Auteur moral

Pays-de-la-Loire. Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement ;Pays-de-la-Loire. Conseil régional ;Communauté urbaine de Nantes Métropole ;Loire-Atlantique. Préfecture

Auteur secondaire

Résumé

<div style="text-align: justify;">Ce dossier de presse fait un état des lieux des enjeux et projets du périphérique de l'agglomération nantaise.<br /><br />Aménagé entre 1972 et 1994, cet équipement est en effet, en raison d'une forte augmentation du trafic, de plus en plus congestionné principalement aux heures de pointe. Un programme d'études et de travaux a donc été lancé, ce document en fait la présentation.</div>

Editeur

DREAL Pays de la Loire

Descripteur Urbamet

circulation routière ;gestion de la circulation ;concertation ;infrastructure de transport ;prospective ;régulation du trafic ;route ;route nationale ;chantier de travaux publics

Descripteur écoplanete

utilité publique

Thème

Transports ;Circulation ;Infrastructures - Ouvrages d'art ;Aménagement urbain

Texte intégral

Le périphérique de NaNtes eNjeux & projets DOSSIER DE PRESSE - févRIER 2015 DREAL PAys DE LA LoiRE PériPhérique NaNtaisRN844 eNjeux et projets - décembre 2014 pour uNe visioN partagée de L?améNagemeNt du périphérique NaNtais Le périphérique de Nantes assure la continuité de grands itinéraires de transit nationaux, dessert les équipements de la métropole. Il constitue ainsi une infrastructure essentielle au fonctionnement de l?agglomération. Long de 42 km, le périphérique a été aménagé progressivement sous diverses maîtrises d?ouvrage (État, conseil général de Loire-Atlantique, agglomération de Nantes entre 1972 et 1994), ce qui a conduit à lui donner des caractéristiques relativement hétérogènes. Il a été classé dans le réseau routier national structurant à compter du 1er janvier 2006 par arrêté ministériel du 9 décembre 2005, conformément aux dispositions du Dossier de Voirie d?Agglomération, signé le 11 juillet 2005 par le Président de Nantes Métropole et le Préfet de Loire-Atlantique. Il est actuellement exploité par la DIR (direction interdépartementale des routes) Ouest, à l?exception de la section comprise entre les portes de Gesvres et de Rennes, concédée et exploitée par Cofiroute. Avec le développement de l?aire urbaine, le trafic empruntant le périphérique a crû de façon importante, jusqu?à accueillir plus de 100 000 véhicules par jour sur certaines sections ; la congestion du réseau est de ce fait significative aux heures de pointe. Chaque jour de la semaine et sur les périodes de pointe du matin et du soir ce sont plus de 8000 heures qui sont perdues par les usagers du périphérique. La congestion observée pénalise le fonctionnement de la métropole nantaise, les usagers de la route et les grands itinéraires de transit. Aussi, lors du comité de pilotage du périphérique nantais du 9 juillet 2010, l?état, la Région des Pays de la Loire, le conseil général de Loire-Atlantique et Nantes Métropole ont décidé conjointement de lancer un programme complet d?études et de travaux. 2 Le périphérique eN ChiFFreS 2 PoNts suR LA LoiRE 23 PoRtEs 42 km DE voiRiE jusqu?à 100 000 véhicuLEs/jouR suR cERtAiNEs sEctioNs 3 36 35 34 33 32 31 30 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 4140 39 38 37 A 11 A 83 A 811 RN 249 RN 444 RN 165 RN 844 RN 844 RN 844 RN 137 RD 723 VANNES St-Nazaire / Savenay BORDEAUX La Roche-sur-Yon / St-Philibert de Grand Lieu NOIRMOUTIER Pornic / St-Brevin les Pins PARIS Laval / Angers / Ancenis POITIERS Cholet / Vallet / Clisson RENNES Chateaubriant Porte d?Orvault Porte d?Ar Mor Porte de Rennes Porte de Gesvres Porte d?Anjou Porte de Rezé Porte de Bouguenais NANTES LE PéRiPhéRiquE NANtAis | ExALtA Réseau routier national non concédé (DIRO) Réseau concédé (COFIROUTE) Réseau départemental Cofiroute ASF Les acteurs Les gestionnaires L?exploitation au quotidien du périphérique est assurée par la Direction interdépartementale des routes de l?Ouest (DIRO) sur la partie du réseau routier national non concédée et par COFIROUTE sur le réseau concédé. Les porteurs de projets La maitrise d?ouvrage des opérations d?investissement est assurée par la Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement des Pays de la Loire (DREAL) pour les grands projets, COFIROUTE pour les opérations sur son réseau, la DIRO pour les opérations directement liées à l?exploitation et Nantes Métropole sur certaines portes pour des aménagements d?intérêt local. La DIRO assure également la maitrise d?oeuvre des projets portés par les services de l?État. La DDTM44 assure le pilotage de l?observatoire du bruit du périphérique ainsi que celui du projet d?alerte inondation du périphérique est. Les partenaires de l?Etat Le comité de pilotage du périphérique nantais, présidé par le préfet de la région Pays de la Loire, réunit les représentants de Nantes Métropole, du conseil général de Loire Atlantique et de la Région des Pays de la Loire. Les collectivités membres du comité de pilotage participent à la définition et aux financements des projets. PériPhérique NaNtaisRN844 eNjeux et projets - décembre 2014 4 diagNostic du périphérique : foNctioNNemeNt et priNcipaux eNjeux Pour aboutir à une vision des aménagements à réaliser, il est indispensable d?établir un diagnostic du fonctionnement actuel de cette infrastructure et des enjeux qui lui sont propres. augmeNtatioN géNéraLe du trafic : zoom sur Les poiNts de coNgestioN et Les zoNes d?eNjeux eN matière de sécurité routière priNcipaux poiNts de coNgestioN matiN soir Le périphérique nantais accueille un trafic de plus en plus important, qu?il s?agisse des circulations locales internes à l?agglomération ou des véhicules en transit qui utilisent le périphérique pour rejoindre les grands axes de déplacements à proximité (A83, A11, A811, RN137?). Chaque jour, jusqu?à 100 000 véhicules circulent sur le périphérique nantais avec des pics de trafic liés aux mouvements pendulaires le matin (8h-9h) et le soir (17h- 18h). On observe des flux importants dans la direction Sud ? Nord le matin et dans le sens inverse le soir, notamment du fait de la part importante d?emplois située dans la partie nord de l?agglomération. De manière générale, les principaux points de congestion se situent : au niveau de la porte de Gesvres, sur les franchissements de la Loire (ponts de Cheviré et de Bellevue) et dans une moindre mesure de l?Erdre et de la Sèvre, entre les portes d?Orvault et de Rennes, entre les portes d?Armor et de Grand-Lieu, au niveau des accès et débouchés des grands axes routiers (portes des Sorinières, de Bouguenais, du Vignoble, de Rennes, d?Armor et d?Anjou). FoNctioNNEmENt ChiFFreS-CLéS +12% D?AutomobiLEs +15% DE PoiDs-LouRDs (AugmENtAtioN Du tRAFic suR 10 ANs ENtRE 2002 Et 2011) 5 Les remontées de files qui peuvent se créer sur certaines bretelles de sortie impactent l?écoulement et la sécurité des véhicules circulant sur le périphérique. Cela est particulièrement vrai au niveau des portes des Sorinières, de Saint-Herblain, d?Armor, de la Chapelle, de la Beaujoire, de Carquefou et de Sainte-Luce. La plus forte concentration d?accidents est relevée lors des heures de pointe et sur les secteurs suivants : entre les portes d?Orvault et de Rennes, entre les portes de l?Estuaire et de Bouguenais, entre les portes de Gesvres et de la Chapelle. Cependant les indicateurs d?accidentologie sont équivalents aux moyennes nationales pour des infrastructures de même typologie. Ce réseau constitue une infrastructure sûre au regard du trafic supporté. graNds échaNges (trafic eNtre chaque porte, daNs Les deux seNs) périphérique iNtérieur périphérique extérieur Ptv ZoNEs D?AccumuLAtioN D?AcciDENts coRPoRELs Et tRAFic Aux échANgEuRs | Egis Nombre de véhicules par 2 heures plus de 600 de 500 à 600 moins de 500 PériPhérique NaNtaisRN844 eNjeux et projets - décembre 2014 6 Le périphérique nantais s?inscrit dans un territoire composé de bassins d?habitations et de zones d?activités. Du fait des niveaux de trafics importants, les riverains peuvent être amenés à ressentir des nuisances sonores ou des dégradations de la qualité de l?air. Aucun point noir du bruit au sens réglementaire n?a cependant été répertorié, et seul un nombre limité de bâtiments se situent à la limite des seuils admis. Le sujet du bruit fait l?objet d?attentions particulières (observatoire du bruit du périphérique) avec la réalisation de mesures régulières. De plus, le programme d?entretien de la DIRO pour les couches de roulement intègre la mise en oeuvre d?enrobés aux performances acoustiques améliorées sur les zones les plus exposées du périphérique. La qualité de l?air de l?agglomération de Nantes, comme pour la plupart des zones urbaines, est liée au trafic routier qui représente la première source de pollution. La diminution de la qualité de l?air est donc principalement observée à proximité des axes de circulation, et notamment du périphérique. Cet impact de la circulation décroit très vite avec l?éloignement de la voie. Avec des vents d?ouest dominants la métropole nantaise est dotée d?une bonne qualité de l?air. Ainsi au cours de l?année 2011, l?agglomération de Nantes a bénéficié plus de 74 % du temps de bons indices de qualité de l?air. des NuisaNces soNores modérées, uNe dégradatioN de La quaLité de L?air Limitée ENjEux humAiNs des NuisaNces soNores modérées, uNe dégradatioN de La quaLité de L?air Limitée ENjEux humAiNs quALité DE L?AiR à NANtEs EN 2011 | AiR PAys DE LA LoiRE coNcENtRAtioN DE PRiNciPAux PoLLuANts | AiR PAys DE LA LoiRE PRotEctioNs AcoustiquEs | ExALtA [8-10] mauvais à très mauvais [5-7] moyen à médiocre [1-4] très bon à bon Concentration de dioxyde d?azote en µg/m3 Moyenne annuelle 2010 - ADMS Urban 2.3 Concentration de particules PM2,5 en µg/m3 Moyenne annuelle 2010 - ADMS Urban 2.3 Concentration de benzène en µg/m3 Moyenne annuelle 2010 - ADMS Urban 2.3 Concentration de particules PM10 en µg/m3 Moyenne annuelle 2010 - ADMS Urban 2.3 <15 15 à 20 20 à 26 26 à 32 32 à 36 36 à 40 40 à 44 44 à 48 > à 48 7 Le périphérique nantais traverse un territoire marqué par la présence de milieux naturels à forte concentration de biodiversité : 8 Zones Naturelles d?Intérêt Écologique Faunistique et Floristique (ZNIEFF), 5 sites Natura 2000, dont la Vallée et l?Estuaire de la Loire, 2 Zones Importantes pour la Conservation des Oiseaux (ZICO). Les zones à enjeux écologiques du périphérique nantais sont notamment liées à la présence d?espèces remarquables et protégées (loutre d?Europe ainsi que d?autres mammifères et plusieurs espèces de chiroptères, d?insectes, de poissons, d?oiseaux et d?amphibiens) mais aussi aux espaces verts et naturels de l?agglomération (Bois Saint-Louis, forêts urbaines autour de la Chezine, de la vallée de l?Ilette et du ruisseau du Bouguenais?). Situé dans le bassin versant de la Loire, le périphérique franchit de nombreux cours d?eau : la Loire, l?Aubinière, le canal de la Goulaine, l?Erdre, la Sèvre Nantaise, la Chézine, le Gesvres, le Cens et l?Ilette. Aujourd?hui, ces cours d?eau ne sont pas suffisamment protégés face aux pollutions chroniques (usure des pneumatiques, résidus de combustion, sel utilisé en période hivernale...) et accidentelles (renversement d?un poids-lourd transportant une matière polluante par exemple). En effet, le système d?assainissement actuel du périphérique demande à être amélioré sur certaines sections afin de permettre le traitement optimal des eaux de ruissellement avant leur rejet dans le milieu naturel. protectioN de La ressource eN eau et reNforcemeNt de La traNspareNce écoLogique ENjEux ENviRoNNEmENtAux L?assainissement d?une infrastructure routière un système d?assainissement performant, c?est : un réseau de collecte des eaux complet qui assure la récupération des eaux pluviales mais aussi le traitement des pollutions chroniques et le stockage des pollutions accidentelles. Des bassins de traitement en nombre suffisant et bien dimensionnés. renforcer le système d?assainissement du périphérique nantais, c?est : Améliorer la qualité des eaux rejetées dans le milieu naturel. Préserver les zones d?enjeux écologiques, notamment les cours d?eau, et les espèces qui vivent en milieu aquatique. Protéger la ressource en eau pour la consommation humaine. syNthèsE DEs ENjEux ENviRoNNEmENtAux | Egis PériPhérique NaNtaisRN844 eNjeux et projets - décembre 2014 8 uNe visioN à LoNg terme de L?aggLomératioN pour des améNagemeNts pertiNeNts : Le scéNario de référeNce 2035 Établi à partir d?un ensemble d?hypothèses sur l?évolution du territoire, en cohérence avec les documents de planification des partenaires, le scénario de référence définit les grands principes de fonctionnement de l?agglomération à l?horizon 2035, si seuls les aménagements déjà prévus aujourd?hui sont réalisés. Prendre en compte la situation à long terme, en plus du diagnostic actuel, permet la définition d?aménagements calibrés pour répondre aux besoins futurs. queLLes caractéristiques pour Le territoire NaNtais eN 2035 ? 2011 - 8h30 2035 - 8h30 périphérique intérieur périphérique extérieur Le scénario de référence, fruit d?une réflexion sur les mobilités du Grand Ouest à l?horizon 2035, a été élaboré sous l?égide de l?État avec les Régions des Pays de la Loire et Bretagne, les conseils généraux de 7 départements du Grand Ouest et les métropoles de Nantes et Rennes. C?est à la fin d?un processus participatif et partenarial que le comité de pilotage a retenu, au printemps 2013, le scénario intitulé « Grand-Ouest réticulaire et polarisé ». Ce scénario se caractérise notamment par un étalement urbain raisonné et un renforcement des pôles existants : densification de l?habitat, des équipements et des services, de l?emploi, des commerces... Sur le territoire d?étude, les différents pôles sont alors clairement identifiés et hiérarchisés. périphérique intérieur périphérique extérieur scéNARio REtENu « gRAND-ouEst RéticuLAiRE Et PoLARisé » | cEREmA Ce phénomène se traduit logiquement par une densification des déplacements vers ces pôles. Dans ce cadre, le développement des modes de transport collectifs se renforce. 9 de Nombreux projets iNtégrés à La réfLexioN Le périphérique eN 2035 : saNs améNagemeNt, uN reNforcemeNt des coNgestioNs existaNtes 2011 - 18h30 2035 - 18h30 Le scénario de référence intègre des éléments de contexte économique, social, spatial et environnemental ainsi que les grands projets d?équipements et d?infrastructures qui structureront l?agglomération nantaise d?ici 2035. Au niveau du réseau routier, il prend en compte : l?aménagement de la porte de Gesvres et du périphérique nord entre les portes de Rennes et d?Orvault, la réalisation des travaux du réseau selon le schéma routier départemental, la mise à 2x3 voies entre Sautron et Le Temple, la construction du barreau routier de Notre-Dame des Landes, l?aménagement des ponts Anne de Bretagne et des Trois Continents, la mise en oeuvre du plan de modération des vitesses 2035, la requalification de toutes les pénétrantes à 2x2 voies, la plan de réduction des vitesses intrapériphérique, le développement du réseau de transports en commun et des modes doux, conformément au Plan de Déplacements Urbains. Entre 2011 et 2035, le scénario de référence prévoit une hausse du trafic sur le périphérique de l?ordre de 22%, principalement portée par l?augmentation du trafic poids-lourds (+ 59%). La forte croissance de la population est compensée en partie par un report modal important sur les modes doux et les transports en commun. Les points de congestion se renforcent, surtout sur le périphérique intérieur avec plusieurs nouvelles sections accueillant plus de 100 000 véhicules par jour : les ponts de Bellevue et de Cheviré, créant des zones d?embouteillages pouvant s?étendre jusqu?à 20 km. les sections comprises entre les portes d?Orvault et de Gesvres et les portes de l?Estuaire et d?Atlantis. Le scénario de référence fait également ressortir le bon niveau de fonctionnement du périphérique nord grâce aux aménagements réalisés d?ici 2035. périphérique intérieur périphérique extérieur périphérique intérieur périphérique extérieur Île de Nantes, phase 2 Poursuite du développement du tertiaire supérieur, grands programmes de construction neuve, transfert du CHU, déplacement du MIN vers Rezé, transfert des installations ferroviaires de Nantes Etat au Grand Blottereau, nouvelle école des Beaux arts au coeur du quartier de la création Nantes Pirmil - Saint Jacques - Rezé les Isles Nouveau quartier à vivre en ville au coeur de l?agglomération à 10 mn à vélo du centre-ville 500 000 m² de développement avec en particulier le développement d?une offre de comerces sur l?équipement de la maison Secteur D2A et IRT Jules verne Reconversion d?une partie du site suite au transfert de Nantes Atlantique Implantation de l?Institut de Recherche Technologique Jules Verne dédié aux technologies avancées de production composites, métalliques et structures hybrides Ambition de réaliser un campus d?innovation technologique de dimension mondiale Transfert de l?aéroport à Notre-Dame-des-Landes Objectifs 2035 : 6 millions de passagers environ 2000-3000 emplois sur le secteur (transfert + création) Développement urbain qualitatif du secteur nord du SCOT (et de l?Aire urbaine) Pilotage métropolitain du développement des ZA : remplissage à 2/3 des 3 ZA en lien avec la dynamique aéroportuaire (environ 400-450 ha au total) Erdre Porterie et la fleuriaye 2 Erdre Porterie : au nord de Nantes, 2200 logements sont prévus sur cette opération d?urbanisme - Le projet urbain repose sur la création d?un «quartier durable» La Fleuriaye 2 : éco-quartier autour de la ferme des Renaudières ; la ZAC s?étend sur 37 hectares Projet urbain autour du Pôle d?échange multimodal Gare de Nantes/Malakoff/Pré Gauchet Poursuite du développement tertiaire d?EuroNantes Nouveau centre commercial de pus de 3500 m2 au pied du pont Eric Tabarly Diamétrialisation de certaines lignes; dimensionnement du PEM pour absorber un doublement des trafics d?ici 2020-2030 Développement du pôle tertiaire de la Chantrerie/Haluchère Pôle technologique de référence sur les TIC 110 000 m² de SHON commercialisés en 2010, 30 000 m² programmés Bas-Chantenay Construction d?un quartier mixte comprenant des bureaux, des commerces et des logements Diversification du site de Cheviré avec le projet «les docks de Cheviré» du promoteur ALSEI CHU de Nantes Transfert des hôpitaux Nord Laennec (médecine, chirurgie adultes), de l?Hôtel Dieu (médecine, chirurgie adultes, urgences) et hôpital Mère- Enfant (Gynéco-obstétrique, médecine, chirugie pédiatrique) sur l?Ile de Nantes Le projet de regroupement du CHU s?intègre au grand projet de renouvellement urbain du sud-ouest de l?île.Il s?accompagnera de l?arrivée de nouvelles infrastructures, notamment d?un transport en commun en site propre de type tramway ou busway Marché d?Intérêt National Déménagement en 2018 du MIN, actuellement situé sur l?Ile de Nantes, dont l?emprise actuelle accueillera le futur CHU Implantation prévue dans la zone Océane-Nord à Rézé, bénéficiant d?un accès direct au périphérique Un pôle agroalimentaire sera créé à ses côtés Sa superficie sera de 15 à 20 hectares. stRAtys / FutuR ouEst <10 km/h <25 km/h <40 km/h <55 km/h <70 km/h <85 km/h >85 km/h coNDitioNs DE ciRcuLAtioN suR LE PéRiPhéRiquE (10 jouRs tyPEs) | Ptv PériPhérique NaNtaisRN844 eNjeux et projets - décembre 2014 10 pour optimiser Le foNctioNNemeNt du périphérique : des actioNs déjà eNgagées Depuis 2010, l?État, la Région des Pays de la Loire, le conseil général de Loire-Atlantique (44) et Nantes métropole mettent en oeuvre, dans le cadre du programme de modernisation des itinéraires (PDMI), une réflexion globale d?aménagement du périphérique. situAtioN DEs PRojEts | ExALtA 36 35 34 33 32 31 30 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 4140 39 38 37 VANNES St-Nazaire / Savenay BORDEAUX La Roche-sur-Yon / St-Philibert de Grand Lieu NOIRMOUTIER Pornic / St-Brevin les Pins PARIS Laval / Angers / Ancenis POITIERS Cholet / Vallet / Clisson RENNES Chateaubriant Porte d?Orvault Porte d?Ar Mor Porte de Rennes Porte d?Anjou Porte de Carquefou Porte de Sainte-Luce Porte de Sorinières Porte de Bouguenais Porte de l?Estuaire Aménagement Porte de GesvresAménagement périph. Nord Régulation d?accès en amont de Cheviré Aménagement Porte d?Anjou Inondations du périph. Est Aménagement Porte de Rezé Aménagement du pont de Cheviré NANTES Projets routiers Aménagement de porte Sextan 1 et 2 Etudes du parti d?aménagement 49 11 2014 2015 2016 2017 2018 gestioN des iNoNdatioNs du gesvres Les inondations de cette section du périphérique (entre l?échangeur de la porte de Gesvres et la station Total) posent des problèmes de congestion des axes secondaires, malgré l?efficacité du réseau de contournement composé de l?A811 et d?une partie de l?A11 dont le péage est mis temporairement en gratuité. Malgré tout, les inondations restent des évènements très ponctuels. Entre 2006 et 2014, 17 inondations ont été recensées, dont 7 durant l?hiver 2013-2014. Celles-ci ont entrainé une fermeture totale ou partielle du périphérique pour une durée moyenne de 29h. Plusieurs actions sont d?ores et déjà engagées : Amélioration du dispositif d?information des usagers, avec notamment la mise en place d?itinéraires de substitution balisés de façon permanente, le renforcement des équipements d?information dynamiques en amont de l?agglomération et la recherche de solutions pour être en mesure de prévenir plus à l?avance les usagers du périphérique de la fermeture à venir de l?infrastructure. Réalisation d?un diagnostic des buses sous les chaussées et recherche de toute mesure corrective pouvant être engagée. Amélioration de la connaissance du fonctionnement du bassin versant du Gesvres et de sa confluence avec l?Erdre. fiabilisation des études de mise hors d?eau. LimitatioN des vitesses Fin 2012, la vitesse limitée à 80 km/h pour les poids lourds a été rappelée sur le périphérique et harmonisée sur les pénétrantes. Depuis juillet 2013, des vitesses maximales autorisées sur le périphérique ont été mises en cohérence et abaissées à 70 km/h pour 2 secteurs aux caractéristiques géométriques particulières : sur le périphérique Est, entre la porte de Gesvres et la porte de Carquefou ; sur le périphérique Ouest, entre la porte de l?Estuaire et la porte de Bouguenais. Cette dernière disposition a été prise en anticipation de mesures de gestion dynamique de trafic. Elle s?accompagnera à terme d?un renforcement des dispositifs de contrôle du respect des limitations. Pilote : DDTM 44 Dates clés : déploiement des équipements de mesure et d?information > automne-hiver 2014 calage du modèle et évaluation > printemps 201536 35 34 33 32 31 30 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 4140 39 38 37 VANNES St-Nazaire / Savenay BORDEAUX La Roche-sur-Yon / St-Philibert de Grand Lieu NOIRMOUTIER Pornic / St-Brevin les Pins PARIS Laval / Angers / Ancenis POITIERS Cholet / Vallet / Clisson RENNES Chateaubriant Porte d?Orvault Porte d?Ar Mor Porte de Rennes Porte d?Anjou Porte de Carquefou Porte de Sainte-Luce Porte de Sorinières Porte de Bouguenais Porte de l?Estuaire Aménagement Porte de GesvresAménagement périph. Nord Régulation d?accès en amont de Cheviré Aménagement Porte d?Anjou Inondations du périph. Est Aménagement Porte de Rezé Aménagement du pont de Cheviré NANTES Projets routiers Aménagement de porte Sextan 1 et 2 Etudes du parti d?aménagement 49 70 2013 ExALtA (PhotomoNtAgE) PériPhérique NaNtaisRN844 eNjeux et projets - décembre 2014 créatioN d?uNe voie auxiLiaire sur Le poNt de cheviré (extérieur) Maître d?ouvrage : DIRO Montant : 700 000 ¤ cofinancement en discussion élements de calendrier : études > 1er semestre 2015 travaux > 2ème semestre 2015 Qu?est-ce Qu?une voie d?entrecroisement ? une voie d?entrecroisement est une voie supplémentaire facilitant les échanges entre deux portes successives en reliant leurs entrée et sortie. 2014 2015 2016 2017 20182013 12 réguLatioN d?accès eN amoNt de cheviré Il s?agit de mettre en place sur le périphérique extérieur, à titre expérimental, des feux de régulation d?accès à l?entrée des 4 bretelles d?insertion des échangeurs d?Armor, d?Atlantis, de Saint-Herblain et de l?Estuaire. L?objectif est de fluidifier le trafic sur le périphérique en contrôlant l?injection des véhicules. Pour l?usager de la route, le temps perdu au feu est compensé par le temps gagné par la fluidification du périphérique. Cette opération va être expérimentée en mars 2015 après une large campagne de communication visant à permettre la bonne compréhension de ce dispositif par les usagers. Une évaluation du système sera effectuée afin que les enseignements de cette expérience innovante puissent servir à d?éventuels aménagements sur d?autres portes du périphérique et au niveau national pour des infrastructures de même nature. Maître d?ouvrage : DIRO Montant : 1,05 M¤ cofinancé sur SEXTAN 2 état 50% Nantes métropole 25% Région 25% PRiNciPE DE FoNctioNNEmENt Du DisPositiF DE RéguLAtioN D?Accès | DiRo ExALtA schémA DE PRiNciPE DE L?AméNAgEmENt ENvisAgé | DiRo élements de calendrier : études > 2014 mise en service > mars 2015 évaluation > 2015 Le rabattement de 3 à 2 voies en haut du pont de Cheviré crée, en période de pointe, un goulet d?étranglement pénalisant fortement le fonctionnement du périphérique. Les études achevées au printemps 2014, montrent que les effets positifs de la régulation des 4 accès sur le périphérique extérieur au nord de Cheviré (cf. ci-dessus) seraient plus importants avec la création d?une voie auxiliaire sur le pont de Cheviré permettant une continuité de la circulation sans réduction du nombre de voies jusqu?à la porte de Bouguenais. Le principe est de créer une voie d?entrecroisement continue entre les portes de l?Estuaire et de Bouguenais et de préserver la continuité à 2 voies de la section courante du périphérique pour éviter la formation du bouchon à partir du rabattement à 2 voies. Les travaux de l?automne 2014 pour remettre en état le périphérique et le pont au sud de Cheviré ont été réalisés en anticipant cet aménagement. Sous réserve de l?obtention des financements, cette opération pourrait être réalisée à partir de début juin 2015. améNagemeNt de La porte d?aNjou Les usagers sortant de Nantes sont impactés par un mouvement parasite des véhicules venant de l?A811 et souhaitant rejoindre le périphérique intérieur. Les solutions envisagées de modification du flux venant de l?A811, testée physiquement en 2012, ou de réalisation d?une voie d?évitement du giratoire, testée sur modèle, n?ont pas permis d?obtenir des résultats globalement positifs pour une majorité des usagers. Des autres pistes avec un système de régulation d?accès ou de régulation par feux de la circulation sur le giratoire vont être étudiées en 2015. améNagemeNt du périphérique Nord Le périphérique nord, long de 2 km entre les portes d?Orvault et de Rennes, est la section la plus chargée et connaît aujourd?hui des congestions récurrentes. Cette situation provoque ralentissements et zones de conflit entrainant une concentration d?accidents supérieure à la moyenne du périphérique. Dès 2011, les études préalables à la déclaration d?utilité publique de l?aménagement du périphérique nord ont été engagées pour permettre de mobiliser les crédits de travaux de cette opération de fluidification du trafic jugée prioritaire. A l?issue des échanges institutionnels et de la concertation publique, qui s?est tenue du 11 juin au 17 juillet 2014, le scénario de création de voies auxiliaires d?entrecroisement avec une bande d?arrêt d?urgence de 2,50 mètres a été proposé au comité de pilotage du 2 décembre 2014. Le bilan de la concertation a fait également ressortir une forte sensibilité des riverains sur les questions de bruit. L?État mène donc actuellement des études complémentaires sur le sujet. améNagemeNt de L?échaNgeur de rezé Le marché d?intérêt national (MIN) sera transféré dans la ZAC de la Brosse à Rezé. Cette zone est desservie par l?échangeur de la porte de Rezé. Le trafic généré par le MIN et l?ensemble des projets d?aménagement situés dans le secteur nécessitent une optimisation de sa capacité. Les propositions d?aménagement en cours d?étude intègrent la création d?une voie de transport en commun en site propre et la sécurisation des modes doux. Les hypothèses d?aménagement retenues à ce jour portent sur la création de deux giratoires au droit des bretelles actuelles et le raccordement direct des sorties du périphérique à la voirie secondaire. Une voie de bus centrale couperait en leurs centres les deux nouveaux giratoires. Maître d?ouvrage : Nantes Métropole élements de calendrier : études > 1er semestre 2015 travaux > 2ème semestre 2015 évaluation > 2016 Maître d?ouvrage : DREAL Montants : 1,5 M¤ (études) 12,5 M¤ (travaux) financement des études : Maître d?ouvrage : Nantes Métropole Coût : 6,5 M¤ TTC (valeur juin 2014) élements de calendrier : études > mi 2016 travaux > mi 2016 à fin 2017 état 50% Nantes métropole 25% conseil général 25% 2014 2015 2016 2017 20182013 13 ExALtA A811 DREAL PAys DE LA LoiRE Périphérique intérieur Périphérique extérieur élements de calendrier : concertation > été 2014 DUP > automne 2015 travaux > fin 2016 NantesZone de conflit PériPhérique NaNtaisRN844 eNjeux et projets - décembre 2014 14 sextaN 1 et 2 SEXTAN, pour Système d?Exploitation du Trafic de l?Agglomération de Nantes, est un système de gestion dynamique visant à optimiser la capacité d?écoulement du périphérique, à améliorer la connaissance du trafic et l?information de l?usager, et à accélérer les interventions sur incidents. Une première phase d?équipement du périphérique a permis l?installation de : 65 stations de comptage des véhicules, 14 panneaux à messages variables, 14 panneaux d?information d?accès aux échangeurs, 25 caméras de vidéosurveillance de la circulation, un dispositif de fermeture automatique du pont de Cheviré, 22 km de fibre optique, itinéraires pré-fléchés, dispositifs de détection automatique d?incident, un système automatique de gestion du trafic (aide aux décisions des opérateurs). Un nouveau centre de gestion du trafic a été inauguré le 28 janvier 2014. Une deuxième phase est à l?étude dans le cadre de l?élaboration du parti d?aménagement (mesures du scénario d?optimisation dynamique de l?infrastructure, cf. ci-contre). Maître d?ouvrage : DREAL (pour les études) DIRO (pour les travaux) Montant SEXTAN 1 : 10 M¤ état 50% Nantes métropole 25% améNagemeNt de La porte de gesvres La porte de Gesvres constitue la dernière section du périphérique à 2 x 1 voie, et est l?objet de congestion quotidienne. Aussi, pour achever la continuité du périphérique à 2x2 voies sur l?ensemble de son parcours, 4 variantes d?aménagement seront soumises à l?avis du public du 3 avril au 7 mai 2015. Le scénario retenu à l?issue de la concertation publique fera l?objet d?études plus fines qui permettront d?engager l?enquête d?utilité publique. Les 4 variantes proposées consistent en : un élargissement des voies existantes, pour la variante A - vitesse limitée à 50 km/h ; une nouvelle liaison par le nord, pour la variante B - vitesse limitée à 70 km/h ; une nouvelle liaison par le sud, pour la variante C - vitesse limitée à 70 km/h ; une nouvelle liaison par le sud et par l?ouest, pour la variante D - vitesse limitée à 70 km/h. Maître d?ouvrage : Cofiroute financement des études : Contrat de plan État-Cofiroute élements de calendrier : concertation > printemps 2015 DUP > 2017 obtention des autorisations préalables aux travaux > fin 2017 2014 2015 2016 2017 20182013 Région 25% Montant SEXTAN 2 : 14 M¤ état 30% Région 12% Nm 29% cg 29% LA PoRtE DE gEsvREs AujouRD?hui | coFiRoutE DiRo élements de calendrier : inauguration CIGT > janvier 2014 déploiement progressif des équipements Montant des études : 1,5 M¤ éLaboratioN du parti d?améNagemeNt La phase de diagnostic initiée en 2011 a mis en évidence les enjeux associés à l?aménagement du périphérique (cf. pages 4 à 7 du présent document). Elle a été étendue à l?horizon 2035 afin de disposer d?une vision à long terme du fonctionnement du périphérique et d?évaluer les impacts des aménagements proposés (cf. pages 8 et 9). Au regard des enjeux identifiés, les études de parti d?aménagement sont conduites selon le découpage suivant : Scénario 1 : requalification environnementale Scénario 2 : optimisation de l?infrastructure à l?aide de moyens de gestion dynamique Scénario 3 : réduction des points durs restants à l?aide d?aménagements physiques de l?infrastructure Les portes et sections prioritaires pour les aménagements structurels ont été définies : l?ensemble porte d?Anjou / pont de Bellevue / porte du Vignoble ; les portes de Rennes, d?Armor, des Sorinières et de Bouguenais, ainsi que la création d?un demi-échangeur entre porte de Retz et porte de Rezé ; les sections Bouguenais-Armor, Gesvres-Orvault et Sainte-Luce-Gesvres. Ces sections contiennent les deux franchissements de Loire (Bellevue et Cheviré). De plus l?ensemble des opérations en cours ou dont les études ont été anticipées (tels que les aménagements de la porte de Gesvres ou du périphérique Nord) a vocation a être intégré dans le parti d?aménagement final. Ces éléments ont été validés en comité de pilotage le 12 décembre 2013. Ces 3 scénarios servent d?hypothèses de travail partagées par les partenaires. En effet le programme de travaux associé ne sera pas compatible avec les capacités de financement de l?État. Ainsi, une fois ces scénarios confrontés à un principe de réalité budgétaire, 3 variantes seront proposées. Elles seront composées d?un mix plus ou moins ambitieux des mesures issues des 3 scénarios. Ce sont ces variantes qui seront proposées à la concertation publique. Aujourd?hui, les scénarios 1 et 2 sont consolidés. Les études menées ont aussi permis de définir les secteurs qui subiront des difficultés résiduelles et pourraient nécessiter des aménagements structurels (scénario 3). Ces éléments ont été présentés lors du comité de pilotage du 2 décembre 2014. Une fois complétés par les aménagements structurels en cours d?études, les scénarios et la construction des variantes pourront alors être proposés pour validation en comité de pilotage au printemps 2015. Région 33,4% Nm 8,3% état 50% cg 8,3% 2014 2015 2016 2017 20182013 15 Situation actuelle Situation de référence 2035 Diagnostic et enjeux environnementaux Diagnostic et enjeux fonctionnels Scénario 1 Performance environnemental Scénario 2 Exploitation dynamique Scénario 3 Aménagements physiques Points durs résiduels variante 2 variante 1 variante 3 élements de calendrier : validation diagnostic > COPIL du 12/12/13 validation scénarios 1 et 2 > COPIL du 2/12/14 validation des variantes > printemps 2015 concertation > fin 2015 - début 2016 choix du parti d?aménagement > printemps 2016 PériPhérique NaNtaisRN844 eNjeux et projets - décembre 2014 Co nc ep tio n/ ré al is at io n : E XA LT A - C ré di ts p ho to : D IR O ue st /S IR O A