Auteur moral

France. Ministère des transports ;Société nationale des chemins de fer français

Auteur secondaire

Résumé

Ce journal d'information de la ligne Paris-Limoges-Toulouse fait le point sur l'actualité de la ligne : travaux, aménagement, statistiques de qualité de service.

Descripteur Urbamet

transport ferroviaire ;économie des transports ;offre de transport ;transport interrégional ;transport de personnes

Descripteur écoplanete

information du public

Thème

Transports

Texte intégral

Régénération de voies, aménagements en gare, nouveaux équipements de signalisation? le point sur les travaux pour améliorer la sécurité et les temps de parcours. TRAVAUX P. 3 FOCUS ACTUALITÉ ???????????????????? ???????????????????????? ??????????????????????? ?????????? P. 3 FOCUS ??? ?  ?????????????? ?????????????????????? ??????????? P. 4 ENGAGEMENT ???????????????????????? ???????????????????????? ??????????? ÉDITO ?????????????????????? ??­??­????????­???? ????????????? ÉDITO PARIS LIM GES TOULOUSE PARIS LIMOGES TOULOUSE PARIS LIMOGES TOULOUSE PARIS LIMOGES TOULOUSE ????????????????????????????????????????????? ??????????????????????????????????????????????? ??????????????????????????????????????????? ???????????­?????????????????­???????? ? ???????????????????­???????????????????? ????­???????????????????????????????????????? ????????????? ???????­????????????????????????????????????? ??????????????????????????????????????­????? ????????????????????????????????????????? ???????????????­??????????????? ? ? ????? ­???????????­?????????­???????????????????? ??????????????????????????????????????????????? ???????????????????????????????­???????????????? ??????? ???????­??????????­???????­?????????­??? ?­??????????????­?????????????????? ???????????­??????????­???????????­????????????? ­???????????­???????????????????????­????????? ??????????????????????????????????????? ? ????????­??????????????????????? ????¡???????¡???????????¢????????? ???????????????????????????????­???????? ­????????????????????????????????­????????? ??????????????????????????????????????­?? ?????????????????? - Ju in 2 0 2 2 - w w w .s ta cc a to .f r - C ré d it s p h o to s : C A F , Y . N ic a u d , E . M a rc h a n d , S N C F R é se a u , In te rc it é s #3 MONTEZ À BORD DES NOUVELLES RAMES P. 2 JUIN 2022 J O U R N A L D ? I N F O R M AT I O N S D E L A L I G N E EN COURS EN COURS EN COURS EN COURS EN COURs EN COURS JUIN JUILLET-DÉCEMBRE Renouvellement voie et ballast entre LIMOGES et SALON-LA-TOUR Travaux d?accessibilité en gare de LA SOUTERRAINE (voir article p. 3) Renouvellement de 16 appareils de voie en gare de BRIVE Travaux d?accessibilité en gare de VIERZON Renouvellement voie et ballast des tunnels de POUZERGUES, VIANDES, CABANNES, au nord et au sud de CAHORS Renouvellement d?appareils de voie en gare des AUBRAIS Confortement du remblai des MUIDS (ouvrage en terre entre LES AUBRAIS et VIERZON) Renouvellement voie et ballast dans les tunnels de BOULET et de NOAILLES au sud de BRIVE DE SATISFACTION GÉNÉRALE DE RÉGULARITÉ DE PART IRRÉGULARITÉS SNCF RÉSEAU 86,8 % 10,4 % En 2021, la satisfaction globale sur l?ensemble du voyage gagne un point par rapport à l?année 2020 (89 %). Cela s?explique notamment par la satisfaction de la propreté des toilettes (+ 10 points) et par la visibilité et la disponibilité du chef de bord (+ 4 points). Ce chiffre, calculé sur le second semestre de 2021, est en net progrès par rapport à 2020 (+ 7,2 points sur la même période). Il signifie que 87,6 % des trains sont arrivées dans les 10 minutes après l?heure d?arrivée, ce qui s?explique notamment par les efforts faits sur le programme H00 (s?assurer que le départ du train s?effectue à la minute exacte prévue). La « part Réseau » pointe la proportion d?incidents liés à l?infrastructure. Portant sur le second semestre 2021, elle présente une amélioration de 10,8 points par rapport à 2020, notamment due au plan d?action sur le traitement de la végétation. EN CHIFFRES 90 % Depuis le mois de janvier, d?importants travaux ont lieu entre Limoges et Salon-la-Tour dans le cadre d?un renouvellement de voie et ballast. Après la réfection de la voie 2 l?été dernier, c?est maintenant la voie 1 qui fait l?objet d?un renouvellement. 27 semaines de travaux organisés en 3 phases 10 13 4 semaines de travaux préparatoires semaines de « travaux principaux » (remplacement des équipements) semaines de travaux de finition + + CHANTIER SUITE RAPIDE : LES ORDRES DE GRANDEUR 60 ans de service pour les matériaux à changer 68 millions ¤ intégralement financé par SNCF Réseau 40 km de voie à renouveler complètement 14 km de voie déjà régénérés partiellement 600 à 900 m de voie régénérés chaque nuit 80 km/h de vitesse maximale autorisée sur la zone le temps des travaux Consolider les acquis tout en continuant d'innover. Pour en savoir plus sur l'ensemble des trains d'équilibre du territoire (TET), rendez-vous sur https://www.ecologie.gouv.fr/trains-dequilibre-du-territoire-tet P. 3P. 2 VOYAGEURS TRAVAUX ENGAGEMENT À Barcelone, quatre maquettes reproduisent des segments spécifiques des nouvelles rames. MONTEZ À BORD DES NOUVELLES RAMES ACCESSIBILITÉ EN GARE : AU TOUR DE LA SOUTERRAINE LE CENTRE OPÉRATIONNEL INTERCITÉS, MAESTRO EN CAS DE FAUSSE NOTE Ces travaux se tiennent en trois phases et ont commencé par le rehaussement et l?allongement des quais, afin de les adapter aux nouvelles rames et permettre un accès autonome aux personnes à mobilité réduite. Ensuite, le passage souterrain sera rénové et des ascenseurs installés, toujours dans une logique d?accessibilité. Une nouvelle signalétique adaptée sera installée (bandes d?éveil à la vigilance, bandes antidérapantes sur les marches, braille sur les rampes?) et l?éclairage des quais sera complètement rénové avec du matériel LED permettant des économies d?énergies. Évoluer sans perturber la circulation L?ensemble des travaux se déroule de nuit, avec des quais rendus chaque matin, à l?exception des « week-end coup de poing » de Pâques, de l?Ascension et de la Pentecôte où les équipes se relaient 24h/24 sur trois à quatre jours. Pendant et après le chantier, une limitation temporaire de vitesse à 40 km/h est en place, avant un retour progressif à la vitesse nominale. Ces travaux de mise en accessibilité sont financés par l'État, le conseil régional de Nouvelle-Aquitaine et SNCF Gares & Connexions. Dans le cadre du programme de mise en accessibilité, des travaux ont commencé fin mars en gare de La Souterraine, dans la Creuse, et dureront jusqu?en septembre. Chapeautés par six managers et un chef de plateau, ces agents qui s?assurent en 3x8 de la bonne circulation des 80 trains Intercités quotidiens et réagissent aux incidents sont organisés en deux pôles. Un pôle ressource s?assure de la disponibilité des moyens humains (conducteur et contrôleur) et matériels (locomotive et Ce ne sont pas moins de cinquante personnes qui surveillent, coordonnent et solutionnent les circulations. Pour que les nouveaux trains restent beaux comme des camions, il faut pouvoir les entretenir ! La station de lavage de Paris Masséna, située entre le technicentre et la gare de Paris-Austerlitz, a été modernisée pour pouvoir s?adapter à la largeur et à la hauteur des nouvelles rames. Livrée le 15 décembre dernier, elle sera complétée par une seconde « machine à laver » qui sera créée à Clermont-Ferrand. Ces améliorations, qui sont aussi utilisées pour les trains Corail, promettent un gain d?efficacité qui améliorera à coup sûr la qualité du service? et la transparence des vitrages ! TRAVAUX ÇA SENT LE NEUF À AUSTERLITZ La station de lavage de Paris Masséna a été rénovée pour s?adapter aux nouvelles rames et sera bientôt complétée par une seconde station à Clermont-Ferrand. Ces maquettes, majoritairement en bois, simulent à l?identique (et de façon impressionnante) le design du train, mais aussi tout son mobilier. Une étape déterminante pour détecter les petites erreurs, à l?image du positionnement de la poubelle pour les places des usagers en fauteuil roulant (UFR) qui gênaient l?installation du fauteuil : un défaut qui pourra être corrigé ! LES NOUVELLES RAMES SORTENT DU BOIS Le constructeur CAF a réalisé quatre maquettes grandeur nature des parties les plus déterminantes des rames, afin de vérifier les derniers détails de confort et de commodité pour les voyageurs et le personnel. Dans les voitures de 2nde classe, de nombreux espaces sont prévus pour les bagages et des écrans tiennent les voyageurs informés tout au long du parcours. Dans les espaces adaptés aux UFR (1re et 2de classe), les voyageurs peuvent rester dans leur fauteuil ou s?installer dans un siège de transfert. Ils disposent des mêmes équipements que l?ensemble des places et la possibilité d?appeler le personnel. Les portes d?accès à proximité des espaces des usagers en fauteuil roulant (UFR) permettent à tous les voyageurs de monter à bord de façon autonome, une fois les quais rendus accessibles. Un espace vélo pourvu de 10 places, avec prises de recharge, est placé au centre de la rame En 1re classe, plus d?espace et certaines places en quinconce. LE PROGRAMME DES RAMES DE FIL EN AIGUILLE, ÇA AVANCE À VIERZON Actuellement mécaniques ou électromécaniques, les postes d?aiguillage seront remplacés par un poste informatisé. Les travaux, débutés en 2021, se termineront en 2027. Le secteur de Vierzon est actuellement commandé par six postes d?aiguillages mécaniques : les aiguilles sont déplacées depuis un levier, à la force des bras. À terme, ils seront commandés informatiquement, depuis un poste unique, qui couvrira également le secteur Sud d'Orléans-Vierzon. Ces travaux sont coordonnés avec ceux de mise en accessibilité des quais et de refonte du plan de voies. UN GAIN EN EFFICACITÉ ET EN SÉCURITÉ Une modernisation bienvenue pour ces équipements arrivés à échéance de renouvellement, dont les pièces et les compétences de maintenance se font rares. Mais c?est aussi et surtout un atout de sécurité pour les agents et de régularité, puisque les postes informatisés amélioreront la fiabilité du noeud ferroviaire de Vierzon. L'opération coup de poing du week-end de Pâques a mobilisé près de 50 personnes. La station de lavage de Paris Austerlitz a déjà pris ses fonctions. Printemps/Eté 2022 Construction des 1ères rames de pré-série et essais statiques à Beasain, en Espagne Automne 2022 Essais dynamiques à Velim, en République Tchèque 2023 Poursuite des essais dynamiques sur les autres rames de pré-série 2024 Homologation et mise en circulation progressive des rames 1 2 3 4 rames) pour faire circuler un train. Un autre pôle est chargé de l?information voyageurs et de la prise en charge : en cas d?incident, il s?assure d?une information fiable, régulière, qui correspond aux besoins spécifiques des voyageurs (typologie de voyageurs, correspondances éventuelles?). Cela demande une communication efficace entre le centre de supervision et le reste de l?exploitation présente sur le terrain. Cela passe notamment par une plateforme de chat en temps réel qui transmet aux agents en gare toutes les informations nécessaires afin que les voyageurs soient informés. Les agents en circulation, eux, sont généralement informés par téléphone, avec un outil qui automatise l?envoi de SMS. ALERTE transmise par un agent de terrain ANALYSE du contexte : incident, position du train, typologie des voyageurs? DÉCISION prise au regard des informations connues INFORMATION régulière aux voyageurs et aux agents de terrain