Auteur moral

Pays-de-la-Loire. Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement

Auteur secondaire

Résumé

L'évolution de nos modes de vie, reposant de plus en plus sur les outils numériques (télé-travail, visioconférence, e-commerce, ...) et le recul de la consommation dû à l'inflation ont de multiples impacts sur le secteur des transports et ses pendants (marchandises et voyageurs).<br /><br />La mobilité individuelle, longtemps basée sur deux allers-retours quotidiens, est ainsi en forte baisse. Ce phénomène, engagé avant la pandémie de Codid-19, est à l'origine de gains environnementaux pour la société, financiers et temporels pour les individus. Mais il constitue un défi pour les gestionnaires de réseaux de transport dont le fonctionnement et les recettes commerciales sont en partie calibrés sur la semaine de travail à cinq jours.<br /><br />L'essor structurel de la vente à distance et le repli conjoncturel des dépenses alimentaires perturbent également le transport de marchandises. Le commerce en ligne fait reporter la charge du dernier kilomètre sur les entreprises de messagerie. Inversement, la baisse de la consommation induit un recul de la demande de fret émanant de la grande distribution.

Editeur

DREAL Pays de la Loire

Descripteur Urbamet

analyse du trafic ;trafic aérien ;trafic de marchandises ;trafic de voyageurs ;trafic routier ;transports ;transport public ;aéroport ;port ;mobilité ;transport terrestre ;véhicule ;borne de recharge ;véhicule routier ;véhicule individuel ;véhicule utilitaire ;voiture ;voiture ;poids lourd ;économie des transports ;autoroute ;création d'entreprise ;micro-entreprise ;marché de l'emploi ;chômage ;carburant ;intérim

Descripteur écoplanete

déplacement urbain ;transport et moyens de transport ;véhicule électrique ;carburant sans plomb

Thème

Transports ;Circulation

Texte intégral

AFNOR CERTIFICATIONAFNOR CERTIFICATION Observation et statistiques Décembre 2023 La conjoncture des transports en Pays de la Loire La vente en ligne et l'inflation ont des effets contraires sur les flux de marchandises L'évolution de nos modes de vie, reposant de plus en plus sur les outils numériques (télé- travail, visioconférence, e-commerce, ...) et le recul de la consommation dû à l'inflation ont de multiples impacts sur le secteur des transports et ses pendants (marchandises et voyageurs). La mobilité individuelle, longtemps basée sur deux allers-retours quotidiens, est ainsi en forte baisse. Ce phénomène, engagé avant la pandémie de Codid-19, est à l?origine de gains environnementaux pour la société, financiers et temporels pour les individus. Mais il constitue un défi pour les gestionnaires de réseaux de transport dont le fonctionnement et les recettes commerciales sont en partie calibrés sur la semaine de travail à cinq jours. L'essor structurel de la vente à distance et le repli conjoncturel des dépenses alimentaires perturbent également le transport de marchandises. Le commerce en ligne fait reporter la charge du dernier kilomètre sur les entreprises de messagerie. Inversement, la baisse de la consommation induit un recul de la demande de fret émanant de la grande distribution. Démographie des entreprises de transport : avec la fin des mesures de soutien de l?État liées à la pandémie, les défaillances économiques sont en hausse Au 3e trimestre de 2023, les créations d'entreprises ont augmenté de 4,2 % par rapport à la même période de 2022. Les 602 nouvelles structures sont six fois supérieures à la moyenne des années 2010 (107 créations par trimestre), mais moitié moins nombreuses que pendant la crise sanitaire. Avec douze cas de défaillances lors du 2e trimestre de 2023, la mortalité des entreprises de trans- port est en croissance de 50 % par rapport au même trimestre de 2022 et de 26 % en cumul annuel. La hausse est liée à l?arrêt des aides instaurées lors de la pandémie et au prix élevé des carburants. Graphique 1 Graphique 2 Créations d'entreprises de transport Défaillances * d'entreprises de transport Source : Insee (répertoire Sirene) Source : Banque de France (date de jugement) * Les défaillances ne couvrent qu'une partie des cessations (en sont notamment exclues les cessions et fusions). ** TRM : transports routiers de marchandises ? TRV : transports routiers de voyageurs 2021 2022 2023 2021 2022 2023 300 600 900 1 200 1 500 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Total Dont micro-entreprises 0 2 4 6 8 10 12 14 16 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Total Dont TRM ** Dont TRV ** Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Observation et statistiques Décembre 2023 2 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Effectifs : la croissance de l?emploi est plus faible dans les transports que dans le reste de l?économie À la fin du 2e trimestre de 2023, le secteur des transports et de l?entreposage comprenait 78 671 salariés hors intérim dans les Pays de la Loire, soit 1,0 % de plus qu?au même trimestre de 2022. Au niveau national, la progression des ef- fectifs a été du même ordre (+ 0,9 %). Dans l?ensemble de l?économie régionale, l?emploi a été plus dynamique (+ 1,5 %). Les effectifs ont néanmoins reculé de 0,6 % dans le secteur de la construction qui est l?un des principaux clients des entreprises de transport. Dans le secteur des transports et de l'entreposage, le travail temporaire représentait 5 948 emplois en équivalent temps plein à la fin du troisième trimestre de 2023. Ce nombre, encore jamais atteint dans la région, est en hausse de 0,5 % par rapport au troisième trimestre de 2022 et de 34 % par rapport au troisième trimestre de 2019 (antérieure à la pandémie de Covid-19). Les Pays de la Loire rassemblent 4,8 % des effectifs intérimaires nationaux du secteur des transports. Sur un an, cette part est stable. Chômage : la décrue du nombre de conducteurs sans emploi et de l?activité partielle se poursuit Au cours du troisième trimestre de 2023, Pôle emploi a recensé dans les Pays de la Loire 6 897 personnes postulant pour un métier de la conduite routière de marchandises (- 3,3 % en glissement annuel). Cette baisse du chômage, observée en continue au cours des huit derniers trimestres, n?a toutefois concerné que les coursiers et livreurs par tournées (- 6,0 %). Le nombre de conducteurs de poids lourds sur longue distance sans emploi s?est redressé de 0,3 %. Pendant le troisième trimestre de 2023, 1 408 heures de chômage partiel ont été consommées dans le secteur des transports. C?est une chute de 89 % par rapport au même trimestre de 2022 et une division par trois par rapport au volume moyen de la dernière décennie (4 400 heures par trimestre de 2010 à 2019). Les transports n?ont représenté au troisième trimestre que 0,9 % de l?ensemble du recours à l?activité partielle dans les Pays de la Loire, contre 3,6 % un an auparavant. Graphique 5 Graphique 6 Conducteurs routiers inscrits à Pôle emploi Chômage partiel dans le secteur des transports Source : DREETS Pays de la Loire Source : Dares Champ : catégories A, B et C (chômeurs tenus de rechercher un emploi) Traitement : DREETS Pays de la Loire 2023 2021 2022 2023 2022 2021 2 900 3 300 3 700 4 100 4 500 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Coursiers / livreurs Conducteurs longue distance 0 600 000 1 200 000 1 800 000 2 400 000 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Heures autorisées Heures consommées Pour mémoire, au deuxième trimestre de 2020 (début de l'épidémie), il y a eu 13,9 millions d'heures autorisés et 3,6 millions d'heures consommés. Graphique 3 Graphique 4 Taux de croissance annuelle de l'emploi salarié Taux de croissance annuelle de l'emploi intérimaire Source : Urssaf - Base de données Séquoia Source : Pôle emploi / Dares Champ : effectifs salariés (hors intérim) Champ : volume de travail temporaire en équivalents temps plein 2022 2023 2021 2022 2023 2021 0 % + 1 % + 2 % + 3 % + 4 % + 5 % + 6 % + 7 % T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Transp. PdL Transp. France Tous sect. PdL - 20 % 0 % + 20 % + 40 % + 60 % + 80 % + 100 % + 120 % T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Transp. PdL Transp. France Tous sect. PdL La conjoncture des transports en Pays de la Loire La vente en ligne et l'inflation ont des effets contraires sur les flux de marchandises Service connaissance des territoires et évaluation ? Division études et partenariats I 3 Prix de l?énergie : le gazole est de nouveau aussi cher que l?essence sans-plomb En novembre 2023, le prix de vente au détail du litre des carburants automobiles s'est élevé, en moyenne sur le territoire national, à 1,814 ¤ pour le super SP95-E10 (+ 8,2 % par rapport à novembre 2022) et à 1,809 ¤ pour le gazole (- 2,2 %). L?écart de tarif entre les deux carburants s?est fortement réduit au cours des derniers mois. Comme en 2022, au début de la guerre en Ukraine, le phénomène serait la conséquence de l'embargo de l?UE sur le gazole russe qui oblige les économies européennes à trouver de nouvelles sources d?approvisionnement (USA, pays du Golfe, ?). En novembre 2023, le prix du litre de gazole payé par les entreprises de transport routier (exempté de TVA) est d'environ 1,48 ¤ en moyenne sur l'ensemble du territoire français. Par rapport à novembre 2022, il a reculé de 12 % pour le gazole à la pompe et de 13 % pour celui livré aux transporteurs par camion citerne. Le recul des tarifs au cours des derniers mois s?explique par la baisse des cours mondiaux de pétrole brut (alimentée par la perte d?influence des pays de l?Opep) et par les opérations de carburants à prix coûtant réalisées par la grande distribution. Graphique 7 Graphique 8 Prix du litre de carburant automobile TTC * (en ¤) Prix du litre de gazole hors TVA (en ¤) Source : Direction générale de l'Énergie et du Climat - Direm Source : Comité national routier * Prix à la pompe toutes taxes comprises (TVA, TICPE et autres taxes) 2022 20232021 2022 2023 2021 0,80 ¤ 1,05 ¤ 1,30 ¤ 1,55 ¤ 1,80 ¤ 2,05 ¤ Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. À la pompe En citerne 1,1 ¤ 1,3 ¤ 1,5 ¤ 1,7 ¤ 1,9 ¤ 2,1 ¤ Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. Super SP95-E10 Gazole Trafics autoroutiers : le recul de la consommation pèse sur la circulation des poids lourds En septembre 2023, ASF et Cofiroute ont comptabilisé 8,13 millions de véhicules légers (motocycles, voitures et utili- taires de moins de 3,5 tonnes) aux gares de péage situées en Pays de la Loire, contre 7,95 millions douze mois plus tôt (+ 2,3 %). Ce rebond, lié à la persistance d?une météo estivale propice aux trafics de loisirs, prolonge la croissance initiée en début d?année qui était due à la baisse des prix du gazole (cf. graphique 7). En cumul annuel, les trafics ont stagné par rapport aux douze mois précédents (+ 0,2 %) mais sont supérieurs de 1,8 % à ceux d?avant la pandémie. 1,17 million de véhicules de plus de 3,5 tonnes (poids lourds et autocars) ont été recensés par ASF et Cofiroute aux gares de péage des Pays de la Loire en septembre 2023, représentant une baisse de 4,7 % par rapport à septembre 2022 (1,23 million). Ce repli, qui fait suite à celui du mois d?août (- 1,7 %), est un effet de la baisse du chiffre d'affaires de la grande distribution, majoritairement approvisionnée par poids lourds. En raison du contexte inflationniste, la plupart des postes de dépenses des ménages (alimentation, énergie, biens manufacturés, textile) sont en recul. Graphique 9 Graphique 10 Trafic autoroutier des véhicules légers (en milliers de VL) Trafic autoroutier des poids lourds (en milliers de PL) Sources : ASF et Cofiroute (comptages des entrées et sorties aux gares de péage du réseau autoroutier concédé des Pays de la Loire) 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 Ja n v. F é v. M a rs A vr il M a i Ju in Ju il. A o û t S e p t. O ct . N o v. D e c. 950 1 050 1 150 1 250 1 350 Ja n v. F é v. M a rs A vr il M a i Ju in Ju il. A o û t S e p t. O ct . N o v. D e c. 2021 2022 2023 2021 2022 2023 Observation et statistiques Décembre 2023 4 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Immatriculations de véhicules neufs : la reprise des ventes est vive mais incomplète En novembre 2023, 7 332 voitures neuves ont été immatriculées dans les Pays de la Loire, en hausse de 15 % par rapport à novembre 2022. Cette croissance confirme les progressions des quinze mois précédents qui intervenaient après quatorze reculs d?affilée. En cumul annuel, les immatriculations ont augmenté de 14 % par rapport aux douze mois précédents mais sont en retrait de 13 % par rapport à la période de décembre 2018 à novembre 2019. En novembre, pour la dixième fois de suite, il s'est vendu plus de voitures électriques (20 %) que de diesels (13 %). Sur le marché des véhicules destinés aux transports de marchandises (utilitaires dérivés de voitures particulières, camionnettes, camions, tracteurs routiers et remorques lourdes), les immatriculations ont augmenté de 4,0 % en novembre. En cumul annuel, elles ont progressé de 5,5 %. Il y a un an, elles étaient en chute de 22 %, sous l?effet des difficultés d?approvisionnement des constructeurs et de la hausse des délais de livraison. Il est attendu dans les prochains mois une baisse des ventes en raison de la forte augmentation du prix des véhicules. Graphique 11 Graphique 12 Immatriculations de voitures particulières neuves Immatriculations de véhicules utilitaires neufs Source : ministère de la Transition écologique - RSVéRo (Répertoire Statistique des Véhicules Routiers) 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000 8 000 9 000 10 000 Ja n v. F é v. M a rs A vr il M a i Ju in Ju il. A o û t S e p t. O ct . N o v. D e c. 500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000 3 500 4 000 Ja n v. F é v. M a rs A vr il M a i Ju in Ju il. A o û t S e p t. O ct . N o v. D e c. 2021 2022 2023 2021 2022 2023 Trafic du port de Nantes Saint-Nazaire : l?activité s?est repliée pour le second trimestre consécutif Au troisième trimestre de 2023, le trafic extérieur du Grand port maritime s'est élevé à 8,0 millions de tonnes (- 4,7 % par rapport au troisième trimestre de 2022). Ce recul intervient après celui de 3,5 % (évolution révisée) du trimestre précé- pdent qui faisait suite à cinq trimestres consécutifs de hausse. Les vracs liquides (pétrole brut, produits raffinés et gaz naturel) sont restés stables par rapport au même trimestre de 2022 (+ 0,6 %). Ils ont représenté au troisième trimestre 76 % de l?activité du port. C?est la part la plus élevée depuis trois décennies (77 % lors du deuxième trimestre de 1993). En cumul annuel, le trafic extérieur du port s?est établi à 29,1 millions de tonnes (+ 8,0 % par rapport aux douze mois précédents). Les vracs liquides ont augmenté de 20 %, la croissance des entrées de pétrole brut ayant plus que compensé le recul des flux de gaz naturel. Les vracs solides se sont en revanche repliés de 18 %, sous l?effet de la baisse des ventes de céréales (concurrencées par la Russie) et des importations de charbon (liée à la douceur de l?hiver 2022- 2023). Les marchandises diverses se sont repliées de 3 %, malgré la hausse de 17 % du trafic roulier. Graphique 13 Graphique 14 Trafic extérieur par sens (en milliers de tonnes) Trafic extérieur par type (en milliers de tonnes) 2021 2022 2023 2021 2022 2023 Source : ministère de la Transition écologique (service de la donnée et des études statistiques) 0 1 500 3 000 4 500 6 000 7 500 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Entrées Sorties 0 1 500 3 000 4 500 6 000 7 500 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Vrac liquide Vrac solide Autre La conjoncture des transports en Pays de la Loire La vente en ligne et l'inflation ont des effets contraires sur les flux de marchandises Service connaissance des territoires et évaluation ? Division études et partenariats I 5 Transports collectifs urbains : la fréquentation peine à retrouver son niveau pré-pandémique En novembre 2023, 18,7 millions de voyages ont été recensés dans les trois principaux réseaux de transports publics des Pays de la Loire (Nantes, Angers et Le Mans), soit une hausse de 6,0 % par rapport à novembre 2022. En année glissante, le nombre de voyages a augmenté de 6,7 % (et de 12 % dans la seule ville d?Angers, en raison de l?extension du réseau de tramways). Par rapport aux douze mois ayant précédé l?épidémie de Covid-19 (décembre 2018 à novembre 2019), la fréquentation est en recul de 4,4 %. Cette perte de clientèle est la conséquence de la baisse des flux de voyageurs observée dans plusieurs villes françaises. La mobilité des habitants de Nantes Métropole est ainsi passée de 4,2 déplacements quotidiens en 2015 à 3,4 en 2022 (- 20 %). Cette tendance a concerné chaque classe d?âge, l?ensemble des motifs de déplacement et la plupart des modes. Elle provient du développement du télétravail, de la visioconférence, des achats en ligne et de la livraison de repas à domicile. Selon l'Auran, elle pourrait également être liée aux préoccupations sanitaires des personnes âgées ainsi qu?à l'hyperconnexion des adolescents et des jeunes adultes. Graphique 15 Graphique 16 Fréquentation des TCU (en millions de voyages) Fréquentation par réseau (en millions de voyages) Sources : exploitants des réseaux de transports collectifs urbains de Nantes, Angers et Le Mans (Semitan, RD Angers et Setram) 2021 2022 2023 9 11 13 15 17 19 21 Ja n v. F é v. M a rs A vr il M a i Ju in Ju il. A o û t S e p t. O ct . N o v. D e c. 0 3 6 9 12 15 18 Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. Nantes Angers Le Mans 2021 2022 2023 Transports ferroviaires : la chute automnale de la qualité de service a été plus forte que d?habitude En novembre 2023, la régularité des lignes ferroviaires gérées par la Région des Pays de la Loire et exploitées par SNCF Voyageurs sous la marque TER (Transport Express Régional) a fortement reculé. 3,7 % des 13 581 trains programmés au cours du mois ont été supprimés, contre 1,7 % lors des dix premiers mois de l?année et 1,5 % au cours de l?ensemble de 2022. Cette baisse de la régularité est principalement due aux conditions météorologiques (tempêtes et inondations). Les Hauts-de-France (6,8 %) et la Nouvelle Aquitaine (5,4 %) ont été les plus touchés. La ponctualité du TER s?est également très nettement dégradée au cours de l?automne. En novembre 2023, la part des trains ayant eu plus de 5 minutes de retard s?est élevée à 14,7 % contre 6,7 % au cours des dix premiers mois de l?année et 6,5 % pendant l?ensemble de 2022. C?est un niveau inédit depuis près de quatre ans (17,8 % en décembre 2019). Il s?explique par des phénomènes saisonniers (ouverture de la chasse entraînant des collisions avec des animaux et chute des feuilles mortes à l?origine du patinage et de l?enrayage des roues) et par une météo particulièrement défavorable. Graphique 17 Graphique 18 Taux de régularité des lignes TER Taux de ponctualité des lignes TER Source : Autorité de la qualité de service dans les transports (AQST) 2023 2021 2022 2021 2022 2023 84 % 88 % 92 % 96 % 100 % Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. Pays de la Loire France métropolitaine 96 % 97 % 98 % 99 % 100 % Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. Pays de la Loire France métropolitaine Observation et statistiques Décembre 2023 6 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Trafic de voyageurs de l?aéroport de Nantes : la reprise post-Covid est encore incomplète L'aéroport Nantes Atlantique (huitième aéroport métropoli- tain de voyageurs) a enregistré en novembre 2023 un trafic commercial de 404 323 passagers (hors transit). C?est 13 % de plus qu?en novembre 2022. L?activité reste cependant inférieure à celle d?avant la pandémie de Covid-19, en baisse de 11 % par rapport à novembre 2019. Le recul du trafic a été deux fois plus faible dans l?ensemble des aéroports français (- 6 %). Au cours des douze derniers mois, la fréquentation de Nantes Atlantique (6,5 millions de passagers) a augmenté de 15 %. Elle a été, en revanche, 9 % inférieure à la période pré-pandémique (de décembre 2018 à novembre 2019). Ce redressement partiel de la fréquentation s?est accompagné d?une montée des infractions relatives à l?interdiction des vols entre minuit et six heures du matin. 243 dossiers de non-respect du couvre-feu dans le ciel nantais ont ainsi été instruits par l?Acnusa (Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires) en 2023. C?est 8 % de plus qu?en 2022. Graphique 19 Graphique 20 Trafic de passagers de l'aéroport Nantes Atlantique Trafic de passagers de l'aéroport par segment Source : Direction générale de l'aviation civile (bureau de l'observation du marché) 2021 2022 2023 0 150 000 300 000 450 000 600 000 750 000 Ja n v. F é v. M a rs A vr il M a i Ju in Ju il. A o û t S e p t. O ct . N o v. D e c. 0 100 000 200 000 300 000 400 000 500 000 Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. 2021 2022 2023 Trafic national Trafic international Trafic de marchandises de l?aéroport de Nantes : l?activité est orientée à la baisse L'aéroport Nantes Atlantique (neuvième aéroport métropoli- tain de fret) a enregistré en novembre 2023 un trafic de marchandises de 913 tonnes, en recul de 4,7 % par rapport à novembre 2022. En cumul annuel, le trafic de l?aéroport (11,3 milliers de tonnes) a été inférieur de 4,8 % à celui des douze mois précédents. Cette période de baisse, qui a débutée il y a dix mois, est la première depuis quatre ans. Elle est liée à la dépendance de l?activité fret de l?aéroport à l?industrie aéronautique. En effet, l?essentiel des flux est constitué de livraisons par l?avion cargo Béluga XL de caissons centraux de voilure de la famille des Airbus A320 (fabriqués à Bouguenais) à l?usine d?Hambourg. L?avion- neur, qui a deux autres sites de production dans l'estuaire de la Loire (à Montoir-de-Bretagne et à Saint-Nazaire), est confronté à une pénurie de matières premières et de main- d?oeuvre qui le conduit actuellement à réduire ses caden- ces de production, en dépit d?un carnet de commandes historiquement élevé. Graphique 21 Graphique 22 Trafic de fret de l'aéroport de Nantes (en tonnes) Trafic de fret de l'aéroport par segment (en tonnes) Source : Direction générale de l'aviation civile (bureau de l'observation du marché) 2021 2022 2023 700 800 900 1 000 1 100 1 200 Ja n v. F é v. M a rs A vr il M a i Ju in Ju il. A o û t S e p t. O ct . N o v. D e c. 0 1 10 100 1 000 10 000 Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. Trafic national Trafic international Attention : échelle logarithmique 2021 2022 2023 La conjoncture des transports en Pays de la Loire La vente en ligne et l'inflation ont des effets contraires sur les flux de marchandises Service connaissance des territoires et évaluation ? Division études et partenariats I 7 Méthodologie (définitions et sources statistiques) Démographie des entreprises de transport Les créations et défaillances d?entreprise sont celles du secteur des transports (section H de la NAF) et de ses deux principaux composants : le TRM (sous-classes 49.41A à 49.42Z) et le TRV (sous-classes 49.31Z à 49.39B). Les défaillances, recueillies par la Banque de France, proviennent des tribunaux de commerce et du Bodacc (Bulletin officiel d?annonces civiles et commerciales). Il faut attendre un trimestre pour obtenir, via le Bodacc, 98 % des jugements effectués au cours d'un mois donné. Les défaillances d?entreprises couvrent l?ensemble des jugements prononçant, soit l?ouverture d?une procédure de redressement judiciaire, soit directement la liquidation judiciaire. Elles ne tiennent pas compte de l?issue des procédures : liquidation, redressement par continuation ou reprise. Les liquidations qui font suite à une défaillance ne représentent qu?une partie (entre 10 % et 20 %), variable avec le temps et le secteur d?activité, de l?ensemble des cessations d?entreprises. Emploi salarié Les statistiques fournies par l?Urssaf (open.urssaf.fr) corres- pondent aux effectifs salariés des entreprises qui cotisent au régime général de protection sociale. Tous les salariés, à temps complet ou à temps partiel, comptent pour un. L'affiliation à la Sécurité sociale est obligatoire pour tout établissement du secteur marchand industriel et commercial, quelle que soit sa branche d'activité. Demandeurs d?emploi dans les transports Les statistiques des demandeurs d?emploi comptabilisent le volume moyen de personnes inscrites à Pôle emploi au cours des trois mois du trimestre considéré. Les chômeurs tenus de faire des actes positifs de recherche d?emploi sont regroupés dans les catégories A (sans emploi), B (ayant exercé au cours du mois une activité réduite de 78 heures ou moins) et C (de plus de 78 heures). Sont comptabilisés ici les demandeurs d?emploi à la recherche d?un poste de conducteur routier de marchandises quel que soit le secteur d?activité antérieur. Les conducteurs provenant d?une entreprise du compte propre y sont donc inclus, à la condition qu?ils ne postulent pas pour un autre métier. Deux professions de la conduite routière sont distinguées : ? les coursiers express et livreurs par tournées (généralement au volant d?un véhicule léger), ? les conducteurs de poids lourds sur longue distance. Chômage partiel L?activité partielle est un outil de prévention des licenciements économiques qui permet de maintenir les salariés dans l?emploi lorsque leur entreprise fait face à des difficultés économiques conjoncturelles. La demande d?autorisation doit être effectuée auprès de l?unité territoriale de la DREETS dont relève géographiquement l?établissement en sous activité. Cette demande fait l?objet d?une décision favorable ou défavorable dans un délai de 15 jours. Prix des carburants Pour la composante « prix à la pompe », l?information a pour source la Direction des ressources énergétiques et minérales (Direm). Les sociétés distribuant des carburants dans les réseaux de stations service ou en grandes surfaces sont tenues de lui communiquer, chaque semaine, les prix effectivement acquittés par le consommateur final. Pour la composante « prix à la cuve », l?information est issue d?une enquête par sondage menée auprès des sociétés pétrolières par le Comité national routier (CNR). Le prix du gazole payé par les transporteurs routiers est exonéré de la TVA à 20 %. Les transporteurs exploitant des véhicules de plus de 7,5 tonnes de PTAC récupèrent également une partie de la TICPE (Taxe Intérieure sur la Consommation des Produits Énergétiques), à raison d?environ 16 ¤ par hectolitre. Trafics autoroutiers Les données sont issues de dénombrements exhaustifs effectués par ASF (Autoroutes du Sud de la France) et Cofiroute aux échangeurs et barrières de péage situés en Pays de la Loire. Immatriculations de véhicules neufs Les immatriculations de voitures particulières comprennent l?ensemble des ventes de véhicules destinés au transport de voyageurs de moins de dix places (hors motos et voiturettes). Environ la moitié des voitures neuves est achetée par des personnes morales (concessions automobiles, loueurs de véhicules, taxis, ?). Les véhicules utilitaires sont, quant à eux, conçus pour le transport de marchandises. Ils sont composés des cinq ensemble suivants : véhicules utilitaires dérivés de voitures, camionnettes, camions, remorques lourdes et tracteurs routiers. Les données incluent les véhicules dits de démonstration, immatriculés par les concessionnaires dans le cadre d'opérations de présentation auprès de leur clientèle, qui représentent de 5 à 10 % de l?ensemble des immatriculations neuves. Trafic du port de Nantes Saint-Nazaire Les statistiques sont fournies par l?autorité portuaire et le ministère de la Transition écologique. Elles ne comprennent pas les flux internes du port, constitués du trafic fluvio-maritime entre les différents sites de l?estuaire de la Loire. Fréquentation des transports collectifs urbains La collecte des données est effectuée auprès des exploitants de Nantes, Angers et Le Mans. Ces 3 réseaux représentent plus de 85 % de la fréquentation régionale des transports publics urbains. Les méthodes de calcul de cette fréquentation sont variables d?un réseau à l?autre. Il convient de distinguer ceux dotés de la billettique, qui ont une connaissance précise et continue de l'usage de leurs services, des autres réseaux pour lesquels les voyages sont estimés à partir de clés de mobilité. Pour ces derniers, si le nombre de voyages issus de la validation de titres de transport peut être connu avec précision, la fréquentation des détenteurs d?autres formules tarifaires fait l?objet d?estimations. Qualité de service du Transport Express Régional Les indicateurs de qualité de service des lignes ferroviaires TER fournis par la direction régionale de la SNCF et mis en ligne par l?AQST (Autorité de la qualité de service dans les transports) sont de deux types. Il s'agit du nombre de trains annulés (trains dont la programmation était connue des voyageurs et dont la circulation a été supprimée sans avoir pu être annoncée avant 16 heures le jour précédent) et du nombre de trains en retard (trains arrivés plus de 5 minutes et 59 secondes après l?horaire prévu au terminus de la liaison ferroviaire). Trafic de passagers de l'aéroport Nantes Atlantique Les statistiques mensuelles de la DGAC donnent le nombre de passagers locaux (voyageurs commençant ou terminant un déplacement à l?aéroport de Nantes). Ils se répartissent en passagers nationaux (embarquant ou débarquant d?un aéroport français) et passagers internationaux (embarquant ou débarquant en provenance d?un aéroport étranger). Trafic de fret de l'aéroport Nantes Atlantique Les chiffres présentés ici sont issus de l?agrégation de trois catégories de trafics : ? le fret express qui emprunte les lignes régulières de marchan- dises de l?aéroport, exploitées sur des créneaux de nuit (l?activité courrier a longtemps fait partie de cette catégorie jusqu?à sa disparition à Nantes en 2003 suite à la réorganisation du schéma national de distribution de La Poste) ; ? le fret cargo pour l'acheminement rapide et ponctuel de matériel lourd, d?animaux vivants, de denrées périssables et médicales sur des vols charters, à bord d?appareils de grande capacité ; ? le fret mixte, entreposé et transporté dans les soutes des avions de passagers. Observation et statistiques Décembre 2023 Pour en savoir plus : Les séries statistiques brutes de la plupart des indicateurs présentés dans cette note sont disponibles et mises à jour le deuxième mardi de chaque mois sur le site internet de la DREAL à l'adresse suivante : http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs-et-series-statistiques-a509.html Prochaine parution de la note de conjoncture : fin mars 2024 Document téléchargeable sur le site internet de la DREAL : http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/notes- de-conjoncture-trimestrielles-sur-les-a536.html Rédaction et mise en forme : Denis DOUILLARD denis.douillard@developpement-durable.gouv.fr La conjoncture des transports en Pays de la Loire Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Service connaissance des territoires et évaluation 5 rue Françoise Giroud CS 16326 44263 Nantes Cedex 2 Tél. 02 72 74 73 00 Directrice de la publication : Anne Beauval ISSN : 2109-0025 © DREAL 2023 http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr