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France. Commissariat général au développement durable

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Résumé

Ce rapport présente les résultats du transport ferroviaire de marchandises de 2013 à 2017 (selon la nature de marchandises, selon la classe des marchandises dangereuses...). L'origine prioritaire du transport international entrant est l'Allemagne et la destination prioritaire pour le transport international sortant est la Belgique.

Editeur

CGDD

Descripteur Urbamet

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

D A T A Essentiel L A B Commissariat général au développement durable Le transport ferroviaire de marchandises en hausse en 2017 AVRIL 2019 Avec 33,4 milliards de tonnes-kilomètres en 2017, le transport ferroviaire de marchandises augmente de 2,7 %, après une baisse de 4,9 % en 2016. La progression du transport international, y compris transit (+ 6,2 %), explique la hausse de l'activité ferroviaire. L'origine prioritaire du transport international entrant est l'Allemagne et la destination prioritaire pour le transport international sortant est la Belgique. HAUSSE DU TRANSPORT FERROVIAIRE DE MARCHANDISES EN 2017 Le transport total de marchandises par chemin de fer, mesuré en tonnes-kilomètres, augmente de 2,7 % en 2017 après avoir diminué de 4,9 % en 2016 (tableau 1). Cette hausse concerne l'activité nationale et avant tout le transport international. Celui-ci repart en effet à la hausse en 2017 (+ 6,2 %) après une année marquée par une baisse exceptionnelle (- 6,2 % en 2016), notamment en raison des mouvements sociaux. Si le transport national repart également à la hausse (+ 0,6 % après une baisse de 4,2 % en 2016), sa part dans l'ensemble de l'activité de fret ferroviaire (62 %) se maintient à un niveau semblable depuis 2013 pour diminuer de 2,0 % en 2017, au profit du transport international, y compris transit (graphique 1). Le transport combiné, en recul ininterrompu depuis 2015, chute de 7,2 % et s'élève à 7,0 milliards de tonnes-kilomètres en 2017, après 7,5 milliards en 2016. En moyenne sur les cinq dernières années, il représente le quart de l'ensemble du transport de fret par chemin de fer. En parallèle, les tonnages transportés progressent de + 2,2 % pour l'ensemble du transport. Les tonnages en transport national sont en hausse (+ 1,6 %) après la baisse observée en 2016 pour le transport national (- 6,2 %). Le Tableau 1 : principaux résultats du transport ferroviaire de marchandises en 2017 2013 2014 2015 2016 2017 2016/2017 % 20 605 4 115 5 049 3 672 33 442 6 976 57 926 12 092 15 55 5 531 91 105 13 791 67 277 0,6 1,6 7,6 9,8 2,7 - 7,2 % 56 991 12 295 14 953 4 867 89 107 14 445 61 206 1,6 - 1,7 4,0 13,6 2,2 - 4,5 % 9,9 4 049 4 691 3 345 32 569 7 514 Millions de tonnes-kilomètres National International entrant International sortant Transit Total dont transport combiné National International entrant International sortant Transit Total dont transport combiné Total 20 289 3 732 4 891 3 319 32 230 8 416 60 369 11 991 15 305 5 047 92 712 14 125 66 896 20 137 4 052 5 190 3 217 32 596 9 114 57 754 12 768 15 045 5 259 90 826 15 479 63 137 21 373 4 123 5 412 3 345 34 252 9 010 Milliers de tonnes 60 729 13 025 16 553 5 238 95 545 15 888 62 659 20 484 Milliers de trains-kilomètres Champ : tous les opérateurs ferroviaires qui réalisent des transports de marchandises en France. Source : SDES, collecte réglementaire auprès des opérateurs ferroviaires Le transport ferroviaire de marchandises en hausse en 2017 volume en tonnes de marchandises à l'international repart également à la hausse (+ 3,3 % après - 7,8 % en 2016). Le trafic ferroviaire pour les trains de marchandises, mesuré en trains-kilomètres, augmente en 2017 par rapport à 2016 (+ 9,9 %). La distance moyenne des parcours des marchandises est stable (367 km pour l'ensemble du transport de fret). Le tonnage net moyen de marchandises par train diminue de 6,6 % (497 tonnes après 532 tonnes en 2016). Celui-ci est estimé en divisant le nombre de tonnes-kilomètres par le nombre de trains-kilomètres. Graphique 1 : répartition du transport ferroviaire de marchandises selon le type de transport En % Transit 11 International sortant 15 International entrant 12 62 National Champ : tous les opérateurs ferroviaires qui réalisent des transports de marchandises en France. Source : SDES, collecte réglementaire auprès des opérateurs ferroviaires HAUSSE DU TRANSPORT DES PRODUITS ALIMENTAIRES Le transport ferroviaire de produits agricoles et alimentaires, qui regroupe la division des « produits de l'agriculture, de la chasse, de la forêt et de la pêche » ainsi que la division des « produits alimentaires, boissons et tabac », repart à la hausse en 2017 (+ 8,1 %) après une baisse exceptionnelle en 2016 (- 23,6 %) - (tableau 2). En effet, le transport ferroviaire de « produits alimentaires, boissons et tabac » retrouve en 2017 son niveau antérieur. Ce n'est pas le cas pour le transport de produits de l'agriculture, de la chasse, de la forêt et de la pêche, qui après une première baisse de trafic de 25,6 % en 2016, connaît une nouvelle baisse plus modérée de 4,7 % en 2017. Le transport de « machines et matériels, produits des TIC, instruments de précision » (division 11) et de matériels de transport (division 12) diminue de 15,6 % en 2017, après une baisse de 1,0 % en 2016. Le transport ferroviaire de minéraux bruts et matériaux de construction (qui correspond à la somme des divisions 9 et 10 de la NST 2007) recule de 0,9 % en 2017 après une hausse de + 2,2 % l'année précédente. Tableau 2 : le transport ferroviaire de marchandises selon la nature de marchandises Millions de tonnes-kilomètres Marchandises (regroupements de divisions de NST 2007) 01 Produits de l'agriculture, de la chasse, de la forêt et de la pêche 02 Houille et lignite ; pétrole brut et gaz naturel 03 Minerais, tourbe et autres produits de l'extraction 04 Produits alimentaires, boissons et tabac 06 Bois, pâte à papier, papier et produits de l'édition 13 Meubles ; autres produits manufacturés n.c.a. 07 Coke et produits pétroliers raffinés 08 Produits chimiques, caoutchouc, plastique et combustible nucléaire 09 Autres produits minéraux non métalliques 10 Métaux de base, produits métalliques 11 Machines et matériel n.c.a., produits des TIC et instruments de précision 12 Matériel de transport 14 Matières premières secondaires ; déchets Autres * : 05-15-16-17-18-19-20 Total 2015 3 479 2 829 2 101 448 2 386 2 674 1 829 4 420 1 433 366 12 287 34 252 2016 2 587 2 474 1 678 375 2 535 2 671 1 945 4 440 1 418 352 12 094 32 569 2017 2 464 2 387 2 148 328 2 494 2 603 1 872 4 455 1 197 337 13 157 33 442 2016/2017 Évolution (%) - 4,7 - 3,5 28,0 - 12,6 - 1,6 - 2,5 - 3,7 0,3 - 15,6 - 4,2 8,8 2,7 Contribution à l'évolution globale (%) - 0,4 - 0,3 1,4 - 0,1 - 0,1 - 0,2 - 0,2 0,0 - 0,7 0,0 3,3 2,7 * La principale composante du regroupement « Autres » est la division 19 de la NST 2007 qui comporte des « marchandises non identifiables et non classées par ailleurs » Champ : tous les opérateurs ferroviaires qui réalisent des transports de marchandises en France. Source : SDES, collecte réglementaire auprès des opérateurs ferroviaires Le transport ferroviaire de marchandises en hausse en 2017 19 % DU TRANSPORT PAR CHEMIN DE FER CONCERNE DES MARCHANDISES CLASSÉES DANGEREUSES Le transport de marchandises dangereuses par chemin de fer progresse de + 12,5 % en 2017 et s'établit à 6,2 milliards de tonnes-kilomètres (tableau 3). Sa part dans l'ensemble du fret ferroviaire augmente et s'élève à 19 % (après 17 % en 2016). Le transport de matières liquides inflammables qui représente 52 % du transport de marchandises dangereuses augmente de 6,1 % en 2017 (graphique 2). Tableau 3 : le transport ferroviaire de marchandises dangereuses selon la classe Millions de tonnes-kilomètres Classe de marchandises dangereuses 2. Gaz comprimés, liquéfiés ou dissous sous pression 3. Matières liquides inflammables 5.1. Matières comburantes 8. Matières corrosives Autres* Total En part du total de fret ferroviaire (%) 2013 1 010 3 019 225 275 669 5 198 16 2014 1 092 2 886 226 261 370 4 836 15 2015 1 285 3 180 307 276 368 5 415 16 2016 1 467 3 066 390 269 353 5 545 17 2017 1 550 3 253 459 431 546 6 239 19 Évolution (%) 2016/2017 5,7 6,1 17,8 60,3 54,5 12,5 * Classes 1, 4.1, 4.2, 4.3, 5.2, 6.1, 6.2, 7 et 9 Champ : tous les opérateurs ferroviaires qui réalisent des transports de marchandises en France. Source : SDES, collecte réglementaire auprès des opérateurs ferroviaires Graphique 2 : répartition moyenne du transport ferroviaire de marchandises dangereuses selon la classe sur la période 2013-2017 En % Autres* Matières corrosives Matières comburantes 8 6 6 24 Gaz comprimés, liquéfiés ou dissous sous pression 56 Matières liquides inflammables * Classes 1, 4.1, 4.2, 4.3, 5.2, 6.1, 6.2, 7 et 9 Champ : tous les opérateurs ferroviaires qui réalisent des transports de marchandises en France. Source : SDES, collecte réglementaire auprès des opérateurs ferroviaires MÉTHODOLOGIE Source La collecte auprès des entreprises ferroviaires est encadrée par le décret n° 2012-555 du 23 avril 2012 relatif à l'accès à l'État, des collectivités territoriales et de leurs établissements publics à certaines informations et données sur le transport ferroviaire ainsi que son arrêté d'application. Ce dispositif réglementaire de collecte permet de recueillir des informations sur l'activité des entreprises ferroviaires. Champ La collecte est réalisée auprès de l'ensemble des entreprises qui réalisent du transport ferroviaire sur le territoire français (marchandises ou voyageurs). En 2017, le paysage ferroviaire français comporte 30 entreprises dont 24 sur le secteur du fret ferroviaire. On mesure uniquement les transports réalisés sur le territoire français par type de transport, produit, etc. Méthode La ventilation des transports par produit selon la nomenclature statistique des transports (NST 2007) ainsi que la ventilation par classe de marchandises dangereuses (classification définie dans le règlement concernant le transport international de marchandises dangereuses RID) sont issues de l'exploitation des données annuelles détaillées fournies par les entreprises ferroviaires. Définitions Le transport est dit : · national si l'origine et la destination de la marchandise se situent en France ; · international entrant si l'origine du transport se situe dans un pays tiers et la destination en France ; · international sortant si l'origine du transport se situe en France et la destination dans un pays tiers ; · de transit si l'origine et la destination se situent dans des pays tiers ; · combiné s'il allie différents modes de transport (rail-route). La tonne-kilomètre (t-km) est l'unité de mesure du transport de marchandises combinant la masse de marchandises et la distance du déplacement. Par exemple, 1 t-km est l'équivalent d'une tonne de marchandises déplacée sur un kilomètre ou de 2 tonnes déplacées sur 500 m. Le train-kilomètre (train-km) est l'unité de mesure du transport de marchandises combinant le nombre de trains et la distance du déplacement. Par exemple, 1 train-km est l'équivalent d'un train de marchandises déplacé sur un kilomètre ou de 2 trains déplacés sur 500 m. Diffusion Cette série annuelle est destinée à fournir les principaux résultats du transport ferroviaire de fret. Des données trimestrielles de la collecte auprès de tous opérateurs sont par ailleurs publiées dans la note de conjoncture des transports du SDES (www.statistiques.developpement-durable. gouv.fr/conjoncture-des-transports-0?rubrique=61). Dounia BOUDOUR, SDES Dépôt légal : avril 2019 ISSN : 2557-8510 (en ligne) Directeur de publication : Sylvain Moreau Coordination éditoriale : Claude Baudu-Baret Maquettage et réalisation : Agence Efil, Tours Commissariat général au développement durable Service de la donnée et des études statistiques Sous-direction des statistiques du transport Tour Séquoia 92055 La Défense cedex Courriel : diffusion.sdes.cgdd@developpement-durable.gouv.fr www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr