Auteur moral

France. Bureau d'enquêtes sur les événements de mer

Auteur secondaire

Résumé

Le présent rapport d'investigation préliminaire a été établi par le bureau d'enquête sur les événements de Mer (BEAmer). Il porte sur l'échouement du Kevin II survenu le 28 février 2011 près du port de Lorient.

Editeur

BEAmer

Descripteur Urbamet

accident ;sécurité ;prévention des risques

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

Rapport d'investigation préliminaire 2 ÉCHOUEMENT DU KEVIN II À LA POTÉE DE BEURRE ­ SORTIE DU PORT DE LORIENT NAVIRE ET ÉQUIPAGE LE 28 FEVRIERavant 03h30, le KEVIN II quitte son poste de 2011 Peu Kéroman pour son lieu de pêche dans le SW de Belle-Île. Les chaluts jumeaux sont sur les enrouleurs. Le patron exécute la manoeuvre d'appareillage, et, au niveau de l'entrée du port de plaisance de Kernével, il prend un cap au sud sous pilote automatique en direction de la sortie de la rade. Les deux sondeurs et le radar plein jour sur l'échelle ¼ de mille, sont en route. Les quatre matelots sont occupés sur le pont en train de dérouler les chaluts afin que le matériel soit prêt à l'arrivée sur les lieux de pêche. À hauteur de la Citadelle, le patron constate un défaut de fonctionnement du séparateur DO. Il demande alors au matelot breveté de prendre le quart, lui donnant comme consigne « de sortir le navire et de dérouler les chaluts ». Alors que le patron est descendu à la machine, le matelot s'affaire à dévirer les chaluts, sans plus se préoccuper de la veille et de la navigation, les commandes des treuils faisant face à l'arrière. Il donne, via la fenêtre, ses consignes aux autres membres d'équipage. Le navire de pêche KEVIN II, mis en service en mars 1989, est immatriculé à Lorient. L'actuel propriétaire l'a acquis en 2001. C'est un navire de type chalutier en acier. Longueur : 18,50 mètres - Jauge (UMS) : 95,00 - Puissance de propulsion : 330 kW - Vitesse de service : 8 noeuds. Titres en cours de validité. Le KEVIN II est armé à la pêche côtière en 2ème.catégorie de navigation. Cinq marins sont à bord : le patron mécanicien et quatre matelots dont un non porté au rôle. Compte tenu de la puissance propulsive, le patron mécanicien est dérogataire. Le matelot de quart lors de l'échouement est inscrit maritime depuis 1989. Il est titulaire du brevet de capitaine 200, du PCMM, du brevet de lieutenant et de patron de pêche. Il est embarqué à bord du KEVIN II depuis mars 2010 dont 5 mois en qualité de patron. LES FAITS Heures locales (UTC+1) Le 28 février 2011 Conditions météorologiques et marée : Vent 350-5 Beaufort, mer 3, visibilité 20 km. Le courant de marée est faible (coef. 48) et dans l'axe de la passe. À 03h45, le KEVIN II s'échoue à la Potée de beurre, dans la passe de la Citadelle. Une première évaluation ne révèle ni blessure, ni voie d'eau. À 03h47, le patron informe la capitainerie du port de Lorient qu'il vient de s'échouer aux Errants et demande assistance (en réalité le navire se trouve à la Potée de beurre). Cette dernière retransmet l'information au CROSS Étel. À 04h05, le KEVIN II accuse une forte gîte sur tribord. À 04h24, le navire de pêche OCÉANIE, qui vient de se dérouter, ne peut approcher le KEVIN II. À 04h29, le remorqueur MORBIHAN appareille. À 04h56, le MORBIHAN ne peut intervenir avant la prochaine marée. L'équipage du KEVIN 2 demande alors à être évacué. À 05h11, le MORBIHAN tente une nouvelle approche. La remorque est passée. À 05h21, le KEVIN 2 est déséchoué. N'ayant apparemment ni avarie ni voie d'eau, le navire fait route vers le port de pêche de Lorient escorté par le MORBIHAN. CONSÉQUENCES Le KEVIN 2 a subi des dégâts limités aux sabots de sondeurs, entraînant une entrée d'eau par écoulement dans le poste d'équipage, ainsi que des déformations aux bordés de fonds. CONCLUSION L'échouement est dû à l'absence de suivi de la navigation par le matelot de quart, pourtant marin breveté. Les faits paraissant suffisamment établis, le BEAmer n'ouvre pas d'enquête de sécurité maritime. ENSEIGNEMENTS Il convient absolument, pour les marins de quart, d'éviter toute tâche de nature à distraire de la conduite du navire en cours de chenalage. La présence (réglementaire) d'un mécanicien autre que le patron aurait permis à ce dernier de conserver son poste en timonerie. Les dérogations ne doivent pas excéder la durée prévue par les textes. Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie Bureau d'enquêtes sur les évènements de mer Tour Voltaire - 92055 La Défense cedex téléphone : +33 (0) 1 40 81 38 24 - télécopie : +33 (0) 1 40 81 38 42 www.beamer-france.org bea-mer@developpement-durable.gouv.fr