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France. Autorité de la qualité de service dans les transports

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Résumé

<p style="margin-bottom: 0cm; line-height: 100%">L’Autorité de la qualité de service dans les transports (AQST) dresse un tableau comparatif de la ponctualité des services ferroviaires à travers 16 pays européens, en 2014, 2018, 2019 et 2020, d’où il apparaît que la France se retrouve parmi les mauvais élèves pour les services ferroviaires hors TGV: trains de banlieues, intercités, trains régionaux . Cette analyse se retrouve cependant tempérée par un classement favorable quant à la ponctualité des TGV.

Editeur

AQST

Descripteur Urbamet

transport de personnes ;donnée statistique ;enquête ;banlieue ;TGV ;fonctionnement des institutions

Descripteur écoplanete

comparaison internationale

Thème

Transports

Texte intégral

Comparaison des performances de ponctualité* A. Éléments de méthode *Méthode analogue à celle de l'étude AQST portant sur 2014 Actualisée sur données 2018, 2019 et 2020 Stage à l'AQST de Raphael Aubry (université de Rouen) 2 Difficultés rencontrées pour les comparaisons ... Des seuils de ponctualité différents Selon les pays et les types d'activités sont à prendre en compte (Ex : 3 min, 5 min, 6 min, 10 min, 15 min, etc.) 3 Seuils de ponctualité Par pays et par type d'activité 4 Une approche normative visant à assurer la comparabilité a été menée Afin de garantir cette comparabilité, un indicateur de ponctualité commun a été utilisé (utilisant le même seuil de ponctualité) 3 min 5 min 5min 6 min 15 min Etc. 5 Solution : Méthode utilisée pour « convertir » les différents seuils de ponctualité globale (toutes activités confondues) en un seul (ponctualité à 5 minutes) (méthode extraite du programme européen de recherche « BOB ­ Benchmarking of Benchmarking » de 2003) « Relations entre les taux de ponctualité chez NS » ,2001 (NS : Nederlandse Spoorwegen, compagnie ferroviaire néerlandaise) Extrait du rapport BOB (Benchmarking of Benchmarking) Source : www.transport-research.info 89% avec un seuil à 5 min 80% avec un seuil à 3 min Traduction Relations entre les taux de ponctualité chez NS,2001 Choisissez votre taux de ponctualité obtenu selon votre seuil de ponctualité ; (dans l'exemple 80% de ponctualité avec un seuil de 3 minutes). En traçant une droite verticale, vous pouvez voir quel sera votre taux de ponctualité si vous en changez le seuil ; (98% de taux de ponctualité obtenu par conversion pour un seuil à 5 minutes). 6 Solution : Méthode utilisée pour « convertir » les différents seuils de ponctualité des trains à grande vitesse en un seul (ponctualité à 5 minutes) Nous avons utilisé les données des taux de retard des TGV par seuils en 2019 fournies par l'Autorité de Régulation des Transports (ART) pour modéliser l'évolution du taux de retard par seuil entre 2 et 10 minutes. Nous avons obtenue la courbe ci-dessous. Taux de retard = 47,849e-0,133x TEST STATISTIQUE DE FISHER ddl 8 F-stat 404,6 p-value 1,9E-07 · · x est le seuil en min Taux de retard = 100 ­ taux de ponctualité Cette relation permet de connaitre la vitesse de croissance du taux de ponctualité en fonction du seuil. Pour un taux de retard T1 réellement mesuré au seuil x1 (en min), on en déduit par une règle de 3 l'estimation suivante du taux de retard T au seuil 5 minutes : Taux de retard à 5 minutes = T1*e-0,133*(5-x) Cette modélisation a été utilisée pour les trains longue-distance à grande vitesse pour lesquels le seuils de retard est compris entre 2 et 10 minutes. 7 Comparaison des performances de ponctualité A. Éléments de méthode Cas spécifiques Pays ayant fait l'objet d'une approche particulière 8 Au-delà des seuils de ponctualité ... ... d'autres différences de mesure sont à prendre en compte A. Cas des pays mesurant la ponctualité tout au long du parcours du train (et pas seulement au terminus) (ex: Allemagne, Danemark, Pays-Bas) Nous avons utilisé un ratio sur la base du cas de Belgique (données de ponctualité Infrabel) B. Cas des pays utilisant un indicateur de ponctualité incluant les annulations (ex: Grande-Bretagne) Nous avons également utilisé un ratio sur la base du cas de Belgique (données de ponctualité Infrabel) C. Cas des pays mesurant la « ponctualité des voyageurs » (et non la ponctualité des trains) (ex: trains en Île-de-France ) Retraité par ligne en Île-de-France sur la base du cas de Belgique (données de ponctualité Infrabel) 9 Parangonnage de la qualité de service dans les transports ferroviaires de voyageurs Comparaison des performances de ponctualité B. Résultats 10 Ponctualité des trains à grande vitesse* en 2019 à 5 minutes, au terminus, hors annulations 2019 100 95 90 93,3 86,6 77,9 Deux sous-groupes se distinguent : 85 80 75 70 65 60 55 50 Pays dont les TGV circulent quasiexclusivement sur voie dédiée (LGV) avec peu de risque d'interférence avec d'autres types de circulations => Espagne, Pays-Bas 66,3 65,2 Pays faisant circuler ses TGV à la fois sur voie dédiée (LGV) mais aussi sur le réseau classique (avec donc un risque d'interférence avec d'autres types de circulations) => France, Italie, Portugal (Pays en rouge) *La norme utilisée pour la prise en compte des trains à grande vitesse est celle de l'Union internationale des chemins de fer. L'Allemagne n'apparait pas dans le graphique car le transporteur DB ne publie qu'un indicateur agrégé trains longue distance classiques et à grande vitesse. 11 Ponctualité des trains à grande vitesse* En 2014, 2018 et 2019 à 5 minutes, au terminus, hors annulations 100 95 90 92,7 2014, 2018 et 2019 93,3 91,2 88,6 86,6 85,6 80,3 77,9 74,0 74,5 66,3 74,5 Deux sous-groupes se distinguent : 85 80 75 70 Pays dont les TGV circulent quasiexclusivement sur voie dédiée (LGV) avec peu de risque d'interférence avec d'autres types de circulations => Espagne, Pays-Bas 65,2 65 60 55 50 52,3 56,2 Pays faisant circuler ses TGV à la fois sur voie dédiée (LGV) mais aussi sur le réseau classique (avec donc un risque d'interférence avec d'autres types de circulations) => France, Italie, Portugal (Pays en rouge) *La norme utilisée pour la prise en compte des trains à grande vitesse est celle de l'Union internationale des chemins de fer. L'Allemagne n'apparait pas dans le graphique car le transporteur DB ne publie qu'un indicateur agrégé trains longue distance classiques et à grande vitesse. Les données 2014 ont été harmonisées selon la méthode sur données BOB, et les données 2018-2019 selon la méthode sur données ART. Les 2 méthodes fournissent des résultats très proches lorsqu'on les applique sur les données 2018, indépendamment du type d'activité. 12 Ponctualité des trains interurbains longue distance classiques (« Intercités ») en 2019 à 5 minutes, au terminus, hors annulations 2019 100 90 80 70 61,9 60 50 40 30 60,9 56,1 96,2 94,1 91,3 88,1 80,3 78,2 75,7 Tous pays (Pays en rouge = Pays de grande taille) 13 Ponctualité des trains interurbains longue distance classiques (« Intercités ») en 2019 à 5 minutes, au terminus, hors annulations 100 90 80 70 2019 80,3 78,2 75,7 61,9 60 50 40 30 56,1 Pays de grande taille 14 Ponctualité des trains interurbains longue distance classiques (« Intercités ») en 2014, 2018 et 2019 à 5 minutes, au terminus, hors annulations 100 90 80 70 60 50 40 30 96,2 94,9 96,2 2014, 2018 et 2019 94,1 87,3 83,5 81,5 93,7 92 91,3 88,1 86 80,3 76,4 78,2 73 75,7 70,1 61,9 68,2 60,9 53,5 67 67 Tous pays (Pays en rouge = 56,1 Pays de grande taille) 55,7 49,1 *Les données 2014 ont été harmonisées selon la méthode sur données BOB, et les données 2018-2019 selon la méthode sur données ART. 15 Les 2 méthodes fournissent des résultats très proches lorsqu'on les applique sur les données 2018, indépendamment du type d'activité. Remarque : France Italie Portugal Pour ces pays : L'indicateur de ponctualité agrégée longue distance a été calculé comme la moyenne pondérée du nombre de circulations des trains Intercités et des TGV Pour les autres pays : L'indicateur de ponctualité agrégée longue distance a été publié par le transporteur ou le gestionnaire d'infrastructure Ponctualité des trains longue distance lignes classiques et à grandes vitesse en 2019 à 5 minutes, au terminus, hors annulations 100 95 90 85 80 75 70 65 2019 95,8 85,9 80,4 78,2 77,4 73,8 69,9 69,5 65,2 62,4 60 55 50 *La norme utilisée pour la prise en compte des trains à grande vitesse est celle de l'Union internationale des chemins de fer. 16 Remarque : France Italie Portugal Pour ces pays : L'indicateur de ponctualité agrégée longue distance a été calculé comme la moyenne pondérée du nombre de circulations des trains Intercités et des TGV Pour les autres pays : L'indicateur de ponctualité agrégée longue distance a été publié par le transporteur ou le gestionnaire d'infrastructure Ponctualité des trains longue distance lignes classiques et à grandes vitesse en 2014, 2018 et 2019 à 5 minutes, au terminus, hors annulations 2014, 2018 et 2019 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 53,1 54,4 69,8 94,9 95,7 95,8 87,6 85,9 86,5 85,9 80,4 78,9 77,1 78,2 77,4 79,7 77,1 72,6 74,1 69,9 64 69,5 65,2 63,6 65,2 62,4 70,4 74,7 73,8 73,6 50 *La norme utilisée pour la prise en compte des trains à grande vitesse est celle de l'Union internationale des chemins de fer. Les données 2014 ont été harmonisées selon la méthode sur données BOB, et les données 2018-2019 selon la méthode sur données ART. Les 2 méthodes fournissent des résultats très proches lorsqu'on les applique sur les données 2018, indépendamment du type d'activité. 17 Remarque : France Italie Portugal Pour ces pays : L'indicateur de ponctualité agrégée longue distance a été calculé comme la moyenne pondérée du nombre de circulations des trains Intercités et des TGV Pour les autres pays : L'indicateur de ponctualité agrégée longue distance a été publié par le transporteur ou le gestionnaire d'infrastructure Ponctualité des trains longue distance lignes classiques et à grandes vitesse en 2019, 2020 à 5 minutes, au terminus, hors annulations 2019, 2020 100 95 90 85 82,9 73,8 69,9 80,6 80 75 77,4 78,3 73,4 69,5 70,7 70 65 60 55 50 65,2 *La norme utilisée pour la prise en compte des trains à grande vitesse est celle de l'Union internationale des chemins de fer. 18 Remarque : Allemagne Autriche Finlande Grande-Bretagne Espagne France Pour ces pays : Les données régionales comprennent également les trains suburbains (trains de banlieue) Ponctualité des trains régionaux en 2019 à 5 minutes, au terminus, hors annulations 100 2019 97,6 96,7 96,2 95,3 94,9 94,9 92,3 91,9 91,1 89,8 95 90 89,1 88,9 88,8 86,9 86,7 81,4 85 80 75 70 19 Remarque : Allemagne Autriche Finlande Grande-Bretagne Espagne France Pour ces pays : Les données régionales comprennent également les trains suburbains (trains de banlieue) Ponctualité des trains régionaux en 2014, 2018 et 2019 à 5 minutes, au terminus, hors annulations 100 95 97,5 97,6 97,2 96,5 96,4 96,7 96,9 96,2 96,1 94,9 96,3 94,9 95,3 94,6 94,5 94,2 92,5 92,3 2014, 2018 et 2019 91,9 91,3 90,5 91,1 90,3 92,8 92,9 90 89,8 88,5 87,4 88 88 89,1 89 89,8 88,8 88,9 86,7 87,5 86,7 85 83,8 81,4 80,4 79,2 80 75 70 *Les données 2014 ont été harmonisées selon la méthode sur données BOB, et les données 2018-2019 selon la méthode sur données ART. 20 Les 2 méthodes fournissent des résultats très proches lorsqu'on les applique sur les données 2018, indépendamment du type d'activité. Remarque : Allemagne Autriche Finlande Grande-Bretagne Espagne France Pour ces pays : Les données régionales comprennent également les trains suburbains (trains de banlieue) Ponctualité des trains régionaux en 2019, 2020 à 5 minutes, au terminus, hors annulations 100 95 90 85 80 75 70 94,9 96,5 94,9 94,9 2019, 2020 93,1 86,7 91,9 92,9 88,8 91,1 21 Ponctualité des trains suburbains en 2019 à 5 minutes, au terminus, hors annulations 2019 100 98 96 98,9 97,5 97,5 95,7 95,2 94,6 94,5 94 92 90 88 94,0 91,3 90,3 89,4 89,1 86 84 82 80 22 Ponctualité des trains suburbains en 2014, 2018 et 2019 à 5 minutes, au terminus, hors annulations 2014, 2018 et 2019 98,9 100 99,098,8 99,0 98 96 94 92 90 88 86 84 97,5 97,5 97,0 97,5 95,7 97,7 95,7 96,5 96,3 95,2 96,0 94,6 93,7 94,5 92,7 94,0 92,9 91,4 93,3 91,3 90,7 90,3 90,6 89,4 87,8 91,5 93,4 92,9 89,1 86,7 82 80 *Les données 2014 ont été harmonisées selon la méthode sur données BOB, et les données 2018-2019 selon la méthode sur données ART. 23 Les 2 méthodes fournissent des résultats très proches lorsqu'on les applique sur les données 2018, indépendamment du type d'activité. Ponctualité des trains suburbains en 2019, 2020 à 5 minutes, au terminus, hors annulations 100 98 96 94 2019, 2020 97,5 98,3 94,0 95,0 93,2 89,4 92 90 88 86 84 82 80 24 Ponctualité globale (toutes activités confondues) en 2019 à 5 minutes, au terminus, hors annulations 100 2019 97 96,6 95,5 94,8 94,5 94,5 94,2 94,1 92 91,2 91 90,7 88,8 87,4 87,3 Moyenne pondérée du nombre de 82,2 circulations, pour information 95 90 85 80 75 70 25 Ponctualité globale (toutes activités confondues) Moyenne pondérée du nombre de circulations, pour information en 2014, 2018 et 2019 à 5 minutes, au terminus, hors annulations 2014, 2018 et 2019 100 96,1 96,8 97 96,4 96,6 95,5 96,3 95,6 94,4 95,4 94,5 94,8 94,2 94,8 94,1 94,5 94 93,7 93,2 92,1 90,4 87,6 95 94,1 91,3 92 91,1 91,2 89,4 87 91 90,6 90 88,5 88,8 87,4 85,8 85,1 85,7 89,2 87,3 84,6 82,2 81,5 85 80 75 70 *Les données 2014 ont été harmonisées selon la méthode sur données BOB, et les données 2018-2019 selon la méthode sur données ART. 26 Les 2 méthodes fournissent des résultats très proches lorsqu'on les applique sur les données 2018, indépendamment du type d'activité. Ponctualité globale (toutes activités confondues) en 2019, 2020 à 5 minutes, au terminus, hors annulations 2019, 2020 100 95 90 85 80 75 70 94,5 96 94,2 94,1 92,5 87,4 91 92 90,1 87,3 Moyenne pondérée du nombre de circulations, pour information 27 Conclusion · La France apparaît bien classée en 2019 pour la ponctualité des TGV parmi les pays faisant circuler les TGV à la fois sur LGV et sur le réseau classique · La France occupe en 2019 une position moyenne en termes de ponctualité des autres activités voyageurs, et moyenne basse parmi les capitales européennes pour les trains de banlieue - malgré des progrès notables des RER et Transilien depuis 2014 - ainsi qu'en ponctualité toutes activités confondues (moyenne pondérée des circulations) · Malgré de légères améliorations de ponctualité depuis 2014 pour toutes les activités voyageurs (sauf TGV), la position de la France dans le panel n'a pas évolué depuis 2014, puisque la plupart des pays européens mieux classés ont maintenu ou conforté leur avance · L'effet d'amélioration de la ponctualité des trains entre 2019 et 2020 constaté en France, lié à la baisse de la fréquentation des trains et aux réductions d'offre dans le contexte de la crise sanitaire, se retrouve chez les 4 autres grands pays d'Europe Occidentale, et ce pour l'ensemble des activités voyageurs. En effet, la fréquentation des trains a également baissé dans ces pays du fait de la crise sanitaire, probablement dans des proportions et selon des rythmes assez similaires. 28