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France. Bureau d'enquêtes sur les événements de mer

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Résumé

Le présent rapport d'enquête simplifié a été établi par le bureau d'enquête sur les événements de Mer (BEAmer). Il porte sur l'abordage survenu entre le chalutier français Billabong et le navire citerne finlandais Purha le 9 novembre 2012 au large de Belle-Île.

Editeur

BEAmer

Descripteur Urbamet

accident ;sécurité ;prévention des risques ;ABORDAGE

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

Rapport d'enquête simplifié Rapport publié : mai 2013 2 ABORDAGE ENTRE LE CHALUTIER FRANÇAIS BILLABONG ET LE NAVIRE CITERNE FINLANDAIS PURHA, LE 9 NOVEMBRE 2012 AU LARGE DE BELLE-ÎLE NAVIRES ET ÉQUIPAGES formation de base à la sécurité (2008) et d'un certificat d'aptitude à l'exploitation des embarcations et radeaux de sauvetage (2008), embarqué comme remplaçant depuis 3 semaines. Matelot, âgé de 50 ans. BILLABONG : PURHA : Longueur hors-tout : 16,50 m ; Largeur : 5,81 m ; Jauge brute : 48,25 Tx ; Puissance : 294 kW ; Immatriculation : LO 691333 ; Année de construction : 1986. Chalutier à coque en acier, armé en 2ème catégorie en pêche côtière avec un équipage de 4 personnes (le patron avait demandé une réduction à 3 pour des sorties n'excédant pas 48 heures en 2008. La fiche corrigée, visée par le CSN, n'avait pas reçu le visa du DDTM). Le 7 novembre 2012, la DDTM avait demandé au patron de régulariser la décision d'effectif ce qui a été fait le 26 novembre 2012. Le jour de l'accident, l'équipage était composé de 4.personnes, dont un stagiaire non signalé à la DDTM. Patron mécanicien, âgé de 39 ans, titulaire du certificat de capacité (1992), du brevet de motoriste 750 kW (2004) et du CRR (1991), propriétaire depuis 2008. Certificat médical en cours de validité. Marin pécheur qualifié, de quart au moment de l'accident, âgé de 42 ans, titulaire d'un certificat de marin-pêcheur qualifié (1992), d'un certificat de Navire de type pétrolier/chimiquier construit en Chine en 2003. Armé et opéré par Neste Shipping Oy, il est classé au Det Norske Veritas. Pavillon : Finlandais ; Numéro OMI : 9255268 ; Longueur hors-tout : 169,50 m ; Largeur : 23,75 m Jauge brute : 15980 Puissance du moteur principal : 9450 kW ; Propulseur d'étrave : 1200 kW. Le navire a subi une visite de l'État du port à son arrivée à Donges : pas de déficiences. Équipage composé de 17 marins de nationalité finlandaise (sauf un matelot estonien). L'officier féminin de quart lors de l'accident est âgé de 59 ans. LES FAITS Heures TU le 9 novembre 2012. Météo (SITREP et rapports de mer concordants) : temps clair, mer belle, vent est-nord-est 1 à 3, bonne visibilité. Le BILLABONG termine de filer son train de pêche vers 04h00. Le marin pêcheur qualifié prend le quart à la suite du patron qui lui donne pour consigne de suivre les routes tracées au sud puis au sud-ouest et enfin au nord-ouest, en prenant garde de ne pas s'en écarter en raison du risque de croche dû à des fonds rocheux dans les parages, et de se tenir paré à réagir dans ce cas. Le PURHA est en transit vers Donges en route au 120° à 12,7 noeuds. Le 1er lieutenant est de quart depuis 02h00. Le BILLABONG est détecté à 20 milles sur bâbord avant et suivi régulièrement au radar et à la vue, il n'est pas identifié à l'AIS et son écho radar trop faible par moment ne permet pas de le désigner à l'ARPA. Son relèvement n'est pas constant et son CPA est estimé à 1 mille sur l'avant. Le PURHA rattrape un navire, le CFL PROGRESS, en route légèrement convergente à 10 noeuds, situé sur l'avant de son travers tribord pour 1 mille environ à 04h30. Vers 04h40, le BILLABONG passe sur l'avant du PURHA à environ 3 milles en route au sud-ouest à 4 noeuds. Il commence alors sa giration sur tribord vers le nord-ouest. PURHA (120° - 12,7 noeuds) BILLABONG (225° - 4 noeuds) Vers 04h48, le matelot de quart du BILLABONG prévient le patron qu'un cargo est en route de collision. Le patron arrive à la timonerie, le PURHA est à une vingtaine de mètres, il bat en arrière mais la collision est inévitable. Deux bruits de choc sont audibles sur l'enregistrement VDR à 04h49 à deux secondes d'intervalle. Au même moment, l'officier de quart du PURHA, ayant perdu le BILLABONG à la vue, se précipite sur l'aileron, constate que le BILLABONG défile le long du bord à quelques mètres et en conclu, n'ayant pas entendu les chocs, qu'il n'y a pas eu de collision. Le patron du BILLABONG met son AIS en fonction vers 04h54 et dit avoir tenté d'appeler le PURHA par VHF chenal 8 puis 16 peu après la collision. Aucun appel n'est enregistré sur le VDR ni sur les enregistrements audios du CROSS Étel. Il appelle ensuite le CROSS à 04h57 pour rendre compte de la collision. L'officier de quart du PURHA reconnaît le nom de son navire dans cette communication et prévient le commandant. Maîtrisant peu l'anglais, elle ne répond pas aux appels du CROSS. Le commandant répond dès son arrivée en passerelle vers 05h05. CONSÉQUENCES BILLABONG : Étrave, entrepont et pont couvert déformés avec plusieurs pièces de structure dessoudées. Une soudure cassée sur le portique. L'enrouleur est à contrôler. Vers 04h45, l'officier de quart du PURHA constate que le BILLABONG a changé de route. Or le BILLABONG n'est pas encore stabilisé à sa nouvelle route et il le perçoit en train d'abattre sur la gauche. Il est à 1 mille et disparaît dans le retour de mer du radar. Il ne manoeuvre pas car il pense qu'il est trop tard. Environ trois semaines de perte d'exploitation pour réparation. PURHA : Quelques éraflures sur le bordé tribord. ENSEIGNEMENTS 2013-E-021 2013-E-022 Le patron du BILLABONG n'aurait pas dû laisser l'homme de quart avec pour seule consigne, liée aux risques de croche, de ne pas s'écarter des routes tracées. L'homme de quart du BILLABONG aurait dû prévenir le patron au moment où il coupait la route du PURHA avant de lancer la giration vers le nord-ouest car il aurait dû, à ce moment-là, anticiper que le tronçon suivant risquait d'être en route de collision avec le PURHA. Les matelots auxquels les patrons confient des tâches de quart effectif en passerelle devraient avoir une formation minimale de façon à être capable de discernement lorsque les ordres du patron ne sont plus applicables sans compromettre la sécurité. L'officier de quart du PURHA aurait dû observer que le BILLABONG était pratiquement en route de collision avec le CFL PROGRESS et que la situation risquait donc de changer. Ce type de situation incertaine se gère à la vue et requiert des officiers de quart une attention permanente permettant de réagir à temps. Il est indispensable que les officiers de quart maîtrisent suffisamment l'anglais pour ne pas être inhibés par un appel VHF. Il est nécessaire que les patrons et hommes de quart des navires de pêche admettent que bien qu'un navire en pêche soit privilégié, il n'est pas pour autant libre de changer de route sans avoir vérifié au préalable qu'il peut le faire sans risque de collision. L'effectif présent à bord du BILLABONG n'était pas conforme à la décision d'effectif en vigueur. La présence du stagiaire n'était pas connue de la DDTM, ce qui aurait pu avoir des conséquences pour l'organisation des recherches en cas de naufrage. L'AIS doit rester en fonction à bord des navires qui en sont équipés. 2013-E-023 2013-E-024 2013-E-025 2013-E-026 2013-E-027 2013-E-028 Position du chalutier BILLABONG à 04h30 À 04h40, le BILLABONG change de route pour venir au nord-ouest en direction du PURHA, et commence à se fondre dans les parasites de l'écran radar. Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie Bureau d'enquêtes sur les évènements de mer Tour Pascal B - 92055 La Défense cedex Téléphone : +33 (0) 1 40 81 38 24 - Télécopie : +33 (0) 1 40 81 38 42 www.beamer-france.org bea-mer@developpement-durable.gouv.fr