Auteur moral

France. Ministère chargé des Transports ;France. Direction générale de l'aviation civile

Auteur secondaire

Résumé

Au deuxième trimestre 2025, le trafic aérien commercial en France s'élève à 49,9 millions de passagers, en hausse de

Descripteur Urbamet

trafic aérien ;transport aérien

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

Croissance intercontinentale, modération européenne Au deuxième trimestre 2025, le trafic aérien commercial en France s?élève à 49,9 millions de passagers, en hausse de 3,8 % par rapport au deuxième trimestre 2024 et 3,2 % au?dessus de son niveau de 2019. Cette hausse résulte du dynamisme sur les liaisons intercontinentales tandis que le trafic avec l?Europe est moins vif et que le trafic intérieur à la métropole baisse pour le 9e trimestre consécutif. Dans le même temps, les prix des billets d?avions remontent, du fait des dynamiques internationales et de la hausse de fiscalité, alors qu?ils baissaient dans leur ensemble au premier trimestre. En France, l'offre de vols internationaux augmente moins vite que dans le reste de l'Europe, surtout par rapport aux principaux pays européens du transport aérien. 1. Croissance du trafic portée principalement par les liaisons intercontinentales Avec 49,9 millions de passagers, le trafic du deuxième trimestre 2025 (T2?2025) a augmenté de 1,8 million de passagers soit +3,8 % par rapport au T2?2024 et il dépasse de 3,2 % son niveau d?avant?crise (par rapport au T2?2019). Cette hausse de trafic repose principalement sur les liaisons intercontinentales et non européennes (au sens espace économique européen + Royaume?Uni + Suisse), ce qui s?est peu souvent produit par le passé et uniquement à la suite de chocs économiques (subprimes fin 2008) ou de mouvements sociaux (grèves affectant le transport aérien fin 1995, 2001, 2004 et fin 2013). La hausse est importante avec l?Asie (+13,6 % avec la Chine). Les liaisons avec les pays du Maghreb sont également dynamiques (+7,5 % avec le Maroc, +11,0 % avec l?Algérie, +12,4 % avec la Tunisie), de même qu?avec le Moyen?Orient. Sur l?ensemble de ces liaisons, le trafic résulte majoritairement de résidents français voyageant à l?étranger (source DGAC?enpa). Le trafic augmente aussi avec l?Amérique du Nord, que ce soit avec les Etats?Unis (+4,0 %) ou le Canada (+9,4 %), et concerne habituellement une majorité de touristes étrangers venant en France. En revanche, la hausse sur les liaisons européennes est modérée : 25,9 millions de passagers ont voyagé entre la France et les pays européens, soit une hausse de 2,2%. Le trafic ne progresse plus avec certains pays, notamment le Royaume?Uni, constituant l?une des toutes premières clientèles touristiques en France. La fréquentation dans les hôtels et autres hébergements collectifs de tourisme des touristes provenant du Royaume Uni est d?ailleurs en baisse depuis le deuxième trimestre 2024 (source Insee). Figure 1 : Trafic en France au T2?2025 par faisceau, en millions de passagers et évolution par rapport à son niveau d'avant COVID Source : DGAC, données provisoires de trafic aérien commercial au départ ou à l?arrivée des aéroports français DTA Note trimestrielle du T2?2025 de la sous?direction des études, des statistiques et de la prospective 2. Hausse des prix de 3,8 % Après une baisse au T1?2025, les prix repartent à la hausse de 3,8% au T2?2025. Plusieurs facteurs ont contribué à cette hausse, sans qu?il soit possible d?isoler chacun d?entre eux ni de les relier, à ce stade. Un premier facteur résulte de la demande internationale sur moyen et sur long courrier, qui contribue à plus de 80% à la hausse moyenne des prix de billets d?avion au départ de France. Sur long?courrier, l?augmentation concerne essentiellement la classe économique. Par ailleurs, l?Outre?Mer constitue une exception parmi les destinations de long?courrier, car les prix continuent de baisser. Un second facteur est relatif à la hausse de fiscalité. La mesure de triplement du tarif de solidarité (TSBA) a été répercutée en partie ou en totalité sur les prix des billets d?avion au départ de France. La mesure étant entrée en vigueur en mars 2025, son effet sur les prix est très probablement intervenu ce trimestre, les billets d?avions étant généralement réservés au moins un à deux mois à l?avance (source DGAC?enpa). Le réseau intérieur à la métropole est le plus touché par la hausse de fiscalité, étant donné que la taxe est payée deux fois (aller et retour) contrairement aux autres faisceaux où elle est payée une seule fois. Figure 2 : Indice des prix du transport aérien de passagers au T2?2025, comparé au même trimestre en 2024 et en 2019 source : DGAC, IPTAP, en base 100 en 2023 3. Offre en hausse sur les vols internationaux, mais moins rapide qu?en Europe La France se classe désormais 6e en Europe pour son offre de sièges d'avions, 5e pour les vols domestiques et 4e pour les vols internationaux (dépassée par l'Italie ce trimestre). La croissance de l?offre sur les vols internationaux y est deux à trois fois plus lente que dans le reste de l?Europe (1,5% Vs 4,0%). Plusieurs éléments expliquent cet écart de croissance de l'offre entre les pays, dans un contexte international incertain : différentiel de croissance économique, écart de prix des billets d?avion notamment en raison de la hausse de fiscalité, plus ou moins forte attractivité touristique. Par ailleurs, les avions au départ de France vers l?international sont plus remplis ce trimestre que l?an dernier. Il en résulte que le trafic croît plus vite que l?offre en France sur les liaisons internationales. Figure 3 : Offre de transport aérien international au départ des principaux pays européens, en millions de sièges source : estimation DGAC à partir de plusieurs sources dont les plans de vols Eurocontrol direction du transport aérien 50, rue Henry Farman 75020 Paris cedex 15 téléphone : 01 58 09 43 21 www.ecologie.fr POUR EN SAVOIR PLUS DGAC : https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/analyses-du-transport-aerien Eurocontrol : https://www.eurocontrol.int/Economics/DailyTrafficVariation-States.html FNAM : https://www.fnam.fr/rapports-dactivites/ IATA : https://www.iata.org/en/publications/ OACI : https://www.icao.int/sustainability/Pages/Statistics.aspx UAF : https://www.aeroport.fr/