Auteur moral

France. Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés

Auteur secondaire

BONNETON, Jean-Claude (vérif.) ;GRUFFAZ, François (approb.)

Résumé

Ce document est un guide qui regroupe des prescriptions relatives à l'exploitation des funiculaires. Daté du 11 mars 2008, il est destiné à l'ensemble des acteurs professionnels du secteur des remontées mécaniques. Ses principaux chapitres sont : exploitation des funiculaires ; évacuation des usagers des funiculaires et récupération des véhicules ; rÚglement de police des funiculaires ; inspections périodiques des funiculaires ; grandes inspections des funiculaires ; modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité ; mise en conformité des architectures électriques à l'occasion de la 1Úre grande inspection qui suit les 30 ans des installations ; inspections des cables et de leurs attaches d'extrémité ; référentiel applicable aux architectures électriques modifiées.

Editeur

Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés (STRMTG)

Descripteur Urbamet

montagne ;sécurité ;exploitation

Descripteur écoplanete

ThÚme

Transports

Texte intégral

STRMTG Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés Les guides techniques Remontées mécaniques RM 5 Exploitation des funiculaires STRMTG Objet et application : GUIDE RM 5 Version 0 11/03/2008 Page 2 / 95 Conformément au décret n° 714 du 31 juillet 2001, portant création du service technique des remontées mécaniques et des transports guidés, le STRMTG produit des guides et référentiels techniques en liaison avec ses partenaires professionnels. Le présent document est un guide qui regroupe des prescriptions relatives à l'exploitation des funiculaires. Élaboration et diffusion : Il a été élaboré par deux groupes de travail mis en place par le STRMTG, animés par Jean-Claude BONNETON et dont les secrétariats ont été assurés par Bernard BARNASSON et Pierre JOUVE. La liste des participants à ces groupes de travail figure ci-aprÚs. Il est destiné à l'ensemble des acteurs professionnels du secteur des remontées mécaniques (constructeurs, maîtres d'ouvrage, exploitants, maîtres d'oeuvre, bureaux d'études, bureaux de contrÃŽle, services de contrÃŽle de l'État). Historique des mises à jour : N° de version 0 Date Nature des versions 11/03/2008 PremiÚre version du guide. REDACTEURS Bernard BARNASSON Chargé d'affaires au STRMTG Pour la partie électrique : Pierre JOUVE Chargé d'affaires au STRMTG VERIFICATEUR Jean-Claude BONNETON Responsable de division au STRMTG APPROBATEUR François GRUFFAZ Directeur du STRMTG signé B. Barnasson signé P. Jouve signé J.C. Bonneton signé F. Gruffaz Coordonnées du service : Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports guidés (STRMTG) 1461 rue de la piscine 38400 St Martin d'HÚres tél. : 33 (0)4 76 63 78 78 fax : 33 (0)4 76 42 39 33 mÚl : strmtg@equipement.gouv.fr www.strmtg.equipement.gouv.fr STRMTG GROUPE EXPLOITATION Madame - MOREL Messieurs - BOUAT - BOTTOLIER - CHARDONNET - DUBUISSON - ESTIEU - FAVRE - FERRUS - FLEURET - FRAYSSINET - HANIN - KRAAN - MANGARD - MIRAS - MOLLANGER - QUERRE - REINERO - RIVOLIER - SAISSI - SENECAT - TARDIEU - TEILLOT SKIRAIL GUIDE RM 5 Version 0 11/03/2008 Page 3 / 95 Liste des personnes ayant participé à l'élaboration de ce document : constructeur ministÚre des transports maître d'oeuvre constructeur ministÚre des transports ministÚre des transports maître d'oeuvre exploitant exploitant exploitant exploitant constructeur exploitant maître d'oeuvre exploitant exploitant ministÚre des transports exploitant constructeur ministÚre des transports chargé de mission ministÚre des transports BIRMTG 38 DCSA SKIRAIL STRMTG STRMTG TIM Association des funiculaires de France RATP SNTF VEOLIA - Association des funiculaires de France SKIRAIL SNTF MDP SNTF KEOLIS - Association des funiculaires de France BDRM 73 SNTF DOPPELMAYR DGMT SNTF BIRMTG 63 GROUPE ELECTRIQUE Madame - MOREL Messieurs - ABINAL - BARNASSON - BERNARD - BOUAT - ESTIEU - FERRUS - FLEURET - FURIC - GOETZ - GUITTAT - HANIN SKIRAIL ERIC STRMTG SEIREL BIRMTG 38 STRMTG Association des funiculaires de France RATP BDRM 74 APAVE SCANER VEOLIA - Association des funiculaires de France constructeur maître d'oeuvre ministÚre des transports constructeur électrique ministÚre des transports ministÚre des transports exploitant exploitant ministÚre des transports CTI CTI exploitant STRMTG - JACQUIER - MINNE - PACHOT - MOUQUET - MOURNET - QUERE - ROHR - SAISSI - TARDIEU - TEILLOT - TORRE - TOUPET - VICHIER-GUERRE - VOILLOT GUIDE RM 5 Version 0 11/03/2008 Page 4 / 95 constructeur électrique constructeur exploitant maître d'oeuvre TIA exploitant ministÚre des transports constructeur chargé de mission ministÚre des transports constructeur électrique TIA exploitant constructeur SEMER POMA SNTF DCSA NORISKO KEOLIS - Association des funiculaires de France STRMTG DOPPELMAYR SNTF BIRMTG 63 EGVA NORISKO SNTF LEITNER ************* STRMTG SOMMAIRE GUIDE RM 5 Version 0 11/03/2008 Page 5 / 95 PARTIE A - EXPLOITATION DES FUNICULAIRES.................................................10 1 - Description de l'installation............................................................................................................12 2 - Modalités d'exploitation..................................................................................................................13 2.1 -Modalités d'exploitation en service normal.................................................................................13 2.1.1 -Généralités...........................................................................................................................13 2.1.2 -RÃŽle du cabinier...................................................................................................................14 2.1.3 -Perturbations d'exploitation.................................................................................................14 2.2 -Modalités d'exploitation en cas de circonstances exceptionnelles..............................................15 2.2.1 -Généralités...........................................................................................................................15 2.2.2 -Cas particulier de l'incendie................................................................................................15 2.3 -Exploitation de nuit.....................................................................................................................15 3 - ContrÃŽles en exploitation.................................................................................................................16 3.1 -ContrÃŽles quotidiens et parcours de contrÃŽle avant l'ouverture au public...................................16 3.1.1 -ContrÃŽles quotidiens en l'absence d'usagers.......................................................................16 3.1.2 -Parcours de contrÃŽle quotidien............................................................................................17 3.1.3 -ContrÃŽles pendant l'ouverture au public..............................................................................18 3.1.4 -ContrÃŽles en exploitation et parcours de contrÃŽle aprÚs des éÎnements particuliers.........18 3.2 -ContrÃŽles hebdomadaires............................................................................................................18 3.3 -ContrÃŽles mensuels.....................................................................................................................19 3.4 -ContrÃŽles à réaliser en cas d'interruption de l'exploitation pendant une durée supérieure à 1 mois....................................................................................................................................................20 3.5 -Inspections spéciales...................................................................................................................20 4 - Stockage et transport de matériaux inflammables par les funiculaires en tunnel.....................20 5 - Affichage, signalisation et balisage pour les usagers ....................................................................21 5.1 -Affichage.....................................................................................................................................21 5.2 -Signalisation................................................................................................................................21 5.2.1 -Généralités...........................................................................................................................21 5.2.2 -Véhicules.............................................................................................................................21 5.3 -Balisage.......................................................................................................................................22 6 - Marches hors exploitation...............................................................................................................22 6.1 -Généralités...................................................................................................................................22 6.2 -Marche pour l'utilisation du personnel et sans personnel en gare...............................................23 6.3 -Marche à vitesse nominale "hors sécurité" pour les besoins de l'entretien.................................23 PARTIE B - EVACUATION DES USAGERS DES FUNICULAIRES ET RECUPERATION DES VEHICULES ...........................................................................24 1 - Prescriptions générales pour la récupération et l'évacuation......................................................24 STRMTG GUIDE RM 5 Version 0 11/03/2008 Page 6 / 95 2 - Prescriptions pour l'information des usagers................................................................................25 2.1 -Nature de l'information................................................................................................................25 2.2 -Moyens d'information..................................................................................................................25 3 - Prescriptions pour la récupération des Îhicules..........................................................................25 3.1 -Prescriptions générales pour la récupération...............................................................................25 3.2 -Cas de défaillance des dispositifs de surveillance.......................................................................26 3.3 -Conditions de mise en oeuvre......................................................................................................26 3.4 -Récupération en cas d'incendie en Îhicule................................................................................26 4 - Plan d'évacuation des usagers ........................................................................................................26 4.1 -Généralités ..................................................................................................................................26 4.2 -Contenu du plan d'évacuation.....................................................................................................27 4.3 -Dispositions communes aux différentes méthodes.....................................................................28 4.3.1 -Accessibilité........................................................................................................................28 4.3.2 -Prescriptions générales de sécurité......................................................................................28 4.3.3 -Sécurité du personnel...........................................................................................................28 4.3.4 -Participation des usagers.....................................................................................................29 4.3.5 -Éclairage..............................................................................................................................29 4.4 -Évacuation verticale au sol depuis un viaduc..............................................................................29 4.4.1 -Sections de voie...................................................................................................................29 4.4.2 -Communication...................................................................................................................30 4.4.3 -Matériel ...............................................................................................................................30 4.5 -Emploi de l'hélicoptÚre................................................................................................................30 5 - Formation, instruction et entrainement des intervenants aux opérations d'évacuation...........30 PARTIE C - REGLEMENT DE POLICE DES FUNICULAIRES.............................31 1 - Modalités d'accÚs et de transport...................................................................................................31 1.1 -RÚgles d'admission ....................................................................................................................31 1.2 -Transport des enfants ..................................................................................................................32 1.3 -Transport des personnes handicapées .........................................................................................32 1.4 -Engins de glisse, bagages et animaux.........................................................................................32 1.5 -Interdictions diverses...................................................................................................................33 2 - Accidents et incidents de service.....................................................................................................33 3 - Salubrité, sécurité et ordre public .................................................................................................33 4 - Exclusions et sanctions....................................................................................................................34 PARTIE D - INSPECTIONS PERIODIQUES DES FUNICULAIRES.......................35 1 - Généralités........................................................................................................................................35 2 - Inspections annuelles.......................................................................................................................35 2.1 -Ouvrages de Génie Civil.............................................................................................................36 2.2 -Voie..............................................................................................................................................36 2.3 -Mécanique...................................................................................................................................36 2.4 -Essais de freinage........................................................................................................................37 2.5 -Dispositifs de sécurité, de surveillance et de signalisation.........................................................38 2.6 -Déplacement des chapeaux de gendarme....................................................................................38 STRMTG GUIDE RM 5 Version 0 11/03/2008 Page 7 / 95 2.7 -Véhicules ....................................................................................................................................38 2.8 -ContrÃŽle des câbles et de leurs attaches d'extrémité....................................................................39 2.9 -Autres contrÃŽles visuels..............................................................................................................39 3 - Inspections spéciales........................................................................................................................39 3.1 -Pour les funiculaires à attaches découplables..............................................................................39 3.2 -Pour les funiculaires en tunnel et pour ceux circulant en viaduc sans possibilité d'évacuation latérale................................................................................................................................................39 PARTIE E - GRANDES INSPECTIONS DES FUNICULAIRES................................40 1 - Généralités........................................................................................................................................40 PARTIE F - MODIFICATION DES FUNICULAIRES ET REMPLACEMENT DE LEURS CONSTITUANTS DE SECURITE...................................................................42 1 - Généralités........................................................................................................................................43 2 - Modifications....................................................................................................................................44 2.1 -Généralités...................................................................................................................................44 2.2 -Dossier de déclaration avant travaux...........................................................................................44 2.3 -Dossier de récolement.................................................................................................................44 2.4 -Modifications substantielles........................................................................................................45 2.4.1 -Généralités...........................................................................................................................45 2.4.2 -Exigences complémentaires pour les constituants de sécurité récupérés ...........................46 2.4.3 -Exigences complémentaires pour les constituants de sécurité maintenus en service .........46 2.4.4 -Dispositions particuliÚres à certains constituants de sécurité récupérés ou maintenus en service............................................................................................................................................47 2.5 -Autres modifications...................................................................................................................48 2.5.1 -Généralités...........................................................................................................................48 2.5.2 -Exigences pour les constituants de sécurité neufs non marqués CE différents des constituants qu'ils remplacent.......................................................................................................49 2.5.3 -Exigences pour les constituants de sécurité récupérés........................................................49 2.5.4 -Exigences pour les constituants de sécurité maintenus en service .....................................49 2.5.5 -Dispositions particuliÚres pour les architectures électriques...............................................50 2.5.6 -Dispositions particuliÚres à certains constituants de sécurité récupérés ou maintenus en service............................................................................................................................................50 3 - Remplacement de tout ou partie d'un constituant de sécurité dans le cadre de la maintenance .................................................................................................................................................................50 3.1 -Exigences pour les constituants de sécurité récupérés................................................................50 3.2 -Exigences pour les constituants de sécurité neufs non marqués CE différents de la piÚce d'origine..............................................................................................................................................50 3.3 -Cas particulier pour les constituants de sécurité neufs non marqués CE identiques ou quasi- identiques aux constituants qu'ils remplacent et fabriqués suivant les spécifications de l'exploitant ............................................................................................................................................................51 3.4 -Cas particulier du remplacement de câbles et de leurs attaches..................................................51 3.4.1 -Réalisation des épissures.....................................................................................................51 3.4.2 -Réalisation des culots fondus..............................................................................................52 STRMTG GUIDE RM 5 Version 0 11/03/2008 Page 8 / 95 3.4.3 -Cas particulier du remplacement des câbles des installations construites avant l'entrée en vigueur du présent arrêté................................................................................................................52 4 - Génie civil.........................................................................................................................................54 4.1 -Généralités...................................................................................................................................54 4.2 -Constructions métalliques ..........................................................................................................54 4.3 -Fondations et ouvrages en béton.................................................................................................54 PARTIE G - MISE EN CONFORMITE DES ARCHITECTURES ELECTRIQUES A L'OCCASION DE LA 1 Úre GRANDE INSPECTION QUI SUIT LES 30 ANS DES INSTALLATIONS.............................................................................................................55 PARTIE H - INSPECTIONS DES CABLES ET DE LEURS ATTACHES D'EXTREMITE.................................................................................................................56 1 - Différents types de câbles et culots.................................................................................................56 1.1 -Câbles clos...................................................................................................................................56 1.2 -Câbles multi-torons.....................................................................................................................56 1.3 -Culots fondus..............................................................................................................................56 2 - Exclusions et limitations d'emploi des câbles................................................................................57 3 - Inspections des câbles .....................................................................................................................57 3.1 -Inspection des câbles...................................................................................................................57 3.1.1 -Fréquences des inspections périodiques..............................................................................57 3.2 -Méthodes des inspections périodiques........................................................................................59 3.2.1 -ContrÃŽles visuels.................................................................................................................59 3.2.2 -ContrÃŽles magnétographiques.............................................................................................59 3.2.3 -ContrÃŽle dimensionnel des épissures...................................................................................59 3.3 -Rapports des inspections périodiques.........................................................................................60 4 - Inspection annuelle des culots fondus démontables......................................................................61 5 - Réparations des câbles.....................................................................................................................61 5.1 -Réparation des câbles clos ..........................................................................................................61 5.2 -Réparations des câbles multi-torons tracteurs ou contre-câbles..................................................61 5.2.1 -Réparation par remplacement d'un tronçon de câble..........................................................62 5.2.2 -Réparation par remplacement d'un tronçon de toron..........................................................62 6 - CritÚres de dépose des câbles..........................................................................................................62 6.1 -Conditions du calcul des pourcentages de réduction de la section métallique............................63 6.1.1 -Réduction de la section métallique due aux ruptures des fils..............................................63 6.1.2 -Réduction de la section métallique due aux réductions de section des fils.........................63 6.2 -Valeurs des longueurs de référence et des pourcentages de réduction de la section métallique critiques..............................................................................................................................................63 7 - CritÚres de dépose et fréquence de remplacements des culots fondus non-sécurises................64 7.1 -Remplacements des culots fondus ..............................................................................................64 7.2 -Fréquences de remplacement des culots fondus..........................................................................64 8 - Fréquence de remplacement des câbles de tension non-sécurises...............................................64 STRMTG GUIDE RM 5 Version 0 11/03/2008 Page 9 / 95 PARTIE I - REFERENTIEL APPLICABLE AUX ARCHITECTURES ELECTRIQUES MODIFIEES .......................................................................................65 1 - Généralités .......................................................................................................................................65 1.1 -Définitions...................................................................................................................................65 1.2 -Contenu du dossier de déclaration avant travaux........................................................................68 1.3 -Cas du remplacement complet de l'armoire de contrÃŽle-commande..........................................69 1.3.1 -Référentiel technique applicable.........................................................................................69 1.3.2 -Vérification de l'architecture électrique préalablement à la mise en exploitation..............69 1.4 -Cas de la modification partielle de l'armoire de contrÃŽle-commande........................................70 1.4.1 -Référentiel technique applicable.........................................................................................70 1.4.2 -Vérification de l'architecture électrique préalablement à la mise en exploitation..............71 1.5 -Prescriptions concernant l'utilisation d'automates programmables.............................................72 1.5.1 -Prescriptions concernant le matériel....................................................................................72 1.5.2 -Prescriptions concernant les logiciels..................................................................................73 1.5.3 -Prescription particuliÚre concernant le 2Úme frein de sécurité ...........................................74 2 - Référentiel applicable......................................................................................................................74 2.1 -Marche d'exploitation..................................................................................................................75 2.1.1 -Tableau des fonctions en marche d'exploitation..................................................................75 2.1.2 -Prescriptions relatives à certaines fonctions de sécurité......................................................85 2.1.3 -Prescriptions complémentaires en cas de présence d'un cabinier........................................86 2.2 -Fonctionnement en cas de circonstances exceptionnelles .........................................................87 2.2.1 -Généralités ..........................................................................................................................87 2.2.2 -Marche de récupération avec l'entraînement principal ou auxiliaire...................................91 2.2.3 -Marche de récupération avec l'entraînement de secours......................................................92 STRMTG GUIDE RM 5 Partie A ­ Exploitation des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 10 / 95 PARTIE A - EXPLOITATION DES FUNICULAIRES ************** Preambule La présente partie précise les dispositions relatives à l'exploitation des funiculaires qui doivent être formulées dans un document établi par l'exploitant et dénommé rÚglement d'exploitation. Pour être d'une utilisation pratique ce document doit être adapté à l'installation et à l'exploitation concernée. En tant que de besoin, on se référera pour la compréhension de la terminologie employée dans la présente partie et les suivantes à la norme NF EN 1907. Définitions Funiculaire à fonctionnement automatique Funiculaire dont l'exploitation s'effectue sans la présence effective de personnel sur place. Un poste de surveillance permettant de surveiller l'exploitation doit être prévu Funiculaire à attaches découplables Funiculaire dont les attaches de Îhicules se débrayent et s'embrayent en gare. Ces appareils ne comportent pas de frein de voie. Attache de Îhicule Constituant d'un Îhicule destiné à assurer sa liaison avec un câble en boucle. Les attaches de Îhicule sont généralement fixes et constituées de mordaches serrées par des boulons ou de chapeau de gendarme. Toutefois dans certains cas particulier, elles peuvent être découplables. Attache d'extrémité de câble Constituant assurant la liaison entre l'une des extrémités d'un câble mobile interrompu et un chariot. Elles sont généralement constituées de tête de câble (culots) ou de tambour d'attache. ContrÃŽle visuel ou CV ContrÃŽle non destructif de l'état d'un constituant effectué au seul moyen de la vue, éventuellement dans des conditions spécifiées. STRMTG GUIDE RM 5 Partie A ­ Exploitation des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 11 / 95 Essai fonctionnel ContrÃŽle du fonctionnement d'un constituant ou contrÃŽle du fonctionnement de plusieurs constituants de façon concourante. Pontage Suppression dans des conditions préétablies des fonctions de sécurité actives en exploitation normale, lors dÂŽun service en cas de circonstances exceptionnelles. Poste de commande Poste de conduite situé en station motrice d'où l'on peut réarmer et remettre en marche l'installation en ayant accÚs à la totalité de l'information relative à l'état des sécurités à l'exception de celles relatives aux fonctions de la gare retour et éventuellement de celles des Îhicules. Il ne peut exister qu'un seul poste de commande par installation, complété éventuellement par un pupitre déporté. Poste de conduite Poste depuis lequel le funiculaire peut être commandé et arrêté. Les postes de conduite peuvent être situés en station ou dans les Îhicules. Poste de surveillance Pour les funiculaires à fonctionnement automatique, poste permettant de surveiller l'exploitation de lÂŽinstallation. Le poste de surveillance peut se trouver en dehors du site de l'installation. Conducteur Le conducteur est chargé de Îrifier l'état d'une installation et d'en assurer en permanence le fonctionnement. Cabinier Agent d'exploitation présent dans un Îhicule et investi de responsabilités particuliÚres durant le transport Récupération Manoeuvre qui permet de ramener les Îhicules avec leurs usagers dans les stations en utilisant des procédures exceptionnelles et des moyens propres à l'installation. Les moyens propres à l'installation peuvent comprendre l'entraînement principal utilisé dans des conditions préétablies ou un entraînement de secours. Evacuation Ensemble des opérations permettant en cas d'immobilisation du funiculaire, de ramener les usagers en lieu sûr. STRMTG GUIDE RM 5 Partie A ­ Exploitation des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 12 / 95 Prêt Îhicule Prêt à l'exploitation qui résume l'état des sécurités du Îhicule. Il existe avec ou sans conducteur dans le Îhicule. Véhicule Voiture ou rame de funiculaire roulant sur des voies Rame Véhicule formé de plusieurs voitures RAME CABINE CABINE CHARIOT CHARIOT VOITURE 1 - DESCRIPTION DE L'INSTALLATION Le rÚglement d'exploitation doit préciser les principales caractéristiques du funiculaire telles qu'elles résultent du dossier de récolement joint à l'autorisation de mise en exploitation : - Constructeur ; - Type ; - Date d'autorisation de mise en exploitation ; - Longueur ; - Dénivelée ; - Capacité et charge utile des Îhicules ; - Nombre de Îhicules ; - Vitesses ; - Cas de chargement à la montée et à la descente ; STRMTG GUIDE RM 5 Partie A ­ Exploitation des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 13 / 95 2 - MODALITÉS D'EXPLOITATION 2.1 - Modalités d'exploitation en service normal 2.1.1 - Généralités L'exploitation en service normal s'effectue notamment avec : · · · l'entraînement principal ou auxiliaire, l'installation en ordre de marche, des conditions météorologiques et de visibilité ne nécessitant aucune précaution particuliÚre, dans le respect des conditions limites fixées pour l'installation. AprÚs les contrÃŽles quotidiens et le parcours de contrÃŽle prescrits dans l'article 3.1 de la présente partie, l'ouverture au public peut se faire et se poursuivre conformément à l'horaire prévu aux conditions cumulatives suivantes : · le personnel nécessaire est à son poste ; · les autres conditions de sécurité et d'organisation spécifique à l'installation, telles que la mise en sécurité des pistes et le libre accÚs aux cheminements prévus pour l'évacuation des passagers, sont remplies. Le conducteur doit être présent sur l'installation à proximité du pupitre de commande et il peut, lorsque ses missions de conducteur ne le mobilisent pas, remplir une mission de surveillance de l'embarquement ou de débarquement des personnes transportées. S'il utilise l'installation, il doit se faire remplacer momentanément ou être en mesure de s'autoévacuer. La remise en marche du funiculaire aprÚs un arrêt consécutif au déclenchement d'un dispositif de sécurité ne peut être réalisée que depuis le poste de commande et aprÚs accord du conducteur. Lors de la fermeture au public, le personnel s'assure qu'aucun passager n'est présent dans les Îhicules. Dans le cas où il est nécessaire de poursuivre le fonctionnement du funiculaire temporairement en l'absence de personnel de surveillance dans une gare, des dispositions sont prises pour empêcher l'accÚs aux quais et l'embarquement inopiné de passagers. Si des charges doivent être transportées dans les cabines, le personnel Îrifie qu'elles sont disposées et arrimées de maniÚre à ce qu'elles n'exposent pas le personnel, les usagers ou les tiers à des risques. En aucun cas la charge utile ne doit être dépassée. Le transport de charges dépassant l'encombrement normal du Îhicule et le transport de matiÚres dangereuses doivent faire l'objet d'une étude préalable définissant les modalités particuliÚres. STRMTG 2.1.2 - RÃŽle du cabinier GUIDE RM 5 Partie A ­ Exploitation des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 14 / 95 Fermeture et ouverture des portes Donner le « prêt Îhicule » Surveiller les passagers En cas d'évacuation informer, rassurer et assister les passagers. 2.1.3 - Perturbations d'exploitation La constatation d'une situation anormale ou d'un accident doit amener le personnel à intervenir et au besoin à arrêter l'installation le plus rapidement possible. Ces perturbations doivent faire l'objet d'une mention dans le registre d'exploitation. En outre, en cas de panne, les mesures prises sont consignées dans le registre d'exploitation. Arrêts imprévus Tout arrêt imprévu du funiculaire, automatique ou manuel, doit être suivi d'un examen de la situation par le conducteur. Le résultat de cet examen peut amener le conducteur à informer le chef d'exploitation et à faire appel à des compétences ou des moyens complémentaires. Arrêt prolongé Lorsque l'arrêt risque de se prolonger, les passagers doivent être informés conformément aux prescriptions générales de récupération et d'évacuation. Le cas échéant, la récupération des Îhicules doit commencer. Les dispositions relatives à l'information des passagers et à la récupération des Îhicules doivent être précisées dans le rÚglement d'exploitation. Lorsque l'évacuation des passagers s'impose, le chef d'exploitation met en oeuvre le plan d'évacuation prescrit dans la partie B du présent document. Ce plan d'évacuation est annexé au rÚglement d'exploitation. Accidents En cas d'accident corporel, les secours aux victimes sont prioritaires. L'alerte des personnes et des services doit être donnée. L'identification des personnes et structures est prévue dans une annexe au plan d'évacuation. Remise en marche L'installation ne peut être remise en marche qu'aprÚs identification et traitement des causes de l'arrêt. STRMTG 2.2.1 - Généralités GUIDE RM 5 Partie A ­ Exploitation des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 15 / 95 2.2 - Modalités d'exploitation en cas de circonstances exceptionnelles. Lorsque les conditions du service normal ne sont plus remplies, le service ne peut être poursuivi que si cela n'entraîne pas de risques pour le personnel, les usagers ou les tiers. Le rÚglement d'exploitation précise les mesures à prendre par le personnel en cas de défauts signalés ou en cas de défaillance des dispositifs de surveillance ou de communication. La poursuite éventuelle de l'exploitation n'est admise qu'avec une sécurité équivalente au service normal. Les mesures compensatoires peuvent être par exemple des dispositifs de surveillance ou de communication alternatifs ou la surveillance directe par le personnel. Dans le cas contraire, le service public doit être interrompu aprÚs qu'aura été assurée la récupération des Îhicules ou l'évacuation des passagers. Quand la vitesse du vent atteint la valeur maximale indiquée dans le rÚglement d'exploitation, l'exploitation doit être suspendue aprÚs récupération des Îhicules avec toutes les précautions nécessaires, le cas échéant en réduisant la vitesse. 2.2.2 - Cas particulier de l'incendie S'il existe un dispositif de pontage général tel que précisé ci-aprÚs, à disposition des agents de station, l'utilisation de ce dispositif et ses limites d'emploi doivent être précisées dans le rÚglement d'exploitation. On désigne par dispositif de pontage général une commande manuelle unique, permettant en cas de détection d'incendie dans le Îhicule, en station ou à proximité de la voie, de mettre hors service tous les dispositifs de sécurité automatiques (limité aux capteurs) qui sont de nature à diminuer la vitesse ou à arrêter automatiquement l'installation en marche d'exploitation avec le moteur principal ou auxiliaire. L'accÚs à cette commande doit être conçu de façon à ne pas être manipulée par erreur. Un accÚs sous boîtier protégé sous verre à briser répond à cette prescription. 2.3 - Exploitation de nuit En cas d'exploitation de nuit, il doit être prévu un éclairage permettant une exploitation sûre, compte tenu des caractéristiques du funiculaire et de la vitesse d'exploitation nocturne. Les dispositions suivantes doivent notamment être mises en oeuvre : a ) Stations d'embarquement et de débarquement des passagers Il doit être prévu un éclairage d'exploitation des stations et, en cas de panne de ce dernier, un éclairage de secours qui peut être portatif. b) Véhicules Les Îhicules doivent bénéficier d'un éclairage intérieur d'exploitation et de secours suffisant. STRMTG GUIDE RM 5 Partie A ­ Exploitation des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 16 / 95 En présence d'un cabinier un éclairage doit permettre la visualisation de la voie au passage du Îhicule. c) Panneaux de signalisation Les panneaux de signalisation doivent être lisibles. 3 - CONTRÔLES EN EXPLOITATION Les opérations de contrÃŽle en exploitation sont définies dans le rÚglement d'exploitation, en tenant compte en particulier des documents fournis par le constructeur. Les instructions permanentes nécessaires à leur réalisation figurent dans ce rÚglement. Ces contrÃŽles sont organisés par le chef d'exploitation et réalisés par des personnes ayant reçu une formation adaptée. L'exploitant est tenu de mettre à disposition du conducteur un exemplaire du rÚglement d'exploitation et des éventuelles consignes particuliÚres. Une partie de ces contrÃŽles est réalisée avant l'ouverture du funiculaire au public. Les résultats de ces contrÃŽles sont consignés dans le registre d'exploitation. 3.1 - ContrÃŽles quotidiens et parcours de contrÃŽle avant l'ouverture au public Quotidiennement, des contrÃŽles et un parcours de contrÃŽle doivent être effectués. Ces Îrifications doivent être faites sous la responsabilité du conducteur. 3.1.1 - ContrÃŽles quotidiens en l'absence d'usagers Les contrÃŽles quotidiens doivent porter sur : a) Au niveau de l'installation : · la Îrification de la position et le libre fonctionnement du systÚme de tension ; · le contrÃŽle de l'état des panneaux de signalisations des accÚs du public et des quais ; · l'information sur les conditions météorologiques (givre, neige, vent) ; · la Îrification du fonctionnement des anémomÚtres. b) Dans chaque station : · la Îrification du fonctionnement des liaisons phoniques internes à l'installation ; · la détection de tout bruit anormal ; · le contrÃŽle visuel des Îhicules (absence d'anomalie manifeste) ; · la Îrification du fonctionnement des boutons d'arrêt sur les quais et aux pupitres de commande et de conduite, funiculaire à l'arrêt ; · la Îrification du fonctionnement des commandes de variation de vitesse ; · la Îrification du fonctionnement des portillons de fin de quai ; STRMTG · GUIDE RM 5 Partie A ­ Exploitation des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 17 / 95 le test du fonctionnement des coffrets de sécurité ; · l'état des quais d'embarquement et de débarquement ; · la Îrification du fonctionnement des portes paliÚres et notamment leur fermeture et leur verrouillage ; · le contrÃŽle visuel du cheminement du câble. En outre, pour les funiculaires à attaches découplables : · le contrÃŽle de l'état du montage de l'attache Îhicule ; · le contrÃŽle du systÚme de débrayage, d'embrayage et de traînage, afin notamment de détecter toute accumulation de neige, de givre, de glace ou tout corps étranger susceptibles de bloquer un Îhicule. c) Dans les Îhicules : ·la Îrification du fonctionnement des portes et notamment leur fermeture et leur verrouillage ; ·la présence des dispositifs de lutte contre l'incendie ; ·la présence de dispositifs d'aide à l'évacuation ; · la Îrification des liaisons phoniques. S'il le juge nécessaire, et notamment en fonction des conditions météorologiques, l'exploitant complÚte cette liste. 3.1.2 - Parcours de contrÃŽle quotidien Au delà d'une vitesse de 3,5 m/s, le parcours de contrÃŽle doit s'effectuer sans passager dans les cabines. Le parcours de contrÃŽle doit permettre de Îrifier les points suivants : le cheminement du câble, l'orientation et la rotation des galets ; · la voie · le libre passage des Îhicules (gabarits)... ; · l'absence de givre, de neige ou d'autres obstacles susceptibles de mettre en danger l'exploitation tout le long de la voie ; · l'absence de modifications de l'environnement telles que chutes de pierre, avalanches, coulées de terre, dégradation du tunnel, pouvant entraîner un danger pour l'installation ; · le fonctionnement de l'éclairage du tunnel ; · le bon état des protections de l'emprise de la voie. · Pour les funiculaires à attaches découplables, il doit permettre de Îrifier que chaque attache découplable passe au moins une fois en gare. STRMTG · · · · · · · GUIDE RM 5 Partie A ­ Exploitation des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 18 / 95 3.1.3 - ContrÃŽles pendant l'ouverture au public Pendant l'exploitation, une attention particuliÚre sera portée à : l'écoute des bruits ; l'évolution des conditions climatiques ; la rotation de l'entraînement, des poulies et des galets dans les stations ; l'état des quais d'embarquement et de débarquement ; la circulation des Îhicules dans les stations et en voie ; l'absence d'anomalies manifestes sur les Îhicules ; la surveillance de la voie à l'avant des Îhicules accompagnés. Ces mesures seront adaptées pour les funiculaires automatiques sans présence de personnel sur l'installation. 3.1.4 - ContrÃŽles en exploitation et parcours de contrÃŽle aprÚs des éÎnements particuliers AprÚs des éÎnements particuliers tels que tempête, givre, avalanches ou pannes, et préalablement à la remise en service du funiculaire, l'exploitant est tenu de procéder à des contrÃŽles et, si nécessaire, à un parcours de contrÃŽle, appropriés à la situation. De plus, sur les funiculaires à attaches découplables, aprÚs la détection d'un coup de foudre, le câble tracteur doit être soumis à un contrÃŽle visuel et à un contrÃŽle magnéto inductif. 3.2 - ContrÃŽles hebdomadaires Les contrÃŽles hebdomadaires comprennent : · la Îrification de l'état de propreté des quais, des fosses d'entretien et des Îhicules afin d'éviter les amas de graisse ou de poussiÚre ; · la Îrification de l'arrêt du funiculaire par l'action d'un bouton d'arrêt de chaque type d'arrêt sécurisé (premier et deuxiÚme frein de sécurité) ; · · · un contrÃŽle visuel détaillé des organes des freins ; un essai du moteur de secours aprÚs contrÃŽle des niveaux d'eau, d'huile, de carburant ; un contrÃŽle visuel des parties normalement accessibles sans démontage, des châssis et organes de roulement des Îhicules, des freins de voie, des attaches des câbles et de ces derniers à proximité des attaches. STRMTG · · GUIDE RM 5 Partie A ­ Exploitation des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 19 / 95 ContrÃŽles supplémentaires pour les funiculaires à attaches découplables : un examen détaillé du cheminement du câble en gare et en voie ; un examen de l'état et du réglage des anti-dérailleurs et des rattrapages de câbles. ContrÃŽles supplémentaires pour les funiculaires en tunnel et ceux circulant en viaduc sans possibilité d'évacuation latérale : la Îrification de l'état de propreté : - du dessous du Îhicule, afin d'éviter un amas de graisse ou de poussiÚre, - des frotteurs électriques à quai ou sous le Îhicule ; · la Îrification des canalisations hydrauliques dans et sous le Îhicule afin de détecter les éventuelles fuites d'huile et y remédier ; · la Îrification d'absence d'huile dans les armoires électriques. · S'il le juge nécessaire, l'exploitant complÚte cette liste. 3.3 - ContrÃŽles mensuels Les contrÃŽles mensuels doivent notamment comprendre : a) un contrÃŽle visuel des câbles et de leurs attaches Les contrÃŽles visuels des câbles ont pour objet la recherche de défauts manifestes en section courante et l'inspection détaillée des zones particuliÚres des différents types de câbles : culots coulés, épissures, etc. Ils doivent être réalisés par du personnel compétent. Ils portent en particulier sur : l'épissure des câbles ; les câbles de tension ; · les tambours d'attaches sans démontage ; · les culots, consistant à - Îrifier la corrosion générale, le relâchement des fils et des torons sur un pas de câblage sans démontage - Îrifier le non-glissement du câble dans le culot par la mesure de la position du repÚre de glissement. · · STRMTG b) autres contrÃŽles visuels · · GUIDE RM 5 Partie A ­ Exploitation des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 20 / 95 des organes d'appui et de déviation des câbles en station ; pour les funiculaires à attaches découplables de la position relative des câbles et des détecteurs de position des câbles dans les zones de couplage et de découplage ; des moyens d'évacuation spécifiques à l'installation. · c) un essai : · des freins d'entraînement à vitesse normale ou réduite aprÚs accord du service de contrÃŽle et Îhicules vides avec mesure des distances ou des temps d'arrêt ; · de déclenchement manuel des freins de voie à l'arrêt, ainsi que le bon fonctionnement des interrupteurs provoquant l'arrêt automatique des moteurs ; · du moteur de secours couplé sur l'installation, source principale d'énergie coupée, avec Îrification de la tension des batteries. d) de plus pour les funiculaires en tunnel : · l'état de propreté des armoires électriques de toutes les parties de l'installation ; · l'état de propreté du tunnel afin d'éviter les amas de graisse ou de poussiÚre ; · le fonctionnement de l'éclairage de secours. Pour les funiculaires construits avant 1987, les contrÃŽles visés en d) peuvent n'être réalisés qu'annuellement. S'il le juge nécessaire, l'exploitant complÚte cette liste. 3.4 - ContrÃŽles à réaliser en cas d'interruption de l'exploitation pendant une durée supérieure à 1 mois Lorsque l'exploitation est interrompue pendant une durée supérieure à 1 mois, la reprise de l'exploitation doit être précédée des contrÃŽles spécifiés aux articles 3.2 et 3.3. 3.5 - Inspections spéciales voir article 3 de la partie D 4 - STOCKAGE ET TRANSPORT DE MATÉRIAUX INFLAMMABLES PAR LES FUNICULAIRES EN TUNNEL Le stockage de matériaux inflammables est interdit dans les locaux en communication avec le tunnel, sur les quais et dans le tunnel sauf à les enfermer dans des enceintes coupe-feu une heure STRMTG GUIDE RM 5 Partie A ­ Exploitation des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 21 / 95 (REI 60). Il est interdit de transporter des matériaux inflammables dans les Îhicules. Cette interdiction peut être leÎe hors exploitation pour des opérations lourdes d'entretien sous réserve que ce transport s'effectue avec des consignes particuliÚres. 5 - AFFICHAGE, SIGNALISATION ET BALISAGE POUR LES USAGERS 5.1 - Affichage Les informations relatives à l'installation, affichées et librement consultables par les usagers avant l'accÚs à l'installation, doivent comporter au minimum les renseignements suivants : · · · le nom du funiculaire ; le rÚglement de police du funiculaire ; l'horaire de fermeture au public. Cette énumération peut être complétée par des informations relatives aux pistes, sentiers etc. 5.2 - Signalisation 5.2.1 - Généralités La signalisation doit comporter au minimum les éléments suivants : · une signalisation appropriée doit renseigner les usagers sur les dispositions à prendre : · · pour l'embarquement et le débarquement des Îhicules ; pendant leur transport en fonctionnement normal et en cas d'arrêt prolongé ; · · les panneaux de signalisation prévus dans le rÚglement d'exploitation. Pour les Îhicules en tunnel : · Interdiction de transporter des matériaux inflammables ; · En cas d'incendie : suivre les consignes du personnel. 5.2.2 - Véhicules Dans chaque Îhicule : - Interdiction de fumer ; - Ne rien jeter à l'extérieur ; - Signalisation des moyens de lutte contre l'incendie et des dispositifs d'aide à STRMTG GUIDE RM 5 Partie A ­ Exploitation des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 22 / 95 l'évacuation ; - Signalisation de la phonie entre Îhicules et stations (ou PCC), éventuellement entre Îhicules ou de l'appel entre voitures d'une même rame. Pour les funiculaires à fonctionnement automatiques : - consignes en cas d'arrêt ou d'incendie. 5.3 - Balisage Des délimitations, ou lorsqu'il n'est pas possible d'en installer, un marquage bien visible doit être mis en place pour interdire l'accÚs du public aux zones dangereuses (exemple fins de quai, bord des quais...). 6 - MARCHES HORS EXPLOITATION 6.1 - Généralités Le niveau de sécurité du personnel doit être équivalent à celui des usagers. Le respect de cette exigence conduit à mettre en oeuvre, dans le mode de marche "hors exploitation", les mêmes sécurités que pour les marches en exploitation et leurs possibilités de pontage doivent être identiques. Toutefois, dans les cas où les opérations envisagées (maintenance, entretien, transport de personnel) sont incompatibles avec le maintien opérationnel de tout ou partie des sécurités (pontage), le respect de ce niveau de sécurité est réputé assuré par la formation du personnel dans les conditions exposées ci-aprÚs. Le pontage des sécurités doit être limité au strict nécessaire à l'accomplissement de l'opération de maintenance ou d'entretien. Afin d'éviter toute mise en marche intempestive, chaque opération d'entretien et de maintenance doit être préalablement organisée par l'exploitant et faire l'objet d'une procédure connue. Tous les opérateurs doivent pouvoir communiquer entre eux par la parole. La marche hors exploitation n'est utilisable qu'en l'absence d'usagers sur l'installation. Ce mode de marche peut être décliné en deux types : · · marche pour l'utilisation du personnel et sans personnel dans une gare ; marche à vitesse nominale hors sécurité ; dans le respect des principes généraux du présent chapitre et dans des conditions précisées ci-aprÚs. STRMTG GUIDE RM 5 Partie A ­ Exploitation des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 23 / 95 6.2 - Marche pour l'utilisation du personnel et sans personnel en gare. Cette marche est utilisée pour rejoindre ou quitter une gare sans personnel, ou pour acheminer du personnel en un point précis de la voie, à l'aide d'un Îhicule du funiculaire. Ce type de marche recouvre notamment ce qu'on appelle communément "marche en télécommande". Pendant le parcours de contrÃŽle, le personnel présent dans les Îhicules doit être limité au strict nécessaire à l'exécution de l'opération. Toutefois, lorsque les conditions météorologiques obserÎes depuis la fermeture au public n'amÚnent aucune suspicion de défaut sur la voie ou dans la gare sans personnel (absence de vent violent, d'orage, de neige ou de givre), l'exploitant pourra transporter le personnel nécessaire à l'exploitation, y compris d'autres installations et du domaine. L'exploitant prend toutes les mesures utiles pour qu'en tout point de la voie le personnel effectuant ce parcours puisse être évacué ou s'auto-évacuer, et cela sans danger. Seules les sécurités de la gare non surveillée et identifiables depuis le poste de commande peuvent être mises hors service depuis ce même poste, aprÚs que le conducteur se soit assuré qu'il est possible de le faire sans mettre en danger le personnel sur la voie. Un affichage dans les gares non surveillées doit permettre d'éviter tout embarquement de passagers. 6.3 - Marche à vitesse nominale "hors sécurité" pour les besoins de l'entretien Si ce type de marche existe, il permet d'effectuer des opérations particuliÚres à vitesse nominale depuis le poste de commande avec possibilité de ponter individuellement ou par famille toutes les sécurités dÚs lors qu'elles sont identifiées. Cette marche se fait obligatoirement avec une personne au poste de commande. Elle ne peut être engagée qu'aprÚs avoir eu l'assurance que personne n'est susceptible d'être en danger. Le passage à ce type de marche doit se faire au moyen d'une clé et pour une durée limitée à une heure à partir de la mise « hors sécurité ». Au-delà de cette durée, la vitesse du funiculaire doit être automatiquement réduite à 1,5 m/s maximum. *************************** STRMTG GUIDE RM 5 Partie B ­ Evacuation des usagers des funiculaires et récupération des Îhicules Version 0 11/03/2008 Page 24 / 95 PARTIE B - EVACUATION DES USAGERS DES FUNICULAIRES ET RECUPERATION DES VEHICULES ************** Préambule La présente partie précise les prescriptions relatives aux opérations d'évacuation des usagers et de récupération des Îhicules. Les dispositions arrêtées pour l'évacuation des usagers d'un funiculaire doivent être formulées dans un document établi par l'exploitant et dénommé plan d'évacuation. Ce document doit regrouper toutes les dispositions relatives aux moyens humains et matériels et aux procédures à mettre en oeuvre pour l'évacuation des usagers du funiculaire. Il doit être porté à la connaissance du personnel appelé à intervenir, lequel doit avoir reçu une formation adéquate. 1 - PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES POUR LA RÉCUPÉRATION ET L'ÉVACUATION En cas d'arrêt inopiné du funiculaire et de constat de l'impossibilité de sa remise en route au moyen des commandes d'exploitation liées au service normal, le chef d'exploitation doit tout d'abord informer et rassurer les passagers. Dans la demi-heure suivant l'arrêt, il doit : · soit commencer la récupération des Îhicules ; · soit déclencher l'évacuation des usagers. Le chef d'exploitation peut toutefois : · différer le déclenchement de l'évacuation des usagers s'il a la garantie de pouvoir mettre en oeuvre la récupération des Îhicules dans les circonstances du moment ; · poursuivre les travaux préparatoires à la récupération des Îhicules pendant l'exécution de l'évacuation des usagers et interrompre cette derniÚre lorsque la récupération des Îhicules devient possible. STRMTG GUIDE RM 5 Partie B ­ Evacuation des usagers des funiculaires et récupération des Îhicules Version 0 11/03/2008 Page 25 / 95 2 - PRESCRIPTIONS POUR L'INFORMATION DES USAGERS 2.1 - Nature de l'information L'information des usagers consiste : · à établir avec ceux-ci dans les meilleurs délais un contact destiné à les rassurer et à leur indiquer la conduite à tenir ; à leur indiquer le déroulement des opérations entreprises pour remédier à la situation en cas d'évacuation. · Elle peut concerner la durée d'immobilisation prévue, en fonction de l'appréciation de la situation par le chef d'exploitation. L'information est renouvelée aussi souvent que nécessaire. 2.2 - Moyens d'information Cette information peut se faire notamment : · depuis le sol par le personnel dépêché à cet effet et muni si nécessaire de porte-voix ; une sonorisation des Îhicules ; les cabiniers des Îhicules accompagnés. ·par ·par Les dispositions retenues doivent permettre de communiquer l'information de façon claire et intelligible quelle que soit la position des Îhicules sur la ligne et même dans des conditions météorologiques défavorables. Les appareillages fixes sont spécialement conçus et installés pour résister convenablement aux intempéries. Ils permettent de communiquer depuis le poste de commande ou un poste de surveillance. Dans les Îhicules accompagnés, une liaison phonique bilatérale doit pouvoir être établie entre ceux-ci et le poste de commande. Dans les funiculaires à fonctionnement automatique, cette liaison est établie avec un poste de surveillance. Le fonctionnement des dispositifs ci-dessus mentionnés doit être Îrifié périodiquement. 3 - PRESCRIPTIONS POUR LA RÉCUPÉRATION DES VÉHICULES 3.1 - Prescriptions générales pour la récupération La récupération de tous les Îhicules doit se faire dans un délai de 1 h 30 à partir de l'arrêt du STRMTG funiculaire. GUIDE RM 5 Partie B ­ Evacuation des usagers des funiculaires et récupération des Îhicules Version 0 11/03/2008 Page 26 / 95 Selon les mesures retenues et les circonstances, la récupération des Îhicules s'effectue avec l'entraînement principal, auxiliaire ou de secours ou bien en utilisant la gravité ou tout autre dispositif complémentaire. Les procédures de mise en oeuvre doivent clairement indiquer les manoeuvres à effectuer et les vitesses à ne pas dépasser. 3.2 - Cas de défaillance des dispositifs de surveillance La récupération des Îhicules se fait avec les dispositifs de surveillance en service. Toutefois, si ceux-ci sont défaillants, elle doit rester possible en prenant les mesures nécessaires pour compenser la mise hors service de tout ou partie de ces dispositifs, conformément aux prescriptions de l'article 2.2 de la partie A du présent document relatives aux modalités d'exploitation en cas de circonstances exceptionnelles. 3.3 - Conditions de mise en oeuvre Le démarrage de la procédure de récupération ne peut commencer qu'aprÚs Îrification de l'absence de danger pour le personnel et les usagers. En cas d'interruption d'une opération d'évacuation afin de procéder à la récupération des Îhicules, on tiendra compte du personnel et des usagers en cours d'évacuation. 3.4 - Récupération en cas d'incendie en Îhicule Pour les appareils suivants : · funiculaires circulant en tunnel ayant une longueur supérieure à 300 m ou dont les zones d'évacuation sont distantes de plus de 300 m ; · autres funiculaires dont le temps d'évacuation du Îhicule est supérieure à 5 mn, la rÚgle générale est de récupérer les Îhicules sans diminution de vitesse. 4 - PLAN D'ÉVACUATION DES USAGERS 4.1 - Généralités La mise au point de l'organisation des opérations d'évacuation doit aboutir à l'établissement par le chef d'exploitation du plan d'évacuation ou par celui qui est responsable du plan d'intervention et de sécurité. STRMTG GUIDE RM 5 Partie B ­ Evacuation des usagers des funiculaires et récupération des Îhicules Version 0 11/03/2008 Page 27 / 95 En rÚgle générale, l'évacuation des usagers s'effectue au moyen d'un cheminement suivant la voie. Pour les funiculaires en viaduc sans possibilité de cheminement, une évacuation verticale devient obligatoire. L'élaboration de ce plan doit intégrer les préoccupations liées à la sécurité du personnel. Les modalités de ce plan peuvent évoluer en fonction des évolutions intervenues dans la maniÚre d'exploiter, dans le matériel ainsi que dans l'organigramme des équipes. La mise à jour du plan incombe au chef d'exploitation. La durée prévisionnelle totale de l'ensemble des opérations, fixée dans le plan d'évacuation ne doit pas dépasser 3 heures 30. Si la situation ou le type de l'installation l'exige, une valeur inférieure doit être fixée. Dans la mesure où le personnel de l'exploitation ne suffit pas pour respecter la durée d'évacuation, l'exploitant pourra faire appel à des moyens extérieurs. Le décompte du temps va de l'immobilisation du funiculaire à l'arriÎe en lieu sûr du dernier usager évacué. Depuis ce lieu, l'exploitant maintient, au besoin, une assistance aux usagers jusqu'à ce qu'ils aient retrouÎ leur autonomie initiale. Le plan d'évacuation contient, si nécessaire, des précisions à ce sujet. Chaque opération d'évacuation doit faire l'objet d'un bilan de la part de l'exploitant. 4.2 - Contenu du plan d'évacuation Ce document doit aborder les points suivants : · · La fixation de la durée prévisionnelle des opérations et du délai maximal de réflexion ; La définition des objectifs de l'opération d'évacuation en précisant les lieux sûrs pour le repli des usagers et les cheminements correspondants, les caractéristiques de la voie, le nombre maximum de Îhicules et d'usagers en voie, etc. ; La définition des méthodes adoptées sur les différentes sections du funiculaire qui seront précisées sur un profil en long : évacuation par les cheminements aménagés le long de la voie, évacuation particuliÚre au droit des viaducs ; · Pour les Îhicules non accompagnés (funiculaires à fonctionnement automatique), l'indication des possibilités d'accÚs aux Îhicules ; · Les moyens d'alerte des intervenants, mise en place des moyens de transmission nécessaires, modalités d'information des usagers ; · · La constitution des équipes d'évacuation, en nombre suffisant pour encadrer les passagers, en complément du cabinier si nécessaire ou s'il n'y en a pas, désignation des sections de voie dont elles sont respectivement responsables, détail du matériel affecté à chacune d'elles et lieu STRMTG GUIDE RM 5 Partie B ­ Evacuation des usagers des funiculaires et récupération des Îhicules Version 0 11/03/2008 Page 28 / 95 du stockage et en particulier le matériel d'éclairage de secours pour les funiculaires en tunnel, modalités de leur transport à pied d'oeuvre ; · Le minutage de la mission de chaque équipe (rassemblement, répartition des missions et du matériel, transport à pied d'oeuvre, accÚs aux Îhicules, descente sur le cheminement d'évacuation et prise en charge des usagers jusqu'à leur retour aux lieux sûrs fixés à l'avance, retour de l'équipe) établi pour le cas le plus défavorable ; · · Les dispositions retenues pour la Îrification et le rangement du matériel aprÚs utilisation ; En outre, on précisera dans une annexe au plan d'évacuation : · la liste récapitulative des moyens humains de l'exploitant prévus et la maniÚre de les mobiliser ; la liste récapitulative des matériels de l'exploitant prévus et leurs lieux de stockage. · 4.3 - Dispositions communes aux différentes méthodes 4.3.1 - Accessibilité La voie et les Îhicules doivent rester accessibles pour permettre une réalisation aisée et sûre des opérations prévues (accÚs du personnel aux Îhicules, cheminements...). Les zones de réception des usagers sur le cheminement ou au sol en cas d'évacuation verticale dans le cas de viaduc ainsi que les cheminements jusqu'aux lieux sûrs doivent être praticables en sécurité. 4.3.2 - Prescriptions générales de sécurité Pendant l'évacuation des passagers, le personnel doit s'assurer du maintien de l'arrêt du funiculaire. Il doit assister les usagers lors de l'accÚs aux dispositifs d'évacuation et lors de leur mise en sécurité. L'évacuation d'un usager ne doit pas compromettre la sécurité des autres occupants en attente d'évacuation. Si l'installation est susceptible de transporter des personnes handicapées ou blessées, leur évacuation doit être prévue. 4.3.3 - Sécurité du personnel Pour les funiculaires en viaduc lorsqu'une évacuation verticale est prévue, pendant toutes les phases de l'opération les méthodes mises en oeuvre doivent prendre en compte à tout moment une éventuelle défaillance du personnel de maniÚre à maîtriser les risques, particuliÚrement le risque de chute. On veillera notamment à ce que le personnel ne soit pas en danger et ne mette pas en danger les usagers s'il vient à lâcher les commandes du matériel ou les cordes. STRMTG GUIDE RM 5 Partie B ­ Evacuation des usagers des funiculaires et récupération des Îhicules Version 0 11/03/2008 Page 29 / 95 Le cas échéant, les intervenants doivent pouvoir s'auto-évacuer en respectant les rÚgles de sécurité de l'alpinisme. 4.3.4 - Participation des usagers L'évacuation verticale ne doit pas nécessiter une participation active des usagers. Toutefois, une participation éventuelle de leur part pourra être admise si elle ne risque pas de compromettre ni la sécurité ni l'exécution du plan d'évacuation. 4.3.5 - Éclairage Dans tous les cas et même si l'installation ne doit pas être exploitée normalement de nuit, des mesures doivent être prises pour permettre d'évacuer la nuit, soit à l'aide du funiculaire, soit avec les moyens d'évacuation, des usagers en détresse dans les stations ou les Îhicules. Il doit être prévu pour cela un éclairage qui peut être portatif : · · · dans les stations ; sur la voie ; dans les Îhicules accompagnés. Cet éclairage doit être prévu (nombre, type, répartition, etc.) dans le cadre du plan d'évacuation pour être mis à la disposition des équipes de secours et éventuellement des usagers. Dans le cas des funiculaires en tunnel et même si celui-ci est éclairé en exploitation normale, des moyens d'éclairage de secours adaptés doivent être prévus. 4.4 - Évacuation verticale au sol depuis un viaduc 4.4.1 - Sections de voie L'évacuation est effectuée par le cabinier ou par une ou plusieurs équipes qui doivent pouvoir rejoindre le Îhicule immobilisé. Chaque section où des équipes d'évacuation doivent intervenir est définie en fonction du nombre maximum d'usagers pouvant s'y trouver, en considérant le matériel nécessaire, les difficultés d'accÚs des sauveteurs et les difficultés du terrain. Le nombre d'agents et le temps maximum nécessaires doivent être clairement indiqués et justifiés dans le plan d'évacuation. STRMTG GUIDE RM 5 Partie B ­ Evacuation des usagers des funiculaires et récupération des Îhicules Version 0 11/03/2008 Page 30 / 95 4.4.2 - Communication Le personnel d'évacuation dans les Îhicules doit pouvoir communiquer avec l'équipe au sol. 4.4.3 - Matériel Pour les opérations d'évacuation au sol, le personnel doit utiliser des équipements de protection individuelle (EPI) contre le risque de chute, et des descenseurs pour l'évacuation des passagers au sol. Le matériel doit être utilisé, stocké, entretenu, Îrifié, éprouÎ, et réformé conformément aux normes, aux préconisations du constructeur et au plan d'évacuation. La compatibilité de tout élément de remplacement ou piÚce de rechange doit être Îrifiée. Le matériel doit pouvoir être identifié sans risque de confusion. 4.5 - Emploi de l'hélicoptÚre Si l'emploi de l'hélicoptÚre est prévu, une procédure spécifique d'évacuation doit être élaborée en concertation entre l'exploitant et la compagnie de vol dans le respect de la réglementation aviation civile. 5 - FORMATION, INSTRUCTION ET ENTRAINEMENT DES INTERVENANTS AUX OPÉRATIONS D'ÉVACUATION Les intervenants aux opérations d'évacuation doivent posséder les compétences requises pour les tâches qui leur sont confiées, afin que leur sécurité et celle des personnes transportées soient parfaitement assurées. Le chef d'exploitation apprécie la compétence nécessaire à partir de l'aptitude médicale à ce travail d'une part et de l'aptitude professionnelle d'autre part. Par ailleurs, les intervenants doivent : avoir suivi avec succÚs une formation à ce type de travail, organisée, soit par l'exploitant luimême, soit par un organisme spécialisé ; · · posséder une instruction précise sur le plan d'évacuation en général et sur le rÃŽle particulier à remplir, et comportant notamment le maniement des matériels à mettre en oeuvre pour chaque évacuation ; · suivre un entraînement régulier à cette mission au sein de l'équipe d'évacuation. Cet entraînement a pour objectif de préparer les intervenants à cette tâche particuliÚre et doit être réalisé au moins une fois par an. Il permet de tester la mise en oeuvre des moyens, des matériels et des procédures, et de traiter les éventuelles mises au point en fonction des difficultés rencontrées. ******************** STRMTG GUIDE RM 5 Partie C ­ RÚglement de police des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 31 / 95 PARTIE C - REGLEMENT DE POLICE DES FUNICULAIRES ************** Préambule Le rÚglement de police du funiculaire doit être adapté pour tenir compte de l'environnement spécifique à chaque installation. 1 - MODALITÉS D'ACCÈS ET DE TRANSPORT 1.1 - RÚgles d'admission Les passagers doivent se comporter de maniÚre à ne pas compromettre leur sécurité, celle des autres personnes, ni celle du funiculaire. Ils ne doivent en aucun cas gêner le déroulement de l'exploitation. Il leur est notamment demandé de : · se conformer strictement aux instructions du rÚglement de police, ainsi qu'à toutes celles données par le personnel ; se conformer aux indications qui leur sont destinées et qui sont portées à leur connaissance par des panneaux dotés de symboles (pictogrammes) ou par le personnel ; · se conformer aux informations données par affichage ou par le personnel sur la conduite à tenir en cas d'incendie · · accéder seulement aux parties d'installations et locaux de l'entreprise qui leur sont autorisés, conformément à la signalisation ; suivre les cheminements indiqués, n'embarquer et ne débarquer qu'aux emplacements prévus à cet effet ; · · ne pas tenir des objets hors du Îhicule, ni en jeter à l'extérieur ; · quitter sans délai l'aire réserÎe au débarquement dans le sens indiqué par les panneaux, une fois le trajet accompli ; · ne pas fumer dans les stations et les Îhicules ; pas transporter de matiÚres inflammables dans les funiculaires en tunnel ; ne pas actionner abusivement les dispositifs d'arrêt ni les extincteurs ; ne pas détériorer les installations, ni les dégrader ; ne pas entraver la bonne marche du funiculaire ; ·ne · · · STRMTG · GUIDE RM 5 Partie C ­ RÚglement de police des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 32 / 95 ne pas utiliser abusivement les marteaux d'évacuation de secours et le déverrouillage des portes (funiculaires automatiques). 1.2 - Transport des enfants Les enfants restent placés sous la responsabilité de leurs parents ou des personnes auxquelles ceux- ci en ont délégué la garde (amis, moniteurs...) à qui il appartient : - d'apprécier l'aptitude des enfants à emprunter les installations de la station, et de s'organiser en conséquence ; - d'informer les enfants sur les rÚgles d'usage des installations et de les alerter sur les attitudes à avoir et les erreurs à ne pas commettre notamment en cas d'arrêt. Les enfants quelle que soit leur taille comptent pour une personne. 1.3 - Transport des personnes handicapées La personne handicapée ou son accompagnant a l'obligation de porter à la connaissance de l'exploitant, avant le transport, la nature du handicap et son besoin éventuel d'assistance complémentaire. En fonction des caractéristiques du funiculaire, de la nature du handicap et du nombre des personnes handicapées admises simultanément sur l'installation et sur chaque Îhicule, l'exploitant valide les conditions de transport. Pour le respect des exigences ci-dessus, l'information réciproque de l'usager et de l'exploitant s'effectue au moment de l'acquisition du titre de transport par l'usager. A cette occasion, l'exploitant informe l'usager des installations qu'il peut emprunter compte tenu de la spécificité de son handicap de la spécificité de son matériel. 1.4 - Engins de glisse, bagages et animaux Si la place le permet, le passager est autorisé à transporter avec lui un bagage à main (objets facilement transportables, légers et non encombrants), ainsi qu'un engin de glisse et des bâtons. Le transport des autres bagages et objets divers peut être admis si la sécurité des personnes et du funiculaire n'est pas mise en cause. Les animaux peuvent être transportés aux conditions suivantes : · leur transport ne porte pas atteinte à la sécurité de l'exploitation ; · le détenteur les maintient sous bonne garde pendant le transport ; · les autres voyageurs n'y voient pas d'inconÎnient ; · leur évacuation doit être prévue. STRMTG GUIDE RM 5 Partie C ­ RÚglement de police des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 33 / 95 1.5 - Interdictions diverses Sont interdits : · le dépÃŽt ou l'abandon d'objets quelconques dans l' installation ; · le stockage, le transport et la manipulation de produits inflammables, explosifs, ou toxiques. Toutefois, cette interdiction peut être leÎe, sous réserve que ce transport s'effectue avec des consignes particuliÚres ; · · les objets portant atteinte à la sûreté et la sécurité des passagers et du personnel ; l'accÚs aux boutons d'arrêt et aux armoires électriques. 2 - ACCIDENTS ET INCIDENTS DE SERVICE En cas d'arrêt en voie les passagers doivent garder leur calme, attendre les instructions du personnel et ne pas chercher à quitter le Îhicule sans y être invités. Les témoins d'accident ou d'incident de service doivent en informer immédiatement le personnel d'exploitation. Des réclamations peuvent être formulées auprÚs de l'exploitant. A cet effet, ce dernier doit tenir à disposition des usagers un registre des réclamations qui peut être commun à plusieurs installations. 3 - SALUBRITÉ, SÉCURITÉ ET ORDRE PUBLIC Tout usager doit respecter toutes les rÚgles de droit commun ayant pour but le respect des bonnes moeurs, de la salubrité, de l'ordre et de la sécurité publics dans les installations, dont les gares et dépendances accessibles au public. Sont interdits tous les agissements de nature à porter atteinte au bon ordre ou à la sécurité notamment : · la consommation d'alcool ou de boissons alcoolisées en dehors des lieux prévus à cet effet (bar...) et dûment autorisés ; · · · · · · · · l'état d'ivresse ; les injures, rixes et attroupements ; les comportements et attitudes de nature à perturber le bon fonctionnement du service ; les infractions aux rÚgles d'hygiÚne et de salubrité publique ; la mendicité et les sollicitations de quelque nature que ce soit ; la vente d'articles divers par des personnes autres que celles autorisées ; l'apposition d'affiches, tracts ou prospectus ; le fait de procéder par quelque moyen que ce soit, à des inscriptions, signes ou dessins sur le STRMTG · GUIDE RM 5 Partie C ­ RÚglement de police des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 34 / 95 sol, les murs ou bâtiments ou sur les Îhicules ; la collecte, la diffusion ou la distribution de quelque maniÚre que ce soit de tous objets ou écrits ; l'utilisation d'appareils ou instruments sonores. · 4 - EXCLUSIONS ET SANCTIONS Le non-respect des instructions du personnel et du rÚglement de police peuvent entraîner des sanctions ou des exclusions. En vertu des dispositions combinées de la loi du 15 juillet 1845 modifiée sur la police des chemins de fer, du décret n° 730 du 22 mars 1942 modifié portant rÚglement d'administration publique sur la police, la sûreté et l'exploitation des voies ferrées d'intérêt général et d'intérêt local et du code de procédure pénale (art 529-3 et suivants), des comportements fautifs au regard des dispositions de l'arrêté de police peuvent donner lieu à des infractions. Ces infractions font l'objet soit de la procédure d'indemnité forfaitaire soit, à défaut de paiement immédiat entre les mains des agents de l'exploitant, d'une peine d'amende contraventionnelle, qui relÚve, selon l'infraction, de la 1Úre, 2Úme, 3Úme ou 4Úme classe. Les agents de l'exploitation assermentés et habilités à constater les infractions au présent rÚglement et à la réglementation relative à la police et à la sécurité dans les services de transport public de personnes, peuvent percevoir l'indemnité forfaitaire prévue aux articles 529-4 et suivants du code de procédure pénale. A défaut de paiement immédiat entre ses mains, l'agent dresse un procÚsverbal. ************************ STRMTG GUIDE RM 5 Partie D ­ Inspections périodiques des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 35 / 95 PARTIE D - INSPECTIONS PERIODIQUES DES FUNICULAIRES ************** Préambule La présente partie précise le contenu des différentes inspections périodiques auxquelles doivent être soumis les funiculaires. Définitions ContrÃŽle visuel ou CV ContrÃŽle non destructif de l'état d'un constituant effectué au seul moyen de la vue, éventuellement dans des conditions spécifiées. Voie Partie de l'installation qui supporte, guide et permet le roulement des Îhicules. En général elle comporte des rails ou des guidages métalliques ou des ouvrages de roulement en béton et des supports. 1 - GÉNÉRALITÉS Le remplacement éventuel des constituants de sécurité dans le cadre des inspections périodiques doit respecter les prescriptions définies dans la partie F du présent document. Les inspections périodiques doivent être réalisées à des intervalles annuels ou pluriannuels, en tenant compte des documents fournis par le constructeur. Les résultats des inspections doivent être consignés par écrit. Les grandes inspections font l'objet de la partie E du présent document. Les inspections des câbles et de leurs attaches d'extrémité font l'objet de la partie H du présent document. Les intervalles entre inspections périodiques doivent être adaptés si les spécificités de l'installation le justifient. 2 - INSPECTIONS ANNUELLES Les funiculaires doivent être soumis, au moins une fois par an, à une inspection complÚte. Les inspections et essais fonctionnels suivants doivent notamment être réalisés en plus de ceux STRMTG GUIDE RM 5 Partie D ­ Inspections périodiques des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 36 / 95 effectués dans le cadre des contrÃŽles mensuels dont le contenu est précisé dans la partie A du présent document. Les essais de frein dans les différents cas de charge et les inspections et essais des dispositifs de sécurité doivent être réalisés par un technicien d'inspection annuelle agréé, selon une procédure préétablie et donner lieu à l'établissement d'un procÚs-verbal d'essais. AprÚs une grande inspection, ces essais et inspections seront réalisés à l'issue de la grande inspection. Pour les funiculaires mis en exploitation aprÚs le 2007 [la date de publication du présent arrêté], la procédure doit être établie par le maître d'oeuvre agréé sur la base des documents fournis par le constructeur. Pour ces installations, les contrÃŽles et essais fonctionnels prévus à l'article ci-aprÚs relatif aux dispositifs de sécurité, de surveillance et de signalisation peuvent être adaptés en fonction de ces mêmes documents, y compris dans leur périodicité. En outre, l'exploitant établit chaque année un rapport de synthÚse de toutes les opérations faites dans le cadre de l'inspection annuelle. 2.1 - Ouvrages de Génie Civil Les ouvrages de génie civil doivent être soumis à un contrÃŽle visuel : des stations et ouvrages de voie, des constructions en béton et en acier, ainsi que de toutes les autres constructions et équipements techniques, comme les échelles, les passerelles, les dispositifs de protection anti-chute et les plates-formes de travail ; de la partie visible des fondations (tirants et boulons d'ancrage) ; · des viaducs et des tunnels, des murs de soutÚnement et des parois rocheuses. · 2.2 - Voie Les éléments suivants doivent être soumis à un contrÃŽle visuel : · fixations (éclisses et boulons d'ancrage) ; · rails, guidages, ouvrages de roulement en béton (usure, vrillage, écartement de voie, profil ...) ; · traverses et leurs fixations ; · appareils de voie ( aiguillages, appareils de dilatation) ; · ballast (état, bourrage). 2.3 - Mécanique Les parties mécaniques des funiculaires doivent être soumises à : · · un contrÃŽle visuel des dispositifs de protection des travailleurs ; un contrÃŽle visuel et un essai fonctionnel dans les différents cas de charge des différents moteurs et des constituants des différentes configurations d'entraînement (entraînement principal, STRMTG · GUIDE RM 5 Partie D ­ Inspections périodiques des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 37 / 95 auxiliaire et de secours) et consignation des résultats obtenus ; un contrÃŽle visuel et un essai fonctionnel de chacun des freins, y compris des freins de voie avec contrÃŽle des différents modes de déclenchement et consignation des résultats obtenus ; · · · · les essais de frein de voie peuvent être adaptés avec l'accord du service de contrÃŽle. un contrÃŽle du déclenchement automatique pour les freins de voie ; un contrÃŽle visuel des galets, trains de galets ainsi que de leurs dispositifs de sécurité ; pour les funiculaires à attaches découplables, une Îrification des cotes fonctionnelles et du réglage des éventuels dispositifs d'embrayage et de débrayage ; Le dispositif de mise en tension doit au moins faire l'objet : · · · d'un contrÃŽle du libre fonctionnement des parties mobiles ; d'un essai des clapets, des limiteurs de pression réglables et des vannes parachute s'ils existent ; d'un releÎ des valeurs de pression. 2.4 - Essais de freinage · essais des freins d'entraînement : les décélérations doivent respecter les valeurs suivantes 0,5 2,50m/s² la valeur supérieure peut atteindre 4 m/s² sans dépasser une composante horizontale égale à 2,5 m/s² avec l'accord du service de contrÃŽle. Une valeur inférieure à 0.5m/s² peut être acceptée pour les appareils existants ou modifiés avec l'accord du service de contrÃŽle. · essais de frein de voie : les décélérations doivent respecter les valeurs suivantes 0,8 4 m/s² la valeur supérieure peut atteindre g sans dépasser une composante horizontale égale à g/2 avec l'accord du service de contrÃŽle. La valeur inférieure doit être modulée en fonction de la valeur prise en compte pour le calcul de l'évitement. En cas de reprise de tension anormale du mou de câble au cours de cet essai, le culot doit être remplacé. STRMTG GUIDE RM 5 Partie D ­ Inspections périodiques des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 38 / 95 2.5 - Dispositifs de sécurité, de surveillance et de signalisation Les dispositifs de sécurité, de surveillance et de signalisation doivent être soumis aussi bien en station que dans les Îhicules à : un contrÃŽle et un essai fonctionnel des détecteurs de défaut et des seuils sur les circuits de surveillance et sur les dispositifs de signalisation et de télécommande ; · · un contrÃŽle des dispositifs électriques de protection des travailleurs. 2.6 - Déplacement des chapeaux de gendarme Le déplacement doit se faire toujours dans le même sens. La distance de déplacement doit au moins correspondre à la somme : · de la longueur du chapeau de gendarme ; · et de deux pas de câblage. En outre, un contrÃŽle visuel doit être effectué dans la journée qui suit le déplacement. On Îrifiera l'état des garnitures du chapeau de gendarme. Un parcours d'inspection doit être réalisé immédiatement aprÚs le déplacement du chapeau de gendarme pour Îrifier le bon fonctionnement de la surveillance d'entrée du Îhicule opposé. 2.7 - Véhicules Les Îhicules de funiculaires doivent être soumis à : · un contrÃŽle visuel sans démontage, des châssis et de leurs dispositifs de roulement, des liaisons de la cabine au châssis et des attaches d'un Îhicule à l'autre dans le cas des rames ; · un contrÃŽle du dispositif de mesure de la charge des Îhicules ou de comptage des personnes ; · un contrÃŽle du déviateur du câble ; · un contrÃŽle de l'usure des roues. Pour les funiculaires à attaches découplables : - un essai fonctionnel et un contrÃŽle du réglage du dispositif de contrÃŽle de la force de serrage des attaches découplables ; - un contrÃŽle des attaches découplables aprÚs démontage. Toute attache démontée doit faire l'objet, aprÚs remontage, d'une Îrification de non-glissement sous l'effet d'un effort au moins égal à la résistance minimale au glissement requise ; - une Îrification du non glissement des attaches sous l'effet d'un effort au moins égal à la résistance minimale au glissement requise. STRMTG Voir partie H GUIDE RM 5 Partie D ­ Inspections périodiques des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 39 / 95 2.8 - ContrÃŽle des câbles et de leurs attaches d'extrémité 2.9 - Autres contrÃŽles visuels D'autre part, un contrÃŽle visuel doit être effectué sur : · · · · · · les ouvrages de protection contre les avalanches ou les chutes de blocs ; les cheminements le long de la voie ; les installations de protection contre l'incendie ; la protection de l'emprise de la voie et des dispositifs de sécurité des portes d'accÚs ; l'outillage spécifique prévu pour l'entretien et la maintenance ; les câbles de sécurisation des câbles de tension. 3 - INSPECTIONS SPÉCIALES 3.1 - Pour les funiculaires à attaches découplables Chaque attache découplable doit faire l'objet, tous les 6 mois, d'une Îrification de non glissement sous l'effet d'un effort au moins égal à la résistance au glissement requise ou d'une Îrification de l'effort de serrage dans les mors. Les valeurs releÎes sont consignées dans un registre spécial. Vérification mensuelle de l'absence de giration du câble. 3.2 - Pour les funiculaires en tunnel et pour ceux circulant en viaduc sans possibilité d'évacuation latérale Annuellement, Îrification du serrage de la connectique des armoires électriques par caméra thermique, en l'absence d'un systÚme de détection-extinction automatique en cas de début d'incendie. Pour les funiculaires en tunnel construits avant 1987, l'utilisation de la caméra thermique peut être une aide à la Îrification du serrage. STRMTG GUIDE RM 5 Partie E ­ Grandes inspections des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 40 / 95 PARTIE E - GRANDES INSPECTIONS DES FUNICULAIRES ************** 1 - GÉNÉRALITÉS L'objectif de la grande inspection d'un funiculaire est de soumettre à un examen approfondi et complet ses principaux composants. Généralement, cet examen consiste en un contrÃŽle non destructif à l'issu d'un démontage. Sont concernés par les grandes inspections, tous les composants qui participent à une fonction de sécurité et notamment ceux soumis à la fatigue à l'exception des câbles, des architectures électriques et des composants dont le contrÃŽle fait l'objet d'autres dispositions décrites dans d'autres parties du présent fascicule ou d'autres réglementations spécifiques. Le remplacement éventuel des constituants de sécurité dans le cadre des grandes inspections doit respecter les prescriptions définies dans la partie F du présent document. Tous les constituants de sécurité qui sont soumis à la fatigue à l'exception des câbles doivent faire l'objet d'un contrÃŽle non destructif dans le cadre des grandes inspections. A l'exception des contrÃŽles visuels, les contrÃŽles non destructifs sont effectués par des personnes titulaires de la qualification COFREND II. Les périodicités doivent être les suivantes : · premiÚre grande inspection : au plus tard 22 500 heures de fonctionnement sans excéder 15 ans, aprÚs la premiÚre mise en service. Pour les appareils qui ont atteint 22 500 heures de fonctionnement avant 10 ans, cette premiÚre grande inspection peut être réalisée à l'issue de la 10Úme année de service ; · grandes inspections suivantes: au plus tard 10 ans aprÚs la grande inspection précédente; Les missions du responsable de grande inspection sont : établir le programme en se référant notamment aux inspections précédentes, à l'historique de l'appareil, aux pathologies connues, aux mises en conformité prescrites et le cas échéant aux préconisations du constructeur. Ce programme doit préciser les éléments et les zones à contrÃŽler, les méthodes de contrÃŽle préconisées (visuel, magnétoscopie,..), la nature des contrÃŽles (dimensionnel, usure, fatigue, etc) ; · · établir la planification des opérations et définir la qualification des intervenants ; STRMTG · · · · · GUIDE RM 5 Partie E ­ Grandes inspections des funiculaires Version 0 11/03/2008 Page 41 / 95 Îrifier l'exhaustivité de la réalisation du programme ; Îrifier la qualification des intervenants ; organiser le traitement des défauts et en assurer la traçabilité dans le dossier de récolement ; établir le rapport de Grande Inspection et constituer le dossier de récolement des opérations ; se prononcer sur la poursuite de l'exploitation, aprÚs les résultats de l'inspection annuelle. Le détail des missions du responsable de grande inspection et l'étendue des missions de tous les intervenants font l'objet d'un guide méthodologique élaboré par la profession. Ce guide comporte également un modÚle de programme de contrÃŽles. STRMTG GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 42 / 95 PARTIE F - MODIFICATION DES FUNICULAIRES ET REMPLACEMENT DE LEURS CONSTITUANTS DE SECURITE ************** Préambule La présente partie précise les dispositions à respecter pour réaliser la modification des funiculaires ainsi que le remplacement de leurs constituants de sécurité. Définitions Constituant récupéré un constituant est dit récupéré lorsque aprÚs déplacement, il est utilisé sans modification sur la même installation ou sur une autre installation. Constituant maintenu en service un constituant est dit maintenu en service lorsque, aprÚs une opération de modification du funiculaire, il conserve sa fonction antérieure au même emplacement et n'a subi aucune modification. Constituant modifié un constituant récupéré ou maintenu en service est dit modifié lorsqu'il subit une adaptation pour remplir la même fonction aprÚs une opération de modification ou de maintenance. Modification substantielle toute modification qui remet en cause de maniÚre significative les caractéristiques principales de l'installation, l'emplacement et la nature des ouvrages ou la capacité de transport. AET autorisation d'exécution des travaux pour les appareils de remontées mécaniques en montagne AME autorisation de mise en exploitation pour les appareils de remontées mécaniques en montagne DDS dossier de définition de sécurité pour les transports guidés STRMTG GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 43 / 95 DPS dossier préliminaire de sécurité pour les transports guidés DS dossier de sécurité pour les transports guidés 1 - GÉNÉRALITÉS Sur une installation construite aprÚs l'entrée en vigueur du décret n°2003-426 du 9 mai 2003, si un constituant de sécurité marqué CE est remplacé par un constituant de sécurité neuf, ce dernier doit être marqué CE. Sauf cas particulier prévu ci-aprÚs et notamment lorsque le constituant est marqué « CE », la conception, le développement, la production, les conditions d'installations et le soutien aprÚs la vente de constituants de sécurité doivent bénéficier d'une assurance de la qualité certifiée conforme à la norme NF EN ISO 9001 par tierce partie. Sauf cas particulier prévu ci-aprÚs, les mêmes conditions s'appliquent à la modification des constituants de sécurité. Dans la suite du texte, le régime applicable aux constituants ajoutés est le même que celui applicable aux constituants de remplacement. Les constituants de sécurité neufs, récupérés, modifiés ou maintenus en service doivent respecter les exigences ci-dessous : Le domaine d'utilisation doit être compatible avec les interfaces et, le cas échéant, avec la nouvelle fonction du constituant en place. Le domaine d'utilisation est déterminé sur la base du référentiel d'origine du constituant. Pour les Îhicules, le gabarit libre des Îhicules de remplacement doit respecter la norme EN 12929-1 ou si ce n'est pas possible le gabarit existant ; · · La récupération, la modification ou le maintien en service d'un constituant de sécurité restent subordonnés à son état (absence de fissures, de déformation, de corrosion, etc. ) et à la possibilité d'en juger, notamment vis à vis des phénomÚnes d'usure et de fatigue et particuliÚrement lorsque les conditions d'emploi sont sensiblement différentes ; Le comportement antérieur des constituants de sécurité récupérés, modifiés ou maintenus en service et les nouvelles sollicitations auxquelles ils sont soumis doivent être pris en compte. · STRMTG 2 - MODIFICATIONS 2.1 - Généralités GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 44 / 95 On distingue deux natures de modification qui se différencient par leur impact sur les procédures d'autorisations des appareils : · · les modifications substantielles, les autres modifications. Avant tous travaux de modification, l'exploitant doit adresser au service de contrÃŽle de l'État une déclaration avant travaux à laquelle est joint un dossier de déclaration avant travaux. Le contenu de ce dossier est détaillé à l'article 2.2 ci­aprÚs. Avant la fin des travaux de modification, l'exploitant doit informer le service de contrÃŽle de l'État de l'achÚvement prochain de ces travaux et joindre un dossier de récolement. Le contenu de ce dossier est détaillé à l'article 2.3 ci­aprÚs. 2.2 - Dossier de déclaration avant travaux Le dossier de déclaration avant travaux doit préciser : · · · la nature de la modification envisagée ; la liste et la qualification des intervenants ; la destination de chaque constituant de sécurité clairement identifié suivant son origine : · · neuf ; récupéré (modifié ou non) avec sa provenance et tous les renseignements justificatifs susceptibles de permettre une connaissance aussi approfondie que possible de son comportement antérieur ; maintenu en service (modifié ou non) avec un rappel des éÏnements majeurs survenus durant son utilisation. · Pour les modifications substantielles, les informations ci-dessus doivent figurer dans les dossiers d'autorisation de l'appareil avant travaux (AET ou DPS suivant que le funiculaire dépend ou non de la procédure « transports guidés ») 2.3 - Dossier de récolement Avant la réouverture du funiculaire au public, l'exploitant ou l'Autorité Organisatrice des Transports (suivant que le funiculaire dépend ou non de la procédure « transports guidés ») doit adresser au STRMTG · · GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 45 / 95 service du contrÃŽle un dossier de récolement qui doit comprendre au minimum : le cas échéant, l'attestation du deuxiÚme regard ; le cas échéant, l'attestation du constructeur justifiant de la mise en oeuvre de son systÚme qualité dans le cadre de cette opération ; · le plan qualité de l'opération portant sur l'organisation de l'opération. Il doit notamment traiter : - de l'identité, de la qualité et de la qualification des divers intervenants ; - de la gestion des interfaces entre les parties maintenues en service et les parties neuves ou récupérées ; - de la Îrification des notes de calcul affectées par l'opération ; - des contrÃŽles et essais réalisés sur les constituants de sécurité récupérés ou maintenus en service sans modification (qualité des matériaux, nature des contrÃŽles, procédures à mettre en oeuvre, etc...) ; - des éventuelles modifications de constituants de sécurité ; · · l'analyse de sécurité avec le classement des constituants de sécurité ; les éventuelles déclarations CE de conformité conformément au décret n°2003-426 du 9 mai 2003 et les dossiers d'utilisation correspondants. 2.4 - Modifications substantielles 2.4.1 - Généralités A propos de l'opération de modification substantielle Toute modification substantielle doit faire l'objet : · De l'intervention d'un maître d'oeuvre agréé mentionné à l'article R. 342-4 du Code du Tourisme et remplissant les missions suivantes : · production d'une analyse de sécurité destinée à déterminer les constituants de sécurité de la partie modifiée du funiculaire ; production d'un plan qualité spécifique à l'opération portant sur la partie modifiée du funiculaire ; · · · Îrification de l'adaptation du projet de modification au terrain ; Îrification de la cohérence générale de la conception du projet de modification (au niveau de l'A.E.T. et de l'A.M.E.), et des conditions d'utilisation des constituants ; Îrification de la conformité du projet de modification aux rÚgles technique et de · STRMTG · GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 46 / 95 sécurité. Le cas échéant, le maître d'oeuvre peut appuyer sa mission sur des tâches effectuées par un autre organisme agréé ; contrÃŽle des travaux ; · contrÃŽle de la conformité de l'exécution des parties constitutives de l'installation et de l'installation elle-même au projet de modification adopté aprÚs Îrification ; · · · direction des essais probatoires de l'installation prête à être mise en service ; Îrification du dossier de récolement de l'installation modifiée. De l'intervention d'une personne morale qui doit assurer les missions de conception et de réalisation de l'opération de modification. Cette personne morale est le constructeur pour cette opération et doit justifier, à ce titre et pour ces deux missions, de la mise en oeuvre d'un systÚme de management de la qualité conforme à la NF EN ISO 9001. Ce systÚme de management de la qualité doit couvrir la globalité des travaux ; · D'un plan qualité spécifique à l'opération établi par le constructeur dans le cadre de son systÚme de management de la qualité. A propos des constituants de sécurité neufs Tout constituant de sécurité neuf mis en oeuvre dans le cadre d'une modification substantielle doit être marqué CE. 2.4.2 - Exigences complémentaires pour les constituants de sécurité récupérés Si des constituants de sécurité récupérés sont modifiés : · la conception de leur modification doit respecter les rÚgles techniques en vigueur ou à défaut les rÚgles techniques qui leur étaient applicables à l'origine ; · la conception de leur modification doit bénéficier d'un deuxiÚme regard réalisé par une personne agréée. 2.4.3 - Exigences complémentaires pour les constituants de sécurité maintenus en service Si le domaine d'utilisation des constituants de sécurité maintenus en service évolue, alors il convient de Îrifier que ces constituants restent conformes aux dispositions réglementaires en vigueur à l'époque de leur fabrication, dans le nouveau domaine. En outre, si des constituants de sécurité maintenus en service sont modifiés ils doivent satisfaire aux exigences ci-dessous : STRMTG · GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 47 / 95 la conception de leur modification doit respecter les rÚgles techniques en vigueur ou à défaut les rÚgles techniques qui leur étaient applicables à l'origine ; · la conception de leur modification doit bénéficier d'un deuxiÚme regard réalisé par une personne agréée. 2.4.4 - Dispositions particuliÚres à certains constituants de sécurité récupérés ou maintenus en service Véhicules Une grande inspection conforme aux dispositions de la partie E du présent document doit être effectuée sur les Îhicules s'ils ont plus de dix ans et moins de quinze ans ou si la derniÚre grande inspection a été réalisée depuis plus de cinq ans. Les travaux nécessités par les résultats de cette investigation doivent être réalisés. De plus, les Îhicules récupérés doivent satisfaire à l' exigence ci-aprÚs : - Les niveaux de contraintes dynamiques mesurés sur le nouveau site doivent être comparables à ceux pris en compte dans la Îrification à la fatigue initiale ou aux contraintes mesurées sur le site initial. Si ce n'est pas respecté, le Îhicule considéré devra faire l'objet de nouvelles Îrifications à la fatigue fondées sur les nouvelles contraintes mesurées. Lors de cette modification substantielle, il faudra remplacer les éléments des Îhicules sensibles au feu y compris les moquettes et les reÐtements intérieurs. Construction mécanique ou mécano-soudée La possibilité de récupérer, de modifier ou de maintenir en service des constituants mécaniques ou mécano-soudés doit être appréciée en fonction : · de l'adéquation de ces constituants avec leur environnement (axes et paliers, mors et câble, etc.) ; de la possibilité d'évaluer leur usure et de contrÃŽler leur intégrité (corrosion, fissures). · Une grande inspection conforme aux dispositions de la partie E du présent document doit être effectuée si les constituants ont plus de dix ans et moins de quinze ans ou si la derniÚre grande inspection a été réalisée depuis plus de cinq ans. Les travaux nécessités par les résultats de cette investigation doivent être réalisés. Les nouvelles conditions de travail des constituants récupérés doivent être équivalentes à celles supportées sur l'installation d'origine. Toutefois, si les sollicitations d'origine étaient faibles vis à vis des sollicitations acceptables et ont engendré peu d'endommagement, des sollicitations supérieures peuvent être envisagées avec l'accord du service de contrÃŽle. Toutes justifications devront être STRMTG Voie Le ballast devra être changé. GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 48 / 95 apportées à ce sujet (notes de calcul, essais, mesures de contrainte en place, etc.) Câbles Les câbles ne peuvent pas être récupérés. Architectures électriques Pour la récupération, la modification ou le maintien en service des architectures électriques, la partie I s'applique. Autres systÚmes La récupération, la modification ou le maintien en service des systÚmes de motorisation, de freinage et de tension doivent faire l'objet d'une étude au cas par cas. 2.5 - Autres modifications 2.5.1 - Généralités A propos de l'opération de modification Pour réaliser une opération de modification, un dossier doit être présenté comprenant les documents suivants : · analyse de sécurité destinée à déterminer les constituants de sécurité de la partie modifiée du funiculaire ; · · · plan qualité spécifique à l'opération portant sur la partie modifiée du funiculaire ; document de Îrification de l'adaptation du projet de modification au terrain ; document de Îrification de la cohérence générale de la conception du projet de modification et des conditions d'utilisation des constituants ; · document de Îrification de la conformité du projet de modification aux rÚgles techniques et de sécurité en précisant le référentiel utilisé ; · attestation de contrÃŽle des travaux ; · attestation de contrÃŽle de la conformité de l'exécution des parties constitutives de l'installation et de l'installation elle-même au projet de modification adopté aprÚs Îrification ; · · · attestation de réalisation des essais probatoires de l'installation prête à être mise en service ; dossier de récolement Îrifié de l'installation modifiée ; le cas échéant, les attestations des seconds regards. STRMTG GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 49 / 95 A propos des constituants de sécurité neufs Si des constituants de sécurité neufs sont ajoutés sur une installation existante ou bien remplacent des constituants de sécurité, il convient de distinguer les deux cas ci-aprÚs : · Ce constituant de sécurité neuf a déjà été utilisé pour réaliser une installation mise en service aprÚs le 3 mai 2004. Alors, ce constituant de sécurité doit être conforme au décret n° 2003-426 du 9 mai 2003 relatif à la mise sur le marché des constituants et sous-systÚmes assurant la sécurité des remontées mécaniques (marquage CE). · Dans le cas contraire, ce constituant de sécurité peut ne pas être marqué « CE ». Dans ce cas, l'exploitant doit informer le fournisseur de l'usage de ce constituant de sécurité. Le fournisseur doit attester qu'à sa connaissance, il n'a pas fourni pareil constituant pour des installations mises en service aprÚs le 3 mai 2004. 2.5.2 - Exigences pour les constituants de sécurité neufs non marqués CE différents des constituants qu'ils remplacent. Ces constituants de sécurité doivent : · · bénéficier d'un deuxiÚme regard en conception réalisé par une personne agréée ; pour la conception respecter les rÚgles techniques en vigueur ou à défaut les rÚgles techniques qui étaient applicables à l'origine aux constituants qu'ils remplacent. 2.5.3 - Exigences pour les constituants de sécurité récupérés. Les constituants de sécurité récupérés doivent avoir été mis en service pour la premiÚre fois à une date postérieure à celle de la mise en service des constituants qu'ils sont destinés à remplacer. Si des constituants de sécurité récupérés sont modifiés : la conception de leur modification doit respecter les rÚgles techniques en vigueur ou à défaut les rÚgles techniques qui leur étaient applicables à l'origine ; · · la conception de leur modification doit faire l'objet d'un deuxiÚme regard réalisé par une personne agréée. 2.5.4 - Exigences pour les constituants de sécurité maintenus en service Si le domaine d'utilisation des constituants de sécurité maintenus en service évolue, alors il convient de Îrifier que ces constituants restent conformes aux dispositions réglementaires en vigueur à l'époque de leur fabrication dans le nouveau domaine. STRMTG GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 50 / 95 En outre, si des constituants de sécurité maintenus en service sont modifiés ils doivent satisfaire aux exigences ci-dessous : · la conception de leur modification doit respecter les rÚgles techniques en vigueur ou à défaut les rÚgles techniques qui leur étaient applicables à l'origine ; la conception de leur modification doit faire l'objet d'un deuxiÚme regard réalisé par une personne agréée. · 2.5.5 - Dispositions particuliÚres pour les architectures électriques Pour les architectures électriques, les prescriptions de la partie I du présent fascicule s'appliquent. 2.5.6 - Dispositions particuliÚres à certains constituants de sécurité récupérés ou maintenus en service Pour les Îhicules, les constructions mécaniques ou mécano-soudées , la voie, les architectures électriques, les câbles, les systÚmes de motorisation, de freinage et de tension les prescriptions de l'article 2.4.4 s'appliquent. 3 - REMPLACEMENT DE TOUT OU PARTIE D'UN CONSTITUANT DE SÉCURITÉ DANS LE CADRE DE LA MAINTENANCE L'exploitant peut remplacer lui-même un constituant existant par un constituant neuf ou récupéré si le constituant, l'interface avec son environnement et la fonction qu'il remplit sont suffisamment simples pour que l'opération soit réalisable au moyen de la notice fournie par le fabricant, sans risque d'erreur. L'exploitant doit assurer la traçabilité de l'opération et notamment l'origine et la destination des constituants de sécurité de remplacement. 3.1 - Exigences pour les constituants de sécurité récupérés. Les constituants de sécurité récupérés doivent avoir été mis en service pour la premiÚre fois à une date postérieure à celle de la mise en service des constituants qu'ils sont destinés à remplacer. 3.2 - Exigences pour les constituants de sécurité neufs non marqués CE différents de la piÚce d'origine. Ces constituants doivent : · faire l'objet d'un deuxiÚme regard en conception réalisé par une personne agréée ; STRMTG GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 51 / 95 · respecter pour la conception de leur modification, les rÚgles techniques en vigueur ou à défaut les rÚgles techniques qui leur étaient applicables à l'origine. 3.3 - Cas particulier pour les constituants de sécurité neufs non marqués CE identiques ou quasi-identiques aux constituants qu'ils remplacent et fabriqués suivant les spécifications de l'exploitant Par exception au chapitre 1 de la présente partie, les fabricants de ces constituants peuvent ne pas être certifiés conformes à la norme NF EN ISO 9001 si les conditions suivantes sont remplies : - L'exploitant doit être certifié ou accrédité par tierce partie dans le domaine de la maintenance ; - Le recours à cette pratique doit être limité aux constituants de sécurité simples sans soudures, non forgés et non moulés. Dans ce cas, l'exploitant doit fournir les caractéristiques d'origine suivantes : · · · · · qualité matiÚre ; traitements thermiques éventuels ; traitements de surface éventuels ; géométrie (plan ou modÚle) ; liste des CND à effectuer. Le fabricant doit alors fournir avec chaque constituant de sécurité les documents suivants : · · · · · certificat matiÚre ; rapport de CND sur ébauche ; rapport de contrÃŽle dimensionnel ; rapport de CND aprÚs usinage ; engagement sur le respect des spécifications et des contrÃŽles en fabrication. 3.4 - Cas particulier du remplacement de câbles et de leurs attaches 3.4.1 - Réalisation des épissures L'épissure d'un câble neuf mis en oeuvre sur une installation existante et l'épissure d'un câble raccourci peut ne pas être marquée CE à condition de respecter les deux exigences ci-dessous : STRMTG ·l'épissure GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 52 / 95 (y compris la reprise de tension) est réalisée par une entreprise certifiée en référence à la norme NF EN ISO 9001 ; ·l'épisseur atteste la conformité de l'épissure à la norme EN 12927-3. 3.4.2 - Réalisation des culots fondus La réfection du cÃŽne fondu sera réalisée suivant une procédure soumise à l'avis du service de contrÃŽle et décrivant de façon précise et détaillée toutes les opérations à réaliser et les précautions à prendre par la personne chargée du culottage. Cette procédure devra être présentée à l'exploitant au moment du culottage afin de pouvoir s'assurer qu'elle est respectée. 3.4.3 - Cas particulier du remplacement des câbles des installations construites avant l'entrée en vigueur du présent arrêté Pour le remplacement des câbles des installations construites avant l'entrée en vigueur du présent arrêté la charge de rupture minimale MBF telle que définie dans la norme NF EN 12385-1 art. 5.4.1 devra être supérieure ou égale à 0.95 Ra où Ra est la force de rupture admise calculée de la maniÚre suivante. 3.4.3.1 - Force de rupture admise des câbles La force de rupture des câbles doit faire l'objet d'une détermination par le calcul et d'une Îrification expérimentale par essai de traction. La force de rupture "expérimentale" doit être au moins égale à 95 % de la force de rupture "calculée". La plus faible de ces deux valeurs, appelée "force de rupture admise" doit être supérieure ou égale à la force de rupture nominale qui est demandée à la commande. La détermination par le calcul, de la force de rupture des câbles de tension, n'est pas prescrite. Dans ce cas la force de rupture admise doit être égale à la force de rupture expérimentale diminuée de 5%. 3.4.3.2 - Calcul de la force de rupture Pour le calcul de la force de rupture des câbles, on fait intervenir la quantité : i = ri - i où - ri est la moyenne arithmétique des résistances à la traction du lot de couronnes dont le fil provient; - i l'écart type accusé par l'ensemble des essais de traction de ce lot. STRMTG GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 53 / 95 3.4.3.2.1 - Cas où il est fait état des modules d'Young Ei des fils La force de rupture calculée du câble est égale à : où R = M . Ei . i - cos3 i - cos3 i M est égal à la plus faible des quantités i Ei .cos ² i .cos ² i formées pour tous les fils du câble, à l'exception du fil d'âme s'il s'agit d'un câble à âme métal et des fils entrant dans la constitution de l'âme des câbles à torons à âme textile-métal. ·i = section nominale du fil angle du fil dans le toron ·i = angle de câblage du toron ·i= Dans le cas d'un câble mono-toron, les angles i sont considérés comme nuls. Pour pouvoir prendre en compte les différentes valeurs Ei des modules d'Young des fils, le fabricant doit fournir toutes justifications utiles sur ces valeurs et proposer un programme d'essais sur les fils tréfilés avant câblage, de façon à permettre de s'assurer de la correction de ces valeurs. 3.4.3.2.2 - Cas où il n'est pas fait état des modules d'Young Ei des fils La force de rupture calculée du câble est égale à : R = N . i .cos3 i .cos3 i N est la plus faible des quantités i où cos ² .cos ² i i formées dans les mêmes conditions que ci-dessus. 3.4.3.3 - Vérification de la force de rupture Cette Îrification expérimentale est effectuée par essai de traction conformément à la norme NF A 47.210. Cet essai est effectué sur un tronçon préleÎ à l'une des extrémités du câble. STRMTG 4 - GÉNIE CIVIL 4.1 - Généralités GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 54 / 95 Lorsqu'une modification affecte un ouvrage de génie civil, si les efforts subis par cet ouvrage sont inférieurs à ceux qu'il subissait antérieurement, cet ouvrage peut être maintenu en service sans Îrification. Au contraire si les nouveaux efforts suite à modification sont différents, l'ouvrage doit faire l'objet d'une Îrification de conformité aux rÚgles techniques en vigueur. Cette Îrification est exercée par un contrÃŽleur technique visé par l'article L. 342-25 du code du tourisme. Cette comparaison est réalisée de la maniÚre suivante : - calcul des efforts dans l'ancienne configuration et selon les méthodes actuelles (dont cas de charge actuels) ; - calcul des efforts dans la nouvelle configuration et selon les méthodes actuelles (dont cas de charge actuels) ; Les seconds efforts doivent être moins importants que les premiers. 4.2 - Constructions métalliques Les composants récupérés ou modifiés doivent satisfaire aux conditions ci-dessous : - Il sera effectué une analyse chimique et des essais de traction pour caractériser l'acier. - L'acier doit avoir une énergie minimale de rupture par choc de 35 J/cm² à 0°C, ou par équivalence, une énergie minimale de rupture par choc de 27 J à 0°C sur une éprouvette normalisée (désignation J0). A cette fin, si nécessaire, il sera procédé à une série de trois essais de résilience KCV à 0° C sur les éprouvettes préleÎes sur les ouvrages (cf NF EN 10045-1 d'octobre 1990 ). - Chaque type d'élément constitutif des ouvrages fera l'objet d'un prélÚvement. - Les soudures existantes seront contrÃŽlées. Cette Îrification comportera obligatoirement un examen visuel détaillé suivi d'un contrÃŽle non destructif. - Les nouveaux assemblages doivent être calculables et contrÃŽlables. - Un contrÃŽle de la partie modifiée sera effectué par une personne compétente à l'issue de la premiÚre saison ou de la premiÚre année d'exploitation. 4.3 - Fondations et ouvrages en béton Le maintien en service des ouvrages en béton fait l'objet d'un examen au cas par cas. *************************** STRMTG GUIDE RM 5 Partie G ­ Mise en conformité des architectures électriques à l'occasion de la 1Úre grande inspection qui suit les 30 ans des installations Version 0 11/03/2008 Page 55 / 95 PARTIE G - MISE EN CONFORMITE DES ARCHITECTURES ELECTRIQUES A L'OCCASION DE LA 1 ÈRE GRANDE INSPECTION QUI SUIT LES 30 ANS DES INSTALLATIONS ************** Préambule La présente partie précise les prescriptions à respecter pour la mise en conformité des architectures électriques de certains funiculaires à l'occasion de la premiÚre grande inspection survenant aprÚs 30 années de service. PRESCRIPTIONS DE MISE EN CONFORMITE VIS A VIS DU RISQUE INCENDIE Pour les appareils suivants : · funiculaires circulant en tunnel ayant une longueur supérieure à 300 m ou dont les zones d'évacuation sont distantes de plus de 300 m ; · autres funiculaires dont le temps d'évacuation du Îhicule est supérieure à 5 mn ; en cas de détection d'un incendie dans le Îhicule, en station ou à proximité de la voie, il doit être possible, à l'aide d'une commande manuelle unique, de mettre hors service tous les dispositifs de sécurité automatiques (limités aux capteurs) qui sont de nature à diminuer la vitesse ou à arrêter automatiquement l'installation en cas de marche d'exploitation avec moteur principal ou moteur auxiliaire. · Cette commande doit permettre cette mise hors service de façon sûre (disponibilité de la commande) ; · L'activation de cette commande doit déclencher une visualisation sonore ou visuelle spécifique ; · Sa défaillance doit être détectée en marche d'exploitation. Cette mise hors service : - peut ne pas agir sur les dispositifs destinés à provoquer la tombée du frein de voie ; - ne doit pas agir sur le bouton d'arrêt du frein de sécurité du poste de commande. L'accÚs à cette commande doit être conçu de façon à ne pas être manipulée par erreur. Un accÚs sous boîtier protégé sous verre à briser répond à cette prescription. Une étude de sécurité doit par ailleurs définir le lieu d'implantation de cette commande. Ces mesures pourront être adaptées pour les funiculaires à fonctionnement automatique. STRMTG GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 56 / 95 PARTIE H - INSPECTIONS DES CABLES ET DE LEURS ATTACHES D'EXTREMITE ************** Préambule La présente partie précise les dispositions à respecter pour réaliser les inspections des câbles et culots et la réparation des câbles, les critÚres de dépose des câbles et les dispositions concernant le remplacement des culots. 1 - DIFFÉRENTS TYPES DE CÂBLES ET CULOTS 1.1 - Câbles clos Il s'agit des câbles formés d'un seul toron de fils métalliques toronnés en hélice en plusieurs couches autour d'un fil d'âme et dont la couche extérieure, au moins, comporte des fils profilés en Z. 1.2 - Câbles multi-torons Il s'agit des câbles formés de plusieurs torons câblés en hélice, en une ou plusieurs couches, autour d'une âme synthétique, mixte ou métallique. Les torons sont formés d'un fil d'âme métallique et d'une ou plusieurs couches de fils ronds toronnés en hélice. 1.3 - Culots fondus Un culot fondu est un type d'attache de câble constitué d'une douille et d'un cÃŽne fondu. câble CÃŽne fondu douille STRMTG GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 57 / 95 Un culot fondu est démoulable lorsque le cÃŽne fondu peut être sorti de sa douille aprÚs sa réalisation et avant la mise en tension du câble. Un culot fondu est démontable lorsque le cÃŽne fondu peut être sorti de sa douille aprÚs la mise en tension du câble. 2 - EXCLUSIONS ET LIMITATIONS D'EMPLOI DES CÂBLES Les câbles multi-torons ne doivent pas comporter plus d'une couche de torons. Les câbles multi-torons à âme mixte ou métallique seront employés uniquement comme câbles de tension et comme câbles de sécurisation. 3 - INSPECTIONS DES CÂBLES 3.1 - Inspection des câbles Quelles que soient leurs natures et leurs fréquences, les inspections de toute la longueur des câbles et de leurs appuis et fixations visent à déceler, à enregistrer et à évaluer la progression de tout défaut susceptible de nuire à la sécurité, tel que : · défauts de surface (aspect anormal des fils, abrasion locale, usure générale, corrosion) ; · défauts géométriques (diminution de diamÚtre, modification du pas de câblage, ondulation, déformation de l'épissure) ; · défauts internes (distorsion locale, corrosion, indentations des fils, fils lâches, fils cassés) ; · glissement du câble aux attaches d'extrémité. Les inspections périodiques seront réalisées aux fréquences définies en 3.1.1, selon les méthodes prescrites en 3.3. et donneront lieu aux rapports prévus en 3.4. Des inspections complémentaires seront réalisées : ·aprÚs des éÎnements particuliers (selon l'article 3.1.4 de la partie A du présent document) ; ·ou lorsqu'un contrÃŽle fait craindre que l'évolution d'un défaut puisse conduire rapidement à la dépose du câble (selon l'article 5 de la présente partie). Les inspections périodiques doivent être réalisées par un contrÃŽleur de câble agréé par le STRMTG. 3.1.1 - Fréquences des inspections périodiques 3.1.1.1 - Câbles tracteurs et contre-câbles Un contrÃŽle magnétographique doit être réalisé chaque année. Il porte sur toute la longueur du câble, y compris : les zones des mordaches de fixation, des chapeaux de gendarme, à l'exception des tours morts sur les tambours et les treuils. STRMTG GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 58 / 95 Cas particulier des Funiculaires à attaches découplables Sauf s'il est démontré qu'il n'est pas un constituant de sécurité : - Le câble tracteur doit faire l'objet, avant la mise en exploitation quotidienne, d'un contrÃŽle magnéto-inductif sur toute sa longueur, à l'aide d'un dispositif disponible sur l'installation. - Le câble doit être soumis annuellement à un contrÃŽle magnétographique sur toute sa longueur par un contrÃŽleur agréé par le STRMTG. Cet intervalle doit être diminué si, lors du contrÃŽle quotidien, l'endommagement constaté du câble atteint ou dépasse la moitié de l'endommagement admissible selon l'article 6.2. 3.1.1.2 - Câbles de tension non-sécurisés Type de câble 0 X X 1 ContrÃŽle magnétographique Fréquence : valeurs en années 2 3 4 5 6 7 8 9 X X NEANT Câble clos Câble multitorons 10 Par la suite X Remplacement à l'issue de 15 ans Remplacement à l'issue de 15 ans 3.1.1.3 - Câbles de tension sécurisés Les câbles de tension sont considérés être sécurisés lorsque la sécurisation est conçue suivant les principes ci-aprÚs : · les critÚres de dimensionnement des câbles de sécurisation, de leurs fixations et de leurs appuis, sont analogues à ceux de la zone de câble qu'ils sécurisent ; · la pré-tension des câbles de sécurisation doit être suffisante pour éviter les phénomÚnes dynamiques et être inférieure à 10% de la tension nominale du câble de tension ; · la pré-tension des câbles de sécurisation est contrÃŽlée annuellement. STRMTG Type de câble Année 0 X X GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 59 / 95 ContrÃŽle magnétographique Fréquence Par la suite ContrÃŽle tous les 5 ans ou remplacement à l'issue de 15 ans ContrÃŽle tous les 5 ans ou remplacement à l'issue de 15 ans Zone de câble sécurisé Câble de sécurisation 3.2 - Méthodes des inspections périodiques Les câbles doivent être nettoyés dans toutes les zones des attaches d'extrémités inspections. Les inspections périodiques comprennent des contrÃŽles visuels et magnétographiques. 3.2.1 - ContrÃŽles visuels avant leurs Les contrÃŽles visuels doivent être réalisés par du personnel capable d'évaluer l'état du câble. Les contrÃŽles visuels des câbles ont pour objet la recherche de défauts manifestes en section courante et l'inspection détaillée des zones particuliÚres des différents types de câbles : culots coulés, épissures, etc. 3.2.2 - ContrÃŽles magnétographiques Les contrÃŽles magnétographiques doivent être réalisés selon la norme NF EN 12927-8. Le contrÃŽle d'un câble avant sa mise en service se fait aprÚs sa mise en tension. A l'occasion des contrÃŽles magnétographiques, des mesures du diamÚtre des câbles multi-torons seront effectuées sur les épissures en référence aux paragraphes 5.3 et 6.1 de la norme NF EN 12927-3 et au paragraphe 6.1.4 de la norme NF EN 12927-6. 3.2.3 - ContrÃŽle dimensionnel des épissures A l'occasion du premier contrÃŽle magnétographique d'un câble neuf, les mesures suivantes des caractéristiques dimensionnelles des épissures doivent être réalisées. Les mesures d'un diamÚtre doivent être effectuées à l'aide d'un micromÚtre à plateau. · Mesure de la longueur de l'épissure : elle doit être supérieure à 1200 fois le diamÚtre nominal du câble (coefficient maximal de sécurité du câble = 15) ou supérieure à 1500 fois le diamÚtre STRMTG · GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 60 / 95 nominal du câble (coefficient maximal de sécurité du câble >15) ; Mesures des longueurs des torons rentrés à l'âme : elles doivent être supérieures à 60 fois le diamÚtre nominal du câble (coefficient maximal de sécurité du câble = 15) ou supérieures à 100 fois le diamÚtre nominal du câble (coefficient maximal de sécurité du câble >15) ; · Mesures du diamÚtre des noeuds : chaque mesure doit être comprise entre 100 % et 110 % (attaches débrayables) ou 115 % (attaches fixes) du diamÚtre nominal du câble ; · Mesures du diamÚtre du câble sur les longueurs des torons rentrés à l'âme : la moyenne de six mesures à 120 degrés dans deux sections espacées d'un mÚtre doit être comprise entre 100 % et 105 % du diamÚtre mesuré du câble en section courante hors de l'épissure ; Mesures de l'ondulation du câble sur les longueurs des torons rentrés à l'âme : Ces mesures s'effectuent en suivant les préconisations de l'annexe B de la norme NF EN 12385-8. Chaque mesure doit être inférieure ou égale à 6 % du diamÚtre nominal du câble. · A l'occasion des autres contrÃŽles magnétographiques, les mesures suivantes des caractéristiques dimensionnelles des épissures devront être réalisées : · Mesures du diamÚtre des noeuds : Pour les câbles mis en service avant l'entrée en vigueur du présent arrêté, chaque mesure doit être inférieure à 115 % du diamÚtre mesuré du câble ou 110% (attaches découplables). · Pour les autres câbles, chaque mesure doit être comprise entre 100 % et 110 % (attaches découplables ) ou 115 % (attaches fixes) du diamÚtre nominal du câble ; · · Mesures du diamÚtre du câble sur les extrémités des rentrées des torons rentrés à l'âme : chaque mesure doit être supérieure à 85 % du diamÚtre nominal du câble (voir paragraphe 4.2) ; · Mesures du diamÚtre du câble sur les longueurs des torons rentrés à l'âme : la moyenne de six mesures à 120 degrés dans deux sections espacées d'un mÚtre doit être supérieures à 90 % du diamÚtre nominal du câble. 3.3 - Rapports des inspections périodiques Les rapports des inspections périodiques doivent faire l'objet d'une traçabilité adaptée. L'interprétation des contrÃŽles magnétographiques prendra en compte les résultats des contrÃŽles précédents. Les rapports des contrÃŽles magnétographiques seront rédigés conformément au paragraphe 9 de la norme NF EN 12927-8. STRMTG GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 61 / 95 Les rapports des éventuels contrÃŽles radiographiques seront rédigés conformément au paragraphe 7 de la norme NF EN 444. Les contrÃŽles magnétographiques devront statuer sur l'éventuelle atteinte des critÚres de dépose présentés au chapitre 6. 4 - INSPECTION ANNUELLE DES CULOTS FONDUS DÉMONTABLES Les contrÃŽles visuels doivent être réalisés par du personnel compétent capable d'évaluer leur état. AprÚs démontage : · Îrification de la corrosion générale du câble, du relâchement des fils et des torons sur un pas de câblage juste en sortie du cÃŽne ; · Îrification de la corrosion générale extérieure du cÃŽne démonté. 5 - RÉPARATIONS DES CÂBLES Les portions réparées des câbles doivent être localisées et faire l'objet d'une traçabilité adaptée. 5.1 - Réparation des câbles clos Les câbles clos doivent être réparés lorsque deux fils extérieurs adjacents sont rompus ou deux fils extérieurs, séparés par un seul fil, sont rompus (les 2 ruptures étant séparées par moins de deux pas de toronnage). Les réparations devront être réalisées dans les conditions suivantes : - Si l'espace entre les 2 extrémités d'un même fil rompu n'excÚde pas un diamÚtre de câble, on remplira l'espace au moyen d'un matériau de blocage ; - Si l'espace dépasse un diamÚtre de câble, la continuité du fil sera à nouveau rétablie par brasage en respectant les conditions suivantes : - la distance entre les soudures des deux fils sera au moins égale à 2 fois la longueur du pas de toronnage ; - la longueur de tout fil substitué sera au moins égale à 100 fois le diamÚtre du câble ; - pour le calcul de la réduction de la section métallique, les fils réparés seront considérés comme rompus ; - le remplacement de plus de trois fils adjacents sur la même section (les 3 ruptures étant séparées par moins de deux pas de toronnage) ne sera pas autorisé. 5.2 - Réparations des câbles multi-torons tracteurs ou contre-câbles La réparation d'un câble par remplacement d'un tronçon de câble ou d'un tronçon de toron ne peut être admise qu'à condition qu'il s'agisse d'un câble en bon état ayant subi des désordres locaux STRMTG GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 62 / 95 d'origine accidentelle, non imputables à un défaut de constitution. Les câbles multi-torons doivent de plus être réparés lorsque : · le câble sous tension dans l'installation, le diamÚtre mesuré sur l'épissure est inférieur à 90 % de son diamÚtre nominal ; · le câble sous tension dans l'installation, le diamÚtre mesuré aux extrémités des rentrées des torons est inférieur à 85 % de son diamÚtre nominal. Le nombre cumulé d'épissures générales et de tronçons de torons substitués dans un même câble ne doit pas dépasser six. 5.2.1 - Réparation par remplacement d'un tronçon de câble L'écartement entre les épissures anciennes et les épissures nouvelles doit être au moins de 3000 fois le diamÚtre nominal du câble. 5.2.2 - Réparation par remplacement d'un tronçon de toron Dans un câble réparé, le nombre total des tronçons de torons substitués ne doit pas dépasser trois pour l'ensemble du câble. Dans une même section droite du câble (zone courante ou épissure), il ne doit pas y avoir plus de 2 torons substitués. Dans le cas d'un remplacement d'un tronçon de toron dans l'épissure : · La distance entre 2 noeuds existants et additionnels doit être au moins de 200 fois le diamÚtre nominal du câble ; · La longueur des rentrées d'un tronçon de toron substitué doit être au moins de 60 fois le diamÚtre nominal du câble. Dans le cas d'un remplacement d'un toron à l'extérieur de l'épissure : · La distance entre 2 noeuds additionnels à l'extérieur de l'épissure doit être au moins de 200 fois le diamÚtre nominal du câble ; · La longueur des rentrées d'un tronçon de toron substitué doit être au moins de 100 fois le diamÚtre nominal du câble. 6 - CRITÈRES DE DÉPOSE DES CÂBLES Un câble doit être déposé lorsqu'il a atteint les critÚres de dépose : le pourcentage de réduction de la section métallique du câble dépasse, dans une des longueurs de référence, le pourcentage de réduction de la section métallique critique R. Un câble multi-torons doit aussi être déposé lorsque le pourcentage de réduction de la section métallique du toron dépasse, dans une longueur de référence, le pourcentage de réduction de la section métallique critique R'. STRMTG GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 63 / 95 Les conditions du calcul des pourcentages de réduction de la section métallique sont présentées dans l'article 6.1 et les valeurs des longueurs de référence et des pourcentages de réduction de la section métallique critiques R et R' dans l'article 6.2. 6.1 - Conditions du calcul des pourcentages de réduction de la section métallique La réduction de la section métallique doit prendre en compte les ruptures des fils et les réductions de section dues à l'usure, aux dégradations extérieures et intérieures et à la corrosion. Le pourcentage de réduction de la section métallique du câble est calculé en référence à la valeur initiale de la section métallique nominale du câble. Le pourcentage de réduction de la section métallique du toron est calculé en référence à la valeur initiale de la section métallique nominale du toron. 6.1.1 - Réduction de la section métallique due aux ruptures des fils Lorsqu'un même fil aura été le siÚge de plusieurs ruptures sur la longueur de référence, une seule rupture sera comptée. Sera considéré comme rompu tout fil accusant un relâchement manifeste. Sera considéré également comme rompu tout toron accusant un relâchement manifeste. Les ruptures de fils prises en compte dans la longueur de référence ayant ainsi été déterminées, on calculera la réduction de la section métallique en référence aux sections nominales des fils rompus. En cas de doute sur la taille des fils rompus indiqués par le contrÃŽle magnétographique, il doit être supposé que les fils cassés sont les fils du câble ayant le plus gros diamÚtre. 6.1.2 - Réduction de la section métallique due aux réductions de section des fils On s'efforcera, sur la longueur de référence, de déterminer les réductions de section métallique dues à l'usure, aux dégradations extérieures (méplats, entailles), aux dégradations intérieures (indentations) et à la corrosion. Toutefois, pour un fil donné, on ne retiendra que la réduction maximale de section produite en un point du fil par ces diverses causes. 6.2 - Valeurs des longueurs de référence et des pourcentages de réduction de la section métallique critiques On considérera pour les différents types de câbles plusieurs valeurs de la longueur de référence, correspondant chacune à un pourcentage de réduction de la section métallique critique. STRMTG Type de câble Câble tracteur clos GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 64 / 95 Les longueurs de référence L se détermineront en fonction du pas de toronnage P des câbles. Longueurs de référence L=3 P L = 13 P L = 165 P L = 13 P L= 2 P L = 165 P L = 13 P L= L= 3P 2P Pourcentages de réduction de la section métallique critique R = 7,5 % R = 10 % R = 25 % R= 8% R= 4% R = 25 % R = 10 % R = 7,5 % R' = 35 % Câble de tension clos ou multi-torons Autre câble multitorons Toron considéré isolément 7 - CRITÈRES DE DÉPOSE ET FRÉQUENCE DE REMPLACEMENTS DES CULOTS FONDUS NON-SÉCURISES 7.1 - Remplacements des culots fondus Doivent être considérés comme un critÚre de dépose : · Une rupture de fil ou une indication de corrosion sur une longueur de pas de câblage juste en sortie du cÃŽne démonté ; · Une reprise de tension anormale du mou de câble au cours d'un essai de frein de voie. 7.2 - Fréquences de remplacement des culots fondus Les culots fondus des câbles tracteurs et contre-câbles doivent être remplacés au moins tous les quatre ans. Cette périodicité pourra être portée à 8 ans lorsque les culots fondus sont démontables et inspectés démontés annuellement. 8 - FRÉQUENCE DE REMPLACEMENT DES CÂBLES DE TENSION NON-SÉCURISES Les câbles de tension non-sécurisés doivent être remplacés tous les 15 ans. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 65 / 95 PARTIE I - REFERENTIEL APPLICABLE AUX ARCHITECTURES ELECTRIQUES MODIFIEES ************** Préambule La présente partie précise les prescriptions à respecter pour une opération de remplacement ou de modification d'une architecture électrique de funiculaire. Des écarts tenant compte des interfaces avec le matériel existant peuvent être acceptés s'ils sont justifiés. Sauf justification, la modification complÚte ou partielle d'une architecture électrique ne doit pas conduire à l'altération du niveau de sécurité de cette architecture. 1 - GÉNÉRALITÉS 1.1 - Définitions Architecture électrique Ensemble formé par l'armoire de contrÃŽle-commande et le câblage externe à cette armoire vers les capteurs et actionneurs. Les capteurs et actionneurs, y compris les actionneurs de l'armoire de puissance sont exclus. Dispositif de sécurité Ensemble des constituants qui sont utilisés pour réaliser toutes les opérations d'une fonction de sécurité. Fonction de sécurité Ensemble des opérations destinées à reconnaître l'apparition de certains états ou déroulements spécifiques constitutifs d'une situation dangereuse. Ces opérations déclenchent les processus destinés à réduire les risques, en particulier l'arrêt de l'installation. Une fonction de sécurité commence par la reconnaissance des états et l'évaluation des grandeurs physiques sur la remontée mécanique. Elle se termine par le déclenchement du processus, ou par l'achÚvement de celui qui a été initié Poste de manoeuvre Emplacement sur l'installation à partir duquel la récupération des Îhicules est commandée. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 66 / 95 Poste de conduite du moteur de secours Poste d'où l'on peut commander et arrêter le moteur de secours (souvent à proximité immédiate de ce dernier) Poste de commande de la marche de secours Poste d'où l'on peut : ·bénéficier des mêmes fonctions que le poste de conduite du moteur de secours ·arrêter et démarrer en sécurité l'installation ·surveiller l'entrée des Îhicules en gare Mode de marche manuelle Mode de fonctionnement où le pilotage du funiculaire est assuré depuis le poste de commande par le conducteur qui commande à chaque instant la vitesse de l'installation. Mode de marche automatique depuis le pupitre de commande Mode de fonctionnement permettant l'accomplissement normal d'un trajet sans intervention du conducteur à l'exception de l'ordre de départ donné depuis le pupitre de commande. Mode de marche automatique depuis le(s) Îhicule(s) Mode de fonctionnement permettant l'accomplissement normal d'un trajet sans intervention du(des) cabinier(s) à l'exception de l'ordre de départ donné depuis un Îhicule. Nota: les deux modes de marches automatiques depuis le poste de commande et depuis le(s) Îhicule(s) sont exclusifs l'un de l'autre. Mode de marche en cas de circonstances exceptionnelles Mode de fonctionnement dans lequel certaines fonctions de sécurités opérantes en service normal sont mises hors service et remplacées par des mesures d'accompagnement appropriées. Mode de marche avec l'entraînement de secours Mode de fonctionnement dans lequel le moteur de secours doit permettre d'assurer le retour en station des Îhicules immobilisés en voie en cas de panne d'alimentation ou de panne du moteur principal. Prêt à l'exploitation Etat d'une installation lorsqu' aucune fonction de sécurité ou dispositif d'arrêt d'urgence ne bloque le départ. Prêt Îhicule Prêt à l'exploitation qui résume l'état des sécurités du Îhicule. Il existe avec ou sans conducteur dans le Îhicule. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 67 / 95 Signal de prêt Îhicule Signal de validation de la commande au poste de commande, provenant des cabiniers en vue d'une mise en marche de l'appareil. Sécurité intrinsÚque Un dispositif de sécurité est considéré comme étant en sécurité intrinsÚque lorsque la défaillance d'un seul composant concourant à la sécurité ne nuit pas à son fonctionnement, sauf à provoquer l'arrêt automatique de l'installation. Dans le cas où la défaillance d'un deuxiÚme composant indépendant est susceptible d'entraîner une situation contraire à la sécurité, toutes dispositions doivent être prises pour signaler l'état défectueux d'un circuit ou d'un composant dans un délai suffisant pour permettre de prendre les mesures d'exploitation nécessaires. Le traitement de l'information par un automate de sécurité (APIdS) répond au principe de doublement même si le logiciel applicatif est unique. Un tel dispositif peut être schématisé tel que ci-dessous. Capteur APIdS éventuel Traitement Traitement Actionneur Actionneur Le fonctionnement de chaque chaîne de traitement doit être testé au moins une fois tous les ans. Sécurité intrinsÚque totale: Un dispositif de sécurité est dit en "sécurité intrinsÚque totale" si, en plus d'être en sécurité intrinsÚque, ses dispositifs d'acquisition et de traitement de l'information sont doublés et s'il assure la détection de discordance permanente et à fonction bloquante. Une fonction est dite bloquante si le réarmement n'est possible que lorsque les deux voies sont revenues à leur état de fonctionnement attendu. Si le capteur n'est pas du type tout ou rien, il doit être doublé. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 68 / 95 Le traitement de l'information par un automate de sécurité (APIdS) répond au principe de doublement même si le logiciel applicatif est unique. Cette fonction peut être schématisée telle que ci-dessous. Capteur APIdS éventuel Capteur Détection permanente de discordance Traitement à fonction bloquante Traitement Actionneur Actionneur 1.2 - Contenu du dossier de déclaration avant travaux Le dossier de déclaration avant travaux prévu par l'article 2.2 de la partie F du présent fascicule doit préciser en outre : - le référentiel réglementaire ; - les conséquences éventuelles de l'opération sur l'organigramme de freinage ; - s'il est prévu de modifier, d'ajouter, de supprimer ou de remplacer des constituants de sécurité extérieurs à l'armoire de contrÃŽle commande, et notamment - la motorisation ; - la centrale de frein ; - le volant d'inertie ; - le systÚme de tension ; - le systÚme de fermeture des portes ; - le Îhicule ; - etc.. Si l'opération impacte de maniÚre significative la mécanique ou l'hydraulique, l'opération doit faire l'objet de l'intervention d'un maître d'oeuvre agréé. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 69 / 95 1.3 - Cas du remplacement complet de l'armoire de contrÃŽle-commande 1.3.1 - Référentiel technique applicable Sauf justification liées aux interfaces entre l'architecture électrique et les parties mécaniques préexistantes, l'architecture électrique doit comporter au minimum les fonctions de sécurité listées dans les tableaux du chapitre 2, avec leur niveau de sécurité associé. 1.3.2 - Vérification de l'architecture électrique préalablement à la mise en exploitation. 1.3.2.1 - Contenu du dossier de récolement Le dossier de récolement prévu par l'article 2.3 de la partie F du présent fascicule doit comporter en outre, les documents : - listant les fonctions de sécurité traitées par cette architecture et leur niveau de sécurité ; - décrivant le moyen de tester chacune d'elles du capteur à l'actionneur ; - décrivant le moyen de garantir dans le temps le maintien du niveau de sécurité de chaque fonction de sécurité à son niveau initial (moyen et périodicité de test). Ces documents doivent être validés par un second regard qui peut être selon les cas : § l'organisme notifié ayant attesté l'architecture électrique conforme aux exigences essentielles ; § un contrÃŽleur technique indépendant agréé dans le domaine électrique-électronique. Dans le cas des architectures marquées CE, ces documents doivent accompagner la déclaration de conformité du constructeur. Sur la base de ces documents, chaque installation doit faire l'objet : § au titre de l'examen probatoire : - d'un programme d'essais probatoire, qui définit la liste des essais à mettre en oeuvre pour répondre à la réglementation en vigueur, et aux éventuelles spécificités de l'installation liées à son adaptation au terrain ; d'une procédure d'essais électriques probatoires, élaborée, soit par le constructeur de l'installation, soit par le constructeur électrique, qui : - décrit les modes opératoires nécessaires pour réaliser les essais électriques listés dans le programme d'essais ; - permet la Îrification fonctionnelle des fonctions de sécurité traitées par l'architecture. Cette Îrification fonctionnelle consiste à Îrifier le déroulement de la fonction, son efficacité ainsi que les visualisations associées, sans Îrifier son traitement, au moyen de l'actionnement de capteurs ou de BP de test. § au titre du maintien du niveau de sécurité des fonctions de sécurité à leur niveau initial : - d'une procédure d'essais annuels destinée à contrÃŽler dans le cadre de l'inspection STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 70 / 95 annuelle, la fonctionnalité des détecteurs de défaut et des seuils sur les circuits de surveillance et sur les dispositifs de signalisation et de télécommande, y compris dans les Îhicules. Cette procédure doit également prévoir un contrÃŽle visuel du câblage des sécurités de voie et un essai non-destructif de chaque sécurité (cf article 2.5 de la partie D du présent fascicule). Cette procédure doit être remise au technicien d'inspection annuelle par l'exploitant ; - d'une liste d'essais périodiques décrivant les essais périodiques à réaliser hors inspection annuelle, intégrant les préconisations du constructeur destinées à garantir ce maintien. 1.3.2.2 - Paramétrage de l'installation. Pour permettre la Îrification et la validation des paramétrages liés à la sécurité, pour chaque installation, le constructeur doit fournir la liste de tous les paramÚtres à relever lors de l'examen probatoire. Cette liste doit différencier les paramÚtres fonctionnels de ceux liés à la sécurité et donner des indications sur leurs valeurs de réglage (tolérance, valeur d'encadrement, etc...). Cette liste doit être remise au technicien d'inspection annuelle par l'exploitant. 1.3.2.3 - Vérification de la conformité de l'architecture électrique à la réglementation en vigueur La Îrification de la conformité de l'architecture électrique à la réglementation en vigueur comporte deux parties : · Vérification de la conception de l'architecture électrique si elle n'est pas marquée "CE" La conception d'une architecture électrique modifiée non marquée "CE", doit bénéficier d'un deuxiÚme regard réalisé par un contrÃŽleur technique indépendant agréé dans le domaine électriqueélectronique. · Vérification du câblage de l'architecture électrique Si le câblage de l'installation est réalisé par un constructeur bénéficiant d'une assurance de la qualité certifiée conforme à la norme NF EN ISO 9001 par tierce partie, ce dernier doit renseigner et fournir une procédure de Îrification de ce câblage. Dans ce cas, il n'y a pas obligation de procéder à sa Îrification. Dans la cas contraire, le câblage de l'installation doit faire l'objet d'un second regard de la part d'une personne reconnue compétente par le service de contrÃŽle. 1.4 - Cas de la modification partielle de l'armoire de contrÃŽle-commande 1.4.1 - Référentiel technique applicable Sauf justifications liées aux interfaces entre l'architecture électrique et les parties mécaniques pré- STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 71 / 95 existantes, chaque fonction de sécurité ajoutée ou modifiée doit avoir un niveau de sécurité conforme à celui défini dans les tableaux du chapitre 2. 1.4.2 - Vérification de l'architecture électrique préalablement à la mise en exploitation. 1.4.2.1 - Contenu du dossier de récolement Le dossier de récolement prévu par l'article 2.3 de la partie F du présent fascicule doit comporter en outre, les documents : - listant les fonctions de sécurité traitées par cette architecture et faisant apparaître celles qui ont été ajoutées, modifiées ou supprimées ; - précisant le niveau de sécurité de chacune des fonctions ajoutées ou modifiées ; - décrivant le moyen de tester chacune des fonctions ajoutées ou modifiées, du capteur à l'actionneur ; - décrivant le moyen de garantir dans le temps le maintien du niveau de sécurité de chaque fonction de sécurité ajoutée ou modifiée, à son niveau initial (moyen et périodicité de test). Ces documents doivent être validés par un second regard qui peut être selon les cas : § l'organisme notifié ayant attesté l'architecture électrique conforme aux exigences essentielles ; § un contrÃŽleur technique indépendant agréé dans le domaine électrique-électronique. Dans le cas des architectures marquées CE, ces documents doivent accompagner la déclaration de conformité du constructeur. Sur la base de ces documents, l'opération de modification doit respecter les prescriptions suivantes : § au titre de l'examen probatoire - Afin de détecter d'éventuelles interférences avec les parties non modifiées de l'installation, les essais des fonctions de sécurité ajoutées ou modifiées doivent être réalisés à l'occasion de l'inspection annuelle de l'installation immédiatement aprÚs la modification. A cet effet, le document décrivant le moyen de tester, du capteur à l'actionneur, chacune des fonctions ajoutées ou modifiées, est remis par l'exploitant au technicien d'inspection annuelle. - Si l'opération fait l'objet de l'intervention d'un maître d'oeuvre agréé, celui-ci doit élaborer un programme d'essais probatoires qui définit la liste des essais à mettre en oeuvre pour : - valider les interfaces de la modification ; - valider la conformité de la modification à la réglementation en vigueur. § au titre du maintien du niveau de sécurité des fonctions de sécurité à leur niveau initial, il appartient à l'exploitant de mettre en oeuvre les essais périodiques à réaliser hors inspection annuelle, intégrant les préconisations du constructeur destinées à garantir ce maintien. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 72 / 95 1.4.2.2 - Paramétrage de l'installation Pour permettre la Îrification et la validation du paramétrage des fonctions ajoutées ou modifiées, le constructeur doit fournir la liste de tous les paramÚtres à relever lors de l'examen probatoire ou de l'inspection annuelle. Cette liste doit différencier les paramÚtres fonctionnels de ceux liés à la sécurité, et donner des indications sur leurs valeurs de réglage (tolérance, valeur d'encadrement, etc...). Cette liste doit être remise au technicien d'inspection annuelle par l'exploitant. 1.4.2.3 - Vérification de la conformité de l'architecture électrique à la réglementation en vigueur La Îrification de la conformité de l'architecture électrique à la réglementation en vigueur comporte deux parties : · Vérification de la conception de l'architecture électrique modifiée si elle n'est pas marquée "CE" La conception d'une architecture électrique modifiée non marquée "CE", doit bénéficier d'un deuxiÚme regard réalisé par un contrÃŽleur technique indépendant agréé dans le domaine électriqueélectronique. · Vérification du câblage de l'architecture électrique modifiée Si le câblage de l'installation est réalisé par un constructeur bénéficiant d'une assurance de la qualité certifiée conforme à la norme NF EN ISO 9001 par tierce partie, ce dernier doit renseigner et fournir une procédure de Îrification de ce câblage. Dans ce cas, il n'y a pas obligation de procéder à sa Îrification. Dans la cas contraire, le câblage de l'installation doit faire l'objet d'un second regard de la part d'une personne reconnue compétente par le service de contrÃŽle. 1.5 - Prescriptions concernant l'utilisation d'automates programmables DÚs lors que dans un appareillage de sécurité, des automates programmables réalisent seuls une fonction de sécurité, ils doivent respecter l'ensemble des prescriptions suivantes. Dans le cas particulier où les fonctions de sécurité traitées par l'automate sont également traitées par une chaîne relayée, et que le logiciel n'effectue qu'un traitement séquentiel, les prescriptions de l'article 1.5.2 concernant le logiciel et de l'article 1.5.3 concernant le deuxiÚme frein de sécurité doivent être respectées. 1.5.1 - Prescriptions concernant le matériel 1.5.1.1 - Toutes les défaillances ou combinaisons de défaillances qui auraient des conséquences critiques concernant la sécurité des personnes transportées ou empêcheraient la remontée mécanique de rejoindre immédiatement son état de sécurité doivent avoir une probabilité horaire d'apparition inférieure à 10-9. Seules sont à prendre en compte les défaillances ou combinaisons de défaillances comprises entre STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 73 / 95 l'entrée et la sortie de l'automate, ou de l'assemblage d'automates programmables, formant l'appareillage de sécurité. 1.5.1.2 - Le constructeur doit prouver la conformité de son produit à la prescription précédente par une étude qui prend en considération: · le mauvais fonctionnement et les détériorations dus à des causes externes ; · les défaillances multiples et les défaillances dormantes ; · l'efficacité des moyens de surveillance et d'alarme ; ceux-ci sont, d'une part, les moyens prévus par le constructeur des automates programmables et rendus actifs par l'application concernée et, d'autre part, ceux que définit le constructeur de remontées mécaniques et qui, de ce fait, dépendent de l'architecture adoptée et du processus ; · la possibilité d'erreur pendant la maintenance propre du produit ; · l'efficacité, dans la mesure du possible, des actions correctives apportées par les opérateurs. Dans cette étude, les taux de défaillance utilisés pourront être considérés comme constants. Cette étude, pour la configuration adoptée, doit faire clairement apparaître les préconisations de câblage et/ou de programmation nécessaires pour atteindre l'objectif de sécurité. Elle doit être validée par un contrÃŽleur technique indépendant agréé dans le domaine électrique-électronique. 1.5.1.3 - Le constructeur doit présenter un dossier relatif aux tests périodiques servant à atteindre l'objectif de sécurité défini ci-dessus ainsi qu'aux tests annuels servant à garantir la pérennité du niveau de sécurité obtenu. Ce dossier doit définir les éléments de l'appareillage concernés par les tests et préciser la nature, la périodicité et l'efficacité des tests. 1.5.1.4 - En alternative aux prescriptions des articles 1.5.1.1 et 1.5.1.2 ci-dessus, l'automate programmable destiné à traiter les fonctions de sécurité définies par l'étude de sécurité de l'installation doit répondre aux prescriptions ci-dessous : -les fonctions de sécurité doivent être spécifiées en terme de niveau d'intégrité de sûreté (SIL) en référence à la norme NF EN 61508, ou en terme de niveau de performance (PL) en référence à la norme NF EN ISO 13849-1 ; -l'automate programmable doit être apte à traiter le niveau SIL (ou PL) le plus éleÎ requis par l'étude de sécurité. 1.5.2 - Prescriptions concernant les logiciels 1.5.2.1 - La sûreté de fonctionnement des logiciels "utilisateurs" est réputée acceptable dÚs lors que : · leur conception et leur développement respectent un Plan Qualité Logiciel équivalent à celui défini dans le fascicule de documentation AFNOR Z 67.130 ou la norme NF EN 61508 ; · un plan de développement et un plan de validation sont définis et suivis ; · les équipes de développement, de validation et de contrÃŽle sont indépendantes ; · l'objectif de test défini est le plus proche possible des 100% et que le respect de cet objectif est évalué. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 74 / 95 Cas particulier: Dans le cas où les fonctions de sécurité traitées par l'automate sont également traitées par une chaîne relayée, et que le logiciel n'effectue qu'un traitement séquentiel, le P.Q.L. peut être réduit à un Plan Qualité Logiciel Simplifié (P.Q.L.S.). Dans ce cas, les documents techniques de réalisation du P.Q.L., définis dans la recommandation AFNOR Z 67-130 ou dans la NF EN 61508, peuvent se limiter à : · un cahier des charges complet ; · un dossier détaillé de spécifications du logiciel (le traitement de chaque fonction de sécurité devra être détaillé) ; · un dossier de tests de validation, complet et cohérent avec le dossier de spécifications. 1.5.2.2 - Un contrÃŽleur technique indépendant agréé dans le domaine du logiciel Îrifie : (1) la cohérence des dossiers de conception et de validation issus du cycle de développement ; (2) l'exhaustivité des tests prévus ; (3) la bonne écriture du code. Remarque : dans le cas où le logiciel reprend pour partie ou entiÚrement un logiciel développé à l'origine sans respecter un P.Q.L (ou un P.Q.L.S), la Îrification de la bonne écriture du code doit porter sur la totalité du logiciel, en incluant donc les parties développées sans plan qualité. 1.5.3 - Prescription particuliÚre concernant le 2Úme frein de sécurité Au moins une commande d'arrêt obtenu par le 2Úme frein mécanique de sécurité doit être réalisée exclusivement avec des composants électromécaniques câblés. Cette commande doit être à la disposition du personnel et ne doit pas dépendre de l'automate programmable. 2 - RÉFÉRENTIEL APPLICABLE Dans les tableaux suivants, pour chaque fonction sont données les références des articles des normes européennes explicitant la fonction en détail si la fonction est issue des normes du TC242. Dans chaque domaine, les fonctions sont classées selon leur type: · du numéro 001 au numéro 099 pour les fonctions devant déclencher un arrêt de sécurité. · Le type de l'arrêt demandé est précisé si nécessaire. · Le niveau de sécurité minimal est précisé pour chaque fonction de ce type. · du numéro 100 au numéro 199 pour les fonctions de type "commande et dispositifs de fonctionnement" · du numéro 200 au numéro 299 pour les fonctions d'alarme. · du numéro 300 au numéro 399 pour les fonctions de signalisation. STRMTG Abréviations GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 75 / 95 BP : bouton poussoir FS : frein de service FU : frein de sécurité FV : frein de voie DB: départ bloqué AL : alarme SI : sécurité intrinsÚque SIT: sécurité intrinsÚque totale Remarques : Les désignations "frein de service" , "frein1" et "premier frein de sécurité" sont équivalentes. Les désignations "frein de sécurité", "frein2" et "deuxiÚme frein de sécurité" sont équivalentes. Dans le cas d'une architecture de freinage "tout frein de service", la colonne "arrêt selon NF EN 13223 annexe A" doit être adaptée en fonction de l'analyse de sécurité de l'installation. 2.1 - Marche d'exploitation 2.1.1 - Tableau des fonctions en marche d'exploitation Le tableau suivant précise la liste minimale des fonctions qui doivent être opérationnelles sur l'installation en marche d'exploitation. Ces fonctions sont regroupées par domaines tels que Freins (fonctions commençant par F) , Vitesse (fonctions commençant par V), etc. Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT SI Si présente S Titre Norme ou autre référentiel type de sécurité remarques A ­ ALIMENTATION Surveillance perte alimentation A001 A004 A005 A100 EN13223 6.6.2/8.6.8 Surveillance perche de mise à la terre EN13243 5.2.9 Surveillance isolement si potentiel non EN13243 référencé à la terre 6.3.5 Présence interrupteurs principaux avec EN13243 auxiliaires et maintenance séparés 6.1.1/6.1.2/ 6.1.3/6.1.4 Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Commande et dispositifs de fonctionnement STRMTG S Titre GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 76 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT remarques Indications valeurs courant et tension A300 A301 Niveau de tension des accumulateurs EN13243 8.1.6 / Signalisation annexe D EN13243 Signalisation 6.2.9 Si l'arrêt électrique existe au poste de commande, au moins un BP actionnant un frein agissant sur la poulie motrice doit être traité en sécurité intrinsÚque totale 1 BP au minimum dans chaque station. Les BP doivent être verrouillables. C ­ CONDUITE BP AE (poste de commande et postes de conduite hormis ceux C001 Îhicules) BP FS (poste de commande et postes de conduite hormis ceux Îhicules) C002 aux EN13223 des 10.3.3 aux des Fonction d'arrêt SI EN13223 10.4.2 Fonction d'arrêt SI ou SIT FS C003 C004 BP FU (poste de commande et aux EN12929-1 postes de conduite hormis ceux des 10.3.2 / Îhicules) EN13223 Fonction d'arrêt 10.5.2 / EN13243 6.4.8 BP de maintenance EN13223 6.6.4 / Fonction d'arrêt EN13243 6.4.6/6.4.7 Commutation de type de marche EN13223 Fonction d'arrêt 6.5.4/7.1.3 Commande et dispositifs de fonctionnement Commande et dispositifs de fonctionnement Commande et dispositifs de fonctionnement SI ou SIT FU SI C005 C101 C102 C104 Il ne peut y avoir qu'un seul type de commande opérationnel à la fois. En particulier l'ordre de marche ne peut EN13223 être donné que depuis les postes de 6.5.3 conduite correspondant au mode choisi. Réglage vitesse/priorité vitesse la plus EN13223 faible 6.2.3/7.1.6/ 7.1.7/7.1.9/ 7.1.10 Impossibilité de commander une EN13223 vitesse supérieure à celle du mode de 7.1.5 marche Peut être géré par des consignes d'exploitation STRMTG S Titre GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 77 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT SI remarques Non démarrage intempestif C105 C106 C107 C200 C300 Commande et EN13223 dispositifs de 6.6.3/7.1.2/7.1 fonctionneme .11 nt Clefs sur les interrupteurs de sécurité et Commande et sur les interrupteurs de pontage EN13243 dispositifs de (retirables en position sûre) 5.1.2/6.2.4 fonctionneme nt Possibilité de faire de maniÚre simple Commande et les tests périodiques pour les fonctions dispositifs de : survitesse, entrées de gare, vitesse en EN13243 voie, action de chaque frein 8.2.1 fonctionneme nt séparément, fonctionnement des EV du FU, surveillance de la décélération. Alarme vitesse vent EN12929-1 Alarme 14.4 Compteur heures de marche EN13243 Signalisation 8.1.8 Prêt à l'exploitation EN13243 annexe D Dispositifs de sécurité Si nécessaire Éventuellement pour chaque treuil Information individualisée pour les stations et le(s) Îhicule(s) C301 Signalisation EN13243 annexe D Ordres d'arrêt EN13243 C303 annexe D Mode d'entrainement EN13243 C304 annexe D Mode de fonctionnement de EN13243 C305 l'entraînement principal annexe D Mode de commande de l'entraînement EN13243 C306 principal annexe D Vitesse du vent EN13243 C307 annexe D Alarme vent EN13243 C308 annexe D Direction du vent EN13243 C309 annexe D E ­ ENTRAINEMENT Surveillance couple 120% régime établi et transitoire EN13223 E001 8.6.6 C302 Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Si nécessaire Si nécessaire Si nécessaire La valeur du seuil est à traiter au cas par cas Fonction d'arrêt FS/FU STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 78 / 95 Titre S Norme ou autre référentiel brusques EN13223 8.6.5 type de sécurité Arrêt selon Niveau EN13223 de annexes A sécurité ou conclusion s GT FS/FU FS/FU SI SI SI SI FU FU FS FS/FU remarques E002 E005 E006 E007 E009 E010 E011 E012 E013 E014 Surveillance variations couple moteur Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt SI La valeur du seuil est à traiter au cas par cas Si nécessaire Surveillance courant d'excitation EN13223 minimal. 8.6.9 surveillance transmission de l'effort EN13223 entre moteur d'entraînement et poulie 8.6.7 Surveillance positions des EN13223 accouplements 6.9.1.3 / 8.6.2 Surveillance entraînements multiples EN13223 8.6.1/8.6.3 Surveillance position des dispositifs EN1908 7.4 d'arrêt et d'inversion hydrauliques Surveillance du systÚme de EN13223 refroidissement annexe A Surveillance de la pression d'huile du EN13223 réducteur annexe A Transmission hydraulique : EN13223 annexe A Surveillance de la pression d'huile ContrÃŽle du mauvais enroulement du/des câble(s) tracteur(s) sur tambour Coupure traction Si présents DB/AE/FS Si nécessaire DB/AE/FS Si nécessaire FU Si présente E100 Transmission hydraulique Surveillance de la température F ­ FREINS DE L'ENTRAINEMENT Surveillance décélération AE F001 E202 F002 F003 F004 Surveillance décélération AFS Commande et dispositifs EN13223 de 6.2.6/6.9.2.3 fonctionnem ent EN13223 : Alarme annexe A EN13223 Fonction 10.3.1/10.3.6 d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt SI Si présente Si arrêt électrique de sécurité SI SI SI FS/FU FU FS/FU FS ou FU selon le frein EN13223 10.4.3 Surveillance décélération AFU EN13223 échelonné ou régulé 10.5.3 Surveillance position des freins FS et EN13223 FU au démarrage, en voie et à l'arrêt 8.6.4/9.2.4 STRMTG Titre S GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 79 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon Niveau EN13223 annexes A de sécurité ou conclusion s GT surveillé et sa position remarques F006 F009 Surveillance usure garnitures FS EN13223 9.2.6 Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt AL/DB AE/FS Surveillance de la position des dispositifs d'arrêt et d'inversion EN1908 7.4 (verrouillages des freins notamment) non cumul des freins sauf cas justifié Si capteur d'usure présent Niveau SI pour le verrouillage des freins F100 F102 F105 F106 F108 F109 F110 Commande EN13223 et dispositifs 9.5.1 de EN 13223 fonctionnem 10.1.3 ent Gestion priorité des freins Commande et dispositifs EN13223 de 10.1.3 fonctionnem ent Tombée frein de service au point Commande d'arrêt normal et dispositifs EN13223 de 10.4.1 fonctionnem ent AprÚs intervention du FU, celui-ci ne Commande doit pouvoir être ouvert qu'à partir du et dispositifs EN13223 local des machines ou du poste de de 9.10.3/10.5.1 commande. fonctionnem ent Fonctionnement de la régulation de Commande la force de freinage en cas de panne et dispositifs EN13223 de secteur de 9.5.3 fonctionnem ent Surveillance de la décélération dans Commande les deux sens de marche et en cas de et dispositifs panne du secteur EN13223 8.5 de fonctionnem ent Force totale du FS à RV0 aprÚs un Commande AE et dispositifs EN13223 de 10.3.5 fonctionnem ent SI Si frein régulé FS STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 80 / 95 S Titre Norme ou autre référentiel type de sécurité Commande et dispositifs de fonctionneme nt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Signalisation Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT FS remarques F111 Force totale du FS à RV0, ou aprÚs temps maxi de freinage sur un arrêt EN13223 FS régulé 9.9.3 Force totale du FU à RV0 , ou aprÚs temps maxi de freinage, sur un arrêt EN13223 9.10.4 au FU régulé ou échelonné Position des freins de l'entraînement EN13243 annexe D F112 F300 L - VOIE L002 SI FU Si FU régulé ou échelonné Surveillance de la position anormale du câble tracteur EN12929-1 12.4.1 Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Commande et dispositifs de fonctionneme nt SI Si existant l'origine à Surveillance des autres câbles (câbles EN13243 aériens , etc) 7.1.4 sur funiculaires automatiques, EN12929-1 L004 surveillance accÚs aux emprises de 15.4 voie S ­ STATIONS Surveillance position correcte des EN13223 S007 poulies motrice et de déviation 12.2.8 Surveillance position des dispositifs EN13223 17.9 S009 mécaniques rabattables ou coulissants Surveillance position des portes de EN13223 17.9 S010 quai actionnées mécaniquement Surveillance des portes paliÚres (sur EN12929-1 funiculaires automatiques) S012 15.6 L003 S013 S014 Comptage des passagers (le cas échéant) SI SI SI barriÚres de fin de quai Sas SI DB SIT Frein de poulie motrice B.P. d'arrêt sur quai accessible par tout public si pas de porte paliÚre ou pas de barriÚre de quais Liaison phonique entre les stations et les Îhicules intégrée à l'installation et fonctionnant en cas de panne EN13243 S102/S1 secteur. 6.5.1/9.3.4 03 STRMTG S Titre GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 81 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT SI SI AE/FS AE/FS AE/FS remarques T ­ TENSION Surveillance tension hydraulique des EN1908 T001 câbles en boucle et des contre-câbles 8.2.2/9.1.2 Surveillance positions extrêmes systÚme de tension EN1908 T002 5.2.3.3 Surveillance position des dispositifs EN1908 7.4 d'arrêt et d'inversion Dispositifs hydrauliques automatiques de blocage maintenus ouverts à l'aide EN1908 8.2.4 T100 d'un circuit de travail et d'un circuit de repos V ­ VITESSE Vitesse de marche minimale (sauf en EN13223 V001 entrée des stations) 8.2.3 Surveillance valeurs vitesse réelle EN13223 (écart vitesses) V002 8.2.1/8.2.2 T004 V003 V004 V005 V006 Surveillance du sens de marche Surveillance vitesse de (écart mesure référence) Surveillance accélération Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Si tension hydraulique Si tension hydraulique Si présents SI SI FS/FU FS/FU consigne EN13223 Fonction 6.2.5/8.2.1/8.2 d'arrêt .2 EN13223 6.2.2 Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt SI SI SI SI FS/FU FS/FU FS/FU FU Action d'un frein agissant sur la poulie obligatoire si V008 n'est pas présente. Si existant l'origine à Si moteur à vitesse variable uniquement V007 EN13223 8.2.4/8.2.5 Surveillance d'arrêt (mouvement à EN12929-1 l'arrêt) 10.3.6/EN132 23 8.2.6/8.2.7 Survitesse 110% maxi pour tous les modes de fonctionnement EN13223 8.3.1 Survitesse 120% maxi dans les deux sens de marche avec conduite de EN13223 retour indépendante de celle du FU 8.3.1.2/9.3.6 Sens de marche Fonction d'arrêt SI FS/FU V008 Fonction d'arrêt SI FU V300 EN13243 annexe D Signalisation Au poste de commande et au poste de conduite en station motrice. STRMTG S Titre GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 82 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT remarques Vitesse de marche V301 EN13243 annexe D Signalisation Au poste de commande, aux postes de conduite et au poste de surveillance si automatique Portes principales et en de secours. Si existant à en l'origine ou si le Îhicule est remplacé. VH ­ VEHICULE surveillance fermeture et verrouillage des portes au départ et en voie VH001 Fonction EN13223 17.9 d'arrêt SI FS/FU voie DB station VH002 Surveillance du frein de voie EN13243 7.2 Détection d'obstacles (sur funiculaires EN VH003 automatiques ou si absence cabinier 15.7.2 en tête de Îhicule) ContrÃŽle de la tension des batteries VH004 VH005 VH006 Mou de câble Survitesse Îhicule 125% maxi Fonction d'arrêt Fonction 12929-1 d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt SI SI FS/FU FS/FU DB Pour éviter les dysfonctionnem ents en voie SI SI SI SI SI SI FV et FS FV et FS FV et FS FV et FS DB Si nécessaire Si nécessaire Si nécessaire Dévirage si nécessaire dans les VH007 installations avec évitement Rupture attelage VH008 VH009 Pesage passagers Détecteur de perte de roue; avec arrêt VH010 différé en station si absence de cabinier (anti-affaissement) BP d'arrêt pour les Îhicules accompagnés: B.P. AE ou FS VH011 En plus, BP FU pour les Îhicules accompagnés par cabinier conducteur. SI Sauf si architecture tout FS SI FU STRMTG S Titre GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 83 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT DB SI FV et FS/FU remarques Limitation d'effort des portes si les dispositions VH012 motorisées constructives ne limitent pas l'effort B.P. Frein de voie et vanne si frein VH013 hydraulique Prêt Îhicule VH100 EN13243 9.1.1/9.1.2 Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Entraîne une réouverture des portes. Vitesse de marche réglable depuis le EN13243 Îhicule si nécessaire VH101 9.1.3 Liaison phonique avec les stations et l'autre Îhicule (et le cas échéant avec EN13243 VH102 l'autre voiture de la rame) intégrée à 9.3.1 l'installation et fonctionnant en cas de panne secteur. Éclairage extérieur et intérieur si nécessaire VH104 Transmission des informations entre chaque Îhicule et la motrice Signal de prêt Îhicule actionné par le cabinier Véhicule prêt à l'exploitation EN13243 annexe D Si poste conduite. de Un second systÚme indépendant doit être prévu. VH105 SI VH106 VH300 Véhicule opposé prêt à l'exploitation EN13243 VH301 (le cas échéant) annexe D Autorisation d'ouverture des portes de EN13243 VH302 Îhicules en cas d'ouverture par le annexe D conducteur du Îhicule Avertisseur sonore au(x) poste(s) de VH303 conduite des Îhicules Dispositifs de sécurité Îhicule VH304 A disposition du cabinier Au poste de conduite du Îhicule Au(x) poste(s) de conduite des Îhicules Si nécessaire A disposition du cabinier STRMTG S Titre GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 84 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT SI SI SI SI SI SI DB FU remarques VP ­ VITESSE POSITION EN VOIE ET EN ENTREE DE STATION Surveillance de la vitesse en entrée de EN13223 Fonction 8.4.1/8.4.2/8.4 VP001 station et en station d'arrêt .3 Surveillance vitesse aux points EN13223 Fonction VP002 particuliers du parcours 8.3.2 d'arrêt ContrÃŽle du point fixe EN13223 Fonction VP004 8.4.6 d'arrêt ContrÃŽle du synchronisme EN13223 Fonction VP005 8.4.6 d'arrêt ContrÃŽle de la position zéro EN13223 Fonction VP006 8.4.6 d'arrêt Surcourses EN13223 Fonction VP008 8.6.10 d'arrêt Si un seul Îhicule, surcourse indépendant de la transmission EN13223 Fonction VP009 principale en station de renvoi 8.6.11 d'arrêt Si nécessaire, contrÃŽle homme-mort si pontage de la surveillance d'entrée en VP010 station VP011 ContrÃŽle de la présence du nez de gare Si nécessaire FS/FU Fonction d'arrêt SI Uniquement si la liaison entre les stations n'est pas sécurisée L'absence d'homme mort doit être justifiée. VP100 VP101 VP102 VP103 VP300 Fonction d'arrêt Commande et Adaptation de la commande à la dispositifs de EN13223 7.2 vitesse maxi en voie et en entrée de fonctionneme nt gare Recalage en station du répétiteur de Commande et marche EN13223 dispositifs de 7.4.2 fonctionneme nt Maintien du répétiteur sur panne Commande et secteur EN13223 dispositifs de 7.4.5 fonctionneme nt Point d'arrêt normal Commande et EN13223 dispositifs de 10.2.2 fonctionneme nt Indicateur de position en voie EN13223 7.3.3/7.4.7/7.4 Signalisation .8 STRMTG S Titre GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 85 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT remarques Signal sonore à l'arriÎe des Îhicules EN13243 à proximité des stations annexe D Signal sonore à l'arriÎe des Îhicules sur les voies d'évitement EN13243 VP302 annexe D VP301 Signalisation si vitesse en mode manuel et passage à vitesse réduite sur les évitements Signalisation 2.1.2 - Prescriptions relatives à certaines fonctions de sécurité 2.1.2.1 - Traitement de l'information vitesse câble et distance Le traitement de l'information vitesse câble et distance doit être réalisé en sécurité intrinsÚque totale. Les capteurs mesure de vitesse, distance et initialisation des compteurs doivent être doublés. 2.1.2.2 - Traitement de l'information vitesse Îhicule Le traitement de l'information vitesse Îhicule doit être réalisé en sécurité intrinsÚque. Les capteurs mesure de vitesse dans le Îhicule doivent être doublés. 2.1.2.3 - Possibilité de réarmement depuis un pupitre déporté Le réarmement des sécurités n'est autorisé depuis un pupitre déporté que si cette manoeuvre peut s'effectuer tout en visualisant l'afficheur de défaut. Il appartient donc aux constructeurs et aux maîtres d'oeuvre agréés d'implanter judicieusement les boutons de réarmement. Le redémarrage depuis ce pupitre est acceptable uniquement s'il est prévu un inter-verrouillage du B.P. de démarrage du pupitre par rapport à celui situé sur le poste de commande (il ne doit pas être possible de mettre en route une installation depuis 2 postes simultanément). 2.1.2.4 - Pontage de sécurité depuis une station opposée Le pontage de sécurité depuis une station opposée est autorisé uniquement en marche sans personnel dans une gare (marche télécommande). Il n'est pas autorisé en marche d'exploitation dans la mesure où la personne qui met en oeuvre ce pontage doit être à même d'évaluer elle-même la situation. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 86 / 95 2.1.3 - Prescriptions complémentaires en cas de présence d'un cabinier 2.1.3.1 - Réarmement et remise en marche depuis le(s) Îhicule(s) Les dispositifs de sécurité d'un Îhicule ne peuvent être réarmés que depuis ce dernier. Les autres dispositifs de sécurité de l'installation ne peuvent être réarmés depuis ce Îhicule. Le réarmement doit s'effectuer tout en visualisant l'afficheur de défaut. Le redémarrage depuis le pupitre des Îhicules n'est possible que s'il est prévu un inter-verrouillage du BP de démarrage de ces pupitres par rapport à celui situé au poste de commande. 2.1.3.2 - Informations et commandes à disposition du cabinier Les deux tableaux suivants listent, selon le mode de marche, les informations et les commandes qui doivent être mises à la disposition du cabinier (si elles existent). Liste minimale des informations et des commandes à disposition du cabinier S VH300 VH004 VH302 VH304 Informations permanentes Véhicule prêt à l'exploitation Tension batterie Autorisation d'ouverture des portes de Îhicules en cas d'ouverture par le cabinier dispositifs de sécurité Îhicule S VH011 VH103 VH106 VH102 VH104 VH303 Commandes B.P. Frein de service ou AE accÚs frein de voie par B.P. et vanne si frein hydraulique Signal de prêt Îhicule actionné par le cabinier Liaison phonique avec les stations et l'autre Îhicule (et le cas échéant avec l'autre voiture de la rame) Éclairage extérieur et intérieur Avertisseur sonore STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 87 / 95 Liste minimale des informations et des commandes à disposition du cabinier qui conduit , en marche automatique S V301 VH300 VH301 C200 VH004 VH302 VH304 Informations permanentes Vitesse de marche Véhicule prêt à l'exploitation Véhicule opposé prêt à l'exploitation (le cas échéant) Alarme vitesse vent (le cas échéant) Tension batterie Autorisation d'ouverture des portes de Îhicules en cas d'ouverture par le conducteur du Îhicule Dispositifs de sécurité Îhicule S VH011 VH011 VH103 VH106 VH101 C105 VH102 VH104 VH303 Commandes B.P. Frein de service ou AE B.P. Frein de sécurité (sauf si architecture tout frein FS) Commande de déclenchement du frein de voie par BP et vanne si frein hydraulique Signal de prêt Îhicule actionné par le cabinier Vitesse de marche réglable Ordre de marche Liaison phonique avec les stations et l'autre Îhicule (et le cas échéant avec l'autre voiture de la rame) Éclairage extérieur et intérieur Avertisseur sonore 2.2 - Fonctionnement en cas de circonstances exceptionnelles 2.2.1 - Généralités En cas de circonstances exceptionnelles, telles que définies au chapitre 2.2 de la partie A du présent fascicule, le pontage de fonctions de sécurité est possible. Ces possibilités de pontage doivent être prises en compte dans l'analyse de sécurité de l'installation. Trois niveaux de marche sont alors possibles: · niveau 1 ­ poursuite éventuelle de l'exploitation au moyen de l'entraînement principal ou de l'entraînement auxiliaire · Les fonctions du tableau 1 doivent être pontables et seulement celles-ci.. L'accÚs à ces pontages est protégé par une clef "pontage" ; · L'exploitation peut se poursuivre uniquement selon les modalités définies au chapitre 2.2.1 de la partie A du présent fascicule. STRMTG · GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 88 / 95 niveau 2 - récupération des Îhicules avec le moteur principal ou auxiliaire. · Toutes les fonctions peuvent être pontables ; · L'accÚs à ces pontages est protégé par une clef "récupération" ; · Ses modalités sont définies dans la partie B du présent fascicule. niveau 3 - récupération des Îhicules avec le moteur secours. · Toutes les fonctions "secours" doivent être pontables ; · Ses modalités sont définies dans la partie B du présent fascicule. · Les paragraphes suivants 2.2.2 et 2.2.3 détaillent ces différents cas. En outre, dans le cas où l'entraînement principal ou auxiliaire est utilisé, des fonctions spécifiques doivent devenir opérantes en cas de pontage. Elles sont précisées dans le tableau 2 ci-aprÚs. Les principes à respecter pour le pontage des fonctions de sécurité sont : le pontage d'une fonction de sécurité doit entraîner automatiquement une limitation de la vitesse de fonctionnement à 1,5 m/s, exception faite de certaines fonctions précisées dans le tableau 1 pour lesquelles le fonctionnement de l'installation avec une vitesse réduite à 50% de la vitesse maximale est possible ; - le pontage d'une fonction de sécurité doit être signalé en permanence ; - dÚs lors qu'une fonction est pontée, la conduite doit s'effectuer exclusivement depuis le poste de commande ; - le pontage des fonctions liées aux informations vitesse et distance doit respecter les indications données dans le tableau 3 ci-aprÚs ; - sauf dans le cas d'incendie pour les funiculaires cités au chapitre 3.4 de la partie B du présent fascicule, la possibilité de pontage simultané de toutes les fonctions de sécurité par un seul interrupteur est interdite ; - une même mesure d'accompagnement peut permettre de compenser le pontage de plusieurs fonctions en respectant les regroupements par famille définis dans le tableau 1 ; - chaque mesure d'accompagnement définie dans le tableau 1 ci-aprÚs doit faire l'objet d'une procédure écrite par l'exploitant. - STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 89 / 95 Tableau 1 - Liste des fonctions de sécurité devant disposer d'une possibilité de pontage S A005 Fonctions de sécurité Surveillance isolement si potentiel non référencé à la terre F001, F002 ContrÃŽles liés à la vitesse F003, V001 V002,V003 V004, V007 V008 Possibilité de pontage mivitesse Oui Conditions pour pontage mi-vitesse aucune Mesures d'accompagnement en cas de pontage Pas de mesure Non Surveillance appropriée en fonction du risque encouru. Présence d'une personne au pupitre de commande Oui Oui Non aucune aucune Surveillance de la valeur du courant Surveillance par le cabinier T002 (1) S007 (2) E001 E002 Position limite tension tracteur(s) (si contrepoids) Position anormale poulies Surveillance couple 120% régime établi et transitoire Surveillance variations brusques couple moteur Sécurités Îhicules (pontage depuis chaque Îhicule): Surveillance fermeture verrouillage des portes Surveillance du frein de voie Pesage passagers VH001 VH002 VH009 VH011 VH100 VH105 et Oui, sous condition Non Oui, sous condition Si possibilité Non de pontage individualisé BP d'arrêt (AE, FS et FU) pour les par le Îhicules accompagnés Oui, sous condition cabinier Prêt Îhicule Non Surveillance par le cabinier et liaison phonique entre la station motrice et les Îhicules Identification de l'origine du défaut et remise en marche à vitesse adaptée aprÚs s'être assuré que cette action ne présente pas de risque pour les usagers. Surveillance de l'ensemble de la voie Surveillance supplémentaire par cabinier L002 Transmission des informations entre chaque Îhicule et la motrice (pontage depuis le poste de commande) Surveillance de la position anormale du câble tracteur Non STRMTG S V006 VP001 VP002 VP004 VP005 VP006 VP011 VP010 ContrÃŽles distance liés à GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 90 / 95 Fonctions de sécurité l'information Possibilité de pontage mivitesse Non Conditions pour pontage mi-vitesse Mesures d'accompagnement en cas de pontage Surveillance de l'entrée en gare des Îhicules jusqu'à l'arrêt à quai ContrÃŽle "homme mort" Oui, sous condition Si possibilité de pontage individualisé ContrÃŽles liés aux sécurités d'accÚs Oui Surveillance des quais S010 S012 S014 (1) Une consigne d'exploitation devra autoriser le pontage uniquement si le défaut provient d'un capteur ou si le contrepoids a une fonction autre que celle de garantir l'adhérence. (2) Une consigne d'exploitation devra autoriser le pontage uniquement si le défaut provient d'un capteur. Tableau 2 - Liste des fonctions spécifiques aux marches avec pontage avec l'entraînement principal ou auxiliaire. S Fonction Norme Type de sécurité remarque Surveillance de vitesse réduite en EN12929-1 9.2.7/EN13243 Fonction d'arrêt EX001 marche avec pontage 5.1.7 Surveillance vitesse au nez de gare (VNG) EN13223 8.4.4 Fonction d'arrêt EX002 Possibilité de manoeuvrer uniquement EX100 depuis le poste de commande en cas de EN13243 5.1.3 pontage Signalisation lumineuse de la mise hors EN13243 EX300 service de fonctions de sécurité 5.1.4/annexe D Commande et dispositifs de fonctionnement Signalisation VNG est la vitesse admissible sur les butoirs ou sur les amortisseurs, laquelle ne doit pas être dépassée STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 91 / 95 Tableau 3 - Conséquences du déclenchement de chaque fonction de sécurité liée aux informations de distance et vitesse. Definition RÃŽle Fonction Conséquence Position Îhicule inconnue Traitement S.I. ContrÃŽle du point Vérifier la concordance entre l'information position Îhicule fixe (VP004) donnée par le défilement du câble en gare et la position réelle du Îhicule avant la zone de ralentissement Vérifier l'adéquation vitesse/distance du couple Arrêt de sécurité Surveillance de la vitesse en entrée de station et en station (VP001) Surveillance vitesse au nez de gare (EX002) ContrÃŽle de la présence du nez de gare (VP011) ContrÃŽle de la position zéro (VP006) Arrêt de sécurité Pontage et fin de parcours à vitesse exceptionnelle 1,5 m/s Pontage et fin de parcours à vitesse exceptionnelle 1,5 m/s Fin de parcours à V<VNG S.I. Vérifier que la vitesse est < Vitesse Nez de Gare (VNG) à l'approche des quais Vérifier le fonctionnement du nez de gare Arrêt de sécurité Pontage et fin de parcours à V< VNG Non prise en compte de l'ordre de marche ou Pontage et fin de parcours à vitesse exceptionnelle 1,5m/s S.I. Arrêt de sécurité S.I. Vérifier la présence Îhicule en gare Empêcher le départ et le calage de la position du systÚme (DB) de mesure de distance ou Arrêt de sécurité (si Îhicule hors position zéro) S.I. 2.2.2 - Marche de récupération avec l'entraînement principal ou auxiliaire Cette marche a pour objet de faciliter la récupération des Îhicules en permettant le pontage d'autres fonctions de sécurité que celles définies dans le tableau 1 du 3.2.1. Si cette marche est prévue sa mise en oeuvre doit se faire par une commande spécifique accessible au moyen d'une clef "récupération" et la conduite de l'installation doit s'effectuer exclusivement depuis le poste de commande. Dans le cas particulier où il est permis d'embarquer des usagers pour rejoindre la station, des mesures d'accompagnement complémentaires doivent être prises. STRMTG 2.2.3.1 - Principes GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 92 / 95 2.2.3 - Marche de récupération avec l'entraînement de secours Afin de limiter les modes communs de défaillance entre la marche avec l'entraînement principal et la marche avec l'entraînement de secours, et de simplifier les opérations liées à sa mise en oeuvre en vue d'éviter de recourir inutilement à une évacuation des passagers, cette marche de récupération avec l'entraînement de secours doit être gérée de maniÚre simple par un automatisme aussi indépendant que possible de l'automatisme principal. Aussi, dans ce mode de marche, les automatismes de la marche d'exploitation ne sont plus opérationnels. Dans le souci d'éviter autant que possible une évacuation, chacune des fonctions d'arrêt de la marche avec l'entraînement de secours doit pouvoir être pontée individuellement (si cette fonction est assurée par un systÚme électrique). Le pontage d'une ou plusieurs fonctions de sécurité en marche de secours doit impliquer une mesure d'accompagnement telle que définie dans le tableau 4 ci-aprÚs. Dans le cas particulier où il est permis d'embarquer des usagers pour rejoindre la station, des mesures d'accompagnement complémentaires doivent être prises. Tout pontage effectué en marche secours doit être signalé en permanence, même aprÚs être passé en marche d'exploitation afin que l'action corrective ne soit pas différée. 2.2.3.2 - Marche avec l'entraînement de secours avec une vitesse limitée à 1,5m/s La vitesse maximale en marche avec l'entraînement de secours ne peut dépasser 1,5m/s avec une tolérance de 20%. Les mesures d'accompagnement suivantes doivent être prises dans chaque gare : ·Surveillance de l'entrée des Îhicules en gare (distance, vitesse, bruit) ; ·Appréciation de la vitesse du vent si nécessaire ; ·En outre, en gare motrice, présence d'une personne au poste de commande de la marche secours. La marche avec l'entraînement de secours doit s'effectuer avec les fonctions de sécurité listées dans le tableau 4 ci-aprÚs. Tous les B.P. d'arrêt, à l'exception du B.P. d'arrêt au frein de service situé au poste de commande, et toutes les fonctions de sécurité exigées en marche avec l'entraînement de secours, à l'exception du contrÃŽle du non verrouillage du frein de sécurité, doivent déclencher un arrêt au frein de sécurité avec mise en action différée du frein de service, ce qui de fait dispense de réaliser la fonction d'anticumul. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 93 / 95 Tableau 4 - liste minimale des fonctions qui doivent être opérantes l'entraînement de secours Titre S Survitesse 120% maxi RS001 EN13223 8.3.1.3 Surveillance dispositif de mise en tension (si tension hydraulique) RS002 EN1908 8.1.9 Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Norme type de sécurité remarques en marche avec Mesures d'accompagnement en cas de pontage ContrÃŽle de la position RS003 limite du systÚme de tension (si contrepoids) ContrÃŽle survitesse nez de gare RS004 EN13223 8.4.4 Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt ContrÃŽle de non RS005 verrouillage du frein de sécurité AccÚs direct au frein de service installé au poste de commande de RS006 la marche avec l'entraînement de secours. AccÚs direct au frein de sécurité installé aux postes de conduite et RS007 de commande de la marche avec l'entraînement de secours. Fonction d'arrêt Cette survitesse peut être soit électrique soit Surveillance de la vitesse mécanique avec seuil de par un autre moyen, avec déclenchement à +20% un accÚs à un frein à maxi de la vitesse de disposition. secours. Sur les installations pour lesquelles l'adhérence n'est pas assurée dans toute la plage de fonctionnement du Surveillance appropriée en lorry, une consigne fonction du risque encouru d'exploitation doit définir les conditions de pontage de cette fonction. Vérifier que les contrepoids ne viennent pas en butée Surveillance de la vitesse Si la survitesse secours et des zones d'entrée de (RS001) est supérieure à la gare avec un accÚs à un vitesse du nez de gare ou si frein à disposition ou une elle est pontée, une consigne liaison phonique d'exploitation doit définir permanente avec le les conditions pour pouvoir conducteur au poste de ponter cette fonction. commande Une consigne d'exploitation Surveillance appropriée en doit définir les conditions de fonction du risque encouru pontage de cette fonction. AccÚs soit par B.P. soit par vanne hydraulique. Surveillance appropriée en Fonction d'arrêt Une consigne d'exploitation fonction du risque encouru doit définir les conditions de pontage de cette fonction. AccÚs soit par B.P. soit par vanne hydraulique Surveillance appropriée en Fonction d'arrêt Une consigne d'exploitation fonction du risque encouru doit définir les conditions de pontage de cette fonction. STRMTG Titre S ContrÃŽle position anormale des poulies RS008 en station Surveillance du sens de marche RS009 Surveillance d'arrêt (mouvement à l'arrêt) BP d'arrêt (AE, FS et FU) pour les Îhicules RS010 accompagnés Surveillance du frein de voie RS011 Tous les autres B.P. d'arrêt électrique, frein de service et frein de RS012 sécurité (sauf RS006, RS007 et RS010). Surveillance de la position anormale du câble tracteur RS013 GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 94 / 95 Norme Mesures d'accompagnement en cas de pontage Surveillance de la poulie Une consigne d'exploitation par du personnel et liaison doit interdire le pontage Fonction d'arrêt phonique permanente avec dans le cas d'un réel défaut le conducteur au poste de de position poulie commande type de sécurité remarques Une consigne d'exploitation Surveillance appropriée en Fonction d'arrêt doit définir les conditions de fonction du risque encouru pontage de cette fonction. Fonction d'arrêt Une consigne Surveillance par le cabinier d'exploitation doit interdire et liaison phonique entre le le pontage simultané poste de commande et les avec RS105 Îhicules.. Une consigne d'exploitation Surveillance par le cabinier doit définir les conditions de et liaison phonique entre le pontage de cette fonction et poste de commande et les doit interdire le pontage Îhicules.. simultané avec RS105 Information du personnel Tous ces B.P. peuvent quant à la mise hors être mis hors service à service de ces B.P. et condition que la mise liaison phonique hors service soit permanente avec le globalisée par gare. conducteur au poste de commande Identification de l'origine du défaut et remise en marche à vitesse adaptée aprÚs s'être assuré que cette action ne présente pas de Si existant en marche risque pour les usagers. d'exploitation Surveillance de l'ensemble de la voie Surveillance supplémentaire par le cabinier. Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt EN12929-1 Fonction d'arrêt 12.4.1 Pas accélération EN13223 RS101 automatique aprÚs un 7.1.4 ordre de départ Possibilité de manoeuvrer uniquement EN13243 RS102 depuis le poste de 5.1.3 commande en cas de pontage Commande et dispositifs de fonctionnement Commande et dispositifs de fonctionnement STRMTG Titre S GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 95 / 95 Norme type de sécurité remarques Mesures d'accompagnement en cas de pontage Possibilité de manoeuvrer chaque EN13223 RS103 frein même en cas de 9.3.8 défaillance de ses circuits Coupure traction. RS104 Liaison phonique bilatérale entre le(s) RS105 Îhicule(s) et le poste de commande Signalisation EN13243 lumineuse de la mise 5.1.4 RS300 hors service de annexe D fonctions de sécurité ContrÃŽle de non leÎe RS301 du frein de service RS302 ContrÃŽle de non leÎe du frein de sécurité Manoeuvrer « ouverts » et Commande et « fermés ». Cette manoeuvre dispositifs de peut être électrique ou fonctionnement hydraulique. Commande et dispositifs de fonctionnement Une consigne d'exploitation Commande et doit interdire la mise hors dispositifs de service simultanée avec fonctionnement RS010 ou RS011. Signalisation visualisation de la position du frein de service située au poste de commande visualisation de la position du frein de sécurité située au poste de commande visualisation située au poste de commande Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation ContrÃŽle du non RS303 verrouillage des freins Affichage de l'état des RS304 fonctions d'arrêt Affichage de RS305 l'information vitesse Affichage de RS306 l'information distance 2.2.3.3 - Marche avec l'entraînement de secours avec une vitesse supérieure à 1,5m/s La vitesse maximale en marche avec l'entraînement de secours peut excéder 1,5m/s + la tolérance de 20%, à condition que les fonctions de sécurité assurées soient les mêmes qu'en marche d'exploitation. Dans ce cas, en cas de pontage de l'une de ces fonctions, l'ensemble des prescriptions applicables à la marche avec l'entraînement principal en cas de circonstances exceptionnelles (voir 2.2.1) s'appliquent.  (ATTENTION: OPTION šme regard réalisé par une personne agréée. 2.4.4 - Dispositions particuliÚres à certains constituants de sécurité récupérés ou maintenus en service Véhicules Une grande inspection conforme aux dispositions de la partie E du présent document doit être effectuée sur les Îhicules s'ils ont plus de dix ans et moins de quinze ans ou si la derniÚre grande inspection a été réalisée depuis plus de cinq ans. Les travaux nécessités par les résultats de cette investigation doivent être réalisés. De plus, les Îhicules récupérés doivent satisfaire à l' exigence ci-aprÚs : - Les niveaux de contraintes dynamiques mesurés sur le nouveau site doivent être comparables à ceux pris en compte dans la Îrification à la fatigue initiale ou aux contraintes mesurées sur le site initial. Si ce n'est pas respecté, le Îhicule considéré devra faire l'objet de nouvelles Îrifications à la fatigue fondées sur les nouvelles contraintes mesurées. Lors de cette modification substantielle, il faudra remplacer les éléments des Îhicules sensibles au feu y compris les moquettes et les reÐtements intérieurs. Construction mécanique ou mécano-soudée La possibilité de récupérer, de modifier ou de maintenir en service des constituants mécaniques ou mécano-soudés doit être appréciée en fonction : · de l'adéquation de ces constituants avec leur environnement (axes et paliers, mors et câble, etc.) ; de la possibilité d'évaluer leur usure et de contrÃŽler leur intégrité (corrosion, fissures). · Une grande inspection conforme aux dispositions de la partie E du présent document doit être effectuée si les constituants ont plus de dix ans et moins de quinze ans ou si la derniÚre grande inspection a été réalisée depuis plus de cinq ans. Les travaux nécessités par les résultats de cette investigation doivent être réalisés. Les nouvelles conditions de travail des constituants récupérés doivent être équivalentes à celles supportées sur l'installation d'origine. Toutefois, si les sollicitations d'origine étaient faibles vis à vis des sollicitations acceptables et ont engendré peu d'endommagement, des sollicitations supérieures peuvent être envisagées avec l'accord du service de contrÃŽle. Toutes justifications devront être STRMTG Voie Le ballast devra être changé. GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 48 / 95 apportées à ce sujet (notes de calcul, essais, mesures de contrainte en place, etc.) Câbles Les câbles ne peuvent pas être récupérés. Architectures électriques Pour la récupération, la modification ou le maintien en service des architectures électriques, la partie I s'applique. Autres systÚmes La récupération, la modification ou le maintien en service des systÚmes de motorisation, de freinage et de tension doivent faire l'objet d'une étude au cas par cas. 2.5 - Autres modifications 2.5.1 - Généralités A propos de l'opération de modification Pour réaliser une opération de modification, un dossier doit être présenté comprenant les documents suivants : · analyse de sécurité destinée à déterminer les constituants de sécurité de la partie modifiée du funiculaire ; · · · plan qualité spécifique à l'opération portant sur la partie modifiée du funiculaire ; document de Îrification de l'adaptation du projet de modification au terrain ; document de Îrification de la cohérence générale de la conception du projet de modification et des conditions d'utilisation des constituants ; · document de Îrification de la conformité du projet de modification aux rÚgles techniques et de sécurité en précisant le référentiel utilisé ; · attestation de contrÃŽle des travaux ; · attestation de contrÃŽle de la conformité de l'exécution des parties constitutives de l'installation et de l'installation elle-même au projet de modification adopté aprÚs Îrification ; · · · attestation de réalisation des essais probatoires de l'installation prête à être mise en service ; dossier de récolement Îrifié de l'installation modifiée ; le cas échéant, les attestations des seconds regards. STRMTG GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 49 / 95 A propos des constituants de sécurité neufs Si des constituants de sécurité neufs sont ajoutés sur une installation existante ou bien remplacent des constituants de sécurité, il convient de distinguer les deux cas ci-aprÚs : · Ce constituant de sécurité neuf a déjà été utilisé pour réaliser une installation mise en service aprÚs le 3 mai 2004. Alors, ce constituant de sécurité doit être conforme au décret n° 2003-426 du 9 mai 2003 relatif à la mise sur le marché des constituants et sous-systÚmes assurant la sécurité des remontées mécaniques (marquage CE). · Dans le cas contraire, ce constituant de sécurité peut ne pas être marqué « CE ». Dans ce cas, l'exploitant doit informer le fournisseur de l'usage de ce constituant de sécurité. Le fournisseur doit attester qu'à sa connaissance, il n'a pas fourni pareil constituant pour des installations mises en service aprÚs le 3 mai 2004. 2.5.2 - Exigences pour les constituants de sécurité neufs non marqués CE différents des constituants qu'ils remplacent. Ces constituants de sécurité doivent : · · bénéficier d'un deuxiÚme regard en conception réalisé par une personne agréée ; pour la conception respecter les rÚgles techniques en vigueur ou à défaut les rÚgles techniques qui étaient applicables à l'origine aux constituants qu'ils remplacent. 2.5.3 - Exigences pour les constituants de sécurité récupérés. Les constituants de sécurité récupérés doivent avoir été mis en service pour la premiÚre fois à une date postérieure à celle de la mise en service des constituants qu'ils sont destinés à remplacer. Si des constituants de sécurité récupérés sont modifiés : la conception de leur modification doit respecter les rÚgles techniques en vigueur ou à défaut les rÚgles techniques qui leur étaient applicables à l'origine ; · · la conception de leur modification doit faire l'objet d'un deuxiÚme regard réalisé par une personne agréée. 2.5.4 - Exigences pour les constituants de sécurité maintenus en service Si le domaine d'utilisation des constituants de sécurité maintenus en service évolue, alors il convient de Îrifier que ces constituants restent conformes aux dispositions réglementaires en vigueur à l'époque de leur fabrication dans le nouveau domaine. STRMTG GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 50 / 95 En outre, si des constituants de sécurité maintenus en service sont modifiés ils doivent satisfaire aux exigences ci-dessous : · la conception de leur modification doit respecter les rÚgles techniques en vigueur ou à défaut les rÚgles techniques qui leur étaient applicables à l'origine ; la conception de leur modification doit faire l'objet d'un deuxiÚme regard réalisé par une personne agréée. · 2.5.5 - Dispositions particuliÚres pour les architectures électriques Pour les architectures électriques, les prescriptions de la partie I du présent fascicule s'appliquent. 2.5.6 - Dispositions particuliÚres à certains constituants de sécurité récupérés ou maintenus en service Pour les Îhicules, les constructions mécaniques ou mécano-soudées , la voie, les architectures électriques, les câbles, les systÚmes de motorisation, de freinage et de tension les prescriptions de l'article 2.4.4 s'appliquent. 3 - REMPLACEMENT DE TOUT OU PARTIE D'UN CONSTITUANT DE SÉCURITÉ DANS LE CADRE DE LA MAINTENANCE L'exploitant peut remplacer lui-même un constituant existant par un constituant neuf ou récupéré si le constituant, l'interface avec son environnement et la fonction qu'il remplit sont suffisamment simples pour que l'opération soit réalisable au moyen de la notice fournie par le fabricant, sans risque d'erreur. L'exploitant doit assurer la traçabilité de l'opération et notamment l'origine et la destination des constituants de sécurité de remplacement. 3.1 - Exigences pour les constituants de sécurité récupérés. Les constituants de sécurité récupérés doivent avoir été mis en service pour la premiÚre fois à une date postérieure à celle de la mise en service des constituants qu'ils sont destinés à remplacer. 3.2 - Exigences pour les constituants de sécurité neufs non marqués CE différents de la piÚce d'origine. Ces constituants doivent : · faire l'objet d'un deuxiÚme regard en conception réalisé par une personne agréée ; STRMTG GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 51 / 95 · respecter pour la conception de leur modification, les rÚgles techniques en vigueur ou à défaut les rÚgles techniques qui leur étaient applicables à l'origine. 3.3 - Cas particulier pour les constituants de sécurité neufs non marqués CE identiques ou quasi-identiques aux constituants qu'ils remplacent et fabriqués suivant les spécifications de l'exploitant Par exception au chapitre 1 de la présente partie, les fabricants de ces constituants peuvent ne pas être certifiés conformes à la norme NF EN ISO 9001 si les conditions suivantes sont remplies : - L'exploitant doit être certifié ou accrédité par tierce partie dans le domaine de la maintenance ; - Le recours à cette pratique doit être limité aux constituants de sécurité simples sans soudures, non forgés et non moulés. Dans ce cas, l'exploitant doit fournir les caractéristiques d'origine suivantes : · · · · · qualité matiÚre ; traitements thermiques éventuels ; traitements de surface éventuels ; géométrie (plan ou modÚle) ; liste des CND à effectuer. Le fabricant doit alors fournir avec chaque constituant de sécurité les documents suivants : · · · · · certificat matiÚre ; rapport de CND sur ébauche ; rapport de contrÃŽle dimensionnel ; rapport de CND aprÚs usinage ; engagement sur le respect des spécifications et des contrÃŽles en fabrication. 3.4 - Cas particulier du remplacement de câbles et de leurs attaches 3.4.1 - Réalisation des épissures L'épissure d'un câble neuf mis en oeuvre sur une installation existante et l'épissure d'un câble raccourci peut ne pas être marquée CE à condition de respecter les deux exigences ci-dessous : STRMTG ·l'épissure GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 52 / 95 (y compris la reprise de tension) est réalisée par une entreprise certifiée en référence à la norme NF EN ISO 9001 ; ·l'épisseur atteste la conformité de l'épissure à la norme EN 12927-3. 3.4.2 - Réalisation des culots fondus La réfection du cÃŽne fondu sera réalisée suivant une procédure soumise à l'avis du service de contrÃŽle et décrivant de façon précise et détaillée toutes les opérations à réaliser et les précautions à prendre par la personne chargée du culottage. Cette procédure devra être présentée à l'exploitant au moment du culottage afin de pouvoir s'assurer qu'elle est respectée. 3.4.3 - Cas particulier du remplacement des câbles des installations construites avant l'entrée en vigueur du présent arrêté Pour le remplacement des câbles des installations construites avant l'entrée en vigueur du présent arrêté la charge de rupture minimale MBF telle que définie dans la norme NF EN 12385-1 art. 5.4.1 devra être supérieure ou égale à 0.95 Ra où Ra est la force de rupture admise calculée de la maniÚre suivante. 3.4.3.1 - Force de rupture admise des câbles La force de rupture des câbles doit faire l'objet d'une détermination par le calcul et d'une Îrification expérimentale par essai de traction. La force de rupture "expérimentale" doit être au moins égale à 95 % de la force de rupture "calculée". La plus faible de ces deux valeurs, appelée "force de rupture admise" doit être supérieure ou égale à la force de rupture nominale qui est demandée à la commande. La détermination par le calcul, de la force de rupture des câbles de tension, n'est pas prescrite. Dans ce cas la force de rupture admise doit être égale à la force de rupture expérimentale diminuée de 5%. 3.4.3.2 - Calcul de la force de rupture Pour le calcul de la force de rupture des câbles, on fait intervenir la quantité : i = ri - i où - ri est la moyenne arithmétique des résistances à la traction du lot de couronnes dont le fil provient; - i l'écart type accusé par l'ensemble des essais de traction de ce lot. STRMTG GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 53 / 95 3.4.3.2.1 - Cas où il est fait état des modules d'Young Ei des fils La force de rupture calculée du câble est égale à : où R = M . Ei . i - cos3 i - cos3 i M est égal à la plus faible des quantités i Ei .cos ² i .cos ² i formées pour tous les fils du câble, à l'exception du fil d'âme s'il s'agit d'un câble à âme métal et des fils entrant dans la constitution de l'âme des câbles à torons à âme textile-métal. ·i = section nominale du fil angle du fil dans le toron ·i = angle de câblage du toron ·i= Dans le cas d'un câble mono-toron, les angles i sont considérés comme nuls. Pour pouvoir prendre en compte les différentes valeurs Ei des modules d'Young des fils, le fabricant doit fournir toutes justifications utiles sur ces valeurs et proposer un programme d'essais sur les fils tréfilés avant câblage, de façon à permettre de s'assurer de la correction de ces valeurs. 3.4.3.2.2 - Cas où il n'est pas fait état des modules d'Young Ei des fils La force de rupture calculée du câble est égale à : R = N . i .cos3 i .cos3 i N est la plus faible des quantités i où cos ² .cos ² i i formées dans les mêmes conditions que ci-dessus. 3.4.3.3 - Vérification de la force de rupture Cette Îrification expérimentale est effectuée par essai de traction conformément à la norme NF A 47.210. Cet essai est effectué sur un tronçon préleÎ à l'une des extrémités du câble. STRMTG 4 - GÉNIE CIVIL 4.1 - Généralités GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 54 / 95 Lorsqu'une modification affecte un ouvrage de génie civil, si les efforts subis par cet ouvrage sont inférieurs à ceux qu'il subissait antérieurement, cet ouvrage peut être maintenu en service sans Îrification. Au contraire si les nouveaux efforts suite à modification sont différents, l'ouvrage doit faire l'objet d'une Îrification de conformité aux rÚgles techniques en vigueur. Cette Îrification est exercée par un contrÃŽleur technique visé par l'article L. 342-25 du code du tourisme. Cette comparaison est réalisée de la maniÚre suivante : - calcul des efforts dans l'ancienne configuration et selon les méthodes actuelles (dont cas de charge actuels) ; - calcul des efforts dans la nouvelle configuration et selon les méthodes actuelles (dont cas de charge actuels) ; Les seconds efforts doivent être moins importants que les premiers. 4.2 - Constructions métalliques Les composants récupérés ou modifiés doivent satisfaire aux conditions ci-dessous : - Il sera effectué une analyse chimique et des essais de traction pour caractériser l'acier. - L'acier doit avoir une énergie minimale de rupture par choc de 35 J/cm² à 0°C, ou par équivalence, une énergie minimale de rupture par choc de 27 J à 0°C sur une éprouvette normalisée (désignation J0). A cette fin, si nécessaire, il sera procédé à une série de trois essais de résilience KCV à 0° C sur les éprouvettes préleÎes sur les ouvrages (cf NF EN 10045-1 d'octobre 1990 ). - Chaque type d'élément constitutif des ouvrages fera l'objet d'un prélÚvement. - Les soudures existantes seront contrÃŽlées. Cette Îrification comportera obligatoirement un examen visuel détaillé suivi d'un contrÃŽle non destructif. - Les nouveaux assemblages doivent être calculables et contrÃŽlables. - Un contrÃŽle de la partie modifiée sera effectué par une personne compétente à l'issue de la premiÚre saison ou de la premiÚre année d'exploitation. 4.3 - Fondations et ouvrages en béton Le maintien en service des ouvrages en béton fait l'objet d'un examen au cas par cas. *************************** STRMTG GUIDE RM 5 Partie G ­ Mise en conformité des architectures électriques à l'occasion de la 1Úre grande inspection qui suit les 30 ans des installations Version 0 11/03/2008 Page 55 / 95 PARTIE G - MISE EN CONFORMITE DES ARCHITECTURES ELECTRIQUES A L'OCCASION DE LA 1 ÈRE GRANDE INSPECTION QUI SUIT LES 30 ANS DES INSTALLATIONS ************** Préambule La présente partie précise les prescriptions à respecter pour la mise en conformité des architectures électriques de certains funiculaires à l'occasion de la premiÚre grande inspection survenant aprÚs 30 années de service. PRESCRIPTIONS DE MISE EN CONFORMITE VIS A VIS DU RISQUE INCENDIE Pour les appareils suivants : · funiculaires circulant en tunnel ayant une longueur supérieure à 300 m ou dont les zones d'évacuation sont distantes de plus de 300 m ; · autres funiculaires dont le temps d'évacuation du Îhicule est supérieure à 5 mn ; en cas de détection d'un incendie dans le Îhicule, en station ou à proximité de la voie, il doit être possible, à l'aide d'une commande manuelle unique, de mettre hors service tous les dispositifs de sécurité automatiques (limités aux capteurs) qui sont de nature à diminuer la vitesse ou à arrêter automatiquement l'installation en cas de marche d'exploitation avec moteur principal ou moteur auxiliaire. · Cette commande doit permettre cette mise hors service de façon sûre (disponibilité de la commande) ; · L'activation de cette commande doit déclencher une visualisation sonore ou visuelle spécifique ; · Sa défaillance doit être détectée en marche d'exploitation. Cette mise hors service : - peut ne pas agir sur les dispositifs destinés à provoquer la tombée du frein de voie ; - ne doit pas agir sur le bouton d'arrêt du frein de sécurité du poste de commande. L'accÚs à cette commande doit être conçu de façon à ne pas être manipulée par erreur. Un accÚs sous boîtier protégé sous verre à briser répond à cette prescription. Une étude de sécurité doit par ailleurs définir le lieu d'implantation de cette commande. Ces mesures pourront être adaptées pour les funiculaires à fonctionnement automatique. STRMTG GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 56 / 95 PARTIE H - INSPECTIONS DES CABLES ET DE LEURS ATTACHES D'EXTREMITE ************** Préambule La présente partie précise les dispositions à respecter pour réaliser les inspections des câbles et culots et la réparation des câbles, les critÚres de dépose des câbles et les dispositions concernant le remplacement des culots. 1 - DIFFÉRENTS TYPES DE CÂBLES ET CULOTS 1.1 - Câbles clos Il s'agit des câbles formés d'un seul toron de fils métalliques toronnés en hélice en plusieurs couches autour d'un fil d'âme et dont la couche extérieure, au moins, comporte des fils profilés en Z. 1.2 - Câbles multi-torons Il s'agit des câbles formés de plusieurs torons câblés en hélice, en une ou plusieurs couches, autour d'une âme synthétique, mixte ou métallique. Les torons sont formés d'un fil d'âme métallique et d'une ou plusieurs couches de fils ronds toronnés en hélice. 1.3 - Culots fondus Un culot fondu est un type d'attache de câble constitué d'une douille et d'un cÃŽne fondu. câble CÃŽne fondu douille STRMTG GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 57 / 95 Un culot fondu est démoulable lorsque le cÃŽne fondu peut être sorti de sa douille aprÚs sa réalisation et avant la mise en tension du câble. Un culot fondu est démontable lorsque le cÃŽne fondu peut être sorti de sa douille aprÚs la mise en tension du câble. 2 - EXCLUSIONS ET LIMITATIONS D'EMPLOI DES CÂBLES Les câbles multi-torons ne doivent pas comporter plus d'une couche de torons. Les câbles multi-torons à âme mixte ou métallique seront employés uniquement comme câbles de tension et comme câbles de sécurisation. 3 - INSPECTIONS DES CÂBLES 3.1 - Inspection des câbles Quelles que soient leurs natures et leurs fréquences, les inspections de toute la longueur des câbles et de leurs appuis et fixations visent à déceler, à enregistrer et à évaluer la progression de tout défaut susceptible de nuire à la sécurité, tel que : · défauts de surface (aspect anormal des fils, abrasion locale, usure générale, corrosion) ; · défauts géométriques (diminution de diamÚtre, modification du pas de câblage, ondulation, déformation de l'épissure) ; · défauts internes (distorsion locale, corrosion, indentations des fils, fils lâches, fils cassés) ; · glissement du câble aux attaches d'extrémité. Les inspections périodiques seront réalisées aux fréquences définies en 3.1.1, selon les méthodes prescrites en 3.3. et donneront lieu aux rapports prévus en 3.4. Des inspections complémentaires seront réalisées : ·aprÚs des éÎnements particuliers (selon l'article 3.1.4 de la partie A du présent document) ; ·ou lorsqu'un contrÃŽle fait craindre que l'évolution d'un défaut puisse conduire rapidement à la dépose du câble (selon l'article 5 de la présente partie). Les inspections périodiques doivent être réalisées par un contrÃŽleur de câble agréé par le STRMTG. 3.1.1 - Fréquences des inspections périodiques 3.1.1.1 - Câbles tracteurs et contre-câbles Un contrÃŽle magnétographique doit être réalisé chaque année. Il porte sur toute la longueur du câble, y compris : les zones des mordaches de fixation, des chapeaux de gendarme, à l'exception des tours morts sur les tambours et les treuils. STRMTG GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 58 / 95 Cas particulier des Funiculaires à attaches découplables Sauf s'il est démontré qu'il n'est pas un constituant de sécurité : - Le câble tracteur doit faire l'objet, avant la mise en exploitation quotidienne, d'un contrÃŽle magnéto-inductif sur toute sa longueur, à l'aide d'un dispositif disponible sur l'installation. - Le câble doit être soumis annuellement à un contrÃŽle magnétographique sur toute sa longueur par un contrÃŽleur agréé par le STRMTG. Cet intervalle doit être diminué si, lors du contrÃŽle quotidien, l'endommagement constaté du câble atteint ou dépasse la moitié de l'endommagement admissible selon l'article 6.2. 3.1.1.2 - Câbles de tension non-sécurisés Type de câble 0 X X 1 ContrÃŽle magnétographique Fréquence : valeurs en années 2 3 4 5 6 7 8 9 X X NEANT Câble clos Câble multitorons 10 Par la suite X Remplacement à l'issue de 15 ans Remplacement à l'issue de 15 ans 3.1.1.3 - Câbles de tension sécurisés Les câbles de tension sont considérés être sécurisés lorsque la sécurisation est conçue suivant les principes ci-aprÚs : · les critÚres de dimensionnement des câbles de sécurisation, de leurs fixations et de leurs appuis, sont analogues à ceux de la zone de câble qu'ils sécurisent ; · la pré-tension des câbles de sécurisation doit être suffisante pour éviter les phénomÚnes dynamiques et être inférieure à 10% de la tension nominale du câble de tension ; · la pré-tension des câbles de sécurisation est contrÃŽlée annuellement. STRMTG Type de câble Année 0 X X GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 59 / 95 ContrÃŽle magnétographique Fréquence Par la suite ContrÃŽle tous les 5 ans ou remplacement à l'issue de 15 ans ContrÃŽle tous les 5 ans ou remplacement à l'issue de 15 ans Zone de câble sécurisé Câble de sécurisation 3.2 - Méthodes des inspections périodiques Les câbles doivent être nettoyés dans toutes les zones des attaches d'extrémités inspections. Les inspections périodiques comprennent des contrÃŽles visuels et magnétographiques. 3.2.1 - ContrÃŽles visuels avant leurs Les contrÃŽles visuels doivent être réalisés par du personnel capable d'évaluer l'état du câble. Les contrÃŽles visuels des câbles ont pour objet la recherche de défauts manifestes en section courante et l'inspection détaillée des zones particuliÚres des différents types de câbles : culots coulés, épissures, etc. 3.2.2 - ContrÃŽles magnétographiques Les contrÃŽles magnétographiques doivent être réalisés selon la norme NF EN 12927-8. Le contrÃŽle d'un câble avant sa mise en service se fait aprÚs sa mise en tension. A l'occasion des contrÃŽles magnétographiques, des mesures du diamÚtre des câbles multi-torons seront effectuées sur les épissures en référence aux paragraphes 5.3 et 6.1 de la norme NF EN 12927-3 et au paragraphe 6.1.4 de la norme NF EN 12927-6. 3.2.3 - ContrÃŽle dimensionnel des épissures A l'occasion du premier contrÃŽle magnétographique d'un câble neuf, les mesures suivantes des caractéristiques dimensionnelles des épissures doivent être réalisées. Les mesures d'un diamÚtre doivent être effectuées à l'aide d'un micromÚtre à plateau. · Mesure de la longueur de l'épissure : elle doit être supérieure à 1200 fois le diamÚtre nominal du câble (coefficient maximal de sécurité du câble = 15) ou supérieure à 1500 fois le diamÚtre STRMTG · GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 60 / 95 nominal du câble (coefficient maximal de sécurité du câble >15) ; Mesures des longueurs des torons rentrés à l'âme : elles doivent être supérieures à 60 fois le diamÚtre nominal du câble (coefficient maximal de sécurité du câble = 15) ou supérieures à 100 fois le diamÚtre nominal du câble (coefficient maximal de sécurité du câble >15) ; · Mesures du diamÚtre des noeuds : chaque mesure doit être comprise entre 100 % et 110 % (attaches débrayables) ou 115 % (attaches fixes) du diamÚtre nominal du câble ; · Mesures du diamÚtre du câble sur les longueurs des torons rentrés à l'âme : la moyenne de six mesures à 120 degrés dans deux sections espacées d'un mÚtre doit être comprise entre 100 % et 105 % du diamÚtre mesuré du câble en section courante hors de l'épissure ; Mesures de l'ondulation du câble sur les longueurs des torons rentrés à l'âme : Ces mesures s'effectuent en suivant les préconisations de l'annexe B de la norme NF EN 12385-8. Chaque mesure doit être inférieure ou égale à 6 % du diamÚtre nominal du câble. · A l'occasion des autres contrÃŽles magnétographiques, les mesures suivantes des caractéristiques dimensionnelles des épissures devront être réalisées : · Mesures du diamÚtre des noeuds : Pour les câbles mis en service avant l'entrée en vigueur du présent arrêté, chaque mesure doit être inférieure à 115 % du diamÚtre mesuré du câble ou 110% (attaches découplables). · Pour les autres câbles, chaque mesure doit être comprise entre 100 % et 110 % (attaches découplables ) ou 115 % (attaches fixes) du diamÚtre nominal du câble ; · · Mesures du diamÚtre du câble sur les extrémités des rentrées des torons rentrés à l'âme : chaque mesure doit être supérieure à 85 % du diamÚtre nominal du câble (voir paragraphe 4.2) ; · Mesures du diamÚtre du câble sur les longueurs des torons rentrés à l'âme : la moyenne de six mesures à 120 degrés dans deux sections espacées d'un mÚtre doit être supérieures à 90 % du diamÚtre nominal du câble. 3.3 - Rapports des inspections périodiques Les rapports des inspections périodiques doivent faire l'objet d'une traçabilité adaptée. L'interprétation des contrÃŽles magnétographiques prendra en compte les résultats des contrÃŽles précédents. Les rapports des contrÃŽles magnétographiques seront rédigés conformément au paragraphe 9 de la norme NF EN 12927-8. STRMTG GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 61 / 95 Les rapports des éventuels contrÃŽles radiographiques seront rédigés conformément au paragraphe 7 de la norme NF EN 444. Les contrÃŽles magnétographiques devront statuer sur l'éventuelle atteinte des critÚres de dépose présentés au chapitre 6. 4 - INSPECTION ANNUELLE DES CULOTS FONDUS DÉMONTABLES Les contrÃŽles visuels doivent être réalisés par du personnel compétent capable d'évaluer leur état. AprÚs démontage : · Îrification de la corrosion générale du câble, du relâchement des fils et des torons sur un pas de câblage juste en sortie du cÃŽne ; · Îrification de la corrosion générale extérieure du cÃŽne démonté. 5 - RÉPARATIONS DES CÂBLES Les portions réparées des câbles doivent être localisées et faire l'objet d'une traçabilité adaptée. 5.1 - Réparation des câbles clos Les câbles clos doivent être réparés lorsque deux fils extérieurs adjacents sont rompus ou deux fils extérieurs, séparés par un seul fil, sont rompus (les 2 ruptures étant séparées par moins de deux pas de toronnage). Les réparations devront être réalisées dans les conditions suivantes : - Si l'espace entre les 2 extrémités d'un même fil rompu n'excÚde pas un diamÚtre de câble, on remplira l'espace au moyen d'un matériau de blocage ; - Si l'espace dépasse un diamÚtre de câble, la continuité du fil sera à nouveau rétablie par brasage en respectant les conditions suivantes : - la distance entre les soudures des deux fils sera au moins égale à 2 fois la longueur du pas de toronnage ; - la longueur de tout fil substitué sera au moins égale à 100 fois le diamÚtre du câble ; - pour le calcul de la réduction de la section métallique, les fils réparés seront considérés comme rompus ; - le remplacement de plus de trois fils adjacents sur la même section (les 3 ruptures étant séparées par moins de deux pas de toronnage) ne sera pas autorisé. 5.2 - Réparations des câbles multi-torons tracteurs ou contre-câbles La réparation d'un câble par remplacement d'un tronçon de câble ou d'un tronçon de toron ne peut être admise qu'à condition qu'il s'agisse d'un câble en bon état ayant subi des désordres locaux STRMTG GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 62 / 95 d'origine accidentelle, non imputables à un défaut de constitution. Les câbles multi-torons doivent de plus être réparés lorsque : · le câble sous tension dans l'installation, le diamÚtre mesuré sur l'épissure est inférieur à 90 % de son diamÚtre nominal ; · le câble sous tension dans l'installation, le diamÚtre mesuré aux extrémités des rentrées des torons est inférieur à 85 % de son diamÚtre nominal. Le nombre cumulé d'épissures générales et de tronçons de torons substitués dans un même câble ne doit pas dépasser six. 5.2.1 - Réparation par remplacement d'un tronçon de câble L'écartement entre les épissures anciennes et les épissures nouvelles doit être au moins de 3000 fois le diamÚtre nominal du câble. 5.2.2 - Réparation par remplacement d'un tronçon de toron Dans un câble réparé, le nombre total des tronçons de torons substitués ne doit pas dépasser trois pour l'ensemble du câble. Dans une même section droite du câble (zone courante ou épissure), il ne doit pas y avoir plus de 2 torons substitués. Dans le cas d'un remplacement d'un tronçon de toron dans l'épissure : · La distance entre 2 noeuds existants et additionnels doit être au moins de 200 fois le diamÚtre nominal du câble ; · La longueur des rentrées d'un tronçon de toron substitué doit être au moins de 60 fois le diamÚtre nominal du câble. Dans le cas d'un remplacement d'un toron à l'extérieur de l'épissure : · La distance entre 2 noeuds additionnels à l'extérieur de l'épissure doit être au moins de 200 fois le diamÚtre nominal du câble ; · La longueur des rentrées d'un tronçon de toron substitué doit être au moins de 100 fois le diamÚtre nominal du câble. 6 - CRITÈRES DE DÉPOSE DES CÂBLES Un câble doit être déposé lorsqu'il a atteint les critÚres de dépose : le pourcentage de réduction de la section métallique du câble dépasse, dans une des longueurs de référence, le pourcentage de réduction de la section métallique critique R. Un câble multi-torons doit aussi être déposé lorsque le pourcentage de réduction de la section métallique du toron dépasse, dans une longueur de référence, le pourcentage de réduction de la section métallique critique R'. STRMTG GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 63 / 95 Les conditions du calcul des pourcentages de réduction de la section métallique sont présentées dans l'article 6.1 et les valeurs des longueurs de référence et des pourcentages de réduction de la section métallique critiques R et R' dans l'article 6.2. 6.1 - Conditions du calcul des pourcentages de réduction de la section métallique La réduction de la section métallique doit prendre en compte les ruptures des fils et les réductions de section dues à l'usure, aux dégradations extérieures et intérieures et à la corrosion. Le pourcentage de réduction de la section métallique du câble est calculé en référence à la valeur initiale de la section métallique nominale du câble. Le pourcentage de réduction de la section métallique du toron est calculé en référence à la valeur initiale de la section métallique nominale du toron. 6.1.1 - Réduction de la section métallique due aux ruptures des fils Lorsqu'un même fil aura été le siÚge de plusieurs ruptures sur la longueur de référence, une seule rupture sera comptée. Sera considéré comme rompu tout fil accusant un relâchement manifeste. Sera considéré également comme rompu tout toron accusant un relâchement manifeste. Les ruptures de fils prises en compte dans la longueur de référence ayant ainsi été déterminées, on calculera la réduction de la section métallique en référence aux sections nominales des fils rompus. En cas de doute sur la taille des fils rompus indiqués par le contrÃŽle magnétographique, il doit être supposé que les fils cassés sont les fils du câble ayant le plus gros diamÚtre. 6.1.2 - Réduction de la section métallique due aux réductions de section des fils On s'efforcera, sur la longueur de référence, de déterminer les réductions de section métallique dues à l'usure, aux dégradations extérieures (méplats, entailles), aux dégradations intérieures (indentations) et à la corrosion. Toutefois, pour un fil donné, on ne retiendra que la réduction maximale de section produite en un point du fil par ces diverses causes. 6.2 - Valeurs des longueurs de référence et des pourcentages de réduction de la section métallique critiques On considérera pour les différents types de câbles plusieurs valeurs de la longueur de référence, correspondant chacune à un pourcentage de réduction de la section métallique critique. STRMTG Type de câble Câble tracteur clos GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 64 / 95 Les longueurs de référence L se détermineront en fonction du pas de toronnage P des câbles. Longueurs de référence L=3 P L = 13 P L = 165 P L = 13 P L= 2 P L = 165 P L = 13 P L= L= 3P 2P Pourcentages de réduction de la section métallique critique R = 7,5 % R = 10 % R = 25 % R= 8% R= 4% R = 25 % R = 10 % R = 7,5 % R' = 35 % Câble de tension clos ou multi-torons Autre câble multitorons Toron considéré isolément 7 - CRITÈRES DE DÉPOSE ET FRÉQUENCE DE REMPLACEMENTS DES CULOTS FONDUS NON-SÉCURISES 7.1 - Remplacements des culots fondus Doivent être considérés comme un critÚre de dépose : · Une rupture de fil ou une indication de corrosion sur une longueur de pas de câblage juste en sortie du cÃŽne démonté ; · Une reprise de tension anormale du mou de câble au cours d'un essai de frein de voie. 7.2 - Fréquences de remplacement des culots fondus Les culots fondus des câbles tracteurs et contre-câbles doivent être remplacés au moins tous les quatre ans. Cette périodicité pourra être portée à 8 ans lorsque les culots fondus sont démontables et inspectés démontés annuellement. 8 - FRÉQUENCE DE REMPLACEMENT DES CÂBLES DE TENSION NON-SÉCURISES Les câbles de tension non-sécurisés doivent être remplacés tous les 15 ans. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 65 / 95 PARTIE I - REFERENTIEL APPLICABLE AUX ARCHITECTURES ELECTRIQUES MODIFIEES ************** Préambule La présente partie précise les prescriptions à respecter pour une opération de remplacement ou de modification d'une architecture électrique de funiculaire. Des écarts tenant compte des interfaces avec le matériel existant peuvent être acceptés s'ils sont justifiés. Sauf justification, la modification complÚte ou partielle d'une architecture électrique ne doit pas conduire à l'altération du niveau de sécurité de cette architecture. 1 - GÉNÉRALITÉS 1.1 - Définitions Architecture électrique Ensemble formé par l'armoire de contrÃŽle-commande et le câblage externe à cette armoire vers les capteurs et actionneurs. Les capteurs et actionneurs, y compris les actionneurs de l'armoire de puissance sont exclus. Dispositif de sécurité Ensemble des constituants qui sont utilisés pour réaliser toutes les opérations d'une fonction de sécurité. Fonction de sécurité Ensemble des opérations destinées à reconnaître l'apparition de certains états ou déroulements spécifiques constitutifs d'une situation dangereuse. Ces opérations déclenchent les processus destinés à réduire les risques, en particulier l'arrêt de l'installation. Une fonction de sécurité commence par la reconnaissance des états et l'évaluation des grandeurs physiques sur la remontée mécanique. Elle se termine par le déclenchement du processus, ou par l'achÚvement de celui qui a été initié Poste de manoeuvre Emplacement sur l'installation à partir duquel la récupération des Îhicules est commandée. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 66 / 95 Poste de conduite du moteur de secours Poste d'où l'on peut commander et arrêter le moteur de secours (souvent à proximité immédiate de ce dernier) Poste de commande de la marche de secours Poste d'où l'on peut : ·bénéficier des mêmes fonctions que le poste de conduite du moteur de secours ·arrêter et démarrer en sécurité l'installation ·surveiller l'entrée des Îhicules en gare Mode de marche manuelle Mode de fonctionnement où le pilotage du funiculaire est assuré depuis le poste de commande par le conducteur qui commande à chaque instant la vitesse de l'installation. Mode de marche automatique depuis le pupitre de commande Mode de fonctionnement permettant l'accomplissement normal d'un trajet sans intervention du conducteur à l'exception de l'ordre de départ donné depuis le pupitre de commande. Mode de marche automatique depuis le(s) Îhicule(s) Mode de fonctionnement permettant l'accomplissement normal d'un trajet sans intervention du(des) cabinier(s) à l'exception de l'ordre de départ donné depuis un Îhicule. Nota: les deux modes de marches automatiques depuis le poste de commande et depuis le(s) Îhicule(s) sont exclusifs l'un de l'autre. Mode de marche en cas de circonstances exceptionnelles Mode de fonctionnement dans lequel certaines fonctions de sécurités opérantes en service normal sont mises hors service et remplacées par des mesures d'accompagnement appropriées. Mode de marche avec l'entraînement de secours Mode de fonctionnement dans lequel le moteur de secours doit permettre d'assurer le retour en station des Îhicules immobilisés en voie en cas de panne d'alimentation ou de panne du moteur principal. Prêt à l'exploitation Etat d'une installation lorsqu' aucune fonction de sécurité ou dispositif d'arrêt d'urgence ne bloque le départ. Prêt Îhicule Prêt à l'exploitation qui résume l'état des sécurités du Îhicule. Il existe avec ou sans conducteur dans le Îhicule. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 67 / 95 Signal de prêt Îhicule Signal de validation de la commande au poste de commande, provenant des cabiniers en vue d'une mise en marche de l'appareil. Sécurité intrinsÚque Un dispositif de sécurité est considéré comme étant en sécurité intrinsÚque lorsque la défaillance d'un seul composant concourant à la sécurité ne nuit pas à son fonctionnement, sauf à provoquer l'arrêt automatique de l'installation. Dans le cas où la défaillance d'un deuxiÚme composant indépendant est susceptible d'entraîner une situation contraire à la sécurité, toutes dispositions doivent être prises pour signaler l'état défectueux d'un circuit ou d'un composant dans un délai suffisant pour permettre de prendre les mesures d'exploitation nécessaires. Le traitement de l'information par un automate de sécurité (APIdS) répond au principe de doublement même si le logiciel applicatif est unique. Un tel dispositif peut être schématisé tel que ci-dessous. Capteur APIdS éventuel Traitement Traitement Actionneur Actionneur Le fonctionnement de chaque chaîne de traitement doit être testé au moins une fois tous les ans. Sécurité intrinsÚque totale: Un dispositif de sécurité est dit en "sécurité intrinsÚque totale" si, en plus d'être en sécurité intrinsÚque, ses dispositifs d'acquisition et de traitement de l'information sont doublés et s'il assure la détection de discordance permanente et à fonction bloquante. Une fonction est dite bloquante si le réarmement n'est possible que lorsque les deux voies sont revenues à leur état de fonctionnement attendu. Si le capteur n'est pas du type tout ou rien, il doit être doublé. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 68 / 95 Le traitement de l'information par un automate de sécurité (APIdS) répond au principe de doublement même si le logiciel applicatif est unique. Cette fonction peut être schématisée telle que ci-dessous. Capteur APIdS éventuel Capteur Détection permanente de discordance Traitement à fonction bloquante Traitement Actionneur Actionneur 1.2 - Contenu du dossier de déclaration avant travaux Le dossier de déclaration avant travaux prévu par l'article 2.2 de la partie F du présent fascicule doit préciser en outre : - le référentiel réglementaire ; - les conséquences éventuelles de l'opération sur l'organigramme de freinage ; - s'il est prévu de modifier, d'ajouter, de supprimer ou de remplacer des constituants de sécurité extérieurs à l'armoire de contrÃŽle commande, et notamment - la motorisation ; - la centrale de frein ; - le volant d'inertie ; - le systÚme de tension ; - le systÚme de fermeture des portes ; - le Îhicule ; - etc.. Si l'opération impacte de maniÚre significative la mécanique ou l'hydraulique, l'opération doit faire l'objet de l'intervention d'un maître d'oeuvre agréé. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 69 / 95 1.3 - Cas du remplacement complet de l'armoire de contrÃŽle-commande 1.3.1 - Référentiel technique applicable Sauf justification liées aux interfaces entre l'architecture électrique et les parties mécaniques préexistantes, l'architecture électrique doit comporter au minimum les fonctions de sécurité listées dans les tableaux du chapitre 2, avec leur niveau de sécurité associé. 1.3.2 - Vérification de l'architecture électrique préalablement à la mise en exploitation. 1.3.2.1 - Contenu du dossier de récolement Le dossier de récolement prévu par l'article 2.3 de la partie F du présent fascicule doit comporter en outre, les documents : - listant les fonctions de sécurité traitées par cette architecture et leur niveau de sécurité ; - décrivant le moyen de tester chacune d'elles du capteur à l'actionneur ; - décrivant le moyen de garantir dans le temps le maintien du niveau de sécurité de chaque fonction de sécurité à son niveau initial (moyen et périodicité de test). Ces documents doivent être validés par un second regard qui peut être selon les cas : § l'organisme notifié ayant attesté l'architecture électrique conforme aux exigences essentielles ; § un contrÃŽleur technique indépendant agréé dans le domaine électrique-électronique. Dans le cas des architectures marquées CE, ces documents doivent accompagner la déclaration de conformité du constructeur. Sur la base de ces documents, chaque installation doit faire l'objet : § au titre de l'examen probatoire : - d'un programme d'essais probatoire, qui définit la liste des essais à mettre en oeuvre pour répondre à la réglementation en vigueur, et aux éventuelles spécificités de l'installation liées à son adaptation au terrain ; d'une procédure d'essais électriques probatoires, élaborée, soit par le constructeur de l'installation, soit par le constructeur électrique, qui : - décrit les modes opératoires nécessaires pour réaliser les essais électriques listés dans le programme d'essais ; - permet la Îrification fonctionnelle des fonctions de sécurité traitées par l'architecture. Cette Îrification fonctionnelle consiste à Îrifier le déroulement de la fonction, son efficacité ainsi que les visualisations associées, sans Îrifier son traitement, au moyen de l'actionnement de capteurs ou de BP de test. § au titre du maintien du niveau de sécurité des fonctions de sécurité à leur niveau initial : - d'une procédure d'essais annuels destinée à contrÃŽler dans le cadre de l'inspection STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 70 / 95 annuelle, la fonctionnalité des détecteurs de défaut et des seuils sur les circuits de surveillance et sur les dispositifs de signalisation et de télécommande, y compris dans les Îhicules. Cette procédure doit également prévoir un contrÃŽle visuel du câblage des sécurités de voie et un essai non-destructif de chaque sécurité (cf article 2.5 de la partie D du présent fascicule). Cette procédure doit être remise au technicien d'inspection annuelle par l'exploitant ; - d'une liste d'essais périodiques décrivant les essais périodiques à réaliser hors inspection annuelle, intégrant les préconisations du constructeur destinées à garantir ce maintien. 1.3.2.2 - Paramétrage de l'installation. Pour permettre la Îrification et la validation des paramétrages liés à la sécurité, pour chaque installation, le constructeur doit fournir la liste de tous les paramÚtres à relever lors de l'examen probatoire. Cette liste doit différencier les paramÚtres fonctionnels de ceux liés à la sécurité et donner des indications sur leurs valeurs de réglage (tolérance, valeur d'encadrement, etc...). Cette liste doit être remise au technicien d'inspection annuelle par l'exploitant. 1.3.2.3 - Vérification de la conformité de l'architecture électrique à la réglementation en vigueur La Îrification de la conformité de l'architecture électrique à la réglementation en vigueur comporte deux parties : · Vérification de la conception de l'architecture électrique si elle n'est pas marquée "CE" La conception d'une architecture électrique modifiée non marquée "CE", doit bénéficier d'un deuxiÚme regard réalisé par un contrÃŽleur technique indépendant agréé dans le domaine électriqueélectronique. · Vérification du câblage de l'architecture électrique Si le câblage de l'installation est réalisé par un constructeur bénéficiant d'une assurance de la qualité certifiée conforme à la norme NF EN ISO 9001 par tierce partie, ce dernier doit renseigner et fournir une procédure de Îrification de ce câblage. Dans ce cas, il n'y a pas obligation de procéder à sa Îrification. Dans la cas contraire, le câblage de l'installation doit faire l'objet d'un second regard de la part d'une personne reconnue compétente par le service de contrÃŽle. 1.4 - Cas de la modification partielle de l'armoire de contrÃŽle-commande 1.4.1 - Référentiel technique applicable Sauf justifications liées aux interfaces entre l'architecture électrique et les parties mécaniques pré- STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 71 / 95 existantes, chaque fonction de sécurité ajoutée ou modifiée doit avoir un niveau de sécurité conforme à celui défini dans les tableaux du chapitre 2. 1.4.2 - Vérification de l'architecture électrique préalablement à la mise en exploitation. 1.4.2.1 - Contenu du dossier de récolement Le dossier de récolement prévu par l'article 2.3 de la partie F du présent fascicule doit comporter en outre, les documents : - listant les fonctions de sécurité traitées par cette architecture et faisant apparaître celles qui ont été ajoutées, modifiées ou supprimées ; - précisant le niveau de sécurité de chacune des fonctions ajoutées ou modifiées ; - décrivant le moyen de tester chacune des fonctions ajoutées ou modifiées, du capteur à l'actionneur ; - décrivant le moyen de garantir dans le temps le maintien du niveau de sécurité de chaque fonction de sécurité ajoutée ou modifiée, à son niveau initial (moyen et périodicité de test). Ces documents doivent être validés par un second regard qui peut être selon les cas : § l'organisme notifié ayant attesté l'architecture électrique conforme aux exigences essentielles ; § un contrÃŽleur technique indépendant agréé dans le domaine électrique-électronique. Dans le cas des architectures marquées CE, ces documents doivent accompagner la déclaration de conformité du constructeur. Sur la base de ces documents, l'opération de modification doit respecter les prescriptions suivantes : § au titre de l'examen probatoire - Afin de détecter d'éventuelles interférences avec les parties non modifiées de l'installation, les essais des fonctions de sécurité ajoutées ou modifiées doivent être réalisés à l'occasion de l'inspection annuelle de l'installation immédiatement aprÚs la modification. A cet effet, le document décrivant le moyen de tester, du capteur à l'actionneur, chacune des fonctions ajoutées ou modifiées, est remis par l'exploitant au technicien d'inspection annuelle. - Si l'opération fait l'objet de l'intervention d'un maître d'oeuvre agréé, celui-ci doit élaborer un programme d'essais probatoires qui définit la liste des essais à mettre en oeuvre pour : - valider les interfaces de la modification ; - valider la conformité de la modification à la réglementation en vigueur. § au titre du maintien du niveau de sécurité des fonctions de sécurité à leur niveau initial, il appartient à l'exploitant de mettre en oeuvre les essais périodiques à réaliser hors inspection annuelle, intégrant les préconisations du constructeur destinées à garantir ce maintien. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 72 / 95 1.4.2.2 - Paramétrage de l'installation Pour permettre la Îrification et la validation du paramétrage des fonctions ajoutées ou modifiées, le constructeur doit fournir la liste de tous les paramÚtres à relever lors de l'examen probatoire ou de l'inspection annuelle. Cette liste doit différencier les paramÚtres fonctionnels de ceux liés à la sécurité, et donner des indications sur leurs valeurs de réglage (tolérance, valeur d'encadrement, etc...). Cette liste doit être remise au technicien d'inspection annuelle par l'exploitant. 1.4.2.3 - Vérification de la conformité de l'architecture électrique à la réglementation en vigueur La Îrification de la conformité de l'architecture électrique à la réglementation en vigueur comporte deux parties : · Vérification de la conception de l'architecture électrique modifiée si elle n'est pas marquée "CE" La conception d'une architecture électrique modifiée non marquée "CE", doit bénéficier d'un deuxiÚme regard réalisé par un contrÃŽleur technique indépendant agréé dans le domaine électriqueélectronique. · Vérification du câblage de l'architecture électrique modifiée Si le câblage de l'installation est réalisé par un constructeur bénéficiant d'une assurance de la qualité certifiée conforme à la norme NF EN ISO 9001 par tierce partie, ce dernier doit renseigner et fournir une procédure de Îrification de ce câblage. Dans ce cas, il n'y a pas obligation de procéder à sa Îrification. Dans la cas contraire, le câblage de l'installation doit faire l'objet d'un second regard de la part d'une personne reconnue compétente par le service de contrÃŽle. 1.5 - Prescriptions concernant l'utilisation d'automates programmables DÚs lors que dans un appareillage de sécurité, des automates programmables réalisent seuls une fonction de sécurité, ils doivent respecter l'ensemble des prescriptions suivantes. Dans le cas particulier où les fonctions de sécurité traitées par l'automate sont également traitées par une chaîne relayée, et que le logiciel n'effectue qu'un traitement séquentiel, les prescriptions de l'article 1.5.2 concernant le logiciel et de l'article 1.5.3 concernant le deuxiÚme frein de sécurité doivent être respectées. 1.5.1 - Prescriptions concernant le matériel 1.5.1.1 - Toutes les défaillances ou combinaisons de défaillances qui auraient des conséquences critiques concernant la sécurité des personnes transportées ou empêcheraient la remontée mécanique de rejoindre immédiatement son état de sécurité doivent avoir une probabilité horaire d'apparition inférieure à 10-9. Seules sont à prendre en compte les défaillances ou combinaisons de défaillances comprises entre STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 73 / 95 l'entrée et la sortie de l'automate, ou de l'assemblage d'automates programmables, formant l'appareillage de sécurité. 1.5.1.2 - Le constructeur doit prouver la conformité de son produit à la prescription précédente par une étude qui prend en considération: · le mauvais fonctionnement et les détériorations dus à des causes externes ; · les défaillances multiples et les défaillances dormantes ; · l'efficacité des moyens de surveillance et d'alarme ; ceux-ci sont, d'une part, les moyens prévus par le constructeur des automates programmables et rendus actifs par l'application concernée et, d'autre part, ceux que définit le constructeur de remontées mécaniques et qui, de ce fait, dépendent de l'architecture adoptée et du processus ; · la possibilité d'erreur pendant la maintenance propre du produit ; · l'efficacité, dans la mesure du possible, des actions correctives apportées par les opérateurs. Dans cette étude, les taux de défaillance utilisés pourront être considérés comme constants. Cette étude, pour la configuration adoptée, doit faire clairement apparaître les préconisations de câblage et/ou de programmation nécessaires pour atteindre l'objectif de sécurité. Elle doit être validée par un contrÃŽleur technique indépendant agréé dans le domaine électrique-électronique. 1.5.1.3 - Le constructeur doit présenter un dossier relatif aux tests périodiques servant à atteindre l'objectif de sécurité défini ci-dessus ainsi qu'aux tests annuels servant à garantir la pérennité du niveau de sécurité obtenu. Ce dossier doit définir les éléments de l'appareillage concernés par les tests et préciser la nature, la périodicité et l'efficacité des tests. 1.5.1.4 - En alternative aux prescriptions des articles 1.5.1.1 et 1.5.1.2 ci-dessus, l'automate programmable destiné à traiter les fonctions de sécurité définies par l'étude de sécurité de l'installation doit répondre aux prescriptions ci-dessous : -les fonctions de sécurité doivent être spécifiées en terme de niveau d'intégrité de sûreté (SIL) en référence à la norme NF EN 61508, ou en terme de niveau de performance (PL) en référence à la norme NF EN ISO 13849-1 ; -l'automate programmable doit être apte à traiter le niveau SIL (ou PL) le plus éleÎ requis par l'étude de sécurité. 1.5.2 - Prescriptions concernant les logiciels 1.5.2.1 - La sûreté de fonctionnement des logiciels "utilisateurs" est réputée acceptable dÚs lors que : · leur conception et leur développement respectent un Plan Qualité Logiciel équivalent à celui défini dans le fascicule de documentation AFNOR Z 67.130 ou la norme NF EN 61508 ; · un plan de développement et un plan de validation sont définis et suivis ; · les équipes de développement, de validation et de contrÃŽle sont indépendantes ; · l'objectif de test défini est le plus proche possible des 100% et que le respect de cet objectif est évalué. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 74 / 95 Cas particulier: Dans le cas où les fonctions de sécurité traitées par l'automate sont également traitées par une chaîne relayée, et que le logiciel n'effectue qu'un traitement séquentiel, le P.Q.L. peut être réduit à un Plan Qualité Logiciel Simplifié (P.Q.L.S.). Dans ce cas, les documents techniques de réalisation du P.Q.L., définis dans la recommandation AFNOR Z 67-130 ou dans la NF EN 61508, peuvent se limiter à : · un cahier des charges complet ; · un dossier détaillé de spécifications du logiciel (le traitement de chaque fonction de sécurité devra être détaillé) ; · un dossier de tests de validation, complet et cohérent avec le dossier de spécifications. 1.5.2.2 - Un contrÃŽleur technique indépendant agréé dans le domaine du logiciel Îrifie : (1) la cohérence des dossiers de conception et de validation issus du cycle de développement ; (2) l'exhaustivité des tests prévus ; (3) la bonne écriture du code. Remarque : dans le cas où le logiciel reprend pour partie ou entiÚrement un logiciel développé à l'origine sans respecter un P.Q.L (ou un P.Q.L.S), la Îrification de la bonne écriture du code doit porter sur la totalité du logiciel, en incluant donc les parties développées sans plan qualité. 1.5.3 - Prescription particuliÚre concernant le 2Úme frein de sécurité Au moins une commande d'arrêt obtenu par le 2Úme frein mécanique de sécurité doit être réalisée exclusivement avec des composants électromécaniques câblés. Cette commande doit être à la disposition du personnel et ne doit pas dépendre de l'automate programmable. 2 - RÉFÉRENTIEL APPLICABLE Dans les tableaux suivants, pour chaque fonction sont données les références des articles des normes européennes explicitant la fonction en détail si la fonction est issue des normes du TC242. Dans chaque domaine, les fonctions sont classées selon leur type: · du numéro 001 au numéro 099 pour les fonctions devant déclencher un arrêt de sécurité. · Le type de l'arrêt demandé est précisé si nécessaire. · Le niveau de sécurité minimal est précisé pour chaque fonction de ce type. · du numéro 100 au numéro 199 pour les fonctions de type "commande et dispositifs de fonctionnement" · du numéro 200 au numéro 299 pour les fonctions d'alarme. · du numéro 300 au numéro 399 pour les fonctions de signalisation. STRMTG Abréviations GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 75 / 95 BP : bouton poussoir FS : frein de service FU : frein de sécurité FV : frein de voie DB: départ bloqué AL : alarme SI : sécurité intrinsÚque SIT: sécurité intrinsÚque totale Remarques : Les désignations "frein de service" , "frein1" et "premier frein de sécurité" sont équivalentes. Les désignations "frein de sécurité", "frein2" et "deuxiÚme frein de sécurité" sont équivalentes. Dans le cas d'une architecture de freinage "tout frein de service", la colonne "arrêt selon NF EN 13223 annexe A" doit être adaptée en fonction de l'analyse de sécurité de l'installation. 2.1 - Marche d'exploitation 2.1.1 - Tableau des fonctions en marche d'exploitation Le tableau suivant précise la liste minimale des fonctions qui doivent être opérationnelles sur l'installation en marche d'exploitation. Ces fonctions sont regroupées par domaines tels que Freins (fonctions commençant par F) , Vitesse (fonctions commençant par V), etc. Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT SI Si présente S Titre Norme ou autre référentiel type de sécurité remarques A ­ ALIMENTATION Surveillance perte alimentation A001 A004 A005 A100 EN13223 6.6.2/8.6.8 Surveillance perche de mise à la terre EN13243 5.2.9 Surveillance isolement si potentiel non EN13243 référencé à la terre 6.3.5 Présence interrupteurs principaux avec EN13243 auxiliaires et maintenance séparés 6.1.1/6.1.2/ 6.1.3/6.1.4 Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Commande et dispositifs de fonctionnement STRMTG S Titre GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 76 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT remarques Indications valeurs courant et tension A300 A301 Niveau de tension des accumulateurs EN13243 8.1.6 / Signalisation annexe D EN13243 Signalisation 6.2.9 Si l'arrêt électrique existe au poste de commande, au moins un BP actionnant un frein agissant sur la poulie motrice doit être traité en sécurité intrinsÚque totale 1 BP au minimum dans chaque station. Les BP doivent être verrouillables. C ­ CONDUITE BP AE (poste de commande et postes de conduite hormis ceux C001 Îhicules) BP FS (poste de commande et postes de conduite hormis ceux Îhicules) C002 aux EN13223 des 10.3.3 aux des Fonction d'arrêt SI EN13223 10.4.2 Fonction d'arrêt SI ou SIT FS C003 C004 BP FU (poste de commande et aux EN12929-1 postes de conduite hormis ceux des 10.3.2 / Îhicules) EN13223 Fonction d'arrêt 10.5.2 / EN13243 6.4.8 BP de maintenance EN13223 6.6.4 / Fonction d'arrêt EN13243 6.4.6/6.4.7 Commutation de type de marche EN13223 Fonction d'arrêt 6.5.4/7.1.3 Commande et dispositifs de fonctionnement Commande et dispositifs de fonctionnement Commande et dispositifs de fonctionnement SI ou SIT FU SI C005 C101 C102 C104 Il ne peut y avoir qu'un seul type de commande opérationnel à la fois. En particulier l'ordre de marche ne peut EN13223 être donné que depuis les postes de 6.5.3 conduite correspondant au mode choisi. Réglage vitesse/priorité vitesse la plus EN13223 faible 6.2.3/7.1.6/ 7.1.7/7.1.9/ 7.1.10 Impossibilité de commander une EN13223 vitesse supérieure à celle du mode de 7.1.5 marche Peut être géré par des consignes d'exploitation STRMTG S Titre GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 77 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT SI remarques Non démarrage intempestif C105 C106 C107 C200 C300 Commande et EN13223 dispositifs de 6.6.3/7.1.2/7.1 fonctionneme .11 nt Clefs sur les interrupteurs de sécurité et Commande et sur les interrupteurs de pontage EN13243 dispositifs de (retirables en position sûre) 5.1.2/6.2.4 fonctionneme nt Possibilité de faire de maniÚre simple Commande et les tests périodiques pour les fonctions dispositifs de : survitesse, entrées de gare, vitesse en EN13243 voie, action de chaque frein 8.2.1 fonctionneme nt séparément, fonctionnement des EV du FU, surveillance de la décélération. Alarme vitesse vent EN12929-1 Alarme 14.4 Compteur heures de marche EN13243 Signalisation 8.1.8 Prêt à l'exploitation EN13243 annexe D Dispositifs de sécurité Si nécessaire Éventuellement pour chaque treuil Information individualisée pour les stations et le(s) Îhicule(s) C301 Signalisation EN13243 annexe D Ordres d'arrêt EN13243 C303 annexe D Mode d'entrainement EN13243 C304 annexe D Mode de fonctionnement de EN13243 C305 l'entraînement principal annexe D Mode de commande de l'entraînement EN13243 C306 principal annexe D Vitesse du vent EN13243 C307 annexe D Alarme vent EN13243 C308 annexe D Direction du vent EN13243 C309 annexe D E ­ ENTRAINEMENT Surveillance couple 120% régime établi et transitoire EN13223 E001 8.6.6 C302 Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Si nécessaire Si nécessaire Si nécessaire La valeur du seuil est à traiter au cas par cas Fonction d'arrêt FS/FU STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 78 / 95 Titre S Norme ou autre référentiel brusques EN13223 8.6.5 type de sécurité Arrêt selon Niveau EN13223 de annexes A sécurité ou conclusion s GT FS/FU FS/FU SI SI SI SI FU FU FS FS/FU remarques E002 E005 E006 E007 E009 E010 E011 E012 E013 E014 Surveillance variations couple moteur Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt SI La valeur du seuil est à traiter au cas par cas Si nécessaire Surveillance courant d'excitation EN13223 minimal. 8.6.9 surveillance transmission de l'effort EN13223 entre moteur d'entraînement et poulie 8.6.7 Surveillance positions des EN13223 accouplements 6.9.1.3 / 8.6.2 Surveillance entraînements multiples EN13223 8.6.1/8.6.3 Surveillance position des dispositifs EN1908 7.4 d'arrêt et d'inversion hydrauliques Surveillance du systÚme de EN13223 refroidissement annexe A Surveillance de la pression d'huile du EN13223 réducteur annexe A Transmission hydraulique : EN13223 annexe A Surveillance de la pression d'huile ContrÃŽle du mauvais enroulement du/des câble(s) tracteur(s) sur tambour Coupure traction Si présents DB/AE/FS Si nécessaire DB/AE/FS Si nécessaire FU Si présente E100 Transmission hydraulique Surveillance de la température F ­ FREINS DE L'ENTRAINEMENT Surveillance décélération AE F001 E202 F002 F003 F004 Surveillance décélération AFS Commande et dispositifs EN13223 de 6.2.6/6.9.2.3 fonctionnem ent EN13223 : Alarme annexe A EN13223 Fonction 10.3.1/10.3.6 d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt SI Si présente Si arrêt électrique de sécurité SI SI SI FS/FU FU FS/FU FS ou FU selon le frein EN13223 10.4.3 Surveillance décélération AFU EN13223 échelonné ou régulé 10.5.3 Surveillance position des freins FS et EN13223 FU au démarrage, en voie et à l'arrêt 8.6.4/9.2.4 STRMTG Titre S GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 79 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon Niveau EN13223 annexes A de sécurité ou conclusion s GT surveillé et sa position remarques F006 F009 Surveillance usure garnitures FS EN13223 9.2.6 Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt AL/DB AE/FS Surveillance de la position des dispositifs d'arrêt et d'inversion EN1908 7.4 (verrouillages des freins notamment) non cumul des freins sauf cas justifié Si capteur d'usure présent Niveau SI pour le verrouillage des freins F100 F102 F105 F106 F108 F109 F110 Commande EN13223 et dispositifs 9.5.1 de EN 13223 fonctionnem 10.1.3 ent Gestion priorité des freins Commande et dispositifs EN13223 de 10.1.3 fonctionnem ent Tombée frein de service au point Commande d'arrêt normal et dispositifs EN13223 de 10.4.1 fonctionnem ent AprÚs intervention du FU, celui-ci ne Commande doit pouvoir être ouvert qu'à partir du et dispositifs EN13223 local des machines ou du poste de de 9.10.3/10.5.1 commande. fonctionnem ent Fonctionnement de la régulation de Commande la force de freinage en cas de panne et dispositifs EN13223 de secteur de 9.5.3 fonctionnem ent Surveillance de la décélération dans Commande les deux sens de marche et en cas de et dispositifs panne du secteur EN13223 8.5 de fonctionnem ent Force totale du FS à RV0 aprÚs un Commande AE et dispositifs EN13223 de 10.3.5 fonctionnem ent SI Si frein régulé FS STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 80 / 95 S Titre Norme ou autre référentiel type de sécurité Commande et dispositifs de fonctionneme nt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Signalisation Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT FS remarques F111 Force totale du FS à RV0, ou aprÚs temps maxi de freinage sur un arrêt EN13223 FS régulé 9.9.3 Force totale du FU à RV0 , ou aprÚs temps maxi de freinage, sur un arrêt EN13223 9.10.4 au FU régulé ou échelonné Position des freins de l'entraînement EN13243 annexe D F112 F300 L - VOIE L002 SI FU Si FU régulé ou échelonné Surveillance de la position anormale du câble tracteur EN12929-1 12.4.1 Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Commande et dispositifs de fonctionneme nt SI Si existant l'origine à Surveillance des autres câbles (câbles EN13243 aériens , etc) 7.1.4 sur funiculaires automatiques, EN12929-1 L004 surveillance accÚs aux emprises de 15.4 voie S ­ STATIONS Surveillance position correcte des EN13223 S007 poulies motrice et de déviation 12.2.8 Surveillance position des dispositifs EN13223 17.9 S009 mécaniques rabattables ou coulissants Surveillance position des portes de EN13223 17.9 S010 quai actionnées mécaniquement Surveillance des portes paliÚres (sur EN12929-1 funiculaires automatiques) S012 15.6 L003 S013 S014 Comptage des passagers (le cas échéant) SI SI SI barriÚres de fin de quai Sas SI DB SIT Frein de poulie motrice B.P. d'arrêt sur quai accessible par tout public si pas de porte paliÚre ou pas de barriÚre de quais Liaison phonique entre les stations et les Îhicules intégrée à l'installation et fonctionnant en cas de panne EN13243 S102/S1 secteur. 6.5.1/9.3.4 03 STRMTG S Titre GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 81 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT SI SI AE/FS AE/FS AE/FS remarques T ­ TENSION Surveillance tension hydraulique des EN1908 T001 câbles en boucle et des contre-câbles 8.2.2/9.1.2 Surveillance positions extrêmes systÚme de tension EN1908 T002 5.2.3.3 Surveillance position des dispositifs EN1908 7.4 d'arrêt et d'inversion Dispositifs hydrauliques automatiques de blocage maintenus ouverts à l'aide EN1908 8.2.4 T100 d'un circuit de travail et d'un circuit de repos V ­ VITESSE Vitesse de marche minimale (sauf en EN13223 V001 entrée des stations) 8.2.3 Surveillance valeurs vitesse réelle EN13223 (écart vitesses) V002 8.2.1/8.2.2 T004 V003 V004 V005 V006 Surveillance du sens de marche Surveillance vitesse de (écart mesure référence) Surveillance accélération Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Si tension hydraulique Si tension hydraulique Si présents SI SI FS/FU FS/FU consigne EN13223 Fonction 6.2.5/8.2.1/8.2 d'arrêt .2 EN13223 6.2.2 Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt SI SI SI SI FS/FU FS/FU FS/FU FU Action d'un frein agissant sur la poulie obligatoire si V008 n'est pas présente. Si existant l'origine à Si moteur à vitesse variable uniquement V007 EN13223 8.2.4/8.2.5 Surveillance d'arrêt (mouvement à EN12929-1 l'arrêt) 10.3.6/EN132 23 8.2.6/8.2.7 Survitesse 110% maxi pour tous les modes de fonctionnement EN13223 8.3.1 Survitesse 120% maxi dans les deux sens de marche avec conduite de EN13223 retour indépendante de celle du FU 8.3.1.2/9.3.6 Sens de marche Fonction d'arrêt SI FS/FU V008 Fonction d'arrêt SI FU V300 EN13243 annexe D Signalisation Au poste de commande et au poste de conduite en station motrice. STRMTG S Titre GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 82 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT remarques Vitesse de marche V301 EN13243 annexe D Signalisation Au poste de commande, aux postes de conduite et au poste de surveillance si automatique Portes principales et en de secours. Si existant à en l'origine ou si le Îhicule est remplacé. VH ­ VEHICULE surveillance fermeture et verrouillage des portes au départ et en voie VH001 Fonction EN13223 17.9 d'arrêt SI FS/FU voie DB station VH002 Surveillance du frein de voie EN13243 7.2 Détection d'obstacles (sur funiculaires EN VH003 automatiques ou si absence cabinier 15.7.2 en tête de Îhicule) ContrÃŽle de la tension des batteries VH004 VH005 VH006 Mou de câble Survitesse Îhicule 125% maxi Fonction d'arrêt Fonction 12929-1 d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt SI SI FS/FU FS/FU DB Pour éviter les dysfonctionnem ents en voie SI SI SI SI SI SI FV et FS FV et FS FV et FS FV et FS DB Si nécessaire Si nécessaire Si nécessaire Dévirage si nécessaire dans les VH007 installations avec évitement Rupture attelage VH008 VH009 Pesage passagers Détecteur de perte de roue; avec arrêt VH010 différé en station si absence de cabinier (anti-affaissement) BP d'arrêt pour les Îhicules accompagnés: B.P. AE ou FS VH011 En plus, BP FU pour les Îhicules accompagnés par cabinier conducteur. SI Sauf si architecture tout FS SI FU STRMTG S Titre GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 83 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT DB SI FV et FS/FU remarques Limitation d'effort des portes si les dispositions VH012 motorisées constructives ne limitent pas l'effort B.P. Frein de voie et vanne si frein VH013 hydraulique Prêt Îhicule VH100 EN13243 9.1.1/9.1.2 Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Entraîne une réouverture des portes. Vitesse de marche réglable depuis le EN13243 Îhicule si nécessaire VH101 9.1.3 Liaison phonique avec les stations et l'autre Îhicule (et le cas échéant avec EN13243 VH102 l'autre voiture de la rame) intégrée à 9.3.1 l'installation et fonctionnant en cas de panne secteur. Éclairage extérieur et intérieur si nécessaire VH104 Transmission des informations entre chaque Îhicule et la motrice Signal de prêt Îhicule actionné par le cabinier Véhicule prêt à l'exploitation EN13243 annexe D Si poste conduite. de Un second systÚme indépendant doit être prévu. VH105 SI VH106 VH300 Véhicule opposé prêt à l'exploitation EN13243 VH301 (le cas échéant) annexe D Autorisation d'ouverture des portes de EN13243 VH302 Îhicules en cas d'ouverture par le annexe D conducteur du Îhicule Avertisseur sonore au(x) poste(s) de VH303 conduite des Îhicules Dispositifs de sécurité Îhicule VH304 A disposition du cabinier Au poste de conduite du Îhicule Au(x) poste(s) de conduite des Îhicules Si nécessaire A disposition du cabinier STRMTG S Titre GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 84 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT SI SI SI SI SI SI DB FU remarques VP ­ VITESSE POSITION EN VOIE ET EN ENTREE DE STATION Surveillance de la vitesse en entrée de EN13223 Fonction 8.4.1/8.4.2/8.4 VP001 station et en station d'arrêt .3 Surveillance vitesse aux points EN13223 Fonction VP002 particuliers du parcours 8.3.2 d'arrêt ContrÃŽle du point fixe EN13223 Fonction VP004 8.4.6 d'arrêt ContrÃŽle du synchronisme EN13223 Fonction VP005 8.4.6 d'arrêt ContrÃŽle de la position zéro EN13223 Fonction VP006 8.4.6 d'arrêt Surcourses EN13223 Fonction VP008 8.6.10 d'arrêt Si un seul Îhicule, surcourse indépendant de la transmission EN13223 Fonction VP009 principale en station de renvoi 8.6.11 d'arrêt Si nécessaire, contrÃŽle homme-mort si pontage de la surveillance d'entrée en VP010 station VP011 ContrÃŽle de la présence du nez de gare Si nécessaire FS/FU Fonction d'arrêt SI Uniquement si la liaison entre les stations n'est pas sécurisée L'absence d'homme mort doit être justifiée. VP100 VP101 VP102 VP103 VP300 Fonction d'arrêt Commande et Adaptation de la commande à la dispositifs de EN13223 7.2 vitesse maxi en voie et en entrée de fonctionneme nt gare Recalage en station du répétiteur de Commande et marche EN13223 dispositifs de 7.4.2 fonctionneme nt Maintien du répétiteur sur panne Commande et secteur EN13223 dispositifs de 7.4.5 fonctionneme nt Point d'arrêt normal Commande et EN13223 dispositifs de 10.2.2 fonctionneme nt Indicateur de position en voie EN13223 7.3.3/7.4.7/7.4 Signalisation .8 STRMTG S Titre GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 85 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT remarques Signal sonore à l'arriÎe des Îhicules EN13243 à proximité des stations annexe D Signal sonore à l'arriÎe des Îhicules sur les voies d'évitement EN13243 VP302 annexe D VP301 Signalisation si vitesse en mode manuel et passage à vitesse réduite sur les évitements Signalisation 2.1.2 - Prescriptions relatives à certaines fonctions de sécurité 2.1.2.1 - Traitement de l'information vitesse câble et distance Le traitement de l'information vitesse câble et distance doit être réalisé en sécurité intrinsÚque totale. Les capteurs mesure de vitesse, distance et initialisation des compteurs doivent être doublés. 2.1.2.2 - Traitement de l'information vitesse Îhicule Le traitement de l'information vitesse Îhicule doit être réalisé en sécurité intrinsÚque. Les capteurs mesure de vitesse dans le Îhicule doivent être doublés. 2.1.2.3 - Possibilité de réarmement depuis un pupitre déporté Le réarmement des sécurités n'est autorisé depuis un pupitre déporté que si cette manoeuvre peut s'effectuer tout en visualisant l'afficheur de défaut. Il appartient donc aux constructeurs et aux maîtres d'oeuvre agréés d'implanter judicieusement les boutons de réarmement. Le redémarrage depuis ce pupitre est acceptable uniquement s'il est prévu un inter-verrouillage du B.P. de démarrage du pupitre par rapport à celui situé sur le poste de commande (il ne doit pas être possible de mettre en route une installation depuis 2 postes simultanément). 2.1.2.4 - Pontage de sécurité depuis une station opposée Le pontage de sécurité depuis une station opposée est autorisé uniquement en marche sans personnel dans une gare (marche télécommande). Il n'est pas autorisé en marche d'exploitation dans la mesure où la personne qui met en oeuvre ce pontage doit être à même d'évaluer elle-même la situation. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 86 / 95 2.1.3 - Prescriptions complémentaires en cas de présence d'un cabinier 2.1.3.1 - Réarmement et remise en marche depuis le(s) Îhicule(s) Les dispositifs de sécurité d'un Îhicule ne peuvent être réarmés que depuis ce dernier. Les autres dispositifs de sécurité de l'installation ne peuvent être réarmés depuis ce Îhicule. Le réarmement doit s'effectuer tout en visualisant l'afficheur de défaut. Le redémarrage depuis le pupitre des Îhicules n'est possible que s'il est prévu un inter-verrouillage du BP de démarrage de ces pupitres par rapport à celui situé au poste de commande. 2.1.3.2 - Informations et commandes à disposition du cabinier Les deux tableaux suivants listent, selon le mode de marche, les informations et les commandes qui doivent être mises à la disposition du cabinier (si elles existent). Liste minimale des informations et des commandes à disposition du cabinier S VH300 VH004 VH302 VH304 Informations permanentes Véhicule prêt à l'exploitation Tension batterie Autorisation d'ouverture des portes de Îhicules en cas d'ouverture par le cabinier dispositifs de sécurité Îhicule S VH011 VH103 VH106 VH102 VH104 VH303 Commandes B.P. Frein de service ou AE accÚs frein de voie par B.P. et vanne si frein hydraulique Signal de prêt Îhicule actionné par le cabinier Liaison phonique avec les stations et l'autre Îhicule (et le cas échéant avec l'autre voiture de la rame) Éclairage extérieur et intérieur Avertisseur sonore STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 87 / 95 Liste minimale des informations et des commandes à disposition du cabinier qui conduit , en marche automatique S V301 VH300 VH301 C200 VH004 VH302 VH304 Informations permanentes Vitesse de marche Véhicule prêt à l'exploitation Véhicule opposé prêt à l'exploitation (le cas échéant) Alarme vitesse vent (le cas échéant) Tension batterie Autorisation d'ouverture des portes de Îhicules en cas d'ouverture par le conducteur du Îhicule Dispositifs de sécurité Îhicule S VH011 VH011 VH103 VH106 VH101 C105 VH102 VH104 VH303 Commandes B.P. Frein de service ou AE B.P. Frein de sécurité (sauf si architecture tout frein FS) Commande de déclenchement du frein de voie par BP et vanne si frein hydraulique Signal de prêt Îhicule actionné par le cabinier Vitesse de marche réglable Ordre de marche Liaison phonique avec les stations et l'autre Îhicule (et le cas échéant avec l'autre voiture de la rame) Éclairage extérieur et intérieur Avertisseur sonore 2.2 - Fonctionnement en cas de circonstances exceptionnelles 2.2.1 - Généralités En cas de circonstances exceptionnelles, telles que définies au chapitre 2.2 de la partie A du présent fascicule, le pontage de fonctions de sécurité est possible. Ces possibilités de pontage doivent être prises en compte dans l'analyse de sécurité de l'installation. Trois niveaux de marche sont alors possibles: · niveau 1 ­ poursuite éventuelle de l'exploitation au moyen de l'entraînement principal ou de l'entraînement auxiliaire · Les fonctions du tableau 1 doivent être pontables et seulement celles-ci.. L'accÚs à ces pontages est protégé par une clef "pontage" ; · L'exploitation peut se poursuivre uniquement selon les modalités définies au chapitre 2.2.1 de la partie A du présent fascicule. STRMTG · GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 88 / 95 niveau 2 - récupération des Îhicules avec le moteur principal ou auxiliaire. · Toutes les fonctions peuvent être pontables ; · L'accÚs à ces pontages est protégé par une clef "récupération" ; · Ses modalités sont définies dans la partie B du présent fascicule. niveau 3 - récupération des Îhicules avec le moteur secours. · Toutes les fonctions "secours" doivent être pontables ; · Ses modalités sont définies dans la partie B du présent fascicule. · Les paragraphes suivants 2.2.2 et 2.2.3 détaillent ces différents cas. En outre, dans le cas où l'entraînement principal ou auxiliaire est utilisé, des fonctions spécifiques doivent devenir opérantes en cas de pontage. Elles sont précisées dans le tableau 2 ci-aprÚs. Les principes à respecter pour le pontage des fonctions de sécurité sont : le pontage d'une fonction de sécurité doit entraîner automatiquement une limitation de la vitesse de fonctionnement à 1,5 m/s, exception faite de certaines fonctions précisées dans le tableau 1 pour lesquelles le fonctionnement de l'installation avec une vitesse réduite à 50% de la vitesse maximale est possible ; - le pontage d'une fonction de sécurité doit être signalé en permanence ; - dÚs lors qu'une fonction est pontée, la conduite doit s'effectuer exclusivement depuis le poste de commande ; - le pontage des fonctions liées aux informations vitesse et distance doit respecter les indications données dans le tableau 3 ci-aprÚs ; - sauf dans le cas d'incendie pour les funiculaires cités au chapitre 3.4 de la partie B du présent fascicule, la possibilité de pontage simultané de toutes les fonctions de sécurité par un seul interrupteur est interdite ; - une même mesure d'accompagnement peut permettre de compenser le pontage de plusieurs fonctions en respectant les regroupements par famille définis dans le tableau 1 ; - chaque mesure d'accompagnement définie dans le tableau 1 ci-aprÚs doit faire l'objet d'une procédure écrite par l'exploitant. - STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 89 / 95 Tableau 1 - Liste des fonctions de sécurité devant disposer d'une possibilité de pontage S A005 Fonctions de sécurité Surveillance isolement si potentiel non référencé à la terre F001, F002 ContrÃŽles liés à la vitesse F003, V001 V002,V003 V004, V007 V008 Possibilité de pontage mivitesse Oui Conditions pour pontage mi-vitesse aucune Mesures d'accompagnement en cas de pontage Pas de mesure Non Surveillance appropriée en fonction du risque encouru. Présence d'une personne au pupitre de commande Oui Oui Non aucune aucune Surveillance de la valeur du courant Surveillance par le cabinier T002 (1) S007 (2) E001 E002 Position limite tension tracteur(s) (si contrepoids) Position anormale poulies Surveillance couple 120% régime établi et transitoire Surveillance variations brusques couple moteur Sécurités Îhicules (pontage depuis chaque Îhicule): Surveillance fermeture verrouillage des portes Surveillance du frein de voie Pesage passagers VH001 VH002 VH009 VH011 VH100 VH105 et Oui, sous condition Non Oui, sous condition Si possibilité Non de pontage individualisé BP d'arrêt (AE, FS et FU) pour les par le Îhicules accompagnés Oui, sous condition cabinier Prêt Îhicule Non Surveillance par le cabinier et liaison phonique entre la station motrice et les Îhicules Identification de l'origine du défaut et remise en marche à vitesse adaptée aprÚs s'être assuré que cette action ne présente pas de risque pour les usagers. Surveillance de l'ensemble de la voie Surveillance supplémentaire par cabinier L002 Transmission des informations entre chaque Îhicule et la motrice (pontage depuis le poste de commande) Surveillance de la position anormale du câble tracteur Non STRMTG S V006 VP001 VP002 VP004 VP005 VP006 VP011 VP010 ContrÃŽles distance liés à GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 90 / 95 Fonctions de sécurité l'information Possibilité de pontage mivitesse Non Conditions pour pontage mi-vitesse Mesures d'accompagnement en cas de pontage Surveillance de l'entrée en gare des Îhicules jusqu'à l'arrêt à quai ContrÃŽle "homme mort" Oui, sous condition Si possibilité de pontage individualisé ContrÃŽles liés aux sécurités d'accÚs Oui Surveillance des quais S010 S012 S014 (1) Une consigne d'exploitation devra autoriser le pontage uniquement si le défaut provient d'un capteur ou si le contrepoids a une fonction autre que celle de garantir l'adhérence. (2) Une consigne d'exploitation devra autoriser le pontage uniquement si le défaut provient d'un capteur. Tableau 2 - Liste des fonctions spécifiques aux marches avec pontage avec l'entraînement principal ou auxiliaire. S Fonction Norme Type de sécurité remarque Surveillance de vitesse réduite en EN12929-1 9.2.7/EN13243 Fonction d'arrêt EX001 marche avec pontage 5.1.7 Surveillance vitesse au nez de gare (VNG) EN13223 8.4.4 Fonction d'arrêt EX002 Possibilité de manoeuvrer uniquement EX100 depuis le poste de commande en cas de EN13243 5.1.3 pontage Signalisation lumineuse de la mise hors EN13243 EX300 service de fonctions de sécurité 5.1.4/annexe D Commande et dispositifs de fonctionnement Signalisation VNG est la vitesse admissible sur les butoirs ou sur les amortisseurs, laquelle ne doit pas être dépassée STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 91 / 95 Tableau 3 - Conséquences du déclenchement de chaque fonction de sécurité liée aux informations de distance et vitesse. Definition RÃŽle Fonction Conséquence Position Îhicule inconnue Traitement S.I. ContrÃŽle du point Vérifier la concordance entre l'information position Îhicule fixe (VP004) donnée par le défilement du câble en gare et la position réelle du Îhicule avant la zone de ralentissement Vérifier l'adéquation vitesse/distance du couple Arrêt de sécurité Surveillance de la vitesse en entrée de station et en station (VP001) Surveillance vitesse au nez de gare (EX002) ContrÃŽle de la présence du nez de gare (VP011) ContrÃŽle de la position zéro (VP006) Arrêt de sécurité Pontage et fin de parcours à vitesse exceptionnelle 1,5 m/s Pontage et fin de parcours à vitesse exceptionnelle 1,5 m/s Fin de parcours à V<VNG S.I. Vérifier que la vitesse est < Vitesse Nez de Gare (VNG) à l'approche des quais Vérifier le fonctionnement du nez de gare Arrêt de sécurité Pontage et fin de parcours à V< VNG Non prise en compte de l'ordre de marche ou Pontage et fin de parcours à vitesse exceptionnelle 1,5m/s S.I. Arrêt de sécurité S.I. Vérifier la présence Îhicule en gare Empêcher le départ et le calage de la position du systÚme (DB) de mesure de distance ou Arrêt de sécurité (si Îhicule hors position zéro) S.I. 2.2.2 - Marche de récupération avec l'entraînement principal ou auxiliaire Cette marche a pour objet de faciliter la récupération des Îhicules en permettant le pontage d'autres fonctions de sécurité que celles définies dans le tableau 1 du 3.2.1. Si cette marche est prévue sa mise en oeuvre doit se faire par une commande spécifique accessible au moyen d'une clef "récupération" et la conduite de l'installation doit s'effectuer exclusivement depuis le poste de commande. Dans le cas particulier où il est permis d'embarquer des usagers pour rejoindre la station, des mesures d'accompagnement complémentaires doivent être prises. STRMTG 2.2.3.1 - Principes GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 92 / 95 2.2.3 - Marche de récupération avec l'entraînement de secours Afin de limiter les modes communs de défaillance entre la marche avec l'entraînement principal et la marche avec l'entraînement de secours, et de simplifier les opérations liées à sa mise en oeuvre en vue d'éviter de recourir inutilement à une évacuation des passagers, cette marche de récupération avec l'entraînement de secours doit être gérée de maniÚre simple par un automatisme aussi indépendant que possible de l'automatisme principal. Aussi, dans ce mode de marche, les automatismes de la marche d'exploitation ne sont plus opérationnels. Dans le souci d'éviter autant que possible une évacuation, chacune des fonctions d'arrêt de la marche avec l'entraînement de secours doit pouvoir être pontée individuellement (si cette fonction est assurée par un systÚme électrique). Le pontage d'une ou plusieurs fonctions de sécurité en marche de secours doit impliquer une mesure d'accompagnement telle que définie dans le tableau 4 ci-aprÚs. Dans le cas particulier où il est permis d'embarquer des usagers pour rejoindre la station, des mesures d'accompagnement complémentaires doivent être prises. Tout pontage effectué en marche secours doit être signalé en permanence, même aprÚs être passé en marche d'exploitation afin que l'action corrective ne soit pas différée. 2.2.3.2 - Marche avec l'entraînement de secours avec une vitesse limitée à 1,5m/s La vitesse maximale en marche avec l'entraînement de secours ne peut dépasser 1,5m/s avec une tolérance de 20%. Les mesures d'accompagnement suivantes doivent être prises dans chaque gare : ·Surveillance de l'entrée des Îhicules en gare (distance, vitesse, bruit) ; ·Appréciation de la vitesse du vent si nécessaire ; ·En outre, en gare motrice, présence d'une personne au poste de commande de la marche secours. La marche avec l'entraînement de secours doit s'effectuer avec les fonctions de sécurité listées dans le tableau 4 ci-aprÚs. Tous les B.P. d'arrêt, à l'exception du B.P. d'arrêt au frein de service situé au poste de commande, et toutes les fonctions de sécurité exigées en marche avec l'entraînement de secours, à l'exception du contrÃŽle du non verrouillage du frein de sécurité, doivent déclencher un arrêt au frein de sécurité avec mise en action différée du frein de service, ce qui de fait dispense de réaliser la fonction d'anticumul. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 93 / 95 Tableau 4 - liste minimale des fonctions qui doivent être opérantes l'entraînement de secours Titre S Survitesse 120% maxi RS001 EN13223 8.3.1.3 Surveillance dispositif de mise en tension (si tension hydraulique) RS002 EN1908 8.1.9 Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Norme type de sécurité remarques en marche avec Mesures d'accompagnement en cas de pontage ContrÃŽle de la position RS003 limite du systÚme de tension (si contrepoids) ContrÃŽle survitesse nez de gare RS004 EN13223 8.4.4 Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt ContrÃŽle de non RS005 verrouillage du frein de sécurité AccÚs direct au frein de service installé au poste de commande de RS006 la marche avec l'entraînement de secours. AccÚs direct au frein de sécurité installé aux postes de conduite et RS007 de commande de la marche avec l'entraînement de secours. Fonction d'arrêt Cette survitesse peut être soit électrique soit Surveillance de la vitesse mécanique avec seuil de par un autre moyen, avec déclenchement à +20% un accÚs à un frein à maxi de la vitesse de disposition. secours. Sur les installations pour lesquelles l'adhérence n'est pas assurée dans toute la plage de fonctionnement du Surveillance appropriée en lorry, une consigne fonction du risque encouru d'exploitation doit définir les conditions de pontage de cette fonction. Vérifier que les contrepoids ne viennent pas en butée Surveillance de la vitesse Si la survitesse secours et des zones d'entrée de (RS001) est supérieure à la gare avec un accÚs à un vitesse du nez de gare ou si frein à disposition ou une elle est pontée, une consigne liaison phonique d'exploitation doit définir permanente avec le les conditions pour pouvoir conducteur au poste de ponter cette fonction. commande Une consigne d'exploitation Surveillance appropriée en doit définir les conditions de fonction du risque encouru pontage de cette fonction. AccÚs soit par B.P. soit par vanne hydraulique. Surveillance appropriée en Fonction d'arrêt Une consigne d'exploitation fonction du risque encouru doit définir les conditions de pontage de cette fonction. AccÚs soit par B.P. soit par vanne hydraulique Surveillance appropriée en Fonction d'arrêt Une consigne d'exploitation fonction du risque encouru doit définir les conditions de pontage de cette fonction. STRMTG Titre S ContrÃŽle position anormale des poulies RS008 en station Surveillance du sens de marche RS009 Surveillance d'arrêt (mouvement à l'arrêt) BP d'arrêt (AE, FS et FU) pour les Îhicules RS010 accompagnés Surveillance du frein de voie RS011 Tous les autres B.P. d'arrêt électrique, frein de service et frein de RS012 sécurité (sauf RS006, RS007 et RS010). Surveillance de la position anormale du câble tracteur RS013 GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 94 / 95 Norme Mesures d'accompagnement en cas de pontage Surveillance de la poulie Une consigne d'exploitation par du personnel et liaison doit interdire le pontage Fonction d'arrêt phonique permanente avec dans le cas d'un réel défaut le conducteur au poste de de position poulie commande type de sécurité remarques Une consigne d'exploitation Surveillance appropriée en Fonction d'arrêt doit définir les conditions de fonction du risque encouru pontage de cette fonction. Fonction d'arrêt Une consigne Surveillance par le cabinier d'exploitation doit interdire et liaison phonique entre le le pontage simultané poste de commande et les avec RS105 Îhicules.. Une consigne d'exploitation Surveillance par le cabinier doit définir les conditions de et liaison phonique entre le pontage de cette fonction et poste de commande et les doit interdire le pontage Îhicules.. simultané avec RS105 Information du personnel Tous ces B.P. peuvent quant à la mise hors être mis hors service à service de ces B.P. et condition que la mise liaison phonique hors service soit permanente avec le globalisée par gare. conducteur au poste de commande Identification de l'origine du défaut et remise en marche à vitesse adaptée aprÚs s'être assuré que cette action ne présente pas de Si existant en marche risque pour les usagers. d'exploitation Surveillance de l'ensemble de la voie Surveillance supplémentaire par le cabinier. Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt EN12929-1 Fonction d'arrêt 12.4.1 Pas accélération EN13223 RS101 automatique aprÚs un 7.1.4 ordre de départ Possibilité de manoeuvrer uniquement EN13243 RS102 depuis le poste de 5.1.3 commande en cas de pontage Commande et dispositifs de fonctionnement Commande et dispositifs de fonctionnement STRMTG Titre S GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 95 / 95 Norme type de sécurité remarques Mesures d'accompagnement en cas de pontage Possibilité de manoeuvrer chaque EN13223 RS103 frein même en cas de 9.3.8 défaillance de ses circuits Coupure traction. RS104 Liaison phonique bilatérale entre le(s) RS105 Îhicule(s) et le poste de commande Signalisation EN13243 lumineuse de la mise 5.1.4 RS300 hors service de annexe D fonctions de sécurité ContrÃŽle de non leÎe RS301 du frein de service RS302 ContrÃŽle de non leÎe du frein de sécurité Manoeuvrer « ouverts » et Commande et « fermés ». Cette manoeuvre dispositifs de peut être électrique ou fonctionnement hydraulique. Commande et dispositifs de fonctionnement Une consigne d'exploitation Commande et doit interdire la mise hors dispositifs de service simultanée avec fonctionnement RS010 ou RS011. Signalisation visualisation de la position du frein de service située au poste de commande visualisation de la position du frein de sécurité située au poste de commande visualisation située au poste de commande Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation ContrÃŽle du non RS303 verrouillage des freins Affichage de l'état des RS304 fonctions d'arrêt Affichage de RS305 l'information vitesse Affichage de RS306 l'information distance 2.2.3.3 - Marche avec l'entraînement de secours avec une vitesse supérieure à 1,5m/s La vitesse maximale en marche avec l'entraînement de secours peut excéder 1,5m/s + la tolérance de 20%, à condition que les fonctions de sécurité assurées soient les mêmes qu'en marche d'exploitation. Dans ce cas, en cas de pontage de l'une de ces fonctions, l'ensemble des prescriptions applicables à la marche avec l'entraînement principal en cas de circonstances exceptionnelles (voir 2.2.1) s'appliquent.  INVALIDE) (ATTENTION: OPTION me aux dispositions de la partie E du présent document doit être effectuée sur les Îhicules s'ils ont plus de dix ans et moins de quinze ans ou si la derniÚre grande inspection a été réalisée depuis plus de cinq ans. Les travaux nécessités par les résultats de cette investigation doivent être réalisés. De plus, les Îhicules récupérés doivent satisfaire à l' exigence ci-aprÚs : - Les niveaux de contraintes dynamiques mesurés sur le nouveau site doivent être comparables à ceux pris en compte dans la Îrification à la fatigue initiale ou aux contraintes mesurées sur le site initial. Si ce n'est pas respecté, le Îhicule considéré devra faire l'objet de nouvelles Îrifications à la fatigue fondées sur les nouvelles contraintes mesurées. Lors de cette modification substantielle, il faudra remplacer les éléments des Îhicules sensibles au feu y compris les moquettes et les reÐtements intérieurs. Construction mécanique ou mécano-soudée La possibilité de récupérer, de modifier ou de maintenir en service des constituants mécaniques ou mécano-soudés doit être appréciée en fonction : · de l'adéquation de ces constituants avec leur environnement (axes et paliers, mors et câble, etc.) ; de la possibilité d'évaluer leur usure et de contrÃŽler leur intégrité (corrosion, fissures). · Une grande inspection conforme aux dispositions de la partie E du présent document doit être effectuée si les constituants ont plus de dix ans et moins de quinze ans ou si la derniÚre grande inspection a été réalisée depuis plus de cinq ans. Les travaux nécessités par les résultats de cette investigation doivent être réalisés. Les nouvelles conditions de travail des constituants récupérés doivent être équivalentes à celles supportées sur l'installation d'origine. Toutefois, si les sollicitations d'origine étaient faibles vis à vis des sollicitations acceptables et ont engendré peu d'endommagement, des sollicitations supérieures peuvent être envisagées avec l'accord du service de contrÃŽle. Toutes justifications devront être STRMTG Voie Le ballast devra être changé. GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 48 / 95 apportées à ce sujet (notes de calcul, essais, mesures de contrainte en place, etc.) Câbles Les câbles ne peuvent pas être récupérés. Architectures électriques Pour la récupération, la modification ou le maintien en service des architectures électriques, la partie I s'applique. Autres systÚmes La récupération, la modification ou le maintien en service des systÚmes de motorisation, de freinage et de tension doivent faire l'objet d'une étude au cas par cas. 2.5 - Autres modifications 2.5.1 - Généralités A propos de l'opération de modification Pour réaliser une opération de modification, un dossier doit être présenté comprenant les documents suivants : · analyse de sécurité destinée à déterminer les constituants de sécurité de la partie modifiée du funiculaire ; · · · plan qualité spécifique à l'opération portant sur la partie modifiée du funiculaire ; document de Îrification de l'adaptation du projet de modification au terrain ; document de Îrification de la cohérence générale de la conception du projet de modification et des conditions d'utilisation des constituants ; · document de Îrification de la conformité du projet de modification aux rÚgles techniques et de sécurité en précisant le référentiel utilisé ; · attestation de contrÃŽle des travaux ; · attestation de contrÃŽle de la conformité de l'exécution des parties constitutives de l'installation et de l'installation elle-même au projet de modification adopté aprÚs Îrification ; · · · attestation de réalisation des essais probatoires de l'installation prête à être mise en service ; dossier de récolement Îrifié de l'installation modifiée ; le cas échéant, les attestations des seconds regards. STRMTG GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 49 / 95 A propos des constituants de sécurité neufs Si des constituants de sécurité neufs sont ajoutés sur une installation existante ou bien remplacent des constituants de sécurité, il convient de distinguer les deux cas ci-aprÚs : · Ce constituant de sécurité neuf a déjà été utilisé pour réaliser une installation mise en service aprÚs le 3 mai 2004. Alors, ce constituant de sécurité doit être conforme au décret n° 2003-426 du 9 mai 2003 relatif à la mise sur le marché des constituants et sous-systÚmes assurant la sécurité des remontées mécaniques (marquage CE). · Dans le cas contraire, ce constituant de sécurité peut ne pas être marqué « CE ». Dans ce cas, l'exploitant doit informer le fournisseur de l'usage de ce constituant de sécurité. Le fournisseur doit attester qu'à sa connaissance, il n'a pas fourni pareil constituant pour des installations mises en service aprÚs le 3 mai 2004. 2.5.2 - Exigences pour les constituants de sécurité neufs non marqués CE différents des constituants qu'ils remplacent. Ces constituants de sécurité doivent : · · bénéficier d'un deuxiÚme regard en conception réalisé par une personne agréée ; pour la conception respecter les rÚgles techniques en vigueur ou à défaut les rÚgles techniques qui étaient applicables à l'origine aux constituants qu'ils remplacent. 2.5.3 - Exigences pour les constituants de sécurité récupérés. Les constituants de sécurité récupérés doivent avoir été mis en service pour la premiÚre fois à une date postérieure à celle de la mise en service des constituants qu'ils sont destinés à remplacer. Si des constituants de sécurité récupérés sont modifiés : la conception de leur modification doit respecter les rÚgles techniques en vigueur ou à défaut les rÚgles techniques qui leur étaient applicables à l'origine ; · · la conception de leur modification doit faire l'objet d'un deuxiÚme regard réalisé par une personne agréée. 2.5.4 - Exigences pour les constituants de sécurité maintenus en service Si le domaine d'utilisation des constituants de sécurité maintenus en service évolue, alors il convient de Îrifier que ces constituants restent conformes aux dispositions réglementaires en vigueur à l'époque de leur fabrication dans le nouveau domaine. STRMTG GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 50 / 95 En outre, si des constituants de sécurité maintenus en service sont modifiés ils doivent satisfaire aux exigences ci-dessous : · la conception de leur modification doit respecter les rÚgles techniques en vigueur ou à défaut les rÚgles techniques qui leur étaient applicables à l'origine ; la conception de leur modification doit faire l'objet d'un deuxiÚme regard réalisé par une personne agréée. · 2.5.5 - Dispositions particuliÚres pour les architectures électriques Pour les architectures électriques, les prescriptions de la partie I du présent fascicule s'appliquent. 2.5.6 - Dispositions particuliÚres à certains constituants de sécurité récupérés ou maintenus en service Pour les Îhicules, les constructions mécaniques ou mécano-soudées , la voie, les architectures électriques, les câbles, les systÚmes de motorisation, de freinage et de tension les prescriptions de l'article 2.4.4 s'appliquent. 3 - REMPLACEMENT DE TOUT OU PARTIE D'UN CONSTITUANT DE SÉCURITÉ DANS LE CADRE DE LA MAINTENANCE L'exploitant peut remplacer lui-même un constituant existant par un constituant neuf ou récupéré si le constituant, l'interface avec son environnement et la fonction qu'il remplit sont suffisamment simples pour que l'opération soit réalisable au moyen de la notice fournie par le fabricant, sans risque d'erreur. L'exploitant doit assurer la traçabilité de l'opération et notamment l'origine et la destination des constituants de sécurité de remplacement. 3.1 - Exigences pour les constituants de sécurité récupérés. Les constituants de sécurité récupérés doivent avoir été mis en service pour la premiÚre fois à une date postérieure à celle de la mise en service des constituants qu'ils sont destinés à remplacer. 3.2 - Exigences pour les constituants de sécurité neufs non marqués CE différents de la piÚce d'origine. Ces constituants doivent : · faire l'objet d'un deuxiÚme regard en conception réalisé par une personne agréée ; STRMTG GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 51 / 95 · respecter pour la conception de leur modification, les rÚgles techniques en vigueur ou à défaut les rÚgles techniques qui leur étaient applicables à l'origine. 3.3 - Cas particulier pour les constituants de sécurité neufs non marqués CE identiques ou quasi-identiques aux constituants qu'ils remplacent et fabriqués suivant les spécifications de l'exploitant Par exception au chapitre 1 de la présente partie, les fabricants de ces constituants peuvent ne pas être certifiés conformes à la norme NF EN ISO 9001 si les conditions suivantes sont remplies : - L'exploitant doit être certifié ou accrédité par tierce partie dans le domaine de la maintenance ; - Le recours à cette pratique doit être limité aux constituants de sécurité simples sans soudures, non forgés et non moulés. Dans ce cas, l'exploitant doit fournir les caractéristiques d'origine suivantes : · · · · · qualité matiÚre ; traitements thermiques éventuels ; traitements de surface éventuels ; géométrie (plan ou modÚle) ; liste des CND à effectuer. Le fabricant doit alors fournir avec chaque constituant de sécurité les documents suivants : · · · · · certificat matiÚre ; rapport de CND sur ébauche ; rapport de contrÃŽle dimensionnel ; rapport de CND aprÚs usinage ; engagement sur le respect des spécifications et des contrÃŽles en fabrication. 3.4 - Cas particulier du remplacement de câbles et de leurs attaches 3.4.1 - Réalisation des épissures L'épissure d'un câble neuf mis en oeuvre sur une installation existante et l'épissure d'un câble raccourci peut ne pas être marquée CE à condition de respecter les deux exigences ci-dessous : STRMTG ·l'épissure GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 52 / 95 (y compris la reprise de tension) est réalisée par une entreprise certifiée en référence à la norme NF EN ISO 9001 ; ·l'épisseur atteste la conformité de l'épissure à la norme EN 12927-3. 3.4.2 - Réalisation des culots fondus La réfection du cÃŽne fondu sera réalisée suivant une procédure soumise à l'avis du service de contrÃŽle et décrivant de façon précise et détaillée toutes les opérations à réaliser et les précautions à prendre par la personne chargée du culottage. Cette procédure devra être présentée à l'exploitant au moment du culottage afin de pouvoir s'assurer qu'elle est respectée. 3.4.3 - Cas particulier du remplacement des câbles des installations construites avant l'entrée en vigueur du présent arrêté Pour le remplacement des câbles des installations construites avant l'entrée en vigueur du présent arrêté la charge de rupture minimale MBF telle que définie dans la norme NF EN 12385-1 art. 5.4.1 devra être supérieure ou égale à 0.95 Ra où Ra est la force de rupture admise calculée de la maniÚre suivante. 3.4.3.1 - Force de rupture admise des câbles La force de rupture des câbles doit faire l'objet d'une détermination par le calcul et d'une Îrification expérimentale par essai de traction. La force de rupture "expérimentale" doit être au moins égale à 95 % de la force de rupture "calculée". La plus faible de ces deux valeurs, appelée "force de rupture admise" doit être supérieure ou égale à la force de rupture nominale qui est demandée à la commande. La détermination par le calcul, de la force de rupture des câbles de tension, n'est pas prescrite. Dans ce cas la force de rupture admise doit être égale à la force de rupture expérimentale diminuée de 5%. 3.4.3.2 - Calcul de la force de rupture Pour le calcul de la force de rupture des câbles, on fait intervenir la quantité : i = ri - i où - ri est la moyenne arithmétique des résistances à la traction du lot de couronnes dont le fil provient; - i l'écart type accusé par l'ensemble des essais de traction de ce lot. STRMTG GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 53 / 95 3.4.3.2.1 - Cas où il est fait état des modules d'Young Ei des fils La force de rupture calculée du câble est égale à : où R = M . Ei . i - cos3 i - cos3 i M est égal à la plus faible des quantités i Ei .cos ² i .cos ² i formées pour tous les fils du câble, à l'exception du fil d'âme s'il s'agit d'un câble à âme métal et des fils entrant dans la constitution de l'âme des câbles à torons à âme textile-métal. ·i = section nominale du fil angle du fil dans le toron ·i = angle de câblage du toron ·i= Dans le cas d'un câble mono-toron, les angles i sont considérés comme nuls. Pour pouvoir prendre en compte les différentes valeurs Ei des modules d'Young des fils, le fabricant doit fournir toutes justifications utiles sur ces valeurs et proposer un programme d'essais sur les fils tréfilés avant câblage, de façon à permettre de s'assurer de la correction de ces valeurs. 3.4.3.2.2 - Cas où il n'est pas fait état des modules d'Young Ei des fils La force de rupture calculée du câble est égale à : R = N . i .cos3 i .cos3 i N est la plus faible des quantités i où cos ² .cos ² i i formées dans les mêmes conditions que ci-dessus. 3.4.3.3 - Vérification de la force de rupture Cette Îrification expérimentale est effectuée par essai de traction conformément à la norme NF A 47.210. Cet essai est effectué sur un tronçon préleÎ à l'une des extrémités du câble. STRMTG 4 - GÉNIE CIVIL 4.1 - Généralités GUIDE RM 5 Partie F ­ Modification des funiculaires et remplacement de leurs constituants de sécurité Version 0 11/03/2008 Page 54 / 95 Lorsqu'une modification affecte un ouvrage de génie civil, si les efforts subis par cet ouvrage sont inférieurs à ceux qu'il subissait antérieurement, cet ouvrage peut être maintenu en service sans Îrification. Au contraire si les nouveaux efforts suite à modification sont différents, l'ouvrage doit faire l'objet d'une Îrification de conformité aux rÚgles techniques en vigueur. Cette Îrification est exercée par un contrÃŽleur technique visé par l'article L. 342-25 du code du tourisme. Cette comparaison est réalisée de la maniÚre suivante : - calcul des efforts dans l'ancienne configuration et selon les méthodes actuelles (dont cas de charge actuels) ; - calcul des efforts dans la nouvelle configuration et selon les méthodes actuelles (dont cas de charge actuels) ; Les seconds efforts doivent être moins importants que les premiers. 4.2 - Constructions métalliques Les composants récupérés ou modifiés doivent satisfaire aux conditions ci-dessous : - Il sera effectué une analyse chimique et des essais de traction pour caractériser l'acier. - L'acier doit avoir une énergie minimale de rupture par choc de 35 J/cm² à 0°C, ou par équivalence, une énergie minimale de rupture par choc de 27 J à 0°C sur une éprouvette normalisée (désignation J0). A cette fin, si nécessaire, il sera procédé à une série de trois essais de résilience KCV à 0° C sur les éprouvettes préleÎes sur les ouvrages (cf NF EN 10045-1 d'octobre 1990 ). - Chaque type d'élément constitutif des ouvrages fera l'objet d'un prélÚvement. - Les soudures existantes seront contrÃŽlées. Cette Îrification comportera obligatoirement un examen visuel détaillé suivi d'un contrÃŽle non destructif. - Les nouveaux assemblages doivent être calculables et contrÃŽlables. - Un contrÃŽle de la partie modifiée sera effectué par une personne compétente à l'issue de la premiÚre saison ou de la premiÚre année d'exploitation. 4.3 - Fondations et ouvrages en béton Le maintien en service des ouvrages en béton fait l'objet d'un examen au cas par cas. *************************** STRMTG GUIDE RM 5 Partie G ­ Mise en conformité des architectures électriques à l'occasion de la 1Úre grande inspection qui suit les 30 ans des installations Version 0 11/03/2008 Page 55 / 95 PARTIE G - MISE EN CONFORMITE DES ARCHITECTURES ELECTRIQUES A L'OCCASION DE LA 1 ÈRE GRANDE INSPECTION QUI SUIT LES 30 ANS DES INSTALLATIONS ************** Préambule La présente partie précise les prescriptions à respecter pour la mise en conformité des architectures électriques de certains funiculaires à l'occasion de la premiÚre grande inspection survenant aprÚs 30 années de service. PRESCRIPTIONS DE MISE EN CONFORMITE VIS A VIS DU RISQUE INCENDIE Pour les appareils suivants : · funiculaires circulant en tunnel ayant une longueur supérieure à 300 m ou dont les zones d'évacuation sont distantes de plus de 300 m ; · autres funiculaires dont le temps d'évacuation du Îhicule est supérieure à 5 mn ; en cas de détection d'un incendie dans le Îhicule, en station ou à proximité de la voie, il doit être possible, à l'aide d'une commande manuelle unique, de mettre hors service tous les dispositifs de sécurité automatiques (limités aux capteurs) qui sont de nature à diminuer la vitesse ou à arrêter automatiquement l'installation en cas de marche d'exploitation avec moteur principal ou moteur auxiliaire. · Cette commande doit permettre cette mise hors service de façon sûre (disponibilité de la commande) ; · L'activation de cette commande doit déclencher une visualisation sonore ou visuelle spécifique ; · Sa défaillance doit être détectée en marche d'exploitation. Cette mise hors service : - peut ne pas agir sur les dispositifs destinés à provoquer la tombée du frein de voie ; - ne doit pas agir sur le bouton d'arrêt du frein de sécurité du poste de commande. L'accÚs à cette commande doit être conçu de façon à ne pas être manipulée par erreur. Un accÚs sous boîtier protégé sous verre à briser répond à cette prescription. Une étude de sécurité doit par ailleurs définir le lieu d'implantation de cette commande. Ces mesures pourront être adaptées pour les funiculaires à fonctionnement automatique. STRMTG GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 56 / 95 PARTIE H - INSPECTIONS DES CABLES ET DE LEURS ATTACHES D'EXTREMITE ************** Préambule La présente partie précise les dispositions à respecter pour réaliser les inspections des câbles et culots et la réparation des câbles, les critÚres de dépose des câbles et les dispositions concernant le remplacement des culots. 1 - DIFFÉRENTS TYPES DE CÂBLES ET CULOTS 1.1 - Câbles clos Il s'agit des câbles formés d'un seul toron de fils métalliques toronnés en hélice en plusieurs couches autour d'un fil d'âme et dont la couche extérieure, au moins, comporte des fils profilés en Z. 1.2 - Câbles multi-torons Il s'agit des câbles formés de plusieurs torons câblés en hélice, en une ou plusieurs couches, autour d'une âme synthétique, mixte ou métallique. Les torons sont formés d'un fil d'âme métallique et d'une ou plusieurs couches de fils ronds toronnés en hélice. 1.3 - Culots fondus Un culot fondu est un type d'attache de câble constitué d'une douille et d'un cÃŽne fondu. câble CÃŽne fondu douille STRMTG GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 57 / 95 Un culot fondu est démoulable lorsque le cÃŽne fondu peut être sorti de sa douille aprÚs sa réalisation et avant la mise en tension du câble. Un culot fondu est démontable lorsque le cÃŽne fondu peut être sorti de sa douille aprÚs la mise en tension du câble. 2 - EXCLUSIONS ET LIMITATIONS D'EMPLOI DES CÂBLES Les câbles multi-torons ne doivent pas comporter plus d'une couche de torons. Les câbles multi-torons à âme mixte ou métallique seront employés uniquement comme câbles de tension et comme câbles de sécurisation. 3 - INSPECTIONS DES CÂBLES 3.1 - Inspection des câbles Quelles que soient leurs natures et leurs fréquences, les inspections de toute la longueur des câbles et de leurs appuis et fixations visent à déceler, à enregistrer et à évaluer la progression de tout défaut susceptible de nuire à la sécurité, tel que : · défauts de surface (aspect anormal des fils, abrasion locale, usure générale, corrosion) ; · défauts géométriques (diminution de diamÚtre, modification du pas de câblage, ondulation, déformation de l'épissure) ; · défauts internes (distorsion locale, corrosion, indentations des fils, fils lâches, fils cassés) ; · glissement du câble aux attaches d'extrémité. Les inspections périodiques seront réalisées aux fréquences définies en 3.1.1, selon les méthodes prescrites en 3.3. et donneront lieu aux rapports prévus en 3.4. Des inspections complémentaires seront réalisées : ·aprÚs des éÎnements particuliers (selon l'article 3.1.4 de la partie A du présent document) ; ·ou lorsqu'un contrÃŽle fait craindre que l'évolution d'un défaut puisse conduire rapidement à la dépose du câble (selon l'article 5 de la présente partie). Les inspections périodiques doivent être réalisées par un contrÃŽleur de câble agréé par le STRMTG. 3.1.1 - Fréquences des inspections périodiques 3.1.1.1 - Câbles tracteurs et contre-câbles Un contrÃŽle magnétographique doit être réalisé chaque année. Il porte sur toute la longueur du câble, y compris : les zones des mordaches de fixation, des chapeaux de gendarme, à l'exception des tours morts sur les tambours et les treuils. STRMTG GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 58 / 95 Cas particulier des Funiculaires à attaches découplables Sauf s'il est démontré qu'il n'est pas un constituant de sécurité : - Le câble tracteur doit faire l'objet, avant la mise en exploitation quotidienne, d'un contrÃŽle magnéto-inductif sur toute sa longueur, à l'aide d'un dispositif disponible sur l'installation. - Le câble doit être soumis annuellement à un contrÃŽle magnétographique sur toute sa longueur par un contrÃŽleur agréé par le STRMTG. Cet intervalle doit être diminué si, lors du contrÃŽle quotidien, l'endommagement constaté du câble atteint ou dépasse la moitié de l'endommagement admissible selon l'article 6.2. 3.1.1.2 - Câbles de tension non-sécurisés Type de câble 0 X X 1 ContrÃŽle magnétographique Fréquence : valeurs en années 2 3 4 5 6 7 8 9 X X NEANT Câble clos Câble multitorons 10 Par la suite X Remplacement à l'issue de 15 ans Remplacement à l'issue de 15 ans 3.1.1.3 - Câbles de tension sécurisés Les câbles de tension sont considérés être sécurisés lorsque la sécurisation est conçue suivant les principes ci-aprÚs : · les critÚres de dimensionnement des câbles de sécurisation, de leurs fixations et de leurs appuis, sont analogues à ceux de la zone de câble qu'ils sécurisent ; · la pré-tension des câbles de sécurisation doit être suffisante pour éviter les phénomÚnes dynamiques et être inférieure à 10% de la tension nominale du câble de tension ; · la pré-tension des câbles de sécurisation est contrÃŽlée annuellement. STRMTG Type de câble Année 0 X X GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 59 / 95 ContrÃŽle magnétographique Fréquence Par la suite ContrÃŽle tous les 5 ans ou remplacement à l'issue de 15 ans ContrÃŽle tous les 5 ans ou remplacement à l'issue de 15 ans Zone de câble sécurisé Câble de sécurisation 3.2 - Méthodes des inspections périodiques Les câbles doivent être nettoyés dans toutes les zones des attaches d'extrémités inspections. Les inspections périodiques comprennent des contrÃŽles visuels et magnétographiques. 3.2.1 - ContrÃŽles visuels avant leurs Les contrÃŽles visuels doivent être réalisés par du personnel capable d'évaluer l'état du câble. Les contrÃŽles visuels des câbles ont pour objet la recherche de défauts manifestes en section courante et l'inspection détaillée des zones particuliÚres des différents types de câbles : culots coulés, épissures, etc. 3.2.2 - ContrÃŽles magnétographiques Les contrÃŽles magnétographiques doivent être réalisés selon la norme NF EN 12927-8. Le contrÃŽle d'un câble avant sa mise en service se fait aprÚs sa mise en tension. A l'occasion des contrÃŽles magnétographiques, des mesures du diamÚtre des câbles multi-torons seront effectuées sur les épissures en référence aux paragraphes 5.3 et 6.1 de la norme NF EN 12927-3 et au paragraphe 6.1.4 de la norme NF EN 12927-6. 3.2.3 - ContrÃŽle dimensionnel des épissures A l'occasion du premier contrÃŽle magnétographique d'un câble neuf, les mesures suivantes des caractéristiques dimensionnelles des épissures doivent être réalisées. Les mesures d'un diamÚtre doivent être effectuées à l'aide d'un micromÚtre à plateau. · Mesure de la longueur de l'épissure : elle doit être supérieure à 1200 fois le diamÚtre nominal du câble (coefficient maximal de sécurité du câble = 15) ou supérieure à 1500 fois le diamÚtre STRMTG · GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 60 / 95 nominal du câble (coefficient maximal de sécurité du câble >15) ; Mesures des longueurs des torons rentrés à l'âme : elles doivent être supérieures à 60 fois le diamÚtre nominal du câble (coefficient maximal de sécurité du câble = 15) ou supérieures à 100 fois le diamÚtre nominal du câble (coefficient maximal de sécurité du câble >15) ; · Mesures du diamÚtre des noeuds : chaque mesure doit être comprise entre 100 % et 110 % (attaches débrayables) ou 115 % (attaches fixes) du diamÚtre nominal du câble ; · Mesures du diamÚtre du câble sur les longueurs des torons rentrés à l'âme : la moyenne de six mesures à 120 degrés dans deux sections espacées d'un mÚtre doit être comprise entre 100 % et 105 % du diamÚtre mesuré du câble en section courante hors de l'épissure ; Mesures de l'ondulation du câble sur les longueurs des torons rentrés à l'âme : Ces mesures s'effectuent en suivant les préconisations de l'annexe B de la norme NF EN 12385-8. Chaque mesure doit être inférieure ou égale à 6 % du diamÚtre nominal du câble. · A l'occasion des autres contrÃŽles magnétographiques, les mesures suivantes des caractéristiques dimensionnelles des épissures devront être réalisées : · Mesures du diamÚtre des noeuds : Pour les câbles mis en service avant l'entrée en vigueur du présent arrêté, chaque mesure doit être inférieure à 115 % du diamÚtre mesuré du câble ou 110% (attaches découplables). · Pour les autres câbles, chaque mesure doit être comprise entre 100 % et 110 % (attaches découplables ) ou 115 % (attaches fixes) du diamÚtre nominal du câble ; · · Mesures du diamÚtre du câble sur les extrémités des rentrées des torons rentrés à l'âme : chaque mesure doit être supérieure à 85 % du diamÚtre nominal du câble (voir paragraphe 4.2) ; · Mesures du diamÚtre du câble sur les longueurs des torons rentrés à l'âme : la moyenne de six mesures à 120 degrés dans deux sections espacées d'un mÚtre doit être supérieures à 90 % du diamÚtre nominal du câble. 3.3 - Rapports des inspections périodiques Les rapports des inspections périodiques doivent faire l'objet d'une traçabilité adaptée. L'interprétation des contrÃŽles magnétographiques prendra en compte les résultats des contrÃŽles précédents. Les rapports des contrÃŽles magnétographiques seront rédigés conformément au paragraphe 9 de la norme NF EN 12927-8. STRMTG GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 61 / 95 Les rapports des éventuels contrÃŽles radiographiques seront rédigés conformément au paragraphe 7 de la norme NF EN 444. Les contrÃŽles magnétographiques devront statuer sur l'éventuelle atteinte des critÚres de dépose présentés au chapitre 6. 4 - INSPECTION ANNUELLE DES CULOTS FONDUS DÉMONTABLES Les contrÃŽles visuels doivent être réalisés par du personnel compétent capable d'évaluer leur état. AprÚs démontage : · Îrification de la corrosion générale du câble, du relâchement des fils et des torons sur un pas de câblage juste en sortie du cÃŽne ; · Îrification de la corrosion générale extérieure du cÃŽne démonté. 5 - RÉPARATIONS DES CÂBLES Les portions réparées des câbles doivent être localisées et faire l'objet d'une traçabilité adaptée. 5.1 - Réparation des câbles clos Les câbles clos doivent être réparés lorsque deux fils extérieurs adjacents sont rompus ou deux fils extérieurs, séparés par un seul fil, sont rompus (les 2 ruptures étant séparées par moins de deux pas de toronnage). Les réparations devront être réalisées dans les conditions suivantes : - Si l'espace entre les 2 extrémités d'un même fil rompu n'excÚde pas un diamÚtre de câble, on remplira l'espace au moyen d'un matériau de blocage ; - Si l'espace dépasse un diamÚtre de câble, la continuité du fil sera à nouveau rétablie par brasage en respectant les conditions suivantes : - la distance entre les soudures des deux fils sera au moins égale à 2 fois la longueur du pas de toronnage ; - la longueur de tout fil substitué sera au moins égale à 100 fois le diamÚtre du câble ; - pour le calcul de la réduction de la section métallique, les fils réparés seront considérés comme rompus ; - le remplacement de plus de trois fils adjacents sur la même section (les 3 ruptures étant séparées par moins de deux pas de toronnage) ne sera pas autorisé. 5.2 - Réparations des câbles multi-torons tracteurs ou contre-câbles La réparation d'un câble par remplacement d'un tronçon de câble ou d'un tronçon de toron ne peut être admise qu'à condition qu'il s'agisse d'un câble en bon état ayant subi des désordres locaux STRMTG GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 62 / 95 d'origine accidentelle, non imputables à un défaut de constitution. Les câbles multi-torons doivent de plus être réparés lorsque : · le câble sous tension dans l'installation, le diamÚtre mesuré sur l'épissure est inférieur à 90 % de son diamÚtre nominal ; · le câble sous tension dans l'installation, le diamÚtre mesuré aux extrémités des rentrées des torons est inférieur à 85 % de son diamÚtre nominal. Le nombre cumulé d'épissures générales et de tronçons de torons substitués dans un même câble ne doit pas dépasser six. 5.2.1 - Réparation par remplacement d'un tronçon de câble L'écartement entre les épissures anciennes et les épissures nouvelles doit être au moins de 3000 fois le diamÚtre nominal du câble. 5.2.2 - Réparation par remplacement d'un tronçon de toron Dans un câble réparé, le nombre total des tronçons de torons substitués ne doit pas dépasser trois pour l'ensemble du câble. Dans une même section droite du câble (zone courante ou épissure), il ne doit pas y avoir plus de 2 torons substitués. Dans le cas d'un remplacement d'un tronçon de toron dans l'épissure : · La distance entre 2 noeuds existants et additionnels doit être au moins de 200 fois le diamÚtre nominal du câble ; · La longueur des rentrées d'un tronçon de toron substitué doit être au moins de 60 fois le diamÚtre nominal du câble. Dans le cas d'un remplacement d'un toron à l'extérieur de l'épissure : · La distance entre 2 noeuds additionnels à l'extérieur de l'épissure doit être au moins de 200 fois le diamÚtre nominal du câble ; · La longueur des rentrées d'un tronçon de toron substitué doit être au moins de 100 fois le diamÚtre nominal du câble. 6 - CRITÈRES DE DÉPOSE DES CÂBLES Un câble doit être déposé lorsqu'il a atteint les critÚres de dépose : le pourcentage de réduction de la section métallique du câble dépasse, dans une des longueurs de référence, le pourcentage de réduction de la section métallique critique R. Un câble multi-torons doit aussi être déposé lorsque le pourcentage de réduction de la section métallique du toron dépasse, dans une longueur de référence, le pourcentage de réduction de la section métallique critique R'. STRMTG GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 63 / 95 Les conditions du calcul des pourcentages de réduction de la section métallique sont présentées dans l'article 6.1 et les valeurs des longueurs de référence et des pourcentages de réduction de la section métallique critiques R et R' dans l'article 6.2. 6.1 - Conditions du calcul des pourcentages de réduction de la section métallique La réduction de la section métallique doit prendre en compte les ruptures des fils et les réductions de section dues à l'usure, aux dégradations extérieures et intérieures et à la corrosion. Le pourcentage de réduction de la section métallique du câble est calculé en référence à la valeur initiale de la section métallique nominale du câble. Le pourcentage de réduction de la section métallique du toron est calculé en référence à la valeur initiale de la section métallique nominale du toron. 6.1.1 - Réduction de la section métallique due aux ruptures des fils Lorsqu'un même fil aura été le siÚge de plusieurs ruptures sur la longueur de référence, une seule rupture sera comptée. Sera considéré comme rompu tout fil accusant un relâchement manifeste. Sera considéré également comme rompu tout toron accusant un relâchement manifeste. Les ruptures de fils prises en compte dans la longueur de référence ayant ainsi été déterminées, on calculera la réduction de la section métallique en référence aux sections nominales des fils rompus. En cas de doute sur la taille des fils rompus indiqués par le contrÃŽle magnétographique, il doit être supposé que les fils cassés sont les fils du câble ayant le plus gros diamÚtre. 6.1.2 - Réduction de la section métallique due aux réductions de section des fils On s'efforcera, sur la longueur de référence, de déterminer les réductions de section métallique dues à l'usure, aux dégradations extérieures (méplats, entailles), aux dégradations intérieures (indentations) et à la corrosion. Toutefois, pour un fil donné, on ne retiendra que la réduction maximale de section produite en un point du fil par ces diverses causes. 6.2 - Valeurs des longueurs de référence et des pourcentages de réduction de la section métallique critiques On considérera pour les différents types de câbles plusieurs valeurs de la longueur de référence, correspondant chacune à un pourcentage de réduction de la section métallique critique. STRMTG Type de câble Câble tracteur clos GUIDE RM 5 Partie H ­ Inspections des câbles et de leurs attaches d'extremité Version 0 11/03/2008 Page 64 / 95 Les longueurs de référence L se détermineront en fonction du pas de toronnage P des câbles. Longueurs de référence L=3 P L = 13 P L = 165 P L = 13 P L= 2 P L = 165 P L = 13 P L= L= 3P 2P Pourcentages de réduction de la section métallique critique R = 7,5 % R = 10 % R = 25 % R= 8% R= 4% R = 25 % R = 10 % R = 7,5 % R' = 35 % Câble de tension clos ou multi-torons Autre câble multitorons Toron considéré isolément 7 - CRITÈRES DE DÉPOSE ET FRÉQUENCE DE REMPLACEMENTS DES CULOTS FONDUS NON-SÉCURISES 7.1 - Remplacements des culots fondus Doivent être considérés comme un critÚre de dépose : · Une rupture de fil ou une indication de corrosion sur une longueur de pas de câblage juste en sortie du cÃŽne démonté ; · Une reprise de tension anormale du mou de câble au cours d'un essai de frein de voie. 7.2 - Fréquences de remplacement des culots fondus Les culots fondus des câbles tracteurs et contre-câbles doivent être remplacés au moins tous les quatre ans. Cette périodicité pourra être portée à 8 ans lorsque les culots fondus sont démontables et inspectés démontés annuellement. 8 - FRÉQUENCE DE REMPLACEMENT DES CÂBLES DE TENSION NON-SÉCURISES Les câbles de tension non-sécurisés doivent être remplacés tous les 15 ans. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 65 / 95 PARTIE I - REFERENTIEL APPLICABLE AUX ARCHITECTURES ELECTRIQUES MODIFIEES ************** Préambule La présente partie précise les prescriptions à respecter pour une opération de remplacement ou de modification d'une architecture électrique de funiculaire. Des écarts tenant compte des interfaces avec le matériel existant peuvent être acceptés s'ils sont justifiés. Sauf justification, la modification complÚte ou partielle d'une architecture électrique ne doit pas conduire à l'altération du niveau de sécurité de cette architecture. 1 - GÉNÉRALITÉS 1.1 - Définitions Architecture électrique Ensemble formé par l'armoire de contrÃŽle-commande et le câblage externe à cette armoire vers les capteurs et actionneurs. Les capteurs et actionneurs, y compris les actionneurs de l'armoire de puissance sont exclus. Dispositif de sécurité Ensemble des constituants qui sont utilisés pour réaliser toutes les opérations d'une fonction de sécurité. Fonction de sécurité Ensemble des opérations destinées à reconnaître l'apparition de certains états ou déroulements spécifiques constitutifs d'une situation dangereuse. Ces opérations déclenchent les processus destinés à réduire les risques, en particulier l'arrêt de l'installation. Une fonction de sécurité commence par la reconnaissance des états et l'évaluation des grandeurs physiques sur la remontée mécanique. Elle se termine par le déclenchement du processus, ou par l'achÚvement de celui qui a été initié Poste de manoeuvre Emplacement sur l'installation à partir duquel la récupération des Îhicules est commandée. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 66 / 95 Poste de conduite du moteur de secours Poste d'où l'on peut commander et arrêter le moteur de secours (souvent à proximité immédiate de ce dernier) Poste de commande de la marche de secours Poste d'où l'on peut : ·bénéficier des mêmes fonctions que le poste de conduite du moteur de secours ·arrêter et démarrer en sécurité l'installation ·surveiller l'entrée des Îhicules en gare Mode de marche manuelle Mode de fonctionnement où le pilotage du funiculaire est assuré depuis le poste de commande par le conducteur qui commande à chaque instant la vitesse de l'installation. Mode de marche automatique depuis le pupitre de commande Mode de fonctionnement permettant l'accomplissement normal d'un trajet sans intervention du conducteur à l'exception de l'ordre de départ donné depuis le pupitre de commande. Mode de marche automatique depuis le(s) Îhicule(s) Mode de fonctionnement permettant l'accomplissement normal d'un trajet sans intervention du(des) cabinier(s) à l'exception de l'ordre de départ donné depuis un Îhicule. Nota: les deux modes de marches automatiques depuis le poste de commande et depuis le(s) Îhicule(s) sont exclusifs l'un de l'autre. Mode de marche en cas de circonstances exceptionnelles Mode de fonctionnement dans lequel certaines fonctions de sécurités opérantes en service normal sont mises hors service et remplacées par des mesures d'accompagnement appropriées. Mode de marche avec l'entraînement de secours Mode de fonctionnement dans lequel le moteur de secours doit permettre d'assurer le retour en station des Îhicules immobilisés en voie en cas de panne d'alimentation ou de panne du moteur principal. Prêt à l'exploitation Etat d'une installation lorsqu' aucune fonction de sécurité ou dispositif d'arrêt d'urgence ne bloque le départ. Prêt Îhicule Prêt à l'exploitation qui résume l'état des sécurités du Îhicule. Il existe avec ou sans conducteur dans le Îhicule. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 67 / 95 Signal de prêt Îhicule Signal de validation de la commande au poste de commande, provenant des cabiniers en vue d'une mise en marche de l'appareil. Sécurité intrinsÚque Un dispositif de sécurité est considéré comme étant en sécurité intrinsÚque lorsque la défaillance d'un seul composant concourant à la sécurité ne nuit pas à son fonctionnement, sauf à provoquer l'arrêt automatique de l'installation. Dans le cas où la défaillance d'un deuxiÚme composant indépendant est susceptible d'entraîner une situation contraire à la sécurité, toutes dispositions doivent être prises pour signaler l'état défectueux d'un circuit ou d'un composant dans un délai suffisant pour permettre de prendre les mesures d'exploitation nécessaires. Le traitement de l'information par un automate de sécurité (APIdS) répond au principe de doublement même si le logiciel applicatif est unique. Un tel dispositif peut être schématisé tel que ci-dessous. Capteur APIdS éventuel Traitement Traitement Actionneur Actionneur Le fonctionnement de chaque chaîne de traitement doit être testé au moins une fois tous les ans. Sécurité intrinsÚque totale: Un dispositif de sécurité est dit en "sécurité intrinsÚque totale" si, en plus d'être en sécurité intrinsÚque, ses dispositifs d'acquisition et de traitement de l'information sont doublés et s'il assure la détection de discordance permanente et à fonction bloquante. Une fonction est dite bloquante si le réarmement n'est possible que lorsque les deux voies sont revenues à leur état de fonctionnement attendu. Si le capteur n'est pas du type tout ou rien, il doit être doublé. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 68 / 95 Le traitement de l'information par un automate de sécurité (APIdS) répond au principe de doublement même si le logiciel applicatif est unique. Cette fonction peut être schématisée telle que ci-dessous. Capteur APIdS éventuel Capteur Détection permanente de discordance Traitement à fonction bloquante Traitement Actionneur Actionneur 1.2 - Contenu du dossier de déclaration avant travaux Le dossier de déclaration avant travaux prévu par l'article 2.2 de la partie F du présent fascicule doit préciser en outre : - le référentiel réglementaire ; - les conséquences éventuelles de l'opération sur l'organigramme de freinage ; - s'il est prévu de modifier, d'ajouter, de supprimer ou de remplacer des constituants de sécurité extérieurs à l'armoire de contrÃŽle commande, et notamment - la motorisation ; - la centrale de frein ; - le volant d'inertie ; - le systÚme de tension ; - le systÚme de fermeture des portes ; - le Îhicule ; - etc.. Si l'opération impacte de maniÚre significative la mécanique ou l'hydraulique, l'opération doit faire l'objet de l'intervention d'un maître d'oeuvre agréé. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 69 / 95 1.3 - Cas du remplacement complet de l'armoire de contrÃŽle-commande 1.3.1 - Référentiel technique applicable Sauf justification liées aux interfaces entre l'architecture électrique et les parties mécaniques préexistantes, l'architecture électrique doit comporter au minimum les fonctions de sécurité listées dans les tableaux du chapitre 2, avec leur niveau de sécurité associé. 1.3.2 - Vérification de l'architecture électrique préalablement à la mise en exploitation. 1.3.2.1 - Contenu du dossier de récolement Le dossier de récolement prévu par l'article 2.3 de la partie F du présent fascicule doit comporter en outre, les documents : - listant les fonctions de sécurité traitées par cette architecture et leur niveau de sécurité ; - décrivant le moyen de tester chacune d'elles du capteur à l'actionneur ; - décrivant le moyen de garantir dans le temps le maintien du niveau de sécurité de chaque fonction de sécurité à son niveau initial (moyen et périodicité de test). Ces documents doivent être validés par un second regard qui peut être selon les cas : § l'organisme notifié ayant attesté l'architecture électrique conforme aux exigences essentielles ; § un contrÃŽleur technique indépendant agréé dans le domaine électrique-électronique. Dans le cas des architectures marquées CE, ces documents doivent accompagner la déclaration de conformité du constructeur. Sur la base de ces documents, chaque installation doit faire l'objet : § au titre de l'examen probatoire : - d'un programme d'essais probatoire, qui définit la liste des essais à mettre en oeuvre pour répondre à la réglementation en vigueur, et aux éventuelles spécificités de l'installation liées à son adaptation au terrain ; d'une procédure d'essais électriques probatoires, élaborée, soit par le constructeur de l'installation, soit par le constructeur électrique, qui : - décrit les modes opératoires nécessaires pour réaliser les essais électriques listés dans le programme d'essais ; - permet la Îrification fonctionnelle des fonctions de sécurité traitées par l'architecture. Cette Îrification fonctionnelle consiste à Îrifier le déroulement de la fonction, son efficacité ainsi que les visualisations associées, sans Îrifier son traitement, au moyen de l'actionnement de capteurs ou de BP de test. § au titre du maintien du niveau de sécurité des fonctions de sécurité à leur niveau initial : - d'une procédure d'essais annuels destinée à contrÃŽler dans le cadre de l'inspection STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 70 / 95 annuelle, la fonctionnalité des détecteurs de défaut et des seuils sur les circuits de surveillance et sur les dispositifs de signalisation et de télécommande, y compris dans les Îhicules. Cette procédure doit également prévoir un contrÃŽle visuel du câblage des sécurités de voie et un essai non-destructif de chaque sécurité (cf article 2.5 de la partie D du présent fascicule). Cette procédure doit être remise au technicien d'inspection annuelle par l'exploitant ; - d'une liste d'essais périodiques décrivant les essais périodiques à réaliser hors inspection annuelle, intégrant les préconisations du constructeur destinées à garantir ce maintien. 1.3.2.2 - Paramétrage de l'installation. Pour permettre la Îrification et la validation des paramétrages liés à la sécurité, pour chaque installation, le constructeur doit fournir la liste de tous les paramÚtres à relever lors de l'examen probatoire. Cette liste doit différencier les paramÚtres fonctionnels de ceux liés à la sécurité et donner des indications sur leurs valeurs de réglage (tolérance, valeur d'encadrement, etc...). Cette liste doit être remise au technicien d'inspection annuelle par l'exploitant. 1.3.2.3 - Vérification de la conformité de l'architecture électrique à la réglementation en vigueur La Îrification de la conformité de l'architecture électrique à la réglementation en vigueur comporte deux parties : · Vérification de la conception de l'architecture électrique si elle n'est pas marquée "CE" La conception d'une architecture électrique modifiée non marquée "CE", doit bénéficier d'un deuxiÚme regard réalisé par un contrÃŽleur technique indépendant agréé dans le domaine électriqueélectronique. · Vérification du câblage de l'architecture électrique Si le câblage de l'installation est réalisé par un constructeur bénéficiant d'une assurance de la qualité certifiée conforme à la norme NF EN ISO 9001 par tierce partie, ce dernier doit renseigner et fournir une procédure de Îrification de ce câblage. Dans ce cas, il n'y a pas obligation de procéder à sa Îrification. Dans la cas contraire, le câblage de l'installation doit faire l'objet d'un second regard de la part d'une personne reconnue compétente par le service de contrÃŽle. 1.4 - Cas de la modification partielle de l'armoire de contrÃŽle-commande 1.4.1 - Référentiel technique applicable Sauf justifications liées aux interfaces entre l'architecture électrique et les parties mécaniques pré- STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 71 / 95 existantes, chaque fonction de sécurité ajoutée ou modifiée doit avoir un niveau de sécurité conforme à celui défini dans les tableaux du chapitre 2. 1.4.2 - Vérification de l'architecture électrique préalablement à la mise en exploitation. 1.4.2.1 - Contenu du dossier de récolement Le dossier de récolement prévu par l'article 2.3 de la partie F du présent fascicule doit comporter en outre, les documents : - listant les fonctions de sécurité traitées par cette architecture et faisant apparaître celles qui ont été ajoutées, modifiées ou supprimées ; - précisant le niveau de sécurité de chacune des fonctions ajoutées ou modifiées ; - décrivant le moyen de tester chacune des fonctions ajoutées ou modifiées, du capteur à l'actionneur ; - décrivant le moyen de garantir dans le temps le maintien du niveau de sécurité de chaque fonction de sécurité ajoutée ou modifiée, à son niveau initial (moyen et périodicité de test). Ces documents doivent être validés par un second regard qui peut être selon les cas : § l'organisme notifié ayant attesté l'architecture électrique conforme aux exigences essentielles ; § un contrÃŽleur technique indépendant agréé dans le domaine électrique-électronique. Dans le cas des architectures marquées CE, ces documents doivent accompagner la déclaration de conformité du constructeur. Sur la base de ces documents, l'opération de modification doit respecter les prescriptions suivantes : § au titre de l'examen probatoire - Afin de détecter d'éventuelles interférences avec les parties non modifiées de l'installation, les essais des fonctions de sécurité ajoutées ou modifiées doivent être réalisés à l'occasion de l'inspection annuelle de l'installation immédiatement aprÚs la modification. A cet effet, le document décrivant le moyen de tester, du capteur à l'actionneur, chacune des fonctions ajoutées ou modifiées, est remis par l'exploitant au technicien d'inspection annuelle. - Si l'opération fait l'objet de l'intervention d'un maître d'oeuvre agréé, celui-ci doit élaborer un programme d'essais probatoires qui définit la liste des essais à mettre en oeuvre pour : - valider les interfaces de la modification ; - valider la conformité de la modification à la réglementation en vigueur. § au titre du maintien du niveau de sécurité des fonctions de sécurité à leur niveau initial, il appartient à l'exploitant de mettre en oeuvre les essais périodiques à réaliser hors inspection annuelle, intégrant les préconisations du constructeur destinées à garantir ce maintien. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 72 / 95 1.4.2.2 - Paramétrage de l'installation Pour permettre la Îrification et la validation du paramétrage des fonctions ajoutées ou modifiées, le constructeur doit fournir la liste de tous les paramÚtres à relever lors de l'examen probatoire ou de l'inspection annuelle. Cette liste doit différencier les paramÚtres fonctionnels de ceux liés à la sécurité, et donner des indications sur leurs valeurs de réglage (tolérance, valeur d'encadrement, etc...). Cette liste doit être remise au technicien d'inspection annuelle par l'exploitant. 1.4.2.3 - Vérification de la conformité de l'architecture électrique à la réglementation en vigueur La Îrification de la conformité de l'architecture électrique à la réglementation en vigueur comporte deux parties : · Vérification de la conception de l'architecture électrique modifiée si elle n'est pas marquée "CE" La conception d'une architecture électrique modifiée non marquée "CE", doit bénéficier d'un deuxiÚme regard réalisé par un contrÃŽleur technique indépendant agréé dans le domaine électriqueélectronique. · Vérification du câblage de l'architecture électrique modifiée Si le câblage de l'installation est réalisé par un constructeur bénéficiant d'une assurance de la qualité certifiée conforme à la norme NF EN ISO 9001 par tierce partie, ce dernier doit renseigner et fournir une procédure de Îrification de ce câblage. Dans ce cas, il n'y a pas obligation de procéder à sa Îrification. Dans la cas contraire, le câblage de l'installation doit faire l'objet d'un second regard de la part d'une personne reconnue compétente par le service de contrÃŽle. 1.5 - Prescriptions concernant l'utilisation d'automates programmables DÚs lors que dans un appareillage de sécurité, des automates programmables réalisent seuls une fonction de sécurité, ils doivent respecter l'ensemble des prescriptions suivantes. Dans le cas particulier où les fonctions de sécurité traitées par l'automate sont également traitées par une chaîne relayée, et que le logiciel n'effectue qu'un traitement séquentiel, les prescriptions de l'article 1.5.2 concernant le logiciel et de l'article 1.5.3 concernant le deuxiÚme frein de sécurité doivent être respectées. 1.5.1 - Prescriptions concernant le matériel 1.5.1.1 - Toutes les défaillances ou combinaisons de défaillances qui auraient des conséquences critiques concernant la sécurité des personnes transportées ou empêcheraient la remontée mécanique de rejoindre immédiatement son état de sécurité doivent avoir une probabilité horaire d'apparition inférieure à 10-9. Seules sont à prendre en compte les défaillances ou combinaisons de défaillances comprises entre STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 73 / 95 l'entrée et la sortie de l'automate, ou de l'assemblage d'automates programmables, formant l'appareillage de sécurité. 1.5.1.2 - Le constructeur doit prouver la conformité de son produit à la prescription précédente par une étude qui prend en considération: · le mauvais fonctionnement et les détériorations dus à des causes externes ; · les défaillances multiples et les défaillances dormantes ; · l'efficacité des moyens de surveillance et d'alarme ; ceux-ci sont, d'une part, les moyens prévus par le constructeur des automates programmables et rendus actifs par l'application concernée et, d'autre part, ceux que définit le constructeur de remontées mécaniques et qui, de ce fait, dépendent de l'architecture adoptée et du processus ; · la possibilité d'erreur pendant la maintenance propre du produit ; · l'efficacité, dans la mesure du possible, des actions correctives apportées par les opérateurs. Dans cette étude, les taux de défaillance utilisés pourront être considérés comme constants. Cette étude, pour la configuration adoptée, doit faire clairement apparaître les préconisations de câblage et/ou de programmation nécessaires pour atteindre l'objectif de sécurité. Elle doit être validée par un contrÃŽleur technique indépendant agréé dans le domaine électrique-électronique. 1.5.1.3 - Le constructeur doit présenter un dossier relatif aux tests périodiques servant à atteindre l'objectif de sécurité défini ci-dessus ainsi qu'aux tests annuels servant à garantir la pérennité du niveau de sécurité obtenu. Ce dossier doit définir les éléments de l'appareillage concernés par les tests et préciser la nature, la périodicité et l'efficacité des tests. 1.5.1.4 - En alternative aux prescriptions des articles 1.5.1.1 et 1.5.1.2 ci-dessus, l'automate programmable destiné à traiter les fonctions de sécurité définies par l'étude de sécurité de l'installation doit répondre aux prescriptions ci-dessous : -les fonctions de sécurité doivent être spécifiées en terme de niveau d'intégrité de sûreté (SIL) en référence à la norme NF EN 61508, ou en terme de niveau de performance (PL) en référence à la norme NF EN ISO 13849-1 ; -l'automate programmable doit être apte à traiter le niveau SIL (ou PL) le plus éleÎ requis par l'étude de sécurité. 1.5.2 - Prescriptions concernant les logiciels 1.5.2.1 - La sûreté de fonctionnement des logiciels "utilisateurs" est réputée acceptable dÚs lors que : · leur conception et leur développement respectent un Plan Qualité Logiciel équivalent à celui défini dans le fascicule de documentation AFNOR Z 67.130 ou la norme NF EN 61508 ; · un plan de développement et un plan de validation sont définis et suivis ; · les équipes de développement, de validation et de contrÃŽle sont indépendantes ; · l'objectif de test défini est le plus proche possible des 100% et que le respect de cet objectif est évalué. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 74 / 95 Cas particulier: Dans le cas où les fonctions de sécurité traitées par l'automate sont également traitées par une chaîne relayée, et que le logiciel n'effectue qu'un traitement séquentiel, le P.Q.L. peut être réduit à un Plan Qualité Logiciel Simplifié (P.Q.L.S.). Dans ce cas, les documents techniques de réalisation du P.Q.L., définis dans la recommandation AFNOR Z 67-130 ou dans la NF EN 61508, peuvent se limiter à : · un cahier des charges complet ; · un dossier détaillé de spécifications du logiciel (le traitement de chaque fonction de sécurité devra être détaillé) ; · un dossier de tests de validation, complet et cohérent avec le dossier de spécifications. 1.5.2.2 - Un contrÃŽleur technique indépendant agréé dans le domaine du logiciel Îrifie : (1) la cohérence des dossiers de conception et de validation issus du cycle de développement ; (2) l'exhaustivité des tests prévus ; (3) la bonne écriture du code. Remarque : dans le cas où le logiciel reprend pour partie ou entiÚrement un logiciel développé à l'origine sans respecter un P.Q.L (ou un P.Q.L.S), la Îrification de la bonne écriture du code doit porter sur la totalité du logiciel, en incluant donc les parties développées sans plan qualité. 1.5.3 - Prescription particuliÚre concernant le 2Úme frein de sécurité Au moins une commande d'arrêt obtenu par le 2Úme frein mécanique de sécurité doit être réalisée exclusivement avec des composants électromécaniques câblés. Cette commande doit être à la disposition du personnel et ne doit pas dépendre de l'automate programmable. 2 - RÉFÉRENTIEL APPLICABLE Dans les tableaux suivants, pour chaque fonction sont données les références des articles des normes européennes explicitant la fonction en détail si la fonction est issue des normes du TC242. Dans chaque domaine, les fonctions sont classées selon leur type: · du numéro 001 au numéro 099 pour les fonctions devant déclencher un arrêt de sécurité. · Le type de l'arrêt demandé est précisé si nécessaire. · Le niveau de sécurité minimal est précisé pour chaque fonction de ce type. · du numéro 100 au numéro 199 pour les fonctions de type "commande et dispositifs de fonctionnement" · du numéro 200 au numéro 299 pour les fonctions d'alarme. · du numéro 300 au numéro 399 pour les fonctions de signalisation. STRMTG Abréviations GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 75 / 95 BP : bouton poussoir FS : frein de service FU : frein de sécurité FV : frein de voie DB: départ bloqué AL : alarme SI : sécurité intrinsÚque SIT: sécurité intrinsÚque totale Remarques : Les désignations "frein de service" , "frein1" et "premier frein de sécurité" sont équivalentes. Les désignations "frein de sécurité", "frein2" et "deuxiÚme frein de sécurité" sont équivalentes. Dans le cas d'une architecture de freinage "tout frein de service", la colonne "arrêt selon NF EN 13223 annexe A" doit être adaptée en fonction de l'analyse de sécurité de l'installation. 2.1 - Marche d'exploitation 2.1.1 - Tableau des fonctions en marche d'exploitation Le tableau suivant précise la liste minimale des fonctions qui doivent être opérationnelles sur l'installation en marche d'exploitation. Ces fonctions sont regroupées par domaines tels que Freins (fonctions commençant par F) , Vitesse (fonctions commençant par V), etc. Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT SI Si présente S Titre Norme ou autre référentiel type de sécurité remarques A ­ ALIMENTATION Surveillance perte alimentation A001 A004 A005 A100 EN13223 6.6.2/8.6.8 Surveillance perche de mise à la terre EN13243 5.2.9 Surveillance isolement si potentiel non EN13243 référencé à la terre 6.3.5 Présence interrupteurs principaux avec EN13243 auxiliaires et maintenance séparés 6.1.1/6.1.2/ 6.1.3/6.1.4 Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Commande et dispositifs de fonctionnement STRMTG S Titre GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 76 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT remarques Indications valeurs courant et tension A300 A301 Niveau de tension des accumulateurs EN13243 8.1.6 / Signalisation annexe D EN13243 Signalisation 6.2.9 Si l'arrêt électrique existe au poste de commande, au moins un BP actionnant un frein agissant sur la poulie motrice doit être traité en sécurité intrinsÚque totale 1 BP au minimum dans chaque station. Les BP doivent être verrouillables. C ­ CONDUITE BP AE (poste de commande et postes de conduite hormis ceux C001 Îhicules) BP FS (poste de commande et postes de conduite hormis ceux Îhicules) C002 aux EN13223 des 10.3.3 aux des Fonction d'arrêt SI EN13223 10.4.2 Fonction d'arrêt SI ou SIT FS C003 C004 BP FU (poste de commande et aux EN12929-1 postes de conduite hormis ceux des 10.3.2 / Îhicules) EN13223 Fonction d'arrêt 10.5.2 / EN13243 6.4.8 BP de maintenance EN13223 6.6.4 / Fonction d'arrêt EN13243 6.4.6/6.4.7 Commutation de type de marche EN13223 Fonction d'arrêt 6.5.4/7.1.3 Commande et dispositifs de fonctionnement Commande et dispositifs de fonctionnement Commande et dispositifs de fonctionnement SI ou SIT FU SI C005 C101 C102 C104 Il ne peut y avoir qu'un seul type de commande opérationnel à la fois. En particulier l'ordre de marche ne peut EN13223 être donné que depuis les postes de 6.5.3 conduite correspondant au mode choisi. Réglage vitesse/priorité vitesse la plus EN13223 faible 6.2.3/7.1.6/ 7.1.7/7.1.9/ 7.1.10 Impossibilité de commander une EN13223 vitesse supérieure à celle du mode de 7.1.5 marche Peut être géré par des consignes d'exploitation STRMTG S Titre GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 77 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT SI remarques Non démarrage intempestif C105 C106 C107 C200 C300 Commande et EN13223 dispositifs de 6.6.3/7.1.2/7.1 fonctionneme .11 nt Clefs sur les interrupteurs de sécurité et Commande et sur les interrupteurs de pontage EN13243 dispositifs de (retirables en position sûre) 5.1.2/6.2.4 fonctionneme nt Possibilité de faire de maniÚre simple Commande et les tests périodiques pour les fonctions dispositifs de : survitesse, entrées de gare, vitesse en EN13243 voie, action de chaque frein 8.2.1 fonctionneme nt séparément, fonctionnement des EV du FU, surveillance de la décélération. Alarme vitesse vent EN12929-1 Alarme 14.4 Compteur heures de marche EN13243 Signalisation 8.1.8 Prêt à l'exploitation EN13243 annexe D Dispositifs de sécurité Si nécessaire Éventuellement pour chaque treuil Information individualisée pour les stations et le(s) Îhicule(s) C301 Signalisation EN13243 annexe D Ordres d'arrêt EN13243 C303 annexe D Mode d'entrainement EN13243 C304 annexe D Mode de fonctionnement de EN13243 C305 l'entraînement principal annexe D Mode de commande de l'entraînement EN13243 C306 principal annexe D Vitesse du vent EN13243 C307 annexe D Alarme vent EN13243 C308 annexe D Direction du vent EN13243 C309 annexe D E ­ ENTRAINEMENT Surveillance couple 120% régime établi et transitoire EN13223 E001 8.6.6 C302 Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Si nécessaire Si nécessaire Si nécessaire La valeur du seuil est à traiter au cas par cas Fonction d'arrêt FS/FU STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 78 / 95 Titre S Norme ou autre référentiel brusques EN13223 8.6.5 type de sécurité Arrêt selon Niveau EN13223 de annexes A sécurité ou conclusion s GT FS/FU FS/FU SI SI SI SI FU FU FS FS/FU remarques E002 E005 E006 E007 E009 E010 E011 E012 E013 E014 Surveillance variations couple moteur Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt SI La valeur du seuil est à traiter au cas par cas Si nécessaire Surveillance courant d'excitation EN13223 minimal. 8.6.9 surveillance transmission de l'effort EN13223 entre moteur d'entraînement et poulie 8.6.7 Surveillance positions des EN13223 accouplements 6.9.1.3 / 8.6.2 Surveillance entraînements multiples EN13223 8.6.1/8.6.3 Surveillance position des dispositifs EN1908 7.4 d'arrêt et d'inversion hydrauliques Surveillance du systÚme de EN13223 refroidissement annexe A Surveillance de la pression d'huile du EN13223 réducteur annexe A Transmission hydraulique : EN13223 annexe A Surveillance de la pression d'huile ContrÃŽle du mauvais enroulement du/des câble(s) tracteur(s) sur tambour Coupure traction Si présents DB/AE/FS Si nécessaire DB/AE/FS Si nécessaire FU Si présente E100 Transmission hydraulique Surveillance de la température F ­ FREINS DE L'ENTRAINEMENT Surveillance décélération AE F001 E202 F002 F003 F004 Surveillance décélération AFS Commande et dispositifs EN13223 de 6.2.6/6.9.2.3 fonctionnem ent EN13223 : Alarme annexe A EN13223 Fonction 10.3.1/10.3.6 d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt SI Si présente Si arrêt électrique de sécurité SI SI SI FS/FU FU FS/FU FS ou FU selon le frein EN13223 10.4.3 Surveillance décélération AFU EN13223 échelonné ou régulé 10.5.3 Surveillance position des freins FS et EN13223 FU au démarrage, en voie et à l'arrêt 8.6.4/9.2.4 STRMTG Titre S GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 79 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon Niveau EN13223 annexes A de sécurité ou conclusion s GT surveillé et sa position remarques F006 F009 Surveillance usure garnitures FS EN13223 9.2.6 Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt AL/DB AE/FS Surveillance de la position des dispositifs d'arrêt et d'inversion EN1908 7.4 (verrouillages des freins notamment) non cumul des freins sauf cas justifié Si capteur d'usure présent Niveau SI pour le verrouillage des freins F100 F102 F105 F106 F108 F109 F110 Commande EN13223 et dispositifs 9.5.1 de EN 13223 fonctionnem 10.1.3 ent Gestion priorité des freins Commande et dispositifs EN13223 de 10.1.3 fonctionnem ent Tombée frein de service au point Commande d'arrêt normal et dispositifs EN13223 de 10.4.1 fonctionnem ent AprÚs intervention du FU, celui-ci ne Commande doit pouvoir être ouvert qu'à partir du et dispositifs EN13223 local des machines ou du poste de de 9.10.3/10.5.1 commande. fonctionnem ent Fonctionnement de la régulation de Commande la force de freinage en cas de panne et dispositifs EN13223 de secteur de 9.5.3 fonctionnem ent Surveillance de la décélération dans Commande les deux sens de marche et en cas de et dispositifs panne du secteur EN13223 8.5 de fonctionnem ent Force totale du FS à RV0 aprÚs un Commande AE et dispositifs EN13223 de 10.3.5 fonctionnem ent SI Si frein régulé FS STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 80 / 95 S Titre Norme ou autre référentiel type de sécurité Commande et dispositifs de fonctionneme nt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Signalisation Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT FS remarques F111 Force totale du FS à RV0, ou aprÚs temps maxi de freinage sur un arrêt EN13223 FS régulé 9.9.3 Force totale du FU à RV0 , ou aprÚs temps maxi de freinage, sur un arrêt EN13223 9.10.4 au FU régulé ou échelonné Position des freins de l'entraînement EN13243 annexe D F112 F300 L - VOIE L002 SI FU Si FU régulé ou échelonné Surveillance de la position anormale du câble tracteur EN12929-1 12.4.1 Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Commande et dispositifs de fonctionneme nt SI Si existant l'origine à Surveillance des autres câbles (câbles EN13243 aériens , etc) 7.1.4 sur funiculaires automatiques, EN12929-1 L004 surveillance accÚs aux emprises de 15.4 voie S ­ STATIONS Surveillance position correcte des EN13223 S007 poulies motrice et de déviation 12.2.8 Surveillance position des dispositifs EN13223 17.9 S009 mécaniques rabattables ou coulissants Surveillance position des portes de EN13223 17.9 S010 quai actionnées mécaniquement Surveillance des portes paliÚres (sur EN12929-1 funiculaires automatiques) S012 15.6 L003 S013 S014 Comptage des passagers (le cas échéant) SI SI SI barriÚres de fin de quai Sas SI DB SIT Frein de poulie motrice B.P. d'arrêt sur quai accessible par tout public si pas de porte paliÚre ou pas de barriÚre de quais Liaison phonique entre les stations et les Îhicules intégrée à l'installation et fonctionnant en cas de panne EN13243 S102/S1 secteur. 6.5.1/9.3.4 03 STRMTG S Titre GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 81 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT SI SI AE/FS AE/FS AE/FS remarques T ­ TENSION Surveillance tension hydraulique des EN1908 T001 câbles en boucle et des contre-câbles 8.2.2/9.1.2 Surveillance positions extrêmes systÚme de tension EN1908 T002 5.2.3.3 Surveillance position des dispositifs EN1908 7.4 d'arrêt et d'inversion Dispositifs hydrauliques automatiques de blocage maintenus ouverts à l'aide EN1908 8.2.4 T100 d'un circuit de travail et d'un circuit de repos V ­ VITESSE Vitesse de marche minimale (sauf en EN13223 V001 entrée des stations) 8.2.3 Surveillance valeurs vitesse réelle EN13223 (écart vitesses) V002 8.2.1/8.2.2 T004 V003 V004 V005 V006 Surveillance du sens de marche Surveillance vitesse de (écart mesure référence) Surveillance accélération Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Si tension hydraulique Si tension hydraulique Si présents SI SI FS/FU FS/FU consigne EN13223 Fonction 6.2.5/8.2.1/8.2 d'arrêt .2 EN13223 6.2.2 Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt SI SI SI SI FS/FU FS/FU FS/FU FU Action d'un frein agissant sur la poulie obligatoire si V008 n'est pas présente. Si existant l'origine à Si moteur à vitesse variable uniquement V007 EN13223 8.2.4/8.2.5 Surveillance d'arrêt (mouvement à EN12929-1 l'arrêt) 10.3.6/EN132 23 8.2.6/8.2.7 Survitesse 110% maxi pour tous les modes de fonctionnement EN13223 8.3.1 Survitesse 120% maxi dans les deux sens de marche avec conduite de EN13223 retour indépendante de celle du FU 8.3.1.2/9.3.6 Sens de marche Fonction d'arrêt SI FS/FU V008 Fonction d'arrêt SI FU V300 EN13243 annexe D Signalisation Au poste de commande et au poste de conduite en station motrice. STRMTG S Titre GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 82 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT remarques Vitesse de marche V301 EN13243 annexe D Signalisation Au poste de commande, aux postes de conduite et au poste de surveillance si automatique Portes principales et en de secours. Si existant à en l'origine ou si le Îhicule est remplacé. VH ­ VEHICULE surveillance fermeture et verrouillage des portes au départ et en voie VH001 Fonction EN13223 17.9 d'arrêt SI FS/FU voie DB station VH002 Surveillance du frein de voie EN13243 7.2 Détection d'obstacles (sur funiculaires EN VH003 automatiques ou si absence cabinier 15.7.2 en tête de Îhicule) ContrÃŽle de la tension des batteries VH004 VH005 VH006 Mou de câble Survitesse Îhicule 125% maxi Fonction d'arrêt Fonction 12929-1 d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt SI SI FS/FU FS/FU DB Pour éviter les dysfonctionnem ents en voie SI SI SI SI SI SI FV et FS FV et FS FV et FS FV et FS DB Si nécessaire Si nécessaire Si nécessaire Dévirage si nécessaire dans les VH007 installations avec évitement Rupture attelage VH008 VH009 Pesage passagers Détecteur de perte de roue; avec arrêt VH010 différé en station si absence de cabinier (anti-affaissement) BP d'arrêt pour les Îhicules accompagnés: B.P. AE ou FS VH011 En plus, BP FU pour les Îhicules accompagnés par cabinier conducteur. SI Sauf si architecture tout FS SI FU STRMTG S Titre GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 83 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT DB SI FV et FS/FU remarques Limitation d'effort des portes si les dispositions VH012 motorisées constructives ne limitent pas l'effort B.P. Frein de voie et vanne si frein VH013 hydraulique Prêt Îhicule VH100 EN13243 9.1.1/9.1.2 Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Commande et dispositifs de fonctionneme nt Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Entraîne une réouverture des portes. Vitesse de marche réglable depuis le EN13243 Îhicule si nécessaire VH101 9.1.3 Liaison phonique avec les stations et l'autre Îhicule (et le cas échéant avec EN13243 VH102 l'autre voiture de la rame) intégrée à 9.3.1 l'installation et fonctionnant en cas de panne secteur. Éclairage extérieur et intérieur si nécessaire VH104 Transmission des informations entre chaque Îhicule et la motrice Signal de prêt Îhicule actionné par le cabinier Véhicule prêt à l'exploitation EN13243 annexe D Si poste conduite. de Un second systÚme indépendant doit être prévu. VH105 SI VH106 VH300 Véhicule opposé prêt à l'exploitation EN13243 VH301 (le cas échéant) annexe D Autorisation d'ouverture des portes de EN13243 VH302 Îhicules en cas d'ouverture par le annexe D conducteur du Îhicule Avertisseur sonore au(x) poste(s) de VH303 conduite des Îhicules Dispositifs de sécurité Îhicule VH304 A disposition du cabinier Au poste de conduite du Îhicule Au(x) poste(s) de conduite des Îhicules Si nécessaire A disposition du cabinier STRMTG S Titre GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 84 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT SI SI SI SI SI SI DB FU remarques VP ­ VITESSE POSITION EN VOIE ET EN ENTREE DE STATION Surveillance de la vitesse en entrée de EN13223 Fonction 8.4.1/8.4.2/8.4 VP001 station et en station d'arrêt .3 Surveillance vitesse aux points EN13223 Fonction VP002 particuliers du parcours 8.3.2 d'arrêt ContrÃŽle du point fixe EN13223 Fonction VP004 8.4.6 d'arrêt ContrÃŽle du synchronisme EN13223 Fonction VP005 8.4.6 d'arrêt ContrÃŽle de la position zéro EN13223 Fonction VP006 8.4.6 d'arrêt Surcourses EN13223 Fonction VP008 8.6.10 d'arrêt Si un seul Îhicule, surcourse indépendant de la transmission EN13223 Fonction VP009 principale en station de renvoi 8.6.11 d'arrêt Si nécessaire, contrÃŽle homme-mort si pontage de la surveillance d'entrée en VP010 station VP011 ContrÃŽle de la présence du nez de gare Si nécessaire FS/FU Fonction d'arrêt SI Uniquement si la liaison entre les stations n'est pas sécurisée L'absence d'homme mort doit être justifiée. VP100 VP101 VP102 VP103 VP300 Fonction d'arrêt Commande et Adaptation de la commande à la dispositifs de EN13223 7.2 vitesse maxi en voie et en entrée de fonctionneme nt gare Recalage en station du répétiteur de Commande et marche EN13223 dispositifs de 7.4.2 fonctionneme nt Maintien du répétiteur sur panne Commande et secteur EN13223 dispositifs de 7.4.5 fonctionneme nt Point d'arrêt normal Commande et EN13223 dispositifs de 10.2.2 fonctionneme nt Indicateur de position en voie EN13223 7.3.3/7.4.7/7.4 Signalisation .8 STRMTG S Titre GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 85 / 95 Norme ou autre référentiel type de sécurité Arrêt selon EN13223 Niveau annexes A de ou sécurité conclusions GT remarques Signal sonore à l'arriÎe des Îhicules EN13243 à proximité des stations annexe D Signal sonore à l'arriÎe des Îhicules sur les voies d'évitement EN13243 VP302 annexe D VP301 Signalisation si vitesse en mode manuel et passage à vitesse réduite sur les évitements Signalisation 2.1.2 - Prescriptions relatives à certaines fonctions de sécurité 2.1.2.1 - Traitement de l'information vitesse câble et distance Le traitement de l'information vitesse câble et distance doit être réalisé en sécurité intrinsÚque totale. Les capteurs mesure de vitesse, distance et initialisation des compteurs doivent être doublés. 2.1.2.2 - Traitement de l'information vitesse Îhicule Le traitement de l'information vitesse Îhicule doit être réalisé en sécurité intrinsÚque. Les capteurs mesure de vitesse dans le Îhicule doivent être doublés. 2.1.2.3 - Possibilité de réarmement depuis un pupitre déporté Le réarmement des sécurités n'est autorisé depuis un pupitre déporté que si cette manoeuvre peut s'effectuer tout en visualisant l'afficheur de défaut. Il appartient donc aux constructeurs et aux maîtres d'oeuvre agréés d'implanter judicieusement les boutons de réarmement. Le redémarrage depuis ce pupitre est acceptable uniquement s'il est prévu un inter-verrouillage du B.P. de démarrage du pupitre par rapport à celui situé sur le poste de commande (il ne doit pas être possible de mettre en route une installation depuis 2 postes simultanément). 2.1.2.4 - Pontage de sécurité depuis une station opposée Le pontage de sécurité depuis une station opposée est autorisé uniquement en marche sans personnel dans une gare (marche télécommande). Il n'est pas autorisé en marche d'exploitation dans la mesure où la personne qui met en oeuvre ce pontage doit être à même d'évaluer elle-même la situation. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 86 / 95 2.1.3 - Prescriptions complémentaires en cas de présence d'un cabinier 2.1.3.1 - Réarmement et remise en marche depuis le(s) Îhicule(s) Les dispositifs de sécurité d'un Îhicule ne peuvent être réarmés que depuis ce dernier. Les autres dispositifs de sécurité de l'installation ne peuvent être réarmés depuis ce Îhicule. Le réarmement doit s'effectuer tout en visualisant l'afficheur de défaut. Le redémarrage depuis le pupitre des Îhicules n'est possible que s'il est prévu un inter-verrouillage du BP de démarrage de ces pupitres par rapport à celui situé au poste de commande. 2.1.3.2 - Informations et commandes à disposition du cabinier Les deux tableaux suivants listent, selon le mode de marche, les informations et les commandes qui doivent être mises à la disposition du cabinier (si elles existent). Liste minimale des informations et des commandes à disposition du cabinier S VH300 VH004 VH302 VH304 Informations permanentes Véhicule prêt à l'exploitation Tension batterie Autorisation d'ouverture des portes de Îhicules en cas d'ouverture par le cabinier dispositifs de sécurité Îhicule S VH011 VH103 VH106 VH102 VH104 VH303 Commandes B.P. Frein de service ou AE accÚs frein de voie par B.P. et vanne si frein hydraulique Signal de prêt Îhicule actionné par le cabinier Liaison phonique avec les stations et l'autre Îhicule (et le cas échéant avec l'autre voiture de la rame) Éclairage extérieur et intérieur Avertisseur sonore STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 87 / 95 Liste minimale des informations et des commandes à disposition du cabinier qui conduit , en marche automatique S V301 VH300 VH301 C200 VH004 VH302 VH304 Informations permanentes Vitesse de marche Véhicule prêt à l'exploitation Véhicule opposé prêt à l'exploitation (le cas échéant) Alarme vitesse vent (le cas échéant) Tension batterie Autorisation d'ouverture des portes de Îhicules en cas d'ouverture par le conducteur du Îhicule Dispositifs de sécurité Îhicule S VH011 VH011 VH103 VH106 VH101 C105 VH102 VH104 VH303 Commandes B.P. Frein de service ou AE B.P. Frein de sécurité (sauf si architecture tout frein FS) Commande de déclenchement du frein de voie par BP et vanne si frein hydraulique Signal de prêt Îhicule actionné par le cabinier Vitesse de marche réglable Ordre de marche Liaison phonique avec les stations et l'autre Îhicule (et le cas échéant avec l'autre voiture de la rame) Éclairage extérieur et intérieur Avertisseur sonore 2.2 - Fonctionnement en cas de circonstances exceptionnelles 2.2.1 - Généralités En cas de circonstances exceptionnelles, telles que définies au chapitre 2.2 de la partie A du présent fascicule, le pontage de fonctions de sécurité est possible. Ces possibilités de pontage doivent être prises en compte dans l'analyse de sécurité de l'installation. Trois niveaux de marche sont alors possibles: · niveau 1 ­ poursuite éventuelle de l'exploitation au moyen de l'entraînement principal ou de l'entraînement auxiliaire · Les fonctions du tableau 1 doivent être pontables et seulement celles-ci.. L'accÚs à ces pontages est protégé par une clef "pontage" ; · L'exploitation peut se poursuivre uniquement selon les modalités définies au chapitre 2.2.1 de la partie A du présent fascicule. STRMTG · GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 88 / 95 niveau 2 - récupération des Îhicules avec le moteur principal ou auxiliaire. · Toutes les fonctions peuvent être pontables ; · L'accÚs à ces pontages est protégé par une clef "récupération" ; · Ses modalités sont définies dans la partie B du présent fascicule. niveau 3 - récupération des Îhicules avec le moteur secours. · Toutes les fonctions "secours" doivent être pontables ; · Ses modalités sont définies dans la partie B du présent fascicule. · Les paragraphes suivants 2.2.2 et 2.2.3 détaillent ces différents cas. En outre, dans le cas où l'entraînement principal ou auxiliaire est utilisé, des fonctions spécifiques doivent devenir opérantes en cas de pontage. Elles sont précisées dans le tableau 2 ci-aprÚs. Les principes à respecter pour le pontage des fonctions de sécurité sont : le pontage d'une fonction de sécurité doit entraîner automatiquement une limitation de la vitesse de fonctionnement à 1,5 m/s, exception faite de certaines fonctions précisées dans le tableau 1 pour lesquelles le fonctionnement de l'installation avec une vitesse réduite à 50% de la vitesse maximale est possible ; - le pontage d'une fonction de sécurité doit être signalé en permanence ; - dÚs lors qu'une fonction est pontée, la conduite doit s'effectuer exclusivement depuis le poste de commande ; - le pontage des fonctions liées aux informations vitesse et distance doit respecter les indications données dans le tableau 3 ci-aprÚs ; - sauf dans le cas d'incendie pour les funiculaires cités au chapitre 3.4 de la partie B du présent fascicule, la possibilité de pontage simultané de toutes les fonctions de sécurité par un seul interrupteur est interdite ; - une même mesure d'accompagnement peut permettre de compenser le pontage de plusieurs fonctions en respectant les regroupements par famille définis dans le tableau 1 ; - chaque mesure d'accompagnement définie dans le tableau 1 ci-aprÚs doit faire l'objet d'une procédure écrite par l'exploitant. - STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 89 / 95 Tableau 1 - Liste des fonctions de sécurité devant disposer d'une possibilité de pontage S A005 Fonctions de sécurité Surveillance isolement si potentiel non référencé à la terre F001, F002 ContrÃŽles liés à la vitesse F003, V001 V002,V003 V004, V007 V008 Possibilité de pontage mivitesse Oui Conditions pour pontage mi-vitesse aucune Mesures d'accompagnement en cas de pontage Pas de mesure Non Surveillance appropriée en fonction du risque encouru. Présence d'une personne au pupitre de commande Oui Oui Non aucune aucune Surveillance de la valeur du courant Surveillance par le cabinier T002 (1) S007 (2) E001 E002 Position limite tension tracteur(s) (si contrepoids) Position anormale poulies Surveillance couple 120% régime établi et transitoire Surveillance variations brusques couple moteur Sécurités Îhicules (pontage depuis chaque Îhicule): Surveillance fermeture verrouillage des portes Surveillance du frein de voie Pesage passagers VH001 VH002 VH009 VH011 VH100 VH105 et Oui, sous condition Non Oui, sous condition Si possibilité Non de pontage individualisé BP d'arrêt (AE, FS et FU) pour les par le Îhicules accompagnés Oui, sous condition cabinier Prêt Îhicule Non Surveillance par le cabinier et liaison phonique entre la station motrice et les Îhicules Identification de l'origine du défaut et remise en marche à vitesse adaptée aprÚs s'être assuré que cette action ne présente pas de risque pour les usagers. Surveillance de l'ensemble de la voie Surveillance supplémentaire par cabinier L002 Transmission des informations entre chaque Îhicule et la motrice (pontage depuis le poste de commande) Surveillance de la position anormale du câble tracteur Non STRMTG S V006 VP001 VP002 VP004 VP005 VP006 VP011 VP010 ContrÃŽles distance liés à GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 90 / 95 Fonctions de sécurité l'information Possibilité de pontage mivitesse Non Conditions pour pontage mi-vitesse Mesures d'accompagnement en cas de pontage Surveillance de l'entrée en gare des Îhicules jusqu'à l'arrêt à quai ContrÃŽle "homme mort" Oui, sous condition Si possibilité de pontage individualisé ContrÃŽles liés aux sécurités d'accÚs Oui Surveillance des quais S010 S012 S014 (1) Une consigne d'exploitation devra autoriser le pontage uniquement si le défaut provient d'un capteur ou si le contrepoids a une fonction autre que celle de garantir l'adhérence. (2) Une consigne d'exploitation devra autoriser le pontage uniquement si le défaut provient d'un capteur. Tableau 2 - Liste des fonctions spécifiques aux marches avec pontage avec l'entraînement principal ou auxiliaire. S Fonction Norme Type de sécurité remarque Surveillance de vitesse réduite en EN12929-1 9.2.7/EN13243 Fonction d'arrêt EX001 marche avec pontage 5.1.7 Surveillance vitesse au nez de gare (VNG) EN13223 8.4.4 Fonction d'arrêt EX002 Possibilité de manoeuvrer uniquement EX100 depuis le poste de commande en cas de EN13243 5.1.3 pontage Signalisation lumineuse de la mise hors EN13243 EX300 service de fonctions de sécurité 5.1.4/annexe D Commande et dispositifs de fonctionnement Signalisation VNG est la vitesse admissible sur les butoirs ou sur les amortisseurs, laquelle ne doit pas être dépassée STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 91 / 95 Tableau 3 - Conséquences du déclenchement de chaque fonction de sécurité liée aux informations de distance et vitesse. Definition RÃŽle Fonction Conséquence Position Îhicule inconnue Traitement S.I. ContrÃŽle du point Vérifier la concordance entre l'information position Îhicule fixe (VP004) donnée par le défilement du câble en gare et la position réelle du Îhicule avant la zone de ralentissement Vérifier l'adéquation vitesse/distance du couple Arrêt de sécurité Surveillance de la vitesse en entrée de station et en station (VP001) Surveillance vitesse au nez de gare (EX002) ContrÃŽle de la présence du nez de gare (VP011) ContrÃŽle de la position zéro (VP006) Arrêt de sécurité Pontage et fin de parcours à vitesse exceptionnelle 1,5 m/s Pontage et fin de parcours à vitesse exceptionnelle 1,5 m/s Fin de parcours à V<VNG S.I. Vérifier que la vitesse est < Vitesse Nez de Gare (VNG) à l'approche des quais Vérifier le fonctionnement du nez de gare Arrêt de sécurité Pontage et fin de parcours à V< VNG Non prise en compte de l'ordre de marche ou Pontage et fin de parcours à vitesse exceptionnelle 1,5m/s S.I. Arrêt de sécurité S.I. Vérifier la présence Îhicule en gare Empêcher le départ et le calage de la position du systÚme (DB) de mesure de distance ou Arrêt de sécurité (si Îhicule hors position zéro) S.I. 2.2.2 - Marche de récupération avec l'entraînement principal ou auxiliaire Cette marche a pour objet de faciliter la récupération des Îhicules en permettant le pontage d'autres fonctions de sécurité que celles définies dans le tableau 1 du 3.2.1. Si cette marche est prévue sa mise en oeuvre doit se faire par une commande spécifique accessible au moyen d'une clef "récupération" et la conduite de l'installation doit s'effectuer exclusivement depuis le poste de commande. Dans le cas particulier où il est permis d'embarquer des usagers pour rejoindre la station, des mesures d'accompagnement complémentaires doivent être prises. STRMTG 2.2.3.1 - Principes GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 92 / 95 2.2.3 - Marche de récupération avec l'entraînement de secours Afin de limiter les modes communs de défaillance entre la marche avec l'entraînement principal et la marche avec l'entraînement de secours, et de simplifier les opérations liées à sa mise en oeuvre en vue d'éviter de recourir inutilement à une évacuation des passagers, cette marche de récupération avec l'entraînement de secours doit être gérée de maniÚre simple par un automatisme aussi indépendant que possible de l'automatisme principal. Aussi, dans ce mode de marche, les automatismes de la marche d'exploitation ne sont plus opérationnels. Dans le souci d'éviter autant que possible une évacuation, chacune des fonctions d'arrêt de la marche avec l'entraînement de secours doit pouvoir être pontée individuellement (si cette fonction est assurée par un systÚme électrique). Le pontage d'une ou plusieurs fonctions de sécurité en marche de secours doit impliquer une mesure d'accompagnement telle que définie dans le tableau 4 ci-aprÚs. Dans le cas particulier où il est permis d'embarquer des usagers pour rejoindre la station, des mesures d'accompagnement complémentaires doivent être prises. Tout pontage effectué en marche secours doit être signalé en permanence, même aprÚs être passé en marche d'exploitation afin que l'action corrective ne soit pas différée. 2.2.3.2 - Marche avec l'entraînement de secours avec une vitesse limitée à 1,5m/s La vitesse maximale en marche avec l'entraînement de secours ne peut dépasser 1,5m/s avec une tolérance de 20%. Les mesures d'accompagnement suivantes doivent être prises dans chaque gare : ·Surveillance de l'entrée des Îhicules en gare (distance, vitesse, bruit) ; ·Appréciation de la vitesse du vent si nécessaire ; ·En outre, en gare motrice, présence d'une personne au poste de commande de la marche secours. La marche avec l'entraînement de secours doit s'effectuer avec les fonctions de sécurité listées dans le tableau 4 ci-aprÚs. Tous les B.P. d'arrêt, à l'exception du B.P. d'arrêt au frein de service situé au poste de commande, et toutes les fonctions de sécurité exigées en marche avec l'entraînement de secours, à l'exception du contrÃŽle du non verrouillage du frein de sécurité, doivent déclencher un arrêt au frein de sécurité avec mise en action différée du frein de service, ce qui de fait dispense de réaliser la fonction d'anticumul. STRMTG GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 93 / 95 Tableau 4 - liste minimale des fonctions qui doivent être opérantes l'entraînement de secours Titre S Survitesse 120% maxi RS001 EN13223 8.3.1.3 Surveillance dispositif de mise en tension (si tension hydraulique) RS002 EN1908 8.1.9 Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt Norme type de sécurité remarques en marche avec Mesures d'accompagnement en cas de pontage ContrÃŽle de la position RS003 limite du systÚme de tension (si contrepoids) ContrÃŽle survitesse nez de gare RS004 EN13223 8.4.4 Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt ContrÃŽle de non RS005 verrouillage du frein de sécurité AccÚs direct au frein de service installé au poste de commande de RS006 la marche avec l'entraînement de secours. AccÚs direct au frein de sécurité installé aux postes de conduite et RS007 de commande de la marche avec l'entraînement de secours. Fonction d'arrêt Cette survitesse peut être soit électrique soit Surveillance de la vitesse mécanique avec seuil de par un autre moyen, avec déclenchement à +20% un accÚs à un frein à maxi de la vitesse de disposition. secours. Sur les installations pour lesquelles l'adhérence n'est pas assurée dans toute la plage de fonctionnement du Surveillance appropriée en lorry, une consigne fonction du risque encouru d'exploitation doit définir les conditions de pontage de cette fonction. Vérifier que les contrepoids ne viennent pas en butée Surveillance de la vitesse Si la survitesse secours et des zones d'entrée de (RS001) est supérieure à la gare avec un accÚs à un vitesse du nez de gare ou si frein à disposition ou une elle est pontée, une consigne liaison phonique d'exploitation doit définir permanente avec le les conditions pour pouvoir conducteur au poste de ponter cette fonction. commande Une consigne d'exploitation Surveillance appropriée en doit définir les conditions de fonction du risque encouru pontage de cette fonction. AccÚs soit par B.P. soit par vanne hydraulique. Surveillance appropriée en Fonction d'arrêt Une consigne d'exploitation fonction du risque encouru doit définir les conditions de pontage de cette fonction. AccÚs soit par B.P. soit par vanne hydraulique Surveillance appropriée en Fonction d'arrêt Une consigne d'exploitation fonction du risque encouru doit définir les conditions de pontage de cette fonction. STRMTG Titre S ContrÃŽle position anormale des poulies RS008 en station Surveillance du sens de marche RS009 Surveillance d'arrêt (mouvement à l'arrêt) BP d'arrêt (AE, FS et FU) pour les Îhicules RS010 accompagnés Surveillance du frein de voie RS011 Tous les autres B.P. d'arrêt électrique, frein de service et frein de RS012 sécurité (sauf RS006, RS007 et RS010). Surveillance de la position anormale du câble tracteur RS013 GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 94 / 95 Norme Mesures d'accompagnement en cas de pontage Surveillance de la poulie Une consigne d'exploitation par du personnel et liaison doit interdire le pontage Fonction d'arrêt phonique permanente avec dans le cas d'un réel défaut le conducteur au poste de de position poulie commande type de sécurité remarques Une consigne d'exploitation Surveillance appropriée en Fonction d'arrêt doit définir les conditions de fonction du risque encouru pontage de cette fonction. Fonction d'arrêt Une consigne Surveillance par le cabinier d'exploitation doit interdire et liaison phonique entre le le pontage simultané poste de commande et les avec RS105 Îhicules.. Une consigne d'exploitation Surveillance par le cabinier doit définir les conditions de et liaison phonique entre le pontage de cette fonction et poste de commande et les doit interdire le pontage Îhicules.. simultané avec RS105 Information du personnel Tous ces B.P. peuvent quant à la mise hors être mis hors service à service de ces B.P. et condition que la mise liaison phonique hors service soit permanente avec le globalisée par gare. conducteur au poste de commande Identification de l'origine du défaut et remise en marche à vitesse adaptée aprÚs s'être assuré que cette action ne présente pas de Si existant en marche risque pour les usagers. d'exploitation Surveillance de l'ensemble de la voie Surveillance supplémentaire par le cabinier. Fonction d'arrêt Fonction d'arrêt EN12929-1 Fonction d'arrêt 12.4.1 Pas accélération EN13223 RS101 automatique aprÚs un 7.1.4 ordre de départ Possibilité de manoeuvrer uniquement EN13243 RS102 depuis le poste de 5.1.3 commande en cas de pontage Commande et dispositifs de fonctionnement Commande et dispositifs de fonctionnement STRMTG Titre S GUIDE RM 5 Partie I ­ Référentiel applicable aux architectures électriques modifiées Version 0 11/03/2008 Page 95 / 95 Norme type de sécurité remarques Mesures d'accompagnement en cas de pontage Possibilité de manoeuvrer chaque EN13223 RS103 frein même en cas de 9.3.8 défaillance de ses circuits Coupure traction. RS104 Liaison phonique bilatérale entre le(s) RS105 Îhicule(s) et le poste de commande Signalisation EN13243 lumineuse de la mise 5.1.4 RS300 hors service de annexe D fonctions de sécurité ContrÃŽle de non leÎe RS301 du frein de service RS302 ContrÃŽle de non leÎe du frein de sécurité Manoeuvrer « ouverts » et Commande et « fermés ». Cette manoeuvre dispositifs de peut être électrique ou fonctionnement hydraulique. Commande et dispositifs de fonctionnement Une consigne d'exploitation Commande et doit interdire la mise hors dispositifs de service simultanée avec fonctionnement RS010 ou RS011. Signalisation visualisation de la position du frein de service située au poste de commande visualisation de la position du frein de sécurité située au poste de commande visualisation située au poste de commande Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation Signalisation ContrÃŽle du non RS303 verrouillage des freins Affichage de l'état des RS304 fonctions d'arrêt Affichage de RS305 l'information vitesse Affichage de RS306 l'information distance 2.2.3.3 - Marche avec l'entraînement de secours avec une vitesse supérieure à 1,5m/s La vitesse maximale en marche avec l'entraînement de secours peut excéder 1,5m/s + la tolérance de 20%, à condition que les fonctions de sécurité assurées soient les mêmes qu'en marche d'exploitation. Dans ce cas, en cas de pontage de l'une de ces fonctions, l'ensemble des prescriptions applicables à la marche avec l'entraînement principal en cas de circonstances exceptionnelles (voir 2.2.1) s'appliquent.  INVALIDE)