Auteur moral

Pays-de-la-Loire. Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement ;Observatoire régional des transports (Pays-de-la-Loire)

Auteur secondaire

Résumé

<div style="text-align: justify;">Cette publication relative à la situation des transports en Pays de la Loire porte sur les flux routiers de marchandises en 2011.<br /><br />En 2011, 210 millions de tonnes de fret routier ont été acheminées dans les Pays de la Loire, 4 % de plus que le précédent record de 2007. Le transport routier, surreprésenté dans la région, est le mode le plus utilisé pour toutes les catégories de produits, à l'exception des combustibles. Sa part de marché s'est renforcée au cours des dernières décennies, sous le double effet de l'achèvement du réseau autoroutier et de la chute des trafics ferroviaires. Il est aujourd'hui en situation de quasi monopole sur les courtes distances. Le total des flux routiers générés par les Pays de la Loire en 2011, 210 millions de tonnes de marchandises, place le territoire régional au 2ème rang national (après Rhône-Alpes mais devant l'Île de France), représentant ainsi une part sensiblement supérieure à la superficie ou au poids démographique de la région. A cette approche statique, s'ajoute une dynamique favorable pour les opérateurs de transport des Pays de la Loire puisque, en tonnes, la croissance des flux routiers de marchandises s'est élevée, entre 1996 et 2011, à 48 % contre 23 % au niveau national.<br /><br />Cette progression des échanges, qui trouve son fondement dans la vitalité économique de la région et le faible recours aux modes de transport terrestre alternatifs à la route, s'était brusquement inversée lors de la récession économique de 2008 et 2009. L'an passé, amplifiant le rebond spectaculaire déjà observé en 2010 (+ 11,9 %), les tonnages routiers des Pays de la Loire ont de nouveau fortement progressé (+ 12,9 %), permettant de dépasser le niveau historique atteint en 2007, dernière année d'avant-crise.<br /><br />L'essentiel des flux routiers de marchandises des Pays de la Loire sont des trafics à courte distance. La longueur moyenne d'acheminement est de 105 kilomètres (en repli de 4 % par rapport à 2010), quatre fois moins que celle des transports ferroviaires. Près des deux tiers des tonnages routiers sont ainsi internes aux Pays de la Loire et plus de la moitié ne dépasse pas les frontières de chacun des cinq départements de la région. Les flux bilatéraux avec les autres régions françaises sont réalisés en priorité avec les territoires limitrophes (Bretagne, Basse-Normandie, Centre et Poitou-Charentes) et vers l'Île-de-France. Ces cinq régions concentrent les trois quarts des flux d'échanges des Pays de la Loire.</div>

Editeur

DREAL Pays de la Loire

Descripteur Urbamet

donnée statistique ;politique des transports ;circulation routière

Descripteur écoplanete

analyse statistique ;indicateur économique

Thème

Transports ;Economie

Texte intégral

service connaissance des territoires et évaluation novembre 2012 La situation des transports en Pays de la Loire Les flux routiers de marchandises en 2011 Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l?Énergie direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire A N A LY SE S ET C O N N A IS SA N CE Collection n ?62 ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 62 I Novembre 2012 1 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Les collections « Transports » de la Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement La collecte, l?analyse et la diffusion des statistiques dans le domaine des transports font partie du champ d?intervention de la DREAL des Pays de la Loire. Cette mission s?effectue au travers de deux grandes catégories de publications numériques : 1. Une note de conjoncture trimestrielle Titre de la collection : La conjoncture des transports en Pays de la Loire Contenu : suivi et analyse de l'évolution récente des principaux indicateurs du secteur des transports en Pays de la Loire. 2. Des bilans thématiques annuels Titre de la collection : La situation des transports en Pays de la Loire Contenu : publication apériodique, à double timbre DREAL / O.R.T., analysant les résultats statistiques annuels d?un thème donné du secteur des transports. service connaissance des territoires et évaluation novembre 2012 La situation des transports en Pays de la Loire Les flux routiers de marchandises en 2011 Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l?Énergie direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire A N A LY SE S ET C O N N A IS SA N CE Collection n ?62 Document consultable et téléchargeable sur le site de la Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement à l'adresse suivante : http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable. gouv.fr/rapports-thematiques-annuels-sur-a564.html La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2011 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 2 Sommaire Synthèse ? En 2011, 210 millions de tonnes de fret routier ont été acheminées dans les Pays de la Loire, 4 % de plus que le précédent record de 2007 1 ? Les flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire et en France métropolitaine 1.1 ? Le transport routier de marchandises : une spécialité ligérienne 1.2 ? Un dynamisme certain sur longue période 1.3 ? Le redressement spectaculaire de 2010 et 2011 a compensé la chute de 2008 et 2009 Zoom ? Au premier semestre de 2012, les flux routiers de marchandises ont fortement décru 2 ? La ventilation compte propre / compte d?autrui 2.1 ? L'externalisation de la fonction transport : un mouvement de long terme ? 2.2 ? ? qui s?est infléchi depuis 2008 sous l?effet de la conjoncture économique 3 ? La répartition géographique des flux routiers de marchandises 3.1 ? Le fret intrarégional : 64 % des tonnages, 24 % des tonnes-kilomètres 3.2 ? Les échanges de fret routier se font en premier lieu avec les régions limitrophes Zoom ? Repli des transporteurs locaux sur le marché national 4 ? Les grandes familles de produits transportés 4.1 ? Le poids de la construction et de l'agro-alimentaire 4.2 ? Des profils géographiques et organisationnels marqués selon le produit 5 ? Les distances moyennes de déplacement 5.1 ? La longueur des déplacements diminue pour la troisième année consécutive 5.2 ? De grandes disparités selon le mode de gestion et la marchandise transportée Annexes statistiques et méthodologiques Séries statistiques (1996 ? 2009) Les familles de produits Glossaire La mesure des flux routiers de marchandises 3 4 4 4 5 6 6 6 7 8 9 11 13 14 14 15 17 17 17 19 19 19 20 21 Avertissement La présente publication exploite des données de l?enquête TRM portant sur l'utilisation des véhicules de transport routier de marchandises immatriculés en France métropolitaine (cf. méthodologie en pages 21 et 22). L?enquête est réalisée chaque année par le Service de l?observation et des statistiques (SOeS) du Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l?Énergie. Elle est effectuée par sondage auprès des propriétaires et des utilisateurs de camions et tracteurs routiers. En conséquence, les résultats sont entachés d'une imprécision propre aux sondages dite erreur d'échantillonnage, corrélée au degré de détail dans lequel ils sont donnés. Les données présentées ci-après ne reflètent pas l?ensemble du trafic des Pays de la Loire : elles ne tiennent pas compte des flux qui ne font que traverser la région (transit routier), ni des acheminements effectués sous pavillon étranger, ni du transport léger (réalisé par des véhicules de moins de 3,5 tonnes de PTAC). ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 62 I Novembre 2012 3 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Synthèse ? En 2011, 210 millions de tonnes de fret routier ont été acheminées dans les Pays de la Loire, 4 % de plus que le précédent record de 2007 Le transport routier, surreprésenté dans la région, est le mode le plus utilisé pour toutes les catégories de produits, à l'exception des combustibles. Sa part de marché s'est renforcée au cours des dernières décennies sous le double effet de l'achèvement du réseau autoroutier et de la chute des trafics ferroviaires. Il est aujourd?hui en situation de quasi monopole sur les courtes distances. Le total des flux routiers générés par les Pays de la Loire en 2011, 210 millions de tonnes de marchandises, place le territoire régional au 2ème rang national (après Rhône-Alpes mais devant l'Île de France), représentant ainsi une part sensiblement supérieure à la superficie ou au poids démographique de la région. A cette approche statique, s'ajoute une dynamique favorable pour les opérateurs de transport des Pays de la Loire puisque, en tonnes, la croissance des flux routiers de marchandises s'est élevée, entre 1996 et 2011, à 48 % contre 23 % au niveau national. Cette progression des échanges, qui trouve son fondement dans la vitalité économique de la région et le faible recours aux modes de transport terrestre alternatifs à la route, s?était brusquement inversée lors de la récession économique de 2008 et 2009. L?an passé, amplifiant le rebond spectaculaire déjà observé en 2010 (+ 11,9 %), les tonnages routiers des Pays de la Loire ont de nouveau fortement progressé (+ 12,9 %), permettant de dépasser le niveau historique atteint en 2007, dernière année d?avant-crise. Depuis l?assouplissement de la réglementation du transport routier pour compte d?autrui, intervenu à la fin des années 1980, la propension, pour les entreprises industrielles et commerciales, à l?externalisation de la fonction transport n?avait cessé de croître. Les raisons en étaient la baisse du prix du transport public, favorisée par l?accroissement de la concurrence, et la volonté de recentrage sur le métier d?origine. Sous l?effet de l?instabilité de l?activité économique, les années récentes ont marqué une rupture de tendance : dans les Pays de la Loire, de 2008 à 2011, la part du transport pour compte propre a progressé de dix points en tonnes (de 30 à 40 %) et de cinq points en tonnes-kilomètres (de 14 à 19 %). L?essentiel des flux routiers de marchandises des Pays de la Loire sont des trafics à courte distance. La longueur moyenne d?acheminement est de 105 kilomètres (en repli de 4 % par rapport à 2010), quatre fois moins que celle des transports ferroviaires. Près des deux tiers des tonnages routiers sont ainsi internes aux Pays de la Loire et plus de la moitié ne dépasse pas les frontières de chacun des cinq départements de la région. Les flux bilatéraux avec les autres régions françaises sont réalisés en priorité avec les territoires limitrophes (Bretagne, Basse-Normandie, Centre et Poitou-Charentes) et vers l?Île-de-France. Ces cinq régions concentrent les trois quarts des flux d?échanges des Pays de la Loire. Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Evolution entre 2010 et 2011 des flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire En tonnes + 16,3 % + 22,8 % + 7,3 % + 12,9 % + 14,8 % + 3,0 % Compte d'autrui Compte propre Flux entrants Flux sortants Flux internes Ensemble En tonnes-kilomètres + 10,3 % + 21,6 % + 5,9 % + 8,5 % + 14,8 % + 3,0 % Compte d'autrui Compte propre Flux entrants Flux sortants Flux internes Ensemble Les principaux produits transportés sont d?une part les pondéreux (minerais et matériaux de construction), d?autre part les denrées agricoles ou agro-alimentaires. En 2011, ces deux familles ont représenté 70 % des tonnages et 55 % des tonnes-kilomètres. Les distances de déplacement varient fortement selon le type de marchandises (une quarantaine de kilomètres pour les minerais, 180 km pour les produits chimiques) et le mode de gestion (50 kilomètres pour le compte propre, trois fois plus pour le compte d?autrui). La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2011 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 4 1 ? Les flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire et en France métropolitaine 1.1 ? Le transport routier de marchandises : une spécialité ligérienne Les Pays de la Loire sont une grande région de transport routier. De nombreux groupes, notamment dans le domaine de la messagerie1, sont nés et se sont développés dans la région, pour occuper aujourd'hui des positions de premier plan sur le marché national, voire européen. En termes de flux routiers de marchandises, les Pays de la Loire se classent en 2ème position des régions métropolitaines avec 210 millions de tonnes chargées ou déchargées en 2011 (hors pavillons étrangers et trafics internationaux2). La région s?intercale entre les deux géants économiques français que sont Rhône-Alpes et l'Île- de-France. Cette prépondérance de la route est liée à la faiblesse des autres modes de transport terrestre dans la région : ? Les opérateurs ferroviaires sont peu présents dans les Pays de la Loire en raison de la position excentrée du territoire ligérien, à l?écart des grands courants d?échanges nationaux et européens par rail, et de l?atomicité de la demande régionale. ? La voie d?eau est également peu développée dans la région, malgré la présence du plus long fleuve français et d?un conséquent réseau de rivières et de canaux dont le potentiel navigable est toutefois limité du fait de la non connexion de la Loire avec le reste du réseau fluvial français. 1.2 ? Un dynamisme certain sur longue période Portés par un environnement démographique et économique favorable (les Pays de la Loire constituent la région française qui a connu depuis 1990 la progression de son produit intérieur brut la plus importante3), les flux routiers de marchandises se sont montrés dynamiques au cours des deux dernières décennies. En tonnes, la croissance des flux régionaux s'est élevée, entre 19964 et 2011, à 48 % contre 23 % au niveau national. La vitalité des Pays de la Loire s'explique aussi par le développement des investissements routiers (doublement de la longueur du réseau autoroutier régional depuis 1990), les difficultés structurelles des opérateurs ferroviaires et le déclin de la voie fluviale. 1 L?activité de messagerie se définit par opposition au transport de lot. Elle consiste à traiter des envois de moins de trois tonnes constitués de colis, provenant de différents chargeurs et adressés à différents destinataires. Son exploitation repose sur des plates-formes de groupage / dégroupage. 2 Pour les seuls trafics internationaux (mesurés par les Douanes jusqu?en 2006), la région ne détient, en raison de sa position excentrée, que le 12ème rang ; les premières places étant naturellement occupées par les régions frontalières (dans l'ordre : Nord-Pas-de-Calais, Lorraine, Alsace et Rhône-Alpes). 3 En 2010, le produit intérieur brut ligérien a représenté 5,0 % du PIB de la France métropolitaine. Depuis 1990, les Pays de la Loire ont enregistré un taux de croissance du PIB en volume de 2,2 % par an en moyenne. La moyenne française s?établit à un taux annuel de + 1,6 %. 4 La méthodologie de l?enquête TRM a été rénovée en 1996, avec pour conséquence des ruptures de séries par rapport aux résultats des années précédentes. Le SOeS met ainsi en évidence jusqu'en 1995 une sous-estimation des flux mesurés de l'ordre de 16 % en tonnes et de 20 % en tonnes-km. Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en 2011 235 169 162 143 143 131 104 102 101 101 99 95 90 89 80 70 65 62 30 210 195 9 Rhône-Alpes Pays de la Loire Île-de-France Provence-Alpes-Côte-d'Azur Bretagne Aquitaine Nord-Pas-de-Calais Centre Picardie Languedoc-Roussillon Poitou-Charentes Midi-Pyrénées Lorraine Haute-Normandie Champagne-Ardenne Bourgogne Alsace Basse-Normandie Auvergne Franche-Comté Limousin Corse ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 62 I Novembre 2012 5 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises (en millions de tonnes) 100 125 150 175 200 225 1990 1993 1996 1999 2002 2005 2008 2011 Pa ys d e la L oi re 1000 1250 1500 1750 2000 2250 Fr an ce e nt ièr e Pays de la Loire France métropolitaine Rupture de séries (cf. annexes) 1.3 ? Le redressement spectaculaire de 2010 et 2011 a compensé la chute de 2008 et 2009 En 2008 et 2009, sous l?effet du repli prononcé de la demande en services de fret, concomitant du recul de l?activité industrielle et commerciale, le volume transporté par le pavillon français sur le territoire régional, exprimé en tonnes, avait fortement diminué (? 2,3 % puis ? 15,6 %). L?année suivante, avec l?amélioration de la conjoncture économique, un début de redressement avait été observé ; le tonnage du fret routier des Pays de la Loire avait alors augmenté de 11,9 %. En 2011, la reprise des flux routiers de marchandises s?est amplifiée, en tonnes (+ 12,9 % dans les Pays de la Loire, + 4,0 % en France métropolitaine) comme en tonnes-kilomètres (+ 8,5 % dans les Pays de la Loire, + 2,4 % en France métropolitaine). La croissance de 12,9 % du tonnage enregistrée dans la région est la plus forte depuis celle de 1999. Ce rythme de progression a placé en 2011 les Pays de la Loire au 2ème rang des régions françaises derrière le Languedoc-Roussillon. Champ : volumes transportés par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Evolution entre 2010 et 2011 des flux routiers de marchandises Limousin Basse-Normandie Poitou-Charentes Champagne-Ardenne Auvergne Franche-Comté Alsace Bourgogne Lorraine Picardie Languedoc-Roussillon Bretagne Midi-Pyrénées Aquitaine Haute-Normandie Nord-Pas-de-Calais Provence-Alpes- Côte-d'Azur Rhône-Alpes Île-de-France Pays de la Loire Centre ? 12 % ? 6 % 0 % + 6 % + 12 % + 18 % 0 50 100 150 200 250 Trafic 2011 (en millions de tonnes) Ev ol ut io n 20 11 / 20 10 La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2011 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 6 Zoom ? Au premier semestre de 2012, les flux routiers de marchandises ont fortement décru Si les flux 2011 sont connus avec précision, ceux de 2012 sont encore provisoires et ne portent que sur les deux premiers trimestres. Ils font cependant apparaître une nette détérioration de l?activité des transporteurs routiers. Extrait de la prochaine note de conjoncture trimestrielle des transports en Pays de la Loire 1(bulletin de décembre 2012) Transports routiers de marchandises : l?activité du pavillon national a reculé au 2ème trimestre Au 2ème trimestre de 2012, l?activité de transport routier de marchandises générée par la région des Pays de la Loire (considérée en tant que lieu de chargement ou de déchargement) s'est détériorée. Le volume transporté par le pavillon national (47,3 millions de tonnes) a ainsi reculé de 8,6 % comparé à celui du 2ème trimestre de 2011, confirmant le retournement de tendance observé au 1er trimestre. En cumul annuel, les tonnages transportés sont également orientés à la baisse (- 0,6 % par rapport aux douze mois précédents), ce qui n?était plus arrivé depuis le 2ème trimestre de 2010. Comme on l?observe habituellement en période de ralentissement économique, le compte propre a tiré son épingle du jeu (+ 7 % sur un an), tandis que l?activité du compte d?autrui s?est inscrite en repli de 5 %. Graphique 11 Graphique 12 Flux routiers de marchandises (en millions de tonnes) Flux routiers par sens (en millions de tonnes) Source : Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l?Énergie (fichier TRM) Champ : véhicules utilitaires de moins de 16 ans d'âge et d'au moins 3,5 tonnes de P.T.A.C. (transit et pavillon étranger non compris) * Compte d'autrui : activité des entreprises du secteur des transports, acheminant à ce titre des marchandises pour le compte de leurs clients 2011 20122010 2011 2012 2010 0 10 20 30 40 50 60 70 80 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Ensemble Dont compte d'autrui * 0 5 10 15 20 25 30 35 40 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Flux internes Flux entrants Flux sortants 2 ? La ventilation compte propre / compte d?autrui 2.1 ? L'externalisation de la fonction transport : un mouvement de long terme ? L?externalisation de la fonction transport2 s'est renforcée depuis une vingtaine d?années dans les Pays de la Loire, en liaison avec la libéralisation du compte d?autrui (suppression des contingents de licences et fin de la tarification routière obligatoire à la fin des années 1980). L?assouplissement de la réglementation du transport routier de marchandises a entraîné une recrudescence des créations d?entreprises et un accroissement de la concurrence. Il s?est concrétisé par des reports du compte propre vers le compte d?autrui, la baisse des prix incitant nombre d?entreprises industrielles ou commerciales à externaliser leur activité de transport. 1 Source : DREAL des Pays de la Loire (http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/notes-de-conjoncture-a536.html) 2 L?externalisation de la fonction transport repose sur le postulat que le compte d'autrui est plus productif que le compte propre, notamment en raison de retours à vide moins fréquents. Elle peut se définir comme le processus qui consiste, pour une entreprise, à confier à un prestataire extérieur la réalisation de ses opérations de transport. Cette stratégie de recentrage, qui se traduit par l'élimination d?activités qui ne se situent pas au coeur du métier des entreprises industrielles ou commerciales, est choisie en premier lieu dans le but de diminuer les frais fixes. ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 62 I Novembre 2012 7 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en Pays de la Loire selon la nature de l?opération de transport 0 50 100 150 1990 1993 1996 1999 2002 2005 2008 2011 M illi on s d e to nn es Compte d'autrui Compte propre Rupture de séries (cf. annexes) En 1996, le compte propre transportait dans les Pays la Loire 48 % des volumes et effectuait 27 % des tonnes-kilomètres. Douze ans plus tard, en 2008, sa part n?était plus que de 30 % des volumes transportés et de 14 % des tonnes-kilomètres. Ce niveau plancher, voisin de celui observé en France métropolitaine à la même époque (16 % de parts de marché en tonnes- kilomètres), caractérise les prestations de transport que les entreprises estiment pertinentes de réaliser par elles-mêmes. 2.2 ? ? qui s?est infléchi depuis 2008 sous l?effet de la conjoncture économique La baisse de la part du transport pour compte propre, quasi ininterrompue depuis le début des années 1990, s?est inversée lors des trois dernières années, progressant de dix points en tonnes par rapport à 2008 (de 30 à 40 %) et de cinq points en tonnes-kilomètres (de 14 à 19 %). Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en 2011 dans les Pays de la Loire selon la nature de l?opération de transport En tonnes-kilomètres Compte propre 19% Compte d'autrui 81% En tonnes Compte propre 40% Compte d'autrui 60% Comme on l?observe généralement en périodes de turbulences de l?activité1, le compte propre a relevé la tête en 2011 affichant, des taux de croissance par rapport à 2010 nettement supérieurs à ceux du compte d?autrui (+ 22,8 % contre + 7,3 % en tonnes ; + 21,6 % contre + 5,9 % en tonnes-kilomètres). Il semblerait ainsi que ces dernières années les chargeurs pourvus de flottes de véhicules routiers ont mobilisé leurs capacités internes de transport, sous-utilisées en raison de la baisse d?activité de 2008 et 2009, au détriment des prestataires spécialisés. 1 La spécialisation des appareils productifs et la division des tâches favorisent le développement du compte d?autrui, en particulier lors des périodes de croissance de l?économie. Ces deux processus sont en revanche circonscrits en phase de récession. La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2011 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 8 Si la région se situe au 2ème rang pour le volume des tonnages traités en compte propre, derrière Rhône-Alpes, et si, comparés à d?autres territoires métropolitains, les Pays de la Loire se distinguent par une surreprésentation de l'activité des entreprises du compte propre (40 % des volumes transportés contre 32 % pour le Centre, 26 % pour l?Île-de-France et 24 % pour le Nord- Pas-de-Calais), il serait inexact d?affirmer que l?internalisation de la fonction transport constitue une spécificité régionale. Ainsi, en 2011, les tonnages émis ou à destination des Pays de la Loire ont représenté respectivement 10,4 % pour le compte d?autrui et 10,1 % pour le compte propre, de l?ensemble des flux intérieurs métropolitains. Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en 2011 87 83 50 66 64 60 38 43 26 33 46 48 38 19 27 34 29 27 31 23 14 148 127 145 103 98 83 104 89 79 69 55 53 62 76 63 55 51 42 35 39 16 Rhône-Alpes Pays de la Loire Île-de-France Provence-Alpes-Côte-d'Azur Bretagne Aquitaine Nord-Pas-de-Calais Centre Picardie Languedoc-Roussillon Poitou-Charentes Midi-Pyrénées Lorraine Haute-Normandie Champagne-Ardenne Bourgogne Alsace Basse-Normandie Auvergne Franche-Comté Limousin Corse Compte propre Compte d'autrui 3 ? La répartition géographique des flux routiers de marchandises La localisation géographique des flux routiers est le reflet de la répartition spatiale de l'activité économique, marquée par la prédominance des départements du bassin de la Loire. La Loire-Atlantique génère près du tiers du trafic routier de la région, suivie par Le Maine-et-Loire (22 %) et la Vendée (18 %). Flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire en 2010 et 2011 selon la nature de l?opération de transport En milliers de T 2010 2011 Evolution Compte d'autrui 118 491 127 106 + 7,3 % Compte propre 67 725 83 153 + 22,8 % Ensemble 186 216 210 259 + 12,9 % En millions de TK 2010 2011 Evolution Compte d'autrui 17 029 18 032 + 5,9 % Compte propre 3 383 4 115 + 21,6 % Ensemble 20 412 22 147 + 8,5 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Contribution des Pays de la Loire aux flux routiers intérieurs métropolitains de marchandises selon la nature de l?opération de transport En tonnes 2009 2010 2011 Compte d'autrui 9,2 % 10,0 % 10,4 % Compte propre 8,2 % 8,7 % 10,1 % Ensemble 8,8 % 9,5 % 10,3 % En tonnes-km 2009 2010 2011 Compte d'autrui 12,7 % 12,7 % 13,3 % Compte propre 11,6 % 11,3 % 12,8 % Ensemble 12,5 % 12,4 % 13,2 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Départements de Flux entrants Flux sortants Flux chargement ou Pays de Autres Pays de Autres routiers de déchargement la Loire régions la Loire régions totaux Loire-Atlantique 5 141 9 228 6 142 11 041 40 437 66 347 Maine-et-Loire 4 343 6 766 4 832 6 582 28 044 45 980 Mayenne 2 239 6 442 4 368 6 997 7 936 24 680 Sarthe 4 847 7 072 2 036 8 096 16 283 34 893 Vendée 3 895 5 381 3 086 6 290 23 199 38 359 Ensemble 20 464 34 889 20 464 39 006 115 900 210 259 Unité : millier de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Répartition géographique des flux routiers en 2011 Flux internes ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 62 I Novembre 2012 9 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement 3.1 ? Le fret intrarégional : 64 % des tonnages, 24 % des tonnes-kilomètres En raison de la densité des infrastructures routières, assurant une desserte plus fine que les réseaux des autres modes de transport terrestre (rails et voies navigables), le camion est en situation de quasi monopole sur les courtes distances. En France, la majorité des flux routiers de marchandises s?effectue ainsi à l?intérieur des régions. Les Pays de la Loire n?échappent pas à la règle : en 2011, 64 % des tonnages ont été chargés et déchargés dans la région. Cette part a peu varié au fil des ans, fluctuant depuis 1990 entre 61 % et 64 %. Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en Pays de la Loire selon le sens 0 50 100 150 1990 1993 1996 1999 2002 2005 2008 2011 M illi on s d e to nn es Flux internes Flux sortants Flux entrants Rupture de séries (cf. annexes) La hiérarchie régionale de la part des flux internes situe les Pays de la Loire dans une position intermédiaire, à mi-chemin entre : ? d?une part, les régions peu étendues ou situées au centre du territoire national (Picardie : 48 % ; Haute-Normandie : 50 % ; Bourgogne : 52 % ; Limousin : 53 % ; Centre : 54 % ; Île-de-France : 57 %) ? d?autre part, les espaces périphériques et de plus grandes dimensions (Provence-Alpes-Côte-d'Azur : 77 % ; Bretagne : 74 % ; Aquitaine : 74 % ; Rhône-Alpes : 71 % ; Midi-Pyrénées : 70 %). En tonnes-kilomètres, les flux internes aux Pays de la Loire sont en revanche minoritaires (24 % des flux internes, entrants ou sortants en 2011), étant réalisés sur des distances plus courtes que les flux d?échanges (définis comme la somme des entrées et sorties de la région). Leur part est restée stable depuis 1990, dans une fourchette qui oscille selon les années entre 20 % et 24 % du total des flux routiers de marchandises. Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en 2011 dans les Pays de la Loire selon le sens En tonnes-kilomètres Flux entrants 37% Flux sortants 39% Flux internes 24% En tonnes Flux internes 64% Flux entrants 17% Flux sortants 19% La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2011 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 10 En 2011, la structure géographique des flux a évolué. L?amélioration de l?activité n?a pas touché de façon uniforme les différents composants du trafic routier de marchandises : les flux internes se sont nettement redressés (de 15 % quelle que soit l?unité de mesure considérée), tandis que les flux d?échanges ont plus faiblement progressé (de 10 % en tonnes et de 7 % en tonnes-kilomètres). Flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire en 2010 et 2011 selon le sens et la nature de l?opération de transport En milliers Compte d'autrui Compte propre Ensemble de tonnes 2010 2011 Evolution 2010 2011 Evolution 2010 2011 Evolution Flux entrants 27 999 27 694 ? 1 % 5 867 7 195 + 23 % 33 866 34 889 + 3 % Flux sortants 27 724 30 944 + 12 % 5 813 8 062 + 39 % 33 537 39 006 + 16 % Flux internes 62 768 68 467 + 9 % 56 045 67 896 + 21 % 118 813 136 364 + 15 % Pays de la Loire 118 491 127 106 + 7 % 67 725 83 153 + 23 % 186 216 210 259 + 13 % France métropol. 1 190 570 1 222 960 + 3 % 774 272 819 586 + 6 % 1 964 841 2 042 546 + 4 % Région / France 10,0 % 10,4 % 8,7 % 10,1 % 9,5 % 10,3 % En millions Compte d'autrui Compte propre Ensemble de tonnes-km 2010 2011 Evolution 2010 2011 Evolution 2010 2011 Evolution Flux entrants 7 064 7 180 + 2 % 810 926 + 14 % 7 873 8 106 + 3 % Flux sortants 6 958 7 548 + 8 % 854 1 069 + 25 % 7 812 8 617 + 10 % Flux internes 3 007 3 304 + 10 % 1 719 2 120 + 23 % 4 727 5 425 + 15 % Pays de la Loire 17 029 18 032 + 6 % 3 383 4 115 + 22 % 20 412 22 147 + 9 % France métropol. 134 493 136 085 + 1 % 29 886 32 178 + 8 % 164 379 168 263 + 2 % Région / France 12,7 % 13,3 % 11,3 % 12,8 % 12,4 % 13,2 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) En 2011, les flux sortants ont été supérieurs aux flux entrants. Cette particularité, observée depuis le début du suivi statistique à l?exception notable de l?année 2010 (cf. courbes de la page précédente), s?explique par les caractéristiques du tissu productif ligérien, marqué par le maintien d?une forte tradition agricole et industrielle1. De façon "classique", en Pays de la Loire, le compte d'autrui est dominant sur les relations interrégionales : 58,6 millions de tonnes contre 15,3 pour le compte propre. Ce dernier est présent surtout sur les courtes distances même si, depuis 2007, il n?est plus majoritaire sur les flux intrarégionaux (67,9 millions de tonnes en 2011 contre 68,5 pour le compte d'autrui). La structure départementale des flux chargés et déchargés en Pays de la Loire illustre la prépondérance des trafics à courte distance. 85 % des 136 millions de tonnes de flux internes à la région ne sortent pas des limites départementales. Ces 116 millions de tonnes de trafics intradépartementaux représentent ainsi plus de la moitié (55 %) de la totalité des flux générés par la région (internes, entrants ou sortants). Le solde du trafic interne (15 %) est constitué principalement d?échanges : ? entre la Loire-Atlantique et le Maine-et-Loire (3,4 %), ? la Loire-Atlantique et la Vendée (3,1 %), ? la Sarthe et la Mayenne (3,0 %). 1 Les Pays de la Loire constituent la deuxième région agricole de France et la troisième région industrielle. Loire- Maine- Atlantique et-Loire Loire-Atlantique 40 437 2 567 727 598 2 250 46 579 Maine-et-Loire 2 135 28 044 419 896 1 381 32 876 Mayenne 615 486 7 936 3 135 132 12 305 Sarthe 436 539 930 16 283 132 18 319 Vendée 1 956 751 162 217 23 199 26 285 Ensemble 45 578 32 388 10 175 21 130 27 094 136 364 Unité : millier de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Destination Origine Mayenne Sarthe Vendée Répartition géographique des flux routiers internes en 2011 Ensemble ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 62 I Novembre 2012 11 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement 3.2 ? Les échanges de fret routier se font en premier lieu avec les régions limitrophes L'essentiel des échanges routiers de marchandises au départ et à l?arrivée des Pays de la Loire se fait avec les régions limitrophes (la Bretagne principalement, mais aussi la Basse-Normandie, le Centre et le Poitou-Charentes) et vers l?Île-de-France. En 2011, ces cinq régions ont représenté 76 % des tonnages sortants des Pays de la Loire et 71 % des tonnages entrants. Unité : millier de tonnes (pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Origine et destination géographiques des flux routiers interrégionaux en 2011 Flux sortants Flux entrants Basse-Normandie Centre Nord Pas-de-Calais Bretagne Île-de-France Picardie Champagne- Ardenne Poitou- Charentes Lorraine Al sa ce Aquitaine Limousin Auvergne Rhône-Alpes Franche- Comté Languedoc- Roussillon Provence-Alpes- Côte d'Azur Bourgogne Haute- Normandie 3727 10397 1855 3135 6819 936 343 630 501 596 5607 1023 333 1176 Basse-Normandie Centre Nord Pas-de-Calais Bretagne Île-de-France Picardie Champagne- Ardenne Poitou- Charentes Lorraine Al sa ce Aquitaine Limousin Auvergne Midi- Pyrénées Rhône-Alpes Franche- Comté Languedoc- Roussillon Provence-Alpes- Côte d'Azur Bourgogne Haute- Normandie 3321 8420 2131 2454 6533 1141 840 348 4170 926 261 1525 417 501 366 442 250 312 391 257 436 306 379 209 268 212 Midi- Pyrénées La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2011 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 12 En 2011, la plupart des liaisons bilatérales, au départ ou à destination des Pays de la Loire, se sont inscrites en progression par rapport à 2010. Parmi les courants d?échanges supérieurs à deux millions de tonnes par an, les seuls flux avec les régions Aquitaine et Centre ont fait exception. En revanche, les tonnages échangés avec les deux principaux partenaires des Pays de la Loire se sont fortement accrus (+ 9 % avec la Bretagne, + 20 % avec le Poitou-Charentes). En 2011, ces deux régions ont représenté 44 % des flux d?échanges des Pays de la Loire (contre 42 % en 2010). Echanges routiers de marchandises au départ et à l?arrivée des Pays de la Loire en 2010 et 2011 selon la région d'origine et de destination En milliers Flux entrants Flux sortants Ensemble de tonnes 2010 2011 Evolution 2010 2011 Evolution 2010 2011 Evolution Alsace 312 261 ? 16 % 190 257 + 35 % 502 518 + 3 % Aquitaine 1 670 1 525 ? 9 % 1 148 1 023 ? 11 % 2 818 2 548 ? 10 % Auvergne 324 379 + 17 % 240 436 + 81 % 564 814 + 44 % Basse-Normandie 2 669 3 321 + 24 % 2 897 3 727 + 29 % 5 567 7 048 + 27 % Bourgogne 348 417 + 20 % 397 596 + 50 % 745 1 013 + 36 % Bretagne 8 083 8 420 + 4 % 9 191 10 397 + 13 % 17 274 18 817 + 9 % Centre 4 640 4 170 ? 10 % 5 187 5 607 + 8 % 9 827 9 777 ? 1 % Champagne-Ardenne 470 501 + 7 % 321 391 + 22 % 792 893 + 13 % Franche-Comté 125 212 + 70 % 111 209 + 89 % 235 421 + 79 % Haute-Normandie 2 227 2 131 ? 4 % 1 696 1 855 + 9 % 3 923 3 986 + 2 % Ile-de-France 2 476 2 454 ? 1 % 2 890 3 135 + 8 % 5 366 5 589 + 4 % Languedoc-Roussillon 223 312 + 40 % 228 268 + 17 % 451 580 + 29 % Limousin 262 250 ? 5 % 281 343 + 22 % 544 593 + 9 % Lorraine 397 348 ? 12 % 376 366 ? 3 % 773 713 ? 8 % Midi-Pyrénées 375 442 + 18 % 471 501 + 6 % 847 943 + 11 % Nord Pas-de-Calais 1 107 1 141 + 3 % 909 936 + 3 % 2 016 2 078 + 3 % Picardie 852 840 ? 1 % 518 630 + 22 % 1 370 1 470 + 7 % Poitou-Charentes 6 107 6 533 + 7 % 5 011 6 819 + 36 % 11 118 13 352 + 20 % Provence-Alpes-Côte d'Azur 328 306 ? 7 % 371 333 ? 10 % 700 639 ? 9 % Rhône-Alpes 871 926 + 6 % 1 101 1 176 + 7 % 1 972 2 102 + 7 % Total 33 866 34 889 + 3 % 33 537 39 006 + 16 % 67 403 73 895 + 10 % En millions Compte d'autrui Compte propre Ensemble de tonnes-kilomètres 2010 2011 Evolution 2010 2011 Evolution 2010 2011 Evolution Alsace 216 178 ? 18 % 133 173 + 30 % 349 350 + 0 % Aquitaine 599 535 ? 11 % 419 377 ? 10 % 1 018 913 ? 10 % Auvergne 136 157 + 15 % 96 187 + 95 % 232 343 + 48 % Basse-Normandie 356 403 + 13 % 419 460 + 10 % 775 863 + 11 % Bourgogne 140 160 + 15 % 180 222 + 23 % 320 382 + 19 % Bretagne 1 032 1 169 + 13 % 1 298 1 514 + 17 % 2 331 2 684 + 15 % Centre 795 747 ? 6 % 914 895 ? 2 % 1 709 1 642 ? 4 % Champagne-Ardenne 210 223 + 6 % 145 179 + 23 % 356 402 + 13 % Franche-Comté 75 124 + 65 % 62 133 + 116 % 136 257 + 88 % Haute-Normandie 613 565 ? 8 % 427 467 + 9 % 1 040 1 031 ? 1 % Ile-de-France 701 726 + 4 % 802 903 + 13 % 1 502 1 628 + 8 % Languedoc-Roussillon 143 203 + 41 % 154 177 + 15 % 297 380 + 28 % Limousin 75 68 ? 10 % 105 109 + 4 % 180 177 ? 2 % Lorraine 243 197 ? 19 % 234 195 ? 17 % 477 392 ? 18 % Midi-Pyrénées 197 227 + 15 % 240 247 + 3 % 438 474 + 8 % Nord Pas-de-Calais 529 532 + 1 % 441 446 + 1 % 970 978 + 1 % Picardie 330 306 ? 7 % 209 232 + 11 % 539 538 ? 0 % Poitou-Charentes 773 853 + 10 % 650 851 + 31 % 1 423 1 703 + 20 % Provence-Alpes-Côte d'Azur 253 225 ? 11 % 281 260 ? 8 % 534 485 ? 9 % Rhône-Alpes 457 511 + 12 % 602 590 ? 2 % 1 060 1 101 + 4 % Total 7 873 8 106 + 3 % 7 812 8 617 + 10 % 15 686 16 723 + 7 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 62 I Novembre 2012 13 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Zoom ? Repli des transporteurs locaux sur le marché national Depuis plus d?une décennie, les conditions de concurrence à l?international, défavorables au pavillon français selon les travaux du C.N.R.1, ont, dans une situation de ralentissement puis de baisse des échanges, accéléré le reflux des transporteurs locaux sur le marché national. Le recul de l?activité du pavillon routier français à l?international, déjà marqué entre 1999 et 2002, s'est amplifié ces dernières années. Le pavillon national continue de perdre des parts de marché vis à vis de ses partenaires traditionnels (notamment espagnols et allemands) et n?a pas profité des marchés en cours d?émergence, consécutifs à l?adhésion des nouveaux états membres de l?Union européenne. Ce phénomène touche également les Pays de la Loire. Au cours de la dernière décennie, le volume des flux internationaux, réalisés par des transporteurs français, à l'origine ou à destination des Pays de la Loire a fortement reculé (chute de 48 % entre 1998 et 2009). Ce mouvement a marqué une pause en 2010 (+ 0,3 % par rapport à 2009) et en 2011 (+ 1,6 % par rapport à 2010). Les flux réalisés par des véhicules étrangers ne sont pas comptabilisés. Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers internationaux de marchandises au départ ou à destination des Pays de la Loire 1 45 6 1 25 4 1 56 2 1 35 4 1 13 1 1 05 1 1 05 2 1 08 1 1 16 4 1 15 6 97 5 78 9 84 1 85 0 1 11 4 1 09 5 1 38 4 1 27 7 1 18 1 1 04 7 95 2 88 0 83 9 59 4 88 7 73 1 72 4 53 9 49 0 50 3 89 11 46 3 0 500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000 1996 1999 2002 2005 2008 2011 M illi er s d e to nn es Flux sortants Flux entrants Note au lecteur : le graphique ci-dessus est tiré d?un traitement spécifique du fichier TRM, portant sur la partie française des trajets routiers internationaux de marchandises. Cette exploitation est indépendante du reste du présent document qui ne concerne que les flux domestiques. En raison de sa position excentrée, les Pays de la Loire ne sont pas la région française la plus durement touchée par la chute d'activité sur les marchés extérieurs. Toutefois, si la distance géographique entre la région et les carrefours européens a longtemps préservé les transporteurs locaux, le pavillon ligérien a été fragilisé ces dernières années par la libéralisation du cabotage routier2. 1 La fiscalité et surtout les coûts sociaux, notamment les salaires, pèsent plus fortement sur le coût de revient des transporteurs français que sur celui de leurs confrères étrangers. Une étude récente du C.N.R. (Comité national routier) indique que le coût de l?heure de conduite des établissements hexagonaux est de 20 à 60 % plus cher que les pavillons polonais, espagnol et allemand, leaders en Europe. 2 Le cabotage définit tout transport effectué, à titre temporaire, avec chargement et déchargement dans un même pays étranger. Il a été libéralisé au sein de l?Union européenne depuis le 1er mai 2009. Il permet à tout transporteur d?un État membre de réaliser trois opérations de transports intérieurs sur le territoire d?un autre État membre sur une période de sept jours. Cette disposition offre aux transporteurs internationaux la possibilité de diminuer le nombre de leurs trajets à vide. Le cabotage représenterait environ 5 % des flux intérieurs routiers réalisés sur le territoire français. La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2011 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 14 4 ? Les grandes familles de produits transportés 4.1 ? Le poids de la construction et de l'agro-alimentaire La structure par produit des flux chargés ou déchargés dans la région met en évidence deux postes principaux : la construction et l'agro-alimentaire. Elle est le reflet du poids de ces deux secteurs dans l'économie régionale. Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en 2011 dans les Pays de la Loire selon la nature de la marchandise En tonnes Matériaux de construction 25% Produits agricoles 13%Divers 12% Minerais 19% Produits manufacturés 18% Produits alimentaires 13% En tonnes-kilomètres Produits agricoles 20% Divers 15% Produits manufacturés 30% Produits alimentaires 17% Matériaux de construction 10% Minerais 8% Les minerais (métaux bruts et produits d?extraction non énergétiques) et matériaux de construction arrivent en tête des produits transportés (44 % des tonnes mais seulement 18 % en tonnes-km), les Pays de la Loire demeurant le 1er producteur français de granulats. Les acteurs locaux profitent de la bonne santé du marché du logement (surtout en Loire-Atlantique et Vendée) portée par le dynamisme démographique de la région, l?essor des programmes d'habitat collectif et des conditions de financement favorables (faible taux d?intérêt et dispositif « Scellier »). Ce sont ainsi 91 % des minerais et matériaux de construction fabriqués en Pays de la Loire qui sont destinés au marché ligérien : 79 millions de tonnes sur un total de 88 millions de tonnes. Le second poste est constitué des produits agricoles et alimentaires (26 % en tonnes, 36 % en tonnes-kilomètres). Les principales marchandises transportées sont la viande, les produits laitiers et les céréales. Les Pays de la Loire, 2ème région agricole de France, concentrent 8 % de la surface agricole nationale et assurent 10 % de la production avec une forte spécialisation dans l'élevage. Elle abrite aussi une plate-forme d'échanges incontournable dans le grand ouest avec le Marché d'Intérêt National de Nantes, le 2ème de France, qui traite chaque année 250 000 tonnes de produits. L'industrie agroalimentaire, née sur le terreau de l'agriculture régionale, est le premier employeur industriel des Pays de la Loire, abritant plusieurs leaders nationaux tels que Terrena, Lactalis, LDC, Fleury-Michon, Sodebo, Brioche Pasquier ou BN. La région y occupe la 3ème position (1er rang pour l?industrie laitière), représentant 9 % de la valeur ajoutée nationale du secteur. La nomenclature statistique des transports (NST) Depuis sa création en 1974, les résultats du fichier TRM étaient publiés selon une classification commune à tous les pays de l'Union européenne connue sous l'abréviation NST/R. Des travaux de révision ont conduit à l'établissement d'une nouvelle version dénommée NST 2007, entrée en vigueur en 2009. Si la NST 2007 est compatible avec la NACE (nomenclature européenne des activités économiques), elle souffre d'un inconvénient majeur. Le premier niveau de la nomenclature (les divisions) comprend vingt positions, ce qui est manifestement trop élevé pour les besoins de l'analyse économique. Dans la présente publication, les marchandises ont alors été classées dans dix catégories de produits issues de regroupements de divisions de la NST 2007 (cf. page 19). ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 62 I Novembre 2012 15 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement En tonnes-kilomètres, la répartition des marchandises transportées est plus diffuse : les produits manufacturés, famille de biens la plus hétérogène de la nomenclature statistique des transports (NST), concentrent près d?un tiers des flux. Flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire en 2010 et 2011 selon la nature de l?opération de transport et la catégorie de produits En milliers Compte d'autrui Compte propre Ensemble de tonnes 2010 2011 Evolution 2010 2011 Evolution 2010 2011 Evolution Produits agricoles 14 886 18 976 + 27 % 6 377 9 371 + 47 % 21 264 28 347 + 33 % Produits alimentaires 15 672 15 650 ? 0 % 9 886 11 022 + 11 % 25 558 26 672 + 4 % Produits énergétiques 3 931 3 497 ? 11 % 1 890 1 890 + 0 % 5 821 5 388 ? 7 % Minerais 24 203 24 717 + 2 % 14 656 15 374 + 5 % 38 859 40 092 + 3 % Produits métallurgiques 3 071 2 915 ? 5 % 1 561 1 167 ? 25 % 4 632 4 082 ? 12 % Mat. de construction 20 322 21 773 + 7 % 21 546 30 649 + 42 % 41 869 52 422 + 25 % Produits chimiques 3 067 3 893 + 27 % 1 427 1 623 + 14 % 4 494 5 516 + 23 % Produits manufacturés 29 391 29 154 ? 1 % 6 978 8 568 + 23 % 36 368 37 721 + 4 % Ordures et déchets 3 128 4 143 + 32 % 3 397 3 449 + 2 % 6 525 7 593 + 16 % Autres marchandises 819 2 388 + 191 % 6 40 + 597 % 825 2 427 + 194 % Total 118 491 127 106 + 7 % 67 725 83 153 + 23 % 186 216 210 259 + 13 % En millions Compte d'autrui Compte propre Ensemble de tonnes-km 2010 2011 Evolution 2010 2011 Evolution 2010 2011 Evolution Produits agricoles 2 965 3 388 + 14 % 574 948 + 65 % 3 539 4 336 + 23 % Produits alimentaires 2 828 2 939 + 4 % 698 805 + 15 % 3 526 3 745 + 6 % Produits énergétiques 460 442 ? 4 % 144 165 + 14 % 604 606 + 0 % Minerais 1 168 1 312 + 12 % 334 378 + 13 % 1 501 1 690 + 13 % Produits métallurgiques 649 647 ? 0 % 154 119 ? 23 % 803 766 ? 5 % Mat. de construction 1 419 1 674 + 18 % 508 650 + 28 % 1 926 2 324 + 21 % Produits chimiques 759 828 + 9 % 138 162 + 17 % 897 990 + 10 % Produits manufacturés 6 135 6 014 ? 2 % 654 688 + 5 % 6 789 6 702 ? 1 % Ordures et déchets 447 454 + 2 % 179 198 + 11 % 626 652 + 4 % Autres marchandises 199 333 + 68 % 1 2 + 68 % 200 336 + 68 % Total 17 029 18 032 + 6 % 3 383 4 115 + 22 % 20 412 22 147 + 9 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) En 2011, la plupart des catégories de marchandises ont enregistré une croissance de leur tonnage. Les produits agricoles et les matériaux de construction se sont distingués, progressant respectivement d?un tiers et d?un quart par rapport à 2010. Dans un contexte économique qui s?est dégradé en cours d?année, les flux de produits manufacturés ont en revanche manqué de dynamisme (+ 4 % en tonnes, ? 1 % en tonnes-kilomètres). En liaison avec le ralentissement de la demande domestique de carburants, les trafics énergétiques ont décru en tonnes et se sont stabilisés en tonnes-kilomètres. 4.2 ? Des profils géographiques et organisationnels marqués selon le produit Les différentes catégories de marchandises transportées dans les Pays de la Loire présentent des spécificités prononcées : ? la part des flux internes atteint son maximum pour les matériaux de construction et les minerais (respectivement 85 % et 87 % des tonnages), en raison de la forte concentration de carrières dans la région et de l?importance de la demande locale, ? à l?inverse, les marchés les plus ouverts vers l?extérieur sont ceux des produits chimiques, des denrées agricoles, des produits métallurgiques et des biens manufacturés (pour lesquels le Grand Port Maritime de Nantes Saint-Nazaire constitue le principal point d?entrée ou de sortie). C?est parmi ces quatre dernières familles de produits que l'externalisation de la fonction transport est la plus marquée (le transport public y assurant de 78 à 90 % des tonnes-kilomètres), ce qui met en évidence le lien très fort entre longueur des déplacements et importance du compte d?autrui. La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2011 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 16 Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Ordures et déchets Autres marchandises Structure géographique des flux routiers de marchandises par catégorie de produits en 2011 Produits métallurgiques Mat. de construction Produits chimiques Produits manufacturés Produits agricoles Produits alimentaires Produits énergétiques Minerais En tonnes-kilomètres 0% 20% 40% 60% 80% 100% Flux internes Flux sortants Flux entrants En tonnes 0% 20% 40% 60% 80% 100% Flux internes Flux sortants Flux entrants Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Produits chimiques Produits manufacturés Ordures et déchets Autres marchandises Structure organisationnelle des flux routiers de marchandises par catégorie de produits en 2011 Produits agricoles Produits alimentaires Produits énergétiques Minerais Produits métallurgiques Mat. de construction En tonnes-kilomètres 0% 20% 40% 60% 80% 100% Compte d'autrui Compte propre En tonnes 0% 20% 40% 60% 80% 100% Compte d'autrui Compte propre ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 62 I Novembre 2012 17 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement 5 ? Les distances moyennes de déplacement 5.1 ? La longueur des déplacements diminue pour la troisième année consécutive Chaque mode de transport de fret a son seuil de pertinence intrinsèque, lié aux distances de déplacement. Alors que le transport routier, grâce à une grande qualité de desserte, est particulièrement adapté aux courtes distances et que la voie maritime est par nature utilisée dans les transports internationaux au long cours, le transport ferroviaire réalise l'essentiel de ses trafics sur des longueurs intermédiaires. La distance d?attractivité du camion commence ainsi dès le premier kilomètre, celle du train dépend de la qualité et du niveau de l?offre. En Pays de la Loire, la distance moyenne des transports routiers (qui oscille entre 105 et 120 kilomètres) est ainsi près de quatre fois inférieure à celle du rail (environ 400 kilomètres en 2006). Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Distances moyennes des flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire Selon la nature de l?opération de transport 0 60 120 180 240 300 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 Ki lo m èt re s Compte d'autrui Compte propre Ensemble Selon le sens 0 60 120 180 240 300 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 Ki lo m èt re s Flux entrants Flux sortants Flux internes L?accroissement des distances routières, observé jusqu?au début des années 2000, provenait de l?augmentation des spécialisations industrielles ayant induit une restructuration géographique des équipements de production et en corollaire un élargissement progressif des zones d?échanges. Ce mouvement, très marqué entre 1975 et 1995 (augmentation de 71 % de la distance moyenne en France métropolitaine, passant de 50 à 85 kilomètres), a connu par la suite un net ralentissement. En Pays de la Loire, après s?être stabilisée au début des années 2000, la distance moyenne des transports routiers de marchandises est en recul continu depuis 2008 : elle s?est établie en 2011 à 105 kilomètres (en repli de 4 % par rapport à 2010). Ce retournement de tendance peut être mis en relation avec le développement de la messagerie et du transport local, la polarisation des espaces favorisant la croissance des déplacements de moindre longueur. 5.2 ? De grandes disparités selon le mode de gestion et la marchandise transportée La distance moyenne des parcours effectués en compte propre est trois fois plus faible que celle du transport public (compte d?autrui) : 49 km contre 142 km. Distances moyennes des flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire en 2010 et 2011 selon le sens et la nature de l?opération de transport (en kilomètres) Compte d'autrui Compte propre Ensemble 2010 2011 Evolution 2010 2011 Evolution 2010 2011 Evolution Flux entrants 252,3 259,2 + 2,8 % 138,0 128,7 ? 6,7 % 232,5 232,3 ? 0,1 % Flux sortants 251,0 243,9 ? 2,8 % 146,9 132,6 ? 9,8 % 232,9 220,9 ? 5,2 % Flux internes 47,9 48,3 + 0,7 % 30,7 31,2 + 1,8 % 39,8 39,8 ? 0,0 % Total 143,7 141,9 ? 1,3 % 50,0 49,5 ? 0,9 % 109,6 105,3 ? 3,9 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2011 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 18 Les faibles distances parcourues par le transport privé (compte propre) sont liées au fait que : ? les trajets terminaux, plus difficiles et coûteux à organiser, ne sont pas tous potentiellement transférables sur le compte d?autrui, ? le compte propre intervient sur des activités spécifiques, tels que le BTP, l?artisanat, le commerce de proximité et les livraisons à domicile, très présentes en milieu urbain, ? dans le transport privé, le conducteur, considéré comme l?ambassadeur de l?entreprise, est plus apte à assurer cette fonction de représentation en courte distance, en raison d?une réglementation sur les temps de travail plus contraignante que dans le transport public. Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Distances moyennes des flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire en 2011 selon la nature de l?opération de transport et la catégorie de produits (en kilomètres) 179 188 126 53 222 77 213 206 110 140 101 73 87 25 102 21 100 80 57 56 153 140 113 42 188 44 180 178 86 138 Produits agricoles Produits alimentaires Produits énergétiques Minerais Produits métallurgiques Matériaux de construction Produits chimiques Produits manufacturés Ordures et déchets Autres marchandises Compte d'autrui Compte propre Ensemble L?échelle des distances de déplacement par type de marchandises est large. Elle varie dans un rapport de un à cinq (42 kilomètres pour les minerais, 188 kilomètres pour les produits métallurgiques) et est corrélée au degré de sophistication du produit. Les marchandises transportées à grande distance sont principalement des biens à haute valeur nominale : articles manufacturés élaborés, oeuvres d'art, produits métallurgiques et chimiques. ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 62 I Novembre 2012 19 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Annexes statistiques et méthodologiques Séries statistiques (1996 ? 2012) Flux routiers de marchandises en Pays de la Loire selon le sens et la nature de l?opération de transport - Tonnes Compte d'autrui 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Flux entrants 16 426 18 626 20 214 23 372 24 272 25 523 24 183 26 393 28 603 27 760 28 590 32 224 30 267 25 759 27 999 27 694 Flux sortants 18 922 20 354 24 023 25 576 26 270 27 769 27 772 27 615 30 015 30 744 31 190 33 698 33 637 27 763 27 724 30 944 Flux internes 38 698 36 755 40 286 52 392 57 257 54 691 46 505 46 811 59 888 60 745 59 302 64 597 73 663 52 708 62 768 68 467 Total 74 046 75 735 84 523 101 340 107 798 107 984 98 461 100 818 118 506 119 249 119 082 130 519 137 566 106 230 118 491 127 106 Compte propre 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Flux entrants 7 095 7 494 6 560 7 101 5 473 7 355 6 364 6 626 5 294 4 897 7 464 5 966 4 733 5 094 5 867 7 195 Flux sortants 7 864 8 280 6 752 7 805 5 633 6 092 6 367 7 297 7 342 6 822 6 969 7 239 6 325 5 775 5 813 8 062 Flux internes 52 840 50 320 56 650 60 931 58 553 59 810 64 294 63 572 63 996 66 664 63 867 58 114 48 535 49 355 56 045 67 896 Total 67 799 66 094 69 962 75 837 69 658 73 257 77 026 77 494 76 632 78 383 78 299 71 319 59 593 60 225 67 725 83 153 Ensemble 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Flux entrants 23 521 26 120 26 774 30 473 29 744 32 878 30 547 33 019 33 897 32 657 36 053 38 190 35 000 30 853 33 866 34 889 Flux sortants 26 786 28 634 30 775 33 381 31 903 33 861 34 140 34 911 37 357 37 565 38 159 40 936 39 961 33 538 33 537 39 006 Flux internes 91 538 87 075 96 936 113 323 115 809 114 502 110 800 110 383 123 884 127 409 123 169 122 711 122 198 102 063 118 813 136 364 Total 141 845 141 829 154 485 177 177 177 456 181 241 175 487 178 313 195 138 197 631 197 381 201 838 197 159 166 455 186 216 210 259 Unité : millier de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Flux routiers de marchandises en Pays de la Loire selon le sens et la nature de l?opération de transport - Tonnes-kilomètres Compte d'autrui 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Flux entrants 4 761 5 301 5 579 6 624 7 120 7 327 7 027 7 344 8 030 7 918 7 987 8 830 8 343 6 695 7 064 7 180 Flux sortants 4 802 5 348 5 716 6 658 7 002 7 493 7 376 7 504 8 364 8 305 8 157 8 867 8 386 7 107 6 958 7 548 Flux internes 1 648 1 825 1 969 2 229 2 439 2 540 2 371 2 448 2 955 2 997 2 802 3 234 3 309 2 573 3 007 3 304 Total 11 210 12 474 13 263 15 511 16 561 17 360 16 774 17 296 19 350 19 220 18 945 20 930 20 038 16 374 17 029 18 032 Compte propre 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Flux entrants 1 156 1 120 957 993 799 1 106 869 836 755 676 1 088 767 715 732 810 926 Flux sortants 1 261 1 271 938 1 059 892 925 960 1 036 1 007 946 964 904 951 977 854 1 069 Flux internes 1 828 1 886 1 578 1 832 1 800 1 816 1 980 1 895 1 922 2 002 1 964 1 745 1 574 1 453 1 719 2 120 Total 4 245 4 276 3 473 3 885 3 491 3 848 3 810 3 768 3 684 3 624 4 016 3 417 3 240 3 162 3 383 4 115 Ensemble 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Flux entrants 5 918 6 421 6 536 7 617 7 919 8 433 7 896 8 181 8 785 8 594 9 075 9 597 9 058 7 428 7 873 8 106 Flux sortants 6 063 6 619 6 654 7 717 7 893 8 419 8 336 8 540 9 371 9 251 9 121 9 771 9 337 8 083 7 812 8 617 Flux internes 3 475 3 710 3 547 4 061 4 239 4 356 4 352 4 343 4 877 4 999 4 765 4 979 4 883 4 026 4 727 5 425 Total 15 456 16 750 16 737 19 395 20 052 21 208 20 584 21 063 23 034 22 844 22 961 24 347 23 278 19 537 20 412 22 147 Unité : million de tonnes-kilomètres transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Les familles de produits La stratification retenue, propre à la DREAL des Pays de la Loire, est issue de regroupements des vingt divisions de la NST 2007. Elle a été établie dans un but qualitatif (constituer des ensembles homogènes du point de vue de la nature des produits) et quantitatif (chacune des familles devant représenter au moins 2 % de l'ensemble des tonnages transportés1). Familles de marchandises Divisions de la NST 2007 Contenu et principaux composants Produits agricoles 01 Produits bruts de l?agriculture, de la chasse, de la forêt et de la pêche Produits alimentaires 04 Denrées agro-alimentaires transformées (y compris boissons et tabac) Produits énergétiques 02 - 07 Houille, lignite et coke - Pétrole brut, gaz naturel et produits pétroliers raffinés Minerais 03 Minerais métalliques et autres produits d?extraction (sel, pierre, sable et tourbe) Produits métallurgiques 10 Métaux et alliages - Produits en métal (sauf machines et matériels) Matériaux de construction 09 Verre, céramique et autres matériaux de construction manufacturés Produits chimiques 08 Produits chimiques, synthétiques, pharmaceutiques et nucléaires Produits manufacturés 05 - 06 - 11 - 12 - 13 - 15 - 16 - 17 - 18 Produits textiles et en bois - Machines, appareils et véhicules - Courrier, colis Ordures et déchets 14 Ordures ménagères, déchets de voirie et matières premières secondaires Autres marchandises 19 - 20 Marchandises non identifiables - Electricité et oeuvresd'art 1 La moitié des dix chapitres de l?ancienne nomenclature, la NST/R, ne respectait pas ce critère. La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2011 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 20 Glossaire Camion Véhicule routier rigide automobile conçu exclusivement ou principalement pour le transport de marchandises et dont le poids total autorisé en charge excède 3,5 tonnes. Compte d'autrui (ou transport public) Transport effectué, en contrepartie d?une rémunération, par un professionnel du transport qui n?est pas propriétaire de la marchandise mais responsable par contrat de son acheminement. Compte propre (ou transport privé) Transport effectué directement par l'entreprise expéditrice ou réceptrice de la marchandise, autre qu'un transporteur professionnel. En France, la définition du compte propre, donnée par une circulaire de mars 2000, repose sur quatre critères1 : ? la marchandise transportée doit être la propriété de l?entreprise (ou avoir été vendue, produite ou transformée par elle), ? le transport, activité accessoire de l?entreprise, est réalisé pour ses besoins propres, ? il doit être effectué à l?aide de conducteurs et de véhicules appartenant à l?entreprise (ou pris en location), ? la prestation doit être gratuite, notamment dans les cas où l?entreprise crée un établissement secondaire chargé de la livraison de sa production. Flux entrants Marchandises déchargées dans les Pays de la Loire et chargées dans une autre région. Flux sortants Marchandises chargées dans les Pays de la Loire et déchargées dans une autre région. Flux internes Marchandises chargées et déchargées dans les Pays de la Loire. 1 Dans la pratique, la frontière entre le compte propre et le compte d?autrui est floue, la réglementation peinant à qualifier certaines organisations complexes. Nomenclature statistique des transports (NST) Nomenclature officielle de l?Union européenne de codification de la marchandise transportée. La version en cours, celle de 2007, possède trois niveaux : le niveau division en 20 postes, le niveau groupe en 81 postes et le niveau position en 382 postes. Dans la présente publication, les marchandises ont été réparties dans dix catégories issues de regroupements de divisions de la NST 2007. Poids total autorisé en charge (PTAC) Total du poids du véhicule à l?arrêt et en ordre de marche (y compris le poids du conducteur et de toutes les autres personnes transportées en même temps) et du poids du chargement déclaré admissible. Remorque routière (ou remorque lourde) Véhicule routier destiné exclusivement ou principalement au transport de marchandises, conçu pour être remorqué par un autre véhicule routier automobile (camion ou tracteur routier couplé à une semi-remorque). Semi-remorque Véhicule routier sans essieu avant destiné exclusivement ou principalement au transport de marchandises, conçu de manière à ce qu?une partie du véhicule et une partie importante de son chargement reposent sur le tracteur routier. Tonne-kilomètre Unité de mesure des transports de marchandises, combinant masse et distance du chargement, représentant le transport d'une tonne sur un kilomètre. Elle se calcule en effectuant le produit de la masse transportée (exprimée en tonnes) par la distance parcourue (exprimée en kilomètres). Tracteur routier Véhicule routier à moteur conçu exclusivement ou principalement pour le remorquage d?autres véhicules routiers non automobiles (essentiellement des semi- remorques). ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 62 I Novembre 2012 21 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement La mesure des flux routiers de marchandises L?enquête TRM L?enquête permanente sur l?utilisation des véhicules de transport routier de marchandises (TRM) constitue la seule source d'information régionale sur les flux routiers de fret, en dehors des données fournies jusqu?en 2006 par les Douanes (qui indiquaient le transport par route des marchandises faisant l?objet du commerce extérieur de la France). Elle est réalisée chaque année par le Service de l?observation et des statistiques (SOeS) du Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l?Énergie. L?enquête est effectuée par sondage et porte, depuis 1996, sur les véhicules à moteur (camion de plus de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge ou tracteur routier) immatriculés en France métropolitaine. Pour chacun des véhicules de l?échantillon, l?interrogation porte sur l?utilisation qui en est faite pendant une semaine de référence. Pour tenir compte des phénomènes saisonniers, l'enquête est permanente : envois des questionnaires et semaines de référence s'étalent sur toute l'année. Depuis 1999, l?enquête est réalisée dans le cadre du règlement européen relatif au relevé statistique des transports de marchandises par route. On dispose ainsi de résultats en principe harmonisés pour chacun des États membres et pour l?ensemble de l?Union européenne. Les données du fichier TRM sont intégrées à la base SITRA-M. Y sont comptabilisés les transports routiers nationaux effectués pour compte propre ou pour compte d'autrui et, depuis 1990, les transports internationaux. Principales caractéristiques de l?enquête TRM Couverture géographique : France métropolitaine Couverture sectorielle : transports routiers de marchandises Brique d?observation : déplacement élémentaire des véhicules routiers affectés aux transports de marchandises (camion isolé, camion avec remorque ou tracteur routier couplé à une semi-remorque) Echelon géographique pertinent : région pour les flux annuels détaillés, département pour certains flux agrégés Statut : enquête statistique déclarée d'intérêt général, à caractère obligatoire Méthodologie : un questionnaire est envoyé par voie postale (ou depuis la fin d?année 2008 via l?internet) aux propriétaires de camions et tracteurs routiers tirés par sondage, 75 000 environ par an, dans le fichier des cartes grises ; chaque utilisateur dont le véhicule est sondé est interrogé sur l'activité de ce véhicule pendant une semaine déterminée. Règle de secret : aucune contrainte Périodicité : annuelle pour les flux régionaux détaillés, trimestrielle pour les flux régionaux agrégés, mensuelle pour les flux nationaux agrégés. Délai de disponibilité : second semestre de l?année n + 1 pour les flux régionaux détaillés (octobre 2012 pour les flux de 2011) Historique disponible : 1990 (Pays de la Loire), 1974 (France métropolitaine) Informations disponibles : trafics exprimés en tonnes et tonnes-kilomètres, tant pour le compte d?autrui que pour le compte propre, selon la nature des marchandises transportées, l'origine et la destination. Opérations réalisées par les véhicules à moteur immatriculés en France de moins de 16 ans d'âge : camions de plus de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge (PTAC) ; tracteurs routiers de plus de 5 tonnes de poids total roulant autorisé (PTRA). La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2011 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 22 Les limites ou précautions d?utilisation de l?enquête sont de plusieurs ordres : ? Les données disponibles concernent les tonnages faits par des utilisateurs de véhicules routiers de transport de marchandises : ? sous pavillon français (pays d?immatriculation du véhicule tracteur) ? sans considération de la localisation géographique de l?entreprise (ou de l?établissement) qui utilise les véhicules. ? Elles indiquent uniquement l?activité de transport générée par la région, considérée en tant que lieu de chargement ou de déchargement. Elles ne tiennent pas compte de la région d?appartenance de l?entreprise (ou de l?établissement) qui effectue le transport. ? Elles ne reflètent pas l?ensemble du trafic de la région considérée : elles ne tiennent pas compte des transports qui ne font que traverser la région considérée (transit routier), ni des acheminements effectués sous pavillon étranger, ni du transport léger (réalisé par des véhicules de moins de 3,5 tonnes de PTAC). ? TRM est une enquête (taux de sondage moyen de 2,4 ?). Les résultats sont calculés à partir des réponses données pour les véhicules de l'échantillon. En conséquence, ils sont entachés d'une imprécision dite erreur d'échantillonnage. Le SOeS insiste sur l?importance de s?appuyer sur le critère du nombre d?observations dans la diffusion des résultats : les résultats ne sont pas significatifs si le nombre d?observations est inférieur à dix. ? Le poids considéré est le poids brut de la marchandise transportée (poids total des marchandises et des emballages). Les parcours effectués par des véhicules contenant uniquement des emballages vides sont considérés comme des parcours en charge et donnent lieu à enregistrement de tonnes et de tonnes- kilomètres. ? L?enquête a été mise en oeuvre dans une version rénovée à partir du mois de janvier 1996, avec pour conséquence des ruptures de séries par rapport aux résultats des années précédentes. Jusqu'en 1995, l'unité sondée était le véhicule porteur (camion, remorque et semi-remorque). Le type d'opération (compte propre ou compte d'autrui) donné à partir de 1996 est celui recueilli pour chaque transport alors que jusqu'en 1995 il s'agissait du type d'opération principal de la semaine. En raison de ces modifications et en particulier de l?adoption d?une méthodologie différente pour le redressement des non réponses, les résultats ne sont pas directement comparables avec ceux des années précédentes. Le SOeS met ainsi en évidence jusqu'en 1995 une sous-estimation de l'enquête TRM de l'ordre de 16 % en tonnes et de 20 % en tonnes-kilomètres. Les unités de mesure : tonnes ou tonnes-kilomètres ? Dans l?enquête TRM, les flux routiers de marchandises sont exprimés en tonnes et en tonnes-kilomètres. Au contraire de la tonne-kilomètre qui est une notion plus abstraite, la tonne est une unité de mesure universelle. Les trafics routiers de marchandises exprimés en tonnes présentent en outre l?avantage d?être comparables avec les statistiques maritimes et aériennes qui sont très rarement dénombrées en tonnes-kilomètres. Elles donnent néanmoins une vision biaisée de la réalité des flux : en cas de déchargement de la marchandise en cours d?acheminement (lié par exemple à des opérations de groupage / dégroupage, fréquentes dans la messagerie), des doubles comptes sur les tonnages transportés sont inévitables, conduisant de plus à comptabiliser davantage de transports en courte distance. La tonne-kilomètre, définie par analogie avec la notion de travail en physique, est une unité de mesure propre au domaine des transports (cf. définition en page 20). Elle sert à mesurer l'intensité des transports de marchandises. Par rapport aux tonnes, les tonnes- kilomètres ont l'avantage d'être additives. Un déplacement de 5 tonnes sur 200 kilomètres suivi d'un déplacement de ces mêmes 5 tonnes sur 40 kilomètres donnent ainsi au total 1200 tonnes-kilomètres, alors que l'addition des poids transportés est plus délicate à interpréter. service connaissance des territoires et évaluation décembre 2011 La situation des transports en Pays de la Loire Les flux routiers de marchandises en 2010 Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire A N A LY SE S ET C O N N A IS SA N CE Collection n ?36 La situation des transports en Pays de la Loire Service connaissance des territoires et évaluation Division de l'observation, des études et des statistiques Directeur de la publication : Hubert Ferry-Wilczek ISSN : 2109-0017 © DREAL 2012 www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire 34, place Viarme - BP 32 205 - 44022 Nantes Cedex 1 Tél. 02 40 99 58 13 Rédaction et mise en forme : Denis Douillard denis.douillard@developpement-durable.gouv.fr Photo (première de couverture) : Yann Geoffray - Ilara Productions Toujours disponible sur le site internet de la DREAL des Pays de la Loire http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/rapports-thematiques-annuels-sur-a564.html service connaissance des territoires et évaluation janvier 2011 La situation des transports en Pays de la Loire Les flux routiers de marchandises en 2009 Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire A N A LY SE S ET C O N N A IS SA N CE Collection n ?13