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France. Bureau d'enquêtes sur les événements de mer

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Résumé

Le présent rapport d'enquête technique a été établi conformément aux dispositions du Code des transports. Il porte sur l'accident qui a eu lieu à bord du fileyeur Le Solitaire, le 25 novembre 2012 au large d'Hourtin. Cet accident a fait un blessé grave. Ce rapport expose les conclusions auxquelles sont parvenues les enquêteurs du BEAmer sur les circonstances et les causes de l'événement analysé et propose des recommandations de sécurité.

Editeur

BEAmer

Descripteur Urbamet

accident ;sécurité ;prévention des risques

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

Rapport d'enquête technique ACCIDENT À BORD DU FILEYEUR LE SOLITAIRE LE 25 NOVEMBRE 2012 AU LARGE D'HOURTIN (UN BLESSÉ GRAVE) Rapport publié : novembre 2013 2 Rapport d'enquête technique ACCIDENT À BORD DU FILEYEUR LE SOLITAIRE LE 25 NOVEMBRE 2012 AU LARGE D'HOURTIN (UN BLESSÉ GRAVE) Page 1 sur 16 Page 2 sur 16 Avertissement Le présent rapport a été établi conformément aux dispositions du code des transports, notamment ses articles L1621-1 à L1622-2 et du décret n° 2004-85 du 26 janvier 2004 modifié relatifs aux enquêtes techniques après événement de mer, accident ou incident de transport terrestre, ainsi qu'à celles du « Code pour la conduite des enquêtes sur les accidents » de l'Organisation Maritime Internationale (OMI), résolution MSC 255(84). Il exprime les conclusions auxquelles sont parvenus les enquêteurs du les circonstances et les causes de l'événement analysé. Conformément aux dispositions susvisées, l'analyse de cet événement n'a pas été conduite de façon à établir ou attribuer des fautes à caractère pénal ou encore à évaluer des responsabilités individuelles ou collectives à caractère civil. Son seul objectif a été d'en tirer des enseignements susceptibles de prévenir de futurs sinistres du même type. En conséquence, l'utilisation de ce rapport à d'autres fins que la prévention pourrait conduire à des interprétations erronées. BEAmer sur Page 3 sur 16 PLAN DU RAPPORT 1 2 3 4 5 6 7 8 CIRCONSTANCES CONTEXTE NAVIRE ÉQUIPAGE CHRONOLOGIE ANALYSE CONCLUSION RECOMMANDATIONS Page Page Page Page Page Page Page Page 6 7 7 8 8 11 13 13 ANNEXES A. B. Décision d'enquête Carte Page 4 sur 16 Liste des abréviations BEAmer : Bureau d'enquêtes sur les évènements de mer : Centre de Consultation Médicale Maritime : Centre Hospitalier Universitaire : Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage : Kilowatt : Système Mondial de Détresse et de Sécurité en Mer : Search And Rescue Satellite Aided Tracking : SITuation REPort CCMM CHU CROSS kW SMDSM SARSAT SITREP Page 5 sur 16 1 CIRCONSTANCES Le fileyeur LE SOLITAIRE appareille le vendredi 16 novembre 2012 du port d'Arcachon en début d'après-midi avec un équipage de 5 personnes à destination de ses lieux de pêche situés dans l'ouest d'Hourtin, à trois milles de la côte. Il travaille dans cette zone jusqu'au samedi 24 novembre sans problèmes particuliers, cependant, dans la nuit, la météo se dégrade très fortement : houle de 6 mètres et vent de sudsud-ouest de 25 noeuds. Dans la nuit de samedi à dimanche, vers minuit, alors qu'il est au mouillage au nord de ses filets, il reçoit une déferlante qui brise deux de ses carreaux de passerelle en fronton et un sur l'arrière. Le patron estime à ce moment la houle aux alentours de 6 mètres avec des passages à 8 mètres et le vent en rafales supérieures à 30 noeuds. Le patron, de quart au moment du choc, est blessé sérieusement à la tête par la projection du bandeau soutenant les appareils radioélectriques, le moteur principal stoppe et le mouillage se rompt, le navire tombant travers à la houle. Après plusieurs tentatives, le moteur est remis en route et LE SOLITAIRE peut faire cap à l'ouest pour s'éloigner de la côte, un autre fileyeur VOLUNTAS DEI, prévenu par le Mayday du CROSS Étel, le prend alors en remorque. L'état de santé du patron se dégradant fortement, il est hélitreuillé à 4h15 pour le CHU de Bordeaux. Le canot tout temps de La Cotinière prend la remorque et ramène LE SOLITAIRE à La Rochelle. Le patron quittera l'hôpital deux jours plus tard avec de nombreux points de suture au niveau du crâne. Page 6 sur 16 2 CONTEXTE LE SOLITAIRE, qui a toujours gardé son nom, est la propriété d'un armateur Arcachonnais qui a acheté ce navire en deuxième main à Boulogne. Celui-ci possède également un deuxième fileyeur. Ce navire est basé à Arcachon. Chaque jour, il file et vire 700 filets trémails à soles, soit 35 km. Ces navires ont coutume de mouiller la nuit près de leurs filets, à proximité et au vent de la côte. Des accidents sont déjà survenus dans des conditions similaires (cf. rapports du BEAmer concernant le ZEBULON et le VENT DIVIN). 3 NAVIRE Navire en acier construit par le chantier SOCARENAM à Boulogne-sur-Mer en 1988, il a été conçu comme fileyeur et n'a jamais changé de métier. Données administratives : Certificat de franc-bord Permis de navigation : : validité jusqu'au 22 avril 2013 ; validité jusqu'au 22 avril 2013. Principales caractéristiques : Longueur hors-tout Largeur Jauge MMSI Indicatif d'appel Motorisation Puissance Auxiliaire : : : : : : : : 17,30 m ; 4,50 m ; 38,16 UMS ; 227312140 ; FI2067 ; Volvo Penta D12D ; 216 kW ; Nani Diesel 22 kW ; Page 7 sur 16  Assèchement Mouillage : : 2 pompes attelées (18 m3/h), l'une au MP l'autre à l'auxiliaire ; Une ancre plate de 90 kg, 15 m de chaîne (diamètre 16 mm), 200 m de câblot (diamètre 30 mm). LE SOLITAIRE a subi quelques transformations depuis son neuvage : Des parcs à filets et une tente de protection aux embruns ont été installés sur la partie arrière du navire ; Une remotorisation a eu lieu en 2007, réduisant la puissance du moteur principal de 60 kW. Dans le cadre du passage de 3ème catégorie de navigation en 2ème (restreinte), en novembre 2009, un moteur auxiliaire a été installé dans la machine. 4 ÉQUIPAGE La décision d'effectif pour le navire armé en pêche côtière (sortie en mer n'excédant pas 96 heures) mentionne quatre personnes, dont un patron mécanicien et le permis de navigation autorise un maximum de cinq hommes. Le patron mécanicien est âgé de 46 ans, titulaire du brevet de capacitaire à la pêche et du certificat général d'opérateur. C'est un marin expérimenté qui commande le navire depuis 1998. Les quatre matelots sont âgés de 28 à 50 ans. 5 CHRONOLOGIE Conditions météorologiques (source SITREP) : vent 270° à 24 noeuds ; mer 4 : visibilité 15 milles. Heures locales TU+1 Le 19 novembre 2012 à 13h00, LE SOLITAIRE appareille du port d'Arcachon par beau temps, à destination de ses lieux de pêche situés par 45°05'N et 001°15'W. Page 8 sur 16 Jusqu'au 24 novembre 2012, les conditions météo sont clémentes avec des vents de terre de sud-est 3 à 5 beaufort et une mer peu agitée. Le 24 novembre 2012, à 17h00, l'équipage termine de filer ses 700 filets et prend son mouillage sur le « bout nord » vers 17h30. Le quart s'organise alors à raison d'une heure par homme, le patron effectuant le dernier quart de minuit à 2h00 car les consignes ont été données pour un réveil de l'équipage à 2h00 dans l'intention, après relevage des filets, de rejoindre le port de ROYAN au terme de leur marée. Le bulletin météo du soir annonce des vents de secteur ouest pour 5 à 6 beaufort et une houle de 3,5 à 4 mètres. À 00h00 le 25 novembre 2012, le patron, arrivé en passerelle, constate que la houle a considérablement grossi, il l'évalue à 6 mètres avec des passages à 8 mètres, le vent dépassant 30 noeuds dans les rafales. À 00h10, une violente déferlante brise sur l'avant et emporte deux sabords de passerelle avant et celui arrière bâbord. Sous le choc, le patron, installé sur le fauteuil de passerelle, reçoit tout l'appareillage SMDSM installé en bandeau au-dessus de lui. L'arrêt d'urgence du moteur, installé sur le pupitre de contrôle, est percuté par la chute des appareils, le moteur principal stoppe. Page 9 sur 16 À l'impact, la ligne de mouillage se rompt à deux mètres sur l'avant du point de saisissage et le navire tombe en travers de la houle, il se trouve à ce moment à 2,5 milles de la côte. Une grande quantité d'eau demeure en passerelle et dans la cuisine, retenue par la hauteur des surbaux. Peu de temps après, l'équipage monte à la passerelle et trouve le patron, blessé à la tête, fortement commotionné et couvert de sang. Ensemble, ils essaient de redémarrer le moteur mais sans succès. Ce n'est qu'après un long moment, et par élimination successive des causes, que le patron désactive l'arrêt d'urgence se trouvant sous les appareils SMDSM. Vers 01h40, le moteur principal est remis en route et le navire fait cap à l'ouest debout au vent. À 01h48, un matelot, au moyen du seul téléphone portable encore en état à bord, prévient l'armateur qui lui-même alerte le CROSS Étel. L'état de santé du patron se dégradant, notamment avec une perte de sang importante et un état d'hypothermie, le médecin régulateur du CCMM demande une évacuation par moyen aérien. À 02h15, le CROSS diffuse un Mayday Relay. À 02h25, le fileyeur Arcachonnais VOLUNTAS DEI se déroute pour porter assistance au fileyeur LE SOLITAIRE. À 03h41, l'hélicoptère GY de La Rochelle est sur zone, l'hélitreuillage s'effectuant dans des conditions difficiles et à 04h15 le blessé est à bord. Vers 05h00, le VOLUNTAS DEI, qui avait préalablement pris en remorque LE SOLITAIRE, réussit à le mettre sur son mouillage, lequel avait été largué sur bouée avant de se mettre en route pour porter assistance. Le canot tout temps SNS 070 de La Cotinière, mis en oeuvre par le CROSS Étel, arrive sur zone à 08h30, il passe la remorque à 08h45. À 17h45, LE SOLITAIRE est à quai au port de pêche de La Rochelle. Page 10 sur 16 6 ANALYSE La méthode retenue pour cette analyse est celle utilisée par le BEAmer pour l'ensemble de ses enquêtes, conformément au Code pour la conduite des enquêtes sur les accidents de l'Organisation Maritime Internationale (OMI), résolution MSC 255 (84). Les facteurs en cause ont été classés dans les catégories suivantes : facteurs naturels ; facteurs matériels ; facteurs humains. Dans chacune de ces catégories, les enquêteurs du BEAmer ont répertorié les facteurs possibles et tenté de les qualifier par rapport à leur caractère : certain ou hypothétique ; déterminant ou sous-jacent ; conjoncturel ou structurel ; aggravant ; avec pour objectif d'écarter, après examen, les facteurs sans influence sur le cours des événements et de ne retenir que ceux qui pourraient, avec un degré de probabilité appréciable, avoir pesé sur le déroulement des faits. Ils sont conscients, ce faisant, de ne pas répondre à toutes les questions suscitées par l'évènement. 6.1 Facteurs naturels La météo cette nuit-là est très mauvaise. La houle est très forte, le relevé météorologique, le 25 novembre 2012 entre minuit et 1h00 du matin, donne des hauteurs de houle comprises entre 6,10 m et 7,90 m, avec une fréquence de 9 à 10 secondes. La sonde au mouillage est aux alentours de 28 m, ce qui compte tenu de la hauteur de houle rend le déferlement possible. Le vent au 270° pour 24 noeuds participe aussi à la dégradation de la situation. Les conditions météorologiques constituent par conséquent un facteur déterminant de l'accident. Page 11 sur 16 6.2 Facteurs matériels Les formes avant relativement étroites du fileyeur LE SOLITAIRE offrent une moindre résistance au tangage et la position de la passerelle très en avant la rend plus vulnérable aux paquets de mer. L'architecture du navire constitue un facteur contributif de l'accident. L'échantillonnage des carreaux de passerelle, supérieur à 10 mm comme l'exige la réglementation, ne semble en revanche pas en cause sachant que le sabord opposé à l'arrière a aussi explosé sous le choc. L'arrêt d'urgence n'était pas protégé par un capot. La chute du bandeau a provoqué son déclenchement intempestif et l'arrêt du moteur. L'absence de protection de l'arrêt d'urgence du moteur aurait pu constituer un facteur aggravant des conséquences de l'accident. 6.3 Facteurs humains Le fait d'être resté au mouillage cette nuit-là au point choisi, correspondant à la pratique habituelle, au vent d'une côte en mer ouverte, dans des conditions météorologiques qui se sont dégradées, est un facteur déterminant de l'accident. Il ne semble pas toutefois qu'une fatigue anormale ait eu une incidence sur le choix du point de mouillage et l'évaluation des conditions météorologiques. L'équipage a bien réagi dans des conditions très difficiles. Le sang-froid et la réaction courageuse du patron, malgré sa blessure, a certainement sauvé le navire et l'équipage. La balise SARSAT n'a pas été activée, c'est par téléphone mobile, via l'armateur, que le CROSS Étel a été prévenu. Page 12 sur 16 7 CONCLUSION Alors qu'il était mouillé à proximité de ses filets, le navire de pêche LE SOLITAIRE a reçu une grosse déferlante qui a endommagé la passerelle. À cette occasion, le patron a été grièvement blessé à la tête, par la chute d'équipements électroniques. Cet accident grave est dû pour l'essentiel au fait d'être resté au mouillage au vent d'une côte par une très forte houle. 8 RECOMMANDATIONS Le BEAmer recommande : Aux chantiers navals : 12013-R049 : De limiter le positionnement en hauteur dans les passerelles des appareillages lourds ou de les scinder afin de ne pas constituer un seul bloc, et d'améliorer d'un point de vue général leur fixation. Aux patrons de fileyeurs : 22013-R050 : De ne pas mouiller au vent d'une côte, la nuit en attente du virage, quand les conditions météo sont dégradées. La prise de cape devrait être la règle dans ce cas, à une distance suffisante « pour avoir de l'eau à courir » en cas de panne moteur. 32013-R051 : De s'assurer que les marins présents à bord sachent désactiver le cas échéant les sécurités et relancer le moteur. Une information dans ce sens doit leur être donnée dès leur embarquement. À l'administration chargée de la sécurité des navires : 42013-R052 : D'imposer une protection adaptée du stop d'urgence du moteur. Page 13 sur 16 LISTE DES ANNEXES A. B. Décision d'enquête Carte Page 14 sur 16 Annexe A Décision d'enquête Page 15 sur 16 Annexe B Carte Lieux de l'accident sur le fileyeur LE SOLITAIRE Page 16 sur 16 Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie Bureau d'enquêtes sur les évènements de mer Tour Pascal B - 92055 La Défense cedex téléphone : +33 (0) 1 40 81 38 24 - télécopie : +33 (0) 1 40 81 38 42 www.beamer-france.org bea-mer@developpement-durable.gouv.fr