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France. Bureau d'enquêtes sur les événements de mer

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Résumé

Le présent rapport d'enquête simplifié a été établi par le bureau d'enquête sur les événements de Mer (BEAmer). Il porte sur la collision survenue entre le Salvatore Cafiero et le Nausicaa le 22 avril 2012 à l'entrée ouest de la Manche.

Editeur

BEAmer

Descripteur Urbamet

accident ;sécurité ;prévention des risques

Descripteur écoplanete

collision

Thème

Transports

Texte intégral

Rapport d'enquête simplifié COLLISION ENTRE LE SALVATORE CAFIERO ET LE NAUSICAA LE 22 AVRIL 2012 À L'ENTRÉE OUEST DE LA MANCHE Rapport publié : juillet 2013 2 COLLISION ENTRE LE SALVATORE CAFIERO ET LE NAUSICAA LE 22 AVRIL 2012 A L'ENTRÉE OUEST DE LA MANCHE LES NAVIRES ET LES ÉQUIPAGES Le NAUSICAA Le SALVATORE CAFIERO Le NAUSICAA est un chalutier en acier, construit en 1994. Il bat pavillon français. Immatriculation Indicatif radio Longueur hors tout Largeur Jauge Brute Propulsion ème : : : : : : PL 878368 ; FKJW ; 24,48 mètres ; 7,41 mètres ; 168,70 UMS ; CATERPILLAR 738 kW. Le SALVATORE CAFIERO est un minéralier construit en 2001. Il bat pavillon italien. N° OMI : 9183221 ; Indicatif radio : IBTW ; Longueur hors tout : 225 mètres ; Largeur : 32,26 mètres ; Port en lourd : 75 668 tonnes. Il est chargé de 73 886 tonnes de charbon en provenance de Norfolk (USA) à destination d'Anvers (Belgique). Son équipage est composé de 22 personnes. L'ÉVÈNEMENT Heures locales (UTC+1) Conditions météorologiques (SITREP) : vent de sud-ouest 6 à 7 beaufort, mer agitée force 4, visibilité 10 milles. Le 22 avril 2012, le NAUSICAA est en route au 355° à 8 noeuds, à destination de ses lieux de pêche et le SALVATORE CAFIERO au 073° à 13,2 noeuds, à destination d'Anvers. Ils entrent en collision à 17h24, à 38 milles dans le 140° du Cap Lizard, par 49° 30' N et 004° 35' W. Il est armé en 2 catégorie (pêche au large). Son certificat de franc bord et son permis de navigation sont en cours de validité. Son équipage, conforme à la décision d'effectif du 04 novembre 2011, est constitué de sept marins, un patron, un second, un chef mécanicien et quatre matelots. Le patron, âgé de 50 ans, est titulaire du brevet de capitaine 200 et est à jour de sa visite médicale annuelle. Le second, âgé de 34 ans, est titulaire du brevet de lieutenant de pêche et est à jour de sa visite médicale annuelle. Cet accident n'a fait aucun blessé. Les enquêteurs du BEAmer n'ont pas rencontré les membres de l'équipage du SALVATORE CAFIERO, ni pu se procurer les enregistrements du VDR. L'analyse de la collision est établie à partir du rapport de mer du capitaine du cargo transmis au CROSS CORSEN et des déclarations de l'homme de quart du chalutier NAUSICAA. CHRONOLOGIE : Le 22 avril 2012, le patron et le second du NAUSICAA embarquent après une semaine de repos. Le navire appareille du port de Roscoff à 10h30 en compagnie du chalutier HERMINE (du même armement) en direction de leurs lieux de pêche. À 16h30, le patron décide d'aller se reposer une heure avant l'arrivée sur les lieux de pêche, prévue vers 18h00. Il est remplacé en passerelle par le second. Le NAUSICAA est en route au 350°/355° sous pilote automatique à 8 noeuds. Il se situe à ce moment entre le trafic montant et descendant et entre le DST d'Ouessant et celui des Casquets. L'HERMINE est 2 milles environ sur l'avant. Les deux radars sont en fonction, l'un sur 3 milles et l'autre sur 6 milles, couplé avec le système ARPA. Aucune alarme sonore anticollision n'est activée sur ces deux radars. Le système AIS est activé. L'alarme sonore anticollision, réglée sur 0,5 mille, est activée selon les dires du patron alors que, selon le second prenant le quart, elle ne l'est pas. Vers 16h40, contact VHF canal 16 avec un premier navire en provenance de la voie descendante du DST des Casquets, se dirigeant vers Ouessant. Le NAUSICAA manoeuvre pour passer sur son arrière puis poursuit sa route vers ses lieux de pêche. Vers 17h00, à bord du SALVATORE CAFIERO en route au 073° à 13,2 noeuds, le second capitaine, de quart en passerelle, pointe deux échos radar et reconnait à la vue, sur son tribord, deux navires de pêche à environ 5 milles en route au 358° à 8 noeuds. Il relève le navire de pêche NAUSICAA dans le 115° et il estime qu'il passera à 3 encablures (550 mètres) sur l'arrière. Il constate qu'il n'a pas de marque de pêche. Le second capitaine appelle le NAUSICAA sur VHF pour connaitre ses intentions. Pas de réponse de ce dernier. Or, deux appels ont été entendus à ce moment par le patron du chalutier HERMINE sur VHF canal 16. Il déclare avoir donné 2 coups de sifflet avec la corne de brume (ce qui, conformément à la Règle 34 a de COLREG, signifie « Je viens sur bâbord »). La manoeuvre n'est pas connue précisément, mais son cap initial est 073° et sa route au moment de la collision est 350°/355°. À 17h03, le CROSS Corsen diffuse sur VHF canal 16 un bulletin météo côtier spécial. N'étant pas intéressé par le contenu de ce bulletin, l'homme de quart à bord du NAUSICAA réduit à zéro le volume sonore de son récepteur VHF. Le volume sonore restera coupé jusqu'à la collision. Vers 17h15, l'homme de quart met le sondeur en service. Il ne réveille pas le patron car il estime être à vingt minutes de l'arrivée sur les lieux de pêche. À cet instant, il voit sur son bâbord à quelques mètres la muraille d'un cargo de couleur noire et rouge qui le dépasse en faisant une route parallèle à la sienne (350°/355°). Du fait de sa position au centre de la passerelle, il ne peut pas évaluer les dimensions du cargo. Il désaccouple le pilote automatique et met la barre toute à droite. À 17h24, le NAUSICAA heurte le SALVATORE CAFIERO au niveau de son milieu à hauteur de la cale n° 4 sur tribord. Cette manoeuvre fait venir violemment l'arrière du NAUSICAA sur bâbord et percute avec son portique le bordé du cargo. Ce choc, conjugué à la vitesse relative (8 et 13,2 noeuds), à la giration en cours du NAUSICAA et à un clapot de sud-ouest, a pour effet de le faire pivoter de 90° et de le faire percuter avec la partie avant bâbord de son étrave le SALVATORE CAFIERO. L'homme de quart du NAUSICAA diminue instantanément le pas d'hélice et remet la barre 10° à droite. Le patron, arrivé en passerelle, constate que le SALVATORE CAFIERO se trouve sur bâbord à une cinquantaine de mètres. Il reprend la manoeuvre et fait évaluer les dégâts par le mécanicien. Le SALVATORE CAFIERO propose, par VHF, son assistance au NAUSICAA que ce dernier décline. Quelques enfoncements sont constatés sur la coque. Il reprend sa route vers Anvers. Le patron du NAUSICAA décide de faire route vers Saint-Malo. À 18h30, il rend compte au CROSS Corsen de l'évènement. Il accoste à Saint-Malo le lendemain 23 avril 2012 à 08h40. Situation vers 17h24 / 17h30 Distance entre les 2 navires : quelques mètres Chalutier taille réelle : 25 mètres Vraquier taille réelle : 225 mètres Situation vers 17h00 ANALYSE À bord du minéralier, l'officier de quart a détecté sur son écran radar, sur son tribord, la présence du NAUSICAA, ainsi que sa route et sa vitesse. 24 minutes avant l'abordage, le NAUSICAA est en route en situation de navire privilégié. Estimant qu'une situation rapprochée est probable, le SALVATORE CAFIERO, tente de communiquer avec le chalutier par VHF sur le canal 16 (ce qui est confirmé par un autre navire présent sur zone) ainsi qu'au moyen des signaux sonores réglementaires (ce que l'homme de quart du NAUSICAA n'a pas confirmé). Ces tentatives de communication demeurant sans réponse, il fait le choix, tardivement, de venir sur bâbord, contrairement à la règle 15 de la COLREG. Il est passé de la détection du danger à une manoeuvre, effectuée dans l'urgence, qui l'a mis dans la situation de navire rattrapant et a conduit à l'abordage. Quant à lui, l'homme de quart du NAUSICAA, au moment de la collision, a déclaré : - qu'il n'a pas entendu les signaux sonores ; - qu'il n'a pas entendu les deux appels sur la VHF canal 16 lancés par le SALVATORE CAFIERO qui lui étaient destinés ; - qu'il avait bien identifié un écho au radar à 4 milles sur son bâbord avant, en route au nordest, mais s'estimant « prioritaire », il ne l'a pas pris en compte. La veille effectuée par l'homme de quart du chalutier n'a pas été suffisamment attentive puisqu'il n'a vu le SALVATORE CAFIERO qu'au moment où il était très proche. La veille sur la VHF canal 16 lui aurait permis de recevoir les appels du minéralier et, même à défaut de veille visuelle, d'être informé du danger. Le patron et le second ne sont pas d'accord sur le fait que l'alarme sonore anticollision ait été ou non activée. CONSÉQUENCES Des déformations sont constatées sur et sous le pont au niveau de l'étrave, qui ne mettent pas en cause la flottabilité du NAUSICAA. Un montant du portique bâbord est brisé au niveau d'une soudure. Les réparations des dommages du NAUSICAA ont été faites à Saint Malo et ont duré 8 jours. Sur la coque du SALVATORE CAFIERO, quelques enfoncements et traces de ragage sont constatés. ENSEIGNEMENT 1 ­ 2013-E-059 : À l'évidence, les règles 5, 8a et 15 de la COLREG n'ont pas été correctement appliquées. Le BEAmer rappelle aux hommes de quart à bord de tous les navires qu'ils doivent respecter la COLREG. Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie Bureau d'enquêtes sur les évènements de mer Tour Pascal B - 92055 La Défense cedex téléphone : +33 (0) 1 40 81 38 24 - télécopie : +33 (0) 1 40 81 38 42 www.beamer-france.org bea-mer@developpement-durable.gouv.fr