Auteur moral

France. Bureau d'enquêtes sur les événements de mer

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Résumé

Le présent rapport d'investigation préliminaire a été établi par le bureau d'enquête sur les événements de Mer (BEAmer). Il porte sur le naufrage du chalutier Terre Neuve survenu le 26 juillet 2011 à 60 milles dans le sud de la pointe de Penmarc'h.

Editeur

BEAmer

Descripteur Urbamet

accident ;sécurité ;prévention des risques ;NAUFRAGE

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

Rapport d'investigation préliminaire 2 NAUFRAGE DU CHALUTIER TERRE NEUVE SURVENU LE 26 JUILLET 2011 À 11 MILLES DANS LE SUD DE LA POINTE DE PENMARC'H LE NAVIRE Généralités ÉQUIPEMENT DE PÊCHE Le TERRE NEUVE est équipé d'un treuil BOPP 60, modèle réservé plutôt aux navires de pêche de longueur supérieure à 12 mètres. Il est à entraînement mécanique par courroie de transmission et à commande par galopin. Les freins à mâchoires sont actionnés manuellement par un volant de serrage et les embrayages sont de type « à clabot ». Les funes embarquées, d'une longueur de 2 x 550 m, ont un diamètre de 14 mm. Le treuil n'est pas muni d'un dispositif ou d'un équipement permettant de supprimer instantanément la tension des funes en cas de croche, en les libérant ou en les sectionnant. STABILITÉ Le navire de pêche TERRE NEUVE, construit en 1974, est immatriculé à Saint-Brieuc. C'est un navire en bois, initialement exploité comme palangrier dans les pertuis et plateaux rochelais. En 1978, il est mis en place un portique pour la pêche arrière au chalut. Il pratique une pêche au chalut de fond l'été dans le secteur de Penmarc'h qu'il fréquente depuis 6 ans, et la drague à la coquille Saint-Jacques l'hiver en baie de Saint-Brieuc. Il effectue des marées d'une journée et vend à la criée de Saint-Guénolé lorsqu'il pratique l'été la pêche à la langoustine. Longueur : 11,47 mètres - jauge brute : 9,97 tx propulsion : 105 kW. L'actuel propriétaire en a fait l'acquisition en 2006. Le TERRE NEUVE est armé à la petite pêche en 3ème catégorie de navigation. Son permis de navigation est valide jusqu'au 7 avril 2012. En mai 2004, il a été procédé à une évaluation de la stabilité par la méthode de la période de roulis : GM : 0,570 m (GM devant être > à 0,700 m). Cette valeur ne correspond pas aux exigences de l'article 227-2.04 (pratique des arts traînants par des navires de L<12 m), lequel n'est toutefois pas applicable, compte tenu de l'âge du navire. Par ailleurs, les deux cuves à gazole, bâbord et tribord, contenant environ 700 litres chacune, communiquent entre elles par une traverse d'équilibrage rigide non sectionnable. DROME DE SAUVETAGE Le navire dispose d'un radeau de sauvetage de classe V Pro situé au-dessus de la passerelle, avec système de largage hydrostatique, d'une bouée couronne avec feu à retournement et de deux brassières de sauvetage avec bobèche. Le radeau a été contrôlé en avril 2011 par une station de contrôle et d'entretien (non à jour de son agrément ministériel) et repositionné à bord par le patron du chalutier. L'ÉQUIPAGE L'équipage, le jour du naufrage, est composé, conformément à la décision d'effectif de deux marins : un patron/mécanicien et un matelot. Le patron est titulaire du certificat de capacité (décret de 1991), du brevet de capitaine 200, du PCMM et du certificat restreint d'opérateur. Il totalise plus de 10 ans de navigation à la petite pêche. Le matelot, inscrit maritime en 2001, totalise 41 mois de navigation, dont 2 à la petite pêche. Il a embarqué le 7 juillet 2011 à bord du TERRE NEUVE. Les 2 membres d'équipage sont à jour de leur visite médicale. LES FAITS Météo Vent NW/19 noeuds, houle 1,50 mètres, visibilité 300 mètres, mer 3. Heures locales (UTC+2) À 04h50 le 26 juillet 2011, le chalutier TERRE NEUVE quitte le port de Saint-Guénolé pour se rendre sur ses lieux de pêche situés à une douzaine de milles. À 06h33, le navire est en pêche sur la Grande Vasière. Vers 12h40, le patron s'aperçoit que la vitesse du navire diminue. Il semble que le chalut soit engagé. À 13h00, le bord décide de virer le chalut. Le treuil peine à virer la fune tribord et le navire se met à gîter. Le patron arrête le virage et refile aussitôt le train de pêche pour stabiliser le navire. À 13h10, le patron appelle les chalutiers sur zone et indique les manoeuvres qu'il a entrepris et qu'il envisage d'entreprendre pour se dégager de cette situation dangereuse. À 13h20, les funes sont de nouveau virées. Le TERRE NEUVE reprend de la gîte sur tribord. L'équipage réussit à attraper les fourches (patte d'oie d'entremises qui relie l'aile supérieure et inférieure d'un chalut de fond à grande ouverture). La fourche côté bâbord est molle et fait des boucles. Voyant que le navire continu à gîter et que le treuil n'arrive plus à virer, les funes sont une nouvelle fois remises à l'eau. Lors de cette manoeuvre, une boucle de la fourche bâbord, molle, se prend dans la brinquebale du clabot qui est arrachée et entraînée dans l'enrouleur qui se bloque. La courroie d'entraînement du treuil se met à patiner et à chauffer. Le patron stoppe le moteur de propulsion pour éviter un incendie. À 13h40, devant l'importance de la gîte, le patron demande assistance aux chalutiers sur zone et notamment à l'ARMILANT qui est le plus proche. Dans une ultime tentative de sauvegarde de son navire, le patron sort une meuleuse pour sectionner les funes, mais celle-ci, qui fonctionne en 220V AC alors que le bord est équipé en 24V CC, ne peut être utilisée. À 13h45, l'ARMILANT vire son chalut puis fait route vers le TERRE NEUVE. À 14h08, le TERRE NEUVE signale par VHF au CROSS Étel qu'il est en difficulté. À 14h30, l'ARMILANT arrive à proximité du TERRE NEUVE. La gîte est telle que l'ARMILANT aperçoit le bordé de fond bâbord à demi-émergé. Il signale la gravité de la situation au patron du TERRE NEUVE et lui passe une pince coupeboulons pour sectionner les funes. Les tentatives pour couper les câbles restent vaines. Compte-tenu de la gîte, du fort clapot et d'une houle prononcée, l'eau envahit le poste de conduite par la porte restée ouverte puis le compartiment moteur dont le panneau d'accès en contreplaqué est également ouvert. À 14h40, voyant que le chalutier prend de plus en plus de gîte, le patron et le matelot sautent à l'eau équipés de leur VFI. Le navire se retourne. L'ARMILANT récupère les deux naufragés et rend compte aussitôt de la situation au CROSS. Un hélicoptère de la Marine Nationale, basé à Lanvéoc, RESCUE BD, au décollage pour entraînement, intercepte le message et se déroute pour se rendre sur zone. À 14h41, la vedette de sauvetage SNS 099 MEN MEUR du Guilvinec, engagée sur une autre opération, est déroutée. À 14h47, l'ARMILANT signale au CROSS Étel que le TERRE NEUVE a coulé à la position 47°35,817N/004°25,755W et qu'il fait route sur Saint-Guénolé avec les deux naufragés. Liberté de de manoeuvre est donnée aux moyens engagés par le CROSS. Concomitamment, le CROSS Gris-nez informe le CROSS Étel que la RLS du TERRE NEUVE vient démettre un signal de détresse. Le radeau de sauvetage, quant à lui, semble ne pas s'être libéré de son ber. À 16h51, l'ARMILANT arrive au port de SaintGuénolé. Les deux naufragés sont pris en charge, en état de choc, par le SCMM 29. CONSÉQUENCES Le navire a sombré par 103 mètres de fond, à 11 milles dans le sud de la pointe de Penmarc'h. OBSERVATIONS/CONCLUSIONS La prise d'un corps étranger lourd dans le chalut et l'acharnement du patron du TERRE NEUVE à vouloir récupérer son train de pêche sont à l'origine de cet événement de mer. Alors que le patron n'a pu sectionner les funes, la perte de stabilité par poids suspendu et par carènes liquides (embarquement d'eau dans le puits et sous pont de franc-bord) a fortement diminué la réserve de stabilité déjà limitée par un faible GM initial (0,570 m) et un faible bras de levier de redressement GZ. Dans de telles conditions, le chavirement puis le naufrage du navire étaient inévitables. Les faits paraissant suffisamment établis, le BEA mer n'ouvre pas d'enquête de sécurité maritime ENSEIGNEMENTS Lorsque des cuves de gazole communiquent librement entre elles par un dispositif d'équilibrage, la traverse doit disposer d'un moyen de sectionnement. Tout navire pratiquant les arts traînants devrait disposer d'un outillage permettant de sectionner les funes. Au changement d'activité d'un navire ou lors d'une évaluation de sa stabilité, s'il est constaté une faible valeur du GM, cela doit conduire à interdire la pratique des arts traînants, nonobstant le critère réglementaire, ou tout au moins à limiter strictement les caractéristiques du train de pêche et du treuil. Les ouvertures donnant sous le pont le franc-bord doivent être fermées lorsque que le navire est en mer. Les radeaux de sauvetage gonflables de la classe V-PRO doivent être installés à bord par le fabricant ou son représentant (art. 333-1.14). Les stations de contrôle et d'entretien des radeaux de sauvetage doivent être agréées par arrêté du ministre chargé de la mer publié au JORF (art. 333-1.18). Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie Bureau d'enquêtes sur les évènements de mer Tour Voltaire - 92055 La Défense cedex téléphone : +33 (0) 1 40 81 38 24 - télécopie : +33 (0) 1 40 81 38 42 www.beamer-france.org bea-mer@developpement-durable.gouv.fr