Conditions de travail des conducteurs routiers salariés du transport routier de marchandises : résultats des enquêtes 2006 à 2008

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France. Commissariat général au développement durable. Service de l'observation et des statistiques
Auteur secondaire
Résumé
<font face="sans-serif"><font size="3">"Ce document de travail s’articule en trois parties. La première partie apporte les premiers commentaires tirés d’un ensemble de tableaux de résultats de base. Le parcours professionnel des conducteurs, la formation professionnelle suivie, les accidents du travail, la composition et le ressenti du salaire, les phases de repos et les horaires y sont abordés. Sur la durée du travail, les résultats sont analysés au regard de ceux de l’enquête conjoncturelle spécifique et objective (chronotachygraphes). La deuxième partie fournit les tableaux de base de l'enquête. La troisième partie porte sur la méthodologie et sur le dispositif de ces enquêtes réalisées suivant deux modes d’interrogation (en face-à-face et par téléphone)".</font></font>
Editeur
MEDDTL
Descripteur Urbamet
conducteur ; enquête ; formation professionnelle
Descripteur écoplanete
accident du travail ; aménagement du temps de travail ; conditions de travail
Thème
Transports
Texte intégral
COMMISSARIAT GÉNÉRAL AU DÉVELOPPEMENT DURABLE Études & documents Les conditions de travail des conducteurs routiers salariés du transport routier de marchandises : résultats des enquêtes 2006 à 2008 n° 35 Février 2011 TRANSPORT OBSERVATION ET STATISTIQUES Service de l'observation et des statistiques www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr Directeur de la publication : Bruno Trégouët Rédacteur en chef : Guillaume Mordant Auteur : Hélène Fréchou Coordination éditoriale : Patricia Repérant Maquette-réalisation : Catherine Grosset Études & documents n°35 février 2011 | | Les conditions de travail des conducteurs routiers salariés du transport routier de marchandises : résultats des enquêtes 2006 à 2008 Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 1 Études & documents n°35 février 2011 | | 2 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Sommaire Synthèse..............................................................................................................................................5 Objectif................................................................................................................................................7 1 ­ Premiers résultats des enquêtes....................................................................................................7 1-1 ­ Parcours professionnel, formation professionnelle, accidents et sécurité ................................................ 7 1-1-1 ­ Parcours professionnel.....................................................................................................................................7 1-1-2 ­ Formation professionnelle ...............................................................................................................................8 1-1-3 ­ Accidents et sécurité ........................................................................................................................................9 1-2 ­ Salaire mensuel .......................................................................................................................................... 9 1-2-1 ­ Champ ­ indicateurs ­ qualité des variables ...................................................................................................9 1-2-2 ­ Salaire : évolution et « ressenti » des composantes et des heures rémunérées .......................................10 1-3 ­ Repos, durée de travail et horaires.......................................................................................................... 11 1-3-1 ­ Repos ..............................................................................................................................................................11 1-3-2 ­ La durée du travail et la distance parcourue : enquête « chronotachygraphes » et enquête EACT ..........14 1-3-3 ­ Pratique et « ressenti » des horaires ............................................................................................................16 2 ­ Les tableaux de résultats .............................................................................................................17 Tableaux 1 ­ Activité et carrière des conducteurs routiers .............................................................................................17 Tableau 1-1 ­ Activité et carrière des conducteurs routiers......................................................................................17 Tableau 1-2 ­ Caractéristiques personnelles .............................................................................................................17 Tableau 1-3 ­ Conditions de travail............................................................................................................................18 Tableaux 2 ­ Formation professionnelle suivie ................................................................................................................18 Tableau 2-1 ­ Types de formations suivies................................................................................................................18 Tableau 2-2 ­ Opinion des conducteurs sur la Fimo et la Fcos, parmi ceux déclarant l'avoir suivie ......................18 Tableaux 3 ­ Accident ­ Prévention ..................................................................................................................................19 Tableau 3-1 ­ Accidents et protocoles de sécurité ....................................................................................................19 Tableau 3-2 ­ Accidents avec arrêt de travail ...........................................................................................................19 Tableau 3-3 ­ Types d'actions de prévention suivies................................................................................................19 Tableaux 4 ­ Salaires mensuels des conducteurs à temps complet...............................................................................20 Tableau 4-1 ­ Pourcentage de conducteurs routiers concernés par les composantes de leur rémunération........20 Tableau 4-2 ­ Décomposition du salaire brut total : moyenne des parts individuelles de chaque composante...20 Tableau 4-3 ­ Niveaux du salaire mensuel des conducteurs routiers à temps complet .........................................21 Tableau 4-4 ­ Évolution du « ressenti » sur les revenus...........................................................................................22 Tableau 4-5 ­ Types de primes perçues.....................................................................................................................23 Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 3 Études & documents n°35 février 2011 | | Tableaux 5 ­ Durée du travail ...........................................................................................................................................23 Tableau 5-1 ­ Temps de service hebdomadaire et ses composantes ......................................................................23 Tableau 5-2 ­ Temps de service hebdomadaire en structure...................................................................................23 Tableau 5-3 ­ Distance hebdomadaire parcourue.....................................................................................................23 Tableaux 6 ­ Repos et horaires .........................................................................................................................................24 Tableau 6-1 ­ Caractéristiques des repos...................................................................................................................24 Tableau 6-2 ­ Type d'horaires ....................................................................................................................................24 Tableau 6-3 ­ « Ressenti » des horaires de service ..................................................................................................25 Tableau 6-4 ­ Durées hebdomadaires de travail.......................................................................................................25 Tableau 6-5 ­ Conducteurs pour qui le temps de service est trop long ...................................................................26 Tableau 6-6 ­ Conducteurs pour qui le temps de service est trop faible .................................................................26 3 ­ Présentation du dispositif de l'enquête.......................................................................................27 3-1 ­ Les intervenants et leur rôle ....................................................................................................................................27 3-2 ­ Le questionnaire .......................................................................................................................................................27 3-3 ­ Échantillon : champ, plan de sondage, collecte, pondération................................................................................27 3-3-1 ­ Champ de l'enquête.......................................................................................................................................27 3-3-2 ­ Plan de sondage et tirage de l'échantillon...................................................................................................28 3-3-3 ­ Collecte des données : en face-à-face et par téléphone .............................................................................29 3-3-4 ­ Redressement et pondération.......................................................................................................................30 3-3-5 ­ Bilan et enseignements.................................................................................................................................30 Annexes................................................................................................................................................... 33 Annexes...................................................................................................................................................33 ................................................................................................................................................... Annexe 1 ­ Avis de conformité du Comité du label .........................................................................................................35 Annexe 2 ­ Le questionnaire .............................................................................................................................................36 Annexe 3 ­ Éléments d'analyse de la représentativité....................................................................................................48 Annexe 3-1 ­ Profil particulier des conducteurs qui ont répondu par téléphone....................................................48 Annexe 3-2 ­ Exemples de résultats de modèles sur variables catégorielles .........................................................50 ........................................................................................................................................... 52 Bibliographie ...........................................................................................................................................52 ........................................................................................................... 4 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Synthèse Les conditions de travail spécifiques aux conducteurs routiers ­ travailleurs mobiles et en milieu « ouvert » - sont difficilement abordées avec les enquêtes générales sur les conditions de travail telles celles organisées et exploitées par la direction de l'animation de la recherche, des études et des statistiques du ministère des affaires sociales, du travail et de la solidarité. Ces dernières sont réalisées en complément de l'enquête emploi de l'Insee. De plus, elles sont généralement diffusées en agrégeant l'ensemble du secteur des transports qui compte des mobiles également parmi le personnel du transport aérien, maritime ou ferroviaire. En 2006, 2007 et 2008, la Sous-direction de l'observation statistiques des transports du Service de l'observation et des statistiques (SOeS) et la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM1) ont mis en place une enquête annuelle sur les conditions de travail des conducteurs routiers employés dans des établissements du transport routier de marchandises (EACT). La collecte des données a été réalisée en face-à-face et par téléphone. Les résultats portent sur les années 2006, 2007 et 20082. Ce document de travail s'articule en trois parties. La première partie apporte les premiers commentaires tirés d'un ensemble de tableaux de résultats de base. Le parcours professionnel des conducteurs, la formation professionnelle suivie, les accidents du travail, la composition et le ressenti du salaire, les phases de repos et les horaires y sont abordés. Sur la durée du travail, les résultats sont analysés au regard de ceux de l'enquête conjoncturelle spécifique et objective « chronotachygraphes » (cf. bibliographie). La deuxième partie fournit les tableaux de base de l'enquête3. La troisième partie porte sur la méthodologie et sur le dispositif de ces enquêtes réalisées suivant deux modes d'interrogation (en face-à-face et par téléphone). Sur le plan méthodologique, il apparaît que combiner deux modes d'interrogation, en face-à-face ou par téléphone, des conducteurs routiers apporte un gain en termes de taux de couverture. Cependant, le mode d'interrogation semble introduire un biais de réponse qu'il faut neutraliser en mettant en oeuvre des modèles économétriques avec biais de sélection. L'enquête montre qu'au fil des générations, les jeunes conducteurs sont plus souvent diplômés, et que ces diplômes sont plus souvent spécifiques à la filière transport. Elle indique aussi que la moitié des conducteurs « longue distance », c'est-à-dire ceux qui prennent au moins six repos journaliers par mois hors du domicile, déclarent découcher plus de 15 jours par mois. Leur temps de conduite est plus éleÃŽ que celui des conducteurs « courte distance » ou celui des « messagistes ». Le repos compensateur, obligatoirement accordé pour les heures supplémentaires effectuées au-delà du contingent annuel, concerne plus de 40 % des conducteurs et reste stable entre 2006 et 2008. Les conducteurs « longue distance » en bénéficient plus souvent. C'est au moment du déchargement ou du chargement du camion que les conducteurs routiers de marchandises sont le plus fréquemment accidentés. Entre 2006 et 2008, la proportion de conducteurs déclarant une rémunération pour heures supplémentaires s'est accrue et la part moyenne de cette rémunération dans le salaire brut a augmenté, passant de 16 % à 19 %. 1 Au moment des enquêtes, respectivement Service économie, statistiques et prospective (Sesp) et Direction générale de la mer et des transports En particulier les rémunérations ; cependant les questions de « ressenti » ou de formation portent sur les 12 derniers mois, la distance parcourue est (DGMT). Cette dernière comprenait la Direction des transports terrestres (DTT). 2 une moyenne hebdomadaire, les temps de service sont basés sur une semaine habituelle et le nombre de jours de repos compensateurs est relatif à l'année précédente. 3 Ce travail reprend et développe les premières exploitations réalisées par Franz Kolher qui a assuré le suivi technique de cette enquête. Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 5 Études & documents n°35 février 2011 | | Summary The special working conditions of road transport drivers - mobile workers in an `open' environment - are difficult to address by means of the general surveys of working conditions organised and used by the ministry of social affairs, labour and solidarity's statistical department (the Dares). These surveys are conducted as a complement to the Insee's Labour Force Survey. Moreover, they generally aggregate the entire transport sector, which includes mobile workers in the air transport, maritime and rail sectors. In 2006, 2007 and 2008, the department for transport sector observation and statistics of the SOeS (Observation and Statistics Office) and the DGITM4 (department for infrastructure, transport and the sea) introduced an annual survey of the working conditions of drivers employed in road freight transport firms (the EACT survey). Data were collected by face to face interviews and by telephone. The results are for the years 2006, 2007 and 20085. This working document is in three parts. The first contains initial comments drawn from a set of tables of basic results. Drivers' career paths, their occupational training, accidents at work, the composition and perception of salaries, rest phases and working hours are addressed. Where working time is concerned, the results are analysed in comparison with those from the sector-specific and objective `chrono-tachograph' survey (see Bibliography). The second part presents the basic survey tables6. The third part deals with the methodology and means of the surveys, conducted using two modes of inquiry (face to face and telephone interviews). From the methodological point of view, combining two modes of inquiry, face to face with drivers and by telephone, produced gains in terms of coverage. However, the mode of inquiry seems to introduce a response bias that must be neutralised using econometric models with selection bias. The survey indicates that, amongst the different generations, younger drivers are more often qualified and that their qualifications are often specific to the transport. It also indicates that half of the `long-distance' drivers, i.e. those that take at least six daily rest per month outside of the home, declare that they sleep away from home more than 15 days per month. Their driving hours are higher than those of the `short-distance' drivers or of the `express-carrier' drivers. Compensatory rest, which must be allowed for additional hours over and above the annual quota, applied to 40 per cent of drivers and remained stable between 2006 and 2008. Long-distance drivers were the most frequent beneficiaries. Accidents involving drivers occur most frequently during vehicle loading and unloading. Between 2006 and 2008, the proportion of drivers declaring payment for overtime grew and the proportion of the gross salary accounted for by such payments increased, from 16 to 19 per cent. 4 At the time of the surveys, respectively the SESP (economics, statistics and forecasts dept.) and the DGMT (department for the sea and transport). The Salaries in particular. However, the questions of `perception' or training apply to the past 12 months, the distance travelled is a weekly average, This work builds on the first analyses by Franz Kolher who provided technical monitoring of the survey. latter included the DTT (department of terrestrial transport). 5 working times are based on a usual week and the number of compensatory rest days relates to the previous year. 6 6 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Objectif L'objectif général de ces enquêtes était d'assurer un suivi répété des conditions de travail et des rémunérations des conducteurs du transport routier de marchandises. Elles abordent différents aspects des conditions de travail et d'emploi : rémunération et autres éléments accessoires, formation, déroulement de carrière, accidents du travail, travail de nuit ainsi que durée du travail. Ces informations sont complémentaires du suivi conjoncturel de la durée du travail assuré par l'enquête « chronotachygraphes ». Une des spécificités de ces enquêtes est de suivre les « messagistes » comme sous-population des conducteurs « courte distance ». 1 ­ Premiers résultats des enquêtes L'objectif de cette première partie est de diffuser les premiers résultats des enquêtes Conditions de travail des conducteurs routiers de 2006, 2007 et 2008. Les tableaux commentés ici sont présentés dans la deuxième partie de ce document. Ils différencient les conducteurs « longue distance », « courte distance » et « de messagerie » et sont articulés autour du parcours professionnel, de la formation professionnelle suivie, des accidents au travail, d'éléments sur les salaires mensuels (composantes et « ressenti »), des temps de travail (phases de repos, horaires). Les résultats sur la durée du travail sont rapprochés de ceux de l'enquête conjoncturelle spécifique « chronotachygraphes ». Les premiers enseignements de ces tableaux s'articulent autour de trois axes : « parcours professionnel, formation professionnelle, accidents et sécurité », « salaire mensuel » et « repos, durée de travail et horaires ». 1­1 Parcours professionnel, formation professionnelle, accidents et sécurité 1­1­1 Parcours professionnel Les 200 000 conducteurs routiers salariés du transport routier de marchandises élargi (« TRM élargi ») de France métropolitaine sont presque tous des hommes (1 % de femmes) ; soit nettement plus que pour l'ensemble des salariés du secteur « TRM élargi » qui compte 88 % d'hommes parmi ses salariés (bibliographie). Les conducteurs âgés de 40 à 49 ans sont les plus nombreux et cela quelque soit le rythme de travail ; en 2008, 42 % des conducteurs ont entre 40 et 49 ans et 27 % entre 30 et 39 ans. Un sur cinq a exercé, au moins pendant 6 mois, un autre métier que conducteur et au cours de leur carrière près de 15 % des conducteurs ont connu une période de chômage de plus de 6 mois. Les plus de 50 ans, plus expérimentés, déclarent plus fréquemment que les plus jeunes avoir exercé un autre métier ou avoir connu une période de chômage. Les conducteurs routiers de moins de 30 ans plus souvent diplômés dans la filière spécifique transport que leurs aînés En 2008, les conducteurs de moins de 30 ans sont 94 % à être titulaires d'un diplôme alors qu'ils sont 83 % pour l'ensemble. La plupart des moins de 30 ans détiennent un CAP ou un BEP (64 %) alors qu'ils sont 59 % chez les plus de 30 ans. En particulier, les moins de 30 ans sont plus souvent titulaires d'un diplôme de la filière transport que leurs aînés : ils sont 44 % contre seulement 12 % pour les plus de 40 ans. La moitié des conducteurs « longue distance » dorment hors domicile plus de 15 fois par mois La moitié des conducteurs « longue distance » dorment hors de leur domicile plus de 15 fois par mois ; soit plus d'un jour sur deux, un quart entre 6 et 10 fois par mois et un autre quart entre 11 et 15 fois. Ces nuits là, les conducteurs « longue distance » restent dans leur ÃŽhicule ; moins de 5 % d'entre eux dorment ailleurs que dans leur ÃŽhicule. Près d'un conducteur « longue distance » sur trois effectue principalement du transport international. Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 7 Études & documents n°35 février 2011 | | Très peu de conducteurs routiers de marchandises de France métropolitaine travaillent en contrat à durée déterminée (CDD - autour de 5 %) et la plupart travaillent à temps plein (99 %). Le recours au travail en double équipage est peu fréquent (entre 2 % et 3 %). Le travail de deux équipes qui se succèdent pendant certaines plages horaires, appelé « travail en relais », est plus fréquent pour les conducteurs de messagerie (13 % contre 10 % pour l'ensemble). 1­1­2 Formation professionnelle En 2006, un conducteur sur quatre a suivi au moins une formation professionnelle au cours de l'année (soit 26 %) ; en 2007 et 2008 ils ne sont qu'un sur cinq. Les conducteurs sur courte ou longue distance comme ceux de la messagerie déclarent dans une même proportion suivre une formation. La formation initiale minimale obligatoire (Fimo) préalable à l'embauche d'un conducteur a été suivie par 7 % des conducteurs en 2006 et 4 % en 2007 et 2008. La formation continue obligatoire de sécurité (Fcos) a été suivie par 20 % des conducteurs en 2006 et 13 % en 2007 puis 14 % en 2008. La Fcos, renouvelable tous les cinq ans est ainsi, de fait, plus fréquemment suivie que la Fimo et reste marquée par un cycle quinquennal lié à sa mise en place récente (encadré A). La proportion de conducteurs formés aux matières dangereuses est un peu plus éleÃŽe que celle des conducteurs ayant suivi la Fimo (soit 8 % en 2006 et 6 % les deux années suivantes). La plupart des conducteurs déclarant en 2006 et 2007 avoir suivi une Fimo la jugent comme une bonne préparation au métier de conducteur (72 % et 78 %) ; en 2008 ils ne sont plus que 57 % à porter un tel jugement. Par ailleurs, une grande majorité de conducteurs formés à la Fcos la considèrent comme améliorant la pratique du métier de conducteur (autour de 60 % chacune des trois années d'enquête). Encadré A Législation sur la formation professionnelle Le dispositif de formation professionnelle obligatoire des conducteurs routiers Il a été créé et développé en France à compter de 1995. Cette expérience française a inspiré le législateur européen qui a institué par la directive 2003/59 du 15 juillet 2003, une qualification initiale et une formation continue des conducteurs routiers. Un dispositif de formation mis en place dès 1995 Le dispositif initial de formation professionnelle obligatoire des conducteurs a été instauré par l'accord collectif de branche du 20 janvier 1995, conclu dans le cadre de la convention collective nationale des transports routiers et des activités auxiliaires du transport, et applicable aux seuls conducteurs salariés du transport routier public de marchandises. Avec une formation initiale minimale obligatoire (Fimo) préalable à l'embauche et une formation continue obligatoire de sécurité (Fcos devenu Fco) renouvelable tous les 5 ans, il a pour objectif essentiel de contribuer à la politique d'amélioration de la sécurité routière, de développer la qualification des conducteurs professionnels et de favoriser l'emploi et la mobilité professionnelle. Ces dispositions conventionnelles ont par la suite été confirmées, complétées et étendues par voie législative, réglementaire et conventionnelle à d'autres catégories de conducteurs. À ce jour, la formation professionnelle obligatoire concerne, pour le secteur marchandises, les conducteurs salariés et non salariés du transport routier public et les conducteurs salariés du transport routier priÃŽ. 8 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | 1­1­3 Accidents et sécurité La mise en place de protocoles de sécurité entre les entreprises et leurs clients est une pratique largement répandue. 80 % des conducteurs routiers de marchandises déclarent que de tels protocoles sont conclus avec tous, ou presque tous leurs clients. Cependant, les conducteurs « courte distance » déclarent plus fréquemment ce type de pratiques que les conducteurs « longue distance » ou les conducteurs « de messagerie », et plus particulièrement dans les grandes et moyennes entreprises (de plus de 50 salariés). La part de conducteurs routiers déclarant avoir eu un accident du travail baisse légèrement depuis 2006 (12 % en 2006 et 11 % en 2007 et 2008). Mais les conducteurs de messagerie ont plus souvent que les autres types de conducteurs un accident du travail (18 % en 2006, 17 % en 2007 et 13 % en 2008). Stable et relativement faible (autour de 9 %) pour les conducteurs « longue distance », la baisse concerne les autres conducteurs dont la prévalence d'accidents du travail semble s'homogénéiser. En 2006, 1 % des conducteurs déclarent que l'accident a entraîné un arrêt maladie. Ils sont 2 % en 2007 et 2008, soient près de 4 000 conducteurs. La proportion des arrêts maladie de plus d'un mois suite à un accident du travail est quasi stable chaque année (autour de 40 % des accidentés avec arrêt) ; les arrêts inférieurs à une semaine concernent moins de 10 % des conducteurs arrêtés. C'est au moment du déchargement ou du chargement du camion que les conducteurs routiers de marchandises sont le plus fréquemment accidentés. Parmi les conducteurs déclarant avoir eu un accident, plus de 8 sur 10 précisent l'avoir eu au cours d'une opération de déchargement-chargement. Les autres motifs les plus fréquemment évoqués sont « sur la route pendant le temps de service » (autour de 20 % d'entre eux) ou « en montant ou descendant du ÃŽhicule » ou « en cours de bâchage ou décrochage ou opérations de manutention » ou « au cours de l'entretien du ÃŽhicule » ou « intempérie ». Près de la moitié des conducteurs routiers déclarent avoir suivi des actions de prévention au cours de l'année ; ils sont 54 % en 2006, 49 % en 2007 et 51 % en 2008. L'action de prévention « port des équipements de protection individuelle : gants, chaussures, casque, gilet fluo... » est l'action la plus fréquemment citée (par 24 % des conducteurs en 2006 et 2007 et 19 % en 2008). Entre 2006 et 2008, la proportion de certains types d'actions de préventions évolue de façon erratique. Par exemple, en 2006, l'action de prévention « l'apprentissage des gestes et postures : montée, descente du camion » a été suivie par 19 % de conducteurs de la messagerie, en 2007 par 31 % et 12 % en 2008. Enfin, les « stages et les formations pour la sécurité » sont cités de façon croissante entre 2006 et 2008 (20 % en 2006, 22 % en 2007 et 28 % en 2008). 1­2 Salaire mensuel 1­2­1 Champ ­ indicateurs ­ qualité des variables À partir des réponses apportées par les conducteurs, des indicateurs de moyennes et de positions (médianes et quartiles) sont calculés sur le salaire mensuel net, sur le brut et ses composantes, sur les montants perçus pour défraiements, comme les frais de route, et sur le nombre d'heures travaillées et le nombre d'heures rémunérées. Le salaire brut déclaré est décomposé en salaire brut de base y compris rémunération des congés payés, en rémunération pour heures supplémentaires, en rémunération pour heures de nuit et en primes. La structure du salaire brut des conducteurs est calculée comme la moyenne des parts individuelles de chaque composante. Ces résultats sont établis pour les seuls conducteurs travaillant à temps plein, qui ont renseigné le salaire de base et le salaire brut, et pour qui l'écart entre la somme des composantes et le salaire brut n'excède pas 10 % en valeur absolue. Le champ retenu couvre 77 % des conducteurs routiers de l'enquête. Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 9 Études & documents n°35 février 2011 | | Cependant, des doutes demeurent sur la qualité de la décomposition du salaire brut ou sur le montant de ce salaire ; en 2006, 16 % des conducteurs déclarant avoir répondu avec leur fiche de paie sous les yeux ont fourni une décomposition du salaire dont la somme des composantes n'est pas égale au salaire brut. Ils sont 19 % dans ce cas en 2008. Autres sources d'information sur des champs différents Il est difficile de comparer les résultats obtenus par l'EACT avec d'autres sources de données (enquêtes sur le coût de la main d'oeuvre et la structure des salaires ­ Ecmoss - Insee-Dares 2005, sur le champ des établissements de plus de 10 salariés ou les enquêtes emploi 2006 et 2007 de l'Insee ou les déclarations annuelles de données sociales - DADS). L'enquête Ecmoss retrace la décomposition du salaire des salariés des établissements de transport de plus de 10 salariés, l'enquête emploi donne le salaire net mensuel médian des conducteurs de ÃŽhicules et, à partir des DADS, est calculé un salaire net fiscal en année de travail des « chauffeurs » à temps plein, salariés d'établissements du « TRM élargi ». Dans les trois cas, les résultats reposent sur une catégorie de métiers beaucoup plus large que les seuls conducteurs routiers. Ainsi, la catégorie « conducteur de ÃŽhicules » utilisée par l'enquête emploi inclut outre les conducteurs routiers, les conducteurs de ÃŽhicules légers, les conducteurs de transports en commun, les conducteurs-livreurs, les conducteurs sur réseaux guidés et les conducteurs d'engins de traction dans les transports et hors le secteur des transports. La catégorie « chauffeur » retenue dans les DADS comprend les chauffeurs de poids lourd, de ÃŽhicule de transport en commun ou de ÃŽhicule léger ainsi que les livreurs et coursiers à ÃŽlo, à triporteur ou même à pied. L'enquête Ecmoss précise que la rémunération pour heures supplémentaires et complémentaires, déclarées par les entreprises, peut ne pas tenir compte des heures supplémentaires structurelles mensualisées. À titre informatif, avec Ecmoss dans les transports, 82,1 % de la masse salariale est du salaire de base et avec EACT, cette part est de 70 % pour les conducteurs routiers. D'après les enquêtes emploi 2006 et 2007, le salaire net mensuel médian des conducteurs de ÃŽhicules est de 1 500 euros et avec l'EACT, il est de 1 700 euros en 2006 et de 1 800 euros en 2007. Avec les DADS, le salaire net moyen est plus bas qu'avec l'EACT ; il est de 1 500 euros en 2006 et 1 560 euros en 2007 alors qu'avec l'EACT, il est 1 830 euros et 1 950 euros pour ces deux années. Le salaire net DADS contient certaines primes d'intéressement et les frais de route mais ne comprend pas les primes de participation (qui ne sont pas imposables). Il est calculé sur la base d'année travail. 1­2­2 Salaire : évolution et « ressenti » des composantes et des heures rémunérées La rémunération pour heures supplémentaires augmente en particulier pour les conducteurs « longue distance » Entre 2006 et 2008, le pourcentage de conducteurs déclarant un montant d'heures supplémentaires augmente (81 % en 2006, 85 % en 2007 et 88 % en 2008). Ce pourcentage augmente pour les conducteurs « longue distance », « courte distance » et pour les « messagistes ». La moyenne de la part de rémunération pour heures supplémentaires dans le salaire brut augmente aussi entre 2006 et 2008 et cela pour chacun des rythmes de travail ; pour 2008, cette moyenne des parts est de 11 % pour les « messagistes », 17 % pour les « courte distance » et 23 % pour les « longue distance ». Les conducteurs routiers « longue distance » effectuent plus d'heures supplémentaires que les « courte distance » et que les « messagistes ». Ils sont plus nombreux à déclarer des heures supplémentaires, leur part moyenne de rémunération pour heures supplémentaires dans le salaire brut est plus éleÃŽe ainsi que le montant moyen des rémunérations pour heures supplémentaires et que leur nombre d'heures rémunérées. Pour les conducteurs « longue distance », le montant moyen pour heures supplémentaires sur un mois varie de 420 euros en 2006 à 510 euros en 2008 et le nombre annuel moyen d'heures rémunérées est de 200 heures mensuelles ; pour les « messagistes », les heures supplémentaires varient de 180 euros en 2006 à 230 euros en 2008 et le nombre annuel moyen d'heures rémunérées passe de 166 heures en 2006 à 168 en 2008. 10 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Moins de 20 % des conducteurs routiers de marchandises bénéficient d'un 13e mois. Les conducteurs de messagerie sont plus nombreux à en bénéficier (autour de 40 %). En termes de « ressenti », pour la moitié des conducteurs, le salaire de base augmenterait en 2007 et en 2008 tandis que les primes seraient stables Un tiers des conducteurs routiers de marchandises déclarent une augmentation de leur salaire brut de base en 2006 ; en 2008 ils sont la moitié. À leur avis, cette évolution du salaire de base n'est en aucun cas liée à une évolution du temps de service et aucune raison particulière n'est évoquée par les conducteurs. Sur les 3 ans, 60 % des conducteurs déclarent que le montant des primes n'a pas évolué et 10 % d'entre eux disent qu'il a augmenté. Près de 8 conducteurs sur 10 déclarent un montant de prime dans son salaire. La moyenne de la part du montant de prime dans le salaire brut est de l'ordre de 8 % et la moyenne des primes est quasi stable entre 2006 et 2008 (170 en 2006 et 162 en 2008). La prime d'ancienneté, prime la plus fréquemment citée La prime d'ancienneté est la prime la plus fréquemment citée par les conducteurs ; autour de la moitié des conducteurs déclarent en bénéficier. Les primes de « non accident », de qualité, de fin d'année, de travail de nuit, de participation, d'intéressement et d'entretien du ÃŽhicule viennent après. « Ressenti » d'une augmentation des « frais de route » En termes de « ressenti », entre 2006 et 2008, davantage de conducteurs déclarent une augmentation des montants perçus pour défraiement, en particulier les « frais de route ». En 2006, la moitié des conducteurs « longue distance » déclarent une augmentation des « frais de route » ; en 2008 ils sont 61 % alors que pour l'ensemble des conducteurs ils sont respectivement 40 % et 50 %. La principale raison, évoquée par plus de 10 % des conducteurs, est l'évolution du nombre de découchés. En terme de défraiement déclarés, les montants demeurent plus importants pour les conducteurs « longue distance ». En effet, la masse des défraiements dans le salaire brut augmenté des défraiements est de l'ordre de 30 % pour les conducteurs « longue distance » et de 20 % pour les « courte distance ». 1­3 Repos, durée de travail et horaires 1­3-1 Repos En 2006, 2007 et 2008 un tiers des conducteurs routiers de marchandises bénéficient de la Réduction du temps de travail (RTT) : la moitié d'entre eux bénéficient de moins de 10 jours de RTT. En 2006 et 2007, un tiers a entre 11 jours et 20 jours de RTT et ne représentent plus qu'un quart des conducteurs routiers en 2008. Ce résultat est très lié à la taille de l'entreprise puisque l'obligation d'adopter la réduction du temps de travail en dépend (encadré B). 95 % des conducteurs ont entre 21 jours et 30 jours de congés. Le métier de conducteur nécessite la prise de repos selon divers types pratiqués : le repos réduit, le repos fractionné ou le repos compensé. Le repos réduit est un repos d'une durée de 9 heures, trois fois au maximum par semaine sous réserve de compensation ; ce dernier concerne un tiers des conducteurs. Le repos fractionné est d'une durée de 12 heures et ne peut être pris qu'en deux ou trois périodes dont l'une d'une durée minimale de 8 heures. Il concerne 30 % des conducteurs. Plus de la moitié d'entre eux déclarent en prendre moins de 5 jours par mois. Le repos compensé, obligatoirement accordé au salarié pour les heures supplémentaires effectuées au-delà du contingent annuel, concerne plus de 40 % des conducteurs et reste stable entre 2006 et 2008. Les conducteurs « longue distance » en bénéficient plus souvent. Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 11 Études & documents n°35 février 2011 | | Encadré B Législation du temps de travail 1 ­ Cadre général 2000 La loi du 19 janvier 2000 relative à la réduction négociée du temps de travail La réduction du temps de travail (RTT) vise à réduire la durée hebdomadaire de travail avec l'idée que cela permettrait de créer des emplois et de relancer l'économie en France, pour lutter contre le chômage par le partage du travail (bien qu'il n'y ait pas partage des postes de travail eux-mêmes). Avec un contingent d'heures supplémentaires fixé à 180 heures, la durée du travail maximale moyenne sur l'année, en l'absence de dérogation, est d'environ 39 heures. Ce contingent n'interdit pas, comme dans le reste de l'Union européenne, un temps de travail effectif maximal de 48 heures sur une semaine isolée. Au 1er janvier 2002, la durée légale du travail pour les entreprises de moins de 20 salariés passe à 35 heures. Pour les entreprises qui n'auraient pas mis en place la RTT : les heures supplémentaires se décompteront à partir de la 36e heure (au lieu de la 40e heure jusqu'alors). Régime dérogatoire applicable jusqu'au 21 août 2007 Les petites entreprises, c'est-à-dire les entreprises et unités économiques et sociales de 20 salariés et moins, ont bénéficié d'un régime dérogatoire les soumettant progressivement aux 35 heures et aux règles de droit commun en matière d'heures supplémentaires : - la durée légale de travail a été réduite de trente-neuf heures à trente-cinq heures deux ans après les entreprises plus importantes, soit à compter du 1er janvier 2002 ; - les heures supplémentaires effectuées dans ces petites entreprises ne donnaient lieu qu'à une bonification de 10 % (au lieu de 25 %) pendant la première année civile au cours de laquelle les « 35 heures » étaient applicables, soit jusqu'au 31 décembre 2002. Cette dérogation a été prolongée par la loi Fillon jusqu'au 31 décembre 2005, lorsque aucun accord ne venait fixer un taux de majoration différent. Cet avantage avait été à nouveau prolongé, sans fixation d'une date butoir, en 2005 ; - pour ces entreprises, les modalités de décompte du volume des heures supplémentaires réalisables étaient plus avantageuses. Initialement, seules s'imputaient sur le contingent, celles effectuées au-delà de 37 heures pour l'année 2002 et à 36 heures pour l'année 2003. Ce seuil de 36 heures, en lieu et place de 35 heures, avait été pérennisé par la loi du 31 mars 2005. La loi n° 2007-1223 du 21 août 2007, dite Loi Tepa, annule toutes ces dérogations dans son article 1er défiscalisant 2007 les heures supplémentaires. Cette défiscalisation se traduit par une exonération totale d'impôts sur le revenu gagné en tant qu'« heures supplémentaires », par une réduction de cotisations salariales et, pour les entreprises, par un forfait réduisant le surcoût de l'heure supplémentaire. 2 ­ La réglementation pour les conducteurs routiers La réglementation sociale des personnels roulants salariés des entreprises de transport routier de marchandises relève du code du travail (emploi, salaires, contrat de travail, négociation collective...). Des règles spécifiques sont toutefois prévues en matière de durée du travail (temps de service, durées maximales...) par le décret n° 83-40 du 26 janvier 1983, modifié, relatif aux modalités d'application des dispositions du code du travail concernant la durée du travail dans les entreprises de transport routier de marchandises. S'appliquent en outre les dispositions de la 12 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Convention collective nationale des transports routiers et des activités auxiliaires du transport dans le cadre de la réglementation européenne. Le temps de service L'article 5-3 du décret n° 83-40 du 26 janvier 1983, modifié, fixe la durée du temps de service, temps passé au service de l'employeur, des personnels roulants des entreprises de transport de marchandises, à : - 43 heures par semaine ou 559 heures par trimestre pour les « grands routiers » ; - 39 heures par semaine ou 507 heures par trimestre pour les autres personnels roulants1 ; - 35 heures par semaine ou 455 heures par trimestre pour les conducteurs de messagerie et les convoyeurs de fonds. Ces temps correspondent à la durée légale du travail fixée à 35 heures par semaine pour l'ensemble des salariés. Des heures supplémentaires peuvent être accomplies dans la limite des durées maximales de temps de service. Les durées maximales de temps de service - 56 heures sur une semaine isolée, 53 heures ou 689 heures par trimestre2 ou 918 heures2 par quadrimestre pour les « grands routiers » ; - 52 heures sur une semaine isolée, 50 heures ou 650 heures par trimestre2 ou 866 heures2 par quadrimestre pour les autres personnels roulants1 ; - 48 heures sur une semaine isolée, 44 heures ou 572 heures par trimestre ou 762 heures par quadrimestre pour les conducteurs de messagerie et les convoyeurs de fonds (article 5-6 du décret). La durée quotidienne du temps de service ne peut être supérieure à 12 heures. Elle peut être, à titre temporaire, prolongée pour l'accomplissement de travaux urgents dans les conditions fixées à l'article 9 du décret n° 83-40 modifié. La pause Une pause d'au moins 30 minutes doit être prévue lorsque le temps total du travail quotidien est supérieur à 6 heures. Lorsque le temps total de travail quotidien est supérieur à 9 heures, la pause est d'au moins 45 minutes. L'application de ces dispositions ne peut avoir pour effet de réduire les pauses dues à raison du temps de conduite prévues par le règlement (CE) n° 561/2006. Le travail de nuit Aux termes de l'article L213-11 ancien du code du travail (maintenu en vigueur par l'ordonnance n° 2007-329 du 12 mars 2007), dans les entreprises de transport, tout travail entre 22 h et 5 h est considéré comme travail de nuit. Cette période peut être substituée par une autre période, comprenant en tout état de cause l'intervalle entre 24 h et 5 h, par convention ou accord collectif étendu ou une convention ou un accord d'entreprise ou d'établissement. L'accord du 14 novembre 2001, étendu par l'arrêté du 2 juillet 2002, fixe la période de nuit dans le transport routier de marchandises à la période comprise entre 21 h et 6 h. Est travailleur de nuit tout travailleur qui : - soit accomplit, au moins deux fois par semaine, selon son horaire de travail habituel, au moins 3 heures de son temps de travail quotidien durant la période de nuit (définie plus haut) ; - soit accomplit, au moins au cours d'une période de référence, un nombre minimal d'heures de travail de nuit. La durée quotidienne du travail ne peut excéder 10 heures lorsque ce salarié est un travailleur de nuit ou lorsqu'il accomplit, sur une période de 24 heures, une partie de son travail dans l'intervalle compris entre 24 h et 5 h. Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 13 Études & documents n°35 février 2011 | | Le repos quotidien - Personnels roulants effectuant des transports soumis au règlement (CE) n° 561/2006 : au moins 11 heures, ou au moins 9 heures trois fois maximum entre deux temps de repos hebdomadaires, ou 3 heures + 9 heures ; - personnels roulants effectuant des transports non soumis au règlement (CE) n° 561/2006 : 10 heures consécutives pendant les 24 heures précédant tout moment où ils exécutent un travail effectif ou sont à disposition. 1 2 Hors conducteurs de messagerie et convoyeurs de fonds. Transports effectués exclusivement avec des ÃŽhicules de plus de 3,5 tonnes durant la période considérée. 1­3-2 La durée du travail et la distance parcourue : enquête « chronotachygraphes » et enquête EACT La mesure de la durée de travail des conducteurs routiers et de la distance parcourue est opérée différemment par les enquêtes « chronotachygraphes » et EACT. L'enquête « chronotachygraphes » recueille les informations directement issues de l'appareil électronique enregistreur de vitesse, de temps de conduite, d'activités (travail, attentes...) et de distance des ÃŽhicules de transport routier. Pour un conducteur, le releÃŽ est établi sur un mois de référence et les résultats sont établis sur la base de semaines travaillées de 5 jours et plus. Avec l'enquête EACT, le temps de travail est déclaré par le conducteur et fait appel à sa mémoire. Il est dit « déclaratif ». Les conducteurs répondent à des questions sur « des horaires de service les plus fréquents » concernant la prise de service et la fin de service ou sur « le nombre total d'heures de service hebdomadaire », à décomposer en nombre d'heures de conduite, d'attente et consacrées à d'autres travaux. Pour la distance parcourue, ils répondent à la question « En moyenne, combien de kilomètres effectuezvous au volant de votre camion par semaine ? ». L'objectif premier de l'EACT est de mettre en évidence les conditions de travail des conducteurs routiers dont une estimation de l'amplitude de la charge de travail, tandis que celui de l'enquête « chronotachygraphes » est de mesurer précisément des durées de travail effectives réparties sur l'ensemble de l'année. La durée de travail déclarée par les conducteurs dans l'EACT est en niveau assez éloignée des durées obtenues avec l'enquête « chronotachygraphes ». La structure du temps de service hebdomadaire moyen décomposé en temps de conduite, de travail hors conduite et d'attente est également légèrement différente. Tableau D1 - Temps de service hebdomadaire : comparaison EACT * et "chronotachygraphes **" En heures, minutes Source Temps de service Enquête EACT * conduite autres travaux attente Temps de service Enquête "chronotachygraphes" ** conduite autres travaux attente Courte distance 2006 47:02 30:04 9:49 7:08 43:10 26:10 12:55 4:05 2007 48:23 31:14 10:08 7:00 42:40 25:00 14:50 2:50 2008 48:08 31:29 9:53 6:45 42:15 25:35 13:50 2:50 2006 54:32 39:04 8:02 7:25 46:35 33:35 7:55 5:05 Longue distance 2007 55:43 39:27 8:44 7:31 47:35 35:35 7:30 4:30 2008 54:39 39:46 8:18 6:34 47:10 34:50 9:00 3:20 2006 50:03 33:40 9:06 7:15 44:35 29:20 10:50 4:30 Ensemble 2007 51:33 34:47 9:32 7:13 44:50 29:45 11:30 3:35 2008 50:56 35:02 9:12 6:41 44:25 29:45 11:40 3:05 * Les "messagistes" sont regroupés avec les conducteurs "courte distance". ** Champ : semaines travaillées de 5 jours ou plus ; les "messagistes" ne sont pas distingués. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) et « chronotachygraphes » 14 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Tableau D2 - Temps de service hebdomadaire en structure : comparaison EACT * et "chronotachygraphes **" En % Source Temps de service Enquête EACT * conduite autres travaux attente Temps de service Enquête "chronotachygraphes" ** conduite autres travaux attente Courte distance 2006 100 64 21 15 100 61 30 9 2007 100 65 21 14 100 59 35 7 2008 100 65 21 14 100 61 33 7 2006 100 72 15 14 100 72 17 11 Longue distance 2007 100 71 16 13 100 75 16 9 2008 100 73 15 12 100 74 19 7 2006 100 67 18 14 100 66 24 10 Ensemble 2007 100 67 18 14 100 66 26 8 2008 100 69 18 13 100 67 26 7 * Les "messagistes" sont regroupés avec les conducteurs "courte distance". ** Champ : semaines travaillées de 5 jours ou plus ; les "messagistes" ne sont pas distingués. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) et « chronotachygraphes » Dans l'EACT, le temps de conduite apparaît systématiquement surévalué de 4 à 6 heures hebdomadaires par rapport à l'enquête « chronotachygraphes ». Les résultats des deux enquêtes sont en revanche plutôt cohérents pour ce qui concerne la structure du temps de travail. En particulier, pour l'ensemble des conducteurs routiers, le temps de conduite représente moins de 70 % de leur temps de travail et cette part est plus éleÃŽe pour les conducteurs « longue distance » que pour les « courte distance ». Enfin, le temps de travail consacré aux « autres travaux » est plus long que le temps d'attente pour l'ensemble des conducteurs et pour les « courte distance » comme les « longue distance ». Les conducteurs « courte distance » passent plus de temps que les conducteurs « longue distance » aux « autres travaux ». La mesure de l'EACT doit toutefois être considérée avec intérêt pour être mise en regard à la fois d'autres variables de l'enquête et d'autres enquêtes du même type plus générales, comme l'enquête emploi de l'Insee. La durée hebdomadaire moyenne de travail des conducteurs routiers demeure plus éleÃŽe que celle de l'ensemble des salariés métropolitains de 15 ans ou plus. Elle est de 50 heures et 56 minutes pour les conducteurs routiers, d'après l'EACT 2008, et de 41 heures pour l'ensemble des salariés à temps plein, d'après l'enquête emploi du premier au quatrième trimestre 2008. À titre comparatif, elle est de 44 heures et 25 minutes avec l'enquête « chronotachygraphes » 2008. Cet écart traduit l'écart entre une mesure déclarative, sur des temps dits « habituels » (enquête EACT), et une mesure objective par un appareil physique, à des dates précises et en continu, permettant de calculer un temps hebdomadaire (enquête « chronotachygraphes »). Tableau D3 - Distance hebdomadaire parcourue : comparaison EACT * et « chronotachygraphes ** » Source Enquête EACT * Enquête "chronotachygraphes" ** Courte distance 2006 2007 2008 1 793 1 846 1 808 nd 1 420 1 448 Longue distance 2006 2007 2008 2 789 2 791 2 717 nd 2 348 2 300 Ensemble 2006 2007 2008 2 192 2 254 2 197 nd 1 837 1 829 * Les "messagistes" sont regroupés avec les conducteurs "courte distance". ** Champ : semaines travaillées de 5 jours ou plus ; les "messagistes" ne sont pas distingués. nd : non disponible. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) et « chronotachygraphes » Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 15 Études & documents n°35 février 2011 | | À l'instar des temps de conduite, il y a également un écart sensible sur les distances parcourues par les conducteurs selon les deux enquêtes, de l'ordre de 400 km à 500 km hebdomadaires de différence en faveur de l'EACT. 1­3-3 Pratique et « ressenti » des horaires La pratique d'horaires fixes est plus fréquente dans la messagerie alors que les conducteurs « longue distance » ont plus souvent des horaires variables. Les conducteurs « courte distance » sont aussi nombreux à travailler en horaires fixes qu'en horaires variables. Une large majorité des conducteurs est satisfaite de ses horaires (80 %). Parmi les 20 % de conducteurs déclarant avoir des horaires trop éleÃŽs, soit près de 40 000, la moitié estime faire entre 5 à 10 heures hebdomadaire de trop et 30 % plus de 10 heures de trop. Certains estiment faire trop d'heures de conduite à des rythmes contraignants (ils sont 20 % en 2006, 24 % en 2007 et 29 % en 2008), d'autres se sentent fatigués (15 %) ou manquent de temps libre et de temps à consacrer à leurs proches (15 %) ou déclarent faire des heures supplémentaires ou majorées non payées en tant que telles (15 %). Près de 8 000 conducteurs (soit 4 %) déclarent avoir des horaires trop faibles. Plus de la moitié d'entre eux jugent leur salaire insuffisant. La moitié des conducteurs déclarant leur temps d'attente n'en connaissent jamais à l'avance la durée. Ce résultat est stable entre 2006 et 2008. Moins de 20 % des conducteurs jugent que leur temps de service augmente. 16 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | 2 ­ Les tableaux de résultats Tableaux 1 - Activité et carrière des conducteurs routiers Tableau 1-1 - Activité des conducteurs routiers En % Courte distance 2006 Nombre de conducteurs Activité de l'établissement d'exercice location camion avec chauffeur messagerie, fret express TRM* de proximité TRM* interurbain Taille de l'établissement de 1 à 9 salariés de 10 à 19 salariés de 20 à 49 salariés de 50 à 99 salariés plus de 100 salariés L'entreprise a d'autres établissements non oui Taille de l'entreprise ** de 1 à 49 salariés de 50 à 199 salariés plus de 200 salariés 15 27 58 13 26 61 18 26 56 9 25 66 8 25 67 7 25 68 13 19 68 14 21 65 9 27 65 12 25 62 11 25 64 12 25 62 51 49 50 50 52 48 50 50 44 56 52 48 43 57 34 66 41 59 49 51 45 55 51 49 16 16 31 17 20 17 15 30 19 18 20 19 26 16 19 9 12 29 21 30 9 12 29 20 31 8 14 30 21 27 11 14 37 20 18 9 15 32 22 22 7 11 31 25 25 13 14 31 19 24 13 14 30 19 24 13 16 28 19 24 96 715 8 2 34 55 2007 92 729 9 4 36 51 2008 86 533 8 2 42 48 Longue distance 2006 82 929 3 3 16 79 2007 87 112 5 1 15 79 2008 79 887 3 1 19 77 2006 27 086 5 26 31 37 Messagistes 2007 21 787 5 36 30 29 2008 20 086 6 31 32 31 2006 206 730 6 6 27 62 Ensemble 2007 201 628 6 6 27 61 2008 186 506 6 5 31 58 Lecture : En 2006, 8 % des conducteurs « courte distance » exercent leur activité dans un établissement de « location de camions avec chauffeur ». * TRM : Transport routier de marchandises. ** Près de 50 % des conducteurs ont répondu à cette question. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Tableau 1-2 - Caractéristiques personnelles En % Courte distance Nombre de conducteurs Âge du conducteur moins de 29 ans de 30 à 39 ans de 40 à 49 ans plus de 50 ans Sexe Homme Femme Formation initiale Aucune ou BEPC 1 Longue distance 2006 82 929 8 32 40 20 99 1 27 20 2007 87 112 8 28 40 24 99 1 25 20 2008 79 887 6 26 42 25 99 1 25 22 15 13 6 2 53 44 34 9 21 15 Messagistes 2006 27 086 10 31 39 20 99 1 29 13 7 6 5 1 58 46 37 12 21 19 2007 21 787 6 32 42 19 99 1 30 15 10 8 3 1 55 45 36 10 17 16 2008 20 086 4 30 44 23 98 2 28 17 10 8 5 2 54 49 41 6 17 15 2006 206 730 9 31 39 20 99 1 27 17 11 9 4 1 56 46 35 10 19 16 Ensemble 2007 201 628 7 29 42 22 99 1 27 18 13 10 4 1 55 47 36 8 19 16 2008 186 506 6 27 42 24 99 1 27 18 12 10 5 1 55 47 36 8 20 17 2006 96 715 11 30 39 21 99 1 27 15 2007 92 729 7 29 43 21 99 1 27 18 2008 86 533 6 28 42 24 99 1 28 15 Spécifique à la "filière transport" 10 12 11 14 15 CAP2 ou BEP3 de conducteur routier dont CAP conduite 8 10 9 11 11 Titre professionnel de conducteur 4 5 4 5 3 1 1 1 1 1 Bac prof. ou BTS4 Transport Non spécifique à la "filière transport" 58 55 57 53 55 CP ou BEP 48 48 48 43 47 dont CAP 37 37 36 33 36 Bac ou plus 10 7 8 9 8 Depuis la première date d'exercice en tant que conducteur routier durant une période de plus de 6 mois a exercé un autre métier 21 20 20 17 18 a été au chômage 17 17 19 14 15 Lecture : en 2006, 11 % des conducteurs « courte distance » ont moins de 30 ans. 1 2 3 4 BEPC : Brevet d'études du premier cycle CAP : Certificat d'aptitude professionnelle BEP : Brevet d'études professionnelles BTS : Brevet de technicien supérieur Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 17 Études & documents n°35 février 2011 | | Tableau Tableau 1-3 - Conditions de travail En % Courte distance 2006 Nombre de conducteurs Contrat de travail contrat à durée indéterminée (CDI) contrat à durée déterminée (CDD) Organisation du temps de travail travail à temps partiel travail à temps plein en double équipage en relais Nombre de découchés par mois de 1 à 5 découchés de 6 à 10 découchés de 11 à 15 découchés plus de 16 découchés pas de découché Lieu du découché dans le camion autre lieu Effectue principalement du transport international 89 11 4 91 9 4 89 11 4 96 4 30 97 3 27 96 4 30 76 24 1 67 33 2 76 24 1 94 6 14 95 5 14 94 6 15 22 0 0 0 78 19 0 0 0 81 19 0 0 0 81 0 25 24 51 0 0 25 23 52 0 0 23 24 53 0 9 0 0 0 91 4 0 0 0 96 6 0 0 0 94 12 10 9 21 48 9 11 10 23 48 9 10 10 23 48 2 98 4 11 1 99 3 10 1 99 3 10 0 100 3 10 0 100 2 9 0 100 1 10 1 99 2 14 1 99 1 13 0 100 1 13 1 99 3 11 1 99 2 10 1 99 2 10 95 5 96 4 95 5 96 4 96 4 95 5 96 4 97 3 97 3 95 5 96 4 95 5 96 715 2007 92 729 2008 86 533 Longue distance 2006 82 929 2007 87 112 2008 79 887 2006 27 086 Messagistes 2007 21 787 2008 20 086 2006 206 730 Ensemble 2007 201 628 2008 186 506 Lecture : en 2006, 95 % des conducteurs « courte distance » travaillent sous contrat à durée indéterminée. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Tableaux 2 - Formation professionnelle suivie Tableau 2-1 - Types de formations suivies En % Courte distance 2006 Nombre de conducteurs A suivi une formation - professionnelle et autres - continue obligatoire de sécurité (Fcos) - initiale minimale obligatoire (Fimo) - aux matières dangereuses 28 17 6 6 24 13 5 5 25 13 4 5 31 21 7 10 25 13 4 8 24 15 4 7 33 20 7 7 24 14 4 7 25 16 4 5 30 19 7 8 24 13 4 6 24 14 4 6 96 715 2007 92 729 2008 86 533 Longue distance 2006 82 929 2007 87 112 2008 79 887 2006 27 086 Messagistes 2007 21 787 2008 20 086 2006 206 730 Ensemble 2007 201 628 2008 186 506 Lecture : en 2006, 28 % des conducteurs « courte distance » ont suivi une « formation professionnelle et autre » ; le total ne fait pas 100 % car un même conducteur peut avoir suivi plusieurs formations. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Tableau 2-2 - Opinion des conducteurs sur la Fimo et la Fcos, parmi ceux déclarant l'avoir suivie suivie En % Courte distance 2006 La Fimo prépare bien au métier de conducteur La Fcos améliore le métier de conducteur 82 64 2007 78 69 2008 58 58 Longue distance 2006 63 55 2007 75 51 2008 65 64 2006 73 79 Messagistes 2007 89 61 2008 64 67 2006 72 62 Ensemble 2007 78 60 2008 62 62 Lecture : en 2006, parmi les conducteurs « courte distance » qui ont suivi une Fimo, 82 % déclarent qu'elle prépare bien au métier de conducteur. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) 18 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Tableaux 3 - Accident ­ Prévention Tableau 3-1 - Accidents et protocoles de sécurité En % Courte distance Nombre de conducteurs a eu un accident a eu un accident avec arrêt de travail a suivi des actions de prévention oui avec tous ses clients cela dépend des clients non, jamais ne sait pas 2006 96 715 14 2 52 41 34 15 10 2007 92 729 12 1 46 43 35 14 8 2008 86 533 10 2 47 46 34 11 9 Longue distance 2006 82 929 9 1 56 36 49 10 5 2007 87 112 9 2 52 37 48 8 7 2008 79 887 10 2 53 39 48 9 4 Messagistes 2006 27 086 18 2 53 29 44 18 9 2007 21 787 17 0 49 25 48 19 8 2008 20 086 13 1 57 30 41 16 12 2006 206 730 12 1 54 37 41 13 8 Ensemble 2007 201 628 11 2 49 39 42 12 8 2008 186 506 11 2 51 41 41 11 7 Protocoles de sécurité établis entre l'entreprise et les clients Lecture : en 2006, 14 % des conducteurs « courte distance » déclarent avoir eu un accident. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Tableau 3-2 - Accidents avec arrêt de travail En % Courte distance 2006 Nombre de jours d'arrêt maladie de 1 à 5 jours de 6 à 10 jours de 11 à 15 jours de 16 à 30 jours plus de 31 jours Circonstances de l'accident - lors d'une opération de chargement ou de déchargement - sur la route, pendant le temps de service - autres : intempérie ou montée, descente, bâchage, décrochage ou entretien du ÃŽhicule ou opérations de manutention 81 14 15 78 19 8 90 15 19 82 15 10 93 29 13 82 26 13 94 9 9 92 8 2 81 10 18 84 13 12 85 20 8 85 19 16 11 37 14 32 7 7 39 13 35 6 8 37 16 34 6 6 43 13 36 2 11 41 10 33 6 5 41 5 42 7 10 41 10 35 4 12 26 12 40 9 8 66 0 21 5 9 39 13 34 5 9 37 12 35 7 7 43 9 35 6 2007 2008 Longue distance 2006 2007 2008 2006 Messagistes 2007 2008 2006 Ensemble 2007 2008 Champ : conducteurs routiers qui ont déclaré avoir un accident avec arrêt. Lecture : En2006, parmi les conducteurs « courte distance » ayant déclaré un accident avec arrêt maladie, 11 % déclarent avoir été arrêté entre 1 et 5 jours. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Tableau 3-3 - Types d'actions de prévention suivies En % Courte distance 2006 Type d'action de prévention suivie - port protection individuelle (gants, chaussures, casque, gilet fluo...) - conduite, manoeuvre, conduite économique - apprentissage gestes et postures : montée, descente du camion - opérations de chargement et déchargement - prospectus, courrier ou affichage - stage, formation pour la sécurité 26 16 14 3 12 20 2007 23 17 14 4 16 23 2008 21 17 11 3 17 30 Longue distance 2006 24 18 12 4 15 21 2007 25 14 15 2 17 20 2008 18 13 8 2 21 26 2006 13 13 19 8 20 14 Messagistes 2007 21 9 31 11 10 24 2008 16 20 12 6 12 29 2006 24 16 14 4 15 20 Ensemble 2007 24 15 16 4 15 22 2008 19 16 10 3 18 28 Champ : conducteurs routiers qui ont déclaré avoir suivi un acte de prévention. Lecture : en 2006, parmi les conducteurs « courte distance » qui déclarent avoir suivi un acte de prévention, 26 % en ont suivi un sur le port de protection individuelle. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 19 Études & documents n°35 février 2011 | | Tableaux 4 - Salaires mensuels des conducteurs à temps complet Tableau 4-1 - Pourcentage de conducteurs routiers concernés composantes par les compos antes de leur rémunération En % Courte distance 2006 Nombre de conducteurs Composantes du salaire primes heures supplémentaires heures de nuit En défraiement frais de route autres éléments 82 6 83 12 85 8 96 6 94 10 96 9 67 7 75 12 70 11 85 6 87 11 88 9 80 81 43 77 86 44 73 88 40 75 87 55 78 87 56 74 91 55 80 68 32 83 76 39 80 78 31 78 81 47 78 86 49 74 88 46 96 715 2007 92 729 2008 86 533 Longue distance 2006 82 929 2007 87 112 2008 79 887 2006 27 086 Messagistes 2007 21 787 2008 20 086 2006 206 730 Ensemble 2007 201 628 2008 186 506 Lecture : en 2006, 80 % des conducteurs « courte distance » ont déclaré un montant de prime. Champ : ensemble des conducteurs routiers qui ont déclaré un montant de salaire mensuel net et brut ; soit 77 % des conducteurs (voir point 1-2-1). Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Tableau 4-2 - Décomposition du salaire brut total : moyenne des parts individuelles de chaque composante En % Courte distance 2006 Salaire de base Moyenne Q1 Médiane Q3 Heures supplémentaires Moyenne Q1 Médiane Q3 Heures de nuit Moyenne Q1 Médiane Q3 Primes Moyenne Q1 Médiane Q3 8 1 6 13 8 1 6 12 7 0 5 11 7 0 5 10 7 1 5 10 7 0 4 10 9 3 8 14 9 3 7 13 8 2 7 12 8 1 6 12 8 1 6 11 7 0 5 10 2 0 0 2 2 0 0 2 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 2 2 0 0 2 2 0 0 1 2 0 0 2 1 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 2 2 0 0 1 14 3 14 23 17 8 17 25 17 9 17 25 20 9 21 30 20 10 22 29 22 13 24 30 9 0 8 15 11 1 9 17 11 1 11 17 16 4 15 26 17 8 18 27 18 10 19 28 73 63 71 83 71 63 70 79 72 63 71 80 68 60 66 74 68 60 66 75 66 59 64 72 78 69 77 87 76 66 77 85 77 68 77 85 72 62 70 81 70 62 69 79 70 61 68 78 2007 2008 Longue distance 2006 2007 2008 2006 Messagistes 2007 2008 2006 Ensemble 2007 2008 Lecture : en 2006, la moyenne de la part du salaire de base des conducteurs routiers est de 72 % ; pour 25 % d'entre eux elle est inférieure à 62 % (Q1), pour la moitié inférieure à 70 % (médiane) et pour 25 % d'entre eux elle est supérieure à 81 % (Q3). Champ : ensemble des conducteurs routiers qui ont déclaré un montant de salaire mensuel net et brut ; soit 77 % des conducteurs (voir point 1-2-1). Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) 20 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Tableau 4-3 - Niveaux du salaire mensuel des conducteurs routiers à temps complet Tableau 4-3-1 - Salaire mensuel de l'ensemble des conducteurs à temps complet Moyenne 2006 En euros courants salaire brut total salaire brut de base heures supplémentaires heures de nuit primes salaire net total Défraiement des frais de route autres éléments Nombre d'heures mensuelles travaillées rémunérées 197 189 196 192 191 191 180 172 185 176 184 174 200 191 200 196 200 196 215 205 217 208 215 208 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 393 291 405 295 420 300 197 90 200 94 205 112 280 209 300 204 303 195 619 366 641 404 680 341 3,1 4,1 3,2 4,3 3,3 3,0 2 019 1 417 330 44 170 1 830 2 107 1 455 377 44 172 1 954 2 178 1 483 415 39 162 2 050 1 790 1 285 76 0 16 1 514 1 883 1 334 153 0 28 1 596 1 911 1 352 194 0 0 1 652 1 990 1 319 305 0 111 1 735 2 076 1 365 367 0 117 1 833 2 135 1 398 398 0 100 1 944 2 200 1 484 534 40 250 2 090 2 300 1 500 573 41 245 2 200 2 400 1 503 609 29 223 2 349 1,2 1,2 7,0 ns 15,6 1,4 1,2 1,1 3,7 ns 8,8 1,4 1,3 1,1 3,1 ns ns 1,4 2007 2008 2006 1 er quartile : Q1 2007 2008 2006 Médiane 2007 2008 2006 3 e quartile : Q3 2007 2008 Rapport interquartile Q3/Q1 2006 2007 2008 Lecture : en 2006, le salaire brut total des conducteurs est de 2 019 et leur salaire brut de base est de 1 417 ; ici, on ne peut pas retrouver la part du salaire de base dans le salaire brut tel qu'il a été calculé dans le tableau 4-2 puisque ces parts sont des moyennes de part individuelle et non pas un rapport de masse. Champ : ensemble des conducteurs routiers qui ont déclaré un montant de salaire mensuel net et brut ; soit 77 % des conducteurs (voir point 1-2-1). Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Tableau 4-3-2 - Salaire mensuel des « courte distance » à temps complet Moyenne 2006 En euros courants salaire brut total salaire brut de base heures supplémentaires heures de nuit primes salaire net total Défraiement des frais de route autres éléments Nombre d'heures mensuelles travaillées rémunérées 192 184 194 188 187 188 180 169 180 173 180 170 191 188 200 189 200 187 210 200 210 200 210 201 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 231 246 234 274 235 244 146 105 150 111 154 100 230 187 229 200 236 193 291 300 295 340 280 310 2,0 2,9 2,0 3,1 1,8 3,1 1 972 1 409 293 40 175 1 694 2 058 1 436 352 44 169 1 764 2 099 1 471 368 37 159 1 832 1 752 1 262 61 0 28 1 485 1 837 1 316 170 0 22 1 551 1 856 1 345 186 0 0 1 607 1 940 1 310 260 0 123 1 660 2 027 1 359 339 0 115 1 732 2 049 1 396 347 0 92 1 800 2 156 1 493 476 40 266 1 860 2 247 1 480 528 41 250 1 943 2 293 1 510 547 28 220 2 045 1,2 1,2 7,8 ns 9,5 1,3 1,2 1,1 3,1 ns 11,4 1,3 1,2 1,1 2,9 ns ns 1,3 2007 2008 2006 1 er quartile : Q1 2007 2008 2006 Médiane 2007 2008 2006 3 e quartile : Q3 2007 2008 Rapport interquartile Q3/Q1 2006 2007 2008 Champ : ensemble des conducteurs routiers qui ont déclaré un montant de salaire mensuel net et brut ; soit 77 % des conducteurs (voir point 1-2-1). Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Tableau 4-3-3 - Salaire mensuel des « longue distance » à temps complet Moyenne 2006 En euros courants salaire brut total salaire brut de base heures supplémentaires heures de nuit primes salaire net total Défraiement des frais de route autres éléments Nombre d'heures mensuelles travaillées rémunérées 207 201 201 201 195 200 200 190 195 191 195 190 204 200 210 200 210 200 220 215 220 214 220 215 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 651 371 647 323 673 353 450 117 468 118 491 119 671 266 686 266 700 208 838 439 840 442 850 409 1,9 3,8 1,8 3,7 1,7 3,4 2 128 1 429 422 50 158 2 061 2 209 1 483 445 43 172 2 229 2 317 1 501 509 43 164 2 369 1 911 1 293 191 0 4 1 682 2 000 1 337 200 0 26 1 800 2 076 1 368 296 0 0 1 914 2 079 1 330 423 7 99 2 063 2 156 1 371 496 7 112 2 187 2 256 1 400 558 6 97 2 315 2 300 1 465 601 46 208 2 400 2 393 1 525 640 41 238 2 500 2 535 1 500 692 33 225 2 643 1,2 1,1 3,1 ns 52,0 1,4 1,2 1,1 3,2 ns 9,2 1,4 1,2 1,1 2,3 ns ns 1,4 2007 2008 2006 1 er quartile : Q1 2007 2008 2006 Médiane 2007 2008 2006 3 e quartile : Q3 2007 2008 Rapport interquartile Q3/Q1 2006 2007 2008 Champ : ensemble des conducteurs routiers qui ont déclaré un montant de salaire mensuel net et brut ; soit 77 % des conducteurs (voir point 1-2-1). Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 21 Études & documents n°35 février 2011 | | Tableau 4-3-4 - Salaire mensuel des « messagistes » à temps complet Moyenne 2006 En euros courants salaire brut total salaire brut de base heures supplémentaires heures de nuit primes salaire net total Défraiement des frais de route autres éléments Nombre d'heures mensuelles travaillées rémunérées 175 166 177 171 185 168 164 152 160 152 169 157 183 169 185 169 185 172 200 182 200 182 200 185 1,2 1,2 1,3 1,2 1,2 1,2 166 211 161 290 181 286 0 18 34 51 0 144 197 150 200 110 182 181 250 282 236 500 241 260 ns 15,7 6,9 9,8 ns 1,8 1 854 1 404 182 40 188 1 593 1 902 1 425 209 49 184 1 651 1 948 1 464 230 29 165 1 681 1 609 1 257 0 0 45 1 390 1 674 1 316 24 0 53 1 426 1 700 1 339 25 0 36 1 460 1 800 1 330 149 0 136 1 528 1 861 1 380 175 0 138 1 560 1 898 1 400 200 0 124 1 650 1 990 1 500 285 20 262 1 708 2 078 1 487 320 39 250 1 750 2 110 1 529 356 11 234 1 840 1,2 1,2 ns ns 5,8 1,2 1,2 1,1 13,3 ns 4,7 1,2 1,2 1,1 14,2 ns 6,5 1,3 2007 2008 2006 1 er quartile : Q1 2007 2008 2006 Médiane 2007 2008 2006 3e quartile : Q3 2007 2008 Rapport interquartile Q3/Q1 2006 2007 2008 Champ : ensemble des conducteurs routiers qui ont déclaré un montant de salaire mensuel net et brut ; soit 77 % des conducteurs (voir point 1-2-1). Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Tableau 4-4 - Évolution du « ressenti » sur les revenus Évolution En % Courte distance 2006 Nombre de conducteurs 96 715 17 32 56 2 10 10 0 1 1 1 1 Bénéficie d'un 13e mois Constat sur l'évolution du montant du salaire de base une augmentation pas d'évolution une diminution refus - non répondu - pas concerné Raisons de l'augmentation du salaire de base augmentation du temps de service à cause du contexte économique, concurrence étrangère à cause des 35 heures les charges sont trop importantes les actionnaires, l'augmentation des bénéfices diminution du nombre d'heures de travail Constat sur l'évolution du montant des primes une augmentation pas d'évolution une diminution refus - non répondu - pas concerné Raisons de l'augmentation du montant des primes augmentation du temps de service Constat sur l'évolution du montant des frais de route une augmentation pas d'évolution une diminution refus - non répondu - pas concerné évolution du temps de service évolution du nombre de découchés Raisons de l'augmentation du montant des frais de route 9 6 7 5 7 3 9 20 6 16 8 17 10 2 10 6 12 4 9 14 7 12 8 11 28 52 2 18 33 51 1 16 42 41 1 15 50 37 3 10 52 36 1 12 60 30 0 10 26 48 3 24 23 53 1 24 40 42 1 17 37 46 2 15 40 44 1 15 50 37 1 13 25 23 16 25 20 20 20 25 23 24 22 18 10 66 5 19 12 64 5 19 13 60 4 23 11 65 7 17 14 63 3 20 13 62 3 23 15 58 5 22 14 64 4 18 18 58 5 19 11 64 6 19 13 64 4 19 13 61 4 23 9 0 0 0 0 1 10 0 0 0 0 1 12 2 0 0 0 2 7 0 0 0 0 1 11 1 0 0 0 1 8 0 0 0 0 2 8 1 0 0 0 1 11 0 0 0 0 1 11 1 1 1 0 2 8 0 0 0 0 1 10 0 0 0 0 1 2007 92 729 16 44 46 2 8 2008 86 533 17 47 42 2 9 Longue distance 2006 82 929 12 33 56 2 9 2007 87 112 12 47 39 2 12 2008 79 887 11 49 41 1 9 2006 27 086 36 27 60 3 10 Messagistes 2007 21 787 40 47 44 1 8 2008 20 086 40 45 46 1 7 2006 206 730 18 32 56 2 10 Ensemble 2007 201 628 17 46 42 2 10 2008 186 506 17 47 42 2 9 Lecture : en 2006, 17 % des conducteurs « courte distance » déclarent bénéficier d'un 13e mois. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) 22 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Tableau 4-5 - Types de primes perçues En % Courte distance 2006 2007 2008 96 715 92 729 86 533 56 32 31 33 25 9 55 29 29 29 28 8 43 27 26 24 22 10 Longue distance 2006 2007 2008 82 929 87 112 79 887 61 30 32 29 37 4 59 28 32 28 32 5 48 26 24 22 29 6 Messagistes 2006 2007 2008 27 086 21 787 20 086 53 37 29 32 25 4 58 38 24 23 26 5 52 30 24 24 19 7 2006 206 730 58 32 32 31 30 6 Ensemble 2007 201 628 57 30 30 28 30 6 2008 186 506 46 27 25 23 25 8 Nombre de conducteurs d'ancienneté de non accident de qualité de fin d'année de travail de nuit d'entretien du ÃŽhicule : lavage En dehors de la participation et de l'intéressement, type de prime perçue Lecture : en 2006, 56 % des conducteurs « courte distance » déclarent bénéficier d'une prime d'ancienneté. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Tableaux 5 - Durée du travail Tableau 5-1 - Temps de service hebdomadaire et ses composantes En heures, minutes Courte distance 2006 Nombre de conducteurs Temps de Service conduite autres travaux attente 96 715 48:05 30:54 9:34 7:36 2007 92 729 49:11 31:58 9:49 7:23 2008 86 533 48:55 32:12 9:42 7:00 2006 82 929 54:32 39:04 8:02 7:25 Longue distance 2007 87 112 55:43 39:27 8:44 7:31 2008 79 887 54:39 39:46 8:18 6:34 2006 27 086 43:15 27:04 10:42 5:29 Messagistes 2007 21 787 44:59 28:07 11:28 5:23 2008 20 086 44:49 28:26 10:40 5:42 2006 206 730 50:03 33:40 9:06 7:15 Ensemble 2007 201 628 51:33 34:47 9:32 7:13 2008 186 506 50:56 35:02 9:12 6:41 Source : SOeS, Enquête annuelle sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007,2008) Tableau 5-2 - Temps de service hebdomadaire en structure Temps En % Courte distance 2006 Nombre de conducteurs Temps de Service conduite autres travaux attente 96 715 100 64 20 16 2007 92 729 100 65 20 15 2008 86 533 100 66 20 14 2006 82 929 100 72 15 14 Longue distance 2007 87 112 100 71 16 13 2008 79 887 100 73 15 12 2006 27 086 100 63 25 13 Messagistes 2007 21 787 100 62 26 12 2008 20 086 100 63 24 13 2006 206 730 100 67 18 14 Ensemble 2007 201 628 100 67 18 14 2008 186 506 100 69 18 13 Lecture : en 2006, la conduite des conducteurs « courte distance » représente 64 % de leur temps de service hebdomadaire. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Tableau 5-3 - Distance hebdomadaire parcourue En kilomètres Courte distance 2006 Nombre de conducteurs Distance hebdomadaire 96 715 1 873 2007 92 729 1 922 2008 86 533 1 882 2006 82 929 2 789 Longue distance 2007 87 112 2 791 2008 79 887 2 717 2006 27 086 1 506 Messagistes 2007 21 787 1 521 2008 20 086 1 489 2006 206 730 2 192 Ensemble 2007 201 628 2 254 2008 186 506 2 197 Lecture : en 2006, la distance moyenne hebdomadaire des conducteurs « courte distance » est de 1 873 kilomètres. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 23 Études & documents n°35 février 2011 | | Tableaux 6 - Repos et horaires Tableau 6-1 - Caractéristiques des repos En % Courte distance 2006 2007 2008 96 715 92 729 86 533 0 2 96 1 32 0 2 96 1 26 1 3 94 2 27 Longue distance 2006 2007 2008 82 929 87 112 79 887 0 2 95 3 43 1 3 95 1 36 1 2 95 2 33 Messagistes 2006 2007 2008 27 086 21 787 20 086 1 4 92 4 34 2 3 95 0 39 1 3 94 1 36 2006 206 730 0 3 95 2 37 Ensemble 2007 201 628 1 3 96 1 32 2008 186 506 1 2 95 2 31 Nombre de conducteurs Nombre de jours de congés annuel de 1 à 20 jours de 11 à 20 jours de 21 à 30 jours plus de 30 jours Bénéficie de la réduction du temps de travail (RTT) Même occasionnellement, bénéficie de repos - compensateurs, accordés en contrepartie de la réalisation d'heures supplémentaires 39 39 40 24 27 47 25 14 14 76 17 5 2 57 43 51 49 54 38 50 43 34 16 8 56 30 8 5 49 51 42 58 50 33 54 45 33 11 11 66 24 8 2 51 49 32 68 47 38 53 52 26 12 10 71 19 6 4 52 48 36 64 32 21 18 52 25 8 15 69 17 8 6 58 42 64 36 30 11 12 43 23 21 13 61 21 14 4 56 44 60 40 36 16 14 45 25 21 8 74 15 6 4 67 33 68 32 44 30 35 47 31 13 9 63 25 7 5 54 46 47 53 43 26 35 47 31 11 11 67 22 7 3 54 46 40 60 43 29 37 49 26 14 11 74 18 6 3 55 45 43 57 - fractionnés 26 22 - réduits 26 23 Si bénéficie de la RTT, nombre de jours dans l'année de 1 à 10 jours 50 51 de 11 à 20 jours 29 32 de 21 à 30 jours 11 8 plus de 30 jours 10 9 Si a bénéficié de repos compensateurs, nombre de jours dans l'année de 1 à 10 jours 70 68 de 11 à 20 jours 20 21 de 21 à 30 jours 5 6 plus de 30 jours 5 5 Si a bénéficié de repos fractionné, nombre de fois dans le mois moins de 5 fois 59 58 5 fois ou plus 41 42 Si a bénéficié de repos réduit, nombre de fois dans le mois moins de 5 fois 53 54 5 fois ou plus 47 46 Lecture : en 2006, 96 % des conducteurs « courte distance » déclarent bénéficier de 21 jours à 30 jours de congés annuels. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Tableau 6-2 - Type d'horaires En % Courte distance 2006 Nombre de conducteurs Travailler en horaires fixes oui non Travailler entre 22 h et 5 h du matin tous les jours ou presque 2 à 3 fois par semaine au moins une fois par semaine moins souvent jamais 29 11 10 11 40 28 11 10 12 39 26 11 11 14 38 20 25 23 15 18 18 25 23 14 20 17 22 26 13 22 24 5 6 9 55 28 6 5 5 57 25 3 6 5 60 25 16 15 12 33 24 17 15 12 33 22 15 17 13 33 96 715 49 51 2007 92 729 51 49 2008 86 533 53 47 Longue distance 2006 82 929 31 69 2007 87 112 34 66 2008 79 887 34 66 2006 27 086 64 36 Messagistes 2007 21 787 68 32 2008 20 086 66 34 2006 206 730 44 56 Ensemble 2007 201 628 45 55 2008 186 506 47 53 Lecture : en 2006, 49 % des conducteurs « courte distance » déclarent travailler en horaires fixes. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) 24 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Tableau 6-3 ­ « Ressenti » des horaires de service En % Courte distance 2006 Avis sur les horaires de service trop éleÃŽs satisfaisants trop faibles Avis sur la tendance du temps de service à augmenter à diminuer à maintenir ne sait pas Avis sur la tendance du temps de conduite à augmenter à diminuer à maintenir ne sait pas Avis sur la tendance du temps d'attente à augmenter à diminuer à maintenir ne sait pas Avis sur la tendance des autres temps de service à augmenter à diminuer à maintenir ne sait pas 16 6 72 6 16 4 76 4 11 7 76 5 24 6 66 4 20 4 74 1 15 6 77 2 24 4 66 6 27 4 65 4 20 9 63 8 20 5 69 5 19 4 74 3 14 7 75 4 25 6 63 6 20 6 68 6 16 11 63 11 39 7 51 3 37 7 53 3 25 10 59 6 21 4 66 9 26 4 63 8 16 6 65 13 30 6 58 5 28 6 61 5 20 10 61 9 13 9 78 0 13 7 80 0 13 14 71 1 11 11 78 0 11 12 77 0 13 15 71 1 19 5 76 0 16 5 79 0 19 9 70 1 13 9 77 0 13 9 78 0 14 14 71 1 18 8 74 0 19 8 74 0 16 15 69 1 16 16 68 0 16 12 72 0 14 19 66 1 19 9 72 0 24 7 69 0 20 12 66 1 17 11 71 0 18 10 72 0 15 16 67 1 20 78 3 18 80 2 15 81 3 19 76 5 19 76 6 15 80 5 20 77 3 20 77 3 14 84 2 19 77 4 19 78 4 15 81 4 2007 2008 Longue distance 2006 2007 2008 2006 Messagistes 2007 2008 2006 Ensemble 2007 2008 Lecture : en 2006, les horaires de service sont trop éleÃŽs pour 20 % des conducteurs « courte distance ». Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Tableau 6-4 - Durées hebdomadaires de travail En % Courte distance 2006 Nombre de conducteurs Nombre d'heures de service par semaine moins de 34 heures de 35 à 39 heures de 40 à 44 heures de 45 à 49 heures de 50 à 54 heures de 55 à 59 heures plus de 60 heures dont heures de conduite de 1 à 14 heures de 15 à 24 heures de 25 à 34 heures de 35 à 39 heures de 40 à 44 heures de 45 à 49 heures plus de 50 heures dont heures d'attente aucune de 1 à 14 heures de 15 à 24 heures plus de 25 heures dont heures consacrées à d'autres travaux aucune de 1 à 14 heures de 15 à 24 heures plus de 25 heures 17 55 24 5 12 60 24 4 12 61 23 4 12 72 13 2 9 70 19 2 8 77 13 2 15 49 29 7 11 54 28 6 14 53 28 5 15 61 20 4 11 64 22 3 11 67 20 3 18 64 16 2 18 65 15 2 21 64 13 2 10 74 15 1 13 70 15 2 15 73 11 1 27 63 10 0 28 62 10 0 29 61 9 1 16 68 15 1 17 67 14 2 19 68 12 1 6 27 25 17 14 9 3 4 27 24 16 16 10 3 3 25 25 16 18 11 2 1 6 15 18 24 28 8 1 5 14 18 25 30 7 2 3 11 19 28 31 7 8 43 22 13 9 4 1 5 43 24 15 7 3 2 4 41 27 14 10 4 1 4 21 21 17 17 16 5 3 19 19 17 19 18 5 3 17 19 17 21 19 4 3 8 18 21 25 10 15 2 5 16 22 29 11 15 1 6 17 23 29 9 15 1 1 5 12 32 16 32 1 1 5 10 29 19 36 1 1 4 12 33 18 31 4 21 30 23 14 3 6 1 25 25 19 16 6 8 3 14 29 21 23 4 6 2 7 14 18 27 11 21 1 5 12 16 28 14 23 1 4 13 18 30 12 21 96 715 2007 92 729 2008 86 533 Longue distance 2006 82 929 2007 87 112 2008 79 887 2006 27 086 Messagistes 2007 21 787 2008 20 086 2006 206 730 Ensemble 2007 201 628 2008 186 506 Lecture : en 2006, 3 % des conducteurs « courte distance » travaillent moins de 34 heures par semaine. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 25 Études & documents n°35 février 2011 | | Tableau 6-5 - Conducteurs pour qui le temps de service est trop long En % Courte distance 2006 de 1 à 4 heures de 5 à 9 heures de 10 à 14 heures plus de 15 heures - le temps d'attente est trop éleÃŽ - trop d'heures de conduite et trop de kilomètres ; les rythmes sont contraignants - trop de fatigue - les amplitudes sont trop fortes - heures majorées et supplémentaires non payées - manque de temps libre personnel et familial 15 53 18 14 12 21 16 16 19 20 2007 23 44 18 15 24 26 17 19 11 16 2008 27 55 9 9 17 33 12 13 12 15 De combien d'heures le temps de service habituel est-il trop éleÃŽ ? 15 45 16 24 28 18 18 12 7 14 16 49 19 17 27 25 14 16 13 12 27 35 15 23 24 31 13 12 17 11 31 52 12 5 16 21 18 7 15 17 23 42 18 17 13 16 13 23 8 15 28 45 16 11 11 17 21 10 11 23 17 50 16 16 19 20 17 13 14 17 20 46 18 16 24 24 15 18 12 14 27 45 12 15 19 30 13 12 14 14 Longue distance 2006 2007 2008 2006 Messagistes 2007 2008 2006 Ensemble 2007 2008 Pour quelles raisons le temps de service est jugé trop éleÃŽ ? Champ : conducteurs routiers pour qui le temps de service est trop éleÃŽ. Lecture : en 2006, 15 % des conducteurs « courte distance » pour qui le temps de service est trop éleÃŽ déclarent qu'il l'est de une à 4 heures. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Tableau 6-6 - Conducteurs pour qui le temps de service est trop faible En % Courte distance 2006 de 1 à 4 heures de 5 à 9 heures de 10 à 14 heures 23 56 7 2007 24 44 5 27 79 16 2008 42 38 7 14 77 2 De combien d'heures le temps de service habituel est-il trop faible ? 31 50 17 3 43 43 21 48 12 18 48 23 25 53 11 11 49 19 26 43 16 15 89 0 75 13 0 12 54 11 40 41 19 0 47 14 28 51 13 8 56 28 27 44 9 20 57 20 32 47 10 11 59 13 Longue distance 2006 2007 2008 2006 Messagistes 2007 2008 2006 Ensemble 2007 2008 plus de 15 heures 15 Pour quelles raisons le temps de service est jugé trop faible ? salaire trop faible contraintes réglementaires 68 14 Champ : conducteurs routiers pour qui le temps de service est trop faible. Lecture : en 2006, 23 % des conducteurs « courte distance » pour qui le temps de service est trop faible déclarent qu'il l'est de une à 4 heures. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) 26 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | dispositif 3 ­ Présentation du dispositif de l'enquête 3-1 Les intervenants et leur rôle Cette enquête annuelle s'inscrit dans le cadre de la mise en oeuvre d'une observation sociale dans le transport routier de marchandises, en collaboration entre le service opérationnel et le service statistique du Ministère chargé des transports, à l'époque la Direction des transports terrestres ­ DTT ­ et le Service de l'économie, des statistiques et de la prospective Sesp -. Elle visait à évaluer l'évolution des conditions de travail et des rémunérations des conducteurs routiers de marchandises à une époque ou les tensions apparaissaient liées à la croissance de l'activité du secteur. Cette enquête été commanditée et financée par la DTT (actuelle Direction des services de transport - DST). La DTT a organisé et lancé le marché public. Le Service économie, statistiques (devenu SOeS) de la Direction des affaires économiques et internationales (DAEI) a été chargé d'accompagner et d'appuyer ce projet. Il a assuré le tirage de l'échantillon, la diffusion et la publication des résultats sur des supports propre au service. Cette enquête a obtenu le label d'intérêt général et de qualité statistique auprès du Conseil national de l'information statistique (Cnis - annexe 1). La collecte des données auprès des conducteurs routiers a été réalisée par une société sous-traitante spécialisée. 3-2 Le questionnaire Le questionnaire de l'Enquête annuelle sur les conditions de travail des conducteurs routiers en annexe 2 est celle jointe au dossier du Comité national de l'information et de la statistique (Cnis) lors de sa séance du 8 décembre 2005. Cette version intègre les dernières modifications apportées par le prestataire après avoir testé le questionnaire auprès de 39 conducteurs de poids lourd (recueil en face-à-face et par téléphone). 3-3 Échantillon : champ, plan de sondage, collecte, pondération 3-3-1 Champ de l'enquête L'enquête proposée a pour objectif d'observer un échantillon représentatif de conducteurs de poids lourds salariés d'établissements de transport routier de marchandises qui réalisent des prestations de déplacements physiques de marchandises pour le compte de clients. Ce type de transport est aussi appelé « pour compte d'autrui ». Les conducteurs des entreprises des autres secteurs, faisant du transport pour « compte propre », ne font pas partie du champ de cette enquête. Par ailleurs, les conducteurs routiers à leur compte ne sont pas interrogés, car non salariés. Le champ est celui de tous les conducteurs routiers de poids lourd de marchandises salariés d'établissements exerçant dans le « transport routier de marchandises élargi ». Plus précisément, cette enquête est réalisée auprès de conducteurs salariés d'établissements du secteur du « transport routier de marchandises élargi » en France métropolitaine, conduisant un ÃŽhicule de poids total autorisé en charge (PTAC) supérieur à 3,5 tonnes. Le « transport routier de marchandises élargi » comprend l'ensemble des établissements exerçant leur activité principale dans un des quatre secteurs d'activité du tableau A. Ces secteurs sont définis en nomenclature d'activités française ­ NAF rév. 1. Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 27 Études & documents n°35 février 2011 | | Tableau A - Définition du « transports routiers de marchandises élargi » = « TRM élargi » Libellé Transports routiers de marchandises de proximité Transports routiers de marchandises interurbains Location de camions avec conducteur Messagerie, fret express Code Naf rév.1 602L 602M 602P 634A Base de sondage Le fichier des déclarations annuelles de données sociales (DADS) de l'Insee est utilisé comme base de sondage. 3-3-2 Plan de sondage et tirage de l'échantillon Description de la méthode Le tirage d'un échantillon de « chauffeurs »7 salariés d'établissements exerçant dans le secteur d'activité du « TRM élargi » est réalisé par le SOeS (Sous-direction de l'observation des transports*). Ce tirage se fait en deux temps dans le fichier des DADS. Un premier tirage est effectué au niveau « établissements » et un deuxième au niveau « chauffeurs ». La première étape consiste à tirer des établissements du « TRM élargi », stratifié par secteur d'activité et taille de l'établissement en terme d'effectif salarié. Le deuxième tirage se fait parmi les « chauffeurs » travaillant dans les établissements tirés à la première étape. À l'issue de ces deux tirages, plus de 15 000 « chauffeurs » sont sélectionnés avec nom, prénom, adresse personnelle et une identification de l'établissement employeur avec son secteur d'activité et sa taille en effectif salarié. Le prestataire collecte 2 000 questionnaires auprès de conducteurs routiers en respectant des quotas établis à partir de la structure de cette population. La structure par secteur d'activité, taille d'établissements et rythme de travail provient de l'exploitation des DADS et de l'enquête « chronotachygraphes » annuelle réalisée également par le SOeS auprès des établissements du « TRM élargi ». À l'issue de la collecte, la réponse de chaque conducteur routier est rendue anonyme. Les données « individu » de l'enquête ne peuvent pas être fusionnées avec des fichiers administratifs. Seul l'identifiant de l'établissement employeur est connu. Plan de sondage L'échantillon des conducteurs routiers de l'enquête EACT respecte le plan de sondage du tableau B. Les conducteurs sont classés suivant trois rythmes de travail : « grand routier » (ou « longue distance »), « courte distance » et « messagerie » ou « messagistes ». D'après le décret 2000-69 du Journal Officiel du 27 janvier 2000, le personnel roulant de transport de marchandises « grand routier » (ou « longue distance ») est le personnel roulant affecté à des services leur faisant obligation de prendre au moins six repos journaliers par mois hors du domicile, « découchés ». Le conducteur de « messagerie » est celui qui déclare dans l'enquête EACT, être affecté à des services de messagerie et prendre moins de six repos journaliers. Tous les autres conducteurs sont qualifiés de « courte distance ». Dans l'enquête « chronotachygraphes », les « messagistes » ne sont pas isolés, seuls les conducteurs « longue et courte distance » sont distingués. 7 Dans le fichier DADS, les conducteurs routiers sont repérés en nomenclature PCS-ESE 2003 par la catégorie sociale « chauffeurs » (CS = « 64 »). * Actuellement, Sous-direction des statistiques de transports. 28 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Tableau B - Plan de sondage de la population des conducteurs routiers suivant le rythme de travail et le secteur d'activité En % Libellé Conducteurs « grand routier » Transports routiers de marchandises de proximité Transports routiers de marchandises interurbains Location de camions avec conducteur Messagerie, fret express Conducteurs « courte distance » Transports routiers de marchandises de proximité Transports routiers de marchandises interurbains Location de camions avec conducteur Messagerie, fret express 602L 602M 602P 634A 602L 602M 602P 634A Naf rév.1 2006 40,2 6,4 31,6 1,2 1,0 59,8 20,1 30,7 4,4 4,6 2007 43,0 6,6 34,1 1,8 0,5 57,0 20,1 26,9 4,4 5,6 2008 42,7 8,2 32,8 1,3 0,4 57,3 23,1 25,6 4,3 4,3 Lecture : en 2006, 40,2 % des conducteurs routiers salariés du « TRM élargi » sont des conducteurs « grand routier ». Sources : SOeS, à partir des enquêtes « chronotachygraphes » et Insee-DADS 3-3-3 Collecte des données : en face-à-face et par téléphone face La collecte des trois enquêtes 2006, 2007 et 2008 confiée au même prestataire a été réalisée pour moitié en face-à-face et pour moitié par téléphone. Chaque année, 2 000 conducteurs sont interrogés. Le temps de passation du questionnaire au moment des tests était de 25 minutes en moyenne. Les résultats sur les rémunérations portent sur les années 2006, 2007 et 2008 ; cependant les questions de « ressenti » ou de formation portent sur les 12 derniers mois, la distance parcourue est une moyenne hebdomadaire, les temps de service sont basés sur une semaine habituelle et le nombre de jours de repos compensateurs est relatif à l'année précédente. Pour l'enquête 2006, à partir d'une liste de 15 000 noms, prénoms et adresses fournie par le SOeS, le prestataire a réalisé une enquête préalable de validation des coordonnées postales et téléphoniques. Les 1 000 répondants par téléphone à l'enquête 2006 respectent une répartition par quota, profession et taille de l'établissement. 1 000 conducteurs routiers interrogés en 2006 et 1 000 autres interrogés en 2007 ont donné leur accord pour être interrogés à nouveau l'année suivante. En 2007 et 2008, ces conducteurs ont reçu un courrier d'information sur l'enquête et un numéro vert a été mis à leur disposition. Ce préalable a permis de repérer les changements de situation professionnelle, les déménagements ou les refus catégoriques de participer à l'enquête. Par exemple en 2007, 23,8 % des courriers sont revenus avec la mention « N'habite pas à l'adresse indiquée » (NPAI). Sur les deux années l'échantillon est complété par de nouveaux conducteurs (tableau C). Tableau C - Nombre de conducteurs routiers du « TRM élargi » qui ont répondu aux EACT 2006 En face-à-face dont anciens 1 dont nouveaux Par téléphone dont anciens dont nouveaux Ensemble 2 2007 1 029 500 498 998 474 555 2 027 2008 989 497 492 1 019 500 519 2 008 Sur les trois 3 années 1 991 1 001 nd nd 1 012 nd nd 2 013 2 086 4 077 Lecture : en 2006, 1 001 conducteurs routiers ont répondu en face-à-face à l'enquête ; aux enquêtes 2006, 2007 et 2008, ils sont 1 991 conducteurs différents à avoir répondu en face-à-face. 1 2 3 Conducteurs qui ont répondu en face-à-face un an plus tôt. Conducteurs qui ont répondu par téléphone un an plus tôt. Nombre de conducteurs différents sur les 3 années. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 29 Études & documents n°35 février 2011 | | Les modes de collecte en face-à-face et par téléphone se complètent. Pour l'enquête EACT 2006, les 29,5 % répondants en face-à-face qui ne possèdent qu'un téléphone mobile n'auraient jamais été interrogés si l'enquête s'était déroulée uniquement par téléphone. Par téléphone, les relances sont plus nombreuses que par courrier et ainsi, des personnes qui auraient probablement échappé à une enquête en face-à-face répondent à l'enquête par téléphone. Mixer les deux méthodes de collecte permet d'améliorer la sélection des conducteurs. À partir de ces trois enquêtes, un profil particulier des conducteurs répondant à l'enquête par téléphone a été mis en évidence. Les conducteurs routiers répondant par téléphone travaillent plus souvent dans une entreprise pluriétablissements et dans un établissement de grande taille dont l'activité est le « Transports routiers de marchandises interurbains » ; par rapport aux répondants en face-à-face, ils ont une moindre ancienneté dans leur établissement et exercent en tant que conducteur depuis moins longtemps ; les conducteurs vivant dans le Sud-Ouest et dans la zone méditerranéenne ont plus souvent répondu par téléphone que les conducteurs de la région parisienne et, à l'inverse, dans l'ouest de la France, les conducteurs ont plus souvent répondu en face-à-face. Ceux qui déclarent avoir été au chômage depuis qu'ils sont conducteurs répondent aussi plus souvent par téléphone (annexe 3.1 : profil particulier des conducteurs qui ont répondu par téléphone). La question qui se pose maintenant porte sur l'existence ou pas d'un biais de réponse lié au mode d'interrogation. Est-ce que par exemple, un enquêté par téléphone répondra plus facilement « oui » ou « non » à une question sur un accident au travail. Une façon de tester cette hypothèse est de modéliser la probabilité d'avoir répondu « oui » à une question et de rajouter dans les facteurs explicatifs l'indicatrice d'avoir répondu par téléphone (annexe 3-2 : exemples de résultats de modèles sur variables catégorielles). Suite à l'analyse des résultats des modèles sur variables catégorielles testé sur quelques questions, il apparaît que le mode d'interrogation semble ne pas être neutre. Il pourrait introduire un biais de réponse. Aussi, pour les commentaires des résultats publiés sur ces enquêtes, il conviendra de tester s'il demeure des différences une fois que le mode d'interrogation est neutralisé8. 3-3-4 Redressement et pondération Le coefficient de pondération est le ratio entre les effectifs de conducteurs routiers obtenus à partir des DADS et de l'enquête « chronotachygraphes » et les effectifs de conducteurs ayant répondu à l'enquête EACT. Ce coefficient tient compte de la taille en effectif salarié, du secteur d'activité de l'établissement et du rythme de travail du conducteur. Il n'y a pas de redressement particulier pour la non réponse partielle qui est très faible, excepté pour les questions portant sur la rémunération. Dans l'exploitation de ces questions un champ particulier a été retenu (cf. 1-2-1). Ce champ pose l'hypothèse d'une structure identique entre les conducteurs écartés et les conducteurs retenus pour les calculs puisque la pondération n'a pas été corrigée. et 3-3-5 Bilan e t enseignements La méthode du double tirage et des quotas apporte une bonne représentativité des conducteurs routiers. La contrainte du respect du nombre répondant par quota génère cependant un coût supplémentaire, lié au temps passé à rechercher de nouveaux conducteurs. Les enquêtes en face-à-face sont plus onéreuses que les enquêtes par téléphone mais les deux modes de collecte ont l'avantage de se compléter. En effet, la combinaison de ces deux méthodes permet d'interroger en face-à-face les conducteurs qui ne possèdent pas de téléphone fixe. 8 Ces tests réalisés pour l'élaboration des fiches « 5D La formation continue et les conducteurs routiers » et la fiche « 6C Accident du travail et prévention des conducteurs de poids lourds » du Bilan social du TRM de 2008 valident la « significativité » des réponses, une fois isolé l'effet du mode d'interrogation. 30 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Les conducteurs répondant par téléphone ont un profil particulier. Aussi, dans les études menées à partir de cette enquête, il conviendra, autant que faire se peut, de mettre en oeuvre des modèles économétriques avec biais de sélection afin de neutraliser l'effet du mode d'interrogation. Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 31 Études & documents n°35 février 2011 | | 32 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Annexes Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 33 Études & documents n°35 février 2011 | | 34 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Annexe 1 Avis de conformité du Comité du label COMITÉ DU LABEL AVIS DE CONFORMITÉ Enquête annuelle sur les conditions de travail des conducteurs du transport routier de marchandises Paris, le 21 novembre 2006 n° 296 /D131 Programme : 2007-2009 Emetteurs : Ministère des transports, de l'équipement du tourisme et de la mer - Service Economie Statistiques et Prospective (SESP) et Direction générale de la Mer et des Transports maritimes, routiers et fluviaux Réunion du comité du label : 20 novembre 2006 - Formation "Ménages" La formation Transports, tourisme a émis lors de la réunion du 10 juin 2003, un avis d'opportunité favorable au projet d'enquête annuelle sur les conditions de travail des conducteurs du transport routier de marchandises. Cette enquête a pour objectif d'assurer un suivi annuel des conditions de travail des conducteurs du transport routier de marchandises (formation, carrière, rémunérations, frais de route, durée du travail...). L'enquête apporte, annuellement, des informations sur les conditions de travail des conducteurs du transport routier de marchandises, en complément du suivi de la durée du travail assuré par l'enquête conjoncturel « chronotachygraphes ». Parmi les principaux thèmes abordés, on peut citer la formation, carrière, les rémunérations, les frais de route et la durée du travail. la Elle sera réalisée auprès d'un échantillon d'environ 2 000 conducteurs de ÃŽhicules de plus de 3.5 tonnes, salariés d'établissements du transport routier de marchandises. La collecte annuelle s'effectuera en face à face, au domicile du conducteur ou par téléphone. Le temps maximum pour répondre au questionnaire ne devra pas excéder trente minutes. Les résultats de l'enquête seront publiés dans le « Bilan social du transport routier de marchandises » établi chaque année par le SESP à la demande de la DMT. Le service devra adresser au secrétariat du Comité du label, avant la prochaine campagne de collecte, une note d'information décrivant de façon plus détaillée les modalités du plan d'échantillonnage et, notamment, les modalités d'une éventuelle panélisation. Le Comité du label attribue le label d'intérêt général et de qualité statistique à l'enquête annuelle sur les conditions de travail dans le transport routier de marchandises. Le président du Comité du label Jacques Garagnon Le service est invité à présenter à nouveau son enquête avant fin 2009 Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 35 Études & documents n°35 février 2011 | | Annexe 2 Le questionnaire A 10.3 Questionnaire Transporteurs Routiers. Etude menée pour : Le Ministère de l'Equipement, des Transports, du Logement, du Tourisme et de la Mer 36 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | CONTACT PARTIE CONT ACT Q1 Actuellement votre activité professionnelle PRINCIPALE est-elle bien de faire du transport de marchandises en conduisant un camion d'un PTAC (Poids Total Autorisé en Charge) supérieur à 3,5 tonnes ? 1 Oui 2 Non => Stop Q2 Etes-vous salarié ? 1 Oui 2 Non => Stop Q3 Depuis combien de temps travaillez-vous dans l'établissement qui vous emploie aujourd'hui ? Si au moins deux ans et Q5. Q4 L'établissement dans lequel vous travaillez est-il ..... le code APE du fichier d'adresse est chargé dans le questionnaire et code directement les questions Q4 1 ... un établissement spécialisé dans le déménagement ? => Stop 2 ... un établissement qui fait du transport en compte propre c'est-à-dire un établissement dont l'activité principale n'est pas le transport ? => Stop 3 ....un établissement qui fait du transport de marchandises ? Filtre : Si Q3 2 ans Q5 Et plus précisément, l'activité principale de votre établissement est-elle ... 1 2 3 4 5 ... le transport interurbain, ... le transport de proximité ... la location de poids lourd avec conducteur ... la messagerie, le fret express ... Ne sait pas Enquêteurs : Précisez en cas d'hésitation de l'interviewé : transport interurbain, cad > 150 km transport de proximité cad 150 km Q6 Vous arrive-t-il d'effectuer des missions pour lesquelles vous êtes amené à découcher à la fin de votre activité quotidienne ? 1 Oui 2 Non Q7 En moyenne, au cours d'un mois, combien de fois vous arrive-t-il de découcher à la fin de votre activité quotidienne ? Courte distance = Dort moins de 6 nuits par mois en dehors de chez lui Longue distance = Dort 6 nuits ou plus par mois en dehors de chez lui Filtre : Si Q7 < 6 Q8 Etes-vous conducteur de messagerie ? Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 37 Études & documents n°35 février 2011 | | Courte , longue distance ou messagerie (Codification de cette question grâce à la réponse en Q7 et Q8) 1 2 3 Conducteur de COURTE DISTANCE Conducteur de LONGUE DISTANCE Conducteur de messagerie PARTIE ETABLISSEMENT Revenons à l'établissement dans lequel vous travaillez. Q9 Combien y a-t-il de salariés dans cet établissement ? Diriez-vous ... 1. 2. 3. 4. 5. 6. ... 1 à 9 salariés ... 10 à 19 salariés ... 20 à 49 salariés ... 50 à 99 salariés ... 100 salariés et plus [NSP] Q10 Cet établissement fait-il partie d'une entreprise qui a d'autres établissements ? 1. 2. Oui Non Filtre si Q10= oui Q11 Combien de salariés y a-t-il au total dans cette entreprise ? Diriez-vous ... 1. 2. 3. 4. ... 1 à 49 ... 50 à 199 ... 200 et + [NSP] PARTIE CARRIERE Parlons maintenant de votre carrière. Q12 En quelle année avez-vous exercé pour la première fois le métier de conducteur poids lourds ? Q13 Depuis cette date, vous est il arriÃŽ, durant une période de 6 mois ou plus.... ... d'exercer un autre métier ? ... d'être au chômage ? Oui Oui Non Non Q14 Dans votre emploi actuel effectuez-vous PRINCIPALEMENT du transport international ? ..... 1 2 Oui Non Q15 En moyenne, combien de kilomètres effectuez-vous au volant de votre camion par semaine ? 38 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Q16 Travaillez-vous à plein temps ou à temps partiel ? 1 plein temps 2 temps partiel Q17 Habituellement, combien de jours par semaine travaillez-vous ? 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Q18 Habituellement travaillez-vous .... 0.5 jour 1 jour 1.5 jour 2 jours 2.5 jours 3 jours 3.5 jours 4 jours 4.5 jours 5 jours 5.5 jours 6 jours 6.5 jours 7 jours ... en double équipage ? ... en relais ? Filtre : Si Q7 > 0 Oui Oui Non Non Q19 Le plus souvent, lorsque vous effectuez une mission ne permettant pas de revenir à votre domicile à la fin de votre activité quotidienne, prenez-vous votre repos..... 1 2 ... dans votre camion ? ... dans un autre lieu ? Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 39 Études & documents n°35 février 2011 | | PARTIE SEMAINE TYPE Parlons maintenant de votre activité sur une semaine habituelle de service, c'est-à-dire celle qui représente le mieux votre activité moyenne tout au long de l'année. Q20 Diriez-vous qu'habituellement vos horaires de service sont réguliers ou variables ? 1 2 Réguliers Variables Filtre : Si Q20 = 1 Q21 Quels sont ces horaires ? Heures de début Heures de fin. Filtre : Si Q20 = 2 Q22 Quels sont vos horaires de service les plus fréquents ? Heures de début Heures de fin. Nous allons parler maintenant de votre temps de service , qui comprend le temps consacré à la conduite, à l'attente, au chargement ou déchargement, à l'entretien du ÃŽhicule, aux formalités administratives ou à toute autre activité. Q23 Quel est votre nombre total d'heures de service par semaine ? Dont nombre d'heures de conduite Dont nombre d'heures d'attente Dont nombre d'heures consacrées aux autres travaux Quantités saisies en heures et en minutes Contrôle du total avec possibilité de corrections des valeurs erronées. Q24 Jugez-vous votre temps de service habituel ... 1. 2. 3. ... trop éleÃŽ ? ... satisfaisant ? ... trop faible ? Filtre : si Q24 = 1 Q25 De combien d'heures par semaine le jugez-vous trop éleÃŽ ? Filtre : si Q24 = 3 Q26 De combien d'heures par semaine le jugez-vous trop faible ? Filtre : si Q24 = 1 Q27 Pour quelles raisons jugez-vous votre temps habituel de service trop éleÃŽ ? Filtre : si Q24 = 3 Q28 Pour quelles raisons jugez-vous votre temps habituel de service trop faible ? 40 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Q29 D'une manière générale, diriez-vous que votre temps de service a tendance.... 1. 2. 3. ... à augmenter ... à diminuer ... ou à rester stable ? Q30 D'une manière générale, diriez vous que votre temps de conduite a tendance ... 4. 5. 6. ... à augmenter ... à diminuer ... ou à rester stable ? Q31 D'une manière générale, diriez vous que votre temps d'attente notamment pour les opérations de chargement et de déchargement a tendance .... 1. 2. 3. ... à augmenter ... à diminuer ... ou à rester stable ? Q32 D'une manière générale, diriez vous que votre temps consacré aux travaux de chargement ou déchargement, formalités administratives, entretien du ÃŽhicule, etc.. c'est-à-dire le temps autre que la conduite et les temps d'attente a tendance .... 1. 2. 3. ... à augmenter ... à diminuer ... ou à rester stable ? Q33 Concernant les temps d'attente, lorsque cette période d'attente commence, en connaissez-vous la durée à l'avance ? Diriez-vous ... 1 2 3 4 5 ... toujours ? ... le plus souvent ? ... une fois sur deux ? ... peu souvent ? ... jamais ? Q34 Durant une semaine habituelle de travail, vous arrive-t-il de travailler après 22 heures ou avant 5 heures du matin ? Diriezvous ... 1. 2. 3. 4. 5. ... tous les jours ... toutes les semaines ou presque ... une ou deux semaines par mois ... moins souvent ... jamais Q35 Si vous additionnez toutes les heures de travail comprises entre 22 heures et 5 heures du matin combien au total cela représente t il d'heures par semaine en moyenne ? Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 41 Études & documents n°35 février 2011 | | PARTIE REPOS Q36 Vous arrive-t-il de prendre même occasionnellement, des repos... 1 2 Filtre : si Q36 = 1 Q37 Combien de fois par mois ? 1. 2. ... fractionnés ... réduits Oui Oui Non Non [NSP] [NSP] occasionnellement (moins de 5 fois) plus de 5 fois Filtre : si Q36 = 2 Q38 Combien de fois par mois ? 1. 2. occasionnellement (moins de 5 fois) plus de 5 fois Q39 Bénéficiez-vous de la Réduction du Temps de Travail (RTT) ? 1. 2. Oui Non Filtre : Si Q39 = 1 Q40 Combien de jours ou semaines de RTT avez-vous dans l'année ? Q41 Combien de jours ou semaines de congés payés avez-vous dans l'année ? Q42 En 2005, avez-vous bénéficié de REPOS COMPENSATEURS accordés en contrepartie de la réalisation d'heures supplémentaires que vous avez effectuées ? 1. 2. Oui Non Filtre : Si Q42 = 1 Q43 De combien de jours de repos compensateurs avez-vous bénéficié en 2005 ? PARTIE ACCIDENT Q44 Nous allons maintenant nous intéresser aux accidents du travail et aux conditions de sécurité dans votre entreprise. Au cours des 12 derniers mois avez-vous été victime d'un accident du travail ? ENQUETEUR : SI PLUSIEURS ACCIDENTS ON PARLE DU PLUS GRAVE 1 2 Q44 Filtre : Si Q44 = 1 Oui Non Q45 Cet accident du travail a-t-il donné lieu à un arrêt de travail ? 1 2 Oui Non 42 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Filtre : Si Q45 = 1 Q46 De quelle durée ? Durée exprimée en Jour(s), semaine(s) ou mois Filtre : Si Q44 = 1 Q47 A -t-il eu lieu .... 1. 2. 3. ... sur la route, pendant votre temps de service ? ... lors d'une opération de chargement ou de déchargement ? ... dans d'autres circonstances ? Filtre : Si Q47 = 3 Q48 Quelles étaient ces circonstances ? ENQUETEUR : NOTEZ MOT A MOT / BIEN RELANCER Q49 Au sein de votre entreprise des actions de prévention sont-elles organisées ? 1 2 3 Filtre : Si Q49 = 1 Q50 Lesquelles ? Oui Non [NSP] ENQUETEUR : NOTEZ MOT A MOT / BIEN RELANCER Q51 Des protocoles de sécurité sont-ils établis entre votre entreprise et ses clients ? Diriez-vous... 1. 2. 3. 4. ... avec tous ses clients ... cela dépend des clients ... non, jamais [NSP] PARTIE RENSEIGNEMENTS SIGNALETIQUES Je vais maintenant vous poser quelques questions sur vous-même. Q52 Et tout d'abord quel âge avez-vous ? Q53 Sexe de l'interviewé(e) Homme Femme Q54 Quel est le diplôme le PLUS ELEVE que vous ayez obtenu ? Enquêteur : Ne rien suggérer 1 2 3 4 5 6 7 8 Aucun Certificat d'études, BEPC CAP de conducteur routier CAP de mécanicien Poids Lourds Autre CAP Titre Professionnel de conducteur routier ou CFP de conducteur routier BEP d'agent de conduite et de service BEP de conduite routière Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 43 Études & documents n°35 février 2011 | | 9 10 11 12 13 Filtre : Si Q54 = 13 Q55 Veuillez préciser. Baccalauréat professionnel Transport Autre Baccalauréat BTS Transport Autre BTS Autre Q56 Au cours des 12 derniers mois, avez-vous suivi une formation professionnelle ? 1 Oui 2 Non Filtre : Si Q56 = 1 Q57 Quelle(s) formation(s) avez-vous suivie(s) ? ENQUETEUR : CITER / PLUSIEURS REPONSES POSSIBLES 1 2 3 4 Filtre : Si Q57 = 4 Q58 Veuillez préciser. Formation Initiale Minimale Obligatoire ( FIMO ) Formation Continue Obligatoire de sécurité ( FCOS ) Formation " marchandises dangereuses" Autre Filtre : Si Q57 = 1 Q59 Pensez-vous que cette formation FIMO vous a bien préparé à l'exercice de votre métier ? 1 Oui 2 Non Filtre : Si Q59 = 2 Q60 Pourquoi ? ENQUETEUR : NOTEZ MOT A MOT / BIEN RELANCER Filtre : Si Q57 = 2 Q61 Pensez-vous que cette formation FCOS vous a permis d'améliorer la manière dont vous exercez votre métier ? 1 2 Filtre Filtre : Si Q61 = 2 Q62 Pourquoi ? Oui Non ENQUETEUR : NOTEZ MOT A MOT / BIEN RELANCER Filtre : Si Q61 = 1 Q63 Dans quels domaines ? ENQUETEUR : CITER / PLUSIEURS REPONSES POSSIBLES 1 2 ÃŽhicule... La Sécurité Routière La Sécurité à l'arrêt c'est-à-dire au cours des opérations de chargement, déchargement, attelage, entretien du La connaissance de la réglementation sociale européenne La conduite économique 3 4 44 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | 5 Autres Filtre : Si Q63 = 5 Q64 Veuillez préciser. PARTIE REMUNERATIONS Filtre : Si Q3 1 an Parlons maintenant de votre rémunération. Q65 Au cours des 12 derniers mois, avez-vous constaté une évolution de votre salaire hors primes diverses et hors frais ? Diriez-vous que vous avez constaté.... 1 2 3 4 5 Filtre : Si Q65 = 1 ... une augmentation ? ... pas d'évolution ? [une diminution] [Refus] [N'était pas chauffeur ] Q66 Selon vous, quelle est, en pourcentage, l'augmentation de salaire que vous avez constatée au cours des 12 derniers mois ? ENQUETEUR : si l'enquêté est dans l'impossibilité de calculer ce pourcentage, possibilité de déclarer le montant de l'augmentation (en spécifiant sur qul agrégat porte ce montant : salaire hors prime net, etc.). Filtre : Si Q65 = 1 Q67 Cette augmentation de salaire est-elle liée à une augmentation du temps de travail ? 1 Oui 2 Non Filtre : Si Q65 = 3 Q68 Selon vous, quelle en est ou quelles en sont les raisons ? ENQUETEUR : NOTEZ MOT A MOT / BIEN RELANCER Q69 Bénéficiez-vous d'un treizième mois ? 1 Oui 2 Non Q70 En dehors de la participation et de l'intéressement de quel(s) type(s) de prime(s) bénéficiez-vous ? ENQUETEUR : PLUSIEURS REPONSES POSSIBLES 1 2 3 4 5 6 7 Filtre : Si Q70 = 6 Prime de non accident Prime de qualité Prime d'ancienneté Prime de fin d'année Prime de travail de nuit Autres types de primes [Ne bénéficie d'aucune prime] Q71 Veuillez préciser de quel autre type de prime il s'agit. ENQUETEUR : NOTEZ MOT A MOT / BIEN RELANCER Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 45 Études & documents n°35 février 2011 | | Filtre : Si Q3 1 an et Q70 7 Q72 Au cours des 12 derniers mois, avez-vous constaté une évolution du MONTANT de vos primes ? Diriez-vous que vous avez constaté.... 1 2 3 4 5 6 Filtre : Si Q72 = 1 ou 3 ... une augmentation ? ... pas d'évolution ? ... une diminution ? [NSP] [Refus] [N'était pas chauffeur ] Q73 Cette évolution est-elle liée à une évolution du temps de travail ? 1 Oui 2 Non 3 [NSP] Filtre : Si Q3 1 an Q74 Au cours des 12 derniers mois avez-vous constaté une évolution des frais de route ? Diriez-vous que vous avez constaté.... 1 2 3 4 5 6 7 Filtre : Si Q74 = 1 ou 3 ... une augmentation ? ... pas d'évolution ? ... une diminution ? [NSP] [Refus] [Ne perçoit pas de frais de route] [N'était pas chauffeur ] Q75 Cette évolution est-elle liée à une évolution du temps de service ? 1 Oui 2 Non 3 [NSP] Q76 Cette évolution est-elle liée à une évolution du nombre de découchés ? 1. 2. 3. Oui Non NSP Q77 Nous allons parler de votre salaire du mois dernier. Salaire BRUTS (hors prime, frais de route et autres éléments accessoires) Primes BRUTES Frais de route, primes de panier BRUTS Autres éléments de salaire Quel montant net vous a été versé en tenant compte le cas échéant des acomptes qui vous auraient été accordés ? A combien d'heures de travail rémunérées cela correspond-t-il ? A quel mois ce montant correspond-t-il ? Q78 En moyenne, ce nombre d'heures est-il inférieur, équivalent ou supérieur à celui des autres mois ? 1 Inférieur 2 Equivalent 3 Supérieur 46 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Filtre : Si Q78 = 1 ou 3 Q79 Quel est en moyenne votre nombre d'heures mensuelles habituel ? ENQUETEUR : SI NSP DEMANDER UNE APPROXIMATION Q80 Quel est votre coefficient par rapport à la convention collective ? ENQUETEUR : BIEN RELANCER Est-ce ... 1 2 3 4 5 6 Filtre : Si Q80 = 5 Q81 Veuillez préciser ... coefficient M120 ... coefficient M128 ... coefficient M138 ... coefficient M150 ... Autre [NSP] PARTIE PRISE DE COORDONNEES Pour que l'on puisse contrôler mon travail, j'ai besoin de noter vos coordonnées ? Quel est votre nom ? Quel est votre prénom ? Quel est votre adresse ? Quel est le code postal ? Quelle est votre ville ? Et, quel est votre numéro de téléphone ? Accepteriez vous d' être re interviewé l'an prochain pour un même type d'étude ? Oui Filtre : Si Accepte d'être ré interiewé. Prise d'adresse Relais Non Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 47 Études & documents n°35 février 2011 | | Annexe 3 - Éléments d'analyse de la représentativité particulier Annexe 3-1 : profil particulie r des conducteurs qui ont répondu par téléphone Un profil particulier des conducteurs qui ont répondu par téléphone Lorsque l'on observe le profil des conducteurs qui ont répondu par téléphone suivant la taille de l'entreprise, le secteur d'activité de l'établissement, l'ancienneté dans le métier ou dans l'établissement, le lieu de résidence et le fait d'avoir été au chômage, on constate qu'il est différent de celui des répondants en face-à-face. Dit autrement, la structure des conducteurs par activité, taille de l'établissement ou ancienneté dans l'exercice du métier de conducteur n'est pas uniforme suivant que le conducteur a répondu par téléphone ou en face-à-face. Pour ÃŽrifier cela, un modèle de régression classant les conducteurs suivant le mode de réponse est construit. Ce modèle confirme le caractère discriminant de certaines variables (tableau A 3-1). Ainsi, les conducteurs qui ont répondu par téléphone travaillent plus souvent dans une entreprise multi-établissements et dans un établissement de grande taille dont l'activité est le « Transports routiers de marchandises interurbains » ; par rapport aux répondants en face-à-face, ils ont une moindre ancienneté dans leur établissement et exercent en tant que conducteur depuis moins longtemps ; les conducteurs vivant dans le Sud-Ouest et dans la zone méditerranéenne ont plus souvent répondu par téléphone que les conducteurs de la région parisienne et à l'inverse dans l'ouest de la France les conducteurs ont plus souvent répondu en face-à-face. Ceux qui déclarent avoir été au chômage depuis qu'ils sont conducteurs répondent aussi plus souvent par téléphone. 48 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Tableau A 3-1 - Résultats synthétiques d'un modèle sur variables catégorielles Probabilité d'avoir répondu par téléphone 1 Variables Transport interurbain Transport de proximité Location de poids lourds Messagerie - Frêt express de 0 à 4 ans de 5 à 9 ans de 10 à 19 ans plus de 20 ans de 0 à 4 ans de 5 à 9 ans de 10 à 19 ans plus de 20 ans de 1 à 4 salariés de 5 à 9 salariés de 10 à 19 salariés de 20 à 49 salariés plus de 50 salariés non oui Région parisienne Nord Est Ouest Sud-ouest Sud-Est Méditerranée non oui Réf. ns ns ++ ++ ++ Réf. ++ + ++ Réf. -ns ns Réf. Réf. ++ Réf. ns ns -++ -++ Réf. ++ moins de 5 % moins de 5 % moins de 5 % moins de 5 % entre 5 et 10 % moins de 5 % moins de 5 % entre 5 et 11 % moins de 5 % moins de 5 % Seuil de significativité moins de 5 % Activité de l'établissement d'exercice Ancienneté en tant que conducteur routier Ancienneté dans l'établissement Nombre de salariés dans l'établissement Entreprise multi-établissements moins de 5 % Lieu de résidence moins de 5 % moins de 5 % moins de 5 % moins de 5 % moins de 5 % Avoir été au chômage durant une période de 6 mois Champ : répondants de 2006 et nouveaux répondants en face-à-face et par téléphone de 2007 et 2008 (soit 4 077 conducteurs). Lecture : ici, l'individu de référence est un conducteur routier du « Transport routier de marchandises interurbain », salarié d'un établissement de plus de 50 personnes et d'une entreprise multi-établissements, d'ancienneté en tant que conducteur et dans l'établissement de plus de 20 ans, résidant en région parisienne ; il est repéré par la mention « Réf. ». « Être salarié d'un établissement du transport de proximité » joue négativement sur la probabilité d'avoir répondu par téléphone au seuil de significativité compris entre 5 % et 11 %. Les seuils de significativité retenus sont récapitulés ci-dessous. Notation Réf. ns - ou + -- ou ++ 1 Libellé Individu de référence Non significatif : le seuil de significativité est supérieur à 11 % Le seuil de significativité est compris entre 5 et 11 % Le seuil de significativité est compris entre 0 et 5 % Résultat de la procédure Proc Logistic mise en oeuvre sous SAS. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 49 Études & documents n°35 février 2011 | | Annexe 3-2 : exemples de résultats de modèles sur variables catégorielles Le fait d'avoir mis en évidence un profil particulier de conducteurs répondant par téléphone amène à faire l'hypothèse que le mode de collecte introduit peut être un biais de réponse. Est-ce que par exemple, un enquêté interrogé par téléphone répondra plus facilement « oui » ou « non » à une question sur un accident au travail. Une façon de tester cette hypothèse est de modéliser la probabilité d'avoir répondu « oui » à une question et de rajouter dans les facteurs explicatifs l'indicatrice d'avoir répondu par téléphone. Pour chacun des modèles présenté dans le tableau A 3-2, le coefficient de cette indicatrice est significatif. Cela signifie que le mode d'interrogation a une influence sur la réponse (ou biaise) et cela indépendamment de la structure des répondants par mode d'interrogation (téléphone ou face-à-face). Tableau A 3-2 - Résultats synthétiques d'un modèle sur variables catégorielles1 Probabilité "accident avec arrêt" = "oui" Variables téléphone face-à-face courte distance longue distance messagerie de 0 à 4 ans de 5 à 9 ans de 10 à 19 ans plus de 20 ans de 0 à 4 ans de 5 à 9 ans de 10 à 19 ans plus de 20 ans moins de 49 salariés de 50 à 199 salariés plus de 200 salariés non oui Région parisienne Nord Est ouest Sud-ouest Sud-Est Méditerranée non "des actes de prévention " = "oui" "prime d'ancienneté" = "oui" "protocole de sécurité" = "oui" Type de réponse Type de conducteur Ancienneté en tant que conducteur routier Ancienneté dans l'établissement Nombre de salariés dans l'entreprise Entreprise multi établissements ++ Réf. Réf. ns ++ ns ns ns Réf. ns + ns Réf. Réf. ns ns Réf. + Réf. -ns -ns ns Réf. ++ Réf. -Réf. -- <5% <5% ++ Réf. Réf. ns ns ns ns Réf. ns ns Réf. Réf. ++ ++ Réf. ns Réf. ns + ++ ns ns + Réf. <5% ++ Réf. Réf. <5% < 10 % ---Réf. ---Réf. Réf. ++ ++ Réf. Réf. ns ns ++ + + ++ Réf. <5% -Réf. < 10 % -Réf. -<5% <5% <5% <5% <5% <5% <5% <5% < 10 % <5% <5% <5% <5% ++ Réf. Réf. --ns ns ns Réf. + ns ns Réf. Réf. + ++ Réf. ns Réf. ns -ns ns ns Réf. ns Réf. ns Réf. + <6% <5% <5% < 10 % <5% < 10 % <5% <5% < 10 % < 10 % <5% Lieu de résidence < 10 % <5% < 10 % <5% < 10 % < 10 % <5% Avoir été au chômage durant une période de 6 mois oui Avoir répondu à l'enquête 2007 Avoir répondu à l'enquête 2008 <5% -Réf. non oui non oui <5% <5% Réf. ns < 10 % Champ : répondants de 2006 et nouveaux répondants en face-à-face et par téléphone de 2007 et 2008 (soit 4 077 conducteurs). Lecture : l'individu de référence est un conducteur « courte distance », ayant répondu en face-à-face en 2006, résidant en région parisienne, d'ancienneté en tant que conducteur supérieure à 20 ans, n'ayant pas été au chômage durant une période de 6 mois, salarié, d'une entreprise monoétablissement, de moins de 50 salariés et de l'établissement depuis plus de 20 ans. Il est repéré par la mention « Réf. ». 50 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Notation Réf. ns - ou + -- ou ++ 1 Libellé Individu de référence Non significatif : le seuil de significativité est supérieur à 11 % Le seuil de significativité est compris entre 5 et 11 % Le seuil de significativité est compris entre 0 et 5 % Résultat de la procédure Proc Logistic mise en oeuvre sous SAS. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 51 Études & documents n°35 février 2011 | | Bibliographie Bignon Nicolas La structure des rémunérations en 2005 : les primes représentent en moyenne 13,2 % de la rémunération dans le secteur concurrentiel Collection Premières synthèses Dares, n° 45.1, novembre 2008 Gollac Michel, Volkoff Serge Les conditions de travail Collection Repères, La Découverte, 2007 Sur le site www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr CCTN 2010 Les comptes des transports en 2009 47e Rapport de la Commission des comptes des transports de la Nation (tome I) Collection RéférenceS du CGDD, MEEDDM, SOeS, juin 2010 Gormon Karine Bilan social annuel du Transport routier de marchandises Collection RéférenceS du CGDD, MEEDDM, SOeS-DGITM, décembre 2009 Houée Michel et Vauclare Claude L'observation sociale dans le TRM : quelles données en réponse à quelle demande ? Notes de synthèse du SES, mars-avril 2000 Jlassi Mahmoud Transport routier de marchandises européen 2004-2007 : progression en France et recul à l'international du pavillon français Collection Le point sur du CGDD, MEEDDM, SOeS, mars 2009 52 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques ISSN : 2102-4723 Commissariat général au développement durable Service de l'observation et des statistiques Sous-direction des statistiques des transports Bureau de la diffusion ISBN : 978-2-11-099414-1 Tour Voltaire 92055 La Défense cedex Mél : Division-Sociale.Cgdd@ developpement-durable.gouv.fr Fax : 33 (0) 1 40 81 17 00 www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr Tour Voltaire 92055 La Défense cedex Mél : diffusion.soes.cgdd@ developpement-durable.gouv.fr Fax : 33 (0) 1 40 81 13 30 Impression : imprimerie intégrée du Meddtl. Imprimé sur du papier certifié écolabel européen www.eco-label.com CGDD - SOeS Sous-direction des statistiques des transports Tour Voltaire 92055 La Défense cedex Mél : Division-Sociale.Cgdd@ developpement-durable.gouv.fr Fax : 33 (0) 1 40 81 17 00 www.developpement-durable.gouv.fr www.developpement-durable.gouv.fr (ATTENTION: OPTION ©alisés pour l'élaboration des fiches « 5D La formation continue et les conducteurs routiers » et la fiche « 6C Accident du travail et prévention des conducteurs de poids lourds » du Bilan social du TRM de 2008 valident la « significativité » des réponses, une fois isolé l'effet du mode d'interrogation. 30 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Les conducteurs répondant par téléphone ont un profil particulier. Aussi, dans les études menées à partir de cette enquête, il conviendra, autant que faire se peut, de mettre en oeuvre des modèles économétriques avec biais de sélection afin de neutraliser l'effet du mode d'interrogation. Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 31 Études & documents n°35 février 2011 | | 32 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Annexes Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 33 Études & documents n°35 février 2011 | | 34 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Annexe 1 Avis de conformité du Comité du label COMITÉ DU LABEL AVIS DE CONFORMITÉ Enquête annuelle sur les conditions de travail des conducteurs du transport routier de marchandises Paris, le 21 novembre 2006 n° 296 /D131 Programme : 2007-2009 Emetteurs : Ministère des transports, de l'équipement du tourisme et de la mer - Service Economie Statistiques et Prospective (SESP) et Direction générale de la Mer et des Transports maritimes, routiers et fluviaux Réunion du comité du label : 20 novembre 2006 - Formation "Ménages" La formation Transports, tourisme a émis lors de la réunion du 10 juin 2003, un avis d'opportunité favorable au projet d'enquête annuelle sur les conditions de travail des conducteurs du transport routier de marchandises. Cette enquête a pour objectif d'assurer un suivi annuel des conditions de travail des conducteurs du transport routier de marchandises (formation, carrière, rémunérations, frais de route, durée du travail...). L'enquête apporte, annuellement, des informations sur les conditions de travail des conducteurs du transport routier de marchandises, en complément du suivi de la durée du travail assuré par l'enquête conjoncturel « chronotachygraphes ». Parmi les principaux thèmes abordés, on peut citer la formation, carrière, les rémunérations, les frais de route et la durée du travail. la Elle sera réalisée auprès d'un échantillon d'environ 2 000 conducteurs de ÃŽhicules de plus de 3.5 tonnes, salariés d'établissements du transport routier de marchandises. La collecte annuelle s'effectuera en face à face, au domicile du conducteur ou par téléphone. Le temps maximum pour répondre au questionnaire ne devra pas excéder trente minutes. Les résultats de l'enquête seront publiés dans le « Bilan social du transport routier de marchandises » établi chaque année par le SESP à la demande de la DMT. Le service devra adresser au secrétariat du Comité du label, avant la prochaine campagne de collecte, une note d'information décrivant de façon plus détaillée les modalités du plan d'échantillonnage et, notamment, les modalités d'une éventuelle panélisation. Le Comité du label attribue le label d'intérêt général et de qualité statistique à l'enquête annuelle sur les conditions de travail dans le transport routier de marchandises. Le président du Comité du label Jacques Garagnon Le service est invité à présenter à nouveau son enquête avant fin 2009 Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 35 Études & documents n°35 février 2011 | | Annexe 2 Le questionnaire A 10.3 Questionnaire Transporteurs Routiers. Etude menée pour : Le Ministère de l'Equipement, des Transports, du Logement, du Tourisme et de la Mer 36 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | CONTACT PARTIE CONT ACT Q1 Actuellement votre activité professionnelle PRINCIPALE est-elle bien de faire du transport de marchandises en conduisant un camion d'un PTAC (Poids Total Autorisé en Charge) supérieur à 3,5 tonnes ? 1 Oui 2 Non => Stop Q2 Etes-vous salarié ? 1 Oui 2 Non => Stop Q3 Depuis combien de temps travaillez-vous dans l'établissement qui vous emploie aujourd'hui ? Si au moins deux ans et Q5. Q4 L'établissement dans lequel vous travaillez est-il ..... le code APE du fichier d'adresse est chargé dans le questionnaire et code directement les questions Q4 1 ... un établissement spécialisé dans le déménagement ? => Stop 2 ... un établissement qui fait du transport en compte propre c'est-à-dire un établissement dont l'activité principale n'est pas le transport ? => Stop 3 ....un établissement qui fait du transport de marchandises ? Filtre : Si Q3 2 ans Q5 Et plus précisément, l'activité principale de votre établissement est-elle ... 1 2 3 4 5 ... le transport interurbain, ... le transport de proximité ... la location de poids lourd avec conducteur ... la messagerie, le fret express ... Ne sait pas Enquêteurs : Précisez en cas d'hésitation de l'interviewé : transport interurbain, cad > 150 km transport de proximité cad 150 km Q6 Vous arrive-t-il d'effectuer des missions pour lesquelles vous êtes amené à découcher à la fin de votre activité quotidienne ? 1 Oui 2 Non Q7 En moyenne, au cours d'un mois, combien de fois vous arrive-t-il de découcher à la fin de votre activité quotidienne ? Courte distance = Dort moins de 6 nuits par mois en dehors de chez lui Longue distance = Dort 6 nuits ou plus par mois en dehors de chez lui Filtre : Si Q7 < 6 Q8 Etes-vous conducteur de messagerie ? Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 37 Études & documents n°35 février 2011 | | Courte , longue distance ou messagerie (Codification de cette question grâce à la réponse en Q7 et Q8) 1 2 3 Conducteur de COURTE DISTANCE Conducteur de LONGUE DISTANCE Conducteur de messagerie PARTIE ETABLISSEMENT Revenons à l'établissement dans lequel vous travaillez. Q9 Combien y a-t-il de salariés dans cet établissement ? Diriez-vous ... 1. 2. 3. 4. 5. 6. ... 1 à 9 salariés ... 10 à 19 salariés ... 20 à 49 salariés ... 50 à 99 salariés ... 100 salariés et plus [NSP] Q10 Cet établissement fait-il partie d'une entreprise qui a d'autres établissements ? 1. 2. Oui Non Filtre si Q10= oui Q11 Combien de salariés y a-t-il au total dans cette entreprise ? Diriez-vous ... 1. 2. 3. 4. ... 1 à 49 ... 50 à 199 ... 200 et + [NSP] PARTIE CARRIERE Parlons maintenant de votre carrière. Q12 En quelle année avez-vous exercé pour la première fois le métier de conducteur poids lourds ? Q13 Depuis cette date, vous est il arriÃŽ, durant une période de 6 mois ou plus.... ... d'exercer un autre métier ? ... d'être au chômage ? Oui Oui Non Non Q14 Dans votre emploi actuel effectuez-vous PRINCIPALEMENT du transport international ? ..... 1 2 Oui Non Q15 En moyenne, combien de kilomètres effectuez-vous au volant de votre camion par semaine ? 38 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Q16 Travaillez-vous à plein temps ou à temps partiel ? 1 plein temps 2 temps partiel Q17 Habituellement, combien de jours par semaine travaillez-vous ? 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Q18 Habituellement travaillez-vous .... 0.5 jour 1 jour 1.5 jour 2 jours 2.5 jours 3 jours 3.5 jours 4 jours 4.5 jours 5 jours 5.5 jours 6 jours 6.5 jours 7 jours ... en double équipage ? ... en relais ? Filtre : Si Q7 > 0 Oui Oui Non Non Q19 Le plus souvent, lorsque vous effectuez une mission ne permettant pas de revenir à votre domicile à la fin de votre activité quotidienne, prenez-vous votre repos..... 1 2 ... dans votre camion ? ... dans un autre lieu ? Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 39 Études & documents n°35 février 2011 | | PARTIE SEMAINE TYPE Parlons maintenant de votre activité sur une semaine habituelle de service, c'est-à-dire celle qui représente le mieux votre activité moyenne tout au long de l'année. Q20 Diriez-vous qu'habituellement vos horaires de service sont réguliers ou variables ? 1 2 Réguliers Variables Filtre : Si Q20 = 1 Q21 Quels sont ces horaires ? Heures de début Heures de fin. Filtre : Si Q20 = 2 Q22 Quels sont vos horaires de service les plus fréquents ? Heures de début Heures de fin. Nous allons parler maintenant de votre temps de service , qui comprend le temps consacré à la conduite, à l'attente, au chargement ou déchargement, à l'entretien du ÃŽhicule, aux formalités administratives ou à toute autre activité. Q23 Quel est votre nombre total d'heures de service par semaine ? Dont nombre d'heures de conduite Dont nombre d'heures d'attente Dont nombre d'heures consacrées aux autres travaux Quantités saisies en heures et en minutes Contrôle du total avec possibilité de corrections des valeurs erronées. Q24 Jugez-vous votre temps de service habituel ... 1. 2. 3. ... trop éleÃŽ ? ... satisfaisant ? ... trop faible ? Filtre : si Q24 = 1 Q25 De combien d'heures par semaine le jugez-vous trop éleÃŽ ? Filtre : si Q24 = 3 Q26 De combien d'heures par semaine le jugez-vous trop faible ? Filtre : si Q24 = 1 Q27 Pour quelles raisons jugez-vous votre temps habituel de service trop éleÃŽ ? Filtre : si Q24 = 3 Q28 Pour quelles raisons jugez-vous votre temps habituel de service trop faible ? 40 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Q29 D'une manière générale, diriez-vous que votre temps de service a tendance.... 1. 2. 3. ... à augmenter ... à diminuer ... ou à rester stable ? Q30 D'une manière générale, diriez vous que votre temps de conduite a tendance ... 4. 5. 6. ... à augmenter ... à diminuer ... ou à rester stable ? Q31 D'une manière générale, diriez vous que votre temps d'attente notamment pour les opérations de chargement et de déchargement a tendance .... 1. 2. 3. ... à augmenter ... à diminuer ... ou à rester stable ? Q32 D'une manière générale, diriez vous que votre temps consacré aux travaux de chargement ou déchargement, formalités administratives, entretien du ÃŽhicule, etc.. c'est-à-dire le temps autre que la conduite et les temps d'attente a tendance .... 1. 2. 3. ... à augmenter ... à diminuer ... ou à rester stable ? Q33 Concernant les temps d'attente, lorsque cette période d'attente commence, en connaissez-vous la durée à l'avance ? Diriez-vous ... 1 2 3 4 5 ... toujours ? ... le plus souvent ? ... une fois sur deux ? ... peu souvent ? ... jamais ? Q34 Durant une semaine habituelle de travail, vous arrive-t-il de travailler après 22 heures ou avant 5 heures du matin ? Diriezvous ... 1. 2. 3. 4. 5. ... tous les jours ... toutes les semaines ou presque ... une ou deux semaines par mois ... moins souvent ... jamais Q35 Si vous additionnez toutes les heures de travail comprises entre 22 heures et 5 heures du matin combien au total cela représente t il d'heures par semaine en moyenne ? Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 41 Études & documents n°35 février 2011 | | PARTIE REPOS Q36 Vous arrive-t-il de prendre même occasionnellement, des repos... 1 2 Filtre : si Q36 = 1 Q37 Combien de fois par mois ? 1. 2. ... fractionnés ... réduits Oui Oui Non Non [NSP] [NSP] occasionnellement (moins de 5 fois) plus de 5 fois Filtre : si Q36 = 2 Q38 Combien de fois par mois ? 1. 2. occasionnellement (moins de 5 fois) plus de 5 fois Q39 Bénéficiez-vous de la Réduction du Temps de Travail (RTT) ? 1. 2. Oui Non Filtre : Si Q39 = 1 Q40 Combien de jours ou semaines de RTT avez-vous dans l'année ? Q41 Combien de jours ou semaines de congés payés avez-vous dans l'année ? Q42 En 2005, avez-vous bénéficié de REPOS COMPENSATEURS accordés en contrepartie de la réalisation d'heures supplémentaires que vous avez effectuées ? 1. 2. Oui Non Filtre : Si Q42 = 1 Q43 De combien de jours de repos compensateurs avez-vous bénéficié en 2005 ? PARTIE ACCIDENT Q44 Nous allons maintenant nous intéresser aux accidents du travail et aux conditions de sécurité dans votre entreprise. Au cours des 12 derniers mois avez-vous été victime d'un accident du travail ? ENQUETEUR : SI PLUSIEURS ACCIDENTS ON PARLE DU PLUS GRAVE 1 2 Q44 Filtre : Si Q44 = 1 Oui Non Q45 Cet accident du travail a-t-il donné lieu à un arrêt de travail ? 1 2 Oui Non 42 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Filtre : Si Q45 = 1 Q46 De quelle durée ? Durée exprimée en Jour(s), semaine(s) ou mois Filtre : Si Q44 = 1 Q47 A -t-il eu lieu .... 1. 2. 3. ... sur la route, pendant votre temps de service ? ... lors d'une opération de chargement ou de déchargement ? ... dans d'autres circonstances ? Filtre : Si Q47 = 3 Q48 Quelles étaient ces circonstances ? ENQUETEUR : NOTEZ MOT A MOT / BIEN RELANCER Q49 Au sein de votre entreprise des actions de prévention sont-elles organisées ? 1 2 3 Filtre : Si Q49 = 1 Q50 Lesquelles ? Oui Non [NSP] ENQUETEUR : NOTEZ MOT A MOT / BIEN RELANCER Q51 Des protocoles de sécurité sont-ils établis entre votre entreprise et ses clients ? Diriez-vous... 1. 2. 3. 4. ... avec tous ses clients ... cela dépend des clients ... non, jamais [NSP] PARTIE RENSEIGNEMENTS SIGNALETIQUES Je vais maintenant vous poser quelques questions sur vous-même. Q52 Et tout d'abord quel âge avez-vous ? Q53 Sexe de l'interviewé(e) Homme Femme Q54 Quel est le diplôme le PLUS ELEVE que vous ayez obtenu ? Enquêteur : Ne rien suggérer 1 2 3 4 5 6 7 8 Aucun Certificat d'études, BEPC CAP de conducteur routier CAP de mécanicien Poids Lourds Autre CAP Titre Professionnel de conducteur routier ou CFP de conducteur routier BEP d'agent de conduite et de service BEP de conduite routière Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 43 Études & documents n°35 février 2011 | | 9 10 11 12 13 Filtre : Si Q54 = 13 Q55 Veuillez préciser. Baccalauréat professionnel Transport Autre Baccalauréat BTS Transport Autre BTS Autre Q56 Au cours des 12 derniers mois, avez-vous suivi une formation professionnelle ? 1 Oui 2 Non Filtre : Si Q56 = 1 Q57 Quelle(s) formation(s) avez-vous suivie(s) ? ENQUETEUR : CITER / PLUSIEURS REPONSES POSSIBLES 1 2 3 4 Filtre : Si Q57 = 4 Q58 Veuillez préciser. Formation Initiale Minimale Obligatoire ( FIMO ) Formation Continue Obligatoire de sécurité ( FCOS ) Formation " marchandises dangereuses" Autre Filtre : Si Q57 = 1 Q59 Pensez-vous que cette formation FIMO vous a bien préparé à l'exercice de votre métier ? 1 Oui 2 Non Filtre : Si Q59 = 2 Q60 Pourquoi ? ENQUETEUR : NOTEZ MOT A MOT / BIEN RELANCER Filtre : Si Q57 = 2 Q61 Pensez-vous que cette formation FCOS vous a permis d'améliorer la manière dont vous exercez votre métier ? 1 2 Filtre Filtre : Si Q61 = 2 Q62 Pourquoi ? Oui Non ENQUETEUR : NOTEZ MOT A MOT / BIEN RELANCER Filtre : Si Q61 = 1 Q63 Dans quels domaines ? ENQUETEUR : CITER / PLUSIEURS REPONSES POSSIBLES 1 2 ÃŽhicule... La Sécurité Routière La Sécurité à l'arrêt c'est-à-dire au cours des opérations de chargement, déchargement, attelage, entretien du La connaissance de la réglementation sociale européenne La conduite économique 3 4 44 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | 5 Autres Filtre : Si Q63 = 5 Q64 Veuillez préciser. PARTIE REMUNERATIONS Filtre : Si Q3 1 an Parlons maintenant de votre rémunération. Q65 Au cours des 12 derniers mois, avez-vous constaté une évolution de votre salaire hors primes diverses et hors frais ? Diriez-vous que vous avez constaté.... 1 2 3 4 5 Filtre : Si Q65 = 1 ... une augmentation ? ... pas d'évolution ? [une diminution] [Refus] [N'était pas chauffeur ] Q66 Selon vous, quelle est, en pourcentage, l'augmentation de salaire que vous avez constatée au cours des 12 derniers mois ? ENQUETEUR : si l'enquêté est dans l'impossibilité de calculer ce pourcentage, possibilité de déclarer le montant de l'augmentation (en spécifiant sur qul agrégat porte ce montant : salaire hors prime net, etc.). Filtre : Si Q65 = 1 Q67 Cette augmentation de salaire est-elle liée à une augmentation du temps de travail ? 1 Oui 2 Non Filtre : Si Q65 = 3 Q68 Selon vous, quelle en est ou quelles en sont les raisons ? ENQUETEUR : NOTEZ MOT A MOT / BIEN RELANCER Q69 Bénéficiez-vous d'un treizième mois ? 1 Oui 2 Non Q70 En dehors de la participation et de l'intéressement de quel(s) type(s) de prime(s) bénéficiez-vous ? ENQUETEUR : PLUSIEURS REPONSES POSSIBLES 1 2 3 4 5 6 7 Filtre : Si Q70 = 6 Prime de non accident Prime de qualité Prime d'ancienneté Prime de fin d'année Prime de travail de nuit Autres types de primes [Ne bénéficie d'aucune prime] Q71 Veuillez préciser de quel autre type de prime il s'agit. ENQUETEUR : NOTEZ MOT A MOT / BIEN RELANCER Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 45 Études & documents n°35 février 2011 | | Filtre : Si Q3 1 an et Q70 7 Q72 Au cours des 12 derniers mois, avez-vous constaté une évolution du MONTANT de vos primes ? Diriez-vous que vous avez constaté.... 1 2 3 4 5 6 Filtre : Si Q72 = 1 ou 3 ... une augmentation ? ... pas d'évolution ? ... une diminution ? [NSP] [Refus] [N'était pas chauffeur ] Q73 Cette évolution est-elle liée à une évolution du temps de travail ? 1 Oui 2 Non 3 [NSP] Filtre : Si Q3 1 an Q74 Au cours des 12 derniers mois avez-vous constaté une évolution des frais de route ? Diriez-vous que vous avez constaté.... 1 2 3 4 5 6 7 Filtre : Si Q74 = 1 ou 3 ... une augmentation ? ... pas d'évolution ? ... une diminution ? [NSP] [Refus] [Ne perçoit pas de frais de route] [N'était pas chauffeur ] Q75 Cette évolution est-elle liée à une évolution du temps de service ? 1 Oui 2 Non 3 [NSP] Q76 Cette évolution est-elle liée à une évolution du nombre de découchés ? 1. 2. 3. Oui Non NSP Q77 Nous allons parler de votre salaire du mois dernier. Salaire BRUTS (hors prime, frais de route et autres éléments accessoires) Primes BRUTES Frais de route, primes de panier BRUTS Autres éléments de salaire Quel montant net vous a été versé en tenant compte le cas échéant des acomptes qui vous auraient été accordés ? A combien d'heures de travail rémunérées cela correspond-t-il ? A quel mois ce montant correspond-t-il ? Q78 En moyenne, ce nombre d'heures est-il inférieur, équivalent ou supérieur à celui des autres mois ? 1 Inférieur 2 Equivalent 3 Supérieur 46 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Filtre : Si Q78 = 1 ou 3 Q79 Quel est en moyenne votre nombre d'heures mensuelles habituel ? ENQUETEUR : SI NSP DEMANDER UNE APPROXIMATION Q80 Quel est votre coefficient par rapport à la convention collective ? ENQUETEUR : BIEN RELANCER Est-ce ... 1 2 3 4 5 6 Filtre : Si Q80 = 5 Q81 Veuillez préciser ... coefficient M120 ... coefficient M128 ... coefficient M138 ... coefficient M150 ... Autre [NSP] PARTIE PRISE DE COORDONNEES Pour que l'on puisse contrôler mon travail, j'ai besoin de noter vos coordonnées ? Quel est votre nom ? Quel est votre prénom ? Quel est votre adresse ? Quel est le code postal ? Quelle est votre ville ? Et, quel est votre numéro de téléphone ? Accepteriez vous d' être re interviewé l'an prochain pour un même type d'étude ? Oui Filtre : Si Accepte d'être ré interiewé. Prise d'adresse Relais Non Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 47 Études & documents n°35 février 2011 | | Annexe 3 - Éléments d'analyse de la représentativité particulier Annexe 3-1 : profil particulie r des conducteurs qui ont répondu par téléphone Un profil particulier des conducteurs qui ont répondu par téléphone Lorsque l'on observe le profil des conducteurs qui ont répondu par téléphone suivant la taille de l'entreprise, le secteur d'activité de l'établissement, l'ancienneté dans le métier ou dans l'établissement, le lieu de résidence et le fait d'avoir été au chômage, on constate qu'il est différent de celui des répondants en face-à-face. Dit autrement, la structure des conducteurs par activité, taille de l'établissement ou ancienneté dans l'exercice du métier de conducteur n'est pas uniforme suivant que le conducteur a répondu par téléphone ou en face-à-face. Pour ÃŽrifier cela, un modèle de régression classant les conducteurs suivant le mode de réponse est construit. Ce modèle confirme le caractère discriminant de certaines variables (tableau A 3-1). Ainsi, les conducteurs qui ont répondu par téléphone travaillent plus souvent dans une entreprise multi-établissements et dans un établissement de grande taille dont l'activité est le « Transports routiers de marchandises interurbains » ; par rapport aux répondants en face-à-face, ils ont une moindre ancienneté dans leur établissement et exercent en tant que conducteur depuis moins longtemps ; les conducteurs vivant dans le Sud-Ouest et dans la zone méditerranéenne ont plus souvent répondu par téléphone que les conducteurs de la région parisienne et à l'inverse dans l'ouest de la France les conducteurs ont plus souvent répondu en face-à-face. Ceux qui déclarent avoir été au chômage depuis qu'ils sont conducteurs répondent aussi plus souvent par téléphone. 48 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Tableau A 3-1 - Résultats synthétiques d'un modèle sur variables catégorielles Probabilité d'avoir répondu par téléphone 1 Variables Transport interurbain Transport de proximité Location de poids lourds Messagerie - Frêt express de 0 à 4 ans de 5 à 9 ans de 10 à 19 ans plus de 20 ans de 0 à 4 ans de 5 à 9 ans de 10 à 19 ans plus de 20 ans de 1 à 4 salariés de 5 à 9 salariés de 10 à 19 salariés de 20 à 49 salariés plus de 50 salariés non oui Région parisienne Nord Est Ouest Sud-ouest Sud-Est Méditerranée non oui Réf. ns ns ++ ++ ++ Réf. ++ + ++ Réf. -ns ns Réf. Réf. ++ Réf. ns ns -++ -++ Réf. ++ moins de 5 % moins de 5 % moins de 5 % moins de 5 % entre 5 et 10 % moins de 5 % moins de 5 % entre 5 et 11 % moins de 5 % moins de 5 % Seuil de significativité moins de 5 % Activité de l'établissement d'exercice Ancienneté en tant que conducteur routier Ancienneté dans l'établissement Nombre de salariés dans l'établissement Entreprise multi-établissements moins de 5 % Lieu de résidence moins de 5 % moins de 5 % moins de 5 % moins de 5 % moins de 5 % Avoir été au chômage durant une période de 6 mois Champ : répondants de 2006 et nouveaux répondants en face-à-face et par téléphone de 2007 et 2008 (soit 4 077 conducteurs). Lecture : ici, l'individu de référence est un conducteur routier du « Transport routier de marchandises interurbain », salarié d'un établissement de plus de 50 personnes et d'une entreprise multi-établissements, d'ancienneté en tant que conducteur et dans l'établissement de plus de 20 ans, résidant en région parisienne ; il est repéré par la mention « Réf. ». « Être salarié d'un établissement du transport de proximité » joue négativement sur la probabilité d'avoir répondu par téléphone au seuil de significativité compris entre 5 % et 11 %. Les seuils de significativité retenus sont récapitulés ci-dessous. Notation Réf. ns - ou + -- ou ++ 1 Libellé Individu de référence Non significatif : le seuil de significativité est supérieur à 11 % Le seuil de significativité est compris entre 5 et 11 % Le seuil de significativité est compris entre 0 et 5 % Résultat de la procédure Proc Logistic mise en oeuvre sous SAS. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 49 Études & documents n°35 février 2011 | | Annexe 3-2 : exemples de résultats de modèles sur variables catégorielles Le fait d'avoir mis en évidence un profil particulier de conducteurs répondant par téléphone amène à faire l'hypothèse que le mode de collecte introduit peut être un biais de réponse. Est-ce que par exemple, un enquêté interrogé par téléphone répondra plus facilement « oui » ou « non » à une question sur un accident au travail. Une façon de tester cette hypothèse est de modéliser la probabilité d'avoir répondu « oui » à une question et de rajouter dans les facteurs explicatifs l'indicatrice d'avoir répondu par téléphone. Pour chacun des modèles présenté dans le tableau A 3-2, le coefficient de cette indicatrice est significatif. Cela signifie que le mode d'interrogation a une influence sur la réponse (ou biaise) et cela indépendamment de la structure des répondants par mode d'interrogation (téléphone ou face-à-face). Tableau A 3-2 - Résultats synthétiques d'un modèle sur variables catégorielles1 Probabilité "accident avec arrêt" = "oui" Variables téléphone face-à-face courte distance longue distance messagerie de 0 à 4 ans de 5 à 9 ans de 10 à 19 ans plus de 20 ans de 0 à 4 ans de 5 à 9 ans de 10 à 19 ans plus de 20 ans moins de 49 salariés de 50 à 199 salariés plus de 200 salariés non oui Région parisienne Nord Est ouest Sud-ouest Sud-Est Méditerranée non "des actes de prévention " = "oui" "prime d'ancienneté" = "oui" "protocole de sécurité" = "oui" Type de réponse Type de conducteur Ancienneté en tant que conducteur routier Ancienneté dans l'établissement Nombre de salariés dans l'entreprise Entreprise multi établissements ++ Réf. Réf. ns ++ ns ns ns Réf. ns + ns Réf. Réf. ns ns Réf. + Réf. -ns -ns ns Réf. ++ Réf. -Réf. -- <5% <5% ++ Réf. Réf. ns ns ns ns Réf. ns ns Réf. Réf. ++ ++ Réf. ns Réf. ns + ++ ns ns + Réf. <5% ++ Réf. Réf. <5% < 10 % ---Réf. ---Réf. Réf. ++ ++ Réf. Réf. ns ns ++ + + ++ Réf. <5% -Réf. < 10 % -Réf. -<5% <5% <5% <5% <5% <5% <5% <5% < 10 % <5% <5% <5% <5% ++ Réf. Réf. --ns ns ns Réf. + ns ns Réf. Réf. + ++ Réf. ns Réf. ns -ns ns ns Réf. ns Réf. ns Réf. + <6% <5% <5% < 10 % <5% < 10 % <5% <5% < 10 % < 10 % <5% Lieu de résidence < 10 % <5% < 10 % <5% < 10 % < 10 % <5% Avoir été au chômage durant une période de 6 mois oui Avoir répondu à l'enquête 2007 Avoir répondu à l'enquête 2008 <5% -Réf. non oui non oui <5% <5% Réf. ns < 10 % Champ : répondants de 2006 et nouveaux répondants en face-à-face et par téléphone de 2007 et 2008 (soit 4 077 conducteurs). Lecture : l'individu de référence est un conducteur « courte distance », ayant répondu en face-à-face en 2006, résidant en région parisienne, d'ancienneté en tant que conducteur supérieure à 20 ans, n'ayant pas été au chômage durant une période de 6 mois, salarié, d'une entreprise monoétablissement, de moins de 50 salariés et de l'établissement depuis plus de 20 ans. Il est repéré par la mention « Réf. ». 50 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Notation Réf. ns - ou + -- ou ++ 1 Libellé Individu de référence Non significatif : le seuil de significativité est supérieur à 11 % Le seuil de significativité est compris entre 5 et 11 % Le seuil de significativité est compris entre 0 et 5 % Résultat de la procédure Proc Logistic mise en oeuvre sous SAS. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 51 Études & documents n°35 février 2011 | | Bibliographie Bignon Nicolas La structure des rémunérations en 2005 : les primes représentent en moyenne 13,2 % de la rémunération dans le secteur concurrentiel Collection Premières synthèses Dares, n° 45.1, novembre 2008 Gollac Michel, Volkoff Serge Les conditions de travail Collection Repères, La Découverte, 2007 Sur le site www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr CCTN 2010 Les comptes des transports en 2009 47e Rapport de la Commission des comptes des transports de la Nation (tome I) Collection RéférenceS du CGDD, MEEDDM, SOeS, juin 2010 Gormon Karine Bilan social annuel du Transport routier de marchandises Collection RéférenceS du CGDD, MEEDDM, SOeS-DGITM, décembre 2009 Houée Michel et Vauclare Claude L'observation sociale dans le TRM : quelles données en réponse à quelle demande ? Notes de synthèse du SES, mars-avril 2000 Jlassi Mahmoud Transport routier de marchandises européen 2004-2007 : progression en France et recul à l'international du pavillon français Collection Le point sur du CGDD, MEEDDM, SOeS, mars 2009 52 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques ISSN : 2102-4723 Commissariat général au développement durable Service de l'observation et des statistiques Sous-direction des statistiques des transports Bureau de la diffusion ISBN : 978-2-11-099414-1 Tour Voltaire 92055 La Défense cedex Mél : Division-Sociale.Cgdd@ developpement-durable.gouv.fr Fax : 33 (0) 1 40 81 17 00 www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr Tour Voltaire 92055 La Défense cedex Mél : diffusion.soes.cgdd@ developpement-durable.gouv.fr Fax : 33 (0) 1 40 81 13 30 Impression : imprimerie intégrée du Meddtl. Imprimé sur du papier certifié écolabel européen www.eco-label.com CGDD - SOeS Sous-direction des statistiques des transports Tour Voltaire 92055 La Défense cedex Mél : Division-Sociale.Cgdd@ developpement-durable.gouv.fr Fax : 33 (0) 1 40 81 17 00 www.developpement-durable.gouv.fr www.developpement-durable.gouv.fr INVALIDE) (ATTENTION: OPTION ial du TRM de 2008 valident la « significativité » des réponses, une fois isolé l'effet du mode d'interrogation. 30 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Les conducteurs répondant par téléphone ont un profil particulier. Aussi, dans les études menées à partir de cette enquête, il conviendra, autant que faire se peut, de mettre en oeuvre des modèles économétriques avec biais de sélection afin de neutraliser l'effet du mode d'interrogation. Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 31 Études & documents n°35 février 2011 | | 32 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Annexes Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 33 Études & documents n°35 février 2011 | | 34 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Annexe 1 Avis de conformité du Comité du label COMITÉ DU LABEL AVIS DE CONFORMITÉ Enquête annuelle sur les conditions de travail des conducteurs du transport routier de marchandises Paris, le 21 novembre 2006 n° 296 /D131 Programme : 2007-2009 Emetteurs : Ministère des transports, de l'équipement du tourisme et de la mer - Service Economie Statistiques et Prospective (SESP) et Direction générale de la Mer et des Transports maritimes, routiers et fluviaux Réunion du comité du label : 20 novembre 2006 - Formation "Ménages" La formation Transports, tourisme a émis lors de la réunion du 10 juin 2003, un avis d'opportunité favorable au projet d'enquête annuelle sur les conditions de travail des conducteurs du transport routier de marchandises. Cette enquête a pour objectif d'assurer un suivi annuel des conditions de travail des conducteurs du transport routier de marchandises (formation, carrière, rémunérations, frais de route, durée du travail...). L'enquête apporte, annuellement, des informations sur les conditions de travail des conducteurs du transport routier de marchandises, en complément du suivi de la durée du travail assuré par l'enquête conjoncturel « chronotachygraphes ». Parmi les principaux thèmes abordés, on peut citer la formation, carrière, les rémunérations, les frais de route et la durée du travail. la Elle sera réalisée auprès d'un échantillon d'environ 2 000 conducteurs de ÃŽhicules de plus de 3.5 tonnes, salariés d'établissements du transport routier de marchandises. La collecte annuelle s'effectuera en face à face, au domicile du conducteur ou par téléphone. Le temps maximum pour répondre au questionnaire ne devra pas excéder trente minutes. Les résultats de l'enquête seront publiés dans le « Bilan social du transport routier de marchandises » établi chaque année par le SESP à la demande de la DMT. Le service devra adresser au secrétariat du Comité du label, avant la prochaine campagne de collecte, une note d'information décrivant de façon plus détaillée les modalités du plan d'échantillonnage et, notamment, les modalités d'une éventuelle panélisation. Le Comité du label attribue le label d'intérêt général et de qualité statistique à l'enquête annuelle sur les conditions de travail dans le transport routier de marchandises. Le président du Comité du label Jacques Garagnon Le service est invité à présenter à nouveau son enquête avant fin 2009 Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 35 Études & documents n°35 février 2011 | | Annexe 2 Le questionnaire A 10.3 Questionnaire Transporteurs Routiers. Etude menée pour : Le Ministère de l'Equipement, des Transports, du Logement, du Tourisme et de la Mer 36 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | CONTACT PARTIE CONT ACT Q1 Actuellement votre activité professionnelle PRINCIPALE est-elle bien de faire du transport de marchandises en conduisant un camion d'un PTAC (Poids Total Autorisé en Charge) supérieur à 3,5 tonnes ? 1 Oui 2 Non => Stop Q2 Etes-vous salarié ? 1 Oui 2 Non => Stop Q3 Depuis combien de temps travaillez-vous dans l'établissement qui vous emploie aujourd'hui ? Si au moins deux ans et Q5. Q4 L'établissement dans lequel vous travaillez est-il ..... le code APE du fichier d'adresse est chargé dans le questionnaire et code directement les questions Q4 1 ... un établissement spécialisé dans le déménagement ? => Stop 2 ... un établissement qui fait du transport en compte propre c'est-à-dire un établissement dont l'activité principale n'est pas le transport ? => Stop 3 ....un établissement qui fait du transport de marchandises ? Filtre : Si Q3 2 ans Q5 Et plus précisément, l'activité principale de votre établissement est-elle ... 1 2 3 4 5 ... le transport interurbain, ... le transport de proximité ... la location de poids lourd avec conducteur ... la messagerie, le fret express ... Ne sait pas Enquêteurs : Précisez en cas d'hésitation de l'interviewé : transport interurbain, cad > 150 km transport de proximité cad 150 km Q6 Vous arrive-t-il d'effectuer des missions pour lesquelles vous êtes amené à découcher à la fin de votre activité quotidienne ? 1 Oui 2 Non Q7 En moyenne, au cours d'un mois, combien de fois vous arrive-t-il de découcher à la fin de votre activité quotidienne ? Courte distance = Dort moins de 6 nuits par mois en dehors de chez lui Longue distance = Dort 6 nuits ou plus par mois en dehors de chez lui Filtre : Si Q7 < 6 Q8 Etes-vous conducteur de messagerie ? Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 37 Études & documents n°35 février 2011 | | Courte , longue distance ou messagerie (Codification de cette question grâce à la réponse en Q7 et Q8) 1 2 3 Conducteur de COURTE DISTANCE Conducteur de LONGUE DISTANCE Conducteur de messagerie PARTIE ETABLISSEMENT Revenons à l'établissement dans lequel vous travaillez. Q9 Combien y a-t-il de salariés dans cet établissement ? Diriez-vous ... 1. 2. 3. 4. 5. 6. ... 1 à 9 salariés ... 10 à 19 salariés ... 20 à 49 salariés ... 50 à 99 salariés ... 100 salariés et plus [NSP] Q10 Cet établissement fait-il partie d'une entreprise qui a d'autres établissements ? 1. 2. Oui Non Filtre si Q10= oui Q11 Combien de salariés y a-t-il au total dans cette entreprise ? Diriez-vous ... 1. 2. 3. 4. ... 1 à 49 ... 50 à 199 ... 200 et + [NSP] PARTIE CARRIERE Parlons maintenant de votre carrière. Q12 En quelle année avez-vous exercé pour la première fois le métier de conducteur poids lourds ? Q13 Depuis cette date, vous est il arriÃŽ, durant une période de 6 mois ou plus.... ... d'exercer un autre métier ? ... d'être au chômage ? Oui Oui Non Non Q14 Dans votre emploi actuel effectuez-vous PRINCIPALEMENT du transport international ? ..... 1 2 Oui Non Q15 En moyenne, combien de kilomètres effectuez-vous au volant de votre camion par semaine ? 38 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Q16 Travaillez-vous à plein temps ou à temps partiel ? 1 plein temps 2 temps partiel Q17 Habituellement, combien de jours par semaine travaillez-vous ? 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Q18 Habituellement travaillez-vous .... 0.5 jour 1 jour 1.5 jour 2 jours 2.5 jours 3 jours 3.5 jours 4 jours 4.5 jours 5 jours 5.5 jours 6 jours 6.5 jours 7 jours ... en double équipage ? ... en relais ? Filtre : Si Q7 > 0 Oui Oui Non Non Q19 Le plus souvent, lorsque vous effectuez une mission ne permettant pas de revenir à votre domicile à la fin de votre activité quotidienne, prenez-vous votre repos..... 1 2 ... dans votre camion ? ... dans un autre lieu ? Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 39 Études & documents n°35 février 2011 | | PARTIE SEMAINE TYPE Parlons maintenant de votre activité sur une semaine habituelle de service, c'est-à-dire celle qui représente le mieux votre activité moyenne tout au long de l'année. Q20 Diriez-vous qu'habituellement vos horaires de service sont réguliers ou variables ? 1 2 Réguliers Variables Filtre : Si Q20 = 1 Q21 Quels sont ces horaires ? Heures de début Heures de fin. Filtre : Si Q20 = 2 Q22 Quels sont vos horaires de service les plus fréquents ? Heures de début Heures de fin. Nous allons parler maintenant de votre temps de service , qui comprend le temps consacré à la conduite, à l'attente, au chargement ou déchargement, à l'entretien du ÃŽhicule, aux formalités administratives ou à toute autre activité. Q23 Quel est votre nombre total d'heures de service par semaine ? Dont nombre d'heures de conduite Dont nombre d'heures d'attente Dont nombre d'heures consacrées aux autres travaux Quantités saisies en heures et en minutes Contrôle du total avec possibilité de corrections des valeurs erronées. Q24 Jugez-vous votre temps de service habituel ... 1. 2. 3. ... trop éleÃŽ ? ... satisfaisant ? ... trop faible ? Filtre : si Q24 = 1 Q25 De combien d'heures par semaine le jugez-vous trop éleÃŽ ? Filtre : si Q24 = 3 Q26 De combien d'heures par semaine le jugez-vous trop faible ? Filtre : si Q24 = 1 Q27 Pour quelles raisons jugez-vous votre temps habituel de service trop éleÃŽ ? Filtre : si Q24 = 3 Q28 Pour quelles raisons jugez-vous votre temps habituel de service trop faible ? 40 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Q29 D'une manière générale, diriez-vous que votre temps de service a tendance.... 1. 2. 3. ... à augmenter ... à diminuer ... ou à rester stable ? Q30 D'une manière générale, diriez vous que votre temps de conduite a tendance ... 4. 5. 6. ... à augmenter ... à diminuer ... ou à rester stable ? Q31 D'une manière générale, diriez vous que votre temps d'attente notamment pour les opérations de chargement et de déchargement a tendance .... 1. 2. 3. ... à augmenter ... à diminuer ... ou à rester stable ? Q32 D'une manière générale, diriez vous que votre temps consacré aux travaux de chargement ou déchargement, formalités administratives, entretien du ÃŽhicule, etc.. c'est-à-dire le temps autre que la conduite et les temps d'attente a tendance .... 1. 2. 3. ... à augmenter ... à diminuer ... ou à rester stable ? Q33 Concernant les temps d'attente, lorsque cette période d'attente commence, en connaissez-vous la durée à l'avance ? Diriez-vous ... 1 2 3 4 5 ... toujours ? ... le plus souvent ? ... une fois sur deux ? ... peu souvent ? ... jamais ? Q34 Durant une semaine habituelle de travail, vous arrive-t-il de travailler après 22 heures ou avant 5 heures du matin ? Diriezvous ... 1. 2. 3. 4. 5. ... tous les jours ... toutes les semaines ou presque ... une ou deux semaines par mois ... moins souvent ... jamais Q35 Si vous additionnez toutes les heures de travail comprises entre 22 heures et 5 heures du matin combien au total cela représente t il d'heures par semaine en moyenne ? Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 41 Études & documents n°35 février 2011 | | PARTIE REPOS Q36 Vous arrive-t-il de prendre même occasionnellement, des repos... 1 2 Filtre : si Q36 = 1 Q37 Combien de fois par mois ? 1. 2. ... fractionnés ... réduits Oui Oui Non Non [NSP] [NSP] occasionnellement (moins de 5 fois) plus de 5 fois Filtre : si Q36 = 2 Q38 Combien de fois par mois ? 1. 2. occasionnellement (moins de 5 fois) plus de 5 fois Q39 Bénéficiez-vous de la Réduction du Temps de Travail (RTT) ? 1. 2. Oui Non Filtre : Si Q39 = 1 Q40 Combien de jours ou semaines de RTT avez-vous dans l'année ? Q41 Combien de jours ou semaines de congés payés avez-vous dans l'année ? Q42 En 2005, avez-vous bénéficié de REPOS COMPENSATEURS accordés en contrepartie de la réalisation d'heures supplémentaires que vous avez effectuées ? 1. 2. Oui Non Filtre : Si Q42 = 1 Q43 De combien de jours de repos compensateurs avez-vous bénéficié en 2005 ? PARTIE ACCIDENT Q44 Nous allons maintenant nous intéresser aux accidents du travail et aux conditions de sécurité dans votre entreprise. Au cours des 12 derniers mois avez-vous été victime d'un accident du travail ? ENQUETEUR : SI PLUSIEURS ACCIDENTS ON PARLE DU PLUS GRAVE 1 2 Q44 Filtre : Si Q44 = 1 Oui Non Q45 Cet accident du travail a-t-il donné lieu à un arrêt de travail ? 1 2 Oui Non 42 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Filtre : Si Q45 = 1 Q46 De quelle durée ? Durée exprimée en Jour(s), semaine(s) ou mois Filtre : Si Q44 = 1 Q47 A -t-il eu lieu .... 1. 2. 3. ... sur la route, pendant votre temps de service ? ... lors d'une opération de chargement ou de déchargement ? ... dans d'autres circonstances ? Filtre : Si Q47 = 3 Q48 Quelles étaient ces circonstances ? ENQUETEUR : NOTEZ MOT A MOT / BIEN RELANCER Q49 Au sein de votre entreprise des actions de prévention sont-elles organisées ? 1 2 3 Filtre : Si Q49 = 1 Q50 Lesquelles ? Oui Non [NSP] ENQUETEUR : NOTEZ MOT A MOT / BIEN RELANCER Q51 Des protocoles de sécurité sont-ils établis entre votre entreprise et ses clients ? Diriez-vous... 1. 2. 3. 4. ... avec tous ses clients ... cela dépend des clients ... non, jamais [NSP] PARTIE RENSEIGNEMENTS SIGNALETIQUES Je vais maintenant vous poser quelques questions sur vous-même. Q52 Et tout d'abord quel âge avez-vous ? Q53 Sexe de l'interviewé(e) Homme Femme Q54 Quel est le diplôme le PLUS ELEVE que vous ayez obtenu ? Enquêteur : Ne rien suggérer 1 2 3 4 5 6 7 8 Aucun Certificat d'études, BEPC CAP de conducteur routier CAP de mécanicien Poids Lourds Autre CAP Titre Professionnel de conducteur routier ou CFP de conducteur routier BEP d'agent de conduite et de service BEP de conduite routière Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 43 Études & documents n°35 février 2011 | | 9 10 11 12 13 Filtre : Si Q54 = 13 Q55 Veuillez préciser. Baccalauréat professionnel Transport Autre Baccalauréat BTS Transport Autre BTS Autre Q56 Au cours des 12 derniers mois, avez-vous suivi une formation professionnelle ? 1 Oui 2 Non Filtre : Si Q56 = 1 Q57 Quelle(s) formation(s) avez-vous suivie(s) ? ENQUETEUR : CITER / PLUSIEURS REPONSES POSSIBLES 1 2 3 4 Filtre : Si Q57 = 4 Q58 Veuillez préciser. Formation Initiale Minimale Obligatoire ( FIMO ) Formation Continue Obligatoire de sécurité ( FCOS ) Formation " marchandises dangereuses" Autre Filtre : Si Q57 = 1 Q59 Pensez-vous que cette formation FIMO vous a bien préparé à l'exercice de votre métier ? 1 Oui 2 Non Filtre : Si Q59 = 2 Q60 Pourquoi ? ENQUETEUR : NOTEZ MOT A MOT / BIEN RELANCER Filtre : Si Q57 = 2 Q61 Pensez-vous que cette formation FCOS vous a permis d'améliorer la manière dont vous exercez votre métier ? 1 2 Filtre Filtre : Si Q61 = 2 Q62 Pourquoi ? Oui Non ENQUETEUR : NOTEZ MOT A MOT / BIEN RELANCER Filtre : Si Q61 = 1 Q63 Dans quels domaines ? ENQUETEUR : CITER / PLUSIEURS REPONSES POSSIBLES 1 2 ÃŽhicule... La Sécurité Routière La Sécurité à l'arrêt c'est-à-dire au cours des opérations de chargement, déchargement, attelage, entretien du La connaissance de la réglementation sociale européenne La conduite économique 3 4 44 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | 5 Autres Filtre : Si Q63 = 5 Q64 Veuillez préciser. PARTIE REMUNERATIONS Filtre : Si Q3 1 an Parlons maintenant de votre rémunération. Q65 Au cours des 12 derniers mois, avez-vous constaté une évolution de votre salaire hors primes diverses et hors frais ? Diriez-vous que vous avez constaté.... 1 2 3 4 5 Filtre : Si Q65 = 1 ... une augmentation ? ... pas d'évolution ? [une diminution] [Refus] [N'était pas chauffeur ] Q66 Selon vous, quelle est, en pourcentage, l'augmentation de salaire que vous avez constatée au cours des 12 derniers mois ? ENQUETEUR : si l'enquêté est dans l'impossibilité de calculer ce pourcentage, possibilité de déclarer le montant de l'augmentation (en spécifiant sur qul agrégat porte ce montant : salaire hors prime net, etc.). Filtre : Si Q65 = 1 Q67 Cette augmentation de salaire est-elle liée à une augmentation du temps de travail ? 1 Oui 2 Non Filtre : Si Q65 = 3 Q68 Selon vous, quelle en est ou quelles en sont les raisons ? ENQUETEUR : NOTEZ MOT A MOT / BIEN RELANCER Q69 Bénéficiez-vous d'un treizième mois ? 1 Oui 2 Non Q70 En dehors de la participation et de l'intéressement de quel(s) type(s) de prime(s) bénéficiez-vous ? ENQUETEUR : PLUSIEURS REPONSES POSSIBLES 1 2 3 4 5 6 7 Filtre : Si Q70 = 6 Prime de non accident Prime de qualité Prime d'ancienneté Prime de fin d'année Prime de travail de nuit Autres types de primes [Ne bénéficie d'aucune prime] Q71 Veuillez préciser de quel autre type de prime il s'agit. ENQUETEUR : NOTEZ MOT A MOT / BIEN RELANCER Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 45 Études & documents n°35 février 2011 | | Filtre : Si Q3 1 an et Q70 7 Q72 Au cours des 12 derniers mois, avez-vous constaté une évolution du MONTANT de vos primes ? Diriez-vous que vous avez constaté.... 1 2 3 4 5 6 Filtre : Si Q72 = 1 ou 3 ... une augmentation ? ... pas d'évolution ? ... une diminution ? [NSP] [Refus] [N'était pas chauffeur ] Q73 Cette évolution est-elle liée à une évolution du temps de travail ? 1 Oui 2 Non 3 [NSP] Filtre : Si Q3 1 an Q74 Au cours des 12 derniers mois avez-vous constaté une évolution des frais de route ? Diriez-vous que vous avez constaté.... 1 2 3 4 5 6 7 Filtre : Si Q74 = 1 ou 3 ... une augmentation ? ... pas d'évolution ? ... une diminution ? [NSP] [Refus] [Ne perçoit pas de frais de route] [N'était pas chauffeur ] Q75 Cette évolution est-elle liée à une évolution du temps de service ? 1 Oui 2 Non 3 [NSP] Q76 Cette évolution est-elle liée à une évolution du nombre de découchés ? 1. 2. 3. Oui Non NSP Q77 Nous allons parler de votre salaire du mois dernier. Salaire BRUTS (hors prime, frais de route et autres éléments accessoires) Primes BRUTES Frais de route, primes de panier BRUTS Autres éléments de salaire Quel montant net vous a été versé en tenant compte le cas échéant des acomptes qui vous auraient été accordés ? A combien d'heures de travail rémunérées cela correspond-t-il ? A quel mois ce montant correspond-t-il ? Q78 En moyenne, ce nombre d'heures est-il inférieur, équivalent ou supérieur à celui des autres mois ? 1 Inférieur 2 Equivalent 3 Supérieur 46 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Filtre : Si Q78 = 1 ou 3 Q79 Quel est en moyenne votre nombre d'heures mensuelles habituel ? ENQUETEUR : SI NSP DEMANDER UNE APPROXIMATION Q80 Quel est votre coefficient par rapport à la convention collective ? ENQUETEUR : BIEN RELANCER Est-ce ... 1 2 3 4 5 6 Filtre : Si Q80 = 5 Q81 Veuillez préciser ... coefficient M120 ... coefficient M128 ... coefficient M138 ... coefficient M150 ... Autre [NSP] PARTIE PRISE DE COORDONNEES Pour que l'on puisse contrôler mon travail, j'ai besoin de noter vos coordonnées ? Quel est votre nom ? Quel est votre prénom ? Quel est votre adresse ? Quel est le code postal ? Quelle est votre ville ? Et, quel est votre numéro de téléphone ? Accepteriez vous d' être re interviewé l'an prochain pour un même type d'étude ? Oui Filtre : Si Accepte d'être ré interiewé. Prise d'adresse Relais Non Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 47 Études & documents n°35 février 2011 | | Annexe 3 - Éléments d'analyse de la représentativité particulier Annexe 3-1 : profil particulie r des conducteurs qui ont répondu par téléphone Un profil particulier des conducteurs qui ont répondu par téléphone Lorsque l'on observe le profil des conducteurs qui ont répondu par téléphone suivant la taille de l'entreprise, le secteur d'activité de l'établissement, l'ancienneté dans le métier ou dans l'établissement, le lieu de résidence et le fait d'avoir été au chômage, on constate qu'il est différent de celui des répondants en face-à-face. Dit autrement, la structure des conducteurs par activité, taille de l'établissement ou ancienneté dans l'exercice du métier de conducteur n'est pas uniforme suivant que le conducteur a répondu par téléphone ou en face-à-face. Pour ÃŽrifier cela, un modèle de régression classant les conducteurs suivant le mode de réponse est construit. Ce modèle confirme le caractère discriminant de certaines variables (tableau A 3-1). Ainsi, les conducteurs qui ont répondu par téléphone travaillent plus souvent dans une entreprise multi-établissements et dans un établissement de grande taille dont l'activité est le « Transports routiers de marchandises interurbains » ; par rapport aux répondants en face-à-face, ils ont une moindre ancienneté dans leur établissement et exercent en tant que conducteur depuis moins longtemps ; les conducteurs vivant dans le Sud-Ouest et dans la zone méditerranéenne ont plus souvent répondu par téléphone que les conducteurs de la région parisienne et à l'inverse dans l'ouest de la France les conducteurs ont plus souvent répondu en face-à-face. Ceux qui déclarent avoir été au chômage depuis qu'ils sont conducteurs répondent aussi plus souvent par téléphone. 48 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Tableau A 3-1 - Résultats synthétiques d'un modèle sur variables catégorielles Probabilité d'avoir répondu par téléphone 1 Variables Transport interurbain Transport de proximité Location de poids lourds Messagerie - Frêt express de 0 à 4 ans de 5 à 9 ans de 10 à 19 ans plus de 20 ans de 0 à 4 ans de 5 à 9 ans de 10 à 19 ans plus de 20 ans de 1 à 4 salariés de 5 à 9 salariés de 10 à 19 salariés de 20 à 49 salariés plus de 50 salariés non oui Région parisienne Nord Est Ouest Sud-ouest Sud-Est Méditerranée non oui Réf. ns ns ++ ++ ++ Réf. ++ + ++ Réf. -ns ns Réf. Réf. ++ Réf. ns ns -++ -++ Réf. ++ moins de 5 % moins de 5 % moins de 5 % moins de 5 % entre 5 et 10 % moins de 5 % moins de 5 % entre 5 et 11 % moins de 5 % moins de 5 % Seuil de significativité moins de 5 % Activité de l'établissement d'exercice Ancienneté en tant que conducteur routier Ancienneté dans l'établissement Nombre de salariés dans l'établissement Entreprise multi-établissements moins de 5 % Lieu de résidence moins de 5 % moins de 5 % moins de 5 % moins de 5 % moins de 5 % Avoir été au chômage durant une période de 6 mois Champ : répondants de 2006 et nouveaux répondants en face-à-face et par téléphone de 2007 et 2008 (soit 4 077 conducteurs). Lecture : ici, l'individu de référence est un conducteur routier du « Transport routier de marchandises interurbain », salarié d'un établissement de plus de 50 personnes et d'une entreprise multi-établissements, d'ancienneté en tant que conducteur et dans l'établissement de plus de 20 ans, résidant en région parisienne ; il est repéré par la mention « Réf. ». « Être salarié d'un établissement du transport de proximité » joue négativement sur la probabilité d'avoir répondu par téléphone au seuil de significativité compris entre 5 % et 11 %. Les seuils de significativité retenus sont récapitulés ci-dessous. Notation Réf. ns - ou + -- ou ++ 1 Libellé Individu de référence Non significatif : le seuil de significativité est supérieur à 11 % Le seuil de significativité est compris entre 5 et 11 % Le seuil de significativité est compris entre 0 et 5 % Résultat de la procédure Proc Logistic mise en oeuvre sous SAS. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 49 Études & documents n°35 février 2011 | | Annexe 3-2 : exemples de résultats de modèles sur variables catégorielles Le fait d'avoir mis en évidence un profil particulier de conducteurs répondant par téléphone amène à faire l'hypothèse que le mode de collecte introduit peut être un biais de réponse. Est-ce que par exemple, un enquêté interrogé par téléphone répondra plus facilement « oui » ou « non » à une question sur un accident au travail. Une façon de tester cette hypothèse est de modéliser la probabilité d'avoir répondu « oui » à une question et de rajouter dans les facteurs explicatifs l'indicatrice d'avoir répondu par téléphone. Pour chacun des modèles présenté dans le tableau A 3-2, le coefficient de cette indicatrice est significatif. Cela signifie que le mode d'interrogation a une influence sur la réponse (ou biaise) et cela indépendamment de la structure des répondants par mode d'interrogation (téléphone ou face-à-face). Tableau A 3-2 - Résultats synthétiques d'un modèle sur variables catégorielles1 Probabilité "accident avec arrêt" = "oui" Variables téléphone face-à-face courte distance longue distance messagerie de 0 à 4 ans de 5 à 9 ans de 10 à 19 ans plus de 20 ans de 0 à 4 ans de 5 à 9 ans de 10 à 19 ans plus de 20 ans moins de 49 salariés de 50 à 199 salariés plus de 200 salariés non oui Région parisienne Nord Est ouest Sud-ouest Sud-Est Méditerranée non "des actes de prévention " = "oui" "prime d'ancienneté" = "oui" "protocole de sécurité" = "oui" Type de réponse Type de conducteur Ancienneté en tant que conducteur routier Ancienneté dans l'établissement Nombre de salariés dans l'entreprise Entreprise multi établissements ++ Réf. Réf. ns ++ ns ns ns Réf. ns + ns Réf. Réf. ns ns Réf. + Réf. -ns -ns ns Réf. ++ Réf. -Réf. -- <5% <5% ++ Réf. Réf. ns ns ns ns Réf. ns ns Réf. Réf. ++ ++ Réf. ns Réf. ns + ++ ns ns + Réf. <5% ++ Réf. Réf. <5% < 10 % ---Réf. ---Réf. Réf. ++ ++ Réf. Réf. ns ns ++ + + ++ Réf. <5% -Réf. < 10 % -Réf. -<5% <5% <5% <5% <5% <5% <5% <5% < 10 % <5% <5% <5% <5% ++ Réf. Réf. --ns ns ns Réf. + ns ns Réf. Réf. + ++ Réf. ns Réf. ns -ns ns ns Réf. ns Réf. ns Réf. + <6% <5% <5% < 10 % <5% < 10 % <5% <5% < 10 % < 10 % <5% Lieu de résidence < 10 % <5% < 10 % <5% < 10 % < 10 % <5% Avoir été au chômage durant une période de 6 mois oui Avoir répondu à l'enquête 2007 Avoir répondu à l'enquête 2008 <5% -Réf. non oui non oui <5% <5% Réf. ns < 10 % Champ : répondants de 2006 et nouveaux répondants en face-à-face et par téléphone de 2007 et 2008 (soit 4 077 conducteurs). Lecture : l'individu de référence est un conducteur « courte distance », ayant répondu en face-à-face en 2006, résidant en région parisienne, d'ancienneté en tant que conducteur supérieure à 20 ans, n'ayant pas été au chômage durant une période de 6 mois, salarié, d'une entreprise monoétablissement, de moins de 50 salariés et de l'établissement depuis plus de 20 ans. Il est repéré par la mention « Réf. ». 50 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques Études & documents n°35 février 2011 | | Notation Réf. ns - ou + -- ou ++ 1 Libellé Individu de référence Non significatif : le seuil de significativité est supérieur à 11 % Le seuil de significativité est compris entre 5 et 11 % Le seuil de significativité est compris entre 0 et 5 % Résultat de la procédure Proc Logistic mise en oeuvre sous SAS. Source : SOeS, Enquêtes annuelles sur les conditions de travail des conducteurs routiers (EACT 2006, 2007, 2008) Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques | 51 Études & documents n°35 février 2011 | | Bibliographie Bignon Nicolas La structure des rémunérations en 2005 : les primes représentent en moyenne 13,2 % de la rémunération dans le secteur concurrentiel Collection Premières synthèses Dares, n° 45.1, novembre 2008 Gollac Michel, Volkoff Serge Les conditions de travail Collection Repères, La Découverte, 2007 Sur le site www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr CCTN 2010 Les comptes des transports en 2009 47e Rapport de la Commission des comptes des transports de la Nation (tome I) Collection RéférenceS du CGDD, MEEDDM, SOeS, juin 2010 Gormon Karine Bilan social annuel du Transport routier de marchandises Collection RéférenceS du CGDD, MEEDDM, SOeS-DGITM, décembre 2009 Houée Michel et Vauclare Claude L'observation sociale dans le TRM : quelles données en réponse à quelle demande ? Notes de synthèse du SES, mars-avril 2000 Jlassi Mahmoud Transport routier de marchandises européen 2004-2007 : progression en France et recul à l'international du pavillon français Collection Le point sur du CGDD, MEEDDM, SOeS, mars 2009 52 | Commissariat général au développement durable ­ Service de l'observation et des statistiques ISSN : 2102-4723 Commissariat général au développement durable Service de l'observation et des statistiques Sous-direction des statistiques des transports Bureau de la diffusion ISBN : 978-2-11-099414-1 Tour Voltaire 92055 La Défense cedex Mél : Division-Sociale.Cgdd@ developpement-durable.gouv.fr Fax : 33 (0) 1 40 81 17 00 www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr Tour Voltaire 92055 La Défense cedex Mél : diffusion.soes.cgdd@ developpement-durable.gouv.fr Fax : 33 (0) 1 40 81 13 30 Impression : imprimerie intégrée du Meddtl. Imprimé sur du papier certifié écolabel européen www.eco-label.com CGDD - SOeS Sous-direction des statistiques des transports Tour Voltaire 92055 La Défense cedex Mél : Division-Sociale.Cgdd@ developpement-durable.gouv.fr Fax : 33 (0) 1 40 81 17 00 www.developpement-durable.gouv.fr www.developpement-durable.gouv.fr INVALIDE)

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