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France. Commissariat général au développement durable. Service des données et études statistiques

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Résumé

"Au 3e trimestre 2025, le volume de la production marchande de transport augmente par rapport au 2e trimestre (+ 0,5 %), à un rythme stable par rapport au trimestre précédent. L'activité s'accroît dans chaque grand ensemble du transport et de l'entreposage : elle progresse de 0,9 % dans le transport de voyageurs, de 0,5 % dans le transport de marchandises et de 0,2 % dans les autres services de transport.Au 3e trimestre 2025, l'emploi salarié hors intérim du secteur des transports et de l'entreposage est quasi stable (+ 0,1 %), après avoir augmenté de 0,3 % au trimestre précédent. L'emploi intérimaire mobilisé par le secteur diminue (- 1,5 %). L'effectif total du secteur s'établit à 1 561 500 salariés. Dans l'ensemble du secteur privé, les effectifs salariés hors intérimaires sont quasi stables au 3e trimestre 2025 (- 0,1 %), tandis que l'intérim se replie (- 0,6 %), pour le 11e trimestre consécutif." Source SDES

Editeur

Ministères Transition écologique, Aménagement du territoire, Transports, Ville et Logement

Descripteur Urbamet

fret ;économie des transports ;transport de marchandises ;transport routier ;transport de personnes ;marché de l'emploi ;chaîne de transport ;marché des transports ;véhicule utilitaire ;transport maritime ;transport aérien ;transport en commun ;voiture ;carburant ;entreprise de transport ;transport fluvial ;conjoncture ;donnée statistique

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

L?activité de transport augmente au troisième trimestre 2025 JANVIER 2026 Au troisième trimestre 2025, le volume de la production marchande de transport augmente par rapport au deuxième trimestre (+ 0,5 %), à un rythme stable par rapport au trimestre précédent. L?activité s?accroît dans chaque grand ensemble du transport et de l?entreposage : elle progresse de 0,9 % dans le transport de voyageurs, de 0,5 % dans le transport de marchandises et de 0,2 % dans les autres services de transport. Au troisième trimestre 2025, l?emploi salarié hors intérim du secteur des transports et de l?entreposage est quasi stable (+ 0,1 %), après avoir augmenté de 0,3 % au trimestre précédent. L?emploi intérimaire mobilisé par le secteur diminue (- 1,5 %). L?effectif total du secteur s?établit à 1 561 500 salariés. Dans l?ensemble du secteur privé, les effectifs salariés hors intérimaires sont quasi stables au troisième trimestre 2025 (- 0,1 %), tandis que l?intérim se replie (- 0,6 %), pour le onzième trimestre consécutif. LA PRODUCTION MARCHANDE DE TRANSPORT AUGMENTE AU TROISIÈME TRIMESTRE 2025 Au troisième trimestre 2025, la production de services de transport par les entreprises résidentes, mesurée par l?indice d?activité des services de transport (IAST), s?accroît de 0,5 % par rapport au deuxième trimestre 2025, soit une hausse identique à celle du trimestre précédent. Il atteint ainsi son plus haut niveau depuis le troisième trimestre 2019. L?activité s?accroît toujours dans les services de transport de voyageurs avec + 0,9 % au troisième trimestre 2025 par rapport au deuxième trimestre. Elle est en hausse ininterrompue depuis un peu plus d?un an. L?activité des services de transport de marchandises repart au troisième trimestre (+ 0,5 %), après être restée stable au deuxième trimestre. Elle se situe au même niveau qu?au quatrième trimestre 2019, avant la crise sanitaire. Dans les services auxiliaires au transport, la croissance de l?activité se poursuit également, mais à un rythme ralenti par rapport au trimestre précédent (+ 0,2 %, après + 0,6 %). Graphique 1 : indice d?activité des services de transport (indices CVS-CJO) Indice 100 en 2021 Source : SDES Au troisième trimestre 2025, la croissance du produit intérieur brut (PIB) s?est raffermie : + 0,5 %, après + 0,3 % au deuxième trimestre. Toutefois, la consommation des ménages en services de transport se contracte (- 0,5 %), après une hausse au trimestre précédent, la plus forte depuis le premier trimestre 2024. Les dépenses des ménages en matériel de transport rebondissent (+ 0,7 %), après un léger repli (- 0,2 %) au deuxième trimestre. Au troisième trimestre 2025, la valeur ajoutée en volume des services de transport se replie de 0,9 %, après être restée stable au deuxième trimestre. La valeur ajoutée de la branche matériels de transport poursuit sa hausse (+ 3,2 %), soit le quatrième trimestre consécutif de croissance. 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 T1T2T3T4T1T2T3T4T1T2T3T4T1T2T3T4T1T2T3T4 2021 2022 2023 2024 2025 IAST marchandises IAST voyageurs IAST autres services de transport IAST ensemble L?activité de transport augmente au troisième trimestre 2025 LE FRET TERRESTRE INTÉRIEUR RECULE LÉGÈREMENT AU TROISIÈME TRIMESTRE 2025 Avec 51,7 milliards de tonnes-kilomètres transportées ce trimestre, le fret terrestre intérieur, exprimé en tonnes- kilomètres, diminue légèrement au troisième trimestre 2025 par rapport au deuxième trimestre (- 0,2 %). Il est quasiment stable depuis un an. Le fret national, qui représente 89,2 % du trafic ce trimestre, se replie de 0,3 % par rapport au trimestre précédent, une baisse qui n?est pas compensée par l?augmentation du fret international (+ 0,2 %). Graphique 2 : fret terrestre (indices CVS-CJO) Évolution en % (tonnes-kilomètres, T/T-1), en points (PIB) Sources : SDES ; Insee L?ACTIVITÉ DE TRANSPORT ROUTIER SE CONTRACTE AU TROISIÈME TRIMESTRE 2025 Au troisième trimestre 2025, l?activité de transport routier intérieur de marchandises baisse de 1,4 % en données corrigées des variations saisonnières et des jours ouvrables (CVS-CJO). Mesurée à 41,5 milliards de tonnes-kilomètres, elle atteint son niveau le plus bas depuis la fin 2023. Cela met un terme à une période de relative stabilité qui avait duré du premier trimestre 2024 au deuxième trimestre 2025. Le transport routier intérieur de marchandises opéré pour compte d?autrui est quasiment stable au troisième trimestre 2025 (- 0,1 %), après - 0,8 % au deuxième trimestre (données révisées). Il se situe à 37,2 milliards de tonnes-kilomètres. En revanche, le transport pour compte propre se replie nettement : - 11,2 % au troisième trimestre, après + 8,8 % au deuxième trimestre. La part du compte propre perd 1,1 point, passant de 11,5 % à 10,4 %. Le nombre de tonnes-kilomètres réalisées entre une origine et une destination situées sur le territoire national représente 95,7 % de l?activité de transport routier intérieur de marchandises au troisième trimestre 2025. En baisse de 1,2 %, ce transport dit « national » s?établit à 39,7 milliards de tonnes-kilomètres, soit son plus bas niveau de la période 2024-2025. La partie intérieure de l?activité de transport international du pavillon français décroît de 4,7 % au troisième trimestre, après + 1,8 % au deuxième trimestre (données révisées). Environ 1,8 milliard de tonnes-kilomètres ont été parcourues sur le territoire métropolitain au cours du dernier trimestre lors d?un trajet depuis ou vers l?étranger. L?activité de transport routier intérieur de marchandises sur des parcours de moyennes et longues distances (150 km ou plus) diminue de 1,4 % au troisième trimestre 2025, après + 0,3 % au deuxième trimestre (données révisées). Elle représente environ 77 % de l?activité de transport routier intérieur de marchandises à un peu moins de 32 milliards de tonnes-kilomètres. L?activité lors de trajets sur de plus courtes distances (moins de 150 km) se contracte de 1,2 % au troisième trimestre 2025, après + 0,1 % au deuxième trimestre. Elle se situe à 9,5 milliards de tonnes-kilomètres. L?activité du fret ferroviaire rebondit au troisième trimestre 2025 (+ 3,4 %), après une légère diminution au deuxième trimestre (- 0,7 %). Elle s?établit à 8,6 milliards de tonnes-kilomètres, en données corrigées des variations saisonnières et des jours ouvrables, dont un peu moins des deux tiers sur des trajets ayant pour origine et destination le territoire national. Cette hausse est similaire sur les trajets nationaux (+ 3,2 %, après - 0,8 %) et sur les trajets internationaux (+ 3,5 %, après - 0,5 %). Le trafic ferroviaire bénéficie notamment en 2025 du lancement de plusieurs autoroutes multimodales, telle l?autoroute Cherbourg-Mouguerre reliant l?Espagne aux îles britanniques. Dix nouveaux flux multimodaux se sont ouverts en 2025. Le transport conventionnel est également dynamisé par la bonne campagne céréalière 2025-2026 faisant suite à une très mauvaise campagne en 2024-2025. Graphique 3 : fret terrestre par mode (CVS-CJO) Niveaux en milliards de tonnes-kilomètres Sources : SDES, TRM ; SDES, tous opérateurs ferroviaires ; VNF Avec 1,6 milliard de tonnes-kilomètres transportées au troisième trimestre 2025, le transport fluvial intérieur, y compris fluviomaritime, accélère fortement (+ 11,8 %) après avoir progressé de 1,5 % au deuxième trimestre. Cette hausse est portée par une forte croissance du trafic national (+ 21,8 %), alors que le transport international est en baisse : - 2,1 %, après + 3,0 % au trimestre précédent. Le transport fluvial bénéficie de la bonne récolte céréalière 2025-2026. Le transport de produits agricoles et agroalimentaires représente un peu moins du tiers du trafic fluvial au troisième trimestre 2025, contre 26,6 % un an plus tôt. Dans le transport routier, le prix de revient du transport longue distance (pour un ensemble articulé jusqu?à 44 tonnes) rebondit au troisième trimestre 2025 (+ 1,0 %). -14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 T1 T2 T3 T4 2021 2022 2023 2024 2025 PIB National International L?activité de transport augmente au troisième trimestre 2025 Cette évolution est due au rebond de l?indice du gazole professionnel (+ 3,6 %, après - 7,9 % au trimestre précédent). L?indice de la maintenance (+ 0,8 %) est également en hausse. Les autres indices sont stables ou en faible augmentation. Au troisième trimestre 2025, les prix de production du transport routier augmentent de 0,5 % après une hausse de 0,2 % au deuxième trimestre. Ceux du transport ferroviaire de fret diminuent de 0,3 %, après avoir augmenté pendant trois trimestres consécutivement. Les prix du transport fluvial reculent nettement (- 4,6 %) et reviennent à un niveau qui n?avait plus été atteint depuis le quatrième trimestre 2021. LES VENTES DE TRACTEURS ROUTIERS SONT EN FORTE HAUSSE Au troisième trimestre 2025, les ventes de poids lourds neufs augmentent nettement, à 11 900 unités (+ 9,5 %). Cette croissance est due à une forte hausse pour les tracteurs routiers (+ 22,6 %) alors que les immatriculations de camions poursuivent leur repli (- 2,8 % au troisième trimestre, soit la cinquième baisse trimestrielle consécutive). Les immatriculations de bus et cars sont en baisse ce trimestre (- 12,2 %). 94 100 véhicules utilitaires légers neufs ont été immatriculés, soit une légère hausse de 0,2 % (données CVS-CJO). Ce niveau reste bien en dessous de la moyenne trimestrielle sur les dix dernières années (102 500 immatriculations). Graphique 4 : immatriculations de véhicules utilitaires neufs Nombre d?immatriculations, en milliers (CVS-CJO) Champ : France. Source : SDES, RSVERO L?ACTIVITÉ PORTUAIRE SE REPLIE AU TROISIÈME TRIMESTRE 2025 Au troisième trimestre 2025, le trafic de marchandises transitant par les grands ports de commerce métropolitains se replie légèrement (- 0,3 %) par rapport au trimestre précédent et s?établit à 70,7 millions de tonnes (tare incluse), en données corrigées des variations saisonnières et des jours ouvrables. Le trafic entrant dans les principaux ports français recule (- 2,0 %), pour atteindre 46,1 millions de tonnes, sous l?effet d?une diminution des entrées de vracs liquides (- 4,3 %), lesquelles représentent un peu plus de la moitié du tonnage entrant dans les ports français. À l?inverse, le trafic sortant progresse (+ 3,1 %), porté par la hausse des expéditions de vracs solides (+ 9,7 %). La bonne campagne céréalière et l?augmentation marquée des exportations de blé, d?orge et de maïs grain expliquent l?essentiel de cette hausse. Le trafic sortant de vracs liquides augmente également (+ 11,5 %), en lien avec la progression des expéditions de produits pétroliers raffinés, consécutive à la montée en capacité du site pétrochimique de Gonfreville-l?Orcher. Ce site avait été partiellement mis à l?arrêt pour maintenance entre début avril et fin mai. Au troisième trimestre 2025, le trafic total progresse dans les ports d?Haropa (+ 4,3 %), porté par la hausse des exportations de céréales. Le trafic total du port de Dunkerque augmente également (+ 8,3 %), tiré par la reprise des importations de minerais de fer et de charbon à la suite du redémarrage du principal haut-fourneau du complexe sidérurgique dunkerquois, mis à l?arrêt durant trois mois pour maintenance. Le port de Calais enregistre une quasi-stabilité (- 0,1 %), en lien avec les faibles variations du trafic roulier, qui constitue l?essentiel de son activité. À l?inverse, les ports de Marseille (- 5,9 %), Nantes Saint-Nazaire (- 9,3 %), La Rochelle (- 8,1 %) et Bordeaux (- 3,9 %) voient leur trafic total se replier sensiblement sous l?effet du recul de leurs trafics de vracs liquides et de vracs solides. Graphique 5 : ports maritimes (CVS-CJO) Niveaux en millions de tonnes Champ : grands ports maritimes de métropole (GPM) et port de Calais. Source : SDES Au troisième trimestre 2025, les prix du transport maritime de fret baissent de nouveau, de 4,3 % après - 7,8 % au deuxième trimestre 2025. Après quatre trimestres de recul, ils sont à leur plus bas niveau depuis le quatrième trimestre 2023. La réorganisation des routes maritimes liées au contexte géopolitique avait conduit à de fortes hausses des prix en 2024. En 2025, ces tensions sont retombées et les prix ont diminué. LE FRET AÉRIEN AUGMENTE Le fret aérien transitant dans les 23 principaux aéroports de France augmente de nouveau au troisième trimestre (+ 0,9 %), après avoir rebondi de 3,0 % au deuxième trimestre. La guerre commerciale engagée par les États- L?activité de transport augmente au troisième trimestre 2025 Unis avec la Chine a pu contribuer au report de certaines exportations chinoises vers l?Union européenne dont une partie s?effectue par la voie aérienne. Le transport d?hydrocarbures par oléoduc augmente au troisième trimestre 2025 (+ 1,6 %), à un rythme plus modéré qu?au deuxième trimestre (+ 6,3 %). Le recul des prix du transport aérien de fret se poursuit au troisième trimestre 2025 (- 2,2 %) après avoir diminué de 8,6 % au deuxième trimestre. LE TRANSPORT COLLECTIF TERRESTRE DE VOYAGEURS POURSUIT SA CROISSANCE Le transport collectif terrestre intérieur de voyageurs (hors transports en commun urbains de province et transports routiers de voyageurs par autocar) est en hausse au troisième trimestre 2025 (+ 0,8 %), après + 1,9 % au deuxième trimestre. Cette augmentation de la fréquentation est portée par le trafic national, le transport francilien étant en retrait ce trimestre. Le nombre de voyageurs-kilomètres transportés par voie ferroviaire hors Île-de-France augmente de nouveau au troisième trimestre 2025 (+ 1,4 %), après s?être déjà accru de 2,1 % au deuxième trimestre. Avec 24,4 milliards de voyageurs-kilomètres transportés, ce trafic atteint un nouveau sommet. La croissance du trafic sur le réseau à grande vitesse s?établit à + 1,6 % ce trimestre, soit une hausse proche de celle du trimestre précédent (+ 1,8 %). Sur les lignes classiques, trains Intercités et trains sous convention des conseils régionaux, la fréquentation s?accroît également (+ 1,1 %), à un rythme ralenti par rapport au trimestre précédent. Des travaux ont été engagés cet été sur la ligne Intercités la plus fréquentée, Paris - Limoges - Toulouse, réduisant l?offre de transport à 70 % de son niveau habituel. Malgré ces travaux, le nombre de voyageurs-kilomètres reste orienté à la hausse. Graphique 6 : transport ferré de voyageurs hors Île- de-France (CVS-CJO) Milliards de voyageurs-kilomètres Source : SDES, collecte réglementaire auprès des opérateurs ferroviaires En Île-de-France, la croissance du transport collectif de voyageurs s?interrompt au troisième trimestre 2025 (- 1,0 %), après deux trimestres de hausse. Le dernier recul s?était produit au quatrième trimestre 2024 (- 0,6 %), après un été marqué par la tenue des Jeux olympiques et paralympiques de Paris qui a dynamisé le trafic sur cette période. La baisse du nombre de voyageurs-kilomètres concerne à la fois le réseau des trains sous convention Île- de-France Mobilités opérés par la SNCF (- 1,7 % ce trimestre, après + 2,8 % au précédent) et le réseau RATP. Sur ce dernier, le nombre de voyageurs-kilomètres se contracte au troisième trimestre 2025 (- 0,4 %) après quatre trimestres consécutifs de croissance. Sur le réseau ferré (métro et RER), la baisse de la fréquentation s?établit à - 0,8 % ce trimestre. Le trafic diminue de 2,6 % sur le réseau du métro, alors qu?il augmente toujours sur le RER (+ 1,6 %). Le réseau ferré représente 81,6 % du trafic sur le réseau RATP. Il a été pénalisé au troisième trimestre par des travaux qui ont réduit temporairement l?offre de transports. En revanche, le nombre de voyageurs- kilomètres rebondit sur le réseau des bus et tramways (+ 1,6 %), après avoir reculé au deuxième trimestre (- 1,0 %). Selon les résultats provisoires de l?Union des transports publics et ferroviaires, la fréquentation des transports publics urbains de province diminue légèrement au troisième trimestre 2025 par rapport au troisième trimestre 2024, qui avait bénéficié d?un effet Jeux olympiques et paralympiques de Paris. Le trafic sur les réseaux desservant plus de 250 000 habitants reste plus dynamique que sur celui des réseaux de plus petite taille. Graphique 7 : transport en commun urbain en Île-de- France (CVS-CJO) Milliards de voyageurs-kilomètres Source : SDES, d?après RATP, SNCF LE TRANSPORT AÉRIEN SE REPLIE AU TROISIÈME TRIMESTRE 2025 Avec 45,5 millions de voyageurs transportés, en données corrigées des variations saisonnières et des jours ouvrables, la croissance du transport aérien de voyageurs s?interrompt au troisième trimestre 2025 (- 0,7 %), après un peu plus d?un an de hausse. Excepté au premier trimestre 2024, en raison de la mise en place d?un nouveau système de gestion du trafic aérien français « 4- flight », qui a momentanément entraîné une réduction du nombre de vols dans les aéroports français, le trafic aérien est en hausse ininterrompue depuis plus de trois ans. Le repli du transport aérien de passagers en France au troisième trimestre est principalement dû à une diminution de 0,5 % du nombre de voyageurs aériens sur L?activité de transport augmente au troisième trimestre 2025 les liaisons internationales, après + 1,1 % au deuxième trimestre 2025. Le trafic international, qui était le moteur de la croissance du transport aérien depuis le premier trimestre 2021, ne compense pas ce trimestre la diminution tendancielle du trafic intérieur national qui se poursuit (- 1,6 %, après - 1,0 %). La baisse du trafic intérieur est plus prononcée sur le territoire métropolitain (- 2,4 %), le trafic ayant pour origine ou destination les départements et régions d?outre-mer restant en hausse. La hausse du tarif de solidarité sur les billets d?avion à partir du 1er mars 2025, décidée dans le budget de l?État, s?est répercutée sur les prix des billets d?avion à partir de la fin du deuxième trimestre. Cela a pu freiner le développement du trafic aérien en France. Graphique 8 : transport aérien de voyageurs (CVS-CJO) Millions de voyageurs Sources : SDES, d?après DGAC ; ADP LA CROISSANCE DE L?ACTIVITÉ DES AUTRES SERVICES DE TRANSPORT RALENTIT AU TROISIÈME TRIMESTRE 2025 L?activité des services auxiliaires de transport, mesurée par l?indice d?activité des services de transport, augmente de 0,2 % au troisième trimestre 2025, après + 0,6 % au deuxième trimestre. Le ralentissement de la croissance au troisième trimestre 2025 est notamment dû au repli de l?activité dans les services auxiliaires des transports terrestres (- 1,6 %, après + 0,9 % au trimestre précédent). L?activité se contracte également dans l?entreposage et le stockage (- 0,5 %) et les services auxiliaires au transport maritime (- 0,3 %). À l?inverse, l?activité reste soutenue dans la messagerie-fret express et organisation des transports, première composante des autres services de transports, avec + 1,4 % au troisième trimestre 2025, soit un rythme proche de celui des deux trimestres précédents (+ 1,2 %). Elle progresse également dans les services de manutention (+ 2,7 %), plus lentement dans les services auxiliaires des transports aériens (+ 0,4 %). Au troisième trimestre 2025, les prix de la messagerie- fret express se replient (- 0,7 %) après un rebond au deuxième trimestre (+ 1,0 %). Les prix de l?entreposage baissent légèrement (+ 0,3 %) après une stabilité au trimestre précédent. Les prix de la manutention sont quasi stables (- 0,1 %), après six trimestres consécutifs en hausse. LE MARCHÉ AUTOMOBILE NEUF REBONDIT Les immatriculations de voitures neuves sont en légère hausse au troisième trimestre 2025 (+ 0,4 %). Près de 412 000 voitures particulières neuves ont été immatriculées. Cette hausse trimestrielle est soutenue par la forte croissance des immatriculations de véhicules électriques (+ 12,6 %). Avec 83 700 voitures électriques immatriculées au troisième trimestre, ce type de motorisation atteint un nouveau sommet et représente 20,3 % des voitures neuves. Les motorisations diesel (hors hybrides) sont également en hausse, de 1,6 %. Les hybrides non rechargeables augmentent faiblement (+ 0,3 %). À l?inverse, les motorisations essences (hors hybrides) et hybrides rechargeables sont en baisse (- 6,4 % et - 5,7 %). Les immatriculations de véhicules au gaz, principalement des bicarburations essence + GPL, reculent aussi (- 5,5 %). Graphique 9 : immatriculations de voitures particulières neuves (CVS-CJO) Nombre de véhicules, en milliers Champ : France. Source : SDES, RSVERO LA CIRCULATION DIMINUE POUR LA PREMIÈRE FOIS DEPUIS DEUX ANS Sur le réseau national, la circulation diminue au troisième trimestre 2025 (- 1,7 %), soit la première baisse depuis le troisième trimestre 2023. Le trafic des véhicules légers est en baisse prononcée sur le réseau concédé (- 3,2 %), après s?être accru au trimestre précédent (+ 2,3 %). Sur ce réseau, le trafic des véhicules poids lourds continue sa croissance (+ 0,4 %), après avoir déjà augmenté au trimestre précédent (+ 0,6 %). Les livraisons de carburant, en tonnes équivalent pétrole, diminuent au troisième trimestre 2025 (- 2,3 %, après avoir très peu évolué au deuxième trimestre (- 0,2 %). La baisse des livraisons de gazole s?accélère L?activité de transport augmente au troisième trimestre 2025 (- 2,6 %) après une première baisse au deuxième trimestre (- 0,8 %). Les livraisons d?essence reculent également (- 1,5 % au troisième trimestre) après neuf trimestres de croissance ininterrompue. Graphique 10 : circulation routière et livraisons de carburant (CVS-CJO) Millions de tonnes équivalent pétrole, indice de circulation base 1 en 2001, en moyenne annuelle RRN = réseau routier national. Sources : SDES, d?après Cerema ; Asfa ; CPDP Au troisième trimestre 2025, le prix trimestriel moyen du baril de Brent exprimé en euros baisse de nouveau (- 1,8 %) après avoir chuté de 16,9 % au deuxième trimestre. L?excès d?offre de pétrole au niveau mondial contribue à stabiliser le cours de l?or noir à un niveau modéré. Le coût du carburant routier à destination des professionnels du transport de marchandises, mesuré par l?indice du Comité national routier, rebondit toutefois, de 3,6 % au troisième trimestre, après - 7,9 % au trimestre précédent. LES CRÉATIONS « CLASSIQUES » D?ENTREPRISES DIMINUENT AU TROISIÈME TRIMESTRE 2025 Avec 3 545 nouvelles entreprises au troisième trimestre 2025, en données corrigées des jours ouvrables et des variations saisonnières, les créations « classiques » d?entreprises dans le secteur des transports et de l?entreposage, hors immatriculations de micro- entrepreneurs, se replient (- 3,6 %), après avoir nettement augmenté au deuxième trimestre (+ 7,3 %). Les créations d?entreprises se poursuivent dans l?ensemble des secteurs (+ 1,8 %, après 3,2 % au deuxième trimestre). Les créations de micro-entreprises de transport et entreposage diminuent légèrement au troisième trimestre 2025 (- 0,4 %, après - 0,1 %). Au troisième trimestre 2025, les défaillances d?entreprises diminuent fortement dans les transports et l?entreposage (- 20,9 %), après une nette hausse au trimestre précédent (+ 18,1 %). Le nombre de défaillances, qui avait atteint un niveau inédit dans les transports et l?entreposage au deuxième trimestre 2025, repasse ainsi en dessous de son niveau du troisième trimestre 2024, un an auparavant. Dans l?ensemble des secteurs, le nombre de défaillances diminue également (- 6,8 %). Graphique 11 : démographie des entreprises de transport (CVS-CJO) Nombre d?entreprises Sources : Insee ; Banque de France L?EMPLOI SALARIÉ HORS INTÉRIM DU SECTEUR DES TRANSPORTS ET DE L?ENTREPOSAGE EST QUASI STABLE (+ 0,1 %) Au troisième trimestre 2025, l?emploi salarié hors intérim du secteur des transports et de l?entreposage est quasi stable (+ 0,1 %), après avoir augmenté de 0,3 % au trimestre précédent. L?effectif du secteur (hors intérimaires) s?établit à 1 459 800 salariés. Les créations nettes d?emploi sont de nouveau dynamiques dans les activités de manutention et d?entreposage (+ 2,1 %, soit + 3 100 emplois). L?emploi augmente également de nouveau pour le transport aérien (+ 0,2 %, soit + 100 emplois). L?emploi est quasi stable dans l?organisation du transport de fret (+ 0,1 %, soit + 100 emplois), dans l?exploitation des infrastructures (+ 0,1 %, soit + 100 emplois), dans les transports terrestres de voyageurs (hors ferroviaire) (+ 0,1 %, soit + 300 emplois) et dans le transport ferroviaire (+ 0,1 %, soit + 100 emplois). Les effectifs salariés du transport routier de fret (TRF), plus gros employeur du secteur avec 427 600 salariés, se stabilisent ce trimestre. Au troisième trimestre 2025, dans le secteur des transports et de l?entreposage, le nombre de déclarations d?embauche de plus d?un mois hors intérim augmente (+ 5,1 %) après avoir fléchi au deuxième trimestre 2025 (- 1,2 %). Le taux d?emplois vacants ? rapport entre les emplois vacants d?une part, et la somme des postes occupés et des emplois vacants d?autre part ? s?établit à 1,6 % (contre 2,2 % dans l?ensemble du secteur privé). Sur le marché du travail, le nombre de demandeurs d?emploi (catégories A, B, C) dans les métiers du transport et de la logistique augmente au troisième trimestre 2025 (+ 2,5 %), après une quasi-stabilité au trimestre précédent (+ 0,1 %). Le nombre total de demandeurs d?emploi (catégories A, B, C) est en hausse au troisième trimestre 2025 (+ 1,5 %), après avoir diminué au trimestre précédent (- 2,2 %). L?activité de transport augmente au troisième trimestre 2025 Le coût horaire du travail dans le secteur des transports et de l?entreposage, mesuré par l?ICT ? coût horaire, augmente de 2,0 % au troisième trimestre 2025 par rapport au troisième trimestre 2024. Il avait augmenté de 1,9 % au trimestre précédent, en glissement annuel. LES PERSPECTIVES GÉNÉRALES D?ACTIVITÉ SE REDRESSENT LÉGÈREMENT EN DÉCEMBRE 2025 DANS LE TRANSPORT ROUTIER DE MARCHANDISES Dans le transport routier de marchandises, le solde d?opinion sur la demande prévue, après une éclaircie en novembre, se situe en décembre 2025 au même niveau qu?au mois de septembre précédent. Il est nettement en dessous de sa moyenne de long terme. L?activité prévue évolue peu au cours du quatrième trimestre, et reste en dessous de son niveau du printemps 2025. Le solde sur les perspectives générales du secteur, qui s?était nettement dégradé en septembre, se redresse mais reste à un niveau inférieur à sa moyenne de long terme en décembre 2025. Graphique 12 : conjoncture dans le transport routier de marchandises et la messagerie (indices CVS-CJO) Soldes d?opinion en % Source : Insee, enquête mensuelle de conjoncture dans les services L?activité de transport augmente au troisième trimestre 2025 Séries statistiques des transports de marchandises (1) Sources : SDES, TRM ? Insee ; SDES, collecte réglementaire auprès des opérateurs ferroviaires ; VNF / unité : milliards de tonnes- kilomètres, transport intérieur y compris fluviomaritime et transit. (2a) Sources : DGITM puis SDES depuis 2016 / unité : millions de tonnes. (2b) Sources : ADP et DGAC / unité : millions de tonnes. (3) Source : DGEC / unité : millions de tonnes-kilomètres. Cette série ne comprend que les trois principaux réseaux d?oléoducs et diffère donc de celle publiée par le SDES dans les comptes annuels. Annuelle 2025 T3 T3 T4 T1 T2 T3 Transport intérieur de marchandises (1) Total fret terrestre intérieur 207,2 51,7 3,4 0,6 - 0,2 - 0,1 0,1 - 0,2 National 184,6 46,1 3,1 0,8 - 0,2 0,2 0,1 - 0,3 International 22,6 5,6 6,3 - 0,9 - 0,4 - 2,2 0,6 0,2 Fret routier intérieur total 168,6 41,5 2,8 1,3 - 0,4 - 0,4 0,2 - 1,4 Routier national 161,0 39,7 2,4 1,3 - 0,4 - 0,2 0,2 - 1,2 Routier international 7,6 1,8 11,7 1,7 - 0,7 - 5,0 1,8 - 4,7 Routier compte d'autrui 149,9 37,2 3,4 3,5 - 0,3 - 0,5 - 0,8 - 0,1 Routier compte propre 18,7 4,3 - 1,9 - 14,3 - 1,8 0,6 8,8 - 11,2 Courte distance (moins de 150 km) 38,3 9,5 - 1,3 0,1 1,8 0,3 0,1 - 1,2 Longue distance (150 km et plus) 130,2 32,0 4,0 1,7 - 1,1 - 0,6 0,3 - 1,4 Fret ferroviaire intérieur total (yc opérateurs privés) 32,6 8,6 7,0 - 0,3 - 0,3 2,7 - 0,7 3,4 Ferroviaire national 20,0 5,4 9,9 - 0,3 0,6 4,0 - 0,8 3,2 Ferroviaire international 12,6 3,2 2,8 - 0,3 - 1,8 0,5 - 0,5 3,5 Fret fluvial intérieur total * 6,0 1,6 2,1 - 13,3 6,1 - 5,9 1,5 11,8 Fluvial national 3,6 1,0 - 2,3 - 14,7 4,5 - 5,0 0,4 21,8 Fluvial international 2,4 0,6 9,5 - 11,3 8,4 - 7,0 3,0 - 2,1 Transport maritime total (2a) : activité portuaire 279,3 70,7 - 0,7 - 8,2 4,9 1,6 0,6 - 0,3 Entrées 182,5 46,1 - 1,1 - 6,6 6,6 0,5 0,3 - 2,0 Sorties 96,8 24,6 0,0 - 11,3 1,4 3,9 1,4 3,1 Fret aérien (2b) 2,2 0,6 2,8 - 0,4 - 0,1 - 3,2 3,0 0,9 Transport de pétrole brut / produits raffinés par oléoducs* (3) 7 402 1 966 - 5,4 20,9 - 4,1 - 3,7 6,3 1,6 Données et évolutions CVS-CJO sauf mention contraire, signalée par un astérisque et/ou par la couleur bleu soutenu Niveaux Évolutions (en %) Trimestrielles (T / T-1) 2024 2024 20252024 L?activité de transport augmente au troisième trimestre 2025 Séries statistiques des transports de voyageurs (4) Sources : SDES, tous opérateurs ferroviaires, dont SNCF ; RATP / unités : milliards de voyageurs-km. (5a) Sources : ADP ; DGAC / unités : millions de passagers. (5b) Sources : DGITM puis SDES depuis 2016 / unité : millions de passagers. Annuelle 2025 T3 T3 T4 T1 T2 T3 Transports collectifs terrestres (4) 124,2 32,1 5,8 0,7 - 0,4 0,4 1,9 0,8 Transport en commun Île-de-France 30,2 7,8 6,2 4,2 - 0,6 1,0 1,3 - 1,0 RATP total 16,8 4,3 4,0 1,4 1,3 0,8 0,2 - 0,4 RATP métro et RER 13,7 3,5 4,3 2,1 1,7 0,9 0,4 - 0,8 RATP autobus (y.c. tramw ay) 3,2 0,8 2,5 - 1,8 - 0,3 0,1 - 1,0 1,6 Trains et RER (hors RATP) sous convention Île-de- France mobilités 13,4 3,5 9,2 7,9 - 2,9 1,4 2,8 - 1,7 Transport ferroviaire hors Île-de-France 94,0 24,4 5,7 - 0,4 - 0,3 0,2 2,1 1,4 Trains à grande vitesse 66,6 17,2 3,4 - 1,5 - 0,5 1,0 1,8 1,6 Trains hors grande vitesse 27,4 7,1 11,7 2,4 0,2 - 1,5 2,8 1,1 Données et évolutions CVS-CJO sauf mention contraire, signalée par un astérisque et/ou par la couleur bleu soutenu Niveaux Évolutions (en %) Trimestrielles (T / T-1) 2024 2024 20252024 Annuelle 2025 T3 T3 T4 T1 T2 T3 Trafic aérien France entière (PAX) (5a) 177,5 45,5 4,9 1,2 0,7 0,7 0,8 - 0,7 Trafic intérieur 27,3 6,7 - 4,1 1,3 - 1,2 0,9 - 1,0 - 1,6 Métropole intérieur 20,1 4,8 - 5,0 1,4 - 1,5 0,7 - 1,5 - 2,4 dont liaisons radiales (Paris-province) 11,6 2,8 - 5,3 3,1 - 4,0 1,8 - 0,1 - 1,6 dont liaisons transversales (province-province) 8,5 2,0 - 4,6 - 1,0 2,0 - 0,7 - 3,4 - 3,4 Trafic international 150,2 38,8 6,7 1,2 1,0 0,6 1,1 - 0,5 Métropole-international 147,8 38,2 6,9 1,3 1,0 0,6 1,0 - 0,5 dont au départ de Paris 86,7 22,5 5,0 1,4 1,1 0,5 1,8 - 0,6 dont au départ de la province 61,1 15,6 9,6 1,2 0,8 0,8 0,0 - 0,5 Trafic maritime (principaux ports) (5b) 25,2 6,0 2,3 0,1 1,9 - 1,6 2,5 - 5,3 Données et évolutions CVS-CJO sauf mention contraire, signalée par un astérisque et/ou par la couleur bleu soutenu Niveaux Évolutions (en %) Trimestrielles (T / T-1) 2024 2024 20252024 L?activité de transport augmente au troisième trimestre 2025 Autres séries statistiques des transports (6) Source : SDES / unité : milliers / champ : France entière. (7) Source : CPDP / unité : millions de tonnes. Livraisons totales en millions de tonnes équivalent pétrole. (8) Sources : Cerema / indice base 1 en 2001 ; Asfa / unité : milliards de véhicules-km. (9) Sources : Insee ; Banque de France. (10) Sources : Insee / base 100 en 2021. (11) Source : SDES / unité : milliers / champ : France entière. Annuelle 2025 T3 T3 T4 T1 T2 T3 Automobiles (6) Immatriculations neuves 1 758 412,0 - 3,8 - 6,9 4,2 - 1,2 - 4,4 0,4 Dont moteurs à essence (hors hybrides) 533 87,8 - 21,3 - 9,1 - 7,7 - 9,9 - 9,7 - 6,4 Dont moteurs diesel (hors hybrides) 126 21,0 - 28,1 - 14,5 - 1,8 - 33,5 9,5 1,6 Dont hybrides non rechargeables 596 179,4 34,1 2,8 12,6 11,9 - 6,4 0,3 Dont hybrides rechargeables 144 27,5 - 11,3 - 9,8 34,3 - 48,4 39,5 - 5,7 Dont électriques 301 83,7 - 0,8 - 17,0 - 3,1 20,7 - 7,3 12,6 Dont gaz et autres motorisations 57 12,7 - 10,1 - 2,1 2,2 7,5 - 5,9 - 5,5 Livraisons de carburants (7) 39,6 9,7 -0,8 0,1 0,5 0,7 -0,2 -2,3 Essence 11,1 2,91 6,7 2,6 2,7 1,8 1,1 - 1,5 Gazole 28,0 6,69 - 3,7 - 0,9 - 0,5 0,2 - 0,8 - 2,6 Circulation routière (8) Indice du réseau routier national 1,24 1,2 0,1 0,6 0,7 0,2 1,0 - 1,7 Trafic du réseau routier national concédé 100,6 25,2 0,0 0,8 0,3 - 0,1 2,0 - 2,7 Dont véhicules légers 85,5 21,4 0,2 1,2 0,3 0,0 2,3 - 3,2 Dont véhicules poids lourds 15,1 3,8 - 0,9 - 1,4 0,8 - 0,2 0,6 0,4 Entreprises du transport-entreposage (9) Créations d'entreprises (hors micro-entrepreneurs) 15 045 3 545 4,4 - 5,1 - 6,7 0,3 7,3 - 3,6 Défaillances d'entreprises 3 008 707 30,6 - 1,0 11,7 - 7,0 18,1 - 20,9 La production marchande (10) Indice de production de services - Transports et entreposage 113,1 117,1 3,2 1,2 2,2 - 0,3 1,2 - 0,1 Indice de chiffre d'affaires (valeur) - Transports et entreposage 122,0 123,5 5,9 3,1 1,0 - 0,8 - 0,7 - 0,3 Immatriculations de véhicules utilitaires (11) Poids lourds neufs 50,2 11,9 - 4,2 - 13,3 - 1,4 - 5,3 - 1,9 9,5 Dont camions et VASP 25,0 5,4 11,4 - 9,8 - 0,4 - 3,9 - 4,7 - 2,8 Dont tracteurs routiers 25,2 6,5 - 15,9 - 16,8 - 2,6 - 6,9 1,3 22,6 Véhicules utilitaires légers neufs 390,5 94,1 - 0,3 - 12,6 - 2,5 0,7 2,8 0,2 Autobus et autocars neufs 6,7 1,6 7,7 - 15,0 - 11,7 19,1 2,3 - 12,2 Données et évolutions CVS-CJO sauf mention contraire, signalée par un astérisque et/ou par la couleur bleu soutenu Niveaux Évolutions (en %) Trimestrielles (T / T-1) 2024 2024 20252024 L?activité de transport augmente au troisième trimestre 2025 Indice d?activité des services de transport (CVS-CJO)* Note : l?indice d?activité des services de transport (IAST) répond à un double besoin pour l?analyse conjoncturelle : - apprécier et comparer entre elles, trimestre après trimestre, les évolutions du volume des différents types de services de transport et l?évolution de l?ensemble des transports ; - apprécier l?évolution de ces services de transport dans leur ensemble (branche « transport ») au regard des grands indicateurs macroéconomiques et des comptes nationaux trimestriels. Avertissements : L?indice d?activité des services de transport a fait l?objet de plusieurs évolutions à partir de cette publication : - Son champ a été élargi au transport maritime de marchandises. Les pondérations ont été actualisées : leur calcul repose sur les données des comptes nationaux de valeur ajoutée des branches aux prix de base. Celles-ci sont dorénavant calculées en base 2021 (2010 précédemment). L?IAST est diffusé en référence 100 en 2021 à compter de cette publication. - Le suivi de certaines séries a été amélioré par prise en compte de nouvelles données. * Chaque trimestre, les séries corrigées des variations saisonnières et des jours ouvrables sont révisées en raison de l?intégration de nouvelles valeurs des séries brutes dans le calcul des profils saisonniers. En raison des différents chocs conjoncturels liés à la pandémie de Covid-19, cette correction des variations saisonnières et des jours ouvrables entraîne de plus fortes révisions des données d?un trimestre à l?autre sur la période récente. Champ : ensemble des services marchands de transport (compte d?autrui) réalisés par les entreprises résidentes (divisions 49 à 52 de la nomenclature d?activité française NAF rev. 2, à l?exception des transports spatiaux et des activités de poste et de courrier). Source : SDES 2025 Pondération T3 T3 T4 T1 T2 T3 1 000 Ensemble transport 113,4 115,6 2,7 0,1 1,0 0,4 0,5 0,5 423,6 Transport de marchandises 99,6 100,7 2,0 -1,0 1,5 0,3 0,0 0,5 257,6 Transport terrestre de marchandises 99,2 99,5 3,9 2,5 -0,1 -0,2 -0,7 0,7 dont terrestre national 99,9 100,6 3,6 2,7 -0,4 0,5 -0,9 0,8 dont terrestre international 93,7 92,0 6,7 0,2 2,0 -5,6 1,0 0,4 206,6 49.41 Transport routier intérieur (compte d'autrui) 101,9 101,2 3,4 3,5 -0,3 -0,5 -0,8 -0,1 dont routier national 101,3 100,9 3,0 3,5 -0,6 0,1 -0,9 0,1 dont routier international 114,4 106,0 11,7 4,3 5,5 -12,7 2,6 -3,4 42,6 49.20 Transport ferroviaire de marchandises 88,9 94,2 7,3 -0,3 -0,3 2,7 -0,7 3,4 dont ferroviaire national 93,3 101,0 10,3 -0,3 0,6 4,0 -0,8 3,2 dont ferroviaire international 82,6 84,8 2,8 -0,3 -1,8 0,5 -0,5 3,5 8,4 50.40 Transport f luvial de marchandises 83,0 86,7 1,9 -13,3 6,1 -5,9 1,5 11,8 dont f luvial national 77,2 84,7 -2,5 -14,7 4,5 -5,0 0,4 21,8 dont f luvial international 93,4 90,2 9,8 -11,3 8,4 -7,0 3,0 -2,1 10,9 49.50 Transport par oléoducs 103,4 110,2 -5,4 20,9 -4,1 -3,7 6,3 1,6 148,3 50.20 Transports maritimes de marchandises 99,9 101,2 -0,8 -8,2 4,9 1,6 0,6 -0,3 6,7 51.21 Transport aérien de marchandises par les compagnies f rançaises 102,3 114,8 4,2 1,8 4,2 0,2 2,6 4,8 184,8 Transport de voyageurs 150,2 153,8 5,0 0,3 0,2 0,2 1,1 0,9 132,1 49.3 Transport routier de voyageurs et réseaux urbains 133,7 136,1 5,1 0,1 0,1 0,1 0,5 1,2 78,8 49.31 Transports urbains et suburbains de voyageurs 131,2 135,0 3,7 -0,6 1,5 0,6 1,4 0,7 20,1 49.32 Transports de voyageurs par taxis 149,1 149,0 5,9 -2,5 -0,7 1,3 -0,6 0,6 33,2 49.39 Autres transports terrestres de voyageurs n.c.a 130,4 130,7 8,1 3,6 -2,5 -1,9 -0,9 3,1 29,8 49.10 Transport ferroviaire de voyageurs (hors Île-de-France) 153,6 159,3 5,8 -0,4 -0,3 0,2 2,1 1,4 4,2 50.10 Transport maritime de voyageurs 217,1 207,4 2,3 0,1 1,9 -1,6 2,5 -5,3 18,7 51.10 Transport aérien de voyageurs par les compagnies f rançaises 245,7 257,7 4,2 1,8 0,6 0,7 1,9 0,6 391,6 Services auxiliaires de transport 110,9 113,8 1,9 1,0 1,1 0,5 0,6 0,2 77,5 52.10 Entreposage et stockage 97,1 98,2 -2,1 -0,5 -0,7 3,2 -0,8 -0,5 11,0 52.24 Services de manutention 108,4 109,8 2,4 4,2 -1,7 5,4 -6,3 2,7 181,2 52.29 Messagerie, fret express, affrètement, organisation des transports 106,5 113,3 0,5 -0,6 3,3 1,2 1,2 1,4 96,2 52.21 Services auxiliaires des transports terrestres 117,0 113,5 7,2 5,5 -1,1 -3,3 0,9 -1,6 12,7 52.22 Services auxiliaires des transports maritimes 99,9 101,2 -0,8 -8,2 4,9 1,6 0,6 -0,3 13,0 52.23 Services auxiliaires des transports aériens 222,6 232,0 3,6 1,6 0,2 0,9 1,5 0,4 Indices Évolutions (en %) 2024 2024 2024 2025 L?activité de transport augmente au troisième trimestre 2025 Emploi salarié par secteur d?activité Données CVS ; niveaux en milliers en fin de trimestre Niveau Évolutions T/T-1 (en %) 2025 2024 2025 T3 T3 T4 T1 T2 T3 Transports et entreposage (hors intérim) - (HZ) 1 459,8 0,1 0,2 0,0 0,3 0,1 49. Transports terrestres et transports par conduites 803,0 0,1 0,3 0,1 0,4 0,0 Transport ferroviaire (49.1, 49.2) 95,3 0,2 0,5 -0,1 0,3 0,1 Autres transports terrestres de voyageurs (49.3) 275,0 0,1 0,6 0,6 0,6 0,1 dont Transport urbain de voyageurs (49.31Z, 49.32Z) 148,9 0,6 0,7 0,7 0,6 -0,1 dont Transport routier de voyageurs (49.39A, 49.39B) 110,3 -0,5 0,6 0,6 0,5 0,2 Transport routier de fret et par conduites (49.4, 49.5) 432,6 0,1 0,0 -0,1 0,3 0,0 dont Transports routiers de fret (49.41A, 49.41B, 49.41C, 49.42Z) 427,6 0,1 0,0 -0,2 0,3 0,0 50. Transports par eau 20,0 0,5 0,0 1,0 1,0 0,5 51. Transports aériens 61,9 -0,3 0,5 -0,3 0,5 0,2 52. Entreposage et services auxiliaires des transports 404,8 0,4 0,4 -0,2 0,6 0,8 Manutention, entreposage (52.1, 52.24) 151,5 0,8 1,2 -1,1 1,0 2,1 Services auxiliaires (52.21Z, 52.22Z, 52.3Z) 132,0 0,2 0,2 0,5 0,6 0,1 Organisation du transport de fret (52.29A, 52.29B) 121,3 0,0 -0,1 0,1 0,0 0,1 53. Activités de poste et de courrier 170,1 -0,3 -0,7 -0,2 -0,6 -1,1 Intérim utilisé dans "Transports et entreposage" (HZ) 101,7 1,3 -7,2 -0,2 0,4 -1,5 Transports et entreposage y.c. intérim 1 561,5 0,2 -0,3 0,0 0,3 0,0 Ensemble secteur privé 21 030,0 0,2 -0,3 -0,1 0,2 -0,1 dont intérim utilisé 705,6 -1,1 -1,7 -0,5 -0,1 -0,6 Champ : France hors Mayotte. Sources : SDES à partir de Insee, estimations d?emploi ; estimations trimestrielles Acoss-Urssaf, Dares, Insee L?activité de transport augmente au troisième trimestre 2025 MÉTHODOLOGIE Sources Parmi les sources spécifiques au transport, cette publication utilise l?enquête sur le transport routier de marchandises (TRM), l?enquête messagerie, l?enquête auprès des opérateurs de transport ferroviaire, les indices de prix du fret, réalisés par le service des données et études statistiques (SDES), ainsi que des données produites par plusieurs directions du pôle ministériel (DGAC, DGITM) et différents acteurs des transports (opérateurs ferroviaires (OPF), RATP, Air France, ADP, VNF, etc.). Sont aussi mobilisées, sur le champ des transports, les données produites par l?Insee (enquête de conjoncture dans les services, indices de chiffres d?affaires des entreprises des secteurs des transports, etc.), la Dares, France Travail et l?Acoss (pour le marché du travail), la Banque de France (défaillances). Méthode Sauf mention contraire, les évolutions des données sont corrigées des variations saisonnières et des jours ouvrables. La correction des variations saisonnières et des jours ouvrables Bien souvent, les séries reflétant une activité socio- économique sont sensibles aux saisons. La série corrigée des variations saisonnières (CVS), construite à partir de la série initiale dite « série brute », permet de neutraliser l?effet habituel des saisons pour mieux faire ressortir à la fois les tendances de fond et les évolutions exceptionnelles. Contrairement au « glissement annuel » où, pour éliminer la saisonnalité, on compare un trimestre avec le même trimestre de l?année précédente, la série CVS permet de comparer directement chaque trimestre avec le trimestre précédent. Cela lui confère deux avantages par rapport au glissement annuel. D?une part, l?interprétation d?un trimestre ne dépend que du passé récent et non d?événements survenus jusqu?à un an auparavant. D?autre part, on détecte tout de suite les retournements et on mesure correctement les nouvelles tendances sans retard, contrairement au glissement annuel qui ne repère les changements de tendance que six mois plus tard. La série corrigée des jours ouvrables (CJO) permet de neutraliser l?impact des nombres inégaux de jours ouvrables d?un trimestre à l?autre, de la même façon que la série CVS neutralise l?impact des différentes saisons. La combinaison des CVS et des CJO permet de fournir une information sur l?évolution instantanée des phénomènes économiques, abstraction faite des phénomènes calendaires explicables habituels. La nouvelle valeur de la série brute est intégrée chaque trimestre dans le calcul des profils saisonniers historiques. Les coefficients saisonniers sont donc réestimés chaque trimestre, ce qui peut faire réviser très légèrement la série CVS. La structure des modèles de désaisonnalisation est validée une fois par an. Il en va de même pour la correction des jours ouvrables. La correction des variations saisonnières et des jours ouvrables est faite au niveau le plus fin des séries par famille. Diffusion Des séries longues associées à cette note de conjoncture sont disponibles sur le site internet du SDES : www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr, rubrique Transports/Conjoncture. Achille BAUER, SDES Sébastien DEFRANCE, SDES François LIMOUSIN, SDES François RAGEAU, SDES Cyril RIZK, SDES Directrice de publication : Béatrice Sédillot Dépôt légal : janvier 2026 ISSN : 2557-8510 (en ligne) Commissariat général au développement durable Service des données et études statistiques Sous-direction des statistiques des transports Tour Séquoia - 92055 La Défense cedex Courriel : diffusion.sdes.cgdd@developpement-durable.gouv.fr www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/ mailto:diffusion.sdes.cgdd@developpement-durable.gouv.fr