Auteur moral

France. Commissariat général au développement durable. Service des données et études statistiques

Auteur secondaire

Résumé

L'édition 2025 du rapport de l'Observatoire national des transports publics particuliers de personnes dresse un état des lieux du secteur en s'appuyant sur les données les plus récentes issues de diverses sources. En 2023, plus de 56 000 chauffeurs actifs sur les plateformes VTC et près de 63 000 taxis ont été recensés en France. La concentration des taxis par rapport à la population est très forte dans les territoires ruraux et en Île-de-France. Les VTC, quant à eux, travaillent presque exclusivement dans les métropoles. Les véhicules des transports particuliers de personnes (T3P) sont plutôt récents. Si les VTC et les taxis parisiens sont en grande partie des véhicules essence hybrides non rechargeables, le diesel reste majoritaire pour les taxis de province. En 2024, près de 52 000 candidats, majoritairement masculins, se sont inscrits aux examens de conducteurs de taxi et de VTC.

Editeur

Ministères Aménagement du Territoire, Transition écologique

Descripteur Urbamet

taxi ;transport de personnes ;transport individuel ;droit des transports ;formation professionnelle ;offre de transport ;transport public ;donnée statistique

Descripteur écoplanete

parc automobile

Thème

Transports

Texte intégral

Les taxis et VTC : accès à la profession, offre de transport, équipement Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes Juin 2025 COLLECTION ÉTUDES ? 2 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes Résumé L?édition 2025 du rapport de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes dresse un état des lieux du secteur en s?appuyant sur les données les plus récentes issues de diverses sources. En 2023, plus de 56 000 chauffeurs actifs sur les plateformes VTC et près de 63 000 taxis ont été recensés en France. La concentration des taxis par rapport à la population est très forte dans les territoires ruraux et en Île-de-France. Les VTC, quant à eux, travaillent presque exclusivement dans les métropoles. Les véhicules des transports particuliers de personnes (T3P) sont plutôt récents. Si les VTC et les taxis parisiens sont en grande partie des véhicules essence hybrides non rechargeables, le diesel reste majoritaire pour les taxis de province. En 2024, près de 52 000 candidats, majoritairement masculins, se sont inscrits aux examens de conducteurs de taxi et de VTC. Mots clés : T3P, taxis, VTC, parc automobile, métiers, emploi, transport de personnes, chauffeur Auteurs Marion SIMON (SDES) Guillaume BAYONA (SDES) Document édité par : Le service des données et études statistiques (SDES) Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 3 ? Sommaire Données clés ............................................................................................................................................. 4 Partie 1 ? La réglementation des transports publics particuliers de personnes ......................... 6 I. Les conditions d?exercice des taxis .................................................................................................. 7 II.Les conditions d?exercice des voitures de transport avec chauffeur (VTC) ........................... 8 III.Des sources de nature différente pour mesurer l?offre de VTC et de taxis .......................... 9 Partie 2 ? L?accès aux professions de conducteurs ..........................................................................10 Près de 52 000 candidats aux examens en 2024 .......................................................................... 11 Les taux de réussite et les parcours des candidats aux examens ............................................14 Près de 39 800 nouvelles cartes professionnelles délivrées en 2024 .....................................18 Partie 3 ? L?offre de transport public particulier de personnes ....................................................21 I. L?offre de taxis .................................................................................................................................... 22 II.L?offre DE VTC ................................................................................................................................... 25 III.L?offre des plateformes VTC ......................................................................................................... 26 Partie 4 ? L?équipement automobile des transports publics particuliers de personnes ......... 38 I. Le parc automobile des T3P en 2023 ............................................................................................. 39 II.Le renouvellement de la flotte ....................................................................................................... 44 Annexes .................................................................................................................................................... 46 Méthodologie et Sources .................................................................................................................... 47 Sigles et abréviations ........................................................................................................................... 50 Table des figures et tableaux ..............................................................................................................51 ? 4 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes Données clés Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 5 ? ? 6 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes Partie 1 La réglementation des transports publics particuliers de personnes Les transports publics particuliers de personnes (T3P) regroupent les taxis, les voitures de transport avec chauffeur (VTC) et les véhicules motorisés à deux ou trois roues (VMDTR) ou « motos-taxis » ainsi que les centrales de réservation mettant en relation des passagers avec des professionnels des T3P dans le secteur de la réservation préalable. Ce secteur est réglementé par l?État, chaque profession répondant à des réglementations spécifiques, à la fois en matière d?accès et d?exercice, structurées principalement par les lois Thévenoud (2014) et Grandguillaume (2016). Les sources de données administratives permettant de décrire le secteur sont de nature différente concernant les taxis et les VTC. La gestion administrative centralisée au niveau national permet de mieux décrire la situation des exploitants de VTC que celle des taxis dont la gestion de l?activité, effectuée au niveau local, n?est connue au niveau national qu?à travers des recensements ponctuels. En application de l?article 2 de la loi Grandguillaume, l?Observatoire national des T3P est alimenté par des données transmises par les centrales de réservation (taxi ou VTC). Les courses opérées en réservation par le biais de tels acteurs sont de ce fait mieux connues que celles du marché de la maraude, monopole des taxis, ou que les courses opérées par des exploitants VTC travaillant sans les plateformes. Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 7 ? I. LES CONDITIONS D?EXERCICE DES TAXIS Pour pouvoir exercer son activité, un chauffeur de taxi doit : ? Disposer d?une carte professionnelle, obtenue après la réussite à l?examen taxi, organisé par la Chambre des métiers de l?artisanat (CMA), ainsi qu?après la vérification, par le préfet de département, des droits à conduire et de l?honorabilité du demandeur ; ? Exploiter une autorisation de stationnement (ADS), soit en tant que titulaire, soit en tant que salarié de l?entreprise titulaire, soit en tant que locataire-gérant ou sociétaire coopérateur. Les ADS sont délivrées par les autorités compétentes pour fixer le nombre opportun de véhicules taxis admis à circuler sur leur territoire : ce sont le plus souvent le maire, ou le président du conseil de la métropole ou de l?Établissement public de coopération intercommunale (EPCI) dont la commune est membre, ou, s?agissant des « taxis parisiens », le préfet de police de Paris. La loi Thévenoud (2014) a revu les conditions d?attribution et de cession des ADS en introduisant une distinction selon que l?autorisation a été créée avant ou après la promulgation de la loi. Ainsi, les ADS attribuées à partir du 1er octobre 2014 sont incessibles, valables cinq ans, renouvelables et doivent être exploitées personnellement par leur titulaire. Elles sont attribuées dans l?ordre chronologique d?enregistrement sur la liste d?attente gérée par l?autorité compétente. Le demandeur inscrit sur liste d?attente ne peut être déjà détenteur d?une ADS (quel que soit son lieu de délivrance) et ne doit pas être inscrit sur plus d?une liste d?attente. Les ADS attribuées avant 2014 restent en vigueur avec leurs règles propres : elles peuvent être exploitées par le titulaire, par un salarié du titulaire ou être mises en location par le titulaire. La location est contractualisée sous le statut de location-gérance par lequel, comme pour un fonds de commerce, le titulaire confie l?exploitation de son ADS à un locataire, moyennant une redevance. L?ADS est liée à un véhicule, celui-ci doit donc aussi être fourni par le titulaire de l?autorisation au locataire. La location simple du véhicule n?est désormais possible que pour une société coopérative et participative, depuis le 1er janvier 2017. Pour l?ensemble de ces ADS attribuées avant 2014, une même personne (physique ou morale) peut ainsi posséder plusieurs de ces anciennes ADS et celles-ci peuvent être cédées à titre onéreux ou transmises par voie de succession. Leur prix est libre et fixé de gré à gré entre le titulaire vendeur et le successeur. Certaines de ces anciennes ADS peuvent s?échanger contre des montants élevés dans certains territoires. Une ADS est attribuée pour un seul véhicule et permet, dans la zone de délivrance, de stationner aux endroits réservés et d?être en recherche de clientèle sur la voie publique (maraude). Au sein des T3P, seuls les taxis peuvent exercer de la maraude, à savoir stationner ou circuler en attente de clientèle sur la voie publique. Des caractéristiques pour les véhicules utilisés par les taxis, notamment en matière de taille et d?ancienneté, peuvent être fixées par les autorités locales compétentes. Du fait de son droit de marauder, un taxi doit au minimum être équipé d?un dispositif extérieur lumineux spécifique, d?un taximètre (compteur qui enregistre le parcours, la durée et la somme à payer), d?un terminal de paiement électronique, d?une imprimante, ainsi que d?une plaque fixée au véhicule indiquant le numéro de l?ADS et son ressort géographique1. 1 Voir article R. 3121-1 du code des transports. https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do;jsessionid=E2518F0AD059209C884C23D6B3B46262.tplgfr31s_1?idArticle=LEGIARTI000034389404&cidTexte=LEGITEXT000023086525&dateTexte=20191209 ? 8 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes Pour pouvoir exercer son activité, un chauffeur VTC doit : ? Disposer d?une carte professionnelle VTC, obtenue soit après la réussite à l?examen VTC (organisé par la CMA), soit par équivalence (en justifiant l?exercice de plus d?une année d?activité de transport routier de personnes au cours des 10 dernières années) et après vérification, par le préfet de département, des droits à conduire et de l?honorabilité du demandeur. ? Exercer pour le compte d?une entreprise inscrite au registre des exploitants VTC (REVTC). Ce registre recense également les véhicules et les chauffeurs travaillant pour l?exploitant VTC. Il est piloté par la direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités (DGITM), conformément à l?article R. 3122-5 du Code des transports, et sa gestion est assurée par la direction régionale et interdépartementale de l?environnement, de l?aménagement et des transports (DRIEAT) d?Île-de-France. Les exploitants mettent à disposition un ou plusieurs véhicules VTC. Selon la forme juridique de la structure choisie, ils peuvent être soit des personnes physiques, soit des personnes morales. Ils peuvent également exercer eux-mêmes l?activité de chauffeur ou employer un ou plusieurs conducteurs. La loi n° 2016-1920 du 29 décembre 2016, dite « loi Grandguillaume », a renforcé l?encadrement de l?exploitation des VTC. C?est à partir de ce registre que les exploitants peuvent obtenir la signalétique spécifique, communément appelée « macaron », qui doit également être apposée sur le pare-brise du VTC pour justifier de l?inscription du véhicule au registre des exploitants de VTC. Cette signalétique comporte quatre champs : le numéro d'inscription de l'exploitant, le numéro d'immatriculation du véhicule, un code-barres bidimensionnel et le numéro de référence de la vignette. Les VTC opèrent uniquement en réservation préalable ; la maraude, y compris électronique, leur est interdite. Les véhicules utilisés pour réaliser du transport par VTC doivent avoir au moins quatre portes, des dimensions et une puissance minimale et être en circulation depuis moins de sept ans, exception faite des véhicules électriques, hybrides ou de collection2. 2 Voir l'arrêté du 26 mars 2015 (modifié par l?arrêté du 16 novembre 2023) relatif aux caractéristiques des véhicules utilisés par les exploitants de voitures de transport avec chauffeur. II. LES CONDITIONS D?EXERCICE DES VOITURES DE TRANSPORT AVEC CHAUFFEUR (VTC) https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000030429911/ https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000048508632 Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 9 ? Les différences entre les modes d?exploitation des deux principales professions des T3P structurent les données mises à disposition de l?Observatoire national des T3P. Les données utilisées pour ce rapport proviennent3 : ? De la base de données des cartes professionnelles sécurisées émises par l?IN Groupe, mise en place en 2017, pour les taxis et les VTC. ? Des autorisations de stationnement délivrées aux professionnels du taxi par les autorités compétentes, à savoir les maires, les présidents d?EPCI ou le préfet de police de Paris, chacun sur son territoire de compétence. Les chiffres consolidés s?appuient sur les rapports des commissions locales des T3P4, transmis annuellement. ? Du registre des exploitants VTC (voir page 3), piloté par la DGITM, qui permet de connaître le nombre d?exploitants inscrits dans le secteur au plan national, son évolution ainsi que les véhicules utilisés et les chauffeurs exerçant au sein de ces entreprises. ? Du répertoire statistique des véhicules routiers (RSVERO), géré par le SDES, qui permet d?estimer les caractéristiques (motorisation, taille, puissance, âge) des véhicules taxi et VTC. ? De la base de données des examens d?entrée dans ces professions (taxi, VTC) de l?établissement public national fédérateur du réseau des Chambres de métiers et de l?artisanat (CMA France)5 qui permet un suivi des candidats et des admissions. ? Des données issues des collectes auprès des principales plateformes VTC, réalisées au titre de l?article 2 de la loi Grandguillaume depuis 2022. Ces données portent en particulier sur les caractéristiques des courses réalisées via ces plateformes. L?offre de transport public particulier de personnes en véhicule motorisé à deux ou trois roues (VMDTR) n?est que très peu mesurée à ce stade, puisqu?aucune formalité préalable n?est requise pour son exercice, en dehors de la capacité professionnelle exigée pour les conducteurs. Ce rapport abordera uniquement les VMDTR sous l?angle de la délivrance de nouvelles cartes professionnelles (partie 2). 3 Les données et certains choix méthodologiques sont présentés plus précisément dans l?annexe de ce rapport. 4 Présidées dans chaque département par le préfet ou son représentant (voir articles D3120-21 à D3120-39 du Code des transports). 5 L?APCMA (Assemblée permanente des Chambres de métiers et de l?artisanat) est renommée « CMA France » dès janvier 2019. III. DES SOURCES DE NATURE DIFFÉRENTE POUR MESURER L?OFFRE DE VTC ET DE TAXIS ? 10 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes Partie 2 L?accès aux professions de conducteurs En 2024, près de 52 000 candidats se sont inscrits aux examens pour devenir chauffeur de taxi ou de VTC. Ce nombre, en baisse de 15 % après la très forte augmentation observée au cours des deux années précédentes (le nombre de candidats a été multiplié par deux entre 2021 et 2023), est porté par les inscriptions aux examens de VTC, qui représentent 79 % des candidatures. Les candidats aux examens des T3P sont majoritairement masculins : 83 % et 92 % des candidats inscrits respectivement à l?examen taxi et VTC sont des hommes. En janvier 2025, 75 % des candidats inscrits à l?examen taxi en 2023 ont réussi l?ensemble du parcours d?examens, contre seulement 51 % des candidats VTC. En 2024, près de 39 800 cartes professionnelles ont été délivrées à des conducteurs (hors renouvellement), dont 74 % à des conducteurs de VTC. Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 11 ? La loi Grandguillaume du 29 décembre 2016 et son décret d?application du 6 avril 2017 ont transféré la responsabilité des examens de conducteurs de taxi et de VTC aux Chambres régionales des métiers et de l?artisanat (CMA). Ils étaient auparavant organisés séparément par les préfectures. Les épreuves d?admissibilité sont composées d?un tronc commun et d?épreuves spécifiques à chacune des professions (taxi ou VTC). Le calendrier de ces épreuves est fixé chaque année par la CMA France, à raison d?une session d?examen par mois. Les CMA déterminent les dates auxquelles sont organisées des sessions dans la région, en concertation avec l?échelon départemental, selon les besoins de leur territoire. En cas d?échec, un candidat a la possibilité de se représenter plusieurs fois à l?admissibilité. Une fois obtenue, celle-ci est alors valable pour trois présentations, dans un délai d?un an, à l?épreuve pratique d?admission de conduite professionnelle. Contrairement aux chauffeurs VTC qui peuvent opérer sur tout le territoire national, les chauffeurs de taxi doivent excercer dans la zone de délivrance de leur autorisation de stationnement (ADS). Celle-ci doit être située dans le département où l?inscription à l?examen, puis la demande de carte professionnelle ont eu lieu (il existe des procédures de mobilité d?un département à l?autre). Ainsi, les répartitions régionales en matière d?inscription aux examens et de délivrance de cartes professionnelles sont plus informatives du futur lieu d?exercice pour les chauffeurs de taxi que pour les chauffeurs de VTC. En 2024, près de 52 000 candidats se sont inscrits aux examens (figure 1) ; 79 % de ces candidatures concernent l?examen d?accès à la profession de chauffeur VTC. Après deux années de forte croissance, le nombre de candidats à l?examen VTC reste à un niveau élevé (41 000) même s?il diminue de 15 % par rapport à 2023. Cette baisse peut en partie s?expliquer par la retombée de l?effet d?aubaine impulsé par les Jeux olympiques et paralympiques de Paris en 2024. Par ailleurs, depuis 2023, plusieurs organismes de formation proposent de préparer l?examen VTC via le compte professionnel de formation (CPF). Des journées portes ouvertes destinées à faire découvrir le métier de chauffeur VTC, sont également organisées par des antennes régionales de France Travail. Les candidatures à l?examen taxi ont diminué de 12 % par rapport à 2023, et de 4 % par rapport à 2022. PRÈS DE 52 000 CANDIDATS AUX EXAMENS EN 2024 ? 12 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes Figure 1 : candidatures aux examens taxi et VTC En nombre de candidats Note : un candidat est considéré comme inscrit dès lors qu?il a réglé les frais d?inscription. La date prise en compte ici est celle de la création du dossier du candidat. On ne comptabilise un candidat qu?une seule fois, même s?il s?est présenté plusieurs fois à la même épreuve. Champ : France (hors Mayotte). Source : CMA France Alors que l?Île-de-France concentre 61 % des candidatures nationales avec environ 24 900 inscrits à l?examen VTC en 2024, la Bretagne, le Centre-Val de Loire ou encore la Bourgogne-Franche-Comté ont accueilli moins de 500 candidatures (figure 3). Concernant l?examen taxi, 46 % des candidats (soit environ 5 000) en 2024 sont inscrits en Île-de-France, et moins de 200 en Corse et dans chacun des quatre DROM (figure 2). Figure 2 : candidatures aux examens taxi selon la région, en 2024 Champ : France (hors Mayotte), 2024. Source : CMA France Figure 3 : candidatures aux examens VTC selon la région, en 2024 Champ : France (hors Mayotte), 2024. Source : CMA France - 10000 20000 30000 40000 50000 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 Taxi VTC Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 13 ? Les candidats à l?examen VTC sont en moyenne plus jeunes que les inscrits à l?examen taxi : 37,0 ans, contre 39,3 ans pour les taxis. Cet écart d?âge s?observe sur l?ensemble du territoire, sauf dans les DROM où les candidats à l?examen taxi sont en moyenne plus jeunes que ceux de l?examen VTC (tableau 1). Tableau 1 : âge des candidats aux examens taxi et VTC à la date de première inscription en 2024, selon la région En années Région Taxi VTC Auvergne-Rhône-Alpes 39,5 37,0 Bourgogne-Franche-Comté 37,5 36,5 Bretagne 40,8 36,5 Centre-Val de Loire 40,2 36,7 Corse 41,0 40,1 Grand Est 38,4 36,7 Hauts-de-France 38,2 36,2 Île-de-France 39,1 37,1 Normandie 39,9 36,5 Nouvelle-Aquitaine 41,7 36,7 Occitanie 40,0 36,7 Pays de la Loire 41,2 36,4 Provence-Alpes-Côte d'Azur 38,2 36,9 DROM 39,8 40,5 France (hors Mayotte) 39,3 37,0 Champ : France (hors Mayotte), 2024. Source : CMA France Les candidats à l?examen VTC et taxi sont majoritairement masculins. En 2024, 83 % des candidats inscrits à l?examen taxi et 92 % pour celui des VTC sont des hommes (tableau 2). Tableau 2 : genre des candidats inscrits aux examens taxis et VTC en 2024, selon la région En % Région Taxi VTC Femme Homme Femme Homme Auvergne-Rhône-Alpes 22 78 6 94 Bourgogne-Franche-Comté 30 70 6 94 Bretagne 39 61 8 92 Centre-Val de Loire 26 74 6 94 Corse 27 73 24 76 Grand Est 21 79 5 95 Hauts-de-France 17 83 5 95 Île-de-France 8 92 8 92 Normandie 30 70 8 92 Nouvelle-Aquitaine 28 72 10 90 Occitanie 24 76 8 92 Pays de la Loire 25 75 8 92 Provence-Alpes-Côte d'Azur 20 80 11 89 DROM 37 63 16 84 France (hors Mayotte) 17 83 8 92 Champ : France (hors Mayotte), inscriptions en 2024. Source : CMA France ? 14 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes LES TAUX DE RÉUSSITE ET LES PARCOURS DES CANDIDATS AUX EXAMENS Méthodologie Le système d?information de CMA France ne permet pas de suivre parfaitement le parcours individuel des candidats. En particulier, les dates de passage des examens ne sont pas disponibles. Les dates de création de dossier des inscrits sont toutefois accessibles et ce sont donc les dates sur lesquelles se fondent les analyses par année. Le taux de réussite au premier passage de l?examen théorique (ou taux d?admissibilité), pour l?année n, est le rapport du nombre de candidats inscrits l?année n ayant réussi l?examen théorique lors de leur première tentative sur le nombre total de candidats inscrits l?année n ayant passé pour la première fois l?examen. Les premières tentatives qui ont lieu une année postérieure à l?année d?inscription sont prises en compte dans l?indicateur, faute de connaître la date de passage des examens. ???????? ???? ??é???????????? ???? ?????????????? ?????????????? ???? ??????????????? ???é???????????? ???????? ?????????é?? ?? ? ?????? = ???? ???? + ???? ? 100 ? ???? : le nombre de candidats inscrits l?année n et ayant réussi l?examen théorique à la première tentative ? ???? : le nombre de candidats inscrits l?année n et ayant échoué à l?examen théorique à la première tentative Le taux de réussite au premier passage de l?examen pratique pour l?année n est le rapport du nombre de candidats inscrits l?année n ayant réussi l?examen pratique lors de leur première tentative sur le nombre total de candidats inscrits l?année n ayant passé pour la première fois l?examen pratique. Les premières tentatives qui ont lieu une année postérieure à l?année d?inscription sont prises en compte, faute de connaître la date de passage des examens. ???????? ???? ??é???????????? ???? ?????????????? ?????????????? ???? ??????????????? ???????????????? ???????? ?????????é?? ?? ? ???? ?? = ???? ???? + ???? ? 100 ? ???? : le nombre de candidats inscrits l?année n et ayant réussi l?examen pratique à la première tentative ? ???? : le nombre de candidats inscrits l?année n et ayant échoué à l?examen pratique à la première tentative Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 15 ? Parcours des candidats inscrits en 2023 aux examens des T3P En 2023, environ 61 000 candidats se sont inscrits aux examens taxi et VTC : près de 12 500 à l?examen taxi et environ 48 500, soit 80 % à l?examen VTC. Le taux national de réussite au premier passage de l?épreuve théorique atteint 77 % pour l?examen taxi et 57 % pour l?examen VTC. Concernant l?épreuve pratique, 78 % des candidats réussissent l?examen taxi au premier passage, contre 69 % pour l?examen VTC (tableau 3). En ce qui concerne l?examen taxi, la plupart des régions ont un taux de réussite à l?examen théorique d?au moins 80 % au premier passage, sauf Auvergne-Rhône-Alpes (79 %), Hauts-de- France (69 %), Île-de-France (73 %) et les DROM (71 %). Les taux de réussite, théorique comme pratique, ont toutefois baissé dans la grande majorité des régions, et plus particulièrement dans les DROM et en Hauts-de-France (respectivement - 16 % et - 10 % en moyenne sur les deux épreuves). En 2023, l?Île-de-France concentre 47 % des candidats admis à la première présentation (premier passage théorique et pratique) de l?examen taxi. S?agissant de l?examen VTC, le taux de réussite théorique au premier passage est compris entre 51 et 66 %, hormis en Corse et dans les DROM, où le nombre de candidatures est inférieur à 200. Le taux de réussite à l?examen pratique est le plus élevé dans les Hauts-de- France (80 %) dans les régions métropolitaines hors Corse. À l?inverse, c?est en Normandie qu?il est le plus faible (39 %). La région francilienne, qui concentre près de 7 inscriptions sur 10, a un taux de réussite de 71 %. Tableau 3 : taux de réussite au premier passage théorique, pratique et nombre d?admis des candidats inscrits en 2023, selon la région Région Taux de réussite au premier passage théorique (p) (en %) Taux de réussite au premier passage pratique (p) (en %) Admis (p) Taxi VTC Taxi VTC Taxi VTC Auvergne-Rhône-Alpes 79 55 81 65 800 1330 Bourgogne-Franche-Comté 82 53 76 54 270 90 Bretagne 87 51 86 72 340 170 Centre-Val de Loire 81 57 74 53 190 160 Corse 82 82 100 89 80 10 Grand Est 85 63 77 52 500 500 Hauts-de-France 69 55 85 80 340 1230 Île-de-France 73 55 75 71 4 350 16 620 Normandie 85 52 74 39 170 180 Nouvelle-Aquitaine 87 54 76 63 460 560 Occitanie 80 59 79 50 650 770 Pays de la Loire 87 60 87 51 240 380 Provence-Alpes-Côte d'Azur 85 66 86 75 670 2 690 DROM 71 66 74 58 250 30 France (hors Mayotte) 77 57 78 69 9 310 24 720 (p) : provisoire. En janvier 2025, certains candidats inscrits en 2023 n?avaient pas encore validé l?examen pratique, ou l?information n?était pas encore remontée. Champ : France (hors Mayotte), 2023. Source : CMA France En janvier 2025, 51 % des candidats inscrits en 2023 à l?examen VTC avaient été admis, contre 75 % pour les taxis (figures 4 et 5). 49 % des candidats VTC et 25 % des candidats taxi inscrits en 2023 avaient donc, à cette date, abandonné ou étaient toujours dans le processus de passage des différents examens. ? 16 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes En particulier, 37 % des candidats VTC et 16 % des candidats taxi étaient en attente de passage de l?examen théorique à la suite d?au moins un échec. 8 % des candidats VTC et 5 % des candidats taxi étaient en attente de passage de l?examen pratique, après au moins un échec. Figure 4 : parcours des inscrits à l?examen taxi en 2023 En % Champ : France (hors Mayotte), janvier 2025. Source : CMA France Figure 5 : parcours des inscrits à l?examen VTC en 2023 En % Champ : France (hors Mayotte), janvier 2025. Source : CMA France Parcours des candidats admis, inscrits en 2023 aux examens des T3P Parmi les 61 000 candidats inscrits en 2023, près de 34 000 avaient été admis en janvier 2025 (9 300 à l?examen taxi et 24 700 à l?examen VTC). Cela représente 56 % des inscrits, alors qu?en janvier 2024, 60 % des inscrits de 2022 avaient été admis. En ce qui concerne les VTC, 70 % des candidats de 2023 admis l?ont été sans aucun échec, contre 75 % pour les admis à l?examen taxi (figures 6 et 7). Lorsque les admis ont eu un ou des échecs à l?une des deux épreuves, cela a concerné plus souvent l?épreuve pratique (17 % d?échec pour les admis à l?examen VTC et 15 % pour les admis à l?examen taxi) que l?épreuve théorique (4 % d?échec pour les admis à l?examen VTC et 4 % pour celui de taxi). Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 17 ? Figure 6 : parcours des candidats admis inscrits en 2023 à l?examen taxi En % Champ : France (hors Mayotte), janvier 2025. Source : CMA France Figure 7 : parcours des candidats admis inscrits en 2023 à l?examen VTC En % Champ : France (hors Mayotte), janvier 2025. Source : CMA France Pour les candidats inscrits en 2023, admis sans aucun échec et ayant obtenu une carte professionnelle, le délai moyen entre la date d?inscription auprès de la CMA France et la date de publication des résultats d?admission est de 122 jours pour les VTC et de 114 jours pour les taxis, soit un parcours d?examen de moins de quatre mois en moyenne (sources : CMA France et IN Groupe). Ces délais se sont un peu rallongés par rapport aux candidats inscrits en 2022 : + 1 semaine pour les VTC et + 3 jours pour les taxis. 75 4 15 1 4 Admis sans aucun échec Admis avec au moins un échec à la théorie Admis avec au moins un échec à la pratique Admis avec au moins un échec à la pratique et à la théorie Admis à la suite d'absences justifiées ou non à l'une des deux épreuves 70 4 17 1 8 Admis sans aucun échec Admis avec au moins un échec à la théorie Admis avec au moins un échec à la pratique Admis avec au moins un échec à la pratique et à la théorie Admis à la suite d'absences justifiées ou non à l'une des deux épreuves ? 18 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes Le format des cartes professionnelles sécurisées est similaire pour l?ensemble des conducteurs réalisant du transport particulier de personnes (taxis, VTC, mais aussi véhicules motorisés à deux ou trois roues). Leur format est semblable à celui des cartes bancaires et elles doivent être toujours visibles sur le pare-brise du véhicule pour être identifiables de l?extérieur. Pour obtenir sa carte professionnelle, un conducteur doit déposer un dossier en préfecture (du domicile concernant les VTC et du lieu d?exercice s?agissant des taxis). Dans le cas d?une première demande de carte professionnelle, les préfectures étudient l?attestation de réussite à l?examen ou les pièces justifiant la demande par équivalence (encadré). Elles contrôlent, par ailleurs, systématiquement la validité du permis de conduire, le suivi d?une formation continue relative au métier et d?une formation de prévention et de secours civiques, l?attestation d?aptitude physique et le bulletin n° 2 du casier judiciaire du chauffeur afin de s?assurer de l?absence de l?une des condamnations incompatibles avec l?exercice de ce métier. Une fois le dossier validé par la préfecture, la carte professionnelle est alors émise par l?IN Groupe (Imprimerie nationale) et a une durée de validité de cinq ans. Concernant les VTC, les cartes sécurisées ont été émises à partir de septembre 2017 et une campagne de renouvellement des cartes « papier » a été entreprise entre juin 2019 et mars 2020. Au total, près de 21 000 cartes « papier » ont été converties en cartes sécurisées. L?émission des cartes professionnelles taxi sécurisées a débuté en septembre 2018. En 2024, près de 39 800 nouvelles cartes professionnelles sécurisées (hors renouvellement et hors opération de renouvellement des cartes non sécurisées) ont été délivrées par IN Groupe à la suite de la réussite d?un examen ou par équivalence : 74 % d?entre elles sont destinées à des conducteurs de VTC (figure 8). Le nombre de nouvelles cartes professionnelles a augmenté de 31 % entre 2023 et 2024. Cette hausse est essentiellement portée par les nouvelles cartes professionnelles VTC dont le nombre a été multiplié par 1,4 en un an, et par plus de 2 en deux ans. Cette augmentation découle en partie de la hausse de plus de 87 % des candidatures à l?examen VTC entre 2022 et 2023. Concernant les taxis, le nombre de cartes délivrées augmente de 7 % entre 2023 et 2024. Ces évolutions sont à interpréter avec précaution, car les délais d?obtention peuvent différer selon la région et selon les types de conducteurs. Figure 8 : cartes professionnelles délivrées à la suite d?un examen ou d?une équivalence En nombre de cartes Note : les renouvellements des cartes professionnelles, sécurisées ou non, ne sont pas comptabilisés. Champ : France (hors Mayotte). Source : IN Groupe - 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 2019 2020 2021 2022 2023 2024 TAXI VTC PRÈS DE 39 800 NOUVELLES CARTES PROFESSIONNELLES DÉLIVRÉES EN 2024 Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 19 ? L?obtention de la carte professionnelle VTC L?exploitation d?un VTC par un conducteur est soumise à la détention d?une carte professionnelle. La délivrance de ce titre est validée par les préfectures, puis le titre est imprimé par IN Groupe, après la réussite d?un examen professionnel. Les chauffeurs de VTC ont également la possibilité d?obtenir une carte professionnelle par équivalence, après justification de plus d?une année d?activité de transport routier de personnes au cours des 10 dernières années (figure 9). Figure 9 : mode d?obtention de la carte professionnelle pour les chauffeurs de VTC (date de début de validité de la carte) En nombre de cartes Source : IN Groupe En 2024, près de 29 600 nouvelles cartes professionnelles VTC ont été délivrées à des chauffeurs, âgés en moyenne de 38 ans. 76 % des cartes professionnelles délivrées en 2024 sont consécutives à la validation de l?examen VTC. Depuis 2021, le mode d?obtention majoritaire de la carte professionnelle est l?examen, cette modalité étant en hausse chaque année. Le mode d?obtention par équivalence nécessite une expérience dans le domaine du transport et concerne donc des chauffeurs plus âgés : la moyenne d?âge des chauffeurs ayant obtenu leur carte professionnelle par équivalence est de 41 ans tandis que les chauffeurs ayant passé l?examen ont, en moyenne 37 ans en 2024. 46% 44% 63% 64% 70% 76%54% 56% 37% 36% 30% 24% - 5000 10000 15000 20000 25000 30000 2019 2020 2021 2022 2023 2024 Examen Équivalence ? 20 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes Les véhicules motorisés à deux ou trois roues (VMDTR) La carte professionnelle est également obligatoire pour exercer la profession de conducteur de véhicule motorisé à deux ou trois roues (VMDTR). En 2024, IN Groupe a délivré 370 cartes professionnelles VMDTR, contre 310 en 2023 (tableau 4). Tableau 4 : cartes professionnelles VMDTR délivrées à la suite d?un examen ou d?une équivalence Année de délivrance 2019 2020 2021 2022 2023 2024 Nombre de cartes 210 270 210 190 310 370 Source : IN Groupe Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 21 ? Partie 3 L?offre de transport public particulier de personnes En 2023, la France compte plus de 56 000 chauffeurs actifs sur les plateformes VTC et près de 63 000 taxis. La concentration des taxis par rapport à la population est particulièrement élevée en Île-de-France et dans les territoires ruraux. Les chauffeurs VTC exercent leur activité majoritairement dans les grandes métropoles. ? 22 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes A. Plus de 63 000 taxis en France En 2023, la France (hors Mayotte) compte près de 62 800 taxis6. Près d?un tiers d?entre eux (environ 20 000 véhicules) exercent dans les zones de compétence de la préfecture de police de Paris. Cette répartition est quasi stable depuis 2010. La préfecture de police de Paris est l?autorité chargée de délivrer les autorisations de stationnement aux taxis, sur l?ensemble des communes de l?ancien département de la Seine, qui regroupe Paris et une partie des trois départements de la petite couronne. Les taxis parisiens ont également le droit d?exercer dans les zones aéroportuaires de Roissy et d?Orly (figure 10). La réglementation parisienne impose aux conducteurs un maximum de 11 heures d?utilisation quotidienne de leur véhicule. Pour qu?un véhicule puisse rouler au-delà de ce seuil réglementaire, il doit bénéficier d?une autorisation de stationnement (ADS) « doublée » lui permettant d?être utilisé par plusieurs conducteurs. Pour permettre les comparaisons avec les autres départements (dans lesquels il n?y a quasiment pas de réglementation sur le temps de travail des conducteurs), les ADS doublées de la préfecture de police de Paris ne sont prises en compte qu?une seule fois dans ce rapport. Figure 10 : communes relevant de la zone de compétence de la préfecture de police de Paris, parmi l?ensemble Paris et petite couronne Source : préfecture de police de Paris En France (hors Mayotte), en 2023, le nombre moyen de taxis est de 9 pour 10 000 habitants (tableau 5). Cette moyenne cache des disparités régionales. Elle est tirée à la hausse par le ratio élevé de taxis par habitant en Île-de-France : 18 taxis pour 10 000 habitants. À l?inverse, le nombre de taxis par habitant est faible dans les Hauts-de-France, une région relativement peuplée qui accueille près de 6 millions habitants pour seulement 2 500 ADS. 6 On assimile ici un taxi à une autorisation de stationnement (ADS). I. L?OFFRE DE TAXIS Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 23 ? Tableau 5 : répartition des ADS des taxis par région en 2023 Champ : France (hors Mayotte), 2023. Sources : rapport annuel des CLT3P ; préfecture de police de Paris. Calculs SDES B. Des différences au niveau départemental La concentration des taxis est particulièrement forte dans les communes relevant de la préfecture de police de Paris, qui disposent de plus de 29 taxis pour 10 000 habitants (figure 11). En dehors de Paris, les espaces ruraux sont les mieux pourvus en taxis par rapport à leur population. En 2023, les départements de la Creuse et de la Lozère restent en tête du classement, avec respectivement, 23 et 22 taxis pour 10 000 habitants. Ils sont suivis par les Hautes-Alpes, la Savoie et le Cantal, qui se situent entre 15 et 17 taxis pour 10 000 habitants. Tous les départements ayant plus de 12 taxis pour 10 000 habitants sont généralement peu pourvus en taxis (moins de 500 ADS, excepté la Savoie qui en possède plus de 700), mais leur population moins élevée qu?ailleurs explique ces densités d?offres importantes. Région Nombre d'ADS Nombre de taxis/10 000 habitants Auvergne-Rhône-Alpes 6 900 8 Bourgogne-Franche-Comté 2 400 8 Bretagne 2 900 9 Centre-Val de Loire 2 300 9 Corse 400 11 Grand Est 3 800 7 Hauts-de-France 2 500 4 Île-de-France 22 400 18 Normandie 2 000 6 Nouvelle-Aquitaine 4 500 7 Occitanie 4 600 7 Pays de la Loire 2 400 6 Provence-Alpes-Côte d'Azur 4 200 8 DROM 1 500 8 France (hors Mayotte) 62 800 9 ? 24 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes Figure 11 : répartition des taxis par département en 2023 Champ : France (hors Mayotte), 2023. Sources : rapport annuel des CLT3P ; préfecture de police de Paris. Calculs SDES C. 42 700 chauffeurs de taxi ont une carte professionnelle sécurisée active en 2024 En 2024, 42 700 chauffeurs de taxi ont une carte professionnelle sécurisée déclarée active auprès de l?Imprimerie nationale (voir annexe « méthodologie et sources »). 43 % de ces chauffeurs de taxi, ont réceptionné leur première carte professionnelle après le 1er janvier 2022 (figure 12). Ce total et cette répartition s?expliquent par le fait que, depuis septembre 2018, seuls les nouveaux chauffeurs de taxi ont l?obligation de détenir une carte professionnelle sécurisée. Les cartes professionnelles « papier » restent valides pour les chauffeurs de taxi entrés dans la profession avant septembre 2018. Figure 12 : répartition des chauffeurs de taxi ayant une carte professionnelle taxi sécurisée active selon la date d?obtention de la première carte professionnelle sécurisée En % Champ : France (hors Mayotte), janvier 2024. Source : IN Groupe. Calculs SDES 3 16 17 21 21 23 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 25 ? II. L?OFFRE DE VTC A. 60 000 exploitants enregistrés au REVTC en 2024 Pour opérer, une entreprise exploitante de VTC doit s?inscrire sur le registre des exploitants de VTC (REVTC, voir annexe « méthodologie et sources »). Il peut s?agir de chauffeurs entrepreneurs individuels ou de sociétés regroupant plusieurs chauffeurs. Au 1er janvier 2024, 60 000 entreprises exploitantes de VTC étaient enregistrées dans le REVTC, soit 9 % de plus qu?en 2022 et 6 % de plus qu?en 2023 (figure 13). Ce résultat est à interpréter avec précaution, car si l?entreprise exploitante doit entreprendre des démarches pour s?inscrire, elle n?est en revanche pas tenue de déclarer sa cessation d?activité. Figure 13 : exploitants enregistrés au REVTC En nombre d?exploitants Champ : France (hors Mayotte). Source : REVTC. Calculs SDES B. 110 000 chauffeurs VTC ont une carte professionnelle sécurisée active en 2024 Au 1er janvier 2024, 110 000 chauffeurs VTC ont une carte professionnelle sécurisée déclarée active auprès de l?Imprimerie nationale (voir annexe « méthodologie et sources »), c?est 17 % de plus qu?en 2023. Plus de la moitié d?entre eux ont obtenu leur première carte professionnelle avant le 1er janvier 2021 (figure 14). Figure 14 : répartition des chauffeurs VTC ayant une carte professionnelle sécurisée active selon la date d?obtention de la première carte professionnelle sécurisée En % Champ : France (hors Mayotte), janvier 2024. Source : IN Groupe. Calculs SDES 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 2019 2020 2021 2022 2023 2024 30 13 15 11 13 19 2018 et avant 2019 2020 2021 2022 2023 ? 26 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes III. L?OFFRE DES PLATEFORMES VTC La collecte de données auprès des plateformes VTC À la suite de trois arrêtés publiés fin 2021 précisant le cadre juridique de collecte des données prévue par les articles L. 3120-6, R. 3120-40 et R. 3120-41 du code des transports, le service des données et études statistiques (SDES), pilote de l?Observatoire des T3P, dispose en 2024 de données sociodémographiques et économiques sur les plateformes VTC pour l?année 2023. Les données traitées proviennent des huit plateformes VTC opérant en France métropolitaine (voir détails en annexe). Définitions appliquées dans ce rapport Chauffeur actif : un chauffeur VTC est dit « actif » en 2023 s?il a réalisé un total d?au moins 100 courses par l?intermédiaire d?une ou plusieurs plateformes VTC dans l?année et s?il a exercé au moins 20 jours dans l?année. Jour travaillé : journée où le chauffeur réalise au moins une course entre 4 h 00 du matin et 4 h 00 du jour suivant. Semaine travaillée : semaine où le chauffeur a travaillé pendant au minimum un jour. Temps de prestation : le temps de prestation considéré dans ce rapport inclut le temps d?approche (durée entre l?acceptation de la course et la prise en charge du client), ainsi que le temps en course (entre la prise en charge et la dépose du client). Les durées d?attente, hors temps d?approche, entre deux courses ne sont pas prises en compte. Pour les courses avec un temps d?approche supérieur à 25 minutes, ce temps d?approche est réestimé en prenant (par convention) la valeur minimale entre 15 % du temps passé en course et 5 minutes. Heures de courses par jour travaillé : nombre d?heures de temps de prestation (voir ci- dessus) au cours d?une journée où le chauffeur réalise au moins une course (« jour travaillé », voir ci-dessus). Chiffre d?affaires par heure de prestation : montants versés au chauffeur pour ses courses rapportés aux nombres d'heures de prestation. Les courses annulées et les bonus/incitations des plateformes ne sont pas inclus. Ces montants ne sont pas à interpréter comme des revenus nets, mais plutôt comme des chiffres d?affaires, dans la mesure où ils permettent de couvrir tous les coûts et charges des chauffeurs VTC (location/achat du véhicule, assurance du véhicule, carburants, impôts, etc.). Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 27 ? A. 56 000 chauffeurs actifs sur les plateformes VTC en 2023 En 2023, environ 56 000 chauffeurs ont été actifs sur les plateformes VTC en France métropolitaine. Le nombre de chauffeurs actifs augmente de 18 % par rapport à 2022, et de 41 % depuis 2021. La grande majorité, soit 72 % des chauffeurs actifs en 2023 étaient déjà en activité en 2022, et 54 % depuis 2021. En complément, environ 28 % des chauffeurs sont devenus actifs sur les plateformes VTC en 2023 (proportion comparable à celle de l?année précédente). Les VTC, à la différence des taxis, peuvent circuler sur tout le territoire. L?analyse du lieu de réception de la carte professionnelle permet toutefois d?approcher le périmètre dans lequel l?activité est la plus susceptible d?être exercée. Près des trois quarts des chauffeurs de VTC (73 %) ont réceptionné une carte professionnelle dans la région francilienne en 2023. Dans les autres régions, les départements du Rhône, des Bouches-du-Rhône et du Nord sont ceux qui ont délivré le plus de cartes professionnelles VTC (respectivement 4 %, 3 % et 2 % des chauffeurs actifs en 2023) ? (figure 15). Figure 15 : répartition des chauffeurs VTC par département (lieu d?obtention de la carte professionnelle) En nombre de chauffeurs Champ : France métropolitaine, 2023. Sources : données des plateformes VTC ; IN Groupe. Calculs SDES Près de la moitié (49 %) des conducteurs de VTC actifs en 2023 ont moins de 40 ans, 13 % étant âgés de moins de 30 ans. Les conducteurs âgés de plus de 50 ans représentent 19 % des chauffeurs (figure 16). Plus des trois quarts des conducteurs VTC (76 %) ont travaillé sur plusieurs plateformes au cours de l?année 2023 (figure 17). La part des chauffeurs qui travaillent sur une seule plateforme augmente de 2 points par rapport à 2022 : de 22 % en 2022 à 24 % en 2023. ? 28 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes Figure 16 : part des chauffeurs actifs selon leur âge En % Champ : France métropolitaine, 2023. Source : données des plateformes VTC. Calculs SDES Figure 17 : part des chauffeurs actifs selon leur nombre de plateformes En % Note : un chauffeur actif est considéré comme opérant sur une plateforme s?il a réalisé au moins 10 courses dans l?année pour cette plateforme. Champ : France métropolitaine, 2023. Source : données des plateformes VTC. Calculs SDES 21 % des chauffeurs actifs sur les plateformes en 2023 ont obtenu leur première carte professionnelle en 2017 ou avant, tandis que 40 % l?ont obtenu en 2021 ou après (une carte professionnelle VTC est valable cinq ans, il faut ensuite faire une demande de renouvellement) ? (figure 18). Ainsi une majorité des chauffeurs actifs en 2023 dispose de plus de trois ans d?expérience. Figure 18 : part des chauffeurs actifs sur les plateformes en 2023, selon la date d?obtention de leur première carte professionnelle En % Champ : France métropolitaine, 2023. Sources : données des plateformes VTC ; IN Groupe. Calculs SDES 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Entre 18 et 29 ans Entre 30 et 39 ans Entre 40 et 49 ans Entre 50 et 59 ans Plus de 60 ans 24 42 25 10 1 2 3 4 ou plus 0 5 10 15 20 25 2017 et avant 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 29 ? B. Huit courses en moyenne par jour travaillé Le nombre de chauffeurs ayant réalisé au moins 10 courses dans un mois donné tend à augmenter tout au long de l?année 2023. Le début de l?année 2023 enregistre 39 000 chauffeurs actifs par mois, contre près de 48 000 à la fin de l?année (figure 19). On observe, comme en 2022, une baisse assez importante d?activité durant l?été, notamment au cours du mois d?août. Durant l?année 2023, les chauffeurs actifs ont réalisé près de 90 millions de courses en France métropolitaine. C?est durant les mois d?octobre et de décembre qu?il y en a eu le plus (environ 8,1 millions chacun) ? (figure 20). Figure 19 : chauffeurs actifs par mois En nombre de chauffeurs Champ : France métropolitaine, 2023. Source : données des plateformes VTC. Calculs SDES Figure 20 : courses effectuées par mois En nombre de courses Champ : France métropolitaine, 2023. Source : données des plateformes VTC. Calculs SDES La répartition des heures de prise en charge au cours d?une journée de travail montre un pic d?activité entre 23 h et 0 h, avec 6,2 % des courses débutant sur ce créneau horaire en septembre et octobre 2023. Le creux d?activité se situe entre 3 h et 4 h en semaine (1,6 %), et entre 7 h et 8 h le week-end (2,1 %). Le week-end, plus d?une course sur quatre débute entre 23 h et 3 h du matin (figure 21). L?activité des plateformes VTC, mesurée en nombre de courses, augmente tout au long de la semaine : près de la moitié des courses a lieu du vendredi au dimanche (figure 22). Le nombre de courses par chauffeur est également plus élevé ces jours-là : les chauffeurs actifs réalisent en moyenne 8,9 courses par jour travaillé du vendredi au dimanche, alors qu?ils effectuent 7,5 courses par jour travaillé le reste de la semaine. Sur la totalité de la semaine, les conducteurs de VTC effectuent, en moyenne, 8,2 courses par jour travaillé ; c?est pratiquement une course de moins, en moyenne, qu?en 2022. 30 35 40 45 50 ja nv . fé vr . m ar s av r. m ai ju in ju il. ao ût se pt . oc t. no v. dé c. M ill ie rs 5 6 7 8 9 ja nv . fé vr . m ar s av r. m ai ju in ju il. ao ût se pt . oc t. no v. dé c. M ill io ns ? 30 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes Figure 21 : répartition des courses effectuées selon l'heure de prise en charge En nombre de chauffeurs Note : le week-end commence le vendredi à 22h et se termine le dimanche à 22h. Champ : France métropolitaine, 2023. Source : données des plateformes VTC. Calculs SDES Figure 22 : répartition des courses effectuées selon le jour de semaine En % Champ : France métropolitaine, 2023, jour travaillé. Source : données des plateformes VTC. Calculs SDES L?activité sur les plateformes est en partie nocturne : 27 % du temps de course sur les plateformes VTC a eu lieu entre 22 h et 6 h, en septembre et octobre 2023. Les courses qui commencent la nuit sont en moyenne plus rapides (18 minutes) et moins longues (10 km) que celles commençant en journée (24 minutes et 11 km). En septembre et en octobre 2023, près d?un quart des chauffeurs passent plus de la moitié de leur temps de prestation entre 22 h et 6 h (voir définitions) ? (figure 23). Figure 23 : répartition des chauffeurs selon leur part de temps de prestation de nuit En % Champ : France métropolitaine, courses réalisées par des chauffeurs actifs entre le 02/09/2023 et le 27/10/2023. Les courses annulées, mais ayant donné lieu à une rémunération, ne sont pas comptabilisées. La « nuit » commence à 22 h 00 et termine à 6 h 00 le lendemain du jour considéré. Source : données des plateformes VTC. Calculs SDES 0 1 2 3 4 5 6 7 4h 6h 8h 10h 12h 14h 16h 18h 20h 22h 0h 2h Total Week-end Semaine 0 5 10 15 20 0 10 20 30 40 50 60 Moins de 25 % de temps de prestation de nuit Entre 25 % et 50 % de temps de prestation de nuit Entre 50 % et 75 % de temps de prestation de nuit Plus de 75 % de temps de prestation de nuit Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 31 ? C. 16 % des journées de travail dépassent 7 heures de prestation En septembre et en octobre 2023, un chauffeur VTC a effectué en moyenne 3,9 heures de prestation par jour travaillé (voir définitions), soit 36 minutes de moins qu?en 2022. Ainsi, 16 % des journées de travail des chauffeurs VTC dépassent 7 heures de prestation. À l?inverse, les journées comptant moins d?une heure de prestation représentent 9 % des jours travaillés (figure 24). Figure 24 : répartition du temps de prestation (temps écoulé entre l?acceptation de la course et la dépose) par jour travaillé et par chauffeur En % Champ : France métropolitaine, courses réalisées par des chauffeurs actifs entre le 02/09/2023 et le 27/10/2023. Les courses annulées, mais ayant donné lieu à une rémunération, ne sont pas comptabilisées. Source : données des plateformes VTC. Calculs SDES Le temps d?approche (temps écoulé entre l?acceptation de la course et la prise en charge du client) ? (voir définitions) est en moyenne de 6,3 minutes. Il représente en moyenne pratiquement un quart du temps de prestation (temps écoulé entre l?acceptation de la course et la dépose du client). Pour 13 % des courses, le temps d?approche représente moins de 10 % du temps en course (figure 25). Figure 25 : répartition du ratio temps d'approche sur temps de prestation (temps écoulé entre l?acceptation de la course et la dépose) En % Champ : France métropolitaine, courses réalisées par des chauffeurs actifs entre le 02/09/2023 et le 27/10/2023. Les courses annulées, mais ayant donné lieu à une rémunération, ne sont pas comptabilisées. Source : données des plateformes VTC. Calculs SDES 0 5 10 15 Moins d'1 heure Entre 1 et 2 heures Entre 2 et 3 heures Entre 3 et 4 heures Entre 4 et 5 heures Entre 5 et 6 heures Entre 6 et 7 heures Entre 7 et 8 heures Plus de 8 heures 0 5 10 15 20 25 30 35 Moins de 10 % de la prestation Entre 10 et 20 % de la prestation Entre 20 et 30 % de la prestation Entre 30 et 40 % de la prestation Entre 40 et 50 % de la prestation Plus de 50 % de la prestation ? 32 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes En 2023, les chauffeurs actifs ont travaillé en moyenne 4,8 jours par semaine travaillée. Plus d?un chauffeur sur six a pris en moyenne moins d?une journée de repos par semaine travaillée (figure 26). En moyenne, ils ont travaillé 36,6 semaines. 8 % des chauffeurs VTC actifs ont travaillé toutes les semaines de l?année sur les plateformes. Près de deux chauffeurs sur trois ont pris au moins 8 semaines de repos dans l?année (figure 27). Figure 26 : répartition des chauffeurs selon le nombre moyen de jours travaillés par semaine travaillée En % Champ : France métropolitaine, 2023. Source : données des plateformes VTC. Calculs SDES Figure 27 : répartition des chauffeurs selon le nombre des semaines travaillées En % Champ : France métropolitaine, 2023. Source : données des plateformes VTC. Calculs SDES D. Une activité concentrée dans les grandes métropoles Les chauffeurs actifs de VTC ont réalisé plus de 15 millions de courses entre le 2 septembre 2023 et le 27 octobre 2023. L?activité des chauffeurs sur les plateformes VTC est souvent concentrée dans les grandes métropoles, au sein des départements les plus peuplés : par exemple, plus de 66 % des courses dans le département du Rhône ont démarré à Lyon. Ce constat est le même dans le 0 5 10 15 20 25 30 35 Moins de 2 jours Entre 2 et 3 jours Entre 3 et 4 jours Entre 4 et 5 jours Entre 5 et 6 jours Plus de 6 jours 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 26 semaines ou moins Entre 27 et 34 semaines Entre 35 et 41 semaines Entre 42 et 47 semaines Entre 48 et 52 semaines Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 33 ? département des Bouches-du-Rhône où la prise en charge des courses est concentrée sur Marseille (82 %) ? (figure 28). 46 % des courses en septembre et octobre 2023 ont débuté à Paris et 80 % en Île-de-France. Une course sur cinq qui a débuté à Paris a été prise en charge dans le 8e ou le 16e arrondissement. En Île-de-France, hors Paris, c?est dans les communes de Paray-Vieille- Poste (Aéroport Paris-Orly) ? (4 %), Boulogne-Billancourt, Neuilly-sur-Seine et Levallois-Perret (3 %) où le plus de courses ont débuté (figure 29). Figure 28 : les courses selon le lieu de prise en charge en septembre et en octobre 2023 En nombre de courses Champ : France métropolitaine, courses réalisées par des chauffeurs actifs entre le 02/09/2023 et le 27/10/2023, lieu de prise en charge. Source : données des plateformes VTC. Calculs SDES ? 34 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes Figure 29 : les courses selon le lieu de prise en charge en septembre et en octobre 2023 en Île- de-France En nombre de courses Champ : France métropolitaine, courses réalisées par des chauffeurs actifs entre le 02/09/2023 et le 27/10/2023 en Île- de-France, lieu de prise en charge. Source : données des plateformes VTC. Calculs SDES Sur l?ensemble de la France métropolitaine et au cours des mois de septembre et d?octobre 2023, 6 % des courses VTC ont démarré à moins de 500 mètres d?une gare (ferroviaire) et 7 % se sont achevées à moins de 500 mètres d?une gare (tableau 6). Quant aux prises en charge et déposes à proximité d?un aéroport, elles concernent respectivement 2 % et 4 % des courses. Tableau 6 : répartition des courses selon le lieu de prise en charge et de dépose du client En % Lieu de dépose à moins de 500 mètres d'une gare Lieu de dépose à moins d'un kilomètre d'un aéroport Autre lieu de dépose Total Lieu de prise en charge à moins de 500 mètres d'une gare 0,36 0,22 5,89 6,47 Lieu de prise en charge à moins d'un kilomètre d'un aéroport 0,15 0,03 1,94 2,12 Autre lieu de prise en charge 6,43 3,41 81,58 91,41 Total 6,94 3,65 89,41 100 Champ : France métropolitaine, courses réalisées par des chauffeurs actifs entre le 02/09/2023 et le 27/10/2023. Source : données des plateformes VTC. Calculs SDES Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 35 ? E. Plus de 9 courses sur 10 rémunérées à plus de 9 euros Le prix des courses VTC était initialement librement fixé, contrairement à celui des taxis. Or, depuis le 1er février 2023, un accord entre les syndicats et les plateformes a fixé à 7,65 euros le montant minimal perçu par le chauffeur pour une course7. Ce montant a augmenté le 26 mars 2024 à la suite d?un avenant à cet accord, et est maintenant de 9 euros8. En septembre et octobre 2023, aucune course ne donne lieu à un montant inférieur à 7,65 euros. Un an plus tôt, avant l?application de l?accord, 8 % des courses avaient donné lieu à un montant inférieur à 7,65 euros pour le chauffeur. La proportion de courses rémunérées entre 7,65 euros et 9 euros est restée stable entre 2022 et 2023, autour de 10 % (figure 30). Le montant moyen versé au chauffeur par course est de 18,4 euros en septembre et octobre 2023, contre 18,1 euros un an plus tôt. Le montant moyen perçu pour des courses de nuit (17,0 euros) est plus faible que pour des courses de jour (19,1 euros). 50 % des courses effectuées de jour rapportent au chauffeur plus de 15 euros, contre 43 % des courses de nuit. Figure 30 : répartition des courses selon le montant par course perçu par le chauffeur En % Champ : France métropolitaine, courses réalisées par des chauffeurs actifs entre le 02/09/2023 et le 27/10/2023. Les courses annulées, mais ayant donné lieu à une rémunération, ne sont pas comptabilisées. La nuit commence à 22 h 00 et termine à 6 h 00 le lendemain du jour considéré. Source : données des plateformes VTC. Calculs SDES Plus le montant perçu par le chauffeur par course est élevé, plus la distance moyenne (en kilomètres) et les temps (en minutes) de course et de prestation le sont également. Une course rémunérée moins de 9 euros en septembre et octobre 2023, a une distance moyenne de 2,8 km et une durée de course moyenne de 9 min (soit un temps moyen de prestation de 14 min en ajoutant le temps d?approche) ? (figure 31). 7 www.arpe.gouv.fr/dialogue-social/les-accords/les-accords-du-secteur-des-vtc/ 8 www.arpe.gouv.fr/wp-content/uploads/2024/02/Avenant-montant-revenu-minimal-par-course-19-Decembre-2023.pdf 0 10 20 30 40 Entre 7,65 ¤ et 9 ¤ Entre 9 ¤ et 10 ¤ Entre 10 ¤ et 15 ¤ Entre 15 ¤ et 20 ¤ Entre 20 ¤ et 25 ¤ Entre 25 ¤ et 30 ¤ Entre 30 ¤ et 40 ¤ Plus de 40 ¤ Total Jour Nuit http://www.arpe.gouv.fr/dialogue-social/les-accords/les-accords-du-secteur-des-vtc/ ? 36 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes Figure 31 : distance, temps de course et temps de prestation moyens selon le montant perçu par le chauffeur En % Champ : France métropolitaine, courses réalisées par des chauffeurs actifs entre le 02/09/2023 et le 27/10/2023. Les courses annulées, mais ayant donné lieu à une rémunération, ne sont pas comptabilisées. Source : données des plateformes VTC. Calculs SDES Le montant moyen perçu par le chauffeur par course est très différent selon les départements. Dans ceux où au moins 1 000 courses ont été réalisées entre septembre et octobre 2023, il reste inférieur à 30 euros (18 euros à Paris et sa petite couronne, 17 dans le Rhône, 24 en Essonne, la Seine-et-Marne et l?Ain se situant à la limite des 30 euros). C?est dans les départements des Vosges, de l?Aisne, des Ardennes, du Gers, et du Tarn que ce montant est le plus élevé, à plus de 40 euros en moyenne (figure 32). Figure 32 : montant moyen perçu par le chauffeur par course par département de prise en charge En % Note : le département pris en compte est celui de la prise en charge du client. L?information n?est pas diffusée pour les départements où il y a moins de 50 courses réalisées. Champ : France métropolitaine, courses réalisées par des chauffeurs actifs entre le 02/09/2023 et le 27/10/2023. Les courses annulées, mais ayant donné lieu à une rémunération, ne sont pas comptabilisées. Source : données des plateformes VTC. Calculs SDES 0 10 20 30 40 50 60 Entre 7.65 euros et 9 euros Entre 9 euros et 10 euros Entre 10 euros et 15 euros Entre 15 euros et 20 euros Entre 20 euros et 25 euros Entre 25 euros et 30 euros Entre 30 euros et 40 euros Plus de 40 euros Temps de course moyen (min) Temps de prestation moyen (min) Distance moyenne (km) Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 37 ? L?accord en vigueur depuis le 26 mars 2024 (voir supra) garantit aux chauffeurs un revenu minimum de 30 euros par heure travaillée, en y incluant les bonus et incitations proposés par les plateformes9. En septembre et en octobre 2023, avant l?application de cet accord, les chauffeurs sur les plateformes VTC ont un chiffre d?affaires horaire moyen (hors bonus et incitations, voir définition) de 40 euros. 6 % des chauffeurs ont un chiffre d?affaires horaire moyen inférieur à 30 euros (figure 33). Figure 33 : répartition des chauffeurs selon leur chiffre d?affaires par heure de prestation En % Note : le temps travaillé est égal au temps écoulé entre l'acceptation de la course et la dépose du client. Champ : France métropolitaine, courses réalisées par des chauffeurs actifs entre le 02/09/2023 et le 27/10/2023. Les courses annulées, mais ayant donné lieu à une rémunération, ne sont pas comptabilisées. Source : données des plateformes VTC. Calculs SDES F. 1,74 euro par kilomètre en moyenne Le montant perçu par le chauffeur (et non le prix payé par le client) par kilomètre de course est en moyenne de 1,74 euros au kilomètre au cours de l?année 2023, toutes plateformes confondues. Pour plus de la moitié des courses réalisées en septembre et en octobre 2023, les chauffeurs VTC ont perçu 2 euros ou plus au kilomètre (figure 34). Figure 34 : répartition des courses selon le prix au km En % Champ : France métropolitaine, courses réalisées par des chauffeurs actifs entre le 02/09/2023 et le 27/10/2023. Les courses annulées, mais ayant donné lieu à une rémunération, ne sont pas comptabilisées. Source : données des plateformes VTC. Calculs SDES 9 www.arpe.gouv.fr/wp-content/uploads/2024/02/Accord-revenu-minimal-horaire-et-euro-kilometrique-19-Decembre-2023.pdf 0 5 10 15 20 25 30 Moins de 30 ¤ Entre 30 et 35 ¤ Entre 35 et 40 ¤ Entre 40 et 45 ¤ Entre 45 et 50 ¤ Entre 50 et 55 ¤ Entre 55 et 60 ¤ Plus de 60 ¤ 0 5 10 15 20 25 Moins de 1 ¤ Entre 1 ¤ et 1,50 ¤ Entre 1,50 ¤ et 2 ¤ Entre 2 ¤ et 2,50 ¤ Entre 2,50 ¤ et 3 ¤ Entre 3 ¤ et 3,50 ¤ Entre 3,50 ¤ et 4 ¤ Plus de 4 ¤ http://www.arpe.gouv.fr/wp-content/uploads/2024/02/Accord-revenu-minimal-horaire-et-euro-kilometrique-19-Decembre-2023.pdf ? 38 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes Partie 4 L?équipement automobile des transports publics particuliers de personnes En 2023, les taxis de province sont très majoritairement des véhicules diesel thermiques alors que les taxis parisiens et les VTC sont en grande partie des véhicules à essence hybrides non rechargeables (respectivement 63 % et 62 %). La part des véhicules à faibles émissions s?élève respectivement à 4 % des taxis de province, 10 % des taxis parisiens et 12 % des VTC. Les véhicules des T3P restent relativement récents, sont principalement équipés de cinq places ou moins, et appartiennent le plus souvent à leur exploitant. Le parc des T3P est adapté aux restrictions de circulation prévues dans le cadre de la mise en place progressive des zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) tant que les restrictions concernent uniquement les véhicules Crit?Air 3 et plus. En effet, les véhicules sont quasiment exclusivement classés en Crit?Air E, 1 et 2 et la part des véhicules Crit?Air E et 1 progresse en 2023. Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 39 ? I. LE PARC AUTOMOBILE DES T3P EN 2023 A. Les deux-tiers des VTC et des taxis parisiens sont des véhicules hybrides non rechargeables En 2023, près de deux chauffeurs de VTC sur trois sont équipés de véhicules hybrides non rechargeables (62 % en essence, 3 % en diesel). La part des véhicules diesel thermiques chute de nouveau d?une vingtaine de points entre 2022 et 2023, tandis que la part de véhicules à faibles émissions (électrique, hybride rechargeable et hydrogène) passe de 7 % à 12 % (tableau 7). Ces changements s?expliquent notamment par des mesures prises par plusieurs plateformes : interdiction ou limitation de l?usage des véhicules diesel, mise en place de flottes de véhicules à faibles émissions, accompagnement vers l?achat de véhicules électriques ou encore création de gammes de courses à faibles émissions (courses avec des véhicules électriques et hybrides rechargeables). Les taxis parisiens, quant à eux, roulent également en grande partie avec des véhicules hybrides non rechargeables (65 %). La part des véhicules à faibles émissions passe de 5 % à 10 % en raison notamment de politiques de la ville de Paris et de la région Île-de-France particulièrement incitatives pour l?acquisition de véhicules moins émetteurs10. La motorisation diesel thermique reste largement majoritaire dans le parc des taxis de province et des DROM (79 %). Cependant, la part des véhicules à faibles émissions augmente, passant de 3 % à 5 % entre 2022 et 2023. La puissance des véhicules des taxis de province est en moyenne plus élevée (111 kW) que celles des taxis parisiens (106 kW) et des VTC (89 kW). Cette différence s?explique par la structure du parc et notamment par le type de motorisation : les véhicules hybrides essence, très utilisés par les taxis parisiens et les VTC, présentent une puissance en moyenne inférieure aux autres motorisations. Par ailleurs, les taxis de province sont en moyenne plus lourds que les VTC. Tableau 7 : caractéristiques techniques et motorisations des taxis et VTC VTC (1) Taxis parisiens (1) Taxis de province et des DROM (2) 2022 2023 2022 2023 2022 2023 Énergie (en %) Diesel thermique 41 21 35 24 86 79 Essence thermique 2 2 1 1 2 2 Hybride non rechargeable essence 46 62 58 63 7 10 Hybride non rechargeable diesel 4 3 1 1 3 5 Hybride rechargeable 4 5 2 3 1 2 Électrique et hydrogène 3 7 3 7 2 3 Gaz et inconnu 0 0 0 0 0 0 Poids à vide moyen (en kg) 1 558 1 563 1 651 1 674 1 645 1 653 Puissance moyenne (en kW) 93 89 106 106 111 111 (1) Données au 31 décembre de l?année. (2) Données au 1er janvier de l?année. Champ : France. Sources : données des plateformes VTC ; préfecture de police de Paris ; RSVERO. Calculs SDES 10 Pour les taxis, une aide (qui n?est plus en vigueur depuis le 15 octobre 2022) plafonnée à 4 000 ¤ était attribuée par la mairie de Paris pour l?acquisition d?un véhicule hybride rechargeable essence neuf (ou à 2 000 ¤ pour un véhicule d?occasion). Une deuxième aide à l?achat de 6 000 ¤ est proposée pour les véhicules électriques neufs. En ce qui concerne la région Île-de-France, depuis 2018, les artisans taxis et les VTC bénéficient également d?une aide de 6 000 ¤ pour l?achat d?un véhicule électrique et 15 000 ¤ pour un véhicule hydrogène. ? 40 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes B. Plus de places assises dans les taxis Les taxis et les VTC sont principalement des véhicules de cinq places au plus (chauffeur compris) : 90 % des VTC, 80 % des taxis parisiens et 73 % des taxis de province (figure 35). Cependant, la part de véhicules de six ou sept places est bien plus importante pour les taxis (15 % pour les taxis parisiens et 22 % pour ceux de province) que pour les VTC (7 %), bien qu?en baisse entre 2022 et 2023. Près de 2,6 % des taxis de province, environ 3,4 % des taxis parisiens et 0,5 % des VTC sont adaptés pour le transport de personnes à mobilité réduite se déplaçant en fauteuil roulant. Figure 35 : répartition des taxis et des VTC, selon le nombre de places assises (y compris chauffeur) En % (1) Données au 31 décembre 2023. (2) Données au 1er janvier 2023. Champ : France. Sources : données des plateformes VTC ; préfecture de police de Paris ; RSVERO. Calculs SDES C. Les taxis plus récents que les VTC Les véhicules utilisés par les conducteurs de taxis et VTC sont relativement récents. L?âge moyen des taxis est de 3,6 ans et celui des VTC de 5,1 ans. La part des VTC de moins d?un an augmente entre 2022 et 2023, passant de 8 % à 12 %, et celle des taxis parisiens de 15 % à 18 %. À partir de trois ans d?âge, la proportion des taxis de province diminue progressivement. C?est également le cas des taxis parisiens à partir de quatre ans (figure 36). Les obligations sur l?âge des véhicules taxis peuvent être fixées par les préfectures et variables selon les départements. La faible part des véhicules de plus de huit ans (6 %) parmi les taxis parisiens est due à la limite d?âge fixée à sept ans (hors exception) par la préfecture de police de Paris. Quant aux VTC, la législation limitait, en 2022, l?âge des véhicules à six ans pour les modèles purement thermiques. Cette limite avait été portée à sept ans pendant la crise sanitaire, puis rétablie à six ans à la fin de celle-ci, avant d?être de nouveau fixée à sept ans à partir du 16 novembre 2023. Ainsi, la part importante de véhicules dont la motorisation n?est pas soumise à cette règlementation explique la part significative (25 %) de véhicules de sept ans et plus. 90 80 73 7 15 22 3 5 5 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 VTC (1) Taxis parisiens (1) Taxis de province et DROM (2) ? 5 places 6-7 places 8-9 places Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 41 ? Figure 36 : répartition par âge des véhicules utilisés par les chauffeurs de taxi et VTC En % (1) Données au 31 décembre 2023. (2) Données au 1er janvier 2023. Avertissement : l?âge des véhicules n?est pas calculé à la même date selon la source des données mobilisées. Pour les VTC, l?âge est calculé à la date du jour médian entre la première et la dernière course enregistrée sur les plateformes en 2023. Pour les taxis parisiens, l?âge est calculé au 1er janvier 2024, tandis que l?âge des véhicules de province est calculé au 1er janvier 2023. Champ : France. Sources : données des plateformes VTC ; préfecture de police de Paris ; RSVERO. Calculs SDES D. La part des véhicules classés Crit?Air E et 1 progresse Au regard de la classification Crit?Air, la forte part des motorisations diesel des taxis de province implique que seulement 16 % d?entre eux sont classés « E » ou 1, en 2023. Cette part augmente de cinq points par rapport à l?année précédente. En comptabilisant la part des 82 % de véhicules Crit?Air 2, 98 % des taxis de province pourraient d?ores et déjà circuler dans les ZFE-m les plus restrictives 11. 68 % des taxis parisiens sont classés Crit?Air 1, 24 % sont Crit?Air 2, et 7 % Crit?Air E. Pour les VTC, les vignettes Crit?Air E, 1 et 2 représentent respectivement 7 %, 69 % et 24 % du parc. La part des véhicules classés Crit?Air E et 1 augmente fortement, tant pour les taxis parisiens (+ 11 points) que pour les VTC (+ 22 points) ? (figure 37). Le parc des T3P est donc dans l?ensemble déjà adapté aux restrictions de circulation prévues dans le cadre de la mise en place progressive des ZFE-m dans les plus grandes agglomérations du territoire, tant que les restrictions concernent uniquement les véhicules Crit?Air 3 et plus. À partir de janvier 2025, les véhicules possédant une vignette Crit?Air 3 ne sont plus autorisés à circuler librement dans la Métropole du Grand Paris, Lyon, Montpellier et Grenoble. 11 www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/zones-faibles-emissions-zfe 0 5 10 15 20 Moins d'un an 1 an 2 ans 3 ans 4 ans 5 ans 6 ans 7 ans 8 ans et plus VTC (1) Taxis parisiens (1) Taxis de province et DROM (2) http://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/zones-faibles-emissions-zfe ? 42 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes Figure 37 : répartition par vignettes Crit?Air des véhicules utilisés par les chauffeurs de taxi et VTC En % (1) Données au 31 décembre de l?année. (2) Données au 1er janvier de l?année. Champ : France Sources : données des plateformes VTC ; préfecture de police de Paris ; RSVERO. Calculs SDES E. La location de véhicules un peu plus fréquente pour les taxis de province Les véhicules des T3P sont majoritairement la propriété de leurs exploitants, en particulier les taxis parisiens (71 %) et les VTC (76 %). 38 % des taxis de province sont des véhicules en location (crédit-bail [y compris location avec option d?achat ? LOA ? ou « leasing »], longue durée et courte durée) ? (tableau 8). La location longue durée est le mode de location le plus utilisé pour les trois catégories. En revanche, les taxis parisiens et les VTC recourent peu aux crédits-bails (8 % des véhicules chacun), contrairement aux taxis de province (18 %). Tableau 8 : mode de détention des véhicules utilisés par les taxis et VTC En % VTC (1) Taxis parisiens (1) Taxis de province et des DROM (2) Crédit-bail 8 8 18 Location courte durée 0 1 2 Location longue durée 16 20 18 Propriété 76 71 62 (1) Données au 1er janvier 2024. (2) Données au 1er janvier 2023. Champ : France. Sources : données des plateformes VTC ; préfecture de police de Paris ; RSVERO. Calculs SDES 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 2022 2023 2022 2023 2022 2023 VTC (1) Taxis parisiens (1) Taxis de province et DROM (2) Crit'Air E Crit'Air 1 Crit'Air 2 Crit'Air 3 Crit'Air 4 Crit'Air 5 Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 43 ? Focus sur les voitures particulières utilisées comme taxi ou VTC Les voitures particulières représentent 97 % du parc des taxis et 99 % du parc des VTC en 2023. Au sein de ce parc, les taxis parisiens et les VTC émettent en moyenne moins de gaz à effet de serre (GES) que les taxis de province (tableau 9). Cela s?explique par le poids des véhicules et par le type de motorisation : les taxis de province sont en moyenne des véhicules plus grands et roulant au diesel, motorisation plus émettrice de GES que l?essence. Par rapport à 2022, les émissions moyennes de GES baissent pour les taxis (- 3 %) et pour les VTC (- 6 %). Tableau 9 : émissions de GES des voitures particulières des T3P En g CO2eq/km VTC Taxis parisiens Taxis de province et des DROM 2022 2023 2022 2023 2022 2023 Émissions de GES moyennes par km réelles des voitures particulières 138 129 146 141 161 157 Champ : France. Sources : données des plateformes VTC ; préfecture de police de Paris ; RSVERO. Calculs SDES ? 44 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes II. LE RENOUVELLEMENT DE LA FLOTTE L?évolution de la flotte des nouveaux véhicules utilisés par le secteur des T3P (encadré) rend compte du renouvellement du parc qui s?opère ces dernières années. La transformation de la flotte de taxis continue en 2023, première année où la part des nouveaux véhicules électriques (ou à hydrogène) utilisés comme taxi passe au-dessus des 10 % (passant de 7 % à 14 % en un an) ? (figure 38). En parallèle, la part des motorisations diesel des nouveaux taxis continue de baisser, jusqu?à 37 %. Figure 38 : évolution de la motorisation des nouveaux taxis selon la date de mise en circulation du véhicule En % Champ : France métropolitaine. Source : RSVERO. Calculs SDES 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Diesel HNR Diesel Essence HNR Essence Électricité et hydrogène Hybrides rechargeables Méthodologie ? Nouveaux véhicules des T3P Pour étudier le renouvellement du parc des taxis, on considère qu?un véhicule est un nouveau taxi de l?année n, s?il a été mis en circulation l?année n et que son premier contrôle technique a été de type « taxi ». Pour étudier le renouvellement du parc des VTC, on considère qu?un véhicule est un nouveau VTC de l?année n s?il a été mis en circulation l?année n et qu?il a été inscrit au registre des exploitants de VTC (REVTC) l?année n ou l?année n+1. Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 45 ? La forte progression, entre 2017 et 2022, des motorisations essence hybride non rechargeable parmi les nouveaux véhicules utilisés comme VTC est suivie par une baisse de 11 points en 2023 (figure 39). Dans le même temps, plus de 35 % des nouveaux véhicules VTC inscrits au registre REVTC sont électriques ou à hydrogène, soit une augmentation de 14 points en un an et de 32 points en quatre ans. Au total, et après avoir stagné depuis 2021, la part des nouveaux véhicules thermiques (y compris hybrides non rechargeables) parmi les VTC est passée de 71 % en 2022 à 59 % en 2023. Figure 39 : évolution de la motorisation des nouveaux VTC selon la date de mise en circulation du véhicule En % Champ : France métropolitaine. Sources : REVTC ; RSVERO. Calculs SDES 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Diesel HNR Diesel Essence HNR Essence Électricité et hydrogène Hybrides rechargeables ? 46 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes Annexes Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 47 ? Le suivi du secteur des T3P nécessite de mobiliser diverses sources. LES SOURCES COMMUNES AUX TAXIS ET AUX VTC ? Les données des examens de l?établissement public national fédérateur du réseau des Chambres de métiers et de l?artisanat (CMA France) La loi Grandguillaume du 29 décembre 2016 et son décret d?application du 6 avril 2017 ont transféré aux Chambres de métiers et de l?artisanat la responsabilité des examens de conducteurs de taxis et de VTC. La CMA France dispose d?informations individuelles sur les candidats et leur parcours, qui remontent des niveaux régionaux et départementaux (partie 2). ? Les données des cartes professionnelles sécurisées d?IN Groupe Depuis 2017, IN Groupe (Imprimerie nationale) est chargé de délivrer des cartes professionnelles sécurisées aux nouveaux chauffeurs de VTC, de taxi et de VMDTR. Alors que les chauffeurs de taxi et de VMDTR peuvent continuer à utiliser leurs cartes professionnelles « papier », les chauffeurs de VTC ont dû renouveler leur carte « papier » avec le dispositif renouvellement des cartes non sécurisées (Recanose), entre septembre 2019 et mars 2020. Ainsi, l?ensemble des chauffeurs VTC doit posséder une carte professionnelle sécurisée pour exercer. Pour les chauffeurs de taxi et de VMDTR, cela concerne uniquement les nouveaux chauffeurs depuis septembre 2018. ? Le répertoire statistique des véhicules routiers (RSVERO) Le répertoire statistique des véhicules routiers (RSVERO) contient l?ensemble des voitures immatriculées en France. Il est fondé sur le système d?immatriculation des véhicules (SIV) et détaille les caractéristiques techniques des véhicules tout en traçant les différents événements survenus au cours de leur cycle de vie (immatriculation, revente, etc.). Il est apparié avec les relevés des contrôles techniques, centralisés par l?union technique de l'automobile, du motocycle et du cycle (Utac). Le passage régulier d?une visite de contrôle permet de s?assurer que les véhicules sont toujours en circulation et de connaître le type de véhicule. Ces données brutes font l?objet de traitements statistiques, élaborés en collaboration avec le SSPLab, unité d?innovation de l?Insee. Il est ainsi possible d?estimer chaque année le nombre de véhicules en circulation et les distances parcourues. LES SOURCES RELATIVES AUX TAXIS ? Les rapports annuels des commissions locales des transports publics particuliers de personnes Le décret n° 2017-236 du 24 février 2017 a créé le Comité national, l?Observatoire national, ainsi que des commissions locales des T3P. Dans chaque département, la commission locale (sous l?autorité du préfet) établit un rapport annuel à destination de l?Observatoire national MÉTHODOLOGIE ET SOURCES ? 48 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes des T3P et de la DGITM. Ce rapport doit rendre compte de l?activité de la commission locale ainsi que de l?évolution du secteur des transports publics de personnes dans le périmètre de son ressort géographique. Les rapports concernant l?activité des T3P de l?année n doivent être transmis au cours de l?année n+1. Ils doivent comporter un chiffrage des ADS et, en annexe, une ventilation de celles-ci par autorités de délivrance (communes), issue de la mise à jour du recensement réalisé en 2016. En 2024, certains rapports de préfecture concernant l?activité des T3P en 2023 n?ont pas été transmis à l?Observatoire. Le nombre d?autorisations de stationnement pour ces départements a donc été estimé à partir de données plus anciennes ou du nombre de taxis conventionnés par la caisse nationale d?assurance maladie. Pour cette raison, les données concernant les ADS de province et des DROM publiées dans ce rapport sont arrondies à la centaine. De plus, toutes les préfectures n?ont pas transmis l?annexe ventilant les ADS au niveau communal ou ne l?ont pas mise à jour suite au recensement de 2016. ? Les ADS de la préfecture de police de Paris Concernant les taxis parisiens, les données proviennent directement de la préfecture de police de Paris qui est dotée d?un système de gestion complet des taxis circulant sur l?ancien département de la Seine, dont elle a la responsabilité. Elle a fourni les données complètes sur les titulaires et sur les véhicules et a également mis à disposition l?historique du nombre d?ADS par type depuis 2005. Dans ce rapport, il a été choisi de ne compter qu?une seule fois les ADS « doublées » (c?est-à- dire pouvant être utilisées de jour comme de nuit), afin de privilégier une information significative sur le nombre de véhicules. De plus, comme le temps de travail des conducteurs de taxi n?est quasiment pas limité en dehors de Paris, introduire un critère sur le temps de travail pourrait conduire à fausser la comparaison entre Paris et la province. LES SOURCES RELATIVES AUX VTC ? Le registre des exploitants de VTC (REVTC) En application de la loi n° 2014-1104 du 1er octobre 2014 relative aux taxis et aux voitures de transport avec chauffeur, le ministère chargé des transports a pour mission, depuis le 1er janvier 2015, la gestion du registre des exploitants de voitures de transport avec chauffeur (REVTC), précédemment dévolu à l?organisme Atout France (dépendant du ministère chargé du tourisme). Une nouvelle signalétique obligatoire a été mise en place au 1er juillet 2017 nécessitant d?apposer un « macaron » sur le pare-brise de chaque véhicule roulant pour cette activité. Ce dernier doit être acheté après l?inscription (renouvelable tous les cinq ans) de l?exploitant et des véhicules. Ainsi, ce registre des exploitants de VTC, géré par la direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités (DGITM) fournit une mesure précise des exploitants inscrits, ainsi que des véhicules déclarés. Mesurer une activité au moyen d?un registre peut impliquer un biais, car il enregistre rarement une fin d?activité : si l?exploitant doit entreprendre des démarches pour s?inscrire (et renouveler son inscription), il n?est pas tenu de déclarer sa cessation d?activité. Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 49 ? ? Les données des plateformes VTC Les articles L. 3120-6, R. 3120-40 et R. 3120-41 du code des transports permettent à l?Observatoire national des T3P de disposer de données sociodémographiques et économiques sur les plateformes VTC. Trois arrêtés du 20 octobre 2021 publiés au Journal officiel le 5 novembre 2021 précisent la forme de la collecte de données. En 2024, une troisième collecte a été réalisée sur les activités de l?année 2023 auprès de huit plateformes VTC opérant en France métropolitaine. Précisément, les plateformes ont communiqué : ? Une base de données agrégée dans laquelle l?observation est la journée d?activité d?un chauffeur (notamment son nombre de courses, ses distances parcourues en courses, les montants collectés), couvrant l?ensemble de l?année 2023. ? Une base de données portant uniquement sur les mois de septembre et d?octobre 2023, mais où l?unité d?observation est la course (avec notamment la durée, le montant). ? Aussi, depuis la collecte 2023, une base de données détaillant les bonus reçus par les chauffeurs est collectée ; l?unité étant la semaine d?activité d?un chauffeur avec son véhicule. ? 50 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes ADS APCMA CGDD CLT3P CMA CNT3P DGITM DROM EPCI IN Groupe kW ONT3P REVTC RSVERO SDES SIV T3P VMDTR VTC ZFE-m Autorisation de stationnement Assemblée permanente des Chambres de métiers et de l?artisanat Commissariat général au développement durable Commission locale du transport particulier de personnes Chambre des métiers et de l?artisanat Comité national des transports publics particuliers de personnes Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités Département et région d?outre-mer Établissement public de coopération intercommunale Groupe de l?Imprimerie nationale KiloWatt, unité de puissance Observatoire national des transports publics particuliers de personnes Registre des exploitants de voitures de transport avec chauffeur Répertoire statistique des véhicules routiers Service des données et études statistiques Système d?immatriculation des véhicules Transports publics particuliers de personnes Véhicules motorisés à deux ou trois roues Voitures de transport avec chauffeur Zones à faibles émissions mobilité SIGLES ET ABRÉVIATIONS Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes - 51 ? Données clés ............................................................................................................................................. 4 Figure 1 : candidatures aux examens taxi et VTC .............................................................................12 Figure 2 : candidatures aux examens taxi selon la région, en 2024 ...............................................12 Figure 3 : candidatures aux examens VTC selon la région, en 2024 .............................................12 Tableau 1 : âge des candidats aux examens taxi et VTC à la date de première inscription en 2024, selon la région .........................................................................................................................13 Tableau 2 : genre des candidats inscrits aux examens taxis et VTC en 2024, selon la région .13 Tableau 3 : taux de réussite au premier passage théorique, pratique et nombre d?admis des candidats inscrits en 2023, selon la région .................................................................................15 Figure 4 : parcours des inscrits à l?examen taxi en 2023 ..................................................................16 Figure 5 : parcours des inscrits à l?examen VTC en 2023 ................................................................16 Figure 6 : parcours des candidats admis inscrits en 2023 à l?examen taxi ...................................17 Figure 7 : parcours des candidats admis inscrits en 2023 à l?examen VTC .................................17 Figure 8 : cartes professionnelles délivrées à la suite d?un examen ou d?une équivalence ......18 Figure 9 : mode d?obtention de la carte professionnelle pour les chauffeurs de VTC (date de début de validité de la carte) ...............................................................................................19 Tableau 4 : cartes professionnelles VMDTR délivrées à la suite d?un examen ou d?une équivalence .............................................................................................................................................. 20 Figure 10 : communes relevant de la zone de compétence de la préfecture de police de Paris ..................................................................................................................................................... 22 Tableau 5 : répartition des ADS des taxis par région en 2023 ...................................................... 23 Figure 11 : répartition des taxis par département en 2023 ............................................................ 24 Figure 12 : répartition des chauffeurs de taxi ayant une carte professionnelle taxi sécurisée active selon la date d?obtention de la première carte professionnelle sécurisée .................... 24 Figure 13 : exploitants enregistrés au REVTC .................................................................................... 25 Figure 14 : répartition des chauffeurs VTC ayant une carte professionnelle sécurisée active selon la date d?obtention de la première carte professionnelle sécurisée .................... 25 Figure 15 : répartition des chauffeurs VTC par département (lieu d?obtention de la carte professionnelle) ...................................................................................................................................... 27 Figure 16 : part des chauffeurs actifs selon leur âge ........................................................................ 28 Figure 17 : part des chauffeurs actifs selon leur nombre de plateformes .................................. 28 Figure 18 : part des chauffeurs actifs sur les plateformes en 2023, selon la date d?obtention de leur première carte professionnelle ....................................................................... 28 Figure 19 : chauffeurs actifs par mois ................................................................................................. 29 Figure 20 : courses effectuées par mois ............................................................................................. 29 Figure 21 : répartition des courses effectuées selon l'heure de prise en charge ....................... 30 Figure 22 : répartition des courses effectuées selon le jour de semaine .................................... 30 Figure 23 : répartition des chauffeurs selon leur part de temps de prestation de nuit ........... 30 Figure 24 : répartition du temps de prestation (temps écoulé entre l?acceptation de la course et la dépose) par jour travaillé et par chauffeur ..............................................................31 Figure 25 : répartition du ratio temps d'approche sur temps de prestation (temps écoulé entre l?acceptation de la course et la dépose) ..................................................................................31 Figure 28 : les courses selon le lieu de prise en charge en septembre et en octobre 2023 .... 33 Figure 29 : les courses selon le lieu de prise en charge en septembre et en octobre 2023 en Île-de-France ...................................................................................................................................... 34 Tableau 6 : répartition des courses selon le lieu de prise en charge et de dépose du client . 34 TABLE DES FIGURES ET TABLEAUX file://auth-aib-cgdd-3.auth.ad.e2.rie.gouv.fr/cgdd.sdsed.bev-0/Mobilit%C3%A9%20des%20personnes/Taxis,%20VTC/_Rapport%20OT3P/2023-2024/Relecture/pour%20BEV/Rapport%20T3P_2025_v1.docx#_Toc197700335 file://auth-aib-cgdd-3.auth.ad.e2.rie.gouv.fr/cgdd.sdsed.bev-0/Mobilit%C3%A9%20des%20personnes/Taxis,%20VTC/_Rapport%20OT3P/2023-2024/Relecture/pour%20BEV/Rapport%20T3P_2025_v1.docx#_Toc197700335 file://auth-aib-cgdd-3.auth.ad.e2.rie.gouv.fr/cgdd.sdsed.bev-0/Mobilit%C3%A9%20des%20personnes/Taxis,%20VTC/_Rapport%20OT3P/2023-2024/Relecture/pour%20BEV/Rapport%20T3P_2025_v1.docx#_Toc197700336 file://auth-aib-cgdd-3.auth.ad.e2.rie.gouv.fr/cgdd.sdsed.bev-0/Mobilit%C3%A9%20des%20personnes/Taxis,%20VTC/_Rapport%20OT3P/2023-2024/Relecture/pour%20BEV/Rapport%20T3P_2025_v1.docx#_Toc197700336 ? 52 - Les taxis et VTC ? Rapport 2025 de l?Observatoire national des transports publics particuliers de personnes Figure 30 : répartition des courses selon le montant par course perçu par le chauffeur ........ 35 Figure 31 : distance, temps de course et temps de prestation moyens selon le montant perçu par le chauffeur ........................................................................................................................... 36 Figure 32 : montant moyen perçu par le chauffeur par course par département de prise en charge .................................................................................................................................................. 36 Figure 33 : répartition des chauffeurs selon leur chiffre d?affaires par heure de prestation .. 37 Figure 34 : répartition des courses selon le prix au km ................................................................... 37 Tableau 7 : caractéristiques techniques et motorisations des taxis et VTC .............................. 39 Figure 35 : répartition des taxis et des VTC, selon le nombre de places assises (y compris chauffeur) ................................................................................................................................................. 40 Figure 36 : répartition par âge des véhicules utilisés par les chauffeurs de taxi et VTC ...........41 Figure 37 : répartition par vignettes Crit?Air des véhicules utilisés par les chauffeurs de taxi et VTC ......................................................................................................................................... 42 Tableau 8 : mode de détention des véhicules utilisés par les taxis et VTC ................................ 42 Tableau 9 : émissions de GES des voitures particulières des T3P ................................................. 43 Figure 38 : évolution de la motorisation des nouveaux taxis selon la date de mise en circulation du véhicule .................................................................................................................... 44 Figure 39 : évolution de la motorisation des nouveaux VTC selon la date de mise en circulation du véhicule .................................................................................................................... 45 file://auth-aib-cgdd-3.auth.ad.e2.rie.gouv.fr/cgdd.sdsed.bev-0/Mobilit%C3%A9%20des%20personnes/Taxis,%20VTC/_Rapport%20OT3P/2023-2024/Relecture/pour%20BEV/Rapport%20T3P_2025_v1.docx#_Toc197700394 Commissariat général au développement durable Service des données et études statistiques (SDES) Sous-direction des statistiques des transports Tour Séquoia ? 92055 La Défense cedex Courriel : diffusion.cgdd@developpement-durable.gouv.fr www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr mailto:diffusion.cgdd@developpement-durable.gouv.fr https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/  Données clés  Partie 1 - La réglementation des transports publics particuliers de personnes  Partie 2 - L?accès aux professions de conducteurs  Partie 3 - L?offre de transport public particulier de personnes  Partie 4 - L?équipement automobile des transports publics particuliers de personnes  Annexes  Table des figures et tableaux