Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires : Inventaire énergétique et des émissions polluantes 2010 du secteur des transports en Pays de la Loire

Inventaire énergétique et des émissions polluantes 2010 du secteur des transports en Pays de la Loire

Auteur moral

Pays-de-la-Loire. Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement ;Air Pays de la Loire

Auteur secondaire

Résumé

<div style="text-align: justify;">Cet inventaire est le fruit de la coopération entre la DREAL des Pays de la Loire, le CETE de l'Ouest et Air Pays de la Loire. Il a été produit à partir des données de trafic des différents gestionnaires d'infrastructures de transport des Pays de la Loire. Ce bilan permet d'observer la trajectoire suivie par les consommations d'énergie, et particulièrement d'énergies fossiles du secteur des transports, pour voir si elle est conforme aux objectifs visés.<br /><br />Un premier bilan avait été fait sur les données 2008, il est donc renouvelé sur les données 2010, ce qui permet de voir l'évolution sur deux ans. Les principaux enseignements sont la part de la route dans les émissions de gaz à effet de serre et le poids des zones urbaines dans le bilan régional. Élargissant sa perspective, la DREAL s'est associée à Air Pays de la Loire afin de coupler l'observation des consommations d'énergie avec celle des émissions de CO2 et de polluants.</div>

Editeur

DREAL Pays de la Loire

Descripteur Urbamet

analyse ;bilan énergétique ;consommation d'énergie ;infrastructure de transport ;transport en commun ;polluant

Descripteur écoplanete

analyse statistique ;maîtrise de l'énergie ;émission de polluant

Thème

Transports ;Énergie - Climat

Texte intégral

DREAL Pays de la Loire service intermodalité aménagement et logement juillet 2013 direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire Ministère de l?Écologie, du Développement Durable et de l?Énergie Inventaire Énergétique et des Émissions Polluantes 2010 du secteur des transports en Pays de la Loire A N A L Y S E S E T C O N N A IS S A N C E Collection n° 80 ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 2 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Document consultable et téléchargeable sur le site de la Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement à l?adresse suivante : http://www.pays-de-la-loire.developpement- durable.gouv.fr/inventaire-energetique-et-des- a2181.html http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/inventaire-energetique-et-des-a2181.html http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/inventaire-energetique-et-des-a2181.html http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/inventaire-energetique-et-des-a2181.html IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire SOMMAIRE 1 - CONTEXTE...................................................................................................................................5 1.1 - Rappel du contexte national.......................................................................................................5 1.2 - Démarche de la DREAL des Pays de la Loire...........................................................................6 1.3 - Carte des principales infrastructures de transport en 2010.......................................................7 2 - MÉTHODOLOGIES.......................................................................................................................8 2.1 - Mode routier................................................................................................................................8 2.1.1 - Consolidation de la base primaire des trafics routiers par le CETE de l?Ouest...............................................................................................8 2.1.2 - Coopération avec Air-Pays de la Loire et le projet BASEMIS®.......................................................................................................................8 2.1.3 - Calcul des émissions routières linéaires..........................................................................................................................................................9 2.1.4 - Calcul des émissions routières surfaciques...................................................................................................................................................10 2.2 - Cas du transport collectif urbain et interurbain.........................................................................10 2.3 - Méthodologie ferroviaire ..........................................................................................................11 2.4 - Méthodologie aérienne.............................................................................................................11 2.5 - Méthodologie maritime.............................................................................................................12 2.6 - Méthodologie fluviale................................................................................................................13 3 - SYNTHÈSE DES RÉSULTATS..................................................................................................14 3.1 - L?essentiel du mode routier......................................................................................................14 3.1.1 - Au niveau régional et départemental..............................................................................................................................................................14 3.1.2 - Au niveau des principales agglomérations régionales et des grands axes de circulation.............................................................................16 3.2 - L?essentiel du mode ferroviaire.................................................................................................17 3.3 - L?essentiel du mode aérien.......................................................................................................18 3.4 - L?essentiel du mode maritime...................................................................................................19 3.5 - L?essentiel du mode fluvial.......................................................................................................19 3.6 - Conclusion................................................................................................................................20 4 - RÉSULTATS DÉTAILLÉS PAR MODE.....................................................................................21 4.1 - Mode routier..............................................................................................................................21 4.1.1 - Bilan par département....................................................................................................................................................................................21 4.1.2 - Par type de véhicules.....................................................................................................................................................................................22 4.1.3 - Par type de réseau.........................................................................................................................................................................................24 4.1.4 - Par type d?environnement...............................................................................................................................................................................24 4.1.5 - Les grands axes de transports.......................................................................................................................................................................26 4.1.6 - Les rocades d?agglomérations........................................................................................................................................................................29 4.1.7 - Sur l?ensemble de la voirie en agglomération................................................................................................................................................30 4.1.8 - Données complémentaires : Calculs surfaciques..........................................................................................................................................31 4.2 - Les transports collectifs urbains et interurbains.......................................................................32 4.2.1 - Motorisation diesel..........................................................................................................................................................................................32 4.2.2 - Motorisation au GNV......................................................................................................................................................................................32 Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 3 ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 4.2.3 - Motorisation électrique....................................................................................................................................................................................33 4.2.4 - Cas de l?agglomération nantaise....................................................................................................................................................................33 4.2.5 - Tableau récapitulatif 2010..............................................................................................................................................................................33 4.3 - Mode ferroviaire........................................................................................................................35 4.3.1 - Le réseau ferré régional.................................................................................................................................................................................35 4.3.2 - Les données de trafic.....................................................................................................................................................................................36 4.3.3 - Les résultats par type de service....................................................................................................................................................................37 4.4 - Mode aérien..............................................................................................................................42 4.4.1 - Les aéroports de la région..............................................................................................................................................................................42 4.4.2 - Les résultats généraux...................................................................................................................................................................................43 4.4.3 - Les résultats par aéroport...............................................................................................................................................................................43 4.4.4 - Les résultats par type de vol : nature commerciale........................................................................................................................................44 4.4.5 - Vols non commerciaux locaux/voyages.........................................................................................................................................................45 4.5 - Mode maritime..........................................................................................................................46 4.5.1 - Les données de trafic 2010............................................................................................................................................................................46 4.5.2 - Les résultats généraux...................................................................................................................................................................................46 4.5.3 - Les résultats par type de navire.....................................................................................................................................................................46 4.6 - Mode fluvial...............................................................................................................................48 4.6.1 - Les données de trafic 2010............................................................................................................................................................................48 4.6.2 - Les résultats par type de transport.................................................................................................................................................................50 CRÉDITS..........................................................................................................................................52 TABLES DES ILLUSTRATIONS.....................................................................................................53 ANNEXES.........................................................................................................................................56 4 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Contexte 1 - Contexte 1.1 - Rappel du contexte national La transition énergétique1, couplant économies d?énergie et basculement sur des énergies renouvelables et non polluantes, est une priorité du gouvernement dans la continuité de l?action de l?État. Il poursuit les actions engagées dans le cadre du Grenelle de l?environnement. Dans cet objectif, le secteur des transports constitue un chantier majeur : l'article 10 de la loi Grenelle 12 a fixé un objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) de 20 % à l'horizon 2020, afin de les ramener à cette date au niveau qu'elles avaient atteint en 1990. La transition énergétique vise le facteur 4 à l'horizon 2050 (division par 4 des émissions). Les émissions de CO2 représentent plus de 95 % des émissions de GES de l?ensemble du secteur des transports. Ces émissions de CO2 sont elles- mêmes issues à 95 % du mode routier. Depuis 2005, les émissions de CO2 du secteur des transports, et notamment du mode routier, sont en constante baisse malgré une stabilité sur la période 2008 / 2010 (Tableau 1). 1 La transition énergétique : www.transition-energetique.gouv.fr 2 Loi Grenelle 1 : Loi n° 2009-967 du 3 août 2009 de programmation relative à la mise en oeuvre du Grenelle de l'environnement (1). La baisse des émissions de CO2 de la route s?explique en partie par un ralentissement de la croissance de la circulation et par le développement des véhicules diesel, moins émetteurs de CO2 au kilomètre que les véhicules essence. Malgré une évolution à la baisse du volume d?émissions, le poids relatif du secteur des transports dans les émissions totales de CO2 a tendance à augmenter. Outre les émissions de GES dont il est responsable à 26% en 2010, le transport est aussi source de polluants locaux qui doivent être réduits dans un objectif de qualité de l'environnement et de santé publique. En France, les principaux polluants mesurés du secteur des transports routiers sont le dioxyde d?azote (NO2), les particules fines (PM10), le monoxyde de carbone (CO) et le benzène. Mises à part les concentrations annuelles et journalières de PM10 en constante augmentation sur la période 2007/2010, les polluants affichent des teneurs stables voire en baisse. Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 5 Tableau 1: Émissions de CO2 en France Métropolitaine (en millions de tonnes d'équivalent CO2) source : Citepa / rapport SECTEN (avril 2012) (*) selon les définitions de l'UNFCCC (United Nations Framework Convention on Climate Change), les émissions répertoriées hors total ne sont pas incluses, à savoir les émissions maritimes et aériennes internationales, ainsi que les émissions des sources non anthropiques. 1990 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Transformation d'énergie 67 63 68 64 64 62 60 60 Industrie manufacturière 111 101 103 101 98 94 81 87 Résidentiel et tertiaire 85 97 96 90 84 90 89 90 9 10 10 10 10 11 10 10 Transports 118 138 136 135 133 127 125 127 Route 111 131 129 128 127 120 119 121 Autres transports (*) 7 7 7 7 6 6 6 6 TOTAL hors UTCF 390 409 413 401 390 383 365 372 Part des transport dans le total (%) 30,2 33,7 32,9 33,6 34,1 33,1 34,4 34,1 Part route dans les transports (%) 94,1 94,9 94,9 95,1 95,2 95,0 95,1 95,2 UTCF -24 -47 -48 -52 -52 -52 -44 -40 TOTAL avec UTCF 366 362 365 349 338 332 320 332 Agriculture/sylviculture hors utilisation des terres, leur changement et la forêt (UTCF) http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000020949548 http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000020949548 http://www.transition-energetique.gouv.fr/ ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 1.2 - Démarche de la DREAL des Pays de la Loire La DREAL des Pays de la Loire, à l?instar de plusieurs DREAL d?autres régions, a éprouvé le besoin d?observer la trajectoire suivie par les consommations d?énergie, et particulièrement d?énergies fossiles du secteur des transports, pour voir si elle est conforme aux objectifs visés. Élargissant sa perspective, la DREAL s?est associée à Air Pays de la Loire afin de coupler l?observation des consommations d?énergie avec celle des émissions de CO2 et de polluants. Un premier bilan avait été fait sur les données 2008. Il est renouvelé sur les données 2010, ce qui permet de voir l?évolution sur deux ans. L?inventaire est un travail en construction permanente ; l'efficience du recueil des données, les qualités de celles-ci et les méthodes pour palier à certains déficits se sont améliorés mais restent perfectibles. 6 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Tableau 4: Émissions de CO en France Métropolitaine (en milliers de tonnes). Emissions de CO en France métropolitaine en milliers de tonnes 2008 2009 2010 Transports 1 119 965 877 Route 924 775 697 Fer 2 2 2 Fluvial 182 177 168 Maritime (2) 3 3 3 Aérien (2) 9 8 8 TOTAL tous secteurs 4 355 3 666 3 985 Part des transports dans le total (%) 25,7 26,3 22,0 Part route dans les transports (%) 82,5 80,3 79,4 Tableau 3: Émissions de NOx en France métropolitaine (en milliers de tonnes). Emissions de NOx en France métropolitaine en milliers de tonnes 2008 2009 2010 Transports 697 648 637 Route 652 604 594 Fer 7 7 7 Fluvial 6 6 7 Maritime (2) 21 21 20 Aérien (2) 11 10 10 TOTAL tous secteurs 1 194 1 106 1 080 Part des transports dans le total (%) 58,3 58,6 59,0 Part route dans les transports (%) 93,5 93,2 93,2 Tableau 2: Émissions de gaz à effet de serre en France métropolitaine (en millions de tonnes équivalent CO2) source :Citepa / rapport SECTEN (avril 2012). 1990 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Transformation d'énergie 73 66 70 67 66 64 62 62 Industrie manufacturière 157 132 133 131 127 121 107 111 Résidentiel et tertiaire 90 106 106 99 94 100 100 102 113 107 106 104 105 108 104 103 Transports 119 143 141 140 139 132 131 133 Route 112 135 133 132 131 125 124 125 Autres transports (*) 7 8 8 8 8 7 7 8 TOTAL hors UTCF 553 553 556 542 531 526 503 511 Part des transport dans le total (%) 21,6 25,8 25,3 25,9 26,1 25,2 26,0 26,1 Part de la route dans les transports (%) 94,1 94,3 94,4 94,5 94,6 94,4 94,4 93,9 UTCF -21 -44 -46 -50 -49 -49 -42 -38 TOTAL avec UTCF 532 509 511 492 482 477 461 473 Agriculture/sylviculture hors utilisation des terres, leur changement et la forêt (UTCF) IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Contexte 1.3 - Carte des principales infrastructures de transport en 2010 Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 7 Figure 1: Les infrastructures de transports des Pays de la Loire - situation en septembre 2010 ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 2 - Méthodologies L'année de référence du présent inventaire est l?année 2010. Les résultats de l?inventaire concernent une quarantaine de polluants (CO2, CO, NOx, NO2 Benzène, Pmtot, PM10, PM2,5, PM1, COV, COVNM, CH4, N2O, NH3, SO2, Zn, Cd, Pt, Ni, Cu, Cr, Se, Cr III, Cr VI, Cr III+ Cr VI, HAP, BaP, BbF, BjF, BkF, IcdP, DahA, Fluoranthene, BaA, PXDD, HCB, Butadiène, HCHO, Styrène, Toluène, Xylène, CO2 Ultimate) (lexique en Annexe 1). Tous n?ont pas pu être présentés dans le document, mais les résultats détaillés par polluant peuvent être consultés sur demande à la DREAL Pays de la Loire. L?inventaire présente un extrait des résultats d?émission concernant les GES et polluants principalement émis dans le secteur des transports : ? les GES dont le dioxyde de carbone (CO2) pour sa participation majoritaire au réchauffement climatique ; ? les oxydes d?azote (Nox) ; ? les composés organiques non méthaniques (COVNM) ; ? le benzène issu de la combustion et de l?évaporation en circulation (famille des COVNM) ; ? les particules (PM10) émises par les véhicules et majoritairement à l'échappement par les véhicules diesel. La méthodologie appliquée est différente pour chaque mode de transport. Elle est perfectible et évolue continuellement en fonction de l?état des connaissances et des progrès des technologies de mesure. 2.1 - Mode routier 2.1.1 - Consolidation de la base primaire des trafics routiers par le CETE de l?Ouest Pour le mode routier, toutes les données de comptages disponibles ont été collectées par la DREAL Pays de la Loire auprès des différents gestionnaires de réseaux : ? Sociétés d?autoroutes Cofiroute et ASF ; ? Conseils généraux de Loire-Atlantique, Maine- et-Loire, Mayenne, Sarthe et Vendée ; ? Services de l?État ; ? Communautés d?agglomérations de Angers, Cholet, La-Roche-sur-Yon, Laval, Le Mans, Nantes et Saint-Nazaire. Grâce à cette coopération, environ 450 points de comptages ont été géoréférencés sur la base routière BDCarto de l?IGN. Ces comptages ont ensuite été utilisés pour bâtir une méthode d?estimation des trafics sur le reste du réseau structurant soit environ 14 000 km. La méthode établie repose sur le croisement des typologies définies et adoptées dès le début de l'étude : ? classification des voies (typologie mise en oeuvre par le CETE) ; ? insertion territoriale en fonction de la définition des aires et espaces urbains INSEE ; ? localisation (département). L?analyse détaillée des trafics observés a permis de relier les croisements des typologies de voies aux gammes de volumes de trafic. Dans la majorité des cas, une valeur moyenne a pu être calculée en classant les voies d'abord selon leur typologie CETE puis selon les critères d'insertion territoriale (type de commune traversée), et enfin, le cas échéant, selon le département. 2.1.2 - Coopération avec Air-Pays de la Loire et le projet BASEMIS® En parallèle à la démarche d?inventaire transports de la DREAL Pays de la Loire, Air Pays de la Loire constitue BASEMIS®, base de données sur les consommations d?énergie, les émissions de polluants et de GES sur l'ensemble des secteurs économiques de la Région. 8 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Méthodologies Concernant le secteur des transports la DREAL, le CETE de l'Ouest et Air Pays de la Loire ont établi une coopération fructueuse qui a notamment permis d'établir le présent bilan. Pour le mode routier, Air Pays de la Loire a réalisé un travail d?actualisation et d?harmonisation de la base routière BDCARTO® qui avait été utilisée pour le premier inventaire de 2008 (le maillage routier étant hétérogène à l'origine entre les différents départements). Ainsi, le réseau secondaire hors agglomération a été supprimé lorsque la densité du réseau le permettait. Cette suppression a été compensée par un procédé de calcul surfacique mis au point par Air Pays de la Loire (voir le paragraphe 2.1.4). 2.1.3 - Calcul des émissions routières linéaires Les émissions de polluants dues au secteur routier sont calculées à l?aide du logiciel Circul?air. Il s?agit d?un logiciel développé par l?ASPA (AASQA3 d?Alsace) en 2003, dans le cadre du projet transfrontalier « Atmo_rhenA » INTERREG III, et qui permet le calcul des émissions du trafic routier pour chaque tronçon routier. Il se base sur la méthodologie COPERT4 et permet le calcul des émissions et consommations routières. Cette méthodologie, développée pour le compte de l?Agence Européenne de l?Environnement, a été mise en oeuvre dans sa version la plus récente : COPERT IV. Elle s?appuie sur une bibliothèque de facteurs d?émissions fonctions de la vitesse moyenne de circulation pour différentes catégories de véhicules (voitures particulières, véhicules utilitaires légers, poids- lourds, bus et deux-roues) et sous-catégories faisant intervenir le carburant (VP essence, VP diesel?), la cylindrée, le poids total à charge, et la classe technologique (norme Euro). L?utilisation de ce logiciel nécessite de disposer d?une description précise du parc automobile circulant sur la zone d?intérêt. Celui-ci est obtenu auprès du CITEPA5 qui actualise tous les ans le parc roulant à partir des nouvelles immatriculations et de l?impact de mesures fiscales incitatives (prime à la casse, bonus/malus, etc.). L?inventaire de l?année 2010 se base sur le parc automobile actualisé de l?année 2010. La méthodologie COPERT prend en compte de nombreux polluants : CO, NOx, Composés Organiques Volatils Non Méthaniques (COVNM, dont benzène, toluène, xylène), formaldéhyde, SO2, CH4, CO2, N2O, NH3, PM10, PM2,5, PM1, particules totales, hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAPs), Polluants Organiques Persistants (POPs), dioxines, furanes, et métaux toxiques. Les consommations d?énergie peuvent aussi être calculées et constituent également un produit de sortie direct de l?outil. 3 AASQA : Association agréée de surveillance de la qualité de l'air, organisme français mesurant et étudiant la pollution atmosphérique au niveau de l'air ambiant 4 COPERT : COmputer Program to calculate Emissions from Road Transport 5 CITEPA : Centre Interprofessionnel Technique d?Études de la Pollution Atmosphérique Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 9 Figure 2: Réseau routier régional finalisé, base de données BASEMIS®, version 2011 ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 Les données d?entrée nécessaires au calcul des émissions concernent, pour chaque axe : ? les caractéristiques de l?axe : typologie de la voie, vitesse à vide, capacité, courbe débit/vitesse ; ? le trafic sur l?axe : nombre de véhicules journaliers par voies de circulation (TMJA6), profils de variation temporelle du trafic (variation horaire pendant 24 heures), parc roulant, pourcentage de poids lourds, de bus, d?autocars ; ? les caractéristiques des combustibles : teneurs en soufre ou en benzène par exemple ; ? les conditions météorologiques : température, pression. Circul?air propose de nombreux produits de sortie : les émissions sont calculées pour chaque polluant et chaque sous-catégorie de véhicule. Elles peuvent ainsi être estimées pour un brin7, pour un type de brin, ou encore totalisées sur une zone d?intérêt. De même il est possible de différencier les émissions selon leur origine : émissions à chaud, surémissions à froid, usure et remise en suspension des particules, ou encore évaporation de carburant. Les caractéristiques des véhicules proviennent du parc roulant intégré à Circul?air. Ce parc est modifié pour chaque année de calcul et a été adapté en fonction du parc roulant national fourni par le CITEPA5. 2.1.4 - Calcul des émissions routières surfaciques La méthode dite « surfacique » développée par Air Pays de Loire permet de comptabiliser les consommations et les émissions issues du réseau routier secondaire (correspondant aux voiries communales ayant un trafic inférieur à 5 000 véhicules/jour). Contrairement aux émissions linéaires affectées aux axes, les émissions routières surfaciques sont affectées à une surface qui recouvre l?ensemble du banc communal. 6 TMJA : trafic moyen journalier annuel. 7 Brin : un brin est une section ou portion de route. Cette méthode consiste à évaluer la distance moyenne parcourue par les véhicules (par commune) et le nombre de déplacements motorisés qui partent ou qui arrivent dans une commune (utilisation des bases de données communales de l'INSEE sur les flux de mobilités et l'inventaire communal). 2.2 - Cas du transport collectif urbain et interurbain Les résultats présentés dans le mode routier pour les bus urbains et autocars sont calculés à partir d?un pourcentage issu du parc roulant (CITEPA5) appliqué aux données de comptages PL. En effet, ces derniers ne distinguent pas les types autocars et bus urbains dans la catégorie des poids-lourds. Une information complémentaire sur le transport collectif urbain et interurbain a fait l?objet d?une recherche de données spécifiques directement auprès des autorités organisatrices de transports. La DREAL Pays de la Loire a donc sollicité le Conseil Régional des Pays de la Loire, les Conseils Généraux 44, 49, 53, 72 et 85, et les principales agglomérations de la région afin de recueillir des données de transports collectifs. Pour toutes les agglomérations, mis à part celle de Nantes, les valeurs de transports collectifs urbains 2010 sont issues de l?annuaire statistique8 sur les transports collectifs urbains du CERTU9. Toutes les données souhaitées n?ont pu être collectées (notamment pour les départements 53, 72 et 85), aussi l?inventaire utilise des données des données de 2009 et 2008, en plus du millésime 2010. Le calcul des émissions de CO2 est fonction de la donnée disponible : ? soit il est basé sur la distance totale parcourue par chaque véhicule sur l?année 2010 et sa consommation moyenne par kilomètre. Un facteur d?émission unitaire (FE CO2) est appliqué en fonction du carburant utilisé. ? Soit la consommation est directement connue par type d?énergie. Il suffit d?appliquer le facteur d?émission unitaire (FE CO2) en fonction du type d?énergie. 8 Les données sont issues de l?enquête annuelle TCU menée par le Ministère en partenariat avec le Groupement des Autorités Responsables de Transport et l'Union des Transports Publics et ferroviaires auprès des Autorités Organisatrices de Transports Urbains (AOTU) et de leurs exploitants de réseaux. 9 CERTU : centre d?études sur les réseaux, les transports, l?urbanisme et les constructions publiques 10 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Méthodologies 2.3 - Méthodologie ferroviaire Les données de trafics ferroviaires ont été collectées par la DREAL auprès de RFF10 et de la SNCF11. Ces données ont parfois nécessité des compléments ou des estimations réalisées soit par la DREAL Pays de la Loire soit par Air Pays de la Loire à défaut de données plus précises de la SNCF. Les circulations ont été renseignées par tronçon de voie avec leur traction (diesel ou électrique) et leur type (TGV12, TET13, TER14 et Fret) ; La méthodologie de calcul consiste à calculer les consommations électriques et thermiques des trains sur chaque tronçon de ligne emprunté, à l'aide de facteurs de consommations par type de train (transport de voyageurs / de fret ; trains électriques). L'application de facteurs d'émissions nationaux (CITEPA5 et/ou ADEME15) permet de calculer : ? les émissions dues à la combustion du gazole (à partir de la consommation calculée en amont), ? les émissions dues à la consommation d'électricité (à partir de la consommation calculée en amont), ? les émissions dues à l'usure des freins, rails et caténaires (calcul basé sur la longueur du réseau ferré, et au trafic sur chaque tronçon). Les données initiales distinguent les types de service : TER/TET, grandes lignes et FRET. Les résultats peuvent être différenciés selon ces catégories. Les résultats sont également rapportés au km, grâce au calcul des distances parcourues ; les longueurs de voies sont issues du réseau ferroviaire de la BDCARTO® (IGN). 10 RFF : Réseau Ferré de France 11 SNCF : Société Nationale des Chemins de Fer 12 TGV : Train à Grande Vitesse 13 TET : Train d?Équilibre du Territoire 14 TER : Train Express Régional Remarque : Contrairement au précédent inventaire, les émissions de GES de la traction électrique ont ici été prises en compte. En effet, la traction électrique du mode ferroviaire émet des GES indirectement (électricité produite par une centrale située en dehors du territoire). Ces émissions indirectes constituent ce que l'on appelle le "scope 2" ou "périmètre 2" ; elles sont dissociées des émissions de scope 1 ou émissions directes. Le facteur d'émission pris en compte est de 38 g CO2/kWh (source : Note de cadrage sur le contenu CO2 du kWh par usage en France, ADEME15/EDF16). 2.4 - Méthodologie aérienne Les données de trafics aériens ont été collectées auprès de : ? La Direction de L?aviation Civile Ouest et Vinci Airports pour les plates-formes de Nantes Atlantique et Saint-Nazaire Montoir ? L'union des aéroports français (http://www.aeroport.fr/) pour les plateformes suivantes : ? Aérodrome de Cholet - Le Pontreau ; ? Aérodrome de Ile d'Yeu - Grand Phare ; ? Aérodrome de La Roche sur Yon - René Couzinet ; ? Aérodrome de Saumur - Saint-Hilaire ? Saint- Florent ; ? Aérodrome du Mans ? Arnage ; ? Aéroport d'Ancenis ; ? Aéroport d'Angers ? Loire ; ? Aéroport de La Baule - Pornichet - Le Pouliguen ; ? Aéroport de Laval ? Entrammes . 15 ADEME : Agence de l?environnement et de la maîtrise de l?énergie 16 EDF : Électricité de France Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 11 ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 Deux méthodes de calcul ont été utilisées dans BASEMIS®, en fonction des sources de données primaires : 1) Plates-formes de Nantes Atlantique et Saint- Nazaire Montoir (données sources DAC17 Ouest). Pour 2008 : le calcul de consommations et d'émissions est basé sur le cycle LTO18. On distingue les phases suivantes : approche, atterrissage, phases au sol, décollage, montée. Pour chaque phase, l'OACI19 fournit de nombreux facteurs de consommation de carburant en fonction du type de moteur qui équipe l'appareil. À défaut d'obtenir des caractéristiques techniques pour les différents appareils auprès des fournisseurs de données, des types de moteurs sont affectés pour chaque appareil. L'application de facteurs d'émissions permet de déduire les émissions de polluants à partir des consommations calculées. Au-delà d' 1 km d'altitude, les consommations et émissions ne sont pas comptabilisées. Pour ventiler les consommations et émissions par type de vol (commerciaux/non commerciaux, locaux/voyages), des ratios sont utilisés (calculés à partir des données de l'union des aéroports français). Pour 2010 : à défaut de données suffisamment précises, les calculs sont réalisés à partir des résultats 2008 au prorata du nombre de mouvements (données sources DAC17 Ouest). 2) Autres plates-formes (données sources UAF20) : le calcul de consommations et d'émissions est également basé sur le cycle LTO18. À défaut des types d'appareils effectuant les mouvements, les consommations unitaires et les facteurs d'émission fournis dans le guide EMEP/EEA21 sont utilisés. Ils sont détaillés pour un avion moyen de type B737- 100. Seuls les mouvements commerciaux sont pris en compte, la méthode ne s'appliquant pas aux mouvements non commerciaux. Dans les deux cas, au-delà d' 1 km d'altitude, les consommations et les émissions ne sont pas comptabilisées. 17 DAC : Direction de l?Aviation Civile 18 LTO : Landing Take Off 19 OACI : Organisation de l'Aviation Civile Internationale 20 UAF : Union des Aéroports Français 21 EMEP/EEA : Air Pollutant Emission invotory guide book of European Environment Agency 2.5 - Méthodologie maritime Les données primaires ont été collectées auprès du Port de Nantes - Saint Nazaire : il s?agit des données détaillées de toutes les escales enregistrées dans ce port pour les années 2008 et 2010. Les calculs de l'inventaire BASEMIS® v2012 tiennent compte des émissions de polluants et consommations d'énergie des différents navires pendant les phases d'approches et de manoeuvres suivantes : ? Phase d'approche, émissions de polluants et consommations d'énergie du moteur principal et du moteur auxiliaire ; ? Phase de manoeuvre du navire , émissions de polluants et consommations d'énergie du moteur principal et du moteur auxiliaire ; ? Consommations d'énergie et émissions de polluants du moteur principal et du moteur auxiliaire lorsque le navire reste à quai ; La méthodologie de calcul employée pour calculer les émissions de polluants et consommations d'énergie du secteur maritime est issue du guide EMEP produit par l'EEA21. Elle consiste à estimer les consommations d'énergie des navires dans les différentes phases et manoeuvres citées ci-dessus. Les émissions de polluants sont ensuite calculées sur la base de ces consommations d'énergie. 12 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Remarque sur la méthodologie maritime : Les facteurs d'émissions disponibles dans le guide EMEP de l'EEA ne concernent que les polluants suivants : CO2, NOx, SO2, CO, PMt, PM10, PM2,5, COVNM. Ainsi, les calculs ne permettent pas d'estimer les émissions de GES au complet (il manque N2O et CH4 principalement). Seuls les résultats de consommations d'énergie et d'émissions de CO2, NOx, PMt et COVNM ont donc été calculés. IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Méthodologies 2.6 - Méthodologie fluviale Les données primaires ont été collectées par la DREAL auprès : ? de la TAN22 pour les trajets du Navibus Loire, du Navibus Erdre (jusqu'en août 2009) et du passeur de l'Erdre. ? du Conseil général de Loire Atlantique pour les horaires des passeurs de Couéron/Le Pellerin et Indre/Indret. ? de Marine et Loire croisière pour les horaires de la navette touristique Nantes / Saint Nazaire. ? de l?ORES Pays de la Loire23 pour obtenir les tonnages de sables transportés jusqu?à Saint Julien de Concelles. Les trafics fluviaux pris en compte dans BASEMIS® sont : ? Les trajets du NAVIBUS Loire reliant Nantes à Trentemoult, ? les trajets du passeur de l'Erdre reliant Port Boyer à Petit port faculté, ? Les trajets du NAVIBUS Erdre qui reliait, jusqu?en août 2009, la gare de Nantes à Petit Port faculté, ? Les trajets du BAC reliant Couéron au Pellerin, ? Les trajets du BAC reliant Indre à Indret, ? Les trajets de la navette touristique Nantes / Saint Nazaire, ? Les trajets du sablier qui achemine le sable jusqu?à Saint Julien de Concelles. Deux méthodes de calcul ont été appliquées en fonction du type de navire : ? Pour les navires transportant des passagers et/ou des véhicules À l?exception du sablier de Saint Julien de Concelles, tous les navires cités ci-dessus sont concernés par cette méthodologie. Elle consiste à estimer le nombre de kilomètres parcourus annuellement par chacun des navires. Pour cela, les fréquences de navigation de chacun des navires ont été étudiées, ainsi que leurs trajets respectifs. La consommation de carburant est alors estimée grâce à un facteur d'émission fourni par l'UBA24. Les émissions de polluants sont ensuite calculées à partir des consommations d'énergie grâce aux facteurs d'émissions du CITEPA5. 22 TAN : Transport de l'agglomération nantaise 23 ORES : Observatoire Régional Économique et Social 24 UBA : Abkürzung von Umweltbundesamt , organisme public allemand dépendant du ministère de l'Environnement BASEMIS® étant un inventaire territorial, les émissions et consommations d'énergie ont été attribuées à chaque commune traversée par le navire. ? Pour les navires de marchandises (sablier) La méthodologie employée consiste à estimer le tonnage de marchandises transporté ainsi que le nombre de kilomètres parcourus annuellement par les sabliers. Le facteur de conversion permettant d'obtenir la consommation d'énergie annuelle des sabliers est donné par l'ADEME15 dans un rapport sur le transport modal de marchandises. Les émissions de polluants sont ensuite calculées, à partir des consommations d'énergie, grâce aux facteurs d'émissions du CITEPA5. Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 13 ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 3 - Synthèse des résultats L?inventaire énergétique et des émissions polluantes présente les résultats de consommation et d?émissions de la région Pays de la Loire pour l?année 2010. Un premier inventaire, paru en 2010, a déjà été réalisé pour l?année de référence 2008. Cependant, ce type d?inventaire appliquant des principes méthodologiques en constante évolution, il n?est pas possible de comparer directement les résultats du présent inventaire 2010 avec ceux parus dans la précédente édition. En revanche, afin de pouvoir suivre l?évolution des principaux indicateurs, les consommations et les émissions ont été recalculées pour l?année 2008 sur la même base méthodologique que celle appliquée en 2010. Pour le mode routier, par souci de lisibilité des tableaux et graphiques, seuls les résultats de l?inventaire 2010 sont présentés dans le chapitre consacré au mode. Cependant, les évolutions des principaux indicateurs routiers sur la période 2008/2010 sont illustrées et analysées dans la partie synthèse des résultats. Pour les autres modes, les valeurs 2010 sont systématiquement comparées aux valeurs 2008 recalculées (2008r) dans les chapitres concernés. Les principales évolutions sont reprises dans la partie synthèse des résultats. 3.1 - L?essentiel du mode routier 3.1.1 - Au niveau régional et départemental Pour l?ensemble de la région des Pays de la Loire, la consommation de carburant reste stable sur la période 2008/2010 avec un total de l?ordre de 2,5 millions de tonnes consommées pour les deux années considérées (Tableau 5). De la même manière, les émissions de CO2 issues de la consommation de carburant se maintiennent à 7,7 millions de tonnes (soit 105 millions de Gj) pour les années 2008 et 2010. Cette stabilité est le résultat d?évolutions contradictoires de la circulation des VL25 (en hausse), des PL26 (en forte baisse) et des facteurs d?émission (en légère baisse). Les résultats de trafic recensé en région Pays de la Loire permettent de suivre l?évolution sur la période 2008/2010 des circulations de 25 VL : Véhicules Légers 26 PL : Poids Lourds véhicules*km, PL*km et VL*km (Tableau 6). Le réseau routier considéré est constant pour 2008 et 2010 soit 14 274 km de tronçons de voies renseignés. Les ordres de grandeur des variations de trafic sont homogènes sur les cinq départements : croissance de 5 à 6 % pour les VL*km mais un recul de 11 à 14 % des PL*km. En moyenne, sur la région, le trafic des véhicules*km est stable (2 %). 14 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Tableau 5: Variations régionales 2008/2010 des consommations et des émissions de polluants issues du mode routier. Tableau 6: Évolution 2008/2010 des trafics routiers par département et type de véhicule. milliers de VL*km milliers de PL*km +6% -14% 0% +6% -14% 0% Mayenne +5% -11% +4% Sarthe +6% -12% +1% Vendée +5% -11% +4 +6% -12% +2% Evolution 2008r à 2010 milliers véh*km Loire- Altlantique Maine-et- Loire Région des Pays de la Loire CO2 (kt) COVNM (t) Total 2008r 209 Total 2010 141 Variation 0% 0% 0% -12% -4% -32% -33% 0% Consommation carburant (kt) Consommation énergie (GJ) NOx (t) PMtot (t) Benzene (t) GES (kt eq CO2) 2496 105803370 7722 43153 6125 6064 7785 2489 105415805 7698 37948 5856 4098 7766 IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Synthèse des résultats Si l?on regarde par département, les valeurs 2008 et 2010 de consommation de carburant ou d?émissions de CO2 présentent une grande stabilité (Graphique 1). En revanche en 2010, les polluants locaux sont tous en recul par rapport aux valeurs 2008. En particulier, les COVNM et le Benzène affichent une baisse d?un peu plus de 30 % (Tableau 5 et Graphique 2). Les facteurs d?émission des COVNM, issus de la combustion et des évaporations d?essence, sont en forte diminution depuis plusieurs années : à titre d?exemple les émissions de COVNM (tous véhicules essence) sont passées de 1 213 mg/km en 2005 à 533 mg/km en 2010 (soit -56 %). Les variations notables de consommation de carburant se situent essentiellement au niveau du type de véhicule (Graphique 3), avec un recul pour les deux-roues motorisés et les PL26 (-10 % et -14 %) et une progression pour les VP27 et VUL28 (+4 % et +6 %). Effectivement, ces chiffres sont en relation avec les évolutions de trafic : puisque les PL*km sont en recul de 12 % tandis que les VL*km progressent de 6 %. Concernant les deux-roues motorisés, leur proportion dans le parc roulant est plus importante en 2010 qu'en 2008 (3,1 % en 2008 contre 3,26 % en 2010). Le pourcentage de 2 roues avec cylindrée <50 cm3 diminue entre 2008 et 2010, tandis que celui des >50 cm3 augmente. Néanmoins, la part de deux-roues motorisés roulant avec la norme européenne d'émission Euro III est plus importante en 2010 (par rapport aux deux-roues motorisés ?conventionnels?, plus importants en 2008). Cette norme, en application depuis 2007, a pour conséquence de moindres consommations de carburant. 27 VP : Véhicules Particuliers 28 VUL : Véhicules UtiLitaires Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 15 Graphique 1: Mode routier - Consommations de carburant (en kt) par département en 2008 et 2010 Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 2008r 2010 Graphique 3: Mode routier - Variation 2008/2010 de la consommation de carburant par type de véhicule. D eu x- ro ue s m ot or is és P L V P V U L B us e t A ut oc ar s -15% -10% -5% 0% 5% 10% -10% -14% 4% 6% 0% Graphique 2: Mode routier - Émissions de COVNM (en t) par département en 2008 et 2010 Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 2008r 2010 ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 3.1.2 - Au niveau des principales agglomérations régionales et des grands axes de circulation Au niveau des principales agglomérations régionales, la consommation de carburant reste également à des niveaux équivalents sur la période (Graphique 4). Malgré une circulation en véhicules*km en progression de 4 % entre 2008 et 2010 (Graphique 5), les consommations de carburant et les émissions de CO2 dues au trafic sur les rocades des principales agglomérations des Pays de la Loire sont stables ou en très léger recul (Graphique 6) : 132 kt de carburant consommées soit 5,6 millions de Gj et plus de 400 kt de CO2 émises en 2010. Au total, en 2010, elles représentent 5 % de l?énergie totale consommée par le mode routier. Enfin, une exploitation sur les grands axes et corridors de trafic permet de mesurer le poids de ces infrastructures dans le maillage régional : si elles représentent seulement 13 % du linéaire routier, elles génèrent 47 millions de véhicules*km (soit 53 % des 88 millions de véhicules*km totaux) et les ? des consommations d?énergie et d?émissions de CO2 du mode (Graphique 7). 16 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Graphique 7: Mode routier - Énergie consommée sur le réseau régional (répartition en millions de Gj) Graphique 6: Mode routier - Émissions de CO2 (en t) sur les rocades en 2008 et 2010 Nantes (37km) Angers (18km) Cholet (14 km) Laval (15 km) Le Mans (21 km) La Roche sur Yon (27 km) 0 50000 100000 150000 200000 250000 21 6 04 7 58 4 03 23 2 13 22 9 83 52 4 28 37 4 89 21 5 07 2 58 0 88 23 0 42 22 8 19 52 3 78 37 3 69 2008 2010 6 5% 78 74% 22 21% Rocades d?agglomération Axes et Corridors Autre Graphique 4: Mode routier - Consommation de carburant (en t) des principales agglomérations régionales en 2008 et 2010. Graphique 5: Mode routier - Circulation sur les rocades d'agglomération en 2008r et 2010 (en milliers de véh.km) Laval Cholet La Roche-Sur-Yon Le Mans Angers Nantes 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 192 212 375 490 928 1118 199 220 389 508 963 1159 2008r 2010 Angers Cholet Laval La Carene La Roche sur Yon Le Mans Nantes 0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000 400000 2008r 2010 IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Synthèse des résultats 3.2 - L?essentiel du mode ferroviaire Le transport ferroviaire en 2010, en région Pays de la Loire, a entraîné une consommation d?énergie totale de 1,34 million de Giga joules, ce qui représente une progression de + 24 % par rapport à 2008 (le nombre de circulation ayant augmenté de + 22 % au total en région Pays de la Loire, + 15 % en moyenne sur chaque ligne). Dans le présent inventaire un facteur d'émission est pris en compte pour la production d?électricité (38 g CO2/kWh)29. Avec 26 millions de tonnes produites en 2008 et 2010, les émissions de CO2 restent stables en volume. Cependant la part due aux transports des voyageurs recule de 6 % (Graphique 8). Le transport de voyageurs (TER/TET et TGV) représente, en 2008 comme en 2010, la part essentielle de cette consommation d?énergie : environ 85 % du total consommé (Graphique 9). La part du TGV dans la consommation totale du mode (51 % en 2008, 47 % en 2010) a légèrement reculé au profit du TER (35 % en 2008, 38 % en 2010). 29 source : Note de cadrage sur le contenu CO2 du kWh par usage en France, ADEME/EDF L?électrification progressive du réseau ferroviaire et le développement du service TER entraînent une augmentation de la consommation d?énergie électrique (+35 % depuis 2008). La part de l?électricité passe de 79 % à 86 % au détriment de la traction thermique (Graphique 10). Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 17 Graphique 10: Mode ferroviaire - Consommation d'énergie (en Gj) par type de traction en 2008 et 2010 2008r 2010 0 200000 400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000 1600000 21% 14% 79% 86% DIESEL ELECTRIQUE Graphique 9: Mode ferroviaire - Consommation d'énergie (en Gj) par type de service en 2008 et 2010. * pas de TET13 en 2010 2008r 2010* 0 200000 400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000 1600000 35% 38% 51% 47% 13% 15% TER / Corail TGV FRET SNCF GEODIS Graphique 8: Mode ferroviaire - Émissions de CO2 totales (en tonnes) en 2008 et 2010*. * pas de TET en 2010 2008 2010* 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 54% 46% 23% 25% 23% 29% TER / Corail TGV FRET SNCF GEODIS ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 3.3 - L?essentiel du mode aérien La consommation d?énergie du mode aérien, tous aéroports confondus, en 2010, s?élève à 598 000 Gj, soit 1,2 % de plus qu?en 2008 pour un nombre total de mouvements en très léger recul (- 0,5 %). Les émissions atmosphériques progressent légèrement : + 1,2 % pour le CO2, + 0,4 % pour les NOx. 18 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Graphique 12: Mode aérien - Évolution 2008/2010 des émissions de CO2 (en kt) des aéroports des Pays de la Loire. Graphique 11: Mode aérien - Évolution 2008/2010 des consommations d'énergie (en Gj) des aéroports des Pays de la Loire. 2008r 2010 460000 480000 500000 520000 540000 560000 580000 600000 620000 86,9% 90,5% 5,4% 2,8% 3,8% 2,9% 1,7% 0,7% 1,1% 1,4%0,5% 0,4%0,4% 0,9% Aéroport d'Ancenis Aérodrome de Cholet - Le Pontreau Aérodrome de Ile d'Yeu - Grand Phare Aérodrome de La Roche sur Yon - René Couzinet Aéroport de Laval - Entrammes Aéroport d'Angers - Loire Aérodrome du Mans - Arnage Saint-Nazaire Montoir Nantes-Atlantique 2008r 2010 32000 34000 36000 38000 40000 42000 44000 86,9% 90,5% 5,4% 2,8% 3,8% 2,9% 1,7% 0,7% 1,1% 1,4%0,5% 0,4%0,4% 0,9% Aéroport d'Ancenis Aérodrome de Cholet - Le Pontreau Aérodrome de Ile d'Yeu - Grand Phare Aérodrome de La Roche sur Yon - René Couzinet Aéroport de Laval - Entrammes Aéroport d'Angers - Loire Aérodrome du Mans - Arnage Saint-Nazaire Montoir Nantes-Atlantique IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Synthèse des résultats 3.4 - L?essentiel du mode maritime En 2010, la consommation d?énergie du mode maritime au Grand Port Maritime de Nantes Saint- Nazaire, tous navires confondus, s?élève à plus de 1,4 millions Gj, soit 13 % de plus qu?en 2008 (Graphique 13). Toutes les émissions de polluants et de GES sont en augmentation par rapport aux émissions de 2008 (Graphique 14). 3.5 - L?essentiel du mode fluvial La consommation énergétique du transport fluvial a diminué de 35 % entre 2008 et 2009 passant de 82 000 Gj en 2008 à 54 000 Gj en 2010. La consommation énergétique du transport fluvial de marchandises a progressé de 17 % entre 2008 et 2009 passant de 806 Gj en 2008 à 947 Gj en 2010, mais elle ne représente qu?1 % en 2008 et 2 % en 2010 de la consommation totale d?énergie du mode (Graphique 15). La quasi-totalité des consommations et des émissions du mode fluvial est due au transport de voyageurs. Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 19 Graphique 16: Mode Fluvial - Émissions de CO2 totales (en t) en 2008 et 2010. 2008r 2010 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 1% 2% 74% 60% 3% 5% 22% 34% Marchandise Passager Tourisme plaisance Véhicule Graphique 15: Mode fluvial - Consommation d'énergie totale (en Gj) en 2008 et 2010. 2008r 2010 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000 1% 2% 74% 60% 3% 5% 22% 34% Marchandise Passager Tourisme plaisance Véhicule Graphique 14: Mode maritime - Émissions de CO2 totales (en t) en 2008 et 2010. 2008r 2010 0 50000 100000 150000 200000 250000 15% 18% 7% 7% 25% 19% 48% 51% 5% 6% Roulier Pétrolier Cargo Méthanier Porte-conteneurs Graphique 13: Mode maritime - Consommation d'énergie totale (en Gj) en 2008 et 2010 2008r 2010 0 200000 400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000 1600000 10% 12% 5% 5% 16% 12% 66% 68% 3% 4% Roulier Pétrolier Cargo Méthanier Porte-conteneurs ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 3.6 - Conclusion Dans la région des Pays de la Loire, le mode routier représente en 2008 et 2010 environ 97 % de la consommation énergétique totale des transports. Cette part a très légèrement diminué passant de 97,2 % à 96,9 %. Dans le même temps, le trafic routier des véhicules légers, très majoritaires (94%), a augmenté de 6 % tandis que le trafic de poids-lourds a diminué de 12 %. Les ? de l?énergie consommée par ce mode sont liés à la circulation sur les grands axes de trafics régionaux. Les transports ferroviaires constituent, en 2010, 1,2 % de la consommation énergétique totale. Leur part est en légère augmentation par rapport à 2008. Avec la méthodologie appliquée et les limites qu'elle comporte, les transports maritimes et le transport aérien constituent respectivement 1,3 % et 0,5 % de la consommation d?énergie totale en 2010. Enfin, le transport fluvial reste très en marge des modes, ne représentant plus que 0,05 % de la consommation d?énergie totale en 2010 (0,07 % en 2008). Les graphiques ne concernent pas le mode routier pour des questions de lecture. 20 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Graphique 17: Tous modes sauf routier - Consommation d'énergie (en Gj) en 2008 et 2010 Ferré Aérien Maritime Fluvial 0 200000 400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000 1600000 2008r 2010 Graphique 18: Tous modes sauf routier - Consommations d'énergie en 2008 et 2010 (en Gj). Ferré 36% Aérien 20% Maritime 41% Fluvial 3% 2008r Ferré 39% Aérien 18% Maritime 41% Fluvial 2% 2010 Tableau 7: Synthèse des consommations d'énergie et des émissions polluantes par mode en 2008 et 2010. * résultats linéaires et surfaciques 2008r Routier* Ferré 214 461 25 Aérien 158 5 18 Maritime 76 192 Fluvial 76 7 7 Total 2008 2010 Routier* Ferré 176 572 21 Aérien 169 5 16 Maritime 84 207 Fluvial 50 4 5 Total 2010 Consommation d'énergie (GJ/an) CO2 (t/an) NOx (t/an) PMtot (t/an) COVNM (t/an) 106056975 7740329 43230313 6136021 6088806 1082439 26041 590861 42307 1245116 188064 2776 81902 6142 109057293 8002882 43233537 6136570 6089049 105669410 7717131 38024572 5867562 4123552 1344571 26174 600420 42991 1412741 209481 3089 53598 4019 109080740 7999796 38028056 5868228 4123800 IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Résultats détaillés par mode 4 - Résultats détaillés par mode 4.1 - Mode routier 4.1.1 - Bilan par département La consommation de carburant30 des transports routiers en Pays de la Loire s?élève à près de 2,5 millions de tonnes pour l?année 2010. C'est en Loire-Atlantique que cette consommation est la plus forte (38% du total consommé) tandis que la consommation de carburant en Mayenne ne représente que 7% du total consommé (Tableau 8, Graphique 19). Les émissions de CO2 du mode routier pour la région s?élèvent à environ 7,7 millions de tonnes pour l?année 2010. Le poids relatif des émissions dans chaque département est le même que pour la consommation de carburant (Graphique 20). 30 Dans le présent document, les données de consommation sont issues du mode de calcul intégrant une valeur moyenne de consommation par type de véhicule. Il ne s?agit pas des chiffres de ventes de carburant ; cependant un bouclage global avec les données du Comité Professionnel du Pétrole (CPDP) permet de vérifier la validité des chiffres. Si l'on compare les poids de population des départements des Pays de la Loire aux émissions de CO2 du transport routier, on constate une grande symétrie dans les résultats. Cette proportionnalité indique que le CO2 routier est en grande majorité émis par un trafic départemental et non par un trafic de transit. En moyenne, en 2010, le transport routier rapporté à un habitant des Pays de la Loire équivaut à 2,2 tonnes de CO2, un peu plus dans la Sarthe (2,5 t) en raison d?un réseau autoroutier plus dense, un peu moins en Maine-et-Loire (1,9 t) (Tableau 9). Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 21 Tableau 8: Mode routier - consommation d'énergie et émissions par département en 2010. Graphique 19: Consommation de carburant du mode routier par département en 2010 (en kt). 946 38% 476 19% 180 7% 454 18% 432 17% Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée 2010 CO2 (kt) COVNM (t) Benzène (t) Loire-Atlantique 946 53 Maine-et-Loire 476 791 27 Mayenne 180 558 428 311 11 562 Sarthe 454 693 23 Vendée 432 760 27 Total 141 Consommation carburant (kt) Consommation énergie (GJ) NOx (t) PMtot (t) GES (kt eq CO2) 40080043 2926 14221 2226 1544 2952 20171019 1473 7260 1125 1490 7641383 2780 19214924 1404 7128 1045 1414 18308435 1337 6558 1032 1348 2489 105415805 7698 37948 5856 4098 7766 Graphique 20: Mode routier - Émissions de CO2 (en kt) par département en 2010. 2926 38% 1473 19% 558 7% 1404 18% 1337 17% Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 4.1.2 - Par type de véhicules Le trafic routier recensé en région Pays de la Loire est estimé à environ 88 milliards de véhicules*km. Le trafic des véhicules légers représente 94 % de ce trafic régional avec 83 milliards de véhicules légers*km. Du fait de l?attractivité du territoire (métropole nantaise), les infrastructures de Loire- Atlantique supportent 38 % de ce trafic régional contre 7,5 % pour celles de la Mayenne. Les véhicules utilitaires légers (VUL) sont rarement identifiés dans les campagnes de comptage. Ils sont confondus avec les véhicules légers (VL31). Les valeurs présentées dans le document sont basées sur une estimation nationale de leur part dans la composition du parc automobile (16 % dans le parc modélisé). 31 VL : véhicules légers (véhicules particuliers + véhicules utilitaires légers) PL : poids-lourds, autocars, bus urbains TV : tous véhicules (VL+PL) De la même manière, autocars et bus urbains ne sont pas identifiés dans les campagnes de comptage du trafic général des poids-lourds (PL). 22 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Tableau 10: Trafics routiers départementaux par type de véhicule. Année 2010 Longueur du réseau renseigné (km) milliers de VL*km milliers de PL*km milliers véh*km 44 3 924 31 961 2 886 33 457 49 3 172 15 904 1 493 16 764 53 1 803 6 012 621 6 633 72 2 496 14 110 1 522 15 240 85 2 879 14 891 1 423 16 314 Total général 14 274 82 878 7 946 88 408 Tableau 9: Poids de la population et des émissions de CO2 du mode routier par département. 2010 % population 2010 % émissions de CO2 Loire-Atlantique 36% 38% 2,3 Maine-et-Loire 22% 19% 1,9 Mayenne 9% 7% 1,8 Sarthe 16% 18% 2,5 Vendée 18% 17% 2,1 Total 100% 100% 2,2 * Données INSEE recensement de la population 2010 Population municipale 2010* Émissions de CO2 (t) Émissions de CO2 par habitant (t) 1282052 2926178 784810 1472915 306337 558163 563518 1404124 634778 1336953 3571495 7698334 Graphique 21: Milliers de véhicules .km du réseau de l'inventaire en 2010. Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 TV*km VL*km Pll*km IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Résultats détaillés par mode Les valeurs présentées dans ce paragraphe sont donc basées sur une estimation moyenne de leur part dans la composition du parc poids-lourds. La consommation totale de carburant du mode routier dans les Pays de la Loire en 2010 s'élève à 2,5 millions de tonnes, dont plus de 50 % sont consommés par les véhicules particuliers et un quart par les poids-lourds. Les bus, les autocars et les deux-roues motorisés représentent seulement 3 % du poids total de carburant consommé (Tableau 11, Graphique 22). Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 23 Tableau 11: Mode routier - Consommation de carburants et émissions de CO2 par type de véhicules en 2010 (en t). 2010 Deux-roues motorisés 26 79 PL 625 VP VUL 497 Bus et Autocars 38 119 Total Consommation de carburant (kt) Émissions de CO2 (kt) 1935 1302 4026 1539 2489 7698 Graphique 23: Mode routier - Émissions de CO2 par type de véhicules en 2010 (kt). 79 1% 1935 25% 4026 52% 1539 20% 119 2% Deux-roues motorisés PL VP VUL Bus et Autocars Graphique 22: Mode routier - Consommation de carburant par type de véhicules en 2010 (kt). 26 1% 625 25% 1302 52% 497 20% 38 2% Deux-roues motorisés PL VP VUL Bus et Autocars ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 4.1.3 - Par type de réseau Les autoroutes et routes nationales représentent respectivement, en moyenne, 5,4 % et 3,3 % du linéaire routier renseigné (14 000 km) tandis que le trafic qu'elles supportent est à l'origine du 1/3 des émissions de CO2 du mode routier. Dans la Sarthe par exemple, les autoroutes représentent 11 % du linéaire de réseau renseigné (Graphique 24) mais leur trafic produit plus de 40 % des émissions de CO2 (Graphique 25). Les émissions de CO2 étant une fonction linéaire de la consommation de carburant, les proportions restent identiques lorsque l?on raisonne en termes de consommation de carburant ou d?émissions de CO2. 4.1.4 - Par type d?environnement On a distingué ici les quantités de carburant consommées sur le réseau routier à l?intérieur ou à l?extérieur des unités urbaines32 régionales. 32 La notion d'unité urbaine repose sur la continuité du bâti et le nombre d'habitants. On appelle unité urbaine une commune ou un ensemble de communes présentant une zone de bâti continu (pas de coupure de plus de 200 mètres entre deux constructions) qui compte au moins 2 000 habitants. Si l'unité urbaine se situe sur une seule commune, elle est dénommée ville isolée. Si l'unité urbaine s'étend sur plusieurs communes, et si chacune de ces communes concentre plus de la moitié de sa population dans la zone de bâti continu, elle est dénommée agglomération multicommunale. Les unités urbaines sont redéfinies périodiquement. L'actuel zonage daté de 2010 a été établi en référence à la population connue au recensement de 2007 et sur la géographie du territoire au 1er janvier 2010. 24 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Graphique 24: Longueur du réseau routier renseigné pour l'inventaire 2010 (en km). Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 23% 12% 3% 11% 5% 69% 81% 86% 78% 89% 6% 2% 8% 2% 6% 3% 11% 6% Autre classe administrative Départementale Nationale Autoroute Figure 3: Carte des unités urbaines des Pays de la Loire (source INSEE, zonage 2010). Graphique 25: Émissions de CO2 par type de voie en 2010 (en t). Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée 0 500000 1000000 1500000 2000000 2500000 3000000 21% 12% 4% 12% 5% 44% 56% 52% 47% 77% 25% 5% 19% 0% 1% 9% 27% 25% 41% 18% Autres classes administratives Route Départementale Route Nationale Autoroute IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Résultats détaillés par mode En 2010, en moyenne, près de 70 % des habitants de la région des Pays de la Loire vivent en secteur urbain (selon la définition des unités urbaines de l?INSEE32). Cependant il existe de fortes disparités entre départements : ces « urbains » ne représentent que 49 % de la population de la Mayenne contre 82 % en Loire-Atlantique (Graphique 27). Si l?on rapporte la consommation de carburant aux données de population, le ratio de consommation d?énergie par habitant de l?unité urbaine est de 2 à 3 fois inférieur à celui calculé hors unité urbaine (Tableau 12). La Loire-Atlantique est le département affichant la plus forte consommation de carburant de la région avec près d'un million de tonnes consommé par le mode routier dont 77 % dans les périmètres des unités urbaines. En revanche, la consommation de carburant est la plus faible en Mayenne avec 180 000 tonnes consommées et, contrairement à la Loire-Atlantique, seulement à hauteur de 41 % dans le périmètre des unités urbaines. Les 3 autres départements affichent des consommations annuelles sensiblement proches avec de l?ordre de 450 000 tonnes consommées, dont 60 à 65 % en unité urbaine. Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 25 Graphique 29: Émissions de CO2 du mode routier (en kt) en 2010 par département et par environnement (urbain ou non). Graphique 28: Consommation de carburant du mode routier (en kt) en 2010 par département et par environnement (urbain ou non). Graphique 26: Consommation de carburant du mode routier et population municipale 2010. hors unité urbaine Unité Urbaine Graphique 27: Répartition de la population municipale en 2010 par département (en milliers d'habitants). Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1078 528 156 367 395 239 280 161 212 259 Unité Urbaine Hors Unité Urbaine Tableau 12: Tonne de carburant du mode routier par habitant et par département en 2010 (dans ou hors unité urbaine). Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 2241 823 230 698 632 685 650 328 706 705 Unité Urbaine hors unité urbaine Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 725 266 74 226 226 221 210 106 228 228 Unité Urbaine hors unité urbaine co ns o po p co ns o po p co ns o po p co ns o po p co ns o po p Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 77% 82% 56% 65% 41% 49% 50% 64% 47% 60% 23% 18% 44% 35% 59% 51% 50% 36% 53% 40% tonne carburant/habitant Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée hors unité urbaine 0,9 0,8 0,7 1,1 0,9 Unité Urbaine 0,7 0,5 0,5 0,6 0,6 ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 4.1.5 - Les grands axes de transports Une exploitation particulière des données de l?inventaire a permis de reconstituer les résultats d?émission sur une sélection d?axes de transports principaux voire concurrents. Ainsi, environ 1 900 km de voies constitutifs des principaux axes de transports régionaux ont été sélectionnés (rocades urbaines comprises). En Pays de la Loire, 6 corridors (itinéraires concurrents permettant de réaliser un même trajet) et 8 axes importants quadrillent le territoire et relient les préfectures départementales entre elles. Ils constituent environ 13 % du linéaire renseigné total sur la région. En revanche, ils contribuent à hauteur de 75 % au total de la consommation de carburant et des émissions de GES et à hauteur de 83 % pour les émissions de NOx. L?axe Nantes Vannes (N165) occupe la première place en termes de consommation de carburant par km avec 1 009 t/km en raison d?un trafic moyen journalier annualisé (TMJA) supérieur à 35 000 véh/j et une moyenne de 10 % de PL. L?autoroute A11, entre Le Mans et Nantes, et la N137, entre Nantes et Rennes, sont des axes également très circulés (TMJA supérieur à 30 000 véh/j et % PL moyen de 10 %) comptant plus de 800 tonnes consommées par km. 26 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Graphique 30: Consommation de carburant du mode routier sur les axes principaux en 2010 (en t/km). Tableau 13: Synthèse des consommations et émissions sur les grands axes routiers en 2010. Longueur (km) CO2 (kt) COVNM (kt) 31 3 2 53 38 6 4 141 % 13% 74% 74% 74% 83% 49% 44% 38% 89% Consommation carburant (kt) Consommation énergie (GJ) NOx (kt) PMtot (kt) Benzene (t) GES (kteqCO2) Total cumulé sur les principaux axes et corridors de trafic 1915 1843 77945728 5701 5737 Total du réseau renseigné 14273 2489 105415805 7698 6425 N12 - 74km N171 - 55km N249 - 54km N137 - 54km D23/D775/N162 ? 109km N165 - 60km A87 - 127km D160 - 157km A85 - 56km D10 - 9km D347 - 44km A11 - 229km D323 - 136km D723 - 82km A83 - 124km D137 - 109km A81 - 95km D357 - 79km D57 - 51km D857 - 1km A28 - 122km D338 - 90km axe Alençon Mayenne Fougère axe Laval Saint Nazaire axe Nantes Cholet axe Nantes Rennes axe Caen Laval Angers axe Nantes Vannes corridor Angers La Roche sur Yon corridor Angers Tours corridor Le Mans Angers Nantes corridor Nantes Niort corridor Paris Le Mans Laval Rennes corridor Rouen Le Mans Tours 0 200 400 600 800 1000 1200 163 580 724 829 281 1009 368 306 369 121 308 950 303 435 664 212 717 219 209 60 444 245 IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Résultats détaillés par mode Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 27 Tableau 14: Détail des trafics routiers 2010 des voies composant les principaux corridors et axes de transport routier. PL = poids-lourds, TV = tous véhicules Corridors et axes de transit NUMERO Moyennes 2010 % PL 2010 TV 2010 axe Alençon Mayenne Fougère N12 8% 7167 Total axe Alençon Mayenne Fougère 8% 7167 axe Caen Laval Angers D106 9% 14980 D23 9% 4955 D775 8% 11977 N162 9% 10518 Total axe Caen Laval Angers 9% 9833 axe Laval Saint-Nazaire N171 9% 18305 Total axe Laval Saint-Nazaire 9% 18305 axe Nantes Cholet N249 10% 28102 Total axe Nantes Cholet 10% 28102 axe Nantes Rennes N137 10% 30895 Total axe Nantes Rennes 10% 30895 axe Nantes Vannes N165 10% 35886 > 30 000 Total axe Nantes Vannes 10% 35886 entre 20 000 et 30 000 corridor Angers La-Roche-sur-Yon A87 10% 11289 entre 15 000 et 20 000 D160 8% 11086 entre 10 000 et 15 000 Total corridor Angers La-Roche-sur-Yon 8% 11114 entre 5 000 et 10 000 corridor Angers Tours A85 10% 10499 < 5 000 D10 8% 4944 D347 8% 12053 Total corridor Angers Tours 8% 10274 corridor Le Mans Angers Nantes A11 10% 32467 D323 9% 11315 D723 8% 17401 Total corridor Le Mans Angers Nantes 9% 16780 corridor Nantes Niort A83 10% 25116 D137 8% 8969 Total corridor Nantes Niort 9% 12083 corridor Paris Le Mans Laval Rennes A81 11% 20305 D357 10% 9437 D57 9% 8697 D857 9% 2441 Total corridor Paris Le Mans Laval Rennes 10% 10207 corridor Rouen Le Mans Tours A28 11% 10903 D338 8% 10626 Total corridor Rouen Le Mans Tours 9% 10686 Total général 9% 14424 ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 28 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Figure 4: Émissions de CO2 sur les principaux axes routiers en 2010 (en t/km). Tableau 15: Nombre de véhicules.km sur les principaux axes de transport routier en 2010. Corridor_axe_transit VP*km PL*km TV*km axe Alençon Mayenne Fougère 444 238 41 818 486 056 axe Caen Laval Angers 1 005 919 96 622 1 102 541 axe Laval Saint Nazaire 2 183 832 229 827 2 413 659 axe Nantes Cholet 1 786 439 226 609 2 013 048 axe Nantes Rennes 1 439 244 169 996 1 609 241 axe Nantes Vannes 3 934 918 462 182 4 397 099 corridor Angers La Roche sur Yon 3 242 035 324 358 3 566 393 corridor Angers Tours 1 086 342 115 118 1 201 461 corridor Le Mans Angers Nantes 14 747 975 1 713 508 16 461 483 corridor Nantes Niort 4 415 202 487 983 4 903 185 corridor Paris Le Mans Laval Rennes 4 014 450 487 651 4 502 101 corridor Rouen Le Mans Tours 3 912 422 561 238 4 473 660 Total général 42 213 015 4 916 910 47 129 925 2010 IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Résultats détaillés par mode 4.1.6 - Les rocades d?agglomérations Sur l?ensemble des agglomérations considérées, le trafic sur rocades est estimé à plus de 4 millions de véhicules*km. Le périphérique de Nantes, qui est le plus long (37 km) supporte à lui seul un trafic de plus d?un million de véhicules*km en 2010 (Graphique 31) (le périphérique nantais représente 18 % des consommations et des émissions de l?agglomération). Cette circulation en bordure des grandes agglomérations régionales est essentiellement composée de véhicules légers. Les émissions de CO2 sont pour les ? liées à la circulation des VL. En revanche, l?impact des PL est plus important sur les émissions de NOx (environ la moitié des émissions). Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 29 Graphique 32: Émissions de CO2 sur les rocades en 2010 (en t). Nantes (37km) Angers (18km) Cholet (14 km) Laval (15 km) Le Mans (21 km) La Roche sur Yon (27 km) 0 50000 100000 150000 200000 250000 69% 70% 74% 73% 75% 75% 31% 30% 26% 27% 25% 25% VL PL Tableau 16: Mode routier - Consommations et émissions totales sur les rocades d'agglomération par type de véhicules en 2010. Graphique 31: Circulation sur les rocades d'agglomération en 2010 (en milliers de véhicules*km). Graphique 33: Émissions de Nox sur les rocades en 2010 (en t). Nantes (37km) Angers (18km) Cholet (14 km) Laval (15 km) Le Mans (21 km) La Roche sur Yon (27 km) 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 49% 50% 56% 55% 56% 61% 51% 50% 44% 45% 44% 39% VL PL Laval Cholet La Roche-Sur- Yon Le Mans Angers Nantes 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 199 220 389 508 963 1159 Total des émissions 2010 COVNM (kg) Nantes (37km) VL 48 PL 22 14 Angers (18km) VL 13 797 PL 6 3 Cholet (14 km) VL 6 373 PL 2 1 Laval (15 km) VL 5 331 PL 2 1 Le Mans (21 km) VL 13 894 PL 4 3 VL 9 302 PL 3 1 Consommation carburant (kt) Consommation énergie (GJ) CO2 (t) NOx (kg) PMtot (kg) Benzene (kg) GES (t eq CO2) 2026209 147722 524199 113842 60494 2269 148833 913548 67350 553893 44840 19801 67772 562668 40937 143470 31605 20153 41305 232634 17151 141667 11783 4739 17265 235890 17150 62646 13756 9101 17338 79916 5892 48822 4271 1347 5935 228286 16609 61661 13272 8120 16759 84233 6210 50975 4477 1383 6254 539866 39242 138521 29706 22092 39619 178188 13137 109379 8917 3858 13223 La Roche sur Yon (27 km) 383584 27990 116685 20696 7926 28137 127211 9378 75960 6717 1938 9444 ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 4.1.7 - Sur l?ensemble de la voirie en agglomération Si l?on considère l?ensemble de la voirie des 7 agglomérations considérées, la consommation totale de carburant atteint 906 milliers de tonnes soit environ 36 % de la consommation totale régionale du mode routier. La consommation de la métropole nantaise contribue à hauteur de 15 % au total des consommations régionales et environ 42 % de l?ensemble des agglomérations considérées. Les parts de CO2 émis respectent les mêmes proportions. La circulation de la métropole est aussi responsable de 44 % des émissions totales de benzène dans les 7 agglomérations et 37 % des émissions totales régionales du mode routier en benzène. 30 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Tableau 18: Consommations et émissions sur les voiries des agglomérations principales. Tableau 17: Consommations et émissions par km sur les rocades d'agglomération par type de véhicules en 2010. Nantes Métropole Angers Loire Métropole Laval Agglomération Le Mans Métropole Consommation carburant (t) Consommation énergie (GJ) CO2 (t) Nox (kg) Pmtot (kg) COVNM (kg) Benzène (kg) GES (t eq CO2) La CARENE (St Nazaire) 72980 3092713 225740 1088215 172413 119022 4063 227894 380066 16108469 1175591 5674309 869684 683813 23099 1186774 152803 6474203 472653 2313407 358571 264573 9092 476806 CA du Choletais 56489 2392306 174742 869991 133001 89466 3090 176145 73734 3120532 228103 1170962 169370 103826 3478 229663 111768 4736809 345715 1697625 255626 217674 7467 348841 La Roche sur Yon Agglomération 58331 2469239 180451 903868 134515 82866 2785 181690 Émissions par km de voie en 2010 COVNM (kg) Nantes (37km) VL 1291 61 PL 588 535 0 Angers (18km) VL 736 44 PL 308 953 655 263 0 959 Cholet (14 km) VL 396 983 650 27 PL 136 421 305 96 0 424 Laval (15 km) VL 358 885 541 22 PL 134 414 298 92 0 417 Le Mans (21 km) VL 604 43 PL 202 626 425 184 0 630 VL 335 767 294 11 PL 112 347 249 72 0 350 Consommation carburant (t) Consommation énergie (GJ) CO2 (t) NOx (kg) PMtot (kg) Benzene (kg) GES (t eq CO2) 54762 3992 14168 3077 1635 4023 24690 1820 14970 1212 1832 31259 2274 7971 1756 1120 2295 12924 7870 16849 1225 4475 1238 5708 3487 15219 1107 4111 1117 5616 3398 25708 1869 6596 1415 1052 1887 8485 5209 La Roche sur Yon (27 km) 14207 1037 4322 1042 4712 2813 Graphique 34: Consommations de carburant sur les voiries des agglomérations principales en 2010 (en kt). Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée 0 100000 200000 300000 400000 500000 600000 700000 800000 900000 1000000 40% 32% 41% 25% 13% 8% 12% 52% 56% 59% 75% 87% Agglomération principale autre agglomération reste du département IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Résultats détaillés par mode 4.1.8 - Données complémentaires : Calculs surfaciques Le trafic diffus des grandes agglomérations et la voirie communale supportant un trafic inférieur à 5 000 véh/j, non comptabilisés dans les résultats linéaires précédents, sont estimés par un calcul surfacique (voir le paragraphe 2.1.4). Le total des consommations et des émissions issues de ce mode de calcul représentent une part assez faible du total régional (< 1 %). Le carburant consommé (près de 6 000 t) produit environ 19 000 t d'émissions de CO2. Les hypothèses de calcul étant les mêmes pour 2008 et 2010, il n'y a pas d'évolution entre ces deux années. La plus grande part des consommations et émissions diffuses ont lieu dans les unités urbaines32 : plus de 90 % pour les départements de Loire-Atlantique, Maine et Loire et Sarthe, plus de 75 % pour la Mayenne et la Vendée. Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 31 Tableau 19: Résultats du calcul surfacique du mode routier par département. Département Loire-Atlantique 324 Maine-et-Loire 327 Mayenne 125 Sarthe 120 Vendée 241 785 444 30 794 Total 926 Consommation carburant (t) Énergie finale (GJ) CO 2 total (t) NOX (kg) Pmtot (kg) COVNM (kg) Benzène (kg) GES (t eq CO 2 ) 3199 137552 10095 42179 6183 12168 10195 3194 137342 10083 42337 6186 12330 10183 1161 49916 3706 14912 2241 5507 3744 1134 48771 3587 14423 2164 5292 3624 10378 3078 1235 8929 383960 28256 116928 17217 36533 28540 Graphique 38: Consommations de carburant (en kt, issues du calcul surfacique) par environnement et par département. Graphique 37: Émissions de CO2 (en t, issues du calcul surfacique) par département. Graphique 35: Émissions de CO2 sur les voiries des agglomérations principales (en kt). Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 1176 473 228 346 180 226 175 1525 826 330 1058 1157 Agglomération principale autre agglomération reste du département Graphique 36: Émissions de NOx sur les voiries des agglomérations principales (en kt). Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 5674 2313 1171 1698 904 1088 870 7459 4076 1609 5430 5655 Agglomération principale autre agglomération reste du département 10095 10083 3706 3587 785 Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée 44 49 53 72 85 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 97% 93% 78% 91% 76% 3% 7% 22% 9% 24% En unité urbaine Hors unité urbaine ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 4.2 - Les transports collectifs urbains et interurbains 4.2.1 - Motorisation diesel 4.2.2 - Motorisation au GNV33 33 GNV : Gaz Naturel pour Véhicules 32 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Tableau 20: Transport collectif interurbain - Consommations et émissions des motorisations diesel en 2010. Tableau 21: Transport collectif urbain - Consommations et émissions des motorisations diesel en 2010. Tableau 22: Transport collectif urbain - Consommation et émissions des motorisations au GNV en 2010. type de transport Conseil Régional 372 Total CG44 transport scolaire* transport régulier Total CG49 transport scolaire transport régulier Total CG85* Total toutes lignes* * : il s'agit de valeurs 2008/2009 nombre de km parcourus par an consommation de gazole (L/an) consommation de gazole (Kg/an) consommation énergétique (GJ/an) émission de CO2 (Tonnes/an) lignes conventionnées Région 2150550 638705 542899 22802 1710 lignes conventionnées SNCF 462044 139054 118196 4964 2612594 777759 661095 27766 2082 17373931 1813754 76178 5713 7580528 2425769 2061904 86600 6495 24954459 3875657 162778 12208 3531689 887563 37278 2796 2490383 663937 27885 2091 6022072 1551500 65163 4887 14100000 3837750 161186 12089 ANGERS LAVAL 161 LE MANS ST NAZAIRE Total Gazole Source : CERTU / Annuaire statistique transports collectifs urbains consommation de gazole (L/an) consommation de gazole (Kg/an) consommation énergétique (GJ/an) émission de CO2 (Tonnes/an) 3746000 3184100 133732 10030 60230 51196 2150 1266000 1076100 45196 3390 LA ROCHE SUR YON 626387 532429 22362 1677 1018000 865300 36343 2726 6716617 5709124 239783 17984 ANGERS 0 0 0 0 LAVAL LE MANS LA ROCHE SUR YON 797 ST NAZAIRE Total Gaz Source : CERTU / Annuaire statistique transports collectifs urbains consommation de gaz (L/an) consommation de gaz (Kg/an) consommation énergétique (GJ/an) émission de CO2 (Tonnes/an) 987224 444251 22035 1256 1679084 755588 37477 2136 626387 281874 13981 1018000 458100 22722 1295 4310695 1939813 96215 5484 IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Résultats détaillés par mode 4.2.3 - Motorisation électrique 4.2.4 - Cas de l?agglomération nantaise 4.2.5 - Tableau récapitulatif 2010 Pour le département 44, il s?agit de données LILA 2010 (les données de transport scolaire sont de 2008). Pour les départements 85 et 49, il s?agit de données 2008. Pour Cholet, les valeurs 2010 sont très incomplètes et ne figurent pas dans le tableau. L?agglomération de Nantes, avec près de 24 millions de km parcourus en 2010, et le département 44, avec 25 millions de km parcourus, ont les consommations énergétiques les plus importantes de la région en termes de transports collectifs. Les agglomérations de Nantes, Laval, La Roche- sur-Yon, Saint-Nazaire et du Mans ont diversifié leur type de traction, en optant notamment pour des transports collectifs au GNV ou au gaz naturel liquéfié dont les facteurs d?émission de CO2 sont inférieurs à ceux du gazole. Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 33 Tableau 25: Transport collectif ? Consommations et émissions de CO2 en 2010. Tableau 24: Transport collectif urbain - Consommation et émissions dans l'agglomération nantaise en 2010. Nantes CG44 CG85 Angers Le Mans CG49 40 Conseil Régional Laval Total Gazole (Gj/an) Gaz (Gj/an) Électricité (Gj/an) Total conso (Gj/an) Total CO 2 émis (tonnes/an) 127353 272201 90044 489597 28489 162778 162778 12208 161186 161186 12089 133732 133732 10030 45196 37477 24156 106829 5783 65163 65163 4887 Saint Nazaire 22722 22722 45483 4021 27766 27766 2082 La Roche sur Yon 22362 13981 36343 2474 2150 22035 24185 1417 770407 368416 114240 1253062 83481 Tableau 23: Transport collectif urbain - Consommation et émissions des motorisations électriques en 2010. gazole 3 567 299 litres gaz bus 75 611,362 MWh électricité tramway 25 012,217 MWh type de transport nombre de km parcourus /an consommation par an énergie (Gj/an) émission de CO2 tonnes/an bus et navibus 19054659 127353 9551 272201 15515 4865149 90044 3421,7 LE MANS 257 ST NAZAIRE 11 40 0,4 Total électricité 258 Source : CERTU / Annuaire statistique transports collectifs urbains Rappel : 1 GWh=3,6 GJ consommation (Mwh/an) consommation énergétique (GJ/an) émission de CO2 (Tonnes/an) 6772 24379 6783 24419 ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 34 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Graphique 39: Consommation énergétique des transports collectifs routiers (urbains et interurbains) en 2010 (en Gj). Nantes CG44 CG85 Angers Le Mans CG49 Saint Nazaire Conseil Régional La Roche sur Yon Laval 0 100000 200000 300000 400000 500000 Graphique 40: Émissions de CO2 des transports collectifs routiers (urbains et interurbains) en 2010 (en t). Nantes CG44 CG85 Angers Le Mans CG49 Saint Nazaire Conseil Régional La Roche sur Yon Laval 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Résultats détaillés par mode 4.3 - Mode ferroviaire 4.3.1 - Le réseau ferré régional En Pays de la Loire, en 2010, le réseau ferroviaire compte 1700 km de voies dont 49 % sont électrifiés. Depuis fin 2008 l?électrification de la ligne Nantes-La Roche-sur-Yon est achevée. Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 35 Figure 6: Carte du réseau ferré en Pays de la Loire - source RFF. Figure 5: Carte du réseau ferré électrifié (©IGN BDCARTO 2010). ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 4.3.2 - Les données de trafic 36 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Figure 7: Carte des trafics ferroviaires 2010 (hors TET et lignes fret "Le Mans/St Pierre des Corps et Le Mans/Paris) (Sources : SNCF, RFF, IGN BDCARTO® 2012 - Conception : DREAL Pays de la Loire /SIAL/DI). IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Résultats détaillés par mode 4.3.3 - Les résultats par type de service Le transport ferroviaire en 2010, en région Pays de la Loire, a entraîné une consommation d?énergie totale (diesel et électrique) de 1,34 million de Giga joules, soit une augmentation globale de + 24 % par rapport à 2008. Cette augmentation moyenne de la consommation énergétique totale est contrastée en fonction des sources d?énergie utilisées : 35 % d?énergie électrique en plus mais une baisse de 18 % des consommations de gazole. L?augmentation d?un tiers de la consommation d?électricité s?explique essentiellement par l?électrification de la ligne Nantes / La Roche-sur-Yon. Le transport ferroviaire de voyageurs (TER14/TET13 et TGV12) représente la part essentielle de la consommation d?énergie avec environ 85 % du total consommé. Cette part reste stable entre 2008 et 2010. La part du TGV (51 % en 2008, 47 % en 2010) a légèrement reculé au profit du TER (35 % en 2008, 38 % en 2010). Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 37 Graphique 42: Mode ferroviaire - Consommation d'énergie par km et par type de service en 2008r et 2010 (en Gj). 2008r 2010* 0 50 100 150 200 250 39 39 71 71 93 91 TER / TET TGV FRET SNCF GEODIS Tableau 27: Mode ferroviaire - Évolution 2008r/2010 de la consommation d'énergie totale. TER / TET TGV FRET SNCF GEODIS Total + 35% + 13% + 39% + 24% * Pas de TET en 2010 Graphique 41: Mode ferroviaire - Consommation d'énergie totale par type de service en 2008r et 2010 (en Gj). 2008r 2010* 0 200000 400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000 1600000 35% 38% 51% 47% 13% 15% TER / TET TGV FRET SNCF GEODIS Tableau 26: Consommations et émissions totales par type de service en 2008r et 2010. * pas de TET en 2010 2008r TER / TET TGV - - - - FRET SNCF GEODIS 777 2010* TER TGV - - - - FRET SNCF GEODIS Consommation énergie totale (Gj) CO2 total (tonnes) Consommation énergie diesel (Gj) Consommation énergie électricité (Gj) CO2 diesel (tonnes) CO2 électricité (tonnes) NOx (kg) PMtot (kg) COVNM (kg) Cuivre (kg) GES (teq CO2) 381966 14117 156494 225473 11737 2380 147573 239611 17371 4742 14204 556614 5875 556614 5875 177649 5875 143859 6048 70292 73567 5272 66285 43457 7802 6087 514718 11920 101125 413593 7554 4366 95361 311454 11225 6396 11976 630284 6653 630284 6653 201162 6653 199569 7601 85661 113908 6399 1202 80778 59643 9508 7649 ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 Le transport ferroviaire, a été source de l?émission de 26 milliers de tonnes de CO2 dont 69 % sont issus du transport de voyageurs. C?est 7 % d?émissions de CO2 de moins qu?en 2008. Cette diminution des émissions de CO2 est fortement contrastée en fonction du type de service : - 16 % pour TER/TET mais + 26 % pour le fret. Les polluants locaux NOx et COVNM, uniquement comptabilisés pour les tractions diesel, sont en recul de 18 % par rapport à leur niveau de 2008. La répartition par type de service est la même pour les deux polluants. Les quantités de particules (les Pmtot sont comptabilisées pour les tractions diesel et électrique) sont globalement en augmentation de 24 % par rapport à 2008 : 572 tonnes émises en 2010. Mais cette augmentation ne révèle pas d?évolution contrastée par type de service dont les parts restent sensiblement équivalentes. Enfin, les quantités de cuivre générées essentiellement par l?usure des rails, freins et caténaires de la traction électrique, en progression de + 35 %, atteignent 6,4 tonnes en 2010. 38 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Graphique 45: Mode ferroviaire - Émissions totales de NOx en 2008 et 2010 (en kg). 2008r 2010* 0 50000 100000 150000 200000 250000 69% 54% 31% 46% TER / TET FRET SNCF GEODIS Tableau 28: Mode ferroviaire - Évolution 2008r/2010 des émissions de CO2 par type de service. TER / TET TGV FRET SNCF GEODIS Total -16% +13% +26% +24% * Pas de TET en 2010 Graphique 44: Mode ferroviaire - Émissions de CO2 par km et par type de service en 2008 et 2010 (en t/km). 2008r 2010* 0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 3,4 3,4 0,7 0,7 9,0 9,0 TER / TET TGV FRET SNCF GEODIS Graphique 43: Mode ferroviaire - Émissions de CO2 totales en 2008 et 2010 (en t). 2008r 2010* 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 54% 46% 23% 25% 23% 29% TER / TET TGV FRET SNCF GEODIS IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Résultats détaillés par mode Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 39 Graphique 49: Mode ferroviaire - Émissions de cuivre des tractions électriques en 2008 et 2010 (en kg). 2008r 2010* 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 4742 6396 Traction électrique Graphique 48: Mode ferroviaire - Émissions totales de COVNM en 2008 et 2010 (en kg). 2008r 2010* 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 69% 54% 31% 46% TER / TET FRET SNCF GEODIS Graphique 47: Mode ferroviaire - Émissions de particules (PMtot) par km et par type de service en 2008 et 2010 (en g/km). 2008r 2010* 0 10 20 30 40 50 60 70 80 24 23 23 23 28 27 TER / TET TGV FRET SNCF GEODIS Graphique 46: Mode ferroviaire - Émissions de particules (PMtot) par type de service en 2008 et 2010 (en t). 2008r 2010* 0 100 200 300 400 500 600 700 52% 54% 39% 35% 9% 10% TER / TET TGV FRET SNCF GEODIS ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 4.3.3.a - Les résultats par type de traction L?électrification progressive du réseau ferroviaire et le développement du service TER entraînent une consommation d?énergie électrique accrue depuis 2008 (+ 35 % depuis 2008). Ainsi, dans la consommation totale d?énergie de ce mode, la part de l?électricité passe de 79 % à 86 % au détriment de la traction thermique. Pour la ligne La Roche-sur-Yon / les Sables d?Olonnes mise en service fin 2008, le trafic TER est passé de 26 à 44 trains/jour soit + 69 % (source SNCF). Cette progression de trafic s?est traduite par une hausse de la consommation de + 64 % (41 854 GJ en 2008 / 68 589 GJ en 2010) et des émissions de particules de + 39 %. En revanche les émissions de GES (scope 1 + scope 2) ont reculé, passant de 3 milliers de tonnes produites en 2008 à 944 tonnes en 2010 soit - 70 %. En 2010, les polluants issus de la combustion du gazole, notamment Nox et COVNM, sont en recul de 18 % par r apport à 2008. 40 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Graphique 52: Mode ferroviaire - Émissions de PMtot par type de traction en 2008 et 2010 (en kg). 2008r 2010 0 100000 200000 300000 400000 500000 600000 700000 28% 17% 72% 83% DIESEL ELECTRIQUE Graphique 53: Mode ferroviaire - Émissions de polluants de la traction thermique en 2008 et 2010 (en kg). NOx (kg) COVNM (kg) 0 50000 100000 150000 200000 250000 2008r 20102008r 2010 Tableau 29: Mode ferroviaire - Consommations et émissions par type de traction en 2008 et 2010. Graphique 51: Mode ferroviaire - Émissions de CO2 par type de traction en 2008 et 2010 (en t). 2008r DIESEL - 457 ELECTRIQUE - - - 2010 DIESEL - 512 ELECTRIQUE - - - Consommation énergie diesel (Gj) Consommation énergie électricité (Gj) Consommation énergie totale (Gj) CO2 (tonnes) NOx (kg) PMtot (kg) COVNM (kg) Cuivre (kg) GES (teq CO2) 226786 226786 17009 213859 130976 25173 17135 855654 855654 9032 329741 4285 9032 186786 186786 13953 176139 97908 20733 14057 1157785 1157785 12221 474352 5884 12221 2008r 2010 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 65% 53% 35% 47% DIESEL ELECTRIQUE Graphique 50: Mode ferroviaire - Consommation d'énergie par type de traction en 2008 et 2010 (en Gj). 2008r 2010 0 200000 400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000 1600000 21% 14% 79% 86% DIESEL ELECTRIQUE IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Résultats détaillés par mode 4.3.3.b - Les résultats pour les deux axes ferroviaires : Le Mans/Rennes et Nantes/Angers/Tours Les résultats des axes ferroviaires présentés ne prennent en compte que la partie de la ligne ferroviaire située sur le territoire des Pays de la Loire. Sur la ligne Le Mans / Rennes, la consommation totale d?énergie a progressé globalement de 31 %. Mais cette progression est contrastée : la traction thermique a consommé 66 % d?énergie de plus qu?en 2008 contre 28 % pour la traction électrique. Sur la ligne Nantes / Angers / Tours, la consommation totale d?énergie a également globalement progressé de 22 %. Mais cette progression est fortement contrastée : la traction thermique a consommé 12 % d?énergie de moins qu?en 2008 tandis que la traction électrique a augmenté de 29 %. Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 41 Graphique 57: Mode ferroviaire - Émissions de polluants pour l'axe Le Mans/Rennes (en kg). NOx (kg) PMtot (kg) COVNM (kg) Cuivre (kg) 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000 100000 2008r 2008r 2008r 2008r 2010 2010 2010 2010 Graphique 56: Mode ferroviaire - Émissions de polluants pour l'axe Nantes/Angers/Tours (en kg). NOx (kg) PMtot (kg) COVNM (kg) Cuivre (kg) 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 2008r 2010 2008r 2008r 2008r 2010 2010 2010 Graphique 55: Mode ferroviaire - Émissions de CO2 par axe en 2008 et 2010 (en t). 2008r 2010 2008r 2010 LE MANS - RENNES NANTES - ANGERS - TOURS 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 38% 44% 60% 51% 62% 56% 40% 49% CO2 diesel (tonnes) CO2 électricité (tonnes) Graphique 54: Mode ferroviaire - Consommations d'énergie par axe en 2008 et 2010 (en Gj). 2008r 2010 2008r 2010 LE MANS - RENNES NANTES - ANGERS - TOURS 0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000 400000 8% 10% 17% 13% 92% 90% 83% 87% Consommation énergie diesel (GJ) Consommation énergie électricité (GJ) Tableau 30: Mode ferroviaire - Consommations par type de traction sur les axes Le Mans/Rennes et Nantes/Angers/Tours en 2008 et 2010 (en Gj). 2008r LE MANS - RENNES NANTES - ANGERS - TOURS 2010 LE MANS - RENNES NANTES - ANGERS - TOURS Consommation énergie diesel (Gj) Consommation énergie électricité (Gj) Consommation énergie totale (Gj) 16074 186450 202524 49398 233537 282934 26717 238671 265387 43377 300726 344104 ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 4.4 - Mode aérien 4.4.1 - Les aéroports de la région La région des Pays de la Loire compte dix-sept aéroports. Ils forment un ensemble contrasté comprenant de petits aérodromes recevant exclusivement de l?aviation légère, des plate- formes accueillant quelques milliers de passagers commerciaux par an et un aéroport international, Nantes Atlantique, qui atteint près de 3 millions de voyageurs en 2010. L'aéroport de Nantes représente environ 99 % du trafic aérien de passagers de la région. Les plates-formes secondaires des Pays de la Loire sont surtout ouvertes au trafic d?affaire non- régulier (vols à la carte pour les entreprises et les particuliers). Les trois principales plate-formes secondaires sont Saint-Nazaire Montoir, Le Mans Arnage et Angers Loire Aéroport. L?activité « passagers » du site Saint-Nazaire Montoir est tournée vers les déplacements professionnels des salariés de l?usine Airbus, tandis que l'aéroport du Mans est principalement utilisé à l?occasion d?événements sportifs. Concernant les autres plates- formes de la région ouvertes à la circulation aérienne publique, seules celles d?Ancenis, Angers Loire Aéroport, Cholet Le Pontreau, Île-d'Yeu Grand-Phare, La Roche-sur-Yon Les Ajoncs, Laval Entrammes, Le Mans Arnage et Saint-Nazaire Montoir enregistrent en 2010 une activité commerciale de passagers, de fret ou de poste. En Pays de la Loire, le fret aérien est une activité en forte progression mais demeure marginal en volume. Il est essentiellement réparti sur les plates-formes de Saint-Nazaire Montoir (acheminement de tronçons d'Airbus) et Nantes- Atlantique. La hausse tendancielle des trafics, observée depuis 1990, est imputable au site nazairien. Les aéroports et aérodromes comptabilisés dans l?inventaire : ? Aérodrome de Cholet - Le Pontreau ? Aérodrome de Ile d'Yeu - Grand Phare ? Aérodrome de La Roche sur Yon - René Couzinet ? Aérodrome de Saumur - Saint-Hilaire - Saint- Florent ? Aérodrome du Mans - Arnage ? Aéroport d'Ancenis ? Aéroport d'Angers - Loire ? Aéroport de La Baule - Pornichet - Le Pouliguen ? Aéroport de Laval ? Entrammes ? Aéroport de Nantes-Atlantique (noté NATL dans les tableaux) ? Aéroport de Saint-Nazaire Montoir (noté SNM dans les tableaux) 42 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Figure 8: Carte des aéroports des Pays de la Loire ouverts à la circulation aérienne publique ou à usage restreint -situation au 01/07/2011. IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Résultats détaillés par mode 4.4.2 - Les résultats généraux La consommation d?énergie du mode aérien, tous aéroports confondus, en 2010, s?élève à 598 000 Gj, soit 1,2 % de plus qu?en 2008 pour un nombre de mouvement en très léger recul (- 0,5 %). Les émissions atmosphériques progressent légèrement : + 1,2 % pour le CO2, + 0,4 % pour les NOx (Tableau 31). 4.4.3 - Les résultats par aéroport Pour l?aéroport de Nantes-Atlantique, le nombre de mouvements marque une légère augmentation (+ 5,4 %) par rapport à 2008 (Graphique 58). En revanche, le nombre de mouvements a diminué quasiment de moitié (- 47,6 %) à l?aéroport de Saint-Nazaire ? Montoir. L?aéroport d?Angers et l?aérodrome du Mans ont accusé un ralentissement des mouvements commerciaux d?aéronefs : respectivement - 56 % et - 24 % (Graphique 59). Les émissions de CO2 progressent très légèrement avec + 1,2 % entre 2008 et 2010. A Nantes Atlantique et Saint-Nazaire Montoir, les évolutions des émissions de CO2 suivent celles des mouvements avec respectivement + 5,4 % et - 47,6 % (Graphique 60). Pour les autres aéroports, les résultats d'émissions sont contrastées et restent fonction de l'évolution du nombre de mouvements (Graphique 61). Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 43 Graphique 60: Évolution 2008/2010 des émissions de CO2 aux aéroports de Nantes Atlantique et Saint Nazaire Montoir (en t). Graphique 59: Évolution 2008/2010 du nombre de mouvements commerciaux aux aéroports et aérodromes des Pays de la Loire (hors Nantes et St Saint-Nazaire, source UAF). Aéroport d'Ancenis Aérodrome de Cholet - Le Pontreau Aérodrome de Ile d'Yeu - Grand Phare Aérodrome de La Roche sur Yon - René Couzinet Aéroport de Laval - Entrammes Aéroport d'Angers - Loire Aérodrome du Mans - Arnage 10 57 140 162 345 538 1247 102 34 292 141 471 236 944 2008 2010 Saint-Nazaire Montoir Nantes-Atlantique 2291 36767 1200 38741 2008r 2010 Graphique 61: Évolution 2008/2010 des émissions de CO2 aux aéroports et aérodromes des Pays de la Loire (hors Nantes et St Saint-Nazaire) (en t). Aéroport d'Ancenis Aérodrome de Cholet - Le Pontreau Aérodrome de Ile d'Yeu - Grand Phare Aérodrome de La Roche sur Yon - René Couzinet Aéroport de Laval - Entrammes Aéroport d'Angers - Loire Aérodrome du Mans - Arnage 13 74 182 211 449 699 1621 133 44 380 183 612 307 1227 2008r 2010 Tableau 31: Trafic, consommation et émissions du mode aérien en 2008 et 2010. Graphique 58: Évolution 2008/2010 du nombre de mouvements aux aéroports de Nantes Atlantique et Saint Nazaire Montoir (source DAC Ouest). Saint-Nazaire Montoir Nantes-Atlantique 4647 42038 2435 44295 2008r 2010 2008r 2010 Évolution -0,5% +1% +1% +0% +2% +2% +1% nombre de mouvements Consommation d'énergie (Gj/an) CO2 (kg/an) NOx (kg/an) PMtot (kg/an) COVNM (kg/an) GES (t eq CO2/an) 49184 590861 42306762 157918 5069 17698 42860 48950 598139 42827751 158510 5154 18087 43388 ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 4.4.4 - Les résultats par type de vol : nature commerciale Entre 2008 et 2010, la répartition par type de vol commerciaux/non commerciaux34 pour les aéroports de Nantes-Atlantique et de Saint-Nazaire Montoir n?a pas changé. Les vols commerciaux, représentant plus de 70 % des vols, restent très majoritaires à Nantes-Atlantique. Pour Saint- Nazaire Montoir, ils représentent à peine 40 % des vols (Graphique 62). 34 Vols non commerciaux sont composés des vols d?aéroclubs, école de formation, vols privés 44 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Tableau 32: Consommations et émissions des vols commerciaux et non commerciaux pour les aéroports de Nantes Atlantique et Saint -Nazaire Montoir en 2008 et 2010. Graphique 62: Part des mouvements par type de vol pour les aéroports de Nantes Atlantique et St-Nazaire Montoir en 2008 et 2010. Nantes-Atlantique Saint-Nazaire Montoir Nantes-Atlantique Saint-Nazaire Montoir 2008r 2010 72% 38% 71% 39% 28% 62% 29% 61% vols non commerciaux vols commerciaux Graphique 63: Émissions de CO2 par type de vol pour les aéroports de Nantes Atlantique et St-Nazaire Montoir en 2008 et 2010 (en t). Na nt es -A tla nt iq ue Sa in t-N az ai re M on to ir Na nt es -A tla nt iq ue Sa in t-N az ai re M on to ir 2008r 2010 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 26458 863 26892 944 10309 1427 10821 1449 vols non commerciaux vols commerciaux Graphique 64 : Émissions de NOx par type de vol pour les aéroports de Nantes Atlantique et St-Nazaire Montoir en 2008 et 2010 (en t). Na nt es -A tla nt iq ue Sa in t- Na za ir e M on to ir Na nt es -A tla nt iq ue Sa in t-N az ai re M on to ir 2008r 2010 0 20 40 60 80 100 120 140 160 98 4 105 5 38 7 42 8 vols non commerciaux vols commerciaux 2008r NATL vols commerciaux 72% NATL vols non commerciaux 28% SNM vols commerciaux 38% 100 326 875 SNM vols non commerciaux 62% 165 538 2010 NATL vols commerciaux 71% NATL vols non commerciaux 29% SNM vols commerciaux 39% 107 305 956 SNM vols non commerciaux 61% 164 468 Part des mouvements Consommation d'énergie (Gj/an) CO2 (kg/an) NOx (kg/an) PMtot (kg/an) COVNM (kg/an) GES (t eq CO2/an) 369531 26458389 97792 3249 11665 26805 143981 10309075 38103 1266 4545 10444 12061 863555 4392 19931 1427044 7259 1446 375583 26891720 105169 3457 10118 27240 151127 10820688 42318 1391 4071 10961 13179 943594 4891 20239 1449112 7512 1468 IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Résultats détaillés par mode 4.4.5 - Vols non commerciaux locaux/voyages Les répartitions par types de vols non commerciaux locaux35 et voyages36 sont sensiblement les mêmes par aéroport et stables entre 2008 et 2010. 35 Vol local : vol au cours duquel l?aéronef effectue des évolutions dans le circuit de circulation de l?aérodrome source à des fins autres que le départ et ou l?arrivée de l?aérodrome source. Le vol local concerne aussi bien le vol d?un aéronef qui décolle et / ou atterrit sur l?aérodrome source que le vol d?un aéronef qui vient d?un autre aérodrome. 36 Vol voyage : vol au cours duquel l?aéronef décolle ou atterrit sur l?aérodrome et effectue des évolutions en dehors du circuit de circulation aérienne de cet aérodrome. Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 45 Graphique 66: Émissions de CO2 par type de vols non commerciaux pour les aéroports de Nantes Atlantique et St-Nazaire Montoir en 2008 et 2010 (en t). Na nt es -A tl an tiq ue Sa in t-N az ai re M on to ir Na nt es -A tla nt iq ue Sa in t-N az ai re M on to ir 2008r 2010 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 4823 598 5009 560 5486 829 5812 889 vols voyages vols locaux Graphique 67: Émissions de NOx par type de vols non commerciaux pour les aéroports de Nantes Atlantique et St-Nazaire Montoir en 2008 et 2010 (en t). Na nt es -A tla nt iq ue Sa in t-N az ai re M on to ir Na nt es -A tla nt iq ue Sa in t-N az ai re M on to ir 2008r 2010 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 18 3 20 3 20 4 23 5 vols voyages vols locaux Graphique 65: Part des mouvements par type de vol non commerciaux pour les aéroports de Nantes Atlantique et St-Nazaire Montoir en 2008 et 2010. Nantes-Atlantique Saint-Nazaire Montoir Nantes-Atlantique Saint-Nazaire Montoir 2008r 2010 72% 38% 71% 39% 28% 62% 29% 61% vols voyages vols locaux Tableau 33: Consommations et émissions pour les vols non commerciaux locaux et voyages pour les aéroports de Nantes Atlantique et Saint -Nazaire Montoir en 2008 et 2010. 2008r 47% 18 592 53% 20 674 42% 598 3 69 226 606 58% 829 4 96 313 840 2010 46% 20 644 54% 23 747 39% 560 3 63 181 567 61% 889 5 101 287 900 Part des mouvements Consommation d'énergie (GJ/an) CO2 (kg/an) Nox (kg/an) PMtot (kg/an) COVNM (kg/an) GES (t eq CO2/an) NATL vols non com. locaux 67357 4823 2126 4886 NATL vols non com. voyages 76624 5486 2419 5558 SNM vols non com. locaux 8354 SNM vols non com. voyages 11577 NATL vols non com. locaux 69953 5009 1884 5074 NATL vols non com. voyages 81174 5812 2187 5887 SNM vols non com. locaux 7822 SNM vols non com. voyages 12417 ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 4.5 - Mode maritime 4.5.1 - Les données de trafic 2010 Le Grand Port Maritime de Nantes Saint-Nazaire (G.P.M.N.S.N.) est le principal acteur des transports maritimes et fluviaux en Pays de la Loire. Il intervient à la fois dans les domaines du transport maritime et du transport fluvial. Son trafic extérieur, constitué pour les deux tiers de produits énergétiques (pétrole brut ou raffiné, gaz naturel et charbon), s?est élevé à 31,1 millions de tonnes en 2010 contre 33,6 millions en 2008. Le G.P.M.N.S.N. est majoritairement un port d?importation : en 2010, 22,7 millions de tonnes de marchandises ont été déchargées dans le port tandis que 8,4 millions de tonnes en sont sorties37. 37 Les données de trafic marchandises ci-dessous sont issues de la Collection ANALYSES ET CONNAISSANCE, n°54 de septembre 2011 sur les flux maritimes et fluviaux réalisée par la DREAL Pays de la Loire. L?intégralité du document d?analyse est consultable et téléchargeable sur le site de la Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement à l'adresse suivante : http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr//rapports- thematiques-annuels-sur-a564.html 4.5.2 - Les résultats généraux En 2010, la consommation d?énergie du mode maritime au Grand Port Maritime de Nantes Saint- Nazaire, tous navires confondus, s?élève à plus de 1,4 millions Gj, soit 13 % de plus qu?en 2008. Tous les polluants sont en augmentation par rapport aux émissions de 2008. 4.5.3 - Les résultats par type de navire La consommation d?énergie liée au trafic de portes-conteneurs et de rouliers a progressé d?environ 30 % sur la période 2008/2010. Celle des méthaniers et pétroliers a aussi augmenté dans une moindre mesure : + 21 % et + 17 %. 46 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Tableau 35: Consommations et émissions par type de navire en 2008 et 2010. Tableau 34: Consommation et émissions totales du mode maritime en 2008 et 2010 pour les Pays de la Loire. 2008r Porte-conteneurs 422 12 33 Méthanier 187 5 10 Cargo 703 20 69 Pétrolier 36 72 Roulier 134 4 8 TOTAL 76 192 2010 Porte-conteneurs 555 15 44 Méthanier 227 6 13 Cargo 580 17 57 Pétrolier 41 84 Roulier 173 5 10 TOTAL 84 207 Consommation d'énergie (GJ/an) CO2 (t/an) NOx (t/an) PMtot (t/an) COVNM (t/an) 123855 28881 58185 12293 197436 47015 823955 90888 1330 41686 8988 1245116 188064 2776 162792 37960 70271 14861 162968 38807 963046 106224 1554 53663 11629 1412741 209481 3089 Mode maritime TOTAL 2008r 76 192 TOTAL 2010 84 207 Variation % +13% +11% +11% +11% +8% Consommation d'énergie (GJ/an) CO2 (t/an) NOx (t/an) PMtot (t/an) COVNM (t/an) 1245116 188064 2776 1412741 209481 3089 http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr//rapports-thematiques-annuels-sur-a564.html http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr//rapports-thematiques-annuels-sur-a564.html IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Résultats détaillés par mode Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 47 Graphique 72: Mode maritime - Émissions de PMtot par type de navire en 2008 et 2010 (en t). 2008r 2010 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 15% 18% 7% 7% 26% 20% 47% 49% 5% 6% Roulier Pétrolier Cargo Méthanier Porte-conteneurs Graphique 71: Mode maritime - Émissions de NOx totales par type de navire en 2008 et 2010 (en t). 2008r 2010 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 15% 18% 7% 7% 26% 20% 47% 49% 5% 6% Roulier Pétrolier Cargo Méthanier Porte-conteneurs Graphique 70: Mode maritime - Émissions de COVNM par type de navire en 2008 et 2010 (en t). 2008r 2010 0 50 100 150 200 250 17% 21% 5% 6% 36% 28% 37% 40% 4% 5% Roulier Pétrolier Cargo Méthanier Porte-conteneurs Graphique 69: Mode maritime - Émissions de CO2 totales par type de navire en 2008 et 2010 (en t). 2008r 2010 0 50000 100000 150000 200000 250000 15% 18% 7% 7% 25% 19% 48% 51% 5% 6% Roulier Pétrolier Cargo Méthanier Porte-conteneurs Graphique 68: Mode maritime - Consommation d'énergie totale par type de navire en 2008 et 2010 (en Gj). 2008r 2010 0 200000 400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000 1600000 10% 12% 5% 5% 16% 12% 66% 68% 3% 4% Roulier Pétrolier Cargo Méthanier Porte-conteneurs ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 4.6 - Mode fluvial 4.6.1 - Les données de trafic 201038 4.6.1.a - Les marchandises Dans la région, les transports fluviaux de marchandises s?effectuent presque exclusivement dans l?estuaire de la Loire. Entre Nantes et Saint-Nazaire, l?activité fluviale est très majoritairement constituée du transport par barges du charbon depuis le terminal minéralier de Montoir vers la centrale électrique de Cordemais. Le trafic intérieur de marchandises du port fluvio- maritime est passé de 1,54 à 1,72 millions de tonnes entre 2008 et 2010, mais ce trafic connaît de fortes variations annuelles sur de plus longues périodes. En amont de Nantes, si la Loire est théoriquement ouverte à la navigation commerciale, elle n?abrite plus qu'une activité mineure de transport de sable entre le gisement du Pilier (au large de l?estuaire) et la commune de Saint-Julien-de-Concelles. Sur le périmètre de V.N.F., le trafic fluvial de marchandises est passé de 0,24 à 0,27 millions de tonnes entre 2008 et 2010. 4.6.1.b - Les voyageurs Les transports publics fluviaux de voyageurs des Pays de la Loire (bacs de Loire et réseau Navibus) sont concentrés dans un périmètre restreint, sur la commune de Nantes et dans sa périphérie. Les bacs de Loire, affectés principalement au transport de véhicules, sont gérés par le Conseil Général de Loire-Atlantique. Ils ont enregistré en 2010 un trafic de plus de 934 000 véhicules. 38 Les données de trafic marchandises et voyageurs sont issues de la Collection ANALYSES ET CONNAISSANCE, n°54 de septembre 2011 sur les flux maritimes et fluviaux réalisée par la DREAL Pays de la Loire. L?intégralité du document d?analyse est consultable et téléchargeable sur le site de la Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement à l'adresse suivante : http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/rapports- thematiques-annuels-sur-a564.html Le réseau de navettes fluviales Navibus est destiné aux piétons et cyclistes. Géré par la Communauté Urbaine de Nantes, il fait partie du réseau de transport collectif de l?agglomération. Navibus Loire est une navette régulière. Navibus Passeur de Loire n'est en service que l'été (juin, juillet et août) et à l?occasion d'événements particuliers ; il n?a pas été exploité en 2010. Les navettes ont enregistré 514 000 voyages en 2008 et 450 000 en 2010. La ligne Navibus Erdre a été supprimée en août 2009. Les autres liaisons fluviales de la région sont à caractère touristique et représentent une centaine de milliers de passagers par an. 48 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Figure 9: Localisation des Bacs de Loire (IGN BDCARTO®). Tableau 36: Trafics fluviaux dans les Pays de la Loire en 2010 (en milliers de t). Sources : Port Atlantique Nantes Saint-Nazaire, SOeS - SITRAM (fichier V.N.F.) Tableau 37: Trafic de véhicules des bacs de Loire 2010 (source : CG 44). http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/rapports-thematiques-annuels-sur-a564.html http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/rapports-thematiques-annuels-sur-a564.html IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Résultats détaillés par mode Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 49 Figure 11: Localisation des principaux ports fluviaux de voyageurs en Pays de la Loire. (IGN BDCARTO®) Tableau 38: Fréquentations (en nombrte de voyages) du réseau Navibus en 2010. (source : SEMITAN) Figure 10: Localisation du réseau Navibus. (IGN BDCARTO®) ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 4.6.2 - Les résultats par type de transport La consommation énergétique du transport fluvial a diminué de 35% entre 2008 et 2009 passant de 82 000 Gj en 2008 à 54 000 Gj en 2010. Ce résultat global est à moduler qu?il s?agisse du transport de marchandises ou de transport de voyageurs. La consommation énergétique du transport fluvial de marchandises a progressé de 17 % entre 2008 et 2009 passant de 806 Gj en 2008 à 947 Gj en 2010. Mais la consommation énergétique de la très modeste activité du transport de marchandises ne représente qu?1 % en 2008 et 2 % en 2010 de la consommation totale d?énergie du mode. La quasi-totalité des consommations et des émissions du mode fluvial est due au transport de voyageurs. Cette activité a consommé 35 % d?énergie de moins en 2010 par rapport à 2008, notamment en raison de la fermeture de lignes Navibus. 50 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Tableau 42: Mode fluvial - Consommations et émissions par type de navire en 2008 et 2010. Tableau 40: Consommation et émissions du transport fluvial de marchandises en 2008 et 2010. Tableau 41: Consommation et émissions du transport fluvial de voyageurs en 2008 et 2010. 2008 Marchandise 806 749 67 73 Passager Tourisme plaisance 203 218 Véhicule TOTAL 2010 Marchandise 947 879 79 85 Passager Tourisme plaisance 203 218 Véhicule TOTAL Consommation d'énergie (GJ/an) CO2 (kg/an) NOx (kg/an) PMtot (kg/an) COVNM (kg/an) 60482 60473 4534384 56151 5059 5452 2420 181516 2248 18203 1365200 16910 1524 1642 81902 6141581 76059 6853 7385 71000 32078 2404762 29772 2682 2891 2420 181516 2248 18153 1361475 16864 1519 1637 53598 4018753 49764 4484 4832 2008r 2010 Évolution % -35% -35% -35% -35% -35% Consommation d'énergie (GJ/an) CO2 (kg/an) NOx (kg/an) PMtot (kg/an) COVNM (kg/an) 81096 6081099 75310 6785 7312 52651 3947753 48885 4404 4746 2008r 806 749 67 73 2010 947 879 79 85 Évolution % +17% +17% +17% +17% +17% Consommation d'énergie (GJ/an) CO2 (kg/an) NOx (kg/an) PMtot (kg/an) COVNM (kg/an) 60482 71000 Tableau 39: Consommation et émissions du transport fluvial en 2008 et 2010. 2008r 2010 Évolution % -35% -35% -35% -35% -35% Consommation d'énergie (GJ/an) CO2 (kg/an) NOx (kg/an) PMtot (kg/an) COVNM (kg/an) 81902 6141581 76059 6853 7385 53598 4018753 49764 4484 4832 IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Résultats détaillés par mode Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 51 Graphique 76: Mode fluvial - Émissions de NOx par type de navire en 2008 et 2010 (en kg). 2008r 2010 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 1% 2% 74% 60% 3% 5% 22% 34% Marchandise Passager Tourisme plaisance Véhicule Graphique 77: Mode fluvial - Émissions de PMtot par type de navire en 2008 et 2010 (en kg). 2008r 2010 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 1% 2% 74% 60% 3% 5% 22% 34% Porte-conteneurs Méthanier Cargo Pétrolier Graphique 75: Mode fluvial - Émissions de COVNM par type de navire en 2008 et 2010 (en kg). 2008r 2010 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 1% 2% 74% 60% 3% 5% 22% 34% Marchandise Passager Tourisme plaisance Véhicule Graphique 73: Mode fluvial - Consommation d'énergie par type de navire en 2008 et 2010 (en Gj). 2008r 2010 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000 1% 2% 74% 60% 3% 5% 22% 34% Véhicule Tourisme plaisance Passager Marchandise Graphique 74: Mode fluvial - Émissions de CO2 par type de navire en 2008 et 2010 (en kg). 2008r 2010 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 1% 2% 74% 60% 3% 5% 22% 34% Véhicule Tourisme plaisance Passager Marchandise ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 Crédits 52 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Contributeur Contributions Air Pays de la Loire Angers Loire Métropole Autoroutes du Sud de la France (ASF) données de trafic autoroutier données de trafic autoroutier Communauté d?Agglomération (CARENE) données de trafic routier, fréquentation des transports en commun données de fréquentations des transports en commun Conseil Général de Loire Atlantique Conseil Général de Maine et Loire données de trafic routier du réseau départemental Conseil Général de Mayenne données de trafic routier du réseau départemental Conseil Général de Sarthe données de trafic routier du réseau départemental Conseil Général de Vendée données de trafic routier du réseau départemental Conseil Régional des Pays de la Loire fréquentation des transport en commun (car et TER) Direction de l?Aviation Civile (DAC) Ouest données de trafic aérien données de trafic fluvial de marchandise Direction Interdépartementale des Routes (DIR) Ouest données de trafic routier du réseau national données de trafic maritime INSEE données de population, zonage des unités urbaines, flux de mobilité, inventaire communal Le Mans Métropole données de trafic routier, fréquentation des transports en commun Nantes Métropole données de trafic routier, fréquentation des transports en commun Réseau Ferré de France (RFF) données de trafic ferroviaire Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF) données de trafic ferroviaire Union des Aéroports Français (UAF) données de trafic aérien Voies Navigables de France (VNF) données de trafic fluvial Aéroports du Grand Ouest ? Vinci Airports données de trafic aérien et type d?appareils pour les plateformes de Nantes Atlantique et St- Nazaire/Montoir récolte des données de trafic routier pour les agglomérations de Nantes, St-Nazaire, Angers et Le Mans; calculs des consommations et des émissions de tous les modes de transport (extraits de BASEMIS® 2010) données de trafic routier; fréquentation des transports en commun Centre d?Études Techniques de l?Équipement (CETE) de l?Ouest constitution de la base des trafics routiers régionale (consolidation des trafics récoltés et affectation théorique de trafic sur le réseau non renseigné);calculs spécifique des consommations et émissions des transports en commun urbains et interurbains ;rédaction du présent rapport Cofiroute / VINCI Autoroutes Communauté d?Agglomération Yonnaise données de trafic routier du réseau départemental; fréquentation des transports en commun; trafic fluvial de voyageurs Direction Départemental des Territoires et de la Mer (DDTM) de Loire Atlantique Direction Régionale de l?Environnement de l?Aménagement et du Logement (DREAL) des Pays de la Loire récolte des données de trafic routier auprès des différents gestionnaires; cartes des trafics routiers; mise en page et publication du présent rapport Grand Port Maritime (GPM) de Nantes St-Nazaire Société d?Économie Mixte des Transport de l?Agglomération Nantaise (SEMITAN) données de trafic des TC de l?agglomération (bus et tramway TAN, Navibus) IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Tables des Illustrations Tables des Illustrations Index des tableaux Tableau 1: Émissions de CO2 en France Métropolitaine (en millions de tonnes d'équivalent CO2).....................................5 Tableau 2: Émissions de gaz à effet de serre en France métropolitaine (en millions de tonnes équivalent CO2)................6 Tableau 3: Émissions de NOx en France métropolitaine (en milliers de tonnes)..................................................................6 Tableau 4: Émissions de CO en France Métropolitaine (en milliers de tonnes)....................................................................6 Tableau 5: Variations régionales 2008/2010 des consommations et des émissions de polluants issues du mode routier. 14 Tableau 6: Évolution 2008/2010 des trafics routiers par département et type de véhicule.................................................14 Tableau 7: Synthèse des consommations d'énergie et des émissions polluantes par mode en 2008 et 2010...................20 Tableau 8: Mode routier - consommation d'énergie et émissions par département en 2010..............................................21 Tableau 9: Poids de la population et des émissions de CO2 du mode routier par département.........................................22 Tableau 10: Trafics routiers départementaux par type de véhicule.....................................................................................22 Tableau 11: Mode routier - Consommation de carburants et émissions de CO2 par type de véhicules en 2010 (en t)......23 Tableau 12: Tonne de carburant du mode routier par habitant et par département en 2010 (dans ou hors unité urbaine). ............................................................................................................................................................................................ 25 Tableau 13: Synthèse des consommations et émissions sur les grands axes routiers en 2010.........................................26 Tableau 14: Détail des trafics routiers 2010 des voies composant les principaux corridors et axes de transport routier....27 Tableau 15: Nombre de véhicules.km sur les principaux axes de transport routier en 2010..............................................28 Tableau 16: Mode routier - Consommations et émissions totales sur les rocades d'agglomération par type de véhicules en 2010............................................................................................................................................................................... 29 Tableau 17: Consommations et émissions par km sur les rocades d'agglomération par type de véhicules en 2010.........30 Tableau 18: Consommations et émissions sur les voiries des agglomérations principales................................................30 Tableau 19: Résultats du calcul surfacique du mode routier par département...................................................................31 Tableau 20: Transport collectif interurbain - Consommations et émissions des motorisations diesel en 2010...................32 Tableau 21: Transport collectif urbain - Consommations et émissions des motorisations diesel en 2010..........................32 Tableau 22: Transport collectif urbain - Consommation et émissions des motorisations au GNV en 2010........................32 Tableau 23: Transport collectif urbain - Consommation et émissions des motorisations électriques en 2010....................33 Tableau 24: Transport collectif urbain - Consommation et émissions dans l'agglomération nantaise en 2010...................33 Tableau 25: Transport collectif ? Consommations et émissions de CO2 en 2010..............................................................33 Tableau 26: Consommations et émissions totales par type de service en 2008r et 2010...................................................37 Tableau 27: Mode ferroviaire - Évolution 2008r/2010 de la consommation d'énergie totale...............................................37 Tableau 28: Mode ferroviaire - Évolution 2008r/2010 des émissions de CO2 par type de service.....................................38 Tableau 29: Mode ferroviaire - Consommations et émissions par type de traction en 2008 et 2010..................................40 Tableau 30: Mode ferroviaire - Consommations par type de traction sur les axes Le Mans/Rennes et Nantes/Angers/Tours en 2008 et 2010 (en Gj)................................................................................................................... 41 Tableau 31: Trafic, consommation et émissions du mode aérien en 2008 et 2010.............................................................43 Tableau 32: Consommations et émissions des vols commerciaux et non commerciaux pour les aéroports de Nantes Atlantique et Saint -Nazaire Montoir en 2008 et 2010.........................................................................................................44 Tableau 33: Consommations et émissions pour les vols non commerciaux locaux et voyages pour les aéroports de Nantes Atlantique et Saint -Nazaire Montoir en 2008 et 2010............................................................................................45 Tableau 34: Consommation et émissions totales du mode maritime en 2008 et 2010 pour les Pays de la Loire...............46 Tableau 35: Consommations et émissions par type de navire en 2008 et 2010.................................................................46 Tableau 36: Trafics fluviaux dans les Pays de la Loire en 2010 (en milliers de t)...............................................................48 Tableau 37: Trafic de véhicules des bacs de Loire 2010 (source : CG 44).........................................................................48 Tableau 38: Fréquentations (en nombrte de voyages) du réseau Navibus en 2010...........................................................49 Tableau 39: Consommation et émissions du transport fluvial en 2008 et 2010..................................................................50 Tableau 40: Consommation et émissions du transport fluvial de marchandises en 2008 et 2010......................................50 Tableau 41: Consommation et émissions du transport fluvial de voyageurs en 2008 et 2010............................................50 Tableau 42: Mode fluvial - Consommations et émissions par type de navire en 2008 et 2010...........................................50 Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 53 ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 Index des graphiques Graphique 1: Mode routier - Consommations de carburant (en kt) par département en 2008 et 2010...............................15 Graphique 2: Mode routier - Émissions de COVNM (en t) par département en 2008 et 2010............................................15 Graphique 3: Mode routier - Variation 2008/2010 de la consommation de carburant par type de véhicule........................15 Graphique 4: Mode routier - Consommation de carburant (en t) des principales agglomérations régionales en 2008 et 2010.................................................................................................................................................................................... 16 Graphique 5: Mode routier - Circulation sur les rocades d'agglomération en 2008r et 2010 (en milliers de véh.km)..........16 Graphique 6: Mode routier - Émissions de CO2 (en t) sur les rocades en 2008 et 2010....................................................16 Graphique 7: Mode routier - Énergie consommée sur le réseau régional (répartition en millions de Gj)............................16 Graphique 8: Mode ferroviaire - Émissions de CO2 totales (en tonnes) en 2008 et 2010*.................................................17 Graphique 9: Mode ferroviaire - Consommation d'énergie (en Gj) par type de service en 2008 et 2010............................17 Graphique 10: Mode ferroviaire - Consommation d'énergie (en Gj) par type de traction en 2008 et 2010.........................17 Graphique 11: Mode aérien - Évolution 2008/2010 des consommations d'énergie (en Gj) des aéroports des Pays de la Loire.................................................................................................................................................................................... 18 Graphique 12: Mode aérien - Évolution 2008/2010 des émissions de CO2 (en kt) des aéroports des Pays de la Loire.....18 Graphique 13: Mode maritime - Consommation d'énergie totale (en Gj) en 2008 et 2010.................................................19 Graphique 14: Mode maritime - Émissions de CO2 totales (en t) en 2008 et 2010............................................................19 Graphique 15: Mode fluvial - Consommation d'énergie totale (en Gj) en 2008 et 2010......................................................19 Graphique 16: Mode Fluvial - Émissions de CO2 totales (en t) en 2008 et 2010................................................................19 Graphique 17: Tous modes sauf routier - Consommation d'énergie (en Gj) en 2008 et 2010............................................20 Graphique 18: Tous modes sauf routier - Consommations d'énergie en 2008 et 2010 (en Gj)...........................................20 Graphique 19: Consommation de carburant du mode routier par département en 2010 (en kt).........................................21 Graphique 20: Mode routier - Émissions de CO2 (en kt) par département en 2010...........................................................21 Graphique 21: Milliers de véhicules .km du réseau de l'inventaire en 2010........................................................................22 Graphique 22: Mode routier - Consommation de carburant par type de véhicules en 2010 (kt).........................................23 Graphique 23: Mode routier - Émissions de CO2 par type de véhicules en 2010 (kt).........................................................23 Graphique 24: Longueur du réseau routier renseigné pour l'inventaire 2010 (en km)........................................................24 Graphique 25: Émissions de CO2 par type de voie en 2010 (en t).....................................................................................24 Graphique 26: Consommation de carburant du mode routier et population municipale 2010.............................................25 Graphique 27: Répartition de la population municipale en 2010 par département (en milliers d'habitants)........................25 Graphique 28: Consommation de carburant du mode routier (en kt) en 2010 par département et par environnement (urbain ou non).................................................................................................................................................................... 25 Graphique 29: Émissions de CO2 du mode routier (en kt) en 2010 par département et par environnement (urbain ou non). ............................................................................................................................................................................................ 25 Graphique 30: Consommation de carburant du mode routier sur les axes principaux en 2010 (en t/km)...........................26 Graphique 31: Circulation sur les rocades d'agglomération en 2010 (en milliers de véhicules*km)....................................29 Graphique 32: Émissions de CO2 sur les rocades en 2010 (en t)......................................................................................29 Graphique 33: Émissions de Nox sur les rocades en 2010 (en t).......................................................................................29 Graphique 34: Consommations de carburant sur les voiries des agglomérations principales en 2010 (en kt)...................30 Graphique 35: Émissions de CO2 sur les voiries des agglomérations principales (en kt)...................................................31 Graphique 36: Émissions de NOx sur les voiries des agglomérations principales (en kt)...................................................31 Graphique 37: Émissions de CO2 (en t, issues du calcul surfacique) par département......................................................31 Graphique 38: Consommations de carburant (en kt, issues du calcul surfacique) par environnement et par département. ............................................................................................................................................................................................ 31 Graphique 39: Consommation énergétique des transports collectifs routiers (urbains et interurbains) en 2010 (en Gj).....34 Graphique 40: Émissions de CO2 des transports collectifs routiers (urbains et interurbains) en 2010 (en t)......................34 Graphique 41: Mode ferroviaire - Consommation d'énergie totale par type de service en 2008r et 2010 (en Gj)...............37 Graphique 42: Mode ferroviaire - Consommation d'énergie par km et par type de service en 2008r et 2010 (en Gj).........37 Graphique 43: Mode ferroviaire - Émissions de CO2 totales en 2008 et 2010 (en t)..........................................................38 Graphique 44: Mode ferroviaire - Émissions de CO2 par km et par type de service en 2008 et 2010 (en t/km).................38 Graphique 45: Mode ferroviaire - Émissions totales de NOx en 2008 et 2010 (en kg)........................................................38 Graphique 46: Mode ferroviaire - Émissions de particules (PMtot) par type de service en 2008 et 2010 (en t)..................39 Graphique 47: Mode ferroviaire - Émissions de particules (PMtot) par km et par type de service en 2008 et 2010 (en g/km)................................................................................................................................................................................... 39 Graphique 48: Mode ferroviaire - Émissions totales de COVNM en 2008 et 2010 (en kg).................................................39 Graphique 49: Mode ferroviaire - Émissions de cuivre des tractions électriques en 2008 et 2010 (en kg)........................39 Graphique 50: Mode ferroviaire - Consommation d'énergie par type de traction en 2008 et 2010 (en Gj).........................40 Graphique 51: Mode ferroviaire - Émissions de CO2 par type de traction en 2008 et 2010 (en t)......................................40 Graphique 52: Mode ferroviaire - Émissions de PMtot par type de traction en 2008 et 2010 (en kg).................................40 54 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Graphique 53: Mode ferroviaire - Émissions de polluants de la traction thermique en 2008 et 2010 (en kg)......................40 Graphique 54: Mode ferroviaire - Consommations d'énergie par axe en 2008 et 2010 (en Gj)..........................................41 Graphique 55: Mode ferroviaire - Émissions de CO2 par axe en 2008 et 2010 (en t).........................................................41 Graphique 56: Mode ferroviaire - Émissions de polluants pour l'axe Nantes/Angers/Tours (en kg)....................................41 Graphique 57: Mode ferroviaire - Émissions de polluants pour l'axe Le Mans/Rennes (en kg)..........................................41 Graphique 58: Évolution 2008/2010 du nombre de mouvements aux aéroports de Nantes Atlantique et Saint Nazaire Montoir (source DAC Ouest)............................................................................................................................................... 43 Graphique 59: Évolution 2008/2010 du nombre de mouvements commerciaux aux aéroports et aérodromes des Pays de la Loire (hors Nantes et St Saint-Nazaire, source UAF)......................................................................................................43 Graphique 60: Évolution 2008/2010 des émissions de CO2 aux aéroports de Nantes Atlantique et Saint Nazaire Montoir (en t).................................................................................................................................................................................... 43 Graphique 61: Évolution 2008/2010 des émissions de CO2 aux aéroports et aérodromes des Pays de la Loire (hors Nantes et St Saint-Nazaire) (en t)....................................................................................................................................... 43 Graphique 62: Part des mouvements par type de vol pour les aéroports de Nantes Atlantique et St-Nazaire Montoir en 2008 et 2010....................................................................................................................................................................... 44 Graphique 63: Émissions de CO2 par type de vol pour les aéroports de Nantes Atlantique et St-Nazaire Montoir en 2008 et 2010 (en t)....................................................................................................................................................................... 44 Graphique 64 : Émissions de NOx par type de vol pour les aéroports de Nantes Atlantique et St-Nazaire Montoir en 2008 et 2010 (en t)....................................................................................................................................................................... 44 Graphique 65: Part des mouvements par type de vol non commerciaux pour les aéroports de Nantes Atlantique et St- Nazaire Montoir en 2008 et 2010........................................................................................................................................ 45 Graphique 66: Émissions de CO2 par type de vols non commerciaux pour les aéroports de Nantes Atlantique et St- Nazaire Montoir en 2008 et 2010 (en t)............................................................................................................................... 45 Graphique 67: Émissions de NOx par type de vols non commerciaux pour les aéroports de Nantes Atlantique et St- Nazaire Montoir en 2008 et 2010 (en t)............................................................................................................................... 45 Graphique 68: Mode maritime - Consommation d'énergie totale par type de navire en 2008 et 2010 (en Gj)....................47 Graphique 69: Mode maritime - Émissions de CO2 totales par type de navire en 2008 et 2010 (en t)...............................47 Graphique 70: Mode maritime - Émissions de COVNM par type de navire en 2008 et 2010 (en t)....................................47 Graphique 71: Mode maritime - Émissions de NOx totales par type de navire en 2008 et 2010 (en t)...............................47 Graphique 72: Mode maritime - Émissions de PMtot par type de navire en 2008 et 2010 (en t)........................................47 Graphique 73: Mode fluvial - Consommation d'énergie par type de navire en 2008 et 2010 (en Gj)..................................51 Graphique 74: Mode fluvial - Émissions de CO2 par type de navire en 2008 et 2010 (en kg)............................................51 Graphique 75: Mode fluvial - Émissions de COVNM par type de navire en 2008 et 2010 (en kg)......................................51 Graphique 76: Mode fluvial - Émissions de NOx par type de navire en 2008 et 2010 (en kg)............................................51 Graphique 77: Mode fluvial - Émissions de PMtot par type de navire en 2008 et 2010 (en kg)..........................................51 Index des figures Figure 1: Les infrastructures de transports des Pays de la Loire - situation en septembre 2010..........................................7 Figure 2: Réseau routier régional finalisé, base de données BASEMIS®, version 2011......................................................9 Figure 3: Carte des unités urbaines des Pays de la Loire (source INSEE, zonage 2010)..................................................24 Figure 4: Émissions de CO2 sur les principaux axes routiers en 2010 (en t/km)................................................................28 Figure 5: Carte du réseau ferré électrifié ............................................................................................................................ 35 Figure 6: Carte du réseau ferré en Pays de la Loire - source RFF......................................................................................35 Figure 7: Carte des trafics ferroviaires 2010 (hors TET et lignes fret "Le Mans/St Pierre des Corps et Le Mans/Paris).....36 Figure 8: Carte des aéroports des Pays de la Loire ouverts à la circulation aérienne publique ou à usage restreint -situation au 01/07/2011...................................................................................................................................................... 42 Figure 9: Localisation des Bacs de Loire (IGN BDCARTO®)..............................................................................................48 Figure 10: Localisation du réseau Navibus......................................................................................................................... 49 Figure 11: Localisation des principaux ports fluviaux de voyageurs en Pays de la Loire....................................................49 Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 55 ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 Annexes Annexe 1: Lexique des polluants (issu du guide méthodologique pour l'élaboration des inventaires territoriaux des émissions atmosphériques, MEDDE, novembre 2012).......................................................................................................56 Annexe 2: Carte des trafics routiers tous véhicules pour l'année 2010 en Pays de la Loire...............................................57 Annexe 3: Carte des trafics routiers poids-lourds pour l'année 2010 en Pays de la Loire..................................................58 56 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Annexe 1: Lexique des polluants (issu du guide méthodologique pour l'élaboration des inventaires territoriaux des émissions atmosphériques, MEDDE, novembre 2012). IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Annexes Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 57 Annexe 2: Carte des trafics routiers tous véhicules pour l'année 2010 en Pays de la Loire. ANALYSE ET CONNAISSANCE | N° 80 | Juillet 2013 58 | Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Annexe 3: Carte des trafics routiers poids-lourds pour l'année 2010 en Pays de la Loire. IEEP-Transports 2010 en Pays de la Loire | Annexes Service intermodalité aménagement logement ? Division intermodalité | 59 Pour en savoir plus : Ce rapport est disponible sur le site internet de la DREAL des Pays de la Loire à l?adresse suivante : http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/inventaire-energetique-et-des-a2181.html D?autres exploitations et renseignements sur le calcul des émissions peuvent être obtenus sur le site internet d?Air Pays de la Loire : http://www.airpl.org www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr Inventaire énergétique et des émissions polluantes du secteur des transports en Pays de la Loire Service intermodalité, aménagement et logement Division intermodalité Directeur de la publication : Hubert Ferry-Wilczek ISSN : 20109-0017 © DREAL 2013 Direction régionale de l'environnement de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire 5 rue Françoise Giroud - CS 16326 - 44263 NANTES Cedex 2 Tél : 02 72 74 73 00 - Fax : 02 72 74 73 09 Rédaction : Karine Nicolleau (CETE Ouest) karine.nicolleau@developpement-durable.gouv.fr Mise en forme : Nicolas Boudesseul (DREAL Pays de la Loire) nicolas.boudesseul@developpement-durable.gouv.fr Photos (première de couverture) : Laurent Mignaux ? MEDDE Bernard Suard - MEDDE http://www.airpl.org/ http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/inventaire-energetique-et-des-a2181.html mailto:nicolas.boudesseul@developpement-durable.gouv.fr 1 - Contexte 1.1 - Rappel du contexte national 1.2 - Démarche de la DREAL des Pays de la Loire 1.3 - Carte des principales infrastructures de transport en 2010 2 - Méthodologies 2.1 - Mode routier 2.1.1 - Consolidation de la base primaire des trafics routiers par le CETE de l?Ouest 2.1.2 - Coopération avec Air-Pays de la Loire et le projet BASEMIS® 2.1.3 - Calcul des émissions routières linéaires 2.1.4 - Calcul des émissions routières surfaciques 2.2 - Cas du transport collectif urbain et interurbain 2.3 - Méthodologie ferroviaire 2.4 - Méthodologie aérienne 2.5 - Méthodologie maritime 2.6 - Méthodologie fluviale 3 - Synthèse des résultats 3.1 - L?essentiel du mode routier 3.1.1 - Au niveau régional et départemental 3.1.2 - Au niveau des principales agglomérations régionales et des grands axes de circulation 3.2 - L?essentiel du mode ferroviaire 3.3 - L?essentiel du mode aérien 3.4 - L?essentiel du mode maritime 3.5 - L?essentiel du mode fluvial 3.6 - Conclusion 4 - Résultats détaillés par mode 4.1 - Mode routier 4.1.1 - Bilan par département 4.1.2 - Par type de véhicules 4.1.3 - Par type de réseau 4.1.4 - Par type d?environnement 4.1.5 - Les grands axes de transports 4.1.6 - Les rocades d?agglomérations 4.1.7 - Sur l?ensemble de la voirie en agglomération 4.1.8 - Données complémentaires : Calculs surfaciques 4.2 - Les transports collectifs urbains et interurbains 4.2.1 - Motorisation diesel 4.2.2 - Motorisation au GNV33 4.2.3 - Motorisation électrique 4.2.4 - Cas de l?agglomération nantaise 4.2.5 - Tableau récapitulatif 2010 4.3 - Mode ferroviaire 4.3.1 - Le réseau ferré régional 4.3.2 - Les données de trafic 4.3.3 - Les résultats par type de service 4.3.3.a - Les résultats par type de traction 4.3.3.b - Les résultats pour les deux axes ferroviaires: Le Mans/Rennes et Nantes/Angers/Tours 4.4 - Mode aérien 4.4.1 - Les aéroports de la région 4.4.2 - Les résultats généraux 4.4.3 - Les résultats par aéroport 4.4.4 - Les résultats par type de vol: nature commerciale 4.4.5 - Vols non commerciaux locaux/voyages 4.5 - Mode maritime 4.5.1 - Les données de trafic 2010 4.5.2 - Les résultats généraux 4.5.3 - Les résultats par type de navire 4.6 - Mode fluvial 4.6.1 - Les données de trafic 201038 4.6.1.a - Les marchandises 4.6.1.b - Les voyageurs 4.6.2 - Les résultats par type de transport Crédits Tables des Illustrations Annexes

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