Auteur moral

Agence d'urbanisme du pays d'Aix

Auteur secondaire

Résumé

"En 2025, l'AUPA a accompagné DLVA dans la définition de sa future politique de mobilité, pour les dix prochaines années, à travers l'élaboration de deux documents stratégiques : un Plan de Mobilité Simplifié (PDMS) et un Plan Vélo. Ces deux documents élaborés conjointement ont été largement concertés avec les communes, associations d'usagers et acteurs économiques du territoire. Le conseil communautaire du 9 décembre 2025 a voté le projet de PDMS, qui se décline en 4 axes et 18 actions. Cette étape ouvre la voie à la consultation des personnes publiques associées et du public, un arrêt du projet est prévu au 2ème trimestre 2026. Le Plan Vélo communautaire à, quant à, lui été approuvé. Il constitue l'un des leviers du PDMS en déclinant la stratégie vélo autour de 6 axes. Ces derniers ont pour objectif de développer un réseau cyclable performant, d'assurer la sécurité et le confort des cyclistes, et de promouvoir son usage auprès de tous les publics. L'itinéraire prioritaire, le plus prometteur pour les déplacements du quotidien, est l'axe Durancien, pour lequel un coût prévisionnel de 7 millions d'euros est estimé sous maîtrise d'ouvrage DLVAgglo."

Editeur

AUPA

Descripteur Urbamet

Descripteur écoplanete

mobilité ;vélo ;planification environnementale ;planification territoriale

Thème

Transports

Texte intégral

PLAN DE MOBILITÉ SIMPLIFIÉ Diagnostic, stratégie et plan d?actions Conseil Communautaire ? 9 décembre 2025 Sommaire 2 Les grands chiffres clés de la Mobilité p.8 Les attentes des communes p.34 Les attentes entreprises/employeurs p.36 Un programme d?actions autour de 4 axes p.41 Les enjeux autour de la planification de la Mobilité Une approche hétérogène et diffuse au sein de plusieurs documents de planification et de différents acteurs Le dernier document « dédié » à la Mobilité (PGD de 2015) visait une échéance à 2025 Lancement en fin d?année d?un marché AMO pour la définition de la nouvelle DSP du TransAgglo (mise en service en 2027) A moyen terme : enjeux d?amélioration de la desserte de la ligne des Alpes en vue des JO d?hiver de 2030 dans les Alpes du Sud > Temporalité adaptée pour engager une démarche de définition de la stratégie Mobilité ! > Le choix s?est orienté vers la réalisation d?un Plan de Mobilité Simplifié Communes DLVAgglo lauréat de l?appel à projet AVELO 3 3 Deux démarches en cours de réalisation Un Plan de Mobilité Simplifié > Réflexion stratégique à l?échelle de l?agglomération sur l?organisation de l?ensemble des mobilités Un Plan Vélo > Déclinaison pré-opérationnelle du Plan de Mobilité Simplifié précisant les itinéraires, aménagements cyclables, équipements, services? 4 Une démarche en continue depuis le début de l?année Mars 2025 Lancement de la démarche Commission Mobilité Juillet 2025 Commission/COPIL Stratégie et préconisations 9 décembre 2025 ? Approbation du Plan vélo ? Arrêt du projet de PDMS* Novembre 2025 Commission/COPIL Programme d?actions De février à novembre : rencontre des acteurs clés sous différents formats et ateliers de travail (Cf diapo suivante) * Phases obligatoires de consultation des PPA et de participation du public en 2026 Avril 2025 Commission/COPIL Diagnostic et enjeux 5 Une démarche participative Une 10aine de rencontres bilatérales avec les partenaires et les institutions : la Région (plusieurs services), le Département (services des routes et modes actifs), les PNR du Luberon et du Verdon, la commune de Manosque, les EPCI voisins, une association PMR, le SDE 04? Plusieurs rencontres spécifiques Plan vélo « axe durancien » : ateliers spécifiques avec les communes concernées ; échanges réguliers avec EDF hydro pour étudier la faisabilité d?un tracé proche du canal ; visites terrain 4 Ateliers de travail pour enrichir les diagnostics, les enjeux et les programmes d?actions 1 rencontre avec le monde économique lors des « Petits déj Eco » 1 questionnaire en ligne à destination des communes et des entreprises 6 7 Les grands chiffres clés de la Mobilité 8 9 Un positionnement régional stratégique ? Entre Méditerranée et les Alpes ? Le long de l?axe durancien ? Au coeur du réseau des PNR 10 Un territoire attractif Source : INSEE 2022 EN 10 ANS : 63 500 HABITANTS +4 000 40 000 LOGEMENTS +5 000 23 000 EMPLOIS +2 000 24 500 ACTIFS +2 000 -5 pts OCCUPÉS PAR DES RÉSIDENTS DE DLVAGGLO (80% > 75%) -2 pts RÉSIDENTS DE DLVAGGLO QUI TRAVAILLENT SUR PLACE (74% > 72%) Une population vieillissante Source : INSEE 11 Des besoins différents chez les personnes âgées : difficultés de déplacements, accès aux services de santé, démarches administratives? diagnostic-mobilite.fr La localisation de la population et des emplois 12 Source : INSEE 2021 Les zones d?activités regroupaient en 2019 plus de 25% des emplois L?axe durancien concentre les ? de la population et regroupe plus de 8 emplois sur 10 La partie Verdon très attractive pour le tourisme (85% des hébergements) Près de 3 actifs sur 4 travaillent dans le territoire Plus de 1/3 des sortants vers Saint- Paul-lès-Durance (2 500 personnes vers Cadarache / ITER notamment) 57% des entrants se rendent à Manosque (origines plus diffuses et homogènes) Déplacements internes 2009 136 000 DÉPLACEMENTS PAR JOUR 2019 133 000 DÉPLACEMENTS PAR JOUR POURQUOI et COMMENT ? Les principaux motifs et modes de déplacements Source : EMC2 2019 13 ? 1,4 voiture par ménage ? 89% de ménages en possèdent au moins une 60% 70% 95% LA VOITURE 27% 42 000 LOISIRS 24% 37 000 ACHATS 19% 29 000 TRAVAIL 9% 15 000 ÉTUDIANTS/ SCOLAIRES 14% 21 000 ACCOMPA- GNEMENT 7% 11 000 DÉMARCHES La moitié des déplacements pour les loisirs ou les achats (> usage accru de la voiture individuelle) 14 Les déplacements de courtes distances Potentiel de report modal vers les modes actifs 134 000 déplacements internes en 2019, 68% de moins de 3 km 92 000 trajets quotidiens de proximité (< 3 km) : 45 000 (49%) effectués en voiture => Enjeu d'amélioration de l'espace public pour inciter au report modal marche à pied / vélo 12 000 (29%)27 000 (67%) 35 000 (64%) 18 000 (33%) Source : EMC2 2019 53 000 39 000 13 000 14 000 15 000 15 Un fort taux de motorisation diagnostic-mobilite.fr Source : INSEE 2021 La moitié des ménages possèdent une voiture (+2 points depuis 2010), 40% en possèdent au moins 2 (+0,6 points depuis 2010). > Près de 9 ménages sur 10 possèdent au moins une voiture (3300 ménages sans voiture). > 1,4 voiture par ménage 16 Un enjeu de lutte contre les émissions de GES et de polluants épartition des émissions de polluants selon les modes déplacements des résidents Marche élo oiture C Source : EMC2 2019 17 L?évolution des motorisations En 2012, les Crit?Air E à Crit?Air 2 représentaient 28% du parc, soit 1 véhicule sur 4, contre 66% en 2022, soit 2 véhicules sur 3 Source : SDES 2024 Plus de 41 000 véhicules particuliers en 2024 Les bornes de recharge de véhicules électriques en accès libre 18 Source : TransportDataGouv 2024 En 2024 une cinquantaine de bornes IRVE dont près de la moitié gérée par le SDE 04 (réseau eborn) 19 Un ménage sur cinq en situation de vulnérabilité énergétique mobilité quotidienne diagnostic-mobilite.fr Source : Précarité énergétique des territoires (GEODIP 2021) Près de 5 300 ménages en précarité énergétique mobilité quotidienne en voiture. 3 ménages concernés sur 4 habitent dans une commune de l?axe durancien 4 sur 10 à Manosque), au plus près des réseaux de transports en commun locaux et régionaux. 20 Un ménage sur six en situation de vulnérabilité énergétique logement diagnostic-mobilite.fr Source : Précarité énergétique des territoires (GEODIP 2021) Plus de 4 600 ménages en précarité énergétique quotidienne logement. Les déplacements domicile-travail des résidents 21 diagnostic-mobilite.fr Près de 3 actifs sur 4 travaillent dans le territoire. Source : INSEE 2021 Plus de 1/3 des sortants vers Saint-Paul-lès- Durance (Cadarache / ITER). 18 000 déplacements quotidiens domicile-travail des résidents (soit 36 000 en aller-retour). Saint-Paul-lès-Durance 2529 36% Aix-en-Provence 647 9% Digne-les-Bains 373 5% Forcalquier 359 5% Marseille 339 5% Château-Arnoux-St-Auban 195 3% St Paul les Durance Les déplacements domicile-travail des externes 22 diagnostic-mobilite.fr Source : INSEE 2021 57% des entrants se rendent à Manosque 5 800 déplacements quotidiens domicile-travail des externes (soit 11 600 en aller-retour). Les Mées 350 6% Forcalquier 310 5% Aix-en-Provence 240 4% Saint-Julien 220 4% Reillanne 220 4% Pertuis 210 4% Des lieux de provenance très diffus Les établissements d?enseignement et les déplacements domicile-études des résidents 23 diagnostic-mobilite.fr Source : INSEE 2021 diagnostic-mobilite.fr 24 Le trafic routier Source : Départements 04 et 83 Un fort trafic sur la rive droite de la Durance tout au long de l?année Un axe vers le Verdon très emprunté l?été (ex : 15 000 véh/j sur le pont de Vinon) Accidentologie 25 Entre 2018 et 2023 : ? 428 accidents recensés dont 41% à Manosque (176) ? Légèrement plus en agglomération 54% qu?en dehors (45%) ? Plus de 1 100 personnes impliquées, dont 670 blessées et 25 tuées Les 20 accidents mortels : ? Villeneuve 5 (7 tués) ? Gréoux-les-Bains 5 (5) ? Valensole 3 (3) ? Oraison 1 (2) ? Esparron 1 (2) ? Le Castellet 1 (2) ? Entrevennes 1 (1) ? Manosque 1 (1) ? Sainte-Tulle 1 (1) ? Montfuron 1 (1) Source : BAAC ONISR Le TransAgglo : l?ossature du réseau de Mobilité 26 ? À 5 MINUTES À PIED D?UN ARRÊT : EMPLOIS 4 sur 5 HABITANTS 3 sur 4 Données France 50 Données France Business Les autres réseaux de Transports en commun ? 5 lignes Régionales de cars express ? 10 lignes de proximité ? 3 secteurs de lignes scolaires ? Ligne des Alpes Marseille-Briançon 27 Le réseau ferré sur DLVAgglo Deux gares sur le territoire à Manosque et La Brillanne permettant un accès à Aix- Marseille et Gap-Briançon. 16 passages à niveau entre La Brillanne et Corbières. PN 89 PN 79 Manosque La Brillanne 28 Les gares de Manosque et la Brillanne 41 003 44 506 49 826 36 763 29 036 12 069 17 477 30 411 36 568 131 216 126 035 137 799 110 502 90 904 44 366 72 003 89 993 104 623 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Fréquentation en gares - données Gares & Connexions La Brillanne - Oraison Manosque - Gréoux-les-Bains Ligne 13 Marseille - Aix - Gap ? Briançon ? Environ 1h30 de trajet pour rejoindre Marseille ? Une offre identique entre les deux gares ? Des projets d?aménagement d?envergure Sens Manosque > Marseille (8/9) La Brillanne 6.12 6.27 6.42 7.12 8.09 11.15 15.42 17.03 20.18 Manosque 6.25 6.40 6.55 7.25 8.23 11.28 15.54 17.18 20.30 Meyrargues 6.49 7.04 7.18 7.49 8.48 11.51 16.18 17.45 20.53 Aix-en-Pce 7.10 7.25 7.40 8.11 9.10 12.12 16.40 18.10 21.13 Marseille 7.49 8.07 8.19 8.49 9.49 12.50 17.19 18.49 21.49 VDF Sens Marseille > Manosque (5) Marseille 7.41 13.11 16.41 17.41 18.41 Aix-en-Pce 8.25 13.54 17.24 18.26 19.22 Meyrargues 8.47 14.13 17.43 18.45 19.41 Manosque 9.10 14.35 18.07 19.08 20.04 La Brillanne 9.23 14.48 18.20 19.21 20.19 Jeux Olympiques d?hiver 2030 ? projet d?amélioration de l?offre ? réduire le temps de trajet à 3h30 entre Marseille et Briançon (env. 4h40 actuellement) 29 30 609 621 739 435 442 467 291 234 621 1151 1413 1091 janv févr mars avr mai juin juil août sept oct nov déc Le covoiturage : pour un meilleur usage de la voiture Source : Registre de preuve de covoiturage Le Registre de preuve de covoiturage est un service numérique porté par la direction générale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM). Les données relatives aux trajets contenus dans le registre de preuve de covoiturage sont transmises par les opérateurs de covoiturage partenaires du RPC. En 2024 sur DLVAgglo 14 400 TRAJETS RECENSÉS 5 120 SORTANTS 5 160 ENTRANTS 4 120 INTERNES Saint-Paul-lès-Durance 1500 31% Venelles 900 18% Aix-en-Provence 900 17% 2 sur 3 TRAJETS 9 trajets sur 10 EN LIEN AVEC MANOSQUE 1 trajet sur 2 INTERNE À MANOSQUE 1197 1070 1083 922 751 909 876 1651 1239 1279 1541 1889 janv févr mars avr mai juin juil août sept oct nov déc 2023 (8 100) 2024 (14 400) 2025 : janvier 1598, février 1361, mars 2037 31 Une concentration de lieux de prise en charge et de dépose dans les centres urbains ou villageois, mais de manière diffuse. Différents lieux également au plus proche des accès routiers et des espaces d?activités. 32 Une solution adaptée au territoire mise en place avec Karos Source : Karos Une forte croissance de la fréquentation depuis mars 172 172 225 222 255 383 1 023 1 539 1 617 2 307 2 527 2 286 2 643 2 812 Trajets passagers via l'application Karos Accessibilité externe 33 La présence de l?A51 et de la voie ferrée assurent des connexions vers les grands pôles extérieurs Enjeux autour du développement des liaisons régionales ZOU LER et TER dont l?amélioration de la ligne des Alpes en vue des Jeux Olympiques). > Anticiper une attractivité renforcée avec Marseille à près de 1 heure et Aix-en- Provence 30 minutes ? Les attentes des communes 34 35 La vision pour l?avenir Selon vous, quels sont les enjeux principaux vers lesquels doit tendre DLVAgglo en matière de mobilité du quotidien ? Les liaisons en transports en commun entre les différentes polarités du territoire8,8/10 L?accès aux zones d?emploi, services publics, équipements de santé, établissements d?enseignement Les déplacements des personnes non motorisées 8,5 à 7,6/10 Le recours à la marche et au vélo pour les déplacements de courtes distances La sécurité des usagers piétons et vélos dans l?espace public Les alternatives à l?usage de la voiture solo 7,3 à 6,8/10 L?information sur l?offre de mobilité pour une évolution des comportements de mobilité vers une plus grande sobriété énergétique6,0/10 Les attentes des entreprises/employeurs 36 37 D?une manière générale, constatez-vous des difficultés de déplacements sur le territoire pour? (réponse « oui ») 67% ? le recrutement de personnel (personne sans permis ou sans véhicule, éloignée de votre entreprise sans solution de déplacements?) ? les déplacements de la pause déjeuner 36% ? les déplacements professionnels de vos salariés 30% ? les déplacements domicile-travail de vos salariés 64% QUESTIONNAIRE AUX ENTREPRISES 38 Quelles sont les mesures prioritaires qui inciteraient vos salariés à utiliser plus souvent les transports en commun ? QUESTIONNAIRE AUX ENTREPRISES 82% Des fréquences plus élevées Des trajets plus rapides 68% Des horaires plus adaptés 76% Quelles sont les mesures prioritaires qui inciteraient vos salariés à utiliser plus souvent le vélo ou la marche ? 84% Des itinéraires sécurisés Une subvention à l?achat d?un vélo 60% 39 Quelles sont les mesures prioritaires qui inciteraient vos salariés à pratiquer plus souvent le covoiturage? QUESTIONNAIRE AUX ENTREPRISES Une information en interne 43% Une incitation financière 71% 40 Adapter l?offre pour répondre aux difficultés de déplacements pour le recrutement et le domicile-travail (actifs et personnes en difficulté). Proposer une offre diversifiée tous modes afin de favoriser l?usage des modes alternatifs à la voiture solo. Pour développer l?usage des C : améliorer l?offre (fréquence, horaire, temps de trajet). Pour développer l?usage du vélo : créer des itinéraires sécurisés. Conserver l?incitation financière et la communication sur l?offre de covoiturage, faciliter le télétravail dans les communes (ex : espaces de coworking) En synthèse pour les entreprises : les pistes d?action Un programme d?actions autour de 4 axes 41 Répondre à quels enjeux ? Comment ? Les axes de réflexion 42 Un système de mobilité répondant aux besoins des habitants et adapté à la diversité des territoires, avec des modes de déplacements plus respectueux de l?environnement. ? L?accessibilité multimodale du territoire interne et externe, dont la Ligne des Alpes ? L?accès aux zones d?emploi ? La mobilité des jeunes et des actifs ? La mobilité des personnes éloignées des grands axes de communication ou à la mobilité réduite ? La diminution des impacts environnementaux des transports ? Les déplacements de courtes distances en modes actifs ? L?information, la pédagogie sur les alternatives à la voiture individuelle LES PRINCIPAUX ENJEUX IDENTIFIÉS Des actions autour de 4 grands objectifs stratégiques 43 44 Améliorer l?attractivité des transports collectifs et assurer l?intermodalité entre les différents modes de déplacements1 9M¤ INVESTISSEMENT (COFINANCEMENT 50% DÉJÀ FLÉCHÉ) 10 à 20 000¤ INVESTISSEMENT PAR SITE 100 à 200 000¤/AN FONCTIONNEMENT 6 ACTIONS Développer un réseau performant reliant les grands pôles d'habitat et d'emploi du territoire Développer une offre complémentaire adaptée aux particularités des territoires ruraux Imaginer un transport décarbonné adapté à l?armature urbaine, pour relier le centre et les quartiers périphériques Renforcer les PEM autour des gares ferroviaires de Manosque et la Brillanne en s'assurant des correspondances vers les pôles extérieurs Développer des Pôles d?échanges pour chaque ville et village facilement accessibles et accueillant tous les modes (TC, vélo, covoiturage) Mettre en place, en complément des actions départementales, un réseau de transport solidaire adapté aux publics en situation de fragilité 8M¤/an FONCTIONNEMENT (ACTIONS 1, 2 ET 3) Transports collectifs et intermodalité 45 Échéance Partenaires Cibles prioritaires Maîtrise d?ouvrage Type d?action Indicateurs de suivi Objectifs Description Mise en oeuvre Résultats attendus 1.1 Développer un réseau de transport performant reliant les grands pôles d'habitat et d'emplois du territoire Cette action vise à concevoir et développer un réseau de transport collectif performant reliant les communes situées le long de l?axe durancien, où se concentre la majorité des habitants, des emplois, des commerces, des services et des équipements de DLVAgglo. L?objectif est de proposer une offre de mobilité structurante, régulière et attractive, permettant de faciliter les déplacements domicile-travail, scolaires et de loisirs, tout en limitant la congestion routière et les émissions de CO?. Le projet consistera à renforcer la liaison entre les grands pôles urbains par la mise en place d?un réseau optimisé en fréquence, en amplitude horaire et en correspondances avec les Pôles d?échanges existants ou à venir. 1. Concevoir et déployer un réseau de transport reliant les grands pôles d?habitat et d?emplois. 2. Améliorer l?offre des lignes existantes pour garantir fiabilité et attractivité. 3. Mettre en place une signalétique et une information voyageurs facilitant la lisibilité du réseau. > Une amélioration de la desserte entre les communes principales du territoire. > Une augmentation de la fréquentation des transports collectifs et du report modal. > Une réduction du trafic automobile et des émissions de CO? sur l?axe Durancien. Court terme (2027) Fonctionnement et partenariat DLVAgglo Région Sud, Communes Scolaires et actifs ? Fréquence et niveau de service du réseau. ? Nombre de passagers et évolution de la fréquentation. ? Structurer un réseau de transport efficace entre les principaux pôles d?habitat, d?emploi, de services et de commerce du territoire. ? Réduire la dépendance à la voiture individuelle pour les déplacements du quotidien. ? Améliorer la qualité et la lisibilité de l?offre de mobilité sur l?axe durancien. NB : définition en cours des axes dans le cadre du travail préparatoire à la DSP 2027 Transports collectifs et intermodalité 46 Échéance Partenaires Cibles prioritaires Maîtrise d?ouvrage Type d?action Indicateurs de suivi Objectifs Description Mise en oeuvre Résultats attendus 1.2 Développer une offre complémentaire adaptée aux particularités des territoires ruraux Cette action vise à développer une offre de transport complémentaire et adaptée aux spécificités géographiques et sociales du territoire de DLVAgglo. Elle répond aux besoins des communes rurales et isolées, moins bien desservies par les lignes régulières, ainsi qu?à ceux des habitants ayant des contraintes particulières de mobilité (personnes âgées, sans véhicule, jeunes, etc.). Le dispositif reposera notamment sur le développement d?un service de ransport à la Demande AD , flexible et accessible, permettant de relier les villages aux pôles d?échanges, aux commerces et aux services du quotidien. Le maintien (vers Esparron) ou la création de nouvelles lignes saisonnières à vocation touristique sera également un élément important de cette offre. 1. Mettre en place un service de transport à la demande reliant les villages éloignés aux pôles d?échanges et services essentiels. 2. Créer des lignes estivales touristiques pour accéder aux sites naturels et de loisirs. 3. Assurer la coordination avec le réseau principal pour garantir la continuité des déplacements. > Une amélioration de l?accès à la mobilité pour les habitants des zones rurales et isolées. > Une meilleure attractivité touristique grâce à des solutions de transport adaptées et durables. > Une réduction de l?usage individuel de la voiture sur les trajets de proximité et touristiques. Court terme (2027) Fonctionnement et partenariat DLVAgglo Communes, Région Sud, Offices de tourisme Habitants ruraux ? Fréquentation des lignes ? Évolution de l?offre proposée ? Offrir une solution de mobilité pour les habitants des villages éloignés et les publics rencontrant des difficultés de déplacement. ? Compléter le réseau structurant de transport sur l?axe Durancien par des services souples et adaptés. ? Améliorer l?accès aux pôles de services, d?emploi et aux sites touristiques majeurs du territoire. NB : définition en cours des axes dans le cadre du travail préparatoire à la DSP 2027 Transports collectifs et intermodalité 47 Échéance Partenaires Cibles prioritaires Maîtrise d?ouvrage Type d?action Indicateurs de suivi Objectifs Description Mise en oeuvre Résultats attendus 1.3 Imaginer un transport décarbonné adapté à l?armature urbaine, pour relier le centre et les quartiers périphériques Cette action vise à concevoir et expérimenter un système de transport innovant et décarboné au sein de la ville de Manosque, capable de relier efficacement le centre-ville aux quartiers périphériques. L?objectif est de proposer une solution de mobilité urbaine légère, accessible et durable, adaptée aux contraintes géographiques du territoire. Deux pistes principales sont à explorer : le déploiement de petits véhicules électriques, circulant sur des itinéraires courts et réguliers pour desservir les quartiers ; l?étude de faisabilité d?un transport innovant de type Urbanloop, basé sur des capsules électriques sur voie dédiée, offrant un service rapide, silencieux et à très faible empreinte énergétique. 1. Réaliser une étude de faisabilité pour la mise en place d?un transport urbain innovant et électrique. 2. Expérimenter un service pilote desservant les quartiers périphériques et notamment les collines. 3. Développer des partenariats techniques et institutionnels pour accompagner le projet (innovation, mobilité, énergie). > Une amélioration de la desserte des quartiers périphériques. > Une mise en place d?une solution de mobilité urbaine innovante, propre et adaptée au territoire. > Une valorisation de Manosque comme ville pilote d?une mobilité décarbonée et intelligente. Long terme Fonctionnement et partenariat DLVAgglo / Ville de Manosque Région Sud, entreprises de mobilité innovante Tout public ? Fréquentation des nouvelles lignes mises en place ? Développer une offre de transport urbain propre, adaptée au relief et à la configuration de la ville. ? Améliorer la desserte entre le centre-ville et les quartiers périphériques situés sur les collines. ? Réduire la dépendance à la voiture individuelle et les émissions de CO?. Transports collectifs et intermodalité 48 Échéance Partenaires Cibles prioritaires Maîtrise d?ouvrage Type d?action Indicateurs de suivi Objectifs Description Mise en oeuvre Résultats attendus 1.4 Renforcer les PEM autour des gares ferroviaires de Manosque et la Brillanne en s'assurant des correspondances vers les pôles extérieurs Cette action vise à améliorer et structurer les PEM de Manosque et La Brillanne, véritables portes d?entrée du territoire. L?objectif est de faciliter les connexions entre le ferroviaire et les autres modes de transport et d?assurer une correspondance fluide vers les pôles extérieurs du territoire. Les aménagements porteront sur la réorganisation des espaces de circulation et de stationnement, la mise en place d?une signalétique claire et harmonisée, ainsi que sur l?amélioration de l?information voyageurs. Cette volonté de créer un véritable « quartier de gare » s?inscrit également dans le contexte de l?amélioration de la ligne pour les Jeux Olympiques d?Hiver de 2030, avec plus généralement un potentiel impact fort sur le développement du territoire, ainsi qu?avec les enjeux autour du SERM de la Métropole Aix-Marseille Provence. 1. Améliorer les infrastructures et aménagements des PEM (accès, stationnements, signalétique, information voyageurs). 2. Mettre en oeuvre une coordination interterritoriale pour harmoniser les correspondances et horaires entre les différents modes. > Une amélioration de la qualité et de la lisibilité des correspondances intermodales. > Une augmentation de la fréquentation des gares et du report modal vers les transports collectifs. > Une meilleure connexion entre DLVAgglo et les territoires voisins. Long terme Investissement et partenariat. DVLAgglo/Communes Région Sud, SNCF, Département 04 Tout public ? Fréquentation des gares ? Usages des infrastructures déployées ? Améliorer l?intermodalité autour des gares principales du territoire. ? Faciliter les correspondances entre le train et les transports collectifs. ? Renforcer la connexion entre les communes de DLVAgglo et les territoires voisins.. Transports collectifs et intermodalité 49 Échéance Partenaires Cibles prioritaires Maîtrise d?ouvrage Type d?action Indicateurs de suivi Objectifs Description Mise en oeuvre Résultats attendus 1.5 Développer des Pôles d?échanges pour chaque ville et village facilement accessibles et accueillant tous les modes (TC, vélo, covoiturage) Cette action vise à créer, dans chaque commune de DL Agglo, a minima un pôle d?échanges local permettant de regrouper l?ensemble des modes de déplacement : transports collectifs, covoiturage, vélo, marche, véhicules électriques, etc. Ces pôles auront pour rôle de faciliter les correspondances et d?offrir aux usagers des solutions de mobilité simples, pratiques et coordonnées. Chaque pôle sera conçu comme un espace structurant et identifiable, comprenant des arrêts de bus aménagés, des stationnements vélos sécurisés, des places de covoiturage, des bornes de recharge électrique, ainsi qu?une signalétique claire et homogène. 1. Identifier et aménager dans chaque commune un site central adapté à l?accueil des différents modes. 2. Équiper ces pôles d?infrastructures et services : abris voyageurs, stationnements vélos, bornes de recharge, signalétique, informations sur les mobilités? 3. Mettre en oeuvre une campagne de communication pour les promouvoir. > Une amélioration de l?interconnexion entre les différents modes de transport. > Une meilleure accessibilité de l?offre de mobilité sur l?ensemble du territoire. > Une diminution de la part des déplacements réalisés en voiture individuelle. Long terme Investissement, communication et partenariat. Communes DLVAgglo, Départements Tout public ? Nombre de pôles d?échanges aménagés. ? Fréquentation et taux d?utilisation des équipements et services proposés. ? Favoriser l?intermodalité et la complémentarité entre les différents modes de transport. ? Améliorer l?accessibilité et la lisibilité de l?offre de mobilité sur tout le territoire. ? Réduire l?usage de la voiture individuelle et encourager les mobilités durables. Transports collectifs et intermodalité 50 Échéance Partenaires Cibles prioritaires Maîtrise d?ouvrage Type d?action Indicateurs de suivi Objectifs Description Mise en oeuvre Résultats attendus 1.6 Mettre en place, en complément des actions départementales, un réseau de transport solidaire adapté aux publics en situation de fragilité Cette action vise à développer un réseau de transport solidaire sur le territoire de DLVAgglo, destiné à répondre aux besoins de déplacement des publics fragiles : personnes âgées, sans véhicule, en situation de handicap ou de précarité. L?objectif est de proposer un service de mobilité de proximité, souple, solidaire et complémentaire des réseaux classiques. Le dispositif pourra s?appuyer sur un réseau de bénévoles, d?associations et de partenaires locaux, coordonné par DLVAgglo, pour organiser des trajets à la demande (courses, rendez-vous médicaux, démarches administratives, loisirs? . Des véhicules mutualisés ou adaptés pourront être mobilisés selon les besoins. 1. Développer un système de mise en relation et de réservation accessible (téléphone, application, guichet unique). 2. Mener des actions de communication et de sensibilisation pour promouvoir le service et recruter des bénévoles ou partenaires. > Une amélioration de l?accès à la mobilité pour les publics fragiles sur l?ensemble du territoire. > Un renforcement de la cohésion sociale et du lien intercommunal. > Une réduction de l?isolement et amélioration de la qualité de vie des bénéficiaires. Long terme Investissement, fonctionnement et partenariat DLVAgglo, Département Communes, Départements, Associations locales, CCAS Ménages en précarité Nombre de bénéficiaires et de trajets réalisés ? Garantir l?accès à la mobilité pour tous, notamment les personnes en situation de précarité, d?isolement ou à mobilité réduite. ? Réduire les inégalités territoriales et sociales face à la mobilité. ? Compléter l?offre de transport public existante par des solutions souples et adaptées. 51 2 5 ACTIONS Aménager un axe cyclable structurant sur l'axe durancien (Cf. Plan vélo) Développer des aménagements cyclables sur l'ensemble du territoire (Cf. Plan vélo) Déployer des équipements et services (stationnements, bornes de réparation, aides à l'achat, location? (Cf. Plan vélo) Améliorer la marchabilité dans l'espace public (centres anciens, établissements scolaires, sites touristiques) Sécuriser les traversées de villages et les secteurs les plus accidentogènes Faciliter et sécuriser la pratique des modes actifs pour les déplacements de proximité du quotidien 7M¤ INVESTISSEMENT À DÉTERMINER INVESTISSEMENT À LA CHARGE DES GESTIONNAIRES DE VOIRIE INVESTISSEMENT INTEGRE DANS LES TRAVAUX D?AMENAGEMENT COMMUNAUX (ACCOMPAGNEMENT, EXPERTISE, INGÉNIERIE DLVAGGLO) DÉPEND DE L?AMÉNAGEMENT À DÉTERMINER Modes actifs Échéance Partenaires Cibles prioritaires Maîtrise d?ouvrage Type d?action Indicateurs de suivi Objectifs Description Mise en oeuvre Résultats attendus 52 2.1 Aménager un axe cyclable structurant sur l'axe durancien Cette action vise à aménager un axe cyclable structurant le long de l?axe Durancien, en favorisant un tracé agréable et sécurisé pour tous les usagers. L?itinéraire proposé cherche à suivre au maximum les berges du canal EDF de La Brillanne à Corbières en rive droite de la Durance, et jusqu?à inon-sur-Verdon à partir de Manosque. Ce travail est mené en collaboration avec EDF Hydro afin de trouver les meilleures solutions à mettre en oeuvres pour assurer la sécurité des usagers. L?itinéraire proposera des aménagements cyclables sécurisés voie verte? , continus et jalonnés. L?entretien de cet axe est également anticipé. Un autre axe structurant reliera Vinon-sur-Verdon à Gréoux-les-Bains. 1. Aménager un itinéraire cyclable continu et sécurisé. 2. Traiter les points noirs par des aménagements adaptés. 3. Mettre en place des actions de communication et de sensibilisation pour promouvoir l?axe. > Une augmentation du nombre de déplacements à vélo. > Une amélioration de la sécurité et du confort des cyclistes. > Une réduction du trafic automobile et des émissions de CO?. Long terme Investissement, fonctionnement et communication DLVAgglo EDF Hydro, Communes, Départements Cyclistes, Actifs ? Longueur de piste cyclable aménagée. ? Nombre de cyclistes utilisant l?axe (comptages réguliers). ? Créer un axe cyclable sécurisé et continu pour relier les communes de DLVAgglo. ? Encourager l?usage du vélo pour les déplacements du quotidien. ? Réduire le trafic automobile et les émissions de CO?. NB : pour plus de précisions, se référer à l?axe 1 du Plan vélo Modes actifs Échéance Partenaires Cibles prioritaires Maîtrise d?ouvrage Type d?action Indicateurs de suivi Objectifs Description Mise en oeuvre Résultats attendus 53 2.2 Développer des aménagements cyclables sur l'ensemble du territoire Cette action vise à développer un réseau d?aménagements cyclables interconnectés. Notamment, une liaison complémentaire a pour objectif de relier Pierrevert à Manosque. Des liaisons de rabattement complètent ce réseau et permettent de rejoindre le centre des villages traversés par l?axe durancien, les polarités de proximité depuis les communes environnantes et les principaux équipements touristiques et de loisirs. Les itinéraires incluront différents types d?aménagements cyclables adaptés à la situation ainsi qu?un jalonnement. Le réaménagement des berges du Colostre pouvant permettre le rabattement vers Gréoux-les- Bains et Riez, côté Verdon. 1. Développer des infrastructures cyclables sur l?ensemble du territoire pour créer un réseau cohérent. 2. Mettre en place des actions de communication et de sensibilisation pour promouvoir l?usage du vélo et informer les habitants sur le réseau. > Une augmentation du nombre de déplacements à vélo. > Une amélioration de la sécurité et du confort des cyclistes. > Une réduction du trafic automobile et des émissions de CO?. Long terme Investissement, fonctionnement et communication Communes DLVAgglo, Départements, PNR Luberon et Verdon Cyclistes ? Longueur d?aménagements réalisés. ? Nombre de cyclistes utilisant l?axe comptages réguliers). ? Créer un réseau cyclable cohérent et sécurisé sur l?ensemble du territoire de DL Agglo. ? Relier les axes structurants et les centres villageois pour faciliter les déplacements à vélo. ? Réduire l?usage de la voiture individuelle et les émissions de CO?. NB : pour plus de précisions, se référer à l?axe 1 du Plan vélo Modes actifs Échéance Partenaires Cibles prioritaires Maîtrise d?ouvrage Type d?action Indicateurs de suivi Objectifs Description Mise en oeuvre Résultats attendus 54 2.3 Développer des équipements et services (stationnements, bornes de réparation?) Cette action vise à faciliter et sécuriser les déplacements à vélo sur le territoire de DLVAgglo en renforçant les infrastructures et services existants. Elle comprend la mise en place d?un service de location courte ou longue durée de vélo, du stationnement sécurisé et de proximité, des bornes d?autoréparation. Parallèlement, afin d?encourager la pratique, l?apprentissage du vélo sera facilité dans pour les enfants et adultes via les associations. Des actions de communication et de sensibilisation seront menées pour informer habitants, salariés et étudiants des services disponibles et des avantages du vélo pour la mobilité et l?environnement. 1. Installer des stationnements vélo sécurisés et des bornes de réparation et de gonflage 2. Expérimenter un service de location de vélo de courte ou longue durée 3. Accompagner l?apprentissage du vélo 4. Lancer des campagnes de communication et de sensibilisation pour promouvoir l?usage du vélo > Augmentation du nombre de déplacements à vélo. > Amélioration de la sécurité et du confort des cyclistes. > Réduction du trafic automobile et des émissions de CO?. Court terme DLVAgglo, Communes Entreprises, établissements scolaires Cyclistes, Tout public Nombre de stationnements et équipements installés ? Favoriser la pratique cyclable et accompagner le développement des aménagements avec des équipements adaptés ? Améliorer la sécurité et le confort des cyclistes. ? Réduire l?usage de la voiture individuelle et les émissions de CO? liées aux déplacements. Investissement, fonctionnement et communication NB : pour plus de précisions, se référer aux axes 2 à 6 du Plan vélo Modes actifs Échéance Partenaires Cibles prioritaires Maîtrise d?ouvrage Type d?action Indicateurs de suivi Objectifs Description Mise en oeuvre Résultats attendus 55 2.4 Améliorer la marchabilité dans l'espace public (centres anciens, établissements scolaires, sites touristiques) Cette action vise à rendre les espaces publics plus accessibles et agréables pour les piétons. En effet, alors que plus d?un déplacement interne sur trois est réalisé à pied dans DL Agglo, sachant qu?elle est aussi indispensable pour rejoindre les autres modes de transport, l?espace public n?est pas forcément adapté, notamment pour les plus vulnérables. Il s?agit donc de rendre confortable et agréable la marche, par des parcours sécurisés, la mise en place de mobiliers urbains et en accentuant la végétalisation ainsi que les haltes de repos. Ces éléments devront être pris en compte dans les futurs projets d?aménagement. 1. Identifier les points noirs dans chaque commune et proposer un traitement adapté. 2. Sécuriser les trajets aux abords des écoles (ex : rue aux écoles). 3. Aménager des espaces agréables avec mobilier urbain et végétalisation. > Augmentation du nombre de trajets effectués à pied. > Amélioration de l?accessibilité pour tous, y compris les personnes à mobilité réduite. > Sécurisation et confort accrus des parcours piétons, contribuant à une meilleure qualité de vie urbaine. Moyen terme Communes, Département DLVAgglo, communes, associations d?usagers, établissements scolaires Piétons, cyclistes aux d?accessibilité aux espaces publics pour les PMR ? Favoriser la marche comme mode de déplacement quotidien dans toutes les communes. ? Sécuriser les itinéraires piétons et créer un environnement urbain attractif et confortable. ? Aménager les espaces publics en sécurisant les parcours en particulier pour les enfants et les personnes à mobilité réduite Investissement, fonctionnement et communication Modes actifs Échéance Partenaires Cibles prioritaires Maîtrise d?ouvrage Type d?action Indicateurs de suivi Objectifs Description Mise en oeuvre Résultats attendus 56 Cette action vise à améliorer la sécurité routière dans les zones sensibles, en particulier les traversées de villages et les axes identifiés comme accidentogènes. Elle consiste à mettre en place des mesures adaptées pour réduire les risques d?accidents et protéger les piétons, cyclistes et automobilistes. Les interventions peuvent inclure l?aménagement de passages piétons sécurisés, la mise en place de ralentisseurs, l?amélioration de la signalisation et de l?éclairage, ou encore l?aménagement de trottoirs et pistes cyclables. L?objectif est de favoriser des déplacements sûrs et de renforcer la sécurité des habitants et usagers. 1. Réduire le nombre et la gravité des accidents sur les axes identifiés. 2. Protéger les piétons, cyclistes et usagers vulnérables. 3. Encourager des comportements de conduite plus sûrs et responsables. ? Identifier les zones à risque via l?analyse des accidents et le retour des usagers. ? Mettre en place des aménagements adaptés : passages piétons, signalisation renforcée... ? Améliorer l?éclairage et la visibilité des traversées et intersections dangereuses. > Une réduction des accidents et amélioration de la sécurité des usagers. > Des déplacements plus sûrs pour les piétons et cyclistes. > Une sensibilisation accrue des conducteurs et habitants aux enjeux de sécurité routière. 2.5 Sécuriser les traversées de villages et les secteurs les plus accidentogènes Moyen terme Communes, Département DLVAgglo Piétons, cyclistes ? Nombre d?aménagements réalisés ? Nombre d?accidents Investissement, fonctionnement et communication 57 3 2000¤/BORNE + GÉNIE CIVIL FONCTIONNEMENT INTERNE 6 ACTIONS Faciliter et développer le covoiturage dans l'agglomération et vers les territoires voisins Développer un service d?autopartage prioritairement dans les territoires en précarité énergétique mobilité Accompagner le développement des bornes IRVE Limiter les déplacements domicile-travail en développant des espaces de tiers-lieux et/ou coworking Rapprocher les services publics des habitants par la mise en place de permanences itinérantes dans les villages Mieux intégrer les enjeux de mobilité dans la planification (SCOT, PLU, OAP, opérations d?aménagement? Encourager un meilleur usage de la voiture pour lutter contre l?autosolisme, diminuer l?impact environnemental des transports 5-8000¤/PLACE INVESTISSEMENT 88 000¤/AN FONCTIONNEMENT KAROS 300 000¤ INVESTISSEMENT 70 000¤/AN FONCTIONNEMENT OPÉRATIONS ANRU, LA GLACIÈRE, HÔTEL D?ENTREPRISES DE SAINTE- TULLE, GARE DE MANOSQUE 70 000¤ INVESTISSEMENT 40 000¤/AN FONCTIONNEMENT Alternatives à l?usage de la voiture Échéance Partenaires Cibles prioritaires Maîtrise d?ouvrage Type d?action Indicateurs de suivi Objectifs Description Mise en oeuvre Résultats attendus 58 3.1 Faciliter et développer le covoiturage dans l'agglomération et vers les territoires voisins L?action vise à promouvoir et à structurer le covoiturage sur le territoire de DL Agglo et ses environs, en s?appuyant notamment sur la plateforme Karos, déjà mise en place pour faciliter les trajets domicile-travail et qui rencontre un franc succès avec plusieurs milliers de trajets par mois. Ce service permet de mettre en relation conducteurs et passagers grâce à une application numérique intuitive, proposant des itinéraires optimisés et des incitations financières. En complément, des aménagements et actions de communication seront développés pour renforcer la visibilité du dispositif, inciter à son utilisation et favoriser les connexions avec les territoires voisins. ? Renforcer la communication et sensibiliser les habitants et salariés à l?usage du covoiturage. ? Améliorer la pratique en créant ou en identifiant des aires de covoiturage sécurisées et accessibles. ? Développer des partenariats avec les entreprises, collectivités voisines et gestionnaires de zones d?activités pour encourager les trajets partagés. > Augmentation du nombre d?utilisateurs de la plateforme Karos et du covoiturage régulier. > Réduction du trafic automobile et des émissions de CO? sur les axes principaux. > Meilleure connexion entre les communes de DLVAgglo et les territoires limitrophes. Court terme DLVAgglo Entreprises, collectivités, opérateurs de mobilité Tout public Nombre d?inscriptions et de trajets réalisés via la plateforme Karos ? Inciter à la pratique du covoiturage pour réduire l?autosolisme, en le rendant visible et attractif ? Réduire l?usage de la voiture individuelle et les émissions de CO? liées aux déplacements quotidiens. ? Encourager les pratiques de covoiturage domicile-travail et inter-territoriales. Fonctionnement et communication Alternatives à l?usage de la voiture Échéance Partenaires Cibles prioritaires Maîtrise d?ouvrage Type d?action Indicateurs de suivi Objectifs Description Mise en oeuvre Résultats attendus 59 3.2 Développer un service d?autopartage prioritairement dans un territoire en précarité énergétique mobilité Cette action vise à promouvoir et structurer l?autopartage à l?échelle de DL Agglo, en particulier dans les zones rurales où les transports en commun sont limités. L?expérimentation d?un tel service sera privilégiée sur un territoire en précarité énergétique mobilité (là où le budget d?utilisation de la voiture est très impactant pour les ménages à cause de l?éloignement des emplois, commerces, équipements et services). Des aménagements spécifiques seront mis en place, tels que des aires de stationnement dédiées et des points de prise en charge stratégiques, pour rendre le service accessible et attractif. La communication et la sensibilisation seront renforcées afin d?inciter les habitants à adopter cette pratique de mobilité partagée. ? Identification avec les communes des besoins spécifiques pour optimiser le maillage du service ? Création ou identification d?aires de stationnement sécurisées pour les véhicules partagés. ? Campagnes ciblées dans les communes rurales pour promouvoir l?autopartage. > Une augmentation du nombre d?utilisateurs réguliers dans les communes rurales et sur l?ensemble du territoire de DL Agglo. > Une amélioration de la mobilité quotidienne et de la connectivité entre les communes rurales et les pôles urbains. Court terme DLVAgglo Entreprises, collectivités, opérateurs de mobilité Personnes sans véhicules sans autre solution de mobilité Nombre d?inscriptions et de trajets réalisés ? Réduire l?usage de la voiture individuelle et les émissions de CO? liées aux déplacements. ? Encourager le recours à l?autopartage pour les trajets du quotidien. ? Renforcer l?offre de mobilité partagée pour diversifier les modes de transport disponibles. Investissement, fonctionnement et communication Alternatives à l?usage de la voiture Échéance Partenaires Cibles prioritaires Maîtrise d?ouvrage Type d?action Indicateurs de suivi Objectifs Description Mise en oeuvre Résultats attendus 60 3.3 Accompagner le développement des bornes IRVE Cette action vise à soutenir la transition vers une mobilité plus propre en facilitant le déploiement des infrastructures de recharge pour véhicules électriques sur le territoire. Elle consiste à identifier les zones prioritaires d?implantation centres-bourgs, parkings publics, zones d?activités, pôles d?échanges, axes routiers , à accompagner les collectivités, entreprises et opérateurs dans la mise en place de bornes, et à promouvoir leur utilisation auprès du public. Le développement des bornes IR E contribue à lever les freins à l?adoption du véhicule électrique et à réduire les émissions de gaz à effet de serre liées aux déplacements. ? Identifier les sites stratégiques pour l?implantation de bornes en lien avec le SDE04. ? Développer une cartographie partagée des bornes pour optimiser l?accessibilité et la maintenance. ? Encourager les synergies avec les projets d?énergie renouvelable pour alimenter durablement les bornes. > Une couverture accrue du territoire en bornes IRVE > Une augmentation du nombre d?utilisateurs de véhicules électriques > Une réduction des émissions de CO? liées aux déplacements Moyen terme Communes, Département SDE 04 Piétons, cyclistes ? Nombre total de bornes installées ? aux d?utilisation des bornes et évolution annuelle ? Soutenir la transition vers une mobilité à faibles émissions. ? Faciliter l?accès à la recharge pour les particuliers, entreprises et flottes. ? Structurer un réseau cohérent et fiable d?infrastructures de recharge. Investissement, fonctionnement et communication Alternatives à l?usage de la voiture Échéance Partenaires Cibles prioritaires Maîtrise d?ouvrage Type d?action Indicateurs de suivi Objectifs Description Mise en oeuvre Résultats attendus 61 3.4 Limiter les déplacements domicile-travail en développant des espaces de tiers-lieux et/ou de coworking Cette action vise à réduire les déplacements domicile-travail en favorisant le développement de tiers-lieux et d?espaces de coworking à proximité des zones d?habitation. En offrant aux actifs des lieux de travail partagés, connectés et accessibles, elle contribue à limiter l?usage de la voiture individuelle, à diminuer la congestion et les émissions de CO?, et à renforcer la vitalité économique et sociale des territoires ruraux ou périurbains. Ces espaces peuvent être portés par des collectivités, des entreprises ou des partenariats publics- privés. ? Identifier les besoins des salariés et entreprises en matière de télétravail et de coworking. ? Recenser les bâtiments ou locaux susceptibles d?accueillir des tiers-lieux. ? Accompagner les porteurs de projets dans la conception, l?aménagement et la gestion des espaces. > Réduction du nombre et de la distance moyenne des déplacements domicile-travail. > Création ou renforcement d?un réseau local de tiers-lieux accessibles. > Amélioration de la qualité de vie et du bien-être des actifs. Court terme DLVAgglo France Services Actifs ? Nombre d?espaces créés ou soutenus. ? Taux de fréquentation des lieux. ? Réduire les distances et la fréquence des trajets domicile-travail. ? Promouvoir de nouvelles formes d?organisation du travail télétravail, coworking, travail collaboratif . ? Soutenir la revitalisation économique et sociale des territoires. Investissement, fonctionnement et communication Alternatives à l?usage de la voiture Échéance Partenaires Cibles prioritaires Maîtrise d?ouvrage Type d?action Indicateurs de suivi Objectifs Description Mise en oeuvre Résultats attendus 62 3.5 Rapprocher les services publics des habitants par la mise en place de permanences itinérantes dans les villages Cette action vise à améliorer l?accessibilité des services publics pour les habitants des zones rurales ou peu desservies. Elle consiste à organiser des permanences régulières itinérantes dans les villages, permettant aux habitants d?accéder à des services administratifs, sociaux ou de mobilité sans avoir à se déplacer sur de longues distances. Les permanences peuvent être tenues par des agents mobiles ou via des véhicules adaptés et équipés pour répondre aux besoins des usagers. L?action contribue à réduire les déplacements motorisés et à renforcer la proximité et la qualité du service public. ? Identifier les villages prioritaires en fonction des besoins et de l?accessibilité actuelle. ? Définir le calendrier des permanences itinérantes et les types de services proposés. ? Communiquer auprès des habitants sur les dates, lieux et services disponibles. > Une meilleure accessibilité aux services publics pour les habitants. > Une réduction des déplacements motorisés liés à l?accès aux services. > Une satisfaction accrue des usagers et meilleure proximité avec l?administration. Court terme DLVAgglo France Services Habitants ruraux Nombre de permanences ? Faciliter l?accès aux services publics pour tous, notamment en milieu rural. ? Réduire les besoins de déplacements longs pour les habitants. ? Renforcer le lien entre l?administration et la population. Fonctionnement et communication Alternatives à l?usage de la voiture Échéance Partenaires Cibles prioritaires Maîtrise d?ouvrage Type d?action Indicateurs de suivi Objectifs Description Mise en oeuvre Résultats attendus 63 3.6 Mieux intégrer les enjeux de mobilité dans la planification (SCOT, PLU/OAP, opérations d'aménagement?) Cette action vise ainsi à renforcer la prise en compte des enjeux de mobilité dans les documents de planification et d?aménagement. Elle consiste à intégrer systématiquement la question des déplacements, de l?accessibilité et de l?intermodalité dès les phases de conception des documents d?urbanisme et des opérations d?aménagement. En effet, la limitation de l?usage de la voiture passera par une approche transversale et une vision d?ensemble entre développement de l?habitat, développement économique, transition environnementale et mobilités. L?objectif est de promouvoir des formes urbaines plus denses, mieux connectées aux réseaux de transport, et favorisant les modes actifs et partagés. ? Favoriser une cohérence entre les politiques d?urbanisme et les objectifs de mobilité durable. ? Anticiper les besoins en déplacements dans les projets d?aménagement. ? Encourager un développement territorial limitant la dépendance à la voiture individuelle. ? Intégrer les orientations du Plan de Mobilité dans les documents de planification territoriale. ? Associer les services de mobilité aux réflexions et projets d?aménagement dès leur conception. ? Promouvoir des projets urbains favorisant la mixité fonctionnelle et l?accessibilité par les modes doux et les transports collectifs. > Une cohérence renforcée entre urbanisme et mobilité à l?échelle du territoire. > Une réduction des besoins de déplacement motorisé. > Un développement d?espaces urbains accessibles, durables et attractifs. Court terme Administratif DLVAgglo Services, Collectivités, Prestataires Tout public Part des opérations d?aménagement intégrant un volet mobilité durable 64 4 3 ACTIONS Informer et communiquer sur l'offre de mobilité existante Animer une instance d'information et de concertation ouverte aux usagers, entreprises, établissements scolaires et à la société civile Suivre la mise en oeuvre du Plan de Mobilité Simplifié 20 000¤/AN FONCTIONNEMENT FONCTIONNEMENT INTERNE Accompagner le changement de comportement et évaluer les actions FONCTIONNEMENT INTERNE Objectifs Échéance Partenaires Description Mise en oeuvre Cibles prioritaires Résultats attendus Maîtrise d?ouvrage Type d?action Indicateurs de suivi Information et communication 65 4.1 Informer et communiquer sur l'offre de mobilité existante Cette action consiste à diffuser de manière claire et accessible l?ensemble des solutions de mobilité disponibles sur le territoire ou au sein de l?organisation. Elle vise à sensibiliser les usagers aux alternatives à la voiture individuelle, à valoriser les modes de transport durables (transports en commun, vélo, covoiturage, véhicules électriques partagés, etc.) et à faciliter leur utilisation. L?information peut prendre la forme de supports numériques, affichages, newsletters, événements ou campagnes de sensibilisation, afin de toucher l?ensemble des publics concernés. Il est également possible de créer un lieu dédié avec une « Maison de la Mobilité ». ? Accroître la connaissance et l?accessibilité de l?offre de mobilité existante. ? Encourager l?usage de modes de transport durables et partagés. ? Améliorer la fluidité et la qualité des déplacements en orientant les usagers vers les solutions adaptées à leurs besoins. ? Cartographier et recenser l?ensemble des services de mobilité disponibles. ? Élaborer des supports de communication adaptés aux différents. ? Collecter les retours des usagers pour améliorer la qualité et la lisibilité de l?information. > Une meilleure visibilité et compréhension de l?offre de mobilité existante. > Une augmentation de l?usage des modes de transport durables. > Une réduction de la dépendance à la voiture individuelle et des émissions de CO? associées. Court terme Communication, investissement et fonctionnement DLVAgglo Prestataires Tout public Nombre de publications Objectifs Échéance Partenaires Description Mise en oeuvre Cibles prioritaires Résultats attendus Maîtrise d?ouvrage Type d?action Indicateurs de suivi Information et communication 66 L?action vise à créer un espace de dialogue et de participation réunissant les usagers, les entreprises, les établissements scolaires et la société civile pour échanger sur les problématiques de mobilité et co-construire des solutions adaptées. Elle permet de présenter les actions du Plan de Mobilité Simplifié, de recueillir les besoins et suggestions des participants, et d?assurer une meilleure acceptation et efficacité des mesures mises en place. L?instance joue un rôle d?information, de suivi et de médiation, et contribue à renforcer la transparence et la confiance dans la démarche de mobilité durable. 4.2 Animer une instance d'information et de concertation ouverte aux usagers, entreprises, établissements scolaires et à la société civile ? Réunir plusieurs fois par an le Comité des Partenaires et la Commission Mobilité. ? Mettre en place des réunions spécifiques avec les entreprises et les établissements scolaires ? Intervenir annuellement dans un « Petit déj éco » porté par le service Développement économique ? Favoriser la participation et l?adhésion des parties prenantes au Plan de Mobilité Simplifié. ? Identifier les besoins et attentes des usagers et acteurs locaux. ? Adapter les actions de mobilité en fonction des retours et propositions recueillis. > Un dialogue structuré et continu entre l?autorité organisatrice et les parties prenantes. > Une participation active des entreprises, associations et usagers à la mise en oeuvre du Plan de Mobilité Simplifié. > Une amélioration de l?efficacité et de la pertinence des actions mises en oeuvre. Court terme Communication DLVAgglo Prestataires Tout public Nombre de réunions Objectifs Échéance Partenaires Description Mise en oeuvre Cibles prioritaires Résultats attendus Maîtrise d?ouvrage Type d?action Indicateurs de suivi Information et communication 67 Le suivi et la mise en oeuvre du Plan de Mobilité Simplifié consistent à piloter l?ensemble des actions prévues, à suivre les indicateurs de performance, et à évaluer régulièrement l?efficacité des mesures. Cette action permet d?identifier les points d?amélioration, de réajuster les initiatives et d?assurer l?implication des parties prenantes. Elle comprend également la communication et la sensibilisation des usagers pour garantir l?adhésion aux mesures du PDMS. 4.3 Suivre la mise en oeuvre du Plan de Mobilité Simplifié Assurer la bonne application du Plan de Mobilité Simplifié, mesurer son impact et favoriser l?adoption de solutions de mobilité durable pour réduire les impacts environnementaux et améliorer le confort des déplacements. ? Mise en place d?un tableau de bord mobilité : suivi des indicateurs clés ? Collecte et analyse des données : données transporteurs, enquêtes salariés ou usagers? ? Communication et sensibilisation : diffusion des résultats et bonnes pratiques > Un suivi efficace et structuré des actions > Une meilleure visibilité sur l?impact du plan sur les déplacements et l?environnement > Un ajustement continu des mesures pour optimiser la mobilité durable Court terme Fonctionnement DLVAgglo Prestataires Services techniques, élus Nombre de bilans réalisés aupa@aupa.fr www.aupa.fr AUPA - Agence d?urbanisme Pays d?Aix - Durance Le Mansard Bât C 4e étage, Place Martin Luther King Avenue du 8 mai 1945 - 13090 Aix-en-Provence Tél. 04 42 23 12 17 Email : aupa@aupa.fr www.aupa.fr mailto:aupa@aupa.fr https://www.aupa.fr/  Section par défaut  Diapositive 1 PLAN DE MOBILITÉ SIMPLIFIÉ Diagnostic, stratégie et plan d?actions  Diapositive 2 Sommaire  Diapositive 3 Les enjeux autour de la planification de la Mobilité  Diapositive 4 Deux démarches en cours de réalisation  Diapositive 5  Diapositive 6  Diapositive 7  Diapositive 8  Diapositive 9  Diapositive 10 Un territoire attractif  Diapositive 11 Une population vieillissante  Diapositive 12 La localisation de la population et des emplois  Diapositive 13 POURQUOI et COMMENT ? Les principaux motifs et modes de déplacements  Diapositive 14  Diapositive 15  Diapositive 16  Diapositive 17 L?évolution des motorisations  Diapositive 18 Les bornes de recharge de véhicules électriques en accès libre  Diapositive 19  Diapositive 20  Diapositive 21 Les déplacements domicile-travail des résidents  Diapositive 22 Les déplacements domicile-travail des externes  Diapositive 23 Les établissements d?enseignement et les déplacements domicile-études des résidents  Diapositive 24  Diapositive 25 Accidentologie  Diapositive 26 Le TransAgglo : l?ossature du réseau de Mobilité  Diapositive 27 Les autres réseaux de Transports en commun  Diapositive 28 Le réseau ferré sur DLVAgglo  Diapositive 29 Les gares de Manosque et la Brillanne  Diapositive 30  Diapositive 31  Diapositive 32  Diapositive 33 Accessibilité externe  Diapositive 34 Les attentes des communes  Diapositive 35  Diapositive 36 Les attentes des entreprises/employeurs  Diapositive 37  Diapositive 38  Diapositive 39  Diapositive 40  Diapositive 41 Un programme d?actions autour de 4 axes  Diapositive 42 Répondre à quels enjeux ? Comment ? Les axes de réflexion  Diapositive 43 Des actions autour de 4 grands objectifs stratégiques  Diapositive 44  Diapositive 45  Diapositive 46  Diapositive 47  Diapositive 48  Diapositive 49  Diapositive 50  Diapositive 51  Diapositive 52  Diapositive 53  Diapositive 54  Diapositive 55  Diapositive 56  Diapositive 57  Diapositive 58  Diapositive 59  Diapositive 60  Diapositive 61  Diapositive 62  Diapositive 63  Diapositive 64  Diapositive 65  Diapositive 66  Diapositive 67  Diapositive 68