Auteur moral

France. Ministère des transports ;Vélo & Territoires ;Club des villes et territoires cyclables

Auteur secondaire

Résumé

<p style="margin-bottom: 0cm; line-height: 100%">Cette synthèse reprend les principaux élémentsde l'étude « Impacts socio-économiques des dépenses vélo des collectivités territoriales françaises » qui s'inscrit dans la Stratégie Nationale Bas-Carbone (SNBC) et du « Plan Vélo et mobilités actives ». Cette dernière a pour vocation de mesurer les impacts socio-économiques d'une hausse des montants de dépenses engagées par les collectivités métropolitaines et d'estimer le potentiel des retombées des politiques « vélo » au niveau national.</p>

Editeur

Ministère des transports

Descripteur Urbamet

vélo ;politique des transports ;usager de la route ;piste cyclable ;infrastructure de transport ;plan de transport ;investissement ;économie des transports ;collectivités territoriales

Descripteur écoplanete

tourisme durable

Thème

Transports

Texte intégral

LES DEPENSES VELO DES COLLECTIVITES FRANCAISES ET LEUR IMPACTS Infographie réalisée par La France métropolitaine compte POUR QUELS IMPACTS SOCIO-ECONOMIQUES ? 1,5 Mds¤ de chiffre d?affaires 693 M¤ de contribution au PIB 8 476 Emplois (ETP) Collectivités territoriales Nbre de collectivités Population Dépenses vélo en 2019 (¤ /hab) Dépenses vélo en 2019 (M¤) Fonctionnement Investissement Fonctionnement Investissement EPCI < 100 000 habitants 1 131 30 202 772 0,6 2,1 17,9 62,8 100k hab < EPCI < 200k hab 63 8 428 295 1,1 4,0 9,6 33,7 200k hab <EPCI < 500k hab 39 11 682 456 1,7 6 20 70,2 500k hab < EPCI 8 14 149 030 2 7 28,1 98,8 EPCI total 1 241 64 462 553 1,2 4,1 75,6 265,5 Départements 96 64 897 954 0,4 3 25,5 192,9 Régions* 13 64 898 100 0,03 0,5 1,7 32,1 Communes** 34 841 64 692 470 0,3 5,5 18,8 355,2 1 241 EPCI, 96 Départements et 13 Régions. En 2019, ces collectivités territoriales, hors communes, ont dépensé 593 M¤ en faveur du vélo. A travers leurs dépenses, les collectivités territoriales françaises génèrent des retombées socio-économiques sur le territoire. Ces effets ont été évalués selon 3 types d?impacts : ? Directs : impacts sur les entreprises ou organismes qui bénéficient directement des dépenses d?exploitation et d?investissement des collectivités. Ils incluent aussi le budget interne des collectivités. ? Indirects : impacts générés par les entreprises/ organismes bénéficiant des dépenses d?exploitation et d?investissement dans la chaîne de fournisseurs. ? Induits : impacts générés par la consommation des salariés travaillant dans les entreprises/ organismes bénéficiant directement et indirectement des dépenses des collectivités. Ils constituent les impacts totaux des dépenses de collectivités en faveur du vélo en France. Retombées des dépenses en faveur du vélo Dépenses (M¤) Chiffre d?affaires (M¤) Contribution au PIB (M¤) Emplois (ETP/an) EPCI 341 852 398 4 873 Départements 218 579 264 3 230 Régions 34 67 31 373 En moyenne, par M¤ dépensé 2,5 1,2 14,3 Au total, en 2019, les collectivités territoriales françaises ont générés sur le territoire : En moyenne, les collectivités françaises dépensent 8,7¤/ hab en 2019 en faveur du vélo (hors communes) Les dépenses en investissements permettent aux collectivités d?avoir un impact important sur l?économie française Les secteurs d?activités concernés par les dépenses d?investissement (principalement la construction) sont très peu délocalisables Quelques observations en partenariat avec et N.B. *Les retombées des Régions peuvent paraître faibles car elles ne tiennent pas compte, dans la méthodologie, des retombées de financements alloués aux EPCI ou Départements. **Les données existantes à l?échelle des communes sont difficilement exploitables dans le cadre de cette étude. En effet, les budgets vélo (en ¤/hab) sont issus d?une enquête conduite par CVTC à laquelle seulement 11 villes ont participé. De plus, ces communes sont positionnées en tête du baromètre de la Fédération française des Usagers de la Bicyclette (FUB) et ne sont donc pas représentatives de la moyenne des communes françaises. 34 841 communes, Infographie réalisée par QUELS IMPACTS ATTENDUS DU DEVELOPPEMENT DU VELO ? QUELLES DEPENSES POUR QUELS IMPACTS ? TROIS EXEMPLES DE SOUTIEN AU VELO MOBILISABLES PAR LES COLLECTIVITES Pour ce faire, les collectivités françaises verront leurs dépenses augmenter de 1,6 Mds¤ par an d?ici 2030 (par rapport à la tendance) afin de mettre en oeuvre les politiques vélo locales et de réaliser les principaux aménagements cyclables nécessaires. ET SI LE TAUX D?UTILISATION DU VELO PASSAIT DE 3% EN 2019 A 12% EN 2030 ? Quelles retombées socio-économiques sur le territoire français chaque année ? + 4,1 Mds¤ de chiffre d?affaires + 1,9 Mds¤ de contribution au PIB + 22 753 Emplois (ETP) Retombées des dépenses en faveur du vélo par an Dépenses supplémentaires (M¤) Chiffre d?affaires (M¤) Contribution au PIB (M¤) Emplois (ETP) EPCI 895 2 279 1 048 12 830 Départements 604 1 603 724 8 868 Régions 97 192 87 1 056 En moyenne, par M¤ dépensé 2,6 1,2 14,3 Ces résultats sont principalement expliqués par les dépenses en investissement à réaliser au cours des dix prochaines années La contribution au PIB représente environ 0,1% du PIB de 2019 La construction d?une piste cyclable varie fortement en fonction des aménagements à réaliser. En conséquence, les retombées associées varient fortement. Néanmoins, un montant moyen peut être estimé à 400 ¤ par mètre linéaire. Construction d?une piste cyclable Les retombées associées à la construction d?un kilomètre de piste cyclable (pour un coût de 400 k¤) : 487 k¤ de contribution au PIB 6 Emplois (ETP) Mise en place d?arceaux de stationnement Le coût varie selon le modèle choisi et s?entend hors mise en oeuvre (interne ou externe) mais il a été estimé à 120 ¤ par emplacement en moyenne. Les retombées associées à la mise en place de 1 000 emplacements (pour un coût de 120 k¤) : 150 k¤ de contribution au PIB 2 Emplois (ETP) Location humanisée de vélos et vélos à assistance électrique La location humanisée comprend un accueil personnalisé. Ce service est particulièrement adapté à la location longue durée. Le service de Grenoble-Alpes-Métropole propose 8 000 vélos et représente un coût de 2,55 M¤. Les retombées associées au service de location humanisée de Grenoble-Alpes-Métropole sont de : 2,01 M¤ de contribution au PIB 16 Emplois (ETP) en partenariat avec et Les retombées socio-économiques représentent 167 ¤ par habitant N.B.. Les dépenses (et les retombées associées) présentées constituent des dépenses supplémentaires et non substituables (dans le budget des collectivités). Crédits : Métrovélo, service de Grenoble-Alpes Métropole