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Pays-de-la-Loire. Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement ;Observatoire régional des transports (Pays-de-la-Loire)

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Résumé

<div style="text-align: justify;">Cette publication relative à la situation des transports en Pays de la Loire porte sur les flux routiers de marchandises en 2012.<br /><br />En 2012, 193 millions de tonnes de fret routier ont été acheminées dans les Pays de la Loire, 8% de moins que le pic historique de 2011.</div>

Editeur

DREAL Pays de la Loire

Descripteur Urbamet

donnée statistique ;politique des transports ;circulation routière

Descripteur écoplanete

analyse statistique ;indicateur économique

Thème

Transports ;Economie

Texte intégral

service connaissance des territoires et évaluation février 2014 La situation des transports en Pays de la Loire Les flux routiers de marchandises en 2012 Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire A N A LY SE S ET C O N N A IS SA N CE Collection n ?101 ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 101 I Février 2014 1 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Les collections « Transports » de la Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement La collecte, l?analyse et la diffusion des statistiques dans le domaine des transports font partie du champ d?intervention de la DREAL des Pays de la Loire. Cette mission s?effectue au travers de deux grandes catégories de publications numériques : 1. Une note de conjoncture trimestrielle Titre de la collection : La conjoncture des transports en Pays de la Loire Contenu : suivi et analyse de l'évolution récente des principaux indicateurs du secteur des transports en Pays de la Loire. 2. Des bilans thématiques annuels Titre de la collection : La situation des transports en Pays de la Loire Contenu : publication apériodique, à double timbre DREAL / O.R.T., analysant les résultats statistiques annuels d?un thème donné du secteur des transports. service connaissance des territoires et évaluation février 2014 La situation des transports en Pays de la Loire Les flux routiers de marchandises en 2012 Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire A N A LY SE S ET C O N N A IS SA N CE Collection n° 101 Document consultable et téléchargeable sur le site de la Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement à l'adresse suivante : http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable. gouv.fr/rapports-thematiques-annuels-sur-a564.html La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2012 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 2 Sommaire Synthèse ? En 2012, 193 millions de tonnes de fret routier ont été acheminées dans les Pays de la Loire, 8 % de moins que le pic historique de 2011, 1 ? Les flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire et en France métropolitaine 1.1 ? Le transport routier de marchandises : une spécialité ligérienne 1.2 ? Un dynamisme certain sur longue période 1.3 ? Le repli de 2012 fait suite à deux années de forte reprise des flux routiers de marchandises Zoom ? Au premier semestre de 2013, les flux routiers de marchandises ont encore diminué 2 ? La ventilation compte propre / compte d?autrui 2.1 ? L'externalisation de la fonction transport : un mouvement de long terme ? 2.2 ? ? qui s?est infléchi depuis 2008 sous l?effet de la conjoncture économique 3 ? La répartition géographique des flux routiers de marchandises 3.1 ? Le fret intrarégional : 62 % des tonnages, 23 % des tonnes-kilomètres 3.2 ? Les échanges de fret routier se font en premier lieu avec les régions limitrophes Zoom ? Repli des transporteurs locaux sur le marché national 4 ? Les grandes familles de produits transportés 4.1 ? Le poids de la construction et de l'agro-alimentaire 4.2 ? Des profils géographiques et organisationnels marqués selon le produit 5 ? Les distances moyennes de déplacement 5.1 ? La longueur des déplacements a augmenté de 5 % en 2012 5.2 ? De grandes disparités selon le mode de gestion et la marchandise transportée Annexes statistiques et méthodologiques Séries statistiques (1996 ? 2012) Les familles de produits Glossaire La mesure des flux routiers de marchandises 3 4 4 4 5 6 6 6 7 8 9 11 13 14 14 15 17 17 17 19 19 19 20 21 Avertissement La présente publication exploite des données de l?enquête TRM portant sur l'utilisation des véhicules de transport routier de marchandises immatriculés en France métropolitaine (cf. méthodologie en pages 21 et 22). L?enquête est réalisée chaque année par le Service de l?observation et des statistiques (SOeS) du Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l?Énergie. Elle est effectuée par sondage auprès des propriétaires et des utilisateurs de camions et tracteurs routiers. En conséquence, les résultats sont entachés d'une imprécision propre aux sondages dite erreur d'échantillonnage, corrélée au degré de détail dans lequel ils sont donnés. Les données présentées ci-après ne reflètent pas l?ensemble du trafic des Pays de la Loire : elles ne tiennent pas compte des flux qui ne font que traverser la région (transit routier), ni des acheminements effectués sous pavillon étranger, ni du transport léger (réalisé par des véhicules de moins de 3,5 tonnes de PTAC). ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 101 I Février 2014 3 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Synthèse ? En 2012, 193 millions de tonnes de fret routier ont été acheminées dans les Pays de la Loire, 8 % de moins que le pic historique de 2011 Le transport routier, surreprésenté dans la région, est le mode le plus utilisé pour toutes les catégories de produits, à l'exception des combustibles. Sa part de marché s'est renforcée au cours des dernières décennies sous le double effet de l'achèvement du réseau autoroutier et de la chute des trafics ferroviaires. Il est aujourd?hui en situation de quasi monopole sur les courtes distances. Le total des flux routiers générés par les Pays de la Loire en 2012, 193 millions de tonnes de marchandises, place le territoire régional au 2ème rang national (après Rhône-Alpes mais devant l'Île de France), représentant ainsi une part sensiblement supérieure à la superficie ou au poids démographique de la région. A cette approche statique, s'ajoute une dynamique favorable pour les opérateurs de transport des Pays de la Loire puisque, en tonnes, la croissance des flux routiers de marchandises s'est élevée, entre 1996 et 2012, à 36 % contre 19 % au niveau national. Cette progression des échanges, qui trouve son fondement dans la vitalité économique de la région et le faible recours aux modes de transport terrestre alternatifs à la route, s?était accélérée en 2010 et 2011 en liaison avec le rebond de l?activité industrielle et commerciale, consécutive à la récession de 2009. L?an passé, en revanche, sous l?effet d?un nouveau décrochage de l?économie, les tonnages routiers des Pays de la Loire se sont fortement repliés (? 8,0 %), contrastant avec la progression spectaculaire de 2011 (+ 12,9 %). Depuis l?assouplissement de la réglementation du transport routier pour compte d?autrui, intervenu à la fin des années 1980, la propension, pour les entreprises industrielles et commerciales, à l?externalisation de la fonction transport n?avait cessé de croître. Les raisons en étaient la baisse du prix du transport public, favorisée par l?accroissement de la concurrence, et la volonté de recentrage sur le métier d?origine. Sous l?effet de l?instabilité de l?activité économique, les années récentes ont marqué une rupture de tendance : dans les Pays de la Loire, de 2008 à 2012, la part du transport pour compte propre a progressé de dix points en tonnes (de 30 à 40 %) et de trois points en tonnes-kilomètres (de 14 à 17 %). L?essentiel des flux routiers de marchandises des Pays de la Loire sont des trafics à courte distance. La longueur moyenne d?acheminement est de 110 kilomètres (en croissance de 5 % par rapport à 2011), quatre fois moins que celle des transports ferroviaires. Près des deux tiers des tonnages routiers sont ainsi internes aux Pays de la Loire et plus de la moitié ne dépasse pas les frontières de chacun des cinq départements de la région. Les flux bilatéraux avec les autres régions françaises sont réalisés en priorité avec les territoires limitrophes (Bretagne, Poitou-Charentes, Centre et Basse-Normandie) et vers l?Île-de-France. Ces cinq régions concentrent les trois quarts des flux d?échanges des Pays de la Loire. Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Evolution entre 2011 et 2012 des flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire En tonnes + 1,5 % ? 6,5 % ? 9,0 % ? 8,0 % ? 12,2 % ? 2,2 % Compte d'autrui Compte propre Flux entrants Flux sortants Flux internes Ensemble En tonnes-kilomètres ? 2,2 % ? 9,6 % ? 3,2 % ? 1,6 % ? 10,4 % ? 0,2 % Compte d'autrui Compte propre Flux entrants Flux sortants Flux internes Ensemble Les principaux produits transportés sont d?une part les pondéreux (minerais et matériaux de construction), d?autre part les denrées agricoles ou agro-alimentaires. En 2012, ces deux familles ont représenté 69 % des tonnages et 54 % des tonnes-kilomètres. Les distances de déplacement varient fortement selon le type de marchandises (40 kilomètres pour les minerais, près de 200 km pour les produits manufacturés) et le mode de gestion (47 kilomètres pour le compte propre, trois fois plus pour le compte d?autrui). La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2012 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 4 1 ? Les flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire et en France métropolitaine 1.1 ? Le transport routier de marchandises : une spécialité ligérienne Les Pays de la Loire sont une grande région de transport routier. De nombreux groupes, notamment dans le domaine de la messagerie1, sont nés et se sont développés dans la région, pour occuper aujourd'hui des positions de premier plan sur le marché national, voire européen. En termes de flux routiers de marchandises, les Pays de la Loire se classent en 2ème position des régions métropolitaines avec 193 millions de tonnes chargées ou déchargées en 2012 (hors pavillons étrangers et trafics internationaux2). La région s?intercale entre les deux géants économiques français que sont Rhône-Alpes et l'Île-de- France. Cette prépondérance de la route est liée à la faiblesse des autres modes de transport terrestre dans la région : ? Les opérateurs ferroviaires sont peu présents dans les Pays de la Loire en raison de la position excentrée du territoire ligérien, à l?écart des grands courants d?échanges nationaux et européens par rail, et de l?atomicité de la demande régionale. ? La voie d?eau est également peu développée dans la région, malgré la présence du plus long fleuve français et d?un conséquent réseau de rivières et de canaux dont le potentiel navigable est toutefois limité du fait de la non connexion de la Loire avec le reste du réseau fluvial français. 1.2 ? Un dynamisme certain sur longue période Portés par un environnement démographique et économique favorable (les Pays de la Loire constituent, après la Corse, la région française qui a connu depuis 1990 la progression de son produit intérieur brut la plus importante3), les flux routiers de marchandises se sont montrés dynamiques au cours des deux dernières décennies. En tonnes, la croissance des flux régionaux s'est élevée, entre 19964 et 2012, à 36 % contre 19 % au niveau national. La vitalité des Pays de la Loire s'explique aussi par le développement des investissements routiers (multiplication par 2,3 de la longueur du réseau autoroutier régional entre 1990 et 2008), les difficultés structurelles des opérateurs ferroviaires et le déclin de la voie fluviale. 1 L?activité de messagerie se définit par opposition au transport de lot. Elle consiste à traiter des envois de moins de trois tonnes constitués de colis, provenant de différents chargeurs et adressés à différents destinataires. Son exploitation repose sur des plates-formes de groupage / dégroupage. 2 Pour les seuls trafics internationaux (mesurés par les Douanes jusqu?en 2006), la région ne détient, en raison de sa position excentrée, que le 12ème rang ; les premières places étant naturellement occupées par les régions frontalières (dans l'ordre : Nord-Pas-de-Calais, Lorraine, Alsace et Rhône-Alpes). 3 En 2011, le produit intérieur brut ligérien a représenté 5,0 % du PIB de la France métropolitaine. Depuis 1990, les Pays de la Loire ont enregistré un taux de croissance du PIB en volume de 2,0 % par an en moyenne. La moyenne française s?établit à un taux annuel de + 1,6 %. 4 La méthodologie de l?enquête TRM a été rénovée en 1996, avec pour conséquence des ruptures de séries par rapport aux résultats des années précédentes. Le SOeS met ainsi en évidence jusqu'en 1995 une sous-estimation des flux mesurés de l'ordre de 16 % en tonnes et de 20 % en tonnes-km. Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en 2012 237 170 155 149 142 126 106 101 100 97 92 87 83 80 70 69 57 49 28 193 176 11 Rhône-Alpes Pays de la Loire Île-de-France Provence-Alpes-Côte-d'Azur Bretagne Aquitaine Nord-Pas-de-Calais Centre Picardie Poitou-Charentes Midi-Pyrénées Languedoc-Roussillon Lorraine Haute-Normandie Bourgogne Champagne-Ardenne Basse-Normandie Alsace Auvergne Franche-Comté Limousin Corse ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 101 I Février 2014 5 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises (en millions de tonnes) 100 125 150 175 200 225 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 Pa ys d e la L oi re 1000 1250 1500 1750 2000 2250 Fr an ce e nt ièr e Pays de la Loire France métropolitaine Rupture de séries (cf. annexes) 1.3 ? Le repli de 2012 fait suite à deux années de forte reprise des flux routiers de marchandises Depuis 2008, début de la crise économique actuelle, l?évolution de l?activité du secteur du fret routier semble prendre la forme d?un « W », épousant en cela les fluctuations générales des courants d?affaire, marqués par une succession de décrochages et de rebonds. Ainsi, en 2010 et 2011, en relation avec l?amélioration de la conjoncture économique, les volumes transportés par le pavillon routier français sur le territoire des Pays de la Loire, exprimés en tonnes, se sont vivement redressés (+ 11,9 % puis + 12,9 %). En 2012, en revanche, sous l?effet d?un nouveau repli de la demande en services de fret, concomitant à la dégradation de l?activité industrielle et commerciale, les flux routiers de marchandises se sont inscrits à la baisse, en tonnes (? 8,0 % dans les Pays de la Loire, ? 3,9 % en France métropolitaine) comme en tonnes-kilomètres (? 3,2 % dans les Pays de la Loire, ? 7,0 % en France métropolitaine). Ces replis ont placé en 2012 les Pays de la Loire dans le peloton de queue des régions françaises. Champ : volumes transportés par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Evolution entre 2011 et 2012 des flux routiers de marchandises Centre Poitou-Charentes Limousin Picardie Languedoc-Roussillon Aquitaine Pays de la Loire Bretagne Lorraine Provence-Alpes- Côte-d'Azur Nord-Pas-de-Calais Bourgogne Alsace Île-de-France Auvergne Champagne-Ardenne Rhône-Alpes Basse-Normandie Midi-Pyrénées Haute-Normandie ? 16 % ? 12 % ? 8 % ? 4 % 0 % + 4 % 0 50 100 150 200 250Trafic 2012 (en millions de tonnes) Ev ol ut io n 20 12 / 20 11 La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2012 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 6 Zoom ? Au premier semestre de 2013, les flux routiers de marchandises ont encore diminué Si les flux 2012 sont connus avec précision, ceux de 2013 sont encore provisoires et ne portent que sur les deux premiers trimestres. Ils font cependant apparaître une poursuite de la détérioration des transports routiers de marchandises générées par la région des Pays de la Loire. Au deuxième trimestre de 2013, l?activité des transporteurs routiers ne s?est pas redressée. Ainsi le volume transporté par le pavillon national sur les routes de la région (46,2 millions de tonnes) a diminué de 2,0 % comparé à celui du deuxième trimestre de 2012. En cumul annuel, les flux ont baissé de 3,0 % en tonnes et de 10 % en tonnes-kilomètres. 2 ? La ventilation compte propre / compte d?autrui 2.1 ? L'externalisation de la fonction transport : un mouvement de long terme ? L?externalisation de la fonction transport1 s'est renforcée depuis une vingtaine d?années dans les Pays de la Loire, en liaison avec la libéralisation du compte d?autrui (suppression des contingents de licences et fin de la tarification routière obligatoire à la fin des années 1980). L?assouplissement de la réglementation du transport routier de marchandises a entraîné une recrudescence des créations d?entreprises et un accroissement de la concurrence. Il s?est concrétisé par des reports du compte propre vers le compte d?autrui, la baisse des prix incitant nombre d?entreprises industrielles ou commerciales à externaliser leur activité de transport. 1 L?externalisation de la fonction transport repose sur le postulat que le compte d'autrui est plus productif que le compte propre, notamment en raison de retours à vide moins fréquents. Elle peut se définir comme le processus qui consiste, pour une entreprise, à confier à un prestataire extérieur la réalisation de ses opérations de transport. Cette stratégie de recentrage, qui se traduit par l'élimination d?activités qui ne se situent pas au coeur du métier des entreprises industrielles ou commerciales, est choisie en premier lieu dans le but de diminuer les frais fixes. Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit et pavillon étranger non compris) * Compte d'autrui : activité des entreprises du secteur des transports, acheminant des marchandises en contrepartie d'une rémunération Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) 2011 2012 Flux routiers trimestriels de marchandises Flux trimestriels de marchandises par sens 2011 2012 20132013 0 10 20 30 40 50 60 70 80 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Ensemble Dont compte d'autrui * 0 5 10 15 20 25 30 35 40 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Flux internes Flux entrants Flux sortants ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 101 I Février 2014 7 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en Pays de la Loire selon la nature de l?opération de transport 0 50 100 150 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 M illi on s d e to nn es Compte d'autrui Compte propre Rupture de séries (cf. annexes) En 1996, le compte propre transportait dans les Pays la Loire 48 % des volumes et effectuait 27 % des tonnes-kilomètres. Douze ans plus tard, en 2008, sa part n?était plus que de 30 % des volumes transportés et de 14 % des tonnes-kilomètres. Ce niveau plancher, voisin de celui observé en France métropolitaine à la même époque (16 % de parts de marché en tonnes- kilomètres), caractérise les prestations de transport que les entreprises estiment pertinentes de réaliser par elles-mêmes. 2.2 ? ? qui s?est infléchi depuis 2008 sous l?effet de la conjoncture économique La baisse de la part du transport pour compte propre, quasi ininterrompue depuis le début des années 1990, s?est inversée lors des quatre dernières années, progressant de dix points en tonnes par rapport à 2008 (de 30 à 40 %) et de trois points en tonnes-kilomètres (de 14 à 17 %). Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en 2012 dans les Pays de la Loire selon la nature de l?opération de transport En tonnes-kilomètres Compte propre 17% Compte d'autrui 83% En tonnes Compte propre 40% Compte d'autrui 60% Comme on l?observe généralement en périodes de repli de l?activité économique1, le compte propre a plutôt bien résisté en 2012 avec un recul limité, en Pays de la Loire, à 6,5 % en tonnes alors que le compte d?autrui a perdu 9,0 %. Il semblerait ainsi que ces dernières années les chargeurs pourvus de flottes de véhicules routiers ont mobilisé leurs capacités internes de transport, sous- utilisées en raison des baisses d?activité de 2008, de 2009 et de 2012, au détriment des prestataires spécialisés. 1 La spécialisation des appareils productifs et la division des tâches favorisent le développement du compte d?autrui, en particulier lors des périodes de croissance de l?économie. Ces deux processus sont en revanche circonscrits en phase de récession. La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2012 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 8 Si la région se situe au 2ème rang pour le volume des tonnages traités en compte propre, derrière Rhône-Alpes, et si, comparés à d?autres territoires métropolitains, les Pays de la Loire se distinguent par une surreprésentation de l'activité des entreprises du compte propre (40 % des volumes transportés contre 30 % pour le Centre, 27 % pour l?Île-de-France et 26 % pour le Nord- Pas-de-Calais), il serait inexact d?affirmer que l?internalisation de la fonction transport constitue une spécificité régionale. Ainsi, en 2012, les tonnages émis ou à destination des Pays de la Loire ont représenté respectivement 10,1 % pour le compte d?autrui et 9,6 % pour le compte propre, de l?ensemble des flux intérieurs métropolitains. Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en 2012 98 78 47 64 70 63 37 38 28 44 46 40 36 19 32 26 28 26 21 22 14 139 116 129 106 85 86 105 88 78 57 53 57 57 68 51 55 43 43 36 27 14 Rhône-Alpes Pays de la Loire Île-de-France Provence-Alpes-Côte-d'Azur Bretagne Aquitaine Nord-Pas-de-Calais Centre Picardie Poitou-Charentes Midi-Pyrénées Languedoc-Roussillon Lorraine Haute-Normandie Bourgogne Champagne-Ardenne Basse-Normandie Alsace Auvergne Franche-Comté Limousin Corse Compte propre Compte d'autrui 3 ? La répartition géographique des flux routiers de marchandises La localisation géographique des flux routiers est le reflet de la répartition spatiale de l'activité économique, marquée par la prédominance des départements du bassin de la Loire. La Loire-Atlantique génère près de 30 % du trafic routier de la région, suivie par Le Maine-et-Loire (21 %) et la Vendée (20 %). Flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire en 2011 et 2012 selon la nature de l?opération de transport En milliers de T 2011 2012 Évolution Compte d'autrui 127 106 115 661 ? 9,0 % Compte propre 83 153 77 733 ? 6,5 % Ensemble 210 259 193 394 ? 8,0 % En millions de TK 2011 2012 Évolution Compte d'autrui 18 032 17 744 ? 1,6 % Compte propre 4 115 3 687 ? 10,4 % Ensemble 22 147 21 430 ? 3,2 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Contribution des Pays de la Loire aux flux routiers intérieurs métropolitains de marchandises selon la nature de l?opération de transport En tonnes 2010 2011 2012 Compte d'autrui 10,0 % 10,4 % 10,1 % Compte propre 8,7 % 10,1 % 9,6 % Ensemble 9,5 % 10,3 % 9,9 % En tonnes-km 2010 2011 2012 Compte d'autrui 12,7 % 13,3 % 14,0 % Compte propre 11,3 % 12,8 % 12,5 % Ensemble 12,4 % 13,2 % 13,7 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Départements de Flux entrants Flux sortants Flux chargement ou Pays de Autres Pays de Autres routiers de déchargement la Loire régions la Loire régions totaux Loire-Atlantique 4 808 9 160 5 882 12 116 29 616 56 236 Maine-et-Loire 5 111 6 453 4 753 8 166 20 571 40 122 Mayenne 1 678 8 073 3 473 6 555 11 002 28 206 Sarthe 4 413 5 586 2 243 6 750 15 107 30 770 Vendée 3 122 4 858 2 780 5 994 24 256 38 060 Ensemble 19 131 34 130 19 131 39 582 100 551 193 394 Unité : millier de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Répartition géographique des flux routiers en 2012 Flux internes ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 101 I Février 2014 9 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement 3.1 ? Le fret intrarégional : 62 % des tonnages, 23 % des tonnes-kilomètres En raison de la densité des infrastructures routières, assurant une desserte plus fine que les réseaux des autres modes de transport terrestre (rails et voies navigables), le camion est en situation de quasi monopole sur les courtes distances. En France, la majorité des flux routiers de marchandises s?effectue ainsi à l?intérieur des régions. Les Pays de la Loire n?échappent pas à la règle : en 2012, 62 % des tonnages ont été chargés et déchargés dans la région. Cette part a peu varié au fil des ans, fluctuant depuis 1990 entre 61 % et 64 %. Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en Pays de la Loire selon le sens 0 50 100 150 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 M illi on s d e to nn es Flux internes Flux sortants Flux entrants Rupture de séries (cf. annexes) La hiérarchie régionale de la part des flux internes situe les Pays de la Loire dans une position intermédiaire, à mi-chemin entre : ? d?une part, les régions peu étendues ou situées au centre du territoire national (Haute-Normandie : 49 % ; Bourgogne : 54 % ; Picardie : 55 % ; Limousin : 56 % ; Centre : 56 % ; Île-de-France : 56 %) ? d?autre part, les espaces périphériques et de plus grandes dimensions (Provence-Alpes-Côte-d'Azur : 77 % ; Aquitaine : 74 % ; Rhône-Alpes : 74 % ; Bretagne : 71 % ; Midi-Pyrénées : 69 %). En tonnes-kilomètres, les flux internes aux Pays de la Loire sont en revanche minoritaires (23 % des flux internes, entrants ou sortants en 2012), étant réalisés sur des distances plus courtes que les flux d?échanges (définis comme la somme des entrées et sorties de la région). Leur part est restée stable depuis 1990, dans une fourchette qui oscille selon les années entre 20 % et 24 % du total des flux routiers de marchandises. Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en 2012 dans les Pays de la Loire selon le sens En tonnes-kilomètres Flux entrants 37% Flux sortants 40% Flux internes 23% En tonnes Flux sortants 20% Flux entrants 18% Flux internes 62% La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2012 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 10 En 2012, la dégaradation de l?activité n?a pas touché de façon uniforme les différents composants du trafic routier de marchandises : les flux internes ont nettement décru (de 12 % en tonnes et de 10 % en tonnes-kilomètres), tandis que les flux d?échanges ont peu évolué (baisse inférieure à 1 % quelle que soit l?unité de mesure considérée). Flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire en 2011 et 2012 selon le sens et la nature de l?opération de transport En milliers Compte d'autrui Compte propre Ensemble de tonnes 2011 2012 Évolution 2011 2012 Évolution 2011 2012 Évolution Flux entrants 27 694 27 497 ? 1 % 7 195 6 633 ? 8 % 34 889 34 130 ? 2 % Flux sortants 30 944 29 690 ? 4 % 8 062 9 892 + 23 % 39 006 39 582 + 1 % Flux internes 68 467 58 474 ? 15 % 67 896 61 208 ? 10 % 136 364 119 683 ? 12 % Pays de la Loire 127 106 115 661 ? 9 % 83 153 77 733 ? 7 % 210 259 193 394 ? 8 % France métropol. 1 222 960 1 150 007 ? 6 % 819 586 813 141 ? 1 % 2 042 546 1 963 147 ? 4 % Région / France 10,4 % 10,1 % 10,1 % 9,6 % 10,3 % 9,9 % En millions Compte d'autrui Compte propre Ensemble de tonnes-km 2011 2012 Évolution 2011 2012 Évolution 2011 2012 Évolution Flux entrants 7 180 7 209 + 0 % 926 720 ? 22 % 8 106 7 929 ? 2 % Flux sortants 7 548 7 571 + 0 % 1 069 1 027 ? 4 % 8 617 8 598 ? 0 % Flux internes 3 304 2 963 ? 10 % 2 120 1 940 ? 8 % 5 425 4 904 ? 10 % Pays de la Loire 18 032 17 744 ? 2 % 4 115 3 687 ? 10 % 22 147 21 430 ? 3 % France métropol. 136 085 127 005 ? 7 % 32 178 29 425 ? 9 % 168 263 156 430 ? 7 % Région / France 13,3 % 14,0 % 12,8 % 12,5 % 13,2 % 13,7 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) En 2012, les flux sortants ont été supérieurs aux flux entrants. Cette particularité, observée depuis le début du suivi statistique à l?exception notable de l?année 2010 (cf. courbes de la page précédente), s?explique par les caractéristiques du tissu productif ligérien, marqué par le maintien d?une forte tradition agricole et industrielle1. De façon "classique", en Pays de la Loire, le compte d'autrui est dominant sur les relations interrégionales : 57,2 millions de tonnes contre 16,5 pour le compte propre. Ce dernier est présent surtout sur les courtes distances ; en 2012, il est même redevenu majoritaire sur les flux intrarégionaux (61,2 millions de tonnes contre 58,5 pour le compte d'autrui). La structure départementale des flux chargés et déchargés en Pays de la Loire illustre la prépondérance des trafics à courte distance. 84 % des 120 millions de tonnes de flux internes à la région ne sortent pas des limites départementales. Ces 101 millions de tonnes de trafics intradépartementaux représentent ainsi plus de la moitié (52 %) de la totalité des flux générés par la région (internes, entrants ou sortants). Le solde du trafic interne (16 %) est constitué principalement d?échanges : ? entre la Loire-Atlantique et le Maine-et-Loire (4,0 %), ? la Loire-Atlantique et la Vendée (3,2 %), ? la Sarthe et la Mayenne (2,5 %). 1 Les Pays de la Loire constituent la deuxième région agricole de France et la troisième région industrielle. Loire- Maine- Atlantique et-Loire Loire-Atlantique 29 616 2 643 810 456 1 973 35 498 Maine-et-Loire 2 178 20 571 281 1 352 941 25 324 Mayenne 445 428 11 002 2 511 89 14 475 Sarthe 314 1 277 533 15 107 119 17 350 Vendée 1 870 763 55 93 24 256 27 037 Ensemble 34 424 25 682 12 680 19 519 27 378 119 683 Unité : millier de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Destination Origine Mayenne Sarthe Vendée Répartition géographique des flux routiers internes en 2012 Ensemble ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 101 I Février 2014 11 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement 3.2 ? Les échanges de fret routier se font en premier lieu avec les régions limitrophes L'essentiel des échanges routiers de marchandises au départ et à l?arrivée des Pays de la Loire se fait avec les régions limitrophes (la Bretagne principalement, mais aussi le Poitou-Charentes, le Centre et la Basse-Normandie) et vers l?Île-de-France. En 2012, ces cinq régions ont représenté 78 % des tonnages sortants des Pays de la Loire et 73 % des tonnages entrants. Unité : millier de tonnes (pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Origine et destination géographiques des flux routiers interrégionaux en 2012 Flux sortants Flux entrants Basse-Normandie Centre Nord Pas-de-Calais Bretagne Île-de-France Picardie Champagne- Ardenne Poitou- Charentes Lorraine Al sa ce Aquitaine Limousin Auvergne Rhône-Alpes Franche- Comté Languedoc- Roussillon Provence-Alpes- Côte d'Azur Bourgogne Haute- Normandie 2911 11162 1610 3446 6831 744 321 542 410 460 6457 1492 483 1273 Basse-Normandie Centre Nord Pas-de-Calais Bretagne Île-de-France Picardie Champagne- Ardenne Poitou- Charentes Lorraine Al sa ce Aquitaine Limousin Auvergne Midi- Pyrénées Rhône-Alpes Franche- Comté Languedoc- Roussillon Provence-Alpes- Côte d'Azur Bourgogne Haute- Normandie 3499 9285 1991 2529 5573 1039 768 456 3891 918 219 1424 416 494 260 305 207 333 240 206 436 271 350 235 220 161 Midi- Pyrénées La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2012 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 12 Si, en 2012 les volumes d?échanges au départ ou à destination des Pays de la Loire sont restés globalement stables (? 0,2 %), la plupart des liaisons bilatérales se sont néanmoins inscrites en repli par rapport à 2011. Parmi les courants d?échanges supérieurs à deux millions de tonnes par an, les flux avec les régions Bretagne, Centre, Île-de-France et Aquitaine ont fait exception, leurs tonnages ayant augmenté de plus de 5 %. En revanche, les échanges avec le Poitou-Charentes, deuxième partenaire des Pays de la Loire, ont fortement baissé. Echanges routiers de marchandises au départ et à l?arrivée des Pays de la Loire en 2011 et 2012 selon la région d'origine et de destination En milliers Flux entrants Flux sortants Ensemble de tonnes 2011 2012 Évolution 2011 2012 Évolution 2011 2012 Évolution Alsace 261 219 ? 16 % 257 206 ? 20 % 518 425 ? 18 % Aquitaine 1 525 1 424 ? 7 % 1 023 1 492 + 46 % 2 548 2 916 + 14 % Auvergne 379 350 ? 7 % 436 351 ? 19 % 814 701 ? 14 % Basse-Normandie 3 321 3 499 + 5 % 3 727 2 911 ? 22 % 7 048 6 410 ? 9 % Bourgogne 417 416 ? 0 % 596 460 ? 23 % 1 013 877 ? 13 % Bretagne 8 420 9 285 + 10 % 10 397 11 162 + 7 % 18 817 20 447 + 9 % Centre 4 170 3 891 ? 7 % 5 607 6 457 + 15 % 9 777 10 348 + 6 % Champagne-Ardenne 501 494 ? 1 % 391 240 ? 39 % 893 734 ? 18 % Franche-Comté 212 161 ? 24 % 209 235 + 12 % 421 396 ? 6 % Haute-Normandie 2 131 1 991 ? 7 % 1 855 1 610 ? 13 % 3 986 3 600 ? 10 % Ile-de-France 2 454 2 529 + 3 % 3 135 3 446 + 10 % 5 589 5 975 + 7 % Languedoc-Roussillon 312 333 + 7 % 268 220 ? 18 % 580 553 ? 5 % Limousin 250 207 ? 17 % 343 251 ? 27 % 593 458 ? 23 % Lorraine 348 456 + 31 % 366 260 ? 29 % 713 716 + 0 % Midi-Pyrénées 442 305 ? 31 % 501 410 ? 18 % 943 714 ? 24 % Nord Pas-de-Calais 1 141 1 039 ? 9 % 936 744 ? 21 % 2 078 1 783 ? 14 % Picardie 840 768 ? 9 % 630 542 ? 14 % 1 470 1 310 ? 11 % Poitou-Charentes 6 533 5 573 ? 15 % 6 819 6 831 + 0 % 13 352 12 404 ? 7 % Provence-Alpes-Côte d'Azur 306 271 ? 11 % 333 483 + 45 % 639 754 + 18 % Rhône-Alpes 926 918 ? 1 % 1 176 1 273 + 8 % 2 102 2 191 + 4 % Total 34 889 34 130 ? 2 % 39 006 39 582 + 1 % 73 895 73 712 ? 0 % En millions Compte d'autrui Compte propre Ensemble de tonnes-kilomètres 2011 2012 Évolution 2011 2012 Évolution 2011 2012 Évolution Alsace 178 145 ? 18 % 173 138 ? 20 % 350 283 ? 19 % Aquitaine 535 509 ? 5 % 377 521 + 38 % 913 1 030 + 13 % Auvergne 157 156 ? 0 % 187 172 ? 8 % 343 329 ? 4 % Basse-Normandie 403 371 ? 8 % 460 373 ? 19 % 863 744 ? 14 % Bourgogne 160 189 + 18 % 222 210 ? 5 % 382 399 + 5 % Bretagne 1 169 1 143 ? 2 % 1 514 1 442 ? 5 % 2 684 2 585 ? 4 % Centre 747 714 ? 4 % 895 1 034 + 15 % 1 642 1 748 + 6 % Champagne-Ardenne 223 246 + 10 % 179 95 ? 47 % 402 341 ? 15 % Franche-Comté 124 96 ? 23 % 133 134 + 0 % 257 230 ? 11 % Haute-Normandie 565 571 + 1 % 467 421 ? 10 % 1 031 992 ? 4 % Ile-de-France 726 821 + 13 % 903 1 051 + 16 % 1 628 1 871 + 15 % Languedoc-Roussillon 203 219 + 8 % 177 142 ? 20 % 380 361 ? 5 % Limousin 68 67 ? 1 % 109 73 ? 33 % 177 140 ? 21 % Lorraine 197 281 + 43 % 195 155 ? 21 % 392 436 + 11 % Midi-Pyrénées 227 159 ? 30 % 247 229 ? 8 % 474 388 ? 18 % Nord Pas-de-Calais 532 502 ? 6 % 446 361 ? 19 % 978 863 ? 12 % Picardie 306 299 ? 2 % 232 219 ? 5 % 538 518 ? 4 % Poitou-Charentes 853 747 ? 12 % 851 780 ? 8 % 1 703 1 527 ? 10 % Provence-Alpes-Côte d'Azur 225 183 ? 19 % 260 338 + 30 % 485 520 + 7 % Rhône-Alpes 511 511 + 0 % 590 712 + 21 % 1 101 1 223 + 11 % Total 8 106 7 929 ? 2 % 8 617 8 598 ? 0 % 16 723 16 527 ? 1 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 101 I Février 2014 13 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Zoom ? Repli des transporteurs locaux sur le marché national Depuis près d?une quinzaine d?années, les conditions de concurrence à l?international, défavorables au pavillon français selon les travaux du C.N.R.1, ont, dans une situation de ralentissement puis de baisse des échanges, accéléré le reflux des transporteurs locaux sur le marché national. Le recul de l?activité du pavillon routier français à l?international, déjà marqué entre 1999 et 2002, s'est poursuivi ces dernières années. Le pavillon national continue de perdre des parts de marché vis à vis de ses partenaires traditionnels (notamment espagnols et allemands) et n?a pas profité des marchés en cours d?émergence, consécutifs à l?adhésion des nouveaux états membres de l?Union européenne. Ce phénomène touche également les Pays de la Loire. Au cours de la dernière décennie, le volume des flux internationaux, réalisés par des transporteurs français, à l'origine ou à destination des Pays de la Loire a fortement reculé (chute de 59 % entre 1998 et 2012). Ce mouvement, qui avait marqué une pause en 2010 (+ 0,3 % par rapport à 2009) et en 2011 (+ 1,6 % par rapport à 2010), s?est réactivé en 2012 (? 10 % par rapport à 2011). Les flux réalisés par des véhicules étrangers ne sont pas comptabilisés. Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers internationaux de marchandises au départ ou à destination des Pays de la Loire 1 45 6 1 25 4 1 56 2 1 35 4 1 13 1 1 05 1 1 05 2 1 08 1 1 16 4 1 15 6 97 5 78 9 84 1 85 0 82 2 1 11 4 1 09 5 1 38 4 1 27 7 1 18 1 1 04 7 95 2 88 0 83 9 59 4 88 7 73 1 72 4 53 9 49 0 50 3 39 0 89 11 46 3 0 500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 M illi er s d e to nn es Flux sortants Flux entrants Note au lecteur : le graphique ci-dessus est tiré d?un traitement spécifique du fichier TRM, portant sur la partie française des trajets routiers internationaux de marchandises. Cette exploitation est indépendante du reste du présent document qui ne concerne que les flux domestiques. En raison de sa position excentrée, les Pays de la Loire ne sont pas la région française la plus durement touchée par la chute d'activité sur les marchés extérieurs. Toutefois, si la distance géographique entre la région et les carrefours européens a longtemps préservé les transporteurs locaux, le pavillon ligérien a été fragilisé ces dernières années par l'ouverture du cabotage routier à l'ensemble des pays membres de l'Union européenne 2. 1 La fiscalité et surtout les coûts sociaux, notamment les salaires, pèsent plus fortement sur le coût de revient des transporteurs français que sur celui de leurs confrères étrangers. Une étude récente du C.N.R. (Comité national routier) indique que le coût de l?heure de conduite des établissements hexagonaux est de 20 à 60 % plus cher que les pavillons polonais, espagnol et allemand, leaders en Europe. 2 Le cabotage définit tout transport effectué, à titre temporaire, avec chargement et déchargement dans un même pays étranger. Il est encadré au sein de l?Union européenne depuis le 1er mai 2010. Il permet à tout transporteur d?un État membre de réaliser trois opérations de transports intérieurs sur le territoire d?un autre État membre sur une période de sept jours à l'issue d'un transport international. Cette disposition offre aux transporteurs européens la possibilité de diminuer le nombre de leurs trajets à vide. Le cabotage représenterait plus de 5 % des flux intérieurs routiers réalisés sur le territoire français. La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2012 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 14 4 ? Les grandes familles de produits transportés 4.1 ? Le poids de la construction et de l'agro-alimentaire La structure par produit des flux chargés ou déchargés dans la région met en évidence deux postes principaux : la construction et l'agro-alimentaire. Elle est le reflet du poids de ces deux secteurs dans l'économie régionale. Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en 2012 dans les Pays de la Loire selon la nature de la marchandise En tonnes Matériaux de construction 20% Produits agricoles 14%Divers 13% Minerais 21% Produits manufacturés 18% Produits alimentaires 14% En tonnes-kilomètres Produits agricoles 17% Divers 14% Produits manufacturés 32% Produits alimentaires 20% Matériaux de construction 10% Minerais 7% Les minerais (métaux bruts et produits d?extraction non énergétiques) et matériaux de construction arrivent en tête des produits transportés (41 % des tonnes mais seulement 18 % en tonnes-km), les Pays de la Loire étant le deuxième producteur français de granulats, après Rhône-Alpes. Les acteurs locaux profitent de l?importance du marché du logement (surtout en Loire-Atlantique et Vendée) portée par le dynamisme démographique de la région, l?essor des programmes d'habitat collectif et des conditions de financement favorables (faible taux d?intérêt et dispositif « Scellier »). Ce sont ainsi 85 % des minerais et matériaux de construction fabriqués en Pays de la Loire qui sont destinés au marché ligérien : 63 millions de tonnes sur un total de 74 millions de tonnes. Le second poste est constitué des produits agricoles et alimentaires (28 % en tonnes, 37 % en tonnes-kilomètres). Les principales marchandises transportées sont la viande, les produits laitiers et les céréales. Les Pays de la Loire, 2ème région agricole de France, concentrent 8 % de la surface agricole nationale et assurent 10 % de la production avec une forte spécialisation dans l'élevage. La région abrite aussi une plate-forme d'échanges incontournable dans le grand ouest avec le Marché d'Intérêt National de Nantes, le 2ème de France, qui traite chaque année 250 000 tonnes de produits. L'industrie agroalimentaire, née sur le terreau de l'agriculture régionale, est le premier employeur industriel des Pays de la Loire, abritant plusieurs leaders nationaux tels que Terrena, Lactalis, LDC, Fleury-Michon, Sodebo, Brioche Pasquier ou BN. La région y occupe la 3ème position (1er rang pour l?industrie laitière), représentant 9 % de la valeur ajoutée nationale du secteur. La nomenclature statistique des transports (NST) Depuis sa création en 1974, les résultats du fichier TRM étaient publiés selon une classification commune à tous les pays de l'Union européenne connue sous l'abréviation NST/R. Des travaux de révision ont conduit à l'établissement d'une nouvelle version dénommée NST 2007, entrée en vigueur en 2009. Si la NST 2007 est compatible avec la NACE (nomenclature européenne des activités économiques), elle souffre d'un inconvénient majeur. Le premier niveau de la nomenclature (les divisions) comprend vingt positions, ce qui est manifestement trop élevé pour les besoins de l'analyse économique. Dans la présente publication, les marchandises ont alors été classées dans dix catégories de produits issues de regroupements de divisions de la NST 2007 (cf. page 19). ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 101 I Février 2014 15 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement En tonnes-kilomètres, la répartition des marchandises transportées est plus diffuse : les produits manufacturés, famille de biens la plus hétérogène de la nomenclature statistique des transports (NST), concentrent près d?un tiers des flux. Flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire en 2011 et 2012 selon la nature de l?opération de transport et la catégorie de produits En milliers Compte d'autrui Compte propre Ensemble de tonnes 2011 2012 Évolution 2011 2012 Évolution 2011 2012 Évolution Produits agricoles 18 976 14 764 ? 22 % 9 371 11 642 + 24 % 28 347 26 406 ? 7 % Produits alimentaires 15 650 16 417 + 5 % 11 022 10 789 ? 2 % 26 672 27 206 + 2 % Produits énergétiques 3 497 4 520 + 29 % 1 890 1 820 ? 4 % 5 388 6 341 + 18 % Minerais 24 717 19 248 ? 22 % 15 374 20 433 + 33 % 40 092 39 681 ? 1 % Produits métallurgiques 2 915 3 239 + 11 % 1 167 1 549 + 33 % 4 082 4 788 + 17 % Mat. de construction 21 773 19 628 ? 10 % 30 649 19 866 ? 35 % 52 422 39 494 ? 25 % Produits chimiques 3 893 3 008 ? 23 % 1 623 1 302 ? 20 % 5 516 4 310 ? 22 % Produits manufacturés 29 154 28 520 ? 2 % 8 568 6 483 ? 24 % 37 721 35 003 ? 7 % Ordures et déchets 4 143 4 418 + 7 % 3 449 3 592 + 4 % 7 593 8 010 + 6 % Autres marchandises 2 388 1 898 ? 20 % 40 258 + 548 % 2 427 2 156 ? 11 % Total 127 106 115 661 ? 9 % 83 153 77 733 ? 7 % 210 259 193 394 ? 8 % En millions Compte d'autrui Compte propre Ensemble de tonnes-km 2011 2012 Évolution 2011 2012 Évolution 2011 2012 Évolution Produits agricoles 3 388 2 913 ? 14 % 948 755 ? 20 % 4 336 3 668 ? 15 % Produits alimentaires 2 939 3 293 + 12 % 805 902 + 12 % 3 745 4 195 + 12 % Produits énergétiques 442 565 + 28 % 165 86 ? 48 % 606 650 + 7 % Minerais 1 312 1 063 ? 19 % 378 505 + 34 % 1 690 1 569 ? 7 % Produits métallurgiques 647 633 ? 2 % 119 108 ? 9 % 766 740 ? 3 % Mat. de construction 1 674 1 697 + 1 % 650 505 ? 22 % 2 324 2 202 ? 5 % Produits chimiques 828 700 ? 15 % 162 120 ? 26 % 990 820 ? 17 % Produits manufacturés 6 014 6 184 + 3 % 688 562 ? 18 % 6 702 6 746 + 1 % Ordures et déchets 454 400 ? 12 % 198 111 ? 44 % 652 512 ? 22 % Autres marchandises 333 296 ? 11 % 2 33 + 1 378 % 336 329 ? 2 % Total 18 032 17 744 ? 2 % 4 115 3 687 ? 10 % 22 147 21 430 ? 3 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) En 2012, seulement quatre catégories de marchandises ont enregistré une croissance de leur tonnage. Les produits énergétiques et métallurgiques se sont distingués, progressant respectivement de 18 % et de 17 % par rapport à 2011. Dans un contexte économique dégradé, les flux de produits manufacturés ont en revanche manqué de dynamisme (? 7 % en tonnes, + 1 % en tonnes-kilomètres). En liaison avec le ralentissement de l?activité du bâtiment et des travaux publics, les volumes de matériaux de construction ont chuté d?un quart. 4.2 ? Des profils géographiques et organisationnels marqués selon le produit Les différentes catégories de marchandises transportées dans les Pays de la Loire présentent des spécificités prononcées : ? la part des flux internes atteint son maximum pour les ordures et déchets (82 % des tonnages) en raison de la forte concentration de centres de traitement et de recyclage dans la région, ainsi que pour les matériaux de construction et les minerais (respectivement 82 % et 78 %) en liaison avec l?importance de la demande locale, ? à l?inverse, les marchés les plus ouverts vers l?extérieur sont ceux des produits chimiques, des denrées alimentaires et des biens manufacturés. C?est au sein de cette dernière famille de produits que l'externalisation de la fonction transport est la plus marquée (le transport public y assurant 92 % des tonnes-kilomètres), ce qui met en évidence le lien très fort entre longueur des déplacements et importance du compte d?autrui. La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2012 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 16 Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Ordures et déchets Autres marchandises Structure géographique des flux routiers de marchandises par catégorie de produits en 2012 Produits métallurgiques Mat. de construction Produits chimiques Produits manufacturés Produits agricoles Produits alimentaires Produits énergétiques Minerais En tonnes-kilomètres 0% 20% 40% 60% 80% 100% Flux internes Flux sortants Flux entrants En tonnes 0% 20% 40% 60% 80% 100% Flux internes Flux sortants Flux entrants Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Produits chimiques Produits manufacturés Ordures et déchets Autres marchandises Structure organisationnelle des flux routiers de marchandises par catégorie de produits en 2012 Produits agricoles Produits alimentaires Produits énergétiques Minerais Produits métallurgiques Mat. de construction En tonnes-kilomètres 0% 20% 40% 60% 80% 100% Compte d'autrui Compte propre En tonnes 0% 20% 40% 60% 80% 100% Compte d'autrui Compte propre ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 101 I Février 2014 17 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement 5 ? Les distances moyennes de déplacement 5.1 ? La longueur des déplacements a augmenté de 5 % en 2012 Chaque mode de transport de fret a son seuil de pertinence intrinsèque, lié aux distances de déplacement. Alors que le transport routier, grâce à une grande qualité de desserte, est particulièrement adapté aux courtes distances et que la voie maritime est par nature privilégiée dans les transports internationaux au long cours, le transport ferroviaire réalise l'essentiel de ses trafics sur des longueurs intermédiaires. La distance d?attractivité du camion commence ainsi dès le premier kilomètre, celle du train dépend de la qualité et du niveau de l?offre. En Pays de la Loire, la distance moyenne des transports routiers (qui oscille entre 105 et 120 kilomètres) est ainsi près de quatre fois inférieure à celle du rail (environ 400 kilomètres en 2006). Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Distances moyennes des flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire Selon la nature de l?opération de transport 0 60 120 180 240 300 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 Ki lo m èt re s Compte d'autrui Compte propre Ensemble Selon le sens 0 60 120 180 240 300 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 Ki lo m èt re s Flux entrants Flux sortants Flux internes L?accroissement des distances routières, observé jusqu?au début des années 2000, provenait de l?augmentation des spécialisations industrielles ayant induit une restructuration géographique des équipements de production et en corollaire un élargissement progressif des zones d?échanges. Ce mouvement, très marqué entre 1975 et 1995 (augmentation de 71 % de la distance moyenne en France métropolitaine, passant de 50 à 85 kilomètres), a connu par la suite une progression ralentie. En Pays de la Loire, après s?être stabilisée au début des années 2000, la distance moyenne des transports routiers de marchandises a fortement reculé entre 2007 et 2011 (de 121 à 105 kilomètres). Cette baisse, vraisemblablement liée à la présence accrue des pavillons étrangers sur les longues distances favorisée par l?ouverture des marchés domestiques européens du TRM, ne s?est pas poursuivie en 2012 (+ 5 % par rapport à 2011, à 111 kilomètres). 5.2 ? De grandes disparités selon le mode de gestion et la marchandise transportée La distance moyenne des parcours effectués en compte propre est trois fois plus faible que celle du transport public (compte d?autrui) : en 2012, 47 kilomètres contre 153 kilomètres. Distances moyennes des flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire en 2011 et 2012 selon le sens et la nature de l?opération de transport (en kilomètres) Compte d'autrui Compte propre Ensemble 2011 2012 Évolution 2011 2012 Évolution 2011 2012 Évolution Flux entrants 259,2 262,2 + 1,1 % 128,7 108,5 ? 15,7 % 232,3 232,3 ? 0,0 % Flux sortants 243,9 255,0 + 4,5 % 132,6 103,8 ? 21,7 % 220,9 217,2 ? 1,7 % Flux internes 48,3 50,7 + 5,0 % 31,2 31,7 + 1,5 % 39,8 41,0 + 3,0 % Total 141,9 153,4 + 8,1 % 49,5 47,4 ? 4,2 % 105,3 110,8 + 5,2 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2012 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 18 Les faibles distances parcourues par le transport privé (compte propre) sont liées au fait que : ? les trajets terminaux, plus difficiles et coûteux à organiser, ne sont pas tous potentiellement transférables sur le compte d?autrui, ? le compte propre intervient sur des activités spécifiques, tels que le BTP, l?artisanat, le commerce de proximité et les livraisons à domicile, très présentes en milieu urbain, ? dans le transport privé, le conducteur, considéré comme l?ambassadeur de l?entreprise, est plus apte à assurer cette fonction de représentation en courte distance, en raison d?une réglementation sur les temps de travail plus contraignante que dans le transport public. Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SOeS - SITRAM (fichier TRM) Distances moyennes des flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire en 2012 selon la nature de l?opération de transport et la catégorie de produits (en kilomètres) 197 201 125 55 195 86 233 217 91 156 65 84 47 25 69 25 92 87 31 128 139 154 103 40 155 56 190 193 64 153 Produits agricoles Produits alimentaires Produits énergétiques Minerais Produits métallurgiques Matériaux de construction Produits chimiques Produits manufacturés Ordures et déchets Autres marchandises Compte d'autrui Compte propre Ensemble L?échelle des distances de déplacement par type de marchandises est large. Elle varie dans un rapport de un à cinq (40 kilomètres pour les minerais, 193 kilomètres pour les produits manufacturés) et est corrélée au degré de sophistication du produit. Les marchandises transportées à grande distance sont principalement des biens à haute valeur nominale : articles manufacturés élaborés, produits métallurgiques et chimiques, etc. Les denrées alimentaires sont également acheminées sur longue distance (154 km en moyenne). ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 101 I Février 2014 19 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Annexes statistiques et méthodologiques Séries statistiques (1996 ? 2012) Flux routiers de marchandises en Pays de la Loire selon le sens et la nature de l?opération de transport - Tonnes Compte d'autrui 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Flux entrants 16 426 18 626 20 214 23 372 24 272 25 523 24 183 26 393 28 603 27 760 28 590 32 224 30 267 25 759 27 999 27 694 27 497 Flux sortants 18 922 20 354 24 023 25 576 26 270 27 769 27 772 27 615 30 015 30 744 31 190 33 698 33 637 27 763 27 724 30 944 29 690 Flux internes 38 698 36 755 40 286 52 392 57 257 54 691 46 505 46 811 59 888 60 745 59 302 64 597 73 663 52 708 62 768 68 467 58 474 Total 74 046 75 735 84 523 101 340 107 798 107 984 98 461 100 818 118 506 119 249 119 082 130 519 137 566 106 230 118 491 127 106 115 661 Compte propre 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Flux entrants 7 095 7 494 6 560 7 101 5 473 7 355 6 364 6 626 5 294 4 897 7 464 5 966 4 733 5 094 5 867 7 195 6 633 Flux sortants 7 864 8 280 6 752 7 805 5 633 6 092 6 367 7 297 7 342 6 822 6 969 7 239 6 325 5 775 5 813 8 062 9 892 Flux internes 52 840 50 320 56 650 60 931 58 553 59 810 64 294 63 572 63 996 66 664 63 867 58 114 48 535 49 355 56 045 67 896 61 208 Total 67 799 66 094 69 962 75 837 69 658 73 257 77 026 77 494 76 632 78 383 78 299 71 319 59 593 60 225 67 725 83 153 77 733 Ensemble 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Flux entrants 23 521 26 120 26 774 30 473 29 744 32 878 30 547 33 019 33 897 32 657 36 053 38 190 35 000 30 853 33 866 34 889 34 130 Flux sortants 26 786 28 634 30 775 33 381 31 903 33 861 34 140 34 911 37 357 37 565 38 159 40 936 39 961 33 538 33 537 39 006 39 582 Flux internes 91 538 87 075 96 936 113 323 115 809 114 502 110 800 110 383 123 884 127 409 123 169 122 711 122 198 102 063 118 813 136 364 119 683 Total 141 845 141 829 154 485 177 177 177 456 181 241 175 487 178 313 195 138 197 631 197 381 201 838 197 159 166 455 186 216 210 259 193 394 Unité : millier de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Flux routiers de marchandises en Pays de la Loire selon le sens et la nature de l?opération de transport - Tonnes-kilomètres Compte d'autrui 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Flux entrants 4 761 5 301 5 579 6 624 7 120 7 327 7 027 7 344 8 030 7 918 7 987 8 830 8 343 6 695 7 064 7 180 7 209 Flux sortants 4 802 5 348 5 716 6 658 7 002 7 493 7 376 7 504 8 364 8 305 8 157 8 867 8 386 7 107 6 958 7 548 7 571 Flux internes 1 648 1 825 1 969 2 229 2 439 2 540 2 371 2 448 2 955 2 997 2 802 3 234 3 309 2 573 3 007 3 304 2 963 Total 11 210 12 474 13 263 15 511 16 561 17 360 16 774 17 296 19 350 19 220 18 945 20 930 20 038 16 374 17 029 18 032 17 744 Compte propre 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Flux entrants 1 156 1 120 957 993 799 1 106 869 836 755 676 1 088 767 715 732 810 926 720 Flux sortants 1 261 1 271 938 1 059 892 925 960 1 036 1 007 946 964 904 951 977 854 1 069 1 027 Flux internes 1 828 1 886 1 578 1 832 1 800 1 816 1 980 1 895 1 922 2 002 1 964 1 745 1 574 1 453 1 719 2 120 1 940 Total 4 245 4 276 3 473 3 885 3 491 3 848 3 810 3 768 3 684 3 624 4 016 3 417 3 240 3 162 3 383 4 115 3 687 Ensemble 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Flux entrants 5 918 6 421 6 536 7 617 7 919 8 433 7 896 8 181 8 785 8 594 9 075 9 597 9 058 7 428 7 873 8 106 7 929 Flux sortants 6 063 6 619 6 654 7 717 7 893 8 419 8 336 8 540 9 371 9 251 9 121 9 771 9 337 8 083 7 812 8 617 8 598 Flux internes 3 475 3 710 3 547 4 061 4 239 4 356 4 352 4 343 4 877 4 999 4 765 4 979 4 883 4 026 4 727 5 425 4 904 Total 15 456 16 750 16 737 19 395 20 052 21 208 20 584 21 063 23 034 22 844 22 961 24 347 23 278 19 537 20 412 22 147 21 430 Unité : million de tonnes-kilomètres transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Les familles de produits La stratification retenue, propre à la DREAL des Pays de la Loire, est issue de regroupements des vingt divisions de la NST 2007. Elle a été établie dans un but qualitatif (constituer des ensembles homogènes du point de vue de la nature des produits) et quantitatif (chacune des familles devant représenter au moins 2 % de l'ensemble des tonnages transportés1). Familles de marchandises Divisions de la NST 2007 Contenu et principaux composants Produits agricoles 01 Produits bruts de l?agriculture, de la chasse, de la forêt et de la pêche Produits alimentaires 04 Denrées agro-alimentaires transformées (y compris boissons et tabac) Produits énergétiques 02 - 07 Houille, lignite et coke - Pétrole brut, gaz naturel et produits pétroliers raffinés Minerais 03 Minerais métalliques et autres produits d?extraction (sel, pierre, sable et tourbe) Produits métallurgiques 10 Métaux et alliages - Produits en métal (sauf machines et matériels) Matériaux de construction 09 Verre, céramique et autres matériaux de construction manufacturés Produits chimiques 08 Produits chimiques, synthétiques, pharmaceutiques et nucléaires Produits manufacturés 05 - 06 - 11 - 12 - 13 - 15 - 16 - 17 - 18 Produits textiles et en bois - Machines, appareils et véhicules - Courrier, colis Ordures et déchets 14 Ordures ménagères, déchets de voirie et matières premières secondaires Autres marchandises 19 - 20 Marchandises non identifiables - Electricité et oeuvresd'art 1 La moitié des dix chapitres de l?ancienne nomenclature, la NST/R, ne respectait pas ce critère. La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2012 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 20 Glossaire Camion Véhicule routier rigide automobile conçu exclusivement ou principalement pour le transport de marchandises et dont le poids total autorisé en charge excède 3,5 tonnes. Compte d'autrui (ou transport public) Transport effectué, en contrepartie d?une rémunération, par un professionnel du transport qui n?est pas propriétaire de la marchandise mais responsable par contrat de son acheminement. Compte propre (ou transport privé) Transport effectué directement par l'entreprise expéditrice ou réceptrice de la marchandise, autre qu'un transporteur professionnel. En France, la définition du compte propre, donnée par une circulaire de mars 2000, repose sur quatre critères1 : ? la marchandise transportée doit être la propriété de l?entreprise (ou avoir été vendue, produite ou transformée par elle), ? le transport, activité accessoire de l?entreprise, est réalisé pour ses besoins propres, ? il doit être effectué à l?aide de conducteurs et de véhicules appartenant à l?entreprise (ou pris en location), ? la prestation doit être gratuite, notamment dans les cas où l?entreprise crée un établissement secondaire chargé de la livraison de sa production. Flux entrants Marchandises déchargées dans les Pays de la Loire et chargées dans une autre région. Flux sortants Marchandises chargées dans les Pays de la Loire et déchargées dans une autre région. Flux internes Marchandises chargées et déchargées dans les Pays de la Loire. 1 Dans la pratique, la frontière entre le compte propre et le compte d?autrui est floue, la réglementation peinant à qualifier certaines organisations complexes. Nomenclature statistique des transports (NST) Nomenclature officielle de l?Union européenne de codification de la marchandise transportée. La version en cours, celle de 2007, possède trois niveaux : le niveau division en 20 postes, le niveau groupe en 81 postes et le niveau position en 382 postes. Dans la présente publication, les marchandises ont été réparties dans dix catégories issues de regroupements de divisions de la NST 2007. Poids total autorisé en charge (PTAC) Total du poids du véhicule à l?arrêt et en ordre de marche (y compris le poids du conducteur et de toutes les autres personnes transportées en même temps) et du poids du chargement déclaré admissible. Remorque routière (ou remorque lourde) Véhicule routier destiné exclusivement ou principalement au transport de marchandises, conçu pour être remorqué par un autre véhicule routier automobile (camion ou tracteur routier couplé à une semi-remorque). Semi-remorque Véhicule routier sans essieu avant destiné exclusivement ou principalement au transport de marchandises, conçu de manière à ce qu?une partie du véhicule et une partie importante de son chargement reposent sur le tracteur routier. Tonne-kilomètre Unité de mesure des transports de marchandises, combinant masse et distance du chargement, représentant le transport d'une tonne sur un kilomètre. Elle se calcule en effectuant le produit de la masse transportée (exprimée en tonnes) par la distance parcourue (exprimée en kilomètres). Tracteur routier Véhicule routier à moteur conçu exclusivement ou principalement pour le remorquage d?autres véhicules routiers non automobiles (essentiellement des semi- remorques). ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 101 I Février 2014 21 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement La mesure des flux routiers de marchandises L?enquête TRM L?enquête permanente sur l?utilisation des véhicules de transport routier de marchandises (TRM) constitue la seule source d'information régionale sur les flux routiers de fret, en dehors des données fournies jusqu?en 2006 par les Douanes (qui mesuraient le volume du commerce extérieur de la France réalisé par la route). Elle est réalisée chaque année par le Service de l?observation et des statistiques (SOeS) du Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l?Énergie. L?enquête est effectuée par sondage et porte, depuis 1996, sur les véhicules à moteur (camion de plus de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge ou tracteur routier) immatriculés en France métropolitaine. Pour chacun des véhicules de l?échantillon, l?interrogation porte sur l?utilisation qui en est faite pendant une semaine de référence. Pour tenir compte des phénomènes saisonniers, l'enquête est permanente : envois des questionnaires et semaines de référence s'étalent sur toute l'année. Depuis 1999, l?enquête est réalisée dans le cadre du règlement européen relatif au relevé statistique des transports de marchandises par route. On dispose ainsi de résultats en principe harmonisés pour chacun des États membres et pour l?ensemble de l?Union européenne. Les données du fichier TRM sont intégrées à la base SITRA-M. Y sont comptabilisés les transports routiers nationaux effectués pour compte propre ou pour compte d'autrui et, depuis 1990, les transports internationaux. Principales caractéristiques de l?enquête TRM Couverture géographique : France métropolitaine Couverture sectorielle : transports routiers de marchandises Brique d?observation : déplacement élémentaire des véhicules routiers affectés aux transports de marchandises (camion isolé, camion avec remorque ou tracteur routier couplé à une semi-remorque) Echelon géographique pertinent : région pour les flux annuels détaillés, département pour certains flux agrégés Statut : enquête statistique déclarée d'intérêt général, à caractère obligatoire Méthodologie : un questionnaire est envoyé par voie postale (ou depuis la fin d?année 2008 via l?internet) aux propriétaires de camions et tracteurs routiers tirés par sondage, 75 000 environ par an, dans le fichier des cartes grises ; chaque utilisateur dont le véhicule est sondé est interrogé sur l'activité de ce véhicule pendant une semaine déterminée. Règle de secret : aucune contrainte Périodicité : annuelle pour les flux régionaux détaillés, trimestrielle pour les flux régionaux agrégés, mensuelle pour les flux nationaux agrégés. Délai de disponibilité : second semestre de l?année n + 1 pour les flux régionaux détaillés (décembre 2013 pour les flux de 2012) Historique disponible : 1990 (Pays de la Loire), 1974 (France métropolitaine) Informations disponibles : trafics exprimés en tonnes et tonnes-kilomètres, tant pour le compte d?autrui que pour le compte propre, selon la nature des marchandises transportées, l'origine et la destination. Opérations réalisées par les véhicules à moteur immatriculés en France de moins de 16 ans d'âge : camions de plus de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge (PTAC) ; tracteurs routiers de plus de 5 tonnes de poids total roulant autorisé (PTRA). La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2012 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 22 Les limites ou précautions d?utilisation de l?enquête sont de plusieurs ordres : ? Les données disponibles concernent les tonnages faits par des utilisateurs de véhicules routiers de transport de marchandises : ? sous pavillon français (pays d?immatriculation du véhicule tracteur), ? sans considération de la localisation géographique de l?entreprise (ou de l?établissement) qui utilise les véhicules. ? Elles indiquent uniquement l?activité de transport générée par la région, considérée en tant que lieu de chargement ou de déchargement. Elles ne tiennent pas compte de la région d?appartenance de l?entreprise (ou de l?établissement) qui effectue le transport. ? Elles ne reflètent pas l?ensemble du trafic de la région considérée : elles ne tiennent pas compte des transports qui ne font que traverser la région considérée (transit routier), ni des acheminements effectués sous pavillon étranger, ni du transport léger (réalisé par des véhicules de moins de 3,5 tonnes de PTAC). ? TRM est une enquête (taux de sondage moyen de 2,4 ?). Les résultats sont calculés à partir des réponses données pour les véhicules de l'échantillon. En conséquence, ils sont entachés d'une imprécision dite erreur d'échantillonnage. Le SOeS insiste sur l?importance de s?appuyer sur le critère du nombre d?observations dans la diffusion des résultats : les résultats ne sont pas significatifs si le nombre d?observations est inférieur à dix. ? Le poids considéré est le poids brut de la marchandise transportée (poids total des marchandises et des emballages). Les parcours effectués par des véhicules contenant uniquement des emballages vides sont considérés comme des parcours en charge et donnent lieu à enregistrement de tonnes et de tonnes- kilomètres. ? L?enquête a été mise en oeuvre dans une version rénovée à partir du mois de janvier 1996, avec pour conséquence des ruptures de séries par rapport aux résultats des années précédentes. Jusqu'en 1995, l'unité sondée était le véhicule porteur (camion, remorque et semi-remorque). Le type d'opération (compte propre ou compte d'autrui) donné à partir de 1996 est celui recueilli pour chaque transport alors que jusqu'en 1995 il s'agissait du type d'opération principal de la semaine. En raison de ces modifications et en particulier de l?adoption d?une méthodologie différente pour le redressement des non réponses, les résultats ne sont pas directement comparables avec ceux des années précédentes. Le SOeS met ainsi en évidence jusqu'en 1995 une sous-estimation de l'enquête TRM de l'ordre de 16 % en tonnes et de 20 % en tonnes-kilomètres. Les unités de mesure : tonnes ou tonnes-kilomètres ? Dans l?enquête TRM, les flux routiers de marchandises sont exprimés en tonnes et en tonnes-kilomètres. Au contraire de la tonne-kilomètre qui est une notion plus abstraite, la tonne est une unité de mesure universelle. Les trafics routiers de marchandises exprimés en tonnes présentent en outre l?avantage d?être comparables avec les statistiques maritimes et aériennes qui sont très rarement dénombrées en tonnes-kilomètres. Elles donnent néanmoins une vision biaisée de la réalité des flux : en cas de déchargement de la marchandise en cours d?acheminement (lié par exemple à des opérations de groupage / dégroupage, fréquentes dans la messagerie), des doubles comptes sur les tonnages transportés sont inévitables, conduisant de plus à comptabiliser davantage de transports en courte distance. La tonne-kilomètre, définie par analogie avec la notion de travail en physique, est une unité de mesure propre au domaine des transports (cf. définition en page 20). Elle sert à mesurer l'intensité des transports de marchandises. Par rapport aux tonnes, les tonnes- kilomètres ont l'avantage d'être additives. Un déplacement de 5 tonnes sur 200 kilomètres suivi d'un déplacement de ces mêmes 5 tonnes sur 40 kilomètres donnent ainsi au total 1200 tonnes-kilomètres, alors que l'addition des poids transportés est plus délicate à interpréter. service connaissance des territoires et évaluation décembre 2011 La situation des transports en Pays de la Loire Les flux routiers de marchandises en 2010 Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire A N A LY SE S ET C O N N A IS SA N CE Collection n ?36 La situation des transports en Pays de la Loire Service connaissance des territoires et évaluation Division de l'observation, des études et des statistiques Directeur de la publication : Hubert Ferry-Wilczek ISSN : 2109-0017 © DREAL 2014 www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire 5, rue Françoise Giroud - CS 16326 - 44263 NANTES Cedex 2 Tél. 02 72 74 73 00 Rédaction et mise en forme : Denis Douillard denis.douillard@developpement-durable.gouv.fr Photo (première de couverture) : Jean-Claude Dortmann Toujours disponible sur le site internet de la DREAL des Pays de la Loire http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/rapports-thematiques-annuels-sur-a564.html service connaissance des territoires et évaluation janvier 2011 La situation des transports en Pays de la Loire Les flux routiers de marchandises en 2009 Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire A N A LY SE S ET C O N N A IS SA N CE Collection n ?13 service connaissance des territoires et évaluation novembre 2012 La situation des transports en Pays de la Loire Les flux routiers de marchandises en 2011 Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l?Énergie direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire A N A LY SE S ET C O N N A IS SA N CE Collection n ?62