Auteur moral

France. Bureau d'enquêtes sur les événements de mer

Auteur secondaire

Résumé

Le présent rapport d'enquête simplifié a été établi par le bureau d'enquêtes sur les événements de Mer (BEAmer). Il porte sur l'accident survenu le 20 avril 2011 en baie de SAINT-BRIEUC, à bord du chalutier-coquillier AMPHITRITE. Le BEAmer émet deux enseignements.

Editeur

BEAmer

Descripteur Urbamet

accident ;sécurité ;pêche (secteur d'activité)

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

Rapport d'investigation préliminaire 2 HOMME À LA MER À BORD DU CHALUTIER-COQUILLIER AMPHITRITE SURVENU LE 20 AVRIL 2011 EN BAIE DE SAINT-BRIEUC LE NAVIRE L'ÉQUIPAGE Le patron, âgé de 46 ans, est titulaire du brevet de lieutenant de pêche et du certificat de capacité. C'est un marin expérimenté qui compte plusieurs années de commandement à la pêche. Le matelot, âgé de 19 ans, est titulaire du CAPM et du permis de conduire les moteurs marins. Il est présent à bord de l'AMPHITRITE depuis 2 mois. LES FAITS L'AMPHITRITE a appareillé de Saint-QuayPortrieux le 20 avril 2011 au matin, afin de pêcher la coquille Saint-Jacques sur le gisement de la baie de Saint-Brieuc, zone dite « du large » (le temps de pêche autorisé est de 4 heures). Les conditions météorologiques sont bonnes (vent de Sud-Est force 2, mer belle, visibilité 3 milles). À 08h25, l'AMPHITRITE s'apprête à effectuer son 4ème trait. Le navire est en avant à une vitesse de 6 à 7 noeuds. Au moment où la drague tribord est basculée par-dessus la lisse pour être refilée, la jambe du matelot est prise par la chaine de vidage du sac et l'homme entrainé à la mer. Le patron serre immédiatement le frein du treuil et voit le matelot faire surface derrière le navire, la jambe dégagée de la drague et le VFI gonflé. L'AMPHITRITE (SB 428388) est un chalutier à coque en bois, construit en 1983. D'une longueur de 11,72 mètres et d'une jauge brute de 18 tonneaux, il est propulsé par un moteur de 173 kW. Il est armé à la petite pêche par un équipage de deux hommes et pratique alternativement la pêche au chalut de fond et le dragage des coquilles Saint-Jacques. Ayant reviré la drague, il fait demi-tour, jette une bouée couronne au matelot, qui la saisit et remonte à bord par ses propres moyens. CONSÉQUENCES Sur avis du CROSS et après consultation de SAMU 22, l'AMPHITRITE fait route sur SaintQuay-Portrieux. Le matelot, souffrant de la jambe et en légère hypothermie, est débarqué pour consultation. OBSERVATIONS Lors du filage, le matelot ne s'est pas aperçu que son pied était engagé dans la chaine de vidage du sac qui se trouvait sur le pont. Même par beau temps, la manoeuvre de mise à l'eau et de filage des dragues est par nature dangereuse et nécessite une extrême vigilance de la part de l'équipage. Il convient de noter que les conséquences de cet accident ont été limitées grâce aux facteurs suivants : - le port du VFI a permis au matelot de remonter et de rester en surface ; - le patron a eu une réaction rapide et efficace (si l'évènement s'était produit lors du filage de la 2ème drague alors que la 1ère était déjà à l'eau, la manoeuvre aurait été beaucoup plus difficile) ; - les conditions météorologiques clémentes. CONCLUSION Les faits paraissant suffisamment établis, le BEAmer n'ouvre pas d'enquête de sécurité maritime. ENSEIGNEMENTS Sur les dragueurs, comme sur les fileyeurs, le moment du filage des engins est une phase particulièrement dangereuse qui requiert beaucoup de vigilance et de réactivité. Cet accident démontre, une fois encore, le caractère impératif du port du VFI durant les opérations de pêche. Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement Bureau d'enquêtes sur les évènements de mer Tour Voltaire - 92055 La Défense cedex téléphone : +33 (0) 1 40 81 38 24 - télécopie : +33 (0) 1 40 81 38 42 www.beamer-france.org bea-mer@developpement-durable.gouv.fr