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France. Bureau d'enquêtes sur les événements de mer

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Résumé

<p style="margin-bottom: 0cm; line-height: 100%"><font face="Arial, sans-serif"><font size="2" style="font-size: 10pt">Ce rapport du BEA-mer concerne le Naufrage du MALETICO, le 29 octobre 2017 au large de Fécamp. Il tire les enseignements suivants : <font face="Arial, sans-serif"><font size="2" style="font-size: 10pt">compte tenu des conditions météorologiques et de l'obscurité, la proximité d'un autre navire de pêche a permis de récupérer les naufragés dans un délai relativement</font> </font>court. La situation de crise a été particulièrement bien gérée par les équipages du MALETICO et de l'ÉQUINOXE. </font></font>

Editeur

BEAmer

Descripteur Urbamet

accident ;sécurité ;prévention des risques ;pêche (secteur d'activité) ;NAUFRAGE

Descripteur écoplanete

pêche côtière

Thème

Transports

Texte intégral

Rapport d'enquête Naufrage du MALETICO, le 29 octobre 2017 au large de Fécamp Rapport publié : mars 2018 Naufrage du MALETICO, le 29 octobre 2017 au large de Fécamp Le navire L'équipage Le MALETICO est armé par cinq hommes d'équipage. Le patron armateur est titulaire du brevet de capitaine 200, du permis de conduire les moteurs marins et des titres STCW de formation à la sécurité. Il a précédemment navigué à bord dans la fonction de second avant d'acquérir le navire (ex-LE PASKISA). Le chef mécanicien est titulaire des brevets de mécanicien 750 kW, de chef de quart machine et des titres STCW de formation à la sécurité. Le premier matelot est titulaire des brevets de matelot pont, de mécanicien 250 kW et des titres STCW de formation à la sécurité. Les deux autres matelots sont titulaires du CIN. Tous les membres d'équipage sont à jour de leur visite d'aptitude médicale. Les faits Heures locales (UTC+1, passage à l'heure d'hiver dans la nuit du 28 au 29 octobre). Météorologie (prévision Météo France) Vent d'ouest force 6 - mer agitée - visibilité 5 milles - température de la mer 12°C. Le 28 octobre, À 21h00, le MALETICO appareille de Dieppe pour sa zone de pêche (Zone 14, dans le nord de Fécamp, cf. carte en annexe). L'ÉQUINOXE appareille au même moment pour la même zone. Le MALETICO fait route à 7 noeuds cap à l'ouest ; le patron est de quart et les autres marins dorment au poste équipage. Caractéristiques principales du navire : Immatriculation Longueur HT Largeur Jauge brute (UMS) Propulsion Coque Construction : DP 365120 : 15,75 m : : : : : 5,2 m 33,62 211 kW bois 1977 Le permis de navigation a été renouvelé jusqu'au 15/09/2018 après une visite spéciale de coque (pas de prescription en lien avec l'accident). La visite a été effectuée en présence du charpentier d'un chantier naval de Port-en-Bessin. Navire armé en Pêche côtière. Chalut de fond ou dragues. À cette époque de l'année, le MALETICO est gréé pour la coquille Saint-Jacques. Les caisses à eau sont vides et 8 tonnes de gasoil sont réparties dans les deux caisses à combustible. La cale à poissons ne contient pas de glace. La pompe attelée d'assèchement est disposée sur la cale à poissons. Copyright bateaux-Fécamp.com Le 29 octobre, Vers 01h20, le MALETICO arrive sur la zone de pêche, la vitesse est réglée au ralenti et l'assiette du navire revient sur l'avant. Le patron appelle les matelots à la manoeuvre pour la mise à l'eau des dragues. Les matelots constatent alors qu'il y a de l'eau sur le parquet du poste équipage. À ce moment l'alarme d'envahissement d'eau de la cale à poissons se déclenche ; successivement les alarmes des autres compartiments se déclenchent. Le chef mécanicien se rend au compartiment machine, contigu du poste équipage, et constate que le niveau d'eau a déjà atteint le parquet machine (soit environ 50 cm). Il dispose l'assèchement de secours au moyen de la pompe de lavage sur la cale machine. La mise à l'eau des dragues est arrêtée et le patron manoeuvre pour mettre son navire vent arrière. Peu après, le chef mécanicien informe le patron que le niveau d'eau monte rapidement. Malgré les investigations menées par l'équipage, l'origine de la voie d'eau n'est pas identifiée. À 01h26, appel VHF voie 16 du MALETICO qui signale une voie d'eau non maîtrisée. La situation se dégrade rapidement et les pompes et auxiliaires sont partiellement noyés. Quelques instants après le navire est en black-out. Le patron se saisit d'une VHF portative. À 01h29, la situation est confirmée au CROSS Gris-Nez par l'ÉQUINOXE qui est à proximité. À 01h34, le canot SNS089 de Fécamp est mis en alerte. À 02h01, l'hélicoptère de la sécurité civile Dragon 76, basé au Havre, est également mis en alerte. Le patron est informé que l'hélicoptère sera sur zone dans les 30 minutes avec une motopompe. À 02h14, l'intervention du canot SNS089 est annulée du fait d'un problème moteur. Il est remplacé par le canot SNS257 de Saint-Valery-en-Caux. À 03h06, le Dragon 76 est sur zone ; le pilote informe le patron du MALETICO que l'état de la mer ne permet pas d'hélitreuiller la pompe à bord du navire. Il annonce également qu'il est en limite de carburant. Le MALETICO commence à gîter sur tribord et le patron fait mettre les deux radeaux de sauvetage à l'eau. Peu après, deux vagues plus fortes sur bâbord font chavirer le navire. Les cinq marins, équipés de leurs VFI, sont éjectés à la mer. Ils parviennent à embarquer à bord du même radeau, l'autre étant chaviré. La drisse du radeau est larguée automatiquement. À 03h46, l'ÉQUINOXE signale par VHF que le MALETICO est en train de couler. À 03h50, diffusion par le CROSS d'un message Mayday Relay. La balise 406 MHz du MALETICO se déclenche. À 03h54, le patron de l'ÉQUINOXE annonce que les cinq membres d'équipage du MALETICO sont à bord d'un radeau de sauvetage. Il manoeuvre pour se rapprocher mais l'obscurité et l'état de la mer rendent l'approche difficile (les creux atteignent alors 5 à 6 mètres) ; il demande à plusieurs reprises à l'hélicoptère d'éclairer la zone avec son projecteur. Le pilote de Dragon 76 propose au patron de l'ÉQUINOXE de récupérer deux des cinq marins puis de refaire le plein de carburant avant de récupérer le reste de l'équipage. Le patron de l'ÉQUINOXE parvient, malgré l'éclairage du projecteur du Dragon 76 qu'il juge insuffisant, à accoster le radeau de sauvetage du MALETICO. L'équipage dispose l'échelle de pilote pour l'embarquement des cinq naufragés. À 04h00, le Dragon 76 quitte la zone pour refaire le plein de carburant. À 04h04, la SNS257 annonce qu'elle sera sur zone dans plus d'une heure, du fait de l'état de la mer. À 04h08, le patron de l'ÉQUINOXE annonce au CROSS que l'équipage du MALETICO est en sécurité à bord de son navire. À 04h17, le patron de l'ÉQUINOXE annonce au CROSS qu'il fait route vers Dieppe. À 07h32, accostage de l'ÉQUINOXE à Dieppe. Les marins secourus sont pris en charge par les pompiers. Conséquences Naufrage du MALETICO dans le 337° à 20 milles de Fécamp. Les cinq membres d'équipage sont sains et saufs. Observations / Analyse Peu de temps après la visite à sec, le navire a connu un léger abordage avec un autre navire de pêche, lors d'un transfert de matériel. Les faibles dommages constatés ne concernent que les oeuvres mortes du navire et sont sans lien avec le naufrage. L'épave ne sera pas renflouée et la plongée d'investigation n'a pas permis de déterminer l'origine de la voie d'eau. Le patron et le chef mécanicien pensent que le navire a dû heurter une bille de bois ou un objet flottant. Le moteur et les mouvements des engins de pêche, ainsi que l'état de la mer, contribuent à créer un environnement particulièrement bruyant ne permettant pas d'entendre un choc sur la coque. L'intervention de l'hélicoptère Dragon 76 n'a pas semblée utile à l'équipage du MALETICO. le BEAmer observe cependant que l'hélicoptère Dragon 76 était prêt à effectuer des hélitreuillages en cas de dégradation de la situation. L'officier qui a coordonné l'opération SAR signale que les pilotes des hélicoptères réservent les prises de risques aux hélitreuillages de personnes, lorsque les conditions sont difficiles (intervention de nuit et état de la mer). Le patron déclare que, lui et son équipage, portent leurs VFI dans toutes les circonstances prévues par la réglementation. Conclusion La situation de crise a été particulièrement bien gérée par les équipages du MALETICO et de l'ÉQUINOXE. Enseignement 1. 2018-E-06 : compte tenu des conditions météorologiques et de l'obscurité, la proximité d'un autre navire de pêche a permis de récupérer les naufragés dans un délai relativement court. Liste des abréviations : CIN CROSS kW SAR STCW VFI VHF : : : : : : : Certificat d'Initiation Nautique Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage kilowatt Search And Rescue Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers Vêtement à flottabilité intégrée Very High Frequency MALETICO MALETICO Ministère de la Transition écologique et solidaire Bureau d'enquêtes sur les évènements de mer Arche sud - 92055 La Défense cedex téléphone : +33 (0) 1 40 81 38 24 bea-mer@developpement-durable.gouv.fr www.bea-mer.developpement-durable.gouv.fr