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France. Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés

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Résumé

Ce rapport a pour objet de présenter la synthèse des données sur les évènements d'exploitation, d'après le rapport annuel de l'exploitation et les rapports d'évènements notables fournis par les exploitants des réseaux de métro. Il présente le parc et le trafic des métros et RER en 2007 puis les tableaux de synthèse des évènements notables. Il décrit ensuite la méthodologie de recueil des données et effectue leur analyse. Il expose également les statistiques de suicide.

Editeur

MEDDE/DGITM/STRMTG

Descripteur Urbamet

métro ;accident ;RER

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés Direction Générale des Infrastructures des Transports et de Ia Mer les rapports Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et du RER (hors RFN) 2007 Date: 23 janvier 2009 Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés Affaire suivie par Jean-Michel PASSELAIGUE Tél. 04.76.63.78.75, fax 04.76.42.39.33 Mél. Jean-michel.passelaigue@developpement-durable.gouv.fr Sommaire 1.INTRODUCTION..................................................................................................................................................................................3 2.PARC DES MÉTROS / RER EN SERVICE.......................................................................................................................................3 2.1 ­ MÉTROS :.........................................................................................................................................................................................3 2.2 - RER :..............................................................................................................................................................................................3 3.TABLEAUX DE SYNTHÈSE DES ÉVÉNEMENTS NOTABLES...................................................................................................3 3.1 - DÉFINITIONS :....................................................................................................................................................................................3 3.2 - LES ÉVÈNEMENTS DE CATÉGORIE 1 ET 2.................................................................................................................................................5 4.MÉTHODOLOGIE DE RECUEIL DES DONNÉES.........................................................................................................................5 5.ANALYSE DES DONNÉES 2007.........................................................................................................................................................6 5.1 - NOMBRE ET RÉPARTITION DES ÉVÈNEMENTS............................................................................................................................................6 5.2 - NOMBRE DE VICTIMES :.......................................................................................................................................................................6 5.3 - FAITS MARQUANTS / ÉVÈNEMENTS REMARQUABLES...................................................................................................................................6 6.SUICIDES...............................................................................................................................................................................................7 7.CONCLUSION.......................................................................................................................................................................................8 Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et du RER (hors RFN) 2007 Page 2 sur 8 Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés 1. Introduction Le présent rapport a pour objet de présenter la synthèse des données sur les éÏnements d'exploitation, d'après les rapports annuels de l'exploitation et les rapports d'éÏnements notables fournis par les exploitants des réseaux de métros et du RER en dehors du réseau ferré national pour l'année 2007. 2. Parc des métros / RER en service 2.1 ­ Métros : On comptait en 2007 six agglomérations et regroupant huit réseaux de métro en service. Agglo ou site PARIS ­ Ile de France ORLYVAL SAT de Roissy (aéroport CDG) * LILLE LYON MARSEILLE RENNES TOULOUSE TOTAL * :mise en service en avril 2007 Exploitant RATP RVS (RATP) AEROSAT TRANSPOLE KEOLIS Lyon RTM STUR TISSEO -- Nb lignes 16 1 2 2 4 2 1 2 30 lignes Nb voyages (millions/an) 1388.3 2.99 6.8* 85.62 258.5 71.4 28 63.4 1905 Mvoy Longueur totale (km) 207.5 7.3 4,3 45.2 30.5 17.7 8.4 27.5 348.5 km Nb stations 378 3 7 62 43 26 15 38 572 Système - 11 lignes métro fer - 5 lignes métro pneus dont 1 ligne automatique VAL (métro automatique à pneus) VAL (métro automatique à pneus) VAL (métro automatique à pneus) métro pneus dont : - 1 ligne automatique - 1 ligne à crémaillère métro pneus VAL (métro automatique à pneus) VAL (métro automatique à pneus) - 11 lignes métro fer - 19 lignes métro pneus dont 10 lignes automatiques 2.2 - RER : Agglo ou site PARIS ­ Ile de France Exploitant RATP Nb lignes 2 Nb voyages (millions/an) 446.6 Longueur totale (km) 115.1 Nb stations 67 Système Bi-courant / fer 3. Tableaux de synthèse des éÎnements notables 3.1 - Définitions : 3.1.1) ÉÏnements notables Tous les éÎnements liés à la sécurité de l'exploitation du système de transport considérés comme éÎnements notables, sont classés en fonction de leur niveau de gravité au sens de la norme EN 50126. La gravité est évaluée en fonction du nombre de victimes, pertes humaines ou blessures graves, ainsi que du degré de destruction du système. Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et du RER (hors RFN) 2007 Page 3 sur 8 Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés Le STRMTG a entrepris des travaux de réflexion sur le retour d'expérience sur les éÏnements affectant les réseaux de métro à partir du troisième trimestre 2007 par la constitution du groupe de travail « REX métro », associant les exploitants et les services de contrôle de l'Etat. Ce groupe de travail a réalisé en 2007/2008 les travaux suivants : ­ définition d'une méthode partagée d'identification du caractère notable des éÎnements propres aux systèmes métros ; ­ la classification des éÏnements notables par détermination de catégories ; ­ le recueil des données par éÎnement (contenu de la déclaration) à travers les différentes procédures déclaratives (qui et auprès de qui, quoi, quand, comment, ...) ; ­ la constitution du rapport circonstancié des éÎnements graves. Le groupe de travail « REX métro » a ainsi classé les éÏnements notables de métro et RER suivant 3 catégories, dont la définition est rappelée ci-dessous : ­ les éÏnements graves ­ les éÏnements de gravité légère d'origine « système » ­ les éÏnements « précurseurs» d'éÎnements graves Les éÏnements pris en compte dans le présent rapport ne reprend que les éÏnements graves et les éÏnements de gravité légère d'origine « système ». Les données concernant les suicides, ne sont pas comptées parmi ces éÎnements : voir chapitre 6 ci-après. Catégorie 1 : les éÏnements graves Il s'agit de tout éÏnement ayant l'une des caractéristiques suivantes : a) Tout éÏnement (hors suicides), quel qu'en soit l'origine, causant au moins l'un des dommages suivants : - un ou plusieurs morts ; - un ou plusieurs blessés graves ; - 5 victimes ou plus ; - des dommages matériels importants b) EÎnements dûs à des défaillances du système ayant pour origine : ­ Incendie ayant nécessité l'intervention des services de secours pour le maîtriser, quelle que soit sa localisation ; ­ Déraillement (hors ateliers et garages) ; ­ Tamponnement / accostage brutal. c) Evacuations massives (plusieurs rames) de passagers par les tunnels qu'il y ait ou non victimes. En outre, il y a généralement des répercussions médiatiques importantes. Catégorie 2 : les éÏnements de gravité légère d'origine « système » ÉÏnement ayant causé un ou plusieurs blessés légers et/ou des dégâts légers, imputable à la configuration ou à un dysfonctionnement du système, tant au plan technique (défaillances d'un équipement,...) qu'opérationnel (non respect d'une procédure par un opérateur,...) . En outre, il peut y avoir quelques répercussions médiatiques. Catégorie 3 : les éÏnements « précurseurs» d'éÏnements graves - ÉÏnement qui aurait pu conduire à un éÏnement grave, heureusement ou fortuitement évité (absence de dégâts ou de victimes) ; - Absence de barrière ultime de sécurité, compte non tenu de l'intervention humaine (métro avec conducteur ) si celle-ci n'est pas prévue par procédure ; - Faits se produisant de façon récurrente et donnant lieu à analyse de l'exploitant ; En outre, il peut y avoir quelques répercussions médiatiques. Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et du RER (hors RFN) 2007 Page 4 sur 8 Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés 3.1.2) Victimes Mort : Toute personne décédée sur le coup ou dans les trente jours, sauf suicide. Blessé grave : Toute personne blessée qui a été hospitalisée pendant plus de vingt-quatre heures, sauf tentative de suicide. Blessé léger : Toute personne non indemne qui n'est pas un blessé grave, sauf tentative de suicide. 3.2 - Les éÏnements de catégorie 1 et 2 Les différents documents sur les éÏnements notables 2007 transmis par les exploitants permettent de répartir ces éÏnements de la façon suivante tous réseaux confondus : Type é Î ne me nt Collision e ntre rame s Collision obs tacle fixe Dé raille me nt Ince ndie / e xplosion Ele ctrocution / é le ctris ation Chute à la voie Entraine me nt He urt sur le quai (1) Ecrase me nt Autre s é Î ne me nts Chute autre TOTAL (2) (hors électrocution/électrisation) Nb 2007 11 6 0 1 0 119 15 14 0 0 666 648 1480 Victime s Ble ssé s 0 0 0 0 0 100 7 12 0 0 439 346 904 0 0 0 0 0 93 5 10 0 0 438 346 892 Tué s 0 0 0 0 0 7 2 2 0 0 1 0 12 He urt e t coince me nt autre (1) : exemple : engagement du GLO (2) : exemple : chute dans la rame Nota : - données hors crimes, suicides ou malaises - distinction BL et BG non disponible pour l'ensemble des exploitants 4. Méthodologie de recueil des données Les données disponibles sont issues des fiches de déclaration d'accident/incidents, des rapports annuels de sécurité de l'exploitation transmis par les exploitants, des tableaux de recueil statistiques des éÏnements notables a été établi par le STRMTG puis transmis aux exploitants par les BIRMTG pour retour renseigné, ou des échanges de messages électroniques entre les exploitants, les BIRMTG et le STRMTG. Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et du RER (hors RFN) 2007 Page 5 sur 8 Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés Nota : on observe néanmoins que les pratiques déclaratives restent différentes d'un réseau à l'autre, tant en terme de dénomination des d'éÎnements déclarés que de détails d'informations relatives à ces éÏnements. Cela nous conduit à considérer avec prudence les résultats globaux qui ne reflètent que partiellement la situation (on ne sait pas toujours le détail des accidents). 5. Analyse des données 2007 Il ressort les indications suivantes de la synthèse des éÏnements sur 2007 : 5.1 - Nombre et répartition des éÏnements Le nombre d'éÏnements transmis par les exploitants a sensiblement évolué depuis le précédent rapport couvrant la période 2003-2006. On compte 1480 éÏnements recensés pour 2007. Ceci est dû au fait que l'ensemble des données a pu être intégré dans les chiffres de 2007, en particulier les données de la RATP qui étaient précédemment incomplètes Pour mémoire les statistiques partielles de 2003 ­ 2006 donnaient de 260 à 380 éÎnements par an, ce qui ne reflète évidemment pas une aggravation de l'insécurité dans le métro. Concernant la répartition par catégorie, il n'y a pas eu d'éÏnement collectif de catégorie 1 en 2007 sur les réseaux de métro et RER. Les éÏnements individuels de catégorie 1 ont presque uniquement concerné les chutes, les heurts et coincements, et les entraînements. Les systèmes entièrement automatisés, dotés de portes palières ou d'un système de détection d'intrusion sur la voie sont évidemment exempts de ce type d'éÎnements. 5.2 - Nombre de victimes : Comme pour le nombre d'éÏnements, le nombre de victimes a sensiblement évolué par comparaison avec les données issues du précédent rapport couvrant la période 2003-2006. Un seul décès système avait été recensé durant cette période. Mais l'explication est probablement la même que pour le nombre d'éÎnements. Les victimes se répartissent en 892 blessés et 12 tués pour 2007. Les accidents mortels sont tous des accidents individuels. Le nombre de tués reste très faible en regard du nombre de voyages : 2351,6 millions. Le taux de tués est de 0,0051.10--6 / voyages / an. A titre de comparaison, pour les tramways en 2006, on comptait 515 blessés et 5 morts pour 376 millions de voyages soit un taux de tués de = 0,013.10--6 / voyages / an. Le rapport serait donc de 1 pour 3 entre métro et TW. A cette échelle on peut considérer que les taux sont sensiblement identiques étant donné la variabilité annuelles du nombre de victimes. 5.3 - Faits marquants / éÏnements remarquables On peut retenir comme faits marquants de l'année 2007 les éÏnements listés ci-dessous. Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et du RER (hors RFN) 2007 Page 6 sur 8 Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés Bien que n'ayant pas fait de victimes, ces éÏnements ont mis en évidence un défaut de conception du système ayant empêché les dispositifs de sécurité de détecter une situation potentiellement dangereuse, ou un défaut mécanique du système, ou une vulnérabilité du système du point de vue de la sécurité : ­ perte de plaques de toiture d'une rame de métro de type VAL lors de la tempête du 18 janvier 2007, avec risque d'obstacles à la voie : pas de victimes ; circulation d'une rame de métro automatique de type VAL, le 20 janvier 2007, avec une porte ouverte sur un parcours de 7 stations, le système considérant la porte comme fermée verrouillée : pas de victimes ; perte d'une roue de guidage d'une rame de métro pneu classique le 12 mai 2007 : pas de victimes ; glissade d'une rame de métro pneu classique, le 15 juin 2007, par temps de pluie dans une pente avant une arriÎe en station avec franchissement de canton occupé : pas de collision, pas de victimes ; dégagement de fumée suite à un court circuit sur une rame de métro fer classique le 29 juillet 2007 : pas de victimes ; perte puis coincement d'un panneau de coffre électrique d'une rame de métro automatique le 18 octobre 2007 et arrêt de la rame : pas de victimes ; panne informatique générale d'une ligne de métro automatique de type VAL le 10 novembre 2007 : pas de victimes lors de l'évacuation des passagers par les tunnels ; ­ ­ ­ ­ ­ ­ Nota : Les exploitants ont communiqué relativement peu d'informations concernant les accidents individuels de personnes ayant entrainé la mort « système » de 12 personnes. 6. Suicides Les statistiques des suicides ayant abouti à la mort et tentatives de suicide sont les suivantes en données comparées entre 2005, 2006 et 2007. Elles démontrent, principalement en région parisienne, un accroissement sensible de nombre de tués pour un nombre de tentatives en nette régression : Suicides et tentatives de suicide métro+RER Blessés (TS) 164 (2005) PARIS IdF 109 (2006) 74 (2007) Morts 30 (2005) 42 (2006) 53 (2007) 1 (2005) PROVINCE 4 (2006) 7 (2007) 0 (2005) 1 (2006) 1 (2007) Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et du RER (hors RFN) 2007 Page 7 sur 8 Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés 7. Conclusion Le présent rapport des données 2007 constitue le premier d'un tel niveau de complétude qui pourra servir de référence pour les années à venir. Il peut difficilement être comparé aux données partielles recueillies pour les années 2003 à 2006. La constitution par le STRMTG d'une base de données nationale des éÏnements d'exploitation sera réalisée en 2009, en concertation avec les exploitants, dans le même esprit que la base de données des accidents de tramway et avec un portail unique. Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et du RER (hors RFN) 2007 Page 8 sur 8