Devenir pilote de ligne
Auteur moral
France. Direction générale de l'aviation civile
Auteur secondaire
Résumé
Guide destiné aux futurs pilotes de ligne
Descripteur Urbamet
Descripteur écoplanete
Thème
Transports
Texte intégral
DEVENIR PILOTE DE LIGNE
Edi?on 1 du 17/01/2025
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Devenir pilote de ligne
Edi?on 1
du 17/01/2025
Ges?on documentaire
Historique des révisions
Edition Date Modifications
Edition 1 17/01/2025 Création
Approba?on du document
Nom
Responsabilité Date Visa
Muriel THOLE
Chargée d'affaires à la MALGH Rédacteurs 17/01/2025
Karine GAY
Adjointe au chef de la MALGH 17/01/2025
Maxime ALIROT
Chef de pôle Formations, écoles et
simulateurs - DSAC/PN
Vérificateur
Didier ROUZET
Directeur Technique DSAC/PN
Approbateur
Pour tout commentaire ou sugges?on à propos de ce guide, veuillez contacter la Mission de
l?avia?on légère, générale et des hélicoptères (MALGH) à l?adresse suivante :
malgh-avia?on-generale-helicopteres-bf@avia?on-civile.gouv.fr
et ajouter en copie la Direc?on de la sécurité de l?avia?on civile (DSAC/PN) à l?adresse
suivante :
dsac-ato-pn-bf@avia?on-civile.gouv.fr
mailto:malgh-aviation-generale-helicopteres-bf@aviation-civile.gouv.fr
mailto:dsac-ato-pn-bf@aviation-civile.gouv.fr
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Sommaire
A. S?INFORMER ................................................................................................................................................... 4
1 ? LES MÉTIERS DE PILOTE .................................................................................................................................... 5
1.1 Le pilote de ligne .................................................................................................................................... 5
1.2 Les autres pilotes professionnels ........................................................................................................... 6
2 ? LES CURSUS ....................................................................................................................................................... 6
2.1 L?école na?onale de l?avia?on civile (ENAC) .......................................................................................... 7
2.2 Les forma?ons cadets de compagnies aériennes .................................................................................. 8
2.3 La filière privée ...................................................................................................................................... 8
2.4 La reconversion après une carrière de pilote militaire .......................................................................... 9
3 ? LE NIVEAU ACADÉMIQUE ................................................................................................................................. 9
4 ? L?APTITUDE MÉDICALE ..................................................................................................................................... 9
5 ? LES COMPÉTENCES NON TECHNIQUES ........................................................................................................... 10
B. LA FORMATION PILOTE DE LIGNE ................................................................................................................ 11
1 ? LES LICENCES ET QUALIFICATIONS À OBTENIR ............................................................................................... 11
1.1 Les licences .......................................................................................................................................... 11
1.2 Les qualifica?ons techniques ............................................................................................................... 11
2 ? LES TYPES DE FORMATION.............................................................................................................................. 13
2.1 La forma?on intégrée .......................................................................................................................... 13
2.2 La forma?on modulaire ....................................................................................................................... 14
3 ? L?ESTIMATION DES FRAIS ................................................................................................................................ 15
3.1 La forma?on ini?ale ............................................................................................................................. 15
3.2 Les sélec?ons compagnies ................................................................................................................... 15
3.3 Le main?en des qualifica?ons ............................................................................................................. 15
C. BIEN CHOISIR SON ATO ................................................................................................................................ 16
1 ? L?AGRÉMENT DES ATO .................................................................................................................................... 16
2 ? LES ASPECTS FINANCIERS ............................................................................................................................... 17
3 - LE CONTRAT DE FORMATION .......................................................................................................................... 17
D. ET APRÈS? ................................................................................................................................................... 21
1 ? LA QUALIFICATION DE TYPE ............................................................................................................................ 21
2 ? LES SÉLECTIONS COMPAGNIES ....................................................................................................................... 21
ANNEXES ............................................................................................................................................................... 23
A1 - CONTRAT DE FORMATION PROFESSIONNELLE ............................................................................................. 24
A2 - GLOSSAIRE ..................................................................................................................................................... 26
A3 - REMERCIEMENTS .......................................................................................................................................... 28
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Le mé?er de pilote de ligne suscite admira?on et fascina?on chez de nombreux passionnés d?avia?on.
En tant que pilote de ligne, vous serez chargé de transporter en toute sécurité des centaines de passagers.
Derrière les commandes d'un avion se cache un mé?er exigeant, nécessitant une forma?on approfondie,
une maîtrise technique et une capacité à gérer des situa?ons parfois complexes.
Vous venez d?obtenir votre baccalauréat ou êtes en reconversion professionnelle et le mé?er de pilote de
ligne vous a?re ?
Découvrez dans ce guide pra?que des conseils pour vous informer, vous aider et faciliter vos démarches
dans le choix de votre forma?on de pilote de ligne avion.
A. S?INFORMER
Avec une prévision de 7,2 milliards de passagers dans le monde à l?horizon 2035 contre 5 milliards en 2024,
le secteur aérien est en pleine expansion, ce qui entraîne une demande croissante de pilotes qualifiés.
Selon l'IATA, il faudra recruter plus de 500 000 pilotes d?ici 2050 pour répondre à cete montée en puissance.
Cependant, ce chiffre doit s?interpréter au niveau mondial : les prévisions de croissance sur le marché
européen sont par exemple plus faibles que sur le marché asia?que.
Avant de se lancer dans cete carrière prometeuse et exigeante, il est crucial de s'interroger sur ses
capacités, à obtenir une licence de pilote mais aussi à acquérir les compétences pour réussir une sélec?on
en compagnie.
Par ailleurs, l?ac?vité aéronau?que étant cyclique, il est possible de sor?r d?une école de forma?on de pilote
dans une période creuse, sans embauche de pilotes pendant plusieurs années. Aussi, il est indispensable de
s?interroger sur sa propre mo?va?on, ses ressources financières et sa situa?on personnelle afin d?être prêt
à faire face à une éventuelle période d?atente.
La forma?on de pilote, qui s'étend sur environ deux ans (selon le temps de mûrissement1 ) est rela?vement
coûteuse et exigeante et demande un engagement personnel significa?f.
1 Le mûrissement est une phase de vol après une première phase de forma?on pendant laquelle les pilotes vont acquérir une
expérience pra?que, développer leur prise de décision, leur conscience situa?onnelle et comprendre la responsabilité que
comporte le pilotage d?un aéronef. Cete phase met par?culièrement l'accent sur la sécurité, la ges?on des imprévus et
l'adapta?on à des condi?ons variées.
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1 ? LES MÉTIERS DE PILOTE
1.1 Le pilote de ligne
Le pilote de ligne est ?tulaire d?une licence professionnelle (CPL - Commercial Pilot Licence, ATPL - Airline
Transport Pilot Licence ou MPL ? Mul?-Pilot Licence) ; il fait par?e du personnel navigant technique (PNT).
Il est responsable de la sécurité des passagers et de l?équipage, il peut également transporter du fret.
Le pilote de ligne débute sa carrière en qualité de copilote (Officier Pilote de Ligne / First Officer) et doit
acquérir de l'expérience pendant plusieurs années avant de pouvoir accéder au ?tre de commandant de
bord (CDB / Captain).
Les missions d'un pilote de ligne, responsable en priorité de la sécurité des vols, sont mul?ples :
o Prépara?on / révision du vol : prépare, révise et contrôle le dossier de vol, le plan de vol, les
données techniques de l?appareil, le calcul de carburant, du chargement et les condi?ons
météorologiques ;
o Prépara?on et contrôle du poste de pilotage, des équipements et matériels avec l?équipage de
cabine avant le vol ;
o Communica?on des informa?ons de vol avec le personnel de bord et le personnel technique au
sol ;
o Surveillance des opéra?ons de chargement logis?que et de l'embarquement des passagers ;
o Réalisa?on et/ou surveillance des opéra?ons de pilotage, en procédant aux vérifica?ons techniques
requises à chaque étape ;
o Ajustement du plan de vol en liaison avec les centres de contrôle aérien ;
o Rédac?on et transmission des différents rapports de fin de vol.
Les compagnies aériennes commerciales restent les principaux employeurs pour les nouveaux pilotes,
offrant des postes de copilote sur des vols na?onaux et interna?onaux. Les pilotes trouvent des emplois
dans les grandes compagnies aériennes mais également auprès des transporteurs régionaux.
En plus des compagnies aériennes tradi?onnelles, les pilotes peuvent envisager des carrières dans le
transport de fret aérien. Ce secteur en croissance offre des perspec?ves d?i?néraires et d?horaires
différentes de ceux du transport de passagers.
L?avia?on d?affaires est un autre domaine prometeur pour les pilotes de ligne. Travailler pour des
entreprises privées de trajets à la demande offre une expérience de vol plus personnalisée et souvent
l?opportunité de piloter des appareils de pointe sur des i?néraires variés.
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1.2 Les autres pilotes professionnels
Voici différents domaines dans lesquels un pilote professionnel civil peut exercer :
o Le travail aérien désigne l?u?lisa?on d?avions pilotés par des pilotes professionnels pour la
réalisa?on d?ac?vités aériennes à caractère économique comme les baptêmes de l?air, le
remorquage de planeurs, le largage de parachu?stes, la lute contre les incendies, la surveillance
des fron?ères, les photographies aériennes ou encore l?épandage agricole.
o L?instruc?on en vol : l?instructeur de vol forme les futurs pilotes professionnels comme ceux de
loisirs. Fort d'une connaissance approfondie des avions et de la réglementa?on aérienne, il
enseigne à ses élèves les manoeuvres techniques et leur transmet la culture de sécurité aérienne.
Dans le poste de pilotage, il développe la confiance et la prise de décision réfléchie de ses élèves
afin de les préparer à gérer toute une variété de situa?ons. Ce mé?er exige un équilibre entre
pédagogie, expérience pra?que et passion pour l?avia?on. L'instructeur de vol joue un rôle clé dans
la forma?on des pilotes, contribuant à l?essor d'une nouvelle généra?on d'aviateurs compétents et
responsables.
o Les services médicaux d?urgence cons?tuent un secteur vital, où les pilotes accomplissent des
missions de sauvetage et de transport médical. Travailler dans ce domaine requiert non seulement
des compétences de pilotage mais aussi une capacité à opérer sous pression et dans des situa?ons
inusuelles.
o Le pilote d?essai réalise les vols d?essai afin de tester les prototypes d?aéronef avant leur
cer?fica?on, ou avant la livraison d?un nouvel avion à un client. Il est formé par l?EPNER (École du
personnel navigant d?essais et de récep?on).
2 ? LES CURSUS
Pour commencer une carrière de pilote de ligne, plusieurs voies de forma?on s?offrent à vous :
o L?ENAC (École Na?onale de l?Avia?on Civile),
o Les cadets de compagnies aériennes,
o La filière privée.
Il est également possible de s?engager plus tardivement vers le mé?er de pilote de ligne, en reconversion
après une carrière de pilote militaire, ou après une autre ac?vité professionnelle.
https://devenirpilotedeligne.com/enac/
https://devenirpilotedeligne.com/formations-integrees/
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2.1 L?école na?onale de l?avia?on civile (ENAC)
Considérée par certains comme la voie royale, l?ENAC est historiquement associée à la compagnie aérienne
Air France. Pour y accéder, vous devez avoir un profil post bac scien?fique ou technologique (licence, classe
préparatoire scien?fique?) et avoir réussi le concours d?entrée.
La forma?on EPL (élève pilote de ligne) proposée par l?ENAC est gratuite et accessible après un concours
très sélec?f sous couvert que les candidats soient reconnus aptes physiquement.
La forma?on EPL à l?ENAC, c?est 3 voies d?accès :
o EPL/S (Scien?fique) : de 16 à 23 ans, pour les étudiants sans connaissances aéronau?ques, à
par?r de Bac+1.
o EPL/U (Universitaire) : de 17 à 28 ans
? Pour les ?tulaires d'un diplôme scien?fique Bac + 3 ou d'un BTS ou BUT à caractère
scien?fique, et a minima d'une licence EASA LAPL (avion ou hélicoptère) ou d'une licence
EASA SPL (planeur) ou de l'ATPL théorique avion ;
? Ou pour les ?tulaires de 120 crédits ECTS et détenteur de l'ATPL théorique avion et a
minima d'une licence EASA LAPL (avion ou hélicoptère) ou d'une licence EASA SPL
(planeur).
o EPL/P (Pra?que) : de 18 à 30 ans, ?tulaire du baccalauréat, de la licence de pilote professionnel
(CPL) et de l'ATPL théorique avion.
Le candidat ne peut pas se présenter plus de trois fois aux oraux du concours d?élève pilote de ligne (toutes
filières confondues). Ne sont comptabilisées comme présenta?ons que celles qui ont amené l?élimina?on
d?un candidat lors de l?une des épreuves d?admission.
Les avantages de la forma?on ENAC sont :
o Une forma?on gratuite ;
o Des facilités pour intégrer Air France (les EPL sont exemptés d?une par?e du programme de la
sélec?on Air France. Ils la débutent au niveau des entre?ens de groupe et individuels).
Vous trouverez plus d?informa?ons dans le guide EPL de l?ENAC : GUIDE EPL et sur le site internet de
l?Associa?on Générale des Élèves Pilotes de l?Avia?on Civile : AGEPAC
https://www.enac.fr/fr/epl-eleve-pilote-de-ligne
https://agepac.org/epl/selection
https://agepac.org/
https://www.calameo.com/read/004546123aac24dea8366
https://www.calameo.com/read/0045461235ead25aa251f
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2.2 Les forma?ons cadets de compagnies aériennes
Les forma?ons cadets ont fait leur appari?on dans les périodes de forte demande de pilotes dans les
compagnies aériennes. Pendant ces périodes, le manque de pilotes amène les compagnies à former elles-
mêmes leurs pilotes de l?ab-ini?o (zéro heure de vol) jusqu?au premier vol sur avion de ligne avec passagers.
Ce sont des forma?ons longues et coûteuses pour la compagnie, la sélec?on est donc très poussée et le
nombre de places adapté au besoin de chaque compagnie.
Voici une liste de compagnies aériennes européennes ayant proposé une forma?on cadets :
o Air France
o Wizzair
o Volotea
o Easyjet
o Luxair
o Aer Lingus
o Air Bal?c
o TUI
Les avantages de la forma?on cadets sont :
o Une forma?on qui peut-être, suivant les compagnies, par?ellement ou totalement gratuite (Air
France) ;
o Un emploi direct dans une compagnie aérienne, qui peut néanmoins être condi?onné, pour
certaines compagnies, à l?ouverture d?embauches au moment de la sor?e de forma?on.
2.3 La filière privée
Ce cursus consiste à suivre une forma?on de pilote de ligne dans une école privée. La forma?on est payante
et avoisine les 100 000¤ pour une forma?on complète ab ini?o.
Il existe de nombreuses écoles en France ou en Europe. La liste des écoles de pilote agréées en France est
publiée par la DGAC : liste des ATO agréés par la DGAC
Il existe 2 types de forma?ons : la forma?on intégrée ou la forma?on modulaire.
Il n?y a pas de concours d?entrée, l?école devra néanmoins s?assurer que l?élève a un niveau suffisant pour
réussir cete forma?on exigeante. En cas d?échec à ces évalua?ons, l?école pourra proposer une remise à
niveau (notamment en mathéma?ques, physique ou anglais).
Les avantages de la forma?on en école privée sont :
o Une forma?on ouverte au plus grand nombre ;
o Une forma?on qui peut s?adapter aux contraintes calendaires des élèves.
En raison des possibilités de modularité et d?adapta?on au profil du stagiaire, la filière privée est notamment
adaptée à celui qui souhaite s?engager dans une carrière de pilote de ligne après une autre expérience
professionnelle, y compris aéronau?que.
https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/organisme-formation-agree-ato
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A noter qu?un compte personnel de forma?on (CPF) peut être u?lisé pour financer en par?e une forma?on
de pilote professionnel.
2.4 La reconversion après une carrière de pilote militaire
Beaucoup de pilotes de ligne sont d?anciens pilotes militaires. En effet, que ce soient des pilotes de chasse
ou des pilotes de transport, ils ont pu obtenir des licences civiles pendant leur carrière militaire. Cela leur a
permis, à la fin de leur contrat, de postuler en sélec?on pour rejoindre une compagnie aérienne.
3 ? LE NIVEAU ACADÉMIQUE
Pour envisager une forma?on de pilote de ligne, il est nécessaire d?avoir un niveau scolaire minimum en :
o Mathéma?ques (maitrise du calcul mental et du produit en croix, bases de trigonométrie, ?),
o Physique (no?ons de mécanique du mouvement, d?énergie, ?),
o Anglais (bonne compréhension orale et écrite, et expression orale).
Un bon niveau d'anglais général est indispensable dans ce mé?er car :
o La documenta?on technique rela?ve à l'appareil que vous u?liserez sera rédigée en anglais ;
o La plupart de vos collègues ne seront pas francophones, l'anglais sera donc la langue de travail et
l'ensemble des procédures au sein du cockpit se passeront en anglais ;
o Au moins une par?e de vos des?na?ons sera hors de France. Vous devrez donc interagir avec du
personnel au sol (contrôleurs aériens, exploitants d?aérodrome, assistance en escale?) qui ne sera
pas francophone.
4 ? L?APTITUDE MÉDICALE
Pour s'assurer qu'un pilote professionnel est physiquement et mentalement apte à gérer ses responsabilités
et les exigences de son mé?er, il doit passer des visites médicales chaque année, et ce, tout au long de sa
carrière.
Il ne doit pas présenter de blessure, de maladie ou d'infirmité qui pourrait cons?tuer un obstacle à l'exercice
de ses fonc?ons.
En cas d?inap?tude, les privilèges de sa licence de pilote sont suspendus.
Il est donc fortement recommandé de vérifier votre ap?tude médicale avant tout
engagement important (notamment financier).
Pour ce faire, il faut passer la visite médicale applicable aux pilotes professionnels et obtenir votre cer?ficat
médical de classe 1 (les exigences médicales à sa?sfaire sont détaillées dans la par?e MED du règlement
(UE) n°1178/2011 de la Commission européenne du 3 novembre 2011).
L?examen médical d?admission se pra?que dans un centre aéromédical (AeMC) agréé. Pour obtenir une
licence de pilote délivrée par la DGAC, vous devez passer l?examen médical dans un AeMC français. La liste
des AeMC français est publiée par la DGAC : liste des AeMC agréés par la DGAC.
https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/aptitude-aeromedicale-personnels-navigants
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Le coût moyen d?une visite ini?ale classe 1 est de l?ordre de 600 euros. La visite de renouvellement est
d?environ 300 euros.
5 ? LES COMPÉTENCES NON TECHNIQUES
Être pilote de ligne requiert des qualités spécifiques liées aux grandes responsabilités qu?implique ce mé?er.
Les compétences non techniques que l'élève-pilote doit détenir afin d'assurer une sécurité op?male et que
les recruteurs de compagnies atendent de leurs futurs pilotes sont :
o Capacité de jugement et prise de décision : Face à des situa?ons complexes ou d?urgence, un pilote
de ligne doit être capable de prendre des décisions rapides et judicieuses. Cete capacité repose sur
une évalua?on précise des situa?ons et sur une analyse ra?onnelle des risques.
o Ges?on du stress : La capacité à rester calme sous pression est essen?elle. Les pilotes doivent gérer
efficacement le stress pour maintenir une prise de décision claire et une performance op?male,
même dans des situa?ons imprévues.
o Compétences en communica?on : Une communica?on claire et efficace est nécessaire, non
seulement avec l?équipage de cabine et les contrôleurs aériens, mais aussi avec les passagers.
Transmetre des informa?ons de manière précise et rassurante est un aspect clé du rôle du pilote.
o Conscience situa?onnelle : Un pilote doit être constamment conscient de son environnement, y
compris des condi?ons météorologiques, de la posi?on de l?avion, et des ac?ons d?autres avions à
proximité.
o Leadership : Les pilotes de ligne sont souvent vus comme des leaders de leur équipe. Ils doivent
diriger l?équipage avec assurance et compétence, en inspirant confiance et en instaurant une
culture de sécurité.
o Adaptabilité et flexibilité : La capacité à s?adapter aux changements et à rester flexible face aux
horaires irréguliers, aux i?néraires modifiés, aux différentes condi?ons de vol et à tout imprévu, est
importante. Cete a?tude suppose que le pilote soit ouvert d'esprit, disponible pour recevoir une
informa?on, et capable de se remetre en ques?on.
Exercer le mé?er de pilote exige des facultés complémentaires :
o La résistance physique : Le pilote doit pouvoir supporter de nombreux déplacements, des vols de
nuit, des changements de climat et des décalages horaires fréquents ; il doit donc être en bonne
condi?on physique.
o La résilience : Le pilote d?avion est souvent loin de chez lui et de sa famille. Il doit aussi faire preuve
de sang-froid et de calme pour réagir en fonc?on des imprévus en vol.
Il doit être exemplaire, et ce dès le début de la forma?on pra?que.
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B. LA FORMATION PILOTE DE LIGNE
1 ? LES LICENCES ET QUALIFICATIONS À OBTENIR
1.1 Les licences
Pour exercer le mé?er de pilote de ligne en Europe, il faut détenir une licence de pilote professionnel
délivrée conformément aux normes européennes de l?EASA (CPL ? Commercial Pilot Licence, ATPL ? Airline
Transport Pilot Licence ou MPL - Mul?-Pilot Licence).
La licence CPL est nécessaire pour commencer le mé?er de pilote de ligne en tant que copilote. Elle s?ob?ent
à la suite d?une forma?on et d?examens théoriques et pra?ques et permet d?être rémunéré en tant que
pilote professionnel.
La licence MPL permet d'exercer uniquement comme copilote sur un avion mul?-pilote dans une compagnie
aérienne. La forma?on pour ce type de licence est obligatoirement supervisée par une compagnie aérienne
et fera donc suite à une sélec?on organisée par ladite compagnie, qui s'engagera en retour à vous former
et à vous employer comme copilote à l'issue, en fonc?on de ses besoins.
La licence ATPL est nécessaire pour prendre la fonc?on de commandant de bord dans une compagnie
aérienne. Elle s?ob?ent plusieurs années après avoir commencé sa carrière en tant que copilote (il faut
notamment une expérience minimum de 1 500 heures de vol dont 500 heures en opéra?on mul?pilote).
L?exercice des privilèges octroyés par une licence dépendra de la validité des qualifica?ons techniques
détenues et de la validité du cer?ficat médical.
1.2 Les qualifica?ons techniques
Les qualifica?ons à détenir sur sa licence pour devenir pilote de ligne sont (en italique les qualifications
minimales pour exercer en tant que pilote commercial) :
o La QC SEP (qualifica?on de classe SEP - Single Engine single Pilot) : Elle permet de piloter des
avions monomoteur.
o La QC MEP (qualifica?on de classe MEP - Mul? Engine Piston) : Elle permet de piloter des avions
bimoteurs.
o La QVN (Qualifica?on de Vol de Nuit) : Elle permet d?effectuer des vols de nuit en condi?ons de
vol à vue.
o L?anglais ou FCL.055 : Les pilotes d?avions ne pourront exercer les privilèges de leur licence et de
leurs qualifica?ons que si leurs compétences linguis?ques sont validées (et en cours de validité) sur
leur licence, soit en l?anglais, soit dans la langue u?lisée dans les communica?ons
radiotéléphoniques effectuées pendant le vol.
Il est fortement recommandé de passer l?examen FCL055 avant le début de votre forma?on
pra?que. En effet, votre qualifica?on IR (instrument ra?ng) ne pourra être apposée sur votre licence
qu?après l?obten?on de l?ap?tude à la pra?que de la langue anglaise.
L?examen FCL055 sera évalué par un LPE (language proficiency examiner). Il peut être passé dans
un centre de la DGAC, dans un LPO (language proficiency organisa?on), organisme de test
linguis?que agréé par une autorité compétente, ou auprès d?un LPE cer?fié par une autorité
compétente. Un examen passé au sein d'un centre d?examens agréé dans un autre Etat-membre de
l?EASA, sera reconnu par votre autorité de tutelle.
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Le niveau minimal admissible de compétences linguis?ques (u?lisa?on de la phraséologie
aéronau?que et du langage usuel) est le niveau 4 ; ce niveau condi?onnera la durée de validité de
votre ap?tude à la radiotéléphonie en langue anglaise :
? Niveau 4 : ap?tude valable 4 ans,
? Niveau 5 : ap?tude valable 6 ans,
? Niveau 6 : ap?tude valable à vie.
Beaucoup de compagnies aériennes demandent un niveau 5 minimum.
o La qualifica?on IR/SE (Instrument Ra?ng Single Engine) : Elle est requise pour piloter aux
instruments sur des avions monomoteurs.
o La qualifica?on IR/ME (Instrument Ra?ng Mul? Engine) : Elle est requise pour piloter aux
instruments sur des avions mul?moteurs. Elle est nécessaire sur la quasi-totalité des avions de ligne
(Airbus, Boeing, ATR, etc ?).
o La MCC (Mul? Crew Coopera?on) : Cete forma?on consiste à apprendre à travailler et coopérer
dans un environnement mul?-pilote, sous la ges?on du commandant de bord. Elle est obligatoire
avant de suivre une forma?on de qualifica?on de type avion. A noter que :
? une MCC JOC (Jet Oriented Course) est une appella?on commerciale pour indiquer que la
MCC est faite sur un simulateur d?avion représentant un jet.
? une MCC APS (Airline Pilot Standards) est une MCC faite sur un simulateur d?avion
représentant un jet et permetant de se former sur des scénarios d'exploita?on de
compagnies aériennes.
Beaucoup de compagnies demandent, lors de leur sélec?on, que le pilote ait fait une MCC
APS.
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o L?Advanced UPRT (Upset Preven?on Recovery Training) : L?UPRT avancé est une forma?on à la
préven?on et à la récupéra?on à la suite d'une perte de contrôle d'un avion. Cete forma?on
comprend :
? une forma?on théorique et pra?que à la préven?on de la perte de contrôle d'un avion et
? une forma?on théorique et pra?que à la récupéra?on à la suite de la perte de contrôle d'un
avion.
o La QT (Qualifica?on de type - Type ra?ng) : C?est une qualifica?on sur l?avion de ligne que vous
allez piloter. Il s?agit de la dernière étape de votre forma?on.
2 ? LES TYPES DE FORMATION
Les forma?ons de pilote professionnel sont régies par les normes européennes de l?EASA. Il existe 2 cursus
types :
2.1 La forma?on intégrée
Le stagiaire entre au sein d?un organisme de forma?on pour apprendre à devenir un pilote professionnel
sans nécessité d?avoir une expérience préalable. La forma?on se déroule entre 12 mois minimum et 3 ans
maximum au sein d?un même organisme de forma?on.
Avantages :
o Forma?on sur une période réduite ;
o Con?nuité de la pédagogie au sein du même organisme.
Inconvénients :
o Offre moins de souplesse de planifica?on que la forma?on modulaire ;
o Coût de la forma?on plus concentré.
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2.2 La forma?on modulaire
Le stagiaire suit plusieurs blocs de forma?on pour obtenir les qualifica?ons de pilote professionnel. Ces
blocs peuvent être faits dans un ou plusieurs organismes, avec moins de contraintes d?enchainement et de
durée que les phases d?une forma?on intégrée. La forma?on est découpée et s?adapte au rythme de l?élève
pilote.
Avantages :
o Rythme choisi par l?élève pilote (celui-ci peut avoir une ac?vité en parallèle : études, CDI, CDD, ?) ;
o Coût de la forma?on lissé sur chaque bloc (PPL, CPL, IR, MCC, etc ?) ;
o Le stagiaire élève pilote de ligne peut prendre plus de temps pour mûrir en tant que pilote.
Inconvénient :
o Peut prendre plus de temps qu?une forma?on intégrée.
Comparaison des différents cursus :
Exemple de parcours modulaire intégré
ATP
intégré
(12 à 36
mois)
PPL LAPL
ATPL théorique
Mûrissement Vol de nuit
CPL
IR SE puis IR ME
MCC
MEP
Qualif icat ion de t ype
(Airbus, Boeing, ATR et c ?)
Advanced
UPRT
Anglais FCL.055
Phase 2
Phases 3, 4 et 5
Phase 6
Qualif icat ion de t ype
(Airbus, Boeing, ATR et c ?)
Phase 1
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Devenir pilote de ligne
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Le mûrissement est une phase importante. Elle permet de faire « grandir » le pilote avant qu?il devienne un
pilote professionnel. Il est fortement recommandé au pilote de faire plusieurs longues naviga?ons afin de
s?habituer à :
o Gérer des condi?ons météorologiques changeantes,
o Découvrir de nouveaux environnements,
o Gérer sa fa?gue,
o Planifier des vols complexes.
3 ? L?ESTIMATION DES FRAIS
Devenir pilote de ligne comporte de nombreux frais qui doivent être soigneusement an?cipés. Une
prévision budgétaire rigoureuse est nécessaire pour couvrir non seulement la forma?on ini?ale mais aussi
les diverses étapes au cours de sa recherche d?emploi.
3.1 La forma?on ini?ale
Les frais de forma?on (frais principaux), d'examens et l'achat de matériel indispensable, tels que casque,
tablete, cartes de naviga?on, cons?tuent des frais significa?fs.
À cela s'ajoutent les frais pour passer les visites médicales, les frais de vie pendant toute la durée de
forma?on, ainsi que les frais liés à l'émission des licences et qualifica?ons nécessaires pour exercer la
profession.
A noter qu?en applica?on de l'ar?cle R. 611-4-IV du code de l'avia?on civile, les demandeurs d'emploi sont
exonérés des frais d?examen.
3.2 Les sélec?ons compagnies
Une fois la forma?on terminée, le futur pilote devra également prendre en compte les frais liés à sa première
embauche.
Cela inclut des dépenses pour la recherche d'emploi et les sélec?ons en compagnie, telles que le transport,
le logement temporaire et éventuellement des stages de prépara?on aux sélec?ons (simulateur et
entre?en).
3.3 Le main?en des qualifica?ons
Le main?en de la licence et des qualifica?ons requiert des frais annuels qui peuvent être à la charge du
pilote si celui-ci n?a pas d?employeur ou si l?employeur ne prend pas ces frais à sa charge.
Cela englobe la visite médicale annuelle ainsi que les frais de proroga?on ou de renouvellement des
qualifica?ons détenues.
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C. BIEN CHOISIR SON ATO
En Europe, la forma?on de pilote professionnel s'effectue au sein d'organismes de forma?on approuvés,
dits ATO (approved training organisa?on).
Il est important de ne pas se préciter lors du choix de son ATO, de bien se renseigner et de comparer les
informa?ons obtenues de plusieurs ATO :
o Consultez la liste des organismes français agréés publiée par la direc?on générale de l'avia?on
civile : liste des ATO agréés par la DGAC ;
o Relevez les adresses, programmes de forma?on, partenariats éventuels avec des compagnies
aériennes, formules par?culières, logements disponibles, etc? ;
o Demandez des informa?ons et les tarifs auprès des organismes sélec?onnés ;
o Exigez des devis détaillés couvrant toute la forma?on (se référer au paragraphe 3 ci-après sur le
contrat de forma?on pour les détails à demander) ;
o Visitez des forums spécialisés (anciens élèves) et des salons de forma?ons et mé?ers de
l?aéronau?que ;
o Effectuez éventuellement un vol de découverte ;
o Visitez chaque ATO que vous aurez sélec?onné ;
o Renseignez-vous sur les éventuelles forma?ons sous-traitées par l?organisme ;
o Rencontrez l?équipe pédagogique, renseignez-vous sur le nombre d?élèves par instructeur, les taux
de réussite, les raisons des éventuels retards ou échecs de forma?on ;
o Renseignez-vous sur les débouchés de leurs anciens élèves (placement des diplômés et temps
nécessaire pour trouver un emploi) et les raisons qui ont pu conduire certains diplômés à ne pas
trouver d?emplois ;
o Renseignez-vous également sur les éventuels suivis, prépara?ons aux entre?ens d?embauche et
remises à niveau post-forma?on proposés par l?ATO.
1 ? L?AGRÉMENT DES ATO
Chaque ATO dé?ent un agrément délivré par la DGAC pour exercer son ac?vité. Il est obtenu après le dépôt
auprès de la DGAC des manuels et des programmes de forma?on de l?ATO et la réalisa?on d?audits par la
DGAC. Les critères d?audit sont établis par l'Agence européenne de sécurité aérienne (EASA).
Il est fortement recommandé de ne signer un contrat de forma?on qu?avec l?ATO agréé pour la forma?on
et non avec un éventuel sous-traitant de l?ATO ou un apporteur d?affaires.
N?hésitez pas à demander à l?ATO le cer?ficat délivré par la DGAC : le nom et l?adresse de l?organisme
doivent y figurer et vérifier qu?il est bien listé sur la liste publiée par la DGAC.
https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/organisme-formation-agree-ato
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2 ? LES ASPECTS FINANCIERS
Voici quelques précau?ons importantes à prendre lorsque vous serez prêt à signer un contrat avec un
ATO :
o Pour les forma?ons intégrées, l?organisme doit proposer un échéancier de paiement établi en
fonc?on de l?avancement des phases de la forma?on ;
o Renseignez-vous sur les modalités de financement et les condi?ons de remboursement en cas de
situa?on d'échec ;
o En cas de doutes sur la fiabilité économique d?un organisme, consultez des forums en ligne pour
vous aider à déterminer s?ils sont fondés ;
o Vérifiez sur les sites spécialisés (infogreffe.fr, ?), la situa?on juridique et financière de l'école que
vous envisagez de rejoindre ;
o N?hésitez pas à contacter d?anciens élèves (forum, alumni).
Un calendrier de versement équitable consiste à verser un pe?t pourcentage du prix de la forma?on lors de
votre inscrip?on (20% maximum conseillé), puis à faire des versements réguliers selon l?avancement de
votre forma?on, et enfin à régler le solde avant l'examen en vol.
En cas de prêt bancaire, assurez-vous que le déblocage des fonds vers l?organisme respecte les principes
énoncés ci-dessus.
Si l?ATO vous demande le paiement intégral de la forma?on au moment de l'inscrip?on,
REFUSEZ catégoriquement ! Et ce pour plusieurs raisons :
o Cette pratique n?est pas conforme à la réglementation ;
o En cas de faillite de l'école, il est très probable que vous ne récupériez aucun des montants que
vous avez déjà versés ;
o La réglementa?on vous donne la possibilité de changer d?organisme en cours de forma?on. Si
l'intégralité de votre forma?on est déjà réglée, ce changement sera beaucoup plus compliqué.
3 - LE CONTRAT DE FORMATION
Le contrat de formation est le document qui encadre les relations entre l?élève et l?ATO. Son contenu est
réglementé par le code du travail. Il est obligatoire et doit être conclu avant l'inscription définitive du
stagiaire et tout règlement de frais.
Ce document est soumis à de nombreuses règles qui, si elles ne sont pas respectées, peuvent conduire à
différentes sanctions allant d?une amende à la nullité du contrat (cf. articles L6353-1 à L6355-24 du code
du travail).
Le stagiaire doit donc porter une attention toute particulière à ce document et se faire expliquer toute
incompréhension.
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Le contrat de formation doit préciser :
1° La nature, la durée, le programme et l'objet des actions de formation
Le contrat doit spécifier si la formation est modulaire ou intégrée et détailler les différentes phases de
formation, les exigences pour passer de l?une à l?autre ainsi qu?un calendrier prévisionnel.
L?ATO et le stagiaire s?engagent à respecter le calendrier de formation. Pour ce faire, l?ATO doit mettre en
place tous les moyens pédagogiques nécessaires. Ainsi, il est recommandé que la durée de la formation
fasse l?objet d?un engagement avec pénalité pour non-respect, sauf à démontrer l?impossibilité du respect
de cet engagement en raison de contraintes externes imprévisibles (ex : crise sanitaire, météo dégradée
au-delà de la moyenne de la région, etc.).
Enfin, il est recommandé de détailler le nombre d?heures de cours et les heures de vol prévues : celles
effectuées en solo, en double commande, sur avion monomoteur, sur avion bimoteur, sur simulateur, les
types d?avion et de simulateur sur lesquels se dérouleront les différentes phases de la formation. Le renvoi
par le contrat à des informations indiquées sur un site internet ne satisfait pas à l?obligation de détailler ces
éléments dans le contrat de formation.
2° Le niveau de connaissances préalables requis pour suivre la formation
Cette obligation doit être mise en lien avec l?obligation de vérification par l?ATO du niveau des élèves. L?ATO
doit s?assurer que le stagiaire a un niveau de connaissances suffisant pour suivre la formation. Elle peut
proposer une remise à niveau si besoin avant le début de la formation. Les connaissances attendues
concernent les mathématiques, la physique et l?anglais.
Il serait également intéressant que l?organisme propose des évaluations telles que des tests psychomoteurs
et psychotechniques afin que le stagiaire puisse évaluer ces aptitudes qui seront très souvent exigées lors
des sélections en compagnies.
3° Les conditions dans lesquelles la formation est donnée aux stagiaires, notamment les modalités de
formation dans le cas des formations réalisées en tout ou en partie à distance, les moyens pédagogiques
et techniques mis en oeuvre ainsi que les modalités de contrôle des connaissances et la nature de la
sanction éventuelle de la formation
Par exemple, il convient d?indiquer les lieux où se déroule la formation, de préciser clairement si la
formation ATPL théorique se déroule en présentiel ou à distance, la langue utilisée en formation (anglais
ou français), et d?indiquer si des abonnements à des plateformes de QCM sont inclus ou si des supports
pédagogiques spécifiques (livres, ?) sont compris.
Il est également conseillé que le contrat décrive les modalités de traitement de l?échec : évaluations prévues
par l?équipe pédagogique, mesures de remédiation, réentrainements possibles.
Enfin, en cas de partenariat avec une compagnie, le contrat doit préciser les modalités de présentations aux
sélections de la compagnie. La consultation d?une liste des anciens élèves recrutés par cette compagnie
partenaire vous permettra de vérifier la réalité du partenariat.
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4° Les diplômes, titres ou références des personnes chargées de la formation prévue par le contrat
Le contrat doit indiquer une liste des instructeurs employés par l?ATO et qui sont susceptibles de former les
stagiaires. Cette liste peut être annexée au contrat.
Il est recommandé qu?un (ou plusieurs) instructeur(s) vous soi(en)t principalement affecté(s). Des
changements intempestifs d?instructeurs peuvent nuire à votre progression.
5° Les modalités de paiement ainsi que les conditions financières prévues en cas de cessation anticipée
de la formation ou d'abandon en cours de stage
Le contrat doit indiquer le prix de la formation et les modalités de règlement de ce prix.
Le contrat doit préciser la décomposition du prix selon chaque phase de la formation.
Le code du travail prévoit que 30 % maximum du prix peut être encaissé à l?issue du délai de rétractation
et que le solde donne lieu à échelonnement des paiements au fur et à mesure du déroulement de l'action
de formation.
Il est donc formellement interdit d?exiger le règlement de l?entièreté du prix de la formation à la signature
du contrat.
Il est recommandé que les ATO n?exigent le paiement que des fractions du prix correspondant aux phases
de formation que les stagiaires sont admis à poursuivre (ex : ATPL théorique, CPL, IR, MCC). Il est aussi
conseillé, dans le cas d?une formation intégrée, de ne payer avant le début de la formation que la portion
du prix correspondant à l?ATPL théorique ou un montant inférieur à 20% du prix total de la formation.
Il doit être impérativement précisé ce que comprend le prix affiché et les stagiaires doivent être informés
de toutes les dépenses supplémentaires prévisibles et indispensables au bon déroulement de leur
formation afin qu?ils puissent déterminer de manière éclairée le coût global de leur formation.
Par exemple, il est nécessaire de préciser :
o Si sont compris ou non les frais d?examen, les taxes d?atterrissage, ou tout autres frais annexes
(consommables comme le liquide de dégivrage?) et de proposer des modalités de calcul de ces
frais supplémentaires ;
o Si l?achat d?un casque aéronautique, d?un uniforme, de cartes aéronautiques ou d?une tablette sont
à prévoir ; ainsi que
o Les coûts associés à des heures de vol ou de simulateur supplémentaires.
A noter que si, par suite de force majeure dûment reconnue, le stagiaire est empêché de suivre la formation,
il peut rompre le contrat. Dans ce cas, seules les prestations effectivement dispensées sont rémunérées à
due proportion de leur valeur prévue au contrat.
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6° Le délai de rétractation
Le contrat doit prévoir un délai de rétractation de dix jours à compter de la signature du contrat au bénéfice
du stagiaire. Le stagiaire qui se rétracte doit le faire par lettre recommandée avec avis de réception.
Les modalités d?exercice du droit de rétractation doivent être rappelées par le contrat.
Aucune somme ne peut être exigée du stagiaire avant l'expiration du délai de rétractation et il ne peut être
payé, à l'expiration de ce délai, une somme supérieure à 30 % du prix convenu.
7° La modification du contrat de formation
Toute modification de la formation (paiement d?un supplément de frais pédagogiques, allongement,
changement d?aéronefs, de simulateurs ou des moyens de formation, etc.) doit faire l?objet d?un avenant
au contrat de formation et ne pourra intervenir qu?après la signature de cet avenant.
Le stagiaire pourra refuser ces modifications et exiger un remboursement des frais pédagogiques non-
consommés.
8° Le règlement des différends
Une clause de règlement des différends doit être incluse. Elle doit préciser le tribunal français compétent
pour régler les litiges.
Le règlement intérieur de l?ATO doit être remis au stagiaire avant son inscription définitive et tout
règlement de frais.
Un contrat de formation professionnelle type reprenant les mentions minimales requises par les articles
L6353-3 à L6353-8 du code du travail est fourni en annexe.
Des associations proposent des contrats de formation type, notamment adaptés à la formation ATP
intégrée.
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D. ET APRÈS?
1 ? LA QUALIFICATION DE TYPE
Très peu de compagnies recrutent sans la qualifica?on de type (QT) :
o Certaines compagnies prendront à leur charge les frais de forma?on à la QT ;
o Avec d?autres compagnies, la QT vous sera facturée, soit directement, soit par le biais d'un
prélèvement mensuel sur votre salaire pendant quelques années ou sous forme de dédit-
forma?on ;
o Pour d?autres compagnies encore, détenir la QT sera un impéra?f avant de postuler.
Une QT est complexe et coûteuse à maintenir. Chaque année, vous devrez passer un test dans un simulateur,
pour maintenir la validité de votre qualifica?on.
Le coût de forma?on d?une QT sur ATR, Boeing 737, ou Airbus 320 s?élève entre 25 000 ¤ et 35 000 ¤.
Il est recommandé de vous engager dans cete forma?on si vos chances d'être rapidement
sélec?onné sont réelles.
Quelle QT choisir ? : Celle qui permetra de rejoindre la ligne le plus rapidement possible, c?est-à-dire qui
permetra de passer des sélec?ons avec des compagnies exploitant des avions de ce type.
Que comprend une forma?on QT ? : elle est le plus souvent composée d?une forma?on théorique, d?une
forma?on pra?que sur simulateur puis d?une forma?on pra?que sur avion (tours de piste).
Aten?on : la forma?on pra?que sur avion doit être faite au plus tard 6 mois après le test
terminant la forma?on sur simulateur.
Suivre la forma?on d?une QT dans l?ATO d?une compagnie aérienne n?offre en général pas d?avantage pour
les sélec?ons futures au sein de cete compagnie mais permet de se familiariser avec les procédures de la
compagnie.
2 ? LES SÉLECTIONS COMPAGNIES
Votre forma?on est maintenant achevée mais rappelez-vous que le rôle de l'ATO était de vous former et
non de vous trouver un emploi. Vous devez donc maintenant passer les sélec?ons des compagnies.
Ne soyez pas trop sélec?f concernant les compagnies aériennes auxquelles vous envoyez votre candidature.
L'objec?f est d'acquérir une première expérience, idéalement d'au moins 500 heures de vol.
En cas de situa?on économique favorable, vous pourriez recevoir une convoca?on aux sélec?ons assez
rapidement. En revanche, en période de difficulté économique, l'atente peut être assez longue et
décourageante.
Concernant votre CV, il doit refléter votre mo?va?on, votre goût pour ce mé?er. Vous devrez expliquer
pourquoi vous avez choisi cete compagnie dans votre letre de mo?va?on. Restez authen?que.
Les compagnies aériennes suivent souvent les mêmes processus pour leur recrutement : des tests
psychomoteurs et psychotechniques, un/des entre?en(s) individuel(s), un/des entre?en(s) de groupe, des
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tests poussés de connaissance et une séance de simulateur. Certains organismes proposent des
prépara?ons à ces sélec?ons.
Pour évaluer vos compétences, beaucoup de compagnies vous soumetront à un examen théorique portant
sur la réglementa?on et les connaissances de base de l'ATPL, suivi d'un test pra?que dans un simulateur de
vol.
Les compagnies vont évaluer votre aisance à piloter, votre capacité à travailler en équipage, la fluidité entre
deux pilotes étant importante pour la sécurité des vols. Il est donc essen?el de revoir sérieusement la
théorie, voire de faire une ou deux séances de simulateur pour se réentraîner.
Si vous détenez une qualifica?on de type, postulez auprès de toutes les compagnies exploitant l'appareil et
recrutant des candidats ?tulaires d'une licence EASA. Si vous n'avez pas de qualifica?on de type, soumetez
votre candidature auprès de toutes les compagnies qui recrutent des pilotes non qualifiés.
Maintenez scrupuleusement vos qualifica?ons à jour. Les pilotes qui ne trouvent pas de travail sont souvent
ceux qui ne gardent pas leurs qualifica?ons à jour, ou ceux qui ont des exigences trop élevées, au niveau de
la compagnie recherchée, ou de la base, c'est-à-dire de l'aéroport auquel le pilote est rataché.
Il est très important de garder une pra?que régulière afin de conserver le niveau que vous avez acquis lors
de votre forma?on.
Une op?on pour garder une ac?vité en vol est de faire du travail aérien (photo aérienne, remorquage de
planeurs, largage de parachu?stes, convoyage, épandage?).
Vous pouvez également suivre un stage de forma?on pour devenir instructeur, ce qui est très formateur, et
la pra?que de l'instruc?on vous permetra d'élever rapidement et efficacement votre propre niveau, ainsi
que d'être informé des évolu?ons réglementaires et opéra?onnelles.
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ANNEXES
ANNEXES ANNEXES
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A1 - CONTRAT DE FORMATION PROFESSIONNELLE
(ar?cles L.6353-3 et suivants du code du travail)
Entre les soussignés :
1) ................... (Nom de l?organisme de formation) enregistré sous le numéro de déclara?on d'ac?vité ........................ auprès
de la Direc?on Régionale et Interdépartementale de l?Économie, de l?Emploi, du Travail et des Solidarités (DRIEETS)
2)......................................................................................................................................
(Nom, prénom et adresse du cocontractant)
ci-après désigné le stagiaire.
Ar?cle 1 : Objet
En exécu?on du présent contrat, l?organisme de forma?on s?engage à organiser l?ac?on de forma?on in?tulée
..........................................................................................................
Ar?cle 2 : Nature et caractéris?ques de l?ac?on de forma?on
o L?ac?on de forma?on entre dans la catégorie des ac?ons de ............................. prévues par l?ar?cle L.6313-1 du Code du
travail
o Elle a pour objec?f ..........................................................................
o A l?issue de la forma?on, ........................................................... (ex : attestation / certificat / diplôme, etc.) sera délivré(e) au
stagiaire.
o Sa durée est fixée à ......... heures.
o L?ac?on de forma?on comprendra un effec?f X personnes.
o Le programme de l?ac?on de forma?on figure en annexe du présent contrat.
Ar?cle 3 : Niveau de connaissances préalables nécessaire avant l?entrée en forma?on pour suivre la forma?on et obtenir
les qualifica?ons auxquelles elle prépare :
.....................................................................................................................
Ar?cle 4 : Organisa?on de l?ac?on de forma?on
o L?ac?on de forma?on aura lieu du ................ au .................. à ...................................
o Le(s) formateur(s) sera/seront ????????? (Nom, prénom, diplômes, titres ou références des personnes chargées de la
formation prévue par le contrat )
o Les condi?ons générales dans lesquelles la forma?on est dispensée, notamment les moyens pédagogiques et techniques,
les modalités de forma?on dans le cas des forma?ons réalisées en tout ou en par?e à distance, les modalités de contrôle de
connaissances, sont les suivantes : .................................................................... (indiquer les moyens)
Ar?cle 5 : Nature de la sanc?on
Ar?cle 6 : Délai de rétracta?on
À compter de la date de signature du présent contrat, le stagiaire dispose d?un délai de :
- dix jours pour se rétracter.
- quatorze jours pour se rétracter (contrats conclus à distance, à la suite d?un démarchage téléphonique ou hors
établissement.) (rayer la men?on inu?le)
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Le stagiaire souhaitant se rétracter en informe l?organisme de forma?on par letre recommandée avec accusé de récep?on.
Dans ce cas, aucune somme ne peut être exigée du stagiaire.
Ar?cle 7 : Modalités de paiement
o Le prix de l?ac?on de forma?on est fixé à ............................. euros HT + ?????.. euros de TVA (si concerné)
o Le stagiaire s?engage à verser :
- la totalité du prix susmen?onné selon les modalités de paiement suivantes :
(ou)
- une par?e du prix susmen?onné à hauteur de .......................¤ HT, la différence d?un montant de ................... est acquitée
par (nom et adresse de l?organisme).
o Les modalités de paiement de la somme de ......................¤ HT + ??.. euros de TVA (si concerné) incombant au stagiaire
sont les suivants :
Après un délai de rétracta?on men?onné à l?ar?cle 5 du présent contrat, le stagiaire effectue un premier versement d?un
montant de ...................... ¤. Cete somme ne peut être supérieure à 30 % du prix dû par le stagiaire. Le paiement du solde, à
la charge du stagiaire, est échelonné au fur à mesure du déroulement de l?ac?on de forma?on, après dispensa?on des heures
de forma?on, selon le calendrier suivant :
??. euros le ??..
??. euros le ??..
(ou)
??. euros toutes les ?? heures de forma?on réalisées.
Ar?cle 8 : Condi?ons financières prévues en cas de cessa?on an?cipée de la forma?on ou d'abandon en cours de stage.
En cas de cessa?on an?cipée de la forma?on du fait de l?organisme de forma?on ou l?abandon du stage par le stagiaire pour
un autre mo?f que la force majeure dûment reconnue, le présent contrat est résilié selon les modalités financières suivantes
:
.......................................................................................
Si le stagiaire est empêché de suivre la forma?on par suite de force majeure dûment reconnue, le contrat de forma?on
professionnelle est résilié. Dans ce cas, seules les presta?ons effec?vement dispensées sont dues au prorata temporis de leur
valeur prévue au présent contrat.
Ar?cle 9 : Cas de différend
Si une constata?on ou un différend n?ont pu être réglés à l?amiable, le tribunal de .....................sera seul compétent pour
régler le li?ge.
Fait en double exemplaire, à......................le, .......................
Pour le stagiaire Pour l?organisme
(Nom et qualité du signataire) (nom et qualité du signataire)
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A2 - GLOSSAIRE
AeMC Aero-medical centre (centre aéromédical)
AGEPAC Association générale des élèves pilotes de l?aviation civile
APNA Association des professionnels navigants de l'aviation
ATO Approved training organisation
ATP Airline transport pilot
ATPL Airline transport pilot licence
BTS Brevet de technicien supérieur
BUT Bachelors universitaires de technologie
CDB Commandant de bord
CPL Commercial pilot licence
DGAC Direction générale de l'aviation civile
DRIEETS Direction régionale et interdépartementale de l?économie, de l?emploi, du
travail et des solidarités
DSAC Direction de la sécurité de l?aviation civile
EASA European union aviation safety agency : Agence de l'Union européenne
pour la sécurité aérienne (AESA)
ECTS European credit transfer and accumulation system
ENAC Ecole nationale de l'aviation civile
EPL Elève pilote de ligne
EPNER École du personnel navigant d?essais et de réception
FO First officer
GIPAG Groupement des industriels et professionnels de l'aviation générale
IATA International air transport association
IFR Instrument flight rules (règles de vol aux instruments)
IR/ME Instrument rating multi engine
IR/SE Instrument rating single engine
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LAPL Light aircraft pilot licence
LPE Language proficiency examiner
LPO Language proficiency organisation
MALGH Mission de l?aviation légère, générale et des hélicoptères
MCC Multi crew cooperation
MCC APS Multi crew cooperation airline pilot standards
MCC JOC Multi crew cooperation jet oriented course
MEP Multi engine piston
MPL Multi-pilot licence
OPL Officier pilote de ligne
PNC Personnel navigant commercial
PNT Personnel navigant technique
PPL Private pilot licence
QC Qualification de classe
QT Qualification de type
QVN Qualification de vol de nuit
SEP Single engine - single pilot
SPL Sailplane pilot licence (Planeur)
UPRT Upset prevention recovery training
VFR Visual flight rules (règles de vol à vue)
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A3 - REMERCIEMENTS
La DGAC remercie l?ensemble des membres du groupe de travail pour leur implica?on dans la
réalisa?on de ce guide et également, pour leur collabora?on :
o Les édi?ons Cépaduès et M. Gau?er GUÉRARD (auteur de l?ouvrage « Le guide du futur
pilote de ligne »),
o Le GIPAG,
o L?APNA,
o L?ENAC,
o M. Kerryann MARTIAL.
Direction générale de l?Aviation civile
50, rue Henry Farman
75720 Paris cedex 15
Tél. : 33 (0)1 58 09 43 21
www.ecologie.gouv.fr
A. S?INFORMER
1 ? LES MÉTIERS DE PILOTE
1.1 Le pilote de ligne
1.2 Les autres pilotes professionnels
2 ? LES CURSUS
2.1 L?école nationale de l?aviation civile (ENAC)
2.2 Les formations cadets de compagnies aériennes
2.3 La filière privée
2.4 La reconversion après une carrière de pilote militaire
3 ? LE NIVEAU ACADÉMIQUE
4 ? L?APTITUDE MÉDICALE
5 ? LES COMPÉTENCES NON TECHNIQUES
B. LA FORMATION PILOTE DE LIGNE
1 ? LES LICENCES ET QUALIFICATIONS À OBTENIR
1.1 Les licences
1.2 Les qualifications techniques
2 ? LES TYPES DE FORMATION
2.1 La formation intégrée
2.2 La formation modulaire
3 ? L?ESTIMATION DES FRAIS
3.1 La formation initiale
3.2 Les sélections compagnies
3.3 Le maintien des qualifications
C. BIEN CHOISIR SON ATO
1 ? L?AGRÉMENT DES ATO
2 ? LES ASPECTS FINANCIERS
3 - LE CONTRAT DE FORMATION
D. ET APRÈS?
1 ? LA QUALIFICATION DE TYPE
2 ? LES SÉLECTIONS COMPAGNIES
ANNEXES
A1 - CONTRAT DE FORMATION PROFESSIONNELLE
A2 - GLOSSAIRE
A3 - REMERCIEMENTS
