Auteur moral

France. Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés

Auteur secondaire

CHARLES, Jérôme (relec. )

Résumé

Ce rapport a pour objet de présenter la synthèse des données sur les évènements d'exploitation, d'après le rapport annuel de l'exploitation et les rapports d'évènements notables fournis par les exploitants des réseaux de métro. Il expose d'abord la méthodologie de recueil de données et le parc et trafic des métros et RER en 2011. Il effectue ensuite la synthèse et l'analyse des évènements survenus en 2011. Il présente ensuite les suivis particuliers, le suivi d'indicateurs système et les statistiques de suicide.

Editeur

MEDDE/DGITM/STRMTG

Descripteur Urbamet

métro ;accident ;RER

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

RAPPORTS MEDDE ­ DGITM Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés (STRMTG) Janvier 2013 Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et du RER (hors RFN) 2011 Ministère de l'Écologie, du Développement Durable et de l'Énergie http://www.developpement-durable.gouv.fr Historique des versions du document Version 1 Date 07/01/13 Commentaire Version 1 Affaire suivie par Thibault CHATELUS - STRMTG Tél. : 04.76.63.78 85 / Fax : 04.76.42.39.33. Courriel : thibault.chatelus@developpement-durable.gouv.fr Rédacteur Thibault CHATELUS - DML Relecteur Jérôme CHARLES - DML SOMMAIRE 1 - INTRODUCTION...........................................................................................................................4 1.1 - Généralités..................................................................................................................................4 1.2 - Méthodologie de recueil des données........................................................................................4 2 - PARC ET TRAFIC MÉTROS-RER EN 2011................................................................................5 2.1 - État du parc fin 2011 ..................................................................................................................5 2.2 - Évolutions du parc......................................................................................................................6 2.3 - Evolution de la production de 2006 à 2011................................................................................8 3 - SYNTHÈSE DES ÉVÉNEMENTS SURVENUS EN 2011.............................................................9 3.1 - Définitions...................................................................................................................................9 3.2 - Synthèse des éÎnements d'exploitation survenus en 2011...................................................10 4 - ANALYSE DES ÉVÉNEMENTS SURVENUS EN 2011.............................................................11 4.1 - Nombre d'éÎnements..............................................................................................................11 4.2 - Répartition des éÎnements par typologie...............................................................................12 4.3 - Nombre de victimes et indicateurs...........................................................................................12 4.4 - Estimation des éÎnements potentiellement graves................................................................15 4.5 - Interface quai-train....................................................................................................................16 4.6 - ÉÎnements remarquables.......................................................................................................18 5 - SUIVIS PARTICULIERS.............................................................................................................19 5.1 - Suivi d 'éÎnements particuliers...............................................................................................19 5.2 - Indicateurs système..................................................................................................................20 6 - SUICIDES....................................................................................................................................21 7 - CONCLUSIONS..........................................................................................................................23 S.T.R.M.T.G. Division Métros et chemin de fer Locaux 1 - Introduction 1.1 Généralités Le présent rapport a pour objet de présenter la synthèse des données sur les éÎnements d'exploitation intéressant la sécurité pour l'année 2011, à partir des données fournies par les exploitants des réseaux de métros et du RER (Île de France), en dehors du réseau ferré national. 1.2 - Méthodologie de recueil des données Les données disponibles pour les éÎnements d'exploitation intéressant la sécurité sont issues des rapports annuels sur la sécurité de l'exploitation et de tableaux statistiques des éÎnements transmis par les exploitants aux services de contrôle, ou d'autres échanges périodiques entre les exploitants et les services de contrôle. Les pratiques déclaratives pour les éÎnements de l'année 2011 restent un peu différentes d'un réseau à l'autre, en ce qui concerne la dénomination des éÎnements déclarés et le détail des informations. Une convergence est néanmoins obserÎe vers une typologie partagée des éÎnements. Le STRMTG a développé une base de données nationale « ÉÎnements Métro-RER », dont la saisie est effectuée pour les éÎnements survenant à partir du 1er janvier 2012. Elle pourra donc alimenter les rapports annuels 2012 et suivants avec des données fiabilisées et harmonisées, permettant des analyses statistiques plus fines, à l'instar de ce qui est réalisé pour les systèmes tramways. Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et RER (hors RFN) 2011 ­ janvier 2013 4/24 S.T.R.M.T.G. Division Métros et chemin de fer Locaux 2 - Parc et trafic métros-RER en 2011 2.1 État du parc fin 2011 2.1.1 - Parc métro en 2011 On comptait en 2011 six agglomérations « métro », regroupant huit réseaux de métro en service. Agglo ou site PARIS ­ Ile de France ORLYVAL (aéroport Orly) SAT de Roissy (aéroport CDG) LILLE LYON MARSEILLE RENNES TOULOUSE TOTAL Exploitant RATP Orlyval Service (RATP) AEROSAT (groupe Keolis) TRANSPOLE (groupe Keolis) KEOLIS Lyon RTM KEOLIS Rennes TISSEO -Nb lignes 16 1 2 2 4 2 1 2 30 lignes Nb voyages 2011 (millions/an) 1523 3,1 10 98,8 190,4 74,5 27,9 102,2 2030 M voy Longueur totale (km) 204.5 7.3 3.4 45.2 30.5 21.6 8.4 27.1 348.0 km Nb stations 379 3 7 62 43 30 15 38 577 Système - 11 lignes de métro fer - 5 lignes de métro à pneus dont 2 lignes automatiques VAL (ligne de métro automatique à pneus) VAL (lignes de métro automatique à pneus) VAL (lignes de métro automatique à pneus) 3 lignes de métro à pneus dont 1 ligne automatique, 1 ligne à crémaillère (fer) lignes de métro à pneus VAL (ligne de métro automatique à pneus) VAL (lignes de métro automatique à pneus) - 12 lignes métro fer - 18 lignes métro à pneus dont 11 lignes automatiques 2.1.2 - Parc RER (hors RFN) en 2011 Nb voyages 2011 (millions/an) 470 Longueur totale (km) 115.1 Agglo ou site PARIS ­ Ile de France Exploitant RATP Nb lignes 2 Nb stations 67 Système Bi-courant / fer Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et RER (hors RFN) 2011 ­ janvier 2013 5/24 S.T.R.M.T.G. Division Métros et chemin de fer Locaux 2.2 - Évolutions du parc 2.2.1 - Mises en service en 2011 En 2011, le nombre de lignes de métro ou RER n'a pas varié. Une extension de la ligne 8 du métro parisien a été mise en service, sur 1,3 km environ pour desservir une nouvelle station. Des navettes automatiques circulent sur la ligne 1 du métro parisien depuis novembre 2011 ; cette ligne est considérée dans le présent rapport comme une ligne automatique malgré une circulation mixte transitoire de navettes automatiques et de rames avec conducteur. Par ailleurs, douze stations de la ligne 13 (métro fer classique) du métro parisien sont progressivement équipées de façades de quai : une en 2010, 5 en 2011. 2.2.2 - Evolution du parc entre 2003 et 2011 L'évolution du parc est présentée depuis 2003, date d'entrée en vigueur du décret relatif à la sécurité des transports publics guidés, dit décret « STPG ». ­ ­ ­ ­ Cette évolution est détaillée par type de systèmes : métro fer (conduite manuelle), métro pneu en conduite manuelle (CM), métro pneu en conduite automatique intégrale (CAI), RER. 60 50 40 30 20 10 0 2003 RER hors RFN M° fer M° pneu CM M° pneu CAI TOTAL M°+RER 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Graphique 1 : nombre de lignes par type de système Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et RER (hors RFN) 2011 ­ janvier 2013 6/24 S.T.R.M.T.G. Division Métros et chemin de fer Locaux 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 RER hors RFN M° fer M° pneu CM M° pneu CAI TOTAL M°+RER Graphique 2 : nombre de kilomètres en service par type de système Le parc de métro fer, correspondant à des réseaux historiques, n'a que peu évolué avec des prolongements courts. Le parc RER n'a pas évolué en zone RATP. Les métros pneus en conduite manuelle ont également connu des extensions courtes, et on note une diminution de ce parc en 2011 liée à l'automatisation de la ligne 1 du métro parisien. Les métros automatiques sur pneus sont les systèmes qui connaissent la plus forte augmentation de leur réseau, ce sont en effet les systèmes privilégiés pour les lignes neuves récentes, ainsi que l'automatisation intégrale d'une ligne existante. Globalement, le parc de métros-RER a connu une augmentation de 6,47% de son linéaire entre 2003 et 2011. Cette augmentation reste faible par rapport à l'augmentation rapide du parc de tramways. 2.2.3 - Perspectives d'évolution après 2011 ­ ­ ­ Les mises en service de métros prévues en 2012 sont les suivantes : prolongement de la ligne LISA interne à l'aéroport de Roissy, prolongement de la ligne 12 du métro parisien à Front Populaire, poursuite de l'équipement en façades de quai de la ligne 13 pour 6 stations. Les projets en cours ayant fait l'objet d'une Déclaration d'Utilité Publique ou du dépôt d'un Dossier Préliminaire de Sécurité sont les suivants : prolongement de la ligne B du métro de Lyon à Oullins, prolongement de la ligne 2 du métro de Marseille à Capitaine Gèse, prolongement de la ligne 4 du métro parisien à Mairie de Montrouge, prolongement de la ligne 14 du métro parisien à Mairie de Saint-Ouen, ligne b du métro de Rennes. ­ ­ ­ ­ ­ Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et RER (hors RFN) 2011 ­ janvier 2013 7/24 S.T.R.M.T.G. Division Métros et chemin de fer Locaux 2.3 - Evolution de la production de 2006 à 2011 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 2006 RER M° fer M° pneu CM M° pneu CAI TOTAL M°+RER 2007 2008 2009 2010 2011 Graphique 3 : évolution du trafic en millions de voyages NB : pour le calcul des trafics des métros sur pneus pour la ligne 1 du métro parisien, une estimation est réalisée au pro rata en partant du principe que la ligne est automatique à partir de novembre 2011. ­ ­ On note : une augmentation globale assez faible du trafic, une augmentation un peu plus soutenue pour les métros automatiques, notamment grâce aux créations et transferts de lignes. Les données sur le nombre de kilomètres commerciaux réalisés ne sont disponibles pour l'ensemble des réseaux que depuis 2011. Des analyses pluri-annuelles devraient devenir possibles dans les futurs rapports. Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et RER (hors RFN) 2011 ­ janvier 2013 8/24 S.T.R.M.T.G. Division Métros et chemin de fer Locaux 3 - Synthèse des éÎnements survenus en 2011 3.1 Définitions 3.1.1 - ÉÎnements d'exploitation intéressant la sécurité Le STRMTG a entrepris des travaux sur le retour d'expérience sur les éÎnements affectant les réseaux de métro et RER, en constituant un groupe de travail « REX métro-RER » associant les exploitants et les services de contrôle de l'État. Ce groupe de travail a notamment permis d'élaborer une typologie partagée de ces éÎnements, dans un souci d'homogénéisation des remontées d'information ; cette typologie comporte des critères précis de cause et de conséquence sur les éÎnements dont les services de l'État souhaitent observer la nature et l'occurrence. Une typologie partagée des éÎnements, ainsi que le processus de gestion des éÎnements métro-RER, sont explicités dans le guide d'application du STRMTG 1.14 « Métros et RER (hors RFN) ­ traitement des éÎnements d'exploitation intéressant la sécurité », disponible sur son site Internet.. 3.1.2 - Victimes Mort : Toute personne décédée sur le coup ou dans les trente jours, sauf suicide. Blessé grave : Toute personne blessée qui a été hospitalisée pendant plus de vingt-quatre heures, sauf tentative de suicide. Blessé léger : Toute personne non indemne et non décédée n'entrant pas dans la catégorie « blessé grave », hors tentative de suicide. Cependant, il est parfois difficile pour l'exploitant d'obtenir rapidement des informations fiables et précises sur les victimes. Dans un souci d'homogénéisation de la comptabilisation des victimes, l'exploitant déclare dans un premier temps les victimes supposées selon les critères suivants : Mort : toute personne dont le décès est aÎré ; Blessé : toute personne identifiée comme victime, non décédée. Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et RER (hors RFN) 2011 ­ janvier 2013 9/24 S.T.R.M.T.G. Division Métros et chemin de fer Locaux 3.2 - Synthèse des éÎnements d'exploitation survenus en 2011 Les éÎnements d'exploitation affectant la sécurité des systèmes en 2011 et le nombre de victimes associées sont répartis de la façon suivante tous réseaux confondus : N° typologie STRMTG 1 Type d'éÎnements Dégagements de fumée dans un train ou dans un tunnel (1) Déraillements Collisions entre trains Heurts d'obstacles Atteintes extérieur au système par l'environnement Nombre Victimes Blessés Tués 58 0 1 3 11 156 17 325 31 0 308 482 0 1392 1323 1436 0 0 0 0 0 141 16 289 30 0 291 452 0 1219 1202 1252 0 0 0 0 0 135 16 288 19 0 291 452 0 1201 1185 1238 0 0 0 0 0 6 0 1 11 0 0 0 0 18 17 14 2 3 4 5 6,1 6,2 6,3 6,4 6,5 10 11 Total 2011 Chutes à la voie depuis le quai Entraînements par un train Chutes entre train et quai (2) Heurts sur le quai par un train en mouvement (3) Électrocutions / électrisations Chutes de voyageurs dans les trains (4) Heurts et coincements dans les portes du train ou les façades de quai Autres éÎnements de sécurité entraînant des victimes Rappel total 2010 (corrigé) Rappel total 2009 Données hors homicides, suicides ou malaises (1) : avec intervention des services de secours (2) : cette catégorie regroupe les chutes entre deux voitures et les engagements dans la lacune (3) : exemple : engagement du gabarit (4) : exemple : suite à un freinage d'urgence Il est rappelé que la distinction entre blessés légers et graves n'est pas disponible pour l'ensemble des exploitants, ces derniers n'ayant pas toujours la possibilité de connaître le niveau de gravité des blessures. Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et RER (hors RFN) 2011 ­ janvier 2013 10/24 S.T.R.M.T.G. Division Métros et chemin de fer Locaux 4 - Analyse des éÎnements survenus en 2011 4.1 Nombre d'éÎnements Le nombre d'éÎnements comptabilisés est de 1392 en 2011 contre respectivement 1323 et 1436 les deux années précédentes. Ce nombre est donc d'un niveau comparable aux années précédentes. Le graphique suivant présente l'évolution des données brutes des nombres d'éÎnements. NB : les données sur les dégagements de fumée avec les critères actuels prévus par le guide du STRMTG n'étaient pas disponibles en 2007, ce qui explique l'absence de tels éÎnements dans les statistiques. 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 2007 2008 2009 2010 2011 Heurts coincements portes Chutes dans trains Électrocutions/électrisations Heurts sur quai par train en mvt Chutes entre train et quai Entraînements Chutes voie depuis quai Atteintes envt ext Heurts d'obstacle Collisions entre trains Déraillements Dégagements fumée Graphique 4 : ensemble des éÎnements Bien que la nature des éÎnements déclarés en 2011 soit globalement équivalente à celle des éÎnements déclarés en 2010 et 2009, il est rappelé que les critères de déclaration ont un peu évolué entre les années antérieures. Il convient donc de rester prudent sur l'évolution des éÎnements sur cette période de 5 ans. Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et RER (hors RFN) 2011 ­ janvier 2013 11/24 S.T.R.M.T.G. Division Métros et chemin de fer Locaux 4.2 - Répartition des éÎnements par typologie 700 600 500 400 300 200 100 0 Chutes entre train et quai Chutes voie depuis quai Dégagements fumée Atteintes envt ext Heurts d'obstacle Heurts sur quai par train en mvt Déraillements Collisions entre trains Entraînements Électrocutions/électrisations Chutes dans trains Heurts coincements portes 2007 2008 2009 2010 2011 Graphique 5 : répartition des éÎnements par typologie Il n'y a pas eu d'éÎnement grave collectif en 2011 sur les réseaux de métro et RER. Les éÎnements individuels graves en 2011 restent principalement des chutes à la voie, des heurts et des entraînements. Les systèmes entièrement automatisés dotés de portes palières restent exempts de ce type d'éÎnements. Entre 2007 et 2011, la répartition des éÎnements reste globalement stable. 4.3 - Nombre de victimes et indicateurs Les victimes se répartissent en 1201 blessés et 18 tués pour 2011. Les accidents mortels sont tous des accidents individuels. Il n'a pas été identifié d'accident collectif occasionnant des blessés. 4.3.1 - Nombre total de victimes Le nombre total de victimes est ramené en ratio par million de voyages afin d'observer l'évolution entre 2007 et 2011. Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et RER (hors RFN) 2011 ­ janvier 2013 12/24 S.T.R.M.T.G. Division Métros et chemin de fer Locaux 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 2007 2008 2009 2010 2011 Graphique 6 : nombre de victimes / million de voyages L'ordre de grandeur du nombre de victimes par million de voyages reste identique, aux alentours de 0,5 victimes par million de voyages. Le maximum de l'année 2009 n'est toujours pas confirmé. A titre de comparaison, le nombre de victimes voyageurs par million de voyages en tramway se situe aux alentours de 0,8. Les niveaux de gravité sont peut-être différents, mais il reste difficile de le Îrifier. 4.3.2 - Nombre de morts 14 12 10 8 6 4 2 0 Dégagements fumée Heurts d'obstacle Chutes voie depuis quai Chutes entre train et quai Atteintes envt ext Heurts sur quai par train en mvt Déraillements Collisions entre trains Électrocutions/électrisations Chutes dans trains Entraînements Heurts coincements portes 2007 2008 2009 2010 2011 Graphique 7 : répartition du nombre de morts par typologie Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et RER (hors RFN) 2011 ­ janvier 2013 13/24 S.T.R.M.T.G. Division Métros et chemin de fer Locaux Le nombre de morts en 2011 (18) est légèrement supérieur mais du même ordre de grandeur par rapport à celui des années précédentes (respectivement 17 et 14 les deux années précédentes). Pour la première fois, la principale cause de morts est le heurt sur le quai par un train en mouvement (par engagement du gabarit), et les morts liées aux chutes à la voie sont réduits à un minimum. Néanmoins, ces valeurs restent trop faibles d'un point de vue statistique pour en dégager de réelles tendances. 0,008 0,007 0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 0,000 Morts Morts Morts Morts Morts 2007 2008 2009 2010 2011 Graphique 8 : nombre de morts par millions de voyages Le nombre de morts sur les systèmes métros-RER reste très faible en regard du nombre de voyages : 2500 millions. Le taux de tués dépasse légèrement la valeur de 7 par milliard de voyages en 2011, ce qui reste du même ordre de grandeur que les années précédentes. 4.3.3 - Nombre de blessés 800 600 400 200 0 Dégagements fumée Heurts d'obstacle Chutes voie depuis quai Chutes entre train et quai Déraillements Collisions entre trains Entraînements Électrocutions/électrisations Chutes dans trains Heurts sur quai par train en mvt Heurts coincements portes Atteintes envt ext Blessés Blessés Blessés Blessés Blessés 2007 2008 2009 2010 2011 Graphique 9 : répartition du nombre de blessés par typologie Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et RER (hors RFN) 2011 ­ janvier 2013 14/24 S.T.R.M.T.G. Division Métros et chemin de fer Locaux La répartition est respectée d'une année sur l'autre : le nombre le plus important de blessés reste concentré sur les chutes dans les trains et les heurts et coincements dans les portes. Les chutes entre train et quai correspondent toujours à un nombre de blessés assez important, supérieur au nombre de blessés par chute à la voie. Les chutes entre train et quai reviennent quasiment au niveau de 2009, tout en restant à un niveau largement supérieur à celui de 2007. Ce type d'éÎnement reste à surveiller dans les années à venir. 4.4 - Estimation des éÎnements potentiellement graves Au sein des éÎnements occasionnant généralement des victimes, les chutes à la voie depuis le quai, les entraînements et les heurts sur le quai par le train sont considérés comme des éÎnements potentiellement graves, alors que les chutes dans les trains et les heurts/coincements dans les portes occasionnent en grande majorité des blessés légers. Les chutes entre train et quai sont plus difficiles à caractériser en terme de gravité. Une estimation des éÎnements graves est ainsi réalisée en prenant en compte les éÎnements de la manière suivante : les déraillements, collisions entre trains, chutes à la voie depuis le quai, entraînements et heurts sur le quai par un train sont considérés comme potentiellement graves, ainsi qu'arbitrairement la moitié des chutes entre train et quai. Les victimes associées sont considérées comme une estimation des victimes potentiellement graves (blessés graves et morts). 0,16 0,14 0,12 0,1 0,08 0,06 0,04 0,02 0 2007 2008 2009 2010 2011 Ratio Evts pot. Graves / Mvoy Graphique 10 : estimation de la part d'éÎnements et de victimes potentiellement graves Il est difficile de dire si la tendance est à la hausse ou si la fiabilisation des données depuis 2009 conduit à avoir plus de remontées. Ces chiffres seront à suivre les années suivantes. Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et RER (hors RFN) 2011 ­ janvier 2013 15/24 S.T.R.M.T.G. Division Métros et chemin de fer Locaux 4.5 - Interface quai-train 4.5.1 - Proportion d'éÎnements liés à l'interface quai-train 100 80 60 40 20 0 %age quai/train évts %age quai/train victimes %age quai/train morts 2007 2008 2009 2010 2011 Graphique 11 : proportion des éÎnements liés à l'interface quai-train Les éÎnements liés à l'interface quai-train représentent environ 70% des éÎnements métros-RER, environ 75% des victimes et l'intégralité des morts. La tendance semblerait être une baisse modérée de la proportion de ces éÎnements sur la période 2007-2011. Ce résultat est à relativiser par la fiabilisation progressive des remontées d'informations. 4.5.2 - Influence des façades de quai 2500 2000 1500 1000 500 0 2007 2008 2009 2010 2011 M Voy avec FQ M Voy sans FQ Graphique 12 : estimation du nombre de voyages avec et sans façades de quai La forte augmentation du nombre de voyages avec façades de quai en 2011 provient de l'installation de portes palières sur la ligne 1 et une partie de la ligne 13 du métro parisien Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et RER (hors RFN) 2011 ­ janvier 2013 16/24 S.T.R.M.T.G. Division Métros et chemin de fer Locaux (une approximation est faite pour obtenir ce graphique, il est difficile de tenir compte de l'installation progressive des façades de quai). Paradoxalement, on constate que les ratios d'éÎnements potentiellement graves ne semblent pas diminuer tous systèmes confondus, alors que le nombre de voyageurs sur les systèmes non équipés de façades de quai diminue. Cette tendance sera à observer plus en détail dans les années à venir, ce qui sera facilité par une stabilisation de l'équipement en façades de quai et la mise en place de la base de données nationale « éÎnements métrosRER ». Les systèmes équipés de façades de quai sont protégés contre les éÎnements potentiellement graves comme les chutes à la voie ou les entraînements, mais n'empêchant pas les heurts/coincements dans les portes, éÎnements en général peu graves. Les données ne permettent pas de distinguer les heurts des coincements, ni les éÎnements liés aux portes du train ou aux portes palières. 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0 Heurts/coincements sans FQ Heurts/coincements avec FQ 2008 2009 2010 2011 Graphique 13 : estimation du nombre de heurts/coincements avec et sans façades de quai, par nombre de millions de voyages Ces chiffres sont basés sur des estimations. De plus, les heurts/coincements ne remontent pas tous aux exploitants. L'analyse se limite donc à l'ordre de grandeur des heurts/coincements : cet ordre de grandeur est le même avec ou sans façades de quai. Malgré de rares éÎnements médiatiques liés aux coincements dans les portes en métro automatique équipé de FQ, les heurts/coincements ne semblent pas plus nombreux sur ces systèmes que sur les systèmes classiques. Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et RER (hors RFN) 2011 ­ janvier 2013 17/24 S.T.R.M.T.G. Division Métros et chemin de fer Locaux 4.6 - ÉÎnements remarquables On peut retenir comme faits marquants de l'année 2011 les éÎnements listés ci-dessous. Ils sont considérés comme des précurseurs. Bien que n'ayant pas fait de victimes, ces éÎnements ont pu mettre en évidence une vulnérabilité du système du point de vue de la sécurité. Il n'est volontairement pas fait mention des réseaux concernés. · Perte d'une roue de guidage sur métro automatique ; · Signal de manoeuvre ouvert à tort sur réseau classique. Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et RER (hors RFN) 2011 ­ janvier 2013 18/24 S.T.R.M.T.G. Division Métros et chemin de fer Locaux 5 - Suivis particuliers D'autres éÎnements sont suivis par le STRMTG à partir du présent rapport, et reflètent indirectement le niveau de sécurité des systèmes. Les éÎnements dont l'État souhaite observer l'occurrence ont été précisés dans le cadre du groupe de travail REX Métros-RER et sont présentés dans le guide d'application du STRMTG précité. Compte tenu du caractère récent de la parution de ce guide (début 2012), les données ne sont pas encore disponibles auprès de tous les exploitants pour 2011, elles devraient l'être progressivement dans les rapports ultérieurs. Il convient donc de rester très prudent sur les conclusions qui peuvent être tirées de ces chiffres partiels, a fortiori sur une seule année. 5.1 - Suivi d 'éÎnements particuliers Nature de l'éÎnement Ratio / Mkm (1) 0,3 5,2 1,9 0,2 65,9 0,14 Complétude des données N° typologie STRMTG Dégagements de fumée dans un train ou dans un tunnel 1 8 9a 9b Intrusions (4) 13a 13b Intrusions (CM) Intrusions (CAI avec FQ) 3 sur 4 5 sur 6 Dégagements de fumée (2) Dégagements de fumée mineurs (3) Évacuations (CM) Évacuations (CAI) 9 sur 9 5 sur 9 3 sur 4 5 sur 7 Évacuations en interstation et en tunnel (1) : nombre de kilomètres commerciaux parcourus (avec voyageurs); MKm = millions de Km (2) : avec intervention des services de secours (3) : sans intervention des services de secours (4) : intrusions volontaires sur les voies CAI : conduite automatique intégrale FQ : façades de quai CM : conduite manuelle On note pour les chiffres disponibles en 2011, un rapport supérieur à 1 pour 10 entre les dégagements de fumée occasionnant ou non l'intervention des services de secours. Un rapport de 1 à 10 est également obserÎ entre les évacuations en interstation en tunnel sur les systèmes intégralement automatisés et les systèmes classiques. On note dans le même temps qu'une évacuation en interstation peut être plus difficile à gérer pour un Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et RER (hors RFN) 2011 ­ janvier 2013 19/24 S.T.R.M.T.G. Division Métros et chemin de fer Locaux système sans conducteur, un délai étant nécessaire pour envoyer un agent d'exploitation sur place pour organiser l'évacuation. Une analyse supplémentaire devrait pouvoir être réalisée à partir du rapport 2012 en distinguant les évacuations spontanées du fait des voyageurs et les évacuations contrôlées par l'exploitant, une fois que ce niveau de précision de données sera disponible. Enfin, en ce qui concerne les intrusions, on observe un nombre bien moindre sur les métros automatiques, mais pour une gravité potentielle plus importante (pas de conducteur pour arrêter le train). Mais les systèmes entièrement automatisés restent globalement bien protégés contre les intrusions volontaires, que ce soit par des portes palières ou par un système de détection d'intrusion. Le nombre d'intrusions sur les systèmes classiques est beaucoup plus important : rapport de l'ordre de 1 à 500 entre les deux types de systèmes., Ce suivi, bien que sur des éÎnements n'étant pas de sécurité et résultant d'un comportement volontaire, reste un suivi précurseur intéressant sur le comportement des personnes vis-à-vis des barrières de sécurité mises en place. 5.2 - Indicateurs système Nature de l'éÎnement Franchissements intempestifs de signal fermé Dépassements de vitesse Présence d'obstacle sur la voie Reprises en conduite manuelle (système CAI) Reprises en conduite manuelle non contrôlée Systèmes concernés CM CM CAI CAI CMC/PA Ratio /Mkm 3,7 27,8 1,5 6,1 0,6 Complétude des données N° typologie STRMTG a b c d1 d2 4 sur 4 3 sur 4 4 sur 7 4 sur 7 2 sur 3 CM : conduite manuelle CMC/PA : conduite manuelle contrôlée / pilotage automatique CAI : conduite automatique intégrale Pour cette première année de mesure, les ratios bruts sont encore difficilement interprétables ; leur ordre de grandeur reste de quelques occurrences par million de kilomètres commerciaux parcourus. L'objectif est d'effectuer un suivi pluri-annuel de ces indicateurs système. Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et RER (hors RFN) 2011 ­ janvier 2013 20/24 S.T.R.M.T.G. Division Métros et chemin de fer Locaux 6 - Suicides Les statistiques des suicides ayant abouti à la mort et des tentatives de suicide sont les suivantes en données comparées de 2005 à 2011 : Suicides et tentatives de suicide métros et RER Année Paris IDF 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Blessés (TS) 164 109 46 69 96 91 108 1 4 7 8 7 3 3 Morts 30 42 53 14 15 19 29 0 1 1 1 0 2 1 Province 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Tentatives de suicide Paris IDF Suicides Paris IDF Les chiffres en Île de France restent globalement du niveau des années précédentes. La tendance au tassement de 2008 à 2010 ne semble pas se confirmer, malgré la pose de portes palières dans un certain nombre de stations du métro parisien, les actes semblant se repor ter sur les lignes non équipées. Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et RER (hors RFN) 2011 ­ janvier 2013 21/24 S.T.R.M.T.G. Division Métros et chemin de fer Locaux 10 8 6 4 2 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Tentatives de suicide Province Suicides Province Le nombre d'actes est toujours très bas et stable en province. Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et RER (hors RFN) 2011 ­ janvier 2013 22/24 S.T.R.M.T.G. Division Métros et chemin de fer Locaux 7 - Conclusions Le parc métros-RER s'accroît relativement lentement de par la mise en service de prolongements de ligne plutôt courts, et la fréquentation poursuit une lente augmentation. Le rapport annuel sur les éÎnements survenus en 2011 se base encore une fois sur un bon niveau de recueil d'informations. Le guide d'application du STRMTG concernant le traitement des éÎnements d'exploitation intéressant la sécurité des métros-RER, publié début 2012, a déjà pu être appliqué en grande partie par des exploitants pour leur rapport annuel 2011, et la plupart des autres le feront en 2012. Un effort a été fourni par chaque exploitant pour faire converger ses données sur les éÎnements vers les tableaux de typologie arrêtés en commun et présentés dans le guide d'application. Ceci permet une fiabilisation des données exploitées dans ce rapport ainsi que la mise à disposition de nouvelles données, notamment les éÎnements faisant l'objet d'un suivi particulier et les indicateurs système, dont un suivi pluri-annuel pourra être effectué ultérieurement. Les éÎnements obserÎs en 2011 restent d'un ordre de grandeur stable dans tous les domaines. La recrudescence du nombre de morts liés aux heurts sur le quai par un train en mouvement sera à surveiller, bien que ce nombre reste faible d'un point de vue statistique. L'influence de l'installation de façades de quai sur des lignes existantes sera à évaluer plus en détail les années suivantes. La base de données nationale « ÉÎnements Métros-RER » est maintenant en place et tous les éÎnements se produisant à partir du 1er janvier 2012 sont saisis dans cette base. Elle commencera à être pleinement exploitée à partir du rapport annuel du STRMTG sur les éÎnements de 2012. Rapport annuel sur les éÎnements d'exploitation des métros et RER (hors RFN) 2011 ­ janvier 2013 23/24 Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés STRMTG 1461 rue de la Piscine Domaine Universitaire 38400 Saint Martin d'Hères Tél. : 04.76.63.78.78. Fax : 04.76.42.39.33. www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr