Auteur moral

Pays-de-la-Loire. Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement ;Observatoire régional des transports (Pays-de-la-Loire)

Auteur secondaire

Résumé

<div style="text-align: justify;">Cette publication relative à la situation des transports en Pays de la Loire, porte sur les flux ferroviaires de voyageurs en 2009. Elle exploite une extraction de la base de données des ventes électroniques de billets réalisées par la SNCF sur le territoire français.</div>

Editeur

DREAL Pays de la Loire

Descripteur Urbamet

donnée statistique ;transport en commun ;fréquentation

Descripteur écoplanete

analyse statistique

Thème

Transports ;Economie

Texte intégral

service connaissance des territoires et évaluation Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire O B SE R VA TI O N ET S TA TI ST IQ U ES Collection Source : S.N.C.F. (hors trafic international, voyages gratuits et billetterie manuelle) Evolution entre 2008 et 2009 des flux ferroviaires de voyageurs dans les Pays de la Loire En voyages ? 1,6 % + 0,2 % ? 1,3 % ? 0,6 % + 1,2 % ? 2,0 % Grandes lignes TER Flux entrants Flux sortants Flux internes Ensemble En voyageurs-kilomètres ? 2,3 % ? 0,5 % ? 2,3 % ? 2,0 % + 0,7 % ? 2,4 % Grandes lignes TER Flux entrants Flux sortants Flux internes Ensemble La situation des transports en Pays de la Loire Les flux ferroviaires de voyageurs en 2009 En 2009, les transports ferroviaires de voyageurs ont été impactés par la détérioration de la situation économique et sociale. Le recul des trafics, chiffré à 2,0 % en Pays de la Loire (contre ?2,3 % en France métropolitaine) n?a toutefois pas été uniforme selon la catégorie de réseau. L?activité Grandes lignes (TGV et Corails), exprimée en voyageurs-kilomètres, s?est repliée de 2,3 % tandis que celle du TER n?a fléchi que de 0,5 %. Le trafic ferroviaire de voyageurs réalisé en 2009 dans les Pays de la Loire n?a situé la région qu?au 7ème rang national. Cette sous-représentation est liée à des spécificités socio- démographiques ligériennes (urbanisation diffuse, taille des ménages, ?) et à un maillage ferroviaire peu dense, qui sont autant d?incitations à l?utilisation de la voiture. Au cours des quinze dernières années, les Pays de la Loire ont néanmoins comblé une partie de leur retard par rapport aux autres territoires français, notamment sous l?effet de la régionalisation ferroviaire à l?origine du doublement de l?usage du réseau TER. Ce dernier représente aujourd?hui 14 % du trafic ferroviaire des Pays de la Loire, en progression de trois points par rapport à 1996. Le TGV Atlantique assure encore l?essentiel des flux mais a souffert en 2009 de la baisse de la clientèle affaires, consécutive à la crise économique. février 2011 n° 12 Grandes lignes TER Source : S.N.C.F. Structure par réseau en 2009 dans les Pays de la Loire En voyages Grandes lignes 55% TER 45% En voyageurs-kilomètres Grandes lignes 86% TER 14% Sy nt hè se ? F ai ts s ai lla nt s OBSERVATION ET STATISTIQUES I N° 12 I Février 2011 2 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement 1 ? Les flux ferroviaires de voyageurs dans les Pays de la Loire et en France métropolitaine Trafic ferroviaire : le 7ème rang national En 2009, le trafic ferroviaire de voyageurs des Pays de la Loire s'est élevé à 5,615 milliards de voyageurs-kilomètres. Par ce critère, la région se classe seulement au 7ème rang national (5ème place pour le seul Transport Express Régional). Pourtant desservie par le TGV, elle est devancée par des régions moins peuplées telles que l'Aquitaine ou le Languedoc-Roussillon. Ce niveau relativement modeste est corroboré par les résultats de l?enquête nationale Transports et déplacements qui mettent en évidence une part de marché du train dans les déplacements plus faible dans la région qu?au niveau national. Il doit être mis en relation d'une part avec le taux élevé de motorisation en Pays de la Loire1 qui, stimulé par l?étalement urbain et un nombre important de familles, constitue un frein à l'usage du train ; d'autre part avec un niveau d'équipement ferroviaire inférieur à la moyenne nationale (l'indice de dotation ferroviaire de la région est de 0,33 kilomètres de voies ouvertes au trafic voyageurs pour 1000 habitants contre 0,38 en France métropolitaine). Classement régional du trafic ferroviaire intérieur de voyageurs en 2009 Voy.-km / 2008 2009 Evolution hab. (2009) Île-de-France 56 616 55 129 ? 2,6 % 4 700 Rhône-Alpes 15 390 15 073 ? 2,1 % 2 445 PACA 14 105 13 346 ? 5,4 % 2 714 Nord-Pas-de-Calais 6 729 6 478 ? 3,7 % 1 609 Languedoc-Roussillon 5 903 5 752 ? 2,6 % 2 205 Aquitaine 5 864 5 656 ? 3,6 % 1 766 Pays de la Loire 5 732 5 615 ? 2,0 % 1 587 Bretagne 5 291 5 150 ? 2,7 % 1 623 Alsace 3 647 3 651 + 0,1 % 1 977 Lorraine 3 481 3 437 ? 1,3 % 1 464 Centre 3 341 3 288 ? 1,6 % 1 295 Midi-Pyrénées 3 367 3 091 ? 8,2 % 1 079 Poitou-Charentes 2 832 2 758 ? 2,6 % 1 564 Bourgogne 2 582 2 531 ? 2,0 % 1 543 Picardie 2 062 2 078 + 0,8 % 1 088 Haute-Normandie 1 566 1 548 ? 1,1 % 846 Basse-Normandie 1 451 1 441 ? 0,7 % 980 Champagne-Ardenne 1 388 1 390 + 0,1 % 1 040 Franche-Comté 1 211 1 183 ? 2,3 % 1 012 Auvergne 1 149 1 128 ? 1,8 % 840 Limousin 858 824 ? 3,9 % 1 109 Source : S.N.C.F. (hors trafic international, voyages gratuits et billetterie manuelle) Trafic (en millions de voyageurs-km) Un trafic régional en forte expansion sur longue période ? Le transport ferroviaire de voyageurs des Pays de la Loire est en forte croissance : entre 1996 et 2009, la fréquentation (exprimée en nombre de voyages) a grimpé de 54 % et le trafic (mesuré en voyageurs-kilomètres) s'est accru de 57 %. Le rythme d'évolution de ces deux indicateurs a été légèrement plus rapide que celui enregistré pour l'ensemble des régions françaises (+ 42 % pour la fréquentation, + 50 % pour le trafic). Unité : milliard de voyageurs-kilomètres (hors trafic international, voyages gratuits et billetterie manuelle) Source : S.N.C.F. Trafic ferroviaire de voyageurs (en milliards de voyageurs-km) 3 4 5 6 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 Pa ys d e la L oi re 45 60 75 90 Fr an ce e nt ièr e Pays de la Loire France métropolitaine 1 D'après les enquêtes annuelles de recensement menées par l'INSEE de 2005 à 2009 (millésime 2007), le taux de motorisation des Pays de la Loire est le 2ème de France après la région Poitou-Charentes. 86,3 % des ménages résidant dans la région sont équipés en voiture (80,6 % en France métropolitaine). La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux ferroviaires de voyageurs en 2009 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 3 La croissance du trafic, observée jusqu?en 2008, n'a pas été régulière. Elle peut être scindée en trois périodes distinctes : 1. Entre 1996 et 2000, le trafic a bondi de 34 %, grâce d?une part au développement du TGV Atlantique, favorisé par l?arrêt des vols entre Nantes et Roissy, opérés par Air France jusqu?en 1996 ; d?autre part, au début de la mise en oeuvre de la régionalisation ferroviaire, expérimentée dans les Pays de la Loire à partir de 1997. 2. Entre 2000 et 2005, le trafic s?est stabilisé (+ 3 %), en relation notamment avec l?extension du réseau autoroutier (mise en service de 200 kilomètres d?autoroutes au cours de la période dans les Pays de la Loire). 3. Les années 2005 à 2008 ont marqué une nouvelle période de croissance (+ 16 %), portée par l?augmentation du coût d?usage de la voiture (due au renchérissement de l?essence) et la poursuite de la modernisation du réseau TER. ? mais qui a reculé en 2009 En 2009, pour la première fois depuis 2003, les flux ferroviaires se sont repliés dans les Pays de la Loire : ? 0,6 % en voyages ; ? 2,0 % en voyageurs-km. Trois facteurs majeurs, communs à l?ensemble des régions françaises, ont agi simultanément : ? la conjoncture économique qui a entraîné, par ses effets les plus visibles (hausse du chômage, baisse des déplacements de loisirs et d?affaires), le recul de la mobilité des ménages et des salariés, ? la décrue du prix des carburants automobiles (consécutivement à l?envolée des cours du pétrole en 2008, le prix de l?essence s?est replié en 2009 : en moyenne annuelle, ? 21 % pour le gazole, ? 11 % pour le super sans plomb), ? les mesures de soutien à l?industrie automobile (bonus écologique et prime à la casse) qui ont provoqué une hausse des immatriculations de voitures au détriment de l?usage des transports collectifs. Transports ferroviaires de voyageurs dans les Pays de la Loire en 2008 et 2009 2008 2009 Evolution 2008 2009 Evolution Flux entrants 6 924 6 789 ? 2,0 % 2 616 2 554 ? 2,4 % Flux sortants 6 987 6 875 ? 1,6 % 2 612 2 553 ? 2,3 % Flux internes 9 257 9 364 + 1,2 % 504 508 + 0,7 % Ensemble 23 169 23 029 ? 0,6 % 5 732 5 615 ? 2,0 % Source : S.N.C.F. (hors trafic international, voyages gratuits et billetterie manuelle) Milliers de voyages Millions de voyageurs-km Unité : millier de voyages Source : S.N.C.F. (hors trafic international, voyages gratuits et billetterie manuelle) Origines / destinations des flux ferroviaires de voyageurs en 2009 tt Basse-Normandie Centre Nord Pas-de-Calais Bretagne Île-de-France Picardie Champagne- Ardenne Poitou- Charentes Lorraine Al sa ce Aquitaine Limousin Auvergne Midi- Pyrénées Rhône-Alpes Franche- Comté Languedoc- Roussillon Provence-Alpes- Côte d'Azur Bourgogne Haute- Normandie 1413 8353 280 329 78 901 260 316 669 45 144 15 34 110 90 2828 65 109 34 140 9364 Le recul de 2009 a épargné les voyages à courtes distances. Les flux internes aux Pays de la Loire ont ainsi continué à progresser (+ 0,7 % en voyageurs-kilomètres), à un rythme toutefois nettement inférieur à celui des années précédentes (+ 10 % en 2006, + 5 % en 2007, + 8 % en 2008). Les échanges ferroviaires entre les Pays de la Loire et le reste de la France (13,7 millions de voyages en 2009) se font en priorité avec les régions limitrophes et celles desservies par le TGV : l?Île-de-France (pour 61 % d'entre-eux) suivi de la Bretagne (10 %), le Centre (7 %) et la région Rhône-Alpes (5 %). Ce trafic d?échanges a reculé de 2,3 % entre 2008 et 2009. La plupart des relations se sont inscrites en repli, dans des proportions parfois importantes (Provence-Alpes-Côte d'Azur : ? 7,8 %, Midi-Pyrénées : ? 6,7 %). Parmi les rares liaisons ayant progressé, il convient de citer la Lorraine (+ 2,9 %) et l?Alsace (+ 0,9 %) qui ont tiré profit de la montée en charge du TGV Est. OBSERVATION ET STATISTIQUES I N° 12 I Février 2011 4 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement 2 ? Le réseau Grandes lignes : les flux ont reculé d?environ 2 % en 2009 Dans les Pays de la Loire, le service Grandes lignes est principalement constitué du TGV Atlantique1 qui dessert les principales agglomérations de la région depuis l'axe Saint- Nazaire / Paris, épine dorsale du réseau ferré ligérien. En 2009, les Grandes lignes ont représenté 86 % du trafic ferroviaire de la région mais seulement 55 % de la fréquentation, en raison de l?importance des déplacements à courte distance, effectués majoritairement sur le réseau TER. En 2009, le service des TGV et des Corails a enregistré dans la région une fréquentation de 12,6 millions de voyages (? 1,3 % par rapport à 2008) et un trafic de 4,8 milliards de voyageurs-kilomètres (? 2,3 %). Les Pays de la Loire se sont toutefois un peu mieux comportés que les autres régions françaises, le recul des trafics Grandes lignes s?établissant à ? 3,4 % au niveau national. Classement régional du trafic ferroviaire intérieur de voyageurs en 2009 2008 2009 Evolution Île-de-France 43 565 42 117 ? 3,3 % Rhône-Alpes 13 036 12 674 ? 2,8 % PACA 12 979 12 224 ? 5,8 % Nord Pas-de-Calais 5 613 5 326 ? 5,1 % Languedoc-Roussillon 5 427 5 269 ? 2,9 % Aquitaine 5 319 5 089 ? 4,3 % Pays de la Loire 4 959 4 845 ? 2,3 % Bretagne 4 696 4 548 ? 3,1 % Alsace 2 899 2 896 ? 0,1 % Lorraine 2 761 2 704 ? 2,1 % Unité : million de voyageurs-kilomètres (10 premières régions françaises) Source : S.N.C.F. (hors trafic international, voyages gratuits et billetterie manuelle) Réseau Grandes lignes Transports ferroviaires de voyageurs dans les Pays de la Loire en 2008 et 2009 2008 2009 Evolution 2008 2009 Evolution Flux entrants 5 395 5 281 ? 2,1 % 2 423 2 360 ? 2,6 % Flux sortants 5 319 5 259 ? 1,1 % 2 411 2 354 ? 2,3 % Flux internes 2 019 2 027 + 0,4 % 125 131 + 4,3 % Ensemble 12 733 12 567 ? 1,3 % 4 959 4 845 ? 2,3 % Source : S.N.C.F. (hors trafic international, voyages gratuits et billetterie manuelle) Millions de voyageurs-kilomètresMilliers de voyages Réseau Grandes lignes La précédente baisse significative du trafic (? 1,8 % en 2003) trouvait son origine dans des conflits sociaux à la S.N.C.F. qui avaient paralysé la circulation des trains. Celle de 2009 provient de la dégradation de la situation économique et sociale qui a provoqué un repli de la mobilité en transports collectifs des ménages, conséquence de la moindre progression de leur pouvoir d?achat et des aides de l?Etat à la filière automobile ; mais aussi des salariés, en raison des restrictions budgétaires des entreprises. Ce mouvement s?est poursuivi au cours des premiers mois de 2010 : à la fin août, le trafic du TGV Atlantique fléchissait, en rythme annuel, de 1,8 %. Transports ferroviaires de voyageurs dans les Pays de la Loire - Réseau Grandes lignes Source : S.N.C.F. (hors trafic international, voyages gratuits et billetterie manuelle) Voyages 1, 5 1, 3 1, 4 1, 5 1, 7 1, 6 1, 6 1, 6 1, 4 1, 5 1, 6 1, 9 2, 0 2, 0 3, 8 3, 9 4, 2 4, 4 4, 7 4, 5 4, 6 4, 4 4, 7 4, 8 4, 9 5, 1 5, 3 5, 3 3, 6 3, 7 4, 0 4, 2 4, 5 4, 4 4, 5 4, 4 4, 7 4, 8 4, 9 5, 1 5, 4 5, 3 0 3 6 9 12 15 1996 1999 2002 2005 2008 M illi on s de v oy ag es Flux entrants Flux sortants Flux internes Voyageurs-kilomètres 1, 6 1, 7 1, 8 1, 9 2, 1 2, 1 2, 1 2, 0 2, 1 2, 1 2, 2 2, 3 2, 4 2, 4 1, 5 1, 6 1, 7 1, 9 2, 0 2, 0 2, 1 2, 0 2, 1 2, 1 2, 2 2, 3 2, 4 2, 4 0 1 2 3 4 5 1996 1999 2002 2005 2008 M illi ar ds d e vo ya ge ur s- ki lo m èt re s Flux entrants Flux sortants Flux internes 1 L?autre composant du trafic Grandes lignes, celui des Corails (Intercités, Lunéa et Téoz), est devenu marginal en raison du désengagement progressif de la S.N.C.F. sur ce créneau déficitaire (se traduisant par une diminution des fréquences et un vieillissement prononcé du matériel roulant). La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux ferroviaires de voyageurs en 2009 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 5 3 ? Le réseau TER : la croissance des flux a marqué une pause en 2009 Classement régional du trafic ferroviaire intérieur de voyageurs en 2009 2008 2009 Evolution Île-de-France 13 051 13 011 ? 0,3 % Rhône-Alpes 2 354 2 399 + 1,9 % Nord Pas-de-Calais 1 116 1 152 + 3,2 % PACA 1 126 1 122 ? 0,4 % Pays de la Loire 773 769 ? 0,5 % Centre 748 761 + 1,7 % Picardie 758 759 + 0,1 % Bourgogne 740 758 + 2,3 % Alsace 749 754 + 0,8 % Lorraine 719 733 + 1,9 % Unité : million de voyageurs-kilomètres (10 premières régions françaises) Source : S.N.C.F. (hors trafic international, voyages gratuits et billetterie manuelle) Réseau TER L?activité du réseau TER des Pays de la Loire s?inscrit dans une dynamique de long terme très positive. Selon les données communiquées par la S.N.C.F.1, entre 1996 et 2009, le trafic a presque doublé (+ 95 % contre + 48 % au niveau national), passant de 394 millions à 769 millions de voyageurs-km. Selon cet indicateur, la région se classe au 5ème rang national en 2009 (gain de trois places par rapport à 1996). Ce renouveau du réseau TER, qui coïncide avec la mise en oeuvre de la régionalisation ferroviaire en Pays de la Loire2, est le fruit de la conjonction de plusieurs éléments : ? des phénomènes exogènes telles que l'augmentation du prix des carburants automobiles, les difficultés croissantes de circulation aux entrées des villes ou la prise en compte de considérations environnementales dans le choix modal des déplacements, ? mais aussi des facteurs endogènes liés à la politique mise en oeuvre par l'autorité organisatrice (renforcement et adaptation de l'offre, renouvellement et modernisation du matériel, mise en place de tarifications attractives). 2009 a marqué une inflexion de tendance, en liaison avec la baisse des migrations pendulaires générée par la hausse du chômage. Le trafic du TER a ainsi légèrement reculé dans la région (? 0,5 % par rapport à 2008), contrastant avec la forte progression des années précédentes, et la fréquentation s?est stabilisée à 10,5 millions de voyages (+ 0,2 %). Transports ferroviaires de voyageurs dans les Pays de la Loire en 2008 et 2009 2008 2009 Evolution 2008 2009 Evolution Flux entrants 1 529 1 508 ? 1,4 % 193 194 + 0,4 % Flux sortants 1 668 1 616 ? 3,1 % 201 198 ? 1,4 % Flux internes 7 239 7 337 + 1,4 % 379 377 ? 0,5 % Ensemble 10 436 10 461 + 0,2 % 773 769 ? 0,5 % Source : S.N.C.F. (hors trafic international, voyages gratuits et billetterie manuelle) Note au lecteur : les flux d'échanges (entrants et sortants) correspondent aux lignes qui dépassent les frontières de la région (Le Mans / Rennes, Le Mans / Tours, Nantes / Orléans, Nantes / Rennes, Le Mans / Paris, Fontenay-le-Comte / Niort, ...). Millions de voyageurs-kilomètresMilliers de voyages Réseau TER Transports ferroviaires de voyageurs dans les Pays de la Loire - Réseau TER Source : S.N.C.F. (hors trafic international, voyages gratuits et billetterie manuelle) Voyages 4, 4 4, 7 4, 9 5, 0 4, 9 5, 1 5, 1 5, 3 5, 8 6, 0 6, 6 6, 7 7, 2 7, 3 0, 9 1, 0 1, 1 1, 2 1, 3 1, 4 1, 4 1, 4 1, 4 1, 4 1, 5 1, 5 1, 7 1, 6 0, 8 1, 0 1, 0 1, 1 1, 2 1, 3 1, 3 1, 4 1, 3 1, 3 1, 4 1, 4 1, 5 1, 5 0 3 6 9 12 1996 1999 2002 2005 2008 M illi on s de v oy ag es Flux entrants Flux sortants Flux internes Voyageurs-kilomètres 0, 18 0, 19 0, 20 0, 21 0, 21 0, 22 0, 22 0, 23 0, 27 0, 29 0, 33 0, 35 0, 38 0, 380, 11 0, 12 0, 13 0, 13 0, 15 0, 18 0, 18 0, 18 0, 14 0, 14 0, 15 0, 16 0, 20 0, 20 0, 10 0, 12 0, 12 0, 13 0, 15 0, 18 0, 18 0, 19 0, 15 0, 15 0, 16 0, 16 0, 19 0, 19 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1996 1999 2002 2005 2008 M illi ar ds d e vo ya ge ur s- ki lo m èt re s Flux entrants Flux sortants Flux internes 1 Données estimées par un modèle et donc différentes de celles diffusées par la Région des Pays de la Loire (cf. méthodologie en dernière page). 2 Les Pays de la Loire ont fait partie en 1997 des sept premières régions à avoir expérimenté la régionalisation ferroviaire, avant sa généralisation en 2002. La situation des transports en Pays de la Loire Service connaissance des territoires et évaluation Division de l'observation, des études et des statistiques 34 Place Viarme - BP 32 205 44022 Nantes Cedex 1 Tél. 02 40 99 58 13 Directeur de la publication : Hubert Ferry-Wilczek ISSN : 2109-0025 © DREAL 2010 Rédaction et mise en forme : Denis DOUILLARD denis.douillard@developpement-durable.gouv.fr www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr Document téléchargeable sur le site internet de la DREAL : http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/ article.php3?id_article=564 OBSERVATION ET STATISTIQUES I N° 12 I Février 2011 11 L?organisation du transport ferroviaire en France et dans les Pays de la Loire En France, le transport ferroviaire de voyageurs rassemble plusieurs acteurs, qui relèvent principalement du secteur public. Dans l'attente de la libéralisation effective du secteur, la S.N.C.F. est à ce jour l'unique exploitant des lignes ferroviaires intérieures de voyageurs. Mais, à l'image du fret ouvert à la concurrence depuis 2006, de nouveaux opérateurs pourraient apparaître à moyen terme sur le réseau français. La libéralisation du transport ferroviaire de voyageur est prévue en plusieurs étapes. La première a concerné les lignes internationales, théoriquement ouvertes à la concurrence depuis décembre 2009. La S.N.C.F. est également gestionnaire déléguée des infrastructures ferroviaires, assurant pour le compte de R.F.F. (propriétaire depuis 1997 du réseau ferré national) l'entretien des voies et la gestion des circulations. Ce monopole de sous- traitance, fixé par une convention de gestion liant les deux établissements publics, est une particularité du système ferroviaire français. Deux grands types de services ferroviaires maillent aujourd'hui le territoire national : ? un service grandes lignes, constitué du réseau à grande vitesse (TGV, Thalys et Eurostar reliant les principales agglomérations de France et quelques grandes villes européennes proches) et des lignes interrégionales sur voies classiques (Corails commercialisés sous les marques Intercités, Lunéa et Téoz) ; ? un service local, le Transport Express Régional, pour lequel les Régions sont devenues en 2002 autorités organisatrices dans le cadre de la décentralisation. En Pays de la Loire, à l?instar de la plupart des autres régions françaises (la Corse et l?Île-de-France étant soumises à des régimes spécifiques), les transports ferroviaires de voyageurs sont gérés par deux autorités organisatrices : la S.N.C.F., par délégation de l'État, pour le réseau grandes lignes, et la Région des Pays de la Loire pour les autres lignes ferroviaires, exploitées par la S.N.C.F. sous la marque commerciale TER. Méthodologie L?analyse des flux ferroviaires de voyageurs a été réalisée à partir de données statistiques fournies par la S.N.C.F., issues d?une extraction de la base de données des ventes électroniques de billets voyageurs réalisées par l?opérateur ferroviaire sur le territoire français (gares et agences de voyage). Le fichier est destiné au SOeS (Service de l'observation et des statistiques du Ministère en charge des transports), aux DREAL et aux Observatoires Régionaux des Transports. Son intérêt principal est de permettre des comparaisons harmonisées entre les régions françaises. Les variables disponibles sont : ? le nombre de voyages et de voyageurs ? kilomètres taxés ; ? la catégorie de services (décomposition du trafic entre les réseaux Grandes lignes et TER) ; ? le millésime (années 1996 à 2009) ; ? la région métropolitaine d?origine et de destination (hors Corse). Les limites ou précautions d?utilisation du fichier sont de plusieurs ordres : ? Il comprend des données intérieures (voyages domestiques et parcours français des trains internationaux), extraites à partir des billets ayant pour origine et destination des gares françaises ou des points frontières. Les données des trains internationaux sur leurs parcours étrangers ne sont donc pas intégrées. ? Elles ne comprennent pas non plus les voyages gratuits. Néanmoins, un voyageur bénéficiant d'un billet gratuit mais payant une réservation est considéré comme payant. ? Les ventes électroniques de la S.N.C.F. couvrent environ 95 % du chiffre d?affaires voyageurs (les 5 % restants correspondent à la billetterie manuelle et au trafic intérieur de la Corse). ? La S.N.C.F. précise que le terme "voyageurs" est inapproprié ; il s'agit de "voyages" : par exemple, un trajet de A à B en TGV, suivi de B à C en Téoz et enfin de C à D en TER, comptera pour 3 voyages. Par conséquent, la S.N.C.F. conseille de raisonner plutôt en voyageurs-km. ? Le millésime pris en compte est celui de la survenance du voyage (avec comme postulat que le billet Grandes lignes est utilisé dans le mois qui suit son achat). ? S'agissant du trafic intrarégional, la part TER est estimée par un modèle et la part Grandes lignes est calculée par soustraction : total général ? part TER estimée. ? A titre de comparaison, les données de fréquentation du TER communiquées chaque année par la Région des Pays de la Loire sont issues de comptages menés par la SNCF. Les deux sources statistiques sont, de par leurs caractéristiques, complémentaires mais aussi discordantes. Ainsi les évolutions temporelles du trafic TER peuvent être sensiblement divergentes selon la source considérée.