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France. Bureau d'enquêtes sur les événements de mer

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Résumé

Le présent rapport d'enquête simplifié a été établi par le bureau d'enquête sur les événements de Mer (BEAmer). Il porte sur l'incendie survenu à bord du caseyeur-fileyeur Ninja II le 12 juin 2013 au large d'Utah Beach.

Editeur

BEAmer

Descripteur Urbamet

incendie ;sécurité ;prévention des risques

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

Rapport d'enquête simplifié INCENDIE À BORD DU CASEYEUR-FILEYEUR NINJA II LE 12 JUIN 2013 AU LARGE D'UTAH BEACH (MANCHE) Rapport publié : juin 2014 2 INCENDIE À BORD DU CASEYEUR-FILEYEUR NINJA II LE 12 JUIN 2013 AU LARGE D'UTAH BEACH (MANCHE) LE NAVIRE Le NINJA II pratique la pêche au départ de la plage d'Utah Beach avec mise à l'eau à chaque marée avec un tracteur et chariot. L'ÉQUIPAGE Le navire peut être armé à trois ou à deux marins, le jour de l'accident deux personnes étaient à bord, le patron et un matelot. Le patron a une longue expérience à la pêche. Agé de 36 ans au moment de l'incendie, il dispose des titres compatibles avec sa fonction à bord et il est à jour de sa visite médicale. Il n'a pas fait état d'une fatigue particulière ce jour-là. Son matelot âgé de 20 ans est de même qualifié et apte. Fileyeur en aluminium, immatriculé 925083 à Cherbourg, construit en 2008 à Boisroger dans La Manche. Principales caractéristiques du navire : Longueur hors tout Largeur Propulsion Jauge brute : : : : 7,99 m ; 2,84 m ; 109 kW ; 13,61 UMS. LES FAITS Conditions météorologiques et marée : Le vent est modéré (10 noeuds de secteur nord-est), la température est de l'ordre de 16°C (source Météo France). Heures locales (UTC+2) À 01h30 le 12 juin 2013, le navire appareille de la plage d'Utah Beach pour une marée de pêche aux bulots à une distance de 8 à 9 milles de la côte. À 02h30, la pêche débute. Après avoir viré 3 filières de 40 casiers et remonté 270 kg de bulots, le navire se dirige vers la quatrième filière. À 04h00 avant le début de l'opération, le moteur auxiliaire stoppe, le patron, pensant que le moteur avait stoppé par manque d'essence veut vérifier le niveau en ouvrant le bouchon du réservoir. Une forte déflagration se produit et le moteur s'enflamme. Le patron est brûlé gravement aux bras et au visage. La passerelle étant devenue inaccessible, l'alerte et l'utilisation de l'extincteur s'avèrent impossibles. L'équipage réussit néanmoins à maitriser le feu avec de l'eau de mer et il fait route vers la côte. Le navire est armé en troisième catégorie, restreinte à 10 miles. Suivant la saison, le NINJA II est armé a la pêche aux casiers, aux filets ou à la drague à moules. Le jour de l'accident, il était équipé de casiers pour la pêche aux bulots avec un quota de 800 kg. Le moteur hydraulique du vire-casier est entraîné par un groupe moto-hydraulique à essence situé dans la passerelle sur bâbord. Ce moteur venait d'être renouvelé au début du mois de juin. À plusieurs reprises, depuis ce renouvellement, des incidents avaient imposé l'intervention du concessionnaire. Néanmoins, pendant les 5 jours qui précèdent l'incendie, cet équipement fonctionne parfaitement. Le tableau électrique et les instruments de navigation et de communication sont détériorés par la chaleur. Vers 05h30, arrivés à la plage, ils remontent le bateau sur son chariot et se rendent sur le parking. Ils utilisent un de leurs véhicules pour conduire le blessé vers l'hôpital de Coutances, distant de 40 kilomètres. L'armateur sera prévenu de l'accident par un mot déposé à bord. L'ANALYSE Un an après l'évènement, les experts examinent l'hypothèse d'une mauvaise disposition d'un tuyau de dépression lors du montage du moteur, qui aurait provoqué la surpression dans le carter. Lors de la visite du BEAmer, il a été constaté que le niveau était particulièrement haut dans le carter d'huile et que celle-ci était mélangée à une quantité importante d'essence. LES CONSÉQUENCES Brûlé gravement (au 3ème degré) aux bras et au visage, le patron a été dirigé vers le centre des grands brûlés de Nantes où il est resté hospitalisé 5 jours. Il a été nécessaire de pratiquer une greffe de peau sur son bras gauche. Son arrêt de travail initial de trois mois a été prolongé de trois mois. Après l'incendie, l'ensemble moteur-hydraulique a été changé et remis au même endroit et l'armateur a installé un extincteur supplémentaire à l'extérieur de la timonerie. Le 11 juillet 2013, le Centre de sécurité des navires de Cherbourg a prescrit, notamment, que le groupe moto-hydraulique soit remplacé à l'identique et que son installation soit prévue à l'extérieur de la timonerie. Il a également prescrit le stockage d'un 2ème extincteur à l'extérieur de la timonerie. CONCLUSION L'explosion de ce groupe moto-hydraulique à essence a eu lieu à l'intérieur de la passerelle donc dans une zone confinée. L'incendie a détruit les moyens de communication et aurait pu se propager à l'ensemble du navire. Disposition du groupe dans la timonerie. Photo prise après l'incendie. Il est probable que le moteur a stoppé par étouffement à la suite d'une arrivée trop importante d'essence causée par le grippage de la vis pointeau de contrôle de l'arrivée d'essence dans le carburateur (le réservoir d'essence est en charge). Il n'a pas été possible, après l'incendie, d'identifier avec certitude la cause de l'explosion : l'explosion et l'incendie qui a suivi se sont déclenchés au moment de l'ouverture du bouchon du réservoir par inflammation des vapeurs d'essence (point éclair 40°C) dans ce lieu confiné. ENSEIGNEMENTS 1 2014-E-050 : La présence du groupe moto-hydraulique à essence à l'intérieur d'un espace confiné comme la timonerie a contribué à l'explosion, au moment de l'ouverture du bouchon, en l'absence de mesures préventives. 2014-E-051 : Un deuxième extincteur, situé hors de la timonerie, aurait permis de lutter plus efficacement contre l'incendie. 2 Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie Bureau d'enquêtes sur les évènements de mer Tour Pascal B - 92055 La Défense cedex téléphone : +33 (0) 1 40 81 38 24 - télécopie : +33 (0) 1 40 81 38 42 www.beamer-france.org bea-mer@developpement-durable.gouv.fr