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France. Commissariat général au développement durable. Service des données et études statistiques

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Résumé

<p class="MsoNormal">En 2023, le transport de marchandises représente près de 4 % du PIB français et 2 % de l'emploi du secteur privé. L'activité des transports terrestre et maritime de marchandises diminue de 4,0 %. Cette baisse est surtout marquée dans le ferroviaire et le maritime, alors que le transport routier, prédominant, recule moins fortement (- 2,3 %). Dans ce contexte, les créations d'entreprises (hors micro-entrepreneurs) et l'emploi se replient, tandis que les défaillances s'accroissent. Du fait de son poids économique, le transport de fret a un impact environnemental et sociétal important.<o:p></o:p></p>

Editeur

Ministères Aménagement du Territoire, Transition écologique

Descripteur Urbamet

transport de marchandises ;entreprise de transport ;émission atmosphérique

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

L A BT AD A Essentiel Le transport de marchandises en 2023 En 2023, le transport de marchandises représente près de 4% du PIB français et 2% de l?emploi du secteur privé. L?activité des transports terrestre et maritime de marchandises diminue de 4,0 %. Cette baisse est surtout marquée dans le ferroviaire et le maritime, alors que le transport routier, prédominant, recule moins fortement (-2,3%). Dans ce contexte, les créations d?entreprises (hors micro-entrepreneurs) et l?emploi se replient, tandis que les défaillances s?accroissent. Dufait de son poids économique, le transport de fret a un impact environnemental et sociétal important. PRÈS DE 4 % DU PIB ET 2 % DE L?EMPLOI DUSECTEUR PRIVÉ La branche du transport de marchandises affiche une production de 108,6Md¤ en 2023, soit 40,5% de la production de la branche transports. Elle contribue ainsi à hauteur de 3,9 % du produit intérieur brut. Près des deux tiers de cette production relève du transport routier de fret et un quart, des transports maritimes et côtiers de fret (graphique1). MARS 2025 En 2023, le transport de marchandises (ycompris le transport par conduites) contribue à hauteur de 10% aux exportations (FAB) et aux importations (FAB) de services, soit respectivement 31,3milliards d?euros et 29,5milliards d?euros. Les transports maritimes constituent la majeure partie (62%) des exportations de services de transport de marchandises; pour les importations, c?est le transport routier qui en représente la plus grande part (54%) ? (graphique 2). Le transport de marchandises (hors fret ferroviaire) emploie 447 300 salariés fin 2023, soit 31 % des effectifs (hors intérim) du secteur des transports et de l?entreposage et un peu plus de 2 % de l?emploi salarié du secteur privé (hors intérim). La part des femmes y est particulièrement faible (12 % des salariés en 2022, contre 45 % dans l?ensemble du secteur privé). Les métiers qu?elles exercent sont davantage orientés vers des emplois administratifs tandis que ceux des hommes sont davantage orientés vers la conduite : 24 % des salariés masculins et 2 % des salariées du secteur des transports sont conducteurs routiers et grands routiers. Avec 429 000 salariés en 2023, l?ensemble du transport routier de marchandises et des services de déménagement constitue le plus gros employeur du secteur. Graphique 1: production (en valeur) du transport de marchandises en 2023 En milliards d?euros courants Transports routiers de fret Transports aériens et spatiaux Déménagement Transports ferroviaires de fret Transports fluviaux Transports par conduites Transports maritimes etcôtiers de fret 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Champ : France. Source : Insee, Comptes nationaux ? base 2020 67,9 27,5 5,3 3,5 2,6 1,4 0,4 Le transport de marchandises en 2023 UNE ACTIVITÉ EN BERNE QUI AFFECTE MOINS LETRANSPORT ROUTIER Le transport intérieur terrestre de marchandises (hors oléoducs) représente 330,9 milliards de tonnes-kilomètres transportées en 2023. Il diminue de 4,0% par rapport à 2022 et affiche une légère baisse sur cinq ans (-0,3% en moyenne annuelle) ? (tableau1). Le transport routier (par les poids lourds des pavillons français et étranger et par les véhicules utilitaires légers du pavillon français) est largement majoritaire (89% des tonnes-kilomètres en 2023). Moins affecté que les autres modes de transport par la baisse générale de l?activité (-2,3%), son importance relative s?est encore accrue d?un point par rapport à 2022, au détriment surtout du transport ferroviaire, dont la part modale passe de 10% en 2021 et 2022 à 9% en 2023. En effet en 2023, le transport ferroviaire connaît une forte baisse (-16,7% de tonnes-kilomètres transportées), imputable notamment aux mouvements sociaux du printemps et au prix élevé de l?électricité qui a pénalisé les entreprises électro-intensives, principaux clients du fret ferroviaire. Pour le transport fluvial dont la part modale est d?à peine 2%, la baisse des quantités transportées en 2023 se poursuit (-10,2% de tonnes-kilomètres en 2023, après - 9,3% en 2022). Le transport terrestre par conteneurs représente 8% dutransport terrestre en France métropolitaine. Avec 15,6milliards de tonnes-kilomètres en 2023, il se replie de 15% par rapport à 2022 et de 1,5% en moyenne annuelle sur cinq ans. 64% du transport terrestre par conteneur est ferroviaire, 33% routier et 3% fluvial. Le transport combiné consiste à utiliser le rail ou la voie d?eau pour transporter des marchandises, acheminées par camion pour les premiers et/ou les derniers kilomètres. Il est par nature soumis aux aléas qui affectent le transport fluvial et ferroviaire de marchandises. Dans le contexte d?uneannée 2023 marquée par des grèves importantes sur leréseau ferroviaire, l?augmentation des coûts de l?énergie, des crues sur le réseau fluvial et le ralentissement économique, le transport combiné rail-route diminue de 19,3 % (entonnes-km) et le transport combiné fleuve-route baisse de 11,1% (en équivalent vingt pieds). Malgré le repli de 2023, la part du transport combiné dans le transport ferroviaire de marchandises reste nettement supérieure à ce qu?elle était à la fin des années 2010: 39 % en 2023, contre 33 % en2019. La part du transport combiné fleuve-route dans letransport Tableau 2: transport maritime et aérien de marchandises * Quantités traitées dans les ports français. Champ: France hors Mayotte pour le transport maritime, France pour le trafic aérien. Sources : SDES; DGAC Niveau 2023 (en milliards de tonnes) Évolution 2023/2022 (en %) Évolution annuelle moyenne 2023/2018 (en %) Transport maritime* 326,0 - 4,3 - 2,4 Transport aérien intérieur 0,13 + 3,4 - 2,4 Transport aérien international 2,0 - 1,8 - 1,8 Tableau 1: transport intérieur terrestre de marchandises par mode Champ : France métropolitaine. Sources : (1) SDES, collecte réglementaire auprès des opérateurs ferroviaires ; (2) SDES, enquête TRM ; (3) Eurostat, TRM-EU ; (4) VNF ; SDES Niveau 2023 (en milliards de t-km) Évolution 2023/2022 (en %) Évolution annuelle moyenne 2023/2018 (en %) Total (hors oléoducs) 330,9 -4,0 -0,3 dont ferroviaire (1) 29,4 -16,7 -2,8 dont fluvial (4) 5,9 -10,2 -4,0 dont routier (2) (3) 295,5 -2,3 +0,0 Graphique 2: distribution des échanges de services de transport de marchandises selon les modes En % 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Exportations Importations Champ : France. Source : Insee, Comptes nationaux ? base 2020 Transports maritimes Transports routiers Transports par conduites Transports aériens Transports ferroviaires Transports fluviaux 62,3 18,6 54,2 15,5 21,0 9,6 2,3 1,6 0,4 0,2 4,5 9,8 Le transport de marchandises en 2023 fluvial, après un creux lié à la crise sanitaire, retrouve en 2023 son niveau décennal d?environ 9%. Le transport maritime de marchandises transitant par les ports français se replie en 2023 (326,0millions de tonnes, soit 4,3% de moins qu?en 2022), après deux années de reprise à la suite de la crise sanitaire de 2020 (tableau2). Surcinqans, la baisse est de 2,4% par an en moyenne. En particulier, letransport maritime de marchandises conteneurisées (50,9millions de tonnes en 2023) diminue de 12,8% en 2023 et de 1,6% en moyenne annuelle sur cinqans. Le fret aérien, très faible en tonnage, reprend timidement en2023, après un reflux en2022 et une forte reprise post- crise sanitaire en 2021. En2023, le transport aérien intérieur de fret se redresse (+3,4% en tonnes transportées), tandis que le transport aérien international de fret diminue encore (-1,8%). Surcinqans, les transports aériens intérieur etinternational de fret diminuent (respectivement -2,4% et-1,8% en moyenne annuelle depuis 2018). UN TISSU SOCIO-ÉCONOMIQUE FRAGILISÉ PAR LE RALENTISSEMENT DE L?ACTIVITÉ Composé d?environ 40000unités légales1, le transport de marchandises représente un peu moins de 20% des unités légales du transport et de l?entreposage. En 2023, ladiminution de l?activité du transport de marchandises s?accompagne d?une baisse des créations d?entreprises (hors micro-entrepreneurs) et d?une hausse des défaillances, plus marquées que dans l?ensemble du secteur (tableau3). Un peu moins de 4000unités légales (hors micro- entrepreneurs) ont ainsi été créées dans le transport de marchandises, soit 11,5% de moins qu?en 2022 (après - 16,3 % par rapport à 2021). L'immatriculation de micro- entrepreneurs connaît en revanche une forte accélération en 2023, avec un peu plus de 5 500 nouvelles immatriculations (+72,3%, après +26,7% en 2022), essentiellement dans le transport routier de fret interurbain. Pour autant, leur part dans les créations d?entreprises de transport de marchandises (59% en 2023) demeure légèrement inférieure à leur équivalent dans l?ensemble des secteurs principalement marchands (63%). Près de 1500défaillances ont par ailleurs été observées dans le transport de marchandises, dont 57% dans letransport routier de fret de proximité et 38% dans le transport routier de fret interurbain, poursuivant latendance à la hausse engagée en2022 (+39,4% en 2023, après +57,5% en 2022). La diminution de l?activité du transport de marchandises a des répercussions sur l?emploi : en 2023, les effectifs salariés dans le transport de marchandises diminuent pour la première fois en 10 ans avec une baisse de 0,6 % par rapport à 2022. En particulier, 2 800 emplois disparaissent dans le transport routier de marchandises (- 0,7 % par rapport à 2022). Le nombre d?offres d?emploi collectées par France Travail pour le transport routier de marchandises diminue en 2023 (- 5,7 %, après + 8,5 % en 2022), tandis que le nombre de demandeurs d?emploi repart à la hausse (+ 5,6 %, après - 4,3 % en 2022). La part des entreprises de transport routier de fret rencontrant des difficultés de recrutement de personnel roulant diminue en 2023 et rejoint le niveau observé pour l?ensemble du secteur des services. PRÈS DE 40 % DE L?ÉNERGIE DE TRACTION DES TRANSPORTS CONSOMMÉE POUR LE TRANSPORT DE MARCHANDISES Le transport de marchandises consomme 39% de l?énergie de traction des transports en 2023, essentiellement du fait du transport routier qui représente 93 % de sa consommation. Sur la période 1990-2022, la consommation énergétique par unité transportée a diminué de 17,8% dans le transport de marchandises et de 28,2% pour le transport routier, notamment grâce à l?amélioration de l?efficacité énergétique des poids lourds et du taux de remplissage, mais ces progrès sont concentrés sur la période 1993-2007. En 2023, cependant, avec la baisse de l?activité du transport routier de marchandises, l?énergie consommée par ce mode de transport diminue de 2,5 % et recule à 176,7TWh; labaisse est de 0,8% en rythme annuel sur cinq ans. En 2023, les carburants des transports routiers de marchandises se composent à 97,5% de gazole, à 1,0% d?essence, à 1,3% de gaz naturel et à 0,2% de GPL. Lamotorisation au gaz, principale alternative à la motorisation au diesel qui équipe 98,2% des poids lourds français, progresse sensiblement parmi les ventes de camions neufs et atteint 6,3% de part de marché en2023, contre 5,3% en2022. En revanche, elle fléchit à 1,5% de part de marché en 2023 pour les tracteurs routiers (2,9% en2022). 1 En 2021, dernières données disponibles sur le nombre d'entreprises (unités légales). Tableau 3: créations et défaillances d?entreprises dans le secteur du transport de marchandises Champ : France. Sources : (1) Insee, répertoire des entreprises et des établissements (Sirene) ; (2) Bodacc, calculs Banque de France Transport de marchandises Transports et entreposage Créations d?entreprises (unités légales) hors micro-entrepreneurs en 2023 (1) 3 838 14 438 Évolution annuelle 2023/2022 (en %) - 11,5 - 3,1 Nouvelles immatriculations de micro-entrepreneurs en 2023 (1) 5 577 71 008 Évolution annuelle 2023/2022 (en %) + 72,3 + 8,1 Défaillances d?entreprises en 2023 (2) 1 493 2 278 Évolution annuelle 2023/2022 (en %) + 39,4 + 31,0 Nombre d?entreprises (unités légales) en 2021 (1) 41 057 222 752 www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr Commissariat général au développement durable Service des données et études statistiques (SDES) Sous-direction des statistiques des transports Tour Séquoia - 92055 La Défense cedex Courriel: diffusion.sdes.cgdd@developpement-durable.gouv.fr Dépôt légal: mars 2025 ISSN: 2557-8510 (en ligne) Directrice de publication: Béatrice Sédillot Coordination éditoriale : Claude Baudu-Baret Maquettage et réalisation: Agence Efil, Tours Graphique 3: part des poids lourds diesel dans les émissions totales des principaux polluants atmosphériques en 2023 En % Particules fines PM2,5 Carbone suie Plomb Zinc Cuivre Oxydes d'azote Particules fines PM10 0 2 4 6 8 10 Note : les émissions totales incluent les émissions du transport international. Champ : France métropolitaine. Source : Citepa 9,5 8,3 4,9 4,1 1,2 1,1 LES POIDS LOURDS, ÉMETTEURS MAJEURS DE GES ET DE POLLUANTS ATMOSPHÉRIQUES Le secteur des transports est le premier contributeur aux émissions de gaz à effet de serre (GES), avec 34% du total des émissions en 2023. Avec 27,9Mteq. CO2 émis en 2023, les poids lourds représentent, à eux seuls, 22% des émissions de GES du transport en France (au périmètre Kyoto), soit 7% des émissions nationales de GES. Entre1990 et 2023, les émissions de GES des poids lourds ont crû de 4,8% en raison de l?augmentation de l?activité de transport de marchandises. Cependant, en 2023, lacirculation des poids lourds se contracte de 1,7% (pour les poids lourds français) et leurs émissions diminuent de 6,0%, contribuant ainsi à la diminution des émissions nationales en 2023 (-5,8%). Une part notable de l?activité des véhicules utilitaires légers (VUL) est dévolue au transport de marchandises, sans qu?il soit possible de l?isoler précisément. En 2023, les émissions des véhicules utilitaires légers (VUL) représentent 15,4% des émissions des transports. Ils sont à l?origine de l?émission de 19,5Mteq. CO2, en augmentation de 4,0% depuis 1990. 1 En France métropolitaine, les poids lourds, roulant pour l?essentiel au diesel, émettent fortement du cuivre (près de 10% des émissions nationales), du zinc et du plomb ainsi que des oxydes d?azote, du carbone suie et des particules fines (graphique3). Pour chaque polluant atmosphérique, le transport maritime de voyageurs et de marchandises représente moins de 10 % des émissions totales, tous secteurs d?activité confondus. Cependant, iI est, avec le transport routier, le mode de transport le plus émetteur de dioxyde de soufre en France métropolitaine. Ces émissions, liées à lacombustion de fioul lourd, ont néanmoins baissé. LES POIDS LOURDS : 6% DE LA CIRCULATION, 12%DE LA MORTALITÉ ROUTIÈRE EN 2023 Alors que la circulation des poids lourds en 2023 ne constitue que 6% de la circulation sur les routes de France métropolitaine (envéhicules-kilomètres), les accidents routiers impliquant un poids lourd représentent 12% des tués. En2023, les poids lourds sont impliqués dans 2424accidents corporels en France métropolitaine. Ceux-ci ont entraîné le décès de 387personnes, dont 45conducteurs ou passagers, et en ont blessé 2911. Dans un contexte de baisse de la circulation des poids lourds en 2023 (-1,7% pour les poids lourds français en France métropolitaine), les accidents, les blessés et les tués sont moins nombreux qu?en 2022 (- 52 accidents, - 44blessés et -21tués). En 2023, par rapport à 2019, le nombre d?accidents impliquant un poids lourd a baissé de 12,0% et le nombre de blessés de 13,3%, cependant lenombre de tués n?est qu?en légère diminution (-0,8% par rapport à 2019). POUR EN SAVOIR PLUS Bilan annuel des transports en 2023, SDES, Datalab, novembre 2024. Hervé HUYGHUES DESPOINTES, SDES Antoine SAUQUES, SDES http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel-des-transports-en-2023 http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel-des-transports-en-2023