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France. Ministère des transports

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Résumé

Le taux de sorties de piste longitudinales a diminué de manière constante ces 20 dernières années.<br /> ;- Mais la menace reste présente, à l'atterrissage comme au décollage. C'est la première cause d'accidents avec perte de cellule au niveau de l'industrie.<br /> ;- Pour adresser ce risque, et en complément du respect des procédures opérationnelles, le besoin de développer et d'implémenter sur la flotte en service de nouvelles technologies embarquées est clairement identifiée.<br /> ;- Les fonctions ROPS, BACF, TOS, TOM font partie des réponses d'Airbus aux recommandations adressées aux constructeurs aéronautiques par le rapport GAPPRE (Global Action Plan for the Prevention of Runway Excursions) publié en 2021.<br /> ;- Avec un large déploiement de ces fonctions, on peut s'attendre à une réduction du taux d'accident dans les années futures.

Descripteur Urbamet

industrie aéronautique ;ACCIDENT

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

PARTIE 2 LES INITIATIVES DES PARTENAIRES NOUVELLES TECHNOLOGIES EMBARQUÉES Eric JEANPIERRE Responsable amélioration de la sécurité produit Maxime FRANCO Ingénieur performances avion AGENDA 1 3 2 ROPS 4 Take Off Surveillance 33 BACF & RunwaySense Quelques données 5 Conclusion AGENDA 1 3 2 ROPS 4 Take Off Surveillance 33 BACF & RunwaySense Quelques données 5 Conclusion Accidents par catégorie d?accidents Les sorties de piste sont la principale cause de perte de cellule (avion détruit ou retiré du service) LOC-I: Loss of Control in Flight CFIT: Controlled Flight Into Terrain RE: Runway Excursion SCF: System/Component Failure or Malfunction ARC: Abnormal Runway Contact USOS: Undershoot/Overshoot Source: A Statistical Analysis of Commercial Aviation Accidents 1958-2022, Airbus. All Western-built commercial air transport jets that carry over 40 passengers (including cargo aircraft) Taux de sorties de piste par génération d?avion Source: A Statistical Analysis of Commercial Aviation Accidents 1958-2022, Airbus. All Western-built commercial air transport jets that carry over 40 passengers (including cargo aircraft) Moyenne glissante sur 10 ans du taux d?accident, par millions de vol et par génération d?avion (sorties de piste avec perte de cellule) En considérant l?ensemble des sorties de piste longitudinales (incidents et accidents Airbus) des 20 dernières années: Le taux d'événement par vol a diminué d?un rapport 4 sur 20 ans. Le vent arrière: - est un contributeur pour plus de 50% des événements. - Dans 30% des évènements avec vent arrière, celui ci dépassait 10kt. Les conditions de piste (mouillées ou contaminées) contribuent pour plus de 2/3 des événements. 30% des évènements combinent vent arrière et conditions de piste mouillées ou contaminées. Facteurs contributifs multiples Chaque écart affecte la distance d?atterrissage AGENDA 1 3 2 ROPS 4 Take Off Surveillance 33 BACF & RunwaySense Quelques données 5 Conclusion ROPS - Runway Overrun Prevention System Fonction développée pour la prévention des sorties de piste longitudinales à l?atterrissage. Entrée en service en 2009 sur A380. Aujourd?hui, tous les nouveaux avions produits (A320, A330, A350) intègrent ROPS basiquement. Fin 2023, environ 4000 Airbus en service sont équipés de la fonction (30% de la flotte). Aucune sortie de piste rapportée sur un avion équipé de la fonction. A partir du 1er janvier 2025, tous les avions neufs (TOW > 5700 kg) immatriculés dans un pays de l?Union Européenne devront être équipés d?un système d?alerte de sortie de piste longitudinale (ROAAS - Runway Overrun Awareness & Alerting System). La démonstration de conformité de ROPS en tant que ROAAS (ED-250, CS 25.705) est en cours avec l?EASA. ROPS - Le principe ROPS détecte automatiquement la piste prévue pour l?atterrissage, même en cas de changement tardif de piste. De façon continue, ROPS: - surveille la position de l?avion par rapport à la distance de piste restante, - surveille la vitesse et la hauteur de l?avion pendant la phase d?atterrissage, - calcule la distance nécessaire pour arrêter l?avion en prenant en compte les conditions en temps réel. ROPS prend en compte les conditions de piste sélectionnées par l?équipage. ROW: Runway end Overrun Warning ROPS - Le principe RWY TOO SHORT MAX BRAKING MAX REVERSE Pilot action based on simple procedure Phase air ? ROPS génère des alertes audio et visuelles pour prévenir l?équipage d?un risque de sortie de piste et aider à la décision d?une remise de gaz. Phase sol ? si un risque de sortie de piste est présent, ROPS génère des alertes audio et visuelles pour inciter l?équipage à utiliser tous les moyens de freinage disponibles. AGENDA 1 3 2 ROPS 4 Take Off Surveillance 33 BACF & RunwaySense Quelques données 5 Conclusion Multi-Function Control and Display Unit Aujourd?hui, 3 méthodes sont utilisées pour évaluer l?état de surface d?une piste: - L?évaluation d?un type et d?une épaisseur de contaminant basée sur l?observation d?un personnel qualifié, - La mesure de friction, - Le rapport pilote (efficacité de freinage ou ?braking action?). Consolider toutes les informations disponibles pour rendre compte de l?état actuel de piste peut être un réel défi, considérant en particulier que: - Les mesures prennent du temps et interfèrent avec les opérations, - Les outils de mesures présentent des limitations, - Les rapports pilote et l?évaluation par le personnel aéroportuaire sont empreint d?une certaine subjectivité, - Les mesures ont une validité limitée au cours du temps. Le défi de l?évaluation d?un état de piste et d?une efficacité de freinage Le défi de l?évaluation d?un état de piste et d?une efficacité de freinage Logiciel embarqué Braking Action Computation Function ?BACF? Outil sol collaboratif (plateforme internet) ?RunwaySense? Service BACF et RunwaySense contribuent à répondre à ce défi BACF - Le principe Utilise les données mesurées par les systèmes de l?avion pendant la décélération pour identifier l?efficacité de freinage. En fin de décélération, BACF fournit à l?équipage un rapport sur l?efficacité de freinage mesurée: - Aide au PIREP, en conformité avec le Global Reporting Format ICAO. - Améliore la conscience de la situation de l?ATC comme des avions en approche. Entrée en service en 2019. Disponible sur les familles d?avions A320 et A330. Installée sur plus de 1500 avions. Page MCDU dédiée BACF: Braking Action Computation Function MCDU: Multi-Function Control and Display Unit - Support aux opérations des compagnies aériennes et aux aéroports à travers la collecte et l?affichage des données BACF. - Service disponible via une plateforme internet collaborative. - Les données temps réel de RunwaySense enrichissent les informations disponibles pour surveiller les conditions de piste. RunwaySense - Le principe AGENDA 1 3 2 ROPS 4 Take Off Surveillance 33 BACF & RunwaySense Quelques données 5 Conclusion Risque au décollage 18 Le risque de sortie de piste longitudinale existe également au décollage. Par exemple suite à des erreurs de position avion (décollage d?une mauvaise intersection) ou de configurations. Les facteurs contributifs: ? Changement tardif de piste ? Pression temporelle, charge de travail ? Distraction, interruption ? SOP non suivie ou réalisée dans le désordre ? Pas de crosscheck ? Équipage non familier de l?aéroport ? Infrastructure aéroportuaire (hot spot) La plupart des erreurs peuvent être évitées en suivant les SOP et avec les technologies existantes. Mais l?expérience en service montrent que des erreurs continueront à se produire. Le besoin de nouvelle technologie est identifiée par l?industrie. Airbus contribue avec les nouvelles fonctions Take Off Surveillance (TOS) et Take Off Monitoring (TOM) qui agissent comme des barrières de sécurité supplémentaires. 19 Take Off Surveillance T.O RWY TOO SHORT - Alerte l?équipage d?un risque de sortie de piste à la mise en poussée* si les performances de décollage attendues ne sont pas compatibles de la distance disponible. *Alerte également disponible lors de la préparation du vol au poste de stationnement et lors du taxi. AGENDA 1 3 2 ROPS 4 Take Off Surveillance 33 BACF & RunwaySense Quelques données 5 Conclusion > Le taux de sorties de piste longitudinales a diminué de manière constante ces 20 dernières années. > Mais la menace reste présente, à l?atterrissage comme au décollage. C?est la première cause d?accidents avec perte de cellule au niveau de l?industrie. > Pour adresser ce risque, et en complément du respect des procédures opérationnelles, le besoin de développer et d?implémenter sur la flotte en service de nouvelles technologies embarquées est clairement identifiée. > Les fonctions ROPS, BACF, TOS, TOM font partie des réponses d?Airbus aux recommandations adressées aux constructeurs aéronautiques par le rapport GAPPRE (Global Action Plan for the Prevention of Runway Excursions) publié en 2021. > Avec un large déploiement de ces fonctions, on peut s?attendre à une réduction du taux d?accident dans les années futures. Conclusion