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Pays-de-la-Loire. Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement

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Résumé

<div style="text-align: justify;">Le bilan annuel de l'insécurité routière présente les principales données consolidées de l'accidentologie routière en région Pays de la Loire, incluant un comparatif par rapport à la France métropolitaine, un comparatif entre départements de la région. Ce bilan présente également une analyse approfondie de ces données au regard des principaux enjeux définis au sein de la région pour réduire le nombre de victimes : les jeunes, les deux-roues-motorisés et l'alcool.<br /><br />L'année 2014 confirme la tendance à la baisse observée depuis plusieurs années en termes de sécurité routière, sans toutefois atteindre les excellents résultats obtenus en 2013. Ce constat global cache cependant de nombreuses disparités selon la catégorie de conducteurs concernés.</div>

Editeur

DREAL Pays de la Loire

Descripteur Urbamet

donnée statistique ;circulation routière ;indicateur ;accident de la route

Descripteur écoplanete

analyse statistique ;indicateur économique ;accidentologie

Thème

Transports ;Circulation

Texte intégral

DREAL Pays de la Loire A N A L Y S E S E T C O N N A IS S A N C E Collection direction régionale de l?environnent, de l?aménagement et du logement Pays de la Loire Pays de la Loire RÉPUBLIQUE FRANÇAISE PRÉFET DE LA RÉGION PAYS DE LA LOIRE TOUS RESPONSABLES SÉCURITÉ ROUTIÈRE des Pays de la Loire BILAN DE L?ACCIDENTALIT EN RÉGION PAYS DE LA LOIRE ANNÉE 2014 É observatoire régional de sécurité routière page 9 comparaison avec la France métropolitaine 2 En 2014, le nombre d?accidents corporels, de tués et de blessés augmente fortement (respectivement de 9,6 %, 11,2 % et 15,4 % par rapport à 2013), mais continue sa tendance à l?amélioration par rapport aux années p r écéden te s c a r l ? année 2013 a va i t é t é exceptionnellement peu accidentogène. Des résultats qui restent plus satisfaisants que les autres régions Une hausse de l?insécurité routière dans l?ensemble des départements Un bilan lourd pour les automobilistes, plus nuancé pour les usagers les plus vulnérables Plus de conflits entre voitures, moins de conflits de voitures avec des usagers vulnérables Les hommes toujours autant impliqués En 2014, les Pays de la Loire conservent de meilleurs résultats par habitant que ceux de la France métropolitaine, mais l?écart se resserre entre 2013 et 2014, notamment pour le nombre d'accidents et le nombre de tués. Par ailleurs, les accidents en Pays de la Loire représentent 3,7 % des accidents de France métropolitaine alors que sa part en nombre de tués s'élève à 5,9 %. L?augmentation du nombre d?accidents se retrouve dans tous les départements en 2014. En revanche, l?évolution du nombre de tués est marquée par une forte augmentation dans la Sarthe et la Vendée en 2014. Les usagers de véhicules légers représentent 60 % des tués et 50 % des blessés hospitalisés. L?augmentation du nombre de tués est portée principalement par les automobilistes. En revanche, l?augmentation des blessés hospitalisés est valable dans la plupart des catégories d?usagers, notamment les automobilistes, les cyclistes et les piétons (respectivement +23 %, +29 % et +19 %). Les usagers de véhicules légers restent sur-représentés dans les victimes en Pays de la Loire. La voiture intervient de plus en plus souvent dans les conflits (84,5 % contre 82,4 % entre 2009 et 2013), notamment les conflits entre voitures ou avec les modes doux (piétons et vélos), mais les conflits impliquant les deux-roues motorisés sont moins fréquents. Les hommes sont majoritairement impliqués dans les accidents de la route : ils représentent 76 % des tués et 66 % des blessés hospitalisés. En tant que conducteurs, ils sont également impliqués dans 88 % des accidents mortels contre 35 % pour les femmes. page 4 Bilan global de l'année 2014 page 5 La région des Pays de la Loire dans le contexte national page 6 Les évolutions des départements page 8-9 Les accidents selon les catégories de véhicules page 11-12 Les victimes et les conducteurs selon le sexe Plus d'accidents, de tués et de blessés qu'en 2013, mais moins qu?en 2012 page 10 Analyse selon le type de conflit Sommaire christophe.andre Rectangle christophe.andre Machine à écrire pages 6-7 christophe.andre Rectangle christophe.andre Machine à écrire pages 8-9 christophe.andre Rectangle christophe.andre Machine à écrire pages 11-12 3 page 17 Rase-campagne et agglomérations Les jeunes conducteurs particulièrement concernés par l?alcool Lorsqu?un des conducteurs a une alcoolémie positive dans un accident, une fois sur deux, il a entre 18 et 34 ans, près de deux fois sur trois lorsque l?accident se produit en week-end ou jour férié. Un risque élevé en fin de semaine et des jeunes conducteurs sur- représentés le week-end Toujours plus de tués le jour mais l'écart avec la nuit s'amenuise Mai et octobre les plus meurtriers Un nombre croissant de tués en rase campagne Les accidents sont plus nombreux le jeudi et le vendredi. La gravité des accidents augmente à la fin du week-end. Les jeunes de 16 à 21 ans constituent la majorité des victimes graves le week-end, veille et jour de fête (26 % contre 12 % en semaine). Un tiers des accidents a lieu de nuit, pourcentage en augmentation par rapport aux années précédentes. A ce facteur d?accident élevé s?ajoute un facteur accru de gravité : 11 % des accidents de nuit sont mortels contre 7 % de jour. Les mois de mai et octobre ont été les plus meurtriers. Viennent ensuite les mois d?août et de décembre qui ont enregistré le moins d?accidents mais les plus graves. En 2014, les accidents hors agglomération représentent 40 % des accidents de la région, mais 81 % des tués.17 % des accidents en rase campagne sont mortels contre 3 % en agglomération. page 14 L'alcoolisme des conducteurs page 15 Répartition selon le jour de la semaine page 16 Répartition jour-nuit page 16 Répartition selon le mois La tranche d?âge 18-24 ans reste la plus représentée avec plus de 20 % des victimes. On les retrouve notamment dans la catégorie des deux-roues motorisés et des véhicules légers. Parmi les accidents de motocyclettes, la tranche d?âge 25-34 ans est sur-représentée, contrairement aux années précédentes. Pour la catégorie des cyclomoteurs, la tranche d?âge 15-17 ans représente plus d?un tiers des victimes. Les moins de 14 ans et plus de 75 ans sont sur- représentés dans les victimes piétons, mais la gravité est plus importante chez les plus de 75 ans. Les jeunes conducteurs sont particulièrement concernés par les accidents page 12 Les conducteurs victimes selon l'âge et le mode de déplacement christophe.andre Rectangle christophe.andre Machine à écrire pages 12-13 DOSSIER 4 BILAN DE L?ACCIDENTALITÉ EN REGION PAYS DE LA LOIRE ANNEE 2014 En 2014, le nombre d'accidents corporels en La même évolution est constatée pour le Pays de la Loire a fortement augmenté par nombre de tués (+11,2 % en 2013, soit 20 morts rapport à 2013 (+9,6 %, soit 188 accidents de en plus, mais -16,1 % par rapport à 2009-2013) plus) mais continue sa tendance à la baisse par et pour le nombre de blessés (+15,4 %, soit 377 rapport aux années précédentes (-14,7 % par blessés en plus, contre -10,6 % par rapport à rapport à la période 2009-2013). 2009-2013). TuésAccidents corporels Blessés Bilan global de l?année 2014 Accidents corporels Tués (à 30 jours) Blessés hospitalisés Blessés non hospitalisés nombre évolution 2013/2014 nombre évolution 2013/2014 nombre nombre nombre Région Pays de la Loire 2 151 9,6% 198 11,2 % 1 3841 439 76,1 France 58 191 2,0 % 3 384 3,5 % 46 41326 635 51,6 Loire-Atlantique 763 5,1 % 61 0,0 % 518502 73,8 Maine-et-Loire 705 7,8 % 33 -8,3 % 595311 48,8 Mayenne 134 19,6 % 16 -15,8 % 36131 114,4 Sarthe 236 15,1 % 34 25,9 % 76236 96,2 Vendée 313 17,7 % 54 54,3 % 159259 100,0 victimes graves pour 100 accidents 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 3877 3778 3697 3459 3015 2883 2704 2823 2240 1963 2151 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 0 50 100 150 200 250 300 350 400 339 314 300 281 241 273 261 247 221 178 198 Nota : tués à 30 jours à partir de 2005 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 0 1000 2000 3000 4000 5000 4853 4787 4728 4308 3811 3567 3355 3518 2911 2446 2823 5 L P a hausse de l?insécurité routière constatée dans les Pays de la Loire entre 2013 et 2014 est observée, dans une moindre mesure, sur l?ensemble du territoire français, que ce soit pour les accidents corporels (+9,6 % en Pays de la Loire contre +2,0 % en France métropolitaine), les tués (+11,2 % contre +3,5 %) ou les blessés (+15,4 % contre +3,1 %). ar conséquent, si la région reste moins accidentogène que le reste de la France métropolitaine (3,7 % des accidents de la France métropolitaine contre 5,7 % de sa population), l?écart se réduit par rapport à 2013. Par ailleurs, la gravité des accidents étant plus importante (8,6 % des accidents sont mortels en Pays de la Loire contre 5,3 % dans les autres régions de France métropolitaine), la part de tués rapportée à sa population est à un niveau comparable. Accidents corporels Tués La région des Pays de la Loire dans le contexte national Evolution 2013-2014 0% 5% 10% 15% 20% 2% 3,5% 3,1% 9,6% 11,2% 15,4% France métropolitaine Pays de la Loire Superficie (km2) Population (en milliers) Accidents Tués Blessés 0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 10% 5,8% 5,7% 3,7% 5,9% 3,9% Part des Pays de la Loire en France métropolitaine 1 9 9 0 1 9 9 2 1 9 9 4 1 9 9 6 1 9 9 8 2 0 0 0 2 0 0 2 2 0 0 4 2 0 0 6 2 0 0 8 2 0 1 0 2 0 1 2 2 0 1 4 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 France Pays de la Loire 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 1 9 9 0 1 9 9 2 1 9 9 4 1 9 9 6 1 9 9 8 2 0 0 0 2 0 0 2 2 0 0 4 2 0 0 6 2 0 0 8 2 0 1 0 2 0 1 2 2 0 1 4 France Pays de la Loire christophe.andre Timbre christophe.andre Machine à écrire métropolitaine christophe.andre Machine à écrire métropolitaine accidents MAYENNE 134 (+22) +19,6% SARTHE 236 (+31) +15,1 % MAINE ET LOIRE 705 (+51) +7,8% LOIRE ATLANTIQUE 763 (+37) +5,1% VENDÉE 313 (+47) +17,7 % DOSSIER 6 BILAN DE L?ACCIDENTALITÉ EN REGION PAYS DE LA LOIRE ANNEE 2014 En Loire-Atlantique : En Maine-et-Loire : En Mayenne : En Sarthe : En Vendée : augmentation du nombre d'accidents, nombre de tués stable. Le nombre d?accidents a augmenté de 5,1 % par rapport à 2013, mais la tendance par rapport à la moyenne des 5 dernières années reste favorable (-12,7 % par rapport à 2009-2013). Le nombre de tués reste stable, à un niveau bas (-15 tués par an par rapport à 2009-2013). augmentation du nombre d'accidents, baisse du nombre de tués. Le nombre d?accidents a augmenté de 7,8 % par rapport à 2013 mais reste bien inférieur à la moyenne des 5 dernières années (-16,0 %). Le nombre de tués poursuit sa baisse (-3 tués par rapport à 2013, -8 par rapport à 2009- 2013). forte augmentation du nombre d'accidents, baisse du nombre de tués. Le nombre d?accidents a augmenté de près de 20 % par rapport à 2013, remontant à un niveau proche de la moyenne des 5 dernières années (-1,3 % seulement). En revanche, le nombre de tués poursuit sa baisse (-3 tués par rapport à 2013, -10 par rapport à 2009-2013). forte augmentation du nombre d'accidents et de tués. Le nombre d?accidents a augmenté de 15,1 % par rapport à 2013 mais reste à un niveau très bas par rapport à 2009-2013 (-36,3 %). Il en est de même pour le nombre de tués (+7 par rapport à 2013, -4 par rapport à 2009-2013). forte augmentation du nombre d'accidents et de tués, dégradation des résultats sur 5 ans. Le nombre d?accidents a augmenté de 17,7 % par rapport à 2013 et de 3,5 % par rapport à 2009- 2013. De même, le nombre de tués est fortement remonté (+19 tués par rapport à 2013), à un niveau comparable aux 5 dernières années Les évolutions des départements MAYENNE 16 (-3) -15,8 % SARTHE 34 (+7) +25,9% MAINE ET LOIRE 33 (-3) - 8,3 % LOIRE ATLANTIQUE 61 (0) 0,0% VENDÉE 54 (+19 ) +54,3 % tués MAYENNE 167 (+48) +40,3 % SARTHE 312 (+54) +20,9 % MAINE ET LOIRE 906 (+62) +7,3 % LOIRE ATLANTIQUE 1020 (+122) +13,6 % VENDÉE 418 (+91 ) +27,8% blessés 7 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 Accidents corporels Population Nombre de tués 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 0 50 100 150 200 Tués Nota : passage au tué à 30 jours en 2005 Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée Avec 31 % des tués de la région, la Loire- département le plus accidentogène (environ Atlantique est le département de la région 2 tués par an pour 25 000 habitants) tandis qui dénombre le plus de tués sur les routes. que le Maine-et-Loire devient le moins Cependant, lorsque le nombre de tués est accidentogène (environ 1 tué par an pour 25000 ramené à la population, la Vendée devient le habitants). Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée 18 % 36 % 22 % 16 % 8 % 27 % 31 % 17 % 17 % 8 % DOSSIER 8 BILAN DE L?ACCIDENTALITÉ EN REGION PAYS DE LA LOIRE ANNEE 2014 Si le nombre de piétons tués a légèrement diminué par rapport à 2013 (-2 tués), le nombre de piétons blessés hospitalisés a en revanche augmenté de 19 %, soit 33 blessés hospitalisés (BH) de plus. Dans la catégorie des cyclistes, le nombre de tués a légèrement diminué (-1 tué) mais le nombre de blessés hospitalisés a augmenté de 29 % (+24 BH). Dans la catégorie des cyclomotoristes, le nombre de tués a augmenté (+ 5 tués) et le nombre de blessés hospitalisés est stable (- 2 BH, soit une baisse de 1 %). Dans la catégorie des motocyclistes, le nombre de tués a baissé (-8 tués) mais le nombre de blessés hospitalisés a augmenté de 5 % (+10 BH). Le nombre d'automobilistes tués (conducteurs ou passagers) a fortement augmenté (+27 % par rapport à 2013) mais reste inférieur à la moyenne des années précédentes (-2 % par rapport à la période 2009-2013). De même, le nombre de blessés hospitalisés a fortement augmenté (+23 % par rapport à 2013) mais est stable par rapport à la moyenne des 5 années précédentes (+0,6 %). Le nombre de tués est globalement stable usagers de véhicules légers. En revanche, pour les usagers vulnérables (piétons et l?augmentation du nombre de blessés deux-roues), l?augmentation du nombre de hospitalisés est visible dans la plupart des tués est intégralement absorbée par les catégories d?usagers. Évolution entre 2013 et 2014 (en %) Évolution entre 2009-2013 et 2014 (en %) catégories d'usagers Tués Blessés hospitalisés Blessés non hospitalisés 2014 2014 2014 piétons 24 -2 -3 208 33 19 159 -2 -30 cyclistes 8 -1 -3 106 24 12 117 11 -34 cyclomotoristes 15 5 0 177 -2 -67 208 56 -82 motocyclistes 29 -8 -12 214 10 -43 94 0 -56 automobilistes 117 25 -16 695 129 21 766 113 -71 autres 5 1 -3 39 0 0 40 5 -5 Total 198 20 -38 1439 194 -58 1384 183 -278 écart avec 2013 écart avec 2009-2013 écart avec 2013 écart avec 2009-2013 écart avec 2013 écart avec 2009-2013 piétons cyclistes cyclomotoristes motocyclistes automobilistes -10% -5% 0% 5% 10% 15% 20% -2% -6% -1% -6% -2% 2% 3% -6% -3% 1% Tués Blessés hospitalisés Analyse des accidents corporels Les accidents selon les catégories de véhicule piétons cyclistes cyclomotoristes motocyclistes automobilistes -50% -25% 0% 25% 50% 75% 100% -8% -11% 50% -22% 27% 19% 29% -1% 5% 23% Tués Blessés hospitalisés Comparaison avec l?ensemble de la France métropolitaine 9 La catégorie des automobilistes est sur-représentée dans les tués en Pays de la Loire (59 % des tués contre 52 % pour les autres régions), notamment au bénéfice des piétons (12 % des tués contre 15 %). Tués Blessés hospitalisés Blessés non hospitalisés 55 % 7 % 15 % 3 % 11 % 8 % 48 % 15 % 12 % 3 % 14 % 7 % 59 % 15 % 3 % 12 % 4 % 8 % piétons cyclistes cyclomotoristes motocyclistes automobilistes autres piétons cyclistes cyclomotoristes motocyclistes automobilistes autres Part des tués Part des blessés non hospitalisés 48 % 55 % 3 % 15 % 6 % 8 % 15 % 7 % 17 % 11 % 3 % 11 % 52 % 59 % 4 % 15 % 5 % 4 % 8 % 15 % 19 % 5 % 3 % 12 % DOSSIER 10 BILAN DE L?ACCIDENTALITÉ EN REGION PAYS DE LA LOIRE ANNEE 2014 La part des conflits entre véhicules légers 2009 et 2013). En revanche, les conflits entre (VL), qui reste de loin le premier type VL et deux-roues motorisés est en forte baisse d?accidents par ordre de fréquence (23 % en (20,9 % en 2014 contre 23,3 % entre 2009 et 2014) continue d?augmenter (+1,9 point par 2013). Les conflits de véhicules isolés, rapport à la période 2009-2013), de même que notamment les deux-roues motorisés, sont en les conflits entre VL et les modes doux (21,3 % forte baisse (22,8 % contre 25,0 % entre 2009 des conflits ont lieu entre un VL et une et 2013). bicyclette ou un piéton, contre 19,3 % entre Analyse selon le type de conflit Modes de déplacement 2012 piéton vélo cyclo moto VL ou VU PL autre vélo 0,5% 0,3% cyclo 1,1% 0,2% 0,2% moto 0,5% 0,1% 0,1% 0,3% VL ou VU 13,7% 8,1% 12,2% 9,2% 23,6% PL 0,3% 0,2% 0,4% 0,5% 3,3% 0,3% autre 0,9% 0,7% 0,4% 0,5% 2,1% 0,0% véhicule seul (sans piéton) 0,8% 3,3% 4,1% 14,1% 0,3% 0,1% 0,2% Nota : la somme de l?ensemble des conflits est supérieure à 100 %, un même conflit pouvant impliquer plusieurs véhicules et se retrouver dans plusieurs catégories La présence des deux-roues motorisés dans 2014, soit -4,5 pts par rapport à 2009-2013), les accidents est ainsi en forte baisse par au détriment de celle de la voiture, rapport aux 5 dernières années (32,7 % en prépondérante (84,5 %, +2,1 pts). VL-VL VL seul VL-piéton VL-cyclo autres VL-moto VL-vélo moto seule cyclo seul VL-PL 0% 5% 10% 15% 20% 25% 2014 2009-2013 Piéton Vélo Cyclo Moto VL ou VU PL TC Tramway Autres 0% 20% 40% 60% 80% 100% 2014 2009-2013 11 De même, les conducteurs masculins sont Ces chiffres montrent la gravité accrue impliqués dans 88 % des accidents des accidents lorsque le conducteur est mortels, 86 % des accidents graves et 83 % des masculin : 9,1 % des accidents corporels accidents corporels (contre respectivement impliquant un conducteur masculin sont 35 %, 38 % et 44 % pour les conductrices). mortels contre 7,1 % pour les conductrices. Analyse par catégories d?usager Les victimes et les conducteurs selon le sexe Les hommes restent majoritairement impliqués dans les accidents de la route avec 76 % des tués, 64 % des blessés hospitalisés et 57 % des blessés non hospitalisés. Si les hommes sont impliqués dans 83 % des bicyclettes, 84 % pour les cyclomoteurs, 95 % accidents corporels, cette part descend à pour les motocyclettes), encore plus pour les 69 % pour les véhicules de tourisme. En accidents mortels (51 accidents sur 53). En ce revanche, les hommes représentent la grande qui concerne les piétons, les femmes majorité des conducteurs impliqués dans un redeviennent majoritaires parmi les victimes accident de deux-roues (71 % pour les (55 % contre 30 % en 2013 et 49 % en 2012). Nota : la somme des conflits par sexe pour une même catégorie est supérieure à 100 %, un même conflit pouvant impliquer des conducteurs de sexe différent. Tués Blessés hospitalisés Blessés non hospitalisés Sexe du conducteur dans les accidents hommes femmes hommes femmes DOSSIER 12 BILAN DE L?ACCIDENTALITÉ EN REGION PAYS DE LA LOIRE ANNEE 2014 Les conducteurs victimes selon l?âge et le mode de déplacement cyclistes cyclomotoristes motocyclistes poids lourd véhicules de tourisme Véhicules utilitaires Autres piéton masculin féminin La tranche d?âge 18-24 ans reste la plus représentée avec 21 % des victimes corporelles et 23 % des tués. On les retrouve notamment dans la catégorie des cyclomoteurs (24 %), des motocyclettes (21 %) et des véhicules légers (24 %). 0-14 ans 15-17 ans18-24 ans25-34 ans35-44 ans45-54 ans55-64 ans65-74 ans +75 ans 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 Total 0-14 ans 15-17 ans18-24 ans25-34 ans35-44 ans45-54 ans55-64 ans65-74 ans +75 ans 0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 Conducteurs de véhicules légers ou utilitaires Piètons ou conducteurs impliqués par mode de déplacement blessés non hospitalisés blessés hospitalisés tués blessés non hospitalisés blessés hospitalisés tués christophe.andre Rectangle christophe.andre Timbre christophe.andre Rectangle christophe.andre Rectangle christophe.andre Rectangle christophe.andre Rectangle christophe.andre Rectangle christophe.andre Rectangle christophe.andre Rectangle christophe.andre Rectangle christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre 13 0-14 ans 15-17 ans18-24 ans25-34 ans35-44 ans45-54 ans55-64 ans65-74 ans +75 ans 0 25 50 75 100 125 150 Conducteurs de motocyclettes 0-14 ans 15-17 ans18-24 ans25-34 ans35-44 ans45-54 ans55-64 ans65-74 ans +75 ans 0 25 50 75 100 125 150 Conducteurs de cyclomoteurs P P armi les conducteurs de motocyclettes accidentés, la tranche d?âge 25-34 ans est sur- représentée, davantage que les 18- 24 ans, contrairement aux années précédentes. o u r l a c a t é g o r i e d e s cyclomoteurs, 63 % des victimes ont entre 15 et 24 ans, un tiers uniquement pour la tranche d?âge 15-17 ans. L L es moins de 14 ans, les 18-24 ans et les 55-64 ans représentent près de la moitié des accidents de bicyclettes. Parmi ces 3 catégories, c?est chez les 18-24 ans que la gravité des accidents est la moins importante. es moins de 14 ans et plus de 75 ans sont sur-représentés dans les victimes piétons, mais la gravité est plus importante chez les plus de 75 ans : 85 % des accidents corporels sont graves lorsque le piéton victime a plus de 75 ans, contre 47 % pour les moins de 14 ans. 0-14 ans 15-17 ans18-24 ans25-34 ans35-44 ans45-54 ans55-64 ans65-74 ans +75 ans 0 25 50 75 100 125 150 Piétons 0-14 ans 15-17 ans18-24 ans25-34 ans35-44 ans45-54 ans55-64 ans65-74 ans +75 ans 0 25 50 75 100 125 150 Cycles blessés non hospitalisés blessés hospitalisés tués blessés non hospitalisés blessés hospitalisés tués blessés non hospitalisés blessés hospitalisés tués blessés non hospitalisés blessés hospitalisés tués christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Rectangle christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre Parmi les conducteurs impliqués dans un une alcoolémie positive. Ce constat est accident, 40 % ont entre 18 et 34 ans. Ce d?autant plus valable en fin de semaine, pourcentage monte à 58 % si le conducteur a veille et jour de fête (63 %). DOSSIER 14 BILAN DE L?ACCIDENTALITÉ EN REGION PAYS DE LA LOIRE ANNEE 2014 L'alcoolisme des conducteurs conducteurs alcoolisés conducteurs alcoolisés ou non 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 29% 20% 29% 20% 24% 18% 10% 14% 4% 10% 6% 5% 6% Conducteurs impliqués dans un accident selon l'âge +75 ans 65-74 ans 55-64 ans 45-54 ans 35-44 ans 25-34 ans 18-24 ans 15-17 ans 0-14 ans conducteurs alcoolisés conducteurs alcoolisés ou non 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 33% 24% 30% 21% 20% 16% 10% 12% 5% 9% 4% Conducteurs impliqués dans un accident selon l'âge le weed-end, veille et jour de fête +75 ans 65-74 ans 55-64 ans 45-54 ans 35-44 ans 25-34 ans 18-24 ans 15-17 ans 0-14 ans Les jeunes de 16 à 21 ans constituent la semaine). Après 60 ans, le nombre de majorité des victimes graves le week-end, victimes est sensiblement identique quel que veille et jour de fête (26 % contre 12 % en soit l?âge. 15 Analyse temporelle Répartition selon le jour de la semaine Les accidents sont plus nombreux le jeudi jours). La gravité des accidents augmente du et le vendredi (7,1 accidents par jour dans vendredi au lundi (+30 % par rapport au reste la région, soit 30 % de plus que les autres de la semaine). lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche V.fête et fête 0 2 4 6 8 0 2 4 6 8 10 12 14 16 Accidents par jour et tués pour 100 accidents accidents/jour tués pour 100 accidents a c c id e n ts tu é s 0 2 4 6 8 1 0 1 2 1 4 1 6 1 8 2 0 2 2 2 4 2 6 2 8 3 0 3 2 3 4 3 6 3 8 4 0 4 2 4 4 4 6 4 8 5 0 5 2 5 4 5 6 5 8 6 0 6 2 6 4 6 6 6 8 7 0 7 2 7 4 7 6 7 8 8 0 8 2 8 4 8 6 8 8 9 0 0 5 10 15 20 25 30 35 Âge des victimes graves le week end, veille et jour de fête tués blessés hospitalisés âge des victimes n o m b re d e v ic ti m e s DOSSIER 16 BILAN DE L?ACCIDENTALITÉ EN REGION PAYS DE LA LOIRE ANNEE 2014 Répartition jour-nuit Les mois de mai et octobre ont été les plus moins chaque jour par rapport au reste de meurtriers (2 tués de plus chaque semaine l?année) mais les plus graves (12 % par rapport au reste de l?année). Viennent d?accidents ont été mortels en août et en ensuite les mois d?août et de décembre d éc embre contre 8 % les autres mois de qui ont enregistré le moins d?accidents (1 de l?année). Répartition selon le mois janvier février mars avril mai juin juillet août sept. oct. nov. déc. 0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 10% 11% 12% 13% 14% 15% Proportion des accidents et tués selon le mois accidents tués Un tiers des accidents a lieu de nuit, A ce facteur d?accident élevé s?ajoute un pourcentage en augmentation par facteur accru de gravité (11 % des accidents rapport aux années précédentes (32,8 % en de nuit sont mortels contre 7 % de jour). 2014 contre 31,2 % en 2013, 30,8 % en 2012 et 29,3 % en 2011). trafic national accidents tués blessés hospitalisés blessés non hospitalisés 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 90,0% Répartition jour - nuit des accidents jour nuit 10,0% 67,2% 32,8% 57,6% 42,4% 66,4% 33,6% 69,5% 30,5% 17 Rase-campagne et agglomération En 2014, les accidents hors agglomération accidents en rase campagne sont mortels représentent 40 % des accidents de la contre 3 % en agglomération. région, mais 81 % des tués. L?augmentation du En revanche, c?est dans les petites nombre de décès s?est concentrée sur les agglomérations que le nombre d?accidents a routes en rase campagne (+19 tués contre +1 le plus augmenté (+27,6 %), représentant 20 % tué en agglomération ), ce qui y accroît la des accidents contre 17 % en 2013. différence de gravité de l?accident : 17 % des Blessés hospitalisés Blessés non hospitalisés TuésAccidents hors agglomération petites agglomérations grandes agglomérations (> 20 000 hab.) Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr C o p yr ig h t - D R E A L m is si o n c o m m u n ic a ti o n - o ct o b re 2 0 1 5 C o n ce p ti o n : D R E A L P a ys d e l a L o ir e - O b se rv a to ir e R é g io n a l d e S é cu ri ré R o u ti è re C définitions et source milieu urbain ou agglomération : ensemble du réseau routier situé entre les panneaux d'entrée et de fin d'agglomération au sens du code de la route rase campagne ou hors agglomération : reste du réseau situé en dehors de l?agglomération accident corporel : accident ayant occasionné au moins une victime, survenu sur une voie ouverte à la circulation publique et impliquant au moins un véhicule victime : personne tuée ou blessée victimes grave : personne tuée ou blessée hospitalisée personne tuée : victime décédée sur le coup ou dans une période de 30 jours après l'accident (avant le 1er janvier 2005, le délai de prise en considération du décès était de 6 jours) blessé hospitalisé : victime admise dans un hôpital plus de 24 h, non décédée dans les 30 jours blessé non hospitalisé : victime ayant fait l'objet de soins médicaux, mais n'ayant pas été admise comme patient à l'hôpital plus de 24 h taux légal d?alcoolémie : inférieur à 0,5 g d?alcool par litre de sang automobiliste : usager de véhicule de tourisme véhicule de tourisme : véhicule à moteur conçu et construit pour le transport de personnes ayant au moins 4 roues et ne comportant pas, outre le conducteur, plus de 8 places assises véhicules utilitaire : voiture utilitaire ou camionnette destinée au transport de marchandises et de PTAC inférieur à 3,5 t véhicule léger : véhicule de tourisme ou véhicule utilitaire bicyclette : vélo y compris vélo électrique 3cyclomoteur : deux-roues motorisé de moins de 50 cm et ayant une vitesse maximale par construction ne dépassant pas 45 km/h 3motocyclette : deux-roues motorisé de plus de 50 cm source des données : fichier national des accidents corporels de la circulation routières. Il est constitué des informations recueillies dans les bulletins d'analyse d'accident corporel de la circulation ( dit ?BAAC?) par les forces de l'ordre. Il est géré par l'Observatoire national interministériel de sécurité routière (ONISR). 5, rue Françoise Giroud CS 16326 44263 Nantes cedex 2 tél : 02.72.74.75.41 fax : 02.72.74.75.00 Service intermodalité, aménagement et logement Directrice de publication : Annick BONNEVILLE ISSN : 2109-5493  1: Couverture  Page 2  3: page3  4: page 4  5: page 5  6: page 6  7: page 7  8: page 8  9: page 9  10: page 10  11: page 11  12: page 12  13: page 13  14: page 14  15: page 15  16: page 16  17: page 17  18: Dernière de couverture