Auteur moral

Pays-de-la-Loire. Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement

Auteur secondaire

Résumé

<div style="text-align: justify;">Au cours du premier semestre de 2023, l'activité de la filière des transports a été robuste, portée par la résilience de l'économie ligérienne. Le transport de voyageurs a, en effet, encore bénéficié des effets de rattrapage de la chute de la demande de déplacements occasionnée par l'épidémie de Covid-19. La détente des difficultés d'approvisionnement dans l'industrie automobile et le recul des conséquences de la crise énergétique se sont poursuivis. La circulation des marchandises, qui avait pâti de la flambée des prix du gazole, s'est stabilisée. Les ventes de voitures électriques ont continué de progresser fortement.<br /><br />Pour autant, les tensions structurelles de recrutement ont perduré, liées au déficit d'image des métiers de la conduite routière. L'emploi salarié du secteur des transports a été peu dynamique et le nombre d'intérimaires a reculé. La mortalité des entreprises s'est accentuée et le recours à l'activité partielle, bien qu'en très nette baisse comparé à 2020 et 2021, est demeuré élevé.</div>

Editeur

DREAL Pays de la Loire

Descripteur Urbamet

analyse du trafic ;trafic aérien ;trafic de marchandises ;trafic de voyageurs ;trafic routier ;transport public ;aéroport ;port ;mobilité ;transport terrestre ;véhicule ;borne de recharge ;véhicule routier ;véhicule individuel ;véhicule utilitaire ;voiture ;poids lourd ;économie des transports ;autoroute ;création d'entreprise ;micro-entreprise ;marché de l'emploi ;chômage ;carburant ;intérim

Descripteur écoplanete

déplacement urbain ;transport et moyens de transport ;véhicule électrique ;carburant sans plomb

Thème

Transports ;Circulation

Texte intégral

AFNOR CERTIFICATIONAFNOR CERTIFICATION Observation et statistiques Juin 2023 La conjoncture des transports en Pays de la Loire Après la pandémie et le choc énergétique, la demande de transports se régénère Au cours du premier semestre de 2023, l?activité de la filière des transports a été robuste, portée par la résilience de l'économie ligérienne. Le transport de voyageurs a, en effet, encore bénéficié des effets de rattrapage de la chute de la demande de déplacements occasionnée par l'épidémie de Covid-19. La détente des difficultés d?approvisionnement dans l'industrie automobile et le recul des conséquences de la crise énergétique se sont poursuivis. La circulation des marchandises, qui avait pâti de la flambée des prix du gazole, s'est stabilisée. Les ventes de voitures électriques ont continué de progresser fortement. Pour autant, les tensions structurelles de recrutement ont perduré, liées au déficit d'image des métiers de la conduite routière. L'emploi salarié du secteur des transports a été peu dynamique et le nombre d'intérimaires a reculé. La mortalité des entreprises s'est accentuée et le recours à l?activité partielle, bien qu'en très nette baisse comparé à 2020 et 2021, est demeuré élevé. Démographie des entreprises de transport : les immatriculations d'entreprises, en nette baisse, sont néanmoins six fois plus élevées que la moyenne décennale Depuis le 1er janvier 2023, les formalités d?immatriculation de sociétés doivent s?effectuer sur le guichet électronique des formalités d?entreprises. L?Insee indique que « ce changement fragilise temporairement le suivi mensuel des créations d?entreprises. Les évolutions enregistrées sur les premiers mois de l?année 2023 doivent donc être interprétées avec une grande prudence ». Avec quatorze cas de défaillances lors du 1er trimestre de 2023, la mortalité des entreprises de transport est en hausse de 8 % par rapport au même trimestre de 2022 et de 22 % en cumul annuel. Graphique 1 Graphique 2 Créations d'entreprises de transport Défaillances * d'entreprises de transport Source : Insee (répertoire Sirene) Source : Banque de France (date de jugement) * Les défaillances ne couvrent qu'une partie des cessations (en sont notamment exclues les cessions et fusions). ** TRM : transports routiers de marchandises ? TRV : transports routiers de voyageurs 2021 2022 2023 2021 2022 2023 300 600 900 1 200 1 500 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Total Dont micro-entreprises 0 2 4 6 8 10 12 14 16 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Total Dont TRM ** Dont TRV ** Les données des trois derniers trimestres de 2022 ont été révisées. Direction régionale de l?environnement, de l?aménagement et du logement Observation et statistiques Juin 2023 2 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Effectifs : la croissance de l?emploi ralentit dans les transports et les autres secteurs économiques À la fin du 4e trimestre de 2022, le secteur des transports et de l?entreposage comprenait 76 144 salariés hors intérim dans les Pays de la Loire, soit 0,7 % de plus qu?au même trimestre de 2021. Au niveau national, la progression des ef- fectifs a été un peu plus faible (+ 0,5 %). Dans l?ensemble de l?économie régionale, la croissance de l?emploi a forte- ment baissé depuis un an (+ 1,2 % contre + 4,0 % au 4e trimestre de 2021). Les effectifs ont reculé de 0,3 % dans la construction et les industries agro-alimentaires. Dans le secteur des transports et de l'entreposage, le travail temporaire représentait 4 758 emplois en équivalent temps plein à la fin du 1er trimestre de 2023. Ce nombre est en baisse de 8,0 % par rapport au premier trimestre de 2022. L?intérim est toutefois supérieur de 11 % à son niveau d?avant crise sanitaire (4 273 ETP au 4e trimestre de 2019). Les Pays de la Loire rassemblent 4,7 % des effectifs intérimaires nationaux du secteur des transports. Sur un an, cette part est stable. Chômage : la décrue du nombre de conducteurs sans emploi et de l?activité partielle se poursuit Au cours du 1er trimestre de 2023, Pôle emploi a recensé dans les Pays de la Loire 7 090 personnes postulant pour un métier de la conduite routière de marchandises (- 4,8 % en glissement annuel). La baisse du chômage n?a pas concerné avec la même ampleur les deux principales professions de personnels roulants : elle a été nettement plus forte pour les coursiers et livreurs par tournées (- 8,0 %) que pour les conducteurs de poids lourds sur longue distance (- 0,6 %). Pendant le 1er trimestre de 2023, 17 470 heures de chômage partiel ont été consommées dans le secteur des transports. C?est une baisse de 64 % par rapport au même trimestre de 2022 mais une multiplication par quatre par rapport au volume moyen de la dernière décennie (4 400 heures par trimestre de 2010 à 2019). Le recours à l?activité partielle demeure donc très élevé. Le secteur des transports a représenté au 1er trimestre 3,6 % des heures consommées dans la région, contre 4,5 % un an auparavant. Graphique 5 Graphique 6 Conducteurs routiers inscrits à Pôle emploi Chômage partiel dans le secteur des transports Source : DREETS Pays de la Loire Source : Dares Champ : catégories A, B et C (chômeurs tenus de rechercher un emploi) Traitement : DREETS Pays de la Loire 2023 2021 2022 2023 2022 2021 2 900 3 300 3 700 4 100 4 500 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Coursiers / livreurs Conducteurs longue distance 0 300 000 600 000 900 000 1 200 000 1 500 000 1 800 000 2 100 000 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Heures autorisées Heures consommées Pour mémoire, au deuxième trimestre de 2020 (début de l'épidémie), il y a eu 13,9 millions d'heures autorisés et 3,6 millions d'heures consommés. Graphique 3 Graphique 4 Taux de croissance annuelle de l'emploi salarié Taux de croissance annuelle de l'emploi intérimaire Source : Urssaf - Base de données Séquoia Source : Pôle emploi / Dares Champ : effectifs salariés (hors intérim) Champ : volume de travail temporaire en équivalents temps plein 2022 2023 2020 2021 2022 2021 - 3 % - 2 % - 1 % 0 % + 1 % + 2 % + 3 % + 4 % + 5 % T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Transp. PdL Transp. France Tous sect. PdL - 15 % 0 % + 15 % + 30 % + 45 % + 60 % + 75 % + 90 % + 105 % T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Transp. PdL Transp. France Tous sect. PdL La conjoncture des transports en Pays de la Loire Après la pandémie et le choc énergétique, la demande de transports se régénère Service connaissance des territoires et évaluation ? Division études et partenariats I 3 Prix des carburants : le gazole et le sans-plomb n?ont pas évolué dans le même sens en début d?année En mai 2023, le prix de vente au détail du litre des carburants automobiles s'est élevé, en moyenne sur le territoire national, à 1,83 ¤ pour le super SP95-E10 (- 2,8 % par rapport à mai 2022) et à 1,66 ¤ pour le gazole (- 11,3 %). C?est la première fois depuis sept ans qu?un tel écart de tarifs au détriment du sans-plomb (17 centimes) est enregistré. Lors du second semestre de 2022, sous l?effet de l?embargo sur le gazole russe, le prix du diesel avait même été supérieur à celui du SP. En 2023, des achats substitutifs (aux USA et au Moyen- Orient) ont fait baisser les tarifs du gazole de 25 centimes. En mai 2023, le prix du litre de gazole payé par les entreprises de transport routier (exempté de TVA) est d'environ 1,36 ¤ en moyenne sur l'ensemble du territoire français. Par rapport à mai 2022, il a augmenté de 19,0 % pour le gazole à la pompe et de 19,5 % pour celui livré aux transporteurs par camion citerne. Ce dernier indicateur a connu des fluctuations erratiques en 2022, en liaison avec la crise énergétique et la pénurie de conducteurs de citerne. En France, la part des approvisionnements en cuve interne est en recul (70 % de 2012 à 2015, 64 % depuis 2016). Graphique 7 Graphique 8 Prix du litre de carburant automobile TTC * (en ¤) Prix du litre de gazole hors TVA (en ¤) Source : Direction générale de l'Énergie et du Climat - Direm Source : Comité national routier * Prix à la pompe toutes taxes comprises (TVA, TICPE et autres taxes) 2022 20232021 2022 2023 2021 0,80 ¤ 1,05 ¤ 1,30 ¤ 1,55 ¤ 1,80 ¤ 2,05 ¤ Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . À la pompe En citerne 1,1 ¤ 1,3 ¤ 1,5 ¤ 1,7 ¤ 1,9 ¤ 2,1 ¤ Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Super SP95-E10 Gazole Trafics autoroutiers : le recul des prix à la pompe et l?indemnité carburant alimentent la reprise des flux En mars 2023, ASF et Cofiroute ont comptabilisé 6,79 millions de véhicules légers (motocycles, voitures et utili- taires de moins de 3,5 tonnes) aux gares de péage situées en Pays de la Loire, contre 6,72 millions douze mois plus tôt (+ 1,0 %). Ce rebond, déjà observé en janvier (+ 6,9 %) est à relier à la baisse des prix du gazole à la pompe (cf. graphique 7) et à l?indemnité carburant de 100 ¤, sous conditions de ressources, mise en place en début d?année. En cumul annuel, les trafics se sont redressés de 1,9 % par rapport aux douze mois précédents. 1,27 million de véhicules de plus de 3,5 tonnes (poids lourds et autocars) ont été recensés par ASF et Cofiroute aux gares de péage des Pays de la Loire en mars 2023, représentant une baisse de 0,6 % par rapport à mars 2022 (1,28 million). À l?instar des voitures, la circulation des poids lourds a souffert en 2022 du prix élevé des carburants, qui représente un quart du coût de revient des entreprises de transport routier de marchandises. En cumul annuel, les flux autoroutiers de véhicules lourds ont reculé de 1,4 % mais demeurent supérieurs à ceux d?avant la pandémie. Graphique 9 Graphique 10 Trafic autoroutier des véhicules légers (en milliers de VL) Trafic autoroutier des poids lourds (en milliers de PL) Sources : ASF et Cofiroute (comptages des entrées et sorties aux gares de péage du réseau autoroutier concédé des Pays de la Loire) 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 Ja n v. F é v. M a rs A vr il M a i Ju in Ju il. A o û t S e p t. O ct . N o v. D e c. 950 1 050 1 150 1 250 1 350 Ja n v. F é v. M a rs A vr il M a i Ju in Ju il. A o û t S e p t. O ct . N o v. D e c. 2021 2022 2023 2021 2022 2023 Observation et statistiques Juin 2023 4 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Immatriculations de véhicules neufs : après les voitures, la reprise des ventes d?utilitaires est bien engagée En mai 2023, 6 243 voitures neuves ont été immatriculées dans les Pays de la Loire, en hausse de 15 % par rapport à mai 2022. Cette croissance confirme les progressions des neuf mois précédents qui intervenaient après quatorze reculs d?affilée. En cumul annuel, les immatriculations ont augmenté de 6,0 % par rapport à la période de juin 2021 à mai 2022. En mai, pour la quatrième fois de suite, il s'est vendu plus de voitures électriques (17,1 %) que de diesels (14,5 %). Avec 57 % des immatriculations, le sans plomb demeure néan- moins de loin la motorisation préférée des Ligériens. Sur le marché des véhicules destinés aux transports de marchandises (utilitaires dérivés de voitures particulières, camionnettes, camions, tracteurs routiers et remorques lourdes), les immatriculations ont augmenté de 1,1 % en mars, de 11,1 % en avril et de 14,4 % en mai, mettant ainsi un terme à une série de dix-huit replis qui était la plus longue depuis au moins 1990. En année glissante, les ventes des cinq segments sont en recul de 7,5 %. Cette baisse s?explique en partie par la persistance des difficultés de recrutement de conducteurs routiers. Graphique 11 Graphique 12 Immatriculations de voitures particulières neuves Immatriculations de véhicules utilitaires neufs Source : ministère de la Transition écologique - RSVéRo (Répertoire Statistique des Véhicules Routiers) 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000 8 000 9 000 10 000 Ja n v. F é v. M a rs A vr il M a i Ju in Ju il. A o û t S e p t. O ct . N o v. D e c. 500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000 3 500 4 000 Ja n v. F é v. M a rs A vr il M a i Ju in Ju il. A o û t S e p t. O ct . N o v. D e c. 2021 2022 2023 2021 2022 2023 Trafic du port de Nantes Saint-Nazaire : l?activité est demeuré bien orientée au premier trimestre Au 1et trimestre de 2023, le trafic extérieur du Grand port maritime s'est élevé à 6,2 millions de tonnes (+ 0,8 % par rapport au 1er trimestre de 2022). Cette pause intervient après le redressement spectaculaire des quatre trimestres de 2022 (respectivement + 32 %, + 78 %, + 70 % et 51 %) qui faisait suite à six trimestres consécutifs de baisse due à la chute de la demande énergétique pendant la pandémie de Covid-19. Les vracs liquides ont représenté les deux tiers de l?activité du port au 1er trimestre (+ 17 % par rapport au même trimestre de 2022) : les entrées de pétrole brut et les sorties de produits raffinées ont été dynamiques tandis que les importations de gaz naturel se sont effondrées en raison d?un mouvement de grève au terminal méthanier de Montoir. En cumul annuel, le trafic extérieur du port s?est établi à 29,7 millions de tonnes (+ 46 % par rapport aux douze mois précédents). En liaison avec la forte activité de la raffinerie de Donges, les vracs liquides ont augmenté de 86 %. Les vracs solides se sont en revanche repliés de 6 %, sous l?effet de la baisse conjuguée des ventes de céréales (concurrencées par les pays de l?Est) et des importations de charbon (liée à la douceur de l?hiver). Graphique 13 Graphique 14 Trafic extérieur par sens (en milliers de tonnes) Trafic extérieur par type (en milliers de tonnes) 2021 2022 2023 2021 2022 2023 Source : ministère de la Transition écologique (service de la donnée et des études statistiques) 0 1 500 3 000 4 500 6 000 7 500 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Entrées Sorties 0 1 500 3 000 4 500 6 000 7 500 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 Vrac liquide Vrac solide Autre La conjoncture des transports en Pays de la Loire Après la pandémie et le choc énergétique, la demande de transports se régénère Service connaissance des territoires et évaluation ? Division études et partenariats I 5 Transports collectifs urbains : la fréquentation se rapproche de son niveau pré-pandémique En mai 2023, 17,3 millions de voyages ont été recensés dans les trois principaux réseaux de transports publics des Pays de la Loire (Nantes, Angers et Le Mans). Bien qu?en hausse comparée à mai 2022 (+ 1,6 %), la fréquentation reste inférieure à celle d?avant l?épidémie de Covid-19 (- 6,9 % par rapport à mai 2019). En année glissante, le nombre de voyages a augmenté de 7,9 % (+ 9,0 % à Nantes, + 7,4 % à Angers et + 3,0 % au Mans). Cette croissance est à relier au prix élevé des carburants automobiles qui renforce l?attractivité des transports en commun. Par rapport aux douze mois ayant précédé la pandémie (juin 2018 à mai 2019), la fréquentation est, en revanche, en recul de 5,8 %. Cette perte de clientèle provient essentiellement de la pérennisation du télétravail. Dans l'agglomération d'Angers, avec la mise en service des nouvelles liaisons de tramway (lignes B et C) le 8 juillet et le renforcement du réseau d?autobus, le nombre de voyages devrait connaître un bond significatif. Irigo sera entièrement gratuit du 8 au 14 juillet. L'ambition de la Communauté urbaine est d'accroître d'un quart la fréquentation du réseau d'ici à 2027. Graphique 15 Graphique 16 Fréquentation des TCU (en millions de voyages) Fréquentation par réseau (en millions de voyages) Sources : exploitants des réseaux de transports collectifs urbains de Nantes, Angers et Le Mans (Semitan, RD Angers et Setram) 2021 2022 2023 9 11 13 15 17 19 21 Ja n v. F é v. M a rs A vr il M a i Ju in Ju il. A o û t S e p t. O ct . N o v. D e c. 0 3 6 9 12 15 18 Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. Nantes Angers Le Mans 2021 2022 2023 Transports ferroviaires : la qualité de service du TER recule mais est meilleure qu?en France En mai 2023, dans une offre de transport plus faible qu?un an auparavant (- 3,1 % par rapport à mai 2022), la régularité des lignes ferroviaires gérées par la Région des Pays de la Loire et exploitées par SNCF Voyageurs sous la marque TER (Transport Express Régional) s?est détériorée. 1,8 % des 13 782 trains programmés au cours du mois ont été supprimés, contre 1,6 % lors des quatre premiers mois de l?année et 1,5 % au cours de l?ensemble de l?année 2022. La régularité est néanmoins demeurée plus élevée que dans les autres régions métropolitaines (2,3 %). La ponctualité du TER a également diminué. En mai 2023, la part des trains ayant eu plus de 5 minutes de retard s?est élevée à 6,9 % contre 6,1 % au cours des quatre premiers mois de l?année et 6,5 % pendant l?ensemble de 2022. Là aussi, la ponctualité des trains ayant circulé en Pays de la Loire a été meilleure qu?en France métropolitaine (8,3 %). Selon cet indicateur, la Bretagne (4,4 % ) et la Normandie (5,2 %) sont au premier rang des treize régions de métropole. En bas de ce classement, l?Occitanie et la Provence-Alpes- Côte d'Azur ont eu plus de 11 % de TER en retard. Graphique 17 Graphique 18 Taux de régularité des lignes TER Taux de ponctualité des lignes TER Source : Autorité de la qualité de service dans les transports (AQST) 2023 2021 2022 2021 2022 2023 88 % 91 % 94 % 97 % 100 % Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. Pays de la Loire France métropolitaine 96 % 97 % 98 % 99 % 100 % Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. Pays de la Loire France métropolitaine Observation et statistiques Juin 2023 6 I Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Trafic de voyageurs de l?aéroport de Nantes : la reprise post-Covid est encore incomplète L'aéroport Nantes Atlantique (huitième aéroport métropoli- tain de voyageurs) a enregistré en mai 2023 un trafic commercial de 642 806 passagers (hors transit). C?est 7,5 % de plus qu?en mai 2022. Parmi les seize destinations ayant drainé plus de 10 000 passagers au départ de Nantes, Marrakech (+ 91 %), Londres (+ 54 %) et Dublin (+ 48 %) se sont montrés les plus dynamiques. L?activité reste cependant inférieure à celle d?avant la pandémie de Covid-19, en baisse de 6,1 % par rapport à mai 2019. Le recul du trafic a été de bien moindre ampleur dans l?ensemble des aéroports français (- 0,4 %). Au cours des douze derniers mois, la fréquentation de Nantes Atlantique (6,1 millions de passagers) a augmenté de 27 %. Elle a été, en revanche, 7,6 % inférieure à la période pré-pandémique (de juin 2018 à mai 2019). Pour rappel, en 2020, suite aux restrictions de déplacement destinées à ralentir la propagation de l?épidémie, le nombre de voyageurs de Nantes Atlantique avait été divisé par trois par rapport à 2019. Graphique 19 Graphique 20 Trafic de passagers de l'aéroport Nantes Atlantique Trafic de passagers de l'aéroport par segment Source : Direction générale de l'aviation civile (bureau de l'observation du marché) 2021 2022 2023 0 140 000 280 000 420 000 560 000 700 000 Ja n v. F é v. M a rs A vr il M a i Ju in Ju il. A o û t S e p t. O ct . N o v. D e c. 0 100 000 200 000 300 000 400 000 500 000 Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. 2021 2022 2023 Trafic national Trafic international Trafic de marchandises de l?aéroport de Nantes : l?activité recule pour la 1ère fois depuis quatre ans L'aéroport Nantes Atlantique (neuvième aéroport métropoli- tain de fret) a enregistré en mai 2023 un trafic de marchandises de 855 tonnes, en chute de 18 % par rapport à mai 2022. En cumul annuel, le trafic de l?aéroport (11,4 milliers de tonnes) est inférieur de 3,1 % à celui des douze mois précédents. Il s?agit de la première baisse depuis le printemps de 2019. Au cours des quatre dernières années, l?activité a connu une progression d?un tiers, liée à la vigueur des livraisons par l?avion cargo Béluga XL de caissons centraux de voilure de la famille des Airbus A320 (fabriqués à Bouguenais) à l?usine d?Hambourg. La diminution des rotations entre les deux villes, observée depuis la fin de 2022, s?explique par le recul conjoncturel des cadences de production d?Airbus. La construction aéronautique souffre actuellement d?une double pénurie : de matières premières (composants électroniques, titane, aluminium, cuivre, acier, ?) et de main-d?oeuvre (ajusteurs, opérateurs sur commande numérique, chaudronniers). Graphique 21 Graphique 22 Trafic de fret de l'aéroport de Nantes (en tonnes) Trafic de fret de l'aéroport par segment (en tonnes) Source : Direction générale de l'aviation civile (bureau de l'observation du marché) 2021 2022 2023 700 800 900 1 000 1 100 1 200 Ja n v. F é v. M a rs A vr il M a i Ju in Ju il. A o û t S e p t. O ct . N o v. D e c. 0 1 10 100 1 000 10 000 Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. A vr il Ju il. O ct . Ja n v. Trafic national Trafic international Attention : échelle logarithmique 2021 2022 2023 La conjoncture des transports en Pays de la Loire Après la pandémie et le choc énergétique, la demande de transports se régénère Service connaissance des territoires et évaluation ? Division études et partenariats I 7 Méthodologie (définitions et sources statistiques) Démographie des entreprises de transport Les créations et défaillances d?entreprise sont celles du secteur des transports (section H de la NAF) et de ses deux principaux composants : le TRM (sous-classes 49.41A à 49.42Z) et le TRV (sous-classes 49.31Z à 49.39B). Les défaillances, recueillies par la Banque de France, proviennent des tribunaux de commerce et du Bodacc (Bulletin officiel d?annonces civiles et commerciales). Il faut attendre un trimestre pour obtenir, via le Bodacc, 98 % des jugements effectués au cours d'un mois donné. Les défaillances d?entreprises couvrent l?ensemble des jugements prononçant, soit l?ouverture d?une procédure de redressement judiciaire, soit directement la liquidation judiciaire. Elles ne tiennent pas compte de l?issue des procédures : liquidation, redressement par continuation ou reprise. Les liquidations qui font suite à une défaillance ne représentent qu?une partie (entre 10 % et 20 %), variable avec le temps et le secteur d?activité, de l?ensemble des cessations d?entreprises. Emploi salarié Les statistiques fournies par l?Urssaf (open.urssaf.fr) corres- pondent aux effectifs salariés des entreprises qui cotisent au régime général de protection sociale. Tous les salariés, à temps complet ou à temps partiel, comptent pour un. L'affiliation à la Sécurité sociale est obligatoire pour tout établissement du secteur marchand industriel et commercial, quelle que soit sa branche d'activité. Demandeurs d?emploi dans les transports Les statistiques des demandeurs d?emploi comptabilisent le volume moyen de personnes inscrites à Pôle emploi au cours des trois mois du trimestre considéré. Les chômeurs tenus de faire des actes positifs de recherche d?emploi sont regroupés dans les catégories A (sans emploi), B (ayant exercé au cours du mois une activité réduite de 78 heures ou moins) et C (de plus de 78 heures). Sont comptabilisés ici les demandeurs d?emploi à la recherche d?un poste de conducteur routier de marchandises quel que soit le secteur d?activité antérieur. Les conducteurs provenant d?une entreprise du compte propre y sont donc inclus, à la condition qu?ils ne postulent pas pour un autre métier. Deux professions de la conduite routière sont distinguées : ? les coursiers express et livreurs par tournées (généralement au volant d?un véhicule léger), ? les conducteurs de poids lourds sur longue distance. Chômage partiel L?activité partielle est un outil de prévention des licenciements économiques qui permet de maintenir les salariés dans l?emploi lorsque leur entreprise fait face à des difficultés économiques conjoncturelles. La demande d?autorisation doit être effectuée auprès de l?unité territoriale de la DREETS dont relève géographiquement l?établissement en sous activité. Cette demande fait l?objet d?une décision favorable ou défavorable dans un délai de 15 jours. Prix des carburants Pour la composante « prix à la pompe », l?information a pour source la Direction des ressources énergétiques et minérales (Direm). Les sociétés distribuant des carburants dans les réseaux de stations service ou en grandes surfaces sont tenues de lui communiquer, chaque semaine, les prix effectivement acquittés par le consommateur final. Pour la composante « prix à la cuve », l?information est issue d?une enquête par sondage menée auprès des sociétés pétrolières par le Comité national routier (CNR). Le prix du gazole payé par les transporteurs routiers est exonéré de la TVA à 20 %. Les transporteurs exploitant des véhicules de plus de 7,5 tonnes de PTAC récupèrent également une partie de la TICPE (Taxe Intérieure sur la Consommation des Produits Énergétiques), à raison d?environ 16 ¤ par hectolitre. Trafics autoroutiers Les données sont issues de dénombrements exhaustifs effectués par ASF (Autoroutes du Sud de la France) et Cofiroute aux échangeurs et barrières de péage situés en Pays de la Loire. Immatriculations de véhicules neufs Les immatriculations de voitures particulières comprennent l?ensemble des ventes de véhicules destinés au transport de voyageurs de moins de dix places (hors motos et voiturettes). Environ la moitié des voitures neuves est achetée par des personnes morales (concessions automobiles, loueurs de véhicules, taxis, ?). Les véhicules utilitaires sont, quant à eux, conçus pour le transport de marchandises. Ils sont composés des cinq ensemble suivants : véhicules utilitaires dérivés de voitures, camionnettes, camions, remorques lourdes et tracteurs routiers. Les données incluent les véhicules dits de démonstration, immatriculés par les concessionnaires dans le cadre d'opérations de présentation auprès de leur clientèle, qui représentent de 5 à 10 % de l?ensemble des immatriculations neuves. Trafic du port de Nantes Saint-Nazaire Les statistiques sont fournies par l?autorité portuaire et le ministère de la Transition écologique. Elles ne comprennent pas les flux internes du port, constitués du trafic fluvio-maritime entre les différents sites de l?estuaire de la Loire. Fréquentation des transports collectifs urbains La collecte des données est effectuée auprès des exploitants de Nantes, Angers et Le Mans. Ces 3 réseaux représentent plus de 85 % de la fréquentation régionale des transports publics urbains. Les méthodes de calcul de cette fréquentation sont variables d?un réseau à l?autre. Il convient de distinguer ceux dotés de la billettique, qui ont une connaissance précise et continue de l'usage de leurs services, des autres réseaux pour lesquels les voyages sont estimés à partir de clés de mobilité. Pour ces derniers, si le nombre de voyages issus de la validation de titres de transport peut être connu avec précision, la fréquentation des détenteurs d?autres formules tarifaires fait l?objet d?estimations. Qualité de service du Transport Express Régional Les indicateurs de qualité de service des lignes ferroviaires TER fournis par la direction régionale de la SNCF et mis en ligne par l?AQST (Autorité de la qualité de service dans les transports) sont de deux types. Il s'agit du nombre de trains annulés (trains dont la programmation était connue des voyageurs et dont la circulation a été supprimée sans avoir pu être annoncée avant 16 heures le jour précédent) et du nombre de trains en retard (trains arrivés plus de 5 minutes et 59 secondes après l?horaire prévu au terminus de la liaison ferroviaire). Trafic de passagers de l'aéroport Nantes Atlantique Les statistiques mensuelles de la DGAC donnent le nombre de passagers locaux (voyageurs commençant ou terminant un déplacement à l?aéroport de Nantes). Ils se répartissent en passagers nationaux (embarquant ou débarquant d?un aéroport français) et passagers internationaux (embarquant ou débarquant en provenance d?un aéroport étranger). Trafic de fret de l'aéroport Nantes Atlantique Les chiffres présentés ici sont issus de l?agrégation de trois catégories de trafics : ? le fret express qui emprunte les lignes régulières de marchan- dises de l?aéroport, exploitées sur des créneaux de nuit (l?activité courrier a longtemps fait partie de cette catégorie jusqu?à sa disparition à Nantes en 2003 suite à la réorganisation du schéma national de distribution de La Poste) ; ? le fret cargo pour l'acheminement rapide et ponctuel de matériel lourd, d?animaux vivants, de denrées périssables et médicales sur des vols charters, à bord d?appareils de grande capacité ; ? le fret mixte, entreposé et transporté dans les soutes des avions de passagers. Observation et statistiques Juin 2023 Pour en savoir plus : Les séries statistiques brutes de la plupart des indicateurs présentés dans cette note sont disponibles et mises à jour le deuxième mardi de chaque mois sur le site internet de la DREAL à l'adresse suivante : http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/indicateurs-et-series-statistiques-a509.html Prochaine parution de la note de conjoncture : fin septembre 2023 Document téléchargeable sur le site internet de la DREAL : http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/notes- de-conjoncture-trimestrielles-sur-les-a536.html Rédaction et mise en forme : Denis DOUILLARD denis.douillard@developpement-durable.gouv.fr La conjoncture des transports en Pays de la Loire Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement Service connaissance des territoires et évaluation 5 rue Françoise Giroud CS 16326 44263 Nantes Cedex 2 Tél. 02 72 74 73 00 Directrice de la publication : Anne Beauval ISSN : 2109-0025 © DREAL 2023 http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr