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France. Commissariat général au développement durable

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Résumé

Les chiffres dans ce rapport concerne principalement l'année 2018. "L'ensemble des transports (hors poste et courrier) représente une dépense totale de 425 milliards d'euros, soit 18,1 % du produit intérieur brut (PIB). 73,0 % de la dépense de transport est consacrée à la route, 7,0 % au transport aérien, 6,7 % aux transports collectifs (urbains et en car), 6,6 % au transport ferroviaire, le reste aux transports fluvial et maritime. Les ménages<br />contribuent à la moitié de la dépense courante de transport, essentiellement en compte propre".

Editeur

Service des données et études statistiques

Descripteur Urbamet

infrastructure de transport ;emploi ;analyse économique

Descripteur écoplanete

ThÚme

Transports ;Economie

Texte intégral

D A Périodicité T A A B L MARS 2020 Commissariat général au développement durable Chiffres clés du transport Édition 2020 sommaire Chiffres clés du transport Édition 2020 05 - Moyens mis en oeuvre : infrastructures et matériels de transport 21 - Transport intérieur de voyageurs 31 - Transport intérieur de marchandises 43 - Économie des transports 61 - Emploi et revenus 69 - Quelques externalités du transport 79 - Données clés 81 - Annexes Document édité par : Le service des données et études statistiques (SDES) L'arrondi de la somme n'est pas toujours égal à la somme des arrondis. 2 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 contributeurs CS Clotilde Sarron Coordinateur clotilde.sarron@ developpement-durable.gouv.fr Rédacteurs du SDES Marie-Flavie Brasseur, Carlo Colussi, Bruno Druille, Mahmoud Jlassi, Serge Lambrey, HélÚne Ly, Sokorn Marigot, François Rageau, Cyril Rizk, Clotilde Sarron Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 3 avant-propos n 2018, l'ensemble des transports (hors poste et courrier) représente une dépense totale de 425 milliards d'euros, soit 18,1 % du produit intérieur brut (PIB). 73,0 % de la dépense de transport est consacrée à la route, 7,0 % au transport aérien, 6,7 % aux transports collectifs (urbains et en car), 6,6 % au transport ferroviaire, le reste aux transports fluvial et maritime. Les ménages contribuent à la moitié de la dépense courante de transport, essentiellement en compte propre. Cette publication rassemble les données récentes utiles à la connaissance des transports et de leurs effets : infrastructures, mesure de l'activité, emploi, etc. L'essentiel des données est issu du Mémento de statistiques des transports 2018, paru en novembre 2019, et des Comptes des transports en 2018, publiés en août 2019. E -- Béatrice Sédillot CHEFFE DU SERVICE DES DONNÉES ET ÉTUDES STATISTIQUES (SDES) 4 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 1 Moyens mis en oeuvre : infrastructures et matériels de transport -- La France dispose d'infrastructures de transport abondantes : 1 100 milliers de kilomÚtres de routes, 28 milliers de kilomÚtres de lignes ferroviaires, 1,8 millier de kilomÚtres de lignes de métro, RER et tramways, 8,5 milliers de kilomÚtres de voies navigables dont 5,1 milliers de kilomÚtres de voies navigables fréquentées, de nombreux ports maritimes dont trois ont une échelle européenne, ainsi que le deuxiÚme aéroport européen. Le parc de véhicules routiers s'est accru de 4,1 millions de véhicules depuis 2003. Bien que la part du diesel diminue dans les immatriculations de voitures neuves, 60 % des voitures particuliÚres roulent au diesel en 2018. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 5 partie 1 : moyens mis en oeuvre : infrastructures et matériels de transport Infrastructures de transport ÉVOLUTION DES LONGUEURS DES RÉSEAUX En kilomÚtres 1998 Routes hors DOM Routes France entiÚre1 Voies ferrées exploitées par la SNCF dont trains d'Île-de-France Métro, RER, tramways2 Métro, RER et tramways Île-de-France2, 3 Métro et tramways de province Véloroutes et voies vertes 1 2 3 2003 998 001 nd 30 990 1 351 665 338 327 nd 2008 1 027 791 nd 31 041 nd 909 356 553 nd 2013 1 071 783 1 082 500 30 318 nd 1 616 871 745 nd 2018 1 090 221 1 103 773 27 594 1 831 1 805 922 8834 15 780 973 676 nd 31 770 1 306 536 339 198 nd Y compris DOM en 2013 et 2018. Données des années précédentes (1997, 2002, 2007, 2012, 2017). RER RATP uniquement, sauf pour 2017 (RATP et SNCF). 4 Données 2017. nd : données non disponibles. Sources : SDES, Mémento de statistiques des transports 2018 (d'aprÚs Île-de-France Mobilités) ; enquête annuelle sur les transports collectifs urbains (DGITM, Cerema, CGDD, Gart, UTP) ; SNCF ; Club des villes et territoires cyclables La France dispose d'infrastructures de transport particuliÚrement importantes. Entre 1998 et 2018, la longueur des routes est passée de 973 700 kilomÚtres à 1 090 200 kilomÚtres en France métropolitaine (1 103 800 kilomÚtres France entiÚre), soit une progression de 12,0 % en 20 ans. La longueur totale des lignes ferroviaires exploitées a diminué de 13,1 % au total entre 1998 et 2018, malgré la mise en service de 870 kilomÚtres de lignes à grande vitesse. Entre 2012 et 2017, la longueur des lignes de métro, RER et tramways a progressé de 11,7 %, passant de 1 616 à 1 805 kilomÚtres. Dans les transports collectifs urbains, les créations de lignes de tramways expliquent l'essentiel du développement actuel. 6 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 1 : moyens mis en oeuvre : infrastructures et matériels de transport Réseaux routiers ÉVOLUTION DES RÉSEAUX ROUTIERS1 En kilomÚtres 1998 Autoroutes Nationales hors DOM Nationales France entiÚre Départementales France hors DOM Départementales France entiÚre Communales France hors DOM Communales France entiÚre Ensemble des routes 9 303 26 584 nd 358 378 nd 579 411 nd 973 676 2003 10 379 26 127 nd 359 644 nd 601 851 nd 998 001 2008 11 042 9 765 nd 377 984 nd 629 000 nd 1 027 791 2013 11 551 9 619 nd 377 323 379 845 673 290 681 485 1 082 500 2018 11 670 9 013 9 551 375 462 378 401 694 076 704 151 1 103 773 1 France métropolitaine jusqu'en 2008, y compris DOM en 2013 et 2018. nd : données non disponibles. Source : SDES, Mémento de statistiques des transports 2018 Le réseau routier français est composé : · d'un réseau national structurant qui permet de relier entre eux les grands pÃŽles urbains avec des autoroutes concédées et non concédées (1 % du réseau total) et des routes nationales (0,9 % du réseau total), dont une grande partie a été décentralisée en 2006 au profit des départements ; · d'un réseau capillaire reliant des villes de moindre importance, souvent hérité de l'histoire des territoires ou créé récemment dans des zones urbaines : il s'agit des routes départementales (34,3 % du réseau total) et des routes communales (environ 63,8 % du réseau total). Depuis 1998, la longueur totale du réseau routier (hors DOM) s'est accrue de 12,0 %, celle des autoroutes de 25,4 % et celle des routes communales de 19,8 %. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 7 partie 1 : moyens mis en oeuvre : infrastructures et matériels de transport Densités des réseaux routiers en Europe RÉSEAUX ROUTIERS DE QUELQUES PAYS EUROPÉENS Données 2017 Ensemble du réseau Pays Réseau structurant (autoroutes et nationales) Longueur Densité Longueur Densité (milliers de km) (km par million (milliers de km) (km par million d'habitants) d'habitants) nd 167 1 104 257 132 423 nd 3 552 16 464 4 251 7 662 6 342 51 30 21 28 3 nd 615 648 308 459 198 nd Allemagne Espagne France Italie1 Pays-Bas Royaume-Uni 1 Données 2016. nd : données non disponibles. Note : l'ensemble du réseau comprend les autoroutes, les routes nationales, les routes départementales ainsi que les voies communales. La France indique à Eurostat l'ensemble de son réseau routier. Certains pays peuvent ne pas mentionner l'intégralité de leurs routes communales. La typologie des routes peut varier d'un pays à l'autre. Données françaises y compris DOM. Source : Eurostat La France dispose d'un réseau routier particuliÚrement long et sa densité (en kilomÚtres par million d'habitants) est forte, en comparaison de celle des pays limitrophes (notamment 2,6 fois plus dense que le Royaume-Uni). Cette particularité s'explique par la configuration géographique du pays, l'histoire de son urbanisation et son organisation territoriale. Toutefois, son réseau structurant (autoroutes et routes nationales) est relativement moins long et moins dense qu'en Allemagne, en Espagne et en Italie, mais plus long qu'aux Pays-Bas. 8 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 1 : moyens mis en oeuvre : infrastructures et matériels de transport Réseaux ferroviaires exploités par la SNCF ÉVOLUTION DES RÉSEAUX FERROVIAIRES EXPLOITÉS PAR LA SNCF En kilomÚtres 1998 Longueur totale des lignes exploitées1 Lignes électrifiées Lignes à voie unique Lignes à grande vitesse (LGV) Lignes parcourues par les TGV Nombre de passages à niveau2 1 2 2003 30 990 14 462 14 856 1 570 7 165 17 069 2008 31 041 15 343 14 383 1 865 9 792 16 554 2013 30 318 15 858 12 679 2 036 10 914 15 639 2018 27 594 16 053 10 797 2 157 12 542 15 258 31 770 14 153 15 831 1 290 6 686 17 514 Non compris chemins de fer de Corse. Sont exclus les passages à niveau isolés réservés aux piétons, les passages à niveau privés et les passages à niveau sur les lignes neutralisées. Source : SDES, Mémento de statistiques des transports 2018 Le réseau ferré en service, exploité par la SNCF, comprend 27 594 kilomÚtres de voies ferrées principales exploitées. Entre 1998 et 2018, la longueur du réseau exploité a diminué de 13 % au total, avec la suppression de lignes à une voie (- 32 %), malgré la création de 867 kilomÚtres de lignes à grande vitesse. Le taux d'électrification du réseau s'est accéléré depuis 2006 : 45 % des lignes étaient électrifiées en 1998, 58 % le sont en 2018. Cela s'explique par l'électrification de lignes déjà existantes et par la fermeture de lignes non électrifiées. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 9 partie 1 : moyens mis en oeuvre : infrastructures et matériels de transport Densités des réseaux ferroviaires en Europe RÉSEAUX FERROVIAIRES DE QUELQUES PAYS EUROPÉENS Données 2017 Longueur du réseau ferroviaire (km) Allemagne Espagne France Italie1 Pays-Bas Royaume-Uni 1 Densité (km pour 1 000 habitants) 0,46 0,34 0,42 0,28 0,18 0,24 Densité (km pour 1 000 km2) 108 32 51 56 73 67 38 594 15 949 28 120 16 788 3 055 16 320 Données 2016. Source : Eurostat Le réseau ferroviaire français est le deuxiÚme réseau d'Europe, en longueur. La densité du réseau ferroviaire français rapportée à la population est comparable à celle de l'Allemagne. Par rapport à la superficie, la densité du réseau français est proche de celles de ses voisins, hormis l'Allemagne (deux fois plus dense) et l'Espagne (prÚs de deux fois moins dense). 10 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 1 : moyens mis en oeuvre : infrastructures et matériels de transport Réseaux de transport collectif urbain ÉVOLUTION DES RÉSEAUX DE TRANSPORT COLLECTIF URBAIN Nombre de lignes Île-de-France1 Train RER Métro Tramway Bus dont Paris Province Métro Lyon Marseille Toulouse Lille Rennes Tramway dont Lyon dont Montpellier dont Strasbourg dont Bordeaux dont Nantes dont Grenoble 1 Longueur des lignes (en km) 2007 1172 201 38 2007 129 30 19 27 45 9 416 37 35 54 37 41 34 Nombre de lignes 2017 9 5 16 10 1 509 60 2017 11 4 2 2 2 1 65 6 4 6 3 3 5 Longueur des lignes (en km) 903 600 206 116 133 32 21 27 45 9 750 58 62 66 65 42 47 22 16 4 1 446 64 11 4 2 2 2 1 37 3 2 5 3 3 4 2 Les troncs communs ne sont comptabilisés qu'une seule fois. La longueur des lignes pour l'Île-de-France porte sur le seul périmÚtre francilien. RER RATP uniquement, données SNCF non disponibles. Sources : Île-de-France Mobilités-Omnil ; enquête TCU (DGITM, CGDD, Cerema, Gart, UTP) En 2017, l'Île-de-France comptabilise 14 lignes de trains et RER, 16 de métros et 10 de tramways. En 2017, il existe 11 lignes de métros et 65 de tramways en province. Ces dix derniÚres années, les réseaux urbains se développent essentiellement en tramways : la longueur des lignes a été multipliée par 3 en Île-de-France et par 1,8 en province. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 11 partie 1 : moyens mis en oeuvre : infrastructures et matériels de transport Réseaux navigables RÉSEAUX NAVIGABLES UTILISÉS DE QUELQUES PAYS EUROPÉENS EN 2017 Longueur en kilomÚtres et densité en kilomÚtres par millions d'habitants Allemagne Voies navigables utilisées Densité 7 675 92,4 Pays-Bas 6 256 362,0 France 5 060 75,5 Hongrie 1 864 189,7 Italie 1 562 25,9 Source : Eurostat, réseau navigable effectivement utilisé pour la France La France dispose d'un réseau navigable (fleuves, riviÚres et canaux) de 8 500 kilomÚtres dont 5 060 utilisés, tant pour le transport de marchandises que pour le tourisme fluvial. Les voies navigables utilisées sont moins longues qu'en Allemagne ou qu'aux Pays-Bas. 12 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 1 : moyens mis en oeuvre : infrastructures et matériels de transport Utilisation des réseaux UTILISATION DES RÉSEAUX (CIRCULATION) Réseaux routiers (milliards de véhicules-km) Autoroutes Routes nationales Autres routes Réseau ferroviaire (millions de trains-km) Voyageurs Marchandises Réseau TCU (transport collectif urbain) Île-de-France Train (millions de trains-km) RER (millions de trains-km) Métro (millions de trains-km) Tramway (millions de trains-km) Bus1 (millions de voitures-km) Régions hors Île-de-France Tramway (millions de véhicules-km) Métro (millions de véhicules-km) 2003 553 152 23 377 385 130 2008 553 162 23 367 420 94 2013 568 170 22 376 406 67 2018 606 185 22 398 364 63 26 40 42 nd 144 21 24 24 43 47 4 157 40 31 29 42 49 8 161 54 33 27 40 51 13 170 622 322 1 Hors Optile. 2 Données 2017. nd : données non disponibles. Champ : France métropolitaine. Sources : SDES ­ CCTN 2019, SNCF, Île-de-France Mobilités, enquête TCU (DGITM, CGDD, Cerema, Gart, UTP) La circulation routiÚre progresse de 9,7 % entre 2008 et 2018, soit + 0,9 % en moyenne par an. Elle augmente principalement sur les autoroutes (+ 14,2 % en dix ans, soit + 1,3 % par an en moyenne) et sur les routes départementales et communales (+ 8,5 % en dix ans, soit + 0,8 % par an en moyenne). En 2018, la circulation est stable (0 %) par rapport à 2017. Depuis 2008, la circulation des trains de marchandises a fortement baissé (- 3,9 % par an en moyenne), celle des trains de voyageurs a baissé de 1,4 % par an en moyenne (- 0,8 % en moyenne par an entre 2008 et 2017 et - 7,0 % en 2018 en raison des grÚves à la SNCF). La circulation des métros (+ 0,5 % par an en province et + 0,8 % par an en Île-de-France) et des bus (+ 0,8 % en moyenne annuelle en Île-de-France entre 2008 et 2018) s'est accrue depuis 2008, tandis que celle des RER baisse de 0,7 % en moyenne annuelle. La circulation des tramways a été multipliée par 3,1 en Île-de-France en dix ans et par 1,5 en province. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 13 partie 1 : moyens mis en oeuvre : infrastructures et matériels de transport Matériel de transport IMMATRICULATIONS DE VÉHICULES ROUTIERS En milliers 2003 Véhicules neufs (hors remorques légÚres) Voitures particuliÚres Autocars et autobus1 Camions, camionnettes et véhicules spéciaux Tracteurs routiers Tracteurs agricoles Remorques lourdes Semi-remorques Remorques légÚres2 Véhicules d'occasion Voitures particuliÚres Autocars et autobus1 Camions, camionnettes et véhicules spéciaux Tracteurs routiers Tracteurs agricoles Remorques Semi-remorques 1 2 2008 2 648 2 050 7 487 30 44 4 27 68 6 368 5 393 7 817 18 101 4 28 2013 2 238 1 757 7 385 25 48 2 15 62 6 287 5 350 5 788 16 96 4 26 2018 2 730 2 139 6 483 30 45 3 25 67 6 517 5 590 5 805 19 75 3 20 2 500 2 009 5 404 22 40 3 17 48 6 205 5 322 7 732 22 90 4 28 Les véhicules de moins de 10 places assises (breaks) sont comptabilisés avec les voitures particuliÚres. Y compris les caravanes, les agraires, les porte-bateaux et les autres remorques. Note : le champ du tableau ci-dessus diffÚre de celui du rapport de la CCTN, il inclut notamment les remorques. Source : SDES, Mémento de statistiques des transports 2018 En 2018, les immatriculations de véhicules routiers neufs ralentissent (+ 3,2 % en 2018, aprÚs + 5,5 % en 2017). Elles atteignent un niveau proche de celui de 2008 et 2009. Depuis 2003, les immatriculations de véhicules routiers neufs progressent de 0,6 % par an en moyenne. Les immatriculations de véhicules d'occasion baissent de 1,0 % en 2018 par rapport à 2017. Elles progressent de 0,3 % par an en moyenne sur 15 ans. Les voitures particuliÚres représentent 78,3 % des immatriculations neuves et 85,8 % des immatriculations de véhicules d'occasion. 14 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 1 : moyens mis en oeuvre : infrastructures et matériels de transport ÉVOLUTION DU PARC MOYEN DE VÉHICULES ROUTIERS En milliers 2003 Voitures particuliÚres Essence Diesel Véhicules utilitaires légers Essence Diesel Véhicules lourds Poids lourds Bus et cars Total des véhicules 29 360 17 085 12 276 5 405 1 121 4 284 665 581 83 35 429 2008 30 775 14 438 16 338 5 731 796 4 935 651 565 87 37 157 2013 31 625 12 114 19 511 5 935 396 5 539 643 552 92 38 204 2018 32 688 13 146 19 542 6 178 262 5 916 648 554 94 39 514 Champ : France métropolitaine, parc roulant moyen de véhicules. Source : SDES, CCTN 2019 Le parc roulant moyen s'est accru de 2,4 millions de véhicules depuis 2008 (+ 6,3 % au total), dont 447 milliers de véhicules utilitaires légers (+ 7,8 %). Entre 2008 et 2018, le parc de poids lourds a diminué de 1,9 %, alors que dans le même temps celui de bus et cars a progressé de 9,1 %. Sur la même période, le parc des voitures particuliÚres a crû de 1,9 million de véhicules (soit + 6,2 %). En 2018, 59,8 % des voitures particuliÚres roulent au diesel, contre 53,1 % en 2008. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 15 partie 1 : moyens mis en oeuvre : infrastructures et matériels de transport Matériel ferroviaire PARC DE MATÉRIEL FERROVIAIRE En nombre de véhicules 2008 Matériel moteur Automotrices et autorails Locomotives électriques Locomotives diesel Locotracteurs TGV Tram-Train Matériel remorqué voyageurs dont remorques de TGV Matériel remorqué marchandises Wagons réseau national Wagons réseau international (RIV)1 1 2013 8 476 3 189 1 701 1 900 1 150 509 27 15 918 4 271 90 638 29 224 61 414 2018 8 688 3 725 1 524 1 843 1 079 442 75 17 232 3 752 73 465 22 633 50 832 7 294 2 627 1 638 1 520 1 067 427 15 13 409 3 615 88 644 29 637 59 007 Réglementation internationale des wagons. Source : SDES, d'aprÚs EPSF Entre 2008 et 2018, le parc de matériel remorqué voyageurs s'est accru de 28,5 % (soit + 2,5 % par an en moyenne), alors que, dans le même temps, le parc de wagons de marchandises a diminué de 17,1 % (- 1,9 % par an en moyenne). 16 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 1 : moyens mis en oeuvre : infrastructures et matériels de transport Véhicules de transport collectif urbain PARC DES AUTOBUS ET AUTOCARS AU 1ER JANVIER En milliers et en % 2003 Parc de bus et cars (en milliers) Autobus Autocars Autres (dont autocars pour handicapés) Part des véhicules offrant plus de 40 places (en %) Part des bus offrant plus de 40 places Part des autocars offrant plus de 40 places Part des véhicules ne roulant pas au gazole (en %) 85,9 22,5 63,4 57,8 27,7 68,4 2,6 2008 94,4 26,6 67,8 62,2 36,9 72,1 3,3 2013 94,1 26,9 66,9 0,3 65,5 45,7 73,4 4,9 2018 100,9 28,5 72,2 0,2 71,5 56,9 77,2 5,0 Note : la série qui prend fin en 2009 concernait le parc des bus et cars ayant moins de 20 ans ; la nouvelle série qui débute en 2010 concerne les bus d'âge inférieur ou égal à 17 ans et les cars d'âge inférieur ou égal à 18 ans. Sources : fichier central des automobiles jusqu'en 2009 ; SDES, RSVERO depuis 2010 On comptabilise 100 900 bus et cars en 2018. Le nombre de bus et cars immatriculés en France a augmenté de 6,8 % en dix ans et de 0,7 % en moyenne par an depuis 2008. Le parc de bus progresse de 0,7 % par an en moyenne, contre + 0,6 % en moyenne pour le parc des autocars. Toutefois, les autocars représentent 72 % du parc total des bus et autocars en 2018. En 2018, la part des bus et autocars de plus de 40 places est de 71,5 % et est en augmentation réguliÚre depuis 2008. Cette part est plus élevée pour les cars. Plus des trois quarts des cars circulant sont pourvus de 40 places et plus, alors que c'est le cas seulement de prÚs de la moitié des bus. La part des autobus et autocars roulant au gazole reste élevée (95,0 %), mais décroît lentement depuis 2003. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 17 partie 1 : moyens mis en oeuvre : infrastructures et matériels de transport PARC DES MÉTROS, RER ET TRAMWAYS1 En unités 2002 Île-de-France Nombre de rames1 Métros Tramways RER (RATP) Régions hors Île-de-France Nombre de rames Métros Tramways 4 163 2 969 117 1 077 716 297 419 2007 1 128 689 82 357 1 008 367 641 2012 1 207 699 139 369 1 235 396 839 2017 1 266 719 261 286 1 389 398 991 1 Pour 2002, le matériel est compté en nombre de voitures (remorque + motrice). À partir de 2007, le recensement du matériel roulant ferré se compte en rames. Sources : Île-de-France Mobilités-Omnil ; enquête TCU (DGITM, CGDD, Cerema, Gart, UTP) Entre 2007 et 2017, le parc des métros, RER et tramways a augmenté de 24 % en France (+ 12 % en Île-de-France et + 38 % en province). Cette évolution est portée par l'expansion du réseau de tramways : le nombre de rames a plus que triplé en Île-de-France et s'accroît de 55 % en province sur cette période. 18 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 1 : moyens mis en oeuvre : infrastructures et matériels de transport Parc des installations de remontées mécaniques ÉVOLUTION DU PARC DE REMONTÉES MÉCANIQUES En unités 2003 Téléphériques Téléskis Autres installations Nombre total d'installations 1 2008 1 157 2 694 39 3 890 2013 1 147 2 297 38 3 482 2018 1 110 2 067 nd 3 1771 1 105 2 816 40 3 961 Hors autres engins (ascenseurs inclinés, chemin de fer à crémaillÚre, funiculaires, etc.). nd : données non disponibles. Source : DGITM, STRMTG En 2018, les parcs de remontées mécaniques français comportent 1 110 téléphériques et 2 067 téléskis. Entre 2003 et 2018, le parc des remontées mécaniques diminue de 19,8 % (soit un rythme de - 1,5 % par an en moyenne). Cela est dû en grande partie à la baisse prononcée, de 26,6 %, des installations de téléskis entre 2003 et 2018 (- 2,0 % en moyenne annuelle). Le parc d'installations en téléphériques augmente entre 2003 et 2008 (+ 0,9 % par an en moyenne), puis baisse de 2008 à 2018 (- 0,4 % par an en moyenne). Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 19 partie 1 : moyens mis en oeuvre : infrastructures et matériels de transport Parc des matériels fluviaux ÉVOLUTION DU PARC DES MATÉRIELS FLUVIAUX En unités 2013 Automoteurs 3 000 tonnes et plus De 1 000 à 2 999 tonnes Jusqu'à 999 tonnes Chalands et barges 3 000 tonnes et plus De 1 000 à 2 999 tonnes Jusqu'à 999 tonnes Source : VNF 876 14 196 666 416 5 163 248 2018 704 17 204 483 337 5 140 192 Le parc de bateaux automoteurs ainsi que celui de chalands et barges diminuent entre 2013 et 2018 (- 4,1 % par an en moyenne). Cette baisse est marquée pour les installations à faible portance (inférieure à 999 tonnes) : respectivement - 5,0 % pour les chalands et barges et - 6,2 % pour les automoteurs. 20 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 2 Transport intérieur de voyageurs -- En 2018, le transport intérieur de voyageurs (voir définition dans le glossaire), mesuré en voyageurs-kilomÚtres, est en léger repli : - 0,2 % par rapport à 2017. Cette baisse est principalement due au transport collectif (- 1,0 %) et plus précisément au ferroviaire (- 3,0 %), impacté par les grÚves au deuxiÚme trimestre 2018. Les parts des différents modes de transport restent stables. Le transport intérieur de voyageurs est largement dominé par le transport individuel en véhicules particuliers (80,6 % des voyageurs-kilomÚtres). Les transports ferrés (ferroviaires et métros) représentent 11,5 % des voyageurs-kilomÚtres, davantage que les transports collectifs routiers, y compris tramways (6,2 %). La part du transport aérien dans le transport intérieur reste faible (1,7 %). partie 2 : transport intérieur de voyageurs Transport intérieur de voyageurs TRANSPORT INTÉRIEUR DE VOYAGEURS PAR MODE EN 2018 En % des voyageurs-kilomÚtres 80,6 Véhicules particuliers1 Autocars, autobus et tramways Transports ferrés2 Transport aérien3 1 6,2 11,5 Y compris véhicules immatriculés à l'étranger et deux-roues motorisés. Trains, métros, RER. 3 Vols intérieurs à la métropole uniquement. Source : SDES, CCTN 2019 2 1,7 ÉVOLUTION DU TRANSPORT INTÉRIEUR DE VOYAGEURS PAR MODE En milliards de voyageurs-kilomÚtres 2003 Transport individuel1 Transport collectif Autobus, autocars et tramways Transports ferrés2 Transport aérien3 Ensemble du transport intérieur de voyageurs 1 2 3 2008 703,0 169,4 53,6 102,7 13,1 872,4 2013 712,9 175,7 56,0 105,2 14,5 888,6 2018 757,1 182,3 58,5 107,9 15,9 939,4 730,1 146,2 49,1 84,2 13,0 876,3 Y compris véhicules immatriculés à l'étranger et deux-roues motorisés. Trains, métros, RER. Vols intérieurs à la métropole uniquement. Source : SDES, CCTN 2019 En 2018, 939 milliards de voyageurs-kilomÚtres ont été réalisés sur le territoire français : 757 milliards en véhicules particuliers (y compris étrangers), 108 milliards en transport ferré, le reste en autobus et autocars ou en avion. Les parts modales restent stables. Le transport individuel en véhicules particuliers et les transports collectifs représentent respectivement 80,6 % et 19,4 % du transport intérieur de voyageurs. 22 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 2 : transport intérieur de voyageurs ÉVOLUTION DU TRANSPORT INTÉRIEUR DE VOYAGEURS PAR MODE Indice base 100 en 2000 140 130 120 110 100 90 80 2000 Véhicules particuliers 1 2 3 1 2003 2008 2013 Transports ferrés 2 2018 Transport aérien3 Autocars, autobus et tramways Y compris véhicules immatriculés à l'étranger et deux-roues motorisés. Trains, métros, RER. Vols intérieurs à la métropole uniquement. Source : SDES, CCTN 2019 Le transport intérieur de voyageurs décroît de 0,2 % en 2018. Cette baisse est principalement due aux transports collectifs (- 1,0 %), et plus précisément au transport ferroviaire (- 3,0 %). Le transport individuel reste stable par rapport à 2017. Les évolutions sont contrastées entre les différents types de transports collectifs. Le transport collectif routier (autocars, autobus et tramways) est en légÚre augmentation (+ 0,5 %) aprÚs une année de baisse (- 0,9 % en 2017). Le transport aérien en métropole ralentit aprÚs deux années de forte croissance : + 3,0 % en 2018, aprÚs + 4,0 % en 2017 et + 3,8 % en 2016. Depuis 2017, le transport aérien a retrouvé son niveau de 2000. En revanche, les transports ferrés reculent fortement en 2018 (- 2,3 %), notamment à cause de la grÚve perlée à la SNCF, mais leur croissance en moyenne annuelle sur cinq ans reste positive (+ 0,5 % par an). Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 23 partie 2 : transport intérieur de voyageurs Transport routier de voyageurs TRANSPORT INDIVIDUEL DE VOYAGEURS En milliards de voyageurs-kilomÚtres 2003 Véhicules particuliers Voitures particuliÚres françaises (VP) Véhicules légers étrangers (VP et VUL1) Deux-roues motorisés 1 2008 703,0 627,8 61,9 13,4 2013 712,9 635,3 63,7 13,9 2018 757,1 672,8 70,4 13,9 730,1 660,3 58,0 11,8 VUL : véhicules utilitaires légers. Source : SDES, CCTN 2019 Le transport individuel (en voiture particuliÚre) est quasi stable en 2018 par rapport à 2017. Cette stabilité rompt avec sa tendance de croissance annuelle moyenne depuis 2013 (+ 1,2 %). Elle peut trouver son origine dans la nouvelle augmentation des prix des carburants en 2018. 24 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 2 : transport intérieur de voyageurs TRANSPORT COLLECTIF ROUTIER DE VOYAGEURS En milliards de voyageurs-kilomÚtres 2003 Autocars1 dont transport interurbain régulier librement organisé (autocars « Macron ») dont occasionnel en autocars étrangers Autobus et tramways2 Autobus et tramways hors Île-de-France Île-de-France, autobus et tramways RATP Île-de-France, urbain et interurbain (hors RATP)3 Ensemble du transport collectif routier 1 2 2008 42,8 6,5 10,8 6,5 2,8 1,6 53,6 2013 43,5 7,0 12,5 7,4 3,1 1,9 56,0 2018 43,9 2,7 6,6 14,6 8,5 3,7 2,3 58,5 39,6 6,3 9,5 5,6 2,4 1,4 49,1 Révision de la série des autocars. Pour plus d'informations, cf. annexe méthodologique du 55e rapport de la CCTN. Révision des séries des autobus et tramways en Île-de-France. Pour plus d'informations, cf. fiche F2 du 56e rapport de la CCTN. 3 Y compris noctiliens SNCF depuis 2015. Source : SDES, CCTN 2019 Les transports collectifs routiers (autocars, autobus et tramways) augmentent globalement de 0,5 % en 2018, aprÚs une année de baisse en 2017 (- 0,9 %). Cette hausse modérée est portée par tous les segments, excepté le transport occasionnel en autocars étrangers qui recule de 3,6 %. La baisse conjoncturelle du transport ferroviaire ainsi que l'augmentation du prix du carburant (qui pénalise le transport en véhicules particuliers) bénéficient au transport collectif routier, et notamment au transport en autocars « Macron » qui croît de 19,2 % entre 2017 et 2018. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 25 partie 2 : transport intérieur de voyageurs Transports collectifs urbains ÉVOLUTION DU TRAFIC DES TRANSPORTS COLLECTIFS URBAINS En millions de voyageurs-kilomÚtres 2003 Île-de-France Modes ferrés Trains et RER Métros Tramways Bus1 Hors Île-de-France2 Métros Tramways et bus Ensemble TCU 1 2008 28 771 24 460 17 142 7 318 284 4 026 8 687 2 200 6 487 37 458 2013 30 855 25 799 18 194 7 605 615 4 441 9 911 2 485 7 426 40 041 2018 33 376 27 338 19 229 8 109 933 5 105 11 217 2 690 8 527 44 593 23 983 20 156 14 141 6 015 138 3 688 7 171 1 525 5 646 33 372 2 Révision des séries des autobus d'Île-de-France. Pour plus d'informations, cf. fiche F2 du 56e rapport de la CCTN. Changement de périmÚtre des surfaces des ressorts territoriaux des autorités organisatrices de la mobilité (RTAOM). Pour plus d'informations, cf. fiche F2 du 56e rapport de la CCTN. Source : SDES, CCTN 2019 Le transport collectif urbain (TCU) représente 45 milliards de voyageurskilomÚtres, soit 25 % du transport collectif. Il progresse de 0,7 % entre 2017 et 2018, à un rythme nettement inférieur à sa moyenne annuelle depuis 2013 (+ 1,8 %). La part des voyageurs-kilomÚtres réalisés en Île-de-France et en province reste stable, respectivement 74,8 % et 25,2 %. En 2018, la croissance du TCU est soutenue par les réseaux de province (+ 2,8 %), tandis qu'elle est stable sur les réseaux d'Île-de-France (+ 0,1 %). Les premiers sont portés par tous les segments (métros, bus et tramways), alors que les évolutions sont contrastées pour les seconds. En Île-de-France, la fréquentation des trains, RER et tramways baisse, alors que celle des métros et des bus augmente. 26 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 2 : transport intérieur de voyageurs Transport ferroviaire de voyageurs ÉVOLUTION DU TRAFIC DE TRANSPORT FERROVIAIRE En millions de voyageurs-kilomÚtres 2003 Trains à grande vitesse1, 2 Trains interurbains1, 2, 3 Trains sous convention CR1, 4 Ensemble hors trains et RER d'Île-de-France Trains et RER d'Île-de-France1, 5 Ensemble 1 2 3 2008 53 337 10 187 12 535 76 060 17 142 93 202 2013 54 913 8 171 13 846 76 930 18 194 95 125 2018 58 595 5 531 13 767 77 893 19 229 97 121 40 091 13 380 8 999 62 469 14 141 76 611 Révision des séries ferroviaires. Pour plus d'informations, cf. annexe méthodologique du 55e rapport de la CCTN. Y compris trains internationaux (hors navettes Eurotunnel). Sous convention État et non conventionnés (hors trains à grande vitesse). 4 Sous convention des conseils régionaux (hors Corse et Île-de-France). 5 Y compris RER exploités par la RATP et lignes T4 et T11 Express du tramway. Source : SDES, CCTN 2019 Avec prÚs de 100 milliards de voyageurs-kilomÚtres, le transport ferroviaire représente 53 % du transport collectif. Il repart à la baisse et diminue de 3,0 % en 2018 par rapport à 2017, alors qu'il avait augmenté en moyenne annuelle de 0,4 % depuis 2013. Cette diminution entre 2017 et 2018 est due à presque tous les segments : à grande vitesse (- 1,8 %), interurbains (- 23,4 %) ainsi que les trains et RER d'Île-de-France (- 1,6 %). L'année 2018 est marquée par de mauvaises conditions climatiques au premier trimestre (chutes de neige), les 39 jours de grÚve perlée à la SNCF au deuxiÚme trimestre et la poursuite du transfert des lignes intercités vers les TER. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 27 partie 2 : transport intérieur de voyageurs Transport aérien de voyageurs ÉVOLUTION DU TRAFIC DE TRANSPORT AÉRIEN INTÉRIEUR En milliers de voyageurs embarqués et débarqués 2003 Métropole ­ métropole Radiales (Paris-province) Transversales (province-province) Outre-mer ­ métropole Outre-mer ­ outre-mer France entiÚre Source : SDES, CCTN 2019 23 060 17 520 5 540 3 200 2 050 28 310 2008 22 780 16 750 6 030 3 380 2 180 28 340 2013 24 340 16 470 7 870 3 840 2 120 30 300 2018 26 210 16 340 9 870 4 670 2 400 33 280 Le transport aérien intérieur (France entiÚre) poursuit son augmentation en 2018 (+ 3,4 %), à un rythme prÚs de deux fois plus élevé que sa croissance annuelle moyenne depuis 2013 (+ 1,9 %). Cette hausse est portée par les liaisons avec l'outre-mer (+ 10,1 %) et les liaisons transversales (+ 9,9 %). Ces derniÚres bénéficient toujours du développement de l'offre des compagnies à bas coût entre métropoles régionales et de l'absence de liaisons ferroviaires rapides sur certains trajets. À l'inverse, le trafic radial diminue de 1,7 % en 2018, du fait des ouvertures récentes de lignes à grande vitesse entre la capitale et certaines métropoles régionales. 28 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 2 : transport intérieur de voyageurs Transport maritime de voyageurs PASSAGERS DANS LES PRINCIPAUX PORTS FRANÇAIS En milliers de voyageurs embarqués et débarqués, y compris croisiéristes 2008 Métropole Façade Mer du Nord et Manche (8 ports) dont Calais dont Dunkerque Façade Atlantique Façade Méditerranée (9 ports) dont Marseille dont Bastia dont Toulon Outre-mer France entiÚre Source : SDES, CCTN 2019 26 556 17 187 11 002 2 203 35 9 334 2 047 2 316 1 164 1 125 27 681 2013 27 058 16 265 10 372 2 302 104 10 689 2 616 2 167 1 505 1 243 28 300 2018 27 064 15 591 9 118 2 619 106 11 367 2 986 2 165 1 694 2 005 29 069 29,1 millions de passagers ont fréquenté les principaux ports maritimes français en 2018 : 15,6 millions dans la Manche et la Mer du Nord, 11,4 millions en Méditerranée et 2,0 millions en outre-mer. Avec 24,5 millions de personnes, les passagers hors croisiÚres représentent 84,7 % du trafic maritime de voyageurs. L'essentiel de ces passagers se concentre sur les ports de la Mer du Nord et de la Manche (61,5 %). Calais et Dunkerque représentent 75,3 % du trafic de voyageurs sur la Manche et la Mer du Nord. Le nombre de croisiéristes a été multiplié par 2,4 en dix ans, passant de 1,9 million de passagers en 2008 à 4,4 millions en 2018, soit + 9,0 % en moyenne chaque année. L'activité de croisiÚre est particuliÚrement dynamique en Méditerranée, qui représente 67,6 % des croisiéristes en France. Marseille demeure le premier port français pour les croisiÚres, avec 1,7 million de passagers en 2018. Dans les ports d'outre-mer, le trafic a fortement crû entre 2013 et 2018 (+ 10,0 % en moyenne par an), grâce aux croisiéristes, dont le nombre a été multiplié par 2,5 sur cette période. Ils représentent désormais 46,4 % des voyageurs en outre-mer. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 29 30 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 3 Transport intérieur de marchandises -- En 2018, 368,5 milliards de tonnes-kilomÚtres de marchandises ont été transportées sur le territoire français métropolitain (dont 12,4 milliards par oléoducs), en hausse de 2,2 % par rapport à 2017. Le transport intérieur terrestre de marchandises (voir définition dans le glossaire) est largement dominé par le transport routier. En 2018, la part modale de la route progresse au détriment du transport ferroviaire, en lien avec les grÚves du deuxiÚme trimestre. La part de la route représente désormais 89,1 % du transport terrestre hors oléoducs, celle du transport ferroviaire 9,0 % et celle du transport fluvial 1,9 %. La hausse de 2018 est portée par une croissance de 2,9 % du transport routier. Le transport ferroviaire de marchandises, fortement impacté par les grÚves du premier semestre, chute de 4,2 %. Dans les ports français, les volumes de marchandises traitées sont relativement stables en 2018 (+ 0,7 %, aprÚs + 5,9 % en 2017). partie 3 : transport intérieur de marchandises Transport terrestre de marchandises ÉVOLUTION DU TRANSPORT INTÉRIEUR TERRESTRE DE MARCHANDISES En milliards de tonnes-kilomÚtres 2003 Ferroviaire Routier Fluvial Transport intérieur hors oléoducs Oléoducs Transport intérieur total Source : SDES, CCTN 2019 48,1 297,0 6,9 352,0 22,1 374,1 2008 40,4 327,5 7,5 375,4 20,9 396,3 2013 32,2 291,9 7,9 332,1 11,5 343,6 2018 32,0 317,3 6,7 356,0 12,4 368,5 Avec 369 milliards de tonnes-kilomÚtres (dont 12,4 milliards par oléoducs), le transport intérieur terrestre de marchandises est en hausse en 2018 par rapport à 2017 (+ 2,2 %). ÉVOLUTION DU TRANSPORT INTÉRIEUR TERRESTRE DE MARCHANDISES Indice base 100 en 2003 120 100 80 60 40 2003 Ferroviaire Source : SDES, CCTN 2019 32 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 2008 Routier 2013 Fluvial Oléoducs 2018 partie 3 : transport intérieur de marchandises PARTS MODALES DU TRANSPORT TERRESTRE DE MARCHANDISES (HORS OLÉODUCS) EN 2018 En % 89,1 Routier Ferroviaire Fluvial 9,0 1,9 Source : SDES, CCTN 2019 Le transport terrestre de marchandises est essentiellement réalisé par la route (89,1 % du transport intérieur hors oléoducs). La part des modes non routiers a fortement chuté au cours des deux derniÚres décennies, du fait de la réduction du transport ferroviaire (- 4,5 % par an en moyenne entre 1997 et 2010). Hors oléoducs, la part modale du transport ferroviaire était quasi stable depuis 2011. Elle baisse en 2018, pour s'établir à 9,0 %, en raison des grÚves du deuxiÚme trimestre à la SNCF. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 33 partie 3 : transport intérieur de marchandises Transport routier de marchandises ÉVOLUTION DU TRANSPORT ROUTIER INTÉRIEUR DE MARCHANDISES En milliards de tonnes-kilomÚtres 360 320 280 240 200 160 120 80 2003 Pavillon français Source : SDES, CCTN 2019 2008 Pavillon étranger 2013 2018 Transport routier intérieur En 2018, le transport routier intérieur, mesuré en tonnes-kilomÚtres, augmente de 2,9 % sur un an en France métropolitaine. Il s'agit de la troisiÚme hausse consécutive aprÚs 2016 (+ 2,5 %) et 2017 (+ 6,7 %). Il est ainsi passé de 282 milliards de tonnes-kilomÚtres en 2015 à un peu plus de 317 milliards en 2018, soit + 4,0 % par an en moyenne. Cette évolution fait suite à la période 2009-2015 durant laquelle l'activité de transport routier intérieur a été relativement stable. Précédemment, on avait déjà connu une période de hausse de 2003 à 2007 (+ 3,5 % en moyenne annuelle). Le niveau atteint en 2007, soit 340 milliards de tonnes-kilomÚtres, a alors fortement baissé en deux ans (- 8,6 % en moyenne annuelle), pour s'établir à moins de 285 milliards en 2009. Les hausses récentes permettent au transport routier intérieur de se situer à son volume le plus élevé de la décennie 2010 tout en restant en deçà du pic atteint en 2007. 34 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 3 : transport intérieur de marchandises ÉVOLUTION DU TRANSPORT ROUTIER INTÉRIEUR : PART DES PAVILLONS FRANÇAIS ET ÉTRANGER En % 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2003 2008 Pavillon français Source : SDES, CCTN 2019 2013 Pavillon étranger 2018 La part du pavillon français dans le transport routier intérieur ne baisse plus depuis 2016, se stabilisant à 61 % en 2018. Cela met un terme, au moins provisoirement, à une érosion du pavillon français observée depuis 2003, année au cours de laquelle sa part avait été mesurée à 71 %. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 35 partie 3 : transport intérieur de marchandises TRANSPORT ROUTIER INTÉRIEUR En milliards de tonnes-kilomÚtres 2003 Pavillon français National (PTAC1 > 3,5 t) Compte propre Compte d'autrui International (PTAC > 3,5 t) VUL2 (PTAC <= 3,5 t) Pavillon étranger Transport routier intérieur 1 2 2008 217,5 181,9 29,3 152,7 13,6 22,0 109,9 327,5 2013 188,0 155,9 31,6 124,4 9,4 22,7 103,9 291,9 2018 192,9 161,9 40,0 121,9 6,5 24,5 124,4 317,3 209,9 171,2 31,7 139,4 18,1 20,6 87,2 297,0 Poids total autorisé en charge. Véhicules utilitaires légers. Source : SDES, CCTN 2019 Le transport national des véhicules de plus de 3,5 tonnes s'accroît de 3,9 % sur un an. Il se situe à 162 milliards de tonnes-kilomÚtres en 2018, dont 122 milliards de tonnes-kilomÚtres pour le compte d'autrui et 40 pour le compte propre. La hausse par rapport à 2017 a été plus forte pour le compte propre (+ 11,1 %) que pour le compte d'autrui (+ 1,7 %). Au sein du pavillon français, le transport international poursuit, quant à lui, son recul. Avec 6,5 milliards de tonnes-kilomÚtres parcourus sur le territoire national, il représente environ 2 % du transport routier français en 2018. Ces valeurs s'étaient établies respectivement à 18,1 milliards et 6,4 % en 2003. Elles ont été divisées par 3 en 15 ans. 36 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 3 : transport intérieur de marchandises Transport ferroviaire de marchandises TRANSPORT FERROVIAIRE DE MARCHANDISES PAR TYPE DE CONDITIONNEMENT En milliards de tonnes-kilomÚtres 2008 Combiné Conventionnel Ensemble du transport ferroviaire Source : SDES, CCTN 2019 9,2 31,2 40,4 2013 8,4 23,8 32,2 2018 6,8 25,2 32,0 En 2018, le transport ferroviaire représente 32 milliards de tonnes-kilomÚtres transportées. Le transport ferroviaire de marchandises baisse fortement en 2018 (- 4,2 %), en raison des mouvements sociaux du deuxiÚme trimestre, aprÚs une hausse de 2,7 % en 2017. Il baisse en moyenne de 2,3 % par an entre 2008 et 2018. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 37 partie 3 : transport intérieur de marchandises TRANSPORT INTÉRIEUR FERROVIAIRE DE MARCHANDISES EN 2018 En % des milliards de tonnes-kilomÚtres 78,8 Conventionnel Combiné 21,2 Source : SDES, CCTN 2019 Le transport conventionnel (qui n'est réalisé ni en conteneurs ni par des véhicules routiers embarqués sur des trains) représente 78,8 % du transport ferroviaire et baisse de 4,6 % entre 2017 et 2018. Le transport ferroviaire combiné non accompagné (conteneurs de marchandises, caisses mobiles et semi-remorques) représente 21,2 % du transport ferroviaire et baisse de 2,5 % entre 2017 et 2018. 38 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 3 : transport intérieur de marchandises Transport fluvial de marchandises ÉVOLUTION DU TRANSPORT FLUVIAL DE MARCHANDISES En milliards de tonnes-kilomÚtres 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 2003 Nord-Pas-de-Calais Source : SDES, d'aprÚs VNF Rhin 2008 RhÃŽne et Basse SaÃŽne 2013 2018 Seine Est et Nord-Est de Paris Avec 6,7 milliards de tonnes-kilomÚtres en 2018, le transport fluvial de marchandises représente 1,9 % du transport intérieur terrestre de marchandises (hors oléoducs). Il recule en moyenne de 3,3 % par an depuis 2013, du fait de la baisse de demande de transport de combustibles minéraux et de matériaux de construction. La diminution d'activité sur cinq ans concerne tous les bassins. Le transport fluvial baisse de 0,2 % entre 2017 et 2018. On constate néanmoins une hausse de l'activité entre 2017 et 2018 sur le bassin de la Seine. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 39 partie 3 : transport intérieur de marchandises Transport aérien de marchandises MARCHANDISES AU DÉPART ET À L'ARRIVÉE DES AÉROPORTS FRANÇAIS Fret en milliers de tonnes 2003 Intérieur Métropole - métropole Radiales Transversales Outre-mer1 International (métropole et outre-mer) Trafic total 1 2008 108 57 28 29 51 1 519 1 627 2013 123 74 42 32 49 1 567 1 690 2018 154 82 48 35 72 2 148 2 302 119 68 39 29 51 1 228 1 347 Y compris intra outre-mer, trafic de relations : les marchandises transportées à l'intérieur du périmÚtre considéré sont comptabilisées une seule fois. Source : DGAC Le fret aérien demeure trÚs faible : 2,3 millions de tonnes de marchandises (hors poste et courrier) sont traitées dans les aéroports français (en comptabilisant une seule fois les tonnes transportées à l'intérieur de la France). Il concerne essentiellement le transport international de marchandises (93 % du total du fret aérien). Entre 2003 et 2018, le transport aérien de marchandises progresse en moyenne de 3,6 % par an. Il baisse cependant de 1,9 % entre 2017 et 2018. 40 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 3 : transport intérieur de marchandises Transport maritime de marchandises ACTIVITÉ DES PORTS FRANÇAIS (ENTRÉES ET SORTIES) En millions de tonnes 2003 Grands ports maritimes de métropole (GPM) et Calais Autres ports métropolitains Ports d'outre-mer Ensemble des ports1 1 2008 348 31 11 390 2013 301 33 11 345 2018 321 34 13 368 313 39 nd 352 Avant 2011 : 7 grands ports maritimes (GPM) + 14 ports métropolitains ; à partir de 2011 : 7 grands ports maritimes + 31 autres ports français. nd : données non disponibles. Source : SDES, CCTN 2019 En 2018, l'activité portuaire augmente de 0,7 % par rapport à 2017 : la hausse des vracs solides (+ 5,4 %) compense la baisse des marchandises diverses (- 2,5 %), dont notamment celle des rouliers (- 4,1 %) et du pétrole brut (- 6,1 %). En 2018, les vracs solides représentent 22,3 % du trafic des marchandises et les marchandises diverses (comprenant les conteneurs et rouliers) représentent 39,7 % du trafic de marchandises. Les grands ports maritimes métropolitains (Marseille, Le Havre, Dunkerque, Nantes, Rouen, La Rochelle, Bordeaux) et Calais concentrent 87,3 % de l'activité portuaire. Le GPM de Marseille reste le premier port français de marchandises avec 80,4 millions de tonnes traitées en 2018, stable depuis 2017. Le transport maritime de marchandises augmente de 1,3 % par an en moyenne entre 2013 et 2018. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 41 partie 3 : transport intérieur de marchandises ACTIVITÉ DES PORTS FRANÇAIS PAR TYPE DE CONDITIONNEMENT EN 2018 En % 2,1 15,0 Vracs liquides 38,1 22,5 Vracs solides Marchandises diverses : rouliers Marchandises diverses : conteneurs Marchandises diverses : autres marchandises diverses 22,3 Source : SDES, CCTN 2019 En 2018, le trafic des conteneurs se maintient à son niveau de 2017 (- 0,1 %). Le Havre conserve en 2018 sa position de premier port de transit des conteneurs avec 28,3 millions de tonnes et 2 866 milliers d'équivalent vingt pieds (EVP). Le volume de marchandises conteneurisées a fortement progressé durant ces 20 derniÚres années, passant de 24,0 millions de tonnes en 1997 à 55,4 millions de tonnes en 2018, soit + 4,1 % en moyenne chaque année. La part du trafic conteneurisé dans le tonnage total est ainsi passée de 7,3 % à 15,0 % sur cette même période. Le transport de marchandises en rouliers recule de 4,1 % en 2018 par rapport à 2017. Ce trafic a progressé de 1,3 % en moyenne chaque année depuis 2008, passant de 72 millions de tonnes à 83 millions de tonnes en 2018. Les rouliers sont principalement concentrés à Calais et Dunkerque, où ils représentent 73,8 % de ce trafic en 2018. Cette part est en baisse de 1,8 point par rapport à 2017 dans ces deux ports. Depuis 2009, le transport de vrac liquide tend à diminuer (- 3,0 % en moyenne chaque année jusqu'en 2016), malgré une légÚre reprise depuis 2017 (+ 2,1 %). Le niveau atteint en 2018 est le plus élevé depuis ces cinq derniÚres années. Les GPM de Marseille, du Havre et de Nantes Saint-Nazaire sont les principaux ports de transit des hydrocarbures, notamment pour la réception du pétrole brut importé de l'étranger. 42 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 4 Économie des transports -- La dépense totale de transport s'élÚve à 425,1 milliards d'euros en 2018, soit 18,1 % du PIB. La consommation des ménages en service marchand de transport, principalement en transport individuel, représente 14,9 % de leur consommation totale et croît en moyenne de 2,9 % par an depuis 2013. La production de transport par des entreprises réalisant un service de transport (pour elles-mêmes ou pour autrui) est de 216,5 milliards d'euros en 2018 et progresse de 1,9 % en volume entre 2017 et 2018. Les dépenses des administrations publiques s'élÚvent à 46,3 milliards d'euros en 2018. Elles augmentent trÚs légÚrement en moyenne annuelle depuis 2013 (+ 0,1 %). partie 4 : économie des transports Données macroéconomiques PRODUCTION DE LA BRANCHE TRANSPORTS AU PRIX DE BASE PAR FONCTION* (EN VALEUR) En milliards d'euros courants 2013 Transport de voyageurs Transport de marchandises Services auxiliaires hors poste et courrier Poste et courrier Ensemble des transports 49,5 66,5 58,7 12,2 186,9 2018 56,0 79,3 68,1 13,2 216,5 * Production au prix de base : production hors impÃŽts sur les produits (taxe d'aéroport...), y compris, le cas échéant, subventions sur les produits (principalement services de transports ferroviaires et urbains). Source : SDES, CCTN 2019 (d'aprÚs Insee, Comptes nationaux) Avec une production de 216,5 milliards d'euros en 2018, la branche transports (entreprises effectuant un service de transport pour le compte d'autrui ou pour leur propre compte, y compris les activités de poste et de courrier) représente 9,2 % du produit intérieur brut (PIB) français et progresse en volume de 1,9 % en 2018 par rapport à 2017. L'année 2018 est marquée par un ralentissement du transport de marchandises (+ 3,9 % en 2018, aprÚs + 9,2 % en 2017 en volume), comme du transport de voyageurs (- 0,1 % en 2018, aprÚs + 3,4 % en 2017 en volume), du fait de la décélération de l'activité économique en France et des grÚves à la SNCF du deuxiÚme trimestre. En volume, les activités de poste et de courrier poursuivent leur baisse (- 1,8 % en 2018, - 2,8 % en moyenne sur les cinq derniÚres années). Du fait de la hausse des prix, la production des activités de poste et de courrier progresse en valeur de 1,5 % par an entre 2013 et 2018. 44 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 4 : économie des transports ÉVOLUTION DE LA PRODUCTION DE SERVICES DE TRANSPORT (EN VOLUME) Indice base 100 en 2013 120 115 110 105 100 95 90 85 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Transport de voyageurs Poste et courrier Transport de marchandises Ensemble des transports Services auxiliaires Source : SDES, CCTN 2019 (d'aprÚs Insee, Comptes nationaux) PRODUCTION DE TRANSPORT EN 2018 En % 36,6 Marchandises Voyageurs Poste et courrier 31,4 25,9 6,1 Source : SDES, CCTN 2019 (d'aprÚs Insee, Comptes nationaux) Autres services hors poste Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 45 partie 4 : économie des transports Dépenses de transport des ménages ÉVOLUTION DES DÉPENSES DE TRANSPORT DES MÉNAGES En milliards d'euros courants 2003 Ensemble des dépenses de consommation des ménages Dépenses liées aux véhicules individuels Achat de véhicules Utilisation de véhicules hors carburants Carburants et lubrifiants Achat de services de transports Assurance Dépenses totales de transport Poids des dépenses de transport dans la consommation totale des ménages (%) Source : SDES, CCTN 2019 (d'aprÚs Insee, Comptes nationaux) 854,3 102,0 35,6 37,9 28,5 17,1 4,2 123,3 14,4 2008 1 049,0 125,2 38,6 48,3 38,2 23,5 6,0 154,7 14,7 2013 1 113,4 123,5 35,7 49,1 38,8 26,3 7,6 157,5 14,1 2018 1 219,8 143,9 43,8 58,8 41,3 30,0 7,9 181,8 14,9 Avec 181,8 milliards d'euros en 2018, les dépenses de transport représentent 14,9 % des dépenses de consommation des ménages. Les dépenses liées aux véhicules individuels (y compris assurance) représentent 83,5 % des dépenses des ménages en transport en valeur. Elles ont progressé au total de 2,4 % en euros courants en moyenne annuelle depuis 2003. Les achats de véhicules et les dépenses de carburants progressent respectivement de 1,4 % et 2,5 % en valeur par an en moyenne sur la même période. Les autres dépenses d'utilisation du véhicule (hors assurance) augmentent de 3,0 % et représentent 41 % des dépenses de transport individuel. Les achats de services de transport ont augmenté de 3,8 % en moyenne annuelle depuis 2003 et représentent 16,5 % des dépenses de transport des ménages en 2018. 46 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 4 : économie des transports Financement public des transports DÉPENSES EN TRANSPORT DES ADMINISTRATIONS CENTRALES ET LOCALES En milliards d'euros courants 2010 Dépenses de fonctionnement Dépenses d'investissement Total des dépenses des administrations Source : SDES, CCTN 2019 (d'aprÚs DGFIP) 27,7 14,8 42,5 2013 29,1 17,0 46,1 2018 30,1 16,2 46,3 % en 2018 64,9 35,1 100,0 En 2018, le financement du transport par les administrations centrales et locales est de 46,3 milliards d'euros au total (aprÚs élimination des doubles comptes). Les dépenses de fonctionnement ont progressé en valeur de 1,0 % en moyenne annuelle depuis 2010, tandis que les dépenses d'investissement ont augmenté de 1,2 % par an. Ces derniÚres représentent 35,1 % des dépenses des administrations publiques en transport. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 47 partie 4 : économie des transports Données démographiques, économiques et comptables des entreprises de transport DÉMOGRAPHIE DE L'ENSEMBLE DES ENTREPRISES DU SECTEUR DES TRANSPORTS ET DE L'ENTREPOSAGE Nombre d'entreprises au 31 décembre 2010 Transport de voyageurs Transport de marchandises Autres services de transport Activités de poste et de courrier Transports et entreposage 39 311 41 302 8 519 1 624 90 756 2012 41 948 41 879 9 385 1 678 92 905 2017 70 175 45 579 12 261 16 755 144 770 Champ : ensemble des entreprises, y compris micro-entreprises, de France métropolitaine et des DOM. Source : Insee, Sirene La progression du nombre d'entreprises dans le secteur des transports et de l'entreposage n'a cessé d'accélérer depuis 2013, pour atteindre 144 770 le 31 décembre 2017. Les principaux secteurs responsables de ces hausses annuelles sont les activités de poste et de courrier (en particulier les sociétés de livraisons à domicile) ainsi que les transports de voyageurs par taxis qui comprennent les voitures de transport avec chauffeur (VTC). 48 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 4 : économie des transports Taux de création d'entreprises1 en % 2011 Transport de voyageurs Transport de marchandises Autres services de transport Activités de poste et de courrier Transports et entreposage 1 2013 14,0 7,7 14,9 27,2 11,8 2018 23,0 10,5 12,1 286,6 48,7 9,2 9,8 14,8 32,7 10,5 Taux de création : rapport entre le nombre de créations dans l'année et le nombre d'entreprises en fin d'année précédente. Champ : ensemble des entreprises, y compris micro-entreprises, de France métropolitaine et des DOM. Source : Insee, Sirene Le taux de création d'entreprises est particuliÚrement haut en 2018 : 48,7 %. Il a presque quintuplé depuis 2011. Cela s'explique principalement par la hausse des créations dans les mêmes secteurs que ceux responsables de la hausse de la démographie des entreprises (activités de poste et de courrier et transports de voyageurs par taxis). Taux de défaillance d'entreprises2 en % 2011 Transport de voyageurs Transport de marchandises Autres services de transport Activités de poste et de courrier Transports et entreposage 2 2013 0,6 3,6 2,0 2,7 2,2 2018 1,0 2,5 1,5 0,2 1,4 0,5 3,4 2,0 2,9 2,0 Taux de défaillance : rapport entre le nombre de défaillances dans l'année et le nombre d'entreprises en fin d'année précédente. Champ : ensemble des entreprises, y compris micro-entreprises, de France métropolitaine et des DOM. Sources : Bodacc ; calculs Banque de France Le taux de défaillance d'entreprises a baissé d'un tiers entre 2013 et 2018, passant de 2,2 % à 1,4 %. Cette diminution s'explique par le recul des défaillances dans les transports de marchandises et autres services de transport ainsi que par la hausse substantielle du nombre d'entreprises dans les activités de poste et de courrier, hausse qui mécaniquement entraîne une chute du taux. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 49 partie 4 : économie des transports COMPTES DE L'ENSEMBLE DES ENTREPRISES DU SECTEUR DES TRANSPORTS ET DE L'ENTREPOSAGE * En milliards d'euros courants 2010 Production Consommations intermédiaires Valeur ajoutée brute Charges de personnel Excédent brut d'exploitation Capacité d'autofinancement Bénéfice ou perte Investissements corporels bruts hors apports dont investissements corporels de matériel de transport * Voir définition dans le glossaire. Source : estimations SDES, d'aprÚs Insee-Ésane 192,8 114,5 78,3 58,3 16,7 13,5 6,0 21,2 6,6 2012 206,4 125,2 81,3 60,6 16,7 13,0 5,3 21,2 6,7 2017 230,2 142,7 87,5 63,1 20,9 18,1 10,6 21,8 6,0 Avec 230 milliards de production en 2017, les entreprises de transport réalisent 7,7 % de la production de l'ensemble des entreprises françaises (hors agriculture). 50 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 4 : économie des transports IMPORTANCE ÉCONOMIQUE DES SECTEURS DU TRANSPORT EN 2017 En % 100 80 60 40 20 0 Nombre d'entreprises Voyageurs Production Marchandises Nombre de salariés ETP* Valeur ajoutée brute Autres services (y compris la poste) * Nombre de salariés en équivalent temps plein. Source : estimations SDES, d'aprÚs Insee-Ésane L'excédent brut d'exploitation représente 9,1 % de la production des entreprises de transport. 54 % des entreprises de transport assurent du transport de voyageurs. Elles emploient 31 % des salariés du secteur (les non-salariés sont nombreux dans le transport de voyageurs : taxis et voitures de transport avec chauffeur - VTC) et réalisent 30 % de la valeur ajoutée brute du secteur. Le transport de marchandises rassemble 29 % des entreprises du secteur, emploie 27 % des salariés et réalise 24 % de la valeur ajoutée du secteur. Les entreprises de services auxiliaires et de courrier sont relativement peu nombreuses (17 % des entreprises de transport), mais elles emploient 42 % des salariés et réalisent 47 % de la valeur ajoutée brute du secteur. Les investissements corporels bruts hors apports s'élÚvent à 21,8 milliards d'euros en 2017, soit un niveau comparable aux années précédentes. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 51 partie 4 : économie des transports Comptes des entreprises de transport TRANSPORTS ROUTIERS DE FRET ET SERVICES DE DÉMÉNAGEMENT En milliards d'euros courants 2010 Effectif salarié en équivalent temps plein (milliers) Charges de personnel Chiffre d'affaires net Valeur ajoutée au coût des facteurs1 Investissements corporels bruts hors apports 1 2012 292,6 13,2 43,0 14,4 1,5 2017 311,5 14,3 49,2 16,3 1,9 292,0 13,1 43,1 14,5 1,8 Valeur ajoutée au coût des facteurs = valeur ajoutée brute + (subventions d'exploitation - impÃŽts, taxes et versements assimilés). Source : estimations SDES, d'aprÚs Insee-Ésane Avec un chiffre d'affaires de 49,2 milliards d'euros en 2017, les entreprises des transports routiers de fret et services de déménagement représentent prÚs de 29 % des entreprises de transport, emploient prÚs de 26 % des salariés du transport et réalisent 22 % du chiffre d'affaires et 19 % de la valeur ajoutée au coût des facteurs. En 2017, le chiffre d'affaires et la valeur ajoutée au coût des facteurs ont progressé respectivement de 7,2 % et 4,3 %. 52 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 4 : économie des transports LES ENTREPRISES DES TRANSPORTS ROUTIERS DE VOYAGEURS (TRANSPORTS EN CAR) En milliards d'euros courants 2010 Effectif salarié en équivalent temps plein (milliers) Charges de personnel Chiffre d'affaires net Valeur ajoutée au coût des facteurs1 Investissements corporels bruts hors apports 1 2012 67,8 2,8 6,7 3,1 0,4 2017 73,4 3,0 7,1 3,3 0,4 67,5 2,6 6,3 2,8 0,4 Valeur ajoutée au coût des facteurs = valeur ajoutée brute + (subventions d'exploitation - impÃŽts, taxes et versements assimilés). Source : estimations SDES, d'aprÚs Insee-Ésane Les entreprises des transports routiers de voyageurs réalisent un chiffre d'affaires de 7,1 milliards d'euros en 2017, en progression de 0,5 % par rapport à 2016 ; leur valeur ajoutée a légÚrement diminué dans le même temps (- 0,6 %). LES ENTREPRISES DES TRANSPORTS URBAINS ET SUBURBAINS DE VOYAGEURS (TRANSPORTS COLLECTIFS URBAINS) En milliards d'euros courants 2010 Effectif salarié en équivalent temps plein (milliers) Charges de personnel Chiffre d'affaires net Valeur ajoutée au coût des facteurs1 Investissements corporels bruts hors apports 1 2012 92,1 4,8 7,7 5,6 1,7 2017 96,2 5,2 8,8 6,3 1,7 88,7 4,5 7,2 5,1 1,7 Valeur ajoutée au coût des facteurs = valeur ajoutée brute + (subventions d'exploitation - impÃŽts, taxes et versements assimilés). Source : estimations SDES, d'aprÚs Insee-Ésane Les entreprises des transports urbains et suburbains de voyageurs ou transports collectifs urbains (TCU) offrent des services de transport sur les routes (en bus) et/ou sur des infrastructures dédiées (métros, tramways). Leur chiffre d'affaires s'établit à 8,8 milliards d'euros en 2017, en léger retrait par rapport à 2016 (- 0,3 %). Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 53 partie 4 : économie des transports COMPTES DE LA RATP En milliards d'euros courants 2008 Production dont recettes totales du trafic dont concours de fonctionnement Valeur ajoutée brute Charges de personnel Investissements Source : RATP 4,3 1,9 1,8 3,4 2,3 1,0 2013 4,8 2,2 2,0 3,9 2,5 1,5 2018 5,3 2,5 2,0 3,9 2,7 1,6 En 2018, le poids des recettes du trafic dans la production est respectivement de 47 % pour l'Épic RATP et de 29 % pour les entreprises de TCU de province. Le reste provient de concours de fonctionnement publics. LES ENTREPRISES DES TRANSPORTS DE VOYAGEURS PAR TAXIS ET VTC En milliards d'euros courants 2010 Nombre total d'entreprises (milliers) Effectif salarié en équivalent temps plein (milliers) Charges de personnel Chiffre d'affaires net Valeur ajoutée au coût des facteurs1 Investissements corporels bruts hors apports 1 2012 39,9 14,8 0,8 3,0 1,7 0,3 2017 55,6 23,9 1,2 4,2 2,1 0,4 32,7 13,0 0,7 2,6 1,5 0,3 Valeur ajoutée au coût des facteurs = valeur ajoutée brute + (subventions d'exploitation - impÃŽts, taxes et versements assimilés). Source : estimations SDES, d'aprÚs Insee-Ésane Le nombre d'entreprises de taxis et VTC, qui sont constituées de nombreuses entreprises individuelles, poursuit sa progression en 2017 (+ 6,9 %) et leur chiffre d'affaires croît de 13,7 %. Il s'établit à 4,2 milliards d'euros en 2017, ce qui correspond à 1,8 % du chiffre d'affaires de l'ensemble des entreprises des transports et de l'entreposage. 54 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 4 : économie des transports COMPTES DE LA SNCF (ÉPIC SNCF AVANT 2016, SNCF MOBILITÉ DEPUIS JUIN 2016) En milliards d'euros courants Production dont produits du trafic dont prestations de service pour les AOT* et Île-de-France Mobilités et compensations tarifaires Valeur ajoutée brute Rémunérations Excédent brut d'exploitation (EBE) Résultat net 2008 20,0 9,3 3,9 11,3 8,6 2,0 0,6 2013 21,9 8,5 4,8 11,7 9,2 1,6 - 1,0 2018 17,0 8,4 5,4 6,9 5,3 0,8 3,5 * AOT : Autorités organisatrices de transport. Source : SDES, Mémento de statistiques des transports 2018 (d'aprÚs SNCF Mobilités) Les produits du trafic de la SNCF sont en forte baisse en 2018 par rapport à 2017 (- 6,1 %), en raison des mouvements sociaux du second trimestre. Ils s'élÚvent à 8,4 milliards d'euros en 2018. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 55 partie 4 : économie des transports ENTREPRISES DE TRANSPORT FLUVIAL ET DE TRANSPORT MARITIME En milliards d'euros courants 2010 Transport fluvial Effectif salarié en équivalent temps plein (milliers) Charges de personnel Chiffre d'affaires net Valeur ajoutée au coût des facteurs1 Investissements corporels bruts hors apports Transport maritime Effectif salarié en équivalent temps plein (milliers) Charges de personnel Chiffre d'affaires net Valeur ajoutée au coût des facteurs1 Investissements corporels bruts hors apports 1 2012 3,1 0,2 0,8 0,2 0,2 12,6 0,8 13,9 1,2 0,7 2017 3,9 0,2 0,7 0,2 0,1 11,0 0,8 17,0 1,4 0,8 2,9 0,1 0,7 0,2 0,0 12,9 0,8 12,7 2,0 1,1 Valeur ajoutée au coût des facteurs = valeur ajoutée brute + (subventions d'exploitation - impÃŽts, taxes et versements assimilés). Source : estimations SDES, d'aprÚs Insee-Ésane Le chiffre d'affaires réalisé en 2018 par les entreprises du transport fluvial est de 700 millions d'euros. Il s'élÚve à 17 000 millions d'euros pour les entreprises du transport maritime. Le chiffre du transport fluvial est quasi stable sur la période, tandis que celui du transport maritime progresse (+ 4,3 % en moyenne par an). 56 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 4 : économie des transports Comptes des entreprises gestionnaires d'infrastructures SOCIÉTÉS D'AUTOROUTES CONCÉDÉES En milliards d'euros courants 2008 Chiffre d'affaires « Valeur ajoutée » (chiffre d'affaires - consommations intermédiaires) Excédent brut d'exploitation Charges financiÚres Capacité d'autofinancement Investissements Emprunts et dettes financiÚres au 31/12 Sources : DGITM ; SDES, CCTN 2019 7,4 6,2 4,5 1,7 3,1 2,3 31,2 2013 8,7 7,5 5,9 1,5 3,8 1,5 34,0 2018 10,4 9,2 7,5 1,0 5,6 1,4 34,0 En 2018, le chiffre d'affaires des sociétés d'autoroutes concédées s'élÚve à 10,4 milliards d'euros. Il est constitué à 97,5 % des recettes des péages. Il augmente en moyenne annuelle de 3,6 % sur la période 2013-2018. Les investissements augmentent nettement en 2018 (+ 26,4 %), pour atteindre 1,4 milliard d'euros, aprÚs la tendance baissiÚre sur la période 2013-2018 (- 1,4 % en moyenne annuelle). Les emprunts et dettes financiÚres reculent en 2018 (- 5,8 %) pour la deuxiÚme année consécutive : ils s'établissent à 34,0 milliards d'euros. SNCF RÉSEAU (RFF AVANT 2016) En milliards d'euros courants 2008 Produits d'exploitation dont redevances d'infrastructure dont contribution de l'État aux charges d'infrastructures Résultat net de l'exercice (Épic) Capacité d'autofinancement Investissements Dette à long terme nette au 31/12 Source : SDES, CCTN 2019 (d'aprÚs SNCF Réseau) Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 57 5,0 2,7 0,7 8,1 - 0,2 3,0 27,4 2013 6,5 5,4 0,1 - 0,1 1,9 4,6 36,1 2018 12,5 5,6 0,2 - 4,2 1,6 4,9 48,2 partie 4 : économie des transports COMPTES DES ENTREPRISES DES INFRASTRUCTURES FLUVIALES ET MARITIMES En millions d'euros courants Voies Navigables de France (VNF) Chiffre d'affaires Valeur ajoutée brute Charges de personnel1 Résultat d'exploitation Capacité d'autofinancement Dépenses d'investissement Endettement 1 2008 165 84 20 70 66 158 3 2013 193 108 231 125 114 653 2 2018 181 85 236 83 73 206 1 Les 4 400 agents des services de navigation de l'État, auparavant détachés auprÚs de l'Épic, ont été intégrés en 2013 à l'EPA aux cÃŽtés des 300 salariés de l'établissement. Source : VNF Comptes des grands ports sous tutelle de l'État Chiffre d'affaires Valeur ajoutée brute Charges de personnel Excédent brut d'exploitation Capacité d'autofinancement Investissement Dette financiÚre 2007 653 512 321 184 174 302 304 2012 570 387 297 143 108 228 605 2017 877 643 403 295 275 273 769 Champ : a) jusqu'en 2015 : 7 grands ports maritimes de l'État : 7 en métropole (Marseille, Le Havre, Dunkerque, Nantes, Rouen, La Rochelle, Bordeaux). b) depuis 2016 : - 11 grands ports maritimes de l'État : 7 en métropole (Marseille, Le Havre, Dunkerque, Nantes, Rouen, La Rochelle, Bordeaux) et 4 dans les DOM (Guadeloupe, Martinique, Guyane, La Réunion) ; - 2 grands ports fluviaux de l'État : Port autonome de Paris, Port autonome de Strasbourg. Source : DGITM Voies navigables de France (VNF) est un établissement public à caractÚre administratif français chargé de gérer la majeure partie du réseau des voies navigables de France. En 2018, le chiffre d'affaires de VNF (181 millions d'euros) se stabilise (+ 0,2 %). Les 13 grands ports maritimes et fluviaux de l'État (voir liste détaillée plus haut) sont sous la tutelle de ce dernier. En 2017, ils réalisent un chiffre d'affaires de 877 millions d'euros, en progression annuelle de 2,4 % par rapport à 2016. 58 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 4 : économie des transports COMPTES D'AÉROPORTS DE PARIS (ADP) SA En milliards d'euros courants 2008 Chiffre d'affaires Valeur ajoutée brute Excédent brut d'exploitation Charges financiÚres Capacité d'autofinancement Investissements Dette à moyen et long termes au 31/12 Champ : Aéroports de Paris SA, société mÚre du groupe ADP. Source : ADP 2,3 1,5 0,8 0,2 0,6 0,5 2,5 2013 2,7 1,8 1,1 0,2 0,8 0,4 3,5 2018 3,0 2,2 1,3 0,2 1,0 0,9 4,8 Aéroports de Paris (ADP) est la principale entreprise de services auxiliaires aériens et réalise, en 2018, un chiffre d'affaires de 3,0 milliards d'euros. Les investissements progressent fortement en 2018 (+ 16,9 %), pour atteindre le niveau record de 936 millions d'euros. La dette financiÚre à moyen et long termes augmente pour la huitiÚme année (+ 1,9 %) en neuf ans et atteint 4,8 milliards d'euros. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 59 60 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 5 Emploi et revenus -- Fin 2018, le secteur des transports et de l'entreposage emploie 1,4 million de salariés et 97 000 intérimaires. Le transport de voyageurs emploie 34 % des salariés, le transport de marchandises 29 %. PrÚs de 72 000 personnes exercent une activité non salariée dans le secteur (données 2016), plus de la moitié exerçant la profession de taxi, y compris les voitures de transport avec chauffeur (VTC). Le salaire brut moyen par tête s'élÚve à 2 620 mensuels en 2018 dans l'ensemble des transports et de l'entreposage. En moyenne, il est plus élevé dans le transport de voyageurs et plus faible dans le transport routier de marchandises. partie 5 : emploi et revenus Emploi salarié EFFECTIFS SALARIÉS DU SECTEUR DES TRANSPORTS ET DE L'ENTREPOSAGE En milliers, au 31 décembre 2003 Transport principalement de voyageurs Ferroviaire (y compris fret) Transport collectif urbain (TCU) Routier (cars) Aérien (y compris fret) Autre transport de voyageurs dont taxis et VTC Transport de marchandises (hors ferroviaire et aérien) Routier et services de déménagement Par conduites Maritime Fluvial Autres services de transport Entreposage et manutention Organisation du transport de fret Exploitation des infrastructures Activités de poste et de courrier Transports et entreposage (hors intérim) Intérim utilisé dans transports et entreposage Transports et entreposage hors 531 (hors intérim) Tertiaire marchand2 (hors intérim) Intérim tertiaire marchand 1 2008 466 176 92 82 78 38 18 367 354 4 7 1 274 98 112 64 280 1 387 50 1 107 10 837 544 2013 476 172 98 96 68 43 22 363 350 5 7 1 266 102 98 66 262 1 367 59 1 105 10 975 564 2018 478 160 103 105 64 46 26 407 395 5 7 1 288 120 101 66 227 1 400 97 1 173 11 570 788 466 192 96 68 74 36 16 346 336 4 5 1 255 78 118 59 321 1 388 44 1 067 10 206 600 Hors 53 : activités de poste et de courrier. 2 Secteur tertiaire marchand hors agriculture (codes GZ à MN + RU de la NAF rév. 2). Champ : France hors Mayotte. Sources : SDES à partir de Insee, estimations d'emploi ; Acoss ; SNCF Au 31 décembre 2018, le secteur des transports et de l'entreposage emploie 1,4 million de salariés (hors intérim), soit 12,1 % des salariés du secteur tertiaire marchand. Avec 395 000 salariés, le transport routier de marchandises (+ 2,4 % en moyenne annuelle depuis 2013) demeure le principal pourvoyeur d'emploi. Les créations d'emploi sont particuliÚrement dynamiques dans les activités d'entreposage et de manutention (+ 3,4 % en moyenne annuelle depuis 2013). Les activités de poste et de courrier ainsi que le transport ferroviaire perdent continûment des emplois depuis plus de 15 ans. 62 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 5 : emploi et revenus L'emploi intérimaire et le temps partiel TAUX DE RECOURS À L'INTÉRIM En % (effectifs intérimaires/total effectifs salariés, y compris intérimaires) 8 7 6 5 4 3 2 1 0 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 Transports et entreposage Ensemble tertiaire marchand 2018 Champ : France hors Mayotte. Sources : Dares ; PÃŽle emploi En 2018, le secteur des transports et de l'entreposage mobilise 97 000 intérimaires. Le taux de recours à l'intérim, en forte hausse depuis 2012, fléchit légÚrement (- 0,6 point, à 6,5 %), mais demeure cependant à un niveau élevé par rapport à celui de l'ensemble du secteur tertiaire marchand (2,6 %). PART DU TEMPS PARTIEL EN 2016 En %, au 31 décembre Ensemble secteur tertiaire marchand Ensemble transports et entreposage Transport ferroviaire Transport aérien Transport routier de voyageurs Transport routier de fret* 0 20 12 12 18 39 5 10 20 30 40 50 * TRF « élargi » : TRF interurbains (NAF 4941A), TRF de proximité (4941B), location de camions avec chauffeur (4941C), messagerie et fret express (5229A). Champ : France hors Mayotte, hors intérim. Source : Insee, DADS En 2016, la part d'emploi à temps partiel, bien que trÚs élevée dans le transport routier de voyageurs (39 %), est presque moitié moindre dans le secteur des transports et de l'entreposage que dans l'ensemble du secteur tertiaire marchand (12 %, contre 20 %). Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 63 partie 5 : emploi et revenus Profil des salariés des transports et de l'entreposage PYRAMIDE DES ÂGES DES SALARIÉS EN 2016 En %, au 31 décembre Femmes : 26,5 Hommes : 73,5 56 ans et plus 51-55 ans 46-50 ans 41-45 ans 36-40 ans 31-35 ans 26-30 ans 18-25 ans 6 4 2 0 2 4 6 8 10 12 Temps partiel Champ : France hors Mayotte, hors intérim. Source : Insee, DADS Temps complet Fin 2016, les salariés des transports et de l'entreposage sont en moyenne âgés de 43,4 ans, soit 2 ans et demi au-dessus de la moyenne d'âge de l'ensemble des salariés du secteur privé. 30 % des salariés ont 50 ans ou plus, soit 5 points de plus que dans l'ensemble du secteur privé. Du fait de la prédominance des postes ouvriers, en particulier de conducteurs, prÚs de trois quarts des emplois sont occupés par des hommes. Le taux d'emploi à temps partiel augmente avec l'âge et les femmes y sont sur-représentées. 64 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 5 : emploi et revenus Les salaires SALAIRE BRUT MENSUEL PAR TÊTE DANS LE SECTEUR DES TRANSPORTS ET DE L'ENTREPOSAGE En euros 2003 Transport principalement de voyageurs Ferroviaire (y compris fret) Transport collectif urbain (TCU) Routier (cars) Aérien (y compris fret) Autre transport de voyageurs dont taxis et VTC Transport de marchandises (hors ferroviaire et aérien) Routier et services de déménagement Par conduites Maritime Fluvial Autres services de transport Entreposage et manutention Organisation du transport de fret Services auxiliaires Activités de poste et de courrier Transports et entreposage (hors intérim) Champ : France hors Mayotte, hors intérim. Source : traitement SDES, d'aprÚs Acoss 2 270 2 320 2 320 1 400 3 250 2 100 1 290 1 760 1 740 3 190 2 090 2 990 2 000 1 800 2 030 2 200 1 610 1 940 2008 2 650 2 750 2 730 1 740 3 800 2 330 1 460 2 060 2 020 3 400 2 290 3 350 2 310 2 040 2 350 2 640 1 810 2 250 2013 2 830 3 090 2 960 1 790 4 070 2 560 1 590 2 200 2 140 4 310 2 440 3 530 2 560 2 260 2 590 2 990 2 000 2 450 2018 2 980 3 370 3 130 1 840 4 480 2 820 1 490 2 330 2 260 4 850 2 550 3 900 2 730 2 410 2 780 3 200 2 200 2 620 Le salaire brut moyen par tête s'élÚve à 2 620 mensuels dans le transport et l'entreposage en 2018. Il est le plus élevé dans le transport principalement de voyageurs, le plus faible dans les activités de poste et de courrier et le transport de marchandises. Ceci s'explique notamment par une présence plus importante de cadres dans le transport de voyageurs. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 65 partie 5 : emploi et revenus Les non-salariés EFFECTIFS DES NON-SALARIÉS Effectifs au 31 décembre, en nombre d'individus 2010 Taxis et VTC Transport routier de marchandises* Transport routier de voyageurs (cars) Autres Ensemble transports et entreposage * Y compris services de déménagement. Champ : France hors Mayotte, hors micro-entrepreneurs. Source : Insee, base non-salariés 29 850 21 650 2 470 5 060 59 030 2013 32 210 20 320 3 270 6 190 61 990 2016 37 290 19 150 2 940 12 280 71 660 En 2016, 71 660 personnes exercent une activité non salariée dans le secteur des transports et de l'entreposage, soit 5 % du total des emplois du secteur. L'activité est concentrée dans deux branches : les taxis et VTC (52 % des effectifs) et le transport routier de marchandises (27 %). La hausse des effectifs depuis 2009 est liée à l'essor des micro-entrepreneurs, qui représentent, en 2016, 19 % des non-salariés du secteur. 66 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 5 : emploi et revenus REVENUS D'ACTIVITÉ DES NON-SALARIÉS MONOACTIFS Revenu mensuel net moyen, en euros 2010 Taxis et VTC Transport routier de marchandises* Transport routier de voyageurs (cars) Autres Ensemble transports et entreposage 1 440 2 290 1 910 2 530 1 830 2013 1 430 2 520 2 200 2 880 1 920 2016 1 390 2 840 2 290 3 130 1 990 * Y compris services de déménagement. Note : le revenu d'activité est la rémunération issue de l'activité non salariée, déduction faite des cotisations sociales payées dans l'année (hormis CSG et CRDS). À partir de 2013, les revenus intÚgrent une partie des dividendes versés. Les revenus des années postérieures à 2012 ne sont donc pas comparables en évolution avec celles antérieures à 2013. Champ : France hors Mayotte, hors micro-entrepreneurs, hors pluriactifs et hors taxés d'office. Source : Insee, base non-salariés Les non-salariés monoactifs, c'est-à-dire ne cumulant pas leur activité non salariée avec une activité salariée, ont perçu en moyenne 1 990 euros par mois en 2016, hors micro-entrepreneurs. Ce revenu net varie de 1 390 euros pour les taxis et VTC à 2 840 euros dans le transport routier de marchandises. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 67 68 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 6 Quelques externalités du transport -- Pour leur traction, les transports consomment 31 % de l'énergie consommée par l'utilisateur final en France en 2018. Les transports sont responsables de 31 % des émissions de gaz à effet de serre (GES), contre 26 % en 2008. Les émissions de la plupart des polluants atmosphériques ont diminué dans l'ensemble des secteurs. C'est également le cas pour le secteur des transports, sauf pour les émissions de cuivre et de zinc qui se stabilisent. Le nombre d'accidents corporels, de morts et de blessés hospitalisés diminue en 2018 par rapport à 2017. En dehors des événements exceptionnels, les accidentalités aériennes restent globalement stables depuis dix ans. partie 6 : quelques externalités du transport Consommation d'énergie CONSOMMATION ÉNERGÉTIQUE FINALE En millions de tonnes équivalent pétrole (tep) 2003 Transports dont produits pétroliers routiers (y compris biocarburants)1 dont produits pétroliers non routiers Total des secteurs1 dont produits pétroliers 1 2008 43,9 41,4 1,6 151,1 60,9 2013 44,9 41,7 2,2 147,8 57,5 2018 45,3 41,9 2,4 146,6 54,6 44,9 42,4 1,6 152,8 67,2 Hors consommation du secteur de l'énergie, y compris sidérurgie. Données corrigées des variations climatiques. Champ : France métropolitaine de 2003 à 2010 ; France entiÚre (y compris DOM) à partir de 2011. Source : SDES, Bilan de l'énergie La consommation d'énergie de traction du secteur des transports représente 31 % de la consommation énergétique finale française (hors production d'énergie). La consommation énergétique baisse tendanciellement pour l'ensemble des secteurs d'activité. Si la consommation énergétique du secteur des transports baisse entre 2003 et 2008 (- 0,4 % par an en moyenne), elle croît entre 2013 et 2018 (+ 0,2 % par an en moyenne). 70 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 6 : quelques externalités du transport CONSOMMATION D'ÉNERGIE PAR MODE EN 2018 En % 93,1 Route Maritime - fluvial Aérien1 Ferroviaire 1,7 1,4 1 3,8 L'aviation internationale n'est pas prise en compte. Les vols métropole-DOM sont pris en compte. Source : SDES, Bilan de l'énergie ÉVOLUTION DE LA CONSOMMATION D'ÉNERGIE Indice base 100 en 2003 110 100 90 2003 Transports 2008 2013 2018 Autres secteurs (hors production d'énergie) Champ : France métropolitaine de 2003 à 2010 ; France entiÚre (y compris DOM) à partir de 2011 ; y compris sidérurgie. Source : SDES, Bilan de l'énergie Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 71 partie 6 : quelques externalités du transport Émissions de gaz à effet de serre pour l'ensemble des transports ÉMISSIONS FRANÇAISES DE GES Indice base 100 en 1993 120 110 100 90 80 70 60 1993 1998 Résidentiel et tertiaire Transports intérieurs 2003 2008 2013 2018 Secteurs hors résidentiel tertiaire et transports Ensemble des secteurs Champ : France entiÚre (y compris DOM). Source : SDES, CCTN 2019 (d'aprÚs Citepa avril 2019, format Secten) Les transports, avec 137 Mt CO2 eq, restent, et ce depuis 1998, le secteur qui émet le plus de gaz à effet de serre. En 2018, les transports représentent 31 % des émissions nationales de GES, une contribution relative plus forte qu'en 1990 (23 %). En effet, entre 1993 et 2018, les GES dus aux transports ont progressé de 5,6 % (+ 0,2 % en moyenne annuelle), alors que tous les autres secteurs ont réduit leurs niveaux d'émissions. En 2018, les émissions de GES du secteur des transports diminuent cependant en lien avec l'amélioration des performances énergétiques, la diminution du contenu en CO2 des carburants de l'ensemble des véhicules ainsi que la stabilisation de la circulation. 72 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 6 : quelques externalités du transport ÉMISSIONS DE GAZ À EFFET DE SERRE EN FRANCE (PÉRIMÈTRE KYOTO) ­ PRG (POTENTIEL DE RÉCHAUFFEMENT GLOBAL) En millions de tonnes équivalent CO2 1993 Transports1 Routier 1 2008 137,9 130,2 2013 137,1 129,4 2018 136,8 128,9 131,6 123,6 Les bilans d'émissions tiennent compte uniquement de la circulation effectuée avec du carburant acheté sur le territoire et consommé dans l'année. Champ : France entiÚre (y compris DOM). Source : SDES, CCTN 2019 (d'aprÚs Citepa avril 2019, format Secten) ÉMISSIONS DE GAZ À EFFET DE SERRE DU TRANSPORT PAR TYPE D'ÉMISSION 1993 CO2 Transport (en milliers de tonnes équivalent CO2) Total (hors UTCATF1) CH4 Transport (en milliers de tonnes) Total (hors UTCATF1) N2O Transport (en milliers de tonnes) Total (hors UTCATF1) HFC Transport (en milliers de tonnes équivalent CO2) Total (hors UTCATF1) 1 2008 132 488 399 196 9 2 452 5 152 3 687 16 081 2013 131 955 366 774 6 2 272 5 135 3 523 18 849 2018 131 782 327 738 6 2 175 5 139 3 340 18 711 129 544 395 645 38 2 771 4 219 16 2 936 Utilisation des terres, changement d'affectation des terres et foresterie. Champ : France entiÚre (y compris DOM) pour le CO2 et les HFC ; France métropolitaine pour le CH4 et le N2O. Source : SDES, CCTN 2019 (d'aprÚs Citepa avril 2019, format Secten) Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 73 partie 6 : quelques externalités du transport Émissions de CO2 du transport routier ÉMISSIONS DE CO2 DU TRANSPORT ROUTIER SELON LE TYPE DE VÉHICULE En millions de tonnes 1993 Voitures particuliÚres Véhicules utilitaires Véhicules lourds Deux-roues Total 71,0 20,8 28,9 0,8 121,5 2008 70,1 22,7 30,5 1,6 124,9 2013 69,5 25,0 28,3 1,7 124,4 2017 68,7 24,8 29,0 1,5 124,0 Note : les émissions sont calculées à partir des prises de carburant en France. Champ : France entiÚre (y compris DOM). Source : SDES, CCTN 2019 (d'aprÚs Citepa avril 2019, format Secten) Les émissions de CO2 représentent plus de 96 % des émissions de GES des transports. Elles sont essentiellement dues aux émissions du transport routier (94 %). Un peu plus de la moitié des émissions de CO2 (55 %) provient de voitures particuliÚres. 74 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 6 : quelques externalités du transport Émissions de polluants atmosphériques du transport routier ÉVOLUTION DES ÉMISSIONS POLLUANTES DU TRANSPORT ROUTIER Indice base 100 en 1992 160 140 120 100 80 60 40 20 0 1992 1997 NOx PM10 2002 Cu Pb 2007 Zn HAP 2012 PCDD-F 2017 Note : ces données sont intégralement recalculées chaque année, pour toutes les années. Champ : France métropolitaine. Source : SDES, CCTN 2019 (d'aprÚs Citepa avril 2019, format Secten) Le transport routier est le mode de transport le plus émetteur de polluants dans l'air : il représente entre 75 et 100 % de l'ensemble des émissions des transports selon les polluants. Entre 1992 et 2017, les émissions d'oxydes d'azote (NOx) et de plomb (Pb) ont fortement baissé (respectivement - 4,0 % et - 13,0 % par an en moyenne), grâce au renouvellement du parc et à l'introduction des pots catalytiques. Le zinc (Zn) se stabilise et le cuivre (Cu) amorce une trÚs légÚre baisse en 2017 par rapport à 2016. Les polychlorodibenzo-p-dioxines et furanes (PCDD-F) sont en forte baisse depuis 2012 (8,0 % par an en moyenne annuelle). Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 75 partie 6 : quelques externalités du transport NIVEAUX D'ÉMISSIONS DE POLLUANTS DU TRANSPORT ROUTIER 1998 NOx PM10 Cu Pb Zn HAP PCDD-F en milliers de tonnes en milliers de tonnes en tonnes en tonnes en tonnes en tonnes en grammes équivalents toxiques internationaux (ITEQ) 1 199 86 110 1 522 272 3 21 2003 628 48 138 51 271 4 27 2013 532 39 142 53 280 3 23 2017 459 31 143 54 291 3 17 Champ : France métropolitaine. Source : SDES, CCTN 2019 (d'aprÚs Citepa avril 2019, format Secten) 76 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 partie 6 : quelques externalités du transport Accidents dans les transports ACCIDENTS CORPORELS DES TRANSPORTS En unités 2008 Route Nombre d'accidents Tués1 Blessés hospitalisés2 Ferroviaire Nombre d'accidents Tués Blessés Aérien Nombre d'accidents Tués Blessés Maritime (y compris plaisance) Nombre d'opérations de sauvetage coordonnées par les CROSS3 Tués ou disparus Blessés 1 2 2013 56 812 3 268 25 966 146 85 72 73 73 38 10 216 370 621 2018 55 766 3 248 21 238 119 58 47 92 74 56 12 915 293 1 133 74 487 4 275 34 965 165 94 38 82 71 52 8 844 349 576 Victimes décédées sur le coup ou dans les 30 jours qui suivent l'accident. Victimes non décédées dont l'état nécessite des soins médicaux (blessés) et dont l'état nécessite plus de 24 heures d'hospitalisation. 3 CROSS : Centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage. Note : les personnes tuées dans un accident ferroviaire sont les usagers de la route tués en franchissant un passage à niveau, les cheminots tués pendant des travaux ainsi que les usagers ferroviaires tués dans un accident ferroviaire. Champ : France métropolitaine. Sources : ONISR ; SNCF Réseau ; BEA ; DGITM/DAM Avec 92 accidents survenus en 2018, le nombre d'accidents corporels aériens est en hausse par rapport à 2017. À l'inverse, le nombre d'accidents ferroviaires atteint son plus bas niveau depuis dix ans avec 119 accidents survenus sur le réseau ferré en 2018. En 2018, le nombre d'accidents maritimes (opérations de sauvetage) croît de 15,0 %. Il s'accompagne d'une hausse du nombre de blessés (+ 27,0 % par rapport à 2017), qui atteint son plus haut niveau depuis dix ans, et d'une diminution du nombre de morts ou disparus (- 5,2 % par rapport à 2017). Au cours des dix derniÚres années, les accidents maritimes ont augmenté de 3,9 % par an en moyenne. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 77 partie 6 : quelques externalités du transport ÉVOLUTION DES ACCIDENTS DE LA ROUTE Indice base 100 en 2008 110 100 90 80 70 60 50 2008 Accidents corporels 2013 Tués1 Blessés hospitalisés2 2018 1 2 Victimes décédées sur le coup ou dans les 30 jours qui suivent l'accident. Victimes non décédées dont l'état nécessite des soins médicaux et hospitalisées plus de 24 heures. Les pratiques d'enregistrement par les forces de l'ordre des blessés hospitalisés ont évolué en 2018. Champ : France métropolitaine. Source : SDES, CCTN 2019 En 2018, le bilan de l'accidentalité en France métropolitaine s'établit à 55 766 accidents corporels impliquant 3 248 victimes décédées et 21 238 victimes blessées hospitalisées. Le nombre d'accidents corporels, de morts et de blessés hospitalisés diminue en 2018 par rapport à 2017, respectivement de 4,9 %, 5,8 % et 23,4 %. 78 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 Données clés Dépense totale de transport en 2018 : 425 milliards d'euros, soit 18,1 % du PIB DÉPENSE TOTALE DE TRANSPORT PAR MODE EN 2018 En % 6,7 7 6,6 6,7 Transport routier Transport urbain et cars Transport ferroviaire Transport aérien Transports fluvial et maritime 73 DÉPENSE COURANTE DE TRANSPORT EN 2018 En % 9,9 8,6 48,2 33,3 Ménages Entreprises non transports Administrations publiques Reste du monde Soit 87,0 % de la dépense totale de transport DÉPENSE D'INVESTISSEMENT DE TRANSPORT EN 2018 En % 26,2 38,1 Entreprises de transports Entreprises non transports Administrations publiques 35,7 Soit 13,0 % de la dépense totale de transport Source : SDES, CCTN 2019 Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 79 80 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 Annexes -- Sigles et liens utiles -- Glossaire -- Sources annexes Sigles et liens utiles Acoss Ademe Asfa BEA Agence centrale des organismes de sécurité sociale www.acoss.fr Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie www.ademe.fr Association des sociétés françaises d'autoroutes www.autoroutes.fr Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile www.bea.aero Comité des constructeurs français d'automobiles www.ccfa.fr Commission des comptes des transports de la Nation www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/les-comptesdes-transports-en-2018-56e-rapport-de-la-commission-descomptes-des-transports-de-la?rubrique=&dossier=1383 Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement www.cerema.fr Centre interprofessionnel technique d'études de la pollution atmosphérique www.citepa.org Rapport Secten (Secteurs économiques et énergie), format spécifique du rapport sur les inventaires nationaux officiels CCFA CCTN Cerema Citepa Club des villes www.villes-cyclables.org et territoires cyclables Dares Direction de l'animation, de la recherche et des études statistiques dares.travail-emploi.gouv.fr/dares-etudes-et-statistiques 82 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 annexes DGAC DGFIP DGITM Direction générale de l'aviation civile www.ecologique-solidaire.gouv.fr/politiques/aviation-civile Direction générale des finances publiques www.economie.gouv.fr/dgfip Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer www.ecologique-solidaire.gouv.fr/direction-generale-des-infrastructures-des-transports-et-mer-dgitm Établissement public de sécurité ferroviaire www.securite-ferroviaire.fr Élaboration des statistiques annuelles d'entreprises www.insee.fr/fr/metadonnees/source/serie/s1188 ec.eurostat.eu.europa.eu Groupement des autorités responsables de transport www.gart.org appelé Stif jusqu'en juin 2017 (Syndicat des transports d'Île-de-France) www.omnil.fr Institut national de la statistique et des études économiques www.insee.fr MinistÚre de la Transition écologique et solidaire www.ecologique-solidaire.gouv.fr Observatoire national interministériel de la sécurité routiÚre www.securite-routiere.gouv.fr Organisation professionnelle des transports d'Île-de-France www.optile.com EPSF Ésane Eurostat Gart Île-de-France Mobilités Insee MTES ONISR Optile Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 83 annexes RATP RSVERO Régie autonome des transports parisiens www.ratp.fr Répertoire statistique des véhicules routiers www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/donnees-surle-parc-des-vehicules-au-1er-janvier-2019 Service des données et études statistiques www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr Société nationale des chemins de fer français www.sncf.com Union des transports publics et ferroviaires www.utp.fr www.velo-territoires.org Voies navigables de France www.vnf.fr SDES SNCF UTP Vélo & Territoires VNF 84 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 annexes Glossaire Transport Par convention, est appelée « transport » l'activité qui consiste à déplacer un bien physique ou une personne d'un point à un autre, avec un but autre que le déplacement lui-même. Le transport d'électricité notamment est exclu de ce champ. Un trajet domicile-travail constitue du transport puisqu'il a pour finalité de rendre disponible une personne sur son lieu de travail. En revanche, un déplacement à vélo avec retour au point de départ n'est pas du transport car son motif premier est le loisir procuré par cette activité. Pour assurer un transport, il est généralement nécessaire d'utiliser un véhicule et des infrastructures de transport, réseaux de transport, gares, ports, infrastructures de triage par exemple. Ces éléments permettent de définir des modes de transport : routier, ferroviaire, fluvial, maritime et aérien. Le transport rassemble toutes les activités qui contribuent directement au déplacement ainsi que les activités auxiliaires de transport, telles que l'entreposage et le stockage, la gestion des infrastructures, la manutention liée au transport, l'organisation et la logistique de transport. Sont exclus du transport la production de véhicules, la construction des infrastructures (travaux publics), le raffinage et la production d'énergie destinés au transport. Secteur transports et entreposage Cette section de la nomenclature d'activités et de produits française couvre les activités liées au transport, régulier ou non, de passagers et de marchandises par rail, par route, par conduites, par eau ou par air, et les activités connexes, telles que l'exploitation des infrastructures de transport, la manutention du fret, l'entreposage, etc. Cette section comprend aussi la location de matériel de transport avec chauffeur ou pilote. Elle comprend également les activités de poste et courrier. Le secteur transports et entreposage regroupe des entreprises qui ont la même activité principale (au regard de la nomenclature d'activité économique). L'activité du secteur n'est donc pas tout à fait homogÚne et Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 85 annexes comprend des productions ou services secondaires qui relÚveraient d'autres items de la nomenclature que celui du secteur transports et entreposage. Le secteur regroupe des entreprises classées selon leur activité principale. La branche transports et entreposage regroupe des unités de production homogÚnes, c'est-à-dire qui produisent un service de transport. Compte propre ­ compte d'autrui Lorsque l'activité de transport n'est pas rémunérée pour elle-même, le transport est dit « pour compte propre » (une personne utilisant sa voiture pour se déplacer, une entreprise déplaçant elle-même ses produits entre un lieu de productivité et un lieu de stockage par exemple). Lorsque le transport est réalisé par un prestataire, prenant en charge des biens qui ne lui appartiennent pas ou des personnes distinctes de lui-même, le transport est dit « pour compte d'autrui ». Transport en commun : individuel - collectif Le transport en commun de personnes peut être « individuel » ou « collectif » : le transport en métro ou en bus est un transport collectif en commun, tandis que le transport en taxi est un transport individuel en commun. Transport intérieur En France, les statistiques du transport intérieur de voyageurs ou de marchandises comptabilisent la seule partie des transports internationaux réalisée sur le territoire français : par exemple, seuls les kilomÚtres parcourus sur le territoire français par les lignes ferroviaires internationales (comme Eurostar ou Thalys) ou la portion Paris-Valenciennes pour un transport d'échange en transport routier Paris-Berlin sont prises en compte. Transport terrestre Il s'agit du transport réalisé sur les routes, les voies ferrées, les conduites et les voies navigables. 86 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 annexes Véhicules-kilomÚtres (veh-kilomÚtres) Le véhicule-kilomÚtre correspond au mouvement d'un véhicule routier sur un kilomÚtre. Voyageurs-kilomÚtres (voy-kilomÚtres) Le voyageur-kilomÚtre correspond au mouvement d'un voyageur sur un kilomÚtre. Cette unité commune permet de comparer les différents modes de transport de voyageurs (à l'exception du transport maritime) et notamment de calculer les différentes parts modales. Dans l'aérien, le terme équivalent plus fréquemment usité est le passager kilomÚtre transporté (PKT). Tonnes-kilomÚtres (t-kilomÚtres) La tonne-kilomÚtre correspond au transport d'une tonne de marchandises sur un kilomÚtre. Équivalent vingt pieds (EVP) L'équivalent vingt pieds correspond à la mesure du nombre de conteneurs. Par exemple, un conteneur standard de vingt pieds de long compte pour 1 EVP, alors qu'un conteneur de quarante pieds compte pour 2 EVP. Cet indicateur permet de mesurer l'importance du trafic de conteneurs. Emploi intérimaire en équivalent emplois à temps plein (ETP) sur l'année est le rapport du nombre total de semaines de travail réalisées par les intérimaires au nombre total de semaines ouvrées d'une année. Par convention, ce nombre est fixé à 52 semaines. Cette convention de calcul conduit à sous-estimer légÚrement l'ETP, dans la mesure où une partie des missions ne comptabilise pas les périodes de congés. On pourra parler de « volume de travail temporaire » pour désigner l'ETP. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 87 annexes Emploi non salarié L'emploi non salarié se distingue de l'emploi salarié par l'absence de contrat de travail et de lien de subordination juridique permanente à l'égard d'un donneur d'ordres. Sont concernés, d'une part, les auto-entrepreneurs (AE) et, d'autre part, les non-salariés ou indépendants « classiques » (i.e. hors AE). Ces derniers sont pour l'essentiel des entrepreneurs individuels ou des gérants majoritaires de sociétés à responsabilité limitée. Salaire moyen par tête (SMPT) Le salaire moyen par tête (SMPT) est calculé en rapportant la masse salariale à l'effectif salarié en moyenne annuelle. Il est issu des données de l'Acoss. Gaz à effet de serre (GES) Les sept GES identifiés par le Protocole de Kyoto et son amendement de Doha sont les suivants : dioxyde de carbone (CO2), méthane (CH4), protoxyde d'azote (N20), hexafluorure de soufre (SF6), hydrocarbures (HFC), perfluocarbures (PFC) et trifluorure d'azote (NF3). Polluants atmosphériques Les principaux polluants émis par les transports sont l'oxyde d'azote (NOx), le dioxyde de soufre (SO2), les composés organiques volatils non méthaniques (COVNM), le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), les métaux lourds cuivre (Cu) et plomb (Pb), les particules parmi lesquelles sont généralement distinguées les particules de diamÚtre inférieur à 10 µm (PM10), de diamÚtre inférieur à 2,5 µm (PM2,5), de diamÚtre inférieur à 1,0 µm (PM1,0), et le total des particules en suspension (TSP). 88 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 annexes Sources Les données présentées sont issues des sources les plus récentes disponibles à la date de rédaction de la publication. Les derniÚres données disponibles sont en majorité des données de l'année 2018. Néanmoins, les données européennes (source : Eurostat) ainsi que les données comptables des entreprises portent sur l'année 2017 ; certaines données sur l'emploi concernent l'année 2016. Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 89 90 ­ Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 Conditions générales d'utilisation Toute reproduction ou représentation intégrale ou partielle, par quelque procédé que ce soit, des pages publiées dans le présent ouvrage, faite sans l'autorisation de l'éditeur ou du Centre français d'exploitation du droit de copie (3, rue Hautefeuille - 75006 Paris), est illicite et constitue une contrefaçon. Seules sont autorisées, d'une part, les reproductions strictement réservées à l'usage privé du copiste et non destinées à une utilisation collective, et, d'autre part, les analyses et courtes citations justifiées par le caractÚre scientifique ou d'information de l'oeuvre dans laquelle elles sont incorporées (loi du 1er juillet 1992 - art. L.122-4 et L.122-5 et Code pénal art. 425). DépÃŽt légal : mars 2020 ISSN : 2555-7580 (imprimé) 2557-8138 (en ligne) Directrice de publication : Béatrice Sédillot Coordination éditoriale : Amélie Glorieux-Freminet Maquettage et réalisation : Agence Efil, Tours Chiffres clés du transport ­ Édition 2020 ­ 91 Cette publication rassemble les données récentes utiles à la connaissance des transports et de leurs effets : infrastructures, mesure de l'activité, emploi, etc. L'année 2018 est marquée par un ralentissement du transport de marchandises et un léger recul du transport de voyageurs, en lien avec les grÚves dans le transport ferroviaire au deuxiÚme trimestre. PrÚs de trois quarts des dépenses du secteur du transport sont consacrées à la route, 7,0 % au transport aérien, 6,7 % aux transports collectifs, 6,6 % au transport ferroviaire, le reste aux transports fluvial et maritime. En 2018, les émissions de GES du transport diminuent de 1,6 % par rapport à 2017, du fait de l'amélioration énergétique des véhicules. La longueur totale des réseaux routiers est en légÚre augmentation, tandis que celle du réseau ferroviaire exploité baisse. Le parc des métros et tramways est en croissance depuis dix ans en France, porté par l'expansion du réseau de tramways. Chiffres clés du transport Édition 2020 Commissariat général au développement durable Service des données et études statistiques Sous-direction des statistiques des transports Tour Séquoia 92055 La Défense cedex Courriel : diffusion.sdes.cgdd@developpement-durable.gouv.fr www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr  (ATTENTION: OPTION šves dans le transport ferroviaire au deuxiÚme trimestre. PrÚs de trois quarts des dépenses du secteur du transport sont consacrées à la route, 7,0 % au transport aérien, 6,7 % aux transports collectifs, 6,6 % au transport ferroviaire, le reste aux transports fluvial et maritime. En 2018, les émissions de GES du transport diminuent de 1,6 % par rapport à 2017, du fait de l'amélioration énergétique des véhicules. La longueur totale des réseaux routiers est en légÚre augmentation, tandis que celle du réseau ferroviaire exploité baisse. Le parc des métros et tramways est en croissance depuis dix ans en France, porté par l'expansion du réseau de tramways. Chiffres clés du transport Édition 2020 Commissariat général au développement durable Service des données et études statistiques Sous-direction des statistiques des transports Tour Séquoia 92055 La Défense cedex Courriel : diffusion.sdes.cgdd@developpement-durable.gouv.fr www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr  INVALIDE) (ATTENTION: OPTION llectifs, 6,6 % au transport ferroviaire, le reste aux transports fluvial et maritime. En 2018, les émissions de GES du transport diminuent de 1,6 % par rapport à 2017, du fait de l'amélioration énergétique des véhicules. La longueur totale des réseaux routiers est en légÚre augmentation, tandis que celle du réseau ferroviaire exploité baisse. Le parc des métros et tramways est en croissance depuis dix ans en France, porté par l'expansion du réseau de tramways. Chiffres clés du transport Édition 2020 Commissariat général au développement durable Service des données et études statistiques Sous-direction des statistiques des transports Tour Séquoia 92055 La Défense cedex Courriel : diffusion.sdes.cgdd@developpement-durable.gouv.fr www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr  INVALIDE)