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Île-de-France. Direction régionale et interdépartementale de l'équipement et de l'aménagement ;Société du Grand Paris (France)

Auteur secondaire

Résumé

Après une analyse de la situation actuelle des voyageurs au pôle de la Défense (enquête 2008-2009), ce document présente les trafics potentiels futurs.

Editeur

DRIEA

Descripteur Urbamet

métro ;trafic

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

Étude LA DEFENSE ANALYSE DES TRAFICS (DRIEA) Direction Régionale et Interdépartementale de l'Équipement et de l'Aménagement Ile-de-France Service politique des transports Rapport PREPARATION DU DEBAT PUBLIC SUR LE GRAND PARIS ETUDES ET SYNTHESES POUR L'INSERTION DES LIAISONS DU METRO AUTOMATIQUE SUR LE SECTEUR DE LA DEFENSE SITUATION ACTUELLE ET TRAFICS POTENTIELS FUTURS Janvier 2011 Référence : Indices : Société : Affaire Emet. : Type : Phase : Numéro : Dif. : Rev. : Setec Tpi - Xelis 003 26645 I N FAI 201 D 00 D00 13/01/2011 C.Cayzac A. Bloch H.Thiebaut Intégration corrections DRIEA C00 10/01/2011 C.Cayzac A. Bloch H.Thiebaut Corrections de forme et sensibilité du trafic dans la salle d?échanges B00 04/01/2011 C.Cayzac A. Bloch H.Thiebaut Intégration test de trafic potentiel et corrections DRIEA A00 23/12/2010 C.Cayzac A. Bloch H Thiebaut 1ère émission IND DATE AUTEUR VERIFICATEUR APPROBATEUR MODIFICATION Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 3/45 SOMMAIRE PARTIE A : SITUATION ACTUELLE 1. VOYAGEURS ACTUELS AU POLE DE LA DEFENSE............................................5 Une enquête détaillée ..............................................................................................................5 Une sur-pointe très importante.................................................................................................5 Un trafic qui reste largement inférieur à celui du pôle de Châtelet les Halles ..........................5 Un équilibre entre l?accès au pôle et les fonctions de correspondances entre lignes ..............6 2. LES FLUX ACTUELS A L?INTERIEUR DU POLE....................................................6 Matrice détaillée .......................................................................................................................6 Le RER A est aujourd?hui le mode le plus emprunté du pôle...................................................7 Des correspondances plus nombreuses avec T2 et les bus....................................................8 Schéma simplifié des correspondances...................................................................................8 Le RER A concentre la moitié des accès au pôle ....................................................................9 3. ACCES ACTUELS...................................................................................................10 Le matin, les sorties du pôle sont très largement prépondérantes.........................................10 Une dizaine d?accès différents, presque tous largement utilisés............................................10 Les accès sont utilisés par les différents modes ....................................................................11 Chaque mode utilise les accès d?une façon similaire.............................................................11 Les voyageurs cheminent à l?intérieur du pôle pour choisir leur sortie...................................13 4. SALLE D?ECHANGES.............................................................................................14 62 000 voyageurs dans la salle d?échanges à l?HPM.............................................................14 Des circulations en limite de capacité dans le futur ? ............................................................15 5. DESSERTE EXTERIEURE DU POLE .....................................................................16 Emplois et logements .............................................................................................................16 Données disponibles : la surface des tours de bureaux.........................................................16 Localisation des emplois actuels à La Défense : le Nord-Est privilégié .................................16 Les zones de chalandises des différents emplacements envisagés......................................18 Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 4/45 PARTIE B : TEST DE TRAFIC POTENTIEL 1. ETUDES DE TRAFIC EXISTANTES .......................................................................22 1.1 2 modèles, 1 scénario de trafic potentiel ..................................................................22 1.2 Comparaison des hypothèses..................................................................................23 2. FLUX D?ECHANGES A LA DEFENSE ? TRAFIC POTENTIEL? ETUDE RATP ...24 2.1 Globalement .............................................................................................................24 2.2 Évolution des lignes existantes ................................................................................25 2.3 Trafic des nouvelles lignes à La Défense.................................................................27 2.4 Regroupements sur le pôle ......................................................................................29 2.5 Schémas des correspondances ...............................................................................32 2.6 Correspondances avec le M1...................................................................................35 2.7 Flux dans la Salle d?Echanges .................................................................................36 3. COMPARAISON AUX RESULTATS DU MODELE DRIEA ? TRAFIC POTENTIEL .............................................................................................................40 3.1 Hypothèses ..............................................................................................................40 3.2 Résultats ..................................................................................................................40 ANNEXE Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 5/45 PARTIE A : SITUATION ACTUELLE 1. VOYAGEURS ACTUELS AU POLE DE LA DEFENSE UNE ENQUETE DETAILLEE Dans le cadre des études du prolongement à l?Ouest du RER E, le STIF et la RATP ont mené en 2008/2009 une enquête auprès des voyageurs du pôle de La Défense pour dresser un panorama des échanges à la pointe du matin sur le pôle multimodal. L?objectif était de chiffrer les montants et descendants par mode, les entrants et sortants par accès et les flux traversants. L?enquête a été menée par BVA par une méthode de distribution / récupération de coupons colorés. A l?entrée du pôle, un carton d?une couleur particulière était distribué au voyageur, qui devait suivre son cheminement habituel et le rendre à un autre enquêteur positionné à sa sortie du pôle. L?ensemble de la matrice des déplacements à l?intérieur du pôle a ainsi pu être reconstituée. UNE SUR-POINTE TRES IMPORTANTE L?ensemble de la période de pointe du matin a été enquêtée : de 7h à 10h. Environ 156 000 voyageurs passent par le pôle de La Défense sur cette période de 3 heures, soit 52 000 à l?heure moyenne. L?heure la plus chargée est entre 8h25 et 9h25 : 75 500 voyageurs passent alors par le pôle. La pointe du matin est donc très resserrée par rapport à la période du matin : l?heure de pointe concentre à elle seule la moitié du trafic des 3 heures de la période du matin. Cela est bien sûr dû à la desserte des emplois de bureau du secteur de La Défense. UN TRAFIC QUI RESTE LARGEMENT INFERIEUR A CELUI DU POLE DE CHATELET LES HALLES Le trafic observé à La Défense, de 75 500 voyageurs à l?heure de pointe du matin sur le pôle est nettement inférieur à celui du pôle de Châtelet les Halles, qui accueille au maximum 100 500 voyageurs à l?heure de pointe du soir. Le pôle de La Défense représente toutefois un équivalent des ? du pôle majeur qu?est Châtelet les Halles. Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 6/45 UN EQUILIBRE ENTRE L?ACCES AU POLE ET LES FONCTIONS DE CORRESPONDANCES ENTRE LIGNES Sur l?ensemble de la période du matin et sur l?heure de pointe, on peut observer que le pôle est utilisé de manière presque équivalente pour les accès à La Défense (entrées et sorties) et pour les correspondances entre lignes. Les correspondances représentent en effet 46 % du trafic et les entrées/sorties du pôle 53 % sur l?ensemble de la période du matin. Pour l?heure de pointe, la part des accès devient plus forte, avec 58 % des trafics du pôle en entrée / sortie contre 42 % en correspondances entre lignes. Le schéma suivant illustre cette répartition. Ce schéma très simple pour la situation actuelle sera complété par les estimations de flux avec les lignes nouvelles RER E prolongé et lignes du Grand Paris pour les scénarios futurs. Figure 1 : Schéma simplifié des échanges en 2009 Ville Coeur Transport existant 44 000 31 500 2009 2. LES FLUX ACTUELS A L?INTERIEUR DU POLE MATRICE DETAILLEE L?enquête a permis de reconstituer la matrice des déplacements à l?intérieur du pôle multimodal de La Défense. Le tableau suivant détaille cette matrice entre les différents modes. Elle se lit de la manière suivante : ? 1 700 voyageurs descendent du RER A pour prendre une ligne SNCF Transilien (U ou L), ? 18 700 voyageurs descendent du RER A pour sortir du pôle et accéder à la dalle. Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 7/45 Figure 2 : Matrice des déplacements à l?intérieur du pôle de La Défense en 2009 à l?HPM SNCF U/L T2 RER A M1 Bus Ville Total SNCF U/L 300 300 2 700 2 500 800 7 300 13 900 T2 400 0 1 600 800 300 2 500 5 600 RER A 1 700 3 400 0 5 200 3 600 18 700 32 600 M1 100 300 1 100 0 900 8 400 10 800 Bus 300 200 3 000 1 600 200 1 700 7 000 Ville 100 400 3 100 1 500 500 0 5 600 Total 2 900 4 600 11 500 11 600 6 300 38 600 75 500 LE RER A EST AUJOURD?HUI LE MODE LE PLUS EMPRUNTE DU POLE En termes de montées / descentes, le RER A est aujourd?hui le mode principal du pôle avec plus de 44 000 montées / descentes à l?HPM. Le métro 1 accueille un trafic équivalent à la moitié du RER A avec plus de 22 000 montées / descentes. Le Transilien, le T2 et les bus accueillent un trafic équivalent avec entre 10 000 et 17 000 voyageurs à l?HPM. Figure 3 : Montées / descentes par mode en 2009 à l?HPM1 Montées / Descentes SNCF U/L 16 800 T2 10 200 RER A 44 100 M1 22 400 Bus 13 300 1 La somme des trafics de ce tableau est supérieure au trafic global du pôle : les correspondances sont en effet comptées deux fois, comme descente du premier mode puis montée au second mode. Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 8/45 DES CORRESPONDANCES PLUS NOMBREUSES AVEC T2 ET LES BUS Le tableau suivant montre que T2 et les bus ont une part de correspondance plus importante : ils sont utilisés pour les rabattements vers les modes lourds. Le RER A, le transilien et le M1 ont dans leur trafic une part équivalente de correspondance avec les autres modes. Figure 4 : Part des correspondances par mode en 2009 à l?HPM Entrées/Sorties Correspondances Part de correspondances SNCF U/L 7 400 9 400 56% T2 2 900 7 300 72% RER A 21 800 22 300 51% M1 9 900 12 500 56% Bus 2 200 11 100 83% SCHEMA SIMPLIFIE DES CORRESPONDANCES Le schéma suivant montre les correspondances entre les trois ensembles formés par le transilien et le T2 d?une part, le RER A et le M1 d?autre part et enfin le pôle bus. Ce schéma sera réutilisé pour les scénarios futurs, avec les nouvelles lignes. Figure 5 : schéma des correspondances en 2009 à l?HPM Coeur Transport Longitudinal (RER A & M 1) Bus Coeur Transport Transversal (transiliens & T2) 13100 1600 9100 Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 9/45 LE RER A CONCENTRE LA MOITIE DES ACCES AU POLE Le tableau suivant montre la répartition des entrées / sorties selon les modes. Le RER A concentre près de la moitié des flux d?accès (entrée ou sortie) du pôle, le M1 22 % et transilien 17 %. Figure 6 : Répartition des entrées / sorties selon le mode en 2009 à l?HPM Entrées / Sorties Part du mode dans les entrées / sorties SNCF U/L 7 400 17% T2 2 900 7% RER A 21 800 49% M1 9 900 22% Bus 2 200 5% Total 44 200 100% Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 10/45 3. ACCES ACTUELS L?enquête a aussi permis d?analyser le choix des entrées et des sorties des voyageurs. LE MATIN, LES SORTIES DU POLE SONT TRES LARGEMENT PREPONDERANTES Le matin, les sorties du pôle représentent 87 % du trafic contre 13 % pour les entrées. Cela est bien sûr dû à la nature de La Défense, centrée sur le pôle d?emplois plus largement que sur la fonction logements. UNE DIZAINE D?ACCES DIFFERENTS, PRESQUE TOUS LARGEMENT UTILISES Le schéma suivant montre les entrées / sorties du pôle à l?HPM, pour les dix points d?accès. Le point d?accès direct au pôle bus (Jules Verne) est de loin le moins utilisé. Les autres accès voient tous un nombre de voyageurs important. Les accès principaux sont Grande Arche (8 500), Coeur Défense (7 900), Dôme (6 500) et Coupole (5 200). Les accès centraux que sont Porte Nord et Porte Sud sont relativement moins utilisés, ainsi que l?accès Carpeaux. Figure 7 : Entrées / sorties actuelles (2009) Salle d'échanges CNIT Grande Arche Tour AREVA Carpeaux Colonnes Grande Arche Dôme 4 Temps Porte Sud Porte Nord Coeur défense Calder-Miro Jules Verne Coupole 2002200 6003700 5007400 100 100 4300 900 3003700 2100 6400 2002600 2400 5800 700 Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 11/45 LES ACCES SONT UTILISES PAR LES DIFFERENTS MODES Le schéma suivant montre le mode de provenance (ou de destination) des voyageurs pour chacun des accès. L?accès Carpeaux est, de par son positionnement, utilisé uniquement par T2 et Transilien. L?accès Jules Verne est dédié au pôle bus. Par contre, les autres accès voient des voyageurs de tous les modes du pôle. Figure 8 : Part des lignes aux entrées / sorties actuelles (2009) CNIT ARCHE coupole Jules verne Coeur défense / Calder-Miro Porte Sud Porte Nord 4 Temps Dôme Grande Arche TOUR AREVA BUS M1 RER A TRAM TRANSILIEN BUS M1 RER A TRAM TRANSILIEN Colonnes Carpeaux CHAQUE MODE UTILISE LES ACCES D?UNE FAÇON SIMILAIRE Le graphique suivant montre la répartition des entrées / sorties de chaque mode entre les point d?accès. Pour cela, les accès (hors Jules Verne) sont regroupés en 4 ensembles : Coupole, Coeur Défense, Centre (Porte Nord, Porte Sud et 4 Temps) et Grande Arche (Dôme, Grande Arche, Colonnes et Carpeaux), comme défini dans le schéma qui suit. Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 12/45 Figure 9 : Schéma de regroupement des accès Salle d'échanges CNIT Grande Arche Tour AREVA Carpeaux Colonnes Grande Arche Dôme 4 Temps Porte Sud Porte Nord Coeur défense Calder-Miro Jules Verne Coupole Figure 10 : Répartition entre accès pour chaque mode Répartition des sorties actuelles à l'HPM 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% SNCF TRAMWAY RER A METRO L1 BUS Coupole Coeur Défense Centre Grande Arche L?accès Coupole attire environ 10 % des entrées ou sorties, quel que soit le mode. Le regroupement des accès Grande Arche concentre entre 40 et 65 % des entrées / sorties, pour les bus, comme pour le transilien. Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 13/45 Ce graphique montre que chaque mode n?est pas en lien privilégié avec la sortie la plus proche. Si les voyageurs choisissaient la sortie la plus proche de leur mode, par exemple 80% des voyageurs du transilien et du T2 utiliseraient les sorties Grande Arche, les sorties à Coupole seraient limitées aux voyageurs du RER A et du M1. Le graphique précédent montre que ce n?est pas le cas. LES VOYAGEURS CHEMINENT A L?INTERIEUR DU POLE POUR CHOISIR LEUR SORTIE Il apparaît donc que les voyageurs utilisent les circulations à l?intérieur du pôle d?échanges pour atteindre l?accès qui les intéresse (et donc probablement le plus proche de leur destination extérieure) plutôt que sortir le plus directement possible pour cheminer à l?extérieur du pôle. En ce sens, ils obéissent à la signalétique du pôle multimodal qui indique les circulations intérieures. De plus, les circulations à l?extérieur (sur la dalle) ne sont pas toujours faciles (confortables) et lisibles (bien indiquées). Ce résultat est très important pour le dimensionnement du pôle. En effet, ? l?utilisation des sorties semble liée à leur positionnement vis-à-vis des emplois, plus que vis-à-vis des modes de transports. ? Les cheminements internes au pôle sont non seulement liés aux correspondances entre modes, mais aussi aux accès parfois longs vers les entrées / sorties. L?intégration de nouveaux modes va créer ? de nouveaux cheminements vers les sorties actuelles correspondant à la desserte de certains emplois, ? De nouvelles entrées/sorties du pôle, qui seront utilisées à la fois par les voyageurs des nouveaux modes, mais aussi par ceux des modes actuels qui pourraient y voir une meilleure desserte de leur emploi ou logement, ? Sans que l?on puisse considérer que les nouvelles entrées / sorties sont dédiées aux nouveaux modes et que les entrées/sorties des nouveaux modes restent très liés à ces nouveaux accès. Cette réflexion conduit à analyser deux nouveaux éléments, et leur évolution prévisible à l?horizon du projet : ? La salle d?échanges et les flux qu?elle accueille, ? La répartition géographique des emplois. Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 14/45 4. SALLE D?ECHANGES On définit la salle d?échanges comme l?espace de circulation sous la dalle qui permet la distribution vers les différentes sorties et vers les différents modes, regroupés en trois ensembles Transilien / T2, l?accès vers RER A et M1 au centre et le pôle bus. 62 000 VOYAGEURS DANS LA SALLE D?ECHANGES A L?HPM La plupart des correspondances et des entrées/ sorties passent aujourd?hui par la salle d?échanges. En effet, seules les entrées / sorties directes de transilien / T2 et du pôle bus vers l?extérieur n?empruntent pas la salle d?échanges. Les correspondances empruntent pour la plupart la salle d?échanges, sauf les correspondances RER A / M1 et Transilien / T2, qui représentent environ un quart de l?ensemble des correspondances. Le schéma suivant indique les différents flux en distinguant les entrées / sorties des correspondances et en distinguant les sens. Figure 11 : Schéma détaillé des flux de la salle d?échanges (2009) 5600 1500 300 5100 9000 100 4400 6000 10000 27100 12200 4600 RER A / M1 Bus SNCF / T2 Schéma de la salle d'échanges - Situation actuelle (2009) Correspondances Entrées/Sorties 200 200 5400400 62 000 Voy dans la salle d'échanges à l'HPM Au global, ce sont 62 000 voyageurs qui passent par la salle d?échanges, dont 24 000 en correspondances entre lignes (38%) et 38 000 en entrée / sortie (62%). Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 15/45 La salle d?échanges sert donc en grande partie aux flux d?entrée / sortie. Les correspondances ne représentent qu?un peu plus d?un tiers des voyageurs de la salle d?échanges. Figure 12 : Schéma globalisé des flux de la salle d?échanges (2009) 12500 19500 53900 RER A / M1 Bus SNCF / T2 Schéma de la salle d'échanges - Situation actuelle (2009) 400 5800 62 000 voy dans la salle d'échanges à l'HPM dont 38 000 voy en Entrée / Sortie dont 24 000 voy en correspondance DES CIRCULATIONS EN LIMITE DE CAPACITE DANS LE FUTUR ? Les flux de cette salle d?échange sont très importants. Toutefois, les circulations sont aujourd?hui assez largement dimensionnées. Il appartiendra aux études de dimensionnement futures du pôle de vérifier le bon fonctionnement de cette salle d?échanges, des couloirs de circulations, comme des circulations verticales. Les possibilités de cheminements directs de correspondances entre lignes ou d?entrées/ sorties directes devront également être étudiées afin de ne pas surcharger cette salle d?échanges. A titre de comparaison, le pôle de Châtelet les Halles accueille de l?ordre de 100 000 voyageurs à l?heure de pointe du soir. L?évolution du fonctionnement de la salle d?échanges doit constituer un point de vigilance, mais rien ne semble démontrer a priori que l?apport de voyageurs supplémentaires est impossible. Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 16/45 5. DESSERTE EXTERIEURE DU POLE EMPLOIS ET LOGEMENTS La problématique de la desserte extérieure du pôle multimodal de La Défense ne doit pas se limiter aux seuls emplois. En effet, la desserte des zones de logements est aussi un enjeu pour le secteur et son développement, même si les emplois restent sans doute le critère prépondérant. Néanmoins, dans le cadre de cette étude (relativement limitée dans le temps), nous n?avons eu accès qu?à des données sur le positionnement actuel et dans un futur proche des tours de bureaux. L?analyse pourra être complétée ultérieurement par la desserte des logements, et éventuellement des emplois hors tours de bureaux. DONNEES DISPONIBLES : LA SURFACE DES TOURS DE BUREAUX L?emploi à La Défense est principalement situé dans les tours de bureaux. La DRIEA (sur la base de données issues de l?EPADESA et du CG92) nous a transmis une liste des tours de bureaux et de leur surface (SHON). Le nombre d?emplois peut être déduit de la SHON, par ratio. Ici une fourchette haute et basse du ratio de m² de SHON par emplois a été retenue : 16 m² par personne et 20 m² par personne. La liste des tours contient les bâtiments actuels ainsi que les tours dont le permis de construire a été délivré. Il s?agit donc d?un état à relativement court terme (vis-à-vis du projet Grand Paris, dont les échéances sont beaucoup plus éloignées), mais sur lequel il existe une bonne visibilité. Un travail plus précis sur les évolutions attendues et le développement des différents secteurs de La Défense à l?horizon 2025 et 2035 pourrait compléter l?approche, même s?il est difficile de positionner précisément des surfaces ou des nombres d?emplois à ces horizons. LOCALISATION DES EMPLOIS ACTUELS A LA DEFENSE : LE NORD-EST PRIVILEGIE La carte suivante localise les tours identifiées dans la base de données transmise. Elle identifie également les différentes possibilités d?implantation de gare étudiées. Des secteurs sont définis par les principaux axes routiers. On peut observer que les emplois dans les tours de bureaux sont majoritaires au Nord-Est du CNIT. Le barycentre des emplois a été calculé et positionné sur la carte : il est situé à l?extrémité Est du parvis (point orange sur la carte). Figure 13 : Localisation des tours et estimation du nombre d'emploi par zone. D2 T1 CBX CB3 Ava AIG EDF CB16 Air2 SGAM SCOR KPMG Iris Egée CNIT CB21 First Lotus Kupka Cedre Areva Athena Utopia Newton Europe Coface Ariane Ampère Basalte Majunga Neptune Technip Sequoia Opus 12 Galilée Exaltis Ellipse Colisée Generali Voltaire Le Vinci Le Linea Initiale Guynemer Franklin Palatin I Manhattan Le Galion Lavoisier Europlaza DelalandeTour Phare Atlantique Winterthur Praetorium La Pacific La Fayette Carpe Diem Les Saisons Les Miroirs Le Michelet Jean Monnet Pascal A et B Ile de France IBM/Descartes Défense Plaza Coeur Défense France Telecom Total Michelet Total / Coupole Pechiney-Balzac La Grande Arche Palatin II et III Gan Euro Courtage Elysée la Défense Berkeley Building Passage de l'Arche Maison de la Défense Le triangle de l'Arche Les collines de l'Arche Sofitel Défense, Cegetel/Acacia Tours Société Générale Moulinex / le Monge Puteaux Courbevoie Nanterre Neuilly-sur-Seine Espace 21 Gare : CNIT Gare : 4 Temps Gare : Gambetta Gare : Carpeaux Gare : Tour Phare Gare : Périphérique Gare : Division Leclerc Gare : Général de Gaulle Gare : M1 Esplanade de la Défense Gare : Circulaire Nombre d'emplois : 41 350 (1 sal./16m²) 33 478 (1 sal./20m²) Nombre d'emplois : 26 000 (1 sal./16m²) 20 950 (1 sal./20m²) Nombre d'emplois : 38 600 (1 sal./16m²) 31 291 (1 sal./20m²) Nombre d'emplois : 33 150 (1 sal./16m²) 26 887 (1 sal./20m²) Nombre d'emplois : 29 900 (1 sal./16m²) 24 297 (1 sal./20m²)Nombre d'emplois : 26 000 (1 sal./16m²) 20 475 (1 sal./20m²) Nombre d'emplois : 47 200 (1 sal./16m²) 38 501 (1 sal./20m²) Date : 5 décembre 2011 Echelle : 1/5 000 Localisation des emplois Sources : Fichiers nombre d'emplois DRIEA GRAND PARIS LA DEFENSEaffaire ident. gen ident. part niveau type dossier domaine ouvrage nature libre indice 26645 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ RAPPT _ _ _ _ _ C10 B00 C:AffairesTravaux en cours26645_GdParis_1TECHRAPPTGraphSIGIJGdParis_localisation_emplois_C10_B00.pdf 0 0,05 0,1 Km Légende Immeubles de bureaux Gares Barycentre emplois Secteurs Limites communales Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 18/45 LES ZONES DE CHALANDISES DES DIFFERENTS EMPLACEMENTS ENVISAGES Il est intéressant de comparer le positionnement des gares possibles pour le projet du Grand Paris avec la desserte des emplois offerte. Les différents emplacements étudiés sont présentés dans la note Note technique secteur de La Défense ? analyse multi-critères des solutions. Ils sont au nombre de 9 : ? Gare « Tour Phare ». Cette gare serait située sous le boulevard Circulaire, à proximité du projet de la tour Phare, ? Gare « Boulevard Circulaire ». Cette gare serait située en bordure du nouveau quartier du Faubourg de l?Arche, à environ 600 mètres du pôle d?échanges. ? Gare « division Leclerc ». Cette gare serait située sous l?avenue de la division Leclerc, contre le CNIT. Elle serait située à environ 300 mètres du pôle d?échanges La Défense. ? Gare « Gambetta ». Cette gare serait située sous l?avenue Gambetta, au droit de son intersection avec le boulevard Circulaire, à 600 mètres environ du pôle d?échanges. ? Gare « Général de Gaulle ». Entre le boulevard Circulaire et les 4 temps, sous l?avenue du Général de Gaulle, la gare serait située à environ 400 mètres du pôle d?échanges. ? Gare « Périphérique ». Cette gare serait située sous le boulevard circulaire à proximité du Dôme, à environ 530 mètres du pôle d?échanges. ? Gare « Carpeaux ». La gare de la ligne rouge serait située, à faible profondeur, au coeur du pôle La Défense. ? Gare « CNIT », située sous le CNIT : des études techniques sont nécessaires pour préciser son implantation exacte sous la structure sensible qu?est le CNIT, selon le positionnement du RER E. ? Gare « Quatre Temps ». Il existe, sous le centre commercial des 4 temps, un volume qui avait été réservé pour la station de la ligne 1 du métro. Ce volume pourrait être utilisé pour accueillir la station du Grand Paris. Toutefois, comme démontré précédemment pour les modes de transport actuels, le choix du mode de transport n?est pas lié au positionnement des emplois à desservir (chaque mode dessert tous les emplois de La Défense). Le choix du mode de transport est bien sûr lié à l?origine du déplacement en Ile-de-France et à l?efficacité du déplacement plutôt qu?à la desserte locale à La Défense. Il en sera de même pour les nouvelles lignes, dont le trafic (en accès à La Défense) dépendra plus de l?efficacité en temps de transport que du positionnement sur le pôle. Néanmoins, le temps d?accès final aux emplois fait partie du temps global de transport et lorsque deux modes offrent des temps de parcours proches, le temps d?accès final peut devenir un critère de choix. Les zones de chalandise autour des gares définies ici sont destinées à comparer les positionnements proposés. Mais elles ne constituent pas une base pour le calcul des trafics attendus sur les lignes, elles ne délimitent pas le secteur effectivement desservi par la gare. Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 19/45 Le calcul du nombre d?emplois (dans les tours de bureaux identifiées) est mené pour deux rayons : ? Un rayon de 300 m autour des gares. Ce rayon est retenu pour permettre une distinction des emplois très proches de chaque gare, ? Un rayon de 700 m autour des gares, qui correspond à des temps d?accès beaucoup plus longs. Ces rayons sont pris en distance vol d?oiseau depuis le centre de la gare envisagée. Ils n?intègrent donc pas de circulation verticale (depuis le niveau du mode lui-même jusqu?à l?extérieur) ou de possibilité de circulation à l?extérieur (rue ou trottoir). Le tableau suivant montre le nombre d?emplois inclus dans un rayon de 300m ou 700m autour des gares envisagées. Figure 14 : comparaison du nombre d?emplois dans un rayon de 300 ou 700 m autour des gares Gare Rayon de 300 m autour des gares Rayon de 700 m autour des gares CNIT 65 200 202 700 Carpeaux 47 100 178 300 4 Temps 50 600 194 300 Tour Phare 52 900 151 050 Circulaire 60 050 158 250 Gambetta 60 100 198 300 Division Leclerc 65 400 194 600 Périphérique 39 000 141 400 Général de Gaulle 26 000 178 150 Nbre de salariés (1sal./16 m²) A un rayon de 300 m autour des gares, les gares Nord / Nord-Est (CNIT, Circulaire, Gambetta, Division Leclerc) apparaissent comme plus intéressantes que les gares situées plus au Sud ou à l?Ouest (les gares Périphériques et Général de Gaulle mal connectées). A un rayon de 700 m autour des gares, les gares centrales sont plus intéressantes, les gares de périphérie de la zone sont plus défavorables. En effet, le cercle autour des gares centrales couvre mieux les emplois des tours de bureaux analysés, alors que les gares plus en périphérie couvrent aussi des secteurs sur lesquels aucune tour n?est implantée. Au global, les positionnements Nord/Nord-Est qui restent très proches du centre apparaissent à privilégier pour une meilleure desserte des emplois : CNIT, Gambetta, Division Leclerc. Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 20/45 Le positionnement « Périphérique » semble le moins bien desservir les emplois de La Défense. La carte page suivante montre le nombre d?emplois localisés dans un rayon de 300 m et regroupe les gares offrant une desserte comparable. Le détail des cercles de 300 m est donné en annexe. Figure 15 : Zone de chalandise de 300 m autour des neuf sites de gare. Puteaux Courbevoie Nanterre Neuilly-sur-Seine Gare : CNIT Gare : 4 Temps Gare : Gambetta Gare : Carpeaux Gare : Tour Phare Gare : Périphérique Gare : Division Leclerc Gare : Général de Gaulle Gare : M1 Esplanade de la Défense Gare : Circulaire Nombre de salariés travaillant dans la zone : 50 600 (1sal./16m²) 40 760 (1sal./20m²) Nombre de salariés travaillant dans la zone : 26 000 (1sal./16m²) 20 950 (1sal./20m²) Nombre de salariés travaillant dans la zone : 60 050 (1sal./16m²) 48 663 (1sal./20m²) Nombre de salariés travaillant dans la zone : 52 900 (1sal./16m²) 42 816 (1sal./20m²) Nombre de salariés travaillant dans la zone : 60 100 (1sal./16m²) 48 984 (1sal./20m²) Nombre de salariés travaillant dans la zone : 65 200 (1sal./16m²) 52 645 (1sal./20m²) Nombre de salariés travaillant dans la zone : 65 400 (1sal./16m²) 52 800 (1sal./20m²) Nombre de salariés travaillant dans la zone : 39 000 (1sal./16m²) 30 945 (1sal./20m²) Nombre de salariés travaillant dans la zone : 47 100 (1sal./16m²) 37 995 (1sal./20m²) Date : 21 octobre 2010 Echelle : 1/5 000 Emplois autour des sites de gares Sources : Fichiers nombre d'emplois DRIEA GRAND PARIS LA DEFENSEaffaire ident. gen ident. part niveau type dossier domaine ouvrage nature libre indice 26645 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ RAPPT _ _ _ _ _ C11 A00 C:AffairesTravaux en cours26645_GdParis_1TECHRAPPTGraphSIGIJGdParis_recap_emplois_gares_C11_A00.pdf 0 0,05 0,1 Km Légende Immeubles de bureaux Gares Limites communales Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 22/45 PARTIE B : TEST DE TRAFIC POTENTIEL 1. ETUDES DE TRAFIC EXISTANTES 1.1 2 MODELES, 1 SCENARIO DE TRAFIC POTENTIEL Deux modèles Différentes modélisations des transports en commun en Ile-de-France sont développées actuellement par les différents acteurs : le STIF, avec son modèle ANTONIN, la DRIEA, avec son modèle MODUS, la RATP avec son propre modèle. Pour l?étude du Grand Paris, la RATP a été sollicitée pour fournir des prévisions de trafics avec sa modélisation. L?Etat a, de son côté, utilisé son modèle pour établir des prévisions de trafic (utilisées en particulier dans le cadre du dossier pour le débat public). Mais par ailleurs RFF et la DRIEA ont affiné la modélisation (meilleur calage en 2009 et en particulier sur les données fines de comptages des flux internes à La Défense) pour l?étude du prolongement du RER E à l?ouest (étude de trafic menée par Setec pour RFF en collaboration avec la DRIEA). Ce sont les passages pour l?étude du RER E qui ont été utilisés ici. Les deux modèles ont des conceptions différentes : par exemple, le modèle DRIEA a été initialement construit pour le mode routier puis la modélisation des transports collectifs a été développée par la suite. Le modèle RATP a un zonage plus fin que celui de la DRIEA : la description des échanges avec la surface y est donc plus fine. Par contre, les mouvements de correspondance entre transports lourds sont sans doute plus comparables. Un scénario de trafic potentiel Le trafic, et en particulier le trafic de correspondances entre lignes, dépend fortement des hypothèses de localisation des gares et des aménagements de couloirs de cheminements. L?étude de faisabilité en infrastructure doit permettre d?apporter des éléments sur ces positionnements. Mais les résultats seront connus en fin d?étude. Toutefois, un éclairage sur les trafics potentiels du pôle sont nécessaires pour imaginer un premier dimensionnement : le travail doit être itératif entre conception et estimations de trafic. Une première analyse des flux susceptibles d?être accueillis par les lignes nouvelles et l?ensemble du pôle de La Défense a donc été menée sur la base de temps de correspondances et de cheminements d?un scénario le plus favorable possible, pour estimer les trafics potentiels, hors contrainte de site. Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 23/45 Le scénario utilisé est celui mené par la RATP, sur la base d?un aménagement d?implantation des gares au plus proche, permettant des temps de correspondances minimaux. Des hypothèses similaires ont ensuite été implémentées dans le modèle DRIEA pour vérifier la cohérence des résultats entre les deux modèles. Des tests de trafic avec d?autres hypothèses d?implantation ont été menés, sur la base de cheminements de correspondances liées aux études précédentes (cf rapport 202). De nouvelles estimations de temps de correspondance ont été ensuite faites sur la base des nouveaux plans d?implantation. De nouveaux tests de modèles de trafic devront être effectués pour tenir compte de ces nouveaux temps de correspondance (la sensibilité des trafics aux temps de correspondances est généralement forte : les résultats peuvent être assez différents de ceux présentés ici en situation optimale). 1.2 COMPARAISON DES HYPOTHESES Hypothèses de Populations et Emplois L?étude menée par la RATP et celle réalisée à partir du modèle de la DRIEA s?appuient toutes deux sur des projections urbaines « Grand Paris » ventilées au niveau communal. Hypothèses de réseau Dans tous les cas, EOLE est prolongé jusqu?à Mantes avec un arrêt à la Défense sous le CNIT. Dans le cas du modèle RATP, le RER E ne marque pas d?arrêt porte Maillot alors qu?il s?y arrête pour le modèle DRIEA. Les missions SNCF sont inchangées par rapport à 2010, et notamment il n?y a pas de mise en omnibus des missions des lignes U et L. Concernant le réseau Grand Paris, les hypothèses sont a priori similaires, en termes de dessertes ou de temps de parcours. Hypothèses de temps de correspondances ? scénario de trafic potentiel Dans le modèle RATP, la station Grande Arche de la ligne Rouge se trouve à l?actuel emplacement du Village Services (emplacement dénommé Carpeaux dans les études techniques) et la station Grande Arche de la ligne Verte est insérée entre le CNIT et l?actuel pôle multimodal, parallèlement au RER E. Les temps de correspondance intégrés à la modélisation sont similaires pour les lignes nouvelles (l?analyse est plus détaillée dans le modèle RATP). Pour les lignes existantes, les temps de correspondances sont ceux utilisés pour le calage de chaque modèle : ils ne sont donc pas mis en parfaite cohérence. Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 24/45 Attention : le tableau des hypothèses RATP est en 1/10e min : du RER A au RER E , le temps est de 4,5 min. Figure 16 : Temps de correspondances, modèle RATP (à gauche, en 1/10e min) et DRIEA (à droite) A E M 1 R V U / L T2 BUS A 45 15 25 25 35 30 40 E 45 35 25 20 35 35 50 M 1 15 40 20 30 30 25 35 R 25 35 20 30 35 30 40 V 20 25 35 30 40 35 40 U / L 45 35 30 35 40 15 20 55 T2 30 35 25 30 35 20 50 BUS 35 50 35 40 40 50 50 20 R E R A Tr an si lie ns M ét ro 1 T2 R E R E Li gn e Ve rte Li gn e R ou ge RER A Transiliens Métro 1 2 min 2 min 3 min 3 min 3 min T2 2 min 1 min 3 min 3 min 3 min RER E 3 min 3 min 2 min 3 min 3 min Ligne Verte 3 min 3 min 3 min 2 min 3 min Ligne Rouge 3 min 3 min 3 min 3 min 2 min 3 min 3 min 3 min3 min3 min 3 min3 min 3 min 3 min 3 min 3 min Pour ce scénario, les résultats du modèle RATP sont disponibles à la fois pour 2025 et pour 2035. Les passages DRIEA ont été réalisés uniquement en 2035. 2. FLUX D?ECHANGES A LA DEFENSE ? TRAFIC POTENTIEL? ETUDE RATP La partie suivante analyse les résultats de modélisation de la RATP (du 16 septembre 2010 et sa mise en jour transmise le 24 septembre), et tire des premières conclusions sur l?impact des lignes rouge et verte sur les trafics du pôle et le positionnement des gares. L?ensemble des trafics cités ci-dessous correspond à l?Heure de Pointe du Matin. 2.1 GLOBALEMENT Le nombre de voyageurs dans le pôle passe de 75 500 en 2009 à 122 700 en 2025 avec le projet, soit 1.6 fois plus. Cette croissance est due à la fois aux prévisions de croissance « au fil de l?eau » et à l?effet du projet, en termes de croissance de population et d?emplois supplémentaire d?une part et d?effet réseau d?autre part. Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 25/45 2.2 ÉVOLUTION DES LIGNES EXISTANTES Par rapport à aujourd?hui, la situation 2025 présente les caractéristiques suivantes : o Sur le RER A, le trafic est équivalent au trafic actuel (-6 % pour les descentes / +10% pour les montées). o Pour les trains lignes U et L, une décharge pour les descentes (-49%) essentiellement pour les accès ville (- 5 000) et pour les correspondances SNCF/RER A (-2 000) et pour les montées un trafic équivalent à l?actuel (+9%). o Pour le M1, une décharge pour les descentes (-44%), essentiellement pour les accès ville (- 5000), mais une charge supplémentaire pour les montées (+70%), avec de nombreuses correspondances RER E, LR, LV vers le M1 (desserte de l?arrêt Esplanade ?). o Le trafic de T2 est doublé par rapport à la situation actuelle. Toutefois, cette évolution est en grande partie due au prolongement du T2. o Les trafics bus sont relativement peu modifiés : -31% en descente et -2% en montée. o Les accès ville sont maintenant largement augmentés : de 44 000 en 2009 à 58 000 en 2025, soit +32 %, de manière cohérente avec les hypothèses d?augmentation des emplois. Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 26/45 Tableau 1 : Matrice des correspondances ? Situation actuelle (comptages) ? HPM SNCF U/L T2 RER A M1 Bus Ville Total SNCF L 300 300 2 700 2 500 800 7 300 13 900 T2 400 0 1 600 800 300 2 500 5 600 RER A 1 700 3 400 0 5 200 3 600 18 700 32 600 M1 100 300 1 100 0 900 8 400 10 800 Bus 300 200 3 000 1 600 200 1 700 7 000 Ville 100 400 3 100 1 500 500 0 5 600 Total 2 900 4 600 11 500 11 600 6 300 38 600 75 500 Tableau 2 : Matrice des correspondances ? Situation 2025 (modèle RATP) - HPM Projet 2025 SNCF U/L T2 RER A M1 Rouge Vert RER E Bus Ville Total SNCF L 100 550 850 1 650 50 450 850 200 2 350 7 050 T2 450 0 2 050 2 500 550 850 1 150 250 3 100 10 900 RER A 1 100 2 700 0 4 500 2 650 1 950 300 1 450 15 950 30 600 M1 150 650 550 0 500 450 150 200 3 400 6 050 Rouge 100 900 2 050 3 650 0 1 250 650 1 150 8 800 18 550 Vert 250 1 350 3 250 2 750 1 550 0 600 1 300 7 350 18 400 RER E 650 2 100 500 2 450 1 850 1 300 50 1 000 8 950 18 850 Bus 150 200 1 200 700 650 550 450 400 500 4 800 Ville 200 600 2 200 1 500 600 1 000 1 100 250 7 450 Total 3 150 9 050 12 650 19 700 8 400 7 800 5 300 6 200 50 400 122 650 Tableau 3 : Évolution 2009 ? 2025 SNCF U/L T2 RER A M1 Bus Ville Total SNCF L -67% 83% -69% -34% -75% -68% -49% T2 13% 28% 213% -17% 24% 95% RER A -35% -21% -13% -60% -15% -6% M1 50% 117% -50% -78% -60% -44% Bus -50% 0% -60% -56% 100% -71% -31% Ville 100% 50% -29% 0% -50% 33% Total 9% 97% 10% 70% -2% 31% 62% Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 27/45 2.3 TRAFIC DES NOUVELLES LIGNES A LA DEFENSE Trois lignes aux trafics totaux équivalents en 2025 : ? RER E : 24 000 M+D (25 000 en 2035) ? Ligne Rouge : 27 000 M+D (33 000 en 2035) ? Ligne Verte : 26 000 M+D (32 000 en 2035) En 2035, les écarts entre lignes se creusent, avec un trafic stable pour le RER E mais en forte croissance pour les lignes du Grand Paris. Des lignes où les échanges prédominent : Pour les trois lignes, environ les 2/3 des voyageurs des lignes sont en correspondance avec d?autres lignes du pôle de La Défense (entre 58 % pour le RER E et 68 % pour la ligne Verte) : seuls 1/3 des voyageurs sont en entrée ou sortie du pôle. Tableau 4 : Part des correspondances dans le trafic total (M+D) en 2025 ? modèle RATP Part de correspondances descente montée 2 sens RER E 53% 79% 58% Ligne rouge 53% 93% 65% Ligne Verte 60% 87% 68% Tableau 5 : Part des correspondances dans le trafic total (M+D) en 2035 ? modèle RATP Part de correspondances descente montée 2 sens RER E 55% 80% 61% Ligne rouge 52% 93% 64% Ligne Verte 60% 88% 68% Des échanges centrés sur le RER A, le M1 et le Bus : ? Ligne Rouge : 61 % des échanges avec RER A + M1 + Bus 11 % des échanges avec Ligne Verte ? Ligne Verte : 57 % des échanges avec RER A + M1 + Bus 16 % des échanges avec Ligne Rouge ? RER E : 29 % des échanges avec M1 + Bus Peu d?échanges avec RER A 23 % des échanges avec T2 18 % des échanges avec Ligne Rouge (ces chiffres concernent 2025) Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 28/45 Des échanges avec l'extérieur répartis par moitié entre Coeur transport et les lignes nouvelles En 2025 30 000 entrants/sortants depuis Coeur transports, contre 28 000 provenant des lignes nouvelles Des accès aux lignes nouvelles limités en proportion, mais importants en valeur absolue Si la part des accès dans le trafic des lignes nouvelles est relativement limitée (environ 1/3, entre 32 % pour la ligne Verte et 42 % pour le RER E): les entrées / sorties sont importantes en valeur : Tableau 6 : Entrées / sorties des lignes Rouge, Verte et RER E en 2025 ? modèle RATP Ligne Rouge Ligne Verte RER E Entrées 600 1 000 1 100 Sorties 8 800 7 350 8 950 Total 9 400 8 350 10 050 Tableau 7 : Entrées / sorties des lignes Rouge, Verte et RER E en 2035 ? modèle RATP Ligne Rouge Ligne Verte RER E Entrées 700 1 150 1 200 Sorties 11 300 8 950 8 650 Total 12 000 10 100 9 850 Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 29/45 2.4 REGROUPEMENTS SUR LE POLE Dans les tableaux suivants, nous avons regroupé les lignes par localisation : coeur transport transversal (lignes SNCF et T2), coeur transport longitudinal (RER A et Métro 1), dont nous avons dissocié les bus. Tableau 8 : Situation 2009 (comptages) ? HPM Coeur Transport transversal (T2 + SNCF) Coeur Transport longitudinal (RER A + M1) Bus Entrées / Sorties Total Coeur Transport transversal (T2 + SNCF) 1 000 7 600 1 100 9 800 19 500 Coeur Transport longitudinal (RER A + M1) 5 500 6 300 4 500 27 100 43 400 Bus 500 4 600 200 1 700 7 000 Entrées/Sorties 500 4 600 500 0 5 600 Total 7 500 23 100 6 300 38 600 75 500 Tableau 9 : Situation 2025 (modèle RATP) ? HPM Coeur Transport transversal (T2 + SNCF) Coeur Transport longitudinal (RER A + M1) Bus Entrées / Sorties RER E Ligne Rouge Ligne Verte Total Coeur Transport transversal (T2 + SNCF) 1 100 7 050 450 5 450 2 000 600 1 300 17 950 Coeur Transport longitudinal (RER A + M1) 4 600 5 050 1 650 19 350 450 3 150 2 400 36 650 Bus 350 1 900 400 500 450 650 550 4 800 Entrées/Sorties 800 3 700 250 0 1 100 600 1 000 7 450 RER E 2 750 2 950 1 000 8 950 50 1 850 1 300 18 850 Ligne Rouge 1 000 5 700 1 150 8 800 650 0 1 250 18 550 Ligne Verte 1 600 6 000 1 300 7 350 600 1 550 0 18 400 Total 12 200 32 350 6 200 50 400 5 300 8 400 7 800 122 650 Tableau 10 : Situation 2035 (modèle RATP) ? HPM Coeur Transport transversal (T2 + SNCF) Coeur Transport longitudinal (RER A + M1) Bus Entrées / Sorties RER E Ligne Rouge Ligne Verte Total Coeur Transport transversal (T2 + SNCF) 1 000 7 550 450 5 600 2 200 700 1 700 19 200 Coeur Transport longitudinal (RER A + M1) 4 750 5 400 1 600 18 800 550 3 600 3 000 37 700 Bus 350 2 000 400 500 500 750 750 5 250 Entrées/Sorties 900 3 950 300 0 1 200 700 1 150 8 200 RER E 2 850 3 000 950 8 650 0 2 200 1 550 19 200 Ligne Rouge 1 150 7 050 1 450 11 300 800 0 1 650 23 400 Ligne Verte 2 000 7 050 1 700 8 950 750 1 750 0 22 200 Total 13 000 36 000 6 850 53 800 6 000 9 700 9 800 135 150 Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 30/45 Les schémas suivants proposent une visualisation de ces flux. Coeur transport actuel déchargé La charge globale de l?ensemble Coeur Transport diminue en situation 2025 par rapport à 2009 : ? 22 500 correspondances internes à coeur transport en 2025, contre 31 300 en 2009, ? 30 000 entrées/sorties de coeur transport en 2025, contre 44 000 en 2009 Des correspondances entre les 3 lignes nouvelles limitées ? Seules 7 200 correspondances entre RER E, lignes Rouge et Verte, soit 6 % des flux de l?ensemble du pôle, ? 2 800 correspondances entre lignes Rouge et Verte. Des échanges entre l?ensemble RER E, LR, LV supérieurs aux correspondances internes actuelles de coeur transport ? 35 000 correspondances entre l?ensemble RER E, ligne Rouge, ligne Verte et l?ensemble Coeur Transport existant, ? Contre 31 300 correspondances internes à coeur transport en 2009. Coeur transport élargi : un doublement des échanges En tenant compte des échanges internes à coeur transport et des échanges des 3 lignes vers coeur transport, le flux d?échange que devra traiter coeur transport double presque : 58 000 voyageurs (31 300 en 2009). Ces remarques sont de même type en 2035. Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 31/45 Figure 17 : Schéma simplifié des échanges en 2009, 2025 et 2035 Ville Coeur Transport existant 44 000 31 500 2009 Ville Ville Coeur Transport existant RER E, Ligne Rouge Ligne Verte 7 200 28 000 30 000 35 000 22 500 2025 Ville Ville Coeur Transport existant RER E, Ligne Rouge Ligne Verte 7 200 28 000 30 000 35 000 22 500 2025 Ville Ville Coeur Transport existant RER E, Ligne Rouge Ligne Verte 8 700 32 000 30 000 41 000 23 500 2035 Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 32/45 2.5 SCHEMAS DES CORRESPONDANCES Principe Les schémas suivants montrent les flux de correspondances entre lignes à l?intérieur du pôle multimodal. Pour plus de lisibilité, les transiliens et T2 ont été regroupés, ainsi que le RER A et le M1. Sur ce schéma le positionnement des lignes nouvelles RER E, Ligne Rouge et Ligne Verte correspondent un peu au positionnement du cas CNIT / Carpeaux. Toutefois il ne s?agit pas ici de localiser les flux dans l?espace mais bien de schématiser des échanges, sans préjuger des cheminements physiques. Schéma 2025 Dans le schéma suivant pour 2025, on note trois échanges essentiels, ceux entre coeur transport longitudinal (RER A / M 1) d?une part et coeur transport transversal (SNCF/T2), ligne Rouge et ligne Verte / M1 d?autre part. Deux échanges sont massifs, ceux entre le RER E d?une part et coeur transport longitudinal (RER A / M 1) et coeur transport transversal (SNCF/T2) d?autre part. Les autres échanges sont tous supérieurs à 1 500 voyageurs à l?HPM. Schéma 2035 Les schémas obtenus à partir des résultats de 2035 sont du même aspect que ceux pour 2025 : la structure des échanges est peu modifiée. Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 33/45 Figure 18 : Schéma des échanges entre lignes à La Défense ? Situation HPM 2025 (Échanges 2 sens) RER E Ligne Rouge Coeur Transport Longitudinal (RER A & M 1) Ligne Verte Bus Coeur Transport Transversal (transiliens & T2) 2500 2800 1800 1600 8850 11650 2900 4750 3550 8400 3400 14501900 1850 Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 34/45 Figure 19 : Schéma des échanges entre lignes à La Défense ? Situation HPM 2035 (Échanges 2 sens) RER E Ligne Rouge Coeur Transport Longitudinal (RER A & M 1) Ligne Verte Bus Coeur Transport Transversal (transiliens & T2) 3000 3400 2200 1850 10650 12300 3700 5050 3600 10050 3550 14502300 2450 Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 35/45 2.6 CORRESPONDANCES AVEC LE M1 Dans les correspondances du pôle de La Défense en 2025, on a pu identifier de très nombreuses correspondances avec le M1 vers Paris : 18 200 voyageurs en correspondance au départ du M1, sur 28 600 au départ du pôle « Coeur Transport Longitudinal » (RER A + M1), soit les 2/3 de ce pôle. La provenance des voyageurs en montée à Grande Arche sur le M1 (19 700 voyageurs en montée, dont 18 200 venant d?autres lignes) est répartie de la manière suivante : o 45 % provient des 3 lignes nouvelles, o 23 % provient du RER A, o 25 % des autres lignes, o 8 % sont des entrées au pôle (domicile La Défense). Figure 20 : Provenance des voyageurs en montée au métro M1 Provenance des voyageurs en Montées à M1 Ville 1 500 8% RER A 4 500 22% SNCF 1 650 8% T2 2 500 13% Bus 700 4% RER E 2 450 12% Ligne Verte 2 750 14% Ligne Rouge 3 650 19% RER E, LR, LV 45 %Autres lignes 25 % Dans les résultats transmis par la RATP, il semble qu?environ 6 000 des correspondances à Grande Arche correspondent à de la desserte entre Grande Arche et Esplanade de la Défense. Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 36/45 2.7 FLUX DANS LA SALLE D?ECHANGES Comme noté dans l?analyse des trafics de 2009, la salle d?échanges joue un rôle à la fois de cheminement de correspondance et de distribution. En effet, les voyageurs n?utilisent pas la sortie la plus rapide à partir de leur mode de transport pour ensuite cheminer à l?extérieur, mais cheminent à l?intérieur du pôle pour sortir au plus près de leur destination. La plupart des correspondances et des entrées/ sorties passent aujourd?hui par la salle d?échanges. Figure 21 : Flux passant par la salle d?échanges en 2009 12500 19500 53900 RER A / M1 Bus SNCF / T2 Schéma de la salle d'échanges - Situation actuelle (2009) 400 5800 62 000 voy dans la salle d'échanges à l'HPM dont 38 000 voy en Entrée / Sortie dont 24 000 voy en correspondance Pour les scénarios futurs, certains cheminements de correspondances pourront être aménagés de façon directe (des quais du RER E aux quais du RER A par un couloir inférieur par exemple). Flux maximal Sans préjuger de tels aménagements de liaisons directes, le calcul du flux maximal à attendre en salle d?échanges a été effectué ici. Une hypothèse importante est aussi la part de sortie directe depuis les nouveaux modes (sans cheminer par la salle d?échanges). Sans préjuger du positionnement des accès et de leur utilisation, le calcul a été effectué avec deux hypothèses fortes : seulement 20 % des accès sont directs (80 % utilisent la salle d?échanges), ou 50 % des accès sont directs (50 % empruntent la salle d?échanges). Les schémas suivants identifient les flux dans les différents cas (ils n?indiquent pas la localisation de ces flux). Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 37/45 Figure 22 : Flux passant par la salle d?échanges cas 2025 ? 20 % d?accès directs 1700 24550 20010050 58900 22100 2000 24300 25050 RER A / M1 SNCF / T2 Schéma de la salle d'échanges - Situation future (2025) 3600 Bus RER E Ligne Verte Ligne Rouge 1900 107 000 voy dans la salle d'échanges à l'HPM dont 49 000 voy en Entrée / Sortie dont 58 000 voy en correspondance Figure 23 : Flux passant par la salle d?échanges cas 2025 ? 50 % d?accès directs 4200 22050 20010050 58900 19100 5100 24300 22250 RER A / M1 SNCF / T2 Schéma de la salle d'échanges - Situation future (2025) 3600 Bus RER E Ligne Verte Ligne Rouge 4700 98000 voy dans la salle d'échanges à l'HPM dont 40000 voy en Entrée / Sortie dont 58000 voy en correspondance Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 38/45 Figure 24 : Flux passant par la salle d?échanges cas 2035 ? 20 % d?accès directs 2000 30000 20011100 62900 23250 1900 26400 30700 RER A / M1 SNCF / T2 Schéma de la salle d'échanges - Situation future (2035) 3800 Bus RER E Ligne Verte Ligne Rouge 2400 118000 voy dans la salle d'échanges à l'HPM dont 52000 voy en Entrée / Sortie dont 66000 voy en correspondance Figure 25 : Flux passant par la salle d?échanges cas 2035 ? 50 % d?accès directs 5100 27000 20011100 62900 20250 4900 26400 27200 RER A / M1 SNCF / T2 Schéma de la salle d'échanges - Situation future (2035) 3800 Bus RER E Ligne Verte Ligne Rouge 6100 109000 voy dans la salle d'échanges à l'HPM dont 42000 voy en Entrée / Sortie dont 66000 voy en correspondance Selon les hypothèses, le flux à attendre dans la salle d?échanges est de 100 000 à 120 000 voyageurs à l?HPM. Ce trafic représente un quasi doublement par rapport à la situation 2009. Cette analyse montre que le sujet de la capacité de la salle d?échanges à traiter ces flux peut être sensible. Il faudra donc s?attacher à permettre des liaisons de correspondances directes (sans passer par la salle d?échanges) et de favoriser également les accès directs. Toutefois, des aménagements de la salle d?échanges elle-même peuvent aussi être prévus pour augmenter sa capacité d?accueil des voyageurs. Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 39/45 Hypothèse d?aménagement d?un couloir de correspondance directe Selon les aménagements proposés, un couloir ou des couloirs de correspondances spécifiques pourraient être aménagés entre le RER E, la ligne rouge, la ligne verte et le RER A. Par exemple, dans une configuration où la ligne rouge serait aux 4 temps, la ligne verte et le RER E sous le CNIT, il serait possible d?envisager un couloir transversal passant sous les voies du RER A permettant de connecter ces 4 lignes sans passer par la salle d?échange. Dans d?autres configurations, d?autres couloirs de correspondance directe pourraient aussi être aménagés. Dans ces configurations, on suppose que les liaisons avec le Métro 1, les transiliens, le T2 et les bus devraient s?effectuer via la salle d?échanges. Pour évaluer l?impact sur le trafic dans la salle d?échanges, on effectue un calcul en supposant que l?ensemble des correspondances entre lignes rouge, verte, RER A et RER E s?effectuent via des couloirs de correspondances directs et non via la salle d?échanges. Dans ces conditions, le trafic de correspondances à accueillir dans la salle d?échanges est diminué d?environ 1/3. Le schéma suivant reprend la figure 25, en supposant un couloir (ou des couloirs) de correspondance directe Ligne rouge, ligne verte, RER A, RER E. Figure 26 : Flux passant par la salle d?échanges cas 2035 ? 50 % d?accès directs ? cas avec couloir(s) de correspondance entre ligne rouge, ligne verte, RER A et RER E Dans ce cas où on suppose à la fois un bon accès vers l?extérieur et de bonnes correspondances directes, le flux à accueillir dans la salle d?échanges du pôle est limité à environ 90 000 voyageurs à l?HPM, contre 62 000 environ aujourd?hui en 120 000 en 2035 dans un cas moins favorable. Ces résultats montrent tout l'intérêt de réaliser des correspondances directes évitant la salle d'échange. Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 40/45 3. COMPARAISON AUX RESULTATS DU MODELE DRIEA ? TRAFIC POTENTIEL 3.1 HYPOTHESES Les modèles RATP et DRIEA sont de structures différentes. Mais les hypothèses de construction de ce scénario de trafic potentiel sont proches : ? Mêmes hypothèses de populations et emplois, ? Temps de correspondances à La Défense similaires ? Les hypothèses de codage du RER E sont un peu différentes (arrêt à Porte Maillot intégré dans le modèle DRIEA et non dans le modèle RATP) A noter que le zonage du modèle RATP est plus fin que celui de la DRIEA (en particulier sur le secteur de La Défense) : la desserte locale y est donc plus précise. 3.2 RESULTATS Avec le modèle de la DRIEA, les résultats obtenus sont globalement cohérents et les effets attendus du projet sont similaires. Cependant, il peut y avoir de gros écarts dans le détail. La croissance attendue globalement au niveau du pôle est similaire : 135 000 voyageurs en 2035 pour le modèle RATP, 143 000 pour le modèle DRIEA. Les entrées / sorties sont plus importantes dans le modèle DRIEA que dans le modèle RATP (qui doit favoriser des rabattements par bus ou T2, du fait de la plus petite taille des zones). Par contre les trafics de correspondance des deux modèles sont proches, 73 100 voyageurs en 2035 pour le modèle RATP, 72 000 pour le modèle DRIEA. Le modèle RATP prévoit une stabilité des trafics du RER A, alors que le modèle DRIEA prévoit tout de même une assez forte croissance. Pour le M1, le modèle RATP prévoit une évolution fortement dissymétrique pour les deux sens du métro, alors que le modèle DRIEA reste sur une évolution moins contrastée (plus réaliste ?). Tableau 11 : Comparaison des résultats généraux des deux modèles à l'horizon 2035 Ensemble du pôle 135 100 80% 143 100 90% RER A (montées + descentes) montées descentes montées descentes montées descentes 11 600 11 000 22 100 6 300 16 600 12 000 Accés ville (entrées + sorties) Correspondances 31 500 73 100 71 100 72 00044 000 62 000 59 00045 20044 000 75 500 M1 modèle RATP modèle DRIEA2009 2035 Le trafic attendu pour les lignes nouvelles est relativement proche entre les deux modèles, en particulier pour la ligne rouge. Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 41/45 Tableau 12 : Trafic à la Défense (montées + descentes) des nouvelles lignes en 2035 RATP DRIEA RER E 25 000 19 000 ligne Rouge 33 000 31 000 ligne Verte 32 000 25 000 Dans les deux modèles, les lignes nouvelles sont très fortement connectées au reste du pôle, avec de fortes correspondances. Tableau 13 : Part des correspondances dans le trafic total (M+D) en 2035 Modèle RATP descente montée 2 sens descente montée 2 sens RER E 10 550 4 800 15 350 55% 80% 61% Ligne rouge 12 100 9 000 21 100 52% 93% 64% Ligne Verte 13 250 8 650 21 900 60% 88% 68% Part de correspondancesTrafic de correspondances Modèle DRIEA descente montée 2 sens descente montée 2 sens RER E 8 500 4 500 13 000 60% 90% 68% Ligne rouge 12 000 10 200 22 200 60% 91% 71% Ligne Verte 9 800 7 100 16 900 58% 88% 68% Trafic de correspondances Part de correspondances L?écart observé sur les prévisions par ligne est plutôt centré sur les trafics en entrée / sortie. Cela est sans doute dû à la description plus fine du zonage et des temps d?accès par le modèle RATP. Tableau 14 : Entrées / sorties des lignes Rouge, Verte et RER E en 2035 ? modèle DRIEA Modèle RATP Modèle DRIEA Globalement, le schéma d?organisation en pôle unique plutôt qu?en bi-pôle reste similaire avec les deux modèles. Ligne Rouge Ligne Verte RER E Entrées 700 1 150 1 200 Sorties 11 300 8 950 8 650 Total 12 000 10 100 9 850 Ligne Rouge Ligne Verte RER E Entrées 1 000 1 000 500 Sorties 8 100 7 100 5 700 Total 9 100 8 100 6 200 Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 42/45 Figure 27 : Schéma simplifié des flux ? Cas 2035 - Modèle DRIEA Ville Ville Coeur Transport existant RER E, Ligne Rouge Ligne Verte 6 500 23 400 48 300 39 100 25 900 Par contre, au niveau de la matrice détaillée, des écarts très importants peuvent être analysés, comme le montrent les tableaux ci-dessous. Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 43/45 Tableau 15 : Matrice des correspondances HPM en 2035 - modèle RATP SNCF U/L T2 RER A M1 Rouge Vert RER E Bus Ville Total SNCF L 0 550 850 1 800 50 550 900 200 2 450 7 350 T2 450 0 2 200 2 700 650 1 150 1 300 250 3 150 11 850 RER A 1 200 2 700 0 4 800 3 050 2 450 350 1 400 15 450 31 400 M1 200 650 600 0 550 550 200 200 3 350 6 300 Rouge 50 1 100 2 450 4 600 0 1 650 800 1 450 11 300 23 400 Vert 250 1 750 3 650 3 400 1 750 0 750 1 700 8 950 22 200 RER E 750 2 100 500 2 500 2 200 1 550 0 950 8 650 19 200 Bus 150 200 1 250 750 750 750 500 400 500 5 250 Ville 250 650 2 350 1 600 700 1 150 1 200 300 0 8 200 Total 3 300 9 700 13 850 22 150 9 700 9 800 6 000 6 850 53 800 135 150 Tableau 16 : Matrice des correspondances HPM en 2035 - modèle DRIEA Tableau 17 : Matrice des correspondances HPM en 2035 - modèle DRIEA/RATP SNCF U/L T2 RER A M1 Rouge Vert RER E Bus Ville Total SNCF L -64% 182% -11% 100% 118% 11% 150% 120% 69% T2 -78% -41% -33% 85% -48% -23% -100% -49% -36% RER A 50% -30% -33% 34% -6% 157% 93% 35% 20% M1 0% -23% 150% 82% 27% -50% 150% 121% 90% Rouge 300% 9% 92% -43% 15% 25% -72% -28% -14% Vert 380% -49% 4% -44% -14% -87% -76% -21% -24% RER E 87% -38% 400% -76% -14% -94% -26% -34% -26% Bus 33% -100% 52% 7% -47% -60% -20% 575% 480% 81% Ville 140% -54% 32% 156% 43% -13% -58% 567% 54% Total 70% -35% 53% -25% 15% -16% -18% 45% 10% 6% SNCF U/L T2 RER A M1 Rouge Vert RER E Bus Ville Total SNCF L 100 200 2 400 1 600 100 1 200 1 000 500 5 400 12 400 T2 100 0 1 300 1 800 1 200 600 1 000 0 1 600 7 600 RER A 1 800 1 900 0 3 200 4 100 2 300 900 2 700 20 900 37 700 M1 200 500 1 500 0 1 000 700 100 500 7 400 12 000 Rouge 200 1 200 4 700 2 600 0 1 900 1 000 400 8 100 20 200 Vert 1 200 900 3 800 1 900 1 500 0 100 400 7 100 16 900 RER E 1 400 1 300 2 500 600 1 900 100 0 700 5 700 14 200 Bus 200 0 1 900 800 400 300 400 2 700 2 900 9 500 Ville 600 300 3 100 4 100 1 000 1 000 500 2 000 0 12 600 Total 5 600 6 300 21 200 16 600 11 200 8 200 4 900 9 900 59 200 143 100 Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 44/45 Le schéma des flux d?échanges à l?intérieur du pôle de La Défense est peu modifié entre les modèles RATP et DRIEA pour ce scénario de trafic potentiel. Figure 28 : Schéma des échanges entre lignes à La Défense ? Situation HPM 2035 (Échanges 2 sens) ? modèle RATP RER E Ligne Rouge Coeur Transport Longitudinal (RER A & M 1) Ligne Verte Bus Coeur Transport Transversal (transiliens & T2) 3000 3400 2200 1850 10650 12300 3700 5050 3600 10050 3550 14502300 2450 Figure 29 : Schéma des échanges entre lignes à La Défense ? Situation HPM 2035 (Échanges 2 sens) ? modèle DRIEA RER E Ligne Rouge Coeur Transport Longitudinal (RER A & M 1) Ligne Verte Bus Coeur Transport Transversal (transiliens & T2) 2900 3400 800 2700 12400 11500 3900 4700 700 5900 8700 4100 1100 700 Préparation du débat public sur le Grand Paris ? Etudes et synthèse pour l?insertion des liaisons du métro automatique sur le secteur de la Défense Groupement : SETEC TPI (MANDATAIRE) - XELIS (CO-TRAITANT) PAGE 45/45 ANNEXE Cartes de localisation des emplois dans un rayon de 300 m autour des sites des gares D2 T1 CBX CB3 Ava AIG EDF CB16 Air2 SGAM SCOR KPMG Iris Egée CNIT CB21 First Lotus Kupka Cedre Areva Athena Utopia Newton Europe Coface Ariane Ampère Basalte Majunga Neptune Technip Sequoia Opus 12 Galilée Exaltis Ellipse Colisée Generali Voltaire Le Vinci Le Linea Initiale Guynemer Franklin Palatin I Manhattan Le Galion Lavoisier Europlaza DelalandeTour Phare Atlantique Winterthur Praetorium La Pacific La Fayette Carpe Diem Les Saisons Les Miroirs Le Michelet Jean Monnet Pascal A et B Ile de France IBM/Descartes Défense Plaza Coeur Défense France Telecom Total Michelet Total / Coupole Pechiney-Balzac La Grande Arche Palatin II et III Gan Euro Courtage Elysée la Défense Berkeley Building Passage de l'Arche Maison de la Défense Le triangle de l'Arche Les collines de l'Arche Sofitel Défense, Cegetel/Acacia Tours Société Générale Moulinex / le Monge Puteaux Courbevoie Nanterre Neuilly-sur-Seine Nombre de salariés travaillant dans la zone : 39 000 (1sal./16m²) 30 945 (1sal./20m²) Gare : Périphérique Date : 20 octobre 2010 Echelle : 1/5 000 Emplois autour des sites de gares : Gare Périphérique Sources : Fichiers nombre d'emplois DRIEA GRAND PARIS LA DEFENSEaffaire ident. gen ident. part niveau type dossier domaine ouvrage nature libre indice 26645 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ RAPPT _ _ _ _ _ C08 A00 C:AffairesTravaux en cours26645_GdParis_1TECHRAPPTGraphSIGIJGdParis_Emplois_Gare_GaldeGaulle_C08_A00.pdf 0 0,05 0,1 Km Légende Immeubles de bureaux Gares Zone de chalandise (300 m) Limites communales D2 T1 CBX CB3 Ava AIG EDF CB16 Air2 SGAM SCOR KPMG Iris Egée CNIT CB21 First Lotus Kupka Cedre Areva Athena Utopia Newton Europe Coface Ariane Ampère Basalte Majunga Neptune Technip Sequoia Opus 12 Galilée Exaltis Ellipse Colisée Generali Voltaire Le Vinci Le Linea Initiale Guynemer Franklin Palatin I Manhattan Le Galion Lavoisier Europlaza DelalandeTour Phare Atlantique Winterthur Praetorium La Pacific La Fayette Carpe Diem Les Saisons Les Miroirs Le Michelet Jean Monnet Pascal A et B Ile de France IBM/Descartes Défense Plaza Coeur Défense France Telecom Total Michelet Total / Coupole Pechiney-Balzac La Grande Arche Palatin II et III Gan Euro Courtage Elysée la Défense Berkeley Building Passage de l'Arche Maison de la Défense Le triangle de l'Arche Les collines de l'Arche Sofitel Défense, Cegetel/Acacia Tours Société Générale Moulinex / le Monge Puteaux Courbevoie Nanterre Neuilly-sur-Seine Gare : Gambetta Nombre de salariés travaillant dans la zone : 60 100 (1sal./16m²) 48 984 (1sal./20m²) Date : 20 octobre 2010 Echelle : 1/5 000 Emplois autour des sites de gares : Gare Gambetta Sources : Fichiers nombre d'emplois DRIEA GRAND PARIS LA DEFENSEaffaire ident. gen ident. part niveau type dossier domaine ouvrage nature libre indice 26645 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ RAPPT _ _ _ _ _ C06 A00 C:AffairesTravaux en cours26645_GdParis_1TECHRAPPTGraphSIGIJGdParis_Emplois_Gare_Gambetta_C06_A00.pdf 0 0,05 0,1 Km Légende Immeubles de bureaux Gares Zone de chalandise (300 m) Limites communales D2 T1 CBX CB3 Ava AIG EDF CB16 Air2 SGAM SCOR KPMG Iris Egée CNIT CB21 First Lotus Kupka Cedre Areva Athena Utopia Newton Europe Coface Ariane Ampère Basalte Majunga Neptune Technip Sequoia Opus 12 Galilée Exaltis Ellipse Colisée Generali Voltaire Le Vinci Le Linea Initiale Guynemer Franklin Palatin I Manhattan Le Galion Lavoisier Europlaza DelalandeTour Phare Atlantique Winterthur Praetorium La Pacific La Fayette Carpe Diem Les Saisons Les Miroirs Le Michelet Jean Monnet Pascal A et B Ile de France IBM/Descartes Défense Plaza Coeur Défense France Telecom Total Michelet Total / Coupole Pechiney-Balzac La Grande Arche Palatin II et III Gan Euro Courtage Elysée la Défense Berkeley Building Passage de l'Arche Maison de la Défense Le triangle de l'Arche Les collines de l'Arche Sofitel Défense, Cegetel/Acacia Tours Société Générale Moulinex / le Monge Puteaux Courbevoie Nanterre Neuilly-sur-Seine Nombre de salariés travaillant dans la zone : 26 000 (1sal./16m²) 20 950 (1sal./20m²) Gare : Général de Gaulle Date : 20 octobre 2010 Echelle : 1/5 000 Emplois autour des sites de gares : Gare Général de Gaulle Sources : Fichiers nombre d'emplois DRIEA GRAND PARIS LA DEFENSEaffaire ident. gen ident. part niveau type dossier domaine ouvrage nature libre indice 26645 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ RAPPT _ _ _ _ _ C07 A00 C:AffairesTravaux en cours26645_GdParis_1TECHRAPPTGraphSIGIJGdParis_Emplois_Gare_GaldeGaulle_C07_A00.pdf 0 0,05 0,1 Km Légende Immeubles de bureaux Gares Zone de chalandise (300 m) Limites communales D2 T1 CBX CB3 Ava AIG EDF CB16 Air2 SGAM SCOR KPMG Iris Egée CNIT CB21 First Lotus Kupka Cedre Areva Athena Utopia Newton Europe Coface Ariane Ampère Basalte Majunga Neptune Technip Sequoia Opus 12 Galilée Exaltis Ellipse Colisée Generali Voltaire Le Vinci Le Linea Initiale Guynemer Franklin Palatin I Manhattan Le Galion Lavoisier Europlaza DelalandeTour Phare Atlantique Winterthur Praetorium La Pacific La Fayette Carpe Diem Les Saisons Les Miroirs Le Michelet Jean Monnet Pascal A et B Ile de France IBM/Descartes Défense Plaza Coeur Défense France Telecom Total Michelet Total / Coupole Pechiney-Balzac La Grande Arche Palatin II et III Gan Euro Courtage Elysée la Défense Berkeley Building Passage de l'Arche Maison de la Défense Le triangle de l'Arche Les collines de l'Arche Sofitel Défense, Cegetel/Acacia Tours Société Générale Moulinex / le Monge Puteaux Courbevoie Nanterre Neuilly-sur-Seine Nombre de salariés travaillant dans la zone : 65 400 (1sal./16m²) 52 833 (1sal./20m²) Gare : Division Leclerc Date : 20 octobre 2010 Echelle : 1/5 000 Emplois autour des sites de gares : Gare Division Leclerc Sources : Fichiers nombre d'emplois DRIEA GRAND PARIS LA DEFENSEaffaire ident. gen ident. part niveau type dossier domaine ouvrage nature libre indice 26645 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ RAPPT _ _ _ _ _ C05 A00 C:AffairesTravaux en cours26645_GdParis_1TECHRAPPTGraphSIGIJGdParis_Emplois_Gare_DivisionLeclerc_C05_A00.pdf 0 0,05 0,1 Km Légende Immeubles de bureaux Gares Zone de chalandise (300 m) Limites communales D2 T1 CBX CB3 Ava AIG EDF CB16 Air2 SGAM SCOR KPMG Iris Egée CNIT CB21 First Lotus Kupka Cedre Areva Athena Utopia Newton Europe Coface Ariane Ampère Basalte Majunga Neptune Technip Sequoia Opus 12 Galilée Exaltis Ellipse Colisée Generali Voltaire Le Vinci Le Linea Initiale Guynemer Franklin Palatin I Manhattan Le Galion Lavoisier Europlaza DelalandeTour Phare Atlantique Winterthur Praetorium La Pacific La Fayette Carpe Diem Les Saisons Les Miroirs Le Michelet Jean Monnet Pascal A et B Ile de France IBM/Descartes Défense Plaza Coeur Défense France Telecom Total Michelet Total / Coupole Pechiney-Balzac La Grande Arche Palatin II et III Gan Euro Courtage Elysée la Défense Berkeley Building Passage de l'Arche Maison de la Défense Le triangle de l'Arche Les collines de l'Arche Sofitel Défense, Cegetel/Acacia Tours Société Générale Moulinex / le Monge Puteaux Courbevoie Nanterre Neuilly-sur-Seine Nombre de salariés travaillant dans la zone : 65 200 (1sal./16m²) 52 645 (1sal./20m²) Gare : CNIT Date : 20 octobre 2010 Echelle : 1/5 000 Emplois autour des sites de gares : Gare CNIT Sources : Fichiers nombre d'emplois DRIEA GRAND PARIS LA DEFENSEaffaire ident. gen ident. part niveau type dossier domaine ouvrage nature libre indice 26645 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ RAPPT _ _ _ _ _ C03 A00 C:AffairesTravaux en cours26645_GdParis_1TECHRAPPTGraphSIGIJEmplois_Gare_CNIT_C03_A00.pdf 0 0,05 0,1 Km Légende Immeubles de bureaux Gares Zone de chalandise (300 m) Limites communales D2 T1 CBX CB3 Ava AIG EDF CB16 Air2 SGAM SCOR KPMG Iris Egée CNIT CB21 First Lotus Kupka Cedre Areva Athena Utopia Newton Europe Coface Ariane Ampère Basalte Majunga Neptune Technip Sequoia Opus 12 Galilée Exaltis Ellipse Colisée Generali Voltaire Le Vinci Le Linea Initiale Guynemer Franklin Palatin I Manhattan Le Galion Lavoisier Europlaza DelalandeTour Phare Atlantique Winterthur Praetorium La Pacific La Fayette Carpe Diem Les Saisons Les Miroirs Le Michelet Jean Monnet Pascal A et B Ile de France IBM/Descartes Défense Plaza Coeur Défense France Telecom Total Michelet Total / Coupole Pechiney-Balzac La Grande Arche Palatin II et III Gan Euro Courtage Elysée la Défense Berkeley Building Passage de l'Arche Maison de la Défense Le triangle de l'Arche Les collines de l'Arche Sofitel Défense, Cegetel/Acacia Tours Société Générale Moulinex / le Monge Puteaux Courbevoie Nanterre Neuilly-sur-Seine Gare : Circulaire Nombre de salariés travaillant dans la zone : 60 050 (1sal./16m²) 48 663 (1sal./20m²) Date : 20 octobre 2010 Echelle : 1/5 000 Emplois autour des sites de gares : Gare Circulaire Sources : Fichiers nombre d'emplois DRIEA GRAND PARIS LA DEFENSEaffaire ident. gen ident. part niveau type dossier domaine ouvrage nature libre indice 26645 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ RAPPT _ _ _ _ _ C04 A00 C:AffairesTravaux en cours26645_GdParis_1TECHRAPPTGraphSIGIJGdParis_Emplois_Gare_Circulaire_C04_A00.pdf 0 0,05 0,1 Km Légende Immeubles de bureaux Gares Zone de chalandise (300 m) Limites communales D2 T1 CBX CB3 Ava AIG EDF CB16 Air2 SGAM SCOR KPMG Iris Egée CNIT CB21 First Lotus Kupka Cedre Areva Athena Utopia Newton Europe Coface Ariane Ampère Basalte Majunga Neptune Technip Sequoia Opus 12 Galilée Exaltis Ellipse Colisée Generali Voltaire Le Vinci Le Linea Initiale Guynemer Franklin Palatin I Manhattan Le Galion Lavoisier Europlaza DelalandeTour Phare Atlantique Winterthur Praetorium La Pacific La Fayette Carpe Diem Les Saisons Les Miroirs Le Michelet Jean Monnet Pascal A et B Ile de France IBM/Descartes Défense Plaza Coeur Défense France Telecom Total Michelet Total / Coupole Pechiney-Balzac La Grande Arche Palatin II et III Gan Euro Courtage Elysée la Défense Berkeley Building Passage de l'Arche Maison de la Défense Le triangle de l'Arche Les collines de l'Arche Sofitel Défense, Cegetel/Acacia Tours Société Générale Moulinex / le Monge Puteaux Courbevoie Nanterre Neuilly-sur-Seine Nombre de salariés travaillant dans la zone : 47 100 (1sal./16m²) 37 995 (1sal./20m²) Gare : Carpeaux Date : 20 octobre 2010 Echelle : 1/5 000 Emplois autour des sites de gares : Gare Carpeaux Sources : Fichiers nombre d'emplois DRIEA GRAND PARIS LA DEFENSEaffaire ident. gen ident. part niveau type dossier domaine ouvrage nature libre indice 26645 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ RAPPT _ _ _ _ _ C02 A00 C:AffairesTravaux en cours26645_GdParis_1TECHRAPPTGraphSIGIJEmplois_Gare_Carpeaux_C02_A00.pdf.pdf 0 0,05 0,1 Km Légende Immeubles de bureaux Gares Zone de chalandise (300 m) Limites communales Nombre de salariés travaillant dans la zone : 50 600 (1sal./16m²) 40 760 (1sal./20m²) D2 T1 CBX CB3 Ava AIG EDF CB16 Air2 SGAM SCOR KPMG Iris Egée CNIT CB21 First Lotus Kupka Cedre Areva Athena Utopia Newton Europe Coface Ariane Ampère Basalte Majunga Neptune Technip Sequoia Opus 12 Galilée Exaltis Ellipse Colisée Generali Voltaire Le Vinci Le Linea Initiale Guynemer Franklin Palatin I Manhattan Le Galion Lavoisier Europlaza DelalandeTour Phare Atlantique Winterthur Praetorium La Pacific La Fayette Carpe Diem Les Saisons Les Miroirs Le Michelet Jean Monnet Pascal A et B Ile de France IBM/Descartes Défense Plaza Coeur Défense France Telecom Total Michelet Total / Coupole Pechiney-Balzac La Grande Arche Palatin II et III Gan Euro Courtage Elysée la Défense Berkeley Building Passage de l'Arche Maison de la Défense Le triangle de l'Arche Les collines de l'Arche Sofitel Défense, Cegetel/Acacia Tours Société Générale Moulinex / le Monge Puteaux Courbevoie Nanterre Neuilly-sur-Seine Gare : 4 Temps Date : 20 octobre 2010 Echelle : 1/5 000 Emplois autour des sites de gares : Gare 4 Temps Sources : Fichiers nombre d'emplois DRIEA GRAND PARIS LA DEFENSEaffaire ident. gen ident. part niveau type dossier domaine ouvrage nature libre indice 26645 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ RAPPT _ _ _ _ _ C01 A00 C:AffairesTravaux en cours26645_GdParis_1TECHRAPPTGraphSIGIJEmplois_Gare_4Temps_C01_A00.pdf 0 0,05 0,1 Km Légende Immeubles de bureaux Gare Zone de chalandise (300 m) Limites communales D2 T1 CBX CB3 Ava AIG EDF CB16 Air2 SGAM SCOR KPMG Iris Egée CNIT CB21 First Lotus Kupka Cedre Areva Athena Utopia Newton Europe Coface Ariane Ampère Basalte Majunga Neptune Technip Sequoia Opus 12 Galilée Exaltis Ellipse Colisée Generali Voltaire Le Vinci Le Linea Initiale Guynemer Franklin Palatin I Manhattan Le Galion Lavoisier Europlaza DelalandeTour Phare Atlantique Winterthur Praetorium La Pacific La Fayette Carpe Diem Les Saisons Les Miroirs Le Michelet Jean Monnet Pascal A et B Ile de France IBM/Descartes Défense Plaza Coeur Défense France Telecom Total Michelet Total / Coupole Pechiney-Balzac La Grande Arche Palatin II et III Gan Euro Courtage Elysée la Défense Berkeley Building Passage de l'Arche Maison de la Défense Le triangle de l'Arche Les collines de l'Arche Sofitel Défense, Cegetel/Acacia Tours Société Générale Moulinex / le Monge Puteaux Courbevoie Nanterre Neuilly-sur-Seine Nombre de salariés travaillant dans la zone : 52 900 (1sal./16m²) 42 816 (1sal./20m²) Gare : Tour Phare Date : 20 octobre 2010 Echelle : 1/5 000 Emplois autour des sites de gares : Gare Périphérique Sources : Fichiers nombre d'emplois DRIEA GRAND PARIS LA DEFENSEaffaire ident. gen ident. part niveau type dossier domaine ouvrage nature libre indice 26645 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ RAPPT _ _ _ _ _ C09 A00 C:AffairesTravaux en cours26645_GdParis_1TECHRAPPTGraphSIGIJGdParis_Emplois_Gare_TourPhare_C09_A00.pdf 0 0,05 0,1 Km Légende Immeubles de bureaux Gares Zone de chalandise (300 m) Limites communales