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France. Commissariat général au développement durable. Service des données et études statistiques

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Résumé

<p class="MsoNormal">En 2023, le transport intérieur ferroviaire de marchandises représente 29,4 milliards de tonnes-kilomètres, en forte diminution par rapport à l'année 2022 (- 16,7 %). L'année 2023 a été marquée par des mouvements sociaux au printemps et un prix élevé de l'électricité qui ont pénalisé l'activité du fret ferroviaire. Avec 8,9 % du total du transport intérieur terrestre de marchandises, sa part modale perd 1,3 point en un an. La dynamique du transport combiné constatée depuis 2018 est stoppée et il retrouve son niveau de 2019. Les produits manufacturés restent les marchandises les plus transportées dans le transport ferroviaire (38,7 % en 2023). Le transport de produits agricoles et agroalimentaires résiste. La part des marchandises dangereuses augmente malgré un volume stable.<o:p></o:p></p>

Editeur

Ministères Aménagement du Territoire, Transition écologique

Descripteur Urbamet

transport ferroviaire ;transport de marchandises

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

L A BT AD A Essentiel Le transport ferroviaire de marchandises au plus bas en 2023 En 2023, le transport intérieur ferroviaire de marchandises représente 29,4milliards de tonnes- kilomètres, en forte diminution par rapport à l?année 2022 (-16,7 %). L?année 2023 a été marquée par des mouvements sociaux au printemps et un prix élevé de l?électricité qui ont pénalisé l?activité du fret ferroviaire. Avec 8,9% du total du transport intérieur terrestre de marchandises, sa part modale perd 1,3 point en un an. La dynamique du transport combiné constatée depuis 2018 est stoppée et il retrouve son niveau de 2019. Les produits manufacturés restent les marchandises les plus transportées dans le transport ferroviaire (38,7% en 2023). Le transport de produits agricoles et agroalimentaires résiste. La part des marchandises dangereuses augmente malgré un volume stable. LE TRANSPORT FERROVIAIRE DE MARCHANDISES FORTEMENT PÉNALISÉ EN 2023 Dans un contexte global de ralentissement économique en France et en zone euro, le transport ferroviaire de marchandises est fortement pénalisé en 2023 par la baisse d?activité des entreprises électro-intensives (dont le secteur de la sidérurgie), affectées par la forte hausse des prix de l?énergie, ainsi que par les mobilisations sociales contre la réforme des retraites du premier trimestre. Mesuré en tonnes-kilomètres, il se replie ainsi très fortement en 2023 (-16,7%) - (tableau 1). Avec un niveau inférieur de 6,1% à celui de 2020, année pourtant marquée par la crise sanitaire et les confinements, il atteint son plus bas niveau observé depuis 1980. En 2023, les baisses sont plus marquées pour le trafic international entrant (-19,5%) et le transit (-21,4%) que pour le trafic international sortant (-14,1%) et le trafic national (-15,8%). Entre 2018 et 2023, le transport ferroviaire de marchandises sur le territoire français baisse de 2,8% par an en moyenne. Sur cette période, c?est le transit qui décroche le plus avec une baisse annuelle de 5,0%. Les tonnages transportés diminuent également, de 2,9% en moyenne annuelle sur cinq ans, tandis que la distance moyenne parcourue reste stable, passant de 385km en 2018 à 388km en 2023. Avec 29,4milliards de tonnes-kilomètres en 2023, le fret ferroviaire représente 8,9% du transport intérieur terrestre de JANVIER 2025 marchandises. Après avoir diminué continûment depuis 2015, puis augmenté en 2021, cette part recule de 1,3 point en 2023 (graphique1). LE TRANSPORT COMBINÉ SE CONTRACTE FORTEMENT ET RETROUVE SON NIVEAU DE2019 Le transport combiné consiste à utiliser le rail ou la voie d?eau pour transporter des marchandises acheminées par camion pour les premiers et/ou les derniers kilomètres. En tonnes- kilomètres, après une forte dynamique débutée en 2018 et une progression de près de 28% entre 2019 et 2022, le Tableau 1: transport ferroviaire intérieur terrestrede marchandises en 2023 Source : SDES, collecte réglementaire auprès des opérateurs ferroviaires 2023 Part 2023 Évolution 2023/2022 Évolution moyenne 2023/2018 En millions de tonnes- kilomètres En % En % National 17637 60,0 -15,8 -2,5 International entrant 3694 12,6 -19,5 -1,7 International sortant 4791 16,3 -14,1 -2,8 Transit 3277 11,1 -21,4 -5,0 Total 29399 100,0 -16,7 -2,8 ENCADRÉ La stratégie nationale pour le développement du fret ferroviaire approuvée par décret le 18 mars 2022, a pour ambition de redynamiser le transport ferroviaire de marchandises, moins bruyant, moins polluant et moins dangereux que le transport routier. Elle vise à doubler la part modale du fret ferroviaire d?ici 2030, conformément à l?objectif fixé par l?article 131 de la loi n° 2021-1104 du 22août 2021 portant lutte contre le dérèglement climatique et renforcement de la résilience face à ses effets. MINISTÈRES AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE TRANSITION ÉCOLOGIQUE https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/210909_Strategie_developpement_fret_ferroviaire.pdf https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/210909_Strategie_developpement_fret_ferroviaire.pdf https://archive-2017-2022.ecologie.gouv.fr/actualites/parution-du-decret-approuvant-strategie-nationale-developpement-du-fret-ferroviaire https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000043956924 https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000043956924 Le transport ferroviaire de marchandises au plus bas en 2023 transport combiné diminue fortement en 2023 (-19,3%) pour retrouver un niveau comparable à 2019, tandis que le transport conventionnel baisse de 14,9% (tableau 2). Sur cinq ans, le transport combiné progresse légèrement de 1,5% en moyenne par an. Malgré le repli de 2023, la part du transport combiné dans le transport ferroviaire de marchandises reste nettement supérieure à ce qu?elle était à la fin des années 2010: de 27,4% en 2017, elle est passée à 33,0% en 2019 puis 40,5% en 2022 avant de redescendre à 39,2% en 2023. Le transport combiné par conteneurs et caisses mobiles (-0,7% en moyenne annuelle sur cinq ans) représente 86,0% du transport combiné en 2023. Le nombre d?unités de transport intermodal (UTI) mesuré en équivalent vingt pieds (EVP) baisse de 19,2% en 2023 (- 16,9 % pour les conteneurs et caisses mobiles). Sur cinqans, il est quasi stable (-0,2% en moyenne par an). LesUTI chargées avec de la marchandise représentent 82% du total des UTI en 2023, en hausse de deux points par rapport à 2022. La distance moyenne annuelle parcourue en transport combiné diminue légèrement en 2023 (-0,9%), et s?établit à 546kilomètres. Sur cinq ans, elle diminue en moyenne de 0,9% par an. La distance moyenne parcourue en transport conventionnel diminue plus fortement en 2023 (-2,5%) et s?établit à 326 kilomètres. Sur cinq ans, elle est en légère baisse (-0,5% en moyenne par an). Globalement, la distance moyenne parcourue baisse significativement (-2,6%) en 2023 et s?établit à 388 kilomètres. Sur cinq ans, elle est stable (+0,1%). UN TRAIN TRANSPORTE 560 TONNES DEMARCHANDISES EN MOYENNE Le trafic ferroviaire de marchandises, mesuré en trains- kilomètres, diminue de 11,1% en 2023. Sur cinq ans, ilaccuse une baisse de 2,6% en moyenne par an (tableau3). Le tonnage moyen de marchandises par train baisse de 6,3% avec 560 tonnes en moyenne par train, son plus bas niveau depuis 2017, ce qui reflète un taux de remplissage des trains plus bas. Sur cinq ans, il est quasi stable avec -0,2% en moyenne par an. Tableau 2: transport conventionnel et transport combiné du transport ferroviaire intérieur terrestre de marchandises * Unité de transport intermodal (voir définitions). **Équivalent vingt pieds (voir définitions). Source : SDES, collecte réglementaire auprès des opérateurs ferroviaires; estimations SDES pour les nombres d'UTI en EVP 2019 2020 2021 2022 2023 Part 2023 Évolution 2023/2022 Évolution moyenne 2023/2018 En millions de tonnes-kilomètres En % En % Transport conventionnel 22 703 19 601 21 930 20 977 17 860 60,8 - 14,9 - 5,0 Transport combiné (UTI*) 11 206 11 696 13 840 14 305 11 539 39,2 - 19,3 1,5 dont conteneurs et caisses mobiles 10 534 10 362 12 186 12 250 9 926 86,0 - 19,0 - 0,7 Total 33 909 31 297 35 770 35 282 29 399 100,0 - 16,7 - 2,8 En kilomètres (ratio tonnes-kilomètres/tonnes) En % En % Distance moyenne conventionnel 325 318 322 335 326 - -2,5 - 0,5 Distance moyenne combiné 548 567 538 551 546 - - 0,9 - 0,9 Distance moyenne totale 376 381 381 398 388 - 2,6 0,1 UTI* en EVP**(en milliers), chargées ou vides En % En % Transport Combiné (UTI*) 1 969 1 909 2 091 2 260 1 825 100,0 - 19,2 - 0,2 dont conteneurs et caisses mobiles 1 885 1 666 1 820 1 942 1 613 88,4 - 16,9 - 1,8 Tableau 3: trains-kilomètres et tonnage moyen Source : SDES, collecte réglementaire auprès des opérateurs ferroviaires 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Évolution 2023/2022 Évolution moyenne 2023/2018 En millions de trains-kilomètres En % Trains-kilomètres 59,8 58,7 53,8 59,8 59,1 52,5 - 11,1 - 2,6 Nombre de tonnes moyen par train (tonnes-kilomètres/trains-kilomètres) En % Tonnage moyen 566 578 582 598 597 560 - 6,3 - 0,2 Graphique 1: parts modales du transport intérieur terrestre de marchandises En % des tonnes-kilomètres, hors oléoducs 100 80 60 40 20 0 2015 2019 2020 2021 2022 2023 1 Camions de plus de 3,5tonnes de PTAC, tracteurs routiers de 5tonnes de PTRA ou plus et véhicules utilitaires légers du pavillon français (VUL). Champ: pour l'ensemble des modes, il s'agit des tonnes-kilomètres réalisées sur le territoire français (transport intérieur). Sources : SDES, collecte réglementaire auprès des opérateurs ferroviaires; SDES, enquête TRM; Eurostat, TRM-EU; VNF (y.c. transit et fluvio-maritime) 85,7 11,6 88,0 9,7 88,5 9,4 87,6 10,3 87,8 10,2 89,3 8,9 Transport fluvial Transport routier 1 Transport ferroviaire 2,7 2,3 2,1 2,1 1,9 1,8 Le transport ferroviaire de marchandises au plus bas en 2023 LE TRANSPORT DE PRODUITS AGRICOLES ETAGROALIMENTAIRES RÉSISTE En tonnes-kilomètres, le transport ferroviaire de produits agricoles et agroalimentaires est le seul en hausse en 2023 (+2,3%). Sa part dans le trafic de marchandises passe ainsi de 12,7% en 2022 à 15,5% en 2023. Sur les cinq dernières années, le transport ferroviaire en tonnes-kilomètres de ces marchandises est en légère hausse (+1,3% en moyenne par an). Le transport ferroviaire de produits manufacturés baisse très fortement en 2023 (-23,9%) et de 4,1% en moyenne par an sur les cinq dernières années. Il est désormais largement en dessous de son niveau de 2019 (-22,5%), avant la crise sanitaire. Si sa part reste élevée dans le fret ferroviaire, elle perd 3,7 points à 38,7%. Le transport ferroviaire de matériaux de construction (18,4% des marchandises), affecté par les difficultés du marché de la construction en 2023, baisse quant à lui de 21,1% en 2023, et de 4,1% en moyenne par an depuis 2018. Les autres marchandises (groupées ou non identifiées) représentent 27,4% des marchandises. Elles baissent de 10,7% en 2023, et de 2,0% en moyenne par an depuis 2018. LE TRANSPORT DE MARCHANDISES DANGEREUSES REPRÉSENTE 21% DU TRAFIC TOTAL En 2023, le transport de marchandises dangereuses représente 21,2% du transport ferroviaire de marchandises contre 17,9% en 2022. Depuis 2021, il s?établit autour de 6,2milliards de tonnes-kilomètres. Les matières liquides inflammables diminuent de 5,5% sur un an et représentent 43,6% du total des marchandises dangereuses en 2023 (graphique2). Cependant, sur cinq ans, elles augmentent de 3,0% en moyenne par an. LE TRANSPORT FERROVIAIRE DE MARCHANDISES SE CONCENTRE SUR SEPT RÉGIONS En 2023, environ 80% des chargements (région d?origine) du trafic ferroviaire de marchandises national ou international sortant s?effectuent à partir de six régions: Hauts-de-France, Provence-Alpes-Côte d'Azur, Grand Est, Auvergne-Rhône- Alpes, Occitanie et Nouvelle-Aquitaine (graphique 3). Ces six régions représentent également 72,8% des destinations du trafic ferroviaire de marchandises national ou international entrant. En outre, l?Île-de-France, dans laquelle est chargé seulement 4,8% du fret ferroviaire, est l?une des principales régions destinataires du trafic (13,4%). LE TRANSPORT FERROVIAIRE INTERNATIONAL DEMARCHANDISES S?EFFECTUE AVEC LES PAYS LIMITROPHES DU NORD ET DE L?EST En 2023, quatre pays limitrophes représentent plus de 90% du trafic ferroviaire de marchandises international entrant, Graphique 2: part de marchandises dangereuses en2023 En % * Autres matières et objets explosibles; matières solides inflammables; matières sujettes à l'inflammation spontanée; matières qui, au contact de l'eau, dégagent des gaz inflammables; peroxydes organiques; matières radioactives; matières et objets dangereux divers; il n'y a pas de matières infectieuses. Source : SDES, collecte réglementaire auprès des opérateurs ferroviaires 43,6 3,6 11,7 7,4 14,0 19,7 Gaz comprimés, liquéfiés ou dissous sous pression Matières liquides inflammables Matières comburantes Matières toxiques Matières corrosives Autres* Lecture: en 2023, la région Auvergne-Rhône-Alpes représente 9,9% des chargements de marchandises (trafic national et international sortant) et 10,6% desdéchargements de marchandises (trafic national et international entrant. Source : SDES, collecte réglementaire auprès des opérateurs ferroviaires Autres régions Auvergne-Rhône-Alpes Grand Est Hauts-de-France Île-de-France Nouvelle-Aquitaine Occitanie Provence-Alpes-Côte d'Azur Graphique 3: part du transport ferroviaire de marchandises selon les régions d?origine et de destination en 2023 En % 20,9 4,8 16,2 8,8 14,1 10,1 15,3 9,9 Par région française d'origine 13,7 16,4 13,4 8,9 10,0 13,2 13,9 10,6 Par région française de destination www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr Commissariat général au développement durable Service des données et études statistiques (SDES) Sous-direction des statistiques du transport Tour Séquoia - 92055 La Défense cedex Courriel: diffusion.cgdd@developpement-durable.gouv.fr l?Allemagne étant le premier pays d?origine depuis 2017. Parrapport à 2022, le trafic en 2023 est en forte baisse en provenance de ces quatre pays: Italie (-25,8%), Allemagne (-24,0%), Luxembourg (-17,2%), Belgique (-14,0%). Ces quatre pays sont aussi destinataires de près de 75% du trafic ferroviaire de marchandises international sortant. Le trafic baisse en 2023 à destination de l?Italie (-30,6%), de l?Allemagne (-23,3%) et du Luxembourg (-17,2%), tandis qu?il augmente à destination de la Belgique (+8,4%) - (tableau 4). Le trafic à destination et en provenance d?Italie a notamment pâti de la coupure de la ligne ferroviaire du tunnel du Fréjus due à l?éboulement en vallée de la Maurienne fin août 2023. La réouverture complète de cette ligne n?est pas encore effective. L?Italie, qui était depuis 2021 le premier pays de destination des marchandises transitant par la voie ferroviaire, est ainsi passé au quatrième rang en 2023, derrière la Belgique, le Luxembourg et l?Allemagne. MÉTHODOLOGIE Source La collecte auprès des entreprises ferroviaires est encadrée par les articles R1211-1 à R1211-15 du code des Transports codifiant l?accès aux informations relatives au trafic ferroviaire et aux données économiques nécessaires à la conduite d'études et de recherches, et par le règlement européen sur les statistiques relatives au transport ferroviaire. Champ La collecte est réalisée auprès de l?ensemble des entreprises qui réalisent du transport ferroviaire commercial sur le territoire français (marchandises ou voyageurs). Dépôt légal: janvier 2025 ISSN: 2557-8510 (en ligne) Directrice de publication: Béatrice Sédillot Coordination éditoriale : Laurianne Courtier Maquettage et réalisation: Agence Efil, Tours Nomenclatures La ventilation par produit est réalisée selon la nomenclature statistique des transports (NST 2007). Celle des marchandises dangereuses utilise la classification définie dans le règlement concernant le transport international de marchandises dangereuses RID. Définitions Le transport combiné vise à utiliser le fer ou la voie d?eau pour transporter des marchandises acheminées par camion pour les premiers et/ou les derniers kilomètres. Ce transport intermodal offre une solution logistique sobre en énergie, de report modal. Il est pertinent sur longue distance. Il utilise une unité de transport intermodal (UTI), qui peut être le conteneur ou la caisse mobile, la semi-remorque (non accompagnée) ou un véhicule routier (accompagné). L?équivalent vingt pieds (EVP) est l?unité statistique qui correspond à un conteneur d?une longueur de 20 pieds pour une mesure normalisée des UTI de diverses capacités. Diffusion Des séries longues sont disponibles sur le catalogue de diffusion des données sur le site du SDES. Des données trimestrielles de la collecte auprès de tous les opérateurs sont publiées dans la note de conjoncture des transports du SDES. Benoît ROUMIER, SDES Pays d'origine (international entrant) Pays de destination (international sortant) 2023 Part 2023 Évolution 2023/2022 Évolution moyenne 2023/2018 2023 Part 2023 Évolution 2023/2022 Évolution moyenne 2023/2018 En millions de tonnes- kilomètres En % En % En millions de tonnes- kilomètres En % En % Allemagne 1 149 31,1 - 24,0 - 0,2 796 16,6 - 23,3 - 8,1 Belgique 927 25,1 - 14,0 - 3,7 1 067 22,3 8,4 - 6,4 Luxembourg 1 899 24,3 - 17,2 5,9 894 18,7 - 17,2 5,2 Italie 385 10,4 - 25,8 - 7,6 832 17,4 - 30,6 - 4,7 Espagne 32 0,9 - 58,8 - 21,8 450 9,4 - 10,9 1,7 Autres pays 301 8,2 - 4,2 - 4,4 752 15,7 - 2,8 2,3 Total international entrant/sortant 3 694 100,0 - 19,5 - 1,7 4 791 100,0 - 14,1 - 2,8 Tableau 4: transport ferroviaire de marchandises, international entrant et sortant, par principaux pays d'origine ou de destination 1 La majorité du trafic vers ou en provenance du Luxembourg se fait à destination ou depuis le terminal intermodal de Bettembourg-Dudelange, sans que l?on connaisse exactement le pays de destination ou d?origine des marchandises. Lecture: en 2023, l?Italie représente 17,4 % des déchargements de marchandises à l?étranger en provenance de la France (trafic international sortant) et 10,4 % des chargements de marchandises étrangères vers la France (trafic international entrant). Source : SDES, collecte réglementaire auprès des opérateurs ferroviaires MINISTÈRES AMÉNAGEMENT DU TERRITOIRE TRANSITION ÉCOLOGIQUE https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/LEGITEXT000023086525/LEGISCTA000028996315/#LEGISCTA000028996315 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/ALL/?uri=CELEX:32018R0643 https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/ALL/?uri=CELEX:32018R0643 https://www.ort-centre-val-de-loire.fr/IMG/pdf/nst.pdf https://www.ort-centre-val-de-loire.fr/IMG/pdf/nst.pdf https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/reglementation-du-transport-marchandises-dangereuses-tmd https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/reglementation-du-transport-marchandises-dangereuses-tmd https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/reglementation-du-transport-marchandises-dangereuses-tmd https://www.ecologie.gouv.fr/transport-combine https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/catalogue?page=explore&type=dataset&pagination=1&sortField=last_modified&sortOrder=desc&topics=Transports https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/catalogue?page=explore&type=dataset&pagination=1&sortField=last_modified&sortOrder=desc&topics=Transports https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/conjoncture-des-transports-0?rubrique=61 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/conjoncture-des-transports-0?rubrique=61