Auteur moral

France. Bureau d'enquêtes sur les événements de mer

Auteur secondaire

Résumé

Le présent rapport d'enquête simplifié a été établi par le bureau d'enquête sur les événements de Mer (BEAmer). Il porte sur le heurt de la digue nord du port de Fécamp par le coquillier Majesty survenu le 17 octobre 2013.

Editeur

BEAmer

Descripteur Urbamet

accident ;sécurité ;prévention des risques ;ouvrage hydraulique

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

Rapport d'enquête simplifié HEURT DE LA DIGUE NORD DU PORT DE FÉCAMP PAR LE COQUILLIER MAJESTY, LE 17 OCTOBRE 2013 Rapport publié : février 2014 2 HEURT DE LA DIGUE NORD DU PORT DE FÉCAMP PAR LE COQUILLIER MAJESTY, LE 17 OCTOBRE 2013 NAVIRE À bord du MAJESTY dans la fonction de patron depuis 1 mois. Temps de repos : 6 à 7 heures/24 heures. LES FAITS Météo, marée et courant : Source Météo France : mer peu agitée, vent de sudouest 12.noeuds, rafales à 27 noeuds. Pleine mer à Fécamp : 11h07, coeff. : 86. MAJESTY : chalutier coquillier à coque en bois. Construit en 1990, immatriculé 711933 à Dieppe. Principales caractéristiques du navire : Longueur hors-tout : 18 m ; Jauge brute : 102 UMS ; Propulsion : 331 kW, hélice à pas variable ; Propulseur d'étrave. Commande de l'appareil à gouverner par pilote automatique, tiller ou barre à roue. 1 tiller de chaque bord (« maître » à tribord) et 1 à proximité de la commande de treuil. Navire récemment acheté par l'armement Favrou (en septembre 2013). 4 marées de 24 heures, hors temps de route, par semaine avec le MARIE GALANTE, du même armement. Zone de pêche à la coquille Saint-Jacques n° 13 (à 12 milles dans l'axe du chenal d'Antifer). Traits d'environ une heure trente. ÉQUIPAGE Cinq membres d'équipage. Patron : 57 ans, breveté patron de petite navigation et titulaire du permis de conduire les moteurs marins (mars 2002) ; titulaire du certificat de capacité (1991) ; fonctions de patron mécanicien, patron et marin pêcheur qualifié depuis octobre 1977. En vives-eaux, le courant porte au nord/nord-est et atteint 2,9 noeuds. Heures locales (UTC+2) Le 16 octobre 2013, Appareillage de Dieppe à 06h00 vers la zone de pêche n°13. Le 17 octobre 2013, Vers 09h00, le MAJESTY est de retour de sa zone de pêche à l'entrée du port de Fécamp, suivi du MARIE GALANTE, pour débarquer 1,8 t de coquilles Saint-Jacques. La capitainerie n'est pas avertie. Le navire est sous pilote automatique à 7,5 noeuds ; le patron et un marin sont à la timonerie. Sachant que le courant est traversier (2 heures avant la pleine mer), le patron vise la digue sud. Mais lorsqu'il veut reprendre la commande de barre au tiller pour contrer l'action du courant, celle-ci ne répond pas. Il actionne la barre à roue, sans effet ; il lance en arrière mais le changement de pas n'est pas immédiat et le MAJESTY, pris par le courant, vient heurter le glacis de la digue nord avec son étrave. Les deux marins qui préparaient les aussières à l'arrière sont déséquilibrés par le choc. Le pas est mis à 0, puis en avant. Au moyen de la barre à roue, le MAJESTY se dirige vers l'avantport, suivi du MARIE GALANTE qui alerte les pompiers. Le bateau pilote et le canot de la SNSM viennent en assistance, mais sans passer de remorque. La voie d'eau détectée dans le peak AV est étalée par la pompe de cale du bord. Dès le 18 octobre 2013, une réparation provisoire sera effectuée sur l'étrave par un chantier de Port en Bessin. Par la suite, un permis de navigation d'une journée sera délivré par l'antenne de Dieppe du CSN de Rouen, pour le transit du navire jusqu'à Port-enBessin, accompagné du MARIE GALANTE. CAUSE / CONSÉQUENCES Deux blessés légers (pas d'arrêt de travail). Étrave arrachée et brèche au niveau du pont principal. Recul de la cloison d'abordage. Fuite de liquide hydraulique à proximité de la barre à roue. Durée de l'immobilisation du navire : 3 mois. REMARQUE / CONCLUSION La manoeuvre d'approche préconisée par les instructions nautiques et les pilotes de la station Le Havre ­ Fécamp est de suivre l'alignement du feu vert d'entrée avec « la maison des pilotes » (082°). Dès que le courant pousse l'arrière vers le feu rouge, il faut donner de la barre à gauche pour ramener le navire dans l'axe de l'entrée (qui est suffisamment large : environ 90 m). Le MAJESTY ne suivait pas strictement cet alignement. Mais il n'est pas certain que, surpris par l'avarie de commande de barre, le patron aurait pu parer la jetée nord. 2 fils sectionnés au niveau de l'interrupteur Marche ­ Arrêt du relais de commande de l'électropompe de l'appareil à gouverner (rapport de l'expertise préliminaire). ENSEIGNEMENTS 1 - 2014-E-05 : Le bon fonctionnement du tiller n'a pas été testé avant l'approche du port. L'utilisation de la barre à roue en entrée de port aurait été plus sécurisante. 2 - 2014-E-06 : À bord depuis peu, le patron n'avait pas une connaissance suffisante des particularités de l'entrée du port de Fécamp et du système de commande de barre de ce navire pour faire face à une situation d'urgence. 3 - 2014-E-07 : Le propulseur d'étrave aurait dû être démarré avant de franchir les jetées. Carte d'entrée du port de Fécamp Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie Bureau d'enquêtes sur les évènements de mer Tour Pascal B - 92055 La Défense cedex téléphone : +33 (0) 1 40 81 38 24 - télécopie : +33 (0) 1 40 81 38 42 www.beamer-france.org bea-mer@developpement-durable.gouv.fr