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France. Ministère de l'environnement, de l'énergie et de la mer ;France. Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer

Auteur secondaire

Résumé

Présentation des sept Centres Régionaux Opérationnels de Surveillance et de Sauvetage (CROSS) : histoire, missions, moyens.

Editeur

MEEM

Descripteur Urbamet

sécurité ;surveillance ;histoire ;SAUVETAGE

Descripteur écoplanete

Thème

Ressources - Nuisances

Texte intégral

50 ANS DE SURVEILLANCE ET DE SAUVETAGE EN MER 50 ANS DE SURVEILLANCE ET DE SAUVETAGE EN MER SAUVER, SURVEILLER, INFORMER, PROTÉGER 04 La belle histoire des CROSS 09 Les CROSS en action 18 Les CROSS aujourd'hui L es centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage (CROSS) fêtent leurs 50 ans. Devenus incontournables dans le paysage de la sécurité maritime, ils oeuvrent au quotidien pour contrôler le trafic maritime et coordonner les secours en mer. De 1966, année de création du premier centre à Lorient, à la naissance du septième CROSS en 2004, l'évolution des moyens et des équipes a été considérable. Désormais, les CROSS se sont modernisés, dans leurs infrastructures et par l'utilisation de nouvelles technologies. Services polyvalents, fruits d'une coopération exemplaire avec la Marine nationale, les CROSS sont par excellence l'outil opérationnel de l'action de l'État en mer. Ils mobilisent aujourd'hui 300 professionnels répartis en métropole et outre-mer. Ils assurent, 24h sur 24 et 7 jours sur 7, des missions de service public au profit des gens de mer, professionnels et plaisanciers. Bon anniversaire ! Alain Vidalies Secrétaire d'État chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche LES CROSS EN FRANCE ET AU NIVEAU INTERNATIONAL Services spécialisés du ministère de l'Environnement, de l'Énergie et de la Mer, les CROSS font partie des directions interrégionales de la mer et sont placés sous l'autorité opérationnelle des préfets maritimes. Ils sont dirigés par des administrateurs des Affaires maritimes et armés par du personnel civil et militaire. Au niveau international, les CROSS font partie du réseau des centres de coordination de sauvetage maritime (MRCC ­ Maritime rescue coordination center) institués par la convention internationale sur la recherche et le sauvetage maritimes de l'Organisation maritime internationale (SAR ­ Search and rescue ­ 1979). Certains, en Manche et en mer du Nord, sont aussi des services de trafic maritime au sens de la convention internationale sur la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS ­ Safety of life at sea ­ 1974). 02 03 1966 / 2016 La belle histoire des CROSS Au départ, le CROD Lorient Raymond Munch 3 QUESTIONS À Directeur du CROD Lorient, devenu le CROSS Atlantique à Étel, de 1966 à 1968 DANS QUEL CONTEXTE LES CROSS ONT-ILS VU LE JOUR ? À partir des années 1960, les activités nautiques de loisir et la pêche professionnelle se sont considérablement développées. Nous avons vu arriver de gros bateaux de pêche qui s'éloignaient des côtes en prenant de plus en plus de risques. Les incidents devenaient nombreux. Les quartiers des Affaires maritimes ne disposaient pas de moyens techniques et humains suffisants pour y faire face. Il devenait donc nécessaire que l'organisation des secours évolue, d'autant plus que nous étions dans un contexte de changement avec la naissance de la Société nationale de sauvetage en mer. QUEL A ÉTÉ L'ÉLÉMENT DÉCLENCHEUR ? Le problème de la responsabilité des Affaires maritimes en matière de sauvetage se posait sur tout le littoral, mais il était particulièrement important en Bretagne sud/Vendée. Le directeur des Affaires maritimes de Nantes, très sensibilisé au problème, a proposé la création d'un corps de défense affecté au soutien des opérations de sauvetage en mer. C'est la naissance du CROD Lorient qui deviendra ensuite le CROSS Atlantique. Cette expérience a été très bien perçue par les autorités maritimes à l'époque, qui disposaient désormais d'un interlocuteur unique. CROSS Atlantique à Étel VOUS AVEZ DIT CROSS ? Au départ, en 1966, le premier centre s'appelait le CROD Lorient, le centre régional opérationnel de défense, mais le nom a changé pour devenir le CROSS Atlantique en 1968. Les centres qui ont été créés ensuite ont gardé le nom de CROSS, accompagné de la référence à la zone géographique couverte, à l'exception de deux structures, le COS Martinique-Antilles et le COS La Réunion, spécialisées initialement dans la coordination du sauvetage avant d'être transformées en CROSS. COMMENT ÉTAIENT ORGANISÉS LES SECOURS EN MER AVANT LA CRÉATION DES CROSS ? Avant les années 1960, la zone au large était sous la responsabilité de la Marine nationale alors que la direction générale de la marine marchande était en charge de la zone côtière, découpée en différents quartiers des Affaires maritimes. Le chef du quartier disposait d'outils de communication très modestes, d'un canot, de moyens terrestres et de l'aide de navires locaux. Quand l'incident était bien localisé et à proximité des côtes, ces ressources étaient à peu près satisfaisantes, mais ce n'était pas le cas quand l'éÎnement avait lieu au large. Le CROSS Atlantique a donné l'impulsion nécessaire à la création des autres centres : le CROSS Méditerranée à La Garde (1968), le CROSS Manche à Jobourg (1971) et le CROSS Gris-Nez (1977) initialement centre secondaire de Jobourg. " La naissance des CROSS est arriÎe au bon moment " 04 05 1966 / 2016 : La belle histoire des CROSS ÉCLAIRAGE la montée en puissance l'extension Outre-mer Q " La surface à couvrir donnait le vertige " uand j'ai pris mes fonctions de directeur du COS La Réunion en 1998, tout était à créer. Il fallait à la fois mettre en place une organisation de travail, mais aussi concevoir des moyens techniques adaptés. Et la surface à couvrir donnait le vertige : 5,6 millions de km2 sous ma responsabilité, sans compter les 2,7 millions de km2 de zone économique exclusive, avec une équipe de 6 personnes. Notre mission première était l'assistance et le secours mais, concrètement, nous devions être sur tous les fronts. En tant que directeur, ma mission était de pouvoir maintenir un outil opérationnel 365 jours par an, 24h sur 24. Dès son ouverture, le centre a été reconnu comme Maritime rescue coordination center par l'Organisation maritime internationale avec pour pays partenaires l'Australie, l'Afrique du Sud, Maurice, les Seychelles et Madagascar. Organisation, réactivité et diplomatie étaient de rigueur. nouvelles technologies et professionnalisation A u début des années 1980, les CROSS prennent de l'ampleur. Progressivement, des bâtiments spécifiquement conçus sont construits et les moyens, matériels et humains, se développent. C'est une avancée très importante car, au départ, les liaisons radio et les lignes téléphoniques étaient rares ou peu fiables, les bâtiments provisoires et les équipes peu fournies, ce qui demandait une disponibilité sans faille du personnel pour assurer les permanences 24h sur 24. Ces années voient aussi la création d'un cinquième centre. Après la marée noire catastrophique provoquée par le naufrage du pétrolier libérien Amoco Cadiz en 1978 près de Portsall (nord-ouest du Finistère), le CROSS Corsen-Ouessant voit le jour en 1982 pour couvrir la zone. E n 1992 et 1993, deux structures, le centre des opérations de sauvetage (COS) Martinique-Antilles et le COS La Réunion, spécialisées initialement dans la seule coordination du sauvetage, sont mises en place. Elles deviendront le CROSS Antilles-Guyane (2001) et le CROSS La Réunion (2004). L 'entrée en vigueur du système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM ­ 1999), fondé sur les radiocommunications numériques et par satellite, et la fin du service militaire (2000) confèrent une nouvelle dimension aux CROSS. La professionnalisation de tout le personnel des CROSS et l'avancée majeure concernant les outils opérationnels utilisés sont consacrées par la mise en place, dès 2005, de la certification ISO 9001, norme internationale de management de la qualité. Daniel Salaun 06 Directeur du COS La Réunion de 1998 à 2004 07 REPÈRES 1966 Expérimentation du centre régional opérationnel de défense (CROD) à Lorient 1967 Officialisation du nouveau nom avec le centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage (CROSS Atlantique) 1968 Transfert du CROSS Atlantique à Étel ­ CROSS Étel 1968 CROSS La Garde (Méditerranée) 1971 CROSS Jobourg (Manche centrale) 1977 CROSS Gris-Nez (Manche est ­ Pas-de-Calais) 1982 CROSS Corsen (Manche ouest ­ mer d'Iroise) 2001 CROSS Antilles ­ Guyane 2004 CROSS La Réunion les cross en action Depuis quelques années la modernisation L es infrastructures, notamment les bâtiments qui accueillent les équipes des CROSS, ont été pour la plupart rénoÎes et les systèmes radar des trois centres de la Manche (Gris-Nez, Jobourg et Corsen) ont été renouvelés. Les CROSS ont aussi de plus en plus recours aux nouvelles technologies de l'information avec des systèmes d'information et d'exploitation ambitieux comme le système interministériel Spationav (depuis 2010) qui permet une surveillance en temps réel des approches maritimes le long des côtes et le système Marylin (depuis 2013) dédié aux opérations de sauvetage en mer. CROSS Gris-Nez 300 PROFESSIONNELS ENGAGÉS 365 jours par an, 300 professionnels engagés assurent jour et nuit le contrôle du trafic maritime et la coordination des secours en mer. Répartis dans 7 centres qui couvrent l'ensemble du littoral métropolitain et d'outre-mer, ils déclenchent tous les moyens nécessaires pour organiser les secours et travaillent en permanence avec leurs partenaires sur le terrain, notamment la Sécurité civile, la Marine nationale et la Société nationale de sauvetage en mer. 08 09 Les CROSS en action " Je salue la coordination rapide et efficace des secours" Laetitia Brière Personne secourue Je suis partie de Lorient le 20 mai 2013 sur un bateau de 6,5 mètres pour effectuer un parcours de qualification de 1 000 miles imposés entre l'Irlande et le golfe de Gascogne. Après avoir passé 7 jours en mer dans de mauvaises conditions météorologiques et sans pilote automatique, j'étais dans un état de fatigue très avancé. En arrivant à la pointe de Bretagne, les conditions se sont encore dégradées. Il y avait 30 à 35 noeuds avec des rafales à près de 80 km par heure, des gros coefficients de marée et des creux de 4 à 6 mètres. Pour rejoindre le golfe de Gascogne, j'étais obligée de traverser le rail des cargos. La visibilité était faible et j'ai senti que la situation se compliquait. Le 27 mai, vers 16 h, j'ai appelé Ouessant trafic, chargé de coordonner les opérations dans cette zone. L'équipe a pris contact avec le CROSS Corsen et, 15 minutes plus tard, un Falcon50 est arriÎ. Un ravitailleur pétrolier militaire allemand qui était près de la zone a été dérouté pour venir à ma rencontre. À sec de toile, mon bateau dérivait et a fini par percuter le cargo. Il fallait faire vite. Je suis montée dans le Zodiac mis à l'eau par le pétrolier, j'ai passé la nuit sur le cargo et la SNSM de Goury La Hague, prévenue par le CROSS Jobourg, m'a récupérée le lendemain matin à Cherbourg. Je ne peux que saluer la coordination rapide et efficace des secours. Ce qui m'a le plus frappée, c'est la clarté des échanges avec mes interlocuteurs et la rapidité d'exécution dans un contexte météorologique très difficile. Plage de Kerminihy, Erdeven (56) 10 11 Les CROSS en action " Les ordres fusaient à la VHF " Antoine Ferri Directeur du CROSS Méditerranée depuis septembre 2014 Vers 20 h, le soleil commençait à descendre sur la rade de Hyères, quand une touriste allemande nous a contactés. Son mari, âgé de 68 ans, était parti faire de la planche à voile dans l'après-midi, mais n'était toujours pas rentré. Très vite, nous avons dérouté sur la zone l'hélicoptère de la Marine nationale Guépard Victor (GV) et engagé des moyens nautiques de la SNSM, mais aussi des patrouilles terrestres. Toute l'équipe de quart était mobilisée pour déterminer les zones de recherche et les ordres fusaient à la VHF. Un deuxième hélicoptère équipé d'une caméra thermique a décollé. Il faisait nuit noire. Les comptes rendus des vedettes de la SNSM et des hélicoptères s'égrenaient, mais aucune trace du Îliplanchiste et l'hélicoptère GV devait partir se ravitailler en carburant. Il fallait faire vite. Peu de temps après la reprise des recherches sur de nouvelles zones, la radio a soudainement rompu le long silence : « de GV, j'ai un visuel sur une planche avec un homme dessus ». Tout s'est enchaîné très vite. Le sauveteur plongeur a été treuillé pour remonter avec la personne recherchée. La mission s'est bien terminée et la satisfaction se lisait sur tous les visages. CROSS Jobourg : inspection du radar principal CROSS Corsen : organisation et coordination des secours CROSS Étel : PC opérations 12 13 Les CROSS en action Hélicoptère de la Sécurité civile : surveillance des côtes " La bonne coordination des secours et la connaissance précise de la zone nous ont permis d'aller très vite " Philippe Joly Pilote d'hélicoptère de la Sécurité civile depuis 21 ans et chef de la base de Quimper À la nuit tombée, le 26 août 2015, nous avons été appelés par le CROSS Corsen. Trois personnes étaient portées disparues du côté de Perros-Guirec dans les Côtes d'Armor. La zone de recherche se situait entre le trait de côte et l'île Tomé, à 4 nautiques environ. Deux canots de la SNSM étaient déjà engagés sur place. Grâce aux jumelles de vision nocturne, le sauveteur héliporté qui m'accompagnait a vu une balise qui bougeait au loin. Pour lever le doute, nous sommes remontés vers le nord de l'île et nous avons découvert les trois personnes sur leur dériveur avec le mât cassé. La bonne coordination des secours et la connaissance précise de la zone nous ont permis d'aller très vite. " Nous avons été appelés les premiers sur zone " Bernard Barron Canotier depuis 25 ans et président de la station SNSM de Calais depuis 4 ans Dans la nuit du 19 au 20 septembre 1995, les 12 sauveteurs bénévoles embarqués de la SNSM de Calais ont reçu une alerte. Le CROSS Gris-Nez venait de déclencher les secours et demandait au canot de sauvetage tous temps d'appareiller immédiatement. Un ferry, le Stena Challenger, s'était échoué en pleine tempête après avoir raté l'entrée du port de Calais. Nous avons été appelés les premiers sur zone. À 0h25, nous nous sommes lancés dans une mer déchaînée. Notre mission consistait à frapper des haussières entre le ferry et les remorqueurs, afin qu'ils se mettent en traction avant la marée haute. Ils ne pouvaient pas le faire seuls, car ils risquaient de s'échouer en s'approchant de la plage. Grâce à la bonne organisation des secours et à l'engagement de tous, Français et Britanniques, l'opération s'est bien terminée après 22 heures de mobilisation. Hélicoptère de la Sécurité civile : exercice d'intervention SNSM : canot de sauvetage tous temps Notre-Dame du Risban 14 15 Les CROSS en action Évacuation sur un chalutier " Nous étions en coopération étroite avec le CROSS " Lieutenant de vaisseau Gwendal Pilote d'hélicoptère NH90 depuis 2005 à la base aéronautique navale de LanÎoc-Poulmic (Marine nationale) Nous avons été contactés par le CROSS Étel pour accompagner le remorquage du Modern Express qui dérivait vers les côtes landaises. Après l'évacuation de son équipage par les secours espagnols, j'ai été appelé sur zone pour hélitreuiller une équipe chargée d'évaluer la possibilité du remorquage. Les conditions météo étaient défavorables, le vent fort et la mer formée. Le bateau présentait un gite de 50° sur tribord qui rendait l'opération très délicate. Comme le cargo dérivait dangereusement vers les côtes françaises, le NH90 a été mis d'alerte sur la base aérienne de Cazaux en Gironde afin d'être au plus proche de la zone d'opération. Après l'échec de la première tentative de remorquage, nous avons hélitreuillé une nouvelle équipe. Nous étions en coopération étroite avec le CROSS. Grâce à la mobilisation de tous, le cargo a finalement pu être remorqué vers le port de Bilbao en Espagne après plusieurs jours de mobilisation. Hélicoptère de la Marine nationale : opération de remorquage du Modern Express Évacuation sur un chalutier : remontée du plongeur 16 17 Les CROSS aujourd'hui 7 6 CROSS GRIS-NEZ JOBOURG CORSEN ÉTEL LA GARDE ANTILLES-GUYANE LA RÉUNION LES MOYEN S D'INTERVE NTION Q L'État : · les bâtiments, les avions, les hélicoptères de la Marine nationale et les hélicoptères de l'Armée de l'air · les hélicoptères de la Sécurité civile · les vedettes et les hélicoptères de la Gendarmerie · les vedettes, les avions et les hélicoptères des Douanes · les patrouilleurs et les vedettes des Affaires maritimes Q Tout navire qui se trouve à proximité d'une zone de détresse Q Les vedettes et les canots de la Société nationale de sauvetage en mer (SNSM) Q Les pompiers et les postes de secours des plages des collectivités locales Q Le centre de consultation médicale maritime de Toulouse et les moyens spécialisés des SAMU (SAMU de coordination médicale maritime et SMUR maritime) LES MOYENS DE COMMUNICATION RADIO ET DE SURVEILLANCE sites implantés sur le littoral pour exercer la veille radio côtière et au large radars en Manche pour la surveillance de la navigation maritime réseau de capteurs AIS (système d'identification automatique) réseaux satellitaires 70 4 1 3 MISSIONS NAVIGATION POLLUTIONS PÊCHE 10 000 300 alertes reçues par an professionnels, de statut militaire dans la majorité, travaillent dans les CROSS jour et nuit, 365 jours par an SAUVETAGE Q la recherche et le sauvetage en mer Un CROSS assure : · la réception des alertes à partir d'une veille radio et téléphonique permanente, y compris celles émises par les balises de détresse et les systèmes de communication par satellite ; · la direction des opérations de recherche et de sauvetage. Q la surveillance de la navigation maritime Un CROSS analyse les comptes rendus d'avarie des navires. Les CROSS de la Manche relèvent le trafic maritime dans les zones soumises à une concentration éleÎe de navires, détectent les routes anormales ou à risque et identifient les contrevenants à la réglementation internationale pour prévenir les abordages en mer. Q la surveillance des pollutions maritimes Un CROSS recueille les informations sur les pollutions marines, concourt à la recherche des auteurs d'infractions et participe à la mise en oeuvre du dispositif Polmar (1978) de lutte contre les pollutions marines accidentelles. Q la surveillance des pêches maritimes C'est le CROSS Étel qui exerce cette mission. Il héberge le centre national de surveillance des pêches qui assure en temps réel le recueil des données de capture et la coordination opérationnelle des différents moyens maritimes et aériens mis à sa disposition. INFORMATION Q la diffusion des Q la sûreté maritime renseignements relatifs C'est le CROSS Gris-Nez qui à la sécurité maritime assure cette mission. Le centre Un CROSS diffuse vers les est le point de contact national navires les renseignements pour la réception des attaques essentiels à la sécurité subies par les navires sous maritime, par radio pour les pavillon français. bulletins météorologiques et par Navtex (Navigational text messages) pour les avis urgents en cas de modification des conditions de navigation pouvant entraîner des dangers. PROTECTION 18 19 Les CROSS aujourd'hui GRIS-NEZ CROSS JOBOURG CROSS CORSEN CROSS GRIS-NEZ JOBOURG CORSEN ÉTEL À chaque CROSS sa particularité CROSS ÉTEL LA GARDE Sous-CROSS Corse CROSS LA GARDE Préfecture maritime Manche ­ mer du Nord / Cherbourg Préfecture maritime Atlantique / Brest Préfecture maritime Méditerranée / Toulon Chef-lieu CROSS Sous-CROSS Q zone comprise entre la frontière belge et le cap d'Antifer C'est le correspondant français auprès des centres de recherche et de sauvetage étrangers. Il traite les alertes émises par les navires français naviguant sur toutes les mers du monde et leur diffuse les renseignements de sûreté maritime (piraterie, attaques à main armée, etc.). GRIS-NEZ CROSS Q zone couvrant la Manche centrale, du cap d'Antifer à la baie du mont Saint-Michel La position du CROSS en fait un centre orienté fortement vers le suivi de la circulation maritime. C'est aussi le référent principal pour la surveillance des pollutions marines. JOBOURG CROSS Q zone du mont Saint-Michel à la pointe de Penmarc'h Le centre a en charge la surveillance de la circulation des navires dans le dispositif de séparation de trafic d'Ouessant à la pointe de la Bretagne, zone dangereuse, à forte densité de trafic, où se rencontrent les eaux de l'océan Atlantique et de la Manche. CORSEN CROSS Q zone de la pointe de Penmarc'h à la frontière espagnole Le CROSS accueille le centre national de surveillance des pêches. Sa mission de recherche et de sauvetage en mer est fortement consacrée à la plaisance. ÉTEL CROSS (avec l'appui du sous-CROSS Corse en journée) Q zone de responsabilité française en Méditerranée Son activité recherche et sauvetage est essentiellement tournée vers la plaisance et les loisirs nautiques du fait de sa localisation. LA GARDE CROSS Q zone de 5,6 millions de km2 Le centre exerce toutes les missions d'un CROSS. LA RÉUNION CROSS Q zone de 3 millions de km2 Le centre exerce toutes les missions d'un CROSS. ANTILLESGUYANE CROSS 20 21 CROSS GRIS-NEZ Audinghen 62 179 Wissant Tél. : 03 21 87 21 87 Fax : 03 21 87 78 55 Courriel : gris-nez@mrccfr.eu www.cross-grisnez.developpementdurable.gouv.fr CROSS LA GARDE Chemin du Fort-Sainte-Marguerite BP 70069 ­ 83 130 La Garde Tél. : 04 94 61 16 16 Fax : 04 94 27 11 49 Courriel : lagarde@mrccf.eu www.dirm.mediterranee. developpement-durable.gouv.fr POUR DÉCLENCHER DES SECOURS EN MER APPELEZ LE CROSS Depuis le littoral CROSS JOBOURG Route d'Auderville 50 440 Jobourg cedex Tél. : 02 33 52 16 16 Fax : 02 33 52 71 72 Courriel : jobourg@mrccfr.eu www.cross-jobourg.developpementdurable.gouv.fr CROSS LA RÉUNION CROSS CORSEN Base navale ­ Port des Galets Rond-point de la Glacière ­ BP 80 061 97 822 Le Port Cedex Tél. : 0262 43 43 43 Fax : 0262 71 15 95 Courriel : reunion@mrccfr.eu www.dm.sud-ocean-indien. developpement-durable.gouv.fr TÉLÉPHONE N°196 APPEL GRATUIT DEPUIS UN FIXE OU UN PORTABLE RADIO VHF CANAL 16 DEMANDEZ LE CROSS En mer Route de Corsen 29 229 Plouarzel Tél. : 02 98 89 31 31 Fax : 02 98 89 65 75 Courriel : corsen@mrccfr.eu www.dirm.nord-atlantique-mancheouest.developpement-durable.gouv.fr 16 boulevard de la Marne 97 200 Fort de France Tél. : 0596 70 92 92 Fax : 0596 63 24 50 Courriel : antilles@mrccfr.eu CROSS ANTILLES-GUYANE DICOM-DAM/CAR/14193 CROSS ÉTEL Avenue Louis-Bougo Château de la Garenne 56 410 Étel Tél. : 02 97 55 35 35 Fax : 02 97 55 49 34 Courriel : etel@mrccfr.eu www.dirm.nord-atlantique-mancheouest.developpement-durable.gouv.fr MARINE NATIONALE www.defense.gouv.fr/marine www.snsm.org SNSM - Les sauveteurs en mer SÉCURITÉ CIVILE MINISTÈRE DE L'ENVIRONNEMENT, DE L'ÉNERGIE ET DE LA MER Juin 2016. Chef de projet éditorial : MEEM/MLHD/M. Lambert - Secrétariat de rédaction : MEEM/MLHD/I. Flégeo Conception graphique : CITIZEN Press - Crédits photo : couverture : istock, p 2 : L. Mignaux/Terra, p 4 : Cross Atlantique, p 9 : B. Planchais/Marine nationale, p 10-11 : E. Philadelphe Divry/Terra, p 12-13 : (Jobourg) A. Bouissou/Terra, (Corsen) L. Bernardin/ Marine nationale, (Étel) L. Mignaux/Terra, p 14-15 : (surveillance des côtes) L. Mignaux/Terra, (SNSM) B. Barron/SNSM Calais, (exercice d'intervention) J. Bertrand/Sécurité civile, p 16-17 : (évacuation sur un chalutier et remontée du plongeur) M. Prigent/Marine nationale, (hélicoptère de la Marine nationale) L. Bernardin/Marine nationale, p 20-21 : (principale, La Garde) A. Bouissou/Terra, (Gris-Nez, Jobourg) L. Mignaux/Terra, (Corsen) JMB, Cross Étel, Cross La Réunion et Cross Antilles-Guyane, p 22-23: istock. Impression : Advence ­ Brochure imprimée sur du papier certifié FSC. www.interieur.gouv.fr Rubriques Le ministère / Sécurité civile 22 23 Ministère de l'Environnement, de l'Énergie et de la Mer Direction générale des infrastructures des transports et de la mer 92055 La Défense Cedex Tél. : 01 40 81 21 22