Auteur moral

France. Bureau d'enquêtes sur les événements de mer

Auteur secondaire

Résumé

Le présent rapport d'enquête simplifié a été établi par le bureau d'enquête sur les événements de Mer (BEAmer). Il porte sur l'accident du travail maritime survenu à bord du chalutier Alf, le 21 mars 2013 à 35 milles de Milford Haven.

Editeur

BEAmer

Descripteur Urbamet

accident ;sécurité ;prévention des risques

Descripteur écoplanete

accident du travail

Thème

Transports

Texte intégral

Rapport d'enquête simplifié ACCIDENT DU TRAVAIL MARITIME À BORD DU CHALUTIER ALF, LE 21 MARS 2013 À 35 MILLES DE MILFORD HAVEN (UK) Rapport publié : décembre 2013 2 ACCIDENT DU TRAVAIL MARITIME À BORD DU CHALUTIER ALF LE 21 MARS 2013 À 35 MILLES DE MILFORD HAVEN (UK) LE NAVIRE matelot. Il est régulièrement embarqué sur ce navire depuis septembre 2012. LES FAITS Heures locales (UTC+1) Conditions météorologiques Vent d'est force 10 à 11 Beaufort (source patron du navire). Le 19 mars 2013, l'ALF quitte le port du Guilvinec pour se rendre sur son lieu de pêche. Après 24 heures de mer, le navire est en pêche par des fonds de 110 mètres. 325 mètres de fune de diamètre 22 mm reliée au bras par un faux-bras en chaîne de 14 mm hors tension, au niveau du panneau, sont à l'eau. Vers midi le 21 mars, le patron décide de virer les deux chaluts jumeaux. Cette opération se déroule en trois temps : Les deux panneaux, préalablement démaillés, sont mis en suspension sur leurs chaînes. Habituellement, cette manoeuvre terminée, les marins accrochent les mailles « dieppoises » aux fauxbras (en chaîne) auxquels sont reliés les bras. Fauxbras et bras sont virés par le mécanicien, sur les deux bobines du treuil situé sur le pont principal. Dès l'arrivée des guindinaux, les bras sont démaillés et les deux chaluts sont virés par le patron, à partir des commandes du haut, sur les enrouleurs tribord et bâbord se trouvant sur l'arrière du pont supérieur. À la remontée des chaluts et après avoir mis le panneau bâbord sur sa chaîne de pendeur, un matelot accroche la maille « dieppoise » à la chaîne servant de faux-bras. Quasiment dès le début du virage, cette chaîne, casse. Quelques instants plus tard, le patron demande à son équipage de saisir la chaîne du faux-bras bâbord et de continuer à virer le chalut de tribord sur son enrouleur. Cette opération terminée, les trois matelots retournent à bâbord pour récupérer la chaîne du faux-bras cassée afin de poursuivre la remontée du chalut bâbord. L'ALF est un chalutier en acier construit en 1987. Il est immatriculé aux Sables d'Olonne sous le numéro 683637. Principales caractéristiques du navire Longueur hors-tout : 23,61 m ; Largeur : 6,71 m ; Jauge brute (UMS) : 133,80 ; Puissance de propulsion : 478 kW. Il pratique les arts traînants (chaluts jumeaux) et est armé en pêche au large en deuxième catégorie de navigation. L'ALF effectue des marées de 15 jours et cible les poissons de fond en Sud-Irlande et Ouest-Bretagne. L'ÉQUIPAGE L'équipage est composé de cinq marins : un patron, un mécanicien et trois matelots (dont deux sont de nationalité portugaise), conformément à la décision d'effectif. Le marin blessé est un des matelots portugais. Il parle très peu le français. Il est à jour de sa visite médicale d'aptitude et est apte à l'exercice de ses fonctions à bord. Il n'est titulaire d'aucun titre de formation professionnel maritime. Ayant justifié de sa qualité de marin par la présentation d'un livret professionnel maritime, il peut néanmoins exercer les fonctions de La manoeuvre s'avère très délicate en raison de l'état de la mer. Le navire, qui était à l'origine face à la mer, est venu vent arrière compte tenu du fait que le chalut est toujours à l'eau. Aussitôt, à 12h32, le patron contacte le CROSS Étel. Une conférence radio médicale avec le CCMM de Toulouse est établie. Le médecin régulateur préconise une évacuation le plus rapidement possible. À 12h53, le MRCC de Milford Haven informe le CROSS qu'il prend en charge la coordination de l'évacuation du blessé par hélicoptère. Chapes À 13h44, l'hélicoptère est sur zone. À 14h46, malgré plusieurs tentatives, le marin ne peut être évacué compte tenu des conditions météorologiques difficiles. L'hélicoptère, en fin d'autonomie, retourne à sa base pour refaire le plein de combustible. À 14h48, le MRCC Milford Haven met en oeuvre une vedette de sauvetage ainsi qu'un patrouilleur, ce dernier devant permettre d'abriter le navire de pêche et la vedette de sauvetage. Un des matelots parvient à saisir la chaîne et à la remettre dans sa chape, puis à la remailler par une manille de chaîne à visser. Concomitamment, il est demandé à l'ALF de faire route vers Milford Haven. À 17h48, l'hélicoptère, de nouveau sur zone, parvient à envoyer à bord du chalutier un médecin et à hélitreuiller le blessé qui est dirigé vers un hôpital de Cornouailles. CONSÉQUENCES Admis dans le service d'urgence d'un hôpital de Cornouailles, le marin a un traumatisme cranofacial et de l'oeil droit. Il lui a été prescrit un arrêt de travail initial de 30 jours. MESURES PRISES PAR L'ARMATEUR L'armateur avait passé une commande de casques pour l'équipage auprès de la coopérative maritime avant l'accident. Non disponibles, leur livraison était prévue au retour de marée. CONCLUSION Les mauvaises conditions météorologiques et l'état de la chaîne du faux-bras sont à l'origine de cet accident. Bien que toutes les mailles de la chaîne ne présentent pas le même degré d'usure, certaines mailles peuvent présenter une diminution du diamètre de l'ordre du tiers. Manille de chaîne à visser Le mécanicien, aux commandes du treuil sur le pont, commence le virage du faux-bras. Le matelot, qui ne porte pas de casque, reste au niveau du portique pour s'assurer du bon déroulement de l'opération. Le faux-bras est à peine tendu par la traction du treuil, qu'une très violente vague vient frapper la chape qui heurte en plein visage le matelot. Ce dernier est sérieusement blessé à la joue et à la tête. ENSEIGNEMENTS 1. 2. 3. 4. 2013-E-091 : Avec des vents de force 10 à 11 Beaufort, le navire devrait, dans de telles conditions, mettre à la cape. 2013-E-092 : Un contrôle régulier des chaînes et des éléments connexes (manilles, oeilletons, tirants) devrait être réalisé. 2013-E-093 : Le port d'un casque aurait pu atténuer la gravité des blessures. 2013-E-094 : Le DUP présent à bord devra être complété et prendre en compte les risques d'accidents corporels susceptibles d'être provoqués par les différents apparaux et complété des risques liés aux paquets de mer et plus particulièrement lors des manoeuvres en situations dégradées. Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie Bureau d'enquêtes sur les évènements de mer Tour Pascal B - 92055 La Défense cedex téléphone : +33 (0) 1 40 81 38 24 - télécopie : +33 (0) 1 40 81 38 42 www.beamer-france.org bea-mer@developpement-durable.gouv.fr