Auteur moral

France. Bureau d'enquêtes sur les événements de mer

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Résumé

Le présent rapport d'enquête simplifié a été établi par le bureau d'enquête sur les événements de Mer (BEAmer). Il porte sur l'incendie à bord du chaland aquacole Cythère 1 le 8 avril 2013 dans le pertuis breton.

Editeur

BEAmer

Descripteur Urbamet

incendie ;sécurité ;prévention des risques

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

Rapport d'enquête simplifié INCENDIE À BORD DU CHALAND AQUACOLE CYTHÈRE 1 LE 8 AVRIL 2013 DANS LE PERTUIS BRETON (17) Rapport publié : août 2013 2 INCENDIE À BORD DU CHALAND AQUACOLE CYTHERE 1 LE 8 AVRIL 2013 DANS LE PERTUIS BRETON (17) LE NAVIRE Tous sont à jour de leur visite médicale et possèdent les qualifications requises pour assurer leur fonction. LES FAITS Heures locales (UTC+2) Conditions météorologiques : Météo : vent 240/16 noeuds - mer belle - visibilité 5 milles ­ grains de pluie fréquents (source : SITREP du CROSS Étel). Le chaland aquacole CYTHÈRE 1 est immatriculé à La Rochelle (LR 926500). Caractéristiques principales : Construction : PRVT (2006) ; Longueur hors-tout : 11,88 m ; Largeur : 4,53 m ; Jauge brute : 9,77 tx ; Puissance de propulsion : 113 kW (FORD TW15). Éléments complémentaires : Le moteur et tous les aménagements du bord sont fixés sur le pont principal. L'intérieur de la coque n'est qu'une réserve de flottabilité. Le bord dispose, comme moyens d'extinction de l'incendie, de 3 extincteurs à poudre de 4 kg situés dans la cabine de navigation, ainsi qu'une bouteille de CO2 à déclenchement manuel pour l'extinction dans le compartiment moteur. La dernière visite annuelle du CYTHÈRE 1 a été effectuée en septembre 2012 et n'a donné lieu à aucune prescription relative à la sécurité du navire. À cette occasion, le permis de navigation a été renouvelé jusqu'au 28 septembre 2013. L'ÉQUIPAGE La décision d'effectif proposée par l'armateur et visée par l'administration prévoit un patron titulaire du PCM. Le jour de l'incendie, trois marins sont embarqués. Dans la matinée du 8 avril 2013, le navire conchylicole CYTHÈRE 1 est mouillé dans le parc à bouchots à la Pointe de Digolet (Nieul-sur-Mer). Il se trouve dans une parcelle exploitée par une société, propriété du patron du navire. Au mouillage, le moteur du CYTHÈRE 1 est maintenu en marche. Avant que la marée ne soit basse (BM 10h18), le patron et les deux matelots quittent le bord pour commencer à travailler sur les bouchots. Les deux matelots travaillent ensemble à environ 130 mètres du bord. Le patron, quant à lui, ne se trouve qu'à une trentaine de mètres du CYTHÈRE 1. Vers 09h50, le patron rejoint le navire. Une fois à bord, il sent une forte odeur de plastique brulé. Il ouvre la porte latérale bâbord du poste de conduite et constate qu'une fumée « comme de la vapeur d'eau » s'échappe par les aérations de ventilation situées sur le haut du tableau de bord. Craignant un début d'incendie, il prend un extincteur et le dégoupille avant d'ouvrir la trappe située sous le tableau de bord. Dès que celle-ci est ouverte, un dégagement important de fumée l'empêche de voir l'origine du sinistre et l'oblige à quitter la passerelle. Presque aussitôt des flammes embrasent l'ensemble de la partie avant du navire. Les marins, apercevant une fumée noire importante se dégageant du CYTHÈRE 1 le rejoignent rapidement. Ne pouvant rien tenter, les trois hommes s'en éloignent. À 09h57, le CROSS Gris-Nez informe le CROSS Étel que des témoins lui ont signalé un incendie à bord d'un navire et que l'équipage est en cours d'évacuation. L'information est également relayée par le CODIS 17, qui met en oeuvre une équipe de lutte contre l'incendie. À 10h01, concomitamment à la diffusion d'un message PAN, le CROSS Étel met en oeuvre l'hélicoptère de la Marine Nationale basé à La Rochelle, une embarcation légère et un VSAV via le CODIS 17, ainsi que la vedette de sauvetage SNS 144 de La Rochelle. Une vedette des douanes se rend également sur zone. À 10h11, l'hélicoptère indique au CROSS Étel que le feu se situe à l'avant du chaland et que celui-ci est évacué. À 10h42, le CYTHÈRE 1 est remorqué hors des bouchots par l'embarcation des pompiers pour permettre l'intervention de l'équipe de lutte contre l'incendie et la mise en oeuvre des moyens d'extinction. À 12h27, la vedette SNS 144 signale au CROSS avoir pris en remorque, vers Chef de Baie, le chaland et que le refroidissement de la coque est en cours. À 13h50, le convoi arrive à quai. CONSÉQUENCES Les trois marins sont sains et saufs. Le CYTHÈRE 1 est déclaré en perte totale. L'avant du navire, le poste de conduite, le compartiment machine, les pavois tribord et bâbord ainsi qu'une partie du bordé tribord sont entièrement calcinés. Le navire sera démoli dans un chantier de La Pallice. ANALYSE/CONCLUSION Le patron n'a constaté aucune fuite de gazole avant l'incendie. En ce qui concerne l'huile hydraulique de la grue, il procède chaque mois à une remise à niveau sans pour autant remettre beaucoup d'huile, mais n'a jamais découvert de fuite. Depuis le début de l'année, il a complété le niveau de la caisse d'environ 50 litres. Le point de départ du feu n'a pu être déterminé. Il paraît cependant vraisemblable que celui-ci a pour origine un défaut électrique au niveau du tableau de bord avec une combustion lente de la mousse d'isolation. L'ouverture de la porte latérale de la timonerie, puis celle de la trappe sous le tableau a probablement provoqué un appel d'air, déclenchant l'inflammation brutale des matériaux. Les trois extincteurs du bord était placés, conformément à la règlementation en vigueur et à la mise en service du navire, en passerelle. Il convient cependant de noter que deux d'entre eux étaient inaccessibles après l'envahissement de la timonerie par de la fumée toxique. Enfin, selon les dires du patron, le navire connaissait de nombreux dysfonctionnements de l'installation de la motorisation et de ses appareils de contrôle. Les indicateurs de pression, les témoins de température et les connections ne semblaient pas, selon lui, fiables et adaptés. ENSEIGNEMENTS 1 - 2013-E063 : Dès lors que l'équipage d'un chaland aquacole dont les auxiliaires et la propulsion sont en service, est appelé à s'éloigner du navire pour d'autres taches à proximité, la présence d'un détecteur de fumée sonore dans le poste de conduite serait judicieuse. 2 - 2013-E-64 : Les caractéristiques de la mousse d'isolation sous un tableau de bord devraient être à faible pouvoir propagateur de flamme et ne pas dégager une trop grande quantité de fumée ou de gaz toxiques. 3 - 2013-E-065 : Le propriétaire ou l'exploitant du navire est invité à faire connaître au centre de sécurité des navires compétent, au plus tard lors des visites périodiques, les dysfonctionnements constatés en cours d'exploitation. Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie Bureau d'enquêtes sur les évènements de mer Tour Pascal B - 92055 La Défense cedex téléphone : +33 (0) 1 40 81 38 24 - télécopie : +33 (0) 1 40 81 38 42 www.beamer-france.org bea-mer@developpement-durable.gouv.fr