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France. Commissariat général au développement durable. Service des données et études statistiques

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Résumé

<p class="MsoNormal">Dans une année 2023 marquée par une inflation encore significative et des troubles sociaux, l'activité économique française décélère. Avec le ralentissement de la production industrielle, la production des branches utilisatrices de transport est presque étale, tandis que les échanges extérieurs de transport, après leur redressement post-Covid-19, perdent de leur dynamisme. Avec le repli quasi général des prix du transport de fret et le ralentissement de l'inflation subie par les ménages pour leurs transports, la dépense de transport augmente légèrement en 2023, pour s'établir à 521,0 milliards d'euros (18,5 % du PIB français). En 2023, le transport intérieur de voyageurs diminue légèrement (- 0,3 % de voyageurs-kilomètres) et s'établit en dessous de son niveau d'avant-crise (- 4,3 % par rapport à 2019). Le transport terrestre de marchandises marque un repli plus prononcé (- 4,0 % de tonnes-kilomètres).<o:p></o:p></p>

Editeur

Ministères Aménagement du Territoire, Transition écologique

Descripteur Urbamet

économie des transports ;liaison de transport ;transport de personnes ;transport de marchandises ;entreprise de transport ;accident de la route ;émission atmosphérique ;emploi ;infrastructure de transport ;transport terrestre ;transport routier ;transport ferroviaire ;transport fluvial ;transport maritime ;transport aérien

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

Chiffres clés des transports Édition 2025 MARS 2025 L A B T A D A 2 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 sommaire Chiffres clés des transports Édition 2025 5 - Données clés 9 - Économie des transports 19 - Transport intérieur de marchandises 31 - Transport intérieur de voyageurs 41??- Externalités du transport 57?- Entreprises françaises de transport 71 - Emploi dans les transports 77?- Infrastructures et matériels de transport 91 - Annexes Document édité par: Le service des données et études statistiques (SDES) L'arrondi de la somme n'est pas toujours égal à la somme des arrondis. Publication disponible en HTML sur www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 3 HHD Hervé Huyghues Despointes Coordinateur herve.huyghues-despointes@ developpement-durable.gouv.fr contributeurs Rédacteurs du SDES Pierre Amoros, Carlo Colussi, Sébastien Defrance, Antoine Sauques mailto:herve.huyghues-despointes%40developpement-durable.gouv.fr?subject= mailto:herve.huyghues-despointes%40developpement-durable.gouv.fr?subject= 4 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 avant-propos L es transports représentent 13% des dépenses deconsommation des ménages, contribuent pour10% au produit intérieur brut et constituent lepremier poste d?émission de gaz à effet de serre delaFrance. Faire connaître à un large public lesprincipales données utiles sur les transports est essentiel pour apprécier les enjeux de ce secteur et mesurer lesprincipales évolutions à l?oeuvre. Tel est l?objectif de cette publication synthétique qui aborde lesdifférentes facettes du transport : dépenses par acteur économique, activité du transport de voyageurs et du transport demarchandises, entreprises et emploi, infrastructures, externalités. Lesdonnées sont issues du Bilan annuel des transports en 2023, diffusé en novembre 2024. ? Béatrice Sédillot CHEFFE DU SERVICE DES DONNÉES ET ÉTUDES STATISTIQUES (SDES) https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel-des-transports-en-2023?rubrique=56&dossier=1337 données clés Données clés données clés 6 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Transport de voyageurs 1 033 milliards en 2023 de voyageurs-kilomètres (transport d?un voyageur sur 1 km) Indice base 100 82 % Véhicules particuliers 11 % 5 % 1 % Cars, bus et tramways Transports ferrés Transport aérien 40 60 80 100 110 2018 2019 2020 2021 2022 2023 331 milliards en 2023 de tonnes-kilomètres (transport d?une tonne sur 1 km) Indice base 100 Poids lourds et VUL Poids lourds et VUL pavillon français pavillon étranger Ferroviaire 52 % 37 % 9 % 2 % Fluvial 2018 2019 2020 2021 2022 2023 80 90 100 110 Transport de marchandises données clés Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 7 ¤ Carburants Achat de véhicules Utilisation des véhicules (pièces détachées, entretien-réparation, péages...) Transports terrestres Transport aérien 30 % 29 % 21 % 10 % 2 %Autres 8 % Dépenses des ménages en transport¤¤ Budget des ménages 13 % 191,8 milliards d?¤ en 2023 (hors assurance) ¤DÉPENSES 73,3 milliards d?¤ en 2023 63 % Fonctionnement Investissements 37 % ¤RECETTES 66,2 milliards d?¤ en 2023 45 % 55 % Autres taxes Taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques ¤¤ Recettes et dépenses publiques liées au transport pour le transport données clés 8 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 partie 1 Économie des transports ? Dans un contexte de ralentissement de la croissance de l?activité en France et d?évolution contrastée des prix des transports de marchandises et de voyageurs, la dépense totale de transport s?élève à 521,0 milliards d?euros en 2023, en hausse de 1,1 % par rapport à 2022. Elle dépasse de 18,4 % son niveau d?avant la crise sanitaire. Les dépenses des ménages en transport individuel, soit 76 % des dépenses totales en transport des ménages, progressent de 6,0 % en 2023, à un rythme moins élevé qu?en 2022 et qu?en 2021, années de reprise post-Covid. Le solde des échanges extérieurs de services de transport est à nouveau déficitaire en 2023 (- 4,4 milliards d?euros) après deux années consécutives d?excédents (+ 27,1 milliards d?euros en 2022 et + 14,6 milliards d?euros en 2021). Les dépenses en transport des administrations publiques s?élèvent à 73,3 milliards d?euros en 2023 (+ 4,7 % par rapport à 2022). 126,8 millions de tonnes équivalent CO2 en 2023 Émissions de gaz à effet de serre des transports intérieurs 53 % 15 % 4 %22 % 6 % Voitures particulières Poids lourds Aérien - 3,4 % Autres Bus et cars, deux-roues, navigation, ferroviaire Véhicules utilitaires légers 110 120 130 140 2014 2020 2022 2023 En Mt CO2 éq partie 1 Économie des transports ? Dans un contexte de ralentissement de la croissance de l?activité en France et d?évolution contrastée des prix des transports de marchandises et de voyageurs, la dépense totale de transport s?élève à 521,0 milliards d?euros en 2023, en hausse de 1,1 % par rapport à 2022. Elle dépasse de 18,4 % son niveau d?avant la crise sanitaire. Les dépenses des ménages en transport individuel, soit 76 % des dépenses totales en transport des ménages, progressent de 6,0 % en 2023, à un rythme moins élevé qu?en 2022 et qu?en 2021, années de reprise post-Covid. Le solde des échanges extérieurs de services de transport est à nouveau déficitaire en 2023 (- 4,4 milliards d?euros) après deux années consécutives d?excédents (+ 27,1 milliards d?euros en 2022 et + 14,6 milliards d?euros en 2021). Les dépenses en transport des administrations publiques s?élèvent à 73,3 milliards d?euros en 2023 (+ 4,7 % par rapport à 2022). partie 1 : économie des transports 10 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Compte satellite des transports ÉVOLUTION DES DÉPENSES DE TRANSPORT PAR SECTEUR INSTITUTIONNEL FINANCEUR (EN VALEUR) En milliards d?euros courants 2014 2019 2022 (sd) 2023 (p) Dépense totale de transport (DTT) 372,1 440,2 515,3 521,0 Dépense courante de transport (DCT) 320,4 375,7 443,9 441,6 Ménages 149,7 176,0 185,6 200,3 Entreprises (hors secteur des transports) 103,1 123,0 172,1 154,2 APU* 47,2 49,3 53,8 56,1 Reste du monde 20,5 27,3 32,5 31,0 Dépense d?investissement de transport (DIT) 51,7 64,6 71,3 79,4 Entreprises de transport 14,9 19,5 22,5 26,1 Entreprises (hors secteur des transports) 15,6 21,9 23,5 26,5 APU* 21,2 23,1 25,3 26,8 * APU = administrations publiques. (sd) = semi-définitif ; (p) = provisoire. Sources : SDES, Compte satellite des transports ; Insee, Comptes nationaux - base 2020 La dépense totale de transport s?élève à 521,0 milliards d?euros en 2023, en hausse de 1,1 % en valeur par rapport à l?année précédente. Elle dépasse largement son niveau d?avant la crise sanitaire (+ 18,4 % par rapport à 2019). En valeur, la dépense courante totale de transport (DCT) représente 85 % de la dépense totale de transport (DTT), et la dépense d?investissement totale (DIT) 15 %. Quatre secteurs institutionnels financent la dépense courante de transport (les ménages, les entreprises hors secteur des transports, le reste du monde et les administrations publiques), tandis que la dépense d?investissement se répartit entre les entreprises hors secteur des transports, les entreprises de transport et les administrations publiques. Les ménages demeurent les plus gros contributeurs à la dépense courante de transport (45 % en 2023). Les investissements des entreprises connaissent encore une croissance marquée en valeur en 2023 (+ 16,1 %, après + 19,9 % en 2022 pour les entreprises de transport, et + 12,7 %, après + 2,3 % pour les entreprises hors secteur du transport). partie 1 : économie des transports Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 11 DÉPENSE COURANTE DE TRANSPORT PAR SECTEUR INSTITUTIONNEL EN 2023 Ménages Entreprises (hors secteur des transports) Administrations publiques Reste du monde En % 45 35 13 7 Sources : SDES, Compte satellite des transports ; Insee, Comptes nationaux - base 2020 La part des importations depuis le reste du monde dans la dépense courante en transport se maintient à 7 % en 2023, comme en 2022 et 2019. DÉPENSE D?INVESTISSEMENT DE TRANSPORT PAR SECTEUR INSTITUTIONNEL EN 2023 Entreprises de transports Entreprises (hors secteur des transports) Administrations publiques En % 34 33 33 Sources : SDES, Compte satellite des transports ; Insee, Comptes nationaux - base 2020 La part des administrations publiques dans la dépense d?investissement s?établit en 2023 à un minimum sur les dix dernières années (34 %, après 35 % en 2022 et 41 % en 2014). partie 1 : économie des transports 12 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 DÉPENSE TOTALE DE TRANSPORT PAR MODE EN 2023 Transport routier Transport urbain et cars Transport ferroviaire Transport aérien Transport ?uvial et maritime En % 67 9 8 7 9 Sources : SDES, Compte satellite des transports ; Insee, Comptes nationaux - base 2020 Toujours largement dominant, le transport routier représente à lui seul plus des deux tiers de la dépense totale en transport en 2023, une part relativement stable ces dernières années (68 % en 2019). La part du transport fluvial et maritime diminue en 2023 (9 %, après 14 % en 2022). Elle reste cependant plus élevée qu?en 2019 (6 %) à la suite de la forte reprise en volume et en prix du transport maritime de marchandises après la crise sanitaire. La part du transport aérien, qui avait chuté avec la crise sanitaire, retrouve son niveau d?avant-crise (7 % en 2023, comme en 2019). partie 1 : économie des transports Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 13 Dépenses de transport des ménages ÉVOLUTION DES DÉPENSES DE TRANSPORT DES MÉNAGES (EN VALEUR) En milliards d?euros courants 2014 2019 2022 (sd) 2023 (p) Ensemble des dépenses de consommation des ménages 1 126,4 1 262,5 1 372,4 1 481,6 Déplacements individuels (hors assurance) 115,5 137,1 145,5 154,3 Achat de véhicules 32,8 41,0 35,0 40,8 Utilisation de véhicules hors carburants 39,1 48,8 54,2 58,3 Carburants et lubrifiants1 43,6 47,3 56,3 55,3 Assurance automobile 7,9 8,7 9,7 10,3 Déplacements en transport collectif 24,6 29,0 28,6 34,1 Services de transports de marchandises2 3,7 3,6 3,6 3,3 Dépenses totales de transport (y.c. assurance) 151,7 178,3 187,5 202,0 Poids des dépenses de transport dans la consommation totale des ménages (%) 13,5 14,1 13,7 13,6 1 Y compris les lubrifiants des réparations. 2 Nouvelle fonction de la COICOP 2018 qui inclut notamment les autres services de transport (agences de voyage, déménagement...) et les services postaux. (sd) = semi-définitif ; (p) = provisoire. Source : Insee, Comptes nationaux - base 2020, calculs SDES Avec 202,0 milliards d?euros en 2023, les dépenses de transport (y compris assurance) représentent près de 14 % des dépenses de consommation des ménages. Cette part est relativement stable depuis plusieurs années, hormis le creux occasionné par les restrictions de déplacement liées à la crise sanitaire en 2020 et 2021. Avec une croissance de 7,8 % en 2023, les dépenses de transport des ménages (y compris assurance) dépassent leur niveau d?avant-crise (+ 13,3 %). Les dépenses des ménages en transport individuel (hors assurance), qui représentent 76 % des dépenses totales en transport (hors assurance), augmentent de 6,0 % en valeur en 2023. Leurs dépenses en transport collectif progressent en valeur de 19,2 % en 2023. Elles dépassent nettement leur niveau d?avant-crise en valeur (+ 17,7 % par rapport à 2019) mais restent inférieures en volume (- 5,2 % par rapport à 2019). partie 1 : économie des transports 14 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Production de transport ÉVOLUTION DE LA PRODUCTION DE LA BRANCHE TRANSPORTS AU PRIX DE BASE* PAR FONCTION (EN VALEUR) En milliards d?euros courants 2014 2019 2022 (sd) 2023 (p) Transport de voyageurs 49,6 56,9 60,7 66,8 Transport de marchandises 67,5 79,9 128,8 108,6 Autres services de transport 60,7 68,5 81,0 81,8 Activités de poste et de courrier 12,4 12,4 12,4 11,1 Ensemble des transports 190,2 217,7 283,0 268,2 * Production au prix de base : production hors impôts sur les produits (taxe d?aéroport?), y compris, le cas échéant, subventions sur les produits (principalement services de transports ferroviaires et urbains). (sd) = semi-définitif ; (p) = provisoire. Source : Insee, Comptes nationaux - base 2020 Avec une production de 268,2 milliards d?euros en 2023, la branche transports (y compris les activités de poste et de courrier) contribue pour 9,6 % au produit intérieur brut (PIB) français. La production de la branche transports baisse de 5,2 % en valeur en 2023, pénalisée par une conjoncture économique morose (grèves contre la réforme des retraites, coûts élevés de l?énergie et faiblesse de la demande) et par des tensions géopolitiques soutenues : les volumes se stabilisent (+ 0,4 %) tandis que les prix baissent (- 5,6 %). La production de transport de voyageurs augmente de 9,9 % en valeur et de 5,5 % en volume en 2023 (+ 30,6 % en volume en 2022) et dépasse son niveau d?avant-crise en volume (+ 1,5 % par rapport à 2019). En 2023, elle représente 25 % de la production de la branche transports en valeur. La production de transport de marchandises se replie en volume en 2023 (- 1,1 %, après + 10,7 % en 2022), et les prix chutent de 14,8 % après une forte augmentation les deux années précédentes (+ 11,2 % en 2022 et + 15,1 % en 2021). La part en valeur de la production de transport de marchandises dans la production de l?ensemble de la branche transports s?établit à 40 % en 2023, soit quatre points de plus qu?avant la crise sanitaire. La baisse en volume de la production des activités de poste et de courrier accélère en 2023 (- 15,4 %, après - 8,9 % en 2022). partie 1 : économie des transports Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 15 ÉVOLUTION DE LA PRODUCTION DE SERVICES DE TRANSPORT (EN VOLUME) Transport de voyageurs Transport de marchandises Autres services de transport Activités de poste et de courrier Ensemble des transports 2014 2015 2016 2017 2018 2019 20212020 2022 (sd) 2023 (p) 170 150 130 110 90 70 50 En indice base 100 en 2014 (sd) = semi-définitif ; (p) = provisoire. Source : Insee, Comptes nationaux - base 2020 PRODUCTION DE TRANSPORT (EN VALEUR) En % 2014 2019 2022 (sd) 2023 (p) 100 80 60 40 20 0 Transport de voyageurs Transport de marchandises Autres services de transport Activités de poste et de courrier 7 6 4 4 32 31 29 30 35 37 46 40 26 26 21 25 (sd) = semi-définitif ; (p) = provisoire. Source : Insee, Comptes nationaux - base 2020 partie 1 : économie des transports 16 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Échanges extérieurs de transport ÉVOLUTION DES ÉCHANGES FAB-FAB* DE SERVICES DE TRANSPORT Importations - Transport de voyageurs Exportations - Transport de voyageurs Importations - Transport de marchandises Exportations - Transport de marchandises 2014 2015 2017 20192016 2018 2020 2021 2022 (sd) 2023 (p) 400 350 300 250 200 150 100 50 0 En indice base 100 en 2014 * Le prix FAB est le prix d?un bien à la frontière du pays exportateur ou prix d?un service fourni à un non-résident. Il comprend la valeur des biens ou des services au prix de base, des services de transport et de distribution jusqu?à la frontière, les impôts moins les subventions. (sd) = semi-définitif ; (p) = provisoire. Source : Insee, Comptes nationaux - base 2020 En 2023, les échanges de services de transport de voyageurs progressent encore (+ 16,2 % pour les importations, + 6,1 % pour les exportations), mais moins qu?en 2022 où avait prévalu la reprise du transport aérien après la crise sanitaire. Les exportations de transport de marchandises chutent fortement (- 44,2 %) en 2023, principalement sous l?effet de la forte baisse des exportations de transports maritimes et fluviaux (- 53,6 %). Les importations de services de transport s?élèvent en 2023 à 58,0 milliards d?euros et les exportations à 53,6 milliards d?euros, se traduisant par un solde des échanges de services de transport déficitaire de 4,4 milliards d?euros après deux années consécutives d?excédents (+ 27,1 milliards d?euros en 2022 et + 14,6 milliards d?euros en 2021). partie 1 : économie des transports Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 17 Dépenses et recettes publiques liées aux transports ÉVOLUTION DES DÉPENSES EN TRANSPORT DES ADMINISTRATIONS CENTRALES ET LOCALES* En milliards d?euros courants 2014 2019 2022 (sd) 2023 (p) Part en 2023 (en %) Dépenses de fonctionnement** 40,1 43,7 45,0 46,5 63,4 Dépenses d?investissement** 21,2 24,0 25,0 26,8 36,6 Total des dépenses des administrations** 61,3 67,7 70,0 73,3 100,0 * Séries révisées à la suite du passage en base 2020 des Comptes nationaux. ** Hors transferts entre administrations publiques. (sd) = semi-définitif ; (p) = provisoire. Source : DGFiP, calculs SDES En 2023, le financement du transport par les administrations publiques centrales et locales est de 73,3 milliards d?euros (total consolidé, hors transferts entre APU et hors charges de retraite). Ces dépenses (en valeur) augmentent de 4,7 % par rapport à 2022 : la hausse est de 3,4 % pour les dépenses de fonctionnement et de 7,1 % pour les dépenses d?investissement. partie 1 : économie des transports 18 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ÉVOLUTION DES PRINCIPALES RECETTES PUBLIQUES LIÉES AUX TRANSPORTS* En milliards d?euros courants 2014 2019 2022 (sd) 2023 (p) Route (hors TICPE) 6,9 7,4 7,3 7,8 Taxes sur les carburants 25,0 32,2 31,9 31,8 dont TICPE1 23,8 31,2 30,4 29,7 Ferroviaire 9,7 10,8 9,8 11,0 Voies navigables 0,2 0,2 0,2 0,2 Aérien 3,3 3,8 3,1 4,1 Versement mobilité 7,4 9,3 10,5 11,3 Total 52,4 63,6 62,8 66,2 * Ce tableau ne retrace qu?une partie des recettes des administrations publiques liées au transport. Ne sont pas retracés les impôts et taxes liés à la production de transport (impôt sur les sociétés, taxe professionnelle, cotisations sociales, TVA?). 1 Recettes nettes, y compris recettes de la taxe intérieure sur la consommation de gaz naturel. TICPE = taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques. (sd) = semi-définitif ; (p) = provisoire. Sources : calculs SDES, d?après Insee, Comptes nationaux - base 2020 ; Cerema ; DGAC ; Île-de-France Mobilités ; VNF ; DGFiP En 2023, les principales recettes liées au transport prélevées par les administrations s?élèvent à 66,2 milliards d?euros. Après les perturbations liées à la crise sanitaire, elles ont retrouvé depuis une croissance de plus en plus soutenue qui, avec + 5,4 % en 2023, leur permet d?excéder de 4,2 % leur niveau d?avant-crise sanitaire. La taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) représente à elle seule 45 % des recettes des administrations publiques liées au transport. Avec 29,7 milliards d?euros en 2023 (- 2,2 % par rapport à 2022), elle reste en dessous de son niveau de 2019 (- 4,9 % par rapport à 2019). Avec 11,3 milliards d?euros en 2023, le versement mobilité est la deuxième recette publique liée aux transports. Il en représente 17 %, une part en croissance depuis 2012. partie 2 Transport intérieur de marchandises ? Avec 330,9 milliards de tonnes-kilomètres en 2023, le transport terrestre de marchandises (hors oléoducs, y compris véhicules utilitaires légers et transit) baisse de nouveau (- 4,0 %, après - 0,9 % en 2022). L?activité diminue dans le transport routier (- 2,3 %) et se replie fortement dans les transports fluvial (- 10,2 %) et ferroviaire (- 16,7 %). Avec 326,0 millions de tonnes échangées en 2023, le transport maritime de marchandises transitant par les ports français diminue de 4,5 % (après + 5,0 % en 2022). Avec 134,6 milliers de tonnes transportées en 2023, le fret intérieur aérien connaît une timide reprise (+ 3,4 %) après la forte baisse de 2022 (- 16,5 %). Les parts modales du transport intérieur de fret de 2023 marquent une légère évolution par rapport à 2022 : 89 % du fret est transporté par la route (+ 1 point), 9 % par le train (- 1 point) et 2 % par voie fluviale. partie 2 : transport intérieur de marchandises 20 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Transport terrestre de marchandises ÉVOLUTION DU TRANSPORT INTÉRIEUR TERRESTRE DE MARCHANDISES Transport ferroviaire Transport routier Ensemble des transports terrestres (hors oléoducs) 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 2022 20232021 En indice base 100 en 2014 Sources : SDES, collecte réglementaire auprès des opérateurs ferroviaires ; SDES, enquête TRM ; Eurostat, TRM-EU ; VNF Avec 330,9 milliards de tonnes-kilomètres en 2023, le transport terrestre de marchandises (hors oléoducs, y compris véhicules utilitaires légers du pavillon français et transit) est en repli en 2023 (- 4,0 %, après - 0,9 % en 2022). L?activité du transport routier de marchandises, en baisse plus légère (- 2,3 % en 2023, après - 0,6 % en 2022), s?établit à 295,5 milliards de tonnes-kilomètres et reste relativement stable depuis 2017. Le transport ferroviaire de marchandises, avec 29,4 milliards de tonnes-kilomètres transportées, diminue nettement en 2023 (- 16,7 %, après - 1,4 % en 2022). La baisse prononcée du transport fluvial depuis 2014 se poursuit en 2023 avec 5,9 milliards de tonnes-kilomètres transportées (- 10,2 %, après - 9,3 % en 2022). partie 2 : transport intérieur de marchandises Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 21 PARTS MODALES DU TRANSPORT TERRESTRE DE MARCHANDISES (HORS OLÉODUCS) 2014 2019 2022 2023 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Transport ferroviaire Transport routier Transport fluvial En % des tonnes-kilomètres 1,81,92,32,8 89,387,888,086,8 8,910,29,710,4 Sources : SDES ; Eurostat ; VNF En 2023, le transport routier représente 89,3 % du transport terrestre de marchandises hors oléoducs, en augmentation par rapport à 2022 (87,8 %). La part modale du transport ferroviaire baisse de plus d?un point en 2023 (8,9 %, après 10,2 % en 2022). La part du transport fluvial est en diminution régulière (1,8 % en 2023, après 1,9 % en 2022 et 2,8 % en 2014). partie 2 : transport intérieur de marchandises 22 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Transport routier de marchandises ÉVOLUTION DU TRANSPORT ROUTIER INTÉRIEUR DE MARCHANDISES En milliards de tonnes-kilomètres 2014 2019 2022 2023 Transport routier 272,6 305,9 302,6 295,5 Pavillon français 166,6 177,1 177,6 173,3 dont PTAC>3,5 t* 158,6 168,0 168,4 164,2 Pavillon étranger (PTAC>3,5 t)** 106,0 128,8 125,0 122,3 * Véhicules de moins de 15 ans - camions de plus de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge (PTAC) et tracteurs routiers de 5 tonnes de poids total roulant autorisé (PTRA) ou plus. ** Hors véhicules utilitaires légers. Pour assurer la continuité des séries à la suite de la sortie du Royaume-Uni de l?Union européenne, la contribution du pavillon britannique a été estimée à partir de 2021. Sources : SDES, enquête TRM ; Eurostat, TRM-EU Avec 295,5 milliards de tonnes-kilomètres en 2023, l?activité du transport routier de marchandises est en baisse de 2,3 % par rapport à 2022 (après - 0,6 % en 2022). Sous pavillon français, l?activité du transport routier de marchandises est de 173,3 milliards de tonnes-kilomètres en 2023, en baisse de 2,4 % par rapport à 2022. En particulier, celle des poids lourds connaît une baisse légèrement plus marquée, de 2,5 %. Sous pavillon étranger, l?activité du transport par poids lourds se replie de 2,2 % en 2023, pour atteindre 122,3 milliards de tonnes-kilomètres. L?activité de transport routier de marchandises par poids lourds est estimée à partir d?une enquête statistique nationale menée dans chaque pays de l?Union européenne. Sa déclinaison française ou « enquête TRM » est une enquête par sondage auprès d?un échantillon de véhicules ; les questionnaires sont envoyés aux entreprises utilisatrices de ces véhicules. Le champ de l?enquête TRM est composé des poids lourds de moins de 15 ans, qui sont soit des camions de plus de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge (PTAC), soit des tracteurs routiers de 5 tonnes de poids total roulant autorisé (PTRA) ou plus. L?activité du transport de marchandises par véhicules utilitaires légers, dont le PTAC est inférieur ou égal à 3,5 tonnes, est estimée à partir des données de circulation pour le kilométrage et d?hypothèses de chargement pour le tonnage. partie 2 : transport intérieur de marchandises Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 23 PART DES PAVILLONS FRANÇAIS ET ÉTRANGER DANS LE TRANSPORT PAR POIDS LOURDS 2014 2019 2022 2023 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 En % Pavillon français pour compte propre Pavillon français pour compte d?autrui Pavillon français international (PTAC>3,5 t) et transit Pavillon étranger 40,1 43,4 42,6 42,7 48,3 47,3 48,0 48,3 3,4 2,2 2,5 2,4 8,2 7,1 6,9 6,6 Sources : SDES, enquête TRM ; Eurostat, TRM-EU En 2023, 54,9 % du transport routier intérieur par poids lourds est effectué lors de trajets nationaux : 48,3 % est effectué pour compte d?autrui (138,5 milliards de tonnes-kilomètres) et 6,6 % pour compte propre (18,8 milliards de tonnes-kilomètres). L?usage de poids lourds loués temporairement poursuit sa hausse au sein du pavillon français : leur part dans l?activité du pavillon français est passée de 8,3 % en 2019 à 12,7 % en 2023. En 2023, la part du pavillon étranger dans l?activité de transport routier intérieur de marchandises est stable, à 42,7 %. L?activité internationale du pavillon français, pour la partie des trajets effectuée en France, contribue de façon bien plus limitée au transport routier intérieur, à hauteur de 2,4 % en 2023. partie 2 : transport intérieur de marchandises 24 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Transport ferroviaire de marchandises ÉVOLUTION DU TRANSPORT INTÉRIEUR FERROVIAIRE DE MARCHANDISES En milliards de tonnes-kilomètres 2015 2019 2022 2023 National 21,5 19,9 20,9 17,6 International entrant 4,5 4,3 4,6 3,7 International sortant 5,8 5,3 5,6 4,8 Transit 4,6 4,4 4,2 3,3 Total 36,3 33,9 35,3 29,4 Source : SDES, collecte réglementaire auprès des opérateurs ferroviaires Le transport intérieur ferroviaire de marchandises représente 29,4 milliards de tonnes-kilomètres en 2023. Il diminue de 16,7 % par rapport à 2022, en partie en raison des mouvements sociaux du printemps 2023 et du prix élevé de l?électricité. Avec 17,6 milliards de tonnes-kilomètres en 2023, le transport national se replie de 15,8 % en un an mais sa part dans le trafic intérieur demeure quasiment stable, à près de 60 %. Le transport international entrant, le trafic international sortant et le transit diminuent respectivement de 19,5 %, 14,1 % et 21,4 %. partie 2 : transport intérieur de marchandises Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 25 ÉVOLUTION DU TRANSPORT INTÉRIEUR FERROVIAIRE DE MARCHANDISES 2018 2019 2022 2023 40 35 30 25 20 15 10 5 0 National International entrant International sortant Transit En milliards de tonnes-kilomètres 4,2 4,4 4,2 3,35,5 5,3 5,6 4,8 4,0 4,3 4,6 3,7 20,1 19,9 20,9 17,6 Source : SDES, collecte réglementaire auprès des opérateurs ferroviaires Sur cinq ans, le transport ferroviaire de marchandises sur le territoire français diminue de 2,8 % par an en moyenne. La baisse est comparable pour le transport national (- 2,5 % par an), le transport international entrant (- 1,7 % par an) et le transport international sortant (- 2,8 % par an). La diminution est plus forte pour le transit (- 5,0 % par an). Les tonnages transportés diminuent de 2,9 % par an en moyenne. Le transport combiné (voir glossaire) connaît une contraction d?un cinquième de son activité en 2023 et, après des années de hausse, revient au niveau de 2019. Cependant, sa part dans le transport ferroviaire de marchandises, qui était d?un tiers en 2019, s?est accrue de plus de 6 points (39 % en 2023). partie 2 : transport intérieur de marchandises 26 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Transport fluvial de marchandises ÉVOLUTION DU TRANSPORT FLUVIAL DE MARCHANDISES En milliards de tonnes-kilomètres 2014 2019 2022 2023 National 5,1 4,8 4,1 3,7 International 2,9 2,7 2,2 2,0 dont entrant 1,3 1,2 1 0,9 dont sortant 1,6 1,5 1,2 1,1 Transit 0,8 0,5 0,3 0,2 Total 8,8 8,0 6,6 5,9 Champ : y compris fluvio-maritime. Source : VNF Avec 5,9 milliards de tonnes-kilomètres en 2023, le transport fluvial de marchandises est en forte baisse pour la deuxième année consécutive (- 10,2 %, après - 9,3 % en 2022). Il atteint son plus bas niveau depuis 1997. La conjoncture générale sur les matières premières, les difficultés du secteur de la construction, de mauvaises récoltes de céréales et les inondations de fin d?année expliquent en partie ce point bas. partie 2 : transport intérieur de marchandises Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 27 ÉVOLUTION DU TRANSPORT FLUVIAL DE MARCHANDISES 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 National International entrant International sortant Transit En milliards de tonnes-kilomètres Champ : y compris fluvio-maritime. Source : VNF Sur les cinq dernières années, le transport fluvial de marchandises baisse de 4,0 % par an en moyenne. La diminution annuelle moyenne est de 3,2 % pour le transport national, de 4,7 % pour le transport international et de 9,4 % pour le transit. partie 2 : transport intérieur de marchandises 28 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Transport maritime de marchandises ÉVOLUTION DE L?ACTIVITÉ DES PORTS FRANÇAIS (ENTRÉES ET SORTIES) En millions de tonnes 2014 2019 2022 2023 Grands ports maritimes de métropole (GPM) et Calais 301,9 312,2 294,5 281,0 Autres ports métropolitains 32,3 34,6 33,3 32,1 Ports d?outre-mer 11,1 13,1 13,4 12,9 Ensemble des ports 345,3 359,9 341,2 326,0 Champ : France. Sources : DGITM en 2014 ; SDES depuis 2019 En 2023, le transport maritime de marchandises transitant par les ports français diminue de 4,5 %, après + 5 % en 2022. Il est inférieur de 9,3 % à son niveau de 2019, avant la crise sanitaire. La baisse du trafic est en partie imputable au déclin du transport de vracs solides (- 13,3 % en 2023), en lien avec la diminution de l?activité sidérurgique, la réduction de l?utilisation du charbon comme source d?électricité et une plus grande concurrence sur les marchés céréaliers. Le transport par conteneur, en baisse de 12,8 %, a également pâti d?un contexte d?inflation impactant la consommation des ménages en produits manufacturés, de réduction des stocks et de mouvements sociaux dans les ports. La baisse concerne principalement les grands ports maritimes de métropole. La bonne dynamique de la filière rouliers (+ 4,4 % en 2023) atténue la baisse du trafic dans les autres ports métropolitains. partie 2 : transport intérieur de marchandises Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 29 ACTIVITÉ DES PORTS FRANÇAIS PAR TYPE DE CONDITIONNEMENT EN 2023 Marchandises diverses: rouliers Marchandises diverses: conteneurs Marchandises diverses: 2,1 Vracs liquides Vracs solides autres marchandises diverses 18,2 15,6 41,8 22,3 En % Champ : France. Source : SDES Le trafic de vracs liquides, qui représente 42 % du tonnage global, stagne en 2023 (+ 0,0 %) : le transport de gaz naturel liquéfié (GNL) se replie de 13,6 % à la suite de l?augmentation de la production d?électricité d?origine nucléaire et renouvelable, tandis que le trafic pétrolier augmente de 4,6 %. partie 2 : transport intérieur de marchandises 30 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Transport aérien de marchandises ÉVOLUTION DU FRET AÉRIEN AU DÉPART ET À L?ARRIVÉE DES AÉROPORTS FRANÇAIS En milliers de tonnes 2014 2019 2022 2023 Intérieur 156,2 158,1 130,1 134,6 Métropole - métropole 83,2 84,3 68,3 75,1 Radiales1 51,3 50,9 37,7 44,5 Transversales2 31,9 33,4 30,5 30,6 Outre-mer3 73 73,8 61,8 59,5 International (France entière - pays étrangers) 2 021,6 2 085,9 2 019,2 1 983,6 Trafic total 2 177,8 2 244,1 2 149,3 2 118,2 1 Paris - province. 2 Province - province. 3 Métropole - outre-mer + Outre-mer - outre-mer. Source : DGAC En 2023, le fret aérien représente 2,1 millions de tonnes de marchandises (hors poste et courrier) passant par les aéroports français (en comptabilisant une seule fois les tonnes transportées à l?intérieur de la France). Il est essentiellement constitué de transport international de marchandises, qui pèse pour 94 % du total. Avec 134 600 tonnes de marchandises transportées en 2023, le transport intérieur augmente de 3,4 % (après - 16,5 % en 2022) ; il reste inférieur de 14,9 % à son niveau de 2019, avant la crise sanitaire. Les tonnages transportés à l?international diminuent de 1,8 % en 2023. L?aéroport Paris-Charles de Gaulle concentre 81 % du trafic total de fret aérien en 2023. partie 3 Transport intérieur de voyageurs ? Avec 1 033 milliards de voyageurs-kilomètres en 2023, le transport intérieur de voyageurs se stabilise (- 0,3 % en un an). Le transport individuel en véhicules particuliers, mesuré en voyageurs-kilomètres, diminue de 1,6 % et représente 82,2 % du transport intérieur de voyageurs. Le transport collectif augmente de 6,4 % avec une dynamique prononcée du transport collectif routier (+ 12,0 %) et du transport ferré (+ 5,0 %), tandis que le transport intérieur aérien diminue (- 2,0 %). Le trafic maritime, mesuré en nombre de passagers, poursuit sa hausse (+ 20,3 %). Pour chacun de ces modes de transport, l?activité reste en deçà de son niveau de 2019, sauf pour le transport ferré de voyageurs qui dépasse de 6,4 % son niveau d?avant-crise. partie 3 : transport intérieur de voyageurs 32 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Transport intérieur de voyageurs ÉVOLUTION DU TRANSPORT INTÉRIEUR DE VOYAGEURS PAR MODE En milliards de voyageurs-kilomètres 2014 2019 2022 2023 (p) Transport individuel en véhicules particuliers1 892,9 845,4 863,7 849,5 Transports collectifs 176,3 186,3 172,3 183,4 Autocars, autobus, tramways 57,6 60,8 48,0 53,8 Transports ferrés2 104,6 109,3 110,8 116,4 Transports aériens3 14,1 16,2 13,5 13,2 Ensemble du transport intérieur de voyageurs 1 025,3 1 079,2 1 036,1 1 032,9 1 Y compris véhicules immatriculés à l?étranger, deux-roues motorisés et véhicules utilitaires légers (VUL). 2 Trains, RER et métros. 3 Vols intérieurs à la métropole uniquement. (p) = provisoire. Champ : France métropolitaine. Sources : SDES, d?après le Bilan de la circulation ; ART ; ensemble des opérateurs ferroviaires ; Île-de-France Mobilités-Omnil ; enquête annuelle sur les transports collectifs urbains (DGITM, Cerema, Gart, UTP, CGDD) (estimations SDES pour 2023) ; UTP ; DGAC En 2023, le transport intérieur de voyageurs diminue légèrement (- 0,3 % par rapport à 2022) et s?établit à 1 032,9 milliards de voyageurs-kilomètres, en dessous de son niveau d?avant-crise (- 4,3 % par rapport à 2019). Avec 849,5 milliards de voyageurs-kilomètres, le transport individuel en véhicules particuliers reste le mode de transport de voyageurs dominant (82,2 %). partie 3 : transport intérieur de voyageurs Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 33 ÉVOLUTION DU TRANSPORT INTÉRIEUR DE VOYAGEURS PAR MODE Véhicules particuliers1 Autocars, autobus, tramways Transports ferrés2 Transports aériens3 120 100 80 60 40 En indice base 100 en 2014 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023(p) (p) = provisoire. 1 Y compris véhicules immatriculés à l?étranger, deux-roues motorisés et véhicules utilitaires légers (VUL). 2 Trains, RER et métros. 3 Vols intérieurs à la métropole uniquement. Champ : France métropolitaine. Sources : SDES, d?après le Bilan de la circulation ; ART ; ensemble des opérateurs ferroviaires ; Île-de-France Mobilités-Omnil ; enquête annuelle sur les transports collectifs urbains (DGITM, Cerema, Gart, UTP, CGDD) (estimations SDES pour 2023) ; UTP ; DGAC En 2023, l?activité du transport ferré et celle des transports collectifs routiers progressent encore : + 5,0 % pour les transports en trains et en métros (après + 36,3 % en 2022) et + 12,0 % pour les transports en cars, autobus et tramways (après + 15,2 % en 2022). Quant à l?activité des transports individuels en véhicules particuliers et du transport aérien, elle se replie en 2023 : - 1,6 % pour les transports en voitures, en VUL ou en motos et - 2,0 % pour les vols sur les lignes intérieures. Pour tous les modes du transport intérieur de voyageurs, l?activité ne retrouve pas son niveau d?avant la crise sanitaire, à l?exception des transports ferrés dont l?activité excède de 6,4 % son niveau de 2019. partie 3 : transport intérieur de voyageurs 34 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 TRANSPORT INTÉRIEUR DE VOYAGEURS PAR MODE 2014 2019 2022 2023 (p) 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Véhicules particuliers1 Autocars, autobus, tramways Transports ferrés2 Transports aériens3 En % 82,283,482,782,8 5,24,65,65,6 11,310,710,110,2 1,31,31,51,4 (p) = provisoire. 1 Y compris véhicules immatriculés à l?étranger, deux-roues motorisés et véhicules utilitaires légers (VUL). 2 Trains, RER et métros. 3 Vols intérieurs à la métropole uniquement. Champ : France métropolitaine. Sources : SDES, d?après le Bilan de la circulation ; ART ; ensemble des opérateurs ferroviaires ; Île-de-France Mobilités-Omnil ; enquête annuelle sur les transports collectifs urbains (DGITM, Cerema, Gart, UTP, CGDD) (estimations SDES pour 2023) ; UTP ; DGAC Le transport intérieur de voyageurs est toujours largement dominé par le transport individuel en véhicules particuliers dont la part s?établit à 82,2 % en 2023. Cette dernière diminue de plus d?un point par rapport à 2022 au bénéfice des transports ferrés et transports collectifs routiers (+ 0,6 point pour chacun par rapport à 2022). Par rapport à 2019, la part des transports ferrés progresse de 1,1 point et s?établit à 11,3 % des voyageurs-kilomètres effectués en 2023. La part du transport aérien dans le transport intérieur de voyageurs reste marginale, à 1,3 % en 2023. partie 3 : transport intérieur de voyageurs Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 35 Transport routier de voyageurs ÉVOLUTION DU TRANSPORT INDIVIDUEL DE VOYAGEURS En milliards de voyageurs-kilomètres 2014 2019 2022 2023 (p) Voitures particulières françaises (VP) 706,9 734,7 710,6 699,2 Véhicules utilitaires légers (VUL) 60,4 64,6 62,6 61,6 Véhicules légers étrangers (VP et VUL) 70,7 82,2 79,5 78,3 Deux-roues motorisés 11,1 11,3 11,1 10,4 Ensemble du transport individuel (véhicules particuliers) 849,0 892,9 863,7 849,5 (p) = provisoire. Champ : France métropolitaine. Source : SDES, Bilan de la circulation Le nombre de voyageurs-kilomètres réalisés en véhicules particuliers (y compris étrangers) s?établit à 849,5 milliards en 2023. Il est en baisse de 1,6 % par rapport à 2022, interrompant la reprise de 2021 et 2022 qui faisait suite au creux causé par la crise sanitaire. partie 3 : transport intérieur de voyageurs 36 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ÉVOLUTION DU TRANSPORT COLLECTIF ROUTIER DE VOYAGEURS En milliards de voyageurs-kilomètres 2014 2019 2022 2023 (p) Autocars 44,1 45,5 34,4 39,6 Transport interurbain régulier librement organisé (autocars « Macron ») - 2,9 2,2 2,4 Transport occasionnel en autocars étrangers 6,9 6,5 2,2 6,5 Autres autocars 37,2 36,1 30,0 30,7 Autobus et tramways 13,4 15,3 13,7 14,2 Île-de-France, autobus et tramways RATP 3,7 3,7 3,0 3,1 Île-de-France, urbain et interurbain (hors RATP)1 2,0 3,1 2,8 2,7 Autobus et tramways hors Île-de-France 7,7 8,4 7,9 8,5 Ensemble du transport collectif routier 57,6 60,8 48,0 53,8 1 Y compris noctiliens SNCF depuis 2015. (p) = provisoire. Champ : France métropolitaine. Sources : SDES, d?après Île-de-France Mobilités-Omnil ; enquête annuelle sur les transports collectifs urbains (Cerema, CGDD, DGITM, Gart, UTP) (estimations SDES pour 2023) ; UTP Avec 53,8 milliards de voyageurs-kilomètres en 2023, l?activité des transports collectifs routiers (autobus, autocars et tramways) augmente de 12,0 % par rapport à 2022. Son niveau reste cependant inférieur à celui d?avant la crise sanitaire (- 11,4 % par rapport à 2019). L?activité des autobus et tramways augmente de 4,3 % en 2023 mais reste en deçà de son niveau d?avant-crise (- 6,7 % par rapport à 2019). Le transport en autocars croît plus fortement (+ 15,1 % en 2023) mais n?est pas encore revenu à son niveau d?avant-crise (- 13,0 % par rapport à 2019). Ce dynamisme tient en particulier à la reprise du transport occasionnel en autocars étrangers qui retrouve son niveau de 2019. partie 3 : transport intérieur de voyageurs Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 37 Transport collectif urbain de voyageurs ÉVOLUTION DU TRAFIC DES TRANSPORTS COLLECTIFS URBAINS (TCU) En milliards de voyageurs-kilomètres 2014 2019 2022 2023 (p) Ensemble Île-de-France 31,8 34,1 30,1 30,4 Trains et RER1 18,4 19,5 17,3 17,7 Métros 7,7 7,8 7,0 6,9 Tramways 0,7 1,0 0,9 1,0 Bus 5,0 5,9 4,9 4,8 Ensemble hors Île-de-France2 10,2 11,0 10,2 11,0 Métros2 2,5 2,6 2,3 2,5 Tramways et bus2 7,7 8,4 7,9 8,5 Ensemble TCU 42,0 45,1 40,3 41,4 1 Y compris le RER exploité par la RATP et la ligne T4 du tramway. 2 Le niveau de 2023 est estimé par le SDES à partir des indicateurs de conjoncture de l?UTP. (p) = provisoire. Champ : France métropolitaine. Sources : SDES, d?après Île-de-France Mobilités (Omnil, RATP, SNCF) ; enquête annuelle sur les transports collectifs urbains (DGITM, Cerema, Gart, UTP, CGDD) ; UTP Avec 41,4 milliards de voyageurs-kilomètres réalisés en 2023, les transports collectifs urbains progressent de 2,7 % par rapport à 2022 mais ne retrouvent pas leur niveau d?avant-crise (- 8,3 % par rapport à 2019). Cette reprise est plus forte en province (+ 8,1 %) qu?en Île-de-France (+ 0,8 %) où les réseaux avaient connu une hausse importante l?année précédente. Les transports en commun d?Île-de-France ont été impactés en 2023 par les grèves contre la réforme des retraites mais aussi par les difficultés persistantes de recrutements de conducteurs de bus. Sur le territoire francilien, les parts des métros et des tramways avoisinent leur niveau d?avant-crise, tandis que la part des autobus, pénalisée par une pénurie de conducteurs, baisse de 1,3 point. partie 3 : transport intérieur de voyageurs 38 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Transport ferroviaire de voyageurs ÉVOLUTION DU TRAFIC DE TRANSPORT FERROVIAIRE En milliards de voyageurs-kilomètres 2014 2019 2022 2023 (p) Trains aptes à la grande vitesse (TAGV)1, 2 54,9 58,9 61,4 64,6 Trains interurbains (dont TET)1, 3 7,7 5,3 3,7 3,9 Trains sous convention des conseils régionaux (dont TER)4 13,5 15,3 19,0 20,8 Ensemble hors trains et RER d?Île-de-France 76,0 79,5 84,2 89,2 Trains et RER d?Île-de-France5 18,4 19,5 17,3 17,7 Ensemble 94,4 98,9 101,5 107,0 1 Y compris trains internationaux, hors navettes Eurotunnel. 2 Les données TAGV 2017-2022 ont été révisées à la baisse à la suite d?une correction des distances. 3 Sous convention État et non conventionnés (hors trains à grande vitesse). 4 Sous convention des conseils régionaux (hors Île-de-France et Corse), y compris les « Express d?intérêt régional ». 5 Dont RER et trains sous convention Île-de-France Mobilités, y compris les lignes T4 et T11 Express du tramway. (p) = provisoire. Champ : France métropolitaine. Sources : SDES, d?après l?ensemble des opérateurs ferroviaires et Île-de-France Mobilités-Omnil Avec 107,0 milliards de voyageurs-kilomètres transportés en 2023, le transport ferroviaire de voyageurs (hors navettes Eurotunnel) augmente de 5,4 % par rapport à 2022, pour atteindre un niveau historique (+ 8,1 % par rapport à 2019). Le trafic de voyageurs sur les trains aptes à la grande vitesse (TAGV) représente 60 % du transport ferroviaire de voyageurs en 2023. Il augmente de 5,2 % en 2023 et excède de 9,6 % son niveau de 2019. Le trafic sur les trains et RER d?Île-de-France augmente de 2,4 % en 2023 et reste en deçà de son niveau d?avant-crise (- 8,9 % par rapport à 2019). Représentant 17 % du transport ferroviaire de voyageurs en 2023, sa part diminue de 3 points par rapport à 2019, en lien notamment avec le développement du télétravail. En 2023, le trafic des trains sous convention des conseils régionaux augmente de 9,1 % et dépasse de 36,0 % son niveau de 2019. partie 3 : transport intérieur de voyageurs Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 39 Transport aérien de voyageurs ÉVOLUTION DU TRAFIC DE TRANSPORT AÉRIEN INTÉRIEUR En milliers de passagers1 2014 2019 2022 2023 (p) Métropole - International 112 831 142 693 114 489 138 602 Métropole - Europe 73 390 94 437 77 291 90 994 Métropole - Afrique 16 304 19 553 17 358 22 134 Métropole - Amérique 12 145 15 681 12 792 15 206 Métropole - Asie 10 991 13 021 7 047 10 268 Métropole - Océanie 0 0 nd 0 Métropole - Métropole 23 797 26 749 21 604 21 234 Paris - Province 16 133 16 294 12 573 12 250 Province - Province 7 664 10 455 9 032 8 984 Métropole - Outre-mer 3 821 4 854 4 788 4 837 Outre-mer - Outre-mer 2 125 2 480 2 276 2 495 Outre-mer - International 2 198 2 740 1 691 2 451 Total France2 144 772 179 515 144 848 169 619 1 Les flux sont évalués sans double compte : un passager Bordeaux-Lyon est compté une seule fois dans le trafic province - province. 2 Le total France ne correspond pas à la somme des totaux « métropole » et « outre-mer » ; le trafic « métropole - outre-mer » est compté une seule fois dans le total. (p) = provisoire ; nd = non disponible. Source : DGAC, mai 2024 En 2023, le nombre de passagers sur les vols intra-métropole diminue de 1,7 % et reste en deçà de son niveau de 2019 (- 20,6 %). En voyageurs- kilomètres, ce trafic métropolitain représente 7,2 % du transport collectif de voyageurs en France. Le nombre de passagers de métropole sur les vols internationaux (138,6 millions en 2023) augmente de 21,1 % par rapport à 2022 et atteint quasiment son niveau d?avant la pandémie (- 2,9 % par rapport à 2019). Près des deux tiers des passagers voyagent en Europe en 2023, l?Italie et l?Espagne étant les premières destinations. Les liaisons de la métropole vers l?Afrique augmentent de nouveau (+ 27,5 % par rapport à 2022) et dépassent le niveau de 2019 (+ 13,2 % par rapport à 2019). Le nombre de passagers vers l?Asie est également en hausse (+ 45,7 %) mais demeure en deçà de son niveau d?avant-crise (- 21,1 % par rapport à 2019). partie 3 : transport intérieur de voyageurs 40 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Transport maritime de voyageurs ÉVOLUTION DU NOMBRE DE PASSAGERS DANS LES PRINCIPAUX PORTS FRANÇAIS En milliers de voyageurs embarqués et débarqués, y compris croisiéristes 2014 2019 2022 2023 (p) Métropole 27 564 25 654 20 927 24 692 Mer du Nord et Manche (9 ports) 17 188 14 420 9 486 12 155 dont Calais 10 722 8 478 5 146 7 264 Méditerranée (9 ports) 10 376 11 234 11 441 12 538 dont Marseille 2 463 3 133 2 971 4 037 dont Toulon 1 649 1 906 2 322 2 099 dont Bastia 2 104 2 112 2 003 2 061 Outre-mer 1 343 1 925 1 040 1 736 France entière 28 907 27 579 21 967 26 428 (p) = provisoire. Source : SDES Avec près de 26,5 millions de passagers enregistrés en 2023 dans les principaux ports maritimes français, le trafic de passagers augmente de nouveau (+ 20,3 % par rapport à 2022), mais ne retrouve pas son niveau d?avant la crise sanitaire (- 4,2 % par rapport à 2019). Le trafic à Calais, premier port français de passagers, augmente de 41,2 % par rapport à 2022. Le transport maritime de voyageurs augmente fortement en 2023 dans les outre-mer (+ 66,9 %), en Manche et mer du Nord (+ 28,1 %) et en Méditerranée (+ 9,6 %). Sur la façade méditerranéenne, le transport maritime de voyageurs dépasse son niveau d?avant-crise (+ 11,6 % par rapport à 2019). Quasiment inexistant en 2020 et 2021, le trafic de croisiéristes reprend au printemps 2022. En 2023, il est porté par la réouverture des ports d?outre- mer à la croisière. Le nombre de croisiéristes en outre-mer en 2023 (près de 726 000) est près de cinq fois plus élevé qu?un an auparavant mais n?atteint pas encore le niveau de 2019 (792 000). partie 4 Externalités du transport ? En 2023, les émissions de gaz à effet de serre (GES) des transports diminuent de 3,4 % par rapport à 2022, après une hausse de 3,1 % entre 2021 et 2022. Les émissions de GES des transports de l?année 2023 demeurent inférieures à celles de l?année 2019, avant la pandémie de Covid-19 (- 5,4 %). Avec 126,8 millions de tonnes équivalent CO2 (Mt CO2 éq), le secteur des transports reste toutefois le premier contributeur aux émissions de GES de la France (34 %). Le transport routier est le mode de transport le plus émetteur de polluants dans l?air. Il contribue pour plus de 60 % aux émissions des transports pour une majorité de polluants. partie 4 : externalités du transport 42 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Consommation d?énergie des transports ÉVOLUTION DE LA CONSOMMATION D?ÉNERGIE DANS LES TRANSPORTS Ensemble Voyageurs Marchandises 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 (p) En indice base 100 en 2014 110 105 100 95 90 85 80 75 70 (p) = provisoire. Champ : France métropolitaine. Source : SDES Avec 489,4 térawattheures (TWh) en 2023, la consommation d?énergie de traction des transports diminue de 3,1 % par rapport à 2022 et reste en dessous de son niveau d?avant la crise sanitaire (- 8,1 % par rapport à 2019). Le contexte d?un haut niveau de prix des carburants et d?une circulation en baisse favorise une moindre consommation d?énergie tant pour le transport de voyageurs (- 3,0 %) que pour le transport de marchandises (- 3,2 %). partie 4 : externalités du transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 43 CONSOMMATION D?ÉNERGIE FINALE DANS LES TRANSPORTS 0 100 200 300 400 500 600 Ensemble Marchandises Voyageurs : transport collectif Voyageurs : transport individuel 2014 2019 2022 2023 (p) 28 207 28 198 297 532 295 522 27 197 281 505 25 191 273 489 En TWh (p) = provisoire. Champ : France métropolitaine. Source : SDES En 2023, le transport de voyageurs représente 61 % de la consommation totale d?énergie de transport, le reste étant dévolu au transport de marchandises. Le transport individuel constitue l?essentiel de la consommation d?énergie du transport de voyageurs (92 %). Avec 273,3 TWh en 2023, sa consommation d?énergie diminue par rapport à 2022 (- 2,7 %) et reste en dessous de son niveau d?avant-crise (- 8,1 % par rapport à 2019). Le reste de l?énergie dans les transports de voyageurs est consommé par les transports collectifs (8 %). Le transport de marchandises représente 39 % de la consommation totale de l?énergie du transport, avec 190,5 TWh en 2023. L?essentiel de sa consommation relève du transport routier (176,7 TWh). partie 4 : externalités du transport 44 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 CONSOMMATION ÉNERGÉTIQUE PAR TYPE D?ÉNERGIE En TWh 2014 2019 2022 2023 (p) Ensemble des modes de transport 522,0 532,4 504,9 489,4 Pétrole1 510,1 520,5 490,1 474,5 Routier 472,4 485,2 461,5 448,6 Transport individuel 290,7 292,7 275,2 266,9 Transport routier de marchandises 173,4 184,1 179,0 174,4 Transport collectif 8,3 8,4 7,4 7,4 Non routier2 37,7 35,3 28,6 25,9 Électricité 10,6 10,0 11,1 11,2 Gaz naturel véhicules (GNV) 1,3 1,9 3,7 3,7 1 Le pétrole comprend l?essence, le diesel, le gaz de pétrole liquéfié (GPL) et le fioul. 2 Le mode « non routier » regroupe le transport maritime, fluvial, aérien et ferroviaire. (p) = provisoire. Champ : France métropolitaine. Source : SDES En 2023, les carburants pétroliers (y compris agrocarburants incorporés) constituent toujours l?essentiel de l?énergie consommée dans les transports (97 %). Ils sont surtout destinés au transport routier, pour lequel la consommation de pétrole diminue (- 2,8 % par rapport à 2022) et reste en dessous du niveau d?avant la crise sanitaire (- 7,5 % par rapport à 2019). La consommation d?électricité, qui représente 2 % des consommations d?énergie, continue d?augmenter (+ 0,5 % par rapport à 2022) et dépasse nettement son niveau d?avant-crise (+ 10,8 % par rapport à 2019). partie 4 : externalités du transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 45 Émissions de gaz à effet de serre du transport ÉVOLUTION DES ÉMISSIONS FRANÇAISES DE GES Résidentiel et tertiaire Secteurs hors résidentiel, tertiaire et transports Transports intérieurs Ensemble des secteurs 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2023 (e) 130 120 110 100 90 80 70 60 50 En indice base 100 en 1990 (e) = estimations préliminaires. Champ : France métropolitaine + outre-mer inclus dans l?UE (périmètre Kyoto). Source : Citepa, avril 2024, inventaire format Secten ; estimations préliminaires pour 2023 En 2023, les émissions de gaz à effet de serre (GES) totales de la France diminuent de 5,8 % et restent en deçà de leur niveau de 2019 (- 13,1 %). Le rythme de diminution est plus lent dans les transports (- 3,4 % par rapport à 2022, - 5,4 % par rapport à 2019), avec 126,8 Mt CO2 éq en 2023. Entre 1990 et 2023, le niveau des émissions de GES des transports a augmenté de 2,8 % tandis que les émissions de l?ensemble des autres secteurs diminuaient de 41 %. L?évolution des émissions de GES des transports se caractérise par deux grandes phases : une croissance moyenne annuelle des émissions de 1,3 % entre 1990 et 2004, puis une décroissance annuelle moyenne de 0,8 % entre 2004 et 2023. partie 4 : externalités du transport 46 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 PART DES SECTEURS DANS LES ÉMISSIONS DE GAZ À EFFET DE SERRE En % 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Transports Industrie manufacturière et construction Industrie de l?énergie Traitement centralisé des déchets Bâtiments résidentiels et tertiaires, activités tertiaires Agriculture 2014 2019 2022 2023 (e) 31 18 11 3 18 18 30 19 10 3 18 19 33 18 11 4 16 19 34 17 9 4 16 20 (e) = estimations préliminaires. Champ : France métropolitaine + outre-mer inclus dans l?UE (périmètre Kyoto). Source : Citepa, avril 2024, inventaire format Secten ; estimations préliminaires pour 2023 Depuis 1998, les transports constituent le premier poste contributeur aux émissions nationales de GES. La part des transports dans les émissions de GES nationales n?a fait que croître au cours des dix dernières années, pour atteindre 34 % en 2023. partie 4 : externalités du transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 47 ÉMISSIONS DE GES DES MODES DE TRANSPORT 0 20 40 60 80 100 120 140 Aérien national Maritime national - Fluvial Ferroviaire Deux-roues Poids lourds Bus et cars Véhicules utilitaires légers Voitures particulières Total transports 2014 2019 2022 2023 (e) En millions de tonnes équivalent CO2 (Mt CO2 éq) 136 75 20 29 3 3 4 1 0,5 134 72 20 30 3 3 5 1 0,4 127 68 20 28 3 3 4 1 0,4 131 69 20 30 3 3 5 1 0,4 (e) = estimations préliminaires. Champ : France métropolitaine + outre-mer inclus dans l?UE (périmètre Kyoto). Source : Citepa, avril 2024, inventaire format Secten ; estimations préliminaires pour 2023 Le transport routier (119,2 Mt CO2 éq en 2023) est à l?origine de 94 % des émissions de GES du secteur des transports. La majorité des GES des transports proviennent des voitures particulières (53 % des émissions des transports en 2023, soit 67,5 Mt CO2 éq) et des véhicules lourds (poids lourds, bus et cars : 24 % en 2023, soit 30,7 Mt CO2 éq). Les émissions de GES des transports en 2023 sont inférieures de 7 % à leur niveau de 2014. partie 4 : externalités du transport 48 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ÉVOLUTION DES ÉMISSIONS DE GES DU TRANSPORT ROUTIER SELON LE TYPE DE VÉHICULE 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2023 (e) 150 125 100 75 50 25 0 Voitures particulières diesel Voitures particulières essence VUL diesel VUL essence Poids lourds, bus et cars diesel Poids lourds, bus et cars GNV Deux-roues essence En millions de tonnes équivalent CO2 (Mt CO2 éq) (e) = estimations préliminaires. VUL = véhicule utilitaire léger ; GNV = gaz naturel véhicules. Note : ne sont pas représentés sur ce graphique les types de véhicules suivants, contribuant très faiblement aux émissions : voitures GPL et GNV (0,1 Mt CO2 éq en 2023) ; poids lourds, bus et cars essence (0,0 Mt CO2 éq en 2023) ; deux-roues diesel (0,1 Mt CO2 éq en 2023). Champ : France métropolitaine + outre-mer inclus dans l?UE (périmètre Kyoto). Source : Citepa, avril 2024, inventaire format Secten ; estimations préliminaires pour 2023 Après avoir atteint leurs plus hauts niveaux en 2004, les émissions de GES du transport routier ont décru. En 2023, les émissions des voitures particulières (resp. de poids lourds) sont inférieures de 15,3 % (resp. de 16,5 %) à leurs niveaux de 2004. La diminution de celles des véhicules utilitaires légers est plus faible (- 10,5 %), avec une stabilisation depuis dix ans. En revanche, les émissions des bus et cars augmentent de 23,6 % depuis 2004. Les émissions unitaires des voitures particulières diminuent (158 g CO2/km en 2022, soit 24,2 % de moins qu?en 1990) du fait de progrès technologiques, mais l?augmentation du trafic jusqu?en 2019 a partiellement atténué la baisse totale des émissions. En outre, l?effet de la réduction des émissions unitaires des voitures particulières est freiné par le vieillissement du parc automobile, l?augmentation du poids et de la puissance des voitures particulières et la recomposition du parc en faveur de la motorisation essence, plus émissive en CO2. partie 4 : externalités du transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 49 ÉVOLUTION DES ÉMISSIONS DE GES DU TRANSPORT MARITIME ET AÉRIEN Transport maritime intérieur Transport aérien intérieur Transport maritime international - hors total national Transport aérien international - hors total national 20 15 10 5 0 En millions de tonnes équivalent CO2 (Mt CO2 éq) 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2023 (e) (e) = estimations préliminaires. Champ : France métropolitaine + outre-mer inclus dans l?UE (périmètre Kyoto). Source : Citepa, avril 2024, inventaire format Secten ; estimations préliminaires pour 2023 Par convention internationale, les émissions de GES des transports internationaux aériens, maritimes et fluviaux ne sont pas comptabilisées dans les inventaires nationaux. Seules sont prises en compte les émissions des déplacements effectués entre deux ports ou aéroports localisés en France. Bien qu?exclues du total national officiel, les émissions du transport international sont néanmoins calculées. En 2023, les émissions des transports aériens (y compris internationaux) progressent de 11,1 % par rapport à 2022. Cette hausse s?inscrit dans le cadre de la poursuite de la reprise de l?activité de l?aviation après la crise sanitaire de 2020 et 2021. Même si leur niveau actuel est inférieur à celui des années de 2004 à 2019, les émissions du transport aérien intérieur et international dépassent de 58,5 % leur niveau de 1990. En tenant compte des transports internationaux, les émissions du transport aérien représentent 5 % des émissions de GES de la France. partie 4 : externalités du transport 50 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Émissions de polluants atmosphériques du transport routier PART DU TRANSPORT ROUTIER DANS LES ÉMISSIONS TOTALES DE POLLUANTS 75 50 40 33 31 11 14 14 76 55 34 20 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Cu Zn NOx BC Pb PM2,5 CO PCDD-F 2014 2023 (e) En % 34 8 9 8 (e) = estimations préliminaires. Note : les émissions du transport international sont incluses dans les émissions totales par polluant. Champ : France métropolitaine. Source : Citepa, avril 2024, inventaire format Secten ; estimations préliminaires pour 2023 En France métropolitaine, le transport routier est le mode de transport le plus émetteur de polluants dans l?air. En 2023, il est le premier émetteur de cuivre (Cu) (76 % des émissions tous secteurs confondus), de zinc (Zn) (55 %) et d?oxyde d?azote (NOx) (34 %). Le transport routier émet également des particules de petites tailles : il représente 8 % des émissions des particules de diamètre inférieur à 2,5 µm (PM2,5) ? émissions qui proviennent de l?échappement, de l?usure des routes et de certaines pièces des véhicules. partie 4 : externalités du transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 51 ÉVOLUTION DES ÉMISSIONS DES PRINCIPAUX POLLUANTS DU TRANSPORT ROUTIER NOx BC Cu Zn PCDD-F CO 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 (e) 110 100 90 80 70 60 50 40 30 En indice base 100 en 2014 PM2,5 (e) = estimations préliminaires. Champ : France métropolitaine. Source : Citepa, avril 2024, inventaire format Secten ; estimations préliminaires pour 2023 Sur la période 2014-2023, les émissions du transport routier ont suivi des tendances contrastées selon les polluants. Les émissions d?oxyde d?azote (NOx) ont diminué de 47,1 %, celles de monoxyde de carbone (CO) de 52,2 % et celles de composés organiques volatils non méthaniques (COVNM) de 56,0 %. Cette tendance à la baisse est due à l?évolution des moteurs et a été stimulée par la réglementation européenne sur les émissions des véhicules, le renouvellement du parc et l?équipement des véhicules en pot catalytique. Néanmoins, ces progrès ont été limités par l?intensification du trafic et l?augmentation du parc. Les émissions de particules ont également baissé. Les émissions de zinc (Zn) sont stables, à leur niveau d?avant la crise sanitaire, tandis que celles de cuivre (Cu) sont en légère baisse. partie 4 : externalités du transport 52 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ÉVOLUTION DES CONCENTRATIONS ANNUELLES EN NO2 DANS L?AIR En situation de fond urbain1 2000 2010 2015 20202005 2023 60 50 40 30 20 10 0 En µg.m-3 1 Fond urbain : zones éloignées de toute source directe de pollution. Champ : France. Source : Geod?Air, juillet 2024. Traitements : Ineris/LCSQA Le dioxyde d?azote (NO2) a des impacts sur la santé et l?environnement : il irrite les voies respiratoires et contribue à l?acidification et à l?eutrophisation des milieux. Les concentrations annuelles en NO2 sont en moyenne 1,9 fois plus élevées à proximité du trafic routier qu?en situation de fond, c?est-à-dire dans des zones éloignées de toute source directe de pollution. Depuis 2000, les teneurs annuelles en NO2 ont diminué et, en 2023, seules 5 % des stations situées à proximité du trafic routier en milieu urbain sont concernées par un dépassement de la norme réglementaire annuelle. Désormais, les agglomérations de Paris et de Lyon sont les seules à être touchées par des dépassements réguliers des normes réglementaires de qualité de l?air pour la protection de la santé en NO2. Le nombre de personnes exposées à ces dépassements a drastiquement diminué depuis 2018. partie 4 : externalités du transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 53 ÉVOLUTION DES CONCENTRATIONS ANNUELLES EN PM10 DANS L?AIR En situation de fond urbain1 2007 2015 40 35 30 25 20 15 10 5 0 En µg.m-3 2011 2019 2023 1 Fond urbain : zones éloignées de toute source directe de pollution. Champ : France. Source : Geod?Air, juillet 2024. Traitements : Ineris/LCSQA Les particules fines (PM10 et PM2,5) ont aussi des impacts sur la santé : elles sont classées comme cancérigènes pour l?homme et peuvent causer des maladies respiratoires et cardiovasculaires. Les teneurs annuelles en particules de diamètre inférieur ou égal à 10 µm (PM10) mesurées en milieu urbain sont 1,3 fois plus élevées à proximité du trafic routier qu?en situation de fond et ont diminué sur la période 2007-2023. En 2023, les seuils journalier et annuel en PM10 fixés pour la protection de la santé ne sont pas respectés dans certaines stations des agglomérations de Marseille-Aix-en-Provence (Bouches-du-Rhône) et de Mamoudzou (Mayotte). Les mesures concernant le trafic routier, comme celles prises en 2020 pour lutter contre la pandémie de Covid-19, ont également un impact sur les concentrations en particules, mais plus limité que pour le NO2. En effet, les particules proviennent aussi en quantités importantes d?autres sources (chauffage résidentiel, agriculture, poussières naturelles). partie 4 : externalités du transport 54 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Accidents dans les transports ACCIDENTS CORPORELS DANS LES TRANSPORTS En nombre d?accidents, de tués et de blessés 2014 2019 2022 2023 Route Nombre d?accidents 59 854 58 289 54 828 54 381 Tués1 3 557 3 406 3 439 3 302 Blessés2 75 142 73 443 68 638 68 301 Ferroviaire Nombre d?accidents 177 123 135 144 Tués3 66 53 62 74 Blessés 74 39 29 33 Aérien Nombre d?accidents 72 71 61 55 Tués 57 39 61 51 Blessés 57 49 32 29 Maritime (y compris plaisance) Nombre d?opérations de sauvetage coordonnées par les CROSS4 10 368 13 507 14 400 14 987 Tués ou disparus 524 288 242 313 Blessés 598 1 119 1 061 1 137 1 Victimes décédées sur le coup ou dans les 30 jours qui suivent l?accident. 2 Victimes non décédées dont l?état nécessite des soins médicaux. 3 Toute personne tuée sur le coup ou décédée des suites d?un accident dans les 30 jours. 4 CROSS = Centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage. Depuis 2021, la systématisation des interventions coordonnées par les CROSS donne lieu à un décompte spécifique, d?où une hausse du nombre d?opérations de sauvetage répertoriées. Champ : France métropolitaine (ferroviaire, aérien) / France entière (route) / zones de responsabilité française : Manche - mer du Nord, Atlantique, Méditerranée, Antilles, Guyane, Sud océan Indien, Nouvelle-Calédonie, Polynésie française (maritime). Sources : ONISR ; SNCF Réseau ; BEA ; DGAMPA/SEML Dans le transport aérien, le nombre d?accidents corporels atteint en 2023 un minimum historique depuis 2010 (55 accidents, soit 6 de moins qu?en 2022), qui se traduit par une baisse du nombre de personnes tuées ou blessées par rapport à 2022. Le nombre d?accidents corporels ferroviaires (144 en 2023) est en légère hausse par rapport à 2022 ; le nombre de personnes décédées (74 personnes) augmente de nouveau (12 de plus qu?en 2022). En mer, le nombre de personnes tuées augmente en 2023 (71 de plus qu?en 2022, année où ce nombre était historiquement bas), de même que le nombre de personnes blessées (76 blessés de plus qu?en 2022). partie 4 : externalités du transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 55 ÉVOLUTION DES ACCIDENTS DE LA ROUTE Accidents corporels Tués1 Blessés2 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 110 100 90 80 70 En indice base 100 en 2014 1 Victimes décédées sur le coup ou dans les 30 jours qui suivent l?accident. 2 Victimes non décédées dont l?état nécessite des soins médicaux. Champ : France. Source : ONISR - fichier national des accidents corporels enregistrés par les forces de l?ordre Avec 54 381 accidents corporels routiers en 2023, l?accidentalité routière en France est en légère baisse par rapport à 2022 (- 0,8 %) et s?établit à un niveau inférieur à celui d?avant la crise sanitaire (58 289 en 2019). Reprenant une tendance à la baisse antérieure à la crise sanitaire de la Covid-19, l?année 2023 connaît une diminution du nombre de personnes décédées (- 4,0 %) ou blessées (- 0,5 %). 56 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 partie 5 Entreprises françaises de transport ? Depuis le milieu des années 2010, le nombre d?entreprises (unités légales) du secteur des transports et entreposage connaît une forte croissance sous l?effet du développement des livraisons à domicile et, dans une moindre mesure, des taxis et VTC. En 2021, on dénombre ainsi près de 223 000 entreprises (unités légales) de transports et entreposage. En 2023, les créations hors micro-entreprises (plus de 14 000) diminuent par rapport à 2022 et restent en deçà du niveau de 2019 (- 19,8 %). Les défaillances d?entreprises continuent d?augmenter en 2023 (+ 31,0 %) avec 2 278 redressements judiciaires. Avec près de 286 milliards d?euros de chiffre d?affaires en 2022, les entreprises du secteur des transports et de l?entreposage ont réalisé 5,7 % du chiffre d?affaires des entreprises françaises (hors agriculture). L?ensemble des soldes intermédiaires de gestion des entreprises de transport ont poursuivi en 2022 leur hausse entamée en 2021, au sortir de la crise sanitaire : + 21,3 % pour le chiffre d?affaires, + 21,7 % pour la valeur ajoutée brute et + 46,8 % pour l?excédent brut d?exploitation. partie 5 : entreprises françaises de transport 58 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Démographie des entreprises de transport NOMBRE D?ENTREPRISES DES TRANSPORTS ET DE L?ENTREPOSAGE Nombre d?unités légales 2014 2019 2021 Transports de voyageurs 50 392 76 016 78 604 Transports de marchandises 35 871 36 980 41 057 Autres services de transport 9 023 10 576 11 355 Activités de poste et de courrier 1 301 41 023 91 736 Transports et entreposage 96 587 164 595 222 752 Note : les dernières données disponibles sur les stocks d?entreprises sont établies en 2021. Champ : ensemble des unités légales de France dont l?activité principale relève des « transports et entreposage » (postes 49 à 53 de la nomenclature NAF Rév.2). Source : Insee, Système d?information de la démographie d?entreprises (SIDE) Depuis le milieu des années 2010, le nombre d?entreprises du secteur « transports et entreposage » a plus que doublé sous l?effet du développement des livraisons à domicile et, dans une moindre mesure, des taxis et voitures de transport avec chauffeur (VTC). Selon les dernières données disponibles sur les stocks d?entreprises, on dénombre ainsi 222 752 entreprises (unités légales) de transports et entreposage en 2021, contre 96 587 en 2014. Pour la démographie des entreprises, qui mobilise les données du répertoire statistique et administratif Sirene de l?Insee, ce sont les entreprises au sens juridique qui sont dénombrées. Le terme « entreprises » désigne ainsi les unités légales marchandes (Siren) inscrites au répertoire Sirene, recensées à l?aide du dispositif SIDE (Système d?information de la démographie d?entreprises). Pour davantage de précisions, voir l?encadré de la fiche B1 du Bilan annuel des transports en 2023. https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel-des-transports-en-2023?rubrique=56&dossier=1337 partie 5 : entreprises françaises de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 59 RÉPARTITION SECTORIELLE DES ENTREPRISES (UNITÉS LÉGALES) DES TRANSPORTS ET DE L?ENTREPOSAGE EN 2021 Taxis Routier (cars) Transport de voyageurs hors cars et taxis Routier de fret et services de déménagement Autre transport de marchandises Autres services de transport Activités de poste et de courrier 32 2 5 2 18 41 En % 0,5 Champ : ensemble des unités légales de France dont l?activité principale relève des « transports et entreposage » (postes 49 à 53 de la nomenclature NAF Rév.2). Source : Insee, Système d?information de la démographie d?entreprises (SIDE) En 2021, avec 91 736 unités, le secteur des activités de poste et de courrier, comprenant notamment la livraison à domicile, représente 41 % de l?ensemble des entreprises des transports et de l?entreposage, devant le transport de voyageurs par taxis et VTC (32 %). Le transport routier de fret et les services de déménagement représentent 18 % des unités légales du secteur. partie 5 : entreprises françaises de transport 60 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 DÉFAILLANCES D?ENTREPRISES Nombre d?unités légales 2014 2019 2022 2023 Transports de voyageurs 237 700 475 570 Transports de marchandises 1 363 1 205 1 071 1 493 Autres services de transport 168 163 123 136 Activités de poste et de courrier 34 39 70 79 Transports et entreposage 1 802 2 107 1 739 2 278 Champ : ensemble des unités légales de France dont l?activité principale relève des « transports et entreposage » (postes 49 à 53 de la nomenclature NAF Rév.2). Sources : Bodacc ; calculs Banque de France En 2023, 2 278 défaillances sont prononcées (+ 31,0 % par rapport à 2022), soit le plus haut niveau depuis 2000. Après les bas niveaux de 2020 et 2021 favorisés par les mesures gouvernementales à la suite de la crise sanitaire, les défaillances sont reparties nettement à la hausse en 2022 puis en 2023. La plupart des sous-secteurs des transports et de l?entreposage sont impactés par une hausse des défaillances, en particulier celui du « transport routier de fret et services de déménagement » (+ 40,3 % par rapport à 2022). partie 5 : entreprises françaises de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 61 CRÉATIONS D?ENTREPRISES Nombre d?unités légales 2014 2019 2022 2023 Entreprises classiques (hors micro-entreprises) Transports de voyageurs 4 324 7 968 7 524 7 878 Transports de marchandises 2 743 3 911 4 337 3 838 Autres services de transport 738 762 811 845 Activités de poste et de courrier 116 5 354 2 231 1 877 Transports et entreposage 7 921 17 995 14 903 14 438 Micro-entreprises Transports de voyageurs 4 617 7 086 6 598 8 993 Transports de marchandises 761 1 804 3 236 5 577 Autres services de transport 732 794 852 1 208 Activités de poste et de courrier 772 54 607 55 029 55 230 Transports et entreposage 6 882 64 291 65 715 71 008 Champ : ensemble des unités légales de France dont l?activité principale relève des « transports et entreposage » (postes 49 à 53 de la nomenclature NAF Rév.2). Source : Insee, Système d?information de la démographie d?entreprises (SIDE) Hors immatriculations de micro-entrepreneurs, le nombre de créations d?entreprises « classiques » dans le secteur des transports et de l?entreposage, qui avait fortement augmenté en 2021 (+ 33,2 %), diminue en 2022 (- 10,2 %) ainsi qu?en 2023 (- 3,1 %). Il reste bien inférieur à son niveau de 2019 avant la crise sanitaire (- 19,8 %) et s?établit à 14 438 nouvelles entreprises. Après 2014, les nouvelles immatriculations de micro-entrepreneurs prennent une part de plus en plus importante dans l?ensemble des créations d?entreprises du transport, jusqu?à en représenter plus de huit sur dix en moyenne depuis 2020. Après avoir nettement marqué le pas en 2022 (- 39,8 % par rapport à 2021), les nouvelles immatriculations de micro- entrepreneurs progressent à nouveau en 2023 (+ 8,1 %), pour s?élever à 71 008 unités. Cette hausse de créations de micro-entreprises concerne principalement le transport de voyageurs (+ 36,3 %) et le transport de marchandises (+ 72,3 %), pour l'essentiel en mode routier. partie 5 : entreprises françaises de transport 62 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Comptes des entreprises de transport COMPTES DE L?ENSEMBLE DES ENTREPRISES DU SECTEUR DES TRANSPORTS ET DE L?ENTREPOSAGE Niveaux en milliards d?euros courants, évolutions en % 2021 « contours 2022 »* (p) Évolution 2022/2021 2022 (p) Chiffre d?affaires 235,6 21,3 285,9 Production 238,4 20,6 287,6 Consommations intermédiaires 142,9 19,9 171,4 Valeur ajoutée brute 95,5 21,7 116,2 Charges de personnel 64,9 7,2 69,6 Excédent brut d?exploitation 30,5 46,8 44,7 Capacité d?autofinancement 31,9 55,9 49,7 Bénéfice (+) ou perte (-) 21,0 85,4 39,0 Investissements corporels bruts hors apports 29,3 9,4 32,0 * Pour bien mesurer les évolutions économiques, les données entre deux années successives sont comparées à méthode constante. Les données en entreprises de l?année précédente sont ainsi recalculées chaque année en utilisant le contour des entreprises de l?année en cours. Voir l?explication détaillée de ce type de compte dans le glossaire. (p) = provisoire. Champ : France. Source : estimations SDES, d?après Insee-Ésane Avec près de 286 milliards d?euros de chiffre d?affaires en 2022, les entreprises du secteur des transports et de l?entreposage ont réalisé 5,7 % du chiffre d?affaires des entreprises françaises (hors agriculture). L?ensemble des soldes intermédiaires de gestion des entreprises de transport ont poursuivi en 2022 leur hausse entamée en 2021, au sortir de la crise sanitaire : + 21,3 % pour le chiffre d?affaires, + 21,7 % pour la valeur ajoutée brute et + 46,8 % pour l?excédent brut d?exploitation. Le bénéfice du secteur des transports et de l?entreposage augmente nettement en 2022 (+ 85,4 %) et s?établit à 39 milliards. Les investissements corporels bruts hors apports poursuivent également leur croissance (+ 9,4 %). Les résultats sectoriels agrégés sont élaborés à partir des données comptables des entreprises « au sens économique », issues de la source Ésane de l?Insee. Une entreprise au sens économique peut être constituée d?une seule ou de plusieurs unités légales. Pour davantage de précisions, voir l?encadré en fin de partie B du Bilan annuel des transports en 2023. https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel-des-transports-en-2023?rubrique=56&dossier=1337 partie 5 : entreprises françaises de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 63 IMPORTANCE ÉCONOMIQUE DES SECTEURS DU TRANSPORT EN 2022 Production Valeur ajoutée brute Charges de personnel 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Transport de voyageurs Transport de marchandises Autres services (y compris la poste) En % 30 30 32 41 41 28 29 29 40 Champ : France. Source : estimations SDES, d?après Insee-Ésane En 2022, les entreprises du transport de voyageurs assurent 29 % de la production de l?ensemble du secteur des transports et de l?entreposage. Elles réalisent 29 % de la valeur ajoutée brute et représentent 40 % des charges de personnel du secteur. Le transport de marchandises représente, quant à lui, 41 % de la production du secteur, 41 % de la valeur ajoutée brute et 28 % des charges de personnel du secteur. Les entreprises des autres services (y compris la poste) pèsent enfin pour 30 % du secteur, que ce soit dans la production ou la valeur ajoutée brute, et 32 % dans les charges de personnel. partie 5 : entreprises françaises de transport 64 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Entreprises de transport routier COMPTES DES ENTREPRISES DE TRANSPORT ROUTIER Niveaux en milliards d?euros, évolutions en % 2021 « contours 2022 »* (p) Évolution 2022/2021 2022 (p) Transports routiers de fret et services de déménagement Chiffre d?affaires 56,0 11,4 62,3 Valeur ajoutée brute 19,8 6,8 21,2 Charges de personnel 16,8 6,8 17,9 Transports routiers de voyageurs (transports en car) Chiffre d?affaires 6,7 19,9 8,0 Valeur ajoutée brute 2,7 13,2 3,1 Charges de personnel 3,2 8,9 3,4 Transports de voyageurs par taxis et VTC Chiffre d?affaires 3,4 30,1 4,5 Valeur ajoutée brute 1,5 36,1 2,1 Charges de personnel 1,0 16,2 1,1 * Voir explication dans le glossaire. (p) = provisoire. Champ : France. Source : estimations SDES, d?après Insee-Ésane En 2022, 22 % du chiffre d?affaires et 18 % de la valeur ajoutée brute de l?ensemble des entreprises de transport sont réalisés par les entreprises des transports routiers de fret et services de déménagement. Dans ce secteur, le chiffre d?affaires atteint 62,3 milliards d?euros en 2022 (+ 11,4 % par rapport à 2021). La valeur ajoutée brute progresse de 6,8 %, pour atteindre 21,2 milliards d?euros. Dans la poursuite de la reprise de l?activité au sortir de la crise sanitaire, les entreprises des transports routiers de voyageurs réalisent un chiffre d?affaires de 8,0 milliards d?euros en 2022, en hausse de 19,9 % par rapport à 2021. L?augmentation de la valeur ajoutée est également notable (+ 13,2 %). Les entreprises de transport de voyageurs par taxis et VTC connaissent un redressement encore plus marqué : le chiffre d?affaires de ces entreprises s?établit à 4,5 milliards d?euros en 2022 (+ 30,1 %) et la valeur ajoutée brute atteint 2,1 milliards d?euros (+ 36,1 %). partie 5 : entreprises françaises de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 65 Entreprises de transport collectif urbain COMPTES DES ENTREPRISES DES TRANSPORTS URBAINS ET SUBURBAINS DE VOYAGEURS Niveaux en milliards d?euros, évolutions en % 2021 « contours 2022 »* (p) Évolution 2022/2021 2022 (p) Chiffre d?affaires 8,8 7,2 9,5 Valeur ajoutée brute 4,7 7,1 5,1 Charges de personnel 4,2 4,2 4,4 * Voir explication dans le glossaire. (p) = provisoire. Champ : France. Source : estimations SDES, d?après Insee-Ésane Les entreprises des transports urbains et suburbains de voyageurs ou transports collectifs urbains (TCU) offrent des services de transport sur les routes (en bus) et/ou sur des infrastructures dédiées (métros, tramways). Leur chiffre d?affaires s?établit à 9,5 milliards d?euros en 2022, en hausse par rapport à l?année précédente (+ 7,2 %). COMPTES DE L?ÉPIC RATP En milliards d?euros 2014 2019 2022 2023 Production 5,0 5,3 5,4 6,1 Valeur ajoutée brute 4,0 3,7 3,7 3,8 Charges de personnel 2,5 2,7 2,7 2,9 Investissements réalisés 1,6 1,7 1,9 2,0 Source : RATP En 2023, la production de l?ÉPIC RATP s?élève à 6,1 milliards d?euros, en hausse de 12,7 % par rapport à 2022. La valeur ajoutée brute, qui décroissait depuis le milieu des années 2010, poursuit le redressement amorcé en 2021 avec 3,8 milliards d?euros en 2023 (+ 1,4 % en un an). La RATP réalise 2,0 milliards d?euros d?investissements en 2023 (+ 6,5 % par rapport à 2022). partie 5 : entreprises françaises de transport 66 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Entreprises de transport ferroviaire COMPTES DES ENTREPRISES DE TRANSPORT FERROVIAIRE Niveaux en milliards d?euros, évolutions en % 2021 « contours 2022 »* (p) Évolution 2022/2021 2022 (p) Chiffre d?affaires 24,1 17,0 28,2 Valeur ajoutée brute 15,2 12,6 17,1 Charges de personnel 12,3 3,6 12,7 Investissements corporels bruts hors apports 9,5 - 3,2 9,2 * Voir explication dans le glossaire. (p) = provisoire. Champ : France. Source : estimations SDES, d?après Insee-Ésane En 2022, le chiffre d?affaires des entreprises de transport ferroviaire atteint 28,2 milliards d?euros, en hausse par rapport à l?année précédente (+ 17,0 %), entraînant une progression annuelle de la valeur ajoutée brute de 12,6 %. COMPTES DE SNCF VOYAGEURS En milliards d?euros 2021 2022 2023 Production 15,6 18,4 20,1 dont produits du trafic 6,0 8,5 9,1 dont prestations de service pour les AO et IDFM* et compensations tarifaires 7,1 7,2 7,7 Valeur ajoutée brute 5,8 7,3 7,8 Rémunérations 4,5 4,6 5,0 Excédent brut d?exploitation 0,7 2,1 2,1 Résultat net - 0,4 1,1 1,0 * AO : Autorités organisatrices de transport ; IDFM : Île-de-France Mobilités. Source : SNCF Voyageurs En 2023, malgré un contexte économique peu favorable, l?inflation et la grève du premier trimestre, la production de SNCF Voyageurs augmente de 8,8 % par rapport à 2022 et s?établit à 20,1 milliards d?euros. Le résultat comptable de SNCF Voyageurs reste positif en 2023, malgré une décroissance (- 14,6 %), et s?établit à près de 1,0 milliard d?euros. partie 5 : entreprises françaises de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 67 Entreprises de transport fluvial COMPTES DES ENTREPRISES DE TRANSPORT FLUVIAL Niveaux en milliards d?euros, évolutions en % 2021 « contours 2022 »* (p) Évolution 2022/2021 2022 (p) Chiffre d?affaires 578,1 40,5 812,1 Valeur ajoutée brute 229,6 53,7 353,0 Charges de personnel 178,3 32,9 237,0 * Voir explication dans le glossaire. (p) = provisoire. Champ : France. Source : estimations SDES, d?après Insee-Ésane Le chiffre d?affaires réalisé en 2022 par les entreprises du transport fluvial est de 812,1 millions d?euros, en nette croissance par rapport à 2021 (+ 40 5 %), poursuivant la tendance entamée lors de la sortie de crise sanitaire. L?augmentation du chiffre d?affaires est principalement due au transport fluvial de passagers. partie 5 : entreprises françaises de transport 68 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Entreprises gestionnaires d?infrastructures COMPTES DES SOCIÉTÉS D?AUTOROUTES CONCÉDÉES En millions d?euros 2014 2019 2022 2023 Chiffre d?affaires 9 010 10 775 11 495 12 286 « Valeur ajoutée » (chiffre d?affaires - consommations intermédiaires) 8 003 9 604 10 145 10 779 Excédent brut d?exploitation 6 254 7 875 8 349 8 935 Charges financières 1 566 876 784 945 Capacité d?autofinancement 5 193 6 124 6 928 7 227 Investissements 1 094 1 395 1 545 1 062 Emprunts et dettes financières au 31/12 34 748 33 644 32 166 31 166 Champ : sociétés historiques (ASF, Escota, Cofiroute, APRR, Area, Sanef, SAPN, ATMB, SFTRF) et sociétés récentes (Alis, Alicorne, Adelac, CEVM, Aliénor, Arcour, Atlandes, Albea, Arcos). Source : DGITM Les sociétés d?autoroutes concédées ont pour mission de financer, concevoir, construire et exploiter les réseaux d?autoroutes. Les sociétés d?autoroutes concédées affichent en 2023 un chiffre d?affaires de 12,3 milliards d?euros, en hausse par rapport à 2022 et supérieur de 14,0 % à son niveau d?avant-crise (10,8 milliards d?euros en 2019). Les investissements régressent nettement en 2023 (- 31,2 %), pour atteindre 1,1 milliard d?euros. Les emprunts et dettes financières diminuent (- 3,1 %) pour la deuxième année consécutive et s?établissent à 31,2 milliards d?euros. partie 5 : entreprises françaises de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 69 COMPTES DE SNCF RÉSEAU En milliards d?euros 2021 2022 2023 Produits d?exploitation 13,7 14,1 14,4 dont redevances d?infrastructure 5,5 6,0 6,4 dont contribution de l?État aux charges d?infrastructure 0,5 0,6 0,6 Résultat net - 0,1 - 0,1 - 0,0 Capacité d?autofinancement 1,7 1,8 1,7 Investissements 5,7 5,6 5,7 Dette à long terme nette au 31/12 28,6 17,2 18,9 Source : SNCF Réseau SNCF Réseau assure la gestion, l?entretien, la modernisation et la sécurité du réseau ferré français. Les produits d?exploitation, à 14,4 milliards d?euros, sont en hausse de 2,4 % par rapport à 2022. Avec 6,4 milliards d?euros en 2023, les redevances d?infrastructure de SNCF Réseau progressent de 6,1 % par rapport à 2022. Le résultat net s?améliore en 2023 pour la deuxième année consécutive mais reste négatif (- 47 millions d?euros, après - 65 millions en 2022 et - 132 millions en 2021). COMPTES D?AÉROPORTS DE PARIS (ADP) SA En milliards d?euros 2014 2019 2022 2023 Chiffre d?affaires 2,8 3,1 2,7 3,2 Valeur ajoutée brute 1,9 2,2 1,9 2,2 Excédent brut d?exploitation 1,1 1,3 1,2 1,4 Charges financières 0,1 0,2 0,2 0,3 Capacité d?autofinancement 0,8 1,0 1,2 1,1 Investissements 0,4 1,0 0,5 0,7 Dette à moyen et long termes au 31/12 4,0 4,9 7,6 7,1 Champ : Aéroports de Paris SA, société mère du groupe ADP. Source : ADP Aéroports de Paris (ADP) est la principale entreprise de services auxiliaires aériens. En 2023, son chiffre d?affaires augmente de 17,0 %, pour s?établir à 3,2 milliards d?euros, soit 4 % de plus qu?en 2019 avant la pandémie. Après avoir fortement augmenté en 2020, la dette financière à moyen et long termes diminue légèrement en 2023 pour la troisième année consécutive mais reste bien supérieure au niveau de 2019. Elle s?élève en 2023 à 7,1 milliards d?euros. partie 5 : entreprises françaises de transport 70 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 COMPTES DES ENTREPRISES DES INFRASTRUCTURES FLUVIALES ET MARITIMES Voies navigables de France (VNF) En millions d?euros 2014 2019 2022 2023 Chiffre d?affaires 189 180 183 180 Valeur ajoutée brute 102 86 82 76 Charges de personnel 234 234 238 248 Subventions d?exploitation 258 259 257 256 Excédent brut d?exploitation 107 93 82 64 Capacité d?autofinancement 97 81 54 46 Investissements 180 141 295 567 Dette financière 2 0 0 0 Source : VNF Voies navigables de France (VNF) est un établissement public à caractère administratif chargé de gérer la majeure partie du réseau des voies navigables de France. Avec 180 millions d?euros en 2023, le chiffre d?affaires de VNF diminue légèrement (- 1,6 %) et se place quasiment à son niveau d?avant- crise (- 0,2 % par rapport à 2019). Avec 567 millions d?euros en 2023, les investissements, en croissance quasi continue depuis 2019, atteignent un niveau inégalé depuis dix ans. Grands ports sous tutelle de l?État En millions d?euros 2016 2019 2022 2023 Chiffre d?affaires 854 944 1 017 1 092 Valeur ajoutée brute 624 761 753 784 Charges de personnel 396 418 465 481 Subventions d?exploitation 49 105 96 94 Excédent brut d?exploitation 261 428 354 366 Capacité d?autofinancement 226 326 294 321 Investissements 310 286 502 452 Dette financière 800 673 656 637 Champ : - En métropole : Marseille, Dunkerque, Nantes, La Rochelle, Bordeaux, Strasbourg (port fluvial) ainsi que Le Havre, Rouen et Paris (port fluvial), ces trois derniers ports ayant fusionné par ordonnance le 1er juin 2021 pour former un établissement public unique (Haropa Port). - En outre-mer : Guadeloupe, Martinique, Guyane, La Réunion. Source : DGITM Les grands ports maritimes et fluviaux de l?État (la liste est détaillée dans le champ du tableau ci-dessus) sont sous la tutelle de ce dernier. En 2023, le chiffre d?affaires des grands ports sous tutelle de l?État de métropole et d?outre-mer atteint 1 092 millions d?euros, en progression de 7,5 % par rapport à l?année précédente. Il dépasse son niveau de 2019 (+ 15,7 %). partie 6 Emploi dans les transports ? Au 31 décembre 2023, le secteur des transports et de l?entreposage emploie 1 450 000 salariés et 110 000 intérimaires. Le transport de marchandises représente 31 % des effectifs du secteur, devant le transport de voyageurs (29 %), les autres services de transport (27 %) et les activités de poste et de courrier (13 %). Au 31 décembre 2022, le secteur emploie peu de femmes (26 % contre 46 % dans le secteur tertiaire marchand) et 32 % des salariés ont plus de 50 ans. partie 6 : emploi dans les transports 72 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Emploi salarié EFFECTIFS SALARIÉS DU SECTEUR DES TRANSPORTS ET DE L?ENTREPOSAGE En milliers, au 31 décembre. Données CVS (au dernier trimestre de l?année), provisoires, arrêtées au 14 mai 2024. 2014 2019 2022 2023 Transport principalement de voyageurs 467,0 422,7 411,8 426,3 Ferroviaire (y.c. fret, y.c. infrastructures SNCF) 167,3 98,7 92,1 94,6 Transport collectif urbain 98,0 109,0 110,8 114,9 Transport routier de voyageurs 97,0 103,3 102,1 105,7 Aérien 61,7 60,0 53,6 55,3 Maritime et fluvial 9,0 10,1 10,0 10,5 Autres transports de voyageurs 34,1 41,6 43,3 45,3 dont taxis et VTC 22,2 26,8 29,8 31,8 Transport de marchandises (hors ferroviaire) 360,3 413,6 449,8 447,3 Routier et services de déménagement 343,2 398,0 432,3 429,4 Par conduites 4,7 5,0 5,0 5,0 Aérien et spatial 4,0 3,1 4,5 4,8 Maritime et fluvial 8,4 7,4 8,0 8,0 Autres services de transport 264,7 364,4 390,5 394,3 Entreposage et manutention 103,3 126,5 144,7 146,3 Exploitation des infrastructures (hors infrastructures SNCF) 63,3 125,2 125,5 127,3 Organisation du transport de fret 98,1 112,6 120,3 120,6 dont messagerie et fret express 36,3 39,6 39,8 38,9 Activités de poste et de courrier 252,7 213,1 186,5 181,9 Transports et entreposage (hors intérim) 1 344,8 1 413,7 1 438,7 1 449,7 Intérim utilisé dans transports et entreposage 64,3 104,3 116,1 110,1 Ensemble secteur privé hors intérim1 18 257,4 19 156,4 20 209,4 20 354,4 Intérim utilisé dans l?ensemble du secteur privé 566,6 775,7 809,7 755,9 1 Ensemble secteur privé, y compris agriculture (codes AZ à RU en NAF Rév.2). Champ : France hors Mayotte. Sources : Insee, estimations d?emploi ; estimations trimestrielles Urssaf, Dares, Insee Au 31 décembre 2023, le secteur des transports et de l?entreposage emploie 1 450 000 salariés (hors intérim), soit 7,1 % des salariés du secteur privé hors intérim. L?effectif du secteur progresse de 0,8 % par rapport à 2022, et de 2,5 % par rapport à 2019, avant la crise sanitaire. Avec 429 000 salariés au 31 décembre 2023, le transport routier de marchandises demeure le principal pourvoyeur d?emplois du secteur. partie 6 : emploi dans les transports Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 73 ÉVOLUTION DE L?EFFECTIF SALARIÉ PAR SOUS-SECTEUR D?ACTIVITÉ Transport routier de voyageurs Transport routier de marchandises Entreposage et manutention Transport ferroviaire, y.c. fret Transport collectif urbain Transport aérien, y.c. fret Activités de poste et de courrier 2010 2014 2018 2012 2016 2020 2011 2015 2019 2013 2017 2021 2022 2023 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 En indice base 100 en 2010 Champ : France hors Mayotte, hors interim. Sources : Insee, estimations d?emploi ; estimations trimestrielles Urssaf, Dares, Insee En 2023, la croissance des effectifs conserve un certain dynamisme dans les activités d?entreposage et de manutention (+ 1,1 % par rapport à 2022, + 3,5 % en moyenne annuelle depuis 2018). L?emploi fléchit dans le transport routier de marchandises (- 0,7 % par rapport à 2022) après huit années consécutives de hausse. Ces deux activités avaient continué de créer des emplois en 2020, au coeur de la crise sanitaire. Dans le transport aérien (y compris fret), particulièrement affecté par les restrictions de déplacements pendant la crise sanitaire, l?emploi augmente de nouveau en 2023 (+ 3,5 %) mais n?a pas retrouvé son niveau de 2019 (- 4,8 %). La reprise de l?emploi du transport ferroviaire (y compris fret) continue en 2023 (+ 2,7 %, après + 0,8 % en 2022). En revanche, dans les activités de poste et de courrier, le repli des effectifs salariés en 2023 (- 2,5 %) s?inscrit dans la tendance à la baisse amorcée il y a deux décennies. partie 6 : emploi dans les transports 74 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 L?emploi intérimaire et le temps partiel TAUX DE RECOURS À L?INTÉRIM Transports et entreposage Ensemble tertiaire marchand 8 7 6 5 4 3 2 1 0 En % (effectif intérimaires/effectif total salariés, y compris intérimaires), au 31 décembre 2016 2012 2020 2017 2013 2021 2010 2018 2014 2022 2023 2011 2019 2015 Champ : France hors Mayotte. Sources : Insee, estimations d?emploi ; estimations trimestrielles Urssaf, Dares, Insee Fin 2023, le secteur des transports et de l?entreposage mobilise 110 000 intérimaires. Le taux de recours à l?intérim, en légère baisse depuis le point haut de 2021, s?établit à 7,1 % et demeure à un niveau élevé par rapport à celui de l?ensemble du secteur tertiaire marchand (2,4 %). partie 6 : emploi dans les transports Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 75 PART DU TEMPS PARTIEL 0 30 504010 20 2019 2022 2023 18,0 10,8 20,6 10,3 18,1 10,7 8,8 12,0 8,9 En % Ensemble secteur tertiaire marchand Ensemble transports entreposage Transport ferroviaire Transport aérien Transport routier de voyageurs Transport routier de fret* 14,7 3,6 37,6 14,4 4,7 44,9 10,9 4,5 40,9 * Transport routier de fret (TRF) « élargi » : TRF interurbains (NAF 4941A), TRF de proximité (4941B), location de camions avec chauffeur (4941C), messagerie et fret express (5229A). Champ : France hors Mayotte, hors intérim. Source : Insee, enquête Emploi À l?exception du transport routier de voyageurs, le temps partiel est structurellement peu répandu dans le secteur des transports et de l?entreposage. En 2023, la part d?emploi à temps partiel du secteur (10,7 %) reste ainsi très en deçà de celle de l?ensemble du secteur tertiaire marchand (18,1 %). partie 6 : emploi dans les transports 76 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Profil des salariés des transports et de l? entreposage PYRAMIDE DES ÂGES DES SALARIÉS EN 2022 1214 12 1410 102 24 46 68 8 Femmes Hommes 0 56 ans et plus 51-55 ans 46-50 ans 41-45 ans 36-40 ans 31-35 ans 26-30 ans 18-25 ans Transports et entreposage Tertiaire marchand 46 54 26 74 En %, au 31 décembre Champ : France hors Mayotte, hors intérim. Source : Insee, base Tous salariés 2022 Fin 2022, 32 % des salariés des transports et de l?entreposage ont plus de 50 ans, contre 25 % pour le secteur tertiaire marchand. Alors que la part des femmes dans l?emploi est de 46 % dans le tertiaire marchand, elle n'est que de 26 % dans le secteur des transports et de l?entreposage. La part de l?effectif féminin varie entre 11 % dans le transport routier de marchandises et 51 % dans les activités de poste et de courrier. partie 7 Infrastructures et matériels de transport ? La France dispose d?infrastructures de transport abondantes, constituées en 2023 d?1,1 million de kilomètres de routes, de 27 600 kilomètres de lignes ferroviaires, de 1 400 kilomètres de lignes de métro, RER et tramway, de 4 800 kilomètres de voies navigables fréquentées, de nombreux ports maritimes ainsi que du deuxième aéroport européen. Les infrastructures de transport évoluent peu ces dernières années, hormis les routes communales, les métros, les tramways et les véloroutes. Le parc de véhicules routiers français (voiture, poids lourds, VUL, bus et cars) augmente légèrement par rapport à 2022 et s?établit à 45,0 millions de véhicules. Bien que la part du diesel diminue dans les immatriculations de voitures neuves, 52 % des voitures particulières roulent encore au diesel en 2023 (elles étaient 64 % en 2014). partie 7 : infrastructures et matériels de transport 78 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Infrastructures de transport ÉVOLUTION DES LONGUEURS DES RÉSEAUX DE TRANSPORT EN FRANCE En kilomètres 2014 2019 2023 Routes 1 082 196 1 106 956 1 118 600 Réseau principal 21 205 21 199 21 225 Autoroutes concédées 8 951 9 073 9 211 Autoroutes non concédées 2 609 2 604 2 541 Autres routes nationales1 9 645 9 522 9 474 Réseau secondaire 1 060 991 1 085 757 1 097 375 Routes départementales2 381 131 381 556 382 491 Routes communales 679 860 704 201 714 883 Réseau ferroviaire3 29 335 28 142 27 617 Lignes LGV 2 036 2 748 2 748 Autres lignes ferroviaires à 2 voies ou plus 14 887 14 683 14 570 Lignes ferroviaires à 1 voie 12 412 10 711 10 299 Réseaux ferrés de transport urbain4 1 179 1 286 1 388 Métros et RER5 468 471 502 Tramways 711 816 886 Voies navigables 4 718 4 827 4 828 Moins de 400 t 2 533 2 554 2 679 De 400 à 1 500 t 382 471 454 Plus de 1 500 t 1 803 1 802 1 696 Véloroutes et voies vertes - - 21 530 1 Les routes nationales des DROM sont comptabilisées depuis 2018. Paris est aussi inclus. 2 À partir de 2017, les routes corses deviennent départementales. 3 Non compris les chemins de fer de la Corse. Inclut les lignes gérées hors SNCF (LGV et lignes parcourues par des TGV). 4 Données 2021 pour les TCU de province (dernières données disponibles). 5 RER RATP seulement. Champ : France. Source : SDES La France dispose d?infrastructures de transport particulièrement importantes. Entre 2014 et 2023, la longueur des routes est passée de 1,082 million de kilomètres à 1,119 million de kilomètres, une progression essentiellement due à la croissance du réseau communal. En revanche, la longueur totale des lignes ferroviaires exploitées a diminué de 5,9 % entre 2014 et 2023. En 2023, 21 530 kilomètres du schéma national des véloroutes sont réalisés sur les 26 100 kilomètres prévus pour 2030. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 79 ÉVOLUTION DES LONGUEURS DES RÉSEAUX DE TRANSPORT EN FRANCE MÉTROPOLITAINE Routes1 Réseau ferroviaire2 Réseaux ferrés de transport urbain3, 4 Voies navigables fréquentées 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2023 300 250 200 150 100 50 0 En indice base 100 en 1995 1 À partir de 2017, les routes corses deviennent départementales. 2 Inclut les lignes gérées hors SNCF (LGV et lignes parcourues par des TGV). Non compris les chemins de fer de la Corse. 3 RER RATP seulement. 4 Données 2021 pour les TCU de province (dernières données disponibles). Champ : France métropolitaine. Source : SDES Avec la saturation des réseaux routiers et la prise en compte d?objectifs environnementaux, les réseaux ferrés de transport urbain (tramways et métros) ont presque triplé leur longueur en un quart de siècle, notamment pour les trajets de courte distance. C?est pour ce mode de transport que l?évolution des réseaux est la plus importante sur cette période. La longueur des routes a également augmenté mais dans une moindre mesure. À l?inverse, la longueur du réseau ferroviaire et celle des voies navigables fréquentées diminuent et représentent en 2023 respectivement 86 % et 81 % de celles qu?ils avaient en 1995. partie 7 : infrastructures et matériels de transport 80 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 RÉSEAUX DE TRANSPORT UTILISÉS DE QUELQUES PAYS EUROPÉENS Données 2022 Longueur du réseau (en km) Densité (en km par million d?habitants) Densité (en km pour 1 000 km2) Réseaux routiers structurants1 UE2, 3 330 587 775 87 Allemagne 50 982 612 143 Italie3 37 118 627 123 Espagne3 30 600 646 60 France 21 224 312 33 Pologne 21 261 576 68 Pays-Bas 5 571 317 149 Réseaux ferroviaires UE 202 131 452 51 Allemagne 38 836 467 109 France 27 812 409 44 Pologne 19 355 525 62 Italie 16 829 285 56 Espagne 16 468 347 33 Pays-Bas 3 041 173 81 Réseaux navigables UE3 45 408 102 12 France 8 501 125 13 Finlande 8 082 1 457 24 Allemagne 7 675 92 21 Pays-Bas 6 297 358 168 Pologne 3 768 102 12 Italie 1 562 26 5 1 Autoroutes et routes nationales. 2 UE hors Hongrie, Malte, Portugal. 3 Données 2021 (dernières données disponibles). Source : Eurostat partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 81 En 2022, la France compte 21 224 km de routes nationales ou d?autoroutes, soit une densité pour le réseau structurant de 312 km pour 1 million d?habitants. Cette densité est nettement inférieure à la moyenne européenne, mais elle ne tient pas compte du réseau national de routes départementales et communales, de loin le plus étendu en Europe. Par rapport à la superficie, la densité du réseau routier structurant français (33 km pour 1 000 km2) est bien plus faible que celle de ses voisins, en particulier allemand (143 km pour 1 000 km2), néerlandais (149 km pour 1 000 km2) et italien (123 km pour 1 000 km2). En 2022, le réseau ferroviaire français est le deuxième réseau d?Europe en longueur, avec 27 812 kilomètres. Il est précédé par celui de l?Allemagne (38 836 km) et suivi par celui de la Pologne (19 355 km). La densité du réseau ferroviaire français rapportée à la population (409 km par million d?habitants) occupe une position intermédiaire au sein des principaux pays européens. Par rapport à la superficie, la densité du réseau ferroviaire français (44 km pour 1 000 km2) est plus faible que celle de l?Italie, des Pays-Bas et surtout de l?Allemagne (deux fois et demie plus dense que le réseau français). Le réseau navigable français est le premier réseau d?Europe (8 501 kilomètres en 2022), devant le réseau de la Finlande (8 082 km), de l?Allemagne (7 675 km) et des Pays-Bas (6 297 km). La densité rapportée à la population du réseau français (125 km pour 1 million d?habitants) est très faible comparée à celle de la Finlande (1 457 km pour 1 million d?habitants). La densité rapportée à la superficie du réseau français (13 km pour 1 000 km2) est très en deçà de celle des Pays-Bas (168 km pour 1 000 km2) et plus élevée que celle de l?Italie. partie 7 : infrastructures et matériels de transport 82 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Matériel de transport ÉVOLUTION DES IMMATRICULATIONS DE VÉHICULES ROUTIERS En milliers 2014 2019 2022 2023 Véhicules neufs 2 531 3 119 2 309 2 583 Voitures particulières 1 772 2 187 1 514 1 753 Autocars et autobus1 6 7 6 6 Camions, camionnettes et véhicules spéciaux 389 504 366 399 Tracteurs routiers 21 31 25 28 Tracteurs agricoles 37 55 63 63 Remorques lourdes 2 3 2 2 Semi-remorques 17 26 20 19 Cyclomoteurs 99 91 92 74 Motocyclettes 176 203 199 211 Voiturettes 12 13 21 25 Véhicules d?occasion 7 265 7 588 7 128 7 132 Voitures particulières 5 425 5 735 5 193 5 185 Autocars et autobus1 6 6 8 7 Camions, camionnettes et véhicules spéciaux 799 837 840 864 Tracteurs routiers 14 19 21 21 Tracteurs agricoles 90 86 100 105 Remorques 4 3 2 3 Semi-remorques 22 22 25 26 Cyclomoteurs 270 218 243 232 Motocyclettes 600 625 656 649 Voiturettes 35 36 39 39 1 Les véhicules de moins de 10 places assises (breaks) sont comptabilisés avec les voitures particulières. Champ : France métropolitaine, toutes immatriculations sauf immatriculations provisoires et transit temporaire. Source : SDES, RSVERO Avec 2,6 millions de véhicules neufs immatriculés en 2023, les ventes de véhicules neufs en France métropolitaine augmentent de 11,8 % en un an. Cette forte hausse intervient après une année 2022 en recul, marquée par une forte inflation et une pénurie de composants. Les immatriculations de véhicules d?occasion sont quasi stables (+ 0,1 % en 2023). Les voitures particulières représentent plus des deux tiers des immatriculations de véhicules neufs et près des trois quarts des immatriculations de véhicules d?occasion. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 83 RÉPARTITION DES IMMATRICULATIONS DE VOITURES NEUVES PAR MOTORISATION 2022 20232014 2017 20202015 2018 20212016 2019 Électrique et hydrogène Hybride rechargeable Gaz et non disponible Essence - hybride non rechargeable Essence - thermique Diesel - hybride non rechargeable Diesel - thermique En % 100 80 60 40 20 0 Champ : France métropolitaine, toutes immatriculations sauf immatriculations provisoires et transit temporaire. Source : SDES, RSVERO Le marché des voitures neuves confirme la mutation amorcée depuis quatre ans, avec l?essor des motorisations alternatives (électriques et hybrides rechargeables) au détriment des motorisations thermiques (diesel et essence). La part des motorisations alternatives dans les ventes de voitures, qui était de 2,8 % en 2019, a été multipliée par neuf et atteint 26,2 % en 2023. partie 7 : infrastructures et matériels de transport 84 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ÉVOLUTION DU PARC ROULANT MOYEN DE VÉHICULES IMMATRICULÉS En milliers 2014 2019 2022 2023 Voitures particulières 35 437 37 222 37 819 37 992 Essence (y compris hybrides non rechargeables) 12 504 14 518 16 095 16 618 Diesel (y compris hybrides non rechargeables) 22 698 22 359 20 675 19 924 Gaz de pétrole liquéfié (GPL) 181 149 214 262 Hybrides rechargeables 30 74 353 488 Électrique et autres énergies 25 123 482 701 Véhicules utilitaires légers (VUL) 5 631 6 091 6 222 6 264 Essence 256 216 228 252 Diesel 5 342 5 817 5 891 5 879 Gaz de pétrole liquéfié (GPL) 18 17 20 20 Hybrides 0 3 18 26 Électrique et autres énergies 14 39 65 86 Véhicules lourds 656 685 698 702 Poids lourds 573 597 608 612 Bus et cars 83 88 90 90 Total des véhicules 41 724 43 999 44 739 44 958 Champ : France métropolitaine. Source : SDES, Bilan de la circulation Avec 45,0 millions de véhicules en 2023, le parc roulant moyen de véhicules immatriculés en France métropolitaine a légèrement augmenté sur un an (219 000 véhicules en plus, soit une hausse de 0,5 %). Le parc de véhicules utilitaires légers (VUL) roule encore très largement au diesel (94 % en 2023) mais la part de l?électrique (hors hybrides essence ou diesel) et des autres énergies alternatives a doublé par rapport à 2019, atteignant 1,5 % du parc en 2023. Le parc de véhicules lourds, également très majoritairement équipé en motorisation diesel (98 % des poids lourds et 89 % des bus et cars), connaît, quant à lui, un déploiement progressif des moteurs à gaz naturel véhicules (GNV) qui équipent 2,5 % des véhicules lourds en 2023. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 85 RÉPARTITION DU PARC ROULANT MOYEN DE VOITURES PARTICULIÈRES PAR MOTORISATION 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2022 20232014 2017 20202015 2018 20212016 2019 Diesel (y compris hybrides non rechargeables) Essence (y compris hybrides non rechargeables) et GPL Électrique et hybrides rechargeables En % Champ : France métropolitaine. Source : SDES, Bilan de la circulation Parmi les voitures particulières, la part des véhicules fonctionnant au diesel (y compris hybrides non rechargeables) ne cesse de diminuer depuis 2016 (52 % en 2023, contre 64 % en 2015) au profit des véhicules à essence ou utilisant d?autres énergies (électrique, hybride rechargeable ou à hydrogène). Avec 1,2 million de voitures particulières équipées en 2023 d?une motorisation alternative (électrique, hybride rechargeable ou à hydrogène), la mutation vers des véhicules propres touche 3,1 % du parc français. partie 7 : infrastructures et matériels de transport 86 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ÉVOLUTION DU PARC DE MATÉRIEL FERROVIAIRE* En nombre de véhicules 2014 2019 2022 2023 Matériel moteur 11 347 12 492 11 056 11 070 Automotrices et autorails 5 476 6 723 6 985 7 057 Locomotives électriques 1 675 1 514 1 020 1 005 Locomotives diesel 1 893 1 983 1 317 1 282 Locotracteurs 1 126 1 045 514 500 Locomotives à vapeur et tender 0 30 34 34 TGV 1 033 987 944 914 Tram-train 144 210 242 278 Matériel remorqué voyageurs 16 245 18 011 17 275 17 380 dont « à trafic national » 5 062 4 770 3 756 3 622 dont remorques de TGV 4 364 4 168 3 927 3 791 dont remorques d?automotrices 4 292 6 206 7 215 7 572 Matériel remorqué marchandises 85 539 71 373 65 943 67 535 dont wagons plats 23 957 20 484 24 380 25 213 Wagons réseau national 25 806 21 251 17 774 17 784 Wagons réseau international (RIV)1 59 733 50 122 48 169 49 751 * Matériel moteur en service, tous opérateurs, hors Corse, zones portuaires, industrielles et touristiques. 1 Réglementation internationale des wagons. Source : EPSF, registre national des véhicules Le matériel ferroviaire moteur a connu un maximum en 2019 et se stabilise depuis 2022, légèrement au-dessus de 11 000 locomotives, automotrices et tram-trains. Le matériel ferroviaire remorqué voyageurs a augmenté de 10,9 % entre 2014 et 2019. Depuis, son évolution résulte de la composition d?une diminution du matériel « à trafic national » et des remorques de TGV (- 17,6 % de 2020 à 2023) et d?une augmentation des remorques d?automotrices (+ 22,0 % de 2019 à 2023). En 2023, avec 17 380 unités, le matériel ferroviaire voyageurs se situe 3,5 % en deçà de son niveau de 2019. Le matériel remorqué marchandises (wagons réseaux national et wagons réseau international) diminue de 21,0 % entre 2014 et 2023, malgré la reprise du développement des wagons plats (+ 23,1 % en 2023 par rapport à 2019), en lien avec l?essor du transport combiné. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 87 ÉVOLUTION DU PARC DU MATÉRIEL DES TRANSPORTS COLLECTIFS D?ÎLE-DE-FRANCE En unités 2014 2019 2022 2023 Matériel ferroviaire Nombre de rames 1 182 1 133 1 411 1 280 Places assises 615 853 592 417 690 838 603 394 Places totales 1 215 126 1 194 397 1 418 909 1 310 142 Métros Nombre de rames 693 719 758 769 Places assises 146 252 148 538 162 645 163 711 Places totales 407 145 417 267 448 085 459 980 Tramways Nombre de rames 238 293 331 368 Places assises 13 724 18 248 21 317 24 592 Places totales 53 215 67 441 78 132 88 869 Autobus et autocars1 Nombre de véhicules 9 317 10 404 10 507 10 380 1 Autobus (ou bus) : véhicule affecté au transport urbain de voyageurs ; autocar (ou car) : véhicule affecté aux transports interurbains, principalement scolaires, linéaires. Source : Île-de-France Mobilités, d?après RATP, SNCF Le nombre de rames de transports en commun roulant sur le réseau ferroviaire d?Île-de-France diminue de 9,3 % en 2023 mais se situe encore 13 % au-dessus de son niveau de 2019. Le nombre de places (1 310 142 en 2023) progresse de 9,7 % par rapport à 2019. La tendance se maintient à la hausse dans le métro en Île-de-France où, entre 2014 et 2023, le nombre de rames augmente de 11,0 % et le nombre total de places croît de 13,0 % (459 980 en 2023). Depuis une dizaine d?années, le tramway s?affirme en Île-de-France comme mode de transport en commun émergent avec une forte croissance du nombre de rames (+ 54,6 % entre 2014 et 2023) et des places disponibles (88 869 en 2023, soit + 67,0 % par rapport à 2014). partie 7 : infrastructures et matériels de transport 88 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ÉVOLUTION DU PARC DE MATÉRIEL FLUVIAL En unités 2014 2019 2022 2023 Classement par spécialité Bateaux spécialisés (avec ou sans moteur) 67 46 42 43 Bateaux automoteurs non spécialisés 820 679 633 612 Bateaux sans moteur non spécialisés 343 317 302 279 Classement par tonnage Jusqu?à 249 tonnes 5 3 7 14 De 250 à 399 tonnes 423 299 234 230 De 400 à 649 tonnes 227 181 162 156 De 650 à 999 tonnes 206 181 181 175 De 1 000 à 1 499 tonnes 138 144 144 139 1 500 tonnes et plus 231 234 249 220 Source : VNF Entre 2014 et 2023, le parc des bateaux porteurs se restreint quelle que soit la spécialité. En moyenne, chaque année, le nombre de bateaux spécialisés diminue de 4,8 %, celui des automoteurs non spécialisés de 3,2 % et celui des bateaux sans moteur non spécialisés de 2,3 %. La baisse est marquée pour les installations à faible portance (inférieure à 999 tonnes). Entre 2014 et 2023, leur nombre diminue de 4,4 % en moyenne annuelle, tandis que le nombre de bateaux à portance élevée (supérieure ou égale à 1 000 tonnes) baisse seulement de 0,3 % en moyenne annuelle. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 89 ÉVOLUTION DE LA FLOTTE MARITIME En unités, au 31 décembre 2014 2019 2022 2023 Flotte dédiée au transport maritime1 177 186 193 207 Navires à passagers2 72 76 81 83 Pétroliers 43 43 42 50 Autres cargos 62 67 70 74 Flotte dédiée aux services maritimes3 233 238 228 231 1 Navires à passagers, pétroliers et autres cargos. 2 Y compris cargos mixtes de plus de 12 passagers. 3 Navires de services maritimes exploités à l?international (câbliers, recherche, offshore, navires spéciaux). Champ : navires sous pavillon français de plus de 100 tonneaux de jauge brute. Source : DGITM La flotte de commerce sous pavillon français compte 207 navires dédiés au transport maritime au 31 décembre 2023, dont 83 navires dédiés au transport de passagers. La flotte de commerce sous pavillon français compte 231 navires dédiés aux services maritimes au 31 décembre 2023. Cette flotte opère assez largement dans les services offshore aux secteurs pétrolier et gazier. 90 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Annexes ? Sigles et liens utiles ? Glossaire annexes 92 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Sigles et liens utiles Ce document a été réalisé par le SDES, en particulier avec l?aide ou les données des organismes suivants : Groupe ADP Aéroports de Paris www.parisaeroport.fr ART Autorité de régulation des transports www.autorite-transports.fr Banque de France www.banque-france.fr/fr BEA Bureau d?enquêtes et d?analyses pour la sécurité de l?aviation civile bea.aero Bilan annuel des transports en 2023 www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan- annuel-des-transports-en-2023 Bilan de la circulation en 2023 www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-de- la-circulation-en-2023 Bodacc Bulletin officiel des annonces civiles et commerciales www.bodacc.fr Cerema Centre d?études et d?expertise sur les risques, l?environnement, la mobilité et l?aménagement www.cerema.fr CGDD Commissariat général au développement durable www.ecologie.gouv.fr/commissariat-general-au- developpement-durable-cgdd https://www.parisaeroport.fr/homepage-groupe https://www.autorite-transports.fr/ https://www.banque-france.fr/fr https://bea.aero/ https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel-des-transports-en-2023 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel-des-transports-en-2023 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-de-la-circulation-en-2023 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-de-la-circulation-en-2023 https://www.bodacc.fr/pages/home/ https://www.cerema.fr/fr https://www.ecologie.gouv.fr/commissariat-general-au-developpement-durable-cgdd https://www.ecologie.gouv.fr/commissariat-general-au-developpement-durable-cgdd annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 93 Citepa Centre interprofessionnel technique d?études de la pollution atmosphérique www.citepa.org Rapport Secten Données d?émissions territoriales de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques en France www.citepa.org/fr/secten CNR Comité national routier www.cnr.fr Dares Direction de l?animation, de la recherche et des études statistiques dares.travail-emploi.gouv.fr DGAC Direction générale de l?aviation civile www.ecologie.gouv.fr/politiques/aviation-civile DGAMPA Direction générale des affaires maritimes, de la pêche et de l?aquaculture www.mer.gouv.fr/direction-generale-des-affaires-maritimes- de-la-peche-et-de-laquaculture-dgampa DGFiP Direction générale des finances publiques www.economie.gouv.fr/dgfip DGITM Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités www.ecologie.gouv.fr/direction-generale-des- infrastructures-des-transports-et-des-mobilites-dgitm EPSF Établissement public de sécurité ferroviaire securite-ferroviaire.fr Ésane Élaboration de statistiques annuelles d?entreprises www.insee.fr/fr/metadonnees/source/serie/s1188 Eurostat Office statistique de l?Union européenne ec.eurostat.eu.europa.eu https://www.citepa.org/fr/ https://www.citepa.org/donnees-air-climat/donnees-gaz-a-effet-de-serre/secten/ https://www.cnr.fr/ https://dares.travail-emploi.gouv.fr/ https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/aviation-civile https://www.mer.gouv.fr/direction-generale-des-affaires-maritimes-de-la-peche-et-de-laquaculture-dgampa https://www.mer.gouv.fr/direction-generale-des-affaires-maritimes-de-la-peche-et-de-laquaculture-dgampa https://www.economie.gouv.fr/dgfip https://www.ecologie.gouv.fr/direction-generale-des-infrastructures-des-transports-et-des-mobilites-dgitm https://www.ecologie.gouv.fr/direction-generale-des-infrastructures-des-transports-et-des-mobilites-dgitm https://www.securite-ferroviaire.fr/ https://www.insee.fr/fr/metadonnees/source/serie/s1188 https://ec.europa.eu/eurostat/fr/home annexes 94 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 France Travail Établissement public à caractère administratif chargé de l?accompagnement des demandeurs d?emploi en France www.francetravail.org/statistiques-analyses-analyses Gart Groupement des autorités responsables de transport www.gart.org Geod?Air Base de données nationale de la qualité de l?air www.geodair.fr Île-de-France Mobilités www.iledefrance-mobilites.fr Insee Institut national de la statistique et des études économiques www.insee.fr MTE Ministère de la Transition écologique, de la Biodiversité, de la Forêt et de la Pêche www.ecologie.gouv.fr ONISR Observatoire national interministériel de la sécurité routière www.securite-routiere.gouv.fr RATP Régie autonome des transports parisiens www.ratp.fr RSVERO Répertoire statistique des véhicules routiers www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/ immatriculation-des-vehicules-routiers SDES Service des données et études statistiques www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr SIDE Système d?information sur la démographie d?entreprises www.insee.fr/fr/metadonnees/source/serie/s2120 Sirene Répertoire des entreprises et des établissements www.insee.fr/fr/information/3591226 https://www.francetravail.org/statistiques-analyses/ https://www.gart.org/ https://www.geodair.fr/ https://www.iledefrance-mobilites.fr/ http://www.insee.fr https://www.ecologie.gouv.fr/ https://www.securite-routiere.gouv.fr/ https://www.ratp.fr/ https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/immatriculation-des-vehicules-routiers https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/immatriculation-des-vehicules-routiers https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/ https://www.insee.fr/fr/metadonnees/source/serie/s2120 https://www.insee.fr/fr/information/3591226 annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 95 SNCF Société nationale des chemins de fer français www.groupe-sncf.com/fr SNCF Réseau www.sncf-reseau.com/fr TRM Transport routier de marchandises www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transport- routier-de-marchandises Urssaf Caisse nationale (ex-Acoss) Union de recouvrement des cotisations de Sécurité sociale et d?allocations familiales www.urssaf.org UTPF Union des transports publics et ferroviaires www.utpf-mobilites.fr Vélo & Territoires Réseau vélo et marche www.velo-territoires.org VNF Voies navigables de France www.vnf.fr https://www.groupe-sncf.com/fr https://www.sncf-reseau.com/fr https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transport-routier-de-marchandises https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transport-routier-de-marchandises https://www.urssaf.org/accueil.html https://www.utpf-mobilites.fr/ https://www.velo-territoires.org/ https://www.vnf.fr/vnf/ annexes 96 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Glossaire Comptes d?entreprises « Année N-1 » à contours « Année N » Les statistiques des comptes d?entreprises sont obtenues en retenant comme contours des entreprises ceux définis pour l?année N ? aux créations près ?, et en établissant des liasses fiscales et questionnaires ESA (enquête sectorielle annuelle) consolidés sur ces entreprises à partir des liasses fiscales et questionnaires ESA reçus en N-1 pour leurs unités légales. On obtient ainsi des données consolidées relatives à l?année N-1 pour les entreprises définies selon les contours retenus en N. Cela permet de calculer des évolutions au niveau d?entreprises à contours constants, qui reflètent donc uniquement les évolutions économiques propres à l?entreprise, et non pas les restructurations de groupe ? et donc les changements de contours des entreprises d?une année sur l?autre ? observées entre deux millésimes. Compte propre ? compte d?autrui Lorsque l?activité de transport n?est pas rémunérée pour elle-même, le transport est dit « pour compte propre » (une personne utilisant sa voiture pour se déplacer, une entreprise déplaçant elle-même ses produits entre un lieu de productivité et un lieu de stockage par exemple). Lorsque le transport est réalisé par un prestataire, prenant en charge des biens qui ne lui appartiennent pas ou des personnes distinctes de lui-même, le transport est dit « pour compte d?autrui ». Emploi intérimaire en équivalent emplois à temps plein (ETP) L?emploi intérimaire en équivalent emplois à temps plein (ETP) sur l?année est le rapport du nombre total de semaines de travail réalisées par les intérimaires au nombre total de semaines ouvrées d?une année. Par convention, ce nombre est fixé à 52 semaines. Cette convention de calcul conduit à sous-estimer légèrement l?ETP, dans la mesure où une partie des missions ne comptabilise pas les périodes de congés. On pourra parler de « volume de travail temporaire » pour désigner l?ETP. annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 97 Emploi non salarié L?emploi non salarié se distingue de l?emploi salarié par l?absence de contrat de travail et de lien de subordination juridique permanente à l?égard d?un donneur d?ordres. Sont concernés, d?une part, les micro-entrepreneurs ou auto-entrepreneurs (AE) et, d?autre part, les non-salariés ou indépendants « classiques » (i.e. hors AE). Ces derniers sont pour l?essentiel des entrepreneurs individuels ou des gérants majoritaires de sociétés à responsabilité limitée. Gaz à effet de serre (GES) Les sept GES identifiés par le Protocole de Kyoto et son amendement de Doha sont les suivants : dioxyde de carbone (CO2), méthane (CH4), protoxyde d?azote (N20), hexafluorure de soufre (SF6), hydrocarbures (HFC), perfluocarbures (PFC) et trifluorure d?azote (NF3). Polluants atmosphériques Les principaux polluants émis par les transports sont l?oxyde d?azote (NOx), le dioxyde de soufre (SO2), les composés organiques volatils non méthaniques (COVNM), le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), les métaux lourds cuivre (Cu) et plomb (Pb), les particules parmi lesquelles sont généralement distinguées les particules de diamètre inférieur à 10 µm (PM10), de diamètre inférieur à 2,5 µm (PM2,5), de diamètre inférieur à 1,0 µm (PM1,0), et le total des particules en suspension (TSP). Roulier (Ro-Ro) Un roulier, dénommé également Ro-Ro, de l?anglais Roll-On, Roll-Off, est un navire utilisé pour transporter des véhicules. Le fret transporté à bord des navires Ro-Ro inclut le tonnage des véhicules destinés au transport de marchandises (camions, remorques et semi-remorques, etc.), le tonnage de la marchandise transportée à bord de ces véhicules, le poids des véhicules des particuliers et celui des véhicules neufs commercialisés. annexes 98 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Secteur ou branche transports et entreposage La section Transports et entreposage de la nomenclature d?activités et de produits française (NAF Rév.2) couvre les activités liées au transport, régulier ou non, de passagers et de marchandises par rail, par route, par conduites, par eau ou par air, et les activités connexes, telles que l?exploitation des infrastructures de transport, la manutention du fret, l?entreposage, etc. Cette section comprend aussi la location de matériel de transport avec chauffeur ou pilote. Elle comprend en outre les activités de poste et courrier. Le secteur transports et entreposage regroupe des entreprises qui ont la même activité principale (au regard de la nomenclature d?activité économique). L?activité du secteur n?est donc pas tout à fait homogène et comprend des productions ou services secondaires qui relèveraient d?autres items de la nomenclature que celui du secteur transports et entreposage. La branche transports et entreposage regroupe des unités de production homogènes, c?est-à-dire qui produisent un service de transport. Tonnes-kilomètres (t-kilomètres) La tonne-kilomètre correspond au transport d?une tonne de marchandises sur un kilomètre. Tracteur routier Véhicule à moteur dépourvu de caisse (par conséquent, non susceptible de contenir des marchandises) dont la vocation est de tirer des semi- remorques ou tout autre véhicule routier non automobile. Les tracteurs agricoles ne sont pas inclus dans cette catégorie. Transport Par convention, est appelée « transport » l?activité qui consiste à déplacer un bien physique ou une personne d?un point à un autre, avec un but autre que le déplacement lui-même. Le transport d?électricité notamment est exclu de ce champ. Un trajet domicile-travail constitue du transport puisqu?il a pour finalité de rendre disponible une personne sur son lieu de travail. En revanche, un déplacement à vélo avec retour au point de départ n?est pas du transport car son motif premier est le loisir procuré par cette activité. annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 99 Pour assurer un transport, il est généralement nécessaire d?utiliser un véhicule et des infrastructures de transport, réseaux de transport, gares, ports, infrastructures de triage par exemple. Ces éléments permettent de définir des modes de transport : routier, ferroviaire, fluvial, maritime et aérien. Le transport rassemble toutes les activités qui contribuent directement au déplacement ainsi que les activités auxiliaires de transport, telles que l?entreposage et le stockage, la gestion des infrastructures, la manutention liée au transport, l?organisation et la logistique de transport. Sont exclus du transport la production de véhicules, la construction des infrastructures (travaux publics), le raffinage et la production d?énergie destinés au transport. Transport en commun : individuel - collectif Le transport en commun de personnes peut être « individuel » ou « collectif » : le transport en métro ou en bus est un transport collectif en commun, tandis que le transport en taxi est un transport individuel en commun. Transport combiné Il vise à utiliser le fer ou la voie d?eau pour transporter des marchandises acheminées par camion pour les premiers et/ou les derniers kilomètres. Ce transport intermodal offre une solution logistique, sobre en énergie, de report modal. Il est pertinent sur longue distance. Il utilise une unité de transport intermodal (UTI), qui peut être le conteneur ou la caisse mobile, la semi-remorque (non accompagnée) ou un véhicule routier (accompagné). Transport fluvio-maritime Transport effectué en partie par des voies navigables intérieures et en partie par mer sans transbordement. Ce transport peut être assuré par un navire de navigation intérieure ou des navires de mer. Transport intérieur En France, les statistiques de transports intérieurs de voyageurs ou de marchandises comptabilisent la seule partie des transports internationaux réalisée sur le territoire français : par exemple, seuls les kilomètres parcourus sur le territoire français par les lignes ferroviaires internationales (comme annexes 100 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Eurostar ou Thalys) ou la portion Paris-Valenciennes pour un transport d?échange en transport routier Paris-Berlin sont pris en compte. Transport terrestre Il s?agit du transport réalisé sur les routes, les voies ferrées, les conduites et les voies navigables. Véhicules-kilomètres (veh-kilomètres) Le véhicule-kilomètre correspond au mouvement d?un véhicule routier sur un kilomètre. Voyageurs-kilomètres (voy-kilomètres) Le voyageur-kilomètre correspond au déplacement d?un voyageur sur un kilomètre. Cette unité commune permet de comparer les différents modes de transport de voyageurs (à l?exception du transport maritime) et notamment de calculer les différentes parts modales. Dans l?aérien, un terme équivalent, le passager kilomètre transporté (PKT), est plus fréquemment usité. Vracs liquides Ils regroupent tous les produits directement transportés sous forme liquide dans des navires adaptés (pétroliers, méthaniers, chimiquiers, etc.). Vracs solides Ils regroupent tous les produits à l?état solide ou de granulats qui ne sont pas emballés ou arrimés, et qui sont directement transportés en grande quantité dans les soutes de navires spécialisés (en général des vraquiers). VUL - Véhicules utilitaires légers (définition retenue dans cette publication) Véhicule de moins de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge (PTAC), n?ayant ni siège arrière ni point d?ancrage de sièges arrière. Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 101 102 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 103 Dépôt légal: mars 2025 ISSN: 2557-7580 (imprimé) 2557-8138 (en ligne) Directrice de publication: Béatrice Sédillot Coordination éditoriale: Amélie Glorieux-Freminet Infographie: Bertrand Gaillet Maquettage et réalisation: Agence Efil, Tours Conditions générales d'utilisation Toute reproduction ou représentation intégrale ou partielle, par quelque procédé que ce soit, des pages publiées dans le présent ouvrage, faite sans l'autorisation de l'éditeur ou du Centre français d'exploitation du droit de copie (3, rue Hautefeuille - 75006Paris), est illicite et constitue une contrefaçon. Seules sont autorisées, d'une part, les reproductions strictement réservées à l'usage privé du copiste et non destinées à une utilisation collective, et, d'autre part, les analyses et courtes citations justifiées par le caractère scientifique ou d'information de l'oeuvre dans laquelle elles sont incorporées (loi du 1erjuillet1992 - art.L.122-4 et L.122-5 et Code pénal art.425). Commissariat général au développement durable Chiffres clés des transports Édition 2025 Dans une année 2023 marquée par une inflation encore significative et des troubles sociaux, l?activité économique française décélère. Avec le ralentissement de la production industrielle, la production des branches utilisatrices de transport est presque étale, tandis que les échanges extérieurs de transport, après leur redressement post-Covid-19, perdent de leur dynamisme. Avec le repli quasi général des prix du transport de fret etleralentissement de l?inflation subie par les ménages pourleurs transports, la dépense de transport augmente légèrement en 2023, pour s?établir à 521,0milliards d?euros (18,5% duPIB français). En2023, le transport intérieur devoyageurs diminue légèrement (-0,3% de voyageurs-kilomètres) et s?établit en dessous de son niveau d?avant-crise (-4,3% par rapport à 2019). Le transport terrestre de marchandises marque un repli plus prononcé (-4,0% de tonnes-kilomètres), en particulier dans lestransports ferroviaires et fluviaux, tandis que l?activité dutransport maritime diminue de 4,5%. Lesémissions de gaz à effet de serre des transports diminuent de 3,4% et l?accidentalité routière, en légère baisse (-0,8%), s?établit àunniveau inférieur à celui d?avant la crise sanitaire. Cette publication rassemble les données utiles àlaconnaissance des transports et de leurs effets: infrastructures, activité, emploi, externalités, etc. Service des données et études statistiques Sous-direction des statistiques des transports Tour Séquoia - 92055 La Défense cedex Courriel : diffusion.sdes.cgdd@developpement-durable.gouv.fr www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr  Sommaire  Données clés  Économie des transports  Transport intérieur de marchandises  Transport intérieur de voyageurs  Externalités du transport  Entreprises françaises de transport  Emploi dans les transports  Infrastructures et matériels de transport  Annexes (ATTENTION: OPTION longueur du réseau ferroviaire et celle des voies navigables fréquentées diminuent et représentent en 2023 respectivement 86 % et 81 % de celles qu?ils avaient en 1995. partie 7 : infrastructures et matériels de transport 80 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 RÉSEAUX DE TRANSPORT UTILISÉS DE QUELQUES PAYS EUROPÉENS Données 2022 Longueur du réseau (en km) Densité (en km par million d?habitants) Densité (en km pour 1 000 km2) Réseaux routiers structurants1 UE2, 3 330 587 775 87 Allemagne 50 982 612 143 Italie3 37 118 627 123 Espagne3 30 600 646 60 France 21 224 312 33 Pologne 21 261 576 68 Pays-Bas 5 571 317 149 Réseaux ferroviaires UE 202 131 452 51 Allemagne 38 836 467 109 France 27 812 409 44 Pologne 19 355 525 62 Italie 16 829 285 56 Espagne 16 468 347 33 Pays-Bas 3 041 173 81 Réseaux navigables UE3 45 408 102 12 France 8 501 125 13 Finlande 8 082 1 457 24 Allemagne 7 675 92 21 Pays-Bas 6 297 358 168 Pologne 3 768 102 12 Italie 1 562 26 5 1 Autoroutes et routes nationales. 2 UE hors Hongrie, Malte, Portugal. 3 Données 2021 (dernières données disponibles). Source : Eurostat partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 81 En 2022, la France compte 21 224 km de routes nationales ou d?autoroutes, soit une densité pour le réseau structurant de 312 km pour 1 million d?habitants. Cette densité est nettement inférieure à la moyenne européenne, mais elle ne tient pas compte du réseau national de routes départementales et communales, de loin le plus étendu en Europe. Par rapport à la superficie, la densité du réseau routier structurant français (33 km pour 1 000 km2) est bien plus faible que celle de ses voisins, en particulier allemand (143 km pour 1 000 km2), néerlandais (149 km pour 1 000 km2) et italien (123 km pour 1 000 km2). En 2022, le réseau ferroviaire français est le deuxième réseau d?Europe en longueur, avec 27 812 kilomètres. Il est précédé par celui de l?Allemagne (38 836 km) et suivi par celui de la Pologne (19 355 km). La densité du réseau ferroviaire français rapportée à la population (409 km par million d?habitants) occupe une position intermédiaire au sein des principaux pays européens. Par rapport à la superficie, la densité du réseau ferroviaire français (44 km pour 1 000 km2) est plus faible que celle de l?Italie, des Pays-Bas et surtout de l?Allemagne (deux fois et demie plus dense que le réseau français). Le réseau navigable français est le premier réseau d?Europe (8 501 kilomètres en 2022), devant le réseau de la Finlande (8 082 km), de l?Allemagne (7 675 km) et des Pays-Bas (6 297 km). La densité rapportée à la population du réseau français (125 km pour 1 million d?habitants) est très faible comparée à celle de la Finlande (1 457 km pour 1 million d?habitants). La densité rapportée à la superficie du réseau français (13 km pour 1 000 km2) est très en deçà de celle des Pays-Bas (168 km pour 1 000 km2) et plus élevée que celle de l?Italie. partie 7 : infrastructures et matériels de transport 82 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Matériel de transport ÉVOLUTION DES IMMATRICULATIONS DE VÉHICULES ROUTIERS En milliers 2014 2019 2022 2023 Véhicules neufs 2 531 3 119 2 309 2 583 Voitures particulières 1 772 2 187 1 514 1 753 Autocars et autobus1 6 7 6 6 Camions, camionnettes et véhicules spéciaux 389 504 366 399 Tracteurs routiers 21 31 25 28 Tracteurs agricoles 37 55 63 63 Remorques lourdes 2 3 2 2 Semi-remorques 17 26 20 19 Cyclomoteurs 99 91 92 74 Motocyclettes 176 203 199 211 Voiturettes 12 13 21 25 Véhicules d?occasion 7 265 7 588 7 128 7 132 Voitures particulières 5 425 5 735 5 193 5 185 Autocars et autobus1 6 6 8 7 Camions, camionnettes et véhicules spéciaux 799 837 840 864 Tracteurs routiers 14 19 21 21 Tracteurs agricoles 90 86 100 105 Remorques 4 3 2 3 Semi-remorques 22 22 25 26 Cyclomoteurs 270 218 243 232 Motocyclettes 600 625 656 649 Voiturettes 35 36 39 39 1 Les véhicules de moins de 10 places assises (breaks) sont comptabilisés avec les voitures particulières. Champ : France métropolitaine, toutes immatriculations sauf immatriculations provisoires et transit temporaire. Source : SDES, RSVERO Avec 2,6 millions de véhicules neufs immatriculés en 2023, les ventes de véhicules neufs en France métropolitaine augmentent de 11,8 % en un an. Cette forte hausse intervient après une année 2022 en recul, marquée par une forte inflation et une pénurie de composants. Les immatriculations de véhicules d?occasion sont quasi stables (+ 0,1 % en 2023). Les voitures particulières représentent plus des deux tiers des immatriculations de véhicules neufs et près des trois quarts des immatriculations de véhicules d?occasion. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 83 RÉPARTITION DES IMMATRICULATIONS DE VOITURES NEUVES PAR MOTORISATION 2022 20232014 2017 20202015 2018 20212016 2019 Électrique et hydrogène Hybride rechargeable Gaz et non disponible Essence - hybride non rechargeable Essence - thermique Diesel - hybride non rechargeable Diesel - thermique En % 100 80 60 40 20 0 Champ : France métropolitaine, toutes immatriculations sauf immatriculations provisoires et transit temporaire. Source : SDES, RSVERO Le marché des voitures neuves confirme la mutation amorcée depuis quatre ans, avec l?essor des motorisations alternatives (électriques et hybrides rechargeables) au détriment des motorisations thermiques (diesel et essence). La part des motorisations alternatives dans les ventes de voitures, qui était de 2,8 % en 2019, a été multipliée par neuf et atteint 26,2 % en 2023. partie 7 : infrastructures et matériels de transport 84 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ÉVOLUTION DU PARC ROULANT MOYEN DE VÉHICULES IMMATRICULÉS En milliers 2014 2019 2022 2023 Voitures particulières 35 437 37 222 37 819 37 992 Essence (y compris hybrides non rechargeables) 12 504 14 518 16 095 16 618 Diesel (y compris hybrides non rechargeables) 22 698 22 359 20 675 19 924 Gaz de pétrole liquéfié (GPL) 181 149 214 262 Hybrides rechargeables 30 74 353 488 Électrique et autres énergies 25 123 482 701 Véhicules utilitaires légers (VUL) 5 631 6 091 6 222 6 264 Essence 256 216 228 252 Diesel 5 342 5 817 5 891 5 879 Gaz de pétrole liquéfié (GPL) 18 17 20 20 Hybrides 0 3 18 26 Électrique et autres énergies 14 39 65 86 Véhicules lourds 656 685 698 702 Poids lourds 573 597 608 612 Bus et cars 83 88 90 90 Total des véhicules 41 724 43 999 44 739 44 958 Champ : France métropolitaine. Source : SDES, Bilan de la circulation Avec 45,0 millions de véhicules en 2023, le parc roulant moyen de véhicules immatriculés en France métropolitaine a légèrement augmenté sur un an (219 000 véhicules en plus, soit une hausse de 0,5 %). Le parc de véhicules utilitaires légers (VUL) roule encore très largement au diesel (94 % en 2023) mais la part de l?électrique (hors hybrides essence ou diesel) et des autres énergies alternatives a doublé par rapport à 2019, atteignant 1,5 % du parc en 2023. Le parc de véhicules lourds, également très majoritairement équipé en motorisation diesel (98 % des poids lourds et 89 % des bus et cars), connaît, quant à lui, un déploiement progressif des moteurs à gaz naturel véhicules (GNV) qui équipent 2,5 % des véhicules lourds en 2023. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 85 RÉPARTITION DU PARC ROULANT MOYEN DE VOITURES PARTICULIÈRES PAR MOTORISATION 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2022 20232014 2017 20202015 2018 20212016 2019 Diesel (y compris hybrides non rechargeables) Essence (y compris hybrides non rechargeables) et GPL Électrique et hybrides rechargeables En % Champ : France métropolitaine. Source : SDES, Bilan de la circulation Parmi les voitures particulières, la part des véhicules fonctionnant au diesel (y compris hybrides non rechargeables) ne cesse de diminuer depuis 2016 (52 % en 2023, contre 64 % en 2015) au profit des véhicules à essence ou utilisant d?autres énergies (électrique, hybride rechargeable ou à hydrogène). Avec 1,2 million de voitures particulières équipées en 2023 d?une motorisation alternative (électrique, hybride rechargeable ou à hydrogène), la mutation vers des véhicules propres touche 3,1 % du parc français. partie 7 : infrastructures et matériels de transport 86 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ÉVOLUTION DU PARC DE MATÉRIEL FERROVIAIRE* En nombre de véhicules 2014 2019 2022 2023 Matériel moteur 11 347 12 492 11 056 11 070 Automotrices et autorails 5 476 6 723 6 985 7 057 Locomotives électriques 1 675 1 514 1 020 1 005 Locomotives diesel 1 893 1 983 1 317 1 282 Locotracteurs 1 126 1 045 514 500 Locomotives à vapeur et tender 0 30 34 34 TGV 1 033 987 944 914 Tram-train 144 210 242 278 Matériel remorqué voyageurs 16 245 18 011 17 275 17 380 dont « à trafic national » 5 062 4 770 3 756 3 622 dont remorques de TGV 4 364 4 168 3 927 3 791 dont remorques d?automotrices 4 292 6 206 7 215 7 572 Matériel remorqué marchandises 85 539 71 373 65 943 67 535 dont wagons plats 23 957 20 484 24 380 25 213 Wagons réseau national 25 806 21 251 17 774 17 784 Wagons réseau international (RIV)1 59 733 50 122 48 169 49 751 * Matériel moteur en service, tous opérateurs, hors Corse, zones portuaires, industrielles et touristiques. 1 Réglementation internationale des wagons. Source : EPSF, registre national des véhicules Le matériel ferroviaire moteur a connu un maximum en 2019 et se stabilise depuis 2022, légèrement au-dessus de 11 000 locomotives, automotrices et tram-trains. Le matériel ferroviaire remorqué voyageurs a augmenté de 10,9 % entre 2014 et 2019. Depuis, son évolution résulte de la composition d?une diminution du matériel « à trafic national » et des remorques de TGV (- 17,6 % de 2020 à 2023) et d?une augmentation des remorques d?automotrices (+ 22,0 % de 2019 à 2023). En 2023, avec 17 380 unités, le matériel ferroviaire voyageurs se situe 3,5 % en deçà de son niveau de 2019. Le matériel remorqué marchandises (wagons réseaux national et wagons réseau international) diminue de 21,0 % entre 2014 et 2023, malgré la reprise du développement des wagons plats (+ 23,1 % en 2023 par rapport à 2019), en lien avec l?essor du transport combiné. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 87 ÉVOLUTION DU PARC DU MATÉRIEL DES TRANSPORTS COLLECTIFS D?ÎLE-DE-FRANCE En unités 2014 2019 2022 2023 Matériel ferroviaire Nombre de rames 1 182 1 133 1 411 1 280 Places assises 615 853 592 417 690 838 603 394 Places totales 1 215 126 1 194 397 1 418 909 1 310 142 Métros Nombre de rames 693 719 758 769 Places assises 146 252 148 538 162 645 163 711 Places totales 407 145 417 267 448 085 459 980 Tramways Nombre de rames 238 293 331 368 Places assises 13 724 18 248 21 317 24 592 Places totales 53 215 67 441 78 132 88 869 Autobus et autocars1 Nombre de véhicules 9 317 10 404 10 507 10 380 1 Autobus (ou bus) : véhicule affecté au transport urbain de voyageurs ; autocar (ou car) : véhicule affecté aux transports interurbains, principalement scolaires, linéaires. Source : Île-de-France Mobilités, d?après RATP, SNCF Le nombre de rames de transports en commun roulant sur le réseau ferroviaire d?Île-de-France diminue de 9,3 % en 2023 mais se situe encore 13 % au-dessus de son niveau de 2019. Le nombre de places (1 310 142 en 2023) progresse de 9,7 % par rapport à 2019. La tendance se maintient à la hausse dans le métro en Île-de-France où, entre 2014 et 2023, le nombre de rames augmente de 11,0 % et le nombre total de places croît de 13,0 % (459 980 en 2023). Depuis une dizaine d?années, le tramway s?affirme en Île-de-France comme mode de transport en commun émergent avec une forte croissance du nombre de rames (+ 54,6 % entre 2014 et 2023) et des places disponibles (88 869 en 2023, soit + 67,0 % par rapport à 2014). partie 7 : infrastructures et matériels de transport 88 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ÉVOLUTION DU PARC DE MATÉRIEL FLUVIAL En unités 2014 2019 2022 2023 Classement par spécialité Bateaux spécialisés (avec ou sans moteur) 67 46 42 43 Bateaux automoteurs non spécialisés 820 679 633 612 Bateaux sans moteur non spécialisés 343 317 302 279 Classement par tonnage Jusqu?à 249 tonnes 5 3 7 14 De 250 à 399 tonnes 423 299 234 230 De 400 à 649 tonnes 227 181 162 156 De 650 à 999 tonnes 206 181 181 175 De 1 000 à 1 499 tonnes 138 144 144 139 1 500 tonnes et plus 231 234 249 220 Source : VNF Entre 2014 et 2023, le parc des bateaux porteurs se restreint quelle que soit la spécialité. En moyenne, chaque année, le nombre de bateaux spécialisés diminue de 4,8 %, celui des automoteurs non spécialisés de 3,2 % et celui des bateaux sans moteur non spécialisés de 2,3 %. La baisse est marquée pour les installations à faible portance (inférieure à 999 tonnes). Entre 2014 et 2023, leur nombre diminue de 4,4 % en moyenne annuelle, tandis que le nombre de bateaux à portance élevée (supérieure ou égale à 1 000 tonnes) baisse seulement de 0,3 % en moyenne annuelle. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 89 ÉVOLUTION DE LA FLOTTE MARITIME En unités, au 31 décembre 2014 2019 2022 2023 Flotte dédiée au transport maritime1 177 186 193 207 Navires à passagers2 72 76 81 83 Pétroliers 43 43 42 50 Autres cargos 62 67 70 74 Flotte dédiée aux services maritimes3 233 238 228 231 1 Navires à passagers, pétroliers et autres cargos. 2 Y compris cargos mixtes de plus de 12 passagers. 3 Navires de services maritimes exploités à l?international (câbliers, recherche, offshore, navires spéciaux). Champ : navires sous pavillon français de plus de 100 tonneaux de jauge brute. Source : DGITM La flotte de commerce sous pavillon français compte 207 navires dédiés au transport maritime au 31 décembre 2023, dont 83 navires dédiés au transport de passagers. La flotte de commerce sous pavillon français compte 231 navires dédiés aux services maritimes au 31 décembre 2023. Cette flotte opère assez largement dans les services offshore aux secteurs pétrolier et gazier. 90 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Annexes ? Sigles et liens utiles ? Glossaire annexes 92 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Sigles et liens utiles Ce document a été réalisé par le SDES, en particulier avec l?aide ou les données des organismes suivants : Groupe ADP Aéroports de Paris www.parisaeroport.fr ART Autorité de régulation des transports www.autorite-transports.fr Banque de France www.banque-france.fr/fr BEA Bureau d?enquêtes et d?analyses pour la sécurité de l?aviation civile bea.aero Bilan annuel des transports en 2023 www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan- annuel-des-transports-en-2023 Bilan de la circulation en 2023 www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-de- la-circulation-en-2023 Bodacc Bulletin officiel des annonces civiles et commerciales www.bodacc.fr Cerema Centre d?études et d?expertise sur les risques, l?environnement, la mobilité et l?aménagement www.cerema.fr CGDD Commissariat général au développement durable www.ecologie.gouv.fr/commissariat-general-au- developpement-durable-cgdd https://www.parisaeroport.fr/homepage-groupe https://www.autorite-transports.fr/ https://www.banque-france.fr/fr https://bea.aero/ https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel-des-transports-en-2023 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel-des-transports-en-2023 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-de-la-circulation-en-2023 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-de-la-circulation-en-2023 https://www.bodacc.fr/pages/home/ https://www.cerema.fr/fr https://www.ecologie.gouv.fr/commissariat-general-au-developpement-durable-cgdd https://www.ecologie.gouv.fr/commissariat-general-au-developpement-durable-cgdd annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 93 Citepa Centre interprofessionnel technique d?études de la pollution atmosphérique www.citepa.org Rapport Secten Données d?émissions territoriales de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques en France www.citepa.org/fr/secten CNR Comité national routier www.cnr.fr Dares Direction de l?animation, de la recherche et des études statistiques dares.travail-emploi.gouv.fr DGAC Direction générale de l?aviation civile www.ecologie.gouv.fr/politiques/aviation-civile DGAMPA Direction générale des affaires maritimes, de la pêche et de l?aquaculture www.mer.gouv.fr/direction-generale-des-affaires-maritimes- de-la-peche-et-de-laquaculture-dgampa DGFiP Direction générale des finances publiques www.economie.gouv.fr/dgfip DGITM Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités www.ecologie.gouv.fr/direction-generale-des- infrastructures-des-transports-et-des-mobilites-dgitm EPSF Établissement public de sécurité ferroviaire securite-ferroviaire.fr Ésane Élaboration de statistiques annuelles d?entreprises www.insee.fr/fr/metadonnees/source/serie/s1188 Eurostat Office statistique de l?Union européenne ec.eurostat.eu.europa.eu https://www.citepa.org/fr/ https://www.citepa.org/donnees-air-climat/donnees-gaz-a-effet-de-serre/secten/ https://www.cnr.fr/ https://dares.travail-emploi.gouv.fr/ https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/aviation-civile https://www.mer.gouv.fr/direction-generale-des-affaires-maritimes-de-la-peche-et-de-laquaculture-dgampa https://www.mer.gouv.fr/direction-generale-des-affaires-maritimes-de-la-peche-et-de-laquaculture-dgampa https://www.economie.gouv.fr/dgfip https://www.ecologie.gouv.fr/direction-generale-des-infrastructures-des-transports-et-des-mobilites-dgitm https://www.ecologie.gouv.fr/direction-generale-des-infrastructures-des-transports-et-des-mobilites-dgitm https://www.securite-ferroviaire.fr/ https://www.insee.fr/fr/metadonnees/source/serie/s1188 https://ec.europa.eu/eurostat/fr/home annexes 94 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 France Travail Établissement public à caractère administratif chargé de l?accompagnement des demandeurs d?emploi en France www.francetravail.org/statistiques-analyses-analyses Gart Groupement des autorités responsables de transport www.gart.org Geod?Air Base de données nationale de la qualité de l?air www.geodair.fr Île-de-France Mobilités www.iledefrance-mobilites.fr Insee Institut national de la statistique et des études économiques www.insee.fr MTE Ministère de la Transition écologique, de la Biodiversité, de la Forêt et de la Pêche www.ecologie.gouv.fr ONISR Observatoire national interministériel de la sécurité routière www.securite-routiere.gouv.fr RATP Régie autonome des transports parisiens www.ratp.fr RSVERO Répertoire statistique des véhicules routiers www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/ immatriculation-des-vehicules-routiers SDES Service des données et études statistiques www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr SIDE Système d?information sur la démographie d?entreprises www.insee.fr/fr/metadonnees/source/serie/s2120 Sirene Répertoire des entreprises et des établissements www.insee.fr/fr/information/3591226 https://www.francetravail.org/statistiques-analyses/ https://www.gart.org/ https://www.geodair.fr/ https://www.iledefrance-mobilites.fr/ http://www.insee.fr https://www.ecologie.gouv.fr/ https://www.securite-routiere.gouv.fr/ https://www.ratp.fr/ https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/immatriculation-des-vehicules-routiers https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/immatriculation-des-vehicules-routiers https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/ https://www.insee.fr/fr/metadonnees/source/serie/s2120 https://www.insee.fr/fr/information/3591226 annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 95 SNCF Société nationale des chemins de fer français www.groupe-sncf.com/fr SNCF Réseau www.sncf-reseau.com/fr TRM Transport routier de marchandises www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transport- routier-de-marchandises Urssaf Caisse nationale (ex-Acoss) Union de recouvrement des cotisations de Sécurité sociale et d?allocations familiales www.urssaf.org UTPF Union des transports publics et ferroviaires www.utpf-mobilites.fr Vélo & Territoires Réseau vélo et marche www.velo-territoires.org VNF Voies navigables de France www.vnf.fr https://www.groupe-sncf.com/fr https://www.sncf-reseau.com/fr https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transport-routier-de-marchandises https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transport-routier-de-marchandises https://www.urssaf.org/accueil.html https://www.utpf-mobilites.fr/ https://www.velo-territoires.org/ https://www.vnf.fr/vnf/ annexes 96 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Glossaire Comptes d?entreprises « Année N-1 » à contours « Année N » Les statistiques des comptes d?entreprises sont obtenues en retenant comme contours des entreprises ceux définis pour l?année N ? aux créations près ?, et en établissant des liasses fiscales et questionnaires ESA (enquête sectorielle annuelle) consolidés sur ces entreprises à partir des liasses fiscales et questionnaires ESA reçus en N-1 pour leurs unités légales. On obtient ainsi des données consolidées relatives à l?année N-1 pour les entreprises définies selon les contours retenus en N. Cela permet de calculer des évolutions au niveau d?entreprises à contours constants, qui reflètent donc uniquement les évolutions économiques propres à l?entreprise, et non pas les restructurations de groupe ? et donc les changements de contours des entreprises d?une année sur l?autre ? observées entre deux millésimes. Compte propre ? compte d?autrui Lorsque l?activité de transport n?est pas rémunérée pour elle-même, le transport est dit « pour compte propre » (une personne utilisant sa voiture pour se déplacer, une entreprise déplaçant elle-même ses produits entre un lieu de productivité et un lieu de stockage par exemple). Lorsque le transport est réalisé par un prestataire, prenant en charge des biens qui ne lui appartiennent pas ou des personnes distinctes de lui-même, le transport est dit « pour compte d?autrui ». Emploi intérimaire en équivalent emplois à temps plein (ETP) L?emploi intérimaire en équivalent emplois à temps plein (ETP) sur l?année est le rapport du nombre total de semaines de travail réalisées par les intérimaires au nombre total de semaines ouvrées d?une année. Par convention, ce nombre est fixé à 52 semaines. Cette convention de calcul conduit à sous-estimer légèrement l?ETP, dans la mesure où une partie des missions ne comptabilise pas les périodes de congés. On pourra parler de « volume de travail temporaire » pour désigner l?ETP. annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 97 Emploi non salarié L?emploi non salarié se distingue de l?emploi salarié par l?absence de contrat de travail et de lien de subordination juridique permanente à l?égard d?un donneur d?ordres. Sont concernés, d?une part, les micro-entrepreneurs ou auto-entrepreneurs (AE) et, d?autre part, les non-salariés ou indépendants « classiques » (i.e. hors AE). Ces derniers sont pour l?essentiel des entrepreneurs individuels ou des gérants majoritaires de sociétés à responsabilité limitée. Gaz à effet de serre (GES) Les sept GES identifiés par le Protocole de Kyoto et son amendement de Doha sont les suivants : dioxyde de carbone (CO2), méthane (CH4), protoxyde d?azote (N20), hexafluorure de soufre (SF6), hydrocarbures (HFC), perfluocarbures (PFC) et trifluorure d?azote (NF3). Polluants atmosphériques Les principaux polluants émis par les transports sont l?oxyde d?azote (NOx), le dioxyde de soufre (SO2), les composés organiques volatils non méthaniques (COVNM), le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), les métaux lourds cuivre (Cu) et plomb (Pb), les particules parmi lesquelles sont généralement distinguées les particules de diamètre inférieur à 10 µm (PM10), de diamètre inférieur à 2,5 µm (PM2,5), de diamètre inférieur à 1,0 µm (PM1,0), et le total des particules en suspension (TSP). Roulier (Ro-Ro) Un roulier, dénommé également Ro-Ro, de l?anglais Roll-On, Roll-Off, est un navire utilisé pour transporter des véhicules. Le fret transporté à bord des navires Ro-Ro inclut le tonnage des véhicules destinés au transport de marchandises (camions, remorques et semi-remorques, etc.), le tonnage de la marchandise transportée à bord de ces véhicules, le poids des véhicules des particuliers et celui des véhicules neufs commercialisés. annexes 98 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Secteur ou branche transports et entreposage La section Transports et entreposage de la nomenclature d?activités et de produits française (NAF Rév.2) couvre les activités liées au transport, régulier ou non, de passagers et de marchandises par rail, par route, par conduites, par eau ou par air, et les activités connexes, telles que l?exploitation des infrastructures de transport, la manutention du fret, l?entreposage, etc. Cette section comprend aussi la location de matériel de transport avec chauffeur ou pilote. Elle comprend en outre les activités de poste et courrier. Le secteur transports et entreposage regroupe des entreprises qui ont la même activité principale (au regard de la nomenclature d?activité économique). L?activité du secteur n?est donc pas tout à fait homogène et comprend des productions ou services secondaires qui relèveraient d?autres items de la nomenclature que celui du secteur transports et entreposage. La branche transports et entreposage regroupe des unités de production homogènes, c?est-à-dire qui produisent un service de transport. Tonnes-kilomètres (t-kilomètres) La tonne-kilomètre correspond au transport d?une tonne de marchandises sur un kilomètre. Tracteur routier Véhicule à moteur dépourvu de caisse (par conséquent, non susceptible de contenir des marchandises) dont la vocation est de tirer des semi- remorques ou tout autre véhicule routier non automobile. Les tracteurs agricoles ne sont pas inclus dans cette catégorie. Transport Par convention, est appelée « transport » l?activité qui consiste à déplacer un bien physique ou une personne d?un point à un autre, avec un but autre que le déplacement lui-même. Le transport d?électricité notamment est exclu de ce champ. Un trajet domicile-travail constitue du transport puisqu?il a pour finalité de rendre disponible une personne sur son lieu de travail. En revanche, un déplacement à vélo avec retour au point de départ n?est pas du transport car son motif premier est le loisir procuré par cette activité. annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 99 Pour assurer un transport, il est généralement nécessaire d?utiliser un véhicule et des infrastructures de transport, réseaux de transport, gares, ports, infrastructures de triage par exemple. Ces éléments permettent de définir des modes de transport : routier, ferroviaire, fluvial, maritime et aérien. Le transport rassemble toutes les activités qui contribuent directement au déplacement ainsi que les activités auxiliaires de transport, telles que l?entreposage et le stockage, la gestion des infrastructures, la manutention liée au transport, l?organisation et la logistique de transport. Sont exclus du transport la production de véhicules, la construction des infrastructures (travaux publics), le raffinage et la production d?énergie destinés au transport. Transport en commun : individuel - collectif Le transport en commun de personnes peut être « individuel » ou « collectif » : le transport en métro ou en bus est un transport collectif en commun, tandis que le transport en taxi est un transport individuel en commun. Transport combiné Il vise à utiliser le fer ou la voie d?eau pour transporter des marchandises acheminées par camion pour les premiers et/ou les derniers kilomètres. Ce transport intermodal offre une solution logistique, sobre en énergie, de report modal. Il est pertinent sur longue distance. Il utilise une unité de transport intermodal (UTI), qui peut être le conteneur ou la caisse mobile, la semi-remorque (non accompagnée) ou un véhicule routier (accompagné). Transport fluvio-maritime Transport effectué en partie par des voies navigables intérieures et en partie par mer sans transbordement. Ce transport peut être assuré par un navire de navigation intérieure ou des navires de mer. Transport intérieur En France, les statistiques de transports intérieurs de voyageurs ou de marchandises comptabilisent la seule partie des transports internationaux réalisée sur le territoire français : par exemple, seuls les kilomètres parcourus sur le territoire français par les lignes ferroviaires internationales (comme annexes 100 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Eurostar ou Thalys) ou la portion Paris-Valenciennes pour un transport d?échange en transport routier Paris-Berlin sont pris en compte. Transport terrestre Il s?agit du transport réalisé sur les routes, les voies ferrées, les conduites et les voies navigables. Véhicules-kilomètres (veh-kilomètres) Le véhicule-kilomètre correspond au mouvement d?un véhicule routier sur un kilomètre. Voyageurs-kilomètres (voy-kilomètres) Le voyageur-kilomètre correspond au déplacement d?un voyageur sur un kilomètre. Cette unité commune permet de comparer les différents modes de transport de voyageurs (à l?exception du transport maritime) et notamment de calculer les différentes parts modales. Dans l?aérien, un terme équivalent, le passager kilomètre transporté (PKT), est plus fréquemment usité. Vracs liquides Ils regroupent tous les produits directement transportés sous forme liquide dans des navires adaptés (pétroliers, méthaniers, chimiquiers, etc.). Vracs solides Ils regroupent tous les produits à l?état solide ou de granulats qui ne sont pas emballés ou arrimés, et qui sont directement transportés en grande quantité dans les soutes de navires spécialisés (en général des vraquiers). VUL - Véhicules utilitaires légers (définition retenue dans cette publication) Véhicule de moins de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge (PTAC), n?ayant ni siège arrière ni point d?ancrage de sièges arrière. Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 101 102 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 103 Dépôt légal: mars 2025 ISSN: 2557-7580 (imprimé) 2557-8138 (en ligne) Directrice de publication: Béatrice Sédillot Coordination éditoriale: Amélie Glorieux-Freminet Infographie: Bertrand Gaillet Maquettage et réalisation: Agence Efil, Tours Conditions générales d'utilisation Toute reproduction ou représentation intégrale ou partielle, par quelque procédé que ce soit, des pages publiées dans le présent ouvrage, faite sans l'autorisation de l'éditeur ou du Centre français d'exploitation du droit de copie (3, rue Hautefeuille - 75006Paris), est illicite et constitue une contrefaçon. Seules sont autorisées, d'une part, les reproductions strictement réservées à l'usage privé du copiste et non destinées à une utilisation collective, et, d'autre part, les analyses et courtes citations justifiées par le caractère scientifique ou d'information de l'oeuvre dans laquelle elles sont incorporées (loi du 1erjuillet1992 - art.L.122-4 et L.122-5 et Code pénal art.425). Commissariat général au développement durable Chiffres clés des transports Édition 2025 Dans une année 2023 marquée par une inflation encore significative et des troubles sociaux, l?activité économique française décélère. Avec le ralentissement de la production industrielle, la production des branches utilisatrices de transport est presque étale, tandis que les échanges extérieurs de transport, après leur redressement post-Covid-19, perdent de leur dynamisme. Avec le repli quasi général des prix du transport de fret etleralentissement de l?inflation subie par les ménages pourleurs transports, la dépense de transport augmente légèrement en 2023, pour s?établir à 521,0milliards d?euros (18,5% duPIB français). En2023, le transport intérieur devoyageurs diminue légèrement (-0,3% de voyageurs-kilomètres) et s?établit en dessous de son niveau d?avant-crise (-4,3% par rapport à 2019). Le transport terrestre de marchandises marque un repli plus prononcé (-4,0% de tonnes-kilomètres), en particulier dans lestransports ferroviaires et fluviaux, tandis que l?activité dutransport maritime diminue de 4,5%. Lesémissions de gaz à effet de serre des transports diminuent de 3,4% et l?accidentalité routière, en légère baisse (-0,8%), s?établit àunniveau inférieur à celui d?avant la crise sanitaire. Cette publication rassemble les données utiles àlaconnaissance des transports et de leurs effets: infrastructures, activité, emploi, externalités, etc. Service des données et études statistiques Sous-direction des statistiques des transports Tour Séquoia - 92055 La Défense cedex Courriel : diffusion.sdes.cgdd@developpement-durable.gouv.fr www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr Sommaire Données clés Économie des transports Transport intérieur de marchandises Transport intérieur de voyageurs Externalités du transport Entreprises françaises de transport Emploi dans les transports Infrastructures et matériels de transport Annexes INVALIDE) (ATTENTION: OPTION res et matériels de transport 80 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 RÉSEAUX DE TRANSPORT UTILISÉS DE QUELQUES PAYS EUROPÉENS Données 2022 Longueur du réseau (en km) Densité (en km par million d?habitants) Densité (en km pour 1 000 km2) Réseaux routiers structurants1 UE2, 3 330 587 775 87 Allemagne 50 982 612 143 Italie3 37 118 627 123 Espagne3 30 600 646 60 France 21 224 312 33 Pologne 21 261 576 68 Pays-Bas 5 571 317 149 Réseaux ferroviaires UE 202 131 452 51 Allemagne 38 836 467 109 France 27 812 409 44 Pologne 19 355 525 62 Italie 16 829 285 56 Espagne 16 468 347 33 Pays-Bas 3 041 173 81 Réseaux navigables UE3 45 408 102 12 France 8 501 125 13 Finlande 8 082 1 457 24 Allemagne 7 675 92 21 Pays-Bas 6 297 358 168 Pologne 3 768 102 12 Italie 1 562 26 5 1 Autoroutes et routes nationales. 2 UE hors Hongrie, Malte, Portugal. 3 Données 2021 (dernières données disponibles). Source : Eurostat partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 81 En 2022, la France compte 21 224 km de routes nationales ou d?autoroutes, soit une densité pour le réseau structurant de 312 km pour 1 million d?habitants. Cette densité est nettement inférieure à la moyenne européenne, mais elle ne tient pas compte du réseau national de routes départementales et communales, de loin le plus étendu en Europe. Par rapport à la superficie, la densité du réseau routier structurant français (33 km pour 1 000 km2) est bien plus faible que celle de ses voisins, en particulier allemand (143 km pour 1 000 km2), néerlandais (149 km pour 1 000 km2) et italien (123 km pour 1 000 km2). En 2022, le réseau ferroviaire français est le deuxième réseau d?Europe en longueur, avec 27 812 kilomètres. Il est précédé par celui de l?Allemagne (38 836 km) et suivi par celui de la Pologne (19 355 km). La densité du réseau ferroviaire français rapportée à la population (409 km par million d?habitants) occupe une position intermédiaire au sein des principaux pays européens. Par rapport à la superficie, la densité du réseau ferroviaire français (44 km pour 1 000 km2) est plus faible que celle de l?Italie, des Pays-Bas et surtout de l?Allemagne (deux fois et demie plus dense que le réseau français). Le réseau navigable français est le premier réseau d?Europe (8 501 kilomètres en 2022), devant le réseau de la Finlande (8 082 km), de l?Allemagne (7 675 km) et des Pays-Bas (6 297 km). La densité rapportée à la population du réseau français (125 km pour 1 million d?habitants) est très faible comparée à celle de la Finlande (1 457 km pour 1 million d?habitants). La densité rapportée à la superficie du réseau français (13 km pour 1 000 km2) est très en deçà de celle des Pays-Bas (168 km pour 1 000 km2) et plus élevée que celle de l?Italie. partie 7 : infrastructures et matériels de transport 82 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Matériel de transport ÉVOLUTION DES IMMATRICULATIONS DE VÉHICULES ROUTIERS En milliers 2014 2019 2022 2023 Véhicules neufs 2 531 3 119 2 309 2 583 Voitures particulières 1 772 2 187 1 514 1 753 Autocars et autobus1 6 7 6 6 Camions, camionnettes et véhicules spéciaux 389 504 366 399 Tracteurs routiers 21 31 25 28 Tracteurs agricoles 37 55 63 63 Remorques lourdes 2 3 2 2 Semi-remorques 17 26 20 19 Cyclomoteurs 99 91 92 74 Motocyclettes 176 203 199 211 Voiturettes 12 13 21 25 Véhicules d?occasion 7 265 7 588 7 128 7 132 Voitures particulières 5 425 5 735 5 193 5 185 Autocars et autobus1 6 6 8 7 Camions, camionnettes et véhicules spéciaux 799 837 840 864 Tracteurs routiers 14 19 21 21 Tracteurs agricoles 90 86 100 105 Remorques 4 3 2 3 Semi-remorques 22 22 25 26 Cyclomoteurs 270 218 243 232 Motocyclettes 600 625 656 649 Voiturettes 35 36 39 39 1 Les véhicules de moins de 10 places assises (breaks) sont comptabilisés avec les voitures particulières. Champ : France métropolitaine, toutes immatriculations sauf immatriculations provisoires et transit temporaire. Source : SDES, RSVERO Avec 2,6 millions de véhicules neufs immatriculés en 2023, les ventes de véhicules neufs en France métropolitaine augmentent de 11,8 % en un an. Cette forte hausse intervient après une année 2022 en recul, marquée par une forte inflation et une pénurie de composants. Les immatriculations de véhicules d?occasion sont quasi stables (+ 0,1 % en 2023). Les voitures particulières représentent plus des deux tiers des immatriculations de véhicules neufs et près des trois quarts des immatriculations de véhicules d?occasion. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 83 RÉPARTITION DES IMMATRICULATIONS DE VOITURES NEUVES PAR MOTORISATION 2022 20232014 2017 20202015 2018 20212016 2019 Électrique et hydrogène Hybride rechargeable Gaz et non disponible Essence - hybride non rechargeable Essence - thermique Diesel - hybride non rechargeable Diesel - thermique En % 100 80 60 40 20 0 Champ : France métropolitaine, toutes immatriculations sauf immatriculations provisoires et transit temporaire. Source : SDES, RSVERO Le marché des voitures neuves confirme la mutation amorcée depuis quatre ans, avec l?essor des motorisations alternatives (électriques et hybrides rechargeables) au détriment des motorisations thermiques (diesel et essence). La part des motorisations alternatives dans les ventes de voitures, qui était de 2,8 % en 2019, a été multipliée par neuf et atteint 26,2 % en 2023. partie 7 : infrastructures et matériels de transport 84 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ÉVOLUTION DU PARC ROULANT MOYEN DE VÉHICULES IMMATRICULÉS En milliers 2014 2019 2022 2023 Voitures particulières 35 437 37 222 37 819 37 992 Essence (y compris hybrides non rechargeables) 12 504 14 518 16 095 16 618 Diesel (y compris hybrides non rechargeables) 22 698 22 359 20 675 19 924 Gaz de pétrole liquéfié (GPL) 181 149 214 262 Hybrides rechargeables 30 74 353 488 Électrique et autres énergies 25 123 482 701 Véhicules utilitaires légers (VUL) 5 631 6 091 6 222 6 264 Essence 256 216 228 252 Diesel 5 342 5 817 5 891 5 879 Gaz de pétrole liquéfié (GPL) 18 17 20 20 Hybrides 0 3 18 26 Électrique et autres énergies 14 39 65 86 Véhicules lourds 656 685 698 702 Poids lourds 573 597 608 612 Bus et cars 83 88 90 90 Total des véhicules 41 724 43 999 44 739 44 958 Champ : France métropolitaine. Source : SDES, Bilan de la circulation Avec 45,0 millions de véhicules en 2023, le parc roulant moyen de véhicules immatriculés en France métropolitaine a légèrement augmenté sur un an (219 000 véhicules en plus, soit une hausse de 0,5 %). Le parc de véhicules utilitaires légers (VUL) roule encore très largement au diesel (94 % en 2023) mais la part de l?électrique (hors hybrides essence ou diesel) et des autres énergies alternatives a doublé par rapport à 2019, atteignant 1,5 % du parc en 2023. Le parc de véhicules lourds, également très majoritairement équipé en motorisation diesel (98 % des poids lourds et 89 % des bus et cars), connaît, quant à lui, un déploiement progressif des moteurs à gaz naturel véhicules (GNV) qui équipent 2,5 % des véhicules lourds en 2023. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 85 RÉPARTITION DU PARC ROULANT MOYEN DE VOITURES PARTICULIÈRES PAR MOTORISATION 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2022 20232014 2017 20202015 2018 20212016 2019 Diesel (y compris hybrides non rechargeables) Essence (y compris hybrides non rechargeables) et GPL Électrique et hybrides rechargeables En % Champ : France métropolitaine. Source : SDES, Bilan de la circulation Parmi les voitures particulières, la part des véhicules fonctionnant au diesel (y compris hybrides non rechargeables) ne cesse de diminuer depuis 2016 (52 % en 2023, contre 64 % en 2015) au profit des véhicules à essence ou utilisant d?autres énergies (électrique, hybride rechargeable ou à hydrogène). Avec 1,2 million de voitures particulières équipées en 2023 d?une motorisation alternative (électrique, hybride rechargeable ou à hydrogène), la mutation vers des véhicules propres touche 3,1 % du parc français. partie 7 : infrastructures et matériels de transport 86 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ÉVOLUTION DU PARC DE MATÉRIEL FERROVIAIRE* En nombre de véhicules 2014 2019 2022 2023 Matériel moteur 11 347 12 492 11 056 11 070 Automotrices et autorails 5 476 6 723 6 985 7 057 Locomotives électriques 1 675 1 514 1 020 1 005 Locomotives diesel 1 893 1 983 1 317 1 282 Locotracteurs 1 126 1 045 514 500 Locomotives à vapeur et tender 0 30 34 34 TGV 1 033 987 944 914 Tram-train 144 210 242 278 Matériel remorqué voyageurs 16 245 18 011 17 275 17 380 dont « à trafic national » 5 062 4 770 3 756 3 622 dont remorques de TGV 4 364 4 168 3 927 3 791 dont remorques d?automotrices 4 292 6 206 7 215 7 572 Matériel remorqué marchandises 85 539 71 373 65 943 67 535 dont wagons plats 23 957 20 484 24 380 25 213 Wagons réseau national 25 806 21 251 17 774 17 784 Wagons réseau international (RIV)1 59 733 50 122 48 169 49 751 * Matériel moteur en service, tous opérateurs, hors Corse, zones portuaires, industrielles et touristiques. 1 Réglementation internationale des wagons. Source : EPSF, registre national des véhicules Le matériel ferroviaire moteur a connu un maximum en 2019 et se stabilise depuis 2022, légèrement au-dessus de 11 000 locomotives, automotrices et tram-trains. Le matériel ferroviaire remorqué voyageurs a augmenté de 10,9 % entre 2014 et 2019. Depuis, son évolution résulte de la composition d?une diminution du matériel « à trafic national » et des remorques de TGV (- 17,6 % de 2020 à 2023) et d?une augmentation des remorques d?automotrices (+ 22,0 % de 2019 à 2023). En 2023, avec 17 380 unités, le matériel ferroviaire voyageurs se situe 3,5 % en deçà de son niveau de 2019. Le matériel remorqué marchandises (wagons réseaux national et wagons réseau international) diminue de 21,0 % entre 2014 et 2023, malgré la reprise du développement des wagons plats (+ 23,1 % en 2023 par rapport à 2019), en lien avec l?essor du transport combiné. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 87 ÉVOLUTION DU PARC DU MATÉRIEL DES TRANSPORTS COLLECTIFS D?ÎLE-DE-FRANCE En unités 2014 2019 2022 2023 Matériel ferroviaire Nombre de rames 1 182 1 133 1 411 1 280 Places assises 615 853 592 417 690 838 603 394 Places totales 1 215 126 1 194 397 1 418 909 1 310 142 Métros Nombre de rames 693 719 758 769 Places assises 146 252 148 538 162 645 163 711 Places totales 407 145 417 267 448 085 459 980 Tramways Nombre de rames 238 293 331 368 Places assises 13 724 18 248 21 317 24 592 Places totales 53 215 67 441 78 132 88 869 Autobus et autocars1 Nombre de véhicules 9 317 10 404 10 507 10 380 1 Autobus (ou bus) : véhicule affecté au transport urbain de voyageurs ; autocar (ou car) : véhicule affecté aux transports interurbains, principalement scolaires, linéaires. Source : Île-de-France Mobilités, d?après RATP, SNCF Le nombre de rames de transports en commun roulant sur le réseau ferroviaire d?Île-de-France diminue de 9,3 % en 2023 mais se situe encore 13 % au-dessus de son niveau de 2019. Le nombre de places (1 310 142 en 2023) progresse de 9,7 % par rapport à 2019. La tendance se maintient à la hausse dans le métro en Île-de-France où, entre 2014 et 2023, le nombre de rames augmente de 11,0 % et le nombre total de places croît de 13,0 % (459 980 en 2023). Depuis une dizaine d?années, le tramway s?affirme en Île-de-France comme mode de transport en commun émergent avec une forte croissance du nombre de rames (+ 54,6 % entre 2014 et 2023) et des places disponibles (88 869 en 2023, soit + 67,0 % par rapport à 2014). partie 7 : infrastructures et matériels de transport 88 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ÉVOLUTION DU PARC DE MATÉRIEL FLUVIAL En unités 2014 2019 2022 2023 Classement par spécialité Bateaux spécialisés (avec ou sans moteur) 67 46 42 43 Bateaux automoteurs non spécialisés 820 679 633 612 Bateaux sans moteur non spécialisés 343 317 302 279 Classement par tonnage Jusqu?à 249 tonnes 5 3 7 14 De 250 à 399 tonnes 423 299 234 230 De 400 à 649 tonnes 227 181 162 156 De 650 à 999 tonnes 206 181 181 175 De 1 000 à 1 499 tonnes 138 144 144 139 1 500 tonnes et plus 231 234 249 220 Source : VNF Entre 2014 et 2023, le parc des bateaux porteurs se restreint quelle que soit la spécialité. En moyenne, chaque année, le nombre de bateaux spécialisés diminue de 4,8 %, celui des automoteurs non spécialisés de 3,2 % et celui des bateaux sans moteur non spécialisés de 2,3 %. La baisse est marquée pour les installations à faible portance (inférieure à 999 tonnes). Entre 2014 et 2023, leur nombre diminue de 4,4 % en moyenne annuelle, tandis que le nombre de bateaux à portance élevée (supérieure ou égale à 1 000 tonnes) baisse seulement de 0,3 % en moyenne annuelle. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 89 ÉVOLUTION DE LA FLOTTE MARITIME En unités, au 31 décembre 2014 2019 2022 2023 Flotte dédiée au transport maritime1 177 186 193 207 Navires à passagers2 72 76 81 83 Pétroliers 43 43 42 50 Autres cargos 62 67 70 74 Flotte dédiée aux services maritimes3 233 238 228 231 1 Navires à passagers, pétroliers et autres cargos. 2 Y compris cargos mixtes de plus de 12 passagers. 3 Navires de services maritimes exploités à l?international (câbliers, recherche, offshore, navires spéciaux). Champ : navires sous pavillon français de plus de 100 tonneaux de jauge brute. Source : DGITM La flotte de commerce sous pavillon français compte 207 navires dédiés au transport maritime au 31 décembre 2023, dont 83 navires dédiés au transport de passagers. La flotte de commerce sous pavillon français compte 231 navires dédiés aux services maritimes au 31 décembre 2023. Cette flotte opère assez largement dans les services offshore aux secteurs pétrolier et gazier. 90 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Annexes ? Sigles et liens utiles ? Glossaire annexes 92 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Sigles et liens utiles Ce document a été réalisé par le SDES, en particulier avec l?aide ou les données des organismes suivants : Groupe ADP Aéroports de Paris www.parisaeroport.fr ART Autorité de régulation des transports www.autorite-transports.fr Banque de France www.banque-france.fr/fr BEA Bureau d?enquêtes et d?analyses pour la sécurité de l?aviation civile bea.aero Bilan annuel des transports en 2023 www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan- annuel-des-transports-en-2023 Bilan de la circulation en 2023 www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-de- la-circulation-en-2023 Bodacc Bulletin officiel des annonces civiles et commerciales www.bodacc.fr Cerema Centre d?études et d?expertise sur les risques, l?environnement, la mobilité et l?aménagement www.cerema.fr CGDD Commissariat général au développement durable www.ecologie.gouv.fr/commissariat-general-au- developpement-durable-cgdd https://www.parisaeroport.fr/homepage-groupe https://www.autorite-transports.fr/ https://www.banque-france.fr/fr https://bea.aero/ https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel-des-transports-en-2023 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel-des-transports-en-2023 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-de-la-circulation-en-2023 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-de-la-circulation-en-2023 https://www.bodacc.fr/pages/home/ https://www.cerema.fr/fr https://www.ecologie.gouv.fr/commissariat-general-au-developpement-durable-cgdd https://www.ecologie.gouv.fr/commissariat-general-au-developpement-durable-cgdd annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 93 Citepa Centre interprofessionnel technique d?études de la pollution atmosphérique www.citepa.org Rapport Secten Données d?émissions territoriales de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques en France www.citepa.org/fr/secten CNR Comité national routier www.cnr.fr Dares Direction de l?animation, de la recherche et des études statistiques dares.travail-emploi.gouv.fr DGAC Direction générale de l?aviation civile www.ecologie.gouv.fr/politiques/aviation-civile DGAMPA Direction générale des affaires maritimes, de la pêche et de l?aquaculture www.mer.gouv.fr/direction-generale-des-affaires-maritimes- de-la-peche-et-de-laquaculture-dgampa DGFiP Direction générale des finances publiques www.economie.gouv.fr/dgfip DGITM Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités www.ecologie.gouv.fr/direction-generale-des- infrastructures-des-transports-et-des-mobilites-dgitm EPSF Établissement public de sécurité ferroviaire securite-ferroviaire.fr Ésane Élaboration de statistiques annuelles d?entreprises www.insee.fr/fr/metadonnees/source/serie/s1188 Eurostat Office statistique de l?Union européenne ec.eurostat.eu.europa.eu https://www.citepa.org/fr/ https://www.citepa.org/donnees-air-climat/donnees-gaz-a-effet-de-serre/secten/ https://www.cnr.fr/ https://dares.travail-emploi.gouv.fr/ https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/aviation-civile https://www.mer.gouv.fr/direction-generale-des-affaires-maritimes-de-la-peche-et-de-laquaculture-dgampa https://www.mer.gouv.fr/direction-generale-des-affaires-maritimes-de-la-peche-et-de-laquaculture-dgampa https://www.economie.gouv.fr/dgfip https://www.ecologie.gouv.fr/direction-generale-des-infrastructures-des-transports-et-des-mobilites-dgitm https://www.ecologie.gouv.fr/direction-generale-des-infrastructures-des-transports-et-des-mobilites-dgitm https://www.securite-ferroviaire.fr/ https://www.insee.fr/fr/metadonnees/source/serie/s1188 https://ec.europa.eu/eurostat/fr/home annexes 94 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 France Travail Établissement public à caractère administratif chargé de l?accompagnement des demandeurs d?emploi en France www.francetravail.org/statistiques-analyses-analyses Gart Groupement des autorités responsables de transport www.gart.org Geod?Air Base de données nationale de la qualité de l?air www.geodair.fr Île-de-France Mobilités www.iledefrance-mobilites.fr Insee Institut national de la statistique et des études économiques www.insee.fr MTE Ministère de la Transition écologique, de la Biodiversité, de la Forêt et de la Pêche www.ecologie.gouv.fr ONISR Observatoire national interministériel de la sécurité routière www.securite-routiere.gouv.fr RATP Régie autonome des transports parisiens www.ratp.fr RSVERO Répertoire statistique des véhicules routiers www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/ immatriculation-des-vehicules-routiers SDES Service des données et études statistiques www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr SIDE Système d?information sur la démographie d?entreprises www.insee.fr/fr/metadonnees/source/serie/s2120 Sirene Répertoire des entreprises et des établissements www.insee.fr/fr/information/3591226 https://www.francetravail.org/statistiques-analyses/ https://www.gart.org/ https://www.geodair.fr/ https://www.iledefrance-mobilites.fr/ http://www.insee.fr https://www.ecologie.gouv.fr/ https://www.securite-routiere.gouv.fr/ https://www.ratp.fr/ https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/immatriculation-des-vehicules-routiers https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/immatriculation-des-vehicules-routiers https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/ https://www.insee.fr/fr/metadonnees/source/serie/s2120 https://www.insee.fr/fr/information/3591226 annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 95 SNCF Société nationale des chemins de fer français www.groupe-sncf.com/fr SNCF Réseau www.sncf-reseau.com/fr TRM Transport routier de marchandises www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transport- routier-de-marchandises Urssaf Caisse nationale (ex-Acoss) Union de recouvrement des cotisations de Sécurité sociale et d?allocations familiales www.urssaf.org UTPF Union des transports publics et ferroviaires www.utpf-mobilites.fr Vélo & Territoires Réseau vélo et marche www.velo-territoires.org VNF Voies navigables de France www.vnf.fr https://www.groupe-sncf.com/fr https://www.sncf-reseau.com/fr https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transport-routier-de-marchandises https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transport-routier-de-marchandises https://www.urssaf.org/accueil.html https://www.utpf-mobilites.fr/ https://www.velo-territoires.org/ https://www.vnf.fr/vnf/ annexes 96 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Glossaire Comptes d?entreprises « Année N-1 » à contours « Année N » Les statistiques des comptes d?entreprises sont obtenues en retenant comme contours des entreprises ceux définis pour l?année N ? aux créations près ?, et en établissant des liasses fiscales et questionnaires ESA (enquête sectorielle annuelle) consolidés sur ces entreprises à partir des liasses fiscales et questionnaires ESA reçus en N-1 pour leurs unités légales. On obtient ainsi des données consolidées relatives à l?année N-1 pour les entreprises définies selon les contours retenus en N. Cela permet de calculer des évolutions au niveau d?entreprises à contours constants, qui reflètent donc uniquement les évolutions économiques propres à l?entreprise, et non pas les restructurations de groupe ? et donc les changements de contours des entreprises d?une année sur l?autre ? observées entre deux millésimes. Compte propre ? compte d?autrui Lorsque l?activité de transport n?est pas rémunérée pour elle-même, le transport est dit « pour compte propre » (une personne utilisant sa voiture pour se déplacer, une entreprise déplaçant elle-même ses produits entre un lieu de productivité et un lieu de stockage par exemple). Lorsque le transport est réalisé par un prestataire, prenant en charge des biens qui ne lui appartiennent pas ou des personnes distinctes de lui-même, le transport est dit « pour compte d?autrui ». Emploi intérimaire en équivalent emplois à temps plein (ETP) L?emploi intérimaire en équivalent emplois à temps plein (ETP) sur l?année est le rapport du nombre total de semaines de travail réalisées par les intérimaires au nombre total de semaines ouvrées d?une année. Par convention, ce nombre est fixé à 52 semaines. Cette convention de calcul conduit à sous-estimer légèrement l?ETP, dans la mesure où une partie des missions ne comptabilise pas les périodes de congés. On pourra parler de « volume de travail temporaire » pour désigner l?ETP. annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 97 Emploi non salarié L?emploi non salarié se distingue de l?emploi salarié par l?absence de contrat de travail et de lien de subordination juridique permanente à l?égard d?un donneur d?ordres. Sont concernés, d?une part, les micro-entrepreneurs ou auto-entrepreneurs (AE) et, d?autre part, les non-salariés ou indépendants « classiques » (i.e. hors AE). Ces derniers sont pour l?essentiel des entrepreneurs individuels ou des gérants majoritaires de sociétés à responsabilité limitée. Gaz à effet de serre (GES) Les sept GES identifiés par le Protocole de Kyoto et son amendement de Doha sont les suivants : dioxyde de carbone (CO2), méthane (CH4), protoxyde d?azote (N20), hexafluorure de soufre (SF6), hydrocarbures (HFC), perfluocarbures (PFC) et trifluorure d?azote (NF3). Polluants atmosphériques Les principaux polluants émis par les transports sont l?oxyde d?azote (NOx), le dioxyde de soufre (SO2), les composés organiques volatils non méthaniques (COVNM), le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), les métaux lourds cuivre (Cu) et plomb (Pb), les particules parmi lesquelles sont généralement distinguées les particules de diamètre inférieur à 10 µm (PM10), de diamètre inférieur à 2,5 µm (PM2,5), de diamètre inférieur à 1,0 µm (PM1,0), et le total des particules en suspension (TSP). Roulier (Ro-Ro) Un roulier, dénommé également Ro-Ro, de l?anglais Roll-On, Roll-Off, est un navire utilisé pour transporter des véhicules. Le fret transporté à bord des navires Ro-Ro inclut le tonnage des véhicules destinés au transport de marchandises (camions, remorques et semi-remorques, etc.), le tonnage de la marchandise transportée à bord de ces véhicules, le poids des véhicules des particuliers et celui des véhicules neufs commercialisés. annexes 98 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Secteur ou branche transports et entreposage La section Transports et entreposage de la nomenclature d?activités et de produits française (NAF Rév.2) couvre les activités liées au transport, régulier ou non, de passagers et de marchandises par rail, par route, par conduites, par eau ou par air, et les activités connexes, telles que l?exploitation des infrastructures de transport, la manutention du fret, l?entreposage, etc. Cette section comprend aussi la location de matériel de transport avec chauffeur ou pilote. Elle comprend en outre les activités de poste et courrier. Le secteur transports et entreposage regroupe des entreprises qui ont la même activité principale (au regard de la nomenclature d?activité économique). L?activité du secteur n?est donc pas tout à fait homogène et comprend des productions ou services secondaires qui relèveraient d?autres items de la nomenclature que celui du secteur transports et entreposage. La branche transports et entreposage regroupe des unités de production homogènes, c?est-à-dire qui produisent un service de transport. Tonnes-kilomètres (t-kilomètres) La tonne-kilomètre correspond au transport d?une tonne de marchandises sur un kilomètre. Tracteur routier Véhicule à moteur dépourvu de caisse (par conséquent, non susceptible de contenir des marchandises) dont la vocation est de tirer des semi- remorques ou tout autre véhicule routier non automobile. Les tracteurs agricoles ne sont pas inclus dans cette catégorie. Transport Par convention, est appelée « transport » l?activité qui consiste à déplacer un bien physique ou une personne d?un point à un autre, avec un but autre que le déplacement lui-même. Le transport d?électricité notamment est exclu de ce champ. Un trajet domicile-travail constitue du transport puisqu?il a pour finalité de rendre disponible une personne sur son lieu de travail. En revanche, un déplacement à vélo avec retour au point de départ n?est pas du transport car son motif premier est le loisir procuré par cette activité. annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 99 Pour assurer un transport, il est généralement nécessaire d?utiliser un véhicule et des infrastructures de transport, réseaux de transport, gares, ports, infrastructures de triage par exemple. Ces éléments permettent de définir des modes de transport : routier, ferroviaire, fluvial, maritime et aérien. Le transport rassemble toutes les activités qui contribuent directement au déplacement ainsi que les activités auxiliaires de transport, telles que l?entreposage et le stockage, la gestion des infrastructures, la manutention liée au transport, l?organisation et la logistique de transport. Sont exclus du transport la production de véhicules, la construction des infrastructures (travaux publics), le raffinage et la production d?énergie destinés au transport. Transport en commun : individuel - collectif Le transport en commun de personnes peut être « individuel » ou « collectif » : le transport en métro ou en bus est un transport collectif en commun, tandis que le transport en taxi est un transport individuel en commun. Transport combiné Il vise à utiliser le fer ou la voie d?eau pour transporter des marchandises acheminées par camion pour les premiers et/ou les derniers kilomètres. Ce transport intermodal offre une solution logistique, sobre en énergie, de report modal. Il est pertinent sur longue distance. Il utilise une unité de transport intermodal (UTI), qui peut être le conteneur ou la caisse mobile, la semi-remorque (non accompagnée) ou un véhicule routier (accompagné). Transport fluvio-maritime Transport effectué en partie par des voies navigables intérieures et en partie par mer sans transbordement. Ce transport peut être assuré par un navire de navigation intérieure ou des navires de mer. Transport intérieur En France, les statistiques de transports intérieurs de voyageurs ou de marchandises comptabilisent la seule partie des transports internationaux réalisée sur le territoire français : par exemple, seuls les kilomètres parcourus sur le territoire français par les lignes ferroviaires internationales (comme annexes 100 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Eurostar ou Thalys) ou la portion Paris-Valenciennes pour un transport d?échange en transport routier Paris-Berlin sont pris en compte. Transport terrestre Il s?agit du transport réalisé sur les routes, les voies ferrées, les conduites et les voies navigables. Véhicules-kilomètres (veh-kilomètres) Le véhicule-kilomètre correspond au mouvement d?un véhicule routier sur un kilomètre. Voyageurs-kilomètres (voy-kilomètres) Le voyageur-kilomètre correspond au déplacement d?un voyageur sur un kilomètre. Cette unité commune permet de comparer les différents modes de transport de voyageurs (à l?exception du transport maritime) et notamment de calculer les différentes parts modales. Dans l?aérien, un terme équivalent, le passager kilomètre transporté (PKT), est plus fréquemment usité. Vracs liquides Ils regroupent tous les produits directement transportés sous forme liquide dans des navires adaptés (pétroliers, méthaniers, chimiquiers, etc.). Vracs solides Ils regroupent tous les produits à l?état solide ou de granulats qui ne sont pas emballés ou arrimés, et qui sont directement transportés en grande quantité dans les soutes de navires spécialisés (en général des vraquiers). VUL - Véhicules utilitaires légers (définition retenue dans cette publication) Véhicule de moins de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge (PTAC), n?ayant ni siège arrière ni point d?ancrage de sièges arrière. Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 101 102 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2025 Chiffres clés des transports ? Édition 2025 ? 103 Dépôt légal: mars 2025 ISSN: 2557-7580 (imprimé) 2557-8138 (en ligne) Directrice de publication: Béatrice Sédillot Coordination éditoriale: Amélie Glorieux-Freminet Infographie: Bertrand Gaillet Maquettage et réalisation: Agence Efil, Tours Conditions générales d'utilisation Toute reproduction ou représentation intégrale ou partielle, par quelque procédé que ce soit, des pages publiées dans le présent ouvrage, faite sans l'autorisation de l'éditeur ou du Centre français d'exploitation du droit de copie (3, rue Hautefeuille - 75006Paris), est illicite et constitue une contrefaçon. Seules sont autorisées, d'une part, les reproductions strictement réservées à l'usage privé du copiste et non destinées à une utilisation collective, et, d'autre part, les analyses et courtes citations justifiées par le caractère scientifique ou d'information de l'oeuvre dans laquelle elles sont incorporées (loi du 1erjuillet1992 - art.L.122-4 et L.122-5 et Code pénal art.425). Commissariat général au développement durable Chiffres clés des transports Édition 2025 Dans une année 2023 marquée par une inflation encore significative et des troubles sociaux, l?activité économique française décélère. Avec le ralentissement de la production industrielle, la production des branches utilisatrices de transport est presque étale, tandis que les échanges extérieurs de transport, après leur redressement post-Covid-19, perdent de leur dynamisme. Avec le repli quasi général des prix du transport de fret etleralentissement de l?inflation subie par les ménages pourleurs transports, la dépense de transport augmente légèrement en 2023, pour s?établir à 521,0milliards d?euros (18,5% duPIB français). En2023, le transport intérieur devoyageurs diminue légèrement (-0,3% de voyageurs-kilomètres) et s?établit en dessous de son niveau d?avant-crise (-4,3% par rapport à 2019). Le transport terrestre de marchandises marque un repli plus prononcé (-4,0% de tonnes-kilomètres), en particulier dans lestransports ferroviaires et fluviaux, tandis que l?activité dutransport maritime diminue de 4,5%. Lesémissions de gaz à effet de serre des transports diminuent de 3,4% et l?accidentalité routière, en légère baisse (-0,8%), s?établit àunniveau inférieur à celui d?avant la crise sanitaire. Cette publication rassemble les données utiles àlaconnaissance des transports et de leurs effets: infrastructures, activité, emploi, externalités, etc. Service des données et études statistiques Sous-direction des statistiques des transports Tour Séquoia - 92055 La Défense cedex Courriel : diffusion.sdes.cgdd@developpement-durable.gouv.fr www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr Sommaire Données clés Économie des transports Transport intérieur de marchandises Transport intérieur de voyageurs Externalités du transport Entreprises françaises de transport Emploi dans les transports Infrastructures et matériels de transport Annexes INVALIDE)