. Bilan par département La consommation de carburant des transports routiers en Pays de la Loire s?élève à 2,4 millions de tonnes pour l?année 2008. C?est en Loire At- lantique que cette consommation est la plus forte (35% du total consommé) tandis que les consom- mations en Mayenne représentent environ 8% du total consommé. Les émissions de CO2 du mode routier pour la région s?élèvent à environ 7.6 millions de tonnes pour l?année 2008. Le poids relatif des émissions dans chaque département est le même que pour la consommation de carburant. Si l?on compare les poids de population des dé- partements des Pays de la Loire aux émissions de CO2 du transport routier, on constate une grande symétrie dans les résultats d?émission de CO2. Cette proportionnalité indique que le CO2 routier est en grande majorité émis par un trafic départemental et non par un trafic de transit. En moyenne, en 2008, les émissions du trans- port routier rapportées à un habitant des Pays de la Loire équivalent à 2,2 tonnes de CO2, un peu plus dans la Sarthe (2,6 t) en raison du réseau autoroutier plus dense, un peu moins en Maine et Loire (2,0 t). Populations légales 2008* pop 2008 % Emissions de CO2 CO2 rapporté au nombre d'habitants en 2008 (t) 44 1 255 871 36% 35% 2,144 1 255 871 36% 35% 2,1 49 774 823 22% 20% 2,0 53 302 983 9% 8% 2,1 72 559 587 16% 19% 2,6 85 616 906 18% 18% 2,2 Total 3 510 170 100% 100% 2,2 *Données INSEE recensement de la population 2008 Département Consommation carburant (kt) Consommation énergie (GJ) CO2 (kt) NOx (t) PMtot (t) COVNM (t) Benzene (t) GES (kteqCO2) 44 852 36 165 459 2 640 13 187 2 118 2 074 76 2 670 49 497 21 075 327 1 541 8 264 1 220 1 093 39 1 558 53 201 8 501 613 622 3 403 499 420 15 629 72 463 19 627 851 1 438 7 988 1 118 871 30 1 452 85 433 18 390 422 1 345 6 992 1 080 951 34 1 359 Total 2 446 103 760 671 7 586 39 835 6 036 5 409 194 7 668 2 640 35% 1 345 18% Emissions de CO2 des transports routiers en Pays de la Loire (kt) - année 2008 35% 1 541 20% 622 8% 1 438 19% Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée 852 35% 433 18% Consommation de carburant des transports routiers en Pays de la Loire (kt) - année 2008 35% 497 20% 201 8% 463 19% Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée 8 5.4. Par type de véhicule Le trafic routier recensé en région Pays de la Loire est estimé à près de 90 milliards de véhicules*km. Le trafic des véhicules légers représente 90% de ce trafic régional avec 81 milliards de véhicules légers*km. Du fait de l?attractivité du territoire (métropole nantaise), les infrastructures dépar- tementales supportent 37% de ce trafic régional. VL : véhicules légers (véhicules particuliers + véhicules utilitaires légers) PL : poids-lourds, autocars, bus urbains Les véhicules utilitaires légers sont rarement comptabilisés dans les campagnes de comptage. Les valeurs présentées dans le document sont basées sur une estimation nationale de leur part dans la composition du parc automobile (16% dans le parc modélisé). La consommation totale de carburant du mode routier dans les Pays de la Loire en 2008 s'élève à 2,4 millions de tonnes, dont plus de 50% sont consommés par les véhicules particuliers et près d'un tiers par les poids-lourds. Les bus, les autocars et les deux-roues motorisés représen- tent seulement 3% du poids total de carburant consommé. milliers de VL*km milliers de PL*km Longueur réseau renseigné (km) % VL*km % PL*km total véh*km Loire-Atlantique 30 797 2 407 4 475 93% 7% 33 204 Maine-et-Loire 16 160 1 747 5 417 90% 10% 17 907 Mayenne 6 511 782 3 953 89% 11% 7 293 Sarthe 12 568 1 672 2 807 88% 12% 14 240 Vendée 15 212 1 354 3 075 92% 8% 16 566 Total 81 248 7 962 19 727 91% 9% 89 210 Consommation carburant (kt) CO2 (kt) VP 1 317 4 083 VUL 514 1 596 PL 532 1 661 Bus et Autocars 62 195 Deux-roues motorisés 20 51 Total 2 446 7 586 532 22% 62 2% 20 1% Consommation de carburant par type de véhicule en Pays de la Loire (kt) - année 2008 1 317 54%514 21% VP VUL PL Bus et Autocars Deux-roues motorisés 1 661 22% 195 2% 51 1% Emissions de CO2 par type de véhicule en Pays de la Loire (kt) - année 2008 4 083 54%1 596 21% VP VUL PL Bus et Autocars Deux-roues motorisés Sur les 2,4 millions de tonnes consommées par l?ensemble des véhicules environ 55% sont dus aux VL diesel, 25% aux Pl diesel et 20% aux VL essence. 9 5.5. Par type de réseau L'ensemble du réseau routier de la BD Carto n'a pas pu être renseigné car l'information de trafic n'existe pas sur toutes les catégories de voies et cette information n'est pas toujours disponible dans les départements. 1% 4% 2% 4% 2% 10% 6% 4 000 5 000 6 000 Longueur du réseau routier renseigné (km) 15% 5% 1% 7% 5% 77% 93% 83% 89% 1% 10% 6% 0 1 000 2 000 3 000 Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée autres routes RD RN Autoroute 50% 60% 70% 80% 90% 100% Comparaison entre les émissions de CO2 et la longueur renseignée par type de réseau routier (2008) 0% 10% 20% 30% 40% 50% km CO2 km CO2 km CO2 km CO2 km CO2 Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée autres routes RD RN Autoroute Les autoroutes et routes nationales représen- tent respectivement 4% et 2% du linéaire rou- tier renseigné (20 000 km) tandis que le trafic qu'elles supportent est à l'origine de plus du 1/3 des émissions de CO2 du mode routier. Dans la Sarthe par exemple, les autoroutes repré- sentent 10% du linéaire de réseau complété mais leur trafic produit plus de 40% des émissions de CO2. Les taux d?émissions de CO2 étant une fonc- tion linéaire de la consommation de car- burant, les proportions restent identiques lorsqu?on raisonne en termes de consomma- tion de carburant ou d?émissions de CO2. 1% 20 000 Longueur du réseau routier de la BD Carto IGN (km) 24% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 1% 16 000 18 000 30% 21% 28% 1% 1% 1% 1% 2% 12 000 14 000 74% 38% 21% 1% 1% 8 000 10 000 74% 68% 60% 66% 70% 4 000 6 000 60% 0 2 000 Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe VendéeLoire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée autres routes RD RN Autoroute 10% 8%100% Emissions de CO2 en fonction du type de réseau kt en 2008 26% 22% 1% 10% 24% 42% 19% 80% 90% 26% 9% 42% 60% 70% 47% 59% 67% 49% 76%40% 50% 59% 67% 49% 20% 30% 17% 8% 3% 9% 4%0% 10% Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe VendéeLoire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée autres routes RD RN Autoroute Ainsi, à partir des postes de comptages existants et d?extrapolations, le réseau autoroutier et le ré- seau routier national ont été complétés à 100%, le réseau départemental à 80 %, mais seulement 2% du réseau communal ont pu être renseignés. 10 5.6. Par type d?environnement On a distingué ici les quantités de carburant consommées sur le réseau routier à l?intérieur ou à l?extérieur des unités urbaines1 régionales. 1 Définition de l?Insee de l?unité urbaine : La notion d?unité urbaine repose sur la continuité de l?habitat : est considérée comme telle un ensemble d?une ou plusieurs communes présentant une continuité du tissu bâti (pas de coupure de plus de 200 mètres entre deux constructions) et comptant au moins 2 000 habitants. La condition est que chaque commune de l?unité urbaine possède plus de la moitié de sa population dans cette zone bâtie. Les unités urbaines sont redéfinies à l?occasion de chaque recensement de la population. Elles peuvent s?étendre sur plusieurs départements. Le Mans Laval Angers Cholet Nantes St Nazaire La Roche-sur-Yon Unités urbaines des Pays de la Loire en 2008 (Source INSEE) 69% 61% 46% 60% 46% 60% 70% 80% 90% 100% Répartition de la population année 2008 31% 39% 54% 40% 54% 0% 10% 20% 30% 40% 50% Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée population hors unité urbaine population en unité urbaine 60% 70% 80% 90% 100% Comparaison entre les consommations de carburant et la population (2008) 0% 10% 20% 30% 40% 50% conso pop. conso pop. conso pop. conso pop. conso pop. Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée Hors unité urbaine Unité urbaine 11 1 465 2 000 2 500 3 000 Emissions de CO2 par le mode routier en milliers de tonnes année 2008 1 175 935 474 831 891 606 148 606 454 0 500 1 000 1 500 Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée Hors unité urbaine Unité urbaine 56% 500 600 700 800 900 Carburant consommé par le mode routier en milliers de tonnes année 2008 44% 61% 76% 58% 66% 39% 24% 42% 34% 0 100 200 300 400 500 Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée Hors unité urbaine Unité urbaine Globalement, les consommations de carburant dans le périmètre des unités urbaines représen- tent une part importante (43%) de la consomma- tion régionale totale. La Loire-Atlantique est le département affichant la plus forte consommation de carburant de la région avec près d'un million de tonnes consom- mé par le mode routier. 56% du carburant y est consommé en secteur urbain (unité urbaine). En revanche, la consommation de carburant est la plus faible en Mayenne avec 200 000 tonnes consommées et, contrairement à la Loire-Atlan- tique, principalement en dehors des secteurs ur- banisés (76%). Les 3 autres départements ont des profils moins contrastés. Les taux d?émissions de CO2 étant une fonc- tion linéaire de la consommation de car- burant, les proportions restent identiques lorsqu?on raisonne en termes de consomma- tion de carburant ou d?émissions de CO2. 5.7. Les grands axes de transports L?exploitation des données brutes de l?inventaire ont permis de reconstituer les résultats d?émis- sion sur une sélection d?axes de transports. Ainsi, environ 1 900 km de voies constitutifs des prin- cipaux axes de transports régionaux ont été choi- sis. En Pays de la Loire, 6 corridors (itinéraires concurrents permettant de réaliser un même tra- jet) et 8 axes importants quadrillent le territoire et relient les préfectures départementales entre elles. Ils constituent 10% du linéaire renseigné to- tal sur la région. En revanche, ils contribuent de 35 à 40% du total de la consommation de carburant et des émissions polluantes (CO2, NOx et PMtot). Longueu r (km) Conso carburant (kt) Conso énergie (GJ) CO2 (kt) NOx (kt) PMtot (kt) COVNM (kt) Benzene (t) GES (teqCO2)Résultats cumulés sur les principaux axes et (kt) 1 916 900 38 107 490 2 801 16 2 1 31 2 827 % du réseau renseigné total 10% 37% 37% 37% 40% 35% 18% 16% 37% les principaux axes et corridors Tableau des résultats cumulés sur les principaux axes pour l?année 2008 12 469 920 222 639 254 268 708 250 423 corridor Le Mans Angers Nantes - D723 (135 km) corridor Nantes Niort - D137 (124 km) corridor Paris Le Mans Laval Rennes - D357 (95 km) corridor Paris Le Mans Laval Rennes - A81 (51 km) corridor Rouen Le Mans Tours - A28 (89 km) Consommation annuelle carburant (2008) sur les principaux axes de transport (t/km) 127 189 296 371 564 690 801 967 293 317 121 329 337 300 469 0 600 axe Caen Laval Angers - D23 (74 km) axe Caen Laval Angers - N162 (16 km) axe Laval Saint Nazaire - N171 (54 km) axe Nantes Rennes - N137 (53 km) corridor Angers La Roche sur Yon - D160 (126 km) corridor Angers Tours - D10 (55 km) corridor Angers Tours - A85 (44 km) corridor Le Mans Angers Nantes - D723 (135 km) Sarthe Mayenne Loire-Atlantique Maine-et-Loire Vendée co rr id or R ou en Le M an s To ur s corridor Paris Le Mans Laval Rennes axe Laval Saint Nazaire ax e N an te s R en ne s axe Nantes Vannes corridor Angers Tours axe Alençon Mayenne Fougère corridor Le Mans Angers Nantes co rri do r A ng er s La Roc he su r Y on axe Nantes Cholet corridor Nantes Niort LE MANS LAVAL ANGERS NANTES CHOLET LA ROCHE SUR YON ax e C ae n La va l A ng er s Emissions de CO2 (t/km) de l'année 2008 sur les principaux axes de trafic 4 000 - 5 500 2 500 - 4 000 1 000 - 2 500 0 - 1 000 13 5.8. Dans les principales agglomérations l Sur les rocades Sur l?ensemble des agglomérations considérées, le trafic sur les rocades est estimé à plus de 4 millions de véhicules x km. Le périphérique de Nantes, qui est le plus long (37 km) supporte un trafic de plus de 2.5 millions de véhicules x km soit 60% de la circulation totale sur rocades en 2008. Cette circulation en bordure des grandes agglo- mérations régionales est essentiellement compo- sée de véhicules légers. Les émissions de CO2 sont pour les ? liées à la circulation des VL. En revanche, l?impact des PL est plus important sur les émissions de NOx (environ la moitié des émissions). 2 000 2 500 Milliers de véhicules*km sur les rocades d'agglomération en 2008 2 550 620 434 330 260 280 0 500 1 000 1 500 Nantes (37km) Angers (18km) Le Mans (21km) La Roche/Yon (27km) Laval (15km) Cholet (14km) Année 2008 tonnes totales émises Consommation carburant (kt) Consommation énergie (GJ) CO2 (t) NOx (t) PMtot (t) Benzene (kg) GES (teqCO2) VL 45 1 916 200 140 200 545 117 3 100 141 400 PL 17 718 800 53 500 471 39 100 54 300 VL 15 620 700 45 300 192 33 1 100 45 600 PL 5 200 600 15 000 133 11 100 15 200 VL 5 226 800 16 500 66 14 600 16 700 PL 3 110 200 8 200 73 6 100 8 400 VL 5 213 800 15 600 63 13 500 15 700 PL 2 94 300 7 100 62 5 100 7 200 VL 11 488 000 35 400 137 28 1 300 35 800 PL 5 200 300 14 900 134 11 100 15 200 VL 8 319 900 23 400 104 18 400 23 600 Nantes (37km) Angers (18km) Cholet (14km) Laval (15km) Le Mans (21km) La Roche sur Yon (27km) PL 2 70 800 5 300 46 4 100 5 400 Année 2008 résultats /km Consommation carburant (t/km) Consommation énergie (GJ/km) CO2 (t/km) NOx (kg/km) PMtot (kg/km) Benzene (kg/km) GES (teqCO2/km) VL 1 225 52 100 3 900 14 900 3 200 100 3 900 PL 465 19 600 1 500 12 900 1 100 100 1 500 VL 828 35 200 2 600 10 900 1 900 100 2 600 PL 271 11 400 900 7 600 600 100 900 VL 380 16 200 1 200 4 700 1 000 100 1 200 PL 187 7 900 600 5 300 500 100 600 VL 342 14 600 1 100 4 300 900 100 1 100 PL 153 6 500 500 4 300 400 100 500 VL 556 23 700 1 800 6 700 1 400 100 1 800 PL 232 9 800 800 6 600 600 100 800 VL 279 11 900 900 3 900 700 100 900 PL 62 2 700 200 1 800 200 100 200 La Roche sur Yon (27km) Nantes (37km) Angers (18km) Cholet (14km) Laval (15km) Le Mans (21km) La Roche sur Yon (27km) 14 53 500 150 000 200 000 250 000 Emissions de CO2 sur les rocades d'agglomération en 2008 (tonnes) 140 200 45 300 35 400 23 400 16 500 15 600 15 000 14 900 5 300 8 200 7 100 0 50 000 100 000 Nantes (37km) Angers (18km) Le Mans (21km) La Roche sur Yon (27km) Cholet (14km) Laval (15km) VL PL 12 802 20 000 25 000 30 000 Emissions de NOx sur les rocades d'agglomération en 2008 (kg/km) 14 814 10 886 6 640 4 677 4 283 7 553 6 505 5 222 4 234 0 5 000 10 000 15 000 Nantes (37km) Angers (18km) Le Mans (21km) Cholet (14km) Laval (15km) VL PL l Sur l?ensemble de la voirie Si l?on considère l?ensemble de la voirie des 7 agglomérations considérées, la consommation totale de carburant atteint 792 milliers de tonnes soit un peu plus de 30% de la consommation to- tale régionale du mode routier. La consommation de la métropole nantaise contribue à hauteur de 39% au total des consom- mations dans les agglomérations considérées. Par rapport à la consommation totale régionale de carburant du mode routier, la part de la consom- mation nantaise atteint 13%. Les parts de CO2 émis respectent les mêmes pro- portions. En revanche, la circulation de la métro- pole est responsable de 48% des émissions de benzène dans les agglomérations, soit 15% des émissions totales régionales du mode routier en benzène. Sur l'ensemble de la voirie des principaux EPCI en 2008 Conso carburant (kt) Conso énergie (GJ) CO2 (kt) NOx (t) PMtot (t) Benzene (t) GES (kteqCO2) Angers 137 5 801 800 424 2 300 330 11 429 Cholet 57 2 416 000 177 1 000 150 4 179 Laval 75 3 165 400 232 1 300 180 4 234 La Carene 65 2 750 000 201 1 000 170 6 203 La Roche sur Yon 53 2 255 800 165 900 130 3 167 Le Mans 94 3 986 200 291 1 600 230 3 295 Nantes 311 13 212 800 964 4 800 760 30 975 792 33 588 000 2 453 12 900 1 950 62 2 481 Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : 63 %63 %63 %63 %63 %63 %63 %63 %63 % Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : 80 %80 %80 %80 %80 %80 %80 %80 %80 % Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : 88 %88 %88 %88 %88 %88 %88 %88 %88 % Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : 56 %56 %56 %56 %56 %56 %56 %56 %56 % Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : Reste département : 61 %61 %61 %61 %61 %61 %61 %61 %61 % CU CU CU CU CU CU CU CU CU Le Mans MétropoleLe Mans MétropoleLe Mans MétropoleLe Mans MétropoleLe Mans MétropoleLe Mans MétropoleLe Mans MétropoleLe Mans MétropoleLe Mans Métropole CA Laval AgglomérationCA Laval AgglomérationCA Laval AgglomérationCA Laval AgglomérationCA Laval AgglomérationCA Laval AgglomérationCA Laval AgglomérationCA Laval AgglomérationCA Laval Agglomération CA La Roche-sur-Yon CA La Roche-sur-Yon CA La Roche-sur-Yon CA La Roche-sur-Yon CA La Roche-sur-Yon CA La Roche-sur-Yon CA La Roche-sur-Yon CA La Roche-sur-Yon CA La Roche-sur-Yon AgglomérationAgglomérationAgglomérationAgglomérationAgglomérationAgglomérationAgglomérationAgglomérationAgglomération CA du CholetaisCA du CholetaisCA du CholetaisCA du CholetaisCA du CholetaisCA du CholetaisCA du CholetaisCA du CholetaisCA du Choletais CA Angers CA Angers CA Angers CA Angers CA Angers CA Angers CA Angers CA Angers CA Angers Loire MétropoleLoire MétropoleLoire MétropoleLoire MétropoleLoire MétropoleLoire MétropoleLoire MétropoleLoire MétropoleLoire MétropoleCU Nantes MétropoleCU Nantes MétropoleCU Nantes MétropoleCU Nantes MétropoleCU Nantes MétropoleCU Nantes MétropoleCU Nantes MétropoleCU Nantes MétropoleCU Nantes MétropoleCA Région Nazairienne CA Région Nazairienne CA Région Nazairienne CA Région Nazairienne CA Région Nazairienne CA Région Nazairienne CA Région Nazairienne CA Région Nazairienne CA Région Nazairienne et de l?Estuaire (la CARENE)et de l?Estuaire (la CARENE)et de l?Estuaire (la CARENE)et de l?Estuaire (la CARENE)et de l?Estuaire (la CARENE)et de l?Estuaire (la CARENE)et de l?Estuaire (la CARENE)et de l?Estuaire (la CARENE)et de l?Estuaire (la CARENE) Consommation de carburant (t) en 2008 dans les agglomérations principales 600 000 300 000 60 000 Préfecture de département Autre agglomération importante du département Reste du département 15 NOx : 850 TNOx : 850 TNOx : 850 TNOx : 850 TNOx : 850 TNOx : 850 TNOx : 850 TNOx : 850 TNOx : 850 T PMtot : 130 TPMtot : 130 TPMtot : 130 TPMtot : 130 TPMtot : 130 TPMtot : 130 TPMtot : 130 TPMtot : 130 TPMtot : 130 T NOx : 1 295 TNOx : 1 295 TNOx : 1 295 TNOx : 1 295 TNOx : 1 295 TNOx : 1 295 TNOx : 1 295 TNOx : 1 295 TNOx : 1 295 T PMtot : 180 TPMtot : 180 TPMtot : 180 TPMtot : 180 TPMtot : 180 TPMtot : 180 TPMtot : 180 TPMtot : 180 TPMtot : 180 T NOx : 961 TNOx : 961 TNOx : 961 TNOx : 961 TNOx : 961 TNOx : 961 TNOx : 961 TNOx : 961 TNOx : 961 T PMtot : 140 TPMtot : 140 TPMtot : 140 TPMtot : 140 TPMtot : 140 TPMtot : 140 TPMtot : 140 TPMtot : 140 TPMtot : 140 T NOx : 4 708 TNOx : 4 708 TNOx : 4 708 TNOx : 4 708 TNOx : 4 708 TNOx : 4 708 TNOx : 4 708 TNOx : 4 708 TNOx : 4 708 T PMtot : 759 TPMtot : 759 TPMtot : 759 TPMtot : 759 TPMtot : 759 TPMtot : 759 TPMtot : 759 TPMtot : 759 TPMtot : 759 T CA La Roche sur Yon Agglomération CA du Choletais CA Laval Agglomération CU Le Mans Métropole CA Angers Loire Métropole CU Nantes Métropole CA Région Nazairienne et de l?Estuaire (la CARENE) NOx : 991 TNOx : 991 TNOx : 991 TNOx : 991 TNOx : 991 TNOx : 991 TNOx : 991 TNOx : 991 TNOx : 991 T PMtot : 161 TPMtot : 161 TPMtot : 161 TPMtot : 161 TPMtot : 161 TPMtot : 161 TPMtot : 161 TPMtot : 161 TPMtot : 161 T NOx : 2 227 TNOx : 2 227 TNOx : 2 227 TNOx : 2 227 TNOx : 2 227 TNOx : 2 227 TNOx : 2 227 TNOx : 2 227 TNOx : 2 227 T PMtot : 328 TPMtot : 328 TPMtot : 328 TPMtot : 328 TPMtot : 328 TPMtot : 328 TPMtot : 328 TPMtot : 328 TPMtot : 328 T NOx : 1 550 TNOx : 1 550 TNOx : 1 550 TNOx : 1 550 TNOx : 1 550 TNOx : 1 550 TNOx : 1 550 TNOx : 1 550 TNOx : 1 550 T PMtot : 226 TPMtot : 226 TPMtot : 226 TPMtot : 226 TPMtot : 226 TPMtot : 226 TPMtot : 226 TPMtot : 226 TPMtot : 226 T Polluants principaux (NOx et PMtot) émis dans les principales agglomérations en tonnes pour l'année 2008 4 800 NOx PMTOT benzène : 4 Tbenzène : 4 Tbenzène : 4 Tbenzène : 4 Tbenzène : 4 Tbenzène : 4 Tbenzène : 4 Tbenzène : 4 Tbenzène : 4 T benzène : 3 Tbenzène : 3 Tbenzène : 3 Tbenzène : 3 Tbenzène : 3 Tbenzène : 3 Tbenzène : 3 Tbenzène : 3 Tbenzène : 3 T benzène : 4 Tbenzène : 4 Tbenzène : 4 Tbenzène : 4 Tbenzène : 4 Tbenzène : 4 Tbenzène : 4 Tbenzène : 4 Tbenzène : 4 T benzène : 30 Tbenzène : 30 Tbenzène : 30 Tbenzène : 30 Tbenzène : 30 Tbenzène : 30 Tbenzène : 30 Tbenzène : 30 Tbenzène : 30 T CA Laval Agglomération CA La Roche sur Yon Agglomération CA du Choletais CU Le Mans Métropole CA Angers Loire Métropole CU Nantes Métropole CA Région Nazairienne et de l?Estuaire (la CARENE) benzène : 6 Tbenzène : 6 Tbenzène : 6 Tbenzène : 6 Tbenzène : 6 Tbenzène : 6 Tbenzène : 6 Tbenzène : 6 Tbenzène : 6 T benzène : 11 Tbenzène : 11 Tbenzène : 11 Tbenzène : 11 Tbenzène : 11 Tbenzène : 11 Tbenzène : 11 Tbenzène : 11 Tbenzène : 11 T benzène : 8 Tbenzène : 8 Tbenzène : 8 Tbenzène : 8 Tbenzène : 8 Tbenzène : 8 Tbenzène : 8 Tbenzène : 8 Tbenzène : 8 T Benzène émis dans les principales agglomérations en tonnes pour l'année 2008 16 6. Les transports collectifs routiers urbains et interurbains Les résultats du mode routier présentés précé- demment sont calculés à partir de données de comptage. Ceux-ci ne distinguent pas dans les « PL » : les poids-lourds seuls, les bus et les auto- cars. L?information sur le transport collectif rou- tier urbain et interurbain doit donc faire l?objet d?une recherche de données spécifique, afin d?es- timer la part de ces véhicules dans la circulation générale. La DREAL Pays de la Loire a donc sollicité le Conseil Régional des Pays de la Loire, les Conseils Généraux 44, 49, 53, 72 et 85, et les principales agglomérations de la région afin de recueillir des données de transports collectifs routiers. Lorsque nécessaire, le recueil a été complété, voire rem- placé, par les données de l?annuaire statistique du CERTU. 6.1.Méthodologie Le calcul des émissions de CO2 est basé sur la distance totale parcourue par chaque véhicule sur l?année 2008 et sa consommation moyenne. Un facteur d?émission unitaire est appliqué en fonc- tion du carburant utilisé. E = consommation annuelle x facteur unitaire d?émission 6.2.Résultats Tableau de résultats pour les données collectées : Pour une énergie de traction au gazole uniquement (gaz et électricité non pris en compte) - Année 2008 Sources type de transport ???????? ????????????? ????????????? ????? ?????? ???????????? ????? ???????????????? ????????? lignes conventionnées Région 1 777 858 ??????? ?????? ????? lignes conventionnées SNCF 492 498 ??????? ????? ??? Total 2 270 356 616 924 25 911 1 943 transport scolaire 17 373 931 1 813 754 76 178 5 713 Conseil Régional transport scolaire 17 373 931 1 813 754 76 178 5 713 transport régulier ????????? 4 725 709 198 480 14 886 Total 24 802 727 6 539 463 274 657 20 599 transport scolaire 3 531 689 887 563 37 278 2 796 transport régulier 2 490 383 663 937 27 885 2 091 Total 6 022 072 1 551 500 65 163 4 887 CG85 ensemble 14 100 000 3 837 750 161 186 12 089 Agglomérations Angers bus urbains 9 035 829 3 404 040 142 970 10 723 Cholet bus urbains 1 768 013 542 090 22 768 1 708 La Roche-sur-Yon bus urbains 1 400 000 469 938 19 737 1 480 CG44 CG49 17 CERTU / Annuaire statistique transports collectifs urbains GAZOLE seul ?????????? ??????????? ?????? ???????????? ????? ???????????????? ????????? LE MANS Le Mans SOCIETE ANONYME D'ECONOMIE MIXTE DES TRANSPORTS EN COMMUN DE 1 300 000 ????????? ?????? ?????EN COMMUN DE L'AGGLOMERATION MANCELLE NANTES Nantes SOCIETE D'ECONOMIE MIXTE DES TRANSPORTS EN COMMUN DE L'AGGLOMERATION NANTAISE 1 786 000 ????????? ?????? ????? ST NAZAIRE St Nazaire SOCIETE DES TRANSPORTS DE L'AGGLOMERATION NAZAIRIENNE 1 011 000 ??????? ?????? ????? 2008 gazole (Gj/an) Gaz (Gj/an) Total conso (Gj/an) Total CO2 émis (tonnes/an) Nantes 63 760 214 129 277 889 20 842 CG44 274 657 274 657 20 599 CG85 161 186 161 186 12 089 Angers 142 970 142 970 10 723Angers 142 970 142 970 10 723 Le Mans 46 410 61 654 108 064 8 105 CG49 65 163 65 163 4 887 Saint Nazaire 36 093 36 093 2 707 Conseil Régional 25 911 25 911 1 943 Cholet 22 768 22 768 1 708 La Roche sur Yon 19 737 19 737 1 480 Le CERTU publie tous les ans un annuaire statistique des transports urbains du- quel les informations concernant certaines agglomérations ont pu être extraites. Tableau récapitulatif des consommations d?énergie fossile (gaz et pétrole) et des émissions de CO2 des différents transports collectifs routiers urbain et interurbain en 2008 L?agglomération de Nantes, avec plus de 23 mil- lions de km parcourus en 2008, et le Conseil Gé- néral 44, avec près de 25 millions de km parcou- rus en 2008, ont les consommations énergétiques les plus importantes de la Région en termes de transports collectifs. NB : Les données de transport collectif étaient incomplètes ou erronées pour Laval et le département de la Mayenne. Ils ne figurent pas dans cette version du document mais pourront être insérés lors d?une future mise à jour. Les agglomérations de Nantes et du Mans ont diversifié leur type de traction, en optant notam- ment pour des transports collectifs au gaz naturel pour véhicules ou au gaz naturel liquéfié dont les facteurs d?émission de CO2 sont inférieurs à ceux du gazole. 18 Consommation énergétique des TC routiers (sauf électricité) en Gj 300 000 Consommation énergétique des TC routiers (sauf électricité) en Gj (2008) 250 000 300 000 200 000 150 000 100 000 0 50 000 0 Nantes CG44 CG85 Angers Le Mans CG49 Saint Nazaire Conseil Régional Cholet La Roche sur Yon Emissions de CO2 des TC routiers (sauf électricité) en tonnes (2008) 25 000 Emissions de CO2 des TC routiers (sauf électricité) en tonnes (2008) 20 000 15 000 10 000 5 000 0 5 000 0 Nantes CG44 CG85 Angers Le Mans CG49 Saint Nazaire Conseil Régional Cholet La Roche sur Yon Consommations et émissions totales des TC dont traction électrique en 2008 90% 100% traction électrique en 2008 60% 70% 80% 90% 30% 40% 50% 60% électrique 10% 20% 30% fossile 0% 10% énergie (GJ) CO2 (t) énergie (GJ) CO2 (t) Nantes Le Mans CERTU / Annuaire statistique transports collectifs urbains électricité ???????????? ??????????? ???????????????? ????????? Le Mans SOCIETE ANONYME D'ECONOMIE LE MANS ANONYME D'ECONOMIE MIXTE DES TRANSPORTS EN COMMUN DE L'AGGLOMERATION ????? ?????? ??????? NANTES Nantes SOCIETE D'ECONOMIE MIXTE DES TRANSPORTS EN COMMUN DE L'AGGLOMERATION NANTAISE ?????? ?????? ??????? Sur ces deux agglomérations, l?énergie de trac- tion électrique consommée par le tramway est de l?ordre de 100 000 GJ/an dont plus des ? est due à la circulation du tramway nantais. A titre indi- catif, si l?on applique à cette énergie électrique un facteur d?émission de CO2 lié à la production de l?énergie (0,040 kg/kWh1), les émissions de CO2 s?élèvent à 1 134 tonnes pour l?année 2008. 1 Valeur issue du mix énergétique français estimée par le bureau d?études EXPLICIT dans le bilan énergétique régional Aquitain de décembre 2008. 19 7. MODE FERROVIAIRE 7.1. Méthodologie Tous les résultats présentés sont issus de BASE- MIS, inventaire des consommations énergétiques et des émissions de polluants réalisé par Air Pays de la Loire. Les données primaires initialement fournies par la SNCF étant celles des trafics 2010, les trafics 2008 par ligne ont été reconstitués à partir des données RFF (travaux effectués par DREAL/ SIAL) La méthodologie de calcul consiste à calculer les consommations électriques et thermiques des trains sur chaque tronçon de ligne emprunté, à l'aide de facteurs de consommations par type de train (voyageurs et marchandises /traction diesel ou électrique).L'application de facteurs d'émis- sions aux consommations de la traction diesel calculées permet d?obtenir les émissions atmos- phériques liées à ce mode. Pour la traction élec- trique, on a considéré que les facteurs d?émissions atmosphériques de cette énergie étaient nuls. Les données initiales distinguent trois types de service : TER, grandes lignes et FRET. Les résultats peuvent être agrégés selon ces caté- gories. Les résultats peuvent également être rapportés au km, grâce au calcul des distances parcourues ; les longueurs de voies sont issues du réseau ferro- viaire de la BDCARTO (IGN). 7.2. Le réseau ferré régional En Pays-de-la-Loire, en 2008, 44% du réseau ferroviaire est électrifié. En Mayenne, Maine-et- Loire et Loire-Atlantique plus de la moitié du réseau est électrique. En revanche, l'électrification de la ligne Nantes - la Roche-sur-Yon - les Sables-d'Olonne ne s'est achevée que fin 2008. Île de Ré Île d?Oléron B o u t o n n e B e lle Chare nte Se udre Vi e n ne Chare nte Château-du-Loir St-Pierre- des-Corps Amboise Bessé-sur-Braye Villiers-au-Bouin es Redon c Lamballe RENNES La Brohinière Mauron St-Malo Dol-de- Bretagne Pontorson- Mont-St-Michel Fougères Vitré St-Nazaire Pontchâteau Montoir- de-Bretagne La Baule- Escoublac Le Croisic NANTES Savenay Vertou Paimboeuf Ste-Pazanne Pornic Ancenis Châteaubriant Clisson Cholet Bressuire La Roche- sur-Yon Challans St-Gilles-Croix-de-Vie Les Sables-d'Olonne Chantonnay Fontenay- le-Comte Parthenay Thouars Saumur Angers Le Mans Mayenne Laval Château-Gontier Sablé La Suze Sillé-le-Guillaume Alençon Segré Surdon Argentan Vire Villedieu- les-Poêles Folligny Granville Mézidon La Ferté- Bernard Nogent-le-Rotrou Mortagne-au-Perche Mamers La Flèche Chinon Avranches Coutances Lisieux Bernay Serquigny Dinan La Rochelle Niort St-Maixent St-Jean- d'Angely Rochefort Saintes Lusignan Beillant Cognac Royan Tours Joué- lès-Tours Châtellerault Gérard La Selle-en-Luitré Descartes Nouâtre Trogues POITIERS Briouze Flers-de-l'Orne Sées L'Aigle RFF - DR BPL - MG le 17-03-2009 S ou rc e : M ov ik en LE RÉSEAU FERRÉ EN PAYS DE LA LOIRE 20 Débit moyen journalier en 2008 ? Trains de marchandises La Possonni re Sainte- Pazanne Savenay Cholet Angers- Maître Ecole Saumur- Rive droite Sillé- le-Guillaume Le Mans Nantes- Orléans La Roche- sur-Yon Clisson Montaigu Nantes- Etat Vertou Saint- Nazaire Donges Pornic Pontchâteau Château- du-Loir Ecommoy La Ferté- Bernard Voutré Evron Saint-Pierre- la-Cour Ancenis Chantonnay Pouzauges Luçon Montreuil- Bellay Angers- St-Laud Challans Laval Sablé Les Sables- d'Olonne Saint-Gilles- Croix-de-Vie Châteaubriant Le Croisic Nombre moyen quotidien de circulations de trains fret * Plus de 15 Entre 10 et 15 Entre 5 et 10 Entre 2 et 5 Entre 0 et 2 Aucun 7.3.Les données de trafic 21 50% 60% 70% 80% 90% 100% 449 000 31 000 1 900 121 000 5 300 Consommation d'énergie totale (Gj ) et émissions de CO2 (t) du mode ferroviaire en 2008 0% 10% 20% 30% 40% 50% Consommation énergie totale (Gj) CO2 (tonnes) 456 000 9 800 TER TGV CORAIL INTERCITES FRET SNCF GEODIS 7.4. Les résultats par type de service 7.4.1. La consommation d?énergie et les émis- sions de CO2 Le transport ferroviaire en 2008, en région Pays de la Loire, a entrainé une consommation d?éner- gie totale de plus d?un million de Giga joules. Environ 80% de cette énergie totale consommée est de l?énergie électrique. Le transport ferroviaire de voyageurs en 2008, re- présente une consommation de 940 Kilo joules, soit près de 90% de la consommation totale d?énergie du mode dont : l 43% pour le transport en TER l 42% pour le transport en TGV l 3% pour le transport par Corail Intercités Le transport ferroviaire, a été émetteur de 17 mil- liers de tonnes de CO2 dont 69% sont issus du transport de voyageurs. La consommation d?énergie électrique représente près de 80% de l?énergie totale consommée. Plus de la moitié de l?énergie électrique consommée totale (54%) est due au transport par TGV. Par type de service - par km NOx (g/km) PMtot (g/km) COVNM (g/km) Cuivre** (g/km) GES (kg eq CO2/km) TER 13 10 2 1,2TER 13 10 2 1,2 TGV - 8 - - CORAIL INTERCITES 31 12 4 2,8 FRET SNCF GEODIS 42 14 5 3,8 TOTAL 87,0 44,8 10,2 0,2 7,8 0,2 ** le calcul des émissions de cuivre est basé sur le kilométrage de voies électrifiées et non sur le trafic. - pas de calcul (cas du 100% électrique ou du 100% diesel) 22 50% 60% 70% 80% 90% 100% 42 78 3 Consommation d'énergie totale (Gj ) et émissions de CO2 (t) du mode ferroviaire par kilomètre parcouru en 2008 0% 10% 20% 30% 40% 50% Consommation énergie totale (kJ/km) CO2 (kg/km) 50 1 57 3 TER TGV CORAIL INTERCITES FRET SNCF GEODIS En rapportant la consommation énergétique to- tale et les émissions de CO2 à la distance parcou- rue par chaque service ferroviaire, on obtient une consommation moyenne : l De 72 kj/km pour le fret SNCF GEODIS l De 57 kj/km pour le TGV l De 50 kj/km pour le TER l De 42 kj/km pour le Corail Intercités 7.4.2. Les émissions de polluants Les émissions de NOx, COVNM et PM10 sont issues de la combustion du gasoil. D?autres émissions de PM10, de cuivre sont dues à l?usure des freins, rails et caténaires. ** Attention : le calcul des émissions de cuivre, essentiellement dû à l?usure des caténaires, est basé sur le kilométrage de voies électrifiées et non sur le trafic total. Par type de service - total Consommation énergie diesel (Gj) Consommation énergie électricité (GJ) Consommation énergie totale (Gj) CO2 (tonnes) TER 128 800 326 900 456 000 9 800 TGV - 448 800 449 000 - CORAIL INTERCITES 24 800 6 200 31 000 1 900 FRET SNCF GEODIS 69 000 51 300 121 000 5 300 TOTAL 222 600 833 200 1 057 000 17 000 66 23 9 65 21 150 200 250 to nn es Emissions du mode ferroviaire en 2008 (en tonnes) 121 91 14 2,5 66 3 8 0 50 100 NOx (tonnes) PMtot (tonnes) COVNM (tonnes) Cuivre** (kg) to nn es TER TGV CORAIL INTERCITES FRET SNCF GEODIS 23 Le transport ferroviaire en 2008 a émis : l 210 tonnes de NOx et 25 tonnes de CO- VNM dont 58% proviennent du TER, 31% du fret et 11% du Corail Intercités. l 190 tonnes de PMtot dont 49% proviennent du TER, 11% du fret, 5% du Corail Intercités et 35% de l?usure des freins et rails du TGV. l 2,5 tonnes de cuivre. Par type de service - par km NOx (g/km) PMtot (g/km) COVNM (g/km) Cuivre** (g/km) GES (kg eq CO2/km) TER 13 10 2 1,2TER 13 10 2 1,2 TGV - 8 - - CORAIL INTERCITES 31 12 4 2,8 FRET SNCF GEODIS 42 14 5 3,8 TOTAL 87,0 44,8 10,2 0,2 7,8 0,2 42 50 60 70 80 90 100 g/ km Emissions du mode ferroviaire en 2008 (en g/km) 13 10 2 0,2 8 31 12 4 14 5 0 10 20 30 40 NOx (g/km) PMtot (g/km) COVNM (g/km) Cuivre** (g/km) g/ km TER TGV CORAIL INTERCITES FRET SNCF GEODIS *Donnée voyageurs inconnue pour le Corail Intercités - pas de calcul (cas du 100% électrique ou du 100% diesel) ** le calcul des émissions de cuivre est basé sur le kilométrage de voies électrifiées et non sur le trafic. 7.5. Les résultats par voyageur et à la tonne de marchandise transportée Les résultats sont rapportés au voyageur ou à la tonne de marchandise transportée, grâce aux données de fréquentation et de transport fret. *Donnée voyageurs inconnue pour le Corail Intercités Par type de service - par voyageur et par km - par tonne et par km Consommation énergie diesel (kJ/voy/km) (kJ/t/km) Consommation énergie électricité (kJ/voy/km) (kJ/t/km) Consommation énergie totale (kJ/voy/km) (kJ/t/km) CO2 (kg/voy/km) (kg/t/km) TER 0,1271 0,3226 0,4496 0,0096TER 0,1271 0,3226 0,4496 0,0096 TGV - 0,1824 0,1824 - CORAIL INTERCITES * * * * FRET SNCF GEODIS 0,2496 0,1855 0,4351 0,0189 TOTAL 0,3767 0,6905 1,0671 0,0285 24 1 200 3 800 0 500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000 3 500 4 000 CO2 (tonnes) Emissions totales de CO2 par axe en 2008 (tonnes) NANTES - ANGERS - TOURS LE MANS - RENNES 0,40 0,81 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 CO2 (kg/km) NANTES - ANGERS -TOURS LE MANS - RENNES Emissions totales de CO2 par axe en 2008 (t/km) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 NOx (tonnes) PMtot (tonnes) COVNM (tonnes) Cuivre (tonnes) Emissions totales par axe en 2008 (tonnes) LE MANS - RENNES NANTES - ANGERS - TOURS 0 2 4 6 8 10 12 14 16 NOx (g/km) PMtot (g/km) COVNM (g/km) Cuivre (g/km) LE MANS - RENNES NANTES - ANGERS -TOURS Emissions totales par axe en 2008 (g/km) 17% 83% NANTES - ANGERS - TOURS Consommations d'énergies par axe en 2008 (Gj) 9% 91% 0 50 000 100 000 150 000 200 000 250 000 300 000 LE MANS - RENNES Consommation énergie diesel (Gj) Consommation énergie électricité (GJ) 100 57 NANTES - ANGERS -TOURS Consommations d'énergies par axe en 2008 (kj/km) 107 57 0 50 100 150 200 LE MANS - RENNES Consommation énergie diesel (kJ/km) Consommation énergie électricité (kJ/km) 7.6. Les résultats pour deux lignes ferroviaires importantes : Le Mans Rennes et Nantes An- gers Tours Les résultats présentés ne prennent en compte que la partie de la ligne ferroviaire située sur le territoire des Pays de la Loire. Sur la ligne Nantes ? Angers ? Tours, il subsiste une circulation importante de trains diesel. La part d?énergie diesel consommée atteint quasi- ment le double (17%) de celle consommée sur l?axe Le Mans-Rennes (9%). De la même manière, les émissions de CO2 et de polluants sont majoritairement liées à la circula- tion sur la ligne Nantes ? Angers ? Tours. 25 8. MODE AERIEN 8.1. Méthodologie Tous les résultats présentés sont issus de BASE- MIS, inventaire des consommations énergétiques et des émissions de polluants réalisé par Air Pays de la Loire. Les données primaires ont été collectées : l auprès de la DGAC pour la plateforme de Nantes Atlantique (collecte : DREAL/SIAL) l directement auprès de l'exploitant, la CCI, pour la plateforme de St Nazaire Montoir (collecte : AIRPL) Le calcul des consommations et des émissions est basé sur le cycle LTO (Landing Take Off). On distingue les phases suivantes : approche, atterrissage, phases au sol, décollage, montée. Pour chaque phase, l?OACI (Organisation de l?aviation civile internationale) fournit de nom- breux facteurs de consommation de carburant en fonction du type de moteur qui équipe l?appareil. Un code OACI (ou ICAO code en anglais) est attribué à un aérodrome, une région aérienne, une compagnie aérienne, un type d?aéronef ou une immatriculation d?aéronef. A défaut d?obtenir des caractéristiques techniques pour les différents appareils auprès des fournis- seurs de données, des types de moteurs ont du être affectés pour chaque appareil. L?application de facteurs d?émissions permet de déduire les émissions de polluants à partir des consommations calculées. Au-delà d?1km d?alti- tude, les consommations et émissions ne sont pas comptabilisées. Pour ventiler les consommations et émissions par type de vol (commerciaux/non commerciaux, locaux/voyages), on a utilisé des ratios calculés grâce aux données 2008 du site http://www.ae- roport.fr/. Cette étape a permis de constater que les données fournies sur la plateforme de Nantes Atlantique étaient parfois incomplètes (~42 000 mouve- ments comptabilisés par la DGAC, contre ~53 000 affichés sur le site www.aeroport.fr). 26 8.2. Les aéroports de l?aire d?étude Les infrastructures aéroportuaires de la région des Pays de la Loire comprennent notamment un aéroport à vocation internationale (Nantes Atlantique) et quatre aérodromes : Angers Loire Métropole, Cholet Le Pontreau, Le Mans Arnage et Saint Nazaire Montoir. Les trafics de passagers ainsi que les activités de fret ou de poste enregistrés figurent dans les ta- bleaux ci-dessous. (Source ORT des Pays de la Loire) Hormis le trafic réalisé à Saint-Nazaire pour l?in- dustrie aéronautique (acheminement de tronçons d?Airbus vers les usines de Toulouse et d?Ham- bourg), l?essentiel du fret avionné est effectué à Nantes Atlantique. L?essentiel du trafic de passagers est effectué à Nantes Atlantique. Dans la suite de l?étude, les résultats ont été calcu- lés pour les deux aéroports principaux de Nantes Atlantique et Saint Nazaire Montoir. 27 8.3. Résultats des deux aéroports de Loire Atlantique : Nantes Atlantique et St Nazaire Montoir année 2008 nombre de mouvements Conso d'énergie (GJ) CO2 (t/an)mouvements (GJ) (t/an) Nantes-Atlantique 42 038 566 000 40 600 Saint-Nazaire Montoir 4 647 44 300 3 200 Total 46 685 610 300 43 800 30 000 40 000 50 000 Nombre de mouvements par aéroport en 2008 10% 90% 0 10 000 20 000 30 000 Saint-Nazaire Montoir Nantes-Atlantique 3 200 7% Emissions totales de CO2 en 2008 (t/an) 40 600 93% Nantes-Atlantique Saint-Nazaire Montoir année 2008 NOx (t/an) PMtot (t/an) COVNM (t/an) GES (teq CO2/an)(t/an) (t/an) (t/an) (teq CO2/an) Nantes-Atlantique 164 5 15 41 Saint-Nazaire Montoir 15 0 2 3 Total 179 5 17 44 5 15 0 2 PMtot COVNM (t/an) Emissions totales par aéroport en 2008 (tonnes/an) 164 5 15 0 0 50 100 150 200 NOx (t/an) PMtot (t/an) Nantes-Atlantique Saint-Nazaire Montoir Les chiffres présentés ne reflètent pas complète- ment le comportement des Ligériens qui n?em- pruntent pas systématiquement le mode aérien depuis l?aéroport de Nantes Atlantique pour les longues distances mais s?acheminent par TGV aux aéroports de Roissy-Charles de Gaulle et d?Orly. 28 9. MODE MARITIME 9.1. Méthodologie Les résultats présentés dans ce fichier sont issus de BASEMIS, inventaire des consommations énergétiques et des émissions de polluants réalisé par Air Pays de la Loire. Les données primaires (escales 2008) ont été fournies par le Port de Nantes St Nazaire. La méthodologie employée pour le calcul des émissions est issue des travaux de l'Environmen- tal Protection Agency (US-EPA1 - 2000)1. On considère les émissions générées lors des dif- férentes activités maritimes et portuaires : croi- sière lente, manoeuvre, stationnement à quai. Le calcul distingue différents types de navires, modes de navigation et puissances de mo- teurs. Les émissions dues aux activités de manutention ne sont pas considérées. En Pays de la Loire, le trafic maritime est traité à 97 % par le Grand port Maritime de Nantes Saint-Nazaire. Le trafic des ports vendéens des Sables-d'Olonne et de Port-Joinville (Ile d'Yeu) représente respectivement 2,6 % et 0,2 % du tra- fic extérieur régional (en 2008, 899 408 tonnes aux Sables-d'Olonne et 64 000 tonnes à Port- Joinville). (Source : ORT - DREAL) Dans la suite du document seules les données relatives au port de Nantes Saint Nazaire ont été traitées. 29 9.2. Résultats pour le port de Nantes-St Na- zaire Avec un trafic extérieur annuel de l'ordre de 30 millions de tonnes, Nantes Saint-Nazaire est le premier port de la façade atlantique française et le 4e Grand Port Maritime. Les sites portuaires de Nantes Saint-Nazaire ac- cueillent chaque année plus de 3 000 escales de navires marchands. Les installations du port de Nantes Saint-Nazaire sont situées sur l'estuaire de la Loire, lequel débouche sur le golfe de Gas- cogne. Les activités portuaires s'étendent sur plus de 60 km le long de l'Estuaire de la Loire et concernent aujourd'hui 4 sites, spécialisés sur différents types de trafics : l Saint-Nazaire, avec ses terminaux fruitiers, frigorifique et produits lourds, 4 000 8 000 10 000 12 000 Emmissions totales de CO2 par type de bateau au départ ou à l'arrivée au port de St Nazaire en 2008 (tonnes/an) 700 1 000 2 200 2 600 0 2 000 4 000 6 000 pétroliers conteneurs cargos rouliers gaziers 18 000 40% 35 000 40 000 45 000 50 000 Consommation totale d'énergie par type de bateau au départ ou à l'arrivée au port de St Nazaire en 2008 (GJ/an) 3 200 7% 4 100 9% 9 200 20% 10 900 24% 0 5 000 10 000 15 000 20 000 25 000 30 000 pétroliers conteneurs cargos rouliers gaziers Consommation d'énergie (GJ) CO2 (tonnes/an) conteneurs 10 900 2 600conteneurs 10 900 2 600 gaziers 3 200 700 cargos 9 200 2 200 pétroliers 18 000 4 000 rouliers 4 100 1 000 Total 45 400 10 500 l Montoir, avec ses terminaux roulier, mar- chandises diverses et conteneurs, agroalimen- taire, méthanier, charbonnier et sa plate forme multimodale. Le terminal méthanier de Mon- toir est le plus important d'Europe. Sa capa- cité annuelle est de 10 milliards de m3 de gaz. l Donges, avec ses sept postes pétroliers réservés à l'importation de pétrole brut et à l'exportation de produits raffinés. Ils alimen- tent une importante raffinerie dont la capacité annuelle de traitement est de 11 millions de tonnes, l Nantes, en fond d'estuaire, avec ses cinq ter- minaux et sa plate forme multimodale. Nantes-Saint-Nazaire est surtout un port d'im- portation énergétique avec un trafic comprenant environ 75 % d'importation. Toutefois, une rela- tive diversification s'opère avec l'essor des trafics vraquiers, conteneurisés et rouliers. (Source : Nantes.port.fr) 30 Les consommations totales d?énergie par type de bateau reflètent bien la vocation du port de Nantes St Nazaire essentiellement tournée vers l?énergie (pétrole et gaz). En effet, les types pétro- liers et gaziers consomment à eux deux 47% de l?énergie totale consommée (45 400 GJ) au départ ou à l?arrivée du port. total : 150 tonnes 100 120 140 160 Emissions totales de NOx, PMtot et COVNM par type de bateau au départ ou à l'arrivée au port de St Nazaire en 2008 (tonnes/an) pétroliers conteneurs cargos total : 4 tonnes total : 10 tonnes 0 20 40 60 80 NOx (tonnes/an) PMtot (tonnes/an) COVNM (tonnes/an) cargos rouliers gaziers 31 10. MODE FLUVIAL 10.1. Méthodologie Les résultats présentés dans ce fichier sont is- sus de BASEMIS A2008V2010, inventaire des consommations énergétiques et des émissions de polluants réalisé par Air Pays de la Loire. Ont été pris en compte dans cette étude : l Le transport de passagers par Navibus . La TAN a mis en service 2 lignes de bus fluvial pour traverser la Loire et l'Erdre en quelques minutes : le Navibus Loire entre Trentemoult Roquios et la Gare maritime ainsi que le Na- vibus Passeur de l'Erdre entre Port Boyer et Petit Port Facultés. l Les bacs de la Loire : un service de bacs est mis à la disposition du public par le Conseil Général pour traverser le fleuve en deux points : entre Basse-Indre et Indret et entre Couëron et Le Pellerin. Depuis le 1er septembre 2005, les bacs de Loire sont gratuits, que la traversée se fasse à pied, à vélo ou en voiture. l La navigation de plaisance et les bateaux promenades. l Le trafic de marchandises en amont de Nantes. Les données primaires ont été collectées auprès de plusieurs entités : l trafic de marchandises : Voies Navigables de France l trafic de véhicules : données reconstituées à partir des horaires et fréquences de passage fournis par la Maison des bacs de Loire l trafic de passagers : SEMITAN l trafic de plaisance : activité des loueurs de bateaux fournie par la SEM des Pays de la Loire complétées par des informations récu- pérées auprès des loueurs eux-mêmes. La liste des loueurs n'est pas exhaustive. La méthodologie de calcul consiste à appliquer selon le type de trafic un facteur de consomma- tion et des facteurs d'émissions sur toute la lon- gueur du trajet effectué. Il a fallu pour cela estimer la longueur des canaux (et notamment faire des hypothèses quant aux trajets effectués par les plaisanciers louant des bateaux) sur la base du réseau hydrographique navigable de la BDCARTO (IGN). Voies navigables sur lesquelles on observe un trafic. : NB : le trafic sur la Loire en aval de Nantes et jusqu'à St Nazaire fait partie du périmètre du Grand Port Maritime. Les consommations et émissions induites sur cette section du fleuve sont traitées dans le mode maritime. 32 10.2. Résultats NOx (kg/an) PMtot (kg/an) COVNM (kg/an) GES (teq CO2/an) Marchandises 710 70 80 60Marchandises 710 70 80 60 Véhicules (Bacs de Loire) 8 220 800 920 700 Passagers Navibus 60 000 5 790 6 670 5 070 Tourisme-Plaisance 4 190 410 470 360 Total 73 120 7 070 8 140 6 190 Marchandises 700 1% Tourisme- Plaisance 4 200 6% Consommation totale d'énergie du transport fluvial en 2008 (GJ/an) Véhicules (Bacs de Loire) 8 200 11% Passagers Navibus 59 300 82% Marchandises 60 1% Tourisme- Plaisance 320 6% Emissions totales de CO2 du transport fluvial en 2008 (tonnes/an) Véhicules (Bacs de Loire) 620 11% Passagers Navibus 4 500 82% Consommation d'énergie (GJ) CO2 (tonnes/an) Marchandises 700 60Marchandises 700 60 Véhicules (Bacs de Loire) 8 200 620 Passagers Navibus 59 300 4 500 Tourisme-Plaisance 4 200 320 Total 72 400 5 500 60 000 70 000 80 000 4 190 Emissions totales de polluants du transport fluvial en 2008 (kg/an) 0 10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 NOx (kg/an) PMtot (kg/an) COVNM (kg/an) 710 70 80 8 220 800 920 60 000 5 790 6 670 410 470 Marchandises Véhicules (Bacs de Loire) Passagers Navibus Tourisme-Plaisance 33 11. SYNTHESE DES MODES Consommation d'énergie totale (Gj) CO2 (kt) Nox (t) Pmtot (t) COVNM Routier 103 760 671 7 586 39 835 6 036 5 409 Ferroviaire 1 055 265 17 210 188 25 Aérien 610 216 44 179 5 17 Maritime 45 162 10 150 4 10 Fluvial 72 241 5 73 7 8 Total 105 543 556 7 662 40 447 6 240 5 469 Consommation d'énergie totale CO2 Nox Pmtot COVNM Routier 98,3% 99,0% 98,5% 96,7% 98,9% Ferroviaire 1,0% 0,2% 0,5% 3,0% 0,5% Aérien 0,6% 0,6% 0,4% 0,1% 0,3% Maritime 0,0% 0,1% 0,4% 0,1% 0,2% Fluvial 0,1% 0,1% 0,2% 0,1% 0,1% Total 100% 100% 100% 100% 100% Bilan 2008 Total des émissions tous modes = 7,66 Mt CO2 Total des émissions terrestres = 7,60 Mt CO2 dont Emissions routières = 7,58 Mt CO2 ???? ???? 20% émises par le trafic autoroutier ???? 40% émises dans les unités urbaines 55% produites par les VP, 22% par les PL et 21% par les VUL Le bilan énergie-pollution de la région Pays de la Loire est écrasé par le transport routier : celui- ci contribue à plus de 98% aux consommations énergétiques et aux émissions atmosphériques. Le mode ferroviaire ne contribue qu?à hauteur de 1% de la consommation d?énergie totale. En revanche il est responsable de 3% des particules totales émises. En effet, certains trains circulent toujours en 2008 avec une énergie de traction die- sel. Enfin, malgré une très faible part du mode ma- ritime dans la consommation totale d?énergie (0,04%), on relève que ce mode émet 0,37% des NOx totales. Bien que très faible, ce chiffre tend à montrer que le combustible utilisé, peu raffiné, rejette une forte quantité de ce polluant lors de sa combustion.  1: Couverture  Page 2