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Pays-de-la-Loire. Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement ;Observatoire régional des transports (Pays-de-la-Loire)

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Résumé

<div style="text-align: justify;">Cette publication relative à la situation des transports en Pays de la Loire porte sur les flux routiers de marchandises en 2016. Cette année 169 millions de tonnes de fret routier ont été acheminées dans les Pays de la Loire, 5 % de moins qu'en 2054.</div>

Editeur

DREAL Pays de la Loire

Descripteur Urbamet

indicateur ;politique des transports ;circulation routière ;analyse ;donnée statistique

Descripteur écoplanete

analyse statistique

Thème

Transports ;Economie

Texte intégral

service connaissance des territoires et évaluation novembre 2017 La situation des transports en Pays de la Loire Les flux routiers de marchandises en 2016 Ministère de la Transition écologique et solidaire direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire A N A LY SE S ET C O N N A IS SA N CE Collection n ?212 ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 212 I Novembre 2017 1 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Les collections « Transports » de la Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement La collecte, l?analyse et la diffusion des statistiques dans le domaine des transports font partie du champ d?intervention de la DREAL des Pays de la Loire. Cette mission s?effectue au travers de trois grandes catégories de publications numériques : 1. Un bulletin mensuel sur les ventes de véhicules neufs Titre de la collection : Les immatriculations mensuelles de véhicules neufs en Pays de la Loire Contenu : exploitation des données du RSVéRo (répertoire statistique des véhicules routiers) communiquées par le SDES au début de chaque mois. 2. Une note de conjoncture trimestrielle Titre de la collection : La conjoncture des transports en Pays de la Loire Contenu : suivi et analyse de l'évolution récente des principaux indicateurs du secteur des transports en Pays de la Loire. 3. Des bilans thématiques annuels Titre de la collection : La situation des transports en Pays de la Loire Contenu : publications à double timbre DREAL / O.R.T. analysant les résultats annuels d?un thème donné du secteur des transports. Document consultable et téléchargeable sur le site de la Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement à l'adresse suivante : http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable. gouv.fr/rapports-thematiques-annuels-sur-a564.html La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2016 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 2 Sommaire Synthèse ? En 2016, 169 millions de tonnes de fret routier ont été acheminées dans les Pays de la Loire, 5 % de moins qu?en 2015 1 ? Les flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire et en France métropolitaine 1.1 ? Le transport routier de marchandises : une spécialité ligérienne 1.2 ? Un dynamisme certain sur longue période ? 1.3 ? ? mais qui s?est étiolé avec la crise de 2008 / 2009 et la concurrence du transport léger 2 ? La ventilation compte propre / compte d?autrui 2.1 ? L'externalisation de la fonction transport : un mouvement de long terme ? 2.2 ? ? qui s?est infléchi depuis 2008 sous l?effet de la conjoncture économique 3 ? La répartition géographique des flux routiers de marchandises 3.1 ? Le fret intrarégional : 63 % des tonnages, 32 % des tonnes-kilomètres 3.2 ? Les échanges de fret routier se font en premier lieu avec les régions limitrophes Zoom ? Repli des transporteurs locaux sur le marché national 4 ? Les grandes familles de produits transportés 4.1 ? Le poids de la construction et de l'agro-alimentaire 4.2 ? Des profils géographiques et organisationnels marqués selon le produit 5 ? Les distances moyennes de déplacement 5.1 ? La longueur des déplacements a augmenté de 4 % en 2016 5.2 ? De grandes disparités selon le mode de gestion et la marchandise transportée Annexes statistiques et méthodologiques Séries statistiques des quinze dernières années (2002 ? 2016) Les familles de produits Glossaire La mesure des flux routiers de marchandises 3 4 4 4 5 6 6 7 8 9 11 13 14 14 15 17 17 17 19 19 19 20 21 Avertissement La présente publication exploite des données de l?enquête TRM portant sur l'utilisation des véhicules de transport routier de marchandises immatriculés en France métropolitaine (cf. méthodologie en pages 21 et 22). L?enquête est réalisée chaque année par le service de la donnée et des études statistiques (SDES) du ministère de la Transition écologique et solidaire. Elle est effectuée par sondage auprès des propriétaires et des utilisateurs de camions et tracteurs routiers. En conséquence, les résultats sont entachés d'une imprécision propre aux sondages dite erreur d'échantillonnage, corrélée au degré de détail dans lequel ils sont donnés. Les données présentées ci-après ne reflètent pas l?ensemble du trafic des Pays de la Loire : elles ne tiennent pas compte des flux qui ne font que traverser la région (transit routier), ni des acheminements effectués sous pavillon étranger, ni du transport léger (réalisé par des véhicules de moins de 3,5 tonnes de PTAC). ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 212 I Novembre 2017 3 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Synthèse ? En 2016, 169 millions de tonnes de fret routier ont été acheminées dans les Pays de la Loire, 5 % de moins qu?en 2015 Le transport routier, surreprésenté dans la région, est le mode le plus utilisé pour toutes les catégories de produits, à l'exception des combustibles. Sa part de marché s'est renforcée au cours des dernières décennies sous le double effet de l'achèvement du réseau autoroutier et de la chute des trafics ferroviaires. Il est aujourd?hui en situation de quasi monopole sur les courtes distances. Le poids total du fret acheminé par les poids lourds immatriculés en France, au départ ou à l?arrivée des Pays de la Loire (169 millions de tonnes en 2016), place le territoire régional au 6ème rang national selon le nouveau découpage entré en vigueur le 1er janvier 2016 et à la 3ème place dans la France de 2015 à vingt-deux régions métropolitaines. A cette approche statique, s'ajoute une dynamique favorable pour les opérateurs de transport puisque, en tonnes, la croissance des flux routiers de marchandises s'est élevée, entre 1996 et 2016, à 19 % dans la région contre 2 % au niveau national. Cette progression des échanges du pavillon national, qui trouve son fondement dans la vitalité économique de la région et le faible recours aux modes de transport terrestre alternatifs à la route, a néanmoins connu de nombreux soubresauts depuis 2008 sous le triple effet de la récession économique, de la libéralisation du cabotage routier et du développement du transport léger. En 2016, les tonnages routiers des Pays de la Loire se sont ainsi repliés pour la troisième année de suite (? 5,1 % par rapport à 2015). Mesuré en tonnes-kilomètres, le fret routier a reculé dans une moindre mesure (? 1,2 %), permettant une nouvelle augmentation de la distance moyenne de déplacement. Depuis l?assouplissement de la réglementation du transport routier pour compte d?autrui, intervenu à la fin des années 1980, la propension, pour les entreprises industrielles et commerciales, à l?externalisation de la fonction transport n?avait cessé de croître. Les raisons en étaient la baisse du prix du transport public, favorisée par l?accroissement de la concurrence, et la volonté de recentrage sur le métier d?origine. Sous l?effet de l?instabilité de l?activité économique, les années récentes ont marqué une rupture de tendance : dans les Pays de la Loire, de 2008 à 2016, la part du transport pour compte propre a progressé de onze points en tonnes (de 30 à 41 %) et de neuf points en tonnes-kilomètres (de 14 à 23 %). L?essentiel des flux routiers de marchandises des Pays de la Loire sont des trafics à courte distance. La longueur moyenne d?acheminement est de 113 kilomètres, quatre fois moins que celle des transports ferroviaires. Près des deux tiers des tonnages routiers sont ainsi internes aux Pays de la Loire et plus de la moitié ne dépasse pas les frontières de chacun des cinq départements de la région. Les flux bilatéraux avec les autres régions françaises sont majoritairement réalisés avec les territoires limitrophes (Bretagne, Normandie, Centre-Val de Loire et Nouvelle- Aquitaine). Ces quatre régions concentrent les trois quarts des flux d?échanges des Pays de la Loire. Champ : véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) Évolution entre 2015 et 2016 des flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire En tonnes ? 6,3 % ? 11,4 % ? 0,2 % ? 5,1 % ? 4,9 % ? 4,3 % Compte d'autrui Compte propre Flux entrants Flux sortants Flux internes Ensemble En tonnes-kilomètres ? 3,0 % + 9,3 % ? 1,2 % ? 3,2 % + 6,0 % ? 7,6 % Compte d'autrui Compte propre Flux entrants Flux sortants Flux internes Ensemble Les principaux produits transportés sont d?une part les pondéreux (minerais et matériaux de construction), d?autre part les denrées agricoles ou agro-alimentaires. En 2016, ces deux familles ont représenté 70 % des tonnages et 56 % des tonnes-kilomètres. Les distances de déplacement varient fortement selon le type de marchandises (50 kilomètres pour les minerais, 183 km pour les produits métallurgiques) et le mode de gestion (65 kilomètres pour le compte propre, plus du double pour le compte d?autrui). La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2016 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 4 1 ? Les flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire et en France métropolitaine 1.1 ? Le transport routier de marchandises : une spécialité ligérienne Les Pays de la Loire sont une grande région de transport routier. De nombreux groupes, notamment dans le domaine de la messagerie1, sont nés et se sont développés dans la région, pour occuper aujourd'hui des positions de premier plan sur le marché national, voire européen. En matière de flux routiers de marchandises, les Pays de la Loire se classent en 6ème position des treize nouvelles régions métropolitaines avec 169 millions de tonnes chargées ou déchargées en 2016 (hors pavillons étrangers et trafics internationaux). Selon l?ancien découpage en vigueur en 2015, la région occupe le 3ème rang. Elle n?est devancée que par le Rhône-Alpes et l'Île-de-France. Cette prépondérance de la route est liée à la faiblesse des autres modes de transport terrestre dans la région : ? Les opérateurs ferroviaires sont peu présents dans les Pays de la Loire en raison de la position excentrée du territoire ligérien, à l?écart des grands courants d?échanges nationaux et européens par rail, et de l?atomicité de la demande régionale. ? La voie d?eau est également peu développée dans la région, malgré la présence du plus long fleuve français et d?un conséquent réseau de rivières et de canaux dont le potentiel navigable est toutefois limité du fait de la non- connexion de la Loire avec le reste du réseau fluvial français. 1.2 ? Un dynamisme certain sur longue période ? Portés par un environnement démographique et économique favorable (les Pays de la Loire constituent, après la Corse, la région française qui a connu depuis 1990 la progression de son produit intérieur brut la plus importante2), les flux routiers de marchandises se sont montrés dynamiques au cours des deux dernières décennies. En tonnes, la croissance des flux régionaux s'est élevée, entre 19963 et 2016, à 19 % contre 2 % au niveau national. La vitalité des Pays de la Loire s'explique aussi par le développement des investissements routiers (multiplication par 2,3 de la longueur du réseau autoroutier régional entre 1990 et 2008), les difficultés structurelles des opérateurs ferroviaires et le déclin de la voie fluviale. 1 L?activité de messagerie se définit par opposition au transport de lots. Elle consiste à traiter des envois de moins de trois tonnes constitués de colis, provenant de différents chargeurs et adressés à différents destinataires. Son exploitation repose sur des plates-formes de groupage / dégroupage. 2 En 2014, le produit intérieur brut ligérien a représenté 5,1 % du PIB de la France métropolitaine. Depuis 1990, les Pays de la Loire ont enregistré un taux de croissance du PIB en volume de 2,0 % par an en moyenne. La moyenne française s?établit à un taux annuel de + 1,5 %. 3 La méthodologie de l?enquête TRM a été rénovée en 1996, avec pour conséquence des ruptures de séries par rapport aux résultats des années précédentes. Le SDES met ainsi en évidence jusqu'en 1995 une sous-estimation des flux mesurés de l'ordre de 16 % en tonnes et de 20 % en tonnes-km. Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en 2016 234 189 179 155 147 134 119 112 104 5 169 223 221 Auvergne-Rhône-Alpes Nouvelle-Aquitaine Hauts-de-France Île-de-France Grand Est Pays de la Loire Occitanie Bretagne Normandie Provence-Alpes-Côte d'Azur Bourgogne-Franche-Comté Centre-Val de Loire Corse ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 212 I Novembre 2017 5 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises (en millions de tonnes) 100 125 150 175 200 225 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 Pa ys d e la L oi re 1000 1250 1500 1750 2000 2250 Fr an ce e nt iè re Pays de la Loire France métropolitaine Rupture de séries (cf. annexes) 1.3 ? ? mais qui s?est étiolé avec la crise de 2008 / 2009 et la concurrence du transport léger Depuis 2008, début de la crise économique mondiale, l?évolution de l?activité du secteur du fret routier a épousé les fluctuations générales des courants d?affaire, marqués par une succession de décrochages et de rebonds. En 2016, malgré une demande en services de fret vigoureuse, concomitante à la reprise de l?activité industrielle et commerciale, les volumes transportés par le pavillon routier français sur le territoire des Pays de la Loire, exprimés en tonnes, ont diminué de 5,1 % par rapport à 2015. Il s?agit de la troisième baisse de suite après celles de 2014 (? 3,4 %) et de 2015 (? 7,0 %). Mesurée en tonnes-kilomètres, l?activité a fléchi dans une moindre mesure (? 1,2 %), traduisant l?augmentation de la distance moyenne de déplacement (cf. pages 17 et 18). Avec un total de 169 millions de tonnes de marchandises acheminées par la route en 2016, l?activité des Pays de la Loire est la deuxième plus basse du XXIème, supérieure de peu au plancher de 2009. Le repli de 5 % des flux par rapport à 2015 a placé le territoire ligérien au 8ème rang des régions françaises, dans une position intermédiaire entre la progression de 9 % observée dans les Hauts-de-France et le recul de 15 % en Provence-Alpes-Côte d'Azur. Champ : volumes transportés par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) Évolution entre 2015 et 2016 des flux routiers de marchandises Nouvelle-Aquitaine Centre-Val de Loire Normandie Bretagne Occitanie Auvergne-Rhône-Alpes Grand Est Hauts-de-France Bourgogne-Franche-Comté Pays de la Loire Provence-Alpes-Côte d'Azur Île-de-France ? 16 % ? 12 % ? 8 % ? 4 % 0 % + 4 % + 8 % + 12 % 100 120 140 160 180 200 220 240 Trafic 2016 (en millions de tonnes) Év ol ut io n 20 16 / 20 15 La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2016 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 6 Au niveau national, les flux routiers de marchandises se sont inscrits à la baisse pour la cinquième année consécutive. Par rapport à 2015, ils ont reculé de 4,0 % en tonnes. La baisse tendancielle des flux mesurés par le fichier TRM n?est pas seulement le reflet de la conjoncture économique. Elle s?explique aussi par le champ de l?enquête qui se limite aux poids lourds immatriculés en France. Une part de plus en plus importante des marchandises est aujourd?hui transportée en France par des véhicules utilitaires légers (en raison d?une législation moins contraignante que le transport lourd) et par des ensembles routiers étrangers (de part des coûts sociaux structurellement inférieurs à ceux du pavillon français, cf. page 13). Les Pays de la Loire figurent depuis 2013 au 6ème rang des régions engendrant le plus de tonnages routiers de marchandises. Depuis 1996, la région a enregistré une croissance moyenne de 0,9 % par an des flux acheminés par poids lourds, contre + 0,1 % en France métropolitaine. L?écart avec les régions leaders s?est réduit puisque des taux de croissance annuels moyens inférieurs ont été relevés en Auvergne-Rhône-Alpes (+ 0,2 %), dans la Nouvelle-Aquitaine (+ 0,8 %), dans les Hauts- de-France (+ 0,5 %), en Île-de-France (? 0,4 %) et dans le Grand Est (? 1,1 %). La morosité économique, la concurrence des pavillons étrangers et le développement du transport léger ont touché l?ensemble du territoire français. En 2016, aucune des treize régions n?a retrouvé les niveaux de fret routier en vigueur avant la crise économique mondiale des années 2008-2012. 2 ? La ventilation compte propre / compte d?autrui 2.1 ? L'externalisation de la fonction transport : un mouvement de long terme ? L?externalisation de la fonction transport1 s'est renforcée au cours du dernier quart de siècle dans les Pays de la Loire, en liaison avec la libéralisation du compte d?autrui (suppression des contingents de licences et fin de la tarification routière obligatoire à la fin des années 1980). L?assouplissement de la réglementation du transport routier de marchandises a entraîné une recrudescence des créations d?entreprises et un accroissement de la concurrence. Il s?est concrétisé par des reports du compte propre vers le compte d?autrui, la baisse des prix incitant nombre d?entreprises industrielles ou commerciales à externaliser leur activité de transport. 1 L?externalisation de la fonction transport repose sur le postulat que le compte d'autrui est plus productif que le compte propre, notamment en raison de retours à vide moins fréquents. Elle peut se définir comme le processus qui consiste, pour une entreprise, à confier à un prestataire extérieur la réalisation de ses opérations de transport. Cette stratégie de recentrage, qui se traduit par l'élimination d?activités qui ne se situent pas au coeur du métier des entreprises industrielles ou commerciales, est choisie en premier lieu dans le but de diminuer les frais fixes. Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) Évolution des flux routiers de marchandises dans les six premières régions de France métropolitaine 100 150 200 250 300 350 400 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 M illi on s de to nn es Auvergne-Rhône-Alpes Hauts-de-France Nouvelle-Aquitaine Grand Est Île-de-France Pays de la Loire ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 212 I Novembre 2017 7 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en Pays de la Loire selon la nature de l?opération de transport 0 50 100 150 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 M illi on s de to nn es Compte d'autrui Compte propre Rupture de séries (cf. annexes) En 1996, le compte propre transportait dans les Pays la Loire 48 % des volumes et effectuait 27 % des tonnes-kilomètres. Douze ans plus tard, en 2008, sa part n?était plus que de 30 % des volumes transportés et de 14 % des tonnes-kilomètres. Ce niveau plancher, voisin de celui observé en France métropolitaine à la même époque (16 % de parts de marché en tonnes- kilomètres), caractérise les prestations de transport que les entreprises estiment pertinentes de réaliser par elles-mêmes. 2.2 ? ? qui s?est infléchi depuis 2008 sous l?effet de la conjoncture économique La baisse du poids relatif du transport pour compte propre, quasi ininterrompue depuis le début des années 1990, s?est inversée au déclenchement de la récession économique des années 2008 et suivantes. La part du transport privé a ainsi progressé de onze points en tonnes par rapport à 2008 (de 30 à 41 %) et de neuf points en tonnes-kilomètres (de 14 à 23 %). Il semblerait ainsi que, ces dernières années, les chargeurs pourvus de flottes de véhicules routiers ont mobilisé leurs capacités internes de transport, sous-utilisées en raison des baisses d?activité, au détriment des prestataires spécialisés. Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en 2016 dans les Pays de la Loire selon la nature de l?opération de transport En tonnes-kilomètres Compte propre 23% Compte d'autrui 77% En tonnes Compte propre 41% Compte d'autrui 59% Comme on l?observe généralement en période de redémarrage de l?activité économique1, 2016 aurait dû être une année de croissance des flux acheminés par le compte d?autrui. Or, le transport public s?est contracté dans la région, de 0,2 % en tonnes et de 3,2 % en tonnes-kilomètres. L?aggravation de la pénurie de conducteurs routiers, déplorée par les fédérations professionnelles du transport, pourrait en être un des éléments explicatifs. 1 La spécialisation des appareils productifs et la division des tâches favorisent le développement du compte d?autrui, en particulier lors des périodes de croissance de l?économie. Ces deux processus sont en revanche circonscrits en phase de récession. La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2016 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 8 Si la région se situe au sixième rang sur treize pour le volume des tonnages traités en compte propre, derrière la Nouvelle- Aquitaine, l?Auvergne-Rhône-Alpes, les Hauts-de-France, la Bretagne et l?Occitanie, et si, comparés à d?autres territoires métropolitains, les Pays de la Loire se distinguent par une surreprésentation de l'activité des entreprises du compte propre (41 % des volumes transportés contre moins d?un tiers en Provence-Alpes-Côte d'Azur, dans le Centre-Val de Loire et l?Île-de- France), il serait inexact d?affirmer que l?internalisation de la fonction transport constitue une spécificité régionale. Ainsi, en 2016, les tonnages émis ou à destination des Pays de la Loire ont représenté respectivement 10,7 % pour le compte d?autrui et 9,2 % pour le compte propre, de l?ensemble des flux intérieurs métropolitains. Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en 2016 104 110 79 58 68 69 70 75 45 38 48 34 130 112 142 130 111 101 85 72 90 81 64 70 Auvergne-Rhône-Alpes Nouvelle-Aquitaine Hauts-de-France Île-de-France Grand Est Pays de la Loire Occitanie Bretagne Normandie Provence-Alpes-Côte d'Azur Bourgogne-Franche-Comté Centre-Val de Loire Corse Compte propre Compte d'autrui 3 ? La répartition géographique des flux routiers de marchandises La localisation géographique des flux routiers est le reflet de la répartition spatiale de l'activité économique régionale, marquée par la prédominance du triangle Saint- Nazaire / Angers / Les Sables- d?Olonne. La Loire-Atlantique génère près du tiers du fret routier de la région (30 %), suivie par la Vendée (21 %) et le Maine-et-Loire (19 %). Flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire en 2015 et 2016 selon la nature de l?opération de transport En milliers de T 2015 2016 Évolution Compte d'autrui 100 743 100 514 ? 0,2 % Compte propre 77 318 68 519 ? 11,4 % Ensemble 178 060 169 033 ? 5,1 % En millions de TK 2015 2016 Évolution Compte d'autrui 15 200 14 710 ? 3,2 % Compte propre 4 196 4 449 + 6,0 % Ensemble 19 396 19 160 ? 1,2 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) Contribution des Pays de la Loire aux flux routiers intérieurs métropolitains de marchandises selon la nature de l?opération de transport En tonnes 2014 2015 2016 Compte d'autrui 10,5 % 10,4 % 10,7 % Compte propre 9,9 % 9,8 % 9,2 % Ensemble 10,2 % 10,1 % 10,0 % En tonnes-km 2014 2015 2016 Compte d'autrui 13,6 % 13,9 % 13,5 % Compte propre 13,1 % 13,1 % 12,7 % Ensemble 13,5 % 13,7 % 13,3 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) Départements de Flux entrants Flux sortants Flux chargement ou Pays de Autres Pays de Autres routiers de déchargement la Loire régions la Loire régions totaux Loire-Atlantique 4 961 7 881 6 211 9 019 28 501 50 987 Maine-et-Loire 4 918 6 129 4 281 5 287 16 820 32 835 Mayenne 3 479 5 002 3 300 6 722 10 091 25 205 Sarthe 2 799 5 833 2 736 5 910 10 541 25 051 Vendée 3 281 4 861 2 910 4 752 22 248 34 956 Ensemble 19 438 29 705 19 438 31 689 88 200 169 033 Unité : millier de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) Répartition géographique des flux routiers de marchandises en 2016 Flux internes ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 212 I Novembre 2017 9 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement 3.1 ? Le fret intrarégional : 63 % des tonnages, 32 % des tonnes-kilomètres En raison de la densité des infrastructures routières, assurant une desserte plus fine que les réseaux des autres modes de transport terrestre (rails et voies navigables), le camion est en situation de quasi monopole sur les courtes distances. En France, la majorité des flux routiers de marchandises s?effectue ainsi à l?intérieur des régions. Les Pays de la Loire n?échappent pas à la règle : en 2016, 63 % des tonnages ont été chargés et déchargés dans la région. Cette part a peu varié au fil des ans, fluctuant depuis 1996 entre 61 % et 65 %. Unité : million de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en Pays de la Loire selon le sens 0 50 100 150 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 M illi on s de to nn es Flux internes Flux sortants Flux entrants Rupture de séries (cf. annexes) La hiérarchie régionale de la part des flux internes situe les Pays de la Loire dans une position intermédiaire, entre : ? d?une part, les régions peu étendues ou situées au centre du territoire national (Centre-Val de Loire : 51 % ; Île-de- France : 60 % ; Bourgogne-Franche-Comté : 61 %) ; ? d?autre part, les espaces périphériques ou de plus grandes dimensions (Nouvelle-Aquitaine : 76 % ; Bretagne: 75 % ; Auvergne-Rhône-Alpes : 74 %). En tonnes-kilomètres, les flux internes aux Pays de la Loire sont en revanche minoritaires (32 % des flux internes, entrants ou sortants en 2016), étant réalisés sur des distances plus courtes que les flux d?échanges (définis comme la somme des entrées et sorties de la région). Leur part, qui était restée remarquablement stable entre 1996 et 2009 (dans une fourchette qui oscillait selon les millésimes entre 20 % et 22 % du total des flux routiers de marchandises), a sensiblement augmenté au cours des dernières années, progressant de onze points entre 2009 et 2016. Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers de marchandises en 2016 dans les Pays de la Loire selon le sens En tonnes-kilomètres Flux entrants 34% Flux sortants 34% Flux internes 32% En tonnes Flux internes 63% Flux entrants 18% Flux sortants 19% La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2016 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 10 En 2016, le déclin de l?activité n?a pas touché de façon uniforme les différents composants du trafic routier de marchandises : en tonnes-kilomètres, les flux internes se sont accrues de 9 % tandis que les flux d?échanges ont reculé de 5 % (? 8 % en sorties et ? 3 % en entrées). Flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire en 2015 et 2016 selon le sens et la nature de l?opération de transport En milliers Compte d'autrui Compte propre Ensemble de tonnes 2015 2016 Évolution 2015 2016 Évolution 2015 2016 Évolution Flux entrants 25 232 24 136 ? 4 % 5 798 5 569 ? 4 % 31 030 29 705 ? 4 % Flux sortants 25 279 24 899 ? 2 % 8 550 6 791 ? 21 % 33 828 31 689 ? 6 % Flux internes 50 232 51 480 + 2 % 62 970 56 159 ? 11 % 113 202 107 639 ? 5 % Pays de la Loire 100 743 100 514 ? 0,2 % 77 318 68 519 ? 11 % 178 060 169 033 ? 5 % France métropol. 966 317 936 884 ? 3 % 790 069 748 837 ? 5 % 1 756 386 1 685 721 ? 4 % Région / France 10,4 % 10,7 % 9,8 % 9,2 % 10,1 % 10,0 % En millions Compte d'autrui Compte propre Ensemble de tonnes-km 2015 2016 Évolution 2015 2016 Évolution 2015 2016 Évolution Flux entrants 5 999 5 754 ? 4 % 738 780 + 6 % 6 737 6 535 ? 3 % Flux sortants 6 101 5 717 ? 6 % 1 033 872 ? 16 % 7 134 6 589 ? 8 % Flux internes 3 100 3 239 + 4 % 2 425 2 797 + 15 % 5 525 6 036 + 9 % Pays de la Loire 15 200 14 710 ? 3 % 4 196 4 449 + 6 % 19 396 19 160 ? 1 % France métropol. 109 108 109 112 + 0 % 32 123 35 049 + 9 % 141 231 144 161 + 2 % Région / France 13,9 % 13,5 % 13,1 % 12,7 % 13,7 % 13,3 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) En 2016, les flux sortants ont été supérieurs aux flux entrants. Cette particularité, observée depuis le début du suivi statistique à l?exception notable de l?année 2010 (cf. courbes de la page précédente), s?explique par les caractéristiques du tissu productif ligérien, marqué par le maintien d?une forte tradition agricole et industrielle1. De façon "classique", en Pays de la Loire, le compte d'autrui est dominant sur les relations interrégionales : 49,0 millions de tonnes contre 12,4 pour le compte propre. Ce dernier est présent surtout sur les courtes distances. En 2016, il est majoritaire sur les flux intrarégionaux (56,2 millions de tonnes contre 51,5 pour le compte d'autrui). La structure départementale des flux chargés et déchargés en Pays de la Loire illustre la prépondérance des trafics à courte distance. 82 % des 108 millions de tonnes de flux internes à la région ne sortent pas des limites départementales. Ces 88 millions de tonnes de trafics intradépartementaux représentent ainsi plus de la moitié (52 %) de la totalité des flux générés par la région (internes, entrants ou sortants). Le solde du trafic interne (18 %) est constitué principalement d?échanges : ? entre la Loire-Atlantique et le Maine-et-Loire (4,3 %), ? la Loire-Atlantique et la Vendée (3,6 %), ? la Sarthe et la Mayenne (3,0 %). 1 Les Pays de la Loire constituent la deuxième région agricole de France et la troisième région industrielle, selon l?ancien découpage. Loire- Maine- Atlantique et-Loire Loire-Atlantique 28 501 2 339 1 420 326 2 126 34 712 Maine-et-Loire 2 285 16 820 526 504 966 21 101 Mayenne 537 937 10 091 1 778 49 13 391 Sarthe 372 771 1 454 10 541 139 13 276 Vendée 1 767 871 80 192 22 248 25 158 Ensemble 33 462 21 738 13 570 13 340 25 529 107 639 Unité : millier de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) Destination Origine Mayenne Sarthe Vendée Répartition géographique des flux routiers internes en 2016 Ensemble ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 212 I Novembre 2017 11 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement 3.2 ? Les échanges de fret routier se font en premier lieu avec les régions limitrophes L'essentiel des échanges routiers de marchandises au départ et à l?arrivée des Pays de la Loire se fait avec les régions limitrophes (la Bretagne et la Nouvelle-Aquitaine principalement, mais aussi le Centre-Val de Loire et la Normandie). En 2016, ces quatre régions ont représenté 75 % des tonnages sortants des Pays de la Loire (contre 78 % en 2015) et 74 % des tonnages entrants (77 % en 2015). Unité : millier de tonnes (pavillon étranger non compris) Origine et destination géographiques des flux routiers interrégionaux en 2016 Flux sortants Flux entrants Flux sortants Normandie Centre- Val de Loire Bretagne Île-de-France Hauts-de- France Grand Est Auvergne-Rhône-Alpes Provence-Alpes- Côte d'Azur 3795 9563 3031 6123 1476 597 502 4391 223 1325 663 Flux entrants Normandie Bretagne Île-de-France Nouvelle- Aquitaine Occitanie Provence-Alpes- Côte d'Azur Bourgogne-Franche-Comté 4002 6700 2274 7114 1962 970 4244 1250 393 579 218 Centre- Val de Loire Bourgogne-Franche-Comté Auvergne-Rhône-Alpes Nouvelle- Aquitaine Occitanie Grand Est Hauts-de- France La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2016 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 12 En 2016, près de la moitié (48 %) des flux d?échanges des Pays de la Loire ont été réalisés depuis ou vers la Bretagne et la Nouvelle-Aquitaine. Cette part était de 50 % en 2015. La Bretagne est historiquement le premier partenaire commercial des Pays de la Loire. Ces liens forts tiennent évidement à la proximité géographique mais aussi à l?absence de liaisons ferrées structurantes de marchandises. Bretagne et Pays de la Loire sont ainsi les deux régions métropolitaines, hors Corse, où la part du fret ferroviaire est la plus faible. En 2016, les volumes d?échanges au départ ou à destination des Pays de la Loire ont diminué globalement de 5 % et la plupart des liaisons bilatérales se sont inscrites en repli par rapport à 2015. Parmi les courants d?échanges supérieurs à trois millions de tonnes par an, les flux avec l?Île-de-France, cinquième partenaire des Pays de la Loire, ont fait exception (+ 32 %) mais ils avaient plongé de 28 % en 2015. En revanche, les échanges avec la Normandie ont chuté de 18 %. Ceux avec la Nouvelle-Aquitaine ont également fortement baissé (? 15 %). Échanges routiers de marchandises au départ et à l?arrivée des Pays de la Loire en 2015 et 2016 selon la région d'origine et de destination En milliers Flux entrants Flux sortants Ensemble de tonnes 2015 2016 Évolution 2015 2016 Évolution 2015 2016 Évolution Auvergne-Rhône-Alpes 1 203 1 250 + 4 % 1 352 1 325 ? 2 % 2 554 2 575 + 1 % Bourgogne-Franche-Comté 444 393 ? 12 % 457 502 + 10 % 901 894 ? 1 % Bretagne 7 167 6 700 ? 7 % 9 772 9 563 ? 2 % 16 939 16 263 ? 4 % Centre-Val de Loire 3 906 4 244 + 9 % 4 487 4 391 ? 2 % 8 393 8 634 + 3 % Grand Est 1 020 970 ? 5 % 745 663 ? 11 % 1 765 1 633 ? 7 % Hauts-de-France 1 843 1 962 + 6 % 1 563 1 476 ? 6 % 3 406 3 438 + 1 % Île-de-France 1 689 2 274 + 35 % 2 316 3 031 + 31 % 4 005 5 305 + 32 % Normandie 4 423 4 002 ? 10 % 5 085 3 795 ? 25 % 9 509 7 797 ? 18 % Nouvelle-Aquitaine 8 529 7 114 ? 17 % 7 038 6 123 ? 13 % 15 567 13 237 ? 15 % Occitanie 603 579 ? 4 % 720 597 ? 17 % 1 323 1 176 ? 11 % Provence-Alpes-Côte d'Azur 202 218 + 8 % 293 223 ? 24 % 496 441 ? 11 % Total 31 030 29 705 ? 4 % 33 828 31 689 ? 6 % 64 859 61 394 ? 5 % En millions Compte d'autrui Compte propre Ensemble de tonnes-kilomètres 2015 2016 Évolution 2015 2016 Évolution 2015 2016 Évolution Auvergne-Rhône-Alpes 582 573 ? 2 % 635 590 ? 7 % 1 217 1 163 ? 4 % Bourgogne-Franche-Comté 192 168 ? 12 % 211 239 + 13 % 403 407 + 1 % Bretagne 855 874 + 2 % 1 280 1 190 ? 7 % 2 135 2 064 ? 3 % Centre-Val de Loire 663 695 + 5 % 716 690 ? 4 % 1 380 1 386 + 0 % Grand Est 525 458 ? 13 % 401 338 ? 16 % 926 796 ? 14 % Hauts-de-France 772 793 + 3 % 677 596 ? 12 % 1 449 1 390 ? 4 % Île-de-France 493 667 + 35 % 668 844 + 26 % 1 160 1 511 + 30 % Normandie 871 759 ? 13 % 872 699 ? 20 % 1 743 1 459 ? 16 % Nouvelle-Aquitaine 1 335 1 149 ? 14 % 1 091 988 ? 9 % 2 426 2 137 ? 12 % Occitanie 321 274 ? 15 % 386 282 ? 27 % 706 557 ? 21 % Provence-Alpes-Côte d'Azur 127 123 ? 3 % 199 131 ? 34 % 326 254 ? 22 % Total 6 737 6 535 ? 3 % 7 134 6 589 ? 8 % 13 871 13 124 ? 5 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 212 I Novembre 2017 13 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Zoom ? Repli des transporteurs locaux sur le marché national Au cours des deux dernières décennies, les conditions de concurrence à l?international, défavorables au pavillon français selon les travaux du C.N.R.1, ont, dans une situation de ralentissement ou de baisse des échanges, accéléré le reflux des transporteurs locaux sur le marché national. Le recul de l?activité du pavillon routier français à l?international, déjà marqué entre 1999 et 2002 puis entre 2006 et 2009, s'est poursuivi ces dernières années. Le pavillon national continue de perdre des parts de marché vis-à- vis de ses partenaires traditionnels (notamment espagnols et allemands) et n?a pas profité des marchés en cours d?émergence, consécutifs à l?adhésion des nouveaux états membres de l?Union européenne. Ce phénomène touche également les Pays de la Loire. Depuis la fin du XXème siècle, le volume des flux internationaux, réalisés par des transporteurs français, à l'origine ou à destination des Pays de la Loire a fortement reculé (chute de 74 % entre 1998 et 2016). Ce mouvement, qui s?était inversé en 2014 (+ 19 % par rapport à 2013), a retrouvé de la vigueur en 2015 (? 25 %) et en 2016 (? 19 %). Les flux réalisés par des véhicules étrangers ne sont pas comptabilisés. Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) Flux routiers internationaux de marchandises au départ ou à destination des Pays de la Loire 1 45 6 1 25 4 1 56 2 1 35 4 1 13 1 1 05 1 1 05 2 1 08 1 1 16 4 1 15 6 97 5 78 9 84 1 85 0 82 2 63 5 80 6 61 6 50 7 1 11 4 1 09 5 1 38 4 1 27 7 1 18 1 1 04 7 95 2 88 0 83 9 59 4 88 7 73 1 72 4 53 9 49 0 50 3 39 0 43 6 47 1 34 2 27 4 1 46 3 8 9 1 0 500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000 1996 2001 2006 2011 2016 M illi er s de to nn es Flux sortants Flux entrants Note au lecteur : le graphique ci-dessus est tiré d?un traitement spécifique du fichier TRM, portant sur la partie française des trajets routiers internationaux de marchandises. Cette exploitation est indépendante du reste du présent document qui ne concerne que les flux domestiques. En raison de sa position excentrée, les Pays de la Loire ne sont pas la région française la plus durement touchée par la chute d'activité sur les marchés extérieurs. Toutefois, si la distance géographique entre la région et les carrefours européens a longtemps préservé les transporteurs locaux, le pavillon ligérien a été fragilisé ces dernières années par l'ouverture du cabotage routier à l'ensemble des pays membres de l'Union européenne 2. 1 La fiscalité et surtout les coûts sociaux, notamment les salaires, pèsent plus fortement sur le coût de revient des transporteurs français que sur celui de leurs confrères étrangers. Une étude du C.N.R. (Comité national routier), portant sur les années 2010 et 2011, indique que le coût de l?heure de conduite des établissements hexagonaux est de 20 à 60 % plus cher que les pavillons polonais, espagnol et allemand, leaders en Europe. 2 Le cabotage définit tout transport effectué, à titre temporaire, avec chargement et déchargement dans un même pays étranger. Il est encadré au sein de l?Union européenne depuis le 1er mai 2010. Il permet à tout transporteur d?un État membre de réaliser trois opérations de transports intérieurs sur le territoire d?un autre État membre sur une période de sept jours à l'issue d'un transport international. Cette disposition offre aux transporteurs européens la possibilité de diminuer le nombre de leurs trajets à vide. Le cabotage représenterait de 5 à 10 % des flux intérieurs routiers réalisés sur le territoire français. La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2016 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 14 4 ? Les grandes familles de produits transportés 4.1 ? Le poids de la construction et de l'agro-alimentaire La structure par produit des flux chargés ou déchargés dans la région met en évidence deux postes principaux : la construction et l'agro-alimentaire. Elle est le reflet du poids de ces deux secteurs dans l'économie régionale. Les minerais (métaux bruts et produits d?extraction non énergétiques) et matériaux de construction arrivent en tête des produits transportés. Ce trafic de pondéreux représente 38 % des tonnes mais seulement 17 % des tonnes-kilomètres transportés au départ ou à l?arrivée des Pays de la Loire. C?est respectivement six et quatre points de moins qu?au niveau national. Le second poste, constitué des produits agricoles et alimentaires, rassemble 32 % des tonnes et 38 % des tonnes-kilomètres (contre 24 % et 32 % en France métropolitaine). Les Pays de la Loire assurent environ un dixième de la production agricole française. L'industrie agroalimentaire est le premier employeur industriel de la région. Elle abrite plusieurs leaders nationaux tels que Terrena, Lactalis, Charal, LDC, Fleury-Michon, Sodebo, Brioche Pasquier ou BN. La nomenclature statistique des transports (NST) Depuis sa création en 1974, les résultats du fichier TRM étaient publiés selon une classification commune à tous les pays de l'Union européenne connue sous l'abréviation NST/R. Des travaux de révision ont conduit à l'établissement d'une nouvelle version dénommée NST 2007, entrée en vigueur en 2009. Si la NST 2007 est compatible avec la NACE (nomenclature européenne des activités économiques), elle souffre d'un inconvénient majeur. Le premier niveau de la nomenclature (les divisions) comprend vingt positions, ce qui est manifestement trop élevé pour les besoins de l'analyse économique. Dans la présente publication, les marchandises ont alors été classées dans dix catégories de produits issues de regroupements de divisions de la NST 2007 (cf. page 19). Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) Structure des flux routiers de marchandises par catégorie de produits en 2016 Produits agricoles Produits alimentaires Produits énergétiques Produits manufacturés Ordures et déchets Autres marchandises Minerais Produits métallurgiques Mat. de construction Produits chimiques En tonnes-kilomètres 20 % 18 % 5 % 8 % 9 % 4 % 27 % 4 % 17 % 15 % 5 % 10 % 3 % 11 % 4 % 31 % 4 % 1 % 3 % 1 % Pays de la Loire France métropolitaine En tonnes 17 % 15 % 5 % 19 % 19 % 3 % 17 % 3 % 14 % 10 % 4 % 24 % 20 % 3 % 18 % 4 % 1 % 2 % 2 % 1 % Pays de la Loire France métropolitaine ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 212 I Novembre 2017 15 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement En tonnes-kilomètres, la répartition des marchandises transportées est plus diffuse. Les produits manufacturés, famille de biens la plus hétérogène de la nomenclature statistique des transports (NST), concentrent 27 % des flux, quatre points de moins qu?en France métropolitaine. Flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire en 2015 et 2016 selon la nature de l?opération de transport et la catégorie de produits En milliers Compte d'autrui Compte propre Ensemble de tonnes 2015 2016 Évolution 2015 2016 Évolution 2015 2016 Évolution Produits agricoles 14 334 15 628 + 9 % 12 865 13 140 + 2 % 27 199 28 768 + 6 % Produits alimentaires 15 566 13 132 ? 16 % 10 597 12 711 + 20 % 26 164 25 843 ? 1 % Produits énergétiques 5 680 6 683 + 18 % 1 035 1 184 + 14 % 6 715 7 867 + 17 % Minerais 16 638 18 173 + 9 % 15 533 13 152 ? 15 % 32 172 31 324 ? 3 % Produits métallurgiques 1 869 1 885 + 1 % 1 991 1 446 ? 27 % 3 860 3 331 ? 14 % Mat. de construction 14 987 16 356 + 9 % 21 967 15 245 ? 31 % 36 954 31 601 ? 14 % Produits chimiques 2 929 3 052 + 4 % 1 842 1 409 ? 24 % 4 771 4 461 ? 6 % Produits manufacturés 25 095 21 694 ? 14 % 8 705 7 698 ? 12 % 33 800 29 392 ? 13 % Ordures et déchets 2 481 2 836 + 14 % 2 773 2 518 ? 9 % 5 255 5 354 + 2 % Autres marchandises 1 163 1 074 ? 8 % 8 17 + 107 % 1 171 1 091 ? 7 % Total 100 743 100 514 ? 0,2 % 77 318 68 519 ? 11 % 178 060 169 033 ? 5 % En millions Compte d'autrui Compte propre Ensemble de tonnes-km 2015 2016 Évolution 2015 2016 Évolution 2015 2016 Évolution Produits agricoles 2 632 2 712 + 3 % 1 146 1 165 + 2 % 3 778 3 877 + 3 % Produits alimentaires 2 721 2 427 ? 11 % 780 1 114 + 43 % 3 501 3 541 + 1 % Produits énergétiques 708 780 + 10 % 99 98 ? 1 % 807 878 + 9 % Minerais 1 051 1 120 + 7 % 459 448 ? 2 % 1 511 1 568 + 4 % Produits métallurgiques 400 451 + 13 % 164 159 ? 3 % 565 610 + 8 % Mat. de construction 1 342 1 344 + 0,2 % 552 454 ? 18 % 1 894 1 798 ? 5 % Produits chimiques 626 651 + 4 % 166 158 ? 5 % 793 810 + 2 % Produits manufacturés 5 127 4 512 ? 12 % 612 638 + 4 % 5 739 5 149 ? 10 % Ordures et déchets 318 469 + 47 % 215 212 ? 1 % 533 681 + 28 % Autres marchandises 274 243 ? 11 % 1 3 + 191 % 275 246 ? 10 % Total 15 200 14 710 ? 3 % 4 196 4 449 + 6 % 19 396 19 160 ? 1 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) En 2016, dans un contexte d?aggravation de la concurrence du transport léger et des pavillons étrangers, seulement trois catégories de marchandises ont enregistré une hausse de leur tonnage. Dopé par la baisse du prix des hydrocarbures, les produits énergétiques se sont distingués, enregistrant une croissance de 17 % de leurs trafics par rapport à 2015. En revanche, malgré la reprise du BTP, le tonnage des minerais (? 3 %) et des matériaux de construction (? 14 %) s?est de nouveau contracté. Dans des volumes plus faibles, le transport de produits métallurgiques a chuté de 14 % en dépit d?une zone de chalandise plus étendue, à l?origine de la hausse de 8 % du nombre de tonnes-kilomètres. 4.2 ? Des profils géographiques et organisationnels marqués selon le produit Les différentes catégories de marchandises transportées dans les Pays de la Loire présentent des spécificités prononcées : ? la part des flux internes atteint son maximum pour les minerais et les matériaux de construction (respectivement 82 % et 80 %) en liaison avec l?importance du marché du logement portée par le dynamisme démographique de la région, ainsi que pour les ordures et déchets (64 % des tonnages) de par la forte concentration de centres de traitement et de recyclage dans la région ; ? à l?inverse, les marchés les plus ouverts vers l?extérieur sont ceux des produits chimiques (42 %), manufacturés (50 %) et énergétiques (52 %). C?est au sein des produits énergétiques et manufacturés que l'externalisation de la fonction transport est la plus marquée (le transport public y assurant respectivement 89 % et 74 % des tonnages), ce qui met en évidence le lien très fort entre longueur des déplacements et importance du compte d?autrui. La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2016 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 16 Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) Produits agricoles Produits alimentaires Produits énergétiques Minerais Produits métallurgiques Mat. de construction Produits chimiques Produits manufacturés Ordures et déchets Autres marchandises Structure géographique des flux routiers de marchandises par catégorie de produits en 2016 En tonnes-kilomètres 0% 20% 40% 60% 80% 100% Flux internes Flux sortants Flux entrants En tonnes 0% 20% 40% 60% 80% 100% Flux internes Flux sortants Flux entrants Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) Structure organisationnelle des flux routiers de marchandises par catégorie de produits en 2016 Produits agricoles Produits alimentaires Produits énergétiques Minerais Produits métallurgiques Mat. de construction Produits chimiques Produits manufacturés Ordures et déchets Autres marchandises En tonnes-kilomètres 0% 20% 40% 60% 80% 100% Compte d'autrui Compte propre En tonnes 0% 20% 40% 60% 80% 100% Compte d'autrui Compte propre ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 212 I Novembre 2017 17 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement 5 ? Les distances moyennes de déplacement 5.1 ? La longueur des déplacements a augmenté de 4 % en 2016 Chaque mode de transport de fret a son seuil de pertinence intrinsèque, lié aux distances de déplacement. Alors que le transport routier, grâce à une grande qualité de desserte, est particulièrement adapté aux courtes distances et que la voie maritime est par nature privilégiée dans les échanges transcontinentaux, le transport ferroviaire réalise l'essentiel de ses trafics sur des longueurs intermédiaires. La distance d?attractivité du camion commence ainsi dès le premier kilomètre, celle du train dépend de la qualité et du niveau de l?offre. En Pays de la Loire, la distance moyenne des transports routiers de marchandises (qui oscille entre 100 et 120 kilomètres) est ainsi près de quatre fois inférieure à celle du fret ferroviaire (environ 400 kilomètres). Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) Distances moyennes des flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire Selon la nature de l?opération de transport 0 60 120 180 240 300 1998 2001 2004 2007 2010 2013 2016 Ki lo m èt re s Compte d'autrui Compte propre Ensemble Selon le sens 0 60 120 180 240 300 1998 2001 2004 2007 2010 2013 2016 Ki lo m èt re s Flux entrants Flux sortants Flux internes L?accroissement des distances routières, observé jusqu?au début des années 2000, provenait de l?augmentation des spécialisations industrielles ayant induit une restructuration géographique des équipements de production et en corollaire un élargissement progressif des zones d?échanges. Ce mouvement, très marqué entre 1975 et 1995 (augmentation de 71 % de la distance moyenne en France métropolitaine, passant de 50 à 85 kilomètres), a connu par la suite une progression ralentie. En Pays de la Loire, après s?être stabilisée au début des années 2000, la distance moyenne des transports routiers de marchandises a fortement reculé entre 2007 et 2013 (de 121 à 103 kilomètres). Cette baisse était une conséquence de la présence accrue des pavillons étrangers sur les longues distances favorisée par l?ouverture des marchés domestiques européens du TRM. La longueur moyenne du fret routier semble avoir atteint un plancher en 2013 et s?est redressée depuis trois ans. En 2016, elle s?est établie à 113 kilomètres (+ 4,1 % par rapport à 2015). 5.2 ? De grandes disparités selon le mode de gestion et la marchandise transportée La distance moyenne des parcours effectués en compte propre a augmenté de 20 % en 2016. Elle est néanmoins deux fois plus faible que celle du compte d?autrui : 65 kilomètres contre 146 kilomètres. Distances moyennes des flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire en 2015 et 2016 selon le sens et la nature de l?opération de transport (en kilomètres) Compte d'autrui Compte propre Ensemble 2015 2016 Évolution 2015 2016 Évolution 2015 2016 Évolution Flux entrants 237,8 238,4 + 0,3 % 127,2 140,1 + 10,1 % 217,1 220,0 + 1,3 % Flux sortants 241,4 229,6 ? 4,9 % 120,9 128,4 + 6,2 % 210,9 207,9 ? 1,4 % Flux internes 61,7 62,9 + 1,9 % 38,5 49,8 + 29,3 % 48,8 56,1 + 14,9 % Total 150,9 146,4 ? 3,0 % 54,3 64,9 + 19,7 % 108,9 113,3 + 4,1 % Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2016 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 18 Les faibles distances parcourues par le transport privé (compte propre) sont liées au fait que : ? les trajets terminaux, plus difficiles et coûteux à organiser, ne sont pas tous potentiellement transférables sur le compte d?autrui ; ? le compte propre intervient sur des activités spécifiques, tels que le BTP, l?artisanat, le commerce de proximité et les livraisons à domicile, très présentes en milieu urbain ; ? dans le transport privé, le conducteur, considéré comme l?ambassadeur de l?entreprise, est plus apte à assurer cette fonction de représentation en courte distance, en raison d?une réglementation sur les temps de travail plus contraignante que dans le transport public1. Champ : flux des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Source : SDES - SITRAM (fichier TRM) Distances moyennes des flux routiers de marchandises dans les Pays de la Loire en 2016 selon la nature de l?opération de transport et la catégorie de produits (en kilomètres) 174 185 117 62 239 82 213 208 165 226 89 88 83 34 110 30 112 83 84 135 137 112 50 183 57 181 175 127 225 160 Produits agricoles Produits alimentaires Produits énergétiques Minerais Produits métallurgiques Matériaux de construction Produits chimiques Produits manufacturés Ordures et déchets Autres marchandises Compte d'autrui Compte propre Ensemble L?échelle des distances de déplacement par type de marchandises est large. Elle varie dans un rapport de un à quatre (50 kilomètres pour les minerais, 183 kilomètres pour les produits métallurgiques) et est corrélée au degré de sophistication du produit. Les marchandises transportées à grande distance sont principalement des biens à haute valeur nominale : oeuvres d'art, articles manufacturés élaborés, produits métallurgiques et chimiques, etc. 1 Dans le compte propre, les horaires de travail des conducteurs sont généralement alignés sur ceux des autres salariés de l?entreprise. Dans le transport public, en revanche, la réglementation européenne permet de s?affranchir de la durée légale du travail fixée à 35 heures hebdomadaires. ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 212 I Novembre 2017 19 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Annexes statistiques et méthodologiques Séries statistiques des quinze dernières années (2002 ? 2016) Les familles de produits La stratification retenue, propre à la DREAL des Pays de la Loire, est issue de regroupements des vingt divisions de la NST 2007. Elle a été établie dans un but qualitatif (constituer des ensembles homogènes du point de vue de la nature des produits) et quantitatif (chacune des familles devant représenter au moins 2 % de l'ensemble des tonnages transportés1). Familles de marchandises Divisions de la NST 2007 Contenu et principaux composants Produits agricoles 01 Produits bruts de l?agriculture, de la chasse, de la forêt et de la pêche Produits alimentaires 04 Denrées agro-alimentaires transformées (y compris boissons et tabac) Produits énergétiques 02 - 07 Houille, lignite et coke - Pétrole brut, gaz naturel et produits pétroliers raffinés Minerais 03 Minerais métalliques et autres produits d?extraction (sel, pierre, sable et tourbe) Produits métallurgiques 10 Métaux et alliages - Produits en métal (sauf machines et matériels) Matériaux de construction 09 Verre, céramique et autres matériaux de construction manufacturés Produits chimiques 08 Produits chimiques, synthétiques, pharmaceutiques et nucléaires Produits manufacturés 05 - 06 - 11 - 12 - 13 - 15 - 16 - 17 - 18 Produits textiles et en bois - Machines, appareils et véhicules - Courrier, colis Ordures et déchets 14 Ordures ménagères, déchets de voirie et matières premières secondaires Autres marchandises 19 - 20 Marchandises non identifiables - Electricité et oeuvresd'art 1 La moitié des dix chapitres de l?ancienne nomenclature, la NST/R, ne respectait pas ce critère. Flux routiers de marchandises en Pays de la Loire selon le sens et la nature de l?opération de transport - Tonnes Compte d'autrui 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Flux entrants 24 183 26 393 28 603 27 760 28 590 32 224 30 267 25 759 27 999 27 694 27 497 25 979 27 097 25 232 24 136 Flux sortants 27 772 27 615 30 015 30 744 31 190 33 698 33 637 27 763 27 724 30 944 29 690 28 364 27 465 25 279 24 899 Flux internes 46 505 46 811 59 888 60 745 59 302 64 597 73 663 52 708 62 768 68 467 58 474 64 057 56 141 50 232 51 480 Total 98 461 100 818 118 506 119 249 119 082 130 519 137 566 106 230 118 491 127 106 115 661 118 400 110 703 100 743 100 514 Compte propre 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Flux entrants 6 364 6 626 5 294 4 897 7 464 5 966 4 733 5 094 5 867 7 195 6 633 8 048 6 583 5 798 5 569 Flux sortants 6 367 7 297 7 342 6 822 6 969 7 239 6 325 5 775 5 813 8 062 9 892 9 399 9 216 8 550 6 791 Flux internes 64 294 63 572 63 996 66 664 63 867 58 114 48 535 49 355 56 045 67 896 61 208 62 323 65 002 62 970 56 159 Total 77 026 77 494 76 632 78 383 78 299 71 319 59 593 60 225 67 725 83 153 77 733 79 770 80 801 77 318 68 519 Ensemble 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Flux entrants 30 547 33 019 33 897 32 657 36 053 38 190 35 000 30 853 33 866 34 889 34 130 34 028 33 680 31 030 29 705 Flux sortants 34 140 34 911 37 357 37 565 38 159 40 936 39 961 33 538 33 537 39 006 39 582 37 763 36 681 33 828 31 689 Flux internes 110 800 110 383 123 884 127 409 123 169 122 711 122 198 102 063 118 813 136 364 119 683 126 380 121 143 113 202 107 639 Total 175 487 178 313 195 138 197 631 197 381 201 838 197 159 166 455 186 216 210 259 193 394 198 170 191 504 178 060 169 033 Unité : millier de tonnes transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) Flux routiers de marchandises en Pays de la Loire selon le sens et la nature de l?opération de transport - Tonnes-kilomètres Compte d'autrui 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Flux entrants 7 027 7 344 8 030 7 918 7 987 8 830 8 343 6 695 7 064 7 180 7 209 6 370 6 665 5 999 5 754 Flux sortants 7 376 7 504 8 364 8 305 8 157 8 867 8 386 7 107 6 958 7 548 7 571 6 745 6 372 6 101 5 717 Flux internes 2 371 2 448 2 955 2 997 2 802 3 234 3 309 2 573 3 007 3 304 2 963 3 181 3 126 3 100 3 239 Total 16 774 17 296 19 350 19 220 18 945 20 930 20 038 16 374 17 029 18 032 17 744 16 296 16 163 15 200 14 710 Compte propre 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Flux entrants 869 836 755 676 1 088 767 715 732 810 926 720 879 905 738 780 Flux sortants 960 1 036 1 007 946 964 904 951 977 854 1 069 1 027 1 038 1 093 1 033 872 Flux internes 1 980 1 895 1 922 2 002 1 964 1 745 1 574 1 453 1 719 2 120 1 940 2 259 2 193 2 425 2 797 Total 3 810 3 768 3 684 3 624 4 016 3 417 3 240 3 162 3 383 4 115 3 687 4 176 4 191 4 196 4 449 Ensemble 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Flux entrants 7 896 8 181 8 785 8 594 9 075 9 597 9 058 7 428 7 873 8 106 7 929 7 249 7 570 6 737 6 535 Flux sortants 8 336 8 540 9 371 9 251 9 121 9 771 9 337 8 083 7 812 8 617 8 598 7 782 7 465 7 134 6 589 Flux internes 4 352 4 343 4 877 4 999 4 765 4 979 4 883 4 026 4 727 5 425 4 904 5 441 5 320 5 525 6 036 Total 20 584 21 063 23 034 22 844 22 961 24 347 23 278 19 537 20 412 22 147 21 430 20 472 20 354 19 396 19 160 Unité : million de tonnes-kilomètres transportées par des véhicules d'au moins 3,5 tonnes de PTAC (transit, trafic international et pavillon étranger non compris) La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2016 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 20 Glossaire Camion Véhicule routier rigide automobile conçu exclusivement ou principalement pour le transport de marchandises et dont le poids total autorisé en charge excède 3,5 tonnes. Compte d'autrui (ou transport public) Transport effectué, en contrepartie d?une rémunération, par un professionnel du transport qui n?est pas propriétaire de la marchandise mais responsable par contrat de son acheminement. Compte propre (ou transport privé) Transport effectué directement par l'entreprise expéditrice ou réceptrice de la marchandise, autre qu'un transporteur professionnel. En France, la définition du compte propre, donnée par une circulaire de mars 2000, repose sur quatre critères1 : ? la marchandise transportée doit être la propriété de l?entreprise (ou avoir été vendue, produite ou transformée par elle), ? le transport, activité accessoire de l?entreprise, est réalisé pour ses besoins propres, ? il doit être effectué à l?aide de conducteurs et de véhicules appartenant à l?entreprise (ou pris en location), ? la prestation doit être gratuite, notamment dans les cas où l?entreprise crée un établissement secondaire chargé de la livraison de sa production. Flux entrants Marchandises déchargées dans les Pays de la Loire et chargées dans une autre région. Flux sortants Marchandises chargées dans les Pays de la Loire et déchargées dans une autre région. Flux internes Marchandises chargées et déchargées dans les Pays de la Loire. 1 Dans la pratique, la frontière entre le compte propre et le compte d?autrui est floue, la réglementation peinant à qualifier certaines organisations complexes. Nomenclature statistique des transports (NST) Nomenclature officielle de l?Union européenne de codification de la marchandise transportée. La version en cours, celle de 2007, possède trois niveaux : le niveau division en 20 postes, le niveau groupe en 81 postes et le niveau position en 382 postes. Dans la présente publication, les marchandises ont été réparties dans dix catégories issues de regroupements de divisions de la NST 2007. Poids total autorisé en charge (PTAC) Total du poids du véhicule à l?arrêt et en ordre de marche (y compris le poids du conducteur et de toutes les autres personnes transportées en même temps) et du poids du chargement déclaré admissible. Remorque routière (ou remorque lourde) Véhicule routier destiné exclusivement ou principalement au transport de marchandises, conçu pour être remorqué par un autre véhicule routier automobile (camion ou tracteur routier couplé à une semi-remorque). Semi-remorque Véhicule routier sans essieu avant destiné exclusivement ou principalement au transport de marchandises, conçu de manière à ce qu?une partie du véhicule et une partie importante de son chargement reposent sur le tracteur routier. Tonne-kilomètre Unité de mesure des transports de marchandises, combinant masse et distance du chargement, représentant le transport d'une tonne sur un kilomètre. Elle se calcule en effectuant le produit de la masse transportée (exprimée en tonnes) par la distance parcourue (exprimée en kilomètres). Tracteur routier Véhicule routier à moteur conçu exclusivement ou principalement pour le remorquage d?autres véhicules routiers non automobiles (essentiellement des semi- remorques). ANALYSES ET CONNAISSANCE I N° 212 I Novembre 2017 21 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement La mesure des flux routiers de marchandises L?enquête TRM L?enquête permanente sur l?utilisation des véhicules de transport routier de marchandises (TRM) constitue la seule source d'information régionale sur les flux routiers de fret, en dehors des données fournies jusqu?en 2006 par les Douanes (qui mesuraient le volume du commerce extérieur de la France réalisé par la route). Elle est réalisée chaque année par le service de la donnée et des études statistiques (SDES) du ministère de la Transition écologique et solidaire. L?enquête est effectuée par sondage et porte, depuis 1996, sur les véhicules à moteur (camion de plus de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge ou tracteur routier) immatriculés en France métropolitaine. Pour chacun des 78 000 véhicules de l?échantillon, l?interrogation porte sur l?utilisation qui en est faite pendant une semaine de référence. Pour tenir compte des phénomènes saisonniers, l'enquête est permanente : l?envoi des questionnaires et les semaines de référence s'étalent sur toute l'année. Depuis 1999, l?enquête est réalisée dans le cadre du règlement européen relatif au relevé statistique des transports de marchandises par route. On dispose ainsi de résultats en principe harmonisés pour chacun des États membres et pour l?ensemble de l?Union européenne. Les données du fichier TRM sont intégrées dans la base SITRA-M. Y sont comptabilisés les transports routiers nationaux effectués pour compte propre ou pour compte d'autrui et, depuis 1990, les transports internationaux. Principales caractéristiques de l?enquête TRM Couverture géographique : France métropolitaine Couverture sectorielle : transports routiers de marchandises Brique d?observation : déplacement élémentaire des véhicules routiers affectés aux transports de marchandises (camion isolé, camion avec remorque ou tracteur routier couplé à une semi-remorque) Échelon géographique pertinent : région pour les flux annuels détaillés, département pour certains flux agrégés Statut : enquête statistique déclarée d'intérêt général, à caractère obligatoire Méthodologie : un questionnaire est envoyé par voie postale (ou depuis la fin d?année 2008 via l?internet) aux propriétaires de camions et tracteurs routiers tirés par sondage, 80 000 environ par an (78 158 en 2016), dans le fichier des cartes grises ; chaque utilisateur dont le véhicule est sondé est interrogé sur l'activité de ce véhicule pendant une semaine déterminée. Règle de secret : aucune contrainte Périodicité : annuelle pour les flux régionaux détaillés, trimestrielle jusqu?en 2013 pour les flux régionaux agrégés, mensuelle pour les flux nationaux agrégés. Délai de disponibilité : second semestre de l?année n + 1 pour les flux régionaux détaillés (juillet 2017 pour les flux de 2016) Historique disponible : 1990 (Pays de la Loire), 1974 (France métropolitaine) Informations disponibles : trafics exprimés en tonnes et tonnes-kilomètres, tant pour le compte d?autrui que pour le compte propre, selon la nature des marchandises transportées, l'origine et la destination. Opérations réalisées par les véhicules à moteur immatriculés en France de moins de 16 ans d'âge : camions de plus de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge (PTAC) ; tracteurs routiers de plus de 5 tonnes de poids total roulant autorisé (PTRA). La situation des transports en Pays de la Loire I Les flux routiers de marchandises en 2016 Service connaissance des territoires et évaluation ? Division de l'observation, des études et des statistiques I 22 Les limites ou précautions d?utilisation de l?enquête sont de plusieurs ordres : ? Les données disponibles concernent les tonnages faits par des utilisateurs de véhicules routiers de transport de marchandises : ? sous pavillon français (pays d?immatriculation du véhicule tracteur), ? sans considération de la localisation géographique de l?entreprise (ou de l?établissement) qui utilise les véhicules. ? Elles indiquent uniquement l?activité de transport générée par la région, considérée en tant que lieu de chargement ou de déchargement. Elles ne tiennent pas compte de la région d?appartenance de l?entreprise (ou de l?établissement) qui effectue le transport. ? Elles ne reflètent pas l?ensemble du trafic de la région considérée : elles n?intègrent pas les transports qui ne font que traverser la région considérée (transit routier), ni des acheminements effectués sous pavillon étranger, ni du transport léger (réalisé par des véhicules de moins de 3,5 tonnes de PTAC). ? TRM est une enquête (taux de sondage moyen de 2,7 ? en 2016). Les résultats sont calculés à partir des réponses données pour les véhicules de l'échantillon. En conséquence, ils sont entachés d'une imprécision dite erreur d'échantillonnage. Le SDES insiste sur l?importance de s?appuyer sur le critère du nombre d?observations dans la diffusion des données : les résultats ne sont pas significatifs si le nombre d?observations est inférieur à dix. ? Le poids considéré est le poids brut de la marchandise transportée (poids total des marchandises et des emballages). Les parcours effectués par des véhicules contenant uniquement des emballages vides sont considérés comme des parcours en charge et donnent lieu à enregistrement de tonnes et de tonnes- kilomètres. ? L?enquête a été mise en oeuvre dans une version rénovée à partir du mois de janvier 1996, avec pour conséquence des ruptures de séries par rapport aux résultats des années précédentes. Jusqu'en 1995, l'unité sondée était le véhicule porteur (camion, remorque et semi-remorque). Le type d'opération (compte propre ou compte d'autrui) donné à partir de 1996 est celui recueilli pour chaque transport alors que jusqu'en 1995 il s'agissait du type d'opération principal de la semaine. En raison de ces modifications et en particulier de l?adoption d?une méthodologie différente pour le redressement des non réponses, les résultats ne sont pas directement comparables avec ceux des années précédentes. Le SDES met ainsi en évidence jusqu'en 1995 une sous- estimation de l'enquête TRM de l'ordre de 16 % en tonnes et de 20 % en tonnes-kilomètres. Les unités de mesure : tonnes ou tonnes-kilomètres ? Dans l?enquête TRM, les flux routiers de marchandises sont exprimés en tonnes et en tonnes-kilomètres. Au contraire de la tonne-kilomètre qui est une notion plus abstraite, la tonne est une unité de mesure universelle. Les trafics routiers de marchandises exprimés en tonnes présentent en outre l?avantage d?être comparables avec les statistiques maritimes et aériennes qui sont très rarement dénombrées en tonnes-kilomètres. Elles donnent néanmoins une vision biaisée de la réalité des flux : en cas de déchargement de la marchandise en cours d?acheminement (lié par exemple à des opérations de groupage / dégroupage, fréquentes dans la messagerie), des doubles comptes sur les tonnages transportés sont inévitables, conduisant de plus à comptabiliser davantage de transports en courte distance. La tonne-kilomètre, définie par analogie avec la notion de travail en physique, est une unité de mesure propre au domaine des transports (cf. définition en page 20). Elle sert à mesurer l'intensité des transports de marchandises. Par rapport aux tonnes, les tonnes- kilomètres ont l'avantage d'être additives. Un déplacement de 5 tonnes sur 200 kilomètres suivi d'un déplacement de ces mêmes 5 tonnes sur 40 kilomètres donnent ainsi au total 1200 tonnes-kilomètres, alors que l'addition des poids transportés est plus délicate à interpréter. service connaissance des territoires et évaluation décembre 2011 La situation des transports en Pays de la Loire Les flux routiers de marchandises en 2010 Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire A N A LY SE S ET C O N N A IS SA N CE Collection n ?36 La situation des transports en Pays de la Loire Service connaissance des territoires et évaluation Division de l'observation, des études et des statistiques Directrice de la publication : Annick Bonneville ISSN : 2109-0017 © DREAL 2017 www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire 5, rue Françoise Giroud - CS 16326 - 44263 NANTES Cedex 2 Tél. 02 72 74 73 00 Rédaction et mise en forme : Denis Douillard denis.douillard@developpement-durable.gouv.fr Photo (première de couverture) : Yann Geoffray Toujours disponible sur le site internet de la DREAL des Pays de la Loire http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/rapports-thematiques-annuels-sur-a564.html service connaissance des territoires et évaluation janvier 2011 La situation des transports en Pays de la Loire Les flux routiers de marchandises en 2009 Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire A N A LY SE S ET C O N N A IS SA N CE Collection n ?13 service connaissance des territoires et évaluation novembre 2012 La situation des transports en Pays de la Loire Les flux routiers de marchandises en 2011 Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l?Énergie direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire A N A LY SE S ET C O N N A IS SA N CE Collection n ?62 service connaissance des territoires et évaluation février 2014 La situation des transports en Pays de la Loire Les flux routiers de marchandises en 2012 Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire A N A LY SE S ET C O N N A IS SA N CE Collection n ?101 service connaissance des territoires et évaluation novembre 2014 La situation des transports en Pays de la Loire Les flux routiers de marchandises en 2013 Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l?Énergie direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire A N A LY SE S ET C O N N A IS SA N CE Collection n ?136 service connaissance des territoires et évaluation octobre 2015 La situation des transports en Pays de la Loire Les flux routiers de marchandises en 2014 Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l?Énergie direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire A N A LY SE S ET C O N N A IS SA N CE Collection n ?169 service connaissance des territoires et évaluation octobre 2016 La situation des transports en Pays de la Loire Les flux routiers de marchandises en 2015 Ministère de l'Environnement, de l?Énergie et de la Mer direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement des Pays de la Loire A N A LY SE S ET C O N N A IS SA N CE Collection n ?190