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France. Bureau d'enquêtes sur les événements de mer

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Résumé

Le présent rapport d'enquête technique a été établi conformément aux dispositions du Code des transports. Il porte sur l'abordage du voilier Black Sambucca par le chalutier Anthineas survenu le 17 octobre 2008 au large des Sables d'Olonne. Ce rapport expose les conclusions auxquelles sont parvenues les enquêteurs du BEAmer sur les circonstances et les causes de l'événement analysé et propose des recommandations de sécurité.

Editeur

BEAmer

Descripteur Urbamet

accident ;sécurité ;prévention des risques ;ABORDAGE

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

Rapport d'enquête technique BLACK SAMBUCCA ANTHINEAS 2 Rapport d'enquête technique Abordage du voilier BLACK SAMBUCCA par le chalutier ANTHINEAS Survenu le 17 octobre 2008 au large des Sables d'Olonne Page 1 sur 16 Page 2 sur 16 Avertissement Le présent rapport a été établi conformément aux dispositions du titre III de la loi n°.2002-3 du 3 janvier 2002 et du décret n°.2004-85 du 26 janvier 2004 relatifs aux enquêtes techniques après événement de mer, accident ou incident de transport terrestre, ainsi qu'à celles du "Code pour la conduite des enquêtes sur les accidents" de l'Organisation Maritime Internationale (OMI), résolution MSC 255(84). Il exprime les conclusions auxquelles sont parvenus les enquêteurs du les circonstances et les causes de l'événement analysé. Conformément aux dispositions susvisées, l'analyse de cet événement n'a pas été conduite de façon à établir ou attribuer des fautes à caractère pénal ou encore à évaluer des responsabilités individuelles ou collectives à caractère civil. Son seul objectif a été d'en tirer des enseignements susceptibles de prévenir de futurs sinistres du même type. En conséquence, l'utilisation de ce rapport à d'autres fins que la prévention pourrait conduire à des interprétations erronées. BEAmer sur Page 3 sur 16 CONTENTS 1 2 3 4 5 6 SOURCES NAVIRES & EQUIPAGES CIRCONSTANCES CONSEQUENCES OBSERVATIONS RECOMMANDATIONS Page 6 Page 6 Page 6 Page 7 Page 7 Page 9 ANNEXES A. B. Décision d'ouverture d'enquête Dossier photographique Page 4 sur 16 Liste des abréviations AIS : : : : : Système d'identification automatique des navires (Automatic Identification System) Bureau d'enquêtes sur les évènements de mer Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage Règlement International pour prévenir les abordages en mer SITuation REPort BEAmer CROSS RIPAM SITREP Page 5 sur 16 1 SOURCES Rapports de mer, interviews des équipages, SITREP du CROSS Etel. 2 2.1 NAVIRES & EQUIPAGES BLACK SAMBUCCA (HUGO BOSS) Voilier de course classe 60 pieds open IMOCA, inscrit au « Vendée Globe 2008 ». Skipper : 33 ans, skipper professionnel de course au large. Patron (Boat Captain) : 29 ans, skipper professionnel. Equipier : titulaire du brevet de Yachtmaster depuis 2003, régatier de haut niveau, nombreux convoyages en tant que skipper. Est actuellement le gréeur de « Thomson Racing Team ». 2.2 ANTHINEAS Chalutier en métal de 22,90 m, 220 t de déplacement en charge, 498 kW , construit en 1991, immatriculé aux Sables d'Olonne LS 753559. Armateur : Armement Coopératif Artisanal Vendéen. Patron : 42 ans, brevets de lieutenant de pêche et de patron de pêche depuis 2003, ancien patron du chalutier LES BARGES. Chef mécanicien : 32 ans, brevets de lieutenant de pêche en 2000 et patron de pêche en 2005. Deux Matelots : 32 ans, certificat de fin d'études maritimes pêche/pont et 42 ans, portugais, sans qualification. 3 CIRCONSTANCES Heure locale : UTC +1 Conditions météorologiques : ciel clair, pleine lune, bonne visibilité, vent d'Est (080) pour 13 noeuds, mer peu agitée. PM à 05H38, coefficient 103. Page 6 sur 16 02h30 : L'ANTHINEAS remonte son train de pêche. 02h40 : Le skipper de BLACK SAMBUCCA passe le quart à l'équipier ; voilier bout au vent, sans erre, grand'voile haute, moteur stoppé, feu tricolore et flash de tête de mât allumés, projecteur de manoeuvre plage avant et projecteurs de pont (réglage grand'voile) allumés, AIS, radar et transpondeur radar en fonction. Sept autres voiliers 60' IMOCA, à la dérive en rade, attendent la marée pour se présenter dans le chenal, de nombreux bateaux de pêche rentrent et sortent du port ou sont en pêche à quelques milles au large. L'équipier de quart partage son temps entre la veille nautique dans le cockpit et la surveillance de la dérive à la table à cartes. 03h00 : ANTHINEAS commence son transit vers le port des Sables d'Olonne. Le patron est de quart en passerelle, assis dans le fauteuil de veille, les radars sont saturés d'échos de terre et d'émissions de transpondeurs. 03h09 : Quelques instants avant la collision, l'équipier de quart de BLACK SAMBUCCA se rend compte que l'un des navires de pêche, qu'il croyait en éloignement, est en fait tout proche (<.200m) et en route de collision. Il hurle de lancer le moteur, mais le reste de l'équipage dort. 03h10 : ANTHINEAS aborde BLACK SAMBUCCA. Le patron n'avait pas vu le voilier. Il bat arrière toute sans casser totalement son erre, puis fait un cercle pour revenir vers le voilier. Position : 46° 27,419 N - 001° 47,438 W. 4 CONSEQUENCES Le voilier a deux cloisons cassées, le bordé tribord est endommagé sur 5 mètres, le mât est tombé, s'est cassé en deux, les haubans ont dû être sectionnés. BLACK SAMBUCCA a pu mettre en route son moteur et gagner le port par ses propres moyens. Pas de dégâts notables sur ANTHINEAS. 5 5.1 OBSERVATIONS Radars A bord du voilier, le radar est inexploitable car il est saturé par les émissions du transpondeur radar, très sollicité en raison du trafic important. Page 7 sur 16 A bord d'ANTHINEAS, les radars sont également saturés par les échos de terre et les échos générés par les transpondeurs radar des voiliers. Seuls des réglages adaptés à la situation et une veille permanente par un opérateur qualifié permettraient d'exploiter le radar de façon utile dans un tel environnement. 5.2 Veille visuelle A bord de BLACK SAMBUCCA, il faut être debout dans le cockpit pour faire une veille efficace sur l'avant, en raison de la hauteur du roof. L'homme de quart était, semble-t-il, plus préoccupé par la surveillance de la dérive que par la veille nautique, et a vraisemblablement passé plus de temps à l'intérieur qu'à l'extérieur. A bord d'ANTHINEAS, lorsque l'homme de quart est assis dans le fauteuil de veille, le champ de vision est très restreint verticalement : environ 3° au-dessus de l'horizontale et 2° endessous. En conséquence, un feu de voilier situé à 30 mètres au-dessus de l'eau disparaît à la vue à 500 mètres environ sur l'avant. Le champ horizontal n'est libre qu'entre les gisements bâbord 78° et tribord 102° (position de la cabine d u patron et de la cloison arrière de la passerelle). La veille visuelle ne peut être efficace que si l'homme de quart se place sur l'avant de la passerelle, d'où il ne peut surveiller ni les radars ni la navigation. 5.3 Feux et éclairage A bord de BLACK SAMBUCCA, les feux de navigation réglementaires, feu tricolore en tête de mât, sont allumés, ainsi qu'une lampe flash blanche (strobe light) également située en tête de mât, environ 30 mètres au dessus de l'eau. Le pont avant est éclairé par un projecteur non éblouissant. La grand'voile noire avec des lettres blanches est éclairée par des projecteurs situés dans le pont et destinés à vérifier les réglages et non à attirer l'attention. Le voilier n'étant pas manoeuvrant, les feux de route ne sont pas adaptés à la situation. A bord d'ANTHINEAS, les feux de route réglementaires sont allumés ainsi que les feux de travail situés en arrière de la passerelle. Ces feux sont à halogène, ce qui leur donne une couleur ambrée. Les feux avant n'ont été allumés qu'après la collision. 5.4 Information nautique Les jours et heures probables d'arrivée en rade des Sables d'Olonne des différents concurrents n'ont pas été signalés aux marins pêcheurs. Page 8 sur 16 6 RECOMMANDATIONS Le BEAmer rappelle : 6.1 La veille nautique doit être assurée conformément au RIPAM, règle 5. A bord des navires de pêche, lorsque le champ de vision est restreint, que la veille en environnement chargé doit être également assurée depuis la partie avant de la timonerie. Le BEAmer recommande : Aux skippers : 6.2 Le feu tricolore en tête de mât est particulièrement bien adapté à l'anticollision avec de gros navires de commerce. En revanche, avec des petits bâtiments en situation rapprochée, il se situe à une hauteur telle qu'il n'est pas facilement identifiable, voire invisible dans le cas d'une passerelle couverte comme celle de l'ANTHINEAS. Des feux de route additionnels sur les balcons avant et arrière devraient être ajoutés en approche de port ou en environnement chargé. Aux organisateurs de manifestations nautiques : 6.3 Lors de toute manifestation nautique entraînant le regroupement de voiliers convoyés par des équipages réduits, l'organisateur devrait faire publier un avis aux navigateurs et éventuellement organiser l'accueil de ces voiliers arrivant au port. Page 9 sur 16 ANNEXES A. B. Décision d'ouverture d'enquête Dossier photographique Page 10 sur 16 Annexe A Décision d'ouverture d'enquête Page 11 sur 16 Page 12 sur 16 Annexe B Dossier photographique Page 13 sur 16 L'homme de quart assis sur le fauteuil de veille L'avant vu du fauteuil de veille Page 14 sur 16 Champs de vision vertical et horizontal Page 15 sur 16 Photo AFP Page 16 sur 16 Ministère des Transports, de l'Energie, du Développement durable l'Equipement, du Tourisme et de la Mer Ministère de l'Ecologie, et de l'Aménagement du territoire Bureau d'enquêtes sur les évènements de mer Tour Pascal B sur les évènements de mer Bureau d'enquêtes 92055 LA DEFENSE CEDEX T : + 33 (0) 140 813 824 / F : +33 (0) 140 813 842 Bea-Mer@equipement.gouv.fr Tour Pascal B - 92055 La Défense cedex www.beamer-france.org téléphone : +33 (0) 1 40 81 38 24 - télécopie : +33 (0) 1 40 81 38 42 www.beamer-france.org bea-mer@developpement-durable.gouv.fr