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France. Bureau d'enquêtes sur les événements de mer

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Résumé

Ce rapport d'enquête qui concerne l'explosion à bord du SARKOSCUD III, n'a fait aucune victime. L'analyse des faits a montré que l'explosion a eu lieu dans le compartiment du propulseur d'étrave, due à la présente d'un mélange carburant/comburant et d'une énergie d'activation.<br />Le BEAmer tire deux enseignements de cette accident :<br />- 2019-E-01 : le circuit de combustible est un élément sensible, surtout si le carburant est de l'essence. Des contrôles fréquents doivent être réalisés et une vigilance accrue doit être de mise pendant et après les opérations de ravitaillement en carburant ;<br />- 2019-E-02 : les moteurs électriques installés à bord des navires équipés de moteurs à essence devraient être à sécurité intrinsèque.

Editeur

BEAmer

Descripteur Urbamet

enquête ;accident ;analyse

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

Rapport d'enquête Explosion à bord du SARKOSCUD III, le 15 juin 2018 dans le port de Porto Rapport publié : février 2019 Explosion à bord du SARKOSCUD III, le 15 juin 2018 dans le port de Porto Navire L'activité du SARKOSCUD III est le transport de passagers sous statut NUC. À ce titre la capacité d'emport est limitée à douze passagers. La réglementation applicable est la division 241NUC. Le SARKOSCUD III a été construit dans un hangar de Port-Saint-Louis-du-Rhône par une société australienne. C'est un navire construit à l'unité suivant un plan de coque néo-zélandais, « plan naïade ». Le SARKOSCUD III a été mis en fonction à la suite de la « visite de mise en service » du 19 juillet 2010. Caractéristiques principales du navire : Immatriculation Longueur HT Largeur Jauge brute (UMS) Propulsion : AJ 929697 : : : : 10 m 3,20 m 8,31 440 kW (2 moteurs HB de 300 cv) : Side Power SEP60/185S : Aluminium : 2010 Équipage Le SARKOSCUD III est armé par un seul homme d'équipage, le patron. Il est âgé de 37 ans, est titulaire du brevet de capitaine 200 et du brevet de mécanicien 750 kW. Il est capitaine du SARKOSCUD III depuis 2015. Son certificat d'aptitude médicale a été renouvelé pour deux ans en octobre 2017. Les faits Heures locales (UTC+2) Le 14 juin 2018. Ce jour-là les demandes d'excursions ne sont pas très nombreuses et le service est allégé. Le capitaine effectue quelques rotations à bord du SARKOSCUD III mais ne remarque rien de particulier. Le 15 juin 2018. À 09h00, départ pour la première rotation de la journée. Les rotations s'enchainent jusqu'à 17h00 avec une pause méridienne de 12h45 à 14h00. Propulseur d'étrave Coque Construction Permis de navigation : Renouvelé jusqu'au 22 novembre 2020 (pas de prescription en lien avec l'accident) Il navigue en 3ème catégorie (20 milles de la terre) avec des limitations d'exploitation (navigation diurne et VFI pour toutes les personnes présentes à bord). La compagnie Corse Émotion possède quatre semi-rigides : les deux sister-ship SARKOSCUD II et III et le STELLA MARINA qui sont utilisés pendant toute la saison touristique et l'ALBELLU IV qui est utilisé lors d'un supplément d'activité. À 17h00, le capitaine accoste le SARKOSCUD III à son poste à quai pour y débarquer les douze passagers de la rotation. Une fois les passagers débarqués et avant d'embarquer les passagers pour la rotation suivante, le capitaine, s'apercevant que le poste à essence est libre, décide d'aller faire le plein. À 17h15, le SARKOSCUD III est amarré à la station de carburant (cap au sud). Les moteurs sont stoppés, le bouchon du circuit de remplissage est ouvert et le pompiste lui tend le pistolet qui est engagé dans l'orifice de remplissage. Le capitaine fait le plein jusqu'à ce que la gâchette déclenche. Le plein étant effectué (complément de 350 litres), le capitaine rend le pistolet au pompiste et remet le bouchon du circuit de remplissage en position. Le capitaine paye le carburant au pompiste, met les deux moteurs en route et largue les amarres devant et derrière. Le SARKOSCUD III cule légèrement, puis évite et traverse le bassin à allure réduite pour rejoindre le poste d'embarquement des passagers. Vers 17h20, arrivé à proximité du quai, moteurs au ralenti et courant juste sur son erre, le capitaine croche la bouée de positionnement arrière avec un mousqueton. Environ un mètre avant que le nez du navire ne touche le quai, le capitaine remet le navire dans l'axe avec le propulseur d'étrave. Dès son action sur la commande du propulseur, une explosion retentit et la trappe de visite du propulseur d'étrave est arrachée du pont et projetée à une dizaine de mètres de hauteur avant de retomber sur le quai. Immédiatement, le capitaine stoppe les deux moteurs, ouvre les coupe-circuits électrique et lance une amarre sur le quai pour maintenir le navire en place. L'explosion a provoqué un début d'incendie dans le bac contenant les gilets enfants sur l'avant tribord. Pour accéder aux gilets, le capitaine fait de la place en évacuant le radeau de survie stocké sur l'avant tribord et combat le début d'incendie avec l'un des deux extincteurs à poudre de 2,5 kg situé sur l'avant. Craignant la propagation du feu, le capitaine débarrasse la survie bâbord et vide le deuxième extincteur dans l'espace bâbord réservé aux brassières de sauvetage. Le feu étant éteint, le capitaine d'un autre NUC (LE GOELAND) monte à bord pour aider le capitaine du SARKOSCUD III. Une remorque est passée entre les deux navires, l'amarre d'avant est larguée ainsi que la bouée arrière et le SARKOSCUD III est remorqué jusqu'à la cale de mise à l'eau. Le navire est sorti de l'eau sur remorque et les premières investigations sont menées. Conséquences Personne n'a été blessé par l'accident ; ni le capitaine ni les passagers en attente d'embarquement sur le quai. Le capitaine a été mis deux jours au repos par l'armateur puis est retourné travailler au chantier avant de reprendre la navigation dix jours après l'évènement. Le SARKOSCUD III a été réparé, modifié et a repris sa navigation le 14 juillet. Observations / Analyse Pour qu'il y ait une explosion dans le compartiment du propulseur d'étrave, il a fallu la présence d'un mélange carburant/comburant et une énergie d'activation. Les limites inférieure et supérieure d'explosivité de l'essence étant respectivement de 1,4% et 7,6%, il apparait que dans un espace réduit, une faible fuite suffit pour atteindre le seuil de concentration de vapeurs d'essence dans l'air pour qu'il y ait explosion. La maintenance du SARKOSCUD III est effectuée par le capitaine et l'armateur. Toutes les 100 heures de fonctionnement (environ 10 jours), vidange du moteur et de l'embase et changement des filtres. Toutes les 1000 heures (à la fin de la saison), remise en état et contrôle de l'ensemble des éléments. Lors d'un contrôle approfondi du circuit d'essence après l'accident, des microfissures sur les soudures au niveau du passage de la cloison ont été détectées. (Voir schéma cale et réservoir). Une micro-fuite ne pouvait être détectée lors de ces visites (le compartiment concerné n'était pas inspecté). Lors du remplissage du réservoir, des vapeurs d'essence se sont accumulées dans le compartiment propulseur d'étrave et le mélange vapeur d'essence/oxygène de l'air s'est formé dans des proportions stoechiométriques (réaction chimique à l'équilibre). Le SARKOSCUD III est équipé d'un système de ventilation naturelle de la cale. Une entrée d'air est située sur l'avant et une sortie d'air sur l'arrière, le vent relatif créé par l'avancée du bateau suffit à renouveler l'air de la cale. Une fois le plein d'essence effectué, la traversée du bassin pour rejoindre le poste d'embarquement des passagers s'est effectué à allure très réduite. Le vent relatif créé par le mouvement du navire n'a pas suffi pour évacuer les vapeurs d'hydrocarbures. Un mélange détonant stagne donc dans la cale et le compartiment propulseur d'étrave. Le propulseur d'étrave n'est pas un propulseur de la série IP (Ignition Protected) à sécurité intrinsèque. Il n'est donc pas conçu pour garantir l'absence d'étincelles en contact avec l'air ambiant lors de son utilisation. Dès son arrivée à proximité du quai, le capitaine a mis en oeuvre le propulseur d'étrave. Une étincelle a servi d'énergie d'activation au mélange détonant accumulé dans la cale et l'explosion a eu lieu. Accident comparable : Rapport BEAmer (Publié : Avril 2015) Explosion et naufrage de l'embarcation semi-rigide support de plongeurs CASTILLE 2 en baie de Calvi (Haute-Corse), aux abords de la Pointe de la Revellata, le 30 juin 2014 (six blessés). Modifications / Mesures prises Le circuit d'essence a été entièrement éprouvé. Les soudures du tuyau de passage de la cloison du compartiment propulseur d'étrave avaient été réalisées par procédé MIG, elles ont été refaites en utilisant le procédé TIG (plus fiable car contenant moins d'impuretés). Les durites ont été remplacées par des durites d'un modèle approuvé pour l'essence et une trappe de visite a été installée pour permettre des contrôles plus fréquents. Le système de ventilation de la cale a été entièrement revu. Il a été installé un dispositif de ventilation forcée par adjonction d'un extracteur mécanique à sécurité intrinsèque (antidéflagrant) de manière à s'affranchir du manque de vent relatif à faible vitesse. De plus, a été mise en place une procédure de ventilation après le plein et à intervalles réguliers quand le navire est à allure réduite. Le propulseur d'étrave a été débranché et n'est plus utilisé. Conclusions Le 15 juin 2018, le SARKOSCUD III a été victime d'une explosion dans le port de Porto. Une présence de vapeurs d'essence provenant de fissures sur les soudures situées au passage de cloisons dans le compartiment propulseur d'étrave est à l'origine de l'explosion. L'accumulation de vapeurs est due au manque de ventilation dans la cale du fait de la faible vitesse du navire lors du transit du poste à essence vers le poste d'embarquement des passagers. L'énergie d'activation provient de l'utilisation du propulseur d'étrave qui n'est pas un modèle à sécurité intrinsèque. Des mesures correctives ont été prises avant la remise en service du SARKOSCUD III. Enseignements 1. 2019-E-01 : Le circuit de combustible est un élément sensible, surtout si le carburant est de l'essence. Des contrôles fréquents doivent être réalisés et une vigilance accrue doit être de mise pendant et après les opérations de ravitaillement en carburant. 2. 2019-E-02 : Les moteurs électriques installés à bord des navires équipés de moteurs à essence devraient être à sécurité intrinsèque. Liste des abréviations : MIG NUC TIG VFI : : : : Metal Inert Gas Navire à Utilisation Commerciale Tungsten Inert Gas Vêtement à flottabilité intégrée Port de Porto Cale et réservoir Remplissage essence Alimentation moteur 1 ARRIERE Réservoir essence 850 litres Compartiment propulseur d'étrave AVANT Alimentation moteur 2 Durite Soudure et emplacement des microfissures Event Séquence des événements 19/07/2010 mise en service du SarkoscudIII 14/06/2018 Journée allégée du capitaine 15/06/2018 09h00 1ère rotation 14h15 Début de la 3ème rotation 12 passagers 17h00 Dépose des passagers 17h00+ Amarré poste à essence Dégats à la structure - Pas de blessés 17h00+ Plein complet-Robinet déclenche 350l Fuite d'essence Vapeurs d'essence dans la cale et le compartiment propulseur d'étrave 17h20 Retour place au port pour s'amarrer 17h20+ Amarre l'arrière sur bouée 17h20+ Coup de prop pour redresser le navire Energie d'activation dans le compartiment propulseur Explosion Pas de contrôle pendant les révisionsDifficile d'accès Micro fissure sur soudure Ventilation passive pas efficace à faible vitesse Propulseur d'étrave pas à sécurité intrinsèque (anti déflagrant) Capitaine coupe les moteurs et coupecircuits électrique Amarre le navire à l'avant 03/07/2018 Remise en service par le CSN 14/07/2018 14h00 Capitaine reprend la navigation sur SarkoscudIII Mise en place extracteur mécanique et mise HS propulseur Réparation et modification au chantier/hangar 17h45 Navire sorti de l'eau sur remorque Remorquage du navire vers la cale par l'arrière Extinction début d'incendie à l'avant Capitaine au hangar pour aider aux réparations Capitaine au repos pendant 2 jours Ministère de la Transition écologique et solidaire Bureau d'enquêtes sur les évènements de mer Arche sud - 92055 La Défense cedex téléphone : +33 (0) 1 40 81 38 24 bea-mer@developpement-durable.gouv.fr www.bea-mer.developpement-durable.gouv.fr