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France. Bureau d'enquêtes sur les événements de mer

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Résumé

Le présent rapport d'enquête technique a été établi conformément aux dispositions du Code des transports. Il porte sur le naufrage du navire de pêche Bara Pemdez le 18 mai 2012 aux abords de Belle-Île. Ce rapport expose les conclusions auxquelles sont parvenues les enquêteurs du BEAmer sur les circonstances et les causes de l'événement analysé et propose des recommandations de sécurité.

Editeur

BEAmer

Descripteur Urbamet

accident ;sécurité ;prévention des risques ;NAUFRAGE

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

Rapport d'enquête technique NAUFRAGE DU NAVIRE DE PÊCHE BARA PEMDEZ LE 18 MAI 2012 AUX ABORDS DE BELLE-ÎLE Rapport publié : février 2013 2 Rapport d'enquête technique NAUFRAGE BARA PEMDEZ SURVENU LE 18 MAI 2012 AUX ABORDS DE BELLE-ÎLE (DEUX VICTIMES) DU NAVIRE DE PÊCHE Page 1 sur 16 Page 2 sur 16 Avertissement Le présent rapport a été établi conformément aux dispositions du code des transports, notamment ses articles L1621-1 à L1622-2 et du décret n°.2004-85 du 26 janvier 2004 modifié relatifs aux enquêtes techniques après événement de mer, accident ou incident de transport terrestre, ainsi qu'à celles du « Code pour la conduite des enquêtes sur les accidents » de l'Organisation Maritime Internationale (OMI), résolution MSC 255(84). Il exprime les conclusions auxquelles sont parvenus les enquêteurs du les circonstances et les causes de l'événement analysé. BEAmer sur Conformément aux dispositions susvisées, l'analyse de cet événement n'a pas été conduite de façon à établir ou attribuer des fautes à caractère pénal ou encore à évaluer des responsabilités individuelles ou collectives à caractère civil. Son seul objectif a été d'en tirer des enseignements susceptibles de prévenir de futurs sinistres du même type. En conséquence, l'utilisation de ce rapport à d'autres fins que la prévention pourrait conduire à des interprétations erronées. Page 3 sur 16 PLAN DU RAPPORT 1 2 3 4 5 6 7 CIRCONSTANCES CONTEXTE NAVIRE ÉQUIPAGE CHRONOLOGIE ANALYSE RECOMMANDATIONS Page Page Page Page Page Page Page 6 6 6 7 8 9 13 ANNEXES A. B. C. Décision d'enquête Carte marine Plan du navire Page 4 sur 16 Liste des abréviations BEAmer : Bureau d'enquêtes sur les évènements de mer : Gasoil : Tonneaux : Vêtement à Flottabilité Intégrée GO tx VFI Page 5 sur 16 1 CIRCONSTANCES Le caseyeur BARA PEMDEZ quitte le port de l'île de Houat à l'aube du 18 mai 2012 pour se rendre sur ses lieux de pêche situés à la Pointe du Skeul, au sud-est de Belle-Île. La mer est très forte, avec un vent de secteur ouest et une houle formée. Alors qu'il est en train de relever une filière de casiers à crabes et qu'il se trouve travers à la lame, à toucher la côte, une grosse déferlante fait vraisemblablement coucher le navire et projette les deux marins à l'eau. L'alerte est donnée par la balise. Les deux corps sans vie seront retrouvés quelques jours plus tard. Le navire dérive à la côte toute proche où il est rapidement détruit par la mer. 2 CONTEXTE Comme plusieurs autres navires de pêche de Houat, le BARA PEMDEZ pratique la pêche aux araignées aux casiers. Cela nécessite, la saison venue, de poser des filières de casiers dans des zones accores à toucher la côte. La Pointe du Skeul, à Belle-Île, est un secteur de ce type. Ces deux professionnels connaissent parfaitement les secteurs de pêche qu'ils fréquentent et leurs dangers. 3 NAVIRE Navire en polyester, construit en 1983 au chantier naval de la Presqu'île au Croisic, immatriculé AY 635355, armé à la petite pêche, en 3 ème catégorie. Selon la saison, il est armé aux casiers à crustacés, aux filets à rouget ou à la drague à la coquille Saint-Jacques. Page 6 sur 16 Principales caractéristiques : Longueur hors tout Largeur Jauge Creux Tirant d'eau Propulsion : : : : : : 9,50 m ; 3,80 m ; 10,42 UMS (9,83 tx) ; 1,68 m ; 1,80 m ; 88 kW. 4 ÉQUIPAGE L'équipage est composé de deux marins. Le patron, âgé de 48 ans, est titulaire du certificat de capacité, du certificat de motoriste à la pêche. Il est marin professionnel depuis 1978 et est particulièrement expérimenté. Le matelot, âgé de 53 ans, est marin professionnel depuis 1975 et est également très expérimenté. Page 7 sur 16 5 CHRONOLOGIE (Heures locales TU+2) Le 18 mai 2012 à 05h00, le BARA PEMDEZ quitte le port de Saint-Gildas à Houat pour se rendre dans le sud-est de Belle-Île. Il doit y relever plusieurs filières de casiers à araignées (500 casiers). Vers 06h30, il arrive sur ses lieux de pêche à la Pointe de Kerdonis. Il vire et refile une filière de 35/40 casiers durant 30 minutes. Vers 07h15, il rejoint un secteur compris entre Port Andro et la Pointe de Kerzo pour en relever et remouiller une autre. Quelques temps plus tard, il se trouve à la Pointe Arzic pour effectuer la même opération. Il arrive à la Pointe du Skeul entre 08h30 et 09h00. Alors que l'équipage est occupé à relever la filière, un des casiers étant engagé entre deux têtes de roche, le patron aux commandes et au vire-filet, le matelot au rangement des orins et des casiers, une déferlante fait vraisemblablement coucher le navire. Les deux marins équipés de leurs cirés sont projetés à l'eau. Un doute persiste en ce qui concerne le port du VFI par un des deux marins. Des orins de casiers s'enroulent autour de l'hélice. Source : Gendarmerie Nationale Page 8 sur 16 À 09h42, l'alerte est donnée par la balise. À 10h00/10h05, arrivée du caseyeur CUPIDON sur la zone du naufrage. Son patron constate que le BARA PEMDEZ est échoué sur sa quille, sur les roches de la Pointe du Skeul. Il ne reste que la coque et le portique. La passerelle et le vire-filets ont été arrachés. Les corps sont retrouvés quelques jours plus tard, à quelques mètres l'un de l'autre, par 12 et 13 mètres de fond. Le navire a dérivé vers la côte sous le vent et y a été détruit par la mer. Partie moteur + hélice Corps découvert le 22 mai 2012 (matelot) Corps découvert le 21 mai 2012 (patron) Source : Gendarmerie Nationale Plan de situation des différentes constatations subaquatiques. 6 ANALYSE La méthode retenue pour cette analyse est celle utilisée par le BEAmer pour l'ensemble de ses enquêtes, conformément au Code pour la conduite des enquêtes sur les accidents de l'Organisation Maritime Internationale (OMI), résolution MSC 255 (84). Page 9 sur 16 Les facteurs en cause ont été classés dans les catégories suivantes : facteurs naturels ; facteurs matériels ; facteurs humains ; autres facteurs. Dans chacune de ces catégories, les enquêteurs du BEAmer ont répertorié les facteurs possibles et tenté de les qualifier par rapport à leur caractère : certain ou hypothétique ; déterminant ou sous-jacent ; conjoncturel ou structurel ; aggravant ; avec pour objectif d'écarter, après examen, les facteurs sans influence sur le cours des événements et de ne retenir que ceux qui pourraient, avec un degré de probabilité appréciable, avoir pesé sur le déroulement des faits. Ils sont conscients, ce faisant, de ne pas répondre à toutes les questions suscitées par l'évènement. 6.1 Facteurs naturels Les conditions météo étaient mauvaises, avec un vent d'ouest soufflant à plus de 30 noeuds en rafale, une mer du vent très agitée et, en particulier, une très grosse houle. Le houlographe situé à 2,2 milles dans l'ouest-nord-ouest du sémaphore du Talut à Belle-Île a enregistré, à l'heure de l'accident, une hauteur de vague maximale de 5,70 mètres, ce qui générait des brisants très importants à la côte. Les conditions météo constituent le premier facteur déterminant de l'accident. De plus, les fonds remontent rapidement du côté ouest de la Pointe du Skeul, ce qui favorise le déferlement des vagues. 6.2 Facteurs matériels Le BARA PEMDEZ, en dépit de sa quille et de son tirant d'eau non négligeable (1,80 m), est typique de l'évolution de l'architecture navale des petits navires de pêche avec un creux faible (1,68 m). Ceci présente l'inconvénient majeur de rehausser le centre de gravité, en raison Page 10 sur 16 notamment de l'emplacement « dans les hauts » du moteur, des soutes et des batteries. Tableau des principaux poids dans le compartiment moteur : Moteur + réducteur Soutes Batteries Pompe hydraulique du treuil Caisse à huile pour la barre Prise de force et poulies Terillon Alternateur Pompe de cale 969 kg 640 kg 120 kg 100 kg 50 kg 50 kg 15 kg 10 kg 10 kg Enfin, le BARA PEMDEZ avait un vivier de 500 litres en pontée, cependant vide d'eau au moment de l'accident, donc sans effet sur la stabilité. L'architecture du BARA PEMDEZ, avec son faible creux et la répartition défavorable des poids qui en découle, constitue un facteur sous- jacent de l'accident. Cette problématique est déjà identifiée par le BEAmer, qui a précédemment publié des rapports sur les accidents concernant des navires dont la carène est similaire : NEPTUNA (08/02/2001), BEAU RIVAGE (26/02/2001), URANUS (26/04/2002), SOLEIL ROYAL (24/11/2002), ROSE DES VENTS (19/03/2007). Pour mémoire, les navires de pêche traditionnels en bois, malgré une largeur légèrement inférieure, avaient un creux, et donc une répartition des poids (cuves à GO, moteur) bien plus favorable à la stabilité. 6.3 Facteurs humains Lorsqu'il a commencé à virer sa filière, le BARA PEMDEZ était vent arrière, puis, celle-ci faisant une courbe proche de la côte (voir plan en annexe), le navire s'est trouvé cap à terre en travers de la houle dans un secteur où la mer déferle fortement. Le vire-filet se situant sur tribord avant, le patron s'y trouvait, occupé à la manoeuvre des commandes de barre, du moteur et du Page 11 sur 16 vire-filet. Le matelot était un peu plus en arrière à ranger les orins et les casiers sur le pont, également sur tribord. Les déferlantes venant de bâbord, le cap suivi imposait une grande vigilance afin d'être prêt à mettre des gaz et de venir « bout à la lame ». Malgré leur expérience, les marins ont été surpris par une déferlante exceptionnelle. De plus, un des casiers de la filière était engagé dans les roches, ce qui dans une certaine mesure, a au moins pu donner un angle de gîte initial sur tribord et surtout contribuer à détourner l'attention de l'équipage du danger majeur des déferlantes. À ce moment critique du relevage, le détournement probable d'attention, dû à cet incident, constitue le second facteur déterminant de l'accident. A C B Emplacement de la filière A B C : Point du début de relevage de la filière : Point tournant : Lieu de l'accident 6.4 Autres facteurs Les deux marins portaient leurs cirés et leurs bottes. Un VFI a été retrouvé non percuté à proximité du corps du patron. Page 12 sur 16 L'absence de port de VFI bien sanglé constitue un facteur aggravant des conséquences de l'accident. Le radeau qui se trouvait sur le toit de la passerelle ne s'est pas déclenché, la profondeur n'a pas été suffisante pour le déclenchement du largueur hydrostatique. Compte tenu de l'état de la mer et de la vraisemblable soudaineté de l'événement, il eut été probablement impossible de s'agripper ou de monter à bord. 7 RECOMMANDATIONS Le BEAmer rappelle aux équipages : 1 2013-R-010 : Qu'il convient d'être extrêmement vigilant dans certains lieux de pêche par mauvais temps ; 2 2013-R-011 : Qu'il faut obligatoirement porter un VFI bien ajusté et sanglé « en cas d'exposition au risque de chute à la mer, lors des opérations de pêche » (Décret 20071227 du 21 août 2007 ­ Article 9-1). Le BEAmer recommande à l'Administration : 3 2013-R-012 : D'élaborer des critères de stabilité aux grands angles sur tous les navires de pêche de moins de 12 mètres. Page 13 sur 16 Annexe A Décision d'enquête Page 14 sur 16 Annexe B Carte marine Naufrage du BARA PEMDEZ Page 15 sur 16 Annexe C Plan type du navire Page 16 sur 16 Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie Bureau d'enquêtes sur les évènements de mer Tour Pascal B - 92055 La Défense cedex Téléphone : +33 (0) 1 40 81 38 24 - Télécopie : +33 (0) 1 40 81 38 42 www.beamer-france.org bea-mer@developpement-durable.gouv.fr