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Pays-de-la-Loire. Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement

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Résumé

<div style="text-align: justify;">Le bilan annuel de l'insécurité routière présente les principales données consolidées de l'accidentologie routière en région Pays de la Loire, incluant un comparatif par rapport à la France métropolitaine, un comparatif entre départements de la région. Ce bilan présente également une analyse approfondie de ces données au regard des principaux enjeux définis au sein de la région pour réduire le nombre de victimes : les jeunes, les deux-roues-motorisés et l'alcool.<br /><br />En 2015, le nombre de tués sur les routes de la région des Pays de la Loire continue d'augmenter depuis 2013 mais tend à se stabiliser et reste largement en dessous du niveau atteint au cours des cinq dernières années. Le nombre d'accidents de la route diminue entre 2014 et 2015 sans atteindre le niveau de l'année 2013. Il en est de même pour les blessés hospitalisés.</div>

Editeur

DREAL Pays de la Loire

Descripteur Urbamet

donnée statistique ;circulation routière ;indicateur ;accident de la route

Descripteur écoplanete

analyse statistique ;indicateur économique ;accidentologie

Thème

Transports ;Circulation

Texte intégral

DREAL Pays de la Loire A N A L Y S E S E T C O N N A IS S A N C E Collection direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Pays de la Loire Pays de la Loire RÉPUBLIQUE FRANÇAISE PRÉFET DE LA RÉGION PAYS DE LA LOIRE TOUS RESPONSABLES SÉCURITÉ ROUTIÈRE BILAN DE L?ACCIDENTALIT EN RÉGION PAYS DE LA LOIRE ANNÉE É 2015 observatoire régional de sécurité routière des Pays de la Loire 2 Sommaire L?essentiel Bilan global de l?année 2015 La région des Pays de la Loire dans le contexte national Les évolutions par départements Les accidents selon les catégories de véhicules Analyse selon le type de conflit Les victimes et les conducteurs selon le sexe Les conducteurs victimes selon l?âge et le mode de déplacement Le taux d?alcoolémie des conducteurs Répartition selon le jour de la semaine Répartition jour-nuit Répartition selon le mois Hors agglomération et agglomération ................................................................................. .............................................................. ........................... ..................................................... .................................... ........................................................ ................................... ......... ................................................ ............................................... ...................................................................... ................................................................. .................................................. 3-4 5 6 7-8 9-10 11 12-13 13-14 15 16 17 17 18 La tranche d?âge 18-24 ans est de plus en plus représentée dans les victimes (22,3 % contre 20,7 % en 2014), au profit des 15-17 ans (-1,9 pt) et des 25-44 ans (-3,1 pts). Les plus de 55 ans sont également en augmentation parmi les victimes (22,3 % contre 20,6 % en 2014), notamment dans les deux-roues (+8 tués). Pour la catégorie des cyclomoteurs, la tranche d?âge 15-17 ans représente plus d?un tiers des victimes. Les moins de 14 ans et plus de 75 ans restent sur-représentés dans les victimes piétons, mais la gravité reste plus importante chez les plus de 75 ans. Les 18-24 ans de plus en plus représentés dans les victimes Le nombre d'accidents corporels et de blessés graves a baissé en 2015 (respectivement de 6,9 % et 7,3 %) mais reste supérieur à celui de l?année 2013 (respectivement +2,0 % et +7,1 %). Le nombre de tués est en augmentation depuis deux ans, même s?il tend à se stabiliser (+3 tués depuis 2014, +23 depuis 2013). Un bilan plus satisfaisant que dans les autres régions, mais une gravité des accidents qui reste supérieure Une évolution de l?insécurité routière différente selon les départements Une accidentalité de plus en plus importantes pour les automobilistes, baisse importante pour les piétons Plus de conflits entre voitures Les hommes toujours autant touchés Ramenés à la population, la région améliore son bilan par rapport à la France métropolitaine entre 2014 et 2015 pour le nombre de tués (+1,5 % en Pays de la Loire contre +2,3 % en France métropolitaine), qui revient dans la moyenne nationale, les Pays de la Loire représentant 5,8 % de la population métropolitaine et également 5,8 % des tués. Baisse du nombre d?accidents dans tous les départements en 2015 sauf en Mayenne. Évolution du nombre de tués très différente, forte augmentation en Loire-Atlantique, forte baisse en Vendée. Avec 60 % des tués et 50 % des blessés hospitalisés, les usagers de véhicules légers sont de plus en plus représentés dans les victimes. A noter une baisse importante des piétons tués (17 contre 24 en 2014), peu représentés par rapport au niveau national (8 % des tués contre 14 % en France métropolitaine). Les chocs entre voitures continuent d?augmenter en 2015 (23,8 % contre 23,0 % en 2014), la part de la voiture dans les conflits est stable (84,4 %). Les hommes restent majoritairement touchés dans les accidents de la route avec 75 % des tués, 67 % des blessés hospitalisés et 60 % des blessés non hospitalisés. En tant que conducteurs, ils sont également impliqués dans 88 % des accidents mortels contre 34 % pour les femmes. Un nombre de tués en hausse depuis deux ans, baisse du nombre d?accidents et de blessés 3 L?essentiel DOSSIER 4 BILAN DE L?ACCIDENTALITÉ EN REGION PAYS DE LA LOIRE ANNEE 2015 Les 18-34 ans particulièrement concernés par l?alcool au volant 12 % des conducteurs de 18-34 ans impliqués dans un accident avaient un taux d?alcool supérieur au taux légal, contre 6 % pour les autres tranches d?âges. Ces pourcentages sont respectivement de 24 % et 10 % en week-end ou jour férié. Une gravité d?accidents accrue le week-end et des jeunes conducteurs sur- représentés Baisse du nombre de tués la nuit Octobre le plus meurtrier Un nombre croissant d?accidents hors agglomération Les accidents sont plus nombreux le lundi et le vendredi. La gravité des accidents augmente au cours des week-ends et jours fériés. Les jeunes de 15 à 24 ans constituent la majorité des victimes graves le week-end, veille et jour de fête (37 % contre 25 % en semaine). La part des tués de nuit en 2015 redescend à son plus bas niveau depuis 2011 (38,8 % contre 42,4 % en 2014). En revanche, la différence de gravité entre les accidents de nuit et de jour reste aussi élevée (12 % des accidents de nuit sont mortels contre 8 % de jour). Le mois d?octobre a été le plus meurtrier (4 tués de plus par semaine). De manière générale, c?est au cours du second semestre que l?accidentalité s?est dégradée (+16 % d?accidents et + 45 % de tués). En 2015, les accidents hors agglomération sont plus fréquents (45 % des accidents de la région contre 40 % en 2014) mais sont légèrement moins graves (16 % d?accidents mortels contre 17 % en 2014). L?essentiel 2015 2002 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 3778 3697 3459 3015 2883 2704 2823 2240 1963 2151 2015 201 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 0 50 100 150 200 250 300 350 400 314 300 281 241 273 261 247 221 178 198 Nota : tués à 30 jours à partir de 2005 2015 2553 Blessés 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 0 1000 2000 3000 4000 5000 4787 4728 4308 3811 3567 3355 3518 2911 2446 2823 Accidents corporels Tués (à 30 jours) Blessés hospitalisés Blessés non hospitalisés nombre évolution 2014/2015 nombre évolution 2014/2015 nombre nombre nombre Région Pays de la Loire 2 002 -6,9% 201 1,5 % 1 2191 334 76,7 France 56 603 -2,7 % 3 461 2,3 % 44 20726 595 53,1 Loire-Atlantique 747 -2,1 % 83 36,1 % 427473 74,4 Maine-et-Loire 658 -6,7 % 32 -3,0 % 574279 47,3 Mayenne 140 4,5 % 19 18,8 % 35128 105,0 Sarthe 216 -8,5 % 30 -11,8 % 82229 119,9 Vendée 241 -23,0 % 37 -31,5 % 101225 108,7 Blessés graves + tués pour 100 accidents En 2015, le nombre de tués sur les routes de Le nombre d?accidents de la route diminue la région Pays de la Loire continue entre 2014 et 2015 (2 002 contre 2 151, soit une d?augmenter depuis 2013 mais tend à se baisse de 6,9 %) sans atteindre le niveau de stabiliser (201 tués contre 198 en 2014 et 178 en l?année 2013 (1 963 accidents). Il en est de 2013), et reste largement en dessous du niveau même pour les blessés hospitalisés (1 334 en atteint au cours des 5 dernières années (221 2015 contre 1 439 en 2014 et 1 201 en 2013). tués par an en moyenne entre 2010 et 2014). Tués 5 Accidents corporels Bilan global de l?année 2015 Superficie (km2) Population (en milliers) Accidents Tués Blessés 0% 2% 4% 6% 8% 10% 5,8% 5,8% 3,5% 5,8% 3,6% DOSSIER 6 BILAN DE L?ACCIDENTALITÉ EN REGION PAYS DE LA LOIRE ANNEE 2015 accidents corporels (base 100 en 1990) tués (base 100 en 1990) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 France métropolitaine Pays de la Loire -10% -5% 0% 5% 10% -2,7% 2,3% -3,1% -6,9% 1,5% -9,6% Evolution 2014-2015 France métropolitaine Pays de la Loire L A es tendances constatées en termes d?insécurité routière dans les Pays de la Loire entre 2014 et 2015 sont plus satisfaisantes qu?au niveau national, que ce soit pour les accidents corporels (-6,9 % en pays de la Loire contre -2,7 % en France métropolitaine), le nombre de tués (+1,5 % contre +2,3 %) et le nombre de blessés (-9,6 % contre -3,1 %). insi, la région est, après les Hauts-de- France, la moins accidentogène de France métropolitaine (3,5 % des accidents de la France métropolitaine contre 5,8 % de sa population), mais elle se situe dans la moyenne nationale pour ce qui est des tués (5,8 %). En effet, la gravité des accidents y est nettement plus importante, même si elle tend à baisser en 2015 : 63 % des accidents sont graves et 9 % mortels en Pays de la Loire contre respectivement 43 % et 5 % dans les autres régions de France métropolitaine. La région des Pays de la Loire dans le contexte national Part des Pays de la Loire en France métropolitaine 1990 1995 2000 2005 2010 2015 1990 1995 2000 2005 2010 2015 christophe.andre Machine à écrire Accidents corporels christophe.andre Machine à écrire Tués christophe.andre Machine à écrire Blessés accidents 7 En Loire-Atlantique : En Maine-et-Loire : En Mayenne : En Sarthe : En Vendée : forte augmentation du nombre de tués, après une année 2014 stable Le nombre d?accidents a baissé de 2,1 % mais reste légèrement supérieur à celui de 2013 (+21 accidents). Le nombre de tués, qui était resté stable à un niveau bas en 2014, là où de nombreux départements avaient enregistré une hausse, a subi une lourde augmentation (+22 tués, +17 % par rapport aux 5 dernières années), à un niveau non atteint depuis 2009. baisse du nombre d?accidents Le nombre d?accidents a baissé de 6,7 % pour retomber au niveau de 2013. Le nombre de tués continue de baisser (-1) sans atteindre le niveau de 2012 (+5). augmentation du nombre d'accidents et de tués Le nombre d?accidents continue d?augmenter depuis 2013 et a globalement augmenté durant les 5 dernières années (+1,7 %). Le nombre de tués remonte légèrement pour atteindre le niveau de 2013. diminution du nombre d'accidents et de tués Le nombre d?accidents a baissé de 8,5 % mais reste supérieur à celui de 2013 (+5,4 %). Il en est de même pour le nombre de tués (-4 par rapport à 2014, +3 par rapport à 2013). forte diminution du nombre d?accidents et de tués après une année difficile Le nombre d?accidents a baissé de 23,0 % pour atteindre son plus bas niveau. De même, le nombre de tués chute (-31 %) pour atteindre un niveau proche de 2013 (+2 tués). MAYENNE 140 (+6) +4,5% SARTHE 216 (-20) 8,5% MAINE ET LOIRE 658 (-47) -6,7% LOIRE ATLANTIQUE 747 (-16) -2,1% VENDÉE 241 (-72) -23,0 % Les évolutions par départements MAYENNE 19 (+3) 19 % SARTHE 30 (-4) -12% MAINE ET LOIRE 32 (-1) - 3 % LOIRE ATLANTIQUE 83 (+22) 36% VENDÉE 37 (-17 ) -31 % tués MAYENNE 163 (-48) -2,4 % SARTHE 311 (-54) -0,3 % MAINE ET LOIRE 853 (-62) -5,8 % LOIRE ATLANTIQUE 900 (-122) -11,8 % VENDÉE 326 (-91 ) -22% blessés Population Nombre de tués Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée La Loire-Atlantique est de plus en plus habitants), tandis que la Vendée est revenue au représentée dans le nombre de tués de la niveau de la moyenne régionale (1 tué pour région (41 % contre 31 % en 2014). Ramené à la 18 500 habitants) et que le Maine-et-Loire reste population, ce sont désormais la Loire- le département le moins accidentogène (1 tué Atlantique et la Mayenne où le nombre de tués pour 25 000 habitants). est le plus important (1 tué pour 16 000 DOSSIER 8 BILAN DE L?ACCIDENTALITÉ EN REGION PAYS DE LA LOIRE ANNEE 2015 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 Nota : passage au tué à 30 jours en 2005 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 0 250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750 3000 tués accidents corporels Loire-Atlantique Maine-et-Loire Mayenne Sarthe Vendée 18 % 37 % 22 % 15 % 8 % 18 % 41 % 16 % 15 % 9 % -40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% L?accidentalité routière a fortement diminué pour les piétons par rapport à 2014 avec -7 tués et -20 blessés hospitalisés (BH). Dans la catégorie des cyclistes, le nombre de tués a légèrement augmenté (+1 tué) mais reste en deçà du niveau des 5 dernières années, et le nombre de blessés hospitalisés enregistre une forte diminution (-14 BH). La catégorie des cyclomotoristes est la seule où le nombre de tués, stable entre 2014 et 2015, est en hausse par rapport à la période 2010-2014 (+9 %). Cependant, le nombre de blessés hospitalisés est en forte baisse par rapport aux 5 dernières années (-20 %). La catégorie des motocyclistes enregistre la plus forte hausse de tués (+4, soit une augmentation de 14 %), mais le nombre de blessés hospitalisés est en forte baisse par rapport aux 5 dernières années (-26 %). Le nombre d'automobilistes tués (conducteurs ou passagers) continue d?augmenter, mais reste en deçà du niveau des 5 précédentes années (-5 %). A l?inverse, le nombre de blessés hospitalisés, en légère baisse, reste au-dessus du niveau des 5 dernières années. 9 Si le nombre de tués est en légère hausse en En revanche, comme l?année précédente, la 2015, hausse portée par les véhicules baisse du nombre de blessés hospitalisés est motorisés, cette évolution cache une forte répartie dans la plupart des catégories baisse du nombre de piétons tués. d ?us ag er s. catégories d'usagers Tués Blessés hospitalisés Blessés non hospitalisés 2015 2015 2015 piétons 17 -7 -9 188 -20 0 160 1 -22 cyclistes 9 1 -1 92 -14 -3 121 4 -20 cyclomotoristes 15 0 1 174 -3 -43 146 -62 -106 motocyclistes 33 4 -3 180 -34 -62 94 0 -40 automobilistes 121 4 -7 665 -30 7 649 -117 -170 autres 6 1 -1 35 -4 -3 49 9 5 Total 201 3 -20 1334 -105 -103 1219 -165 -354 écart avec 2014 écart avec 2010-2014 écart avec 2014 écart avec 2010-2014 écart avec 2014 écart avec 2010-2014 Analyse globale des accidents corporels Les accidents selon les catégories de véhicule piétons cyclistes cyclomotoristes motocyclistes automobilistes -29% 13% 0% 14% 3% -10% -13% -2% -16% -4% Évolution entre 2014 et 2015 (en %) Tués Blessés hospitalisés piétons cyclistes cyclomotoristes motocyclistes automobilistes -35% -13% 9% -7% -5% 0% -3% -20% -26% 1% Évolution entre 2010-2014 et 2015 (en %) Tués Blessés hospitalisés -40% -30% -20% -10% 0% 10% 20% Comparaison avec l?ensemble de la France métropolitaine DOSSIER 10 BILAN DE L?ACCIDENTALITÉ EN REGION PAYS DE LA LOIRE ANNEE 2015 La part des automobilistes parmi les tués reste plus importante en Pays de la Loire (60 % des tués contre 54 % pour les autres régions), à l?inverse notamment des piétons (8 % des tués contre 14 %) et des motocyclistes (16 % des tués contre 18 %). Tués Blessés hospitalisés Blessés non hospitalisés 53 % 8 % 12 % 4 % 13 % 10 % 50 % 13 % 13 % 14 % 7 % 60 % 16 % 3 % 8 % 5 % 8 % piétons cyclistes cyclomotoristes motocyclistes automobilistes autres piétons cyclistes cyclomotoristes motocyclistes automobilistes autres Part des tués Part des blessés non hospitalisés 54 % 60 % 5 % 14 % 4 %5 % 8 % 16 % 18 % 5 % 3 % 8 % La part des automobilistes parmi les tués faible, au détriment des modes dits « doux » augmente par rapport à l?année dernière (piétons et cyclistes) qui y sont plus présents (+2 pts) à l?inverse des piétons (-4 pts). (13 % des tués mais 21 % des blessés Lorsqu?il s?agit des blessés en revanche, la hospitalisés et 23 % des blessés hospitalisés). part des automobilistes est nettement plus 3 % 48 % 3 % 15 % 6 % 17 % 11 % 8 % 12 % 4 % 13 % 10 % 53 % 11 La part des conflits entre véhicules légers rapport à 2014, +2,0 pts par rapport à 2009- (ou VL), reste de loin le premier type 2014), contrairement aux conflits entre VL et d?accidents par ordre de fréquence ( 23,8 % en cyclomoteurs (-1,7 pt entre 2014 et 2015). 2015) et continue d?augmenter (+0,8 pt par Analyse selon le type de conflit Modes de déplacement 2015 piéton vélo cyclo moto VL ou VU PL autre vélo 0,7% 0,5% cyclo 0,9% 0,1% 0,2% moto 0,7% 0,1% 0,1% 0,3% VL ou VU 14,2% 8,6% 10,5% 9,3% 24,5% PL 0,3% 0,5% 0,4% 0,4% 3,4% 0,4% autre 0,9% 0,2% 0,4% 0,4% 1,7% 0,1% véhicule seul (sans piéton) 0,6% 3,3% 3,2% 14,3% 0,4% 0,1% 0,6% Nota : la somme de l?ensemble des conflits est supérieure à 100 %, un même conflit pouvant impliquer plusieurs véhicules et être comptabilisé dans plusieurs catégories La présence des deux-roues motorisés contre 35,6 % en moyenne entre 2009 et continue de baisser dans les conflits au 2014). La part de la voiture, elle, reste cours des 5 dernières années (30,7 % en 2015 prépondérante et stable (84,4 %). VL-VL VL seul VL-piéton VL-cyclo autres VL-moto VL-vélo moto seule cyclo seul VL-PL 0% 5% 10% 15% 20% 25% 2015 2010-2014 Piéton Vélo Cyclo Moto VL PL TC Tramway Autres 0% 20% 40% 60% 80% 100% 2015 2010-2014 DOSSIER 12 BILAN DE L?ACCIDENTALITÉ EN REGION PAYS DE LA LOIRE ANNEE 2015 De même, les conducteurs masculins sont 43 % en 2014). Comme l?année dernière mais impliqués dans 88 % des accidents dans une moindre mesure, la gravité des mortels, 87 % des accidents graves et 86 % des accidents est accrue lorsque le conducteur accidents corporels. En tant que est masculin : 9,7 % des accidents corporels conductrices, les femmes sont en revanche impliquant un conducteur masculin sont moins impliquées (38 % des accidents contre mortels contre 8,5 % pour les conductrices. Analyse par catégories d?usager Les victimes et les conducteurs selon le sexe Avec 75 % des tués, 67 % des blessés hospitalisés et 60 % des blessés non hospitalisés, les hommes sont d?autant plus impliqués que l?accident est grave, même si cette tendance se resserre en 2015 (resp. 76 %, 64 % et 57 % en 2014). Tués Blessés hospitalisés Blessés non hospitalisés Sexe du conducteur dans les accidents hommes femmes 25 % 75 % 33 % 67 % 40 % 60 % Nota : la somme des conflits par sexe pour une même catégorie est supérieure à 100 %, un même conflit pouvant impliquer des conducteurs de sexe différent. hommes femmes accidents mortels accidents graves accidents non mortels 0% 20% 40% 60% 80% 100% 88% 87% 86% 34% 36% 39% Tués 13 Les conducteurs victimes selon l?âge et le mode de déplacement 10,0 % 12,9 % 15,9 % 19,9 % 6,0 % 3,5 % 8,5% 6,0 % 17,4 % 12,6 % 12,7 % 15,8 % 22,3 % 7,8 % 6,4 % 9,4 % 5,8 % 7,2 % Piétons ou conducteurs impliqués par mode de déplacement cyclistes cyclomotoristes motocyclistes poids lourd véhicules de tourisme véhicules utilitaires autres piéton 0% 20% 40% 60% 80% 100% 79% 89% 97% 99% 72% 85% 79% 48% 25% 13% 6% 2% 47% 20% 31% 52% masculin féminin La tranche d?âge 18-24 ans est de plus en En revanche, la tranche d?âge 18-24 ans est plus représentée avec 22,3 % des victimes moins présente parmi les tués (19,9 % contre corporelles (contre 20,7 % en 2014) au profit 23,2 % en 2014), au détriment des plus de 75 des 15-17 ans (-1,9 pt) et des 25-44 ans (-3,1 ans, particulièrement touchés en 2015 (35 pts). Les plus de 55 ans sont également en tués, soit 11 de plus qu?en 2014). augmentation parmi les victimes (22,3 % contre 20,6 % en 2014). Victimes 0-14 ans 15-17 ans 18-24 ans 25-34 ans 35-44 ans 45-54 ans 55-64 ans 65-74 ans +75 ans Si les hommes sont impliqués dans 86 % des d?implication dans les accidents est répartie accidents corporels, cette part descend à dans toutes les catégories, notamment dans 72 % pour les véhicules de tourisme. En les poids lourds (2 accidents avec une revanche, les hommes représentent la grande conductrice de poids lourd en 2015 contre 13 majorité des conducteurs impliqués dans un en 2014). En ce qui concerne les piétons, les accident de deux-roues motorisé (89 % pour femmes restent majoritaires parmi les les cyc lomoteurs, 97 % pour les victimes pour la troisième année consécutive motocyclettes) et les poids lourds (99 %). (52 % contre 55 % en 2014, 52 % en 2013 et 49 % Quant aux conductrices, la baisse du taux en 2012). ans 0-14 15-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 +75 ans 0-14 15-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 +75 ans 0-14 15-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 +75 ans 0-14 15-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 +75 ans 0-14 15-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 +75 DOSSIER 14 BILAN DE L?ACCIDENTALITÉ EN REGION PAYS DE LA LOIRE ANNEE 2015 Pour la catégorie des cyclomoteurs, la tranche d?âge 15-17 ans est toujours sur-représentée avec plus d?un tiers des victimes. 63 % des victimes ont entre 15 et 24 ans. Si toutes les classes d?âge sont touchées dans la catégorie des bicyclettes, les 9 personnes tuées en 2015 (soit une de plus qu?en 2014) avaient plus de 55 ans. Comme l?année précédente, les moins de 14 ans et plus de 75 ans sont sur-représentés dans les victimes piétons, mais c?est dans cette dernière classe d?âge que l?on retrouve principalement les accidents les plus graves (42 % des tués, 26 % des blessés graves et seulement 7 % de blessés non hospitalisés). 0 50 100 150 200 250 300 Conducteurs de véhicules légers ou utilitaires blessés non hospitalisés blessés hospitalisés tués 0 25 50 75 100 125 150 Conducteurs de motocyclettes blessés non hospitalisés blessés hospitalisés tués 0 25 50 75 100 125 150 Conducteurs de cyclomoteurs blessés non hospitalisés blessés hospitalisés tués 0 25 50 75 100 125 150 Cycles blessés non hospitalisés blessés hospitalisés tués 0 25 50 75 100 125 150 Piétons blessés non hospitalisés blessés hospitalisés tués C?est dans les conducteurs de véhicules légers et utilitaires qu?on retrouve principalement les 18-24 ans (26,1 % des victimes de cette catégorie contre 24,0 % en 2014), au bénéfice des 25-34 ans (19,7 % contre 23,0 % en 2014). C?est aussi dans cette catégorie que l?on retrouve une hausse importante des tués parmi les plus de 75 ans (18 contre 10 en 2014). Pa rm i l e s c on d u c te u r s d e motocyclettes accidentés, la catégorie des 25-34 ans, principale touchée en 2014 (25,7 %) redescend au niveau des autres catégories (24,1 %). christophe.andre Timbre christophe.andre Timbre tous conducteurs conducteurs avec un taux d'alcool supérieur au taux légal 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 4,6% 21,7% 31,0% 19,1% 26,7% 16,8% 18,4%15,3% 11,8%10,7% 8,2% 5,5% 5,3% +75 ans 65-74 ans 55-64 ans 45-54 ans 35-44 ans 25-34 ans 18-24 ans 15-17 ans 0-14 ans Conducteurs impliqués dans un accident selon l'âge Parmi les conducteurs impliqués dans un fin de semaine, veille et jour de fête où accident, 8,5 % avaient un taux d?alcool le pourcentage de conducteurs alcoolisés supérieur au taux légal. Ce pourcentage impliqués dans un accident (qui est en monte à 12 % pour les 18-34 ans et descend à moyenne deux fois plus élevé, à 17 %), monte 0,9 % pour les plus de 65 ans. à 25,4 % pour les 18-34 ans et est nul pour les plus de 65 ans.Cette différence est encore plus marquée en 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 15 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Le taux d?alcoolémie des conducteurs Ainsi, si parmi les conducteurs impliqués A l?inverse, les conducteurs de plus de 65 ans, dans un accident, 40,8 % ont entre 18 et impliqués dans 10,8 % des accidents, n?en 34 ans, ce pourcentage monte à 57,7 % si représentent plus que 1,2 % lorsque l?on se le conducteur a un taux d?alcool supérieur au restreint aux conducteurs alcoolisés. taux légal. 0-14 15-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 +75 Conducteurs impliqués dans un accident selon l'âge 0-14 15-17 18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 +75 Conducteurs impliqués dans un accident selon l'âge le week-end, veille et jour de fête inférieur au taux légal supérieur au taux légal Les jeunes de 16 à 21 ans constituent la semaine). 45 % des victimes graves de 15 à 24 majorité des victimes graves le week-end, ans le sont le week-end (contre 32 % pour les veille et jour de fête (37% contre 25 % en autres classes d?âges). lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche V.fête et fête 0 2 4 6 8 0 10 20 a c c id e n ts tu é s accidents/jour tués pour 100 accidents 0 -4 a n s 5 -9 a n s 1 0 -1 4 a n s 1 5 -1 9 a n s 2 0 -2 4 a n s 2 5 -2 9 a n s 3 0 -3 4 a n s 3 5 -3 9 a n s 4 0 -4 4 a n s 4 5 -4 9 a n s 5 0 -5 4 a n s 5 5 -5 9 a n s 6 0 -6 4 a n s 6 5 -6 9 a n s 7 0 -7 4 a n s 7 5 -7 9 a n s 8 0 -8 4 a n s 8 5 -8 9 a n s + 9 0 a n s 0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 âge des victimes autres WE et jours feriés n o m b re d e v ic ti m e s g ra v e s 5 15 DOSSIER 16 BILAN DE L?ACCIDENTALITÉ EN REGION PAYS DE LA LOIRE ANNEE 2015 Analyse temporelle Répartition selon le jour de la semaine Les accidents sont davantage répartis en région les lundi et vendredi contre 5,2 pour 2015 dans la semaine, mais se les autres jours). La gravité des accidents concentrent particulièrement autour des augmente fortement le week-end (+20 % par week-ends (6,5 accidents par jour dans la rapport au reste de la semaine). Accidents par jour et tués pour 100 accidents trafic national accidents tués blessés hospitalisés blessés non hospitalisés 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 10% 30% 39% 32% 26% 90% 70% 61% 68% 74% répartition jour - nuit jour nuit janvier février mars avril mai juin juillet août sept. oct. nov. déc. accidents tués 0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 10% 11% 12% 13% 14% 15% Proportion des accidents et tués selon le mois Répartition jour-nuit Comme l?année dernière, c?est le mois C?est durant les mois de juillet-août ainsi que d?octobre qui aura été le plus meurtrier le mois d?octobre que les accidents auront (7 tués par semaine contre 3 les autres mois). été les plus graves (12 % d?accidents ont été De manière générale, c?est au cours du mortels contre 8 % les autres mois). second semestre que l?accidentalité s?est dégradée (+16 % d?accidents et +45 % de tués). Répartition selon le mois Si l?augmentation du nombre de tués en La différence de gravité entre les accidents Pays de la Loire est de 1,5 %, elle monte à de nuit et de jour reste aussi élevée : 12 % des 7,9 % pour les accidents de jour. En revanche, accidents de nuit sont mortels (contre 8 % de la part des tués de nuit en 2015 redescend à jour) et 66 % sont graves (contre 61 % de jour). son plus bas niveau depuis 2011 (38,8 % contre 42,4 % en 2014). 17 DOSSIER 18 BILAN DE L?ACCIDENTALITÉ EN REGION PAYS DE LA LOIRE ANNEE 2015 45 % 61 % 38 % 23 % 17 % 16 % 6 % 14 % 80 % 35 % 49 % 16 % Hors agglomération et agglomération En 2015, les accidents hors agglomération l e nombre d ? a c c i den t s d an s l e s sont plus fréquents (45 % des accidents de agglomérations de moins de 20 000 habitants la région contre 40 % en 2014) mais sont a retrouvé un niveau comparable à 2013, mais légèrement moins graves (16 % d?accidents la gravité des accidents a particulièrement mortels contre 17 % en 2014). augmenté (8,4 % d?accidents mortels contre 5,5 % en 2014 et 5,3 % en 2013).Après une forte augmentation en 2014, Blessés hospitalisés Blessés non hospitalisés TuésAccidents hors agglomération petites agglomérations grandes agglomérations (> 20 000 hab.) Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr C o p yr ig h t - D R E A L m is si o n c o m m u n ic a ti o n - n o ve m b re 2 0 1 6 C o n ce p ti o n : D R E A L P a ys d e l a L o ir e - O b se rv a to ir e R é g io n a l d e S é cu ri ré R o u ti è re C Définitions et source milieu urbain ou agglomération : ensemble du réseau routier situé entre les panneaux d'entrée et de fin d'agglomération au sens du code de la route accident corporel : accident ayant occasionné au moins une victime, survenu sur une voie ouverte à la circulation publique et impliquant au moins un véhicule victime : personne tuée ou blessée victimes grave : personne tuée ou blessée hospitalisée personne tuée : victime décédée sur le coup ou dans une période de 30 jours après l'accident (avant le 1er janvier 2005, le délai de prise en considération du décès était de 6 jours) blessé hospitalisé : victime admise dans un hôpital plus de 24 h, non décédée dans les 30 jours blessé non hospitalisé : victime ayant fait l'objet de soins médicaux, mais n'ayant pas été admise comme patient à l'hôpital plus de 24 h taux légal d?alcoolémie : inférieur à 0,5 g d?alcool par litre de sang automobiliste : usager de véhicule de tourisme véhicule de tourisme : véhicule à moteur conçu et construit pour le transport de personnes ayant au moins 4 roues et ne comportant pas, outre le conducteur, plus de 8 places assises véhicule utilitaire : voiture utilitaire ou camionnette destinée au transport de marchandises et de PTAC inférieur à 3,5 t véhicule léger : véhicule de tourisme ou véhicule utilitaire bicyclette : vélo y compris vélo électrique 3cyclomoteur : deux-roues motorisé de moins de 50 cm et ayant une vitesse maximale par construction ne dépassant pas 45 km/h 3motocyclette : deux-roues motorisé de plus de 50 cm source des données : fichier national des accidents corporels de la circulation routières. Il est constitué des informations recueillies dans les bulletins d'analyse d'accident corporel de la circulation (dit ?BAAC?) par les forces de l'ordre. Il est géré par l'Observatoire national interministériel de sécurité routière (ONISR). 5, rue Françoise Giroud CS 16326 44263 Nantes cedex 2 tél : 02.72.74.75.41 fax : 02.72.74.75.00 Service intermodalité, aménagement et logement Directrice de publication : Annick BONNEVILLE ISSN : 2109-5493  1: Couverture  2: page 2  3: page 3  4: page 4  5: page 5  6: page 6  7: page 7  8: page 8  9: page 9  10: page 10  11: page 11  12: page 12  13: page 13  14: page 14  15: page 15  16: page 16  17: page 17  18: page 18  Page 19  20: Dernière de couverture