Transport (le) routier de marchandises à travers les frontières françaises en 2010
Auteur moral
France. Ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie
Auteur secondaire
Résumé
Cette étude présente les résultats généraux de l'enquête Transit 2010 sur les flux terrestres de marchandises traversant les Alpes, les Pyrénées, Bâle et depuis 2010 les passages transmanche de Calais/Douvres et du tunnel sous la Manche. Elle comprend un premier chapitre qui porte sur l'analyse à l'échelle nationale des flux en transit sur le territoire français. Les chapitres suivants portent sur une barrière de passage (Pyrénées, Alpes, Bâle et Calais) et détaillent l'ensemble des flux qui s'y rapportent. La synthèse reprend les principaux éléments du "Le point sur : 4,7 millions de poids lourds en transit à travers la France en 2010, moins nombreux qu'en 2004 mais plus performants, notamment au plan environnemental" publié en août 2012.
Editeur
MEDDE-CGDD
Descripteur Urbamet
frontière
; analyse
; poids lourd
; carburant
Descripteur écoplanete
Thème
Transports
Texte intégral
COMMISSARIAT GÉNÉRAL AU DÉVELOPPEMENT DURABLE
Études & documents
Le transport routier de marchandises à travers les frontières françaises en 2010
n° 90 Juillet 2013
TRANSPORT
OBSERVATION ET STATISTIQUES
Service de l'observation et des statistiques
www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr
Le transport routier de marchandises à travers les frontières françaises en 2010
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Directeur de la publication : Sylvain Moreau Rédactrice en chef : Anne Bottin Auteurs :
Cété Méditerranée : Pierre Cros, Odile Ledésert Cété Sud-Ouest : Gilles Bedat Cété Nord-Picardie : Samuel Verstraete Cété de l'Est : Octavio Deidda
Coordination : Colin Albizzati Traducteur : Geoffrey Bird Coordination éditoriale, secrétariat de rédaction : Patricia Repérant Maquette-réalisation : Catherine Grosset, Patricia Repérant
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Sommaire
Avant-propos .................................................................................................................11 Synthèse ........................................................................................................................13 Transit à travers le territoire national ...........................................................................21
........................................................................................................................ ................................................................ 1. Analyse spatiale ........................................................................................................................ 23
1.1. Flux de transit entre les principaux pays ............................................................................................................... 23 1.2. Les origines / destinations de pays à pays............................................................................................................ 24 1.3. Flux de transit par région européenne................................................................................................................... 26 1.4. Flux de transit des principales régions européennes par pays ............................................................................. 28 1.5. Les origines / destinations de région à région ...................................................................................................... 32 1.6. Répartition par itinéraire pour les principales origines / destinations de transit................................................. 35
2. Analyse « transport » ................................................................................................................ 36 ................................................................................................................ ................................................................
2.1. Selon le chargement : pourcentage de poids lourds à vide, tonnage moyen des poids lourds chargés, tonnage moyen .............................................................................................................................................................. 36 2.2. Par type de marchandises selon la NST 2007 en 20 divisions .............................................................................. 37 2.3. Les matières dangereuses ...................................................................................................................................... 39
3. Analyse « Îhicules » .............................................................................................................. 41 .............................................................................................................. ................................................................
3.1. Selon la silhouette et selon le type de carrosserie................................................................................................ 41 3.2. Selon le pavillon...................................................................................................................................................... 42 3.3. Selon l'ancienneté des poids lourds....................................................................................................................... 44 3.4. Selon la nationalité des chauffeurs et l'existence ou non du double équipage .................................................. 46 3.5. Selon l'achat de carburant en France par origine / destination ou pavillons principaux..................................... 48
Échange et transit passant par les Pyrénées .................................................................51
........................................................................................................................ ................................................................ 1. Analyse spatiale ........................................................................................................................ 53
1.1. Origine / destination - pays / pays, région / région ou région / pays pour les flux les plus importants........... 53 1.2. Itinéraires principaux .............................................................................................................................................. 63
2. Analyse « transport » ................................................................................................................ 66 ................................................................................................................ ................................................................
2.1. Chargement............................................................................................................................................................. 66 2.2. Marchandises........................................................................................................................................................... 68 2.3. Matières dangereuses............................................................................................................................................. 74
3. Analyse « Îhicules » ............................................................................................................... 75 ............................................................................................................... ................................................................
3.1. Silhouette... ............................................................................................................................................................. 75 3.2. Pavillon tracteur ...................................................................................................................................................... 77 3.3. Âge des Îhicules ................................................................................................................................................... 79 3.4. Chauffeurs ............................................................................................................................................................... 83 3.5. Achat du carburant en France................................................................................................................................. 85
Échange et transit passant par les Alpes .......................................................................89
........................................................................................................................ ................................................................ 1. Analyse spatiale ........................................................................................................................ 91
1.1. Origine / destination - pays / pays, région / région ou région / pays................................................................ 91 1.2. Itinéraires principaux : structure par origine / destination par grande section du réseau empruntée et répartition par itinéraire pour les origines / destinations principales ......................................................................... 98
2. Analyse « transport » ............................................................................................................. 102 ............................................................................................................. ................................................................
2.1. Chargement : taux de poids lourds à vide, tonnage moyen des poids lourds chargés, tonnage moyen......... 102 2.2. Par type de marchandises .................................................................................................................................... 103 2.3. Éléments sur les marchandises dangereuses ...................................................................................................... 109
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............................................................................................................ ................................................................ 3. Analyse « Îhicules » ............................................................................................................ 110
3.1. Selon la silhouette et le type de carrosserie ....................................................................................................... 110 3.2. Selon le pavillon.................................................................................................................................................... 111 3.3. Selon l'âge des Îhicules ..................................................................................................................................... 114 3.4. Selon la nationalité chauffeurs............................................................................................................................. 116 3.5. Véhicules achetant du carburant en France ......................................................................................................... 118
Échange et transit passant par Calais ..........................................................................119
...................................................................................................................... ................................................................ 1. Analyse spatiale ...................................................................................................................... 121
1.1. Origine / destination - pays / pays , région / région ou région / pays pour les flux les plus importants........ 121 1.2. Itinéraires principaux : structure des origines / destinations par grande section du réseau empruntée et répartition par itinéraire pour les origines / destinations principales ....................................................................... 130
2. Analyse « transport » .............................................................................................................. 131 .............................................................................................................. ................................................................
2.1. Par chargement : tonnage moyen, taux de poids lourds à vide, tonnage moyen des poids lourds chargés... 131 2.2. Par type de marchandises .................................................................................................................................... 133 2.3. Par élément sur marchandises dangereuses ....................................................................................................... 140
3. Analyse « Îhicules » ............................................................................................................. 141 ............................................................................................................. ................................................................
3.1. Silhouette .............................................................................................................................................................. 141 3.2. Pavillon : pavillon par origine / destination - pays / pays.................................................................................. 143 3.3. Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par pavillon, par origine / destination et par type de Îhicule ................................................................................................................................................... 144 3.4. Nationalité des chauffeurs, double équipage...................................................................................................... 146 3.5. Proportion de Îhicules achetant du carburant en France (par origine / destination pays / pays et par pavillon important) ................................................................................................................................................ 149
Échange et transit passant par Bâle ............................................................................151
1. Analyse spatiale ...................................................................................................................... 153 ................................................................................................ ......................................................................................
1.1. Origine / destination - pays / pays , région / région ou région / pays pour les flux les plus importants........ 153 1.2. Itinéraires principaux : répartition par itinéraire pour les origines / destinations principales........................... 160
2. Analyse « transport » .............................................................................................................. 161 .............................................................................................................. ................................................................
2.1. Par chargement : taux de poids lourds à vide, tonnage moyen des poids lourds chargés, tonnage moyen... 161 2.2. Par type de marchandises .................................................................................................................................... 162 2.3. Marchandises dangereuses .................................................................................................................................. 166
3. Analyse « Îhicules » ............................................................................................................. 167 Îhicules ............................................................................................................. 167 ................................................................
3.1. Silhouette .............................................................................................................................................................. 167 3.2. Pavillon .................................................................................................................................................................. 169 3.3. Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par pavillon, par origine / destination, par type de Îhicule ................................................................................................................................................................... 170 3.4. Nationalité des chauffeurs, double équipage...................................................................................................... 172 3.5. Proportion de Îhicules achetant du carburant en France (par origine / destination pays / pays et par pavillon important) ................................................................................................................................................ 175
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Liste des illustrations
Transit à travers le territoire national
Tableau 1 - Flux de transit principaux pays tonnages exportés en 2010 .............................................................................. 23 Tableau 2 - Flux de transit principaux pays tonnages importés en 2010 .............................................................................. 24 Tableau 3 - Flux de transit principales origines / destinations - pays / pays en 2010 ........................................................... 25 Carte 1 - Flux de transit Visualisation des principales origines / destinations - pays / pays (en millions de tonnes en 2010) .................................................................................................................................................. 26 Tableau 4 - Flux de transit principales régions tonnages exportés en 2010 ......................................................................... 27 Tableau 5 - Flux de transit principales régions tonnages importés en 2010......................................................................... 28 Graphique 1 - Flux de transit principales régions espagnoles tonnages générés en 2010................................................... 29 Graphique 2 - Flux de transit principales régions italiennes tonnages générés en 2010 ..................................................... 29 Graphique 3 - Flux de transit principales régions du Royaume-Uni tonnages générés en 2010.......................................... 30 Graphique 4 - Flux de transit principales régions allemandes tonnages générés en 2010 .................................................. 30 Graphique 5 - Flux de transit principales régions belges tonnages générés en 2010 .......................................................... 31 Graphique 6 - Flux de transit principales régions néerlandaises tonnages générés en 2010 .............................................. 31 Graphique 7 - Flux de transit principales régions portugaises tonnages générés en 2010 .................................................. 31 Tableau 6 - Flux de transit principales origines / destinations - régions / région en 2010..................................................... 32 Tableau 7 - Flux de transit principales origines / destinations - régions / pays en 2010........................................................ 33 Carte 2 Flux de transit affectation globale sur le réseau en tonnes en 2010........................................................................ 33 Carte 3 Flux de transit visualisation origines / destinations région / région ou région / pays (en millions de tonnes en 2010)......................................................................................................................................................................................... 34 Tableau 8 - Flux de transit chargement des poids lourds, pourcentage de poids lourds à vide, tonnage moyen en 2010 .. 36 Tableau 9 Flux de transit tonnage moyen, pourcentage de poids lourds à vide pour les trois origines / destinations principales en 2010 .................................................................................................................................................. 36 Tableau 10 - Flux de transit NST 2007 pour les principales divisions en 2010......................................................................... 37 Graphique 8 - Flux de transit NST 2007, principales divisions identifiées en 2010 ................................................................. 38 Tableau 11 - Flux de transit divisions selon les trois principales origines / destinations pays / pays en 2010................... 39 Tableau 12 - Flux de transit transport de matières dangereuses en 2010............................................................................... 40 Tableau 13 - Flux de transit matière dangereuse par code de danger principal en 2010....................................................... 40 Tableau 14 - Flux de transit type de poids lourds par nombre d'essieux en 2010 ................................................................. 41 Tableau 15 - Flux de transit type de carrosserie en 2010......................................................................................................... 41 Tableau 16 - Flux de transit principaux pavillons en 2010........................................................................................................ 42 Graphique 9 - Comparaison entre pavillons du tracteur et de la remorque ............................................................................... 43 Tableau 17 - Flux de transit pavillons tracteurs vs remorques en 2010................................................................................... 43 Tableau 18 - Flux de transit pavillons des tracteurs pour les trois origines / destinations principales en 2010 .................... 44 Graphique 10 - Flux de transit ancienneté des poids lourds en 2010 ...................................................................................... 45 Tableau 19 - Flux de transit type de poids lourds par année d'immatriculation en 2010....................................................... 45 Tableau 20 - Flux de transit principaux pavillons par année d'immatriculation en 2010........................................................ 46 Tableau 21 - Flux de transit principales origines / destinations - pays / pays par année d'immatriculation en 2010 .......... 46 Graphique 11 - Flux de transit part des poids lourds avec double équipage en 2010 ............................................................ 46 Tableau 22 - Flux de transit principales nationalités des chauffeurs en 2010 ......................................................................... 47 Graphique 12 - Flux de transit part des achats de carburant sur le territoire français en 2010.............................................. 48 Tableau 23 - Flux de transit achat de carburant par pavillon, quantité achetée en 2010....................................................... 49 Tableau 24 - Flux de transit achat de carburant selon les origines / destinations principales en 2010......... ....................... 49
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Échange et transit passant par les Pyrénées
Tableau 1 - Tonnage et trafic par poste d'enquête en échange et en transit (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds) .......................................................................................................................... 53 Tableau 2 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange pour les flux de pays à pays par poste d'enquête (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds) .......................................................................................................................... 54 Tableau 3 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit pour les 20 principaux flux de pays à pays par poste d'enquête (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds) .......................................................................................................................... 55 Carte 1 Répartition des tonnages 2010 émis par pays par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes)........... 57 Carte 2 Répartition des tonnages 2010 reçus par pays par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes).......... 57 Tableau 4 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange pour les 10 principaux flux de région à région par poste d'enquête (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds) ........................................................................................................ 58 Carte 3 - Répartition des tonnages 2010 émis en échange par région par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes) ...................................................................................................................................................................... 59 Carte 4 - Répartition des tonnages 2010 reçus en échange par région par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes) ...................................................................................................................................................................... 60 Tableau 5 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit pour les 10 principaux flux de région à région par poste d'enquête (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds) ........................................................................................................ 61 Carte 5 - Répartition des tonnages 2010 émis en transit par région par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes) ...................................................................................................................................................................... 62 Carte 6 - Répartition des tonnages 2010 reçus en transit par région par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes) ...................................................................................................................................................................... 63 Tableau 6 - Répartition des tonnages de marchandises et du trafic poids lourd sur les points de frontière opposés pour le trafic de transit (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds) ............................................................................................ 64 Carte 7 - Répartition des tonnages 2010 - Nord-Ouest de la France .............................................................................................. 65 Carte 8 - Répartition des tonnages 2010 - Nord-Est de la France ................................................................................................... 65 Carte 9 - Répartition des tonnages 2010 - Sud-Est de la France ..................................................................................................... 65 Tableau 7 - Proportion des poids lourds vides par sens................................................................................................................... 66 Tableau 8 - Évolution de la proportion des poids lourds vides ........................................................................................................ 67 Tableau 9 - Tonnage moyen des poids lourds.................................................................................................................................. 67 Tableau 10 - Évolution du tonnage moyen ...................................................................................................................................... 68 Graphique 1 - Trafic des poids lourds franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST 2007) et par point de franchissement......................................................................................................................................................... 69 Graphique 2 - Trafic des poids lourds franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST 2007) et par nature du trafic ....................................................................................................................................................................... 69 Graphique 3 - Tonnage de marchandises franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST 2007) et par point de franchissement......................................................................................................................................................... 70 Graphique 4 - Tonnage de marchandises franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST 2007) et par nature du trafic ....................................................................................................................................................................... 70 Tableaux 11 - Évolution du trafic des poids lourds chargés et du tonnage de marchandises selon la nomenclature de marchandises 2004 ...................................................................................................................................................................... 71 Tableau 12 - Trafic des 10 principales liaisons pays / pays passant les Pyrénées selon le type de marchandises et la nomenclature 2007 (en milliers de poids lourds).................................................................................................................... 72 Tableau 12a - Trafic des 10 principales liaisons pays / pays passant au Perthus selon le type de marchandises et la nomenclature 2007 (en milliers de poids lourds).................................................................................................................... 73 Tableau 12b - Trafic des 10 principales liaisons pays / pays passant à Biriatou selon le type de marchandises et la nomenclature 2007 (en milliers de poids lourds).................................................................................................................... 73 Tableau 13 - Répartition et proportion des trafics (en milliers de poids lourds) et des tonnages (en milliers de tonnes) de matières dangereuses ........................................................................................................................... 74 Tableau 14 - Nombre de poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 (en milliers de poids lourds)............... 74 Tableau 15 - Évolution du trafic poids lourd transportant des matières dangereuses ................................................................... 75
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Graphique 5 - Répartition du type de poids lourds par point de franchissement sur l'ensemble des Pyrénées (en milliers de poids lourds) ............................................................................................................................................................. 75 Graphique 6 - Répartition du type de carrosserie des poids lourds par point de franchissement (en milliers de poids lourds) sur l'ensemble des Pyrénées ............................................................................................................................................................ 76 Tableau 16 - Répartition du trafic de poids lourds selon le type de carrosserie et le type de marchandises (NST 2007) sur l'ensemble des Pyrénées (en milliers de poids lourds)............................................................................................................ 76 Graphique 7 - Répartition des pavillons tracteurs des poids lourds par point de franchissement (en milliers de poids lourds) ............................................................................................................................................................. 77 Graphique 8 - Répartition des pavillons tracteurs des poids lourds par nature du trafic (en milliers de poids lourds)................ 77 Tableau 17 - Évolution de la répartition des pavillons tracteurs depuis 2004 sur l'ensemble des Pyrénées................................ 78 Tableau 18 - Répartition des pavillons tracteurs par origine / destination pour les 10 principaux flux sur l'ensemble des Pyrénées (en milliers de poids lourds) ................................................................................................................... 79 Tableau 19 - Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par pavillon tracteur (en milliers de poids lourds) sur l'ensemble des Pyrénées ............................................................................................................................................................ 80 Tableau 20 - Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par origine / destination (en milliers de poids lourds) pour les 10 principaux flux sur l'ensemble des Pyrénées................................................................................................................ 81 Tableau 21 - Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par type de carrosserie (en milliers de poids lourds) sur l'ensemble des Pyrénées ............................................................................................................................................................ 82 Tableau 22 - Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par type de poids lourds (en milliers de poids lourds) sur l'ensemble des Pyrénées ............................................................................................................................................................ 82 Tableau 23 - Répartition de la nationalité des chauffeurs par nature du trafic sur chaque poste d'enquête (en milliers de poids lourds) ................................................................................................................................................................................................ 83 Tableau 24 - Répartition du double équipage par pavillon tracteur sur chaque poste d'enquête (en milliers de poids lourds) ............................................................................................................................................................. 84 Tableau 25 - Répartition des poids lourds qui achètent le carburant en France (en milliers de poids lourds) ............................. 85 Tableau 26 - Évolution de l'achat de carburant en France entre 2004 et 2010.............................................................................. 85 Tableau 27 - Répartition des poids lourds qui achètent le carburant en France par origine / destination pour les 10 principaux flux sur l'ensemble de la barrière pyrénéenne (en milliers de poids lourds) ........................................... 86 Tableau 28 - Répartition des poids lourds qui achètent le carburant en France par pavillon tracteur (en milliers de poids lourds) ............................................................................................................................................................. 87
Échange et transit passant par les Alpes
Tableau 1 - Trafic (> 21 000 poids lourds dans les deux sens) et tonnage des poids lourds (> 300 000 t dans les deux sens) pour les principaux flux de pays à pays .................................................................................... 91 Tableau 2 - Trafic et tonnage des poids lourds par poste d'enquête .............................................................................................. 92 Tableau 3 - Trafic et tonnage sur les échanges et le transit pour chaque poste ............................................................................ 92 Tableau 4 - Trafic et tonnage en échange avec l'Italie pour chaque poste .................................................................................... 93 Tableau 5 - Trafic (> 21 000 poids lourds par poste) et tonnage (> 300 000 t par poste) des poids lourds selon l'origine et la destination et le groupe de postes d'enquête pour les principaux flux de pays à pays........................................................ 93 Carte 1 - Tonnage émis et reçu par pays pour les franchissements des Alpes du Nord ................................................................ 94 Carte 2 - Tonnage émis et reçu par pays pour les franchissements des Alpes du Sud .................................................................. 95 Tableau 6 - Trafic et tonnage (> 300 000 t dans les deux sens) par groupe de postes pour les principaux flux de région à région ............................................................................................................................................................................. 96 Carte 3 Tonnage émis et reçu par pays pour les franchissements des Alpes du Nord ................................................................ 97 Carte 4 - Tonnage émis et reçu par région pour les franchissements des Alpes du Sud ............................................................... 98 Carte 5 - Échanges routiers avec la France des marchandises franchissant la barrière alpine franco-italienne (en nombre de poids lourds) ........................................................................................................................................................... 99 Carte 6 - Échanges routiers de marchandises entre la Lombardie et l'Île-de-France (en nombre de poids lourds) ..................... 99 Carte 7 - Échanges routiers de marchandises entre le Piémont et la région Nord-Pas-de-Calais................................................ 100 Carte 8 Transit routier des marchandises à travers la France entre l'Espagne et l'Italie (en nombre de poids lourds) ........... 101
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Carte 9 Transit routier des marchandises à travers la France entre l'Italie et le Royaume-Uni (en nombre de poids lourds) .......................................................................................................................................................... 101 Tableau 7 - Tonnages moyens obserÎs en 2010 dans les traversées alpines (en tonnes) ........................................................ 102 Tableau 8 - Pourcentage de poids lourds vides obserÎs en 2010 dans les traversées alpines.................................................. 102 Tableau 9 - Pourcentage de poids lourds vides en échange obserÎs en 2010 dans les traversées alpines ............................. 103 Tableau 10 - Tonnage des poids lourds chargés obserÎs en 2010 dans les traversées alpines (en tonnes) ............................ 103 Graphique 1 - Trafic selon le type de marchandises et la position du point de passage ............................................................. 104 Graphique 2 - Trafic passant par les Alpes du Nord selon le type de marchandises et la nature du trafic ................................. 105 Graphique 3 - Trafic passant par les Alpes du Sud selon le type de marchandises et la nature du trafic ................................... 105 Graphique 4 - Tonnage de marchandises selon le type et la position du point de passage........................................................ 106 Graphique 5 Tonnage de marchandises passant par les Alpes du Nord selon le type et la nature du trafic ........................... 107 Graphique 6 - Tonnage de marchandises passant par les Alpes du Sud selon le type et la nature du trafic.............................. 107 Tableau 11 - Trafic des principaux couples de pays origines / destinations selon le type de marchandises et la situation des postes (en milliers de poids lourds)......................................................................................................................................... 108 Tableau 12 - Tonnage des principaux couples de pays origines / destinations selon le type de marchandises et la situation des postes (en milliers de tonnes) ................................................................................................................................................. 109 Tableau 13 - Trafic des matières dangereuses selon la nature du trafic et la localisation du poste frontière (en milliers de poids lourds) ........................................................................................................................................................... 109 Tableau 14 - Tonnage des matières dangereuses selon la nature du trafic et la localisation du poste frontière (en milliers de tonnes) .................................................................................................................................................................... 110 Tableau 15 - Trafic par type de poids lourds et nombre d'essieux (en milliers de poids lourds) ................................................ 110 Tableau 16 - Trafic selon le type de carrosserie (en milliers de poids lourds) ............................................................................. 111 Tableau 17 - Trafic par pavillon du tracteur et de la remorque (en milliers de poids lourds) ..................................................... 112 Tableau 18 - Trafic des échanges et du transit par pavillon du tracteur (en milliers de poids lourds)........................................ 112 Tableau 19 - Trafic en milliers de poids lourds (> 3 000 poids lourds) selon les pavillons des tracteurs ayant des remorques de pavillon différent ........................................................................................................................................................................ 113 Tableau 20 - Trafic selon les pavillons du tracteur pour les cinq principales origines / destinations .......................................... 114 Graphique 7 - Trafic selon l'ancienneté des poids lourds en 2010................................................................................................ 114 Tableau 21 - Trafic selon l'année d'immatriculation et les principaux pavillons (en nombre de poids lourds) .......................... 115 Tableau 22 - Trafic selon l'année d'immatriculation et les principales origines / destinations (en nombre de poids lourds) ... 115 Tableau 23 - Trafic selon l'âge et le type de Îhicules.................................................................................................................. 116 Tableau 24 - Trafic selon les principales nationalités des chauffeurs (en milliers de poids lourds) ............................................ 117 Tableau 25 - Trafic selon la nationalité des chauffeurs selon les origines / destinations (en milliers de poids lourds)............. 117 Tableau 26 - Achat de carburant selon le pavillon......................................................................................................................... 118 Tableau 27 - Achat de carburant selon l'origine / destination ...................................................................................................... 118
Échange et transit passant par Calais
Tableau 1 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange pour les principaux flux de pays à pays et le poste d'enquête..... 121 Tableau 2 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit pour les principaux flux de pays à pays et le poste d'enquête ........ 122 Carte 1 - Répartition des tonnages émis par pays et par point de franchissement à Calais (tunnel ou port) ............................ 123 Carte 2 - Répartition des tonnages reçus par pays et point de franchissement à Calais ............................................................. 124 Tableau 3 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange selon l'origine et la destination et le poste d'enquête ................. 125 Carte 3 - Répartition des tonnages émis, en échange, par région et par poste de franchissement ........................................... 126 Carte 4 - Répartition des tonnages reçus, en échange, par région et par poste de franchissement........................................... 126 Tableau 4 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit selon l'origine et la destination, et le poste d'enquête (sens France vers Royaume-Uni) .................................................................................................................................................... 127 Tableau 5 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit selon l'origine et la destination, et le poste d'enquête (sens Royaume-Uni vers France) .................................................................................................................................................... 128 Carte 5 - Répartition des tonnages émis en transit par pays ou par région et par poste de franchissement............................. 129
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Carte 6 - Répartition des tonnages reçus en transit par pays ou par région et par poste de franchissement ............................ 129 Tableau 6 - Répartition du trafic poids lourds passant par Calais par point frontière opposé en entrée / sortie de France ...... 130 Tableau 7 - Répartition des tonnages passant par Calais par point frontière opposé en entrée / sortie de France................... 131 Tableau 8 - Tonnage des poids lourds en 2010 obserÎ sur la façade Transmanche (en milliers de tonnes)............................ 132 Tableau 9 - Pourcentage de poids lourds vides obserÎ en 2010 sur la façade Transmanche (en %) ....................................... 132 Tableau 10 - Tonnage moyen des poids lourds non vides obserÎ en 2010 sur la façade Transmanche (en tonnes) .............. 133 Graphique 1 - Trafic passant par Calais selon le type de marchandises et le point de passage.................................................. 134 Graphique 2 - Trafic passant par Calais selon le type de marchandises et la nature du trafic..................................................... 134 Graphique 3 - Tonnage de marchandises passant par Calais selon le type et le point de passage ............................................ 135 Graphique 4 - Tonnage de marchandises passant par Calais selon le type et la nature du trafic ............................................... 136 Tableau 11 - Trafic des 10 premières liaisons pays / pays passant par Calais selon le type de marchandises.. ........................ 137 Tableau 11a - Trafic des 10 premières liaisons pays / pays passant par les ports de Calais et Douvres selon le type de marchandises.............................................................................................................................................................................. 138 Tableau 11b - Trafic des 10 premières liaisons pays / pays passant par le tunnel sous la Manche selon le type de marchandises.............................................................................................................................................................................. 139 Tableau 12 - Nombre de poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 obserÎ sur la façade Transmanche selon la nature du trafic............................................................................................................................................ 140 Tableau 13 - Tonnage des poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 obserÎ sur la façade Transmanche .................................................................................................................................................................................... 141 Tableau 14 - Nombre de poids lourds, tonnage moyen et taux de poids lourds à vide selon le type de Îhicule et selon l'origine / destination ............................................................................................................................................................ 142 Tableau 15 - Nationalité du pavillon selon l'origine / destination - pays / pays ......................................................................... 143 Tableau 16 - Année de première mise en service selon la nationalité du pavillon ..................................................................... 144 Tableau 17 - Année de première mise en service selon le type de Îhicule............................................................................... 145 Tableau 18 - Année de première mise en service selon le type de carrosserie........................................................................... 145 Tableau 19 - Nombre de poids lourds par nationalité du chauffeur.............................................................................................. 146 Tableau 20 - Nationalité du chauffeur selon l'origine / destination - pays / pays....................................................................... 146 Tableau 21 - Nationalité du chauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque en échange ...................................... 147 Tableau 22 - Nationalité du chauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque en transit .......................................... 148 Tableau 23 - Proportion de double équipage par pavillon et par origine / destination - pays / pays ........................................ 149 Tableau 24 - Proportion de Îhicules achetant du carburant en France par origine / destination et par pavillon..................... 150
Échange et transit passant par Bâle
Tableau 1 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange pour les principaux flux de pays à pays ......................................... 153 Tableau 2 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit pour les principaux flux de pays à pays............................................. 154 Carte 1 - Répartition des tonnages émis par pays ......................................................................................................................... 155 Carte 2 - Répartition des tonnages reçus par pays ........................................................................................................................ 155 Tableau 3 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange selon l'origine et la destination ...................................................... 156 Carte 3 - Répartition des tonnages émis, en échange, par pays ou par région............................................................................ 157 Carte 4 - Répartition des tonnages reçus, en échange, par pays ou par région........................................................................... 157 Tableau 4 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit selon l'origine et la destination.......................................................... 158 Carte 5 - Répartition des tonnages émis, en transit, par pays ou par région ............................................................................... 159 Carte 6 - Répartition des tonnages reçus, en transit, par pays ou par région .............................................................................. 159 Tableau 5 - Répartition du trafic par point frontière opposé en entrée / sortie de France.......................................................... 160 Tableau 6 - Répartition des tonnages par point frontière opposé en entrée / sortie de France ................................................. 161 Tableau 7 - Tonnages transportés à Bâle en 2010......................................................................................................................... 161 Tableau 8 - Pourcentage de poids lourds vides en 2010............................................................................................................... 162 Tableau 9 - Tonnage moyen des poids lourds non vides en 2010 ................................................................................................ 162 Graphique 1 - Trafic passant par Bâle, selon le type de marchandises......................................................................................... 163 Graphique 2 - Tonnage de marchandises passant par Bâle, selon le type de marchandises ...................................................... 163
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Graphique 3 - Tonnages des marchandises passant par Bâle, selon le type de marchandises et la nature du trafic ................ 164 Tableau 10 - Trafic des 10 premières liaisons pays / pays passant par Bâle selon le type de marchandises ............................ 165 Tableau 11 - Nombre de poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 selon la nature du trafic.................... 166 Tableau 12 - Tonnage des poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010.......................................................... 166 Tableau 13 - Tonnage moyen et taux de poids lourds (PL) à vide selon le type de Îhicules et selon l'origine / destination ....................................................................................................................................................................................... 167 Tableau 14 : Nombre de poids lourds selon l'origine / destination et selon le type de Îhicules.............................................. 168 Tableau 15 - Tonnes de marchandises transportées selon le type de carrosserie et la nature de la marchandise.................... 169 Tableau 16 - Part de chaque pavillon tracteur dans le total du trafic en 2010 ............................................................................ 169 Tableau 17 - Année de première mise en service selon la nationalité du pavillon par année.................................................... 170 Tableau 18 - Année de première mise en service selon le type de Îhicules par année ........................................................... 171 Tableau 19 - Année de première mise en service selon le type de carrosserie par année ......................................................... 171 Tableau 20 - Nombre de poids lourds par nationalité du chauffeur.............................................................................................. 172 Tableau 21 - Nationalité du chauffeur selon la liaison pays / pays .............................................................................................. 172 Tableau 22 - Nationalité du chauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque en flux d'échange ............................ 173 Tableau 23 - Nationalité du chauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque en transit (en nombre).................... 174 Tableau 24 Recours au double équipage par pavillon et par liaison pays / pays ...................................................................... 175 Tableau 25 - Proportion de Îhicules achetant du carburant en France par origine / destination et par pavillon..................... 176
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Avant-propos
L'
enquête Transit 2010 est la quatrième édition d'une enquête majeure sur les flux terrestres de marchandises traversant les Alpes, les Pyrénées, Bâle et depuis 2010 les passages transmanche de Calais / Douvres et du Tunnel sous la Manche. Elle permet d'affiner l'information sur les flux de poids lourds immatriculés à l'étranger circulant sur le réseau routier français métropolitain.
Cette enquête, comme les éditions précédentes relatives à 2004, 1999 et 1992-1993, s'intéresse à tous les flux qu'ils soient qualifiés d'échange car originaires ou à destination d'une région française ou de transit car ne faisant que traverser le territoire national à destination d'un autre pays. Elle a été réalisée aux principaux passages « frontière » des Alpes et des Pyrénées, le poste frontière de Bâle / Saint-Louis et pour la première fois en 2010 aux passages transmanche de Calais / Douvres et du Tunnel sous la Manche. La réalisation de l'enquête, pilotée par le Service de l'observation et des statistiques (SOeS) et le Centre d'études techniques de l'équipement (Cété) Méditerranée, a mobilisé les moyens des Cété compétents sur les territoires enquêtés, ainsi que ceux des sociétés d'autoroute, des forces de l'ordre françaises et espagnoles, et de la société Alyce-Sofréco. Cet « Études & documents » présente les résultats généraux de l'enquête. Il comprend un premier chapitre qui porte sur l'analyse à l'échelle nationale des flux en transit sur le territoire français. Chacun des chapitres suivants porte sur une barrière de passage (Pyrénées, Alpes, Bâle et Calais) et détaille dans une même présentation, l'ensemble des flux qui s'y rapportent. La synthèse reprend les principaux éléments du « Le point sur : 4,7 millions de poids lourds en transit à travers la France en 2010, moins nombreux qu'en 2004 mais plus performants, notamment au plan environnemental » publié en août 2012. Cette publication s'insère dans une diffusion plus large des résultats de l'enquête sur le site internet,
http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/. Les utilisateurs y trouveront, des analyses de trafic sur les tronçons routiers les plus utilisés par les poids lourds étrangers et plus d'une centaine de cartes détaillant la localisation et les caractéristiques des principaux flux. Enfin les utilisateurs les plus avertis pourront accéder aux fichiers-détail de l'enquête ainsi qu'à une documentation méthodologique étoffée. Ils disposeront ainsi des moyens pour réaliser leurs propres analyses.
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Synthèse
Les Alpes, les Pyrénées et la Manche sont des barrières naturelles à travers lesquelles se concentrent les flux de transit alors qu'elles contraignent la circulation des Îhicules terrestres, en particulier des poids lourds (PL). Le caractère montagneux des Alpes et des Pyrénées induit des mesures de protection particulières face aux gênes créées par le trafic routier. Bâle constitue un point de passage complémentaire important des flux de transit pris en compte dans l'analyse. En 2010, 10,8 millions (M) de PL franchissent l'une de ces frontières en transportant au total 144 M de tonnes (Mt) de marchandises. 4,7 M de ces Îhicules, acheminant 66 Mt de marchandises, sont en transit. L'observation de seulement neuf points de passage frontalier répartis sur ces barrières permet de connaître la quasi-totalité du transit en France puisque seul y échappe le trafic de très courte distance entre l'Allemagne et le Benelux.
Des flux très concentrés sur un petit nombre de passages parmi lesquels dominent ceux des Pyrénées
En 2010, au port de Calais et à Vintimille passent deux fois moins de PL (transit et échange) qu'à l'un ou l'autre des deux points de passage pyrénéens qui enregistrent 3 M de PL chacun. Les autres points de passage comptabilisent moins d'un million de PL. Parmi les Îhicules en transit, environ 60 % des PL passent par les Pyrénées, unique passage terrestre pour les échanges de la péninsule ibérique avec le reste de l'Europe. 38 % des PL (31 % des tonnages) en transit franchissent la Manche, 19 % les Alpes et 6,4 % passent par Bâle. 21 % du transit traversent l'une et l'autre de ces frontières, les 79 % restant passent également sur la frontière nord-est de la France.
Un impact très perceptible de la crise qui affecte davantage le transit que l'échange...
À ces frontières terrestres, entre 2004 et 2010, les flux sont quasiment stables (légère baisse des trafics et hausse des tonnages), contrastant avec les croissances de l'ordre de 20 % enregistrées entre 1999 et 2004. Cette apparente stabilité résulte d'un rattrapage partiel de l'effet de la crise économique de 2009. Une reprise du trafic et des tonnages s'amorce en 2010 sans que le niveau de 2007 soit retrouÎ. Dans les Pyrénées, le trafic augmente au passage de Biriatou, par rapport à 2004, et devient supérieur à celui du passage du Perthus dont le trafic global baisse. Ce basculement provient du développement du réseau autoroutier français (mise en service complète de l'autoroute des estuaires) et espagnol (AP-1, AP-8 et A-12). Cependant, les flux de transit au Perthus (1,4 M) restent supérieurs à ceux de Biriatou (1,3 M). La stabilité des tonnages transpyrénéens globaux contraste avec la baisse d'environ 5 % des flux transalpins. À Bâle, comme à Biriatou, les tonnages s'accroissent nettement plus que le trafic du fait de la suppression du contingentement en Suisse des PL de plus de 34 t à partir de 2005. Dans les Alpes, au tunnel du Mont-Blanc, le rattrapage se poursuit après sa fermeture en 1999 et sa réouverture en 2002 avec une forte croissance de l'échange en 2010 par rapport à 2004 alors que le transit en était le moteur en 2004. Ce rattrapage pèse sur les résultats du Fréjus dont le trafic en transit recule de 67 % et l'échange de 27 %. L'opposition perdure entre Vintimille, proche de la stabilité grâce à l'échange mais avec un transit en recul de 11 %, et les passages nord alpins, en diminution globale de 12,1 % en trafic. Ainsi, alors que dans les Alpes, les Pyrénées et à Bâle le trafic en transit augmentait plus que l'échange entre 1999 et 2004, à l'exception de Bâle, l'inverse se produit entre 2004 et 2010. À périmètre identique à celui de 2004, en six ans, le transit a diminué de 6,9 % en trafic et de 3,6 % en tonnage. Cette baisse, marquant un revirement par rapport à la progression de 25 % du trafic enregistrée entre 1999 et 2004, est le reflet du coût
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d'arrêt porté par la crise de 2009 aux transports internationaux à longue distance, impliquant en particulier l'Espagne et l'Italie. À l'inverse, les flux d'échange progressent de 1,6 % en trafic et 4,2 % en tonnage même si les taux de croissance sont en retrait par rapport aux + 12 % de trafic enregistrés entre 1999 et 2004. Sur la même période 2004-2010, le transport ferroviaire international a fortement reculé avec une chute en tonnages de 77 % du transit et de 58 % de l'échange.
... mais une rationalisation du transit dont les taux de chargement sont en hausse
Le type de trafic transit ou échange joue peu sur le chargement moyen des PL : 16 t en échange et 15 t en transit. Si les petits PL sont en proportion plus nombreux en échange, les gros PL (semi-remorques à 5 ou 6 essieux) ont pour ce type de trafic un chargement en masse mieux optimisé : 17,3 t contre 15,7 t en transit. En revanche, le taux de PL à vide est partout nettement plus faible sur les longs trajets en transit (7,5 %) où le retour à vide est plus pénalisant que sur les plus courts trajets d'échange (20,7 %). En transit, il varie fortement selon les passages, de 2,5 % pour les Pyrénées à 14,8 % pour la Manche. Par rapport à 2004, le taux de PL en transit à vide recule de 0,7 point dans les Pyrénées et de 1,0 point dans les Alpes tandis qu'il reste stable à 10 % à Bâle. Le taux de PL à vide s'accroît dans le transit passant entre les Pyrénées, les Alpes et Bâle (essentiellement entre Pyrénées et Alpes). En revanche, il recule nettement pour le transit passant entre ces frontières et la Manche, le Benelux ou l'Allemagne passant entre 2004 et 2010 de 5,1 % à 3,4 %. Le taux de PL à vide recouvre de forts déséquilibres de trafic de marchandises selon le sens, reflétant la disparité des échanges économiques entre pays. Ainsi, le taux de PL à vide du transit transmanche, exceptionnellement faible à 3,4 % dans le sens de l'exportation vers le Royaume-Uni, atteint 27 % dans le sens inverse, le déséquilibre affectant aussi bien le trafic des ferries que celui d'Eurotunnel. Aussi, l'optimisation du chargement de l'ensemble des trajets y compris à vide apparaît logiquement meilleure pour le transit (14,0 t) que pour l'échange (12,8 t). Les situations alpines et pyrénéennes sont peu différenciées alors que les chargements moyens sont nettement plus faibles sur la Manche et, tout particulièrement pour les flux d'échange, à Bâle. Hors relations entre la Manche et les frontières nord-est pour lesquelles on ne dispose pas d'information sur 2004, le transit a continué de gagner en productivité depuis 2004 : le chargement moyen des PL chargés est passé de 15,4 t à 15,8 t et la part des PL à vide de 4,4 % à 3,3 %.
Une nette domination des flux de proximité
Aux points enquêtés, les onze premiers flux routiers de marchandises de région à région, mesurés en tonnage, sont des flux de PL en échange. Les deux premiers concernent les flux d'échange aux passages frontaliers des deux extrémités de la barrière pyrénéenne et se détachent nettement en volume des autres flux. Six sont des flux entre régions limitrophes et les cinq autres ne transitent qu'à travers une seule région. Le premier flux de transit Catalogne-Lombardie, n'apparaît qu'en douzième position.
Près des trois quarts des flux de transit relient des pays limitrophes de la France
Avec 11,3 millions de tonnes échangées, la liaison Espagne-Allemagne reste le plus important des flux de transit, à hauteur d'un peu plus du sixième du total, devançant le flux Espagne-Italie (7,4 Mt, 11,2 % du total). Ces deux liaisons connaissent un recul important entre 2004 et 2010, avec des chutes respectives de 8,4 % et 16,2 %. En considérant le Benelux comme un ensemble unique et la Grande-Bretagne comme limitrophe, les flux entre pays limitrophes de la France représentent 73 % des flux (PL et tonnages transportés) à travers la métropole. Les flux entre pays voisins et pays plus lointains correspondent à 25 % des PL et 26 % des tonnes. Au-delà, le transit entre pays non limitrophes ne représente que 1,4 % des flux en nombre de PL ou en tonnage. Par rapport à 2004, la part des flux les plus longs s'accroît (+ 4,6 points du transit entre pays non voisins de la France) par rapport à celle des flux entre pays limitrophes de la France (-°0,8 point).
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Nette domination de la péninsule ibérique et forte croissance des pays d'Europe centrale et orientale, au sein des pavillons en transit.
Le pavillon espagnol, avec 35 % des flux en transit à travers les Pyrénées, les Alpes et Bâle, continue de l'emporter largement, même si sa part de marché diminue légèrement, contrairement à celle du pavillon portugais. Les pavillons ibériques acheminent à eux seuls la moitié du transit passant par ces frontières. Les pavillons italien et allemand sont en forte régression. Le pavillon polonais, en très forte croissance à l'instar des pavillons roumain, slovaque et bulgare, occupe désormais la troisième place devant le pavillon italien. En 2010, en tenant compte du transit entre la Manche et les frontières nord-est, les classements sont sensiblement modifiés ; le pavillon polonais occupe la deuxième position devant le Portugal, l'Italie recule derrière les Pays-Bas et le pavillon britannique s'insère en cinquième position.
15 % des chauffeurs en transit sont polonais, autant que les chauffeurs espagnols
Avec près de 15 % chacun, les chauffeurs espagnols et polonais dominent largement la conduite des PL en transit. Les chauffeurs polonais conduisent souvent des Îhicules d'autres pavillons et sont ainsi plus nombreux que les PL de cette nationalité (14,4 % contre 12,3 %). À l'inverse, les chauffeurs espagnols sont moins fréquents que les PL de leur pavillon (14,4 % contre 24,2 %), diagnostic identique mais à un moindre degré concernant les Pays-Bas et l'Italie.
Une certaine spécialisation des types de marchandises en transit suivant les barrières traversées
Les produits agricoles, produits alimentaires et produits chimiques représentent chacun de l'ordre de 15 % des tonnages transportés en transit à travers la France, le matériel de transport de l'ordre de 10 %. Les produits agricoles sont plus fréquents pour les flux transpyrénéens, les produits chimiques et les métaux et produits métalliques pour les flux transalpins et les produits alimentaires pour les flux transmanche. Les « machines, Îhicules, objets manufacturés et transactions spéciales » (- 2,1 Mt à travers les Alpes et 0,9 Mt dans les Pyrénées) et les « produits agricoles et animaux vivants » (- 1,1 Mt soit une diminution de moitié par rapport à 2004 dans les Alpes et 1,8 Mt dans les Pyrénées) sont les principaux contributeurs au recul du transit par rapport à 2004. Les « denrées alimentaires et fourrages » s'accroissent à travers les Pyrénées (+ 1,7 Mt).
Une nette amélioration des performances environnementales des poids lourds depuis 2004
Pour tous les pavillons en transit, on constate une forte mutation entre 2004 et 2010 de la structure par année de mise en circulation des PL (et donc des normes euros et des effets locaux de pollution liée au trafic). En 2010, les Îhicules euro IV et euro V (les moins polluants) représentent 55 % des Îhicules en transit. Les Îhicules de norme euro III et inférieure totalisent 1,4 M de Îhicules en transit contre 3,4 M en 2004.
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Summary
The Alps, the Pyrenees and the Channel are natural physical barriers that concentrate flows of transiting traffic and place constraints on the movement of terrestrial vehicles, in particular heavy goods vehicles (HGVs). The mountainous nature of the Alps and Pyrenees requires special protective measures given the inconvenience created by road traffic. Basel, an additional major passage point for transit flows, is also covered by the analysis. In 2010, 10.8 million (M) HGVs crossed one of these borders, carrying a total of 144 million tonnes (Mt) of freight. 4.7 M of these vehicles, carrying 66 Mt of freight, were in transit. Observation at only nine border crossing points along these barriers provides a picture of almost all of the transit traffic in France, as only very short-distance traffic between Germany and the Benelux countries escapes the analysis.
Highly concentrated flows via a very small number of crossing points, with predominance in the Pyrenees
In 2010, the port of Calais and Vintimille saw the passage of only half as many HGVs (in transit or for trade) as those recorded at one or other of the two Pyrenean crossing points, each of which recorded 3 M HGVs. The other crossing points accounted for less than one million HGVs. Of the vehicles in transit, around 60% of HGVs pass through the Pyrenees, the only terrestrial link for trade between the Iberian Peninsula and the rest of Europe. 38 % of HGVs (31 % of tonnages) in transit cross the Channel, 19% cross the Alps and 6.4% of HGVs transit Basel. 21% of transit traffic crosses via one or other of these points, the remaining 79% also crosses at France's north-eastern border.
A very visible effect of the crisis which affects transit traffic more than trade ...
Flows at these terrestrial borders were more or less stable between 2004 and 2010 (slight drop in traffic and increase in tonnages), in contrast with the 20% growth recorded between 1999 and 2004. This apparent stability is the result of a partial recovery from the effects of the economic crisis in 2009. An upturn in traffic and in tonnages began in 2010, but without return to the 2007 level. In the Pyrenees, traffic has increased at the Biriatou border point, in relation to 2004, and has overtaken that at Perthus, where traffic has decreased overall. This change is the result of the development of France's motorway network (full opening of the "estuaries" motorway) and of the network in Spain (AP-1, AP-8 and A-12). The flows of transit traffic at Perthus (1.4 M) nonetheless remain greater than at Biriatou (1.3 M). Stability in the overall tonnages crossing the Pyrenees contrasts with the drop of around 5% for trans-alpine flows. At Basel, as at Biriatou, tonnages have increased markedly more than traffic, as a result of Switzerland's abandoning of its quota system for HGVs over 34 t in 2005. At the Mont-Blanc tunnel, in the Alps, recovery is continuing after closure of the tunnel in 1999 and its re-opening in 2002, with strong growth in trade traffic in 2010, whereas transit was the driving factor in 2004. This recovery has heavily affected the results for Fréjus, where transit traffic has decreased by 67% and trade by 27%. Opposition persists between Vintimille, close to stability thanks to trade but with transit decreasing by 11%, and the northern alpine crossings where traffic has decreased overall by 12.1%. Thus, while in the Alps, the Pyrenees and at Basel transit traffic increased more than trade between 1999 and 2004, with the exception of Basel, the opposite was the case between 2004 and 2010. With the same perimeter as in 2004, in six years transit movements decreased by 6.9% in terms of traffic and by 3.6% in terms of tonnage. This decrease, marking a reversal in relation to the 25% increase in traffic recorded between 1999 and 2004,
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is a reflection of the sharp downturn in long-distance international traffic resulting from the crisis of 2009, with implications for Spain and Italy in particular. Conversely, trade flows increased by 1.6% in terms of traffic and by 4.2% for tonnage, even if the growth rates were lower than the +12% increase in traffic between 1999 and 2004. Over the same 2004-2010 period, international rail transport decreased severely with a 77% drop in transit tonnages and 58% for trade.
... but rationalisation of transit traffic with increasing loading rates
The type of traffic transit or trade has little influence on the average loading of HGVs: 16 t for trade traffic and 15 t for transit. While smaller HGVs are proportionally more numerous for trade, large HGVs (semi-trailers with 5 or 6 axles) have, for this type of traffic, better optimised payloads: 17.3 t against 15.7 t for transit. Conversely, the level of HGVs running empty is everywhere lower on long transit runs (7.5%), where empty return is more penalising than for short trade runs (20.7%). In transit, the level varies greatly depending on the crossing point, from 2.5% for the Pyrenees to 14.8% for the Channel. In relation to 2004, the level of transit HGVs running empty has decreased by 0.7 point in the Pyrenees and by 1.0 point in the Alps, whereas it has remained stable, at 10%, at Basel. The level of empty HGVs has increased in transit between the Pyrenees, Alps and Basel (essentially between the Pyrenees and Alps). Conversely, it decreased sharply between 2004 and 2010 for transit between those borders and the Channel, the Benelux countries and Germany, going from 5.1% to 3.4%. The level of HGVs running empty shows marked imbalances for freight traffic depending on the direction of transport, reflecting economic imbalances in trade between countries. The level of HGVs running empty for cross-Channel transit, exceptionally low at 3.4% in the exports to UK direction, reaches 27% in the opposite direction, with the imbalance affecting both ferry and Eurotunnel traffic. In addition, optimisation of loading for all runs, including empty, seems, logically, to be better for transit (14.0 t) than for trade (12.8 t). The Alpine and Pyrenean situations differ only slightly, whereas average loads are notably lighter for the channel and, especially for trade flows, at Basel. Leaving aside relations between the Channel and north-eastern borders, for which we have no information for 2004, transit has continued to improve its productivity since 2004: the average HGV load went from 15.4 t to 15.8 t and the proportion of HGVs running empty from 4.4% to 3.3%.
Clear predominance of local flows
At the points surveyed, the first eleven region-to-region road traffic flows, measured in terms of tonnage, are HGV flows for trade. The first two concern the trade flows at border crossings at the two ends of the Pyrenees, and standout from the other flows in terms of volume. Six are flows between neighbouring regions and the other five transit by one region only. The first transit flux, Catalonia-Lombardy, only appears at twelfth position.
Almost three-quarters of transit flows are between France's neighbouring countries
With 11.3 million tonnes of traded goods, the Spain-Germany flow is the most important transit flow, representing a little over one-sixth of the total, and ahead of the Spain-Italy flow (7.4 Mt, 11.2% of total). Both of these links saw severe decreases between 2004 and 2010, with respective drops of 8.4% and 16.2%. Considering the Benelux countries as a single unit and Great-Britain as a neighbouring country, the flows between countries neighbouring France represent 73% of flows (HGVs and tonnages carried) going via metropolitan France. Flows between neighbouring countries and countries further afield represent 25% of HGVs and 26% of tonnes. Beyond this, transit between non-neighbouring countries represents only 1.4% of flows in terms of numbers of HGVs and in tonnage. In relation to 2004, the proportion of longer flows has grown (+4.6 points for transit between countries that are not neighbours to France) in relation to that for flows between France's neighbouring countries (-0.8 of a point).
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Clear predominance of the Iberian Peninsula and strong growth in the countries of central and eastern Europe, under flags in transit
The Spanish flag, with 35% of the transit flow crossing the Pyrenees, the Alps and passing through Basel, continues to have the lion's share of the market, even if that share has decreased slightly, unlike that of the Portuguese flag. The Iberian flags alone carry around half of the goods in transit crossing these borders. The Italian and German flags are experiencing severe decrease. The Polish flag which is seeing strong growth, as are those of Romania, Slovakia and Bulgaria now occupies the third place, ahead of Italy. In 2010, if account is taken of transit between the Channel and the north-eastern borders, the ranking is somewhat different: the Polish flag occupies the second position, ahead of Portugal; Italy drops behind the Netherlands; and the British flag is in fifth place.
15% of transit vehicle drivers are Polish, as high a proportion as Spanish
Spain and Poland, each accounting for around 15% of drivers, predominate in the driving of HGVs in transit. Polish drivers often drive vehicles under other flags and are thus more numerous than the HGVs of their nationality (14.4% against 12.3%). Conversely, there are less Spanish drivers than HGVs under their flag (14.4% against 24.2%), and the diagnosis is the same, but to a lesser degree, for the Netherlands and Italy.
A degree of specialisation in the types of goods transiting depending on barriers crossed
Agricultural produce, foodstuffs and chemicals each account for around 15% of tonnages transiting through France, transport equipment for around 10%. Agricultural produce is more frequent for the cross-Pyrenean flows, chemicals, metals and metal products for the transalpine flows, and foodstuffs across the Channel. "Machines, vehicles, manufactured objects and special transactions" (-2.1 Mt across the Alps and 0.9 Mt via the Pyrenees) and "agricultural produce and live animals" (-1.1 Mt, a reduction by almost a half in relation to 2004 in the Alps, and 1.8 Mt in the Pyrenees) are the main contributors to the decrease in transit in relation to 2004. "Foodstuffs and animal fodder" have increased across the Pyrenees (+1.7 Mt).
A definite improvement in environmental performance of HGVs since 2004
For all transit flags, a clear change is observed between 2004 and 2010 in the year-on-year structure of HGVs coming onto the road (and therefore in terms of Euro standards and local effects of traffic-related pollution). In 2010, Euro IV and Euro V vehicles (the least polluting) represented 55% of vehicles in transit. Vehicles to Euro standard III and below accounted for 1.4 M vehicles in transit, compared to 3.4 M in 2004.
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Transit à travers le territoire national
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1. Analyse spatiale
1.1. Flux de transit entre les principaux pays
En 2010, 4,7 millions de poids lourds en transit ont traversé le territoire national. Ils transportaient un total de 65,9 millions de tonnes de marchandises. Ce résultat est en diminution par rapport à 2004, date de la dernière observation, respectivement de 7,2 % en trafic et de 3,9 % en tonnes à périmètre d'enquêtes constant1. L'Espagne apparaît comme le principal pays exportateur de marchandises traversant la France, pour près d'un tiers du volume total en transit, avec plus de 21 millions de tonnes transportées par la route. Quatre pays génèrent des volumes à l'export compris entre 5 et 10 millions de tonnes, ce sont dans l'ordre décroissant l'Allemagne avec un peu moins de 10 millions de tonnes, le Royaume-Uni, l'Italie, et la Belgique avec un peu moins de 6 millions de tonnes. Au total, les cinq premiers pays exportateurs représentent plus de 79 % du total des tonnages. Trois pays génèrent des tonnages compris entre 1 million et 5 millions de tonnes. Il s'agit des Pays-Bas pour plus de 4 millions de tonnes, du Portugal et de la Pologne, avec respectivement près de 2,5 millions de tonnes et un peu plus de 1,7 million de tonnes. Les quatre derniers pays, la Suisse, l'Autriche, l'Irlande et la République tchèque ont des tonnages compris entre 600 et 700 000 tonnes. Les douze premiers pays exportateurs représentent ainsi à eux seuls 95,8 % des tonnages, exportés par ces pays et transitant par la France. Les 4,2 % des tonnages restant proviennent de 31 États différents couvrant la totalité du continent européen plus quelques États situés hors d'Europe, en Afrique du Nord ou en Asie.
tonnages Tableau 1 - Flux de transit principaux pays tonna ges exportés en 2010
En tonnes
Origine Espagne Allemagne Tonnage % tonnage 32,0 14,6 12,7 10,9 9,0 6,4 3,7 2,6 1,1 0,9 0,9 0,9 4,2 100,0 Trafic 1 273 945 685 957 852 064 501 716 394 750 297 164 155 491 132 402 76 861 42 946 48 621 48 717 204 201 4 715 000
21 079 987 9 621 006 8 347 713 7 198 760 5 922 058 4 224 581 2 467 862 1 738 151 706 513 618 681 610 362 596 456
2 761 465 65 894 000
Royaume-Uni Italie Belgique Pays-Bas Portugal Pologne Suisse Autriche Irlande République tchèque Autres (31 pays) *
Total arrondi
Lecture : tonnage = flux > à 0,5 million de tonnes. * La plupart en Europe, exceptés le Maroc et la Tunisie ou l'Iran.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1
Dans le dispositif d'observation de 2010, deux points d'enquêtes concernant le transmanche ont été rajoutés par rapport à 2004, le port de
Calais et le tunnel sous la Manche, en conséquence, toute comparaison ne portera que sur les sept autres points historiques enquêtés (deux à la frontière espagnole, quatre à la frontière italienne et un à la frontière suisse).
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Principal pays exportateur, l'Espagne est également le premier importateur de marchandises transitant par la France. Il cumule, à lui seul, près de 25 % du total des marchandises importées, avec un peu plus de 16 millions de tonnes de marchandises transportées par la route et passant par la France. Le Royaume-Uni, avec un peu moins de 13 millions de tonnes se classe au deuxième rang. Viennent ensuite l'Allemagne et l'Italie qui importent respectivement 9,6 et 6,8 millions de tonnes. Ces quatre pays drainent ainsi 69,1 % du tonnage total. Les principaux pays importateurs sont également les douze premiers pays exportateurs, auxquels s'est jointe la Hongrie. Ils importent chacun plus de 500 000 tonnes et représentent à eux tous 13,9 % des tonnages, importés et circulant en transit sur le réseau routier français. Les 5 % restants sont transportés à destination de 33 pays différents, situés principalement en Europe.
Tableau 2 - Flux de transit principaux pays tonnages importés en 2010
En tonnes
Destination Espagne Royaume-Uni Allemagne Italie Belgique Pays-Bas Portugal Pologne Suisse République tchèque Irlande Autriche
Hongrie
Tonnage
16 268 341 12 851 213 9 562 528 6 822 761 3 785 840 3 766 871 2 568 029 2 379 487 1 934 698 984 512 584 902 548 298 519 511 3 316 604 65 894 000
%
tonnage
24,7 19,5 14,5 10,4 5,7 5,7 3,9 3,6 2,9 1,5 0,9 0,8 0,8 5,0 100,0
Trafic
1 115 789 932 321 656 726 438 415 367 165 320 349 173 121 156 032 137 840 65 868 43 404 43 055 36 293 228 454 4 715 000
Autres (33 pays) *
Total arrondi
Lecture : tonnage = flux > à 0,5 million de tonnes. * La plupart en Europe, exceptés le Maroc et la Tunisie, le Kazakhstan et l'Azerbaïdjan.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1.2. Les origines / destinations de pays à pays
Près de 160 flux2 de transit de pays à pays ont été identifiés pendant la période d'enquêtes, dont 19 seulement sont supérieurs à 0,5 million de tonnes et représentent 82 % du total des tonnages transportés sur la route. L'Espagne, principal générateur de flux de marchandises en transit, échange avec tous les pays d'Europe. Elle est systématiquement plus exportatrice qu'importatrice, excepté avec la Belgique (41 % contre 59 %). Parmi les dix principaux flux de transit traversant la France, 5 impliquent l'Espagne, et 5 impliquent le Royaume-Uni.
2
Flux de transit = origine et destination situées hors de France.
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De fait, le flux le plus important concerne les échanges entre l'Espagne et l'Allemagne avec près de 11,3 millions de tonnes (55 % à l'export en faveur de l'Espagne). Les flux entre l'Espagne et l'Italie transitant par la France se placent au deuxième rang avec un peu plus de 7,4 millions de tonnes (52 % à l'export). Avec un tonnage plus de deux fois inférieur au précédent (3,6 millions de tonnes, dont 55 % à l'export), les flux Espagne Pays-Bas sont proches du flux Espagne Belgique (3,5 millions de tonnes). Le flux Espagne Royaume-Uni (69 % à l'exportation) représente un peu plus de 2,9 millions de tonnes. Avec un taux d'exportation identique (69 %), le flux Espagne Pologne voit circuler 2,1 millions de tonnes de marchandises. Les autres flux qui représentent des volumes moins importants, entre un peu moins de 700 000 tonnes et un peu plus de 1 million de tonnes, concernent la République tchèque (également 69 % à l'export), l'Autriche (54 %) et la Suisse (72 %). Concernant l'Allemagne, outre l'Espagne déjà citée, les principaux partenaires commerciaux sont : le Royaume-Uni (5,1 millions de tonnes dont 58 % à l'exportation) et le Portugal (plus de 1,6 million de tonnes dont 54 % sont exportées). En plus de l'Espagne et de l'Allemagne, le Royaume-Uni échange avec la Belgique (36 % à l'export pour 3,6 millions de tonnes), avec les Pays-Bas (40 % à l'export pour un tonnage de près de 2,4 millions de tonnes), avec l'Italie pour une part exportée de 33 % et un volume légèrement supérieur à 2,3 millions de tonnes et avec la Pologne (46 % à l'export avec 1,7 million de tonnes). L'Italie a pour partenaires : l'Espagne et le Royaume-Uni déjà cités ci-dessus, mais aussi dans l'ordre décroissant des tonnages, la Belgique (1,5 million de tonnes), le Portugal (moins de 1,1 million de tonnes) et les Pays-Bas (près de 0,8 million de tonnes). Avec ces trois pays, l'Italie importe plus qu'elle n'exporte. Pays-Bas Portugal (à peine plus de 0,5 million de tonnes) est le dernier flux totalisant plus de 500 000 tonnes annuelles.
rincipales Tableau 3 - Flux de transit principales origines / destinations3 - pays / pays en 2010
En tonnes
Origine <-> destination
Espagne <-> Allemagne Espagne <-> Italie Allemagne <-> Royaume-Uni Espagne <-> Pays-Bas Belgique <-> Royaume Uni Belgique <-> Espagne Espagne <-> Royaume-Uni Pays-Bas <-> Royaume-Uni Italie <-> Royaume-Uni Espagne <-> Pologne Pologne <-> Royaume-Uni Allemagne <-> Portugal Belgique <-> Italie Portugal <-> Italie Espagne <-> République tchèque <-> Pays-Bas < Italie Espagne <-> Autriche Espagne <-> Suisse Pays-Bas <-> Portugal Autres flux * Total arrondi
Tonnage
11 278 774 7 420 670 5 114 284 3 629 459 3 602 365 3 499 980 2 931 179 2 362 866 2 336 667 2 128 767 1 715 615 1 650 653 1 515 027 1 057 121 1 049 762 798 574 713 945 677 142 522 536 11 888 215 65 894 000
%
tonnage
17,1 11,3 7,8 5,5 5,5 5,3 4,4 3,6 3,5 3,2 2,6 2,5 2,3 1,6 1,6 1,2 1,1 1,0 0,8 18,0 100,0
Trafic
718 341 472 373 416 298 231 892 353 987 219 802 193 370 240 628 171 937 131 746 137 734 107 420 106 904 63 388 66 929 59 948 50 906 47 441 36 249 887 533 4 715 000
Lecture : tonnage = flux > à 0,5 million de tonnes. en gras = pays dont les tonnages sortants sont majoritaires dans le flux (export). * dont 59 flux compris entre 0,5 million de tonnes et 0,04 million de tonnes, et un peu plus de 80 flux secondaires pour un total de 0,6 million de tonnes
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3
Origine / destination : autrement dit point de chargement et/ou de déchargement de la marchandise
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Au total, si l'on regroupe les flux de poids lourds par grands pôles géographiques, les flux entre le Sud (la péninsule ibérique et l'Italie) et le Nord de l'Europe (les îles britanniques, le Benelux et l'Allemagne) transitant par la France sont prépondérants ; ils concernent près de quatre poids lourds sur dix (1,85 million de poids lourds et 28,1 millions de tonnes). Dans une proportion près de deux fois inférieure (1,01 million de poids lourds et 11,1 millions de tonnes), les flux internes au nord de l'Europe sont deux fois plus importants que ceux circulant entre pays du sud de l'Europe (0,54 million de poids lourds et 8,48 millions de tonnes). Les autres flux cartographiés, liés au centre et à l'est de l'Europe, sont inférieurs (0,43 million de poids lourds et 6,29 millions de tonnes).
destinations Carte 1 - Flux de transit Visualisation des principales origines / de stinations - pays / pays 2010) (en millions de tonnes en 2010)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1.3. Flux de transit par région européenne
Trente-deux régions européennes sont à l'origine d'exportation de marchandises en transit à travers la France par la route pour des tonnages supérieurs à un demi-million de tonnes. L'ensemble des tonnages émis par ces régions représentent 60,8 % du total, soit près de 40 millions de tonnes, transportées par plus de 2,7 millions de poids lourds. Onze de ces régions sont espagnoles. La Catalogne, la communauté de Valence et l'Andalousie constituent le trio des régions les plus exportatrices, cumulant à elles seules près de 12 millions de tonnes de marchandises exportées par 696 000 poids lourds. L'Allemagne, l'Italie et la Belgique regroupent chacune quatre de ces régions, le Royaume-Uni, le Portugal et les Pays-Bas comptent chacun trois régions exportatrices.
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Tableau 4 - Flux de transit principales régions tonnages exportés en 2010
En tonnes
Origine
Catalogne (ES) Communauté de Valence (ES) Andalousie (ES) Lombardie (IT) Région de Murcie (ES) Pays basque (ES) Piémont (IT) Flandre Est (BE) Anvers (BE) Hollande méridionale (NL) Londres (intérieur) (UK) Émilie-Romagne (IT) Flandre Ouest (BE) Castille-et-Léon (ES) Communauté de Madrid (ES) Aragon (ES) Centro (PT) Norte (PT) Dusseldorf (DE) Brabant du Nord (NL) Vénétie (IT) Communauté de Navarre (ES) Cologne (DE) Bruxelles (BE) West Midlands (UK) Karlsruhe (DE) Hollande septentrionale (NL) Castille-La Manche (ES) Stuttgart (DE) Kent (UK) Galice (ES) Lisbonne (PT) Autres (224 régions ou pays) * Total arrondi
Tonnage
5 957 213 3 375 472 2 469 078 2 356 253 1 871 081 1 738 557 1 240 736 1 210 719 1 201 807 1 150 984 1 137 645 1 067 847 1 028 886 962 524 933 053 922 356 894 636 889 616 879 397 834 840 810 707 808 034 799 947 755 393 715 869 670 529 607 056 587 913 561 762 557 129 549 302 505 937 25 841 324 65 894 000
%
tonnage
9,0 5,1 3,7 3,6 2,8 2,6 1,9 1,8 1,8 1,7 1,7 1,6 1,6 1,5 1,4 1,4 1,4 1,4 1,3 1,3 1,2 1,2 1,2 1,1 1,1 1,0 0,9 0,9 0,9 0,8 0,8 0,8 39,2 100,0
Trafic
370 415 191 142 134 742 169 173 111 457 101 287 84 078 76 144 81 850 73 932 143 393 69 707 66 970 62 951 73 972 59 260 49 274 61 087 58 455 59 269 57 878 55 947 56 603 58 558 78 049 47 263 52 594 30 225 42 474 62 896 31 982 33 985 2 007 823 4 715 000
Lecture : tonnage = flux > à 0,5 million de tonnes. * y compris les pays dont le niveau NUTS24 n'a pas été retenu dans l'enquête.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
À l'instar des flux d'exportations, les flux d'importations transitant par les routes françaises sont à destination d'un faible nombre de régions. Trente-sept régions européennes importent des produits pour des tonnages annuels supérieurs à 0,5 million de tonnes et participent du transit national, avec un total d'environ 39 millions de tonnes (59,1 %) pour plus de 2,8 millions de poids lourds. Neuf de ces régions sont espagnoles et, si la Catalogne reste la première région génératrice de flux, l'Italie avec la Lombardie s'inscrit au deuxième rang avec 2,7 millions de tonnes importées par 171 000 poids lourds. Comme les régions exportatrices, les régions importatrices sont concentrées dans un faible nombre de pays, les sept pays précédents auxquels il convient d'ajouter l'Irlande, la Suisse et la Pologne.
4
Nomenclature des unités territoriales statistiques.
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Tableau Tableau 5 - Flux de transit principales régions tonnages importés en 2010
En tonnes
Destination
Catalogne (ES) Lombardie (IT) Communauté de Madrid (ES) Londres (intérieur) (UK) Communauté de Valence (ES) West Midlands (UK) Pays basque (ES) Norte (PT) Andalousie (ES) Cologne (DE) Piémont (IT) Émilie-Romagne (IT) Hollande méridionale (NL) Leicester Shire (UK) Lisbonne (PT) Aragon (ES) Castille-et-Léon (ES) Bruxelles (BE) Kent (UK) Brabant du Nord (NL) Berkshire (UK) Vénétie (IT) Nordwestschweiz (CH) Castille-La Manche (ES) Anvers (BE) Hollande septentrionale (NL) Flandre Est (BE) Dusseldorf (DE) Derbyshire (UK) Stuttgart (DE) Mazowieckie (PL) East Anglia (UK) Centro (PT) Southern and Eastern (IE) Communauté de Navarre (ES) Greater Manchester (UK) Flandre Ouest (BE) Autres (221 régions ou pays) * Total arrondi
Tonnage
5 475 379 2 650 414 2 218 612 2 107 287 1 908 772 1 238 108 1 236 827 984 209 967 294 965 669 962 482 958 006 955 662 889 571 886 506 886 228 873 569 817 285 813 856 728 910 724 217 706 774 704 248 687 369 678 582 672 814 632 222 617 180 596 359 571 924 570 584 564 825 560 439 546 873 539 429 521 716 513 565 26 960 234 65 894 000
% tonnage
8,3 4,0 3,4 3,2 2,9 1,9 1,9 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,4 1,3 1,3 1,3 1,2 1,2 1,1 1,1 1,1 1,1 1,0 1,0 1,0 1,0 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,8 0,8 0,8 0,8 40,9 100,0
Trafic
368 795 171 154 171 050 164 277 123 019 97 150 83 286 64 941 68 628 66 456 64 648 54 856 79 134 72 659 63 120 64 246 58 072 77 035 56 969 62 631 52 714 44 356 52 213 48 066 68 326 63 292 68 333 39 758 43 697 40 145 35 499 37 951 34 149 40 293 34 888 38 235 55 633 1 885 150 4 715 000
Lecture : tonnage = flux > à 0,5 million de tonnes. * y compris les pays dont le niveau NUTS2 n'a pas été retenu dans l'enquête.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1.4. Flux de transit des principales régions européennes par pays
En cumulant exportations et importations, première région européenne pour les flux générés, la Catalogne est naturellement la première région espagnole avec des tonnages totaux générés de près de 11,5 millions de tonnes, dont 52 % à l'exportation. Dans un volume deux fois moindre (5,3 millions de tonnes dont 64 % à l'export), la Communauté de Valence occupe le deuxième rang en Espagne, mais aussi en Europe avec un tonnage total proche de celui de la Lombardie, classée au troisième rang européen. Trois autres régions espagnoles drainent des tonnages compris entre 3 et 3,5 millions de tonnes, l'Andalousie, la Communauté de Madrid et le Pays basque, la première étant fortement exportatrice (72 %) à l'inverse de la deuxième (30 % seulement) ; pour le Pays basque, les écarts sont moins importants (58 % à l'export contre 42 % à l'import).
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La Région de Murcie est remarquable avec son taux d'exportation de 85 %, le plus éleÎ pour ce pays.
Graphique 1 - Flux de transit principales régions espagnoles tonnages générés en 2010
Galice / 0,97 Mt Castille-La Manche / 1,28 Mt Communauté de Navarre / 1,35 Mt Aragon / 1,81 Mt Castille-et-Léon / 1,84 Mt Export Région de Murcie / 2,20 Mt Pays basque / 2,98 Mt Communauté de Madrid / 3,15 Mt Andalousie / 3,44 Mt Communauté de Valence / 5,28 Mt Catalogne / 11,43 Mt Import
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Contrairement à l'Espagne et au Portugal, l'Italie est reliée au reste de l'Europe par des routes ne transitant par nécessairement par la France. Les trois grandes régions du Nord de l'Italie (la Lombardie, le Piémont et la Vénétie) sont génératrices de flux de transit passant par la France supérieurs à 1 million de tonnes, mais dans un rapport de 1 à plus de 2 pour la région de Milan en comparaison avec celle de Turin avec plus de 5 millions contre 2,2 millions de tonnes. Ces deux régions se distinguent en outre par le fait que la première exporte moins qu'elle n'importe (47 % contre 53 %) alors que c'est l'inverse pour la seconde (56 % contre 44 %). La Vénétie, avec 1,5 million de tonnes, est devancée par l'Émilie-Romagne avec 2 millions. Les parts export import sont identiques (53 % contre 47 %).
Graphique 2 - Flux de transit principales régions italiennes tonnages générés en 2010
Vénétie / 1,52 Mt Émilie-Romagne / 2,03 Mt Piémont / 2,20 Mt Lombardie / 5,01 Mt
Export Import
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Le Royaume-Uni ne compte que trois régions générant un transit supérieur à un million de tonnes. Elles sont toutes majoritairement importatrices dans des proportions allant de 59 % à 65 %. La région de Londres (Inner London) génère un volume supérieur à 3,2 millions de tonnes, dont seulement 35 % à l'export. Les West Midlands (Birmingham) occupent la deuxième place avec un peu moins de 2 millions de tonnes pour 37 % à l'export. Le Kent (Folkestone, Douvres), avec 1,4 million de tonnes environ (dont 41 % exportés), est la seule autre région du RoyaumeUni dont la génération du transit en tonnes est supérieure à 1 million de tonnes.
RoyaumeGraphique 3 - Flux de transit principales régions du Royaume -Uni tonnages générés en 2010
Kent / 1,37 Mt West Midlands / 1,95 Mt Londres (intérieur) / 3,24 Mt Export Import
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Deux länder frontaliers de la France, la Rhénanie-Palatinat et le Bade-Wurtemberg regroupent les régions allemandes générant les plus forts tonnages : les régions de Cologne et Dûsseldorf avec respectivement 1,8 et 1,5 million de tonnes, celles des régions de Stuttgart et Kalrsruhe avec des tonnages générés très voisins, de l'ordre de 1,1 million de tonnes. Les régions de Dûsseldorf et Karlsruhe sont majoritairement exportatrices (respectivement 59 % et 60 %), alors que celle de Cologne est plutôt importatrice (55 %). Pour Stuttgart, les flux entrants et sortants sont équilibrés.
Graphique 4 - Flux de transit principales régions allemandes tonnages générés en 2010 tonnages
Karlsruhe / 1,12 Mt Stuttgart / 1,13 Mt Dusseldorf / 1,50 Mt Cologne / 1,77 Mt
Export Import
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Il existe peu de différences entre les flux générés par Anvers (1,9 million de tonnes) et la Flandre Ouest avec Bruges (1,5 million de tonnes). Les deux autres régions belges citées sont la Flandre Est (Gand) et Bruxelles (1,8 million de tonnes contre 1,6). Ces régions sont toutes plus exportatrices (entre 64 et 67 %), excepté Bruxelles qui importe plus (52 %).
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générés Graphique 5 - Flux de transit principales régions belges tonnages générés en 2010
Flandre Ouest / 1,54 Mt Bruxelles / 1,57 Mt Flandre Est / 1,84 Mt Anvers / 1,88 Mt
Export Import
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Située dans l'ouest des Pays-Bas, la Hollande est divisée en deux parties, l'une au Nord et l'autre au Sud, qui génèrent respectivement des tonnages de 1,3 million et 2,1 millions de tonnes. Alors que le Sud exporte (55 %), le Nord importe (53 %). Le Brabant du Nord, au Sud des Pays-Bas, exporte 53 % des 1,6 million de tonnes qu'il génère.
Graphique 6 - Flux de transit principales régions néerlandaises tonnages générés en 2010
Hollande septentrionale / 1,28 Mt Export Import Hollande méridionale / 2,11 Mt
Brabant du Nord / 1,56 Mt
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
La région Nord avec Porto génère les flux les plus importants avec près de 1,9 million de tonnes, dont 47 % à l'export. Le centre du Portugal (près de 1,5 million de tonnes, dont 61 % sont exportées) devance la région de Lisbonne, qui avec 1,4 million de tonnes est fortement importatrice (64 % à l'import).
Graphique 7 - Flux de transit principales régions portugaises tonnages générés en 2010
Lisbonne / 1,39 Mt Export Centro / 1,46 Mt Import
Norte / 1,87 Mt
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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1.5. Les origines / destinations de région à région
L'enquête conduite en 2010 a permis d'identifier 4 300 flux différents entre régions européennes. Seuls vingt-sept de ces liaisons interrégionales génèrent des flux supérieurs à 150 000 tonnes. Ces flux ne représentent toutefois que 10,7 % du tonnage total en transit sur les réseaux routiers français et concernent seulement six pays d'Europe (l'Espagne, l'Italie, l'Allemagne, le Royaume-Uni, la Belgique et les Pays-Bas). Tous les flux supérieurs à 200 000 tonnes impliquent une région espagnole. La Catalogne est à l'origine ou la destination des cinq flux les plus importants. Elle est impliquée dans près de la moitié des flux interrégionaux supérieurs à 150 000 tonnes. Cette région est aussi bien exportatrice pour trois de ses relations commerciales (en gras dans le tableau 6) qu'importatrice pour les dix autres. Deux flux dépassent les 500 000 tonnes. Il s'agit du flux Catalogne Lombardie avec près de 0,95 million de tonnes, et du flux Catalogne Vénétie avec un peu plus de 0,5 million de tonnes. Entre 0,2 et 0,5 million de tonnes, douze flux région - région se répartissent pour moitié au Sud (6 flux pour 1,9 million de tonnes vers le Piémont, la Lombardie et l'Émilie-Romagne) et pour moitié dans l'axe Sud Nord (6 flux pour 1,6 million de tonnes vers Cologne, Dûsseldorf, Anvers, la Hollande méridionale ou le Brabant du Nord).
Tableau 6 - Flux de transit principales origines / destinations - régions / région en 2010
En tonnes
Origine <-> destination
Catalogne <-> Lombardie Catalogne <-> Vénétie Piémont <-> Catalogne ÉmilieÉmilie- Romagne <-> Catalogne Cologne <-> Catalogne Lombardie <-> Communauté de Valence Pays basque <-> Lombardie Andalousie <-> Hollande méridionale Brabant du Nord <-> Catalogne Dusseldorf <-> Catalogne Communauté de Valence <-> Émilie-Romagne Lombardie <-> Communauté de Madrid Anvers <-> Catalogne Dusseldorf <-> Commune de Valence Cologne <-> Andalousie Flandre Est <-> Catalogne Lombardie <-> Bruxelles Murcie <-> Hollande méridionale Toscane <-> Catalogne Bruxelles <-> Catalogne Lombardie <-> Londres intérieur Catalogne <-> Rhénanie Palatinat Flandre Ouest <-> Londres intérieur Communauté de Valence <-> Hollande méridionale Karlsruhe <-> Lombardie Stuttgart <-> Catalogne Aragon <-> Lombardie Autres flux * Total arrondi
Tonnage
939 803 504 633 449 224 387 513 320 051 294 783 291 219 276 919 259 162 255 952 255 275 236 769 233 390 228 839 185 230 180 881 174 843 168 925 167 054 164 676 163 617 163 360 160 101 155 360 155 057 153 700 152 672 58 814 593 65 894 000
% tonnage
1,4 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 89,3 100,0
Trafic
64 451 30 765 30 476 25 373 18 021 17 464 15 095 16 082 17 867 14 608 14 178 18 400 15 662 11 945 9 635 11 942 15 273 8 451 11 311 11 214 14 476 8 887 12 879 8 319 11 958 11 720 8 070 4 260 478 4 715 000
Lecture : tonnage = flux > 0,15 millions de tonnes En gras = région dont les tonnages sortants sont majoritaires dans le flux (export) * soit 4 300 flux environ de régions à régions ou de régions à pays, dont les tonnages sont inférieurs à 0,15 million de tonnes.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Enfin, au-delà des flux interrégionaux on peut noter l'importance des flux commerciaux que les trois premières régions génératrices de flux de marchandises - Catalogne, Communauté de Valence et Lombardie -, entretiennent avec certains pays : Les deux régions espagnoles concernées échangent ainsi avec la Pologne près de 1,1 million de tonnes (73 % exportés par l'Espagne). Avec la République tchèque, les tonnages sont inférieurs (plus de 0,4 million de tonnes dont 69 % sont importées par la Pologne). Les échanges Lombardie Portugal atteignent quant à eux plus de 350 000 tonnes et sont équilibrés par sens.
Tableau 7 - Flux de transit principales origines / destinations - régions / pays en 2010
Origine <-> destination
Catalogne <-> Pologne Catalogne <-> République tchèque Catalogne <-> Suisse Catalogne <-> Hongrie Catalogne <-> Autriche Communauté de Valence <-> Pologne Communauté de Valence <-> République tchèque Lombardie <-> Portugal Autres flux * Total arrondi
Tonnage
646 496 265 707 268 296 178 884 167 440 447 609 182 186 356 447 63 380 537 65 894 000
% tonnage
1,0 0,4 0,4 0,3 0,3 0,7 0,3 0,5 96,2 100,0
Trafic
40 151 20 174 15 968 12 381 12 135 24 910 9 764 21 442 4 573 041 4 715 000
Lecture : tonnage = flux région-pays > 0,15 millions de tonnes. En gras = région dont les tonnages sortants sont majoritaires dans le flux (export).
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 2 Flux de transit affectation globale sur le réseau en tonnes en 2010
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Carte 3 Flux de transit visualisation origines / destinations région / région ou région / pays 2010) (en millions de tonnes en 2010)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Nota : les flèches ne sont représentatives que des origines et destinations et non des routes empruntées.
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1.6. Répartition par itinéraire pour les principales origines / destinations de transit
Le dispositif d'observation « transit » mis en place en 2010 comportait un volet géographique. Il a rendu possible l'affectation sur le réseau routier et autoroutier français des parcours réellement empruntés par les poids lourds en transit à travers la France. Ce système d'information géographique a ainsi permis d'estimer à 2,8 milliards de Îhicules-kilomètres les distances parcourues sur le territoire français par les poids lourds en transit et à 43 milliards de tonnes-kilomètres les volumes de transport. Il a permis la production de plusieurs cartes globales montrant les flux en nombre de poids lourds ou en tonnes, ainsi que de cartes thématiques visualisant par itinéraire les origines / destinations, les marchandises transportées et les pavillons concernés par ce transport. Au total, près d'une centaine de cartes sont à la disposition du lecteur qui peut les consulter à l'adresse suivante : http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr rubrique Transports / Transport de marchandises / Transit / Résultats détaillésLa carte 2 présentant l'affectation globale sur le réseau du tonnage transporté en est une illustration. Elle permet de visualiser que :
les deux axes les plus chargés se situent dans le Sud de la France au Nord des Pyrénées, côté Ouest sur le couloir atlantique entre la frontière avec l'Espagne et Bordeaux (A63 puis A10), et côté Est sur le couloir languedocien entre Perpignan et Nîmes (A9) avec des tonnages supérieurs à 15 millions de tonnes ; avec des tonnages compris entre 7,5 et 15 millions de tonnes, les flux Nord-Sud circulent principalement sur les couloirs atlantique et rhodanien, et dans des volumes moindres via le Massif central. Au Nord de Bordeaux, la RN10 jusqu'à Poitiers puis l'autoroute A10 au-delà drainent les plus gros flux de marchandises en transit, ces flux contournent Paris jusqu'à Lille par l'A1, avant de quitter le territoire soit par Calais port ou tunnel, soit par la Belgique. À l'Est, ces flux Nord-Sud empruntent les vallées du Rhône (A7) et de la Saône (A6), puis au niveau de Dijon se répartissent dans trois directions, vers l'Alsace et l'Allemagne, vers le Luxembourg et vers le Nord via Reims en évitant Paris ; les flux Sud-Sud (péninsule ibérique Italie et au-delà) circulent principalement sur l'axe méditerranéen (A8), avec des tonnages transportés compris entre 7,5 et 15 millions de tonnes, mais également sur les autoroutes nord pyrénéennes (A63 et A62), via Toulouse pour des flux venant du Portugal ou du Nord de l'Espagne (tonnages compris entre 1,5 et 7,5 millions de tonnes) ; les flux Nord-Nord ne transitent que sur une faible partie de notre territoire (A16), entre la Belgique et Calais port ou tunnel, avec des tonnages transportés compris entre 7,5 et 15 millions de tonnes l'utilisation de la route Centre Europe Atlantique, axe majeur de liaison Est-Ouest (RCEA), qui relie les deux couloirs atlantiques et Saône-Rhône d'Angoulême à Macon, en passant par le Nord du Massif Central (tonnages compris entre 1,5 et 7,5 millions de tonnes), s'accroît sans cesse ; La plupart des grands ports de la Manche voient passer des poids lourds en transit avec des tonnages annuels plus réduits compris entre 0,15 et 1,5 million de tonnes, ces flux empruntant au-delà les lignes maritimes desservant les îles britanniques ; enfin, au Nord des Alpes, les flux de transit sont plus importants au tunnel du Mont-Blanc qu'à celui du Fréjus (entre 1,5 et 7,5 millions de tonnes pour le premier et 0,15 et 1,5 million de tonnes pour le second).
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2. Analyse « transport »
2.1. Selon le chargement : pourcentage de poids lourds à vide, tonnage moyen des poids lourds chargés, tonnage moyen
Plus de 0,35 million de poids lourds en transit sur le territoire circulent à vide en 2010, soit 7,5 % du trafic en transit. À périmètre constant, c'est-à-dire hors transit passant par la Manche et le NordNord-Est, ce taux a baissé de plus de 22 % par rapport à 2004, passant de 4,4 % à 3,4 % du trafic total en transit. Le nombre de poids lourds vides a diminué de près de 46 000 unités entre les deux observations, ce qui montre une meilleure optimisation des chargements sur les longs parcours de transit. Le tonnage moyen des poids lourds chargés s'établit à un peu plus de 15,1 tonnes contre à peine 14,0 tonnes pour l'ensemble du parc de poids lourds en transit, poids lourds vides compris. À périmètre constant, le tonnage moyen des poids lourds chargés a augmenté, de 15,4 tonnes en 2004 à un peu moins de 15,8 tonnes en 2010. Il en est de même pour le tonnage moyen global, poids lourds chargés et vides compris, qui est passé de 14,7 tonnes à un peu moins de 15,3 tonnes.
Tableau 8 - Flux de transit c hargement des poids lourds, pourcentage de poids lourds à vide, tonnage moyen en 2010
En tonnes
Tous poids lourds Trafic 2010 Tonnages 2010 Tonnage moyen
Trafic 2010 Tonnages 2010 Tonnage moyen 2010 Poids lourds Poids lourds Poids lourds vides
chargés 4 359 108 65 893 595
15,1
vides 355 723
0 0
en %
7,5 -
4 714 831 65 893 595
14,0
Pour comparaison avec 2004 (à périmètre constant)
3 216 019 49 071 666
15,3
3 110 373 49 071 666
15,8
-
Tonnage moyen 2004 Poids lourds vides en 2010
Poids lourds vides en 2004
14,7
15,4
105 646 151 331 - 30,2
3,4
4,4
-
-
Évolution en %
-
-
- 22,2
Source : SOeS, enquête Transit 2010
moyen Tableau 9 Flux de transit tonnage moye n, pourcentage de poids lourds à vide pour les trois origines / destinations principales en 2010
En tonnes
Tonnage moyen tous poids lourds Tonnage moyen ES DE ES IT DE UK
14,0 16,1 16,3 13,7
Poids lourds vides en %
7,5 2,7 3,5 11,1
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Alors que le tonnage moyen tous poids lourds ressort à 14,0 tonnes et que le taux de poids lourds vides atteint 7,5 % pour le total des poids lourds en transit, les trois principales origines / destinations ont des résultats très différenciés : Les tonnages moyens sur les flux Espagne et Allemagne ou Italie, par ailleurs très proches (16,1 et 16,3 tonnes) sont nettement supérieurs, et corrélativement la part des poids lourds vides se trouve être nettement inférieure (2,7 % et 3,5 %) ; C'est l'inverse pour le flux concernant le Royaume-Uni et l'Allemagne, le tonnage moyen étant très bas (13,7 tonnes) et la part des poids lourds à vide très éleÎe (11,1 %) ; La majorité de ces poids lourds vides se trouve dans le sens sortant du RoyaumeUni (près de 17 %).
2.2. Par type de marchandises selon la NST 2007 en 20 divisions
L'analyse des résultats par catégorie de marchandises transportées en transit est menée à partir de la NST20075 en 20 divisions et ne concernera en détail que les divisions aux tonnages les plus éleÎs.
pour Tableau 10 - Flux de transit NST 2007 pou r les principales divisions en 2010
En tonnes
NST 2007_20 divisions 1 - Produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt; poissons et autres produits de la Tonnage Tonnage moyen % tonnage Trafic
pêche
04 - Produits alimentaires, boissons et tabac 08 - Produits chimiques et fibres synthétiques ; produits en caoutchouc ou en plastique ;
10 914 279 10 445 839 8 865 460
6 487 569 5 395 304
17,0
17,3
16,6
15,9
641 439 603 641 554 531
509 699 292 773
produits des industries nucléaires
12 - Matériel de transport 10 - Métaux de base ; produits du travail des métaux, sauf machines et matériels 06 - Bois et produits du bois et du liège (hormis les meubles) ; vannerie et sparterie ;
16,0
12,7 18,4
13,5
9,8 8,2
pâte à papier ; papier et articles en papier, produits imprimés et supports enregistrés
11 - Machines et matériel, n.c.a.; machines de bureau et matériel informatique ;
4 518 998
16,6
6,9
272 165
machines et appareils électriques, n.c.a. ; équipements de radio, télévision et communication; instruments médicaux, de précision et d'optique, montres, pendules et horloges
Autres divisions
3 578 035
11,3
5,4
315 556
12 389 234 3 298 877 0 65 894 000
13,4 13,6
18,8 5,0
927 068 242 237 355 723
4 715 000
Non renseignée Vide Total arrondi
0 14,0
0 100,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les sept premières divisions représentent 76,2 % du total, soit plus de 50 millions de tonnes. La première, la division « des produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt ; poissons et autres produits de la pêche » (NST01) étant trois fois plus importante que la septième, la division « des machines et matériels, n.c.a. (non catégorisée ailleurs) ; machines de bureau et matériel informatique ; machines et appareils électriques, n.c.a. ; équipements de radio, télévision et communication ; instruments médicaux, de précision et d'optique, montres, pendules, horloges » (NST11). Les treize autres divisions avec plus de 12,4 millions de tonnes et les non-renseignées6 avec près de 3,3 millions de tonnes représentent les 23,8 % restants. Le groupage (division 187 de la NST2007) représente 14,1 % du tonnage total transporté, soit 9,3 millions de tonnes.
5 6
NST2007 : nomenclature statistique des transports de 2007. 5 % de non-renseignées peuvent paraître importants ; ce résultat est dû à la fois aux difficultés de compréhension de toutes les langues européennes et de classement de tous les produits transportés dans une nomenclature synthétique. La division 18 n'apparaît pas dans les résultats d'exploitation car, lors de l'enquête sur le terrain et pour ce qui concerne le groupage, le nom de la marchandise principale transportée était consigné .
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Alors que le tonnage moyen des poids lourds chargés en transit en 2010 ressort à 15,1 tonnes, on constate des disparités selon le type de marchandises ; les divisions 01, 04, 06, 08 et 10 se trouvent au-dessus de cette moyenne avec un tonnage qui varie de 16 à 18,4 tonnes, au contraire, les divisions 11 et 12 qui regroupent des machines ont des tonnages moyens très inférieurs à la moyenne, variant entre 11,3 et 12,7 tonnes.
Graphique 8 - Flux de transit NST 2007, principales divisions identifiées en 2010
Non renseignée 3,3
Autres divisions
12,4
11
3,6
06
4,5
Tonnage en Mt
5,4 6,5 8,9
10 12 08
04
10,4
01
10,9
0
2
4
6
8
10
12
14
01 Produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt ; poissons et autres produits de la pêche ; 06 Bois et produits du bois et du liège (hormis les meubles) ; vannerie et sparterie ; pâte à papier ; papier et articles en papier, produits imprimés ; 08 Produits chimiques et fibres synthétiques ; produits en caoutchouc ou en plastique ; produits des industries nucléaires ; 10 Métaux de base ; produits du travail des métaux, sauf machines et matériels ; 11 Machines et matériel, n.c.a. ; machines de bureau et matériel informatique ; machines et appareils électriques, n.c.a. ; équipements de radio, télévision et communication ; instruments médicaux, de précision et l'optique, montres, pendules et horloges.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les sept divisions déjà citées représentent respectivement pour les trois flux majeurs, Espagne Allemagne, Allemagne Royaume-Uni et Espagne Italie, près de 82 %, près de 75 % et exactement 76 % pour le dernier flux, des tonnages échangés. Pour le flux Espagne - Allemagne, « les produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt ; poissons et autres produits de la pêche », (de la division NST 01) avec près de 2,2 millions de tonnes devancent ceux de la division des matériels de transport (principalement des voitures) - (NST12), dont les tonnages dépassent 1,9 million de tonnes. Pour le flux Allemagne - Royaume-Uni, « les produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) occupent le premier rang avec un peu moins de 850 000 tonnes, devant « les produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08), avec environ 690 000 tonnes.
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Pour le flux Italie - Espagne, « les produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08), avec plus de 1,5 million de tonnes devancent nettement « les produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) et « les métaux de base, produits du travail des métaux sauf machines et matériels » (NST 10) (un peu plus de 1 million de tonnes chacune).
Tableau 11 - Flux de transit d ivisions selon les trois principales origines / destinations pays / pays en 2010
En tonnes
NST 2007 20 divisions
Flux pays / pays
ES <-> DE
DE <-> UK
ES <-> IT
01 - Produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt ; poissons et autres produits de la pêche
2 164 244
197 195
845 780
04 - Produits alimentaires, boissons et tabac
1 442 770
841 685
1 016 589
06 - Bois et produits du bois et du liège (hormis les meubles) ; vannerie et sparterie ; pâte à papier ; papier et articles en papier, produits imprimés et supports enregistrés
675 707
621 879
552 424
08 - Produits chimiques et fibres synthétiques ; produits en caoutchouc ou en plastique ; produits des industries nucléaires
1 534 208
687 282
1 548 783
10 - Métaux de base ; produits du travail des métaux, sauf machines et matériels
1 102 923
462 258
1 024 183
11 - Machines et matériel, n.c.a. ; machines de bureau et matériel informatique ; machines et
appareils électriques, n.c.a. ; équipements de radio, télévision et communication ; instruments médicaux, de précision et d'optique, montres, pendules et horloges
389 217
382 991
289 845
12 - Matériel de transport
1 927 277
619 941
362 900
Sous-total
9 236 345
3 813 230
5 640 504
% / total
81,9
74,6
76,0
Total du flux
11 278 774
5 114 284
7 420 670
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2.3. Les matières dangereuses
Les matières dangereuses représentent 2,6 % des tonnages totaux transportés en transit en 2010, soit près de 1,7 million de tonnes et près de 102 000 poids lourds, dont un peu moins de 6 000 circulent à vide, tout en conservant leur caractère de dangerosité (citernes non dégazées). Près de deux poids lourds sur trois, transportant 1,1 million de tonnes de matières dangereuses, circulent avec une plaque orange sans identification de danger ni code du produit (71 000 poids lourds contre près de 31 000 pour lesquels les codes sont renseignés).
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Tableau 12 - Flux de transit transport de matières dangereuses en 2010
En tonnes
Transport de matières dangereuses Tonnage % tonnage Trafic
Non TMD TMD sans code de dangerosité ni de produit** TMD avec code de dangerosité et de produit
Total TMD dont poids lourds vides Total arrondi
64 200 772 1 120 153 572 670
1 692 823 65 894 000
97,4 1,7 0,9 2,6 100,0
4 612 946 71 003 30 882
101 885 5 902 4 715 000
* TMD : transport de matières dangereuses. ** Chaque poids lourd concerné est signalé par une plaque orange située à l'avant et à l'arrière et comportant des informations de deux types code de danger*** et code ONU du produit, ou sans indication pour les marchandises transportées dans des emballages protecteurs spéciaux. La plaque orange est aussi vierge lorsque le poids lourd transporte plusieurs produits différents, dans ce cas apparaissent plusieurs plaques oranges sur le côté du poids lourd.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Parmi les poids lourds à plaque orange codée, 45 % transportent 257 000 tonnes de produits de classe 3 les liquides inflammables, notamment les carburants. Les produits toxiques de classe 8 (146 000 tonnes) et les produits représentant des dangers divers de classe 9, notamment les produits chauds (100 000 tonnes) sont transportés respectivement par 7 900 poids lourds et 5 300 poids lourds environ. Aucun transport de produits radioactifs et de produits explosifs n'a été identifié pendant la période enquêtée, en raison d'une part toujours très faible dans l'ensemble de ces deux catégories. Ceci ne signifie pas pour autant qu'ils soient totalement absents du transport international de marchandises en transit.
Tableau 13 - Flux de transit m atière dangereuse par code de danger principal en 2010
En tonnes
Code de danger principal Transport de matières dangereuses Tonnage % tonnage Trafic
3 -> Matières liquides inflammables
3 -> Inflammable 8 -> Matières corrosives 8 -> Corrosif
9 -> Matières et objets dangers divers
257 723
15,2
13 948
146 317
8,6
7 893
9 -> Danger de réaction violente spontanée 2 -> Gaz comprimés, liquéfiés ou dissous sous pression 2 -> Risque d'émanation de gaz
5 -> Peroxydes organiques / Matières comburantes
100 076
5,9
5 323
34 846
2,1
1 963
5 -> Comburant
4 -> Matières solides Inflammables
20 349
1,2
909
4 -> Solide inflammable 6 -> Matières toxiques ou infectieuses 6 -> Toxique 7 -> Matières radioactives
7 922
0,5
594
5 437
0,3
250
-
-
-
Plaque orange vierge
1 120 153
66,2
71 003
Total arrondi
1 693 000
100,0
102 000
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3. Analyse « Îhicules »
3.1. Selon la silhouette et selon le type de carrosserie
Les articulés (semi-remorques) sont très majoritaires dans les Îhicules en transit (92 %), les autres types représentant respectivement un peu moins de 3 % pour les porteurs et 4,8 % pour les trains routiers. Les plus petits poids lourds, les porteurs à 2 essieux, représentent tout de même 2,7 % des poids lourds en transit, la valeur ajoutée du produit transporté compensant sans doute le faible tonnage autorisé. Les gros-porteurs à 5 et 6 essieux sont de ce fait très majoritaires, 91,5 % pour les premiers et 2,4 % pour les seconds.
de Tableau 14 - Flux de transit type de poids lourds par nombre d'essieux en 2010
En nombre de poids lourds
Type de poids lourdS 2 essieux 3 essieux 4 essieux 5 essieux 6 essieux Autres Total
Porteur Train routier Articulé Tracteur seul Total
128 140 3 729 131 869
6 628 1 894 10 954 400 19 876
2 452 63 955 67 287 133 694
155 175 4 159 784 4 314 959
6 170 105 461 111 631
1 217 1 399 186 2 802
138 437 228 593 4 343 672 4 129 4 715 000
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Près de deux tiers des poids lourds en transit (64,7 %) sont équipés d'une carrosserie de type « bâches, savoyardes, rideaux ». Les fourgons représentent 26 % du total des poids lourds, dont plus des deux-tiers sont frigorifiques (18 %). Les citernes avec 3,8 % et les porte-Îhicules avec 2,2 % sont les autres types de carrosserie les plus fréquemment rencontrées. La part des porte-conteneurs, chargés ou vides, est proche de 1,3 %.
Tableau 15 - Flux de transit type de carrosserie en 2010
Type de carrosserie Trafic % trafic
Bâche, savoyarde, rideau Fourgon frigorifique Fourgon ordinaire Citerne Porte-Îhicules Plateau Benne Bétaillère Transport de bouteilles de gaz Porte-conteneur avec conteneur Caisse mobile Porte-conteneur sans conteneur Autres NR Total arrondi
3 048 663 868 679 357 634 177 895 105 464 39 860 19 320 10 260 53 25 774 28 775 7 745 20 581 4 129 4 715 000
64,7 18,4 7,6 3,8 2,2 0,8 0,4 0,2 0,0 0,5 0,6 0,2 0,4 0,1 100,0
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.2. Selon le pavillon
Le pavillon analysé correspond aussi bien à celui du camion porteur ou du tracteur qu'à celui de la remorque.
Tableau 16 - Flux de transit principaux pavillons en 2010
En nombre de poids lourds
Pays Pavillon tracteur % Pavillon remorque %
E PL P D GB NL I CZ H B RO SK LT BG Autres Total arrondi
1 137 982 578 365 459 184 372 234 321 540 292 042 237 021 166 127 151 697 149 186 139 829 119 675 103 381 100 995 385 742 4 715 000
24,1 12,3 9,7 7,9 6,8 6,2 5,0 3,5 3,2 3,2 3,0 2,5 2,2 2,1 8,2 100,0
1 210 721 500 728 408 926 423 686 341 297 385 486 267 053 143 511 118 913 194 869 93 420 79 689 89 033 67 366 390 302 4 715 000
25,7 10,6 8,7 9,0 7,2 8,2 5,7 3,0 2,5 4,1 2,0 1,7 1,9 1,4 8,3 100,0
Lecture : pavillon du tracteur pour un trafic > 100 000 poids lourds
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les quatorze pavillons du tableau 16 correspondent à près de 92 % des poids lourds circulant en transit en 2010. Le pavillon espagnol, aussi bien pour le tracteur que pour la remorque, absorbe à lui seul près d'un quart du flux de transit. Les pavillons tracteurs polonais et portugais occupent les deuxième et troisième places, avec respectivement plus de 12 % et près de 10 %. Les parts de marché des grands pays de l'Union européenne (Allemagne, Royaume-Uni, Pays-bas, Italie et Belgique) ont régressé au profit des pavillons des pays de l'Est (République tchèque, Hongrie, Roumanie, Slovaquie et Bulgarie). À noter que le pavillon lituanien entre dans ce classement au contraire du pavillon français très peu présent sur le transit (37 000 poids lourds pour 0,8 % du total). La part des pavillons des pays de l'Europe de l'Ouest atteint 63 % du total pour les tracteurs, celle des pays de l'Est nouvellement admis au sein de l'Union européenne est de 28,8 %. Les autres immatriculations de tracteurs représentent près de 8 % du total.
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Graphique 9 - Comparaison entre pavillons du tracteur et de la remorque
En %
12,3% Identiques Différents 87,7%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Plus de 12 % des immatriculations des remorques diffèrent de celles des tracteurs, ce qui correspond à près de 580 000 poids lourds (cf. tableau 17 pour le détail).
remorques Tableau 17 - Flux de transit pavillons tracteurs vs remorques en 2010
En nombre de poids lourds
Pavillons Trafic Pavillons Trafic
B-NL* D-NL E-P E-I E-D E-NL GB-NL L-B NL-GB P-E
6 048 7 321 6 369 6 053 5 779 5 259 6 742 11 513 8 706 45 526
BG-E BG-NL BG-B CZ-NL CZ-D H-NL PL-NL PL-D PL-B PL-GB PL-I
16 334 5 495 5 313 11 696 5 520 14 793 35 084 16 958 7 986 6 900 5 413 24 949 9 051 9 871 9 117 5 541 5 369 195 390
Sous-total pays de l'Ouest
109 316
RO-E RO-I SK-I SK-B SK-E
Sous-total sélection Total
304 707 578 338
SK-NL Sous-total pays de l'Est
* B-NL = tracteur belge et remorque néerlandaise Sélection = flux dont le nombre de poids lourds est > à 5 000
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Les tracteurs immatriculés à l'ouest de l'Union européenne tirent principalement des remorques immatriculées à l'ouest de l'Union européenne : les pavillons des tracteurs portugais et espagnols sont les plus dynamiques. Leur concurrence interne profite au pavillon portugais. Les tracteurs des pays de l'Est de l'Union européenne tirent des remorques immatriculées à l'Ouest : les pavillons polonais et roumains, voire bulgares, sont les plus actifs. La liaison Espagne Allemagne est assurée pour plus de 64 % par les pavillons prenant part à l'échange, c'est-à-dire les pavillons espagnols et allemand (dont près de 51 % par le pavillon espagnol). Le pavillon portugais y est en forte concurrence avec les pavillons des pays de l'Est polonais, bulgares et roumains ; les autres pavillons récupèrent près de 10 % des flux d'échanges entre ces deux pays transitant par la France. Espagne Italie : Sur ce flux, les deux pavillons espagnols et italiens sont les plus présents (respectivement 58,6 % et 18,7 %), seuls le pavillon portugais (5,6 %) et les pavillons des pays de l'Est essayent de les concurrencer. Royaume-Uni Allemagne : Les pavillons de ces deux pays, certes majoritaires dans la relation (53,5 % du total à eux deux, dont plus de 70 % pour le pavillon allemand) sont fortement concurrencés sur ce flux par les pavillons des pays de l'Est, notamment le pavillon polonais (18,3 % du total). Les cinq pavillons identifiés représentant ensemble près de 34 % du total.
Tableau 18 - Flux de transit pavillons des tracteurs pour les trois origines / destinations principales en 2010
En nombre de poids lourds
Pavillons ES <-> DE % ES <-> IT % Pavillons DE <-> UK %
E D I P PL BG RO
364 011 97 449 0 79 648 56 479 27 233 22 357
50,7 13,6 0 11,1 7,9 3,8 3,1
276 879
58,6
D GB
159 184 63 843
38,2 15,3
0
88 526 26 393 9 521 11 215 18 312
0
18,7 5,6 2,0 2,4 3,9
PL H CZ LT RO
76 117 21 663 20 505 13 970 8 557 52 460 416 298
18,3 5,2 4,9 3,4 2,1 12,6 100,0
Autres
71 164 718 341
9,9 100,0
41 526 472 373
8,8 100,0
Autres
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.3. Selon l'ancienneté des poids lourds
La date de première mise en circulation du poids lourd (porteur ou tracteur selon le cas) permet d'évaluer l'âge des Îhicules.
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Graphique 10 - Flux de transit a ncienneté des poids lourds en 2010
En nombre de poids lourds
Ancienneté médiane = mi-2006
1000 000 900 000 800 000 700 000 600 000 500 000 400 000 300 000 200 000 1 000 00 < 2001 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 201 0
Tr i afc
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Près de 41 % des poids lourds ont été immatriculés dans les années 2007 2008, soit plus de 1,9 million de Îhicules. L'ancienneté médiane s'établit à mi-2006, la moitié des poids lourds ayant une mise en service récente de moins de quatre années et demie environ. Plus de 3 % des poids lourds en transit ont une ancienneté antérieure à 2001, et 5 % des Îhicules ont été immatriculés dans l'année de l'enquête. Les Îhicules articulés, de loin les plus nombreux, ont été le plus souvent mis en service en 2007, avec près de 21 % de leur population. Les trains routiers sont encore plus récents, près de 23 % étant immatriculés en 2008. La population des porteurs est plus hétéroclite : ils sont à la fois récents, plus de 50 % ayant été immatriculés lors des quatre dernières années, mais aussi plus souvent anciens avec une part de plus de 16 % de poids lourds dont la mise en service est antérieure à 2002.
Tableau 19 - Flux de transit type de poids lourds par année d'immatriculation en 2010
En nombre de poids lourds
Type de poids lourds < 2001 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Total
Articulé Train routier Porteur Autres
130 018 8 552 15 153 0
67 567 5 230 7 306 0
118 369 6 607 4 681 0
174 010 11 187 8 483 190
290 802 13 394 8 201 27
520 238 32 792 11 819 2 391
617 385 32 189 11 328 240
909 038 38 217 26 446 319
878 713 52 290 20 367 469
408 702 21 062 14 008 36
228 831 7 071 10 645 457
4 343 673 228 591 138 437 4 129
Source : SOeS, enquête Transit 2010
L'année de mise en circulation la plus souvent obserÎe pour les pavillons espagnols et polonais est 2007, alors que pour les trois autres pavillons - portugais, britannique et allemand - c'est l'année 2008 qui est la plus fréquente. Les pavillons portugais et britannique ont des poids lourds parmi les plus anciens, avec respectivement près de 12 % et plus de 7 % de Îhicules immatriculés avant 2002. Le pavillon allemand fait circuler des poids lourds plus récents que la moyenne (45 % immatriculés lors des trois dernières années). Parmi les autres pavillons les plus importants, mais non listés dans le tableau 20, le mode est soit l'année 2007 (les pavillons italiens, belge, bulgare, roumain, tchèque, slovaque et lituanien), soit l'année 2008 (les pavillons néerlandais, hongrois, irlandais, sloÏne, et suisse). Il s'agit donc de Îhicules plutôt récents.
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Tableau 20 - Flux de transit principaux pavillons par année d'immatriculation en 2010
En nombre de poids lourds
Pavillons < 2001 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Total
E PL P GB D
32 686 15 242 36 056 17 669 9 404
17 829 8 561 17 884 5 384 2 715
32 565 15 706 20 638 14 430 3 847
46 240 20 757 24 025 21 567 9 938
67 709 35 160 36 440 27 254 19 041
145 567 70 484 47 918 47 379 40 430
164 329 81 119 61 761 42 301 51 587
255 566 130 423 72 499 42 044 67 524
211 499 120 978 85 181 54 996 86 028
100 145 52 700 36 919 30 766 52 107
63 847 27 235 19 862 17 750 29 613
1 137 982 578 365 459 183 321 540 372 234
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Concernant les principales origines / destinations - pays / pays, la répartition par année d'immatriculation du poids lourd diffère peu de l'ensemble. Sur les flux générés par l'Allemagne, les poids lourds sont plutôt récents. L'âge médian par origine / destination pour les quatre identifiées ci-dessus, est très proche de celui obserÎ sur l'ensemble, soit mi-2006. Le mode correspond à l'année 2007 pour le flux Espagne Italie, tout comme pour l'ensemble, et à 2008 pour les trois autres.
Tableau 21 - Flux de transit principales origines / destinations - pays / pays par année d'immatriculation en 2010
En nombre de poids lourds
Origines / destinations < 2001 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 total
ES <-> DE ES <-> IT DE <-> UK BE <-> UK
22 030 17 957 12 448 10 912
12 963 9 312 2 233 8 290
19 704 11 636 9 553 7 594
28 839 21 502 13 969 15 972
50 019 29 761 24 410 24 486
85 464 59 573 52 603 45 938
99 713 65 782 52 893 49 004
146 849 99 223 78 682 69 205
149 319 94 954 89 096 74 388
66 626 40 699 54 649 30 785
36 814 21 975 25 761 17 412
718 341 472 374 416 297 353 987
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.4. Selon la nationalité des chauffeurs et l'existence ou non du double équipage Graphique 11 - Flux de transit part des poids lourds avec double équipage en 2010
En %
13,9% Oui Non 86,1%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Près de 14 % des poids lourds en transit circulent avec un double équipage, ce qui permet d'augmenter les cadences. Le Îhicule roule tout le temps, même pendant les pauses obligatoires pour les chauffeurs.
Tableau 22 - Flux de transit principales nationalités des chauffeurs en 2010
En nombre de poids lourds
Avec double équipage
Nationalité du chauffeur
Tous poids lourds
%
%
Espagnole Polonaise Portugaise Allemande Roumaine Britannique Bulgare Néerlandaise Italienne Hongroise Tchèque Belge Slovaque Lituanienne Sous-total Sous-total Europe Ouest Sous-total Europe Est Autres nationalités Total
678 757 678 217 477 843 372 127 350 724 333 055 227 767 218 370 174 960 167 461 155 718 151 909 120 550 102 511 4 209 969 2 407 021 1 802 948 505 031 4 715 000
14,4 14,4 10,1 7,9 7,4 7,1 4,8 4,6 3,7 3,6 3,3 3,2 2,6 2,2 89,3 51,1 38,2 10,7 100,0
82 903 103 188 64 347 31 205 82 270 30 886 43 792 20 813 15 922 20 534 41 446 11 100 26 989 18 383 593 778 257 176 336 602 62 376 656 154
12,2 15,2 13,5 8,4 23,5 9,3 19,2 9,5 9,1 12,2 26,6 7,3 22,4 17,9 14,1 10,7 18,7 12,4 13,9
Lecture : en bleu, proportion de doubles-équipages supérieure à la moyenne.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Plus de la moitié des nationalités de chauffeurs listées dans ce tableau (51,1 %) correspond à des pays de l'Europe de l'Ouest, principalement l'Espagne et le Portugal, avec respectivement plus de 14 % et plus de 10 % du total. Entre 3 % et 10 %, se trouvent les cinq principaux pays de l'Union européenne situés à l'ouest de l'Europe, à savoir l'Allemagne, le Royaume-Uni, les Pays-Bas, l'Italie et la Belgique. Sept pays de l'Europe de l'Est complètent cette liste détaillée (38,2 % du total), la Pologne étant au même niveau que l'Espagne, la Roumanie se situant entre l'Allemagne et le Royaume-Uni, la Bulgarie proche des Pays-Bas, la Hongrie et la République tchèque se classant entre l'Italie et la Belgique, la Slovaquie et la Lituanie occupant les deux dernières places de ce classement.
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Il faut préciser que les chauffeurs de nationalité française conduisant des poids lourds en transit sont peu nombreux (1,5 % du total). La pratique du double équipage est presque systématiquement supérieure à la moyenne pour toutes les nationalités des pays de l'Est (en bleu dans le tableau), avec globalement 18,7 % contre 13,9 % pour l'ensemble des flux de transit. En particulier, les équipages tchèques, roumains et slovaques dépassent nettement les 20 % d'équipages en double.
3.5. Selon l'achat de carburant en France par origine / destination ou pavillons principaux
Graphique 12 - Flux de transit part des achats de carburant sur le territoire français en 2010
En %
9,8% Oui Non 90,2%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Seulement 10 % des conducteurs de poids lourds en transit8 s'approvisionnent en carburant en France (soit 463 000 poids lourds environ). Avec des réservoirs de 1 500 litres de carburant maximum et une consommation moyenne au 100 km d'environ 35 litres, un poids lourd articulé en transit peut traverser la France, même sur les plus longs parcours, sans achat de gazole. La consommation totale de carburant pour les poids lourds en transit en 2010 est d'un peu plus de 171 millions de litres, ce qui représente 370 litres en moyenne par Îhicule. Pour quatre pays, le Portugal, le Royaume-Uni, l'Irlande et l'Italie où le carburant est plus cher qu'en France ; l'achat de carburant sur notre territoire est significativement supérieur à la moyenne. Il l'est aussi pour le pavillon français présent sur le transit, mais il peut s'agir aussi d'un approvisionnement direct dans les entrepôts de la société de transport (voir le fort litrage moyen plus de 530 litres contre 370). Pour le Royaume-Uni et l'Irlande, deux pays où le gazole est parmi les plus chers d'Europe, les litrages achetés en France sont nettement supérieurs à la moyenne (respectivement 465 et 652 litres).
8
Les chauffeurs en transit, entrant sur le territoire français, ne sont pas toujours en mesure de répondre à la question sur l'achat de carburant
en France, d'où la proportion de « ne sais pas » dans l'ensemble des réponses (1,2%).
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Tableau 23 - Flux de transit a chat de carburant par pavillon, quantité achetée en 2010
% achat carburant Trafic en nombre de poids lourds Quantité achetée en milliers de litres Litrage moyen
Pavillon
E P GB PL I F RO NL D BG IRL SK Autres Total arrondi
12,1 18,3 14,2 5,3 12,6 41,5 10,6 5,0 3,5 10,6 11,0 8,4 5,5 9,8
1 137 982 459 184 321 540 578 365 237 021 37 036 139 829 292 042 372 234 100 995 97 259 119 675 821 669 4 715 000
40 269 25 307 21 209 13 226 12 069 8 183 5 913 6 044 4 635 3 088 6 984 4 464 20 109 171 500
291 301 465 432 404 532 400 415 351 288 652 441 448 370
Lecture : % d'achat de carburant par pavillon Quantité : en milliers de litres En bleu : par pavillon, part supérieure à la moyenne
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Pour les principales origines / destinations concernées par un achat de carburant en France, les acquisitions en France de carburant s'étalent de 26,5 millions de litres releÎs sur le flux Italie - Royaume-Uni à près de 2 millions de litres sur le flux Espagne - Pologne. Les quatre premiers flux concentrent plus de 81 millions de litres de carburant achetés, outre le premier déjà cité, pour le flux Allemagne - Espagne, les quantités achetées dépassent les 23,5 millions de litres. Sur les flux Espagne - Royaume-Uni et Espagne - Italie, les quantités sont comprises entre 10 et 20 millions de litres.
Tableau 24 - Flux de transit a chat de carburant selon les origines / destinations principales en 2010
Origines / destinations
Quantitée achetée en milliers de litres
Litrage moyen
UK <-> IT DE <-> ES UK <-> ES IT <-> ES BE <-> UK ES <-> NL UK <-> DE IT <-> BE BE <-> ES IT <-> DE UK <-> NL IT <-> NL ES <-> PL Autres origines / destinations Total arrondi
26 502 23 523 19 266 12 328 7 058 6 880 6 693 6 100 5 046 2 344 2 201 2 153 1 962 49 464 171 500
536 294 375 317 384 329 511 409 266 371 504 305 366 370 370
Lecture : Par origine / destination, quantité achetées > 1,5 million de litres En bleu, valeur significativement supérieure à la moyenne
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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L'achat moyen de carburant par flux est nettement supérieur à la moyenne générale de 370 litres pour trois flux tous liés au Royaume-Uni, avec plus de 500 litres achetés en moyenne sur le territoire français. Les pays figurant dans cette liste se distinguent par le prix d'achat du litre de gazole : plus cher qu'en France au Royaume-Uni, en Italie, en Belgique et aux Pays-Bas, moins cher en Pologne, et identique en Espagne et en Allemagne.
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Échange et transit passant par les Pyrénées
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1. Analyse spatiale
1.1. Origine / destination - pays / pays, région / région ou région / pays pour les flux les plus importants
Près de 6 millions de poids lourds et 85 millions de tonnes de marchandises ont franchi la barrière pyrénéenne en 2010 par les postes du Perthus et de Biriatou. Par point de franchissement frontalier, ce trafic se répartit ainsi : 2,9 millions de poids lourds (48,9 % du trafic total) et 40,6 millions de tonnes de marchandises (47,8 % du tonnage total) au Perthus ; 3,0 millions de poids lourds (51,1 % du trafic total) et 44,4 millions de tonnes de marchandises (52,2 % du tonnage total) à Biriatou. Par nature de trafic, cette répartition est la suivante : 3,2 millions de poids lourds (54,4 % du trafic total) et 42,2 millions de tonnes de marchandises (49,6 % du tonnage total) en échange ; 2,7 millions de poids lourds (45,6 % du trafic total) et 42,8 millions de tonnes de marchandises (50,4 % du tonnage total) en transit. Par commodité, on parlera de sortie ou d'export pour désigner les flux émis par les pays européens vers la péninsule ibérique (sens nord - sud). On parlera d'entrée ou d'import pour désigner les flux émis par la péninsule ibérique vers les autres pays (sens sud - nord). La répartition des marchandises à la frontière pyrénéenne est la suivante : 39,6 millions de tonnes en sortie du territoire (sens nord - sud) soit 46,6 % du tonnage total dont 21,9 millions de tonnes à Biriatou et 17,6 millions de tonnes au Perthus ; 45,4 millions de tonnes en entrée (sens sud - nord) soit 53,4 % du tonnage total dont 22,4 millions de tonnes à Biriatou et 23 millions de tonnes au Perthus.
Tableau 1 - Tonnage et trafic par poste d'enquête en échange et en transit (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds)
Tonnage 2010 Total Pyrénées Total sortie transit (sens nord-sud) Total entrée transit (sens sud-nord) Total transit Total sortie échange (sens nord-sud) Total entrée échange (sens sud-nord) Total échange Total sortie (sens nord-sud) Total entrée (sens sud-nord) Total 19 078,9 23 733,3 42 812,2 20 491,9 21 676,1 42 168,0 39 570,7 45 409,4 84 980,2 Le Perthus 9 475,2 12 859,8 22 335,0 8 162,7 10 130,9 18 293,7 17 637,9 22 990,7 40 628,6 Biriatou 9 603,6 10 873,6 20 477,2 12 329,2 11 545,2 23 874,3 21 932,8 22 418,7 44 315,5 Trafic poids lourds 2010 Total Pyrénées 1 287,4 1 425,7 2 713,1 1 697,9 1 543,4 3 241,3 2 985,4 2 969,1 5 954,4 Le Perthus 637,1 759,2 1 396,2 795,5 722,5 1 518,0 1 432,6 1 481,7 2 914,3 Biriatou 650,4 666,5 1 316,9 902,4 820,9 1 723,3 1 552,8 1 487,4 3 040,2
Source : SOeS, enquête Transit 2010
La relation France - Espagne constitue à elle seule 44,6 % du tonnage total et la moitié du trafic de poids lourds total. Elle est largement représentative du trafic d'échange (90 % du tonnage total d'échange et 92 % du trafic de poids lourds total d'échange) et se répartit de façon équitable entre les deux points de passage frontaliers. 95 % des flux de poids lourds entre la France et le Portugal passent désormais à Biriatou (91 % en 2004), ce qui explique le fait qu'en échange, la majorité des poids lourds (53,2 %) franchissent les Pyrénées par la façade Atlantique.
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Le trafic de poids lourds d'échange avec la France ainsi que son tonnage stagnent depuis 2004 (légère augmentation à Biriatou et légère baisse au Perthus). La relation France - Maroc, même si elle demeure très faible par rapport aux relations France - Portugal et surtout France Espagne, connaît une augmentation significative depuis 2004.
Tableau 2 - Tonnage et trafic des p oids l ourds en échange pour les flux de pays à pays par poste d'enquête pay s lourds) (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds)
Point de chargement
FR ES Tonnage 2010 Total Trafic 2010
Point de déchargement
ES FR 2 sens
Pyrénées
18 523,8 19 414,0 37 937,8 1 821,1 1 904,2 3 725,2 124,2 357,9 482,1 22,9 0,0 22,9 20 491,9 21 676,1 42 168,0
Le Perthus
7 988,8 9 742,4 17 731,1 102,8 113,7 216,5 48,2 274,8 323,1 22,9 0,0 22,9 8 162,7 10 130,9 18 293,7
Biriatou
10 535,0 9 671,7 20 206,6 1 718,3 1 790,4 3 508,7 75,9 83,1 159,0 0,0 0,0 0,0 12 329,2 11 545,2 23 874,3
Total
Pyrénées
1 568,6 1 398,0 2 966,5 116,6 124,6 241,3 11,8 20,3 32,1 1,0 0,4 1,4 1 697,9 1 543,4 3 241,3
Le Perthus
783,8 701,1 1 484,9 5,4 7,5 12,9 5,3 13,5 18,8 1,0 0,4 1,4 795,5 722,5 1 518,0
Biriatou
784,8 696,8 1 481,6 111,2 117,2 228,4 6,5 6,9 13,3 0,0 0,0 0,0 902,4 820,9 1 723,3
FR PT
PT FR 2 sens
FR MA
MA FR 2 sens
FR AD
AD FR 2 sens
Total export échange Total import échange Total échange
Source : SOeS, enquête Transit 2010 En transit, contrairement au trafic d'échange qui passe majoritairement à Biriatou, 51,5 % des poids lourds traversent la barrière pyrénéenne via Le Perthus. Comme pour le trafic d'échange, le trafic de transit à travers les Pyrénées a tendance à stagner entre 2004 et 2010, sa diminution au Perthus est compensée par sa hausse à Biriatou. La péninsule ibérique échange pour les flux de transit principalement avec l'Allemagne, l'Italie, les Pays-Bas, la Belgique et le Royaume-Uni mais de manière moins soutenue qu'en 2004. Par contre, ses relations avec certains pays de l'Est comme la Pologne ou la Roumanie augmentent significativement depuis 2004.
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Tableau 3 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit pour les 20 principaux flux de pays à pays lourds) par poste d'enquête (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds)
Point de chargement
DE ES Tonnage 2010 Total Trafic 2010
Point de déchargement
ES DE 2 sens
Pyrénées
5 119,7 6 267,0 11 386,8 3 609,1 3 781,1 7 390,1 1 624,4 2 005,3 3 629,7 2 067,8 1 432,2 3 500,0 909,7 2 056,8 2 966,5 676,9 1 486,5 2 163,3 898,1 758,3 1 656,3 551,9 521,3 1 073,1 333,6 728,6 1 062,1 287,0 427,5 714,5 241,0 473,4 714,5 293,5 229,1 522,5 296,0 188,7 484,7 2 442,7
Le Perthus
2 584,7 3 758,6 6 343,3 3 017,9 3 099,4 6 117,3 588,7 713,6 1 302,2 778,6 512,4 1 291,0 325,5 345,2 670,7 352,7 1 055,6 1 408,2 4,1 6,1 10,2 280,4 166,1 446,5 155,3 560,7 716,0 120,8 262,5 383,3 170,1 369,5 539,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1 451,2
Biriatou
2 535,0 2 508,4 5 043,4 591,1 681,7 1 272,8 1 035,7 1 291,7 2 327,4 1 289,2 919,8 2 209,0 584,2 1 711,6 2 295,8 324,2 430,9 755,1 894,0 752,2 1 646,2 271,5 355,1 626,6 178,3 167,8 346,1 166,2 165,0 331,2 70,9 104,0 174,9 293,5 229,1 522,5 296,0 188,7 484,7 991,6
Total
Pyrénées
349,2 376,7 725,9 240,4 214,8 455,2 109,9 122,0 232,0 129,1 90,7 219,8 61,0 120,9 181,9 50,3 83,6 133,9 60,0 47,9 108,0 32,7 27,0 59,6 24,4 43,2 67,6 17,8 34,0 51,7 19,7 27,6 47,3 21,2 15,1 36,2 17,8 13,1 30,9 164,0
Le Perthus
174,2 224,5 398,8 207,3 177,0 384,3 39,6 44,1 83,7 46,7 33,3 80,0 19,8 23,4 43,2 25,1 57,0 82,1 0,5 0,4 1,0 17,1 8,9 26,1 12,9 31,5 44,3 8,0 17,7 25,7 11,8 20,7 32,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 94,9
Biriatou
175,0 152,1 327,1 33,1 37,9 70,9 70,4 77,9 148,3 82,4 57,4 139,8 41,2 97,5 138,7 25,2 26,6 51,8 59,5 47,5 107,0 15,6 18,0 33,6 11,6 11,7 23,3 9,7 16,3 26,0 7,9 6,9 14,8 21,2 15,1 36,2 17,8 13,1 30,9 69,1
IT ES
ES IT 2 sens
NL ES
ES NL 2 sens
BE ES
ES BE 2 sens
UK ES
ES UK 2 sens
PL ES
ES PL 2 sens
DE PT
PT DE 2 sens
IT PT
PT IT 2 sens
CZ ES
ES CZ 2 sens
AT ES
ES AT 2 sens
CH ES
ES CH 2 sens
NL PT
PT NL 2 sens
BE PT Autres
PT BE 2 sens 2 sens
Total export transit Total import transit
Total transit
19 078,9 23 733,3
42 812,2
9 475,2 12 859,8
22 335,0
9 603,6 10 873,6
20 477,2
1 287,4 1 425,7
2 713,1
637,1 759,2
1 396,2
650,4 666,5
1 316,9
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Parmi tous les pays européens en relation avec la péninsule ibérique, la France est le premier pays en termes d'importations et d'exportations, dans des proportions relativement semblables : 20,5 millions de tonnes en export (51,8 % du tonnage total en export) et 21,7 millions de tonnes en import (47,7 % du tonnage total en import). Six autres pays sont fortement représentés avec plus de 40 % du tonnage total en import et en export : - l'Allemagne : 6 millions de tonnes en export (15,3 % du tonnage total en export) et 7 millions de tonnes en import (15,5 % du tonnage total en import) ; - l'Italie : 4,2 millions de tonnes en export (10,6 % du tonnage total en export) et 4,4 millions de tonnes en import (9,6 % du tonnage total en import) ; - les Pays-Bas : 1,9 million de tonnes en export (4,9 % du tonnage total en export) et 2,3 millions de tonnes en import (5 % du tonnage total en import) ; - la Belgique : 2,4 millions de tonnes en export (6 % du tonnage total en export) et 1,6 million de tonnes en import (3,6 % du tonnage total en import) ; - le Royaume-Uni : 1,1 million de tonnes en export (2,7 % du tonnage total en export) et 2,2 millions de tonnes en import (4,9 % du tonnage total en import) ; - la Pologne : 0,8 million de tonnes en export (2 % du tonnage total en export) et 1,6 million de tonnes en import (3,5 % du tonnage total en import). L'Espagne exporte plus de marchandises (40,5 millions de tonnes) qu'elle n'en importe (34,9 millions de tonnes) comme le Maroc (0,5 million de tonnes en export, 0,2 million de tonnes en import). La répartition est plus équilibrée pour le Portugal (4,4 millions de tonnes en import comme en export). Les marchandises franchissant la barrière pyrénéenne présentent trois caractéristiques particulières : 1 - En relation avec les pays du Nord-Ouest de l'Europe (France, Belgique, Pays-Bas, Royaume-Uni) et avec le Portugal, elles passent majoritairement à Biriatou dans les deux sens. 2 - En relation avec les pays du Sud-Est de l'Europe (Suisse, Italie, Croatie, Hongrie...) et les anciens pays soviétiques, elles passent majoritairement au Perthus dans les deux sens. 3 - En relation avec les pays « intermédiaires » (Allemagne, Pologne, République tchèque, Autriche, Scandinavie, Luxembourg) et avec l'Espagne et le Maroc, elles passent majoritairement à Biriatou dans le sens nord - sud et au Perthus dans le sens sud nord. Les cartes 1 et 2 montrent la répartition des volumes (en milliers de tonnes) par pays des exportations et importations de marchandises, selon le point de franchissement.
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Carte 1 Répartition des tonnages 2010 émis par pays par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 2 Répartition des tonnages 2010 reçus par pays par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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L'objectif des tableaux 3 et 4 est de présenter en détail les dix principales origines / destinations en échange et en transit sur un découpage fin de l'Europe. Ces dix principales origines / destinations représentent 47 % du trafic poids lourds en échange et 38 % du tonnage en échange. Les deux premières liaisons interrégionales (NUTS21) concernent un trafic d'échange de proximité, Languedoc Roussillon / Catalogne au Perthus et Aquitaine / Pays basque à Biriatou, dans des proportions de tonnages relativement semblables dans les deux sens de circulation. Ces deux relations représentent à elles seules quasiment 30 % du trafic de poids lourds et quasiment 20 % du tonnage en échange avec la France. Les relations Aquitaine - Navarre et Aquitaine - Castille-et-Léon, via Biriatou, progressent significativement par rapport à 2004, les autres relations ont tendance à stagner voire à baisser.
Tableau 4 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange pour les 10 principaux flux de région à région Tableau lourds) par poste d'enquête (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds)
Tonnage 2010 Trafic 2010
Point de chargement
Languedoc-Roussillon Catalogne Aquitaine Pays basque Midi-Pyrénées Catalogne Rhône-Alpes Catalogne Aquitaine Castille-et-Léon Paca Catalogne Aquitaine Navarre Languedoc-Roussillon Communauté de Valence Languedoc-Roussillon Andalousie Île-de-France Portugal
Point de déchargement
Catalogne Languedoc-Roussillon 2 sens Pays basque Aquitaine 2 sens Catalogne Midi-Pyrénées 2 sens Catalogne Rhône-Alpes 2 sens Castille-et-Léon Aquitaine 2 sens Catalogne Paca 2 sens Navarre Aquitaine 2 sens Communauté de Valence Languedoc-Roussillon 2 sens Andalousie Languedoc-Roussillon 2 sens Portugal Île-de-France 2 sens
Total
Pyrénées 2 357,1 2 365,5 4 722,5 1 631,2 1 428,2 3 059,5 864,3 569,3 1 433,6 597,1 755,1 1 352,3 817,4 315,3 1 132,7 589,1 457,0 1 046,1 609,2 368,3 977,5 188,3 676,9 865,3 84,3 554,9 639,2 184,0 405,2 589,2
Le Perthus
2 357,1 2 365,5 4 722,5 0,0 0,0 0,0 864,3 569,3 1 433,6 597,1 755,1 1 352,3 0,0 0,0 0,0 589,1 457,0 1 046,1 0,0 0,0 0,0 188,3 676,9 865,3 84,3 551,1 635,4 0,0 0,0 0,0
Biriatou
0,0 0,0 0,0 1 631,2 1 428,2 3 059,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 817,4 315,3 1 132,7 0,0 0,0 0,0 609,2 368,3 977,5 0,0 0,0 0,0 0,0 3,8 3,8 184,0 405,2 589,2
Total
Pyrénées 334,3 244,2 578,5 187,9 136,3 324,2 62,2 36,7 98,9 50,3 52,4 102,7 42,8 29,0 71,7 55,8 34,6 90,4 61,2 41,8 103,0 31,2 36,9 68,1 14,3 32,1 46,4 14,9 26,3 41,2
Le Perthus
334,3 244,2 578,5 0,0 0,0 0,0 62,2 36,7 98,9 50,3 52,4 102,7 0,0 0,0 0,0 55,8 34,6 90,4 0,0 0,0 0,0 31,2 36,9 68,1 14,3 31,9 46,2 0,0 0,0 0,0
Biriatou
0,0 0,0 0,0 187,9 136,3 324,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 42,8 29,0 71,7 0,0 0,0 0,0 61,2 41,8 103,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,2 14,9 26,3 41,2
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Pour la France, les marchandises en relation avec toute la partie Ouest et l'essentiel de la partie Nord-Est passent majoritairement à Biriatou, celles en relation avec la partie Sud-Est intégrant également Midi-Pyrénées et Auvergne passent majoritairement au Perthus. En relation avec la Lorraine et la Bourgogne, elles passent majoritairement à Biriatou dans le sens nord - sud et au Perthus dans le sens sud - Nord.
1
Nomenclature des unités territoriales statistiques.
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-
Pour l'Espagne, quasiment toutes les relations en échange avec les provinces privilégient très nettement Biriatou. Seules les marchandises en relation avec les provinces du littoral méditerranéen passent majoritairement au Perthus. En relation avec l'Andalousie, elles passent majoritairement à Biriatou dans le sens nord - sud et au Perthus dans le sens sud - nord.
-
Languedoc-Roussillon, Aquitaine et, à un degré moindre, Île-de-France et Rhône-Alpes côté français, Pays basque et surtout Catalogne et, dans une moindre mesure, Castille-et-Léon, communauté de Valence et Madrid côté espagnol, sont les principaux générateurs de trafic d'échange de marchandises.
Répartition Carte 3 - Répartition des tonnages 2010 émis en échange par région par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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région Carte 4 - Répartition des tonnages 2010 reçus en échange par région par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes)
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les dix principales liaisons interrégionales décrites dans le tableau 5 représentent 16 % du trafic de poids lourds en transit etdu tonnage en transit. La Catalogne est fortement représentée dans ces liaisons (huit fois sur dix). Le trafic et le tonnage de la relation Catalogne - Pologne augmentent fortement par rapport à 2004, alors que le trafic et le tonnage des autres relations baissent.
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La relation Pays-Bas - communauté de Valence est significative de l'évolution du trafic de transit sur la barrière pyrénéenne depuis 2004 : il a nettement augmenté à Biriatou et nettement diminué au Perthus. L'amélioration du réseau routier espagnol a engendré un basculement pour le trafic de transit entre les deux façades atlantique et méditerranéenne.
Tableau 5 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit pour les 10 principaux flux de région à région lourds) par poste d'enquête (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds)
Tonnage 2010 Trafic 2010
Point de chargement Pays-Bas Catalogne
Point de déchargement Catalogne
Pays-Bas 2 sens
Total
Pyrénées 489,6
443,1 932,6
Le Perthus 479,3
436,1 915,5
Biriatou 10,2
6,9 17,2
Total
Pyrénées 33,6
30,3 63,9
Le Perthus 33,1
30,0 63,1
Biriatou 0,4
0,3 0,8
Lombardie Catalogne
Catalogne
Lombardie 2 sens
473,9
445,1 919,0
473,9
445,1 919,0
0,0
0,0 0,0
34,8
26,3 61,1
34,8
26,3 61,1
0,0
0,0 0,0
Catalogne Belgique
Belgique
Catalogne 2 sens
351,7
554,9 906,7
344,5
554,9 899,5
7,2
0,0 7,2
24,6
35,2 59,8
24,0
35,2 59,2
0,6
0,0 0,6
Catalogne Rhénanie-du-Nord-Westphalie
Rhénanie-du-Nord-Westphalie
Catalogne 2 sens
405,0
426,1 831,1
405,0
426,1 831,1
0,0
0,0 0,0
22,8
24,4 47,2
22,8
24,4 47,2
0,0
0,0 0,0
Catalogne Pologne
Pologne
Catalogne 2 sens
426,0
240,9 666,9
426,0
240,9 666,9
0,0
0,0 0,0
25,1
16,2 41,3
25,1
16,2 41,3
0,0
0,0 0,0
Royaume-Uni Catalogne
Catalogne
Royaume-Uni 2 sens
328,0
324,9 652,9 178,3 352,9 531,3
315,6
300,7 616,3 57,1 167,8 224,9
12,4
24,2 36,6 121,3 185,1 306,4
19,2
20,9 40,2 11,1 19,0 30,1
18,6
19,8 38,5 3,7 8,4 12,1
0,6
1,1 1,7 7,4 10,6 18,1
Pays-Bas
Communauté de Valence Pays-Bas 2 sens
Communauté de Valence
Émilie-Romagne Catalogne
Catalogne
Émilie-Romagne 2 sens
239,2
250,0 489,2
239,2
250,0 489,2
0,0
0,0 0,0
14,7
12,8 27,5
14,7
12,8 27,5
0,0
0,0 0,0
Piémont Catalogne
Catalogne
Piémont 2 sens
251,3
213,2 464,5
251,3
213,2 464,5
0,0
0,0 0,0
15,6
16,5 32,0
15,6
16,5 32,0
0,0
0,0 0,0
Royaume-Uni Communauté de Valence
Communauté de Valence Royaume-Uni
2 sens
70,0 387,3
457,2
7,8 10,1
17,9
62,2 377,1
439,3
6,0 20,0
26,0
0,8 0,7
1,5
5,2 19,3
24,5
Catalogne Bavière
Bavière
Catalogne 2 sens
238,3
204,4 442,7
238,3
204,4 442,7
0,0
0,0 0,0
14,0
13,9 27,9
14,0
13,9 27,9
0,0
0,0 0,0
Catalogne Bade-Wurtemberg
Bade-Wurtemberg
Catalogne 2 sens
202,8
220,3 423,0
202,8
217,7 420,4
0,0
2,6 2,6
15,1
16,6 31,7
15,1
16,5 31,6
0,0
0,1 0,1
Communauté de Madrid Belgique
Belgique
Communauté de Madrid 2 sens
61,8
348,2 410,0 272,6 75,5 348,1
0,5
6,3 6,8 0,0 3,6 3,6
61,3
341,9 403,2 272,6 71,9 344,5
5,4
24,5 29,9 20,5 7,1 27,6
0,1
0,3 0,4 0,0 0,2 0,2
5,4
24,2 29,6 20,5 6,9 27,4
Pays-Bas
Communauté de Madrid Pays-Bas 2 sens
Communauté de Madrid
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 61
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
-
Les marchandises en relation avec toutes les régions britanniques, belges et néerlandaises passent majoritairement à Biriatou, celles avec toutes les régions italiennes au Perthus.
-
Les marchandises en relation avec les régions de l'Ouest de l'Allemagne passent majoritairement à Biriatou dans les deux sens, celles en relation avec l'Est de l'Allemagne passent majoritairement à Biriatou dans le sens nord - sud et au Perthus dans le sens sud - nord. Seules les relations avec deux régions allemandes passent majoritairement au Perthus dans les deux sens.
-
Comme pour le trafic d'échange, les marchandises en relation avec les provinces du littoral méditerranéen passent majoritairement au Perthus dans les deux sens, toutes les autres à Biriatou. Seules les relations avec deux provinces (Castille-la-Manche et Andalousie) passent majoritairement à Biriatou dans le sens nord - sud et au Perthus dans le sens sud - nord. Les régions génératrices de trafic de transit sont :
-
Espagne : Catalogne et communauté de Valence à l'import comme à l'export, Madrid à l'export et Andalousie, Murcie et Pays basque à l'import ; Portugal : Norte (Porto) à l'import comme à l'export, Centro (Coïmbra) à l'import et Lisbonne à l'export ; Italie : Nord-Ouest (Piémont - Lombardie) et Nord-Est (Trentin - Vénétie) ; Belgique : Flandres (Anvers) ; Pays-Bas : West-Nederland (Amsterdam - Rotterdam) ; Allemagne : Nordrhein - Westfalen (Dusseldorf - Cologne) et Baden - Wurtemberg (Stuggart - Fribourg).
Pour le Royaume-Uni, aucune région ne se démarque.
Carte 5 - Répartition des tonnages 2010 émis en transit par région par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
62 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
des Carte 6 - Répartition de s tonnages 2010 reçus en transit par région par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1.2. Itinéraires principaux
Au Perthus, quasiment 40 % du trafic de transit passe par l'A8 à Vintimille, à la frontière italienne. À Biriatou, la répartition des points de passage frontaliers opposés est plus équilibrée, même si un quart du trafic de transit passe par Baisieux sur l'A27 à la frontière belge. En France, la longueur du parcours par poids lourd est ainsi beaucoup plus importante pour les poids lourds passant à Biriatou que pour ceux passant au Perthus. Cinq points de passage frontaliers opposés concentrent 70 % du trafic et des tonnages de marchandises en transit sur l'ensemble des Pyrénées : - A8 / Vintimille (Italie) ; - A27 / Baisieux (Belgique) ; - A31 / Thionville (Luxembourg) ; - A36 / Mulhouse (Allemagne) ; - N4 / Kehl - Pont de l'Europe (Allemagne).
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Les poids lourds en transit traversant les Pyrénées se répartissent de la façon suivante : 8 % franchissent la Manche ; 26 % franchissent la frontière belge ; 10 % franchissent la frontière luxembourgeoise 28 % franchissent la frontière allemande ; 3 % franchissent la frontière suisse ; 25 % franchissent la frontière italienne ;
La part des poids lourds traversant la Méditerranée reste marginale.
Tableau 6 - Répartition des tonnages de marchandises et du trafic poids lourd sur les points de frontière lourds) opposés pour le trafic de transit (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds)
Point de frontière opposé pour le transit Port de Cherbourg Port de Caen-Ouistreham Manche Port du Havre Port de Dieppe Calais ferry Tunnel sous la Manche Total Manche Neuville-en-Ferrain Lille - Baisieux Valenciennes - Saint-Aybert Belgique Maubeuge - Bettignies Charleville-Mézières La Chapelle - Sedan Longwy - Pont-Saint-Martin Total Belgique
Luxembourg Apach - Dudelange - Thionville
Tonnage 2010 Total Pyrénées 222,7 391,9 145,6 240,7 931,5 1 329,6 3 490,8 916,8 5 702,4 3 173,3 169,1 124,2 696,6 340,1 11 269,5
4 201,7
Trafic 2010 Biriatou 191,3 360,3 134,9 152,8 714,7 1 054,9 2 794,7 755,5 5 192,2 2 930,5 165,2 95,2 278,7 48,5 9 581,0
532,3
Pays frontalier/mer
Le Perthus 31,4 31,6 10,7 87,9 216,7 274,7 696,2 161,3 510,2 242,8 3,9 29,1 417,9 291,6 1 688,5
3 669,4
Total Pyrénées 15,1 25,0 10,7 14,7 61,0 79,4 220,9 63,5 362,8 197,0 11,9 8,1 44,8 21,0 719,9
249,4
Le Perthus 1,9 2,0 0,8 4,7 15,6 16,7 45,1 14,5 31,2 16,0 0,2 1,6 27,8 17,4 110,5
216,3
Biriatou 13,1 23,0 9,9 10,0 45,4 62,7 175,8 49,1 331,6 181,1 11,7 6,5 17,0 3,5 609,4
33,1
Creutzvald Forbach Sarrebruck Allemagne Lauterbourg Kehl - Pont de l'Europe Mulhouse Huningue Total Allemagne Suisse Total Suisse Italie Total Italie Total Méditerranée
Total
142,1 113,4 1 206,6 767,2 4 560,4 4 927,4 145,1 11 913,7
79,6 48,4 395,7 496,7 2 717,6 3 095,8 57,8 6 903,5 536,0 273,7 836,0 8 403,3 8 497,6 43,8
22 335,0
62,5 65,0 811,0 270,5 1 842,8 1 831,6 87,3 5 010,2 270,1 98,4 399,5 2 116,9 2 155,8 3,7
20 477,2
9,7 8,2 82,7 46,9 291,3 323,1 10,0 775,1 51,1 26,3 81,2 654,5 663,8 2,8
2 713,1
5,7 3,1 26,3 28,9 170,7 189,1 3,7 428,2 33,7 16,8 52,2 534,9 541,4 2,5
1 396,2
4,0 5,1 56,4 18,0 120,6 134,0 6,3 346,9 17,3 9,4 29,1 119,6 122,4 0,2
1 316,9
Saint-Louis - Bâle Genève
806,1 372,1 1 235,5
Menton - Vintimille
10 520,2 10 653,4 47,5
42 812,2
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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NordCarte 7 - Répartition des tonnages 2010 NordOuest de la France
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 8 - Répartition des tonnages 2010 NordFrance Nord-Est de la France
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 9 - Répartition des tonnages 2010 SudSud-Est de la France
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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2. Analyse « transport »
2.1. Chargement 2.1.1. Poids lourds vides
La part des poids lourds vides est de 13 % sur l'ensemble de la barrière pyrénéenne. Elle s'aÏre plus éleÎe au Perthus qu'à Biriatou. Elle est importante dans le trafic d'échange : 22,1 % du trafic d'échange des Pyrénées (plus de 40 % au Perthus dans le sens nord - sud).
A contrario, cette part est faible pour le trafic de transit : 2,5 % du trafic de transit.
La proportion des poids lourds vides est beaucoup plus importante dans le sens nord - sud (plus du double du sens sud - nord).
Tableau 7 - Proportion des poids lourds vides par sens
Trafic poids lourds 2010 Poids lourds vides
(en milliers de poids lourds) Total Pyrénées
Total export transit (sens nord-sud) Total import transit (sens sud-nord) Total transit Total export échange (sens nord-sud) Total import échange (sens sud-nord) Total échange Total export (sens nord-sud) Total import (sens sud-nord) Total 1 287,4 1 425,7 2 713,1 1 697,9 1 543,4 3 241,3 2 985,4 2 969,1 5 954,4
(en milliers) Total Pyrénées
33,5 33,1 66,6 509,7 206,4 716,1 543,2 239,5 782,7
% poids lourds vides Total Pyrénées
2,6 2,3 2,5 30,0 13,4 22,1 18,2 8,1 13,1
Le Perthus
637,1 759,2 1 396,2 795,5 722,5 1 518,0 1 432,6 1 481,7 2 914,3
Biriatou
650,4 666,5 1 316,9 902,4 820,9 1 723,3 1 552,8 1 487,4 3 040,2
Le Perthus
21,6 16,6 38,3 324,6 114,6 439,2 346,2 131,3 477,5
Biriatou
11,9 16,5 28,3 185,1 91,8 276,9 197,0 108,2 305,2
Le Perthus
3,4 2,2 2,7 40,8 15,9 28,9 24,2 8,9 16,4
Biriatou
1,8 2,5 2,2 20,5 11,2 16,1 12,7 7,3 10,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010 La part totale des poids lourds vides a augmenté en 2010 (elle était de 11,1 % en 2004). Elle a augmenté pour le trafic d'échange et diminué pour le trafic de transit à la fois à Biriatou et au Perthus. Cette augmentation globale de la part des poids lourds vides provient surtout de l'évolution de cette part dans le trafic d'échange au Perthus. En effet, à Biriatou, la hausse de la part des poids lourds vides dans le trafic d'échange est compensée par sa baisse dans le trafic de transit pour aboutir à une stabilité, voire même une légère baisse de cette part dans le trafic global.
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Tableau 8 - Évolution de la proportion des poids lourds vides
% de croissance annuel moyen du %
des poids lourds vides depuis 2004
Échange 5,0 -3,5 5,3 1,2 -4,3 -0,1 3,4 -4,3 2,9
Le Perthus
Transit Total Échange
Biriatou
Transit Total Échange
Total
Transit Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2.1.2. Tonnage moyen
Le tonnage moyen d'un poids lourd s'élève à 14,3 tonnes sur l'ensemble de la barrière pyrénéenne, il est de 16,4 tonnes pour un poids lourd chargé. Ces chargements se sont accrus par rapport à 2004 (respectivement 14,0 et 15,7 tonnes). Le tonnage moyen d'un poids lourd et le tonnage moyen d'un poids lourd chargé présentent des caractéristiques opposées : le tonnage moyen d'un poids lourd est plus éleÎ à Biriatou et pour le trafic de transit ; le tonnage moyen d'un poids lourd chargé est plus important au Perthus et pour le trafic d'échange.
Le tonnage moyen d'un poids lourd est bien plus important dans le sens sud vers nord (15,3 tonnes) que nord vers sud (13,3 tonnes), cela s'explique par le fait que la proportion des poids lourds vides est beaucoup plus importante dans le sens nord sud.
Tableau 9 - Tonnage moyen des poids lourds
Trafic poids lourds 2010 chargés
(milliers de poids lourds) Total Pyrénées
Total export transit (sens nord-sud) Total import transit (sens sud-nord) Total transit Total export échange (sens nord-sud) Total import échange (sens sud-nord) Total échange Total export (sens nord-sud) Total import (sens sud-nord) Total 1 253,9
Tonnage moyen des poids lourds Total Pyrénées
14,8
Tonnage moyen des
poids lourds chargés Total Pyrénées
15,2
Le Perthus
615,4
Biriatou
638,5
Le Perthus
14,9
Biriatou
14,8
Le Perthus
15,4
Biriatou
15,0
1 392,6
2 646,5 1 188,3 1 337,0 2 525,3 2 442,2 2 729,6 5 171,8
742,5
1 358,0 471,0 607,9 1 078,8 1 086,4 1 350,4 2 436,8
650,1
1 288,6 717,3 729,1 1 446,4 1 355,8 1 379,2 2 735,0
16,6
15,8 12,1 14,0 13,0 13,3 15,3 14,3
16,9
16,0 10,3 14,0 12,1 12,3 15,5 13,9
16,3
15,5 13,7 14,1 13,9 14,1 15,1 14,6
17,0
16,2 17,2 16,2 16,7 16,2 16,6 16,4
17,3
16,4 17,3 16,7 17,0 16,2 17,0 16,7
16,7
15,9 17,2 15,8 16,5 16,2 16,3 16,2
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
L'augmentation des chargements entre 2004 et 2010 est plus marquée à Biriatou qu'au Perthus. Pour le tonnage moyen d'un poids lourd, elle provient du trafic de transit et pour le tonnage moyen d'un poids lourd chargé, du trafic d'échange. La faible variation, voire la stagnation, du tonnage moyen d'un poids lourd en trafic d'échange (et la baisse de celui-ci au Perthus), alors que le tonnage moyen d'un poids lourd chargé augmente, s'explique par la hausse de la part des poids lourds vides en échange.
Tableau 10 - Évolution du tonnage moyen
% de croissance annuel moyen depuis 2004 Tonnage Tonnage moyen d'un Points de passage moyen d'un poids lourd poids lourd chargé Échange -0,6 0,6 -0,2 0,8 0,8 0,8 0,1 0,6 0,3 1,0 0,5 0,7 1,1 0,6 0,9 1,0 0,5 0,8
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Le Perthus
Transit Total Échange
Biriatou
Transit Total Échange
Total
Transit Total
2.2. Marchandises
En prenant en compte la nouvelle nomenclature (NST 2007 en vingt divisons de marchandises), le transport de produits agricoles (NST1) est majoritaire à la fois à Biriatou et au Perthus. Il représente 975,2 milliers de poids lourds soit quasiment 20 % de l'ensemble des poids lourds chargés. Le transport de trois autres types de marchandises, les produits alimentaires (NST4), les produits chimiques (NST8) et le matériel de transport (NST12) atteint 40 % du trafic des poids lourds chargés. La répartition des marchandises est relativement équitable entre les deux points de passage frontaliers pour les marchandises principales, excepté le transport de matériel de transport (NST12), plus ancré à Biriatou.
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Graphique 1 - Trafic des poids lourds franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST 2007) et par point de franchissement
1 200 Biriatou Nombre de poids lourds (en milliers) 1 000
975,2
Le Perthus
800
649,0 628,2
692,2
600
380,5 353,2 309,0 214,9 219,9 53,2 104,0 220,8 169,4 6,7 4,9
400
200
60,9 0,6
110,1 18,9
0 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
NR
NST 2007 en 20 divisions
NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les marchandises transportées à travers les Pyrénées se répartissent équitablement entre échange et transit. Le transport de certaines marchandises comme le textile / cuir (NST5), les machines et matériel (NST11) est davantage prégnant dans le trafic de transit, à l'inverse, le transport de produits pétroliers (NST7) et de minéraux non métalliques (NST9) se retrouve davantage dans le trafic d'échange.
Graphique 2 - Trafic des poids lourds franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST (NST 2007) et par nature du trafic
1 200
975,2
Transit Échange
Nombre de poids lourds (en milliers)
1 000
800
649,0 628,2
692,2
600
380,5
400
353,2
309,0 214,9 219,9 53,2 104,0 6,7 4,9 220,8 169,4
200
60,9 0,6
110,1 18,9
0 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
NR
NST 2007 en 20 divisions
NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les produits agricoles (NST1) sont les marchandises les plus transportées en franchissement des Pyrénées, ils représentent 17,9 millions de tonnes soit 21 % du tonnage total de marchandises. Les produits alimentaires (NST4) et les produits chimiques (NST8) atteignent chacun une part de 14 % du tonnage total. Ces trois produits représentent la moitié des marchandises transportées à travers les Pyrénées.
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Le matériel de transport (NST12) est la deuxième marchandise transportée, en termes de trafic de poids lourds, mais n'est plus que quatrième en termes de tonnage. Son tonnage moyen par Îhicule (12,1 tonnes) est bien en deçà de celui des trois marchandises principales (supérieur à 18 tonnes).
Graphique 3 - Tonnage de marchandises franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST 2007) et par point de franchissement
20 000 Tonnage des poids lourds (en milliers de tonnes)
17 890,4
18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 0 1
11,0 1 278,0 1 274,4 424,4 7 646,5 6 484,1 5 787,7 11 842,6 11 312,9 8 378,2
Biriatou Le Perthus
2 467,2
2 691,6
2 303,8 1 627,2 1 035,0
2 473,1 30,4 21,7
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
NR
NST 2007 en 20 divisions
NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Comme pour le trafic poids lourds, on retrouve une répartition équitable entre trafic d'échange et trafic de transit pour les marchandises principales, excepté pour le matériel de transport (NST12), plus marqué dans le trafic de transit.
franchissant Graphique 4 - Tonnage de marchandises franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST 2007) et par nature du trafic
20 000 Tonnage des poids lourds (en milliers de tonnes) 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 0 1
11,0 1 278,0 1 274,4 424,4 8 378,2 6 484,1 7 646,5 5 787,7 2 467,2 2 691,6 2 473,1 2 303,8 1 627,2 1 035,0 30,4 11 842,6 11 312,9 17 890,4
Transit Échange
21,7
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
NR
NST 2007 en 20 divisions
NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010 La précédente enquête Transit datait de 2004, l'évolution des marchandises se fait donc selon l'ancienne nomenclature des types de marchandises (NST à dix chapitres).
70 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Les évolutions affichées pour les NST combustibles minéraux solides, produits pétroliers, minerais et déchets pour la métallurgie et engrais ne sont pas significatives compte tenu du faible trafic transportant ce type de marchandises. Le transport de produits alimentaires (NST1), de produits métallurgiques (NST5) et de produits chimiques (NST8) est en progression par rapport à 2004 sur la barrière pyrénéenne, contrairement au transport de produits agricoles (NST0), de minéraux bruts / matériaux de construction (NST6) et de machines / produits manufacturés (NST9), dont la baisse est essentiellement marquée au Perthus. Si le tonnage total transporté reste stable, on constate une baisse de 2 % au Perthus compensée par une hausse équivalente à Biriatou.
Tableaux Tableau x 11 - Évolution du trafic des poids lourds chargés et du tonnage de marchandises 2004 selon la nomenclature de marchandises 2004
Taux de croissance moyen annuel depuis 2004 - nombre de poids lourds chargés (en %)
Type de marchandises
Le Perthus 0 - produits agricoles et animaux vivants 1 - denrées alimentaires et fourrages 2 - combustibles minéraux solides 3 - produits pétroliers 4 - minerais et déchets pour la métallurgie 5 - produits métallurgiques 6 - minéraux bruts ou manufacturés et matériaux de construction 7 - engrais 8 - produits chimiques 9 - machines, Îhicules, objets manufacturés et transactions spéciales Total -3,4 3,4 42,6 -18,2 -20,7 5,2 -7,1 -10,3 1,0 -3,8 -1,8
Échange Biriatou -1,0 1,5 22,1 -12,5 -15,6 3,8 3,4 -1,5 3,6 -1,6 0,1 Total -2,2 2,4 25,1 -14,9 -17,5 4,3 -1,0 -5,3 2,2 -2,5 -0,8 Le Perthus -6,1 4,7 29,7 -40,3 -15,1 -1,9 -14,1 -14,3 -1,5 -5,2 -3,3
Transit Biriatou -0,1 5,6 7,6 -13,6 -6,7 -1,7 -2,8 -12,6 9,9 1,9 2,7 Total -3,7 5,1 14,1 -33,2 -9,9 -1,8 -7,7 -13,6 2,3 -2,0 -0,7 Le Perthus -4,9 4,1 35,5 -27,2 -18,5 1,0 -9,8 -12,3 -0,4 -4,7 -2,6
Total Biriatou -0,6 3,3 17,2 -12,6 -12,2 1,1 1,1 -4,9 6,3 0,1 1,2 Total -3,0 3,7 20,9 -20,5 -14,6 1,1 -3,6 -8,6 2,2 -2,2 -0,7
Taux de croissance moyen annuel depuis 2004 - tonnage de marchandises (en %)
Type de marchandises
Le Perthus 0 - produits agricoles et animaux vivants 1 - denrées alimentaires et fourrages 2 - combustibles minéraux solides 3 - produits pétroliers 4 - minerais et déchets pour la métallurgie 5 - produits métallurgiques 6 - minéraux bruts ou manufacturés et matériaux de construction 7 - engrais 8 - produits chimiques 9 - machines, Îhicules, objets manufacturés et transactions spéciales Total -3,4 3,9 50,4 -14,1 -21,7 5,9 -7,6 -12,1 -0,3 -0,3 -0,9
Échange Biriatou -0,6 1,7 27,1 -12,2 -15,7 6,8 4,0 -5,2 4,4 -0,2 1,1 Total -1,9 2,7 30,0 -12,9 -17,9 6,5 -1,2 -8,4 1,8 -0,2 0,2 Le Perthus -6,8 4,4 34,0 -37,4 -15,1 -1,0 -13,5 -25,2 -2,4 -3,7 -2,8
Transit Biriatou 1,3 5,0 9,0 -12,4 -6,4 2,1 -0,0 -15,2 9,9 2,1 3,4 Total -3,7 4,7 15,2 -30,1 -9,9 0,6 -6,3 -20,8 1,6 -1,1 -0,2 Le Perthus -5,3 4,2 41,3 -23,2 -19,3 1,9 -9,7 -17,5 -1,43 -2,4 -2,0
Total Biriatou 0,2 3,2 20,6 -12,2 -12,4 4,6 2,6 -8,5 6,7 0,9 2,1 Total -2,8 3,7 24,2 -17,9 -15,0 3,5 -3,0 -13,0 1,7 -0,7 0,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Même si elles ne sont pas similaires à Biriatou et au Perthus, les dix principales relations représentent quasiment 90 % du trafic des poids lourds chargés qui franchissent la barrière pyrénéenne (44 % pour la seule relation France - Espagne).
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 71
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
45 % des poids lourds transportant des produits agricoles (NST1), catégorie la plus transportée, effectuent un déplacement entre la France et l'Espagne. Cette proportion est sensiblement la même pour les trois autres types de marchandises principales : les produits alimentaires (NST4), les produits chimiques (NST8) et le matériel de transport (NST12). La part de la relation France - Espagne dans le transport transpyrénéen de matériel de transport (NST12) est plus importante à Biriatou (51 %) qu'au Perthus (36 %).
des Tableau 12 - Trafic de s 10 principales liaisons pays / pays passant les Pyrénées selon le type lourds) de marchandises et la nomenclature 2007 (en milliers de poids lourds )
Point de Point de
chargement déchargement FR ES ES
FR 2 sens
1 232,2
201,9 434,1
2 0,1
3 13,9
16,3
4 122,0
162,4 284,4
5 14,2
17,9 32,1
6 100,5
68,6 169,2
7 2,9
12,3 15,2
8 123,4
148,5 272,0
9 43,5
110,0 153,5
10 97,4
83,0 180,5
11 22,1
30,4 52,5
12 126,0
190,7 316,7
13 43,8
42,9 86,7
14 20,1
9,2 29,3
15 25,1
28,4 53,5
16 55,0
39,2 94,2
17 0,6
3,3 3,9
19 0,1
0,2 0,3
NR* 19,8
32,0 51,8
Total 1 062,9
1 197,3 2 260,2
0,1
30,2
DE ES
ES
DE 2 sens
21,5
100,7 122,2
0,1
0,1 0,2
2,1
4,4 6,5
35,0
45,9 80,9
5,9
3,4 9,3
26,3
13,7 40,0
1,0
0,0 1,0
47,1
41,1 88,2
10,2
11,7 21,8
29,2
28,8 57,9
21,8
14,3 36,2
76,0
61,5 137,5
15,7
8,0 23,7
2,9
0,8 3,7
7,3
3,8 11,1
19,4
18,3 37,7
0,1
1,1 1,2
0,0
0,0 0,0
20,5
7,1 27,7
342,1
364,6 706,7
IT ES
ES
IT 2 sens
16,6
39,3 56,0
0,2
0,1 0,3
1,6
3,8 5,3
24,7
30,5 55,2
7,7
8,0 15,7
19,6
15,8 35,4
0,0
0,1 0,1
37,9
43,4 81,3
13,0
7,9 20,9
26,3
21,3 47,6
17,6
9,1 26,7
18,8
8,4 27,2
15,5
7,3 22,9
1,5
2,9 4,5
6,4
2,1 8,5
8,9
5,4 14,3
0,1
0,0 0,1
0,8
0,0 0,8
13,1
4,8 17,9
230,3
210,3 440,6
FR PT
PT
FR 2 sens
24,9
11,3 36,2
0,0
0,0 0,0
1,0
2,3 3,2
16,9
7,5 24,5
3,2
2,4 5,6
6,4
14,2 20,6
0,4
0,0 0,4
8,4
6,5 14,9
5,6
27,6 33,2
8,4
5,9 14,3
4,2
4,5 8,7
16,7
15,6 32,3
4,6
7,5 12,1
0,7
1,1 1,7
1,1
4,3 5,4
6,0
5,3 11,3
0,0
0,0 0,0
1,7
0,0 1,7
3,8
3,3 7,1
114,0
119,4 233,4
NL ES
ES
NL 2 sens
20,9
47,6 68,5
0,0
0,0 0,0
1,3
1,2 2,5
21,2
19,2 40,4
4,3
1,2 5,5
7,9
4,6 12,5
0,0
0,0 0,0
16,8
9,8 26,6
2,1
2,6 4,7
3,7
6,3 10,1
6,9
3,3 10,2
4,3
4,7 9,0
2,7
7,6 10,3
1,0
1,4 2,4
4,1
0,9 4,9
6,3
2,6 8,9
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
5,1
3,9 9,0
108,5
116,8 225,4
BE ES
ES
BE 2 sens
17,0
14,9 31,8
0,0
0,0 0,0
0,9
0,2 1,2
20,1
12,3 32,4
5,5
1,2 6,7
9,4
3,6 13,1
0,3
0,2 0,5
22,6
10,0 32,6
5,5
3,7 9,1
10,4
3,6 14,0
6,9
3,6 10,6
8,0
23,3 31,3
8,2
2,1 10,3
1,4
0,5 1,8
2,0
2,2 4,2
4,1
3,1 7,2
0,0
0,0 0,0
0,0
0,1 0,1
3,7
3,9 7,6
126,0
88,3 214,3
UK ES
ES
UK 2 sens
8,6
60,3 68,9
0,0
0,0 0,0
0,2
0,7 0,8
6,7
18,1 24,8
1,3
1,8 3,1
2,8
5,7 8,5
0,3
0,0 0,3
7,9
8,3 16,2
3,0
3,0 6,0
2,9
4,3 7,2
3,4
2,1 5,5
5,1
7,3 12,4
1,2
3,5 4,7
0,1
0,3 0,4
0,9
0,1 1,1
9,2
1,1 10,2
0,1
0,0 0,1
0,0
0,0 0,0
5,8
2,9 8,7
59,3
119,5 178,8
PL ES
ES
PL 2 sens
4,6
20,7 25,2
0,0
0,0 0,0
1,3
0,2 1,5
3,3
9,7 12,9
0,6
2,1 2,7
4,5
2,9 7,4
0,0
0,0 0,0
5,8
8,5 14,3
1,4
9,5 10,8
3,4
2,2 5,6
6,1
3,8 10,0
7,7
11,1 18,8
5,0
2,2 7,3
1,3
0,0 1,3
0,0
1,3 1,3
1,3
3,3 4,7
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
2,5
4,2 6,8
48,9
81,7 130,6
DE PT
PT
DE 2 sens
4,5
4,9 9,3
0,0
0,0 0,0
2,1
0,3 2,4
4,7
2,0 6,6
1,6
1,4 3,1
2,1
6,4 8,6
0,0
0,0 0,0
8,8
5,8 14,6
3,4
6,0 9,4
3,8
1,7 5,4
3,2
2,0 5,2
15,0
7,3 22,3
2,4
3,2 5,7
0,3
0,7 1,1
1,4
0,6 1,9
2,2
3,2 5,4
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
3,9
1,6 5,5
59,3
47,1 106,4
CZ ES
ES
CZ 2 sens
0,7
12,6 13,3 119,0 371,4 490,4 259,2 225,6 484,8 975,2
0,0
0,0 0,0 0,3 0,2 0,5 0,1 0,0 0,1 0,6
0,0
0,0 0,0 15,3 12,2 27,5 14,9 18,5 33,4 60,9
1,8
3,4 5,3 151,3 187,0 338,3 139,3 171,4 310,7 649,0
0,4
0,3 0,6 37,2 33,2 70,4 18,2 21,4 39,6 110,1
0,8
1,7 2,5 91,1 71,2 162,2 108,1 82,9 191,0 353,2
0,0
0,0 0,0 2,1 1,2 3,3 3,3 12,3 15,6 18,9
1,2
3,2 4,4 176,0 164,2 340,1 132,6 155,5 288,1 628,2
0,8
3,8 4,5 52,7 69,0 121,7 49,2 138,0 187,3 309,0
1,8
1,0 2,8 97,8 85,7 183,5 106,9 90,1 197,0 380,5
2,3
1,3 3,6 94,0 58,6 152,6 27,4 34,9 62,3 214,9
8,0
5,6 13,6 173,2 168,5 341,7 143,1 207,5 350,6 692,2
2,6
2,8 5,4 69,4 50,8 120,2 48,7 51,0 99,7 219,9
1,1
0,1 1,2 11,4 10,8 22,1 20,8 10,3 31,1 53,2
0,2
0,4 0,6 27,4 17,5 45,0 26,3 32,7 59,0 104,0
1,0
3,7 4,7 63,5 50,6 114,1 62,2 44,5 106,7 220,8
0,0
0,0 0,0 0,8 1,6 2,4 0,6 3,8 4,3 6,7
0,0
0
0,4
1,4 1,8 68,6 38,9 107,5 25,6 36,3 61,9 169,4
23,2
41,3 64,4 1 253,9 1 392,6 2 646,5 1 188,3 1 337,0 2 525,3 5 171,8
0,0 2,8 0,1 2,9 1,8 0,2 2,0 4,9
Total export transit Total import transit Total transit 2 sens Total export échange Total import échange Total échange Total général
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
72 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
12 principales Tableau 12a - Trafic des 10 principale s liaisons pays / pays passant au Perthus selon le type lourds) de marchandises et la nomenclature 2007 (en milliers de poids lourds )
Point de Point de chargement déchargement FR ES ES
FR
1 78,9
133,7
2 0,1
3 5,5
6,9
4 61,1
82,8
5 10,2
12,1
6 56,7
36,3
7 1,0
3,1
8 69,4
87,1
9 19,7
44,3
10 36,3
34,5
11 11,5
13,2
12 29,6
53,9
13 27,9
29,2
14 3,9
0,7
15 14,5
18,5
16 23,9
9,1
17 0,2
3,3
19 0,1
0,0
NR* 10,5
19,1
Total 460,8
587,8
2 sens DE ES ES
DE 2 sens
212,6 11,6
79,3 90,9
0,1 0,1
0,1 0,2
12,4 0,8
0,7 1,5
143,9 21,5
31,1 52,6
22,4 4,0
1,3 5,3
93,0 15,5
8,4 23,9
4,1 0,7
0,0 0,7 0,1 0,1
156,5 26,9
24,3 51,2
64,0 2,4
6,3 8,8
70,8 13,7
10,5 24,2
24,7 6,4
6,5 12,9
83,5 35,2
29,8 65,0
57,0 9,5
5,6 15,1
4,6 0,2
0,4 0,5
33,0 3,1
1,9 5,0
33,0 7,1
7,4 14,6
3,5 0,1
1,1 1,2
0,1 0,0
0,0 0,0
29,6 10,6
3,9 14,5
1 048,6 169,4
218,8 388,1
IT ES
ES
IT 2 sens
16,2
35,9 52,1
0,2
0,1 0,3
1,1
2,5 3,6
21,6
25,8 47,4
7,7
7,3 15,0
16,7
11,3 28,0
31,0
38,6 69,6
10,4
7,2 17,6
22,3
13,3 35,6
14,3
8,5 22,8
15,6
7,6 23,3
15,2
5,4 20,6
0,5
0,4 0,9
5,1
1,6 6,7
7,8
4,2 12,0
0,1
0,0 0,1
0,2
0,0 0,2
11,6
3,4 15,0
197,5
173,3 370,7
NL ES
ES
NL 2 sens
5,6
12,5 18,0
0,0
0,0 0,0
0,0
0,5 0,5
8,0
8,2 16,2
3,3
0,0 3,3
4,3
2,9 7,2
0,0
0,0 0,0
8,7
4,7 13,4
0,5
1,6 2,1
1,2
1,3 2,5
1,9
1,3 3,2
0,9
1,0 1,9
1,1
5,6 6,7
0,0
0,0 0,0
0,0
0,3 0,4
1,2
0,3 1,5
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
2,4
2,3 4,7
39,2
42,5 81,8
PL ES
ES
PL
3,8
19,2
0,0
0,0
0,0
0,0
2,3
7,7
0,4
1,3
4,0
2,4
0,0
0,0
2,6
4,4
1,0
7,1
1,6
0,7
1,6
1,1
2,6
4,7
3,2
1,1
0,0
0,0
0,0
1,3
0,7
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,5
4,0
24,2
55,2
2 sens BE ES ES
BE 2 sens
23,0 6,8
2,6 9,4
0,0 0,0
0,0 0,0
0,0 0,5
0,0 0,5
10,0 6,8
6,0 12,7
1,7 1,2
0,5 1,7
6,4 5,7
2,3 7,9
0,0 0,0
0,0 0,0
7,0 10,7
4,4 15,2
8,1 0,9
2,3 3,2
2,3 3,0
0,9 3,9
2,7 1,7
1,3 3,0
7,3 1,0
9,6 10,6
4,3 4,5
0,8 5,3
0,0 0,0
0,0 0,0
1,3 0,8
0,2 1,0
0,8 0,4
0,5 0,9
0,0 0,0
0,0 0,0
0,0 0,0
0,1 0,1
4,4 0,5
1,4 1,8
79,3 44,4
32,8 77,2
CZ ES
ES
CZ 2 sens
0,4
11,4 11,9
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
1,4
3,0 4,5
0,0
0,3 0,3
0,4
1,7 2,1
0,0
0,0 0,0
0,1
1,5 1,6
0,1
2,8 2,9
0,4
0,2 0,6
1,5
0,3 1,8
4,9
3,1 8,0
1,6
2,8 4,4
0,1
0,1 0,1
0,1
0,2 0,3
0,3
3,2 3,5
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
0,2
0,7 0,9
11,7
31,3 43,0
UK ES
ES
UK 2 sens
5,6
3,6 9,2
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
1,2
4,0 5,2
0,3
0,1 0,4
0,3
2,2 2,5
0,0
0,0 0,0
1,9
3,2 5,2
0,6
0,8 1,4
0,4
1,4 1,8
0,3
0,4 0,7
1,3
3,8 5,1
0,5
2,3 2,8
0,1
0,0 0,1
0,2
0,1 0,3
2,3
0,2 2,5
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
4,0
0,8 4,8
19,0
23,0 42,0
CH ES
ES
CH
0,8
8,7
0,0
0,0
2,6
0,0
0,3
3,0
0,0
0,0
1,8
0,2
0,0
0,1
1,0
4,8
0,1
0,5
0,3
0,6
0,5
0,3
0,3
1,5
0,3
0,3
0,0
0,0
0,1
0,1
2,5
0,0
0,3
0,0
0,0
0,0
0,3
0,6
11,3
20,6
2 sens IT PT PT
IT
9,5 0,5
1,2
0,0 0,0
0,0
2,6 0,2
0,3
3,4 2,1
0,5
0,0 0,3
0,9
2,0 1,4
0,4
0,1 0,6
0,0
5,8 1,7
0,2
0,6 1,0
1,7
0,9 0,5
0,3
0,8 2,6
0,5
1,8 1,3
0,7
0,6 1,4
0,0
0,0 0,0
0,0
0,1 0,6
1,6
2,5 0,0
0,4
0,3 0,0
0,0
0,0 0,0
0,0
0,9 2,8
0,4
31,9 17,1
8,9
2 sens
Total export transit Total import transit Total transit 2 sens Total export échange Total import échange Total échange Total général
1,7
56,1 213,4 269,5 79,8 146,6 226,4 495,9
0,0
0,3 0,2 0,5 0,1 0,0 0,1 0,6
0,4
5,9 4,5 10,4 5,5 6,9 12,4 22,8
2,6
73,6 112,8 186,4 61,7 84,6 146,2 332,7
1,2
22,7 19,6 42,3 10,4 13,0 23,3 65,7
1,8
58,3 37,1 95,4 58,7 37,4 96,2 191,6
0,6
1,3 0,2 1,5 1,0 3,1 4,1 5,6
1,9
93,6 100,8 194,4 70,1 87,3 157,4 351,8
2,7
21,1 38,6 59,7 20,2 45,5 65,7 125,4
0,9
48,7 35,4 84,1 39,3 35,1 74,4 158,5
3,0
42,3 27,2 69,5 11,7 13,2 24,9 94,5
2,1
75,0 74,3 149,3 29,8 54,3 84,1 233,4
1,4
43,2 27,2 70,4 28,2 29,5 57,6 128,0
0,0
0,9 1,0 2,0 3,9 0,7 4,6 6,6
2,2
11,1 8,6 19,6 14,9 19,1 34,0 53,6
0,4
24,2 18,9 43,1 24,6 9,1 33,8 76,9
0,0
0,7 1,1 1,9 0,2 3,3 3,5 5,3
0,0
0,9 0,1 1,0 0,1 0,0 0,1 1,1
3,2
35,5 21,4 57,0 10,9 19,1 30,0 87,0
26,0
615,4 742,5 1 358,0 471,0 607,9 1 078,8 2 436,8
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
12 Tableau 12b - Trafic des 10 principales liaisons pays / pays passant à Biriatou selon le type de marchandises lourds) et la nomenclature 2007 (en milliers de poids lourds )
Point de Point de chargement déchargement FR ES ES
FR 2 sens
1 153,3
68,2 221,5
3 8,4
9,4 17,8
4 61,0
79,6 140,5
5 4,0
5,7 9,7
6 43,8
32,4 76,2
7 1,8
9,2 11,1
8 54,1
61,4 115,5
9 23,9
65,7 89,6
10 61,1
48,6 109,7
11 10,7
17,2 27,9
12 96,4
136,9 233,3
13 15,9
13,7 29,6
14 16,2
8,5 24,7
15 10,6
9,8 20,4
16 31,1
30,1 61,2
17 0,4
0,0 0,4
19 0,0
0,2 0,2
NR* 9,4
12,9 22,2
Total 602,1
609,5 1 211,6
DE ES
ES
DE 2 sens
10,0
21,3 31,3
1,2
3,7 5,0
13,5
14,8 28,3
1,9
2,0 4,0
10,8
5,3 16,1
0,3
0,0 0,3
20,3
16,8 37,1
7,7
5,3 13,1
15,4
18,3 33,7
15,5
7,8 23,2
40,9
31,6 72,5
6,2
2,4 8,6
2,7
0,4 3,1
4,1
1,9 6,1
12,2
10,9 23,2
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
9,9
3,2 13,2
172,8
145,8 318,6
FR PT
PT
FR 2 sens
24,9
9,6 34,5
1,0
2,3 3,2
16,3
7,0 23,4
3,2
1,9 5,1
5,4
13,0 18,5
0,4
0,0 0,4
8,0
6,5 14,5
5,1
26,4 31,5
6,4
5,7 12,1
4,1
4,5 8,5
16,5
15,1 31,6
4,3
7,2 11,6
0,7
1,1 1,7
0,8
3,8 4,6
6,0
5,3 11,3
0,0
0,0 0,0
1,7
0,0 1,7
3,8
3,3 7,1
108,8
112,8 221,5
NL ES
ES
NL
15,3
35,2
1,3
0,6
13,3
11,0
1,0
1,2
3,5
1,7
0,0
0,0
8,0
5,1
1,5
1,0
2,5
5,0
5,0
2,0
3,4
3,7
1,5
2,0
1,0
1,4
4,0
0,6
5,1
2,2
0,0
0,0
0,0
0,0
2,7
1,5
69,3
74,3
2 sens BE ES ES
BE 2 sens
50,5 10,2
12,3 22,4
2,0 0,4
0,2 0,7
24,3 13,4
6,3 19,6
2,2 4,2
0,8 5,0
5,3 3,8
1,3 5,1
0,0 0,3
0,2 0,4
13,1 11,9
5,6 17,4
2,5 4,6
1,4 6,0
7,5 7,4
2,7 10,1
7,0 5,2
2,3 7,6
7,1 7,0
13,6 20,7
3,6 3,7
1,3 5,0
2,4 1,3
0,5 1,8
4,6 1,1
2,0 3,2
7,4 3,7
2,6 6,3
0,0 0,0
0,0 0,0
0,0 0,0
0,0 0,0
4,3 3,2
2,5 5,7
143,6 81,6
55,5 137,0
UK ES
ES
UK 2 sens
3,0
56,7 59,7
0,2
0,7 0,8
5,5
14,1 19,6
1,0
1,7 2,6
2,5
3,5 6,0
0,3
0,0 0,3
6,0
5,1 11,0
2,4
2,2 4,6
2,5
2,9 5,4
3,1
1,8 4,8
3,8
3,5 7,3
0,7
1,2 1,9
0,0
0,3 0,3
0,7
0,1 0,8
6,9
0,8 7,8
0,1
0,0 0,1
0,0
0,0 0,0
1,8
2,1 3,8
40,3
96,5 136,8
DE PT
PT
DE
4,5
4,9
2,1
0,3
4,7
2,0
1,6
1,4
2,1
6,4
0,0
0,0
8,8
5,8
3,4
6,0
3,6
1,7
3,2
2,0
14,7
7,1
2,4
3,2
0,3
0,7
1,4
0,4
2,2
3,2
0,0
0,0
0,0
0,0
3,9
1,6
58,8
46,7
2 sens IT ES ES
IT 2 sens
9,3 0,4
3,5 3,9
2,4 0,5
1,2 1,7
6,6 3,1
4,8 7,8
3,1
0,7 0,7
8,5 2,9
4,4 7,3
0,0 0,0
0,0 0,0
14,6 6,9
4,9 11,7
9,4 2,7
0,7 3,4
5,3 4,0
8,0 12,0
5,2 3,4
0,5 3,9
21,8 3,2
0,8 4,0
5,7 0,3
1,9 2,3
1,1 1,1
2,5 3,6
1,8 1,3
0,5 1,8
5,4 1,1
1,2 2,3
0,0 0,0
0,0 0,0
0,0 0,5
0,0 0,5
5,5 1,5
1,4 2,9
105,5 32,8
37,0 69,8
PL ES
ES
PL 2 sens
0,8
1,4 2,2
1,3
0,2 1,5
1,0
2,0 2,9
0,2
0,8 1,0
0,5
0,5 1,0
0,0
0,0 0,0
3,2
4,1 7,3
0,4
2,3 2,7
1,8
1,5 3,3
4,6
2,7 7,3
5,1
6,5 11,5
1,8
1,1 2,9
1,3
0,0 1,3
0,0
0,0 0,0
0,6
3,2 3,8
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
2,1
0,3 2,3
24,7
26,6 51,3
NL PT
PT
NL 2 sens
5,2
3,8 9,0 62,9 158,0
0,0
0,3 0,3 9,4 7,7
3,4
1,8 5,1 77,8 74,2
0,0
1,2 1,2 14,5 13,5
0,0
0,5 0,5 32,7 34,1
0,0
0,0 0,0 0,8 1,0
3,0
1,1 4,2 82,4 63,4
0,2
0,7 0,9 31,6 30,5
0,5
0,5 49,1 50,3
2,1
0,5 2,6 51,7 31,3
2,3
0,7 2,9 98,2 94,2
1,5
0,7 2,2 26,2 23,6
0,3
0,9 1,2 10,4 9,7
0,5
0,7 1,2 16,4 9,0
0,6
1,4 1,9 39,3 31,7
0,0
0,3 0,3 0,1 0,5
0,0
0,0 0,0 1,9 0,0
1,1
0,5 1,6 33,1 17,5
20,6
15,1 35,6 638,5 650,1
Total export transit Total import transit Total transit 2 sens Total export échange Total import échange Total échange Total général
220,9
179,4 79,0 258,4
17,1
9,4 11,7 21,1
151,9
77,7 86,8 164,5
28,1
7,8 8,4 16,3
66,8
49,4 45,4 94,8
1,8
2,2 9,2 11,5
145,8
62,5 68,2 130,7
62,1
29,1 92,5 121,6
99,4
67,6 55,0 122,5
83,0
15,7 21,7 37,4
192,3
113,3 153,2 266,5
49,8
20,6 21,5 42,1
20,2
16,9 9,6 26,5
25,3
11,4 13,6 25,1
71,0
37,6 35,4 73,0
0,6
0,4 0,4 0,8
1,9
1,7 0,2 1,9
50,5
14,7 17,2 31,9
1 288,6
717,3 729,1 1 446,4
479,3
38,2
316,4
44,4
161,6
13,3
276,5
183,6
222,0
120,4
458,8
91,9
46,6
50,4
144,0
1,4
3,9
82,4
2 735,0
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 73
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
2.3. Matières dangereuses
Les matières dangereuses représentent 2,5 % du trafic total de poids lourds et 2,7 % du tonnage total de marchandises sur l'ensemble de la barrière pyrénéenne. 2,3 millions de tonnes de matières dangereuses ont traversé la frontière en 2010, dans des proportions semblables à Biriatou et au Perthus pour le trafic d'échange et, à un degré moindre, pour le trafic de transit. En transit, les tonnages de matières dangereuses sont plus importants au Perthus. Pour le trafic de matières dangereuses, Biriatou privilégie le sens nord - sud contrairement au Perthus. La proportion des matières dangereuses est plus éleÎe en échange (3,7 % du trafic poids lourd) qu'en transit (1,4 % du trafic poids lourd). En termes de volume, le trafic de poids lourds de matières dangereuses est deux fois plus important en échange qu'en transit.
lourds) Tableau 13 - Répartition et proportion des trafics (en milliers de poids lourds) et des tonnages (en milliers de tonnes) de m atières dangereuses
Matières dangereuses
Sens
Tonnage 2010 Total
Trafic 2010
% tonnage
% trafic
Pyrénées
sens nord-sud 603,8 900,8 1 504,6 509,4 314,1 823,5 1 113,2 1 214,9 2 328,1
Le Perthus
253,4 520,5 773,9 231,1 222,5 454,5 485,5 743,0 1 228,4
Biriatou
350,4 380,3 730,7 277,3 91,7 369,0 627,7 471,9 1 099,6
Total
Pyrénées
48,1 52,6 100,7 27,4 18,3 45,8 75,5 70,9 146,4
Le Perthus
19,0 30,2 49,1 14,2 13,3 27,5 33,2 43,4 76,6
Biriatou
29,1 22,4 51,6 13,2 5,0 18,3 42,4 27,5 69,8
Total
Pyrénées
2,9 4,2 3,6 2,7 1,3 1,9 2,8 2,7 2,7
Le Perthus
3,1 5,1 4,2 2,4 1,7 2,0 2,8 3,2 3,0
Biriatou
2,8 3,3 3,1 2,9 0,8 1,8 2,9 2,1 2,5
Total
Pyrénées
3,7 3,7 3,7 1,6 1,2 1,4 2,5 2,4 2,5
Le Perthus
3,0 4,0 3,5 1,8 1,8 1,8 2,3 2,9 2,6
Biriatou
4,5 3,4 3,9 1,5 0,6 1,1 2,7 1,8 2,3
Échange
sens sud-nord 2 sens sens nord-sud
Transit
sens sud-nord 2 sens sens nord-sud
Total
sens sud-nord 2 sens
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les plaques vierges représentent un tiers du trafic de matières dangereuses total franchissant les Pyrénées (20 % dans le trafic d'échange et quasiment 60 % dans le trafic de transit). Pour les plaques numérotées, le trafic de matières dangereuses se caractérise par une grande diversité de marchandises transportées : 103 au total sur l'ensemble de la barrière pyrénéenne. Quatre types de matières dangereuses : liquide transporté à chaud, éthanol, acide sulfurique et hydroxyde de sodium en solution représentent 20 % du trafic de matières dangereuses total transpyrénéen.
Tableau 14 - Nombre de poids lourds transportant des m atières dangereuses en 2010 (en milliers de poids lourds) lourds )
Sens sens nord-sud Biriatou sens sud-nord total sens nord-sud Le Perthus sens sud-nord total
Total Pyrénées Échange plaques oranges vierges numérotées Transit plaques oranges vierges numérotées
Total 42,4 27,5 69,8 33,2 43,4 76,6 146,4
5,5 4,9 10,4 5,0 5,3 10,3 20,7
23,6 17,5 41,1 14,0 24,9 38,9 80,0
8,6 3,5 12,1 7,4 6,4 13,8 25,9
4,6 1,5 6,1 6,8 6,8 13,6 19,7
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Le trafic de matières dangereuses a diminué depuis 2004, de manière plus importante au Perthus qu'à Biriatou. Seul le trafic de transit à Biriatou est en hausse, notamment dans le sens sud - nord. Les matières dangereuses représentaient 4,5 % du tonnage de marchandises franchissant les Pyrénées en 2004, elles n'en représentent plus que 2,7 % en 2010. En termes de nombre de poids lourds transportant des matières dangereuses, ce pourcentage passe de 3,5 % en 2004 à 2,5 % en 2010.
Tableau 15 - Évolution du trafic poids lourd transportant des m atières dangereuses
% de croissance annuel moyen % de croissance annuel moyen
depuis 2004 pour le tonnage Sens
Total matières dangereuses
depuis 2004 pour le trafic
poids lourds - matières dangereuses Total Le Perthus Biriatou Pyrénées -6,4 -5,3 -5,8 -8,5 -4,1 -6,9 -7,2 -5,0 -6,2 -10,9 -5,3 -7,7 -12,7 -7,1 -10,3 -11,7 -5,9 -8,7 -2,4 -5,3 -3,7 -1,6 10,4 0,8 -2,2 -3,4 -2,7
Pyrénées
sens nord-sud -12,6 -4,9 -8,5 -7,7 -3,7 -6,3 -10,6 -4,6 -7,8
Le Perthus
-16,5 -3,1 -9,1 -13,7 -6,9 -10,8 -15,2 -4,3 -9,8
Biriatou
-8,7 -7,0 -7,9 0,9 10,1 2,7 -5,3 -4,9 -5,1
Échange
sens sud-nord 2 sens sens nord-sud
Transit
sens sud-nord 2 sens sens nord-sud
Total
sens sud-nord 2 sens
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3. Analyse « Îhicules »
3.1. Silhouette 3.1.1. Type de poids lourds
Les deux axes frontaliers pyrénéens présentent la même typologie de trafic : très forte majorité (quasiment 90 % du trafic total) des tracteurs deux essieux avec remorque à trois essieux.
Graphique 5 - Répartition du type de poids lourds par point de franchissement sur l'ensemble lourds) des Pyrénées (en milliers de poids lourds)
6 000 Nombre de poids lourds (en milliers) 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0
Po rt e ur 2 Po es sie rt e ux ur Po 3 Po es rt e rt e sie ur ur ux av Po 4 ec es rt e re sie ur m Au ux or av t re Po qu ec po e rt e re à rte ur m es or ur av sie Po qu ec ux e rt e re à 2 ur m es + or av 1 sie qu Po ec ux e rt e re à 2 ur m es + or av 2 sie qu ec ux e re à 2 m es + or 3 sie Tr qu Au ux ac e t re te à 3 ur po es + 2 av sie rte Tr ec ac ux ur te re av 3 ur m + ec or av 3 Tr re qu ec ac m e te re or à m ur qu es or av e sie Tr qu ec ac ux e te re à 2 m ur Tr es + ac or av sie 1 qu te ec ux ur e re à 2 av m es + ec or 2 sie qu re ux m e à or 2 es + qu 3 sie e av ux ec 3 Tr + 3 ac + 2 te 3 ur es se s ie Tr ul ac ux -2 te ur es se sie ul ux -3 es sie ux
Biriatou Le Perthus
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.1.2. Type de carrosserie
La répartition des carrosseries est sensiblement la même à Biriatou et au Perthus : prédominance des bâches savoyardes avec quasiment 60 % du trafic total transpyrénéen (avec la moitié du trafic d'échange et deux tiers du trafic de transit). La part des fourgons frigorifiques n'est pas négligeable : 16 % sur l'ensemble des Pyrénées.
Graphique 6 - Répartition du type de carrosserie des poids lourds par point de franchissement lourds) (en milliers de poids lourds ) sur l'ensemble des Pyrénées
4 000 Nombre de poids lourds (en milliers) 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500 0
x ne s ile ea u èr e re s Au t
14 36,7 5,7 3,1 0,9 0,2 4,1 0,0 0,0 1,0 1,2 0,0 0,0 0,3 0,0 53,2
Biriatou Le Perthus
es
re s
es
es
ea u
ur
ur
z
te ne
te ne
Be n
m ob
rn
cu l
qu
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Ca is s e
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en
Bâ
on t
rt e -c on t
rt e -c
Po
Po
Tr an
sp o
rt d
es
bo ut
ur g
on s
Trois types de trafic correspondent à 21 % du trafic des poids lourds total et un quart du trafic des poids lourds chargés sur l'ensemble de la barrière pyrénéenne : - des fourgons frigorifiques transportant des produits agricoles (NST1) : 484,8 milliers de poids lourds ; - des bâches savoyardes transportant du matériel de transport (NST12) : 419,8 milliers de poids lourds ; - des bâches savoyardes transportant des produits chimiques (NST8) : 373,8 milliers de poids lourds.
lourds carrosserie Tableau 16 - Répartition du trafic de poids lourds selon le type de carrosserie et le type de marchandises 2007 lourds) (NST 200 7) sur l'ensemble des Pyrénées (en milliers de poids lourds)
1 Bâche, savoyarde, rideau Bennes Fourgons ordinaires Fourgons frigorifiques Plateaux Citernes Porte-Îhicules Porte-conteneurs sans conteneur Porte-conteneurs avec conteneur Caisses mobiles Bétaillères Transport des bouteilles de gaz Autres 316,4 37,8 29,8 484,8 57,4 26,4 0,0 0,0 4,5 4,9 10,3 0,0 3,0 0,0 975,2 2 0,2 0,1 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,6 3 49,4 4,7 1,4 0,0 1,2 1,1 0,0 0,0 2,2 0,9 0,0 0,0 0,0 0,0 60,9 4 286,1 12,9 18,0 241,1 0,1 81,0 0,0 0,0 4,0 4,9 0,0 0,0 1,0 0,0 649,0 5 90,9 0,0 15,4 0,2 0,2 0,0 0,0 0,0 2,5 0,8 0,0 0,0 0,0 0,0 110,1 6 324,0 0,2 18,5 0,0 2,6 0,1 0,0 0,0 0,8 6,1 0,0 0,0 0,8 0,0 353,2 7 4,4 3,4 0,6 0,0 0,2 9,7 0,0 0,0 0,1 0,1 0,0 0,3 0,0 0,0 18,9 8 373,8 10,0 24,7 26,7 1,2 168,5 0,0 0,0 10,7 10,5 0,0 0,6 1,5 0,0 628,2 9 245,4 10,6 8,8 0,0 15,3 22,9 0,0 0,0 1,6 1,8 0,0 0,0 2,6 0,0 309,0 10 286,7 58,1 7,2 0,0 13,4 1,0 0,0 0,0 6,8 5,4 0,0 0,0 1,8 0,0 380,5 11 185,0 0,3 13,7 0,4 6,2 0,0 1,3 0,0 4,5 2,9 0,0 0,0 0,5 0,0 214,9 12 419,8 2,6 18,6 0,8 16,8 0,0 221,3 0,0 7,3 3,7 0,0 0,0 1,5 0,0 692,2 13 182,8 1,1 25,3 0,2 1,0 0,0 0,0 0,0 3,6 5,2 0,0 0,0 0,7 0,0 219,9 15 65,8 12,0 16,4 0,0 0,9 5,0 0,0 0,0 0,3 1,7 0,0 0,0 2,0 0,0 104,0 16 181,6 0,2 5,7 25,7 2,8 0,0 0,0 0,0 1,6 2,6 0,0 0,0 0,6 0,0 220,8 17 1,5 0,0 4,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4 0,0 6,7 19 2,3 0,0 2,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4,9 NR* 147,7 0,0 7,2 7,7 0,0 2,5 0,0 0,0 2,7 1,2 0,0 0,0 0,3 0,0 169,4 Vides Total 282,6 3 483,2 35,4 41,5 151,1 34,3 101,9 51,9 9,0 13,6 5,0 2,3 0,0 6,8 47,1 195,1 263,5 939,7 153,7 424,6 274,5 9,0 67,8 58,8 12,6 0,8 23,9 47,1
NR*
Total
No
Source : SOeS, enquête Transit 2010
n
re n
Bé
se i
gn
é
782,7 5 954,4
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.2. Pavillon tracteur 3.2.1. Répartition des pavillons tracteurs
Les pavillons tracteurs espagnols sont largement majoritaires sur la barrière pyrénéenne avec plus de la moitié du trafic total (quasiment 60 % au Perthus). Leur part est plus importante dans le trafic d'échange que dans le trafic de transit : au Perthus, trois poids lourds sur quatre en échange sont espagnols. La part des poids lourds français est faible, autour des 10 %, et quasiment inexistante dans le trafic de transit. Les pavillons tracteurs portugais sont plus nombreux à Biriatou (un quart du trafic total) et globalement ces trois nationalités (française, espagnole et portugaise) représentent quasiment 80 % du trafic total sur la barrière pyrénéenne (92 % du trafic d'échange). La part des quatre pays de l'Est : Bulgarie, Roumanie, République tchèque et Pologne atteint 10 % sur la totalité du trafic et quasiment 20 % dans le trafic de transit total.
pavillons tracteurs Graphique 7 - Répartition des pavillons tracteurs des poids lourds par point de franchissement lourds) (en milliers de poids lourds )
Nombre de poids lourds (en milliers) 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0
lie) NL (P ays- B as ) ra nde -Breta gne) B (Be lgiqu e) L (Lu xemb ourg) PL (P ologn CZ (R e) é pub lique tc hèq ue) RO (R o u ma nie) BG (B ul ga ri e) SK (S lov aq uie) LT (L it uanie ) H (H o ngrie ) IRL (I rland e) LV (L etton ie) SLO (S loÎn ie) MA (M a roc) G B (G F (Fra nc e) rtuga l) agne ) ne ) I (Ita Autre
Autre s
Biriatou Le Perthus
D (All emag
E (Esp
P (Po
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Graphique 8 - Répartition des pavillons tracteurs des poids lourds par nature du trafic pavillons tracteurs lourds) (en milliers de poids lourds )
3500 Nombre de poids lourds (en milliers) 3000 2500 2000 1500 1000 500 0
NL (P ay s-B as ) GB (G ra nde -Breta gne) B (Be lgiqu e) L (Lux embo urg) PL (P ologn CZ (R e) épub lique tc hèq ue) RO (R ouma nie) BG (B ulga ri e) SK (S lov aq uie) LT (L it uanie ) H (Ho ngr ie ) IRL (I rland e) LV (Le ttonie ) SLO (S loÎn ie) MA (M a roc) F (F ra nc e) I (Ita li e) agne ) rtuga l) ne)
Transit Échange
D (All emag
E (Esp
P (Po
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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s
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On peut classer cette évolution des pavillons tracteurs en trois : 1 - stagnation des pavillons tracteurs espagnols et portugais ; 2 - diminution des pavillons tracteurs français et des pays « traditionnels » (Allemagne, Italie, Belgique, Pays-Bas, Grande Bretagne) ; 3 - forte augmentation des pays de l'Est : pays baltes, Pologne et surtout Roumanie et Bulgarie mais également du Maroc, notamment pour le trafic d'échange.
Tableau 17 - Évolution de la répartition des pavillons tracteurs depuis 2004 sur l'ensemble des Pyrénées
Taux de croissance moyen annuel
par rapport à 2004 (en %)
Échange
F (France)
Transit -14 -2 0 -12 -12 -5 -12 -13 0 20 2 49 40 6 16 8 2 19 9 -2 -12 -1
Total -4 0 1 -12 -12 -5 -13 -13 -3 18 3 51 42 7 19 8 3 22 9 11 -12 0
-4 1 1 -9 -14 -5 -18 -15 -8 12 7 55 48 9 30 10 5 73 15 16 -16 0
E (Espagne)
P (Portugal) D (Allemagne)
I (Italie)
NL (Pays-Bas) GB (Grande-Bretagne)
B (Belgique)
L (Luxembourg) PL (Pologne)
CZ (République tchèque)
RO (Roumanie) BG (Bulgarie) SK (Slovaquie) LT (Lituanie) H (Hongrie) IRL (Irlande) LV (Lettonie) SLO (SloÎnie) MA (Maroc) Autres
Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.2.2. Répartition des pavillons tracteurs par origine / destination
La relation France - Espagne concentre un nombre très important de pavillons tracteurs différents (plus de trente) même si l'immatriculation espagnole est largement majoritaire (quasiment sept poids lourds sur dix). Les flux avec le Portugal sont très nettement marqués par le pavillon tracteur portugais (90 % dans les relations France Portugal, Allemagne - Portugal et Italie - Portugal).
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Les flux entre l'Espagne et les pays d'Europe de l'Ouest concernent essentiellement le pavillon tracteur espagnol et le pavillon tracteur du pays en relation. Pour les flux entre l'Espagne et les pays d'Europe de l'Est (Pologne, République tchèque...), les pavillons tracteurs de ces derniers demeurent largement majoritaires.
Tableau 18 - Répartition des pavillons tracteurs par origine / destination pour les 10 principaux flux sur lourds) l'ensemble des Pyrénées (en milliers de poids lourds )
Point de chargement
FR ES
Point de déchargement
ES FR 2 sens
FR
247,3 301,4 548,7 1,0 0,1 1,1 2,4 1,8 4,2 0,3 0,2 0,5 0,6 1,2 1,8 7,1 7,6 14,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 7,2 5,1 12,3 255,9 310,2 566,1 578,4
ES
1 099,8 923,2 2 023,0 180,0 186,2 366,2 153,7 124,7 278,4 61,7 60,5 122,2 77,5 44,6 122,1 6,8 1,6 8,3 26,8 84,9 111,7 1,7 8,3 10,0 2,5 0,9 3,3 1,4 3,7 5,1 537,0 581,1 1 118,1 1 111,2 934,6 2 045,8 3 163,9
PT
102,8 72,0 174,8 34,2 45,6 79,8 11,2 13,1 24,3 9,5 13,5 23,1 14,5 15,1 29,6 100,8 113,0 213,8 6,6 8,6 15,2 0,4 0,1 0,4 52,2 43,9 96,1 0,2 0,3 0,4 217,1 236,2 453,2 203,6 185,0 388,6 841,8
DE
9,1 10,6 19,8 46,3 52,3 98,6 0,5 1,6 2,0 0,2 2,8 3,0 0,4 0,8 1,2 0,0 0,5 0,5 0,0 0,2 0,2 0,1 0,1 0,1 2,5 1,3 3,8 0,0 0,2 0,2 56,5 63,9 120,4 9,1 11,1 20,3 140,7
IT
4,4 4,3 8,7 1,0 0,8 1,8 40,8 40,0 80,8 0,7 0,4 1,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 45,3 44,9 90,2 4,4 4,3 8,7 98,9
NL
7,5 5,8 13,2 2,2 5,1 7,3 0,9 0,8 1,7 23,7 24,7 48,4 3,9 1,1 5,0 0,0 0,0 0,0 0,5 1,3 1,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 36,1 34,3 70,5 7,5 5,8 13,2 83,7
UK
0,6 1,6 2,3 0,2 0,3 0,5 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,2 0,5 0,0 0,5 0,0 0,1 0,1 6,7 8,3 15,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 8,5 9,3 17,7 0,6 1,7 2,3 20,1
BE
2,7 2,8 5,5 0,0 0,6 0,7 0,3 0,0 0,3 0,6 1,5 2,1 10,8 11,8 22,6 0,1 0,0 0,1 0,1 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 12,5 14,8 27,2 2,8 2,8 5,6 32,8
LU
1,6 3,5 5,0 0,8 0,9 1,7 0,0 0,9 0,9 0,1 0,9 1,1 2,3 2,7 5,0 0,1 0,0 0,1 0,0 0,3 0,3 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 8,5 7,9 16,4 1,7 3,5 5,1 21,6
PL
27,4 15,4 42,7 31,2 27,5 58,6 2,7 6,4 9,1 4,3 3,7 8,0 7,1 2,5 9,6 0,7 0,8 1,6 5,5 3,5 9,1 45,4 69,7 115,1 0,2 0,2 0,3 1,1 0,9 2,0 117,0 134,8 251,8 28,1 16,2 44,3 296,1
CZ
3,0 6,7 9,6 9,0 9,9 18,9 2,9 0,9 3,7 0,3 1,5 1,8 1,0 0,5 1,5 0,4 0,0 0,4 0,6 0,7 1,4 0,9 2,8 3,7 0,0 0,6 0,6 19,5 33,9 53,4 40,5 55,8 96,3 3,3 6,7 10,0 106,4
RO
18,7 13,8 32,5 9,8 13,2 22,9 8,7 7,9 16,7 1,2 1,4 2,6 1,9 3,5 5,4 0,0 0,2 0,2 4,2 2,0 6,2 0,2 0,6 0,8 0,2 0,1 0,3 0,4 0,0 0,4 40,7 48,6 89,2 19,0 14,6 33,6 122,8
BG
12,8 11,4 24,2 12,3 15,2 27,5 4,2 3,0 7,2 0,4 2,3 2,7 3,2 2,0 5,2 0,3 0,4 0,7 5,2 4,2 9,4 0,9 0,7 1,6 0,5 0,3 0,8 0,0 0,5 0,5 34,2 37,9 72,1 13,3 11,8 25,2 97,3
SK
5,4 5,5 10,9 8,5 5,5 14,0 2,9 3,5 6,4 0,9 0,9 1,9 3,6 2,0 5,7 0,0 0,0 0,0 0,3 0,7 1,0 0,0 0,3 0,3 0,0 0,0 0,0 0,2 3,0 3,2 27,7 26,5 54,2 5,4 5,6 11,0 65,1
LT
13,1 7,7 20,8 5,6 6,1 11,7 1,0 0,9 1,9 4,3 3,4 7,7 0,8 0,8 1,6 0,2 0,0 0,2 2,7 1,7 4,4 0,5 0,1 0,6 0,0 0,0 0,0 1,1 0,0 1,1 23,1 24,9 48,0 13,3 7,7 21,0 69,0
H
4,9 4,0 8,9 4,3 3,2 7,4 3,0 5,7 8,7 0,3 3,2 3,5 0,7 0,9 1,6 0,0 0,0 0,0 0,7 1,9 2,6 0,0 0,4 0,4 0,8 0,1 0,9 0,0 0,5 0,5 27,1 33,4 60,5 4,9 4,2 9,1 69,6
Autres
7,7 8,2 15,8 2,9 4,1 7,0 5,3 3,7 8,9 1,3 1,0 2,3 0,2 1,2 1,4 0,1 0,6 0,7 1,0 2,4 3,4 0,4 0,5 0,8 1,1 0,6 1,7 0,4 0,2 0,7 48,6 66,4 115,0 13,7 17,6 31,3 146,3
Total
1 568,6 1 398,0 2 966,5 349,2 376,7 725,9 240,4 214,8 455,2 109,9 122,0 232,0 129,1 90,7 219,8 116,6 124,6 241,3 61,0 120,9 181,9 50,3 83,6 133,9 60,0 47,9 108,0 24,4 43,2 67,6 1 287,4 1 425,7 2 713,1 1 697,9 1 543,4 3 241,3 5 954,4
DE ES
ES DE 2 sens
IT ES
ES IT 2 sens
NL ES
ES NL 2 sens
BE ES
ES BE 2 sens
FR PT
PT FR 2 sens
UK ES
ES UK 2 sens
PL ES
ES PL 2 sens
DE PT
PT DE 2 sens
CZ ES
ES CZ 2 sens
Total export transit Total import transit Total transit Total export échange Total import échange Total échange Total général
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.3. Âge des Îhicules
3.3.1. Par pavillon tracteur
Les poids lourds franchissant la barrière pyrénéenne sont relativement récents : les années 2007 et 2008 sont les deux principales années de première mise en circulation et représentent quasiment quatre poids lourds sur dix. Les poids lourds ont tous entre 4 et 5 ans d'âge en moyenne, excepté les poids lourds lettons qui ont une moyenne d'âge de 3 ans.
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Tableau 19 - Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par pavillon tracteur lourds) (en milliers de poids lourds ) sur l'ensemble des Pyrénées
Pavillon tracteur E (Espagne) P (Portugal) F (France) PL (Pologne) D (Allemagne) RO (Roumanie) CZ( Rép. tchèque) BG (Bulgarie) I (Italie) LT (Lituanie) H (Hongrie) SK (Rép. slovaque) NL (Pays-Bas) B (Belgique) GB (Grande-Bretagne) SLO (SloÎnie) MA (Maroc) L (Luxembourg) LV (Lettonie) IRL (Irlande)
Autre Europe Avant Âge moyen
2000 119,2 50,2 31,4 2,6 2,2 1,4 0,6 0,7 1,4 0,4 1,5 0,6 0,9 1,3 0,5 0,1 0,9 0,1 0,0 0,1 0,4 0,4 216,8 3,6
2000 76,3 41,2 9,6 2,5 0,6 2,0 0,5 2,4 0,6 0,3 1,1 0,1 0,1 0,1 0,5 0,0 0,1 0,7 0,0 0,0 0,1 0,6 139,2 2,3
2001 80,4 36,6 7,0 3,3 1,2 3,3 0,9 1,1 0,4 0,7 0,3 2,7 0,2 0,1 0,7 0,4 0,3 0,0 0,0 0,1 0,6 0,4 140,3 2,4
2002 113,3 37,7 13,1 6,1 3,9 4,6 1,4 2,6 1,2 0,9 1,0 1,3 0,8 0,3 0,3 0,8 0,1 1,2 0,2 0,0 0,0 1,0 191,8 3,2
2003 153,6 42,5 21,4 11,5 1,7 8,6 4,0 4,3 3,8 0,6 3,0 1,2 1,6 2,7 1,7 0,8 0,8 1,2 0,1 1,1 1,2 0,9 268,4 4,5
2004 227,9 63,3 39,6 16,9 7,3 11,4 6,4 7,8 10,2 6,6 3,7 3,0 9,9 3,5 2,0 1,5 0,9 1,7 0,3 0,8 2,1 2,0 428,8 7,2
2005 392,8 81,2 63,1 41,1 13,7 14,1 11,7 13,2 12,0 6,9 7,3 8,9 11,5 3,7 3,6 3,7 1,6 3,1 1,9 1,5 4,4 3,4 704,4 11,8
2006 450,3 111,9 79,0 48,0 18,8 14,9 21,5 12,5 11,2 13,4 11,9 5,6 14,3 5,9 4,1 2,8 2,2 2,3 1,1 2,6 3,9 7,2 845,4 14,2
2007 641,0 133,3 96,4 69,0 21,1 21,0 27,5 22,7 20,9 16,8 15,3 14,0 16,9 7,6 2,0 5,1 3,5 4,6 7,6 2,0 7,5 9,1 1 164,7 19,6
2008 539,5 141,9 104,2 62,7 38,4 27,3 17,4 18,9 19,8 13,3 14,9 13,9 20,3 4,5 2,1 8,0 5,2 3,1 3,9 4,2 6,1 9,0 1 078,6 18,1
2009 215,3 65,9 58,7 18,5 21,7 8,5 9,8 6,4 9,2 4,8 4,3 8,2 6,5 1,4 1,3 2,2 2,7 2,4 1,4 0,5 2,1 3,5 455,4 7,6
2010 151,8 35,8 54,8 14,0 10,1 5,6 4,6 4,7 8,2 4,3 5,2 5,5 0,8 1,9 1,3 0,9 0,9 1,1 0,7 0,8 1,5 2,6 317,1 5,3
NR* 2,6 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 3,5 0,1
Total 3 163,9 841,8 578,4 296,1 140,7 122,8 106,4 97,3 98,9 69,0 69,6 65,1 83,7 32,8 20,1 26,1 19,2 21,6 17,3 13,7 29,8 40,0 5 954,4
du Îhicule 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4 3 4 4 4 5
du Nord-Est Autre Europe du Sud-Est Total
Pourcentage
par année
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.3.2. Par origine / destination
En moyenne, les poids lourds en transit sont plus récents que les poids lourds en échange. 73 % des poids lourds en échange ont été mis en service entre 2005 et 2010 (68 % pour la relation France - Portugal et 74 % pour la relation France - Espagne). Ce taux atteint 80 % pour les poids lourds en transit (90 % pour la relation Espagne - République tchèque).
Tableau 20 - Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par origine / destination lourds) (en milliers de poids lourds ) pour les 10 principaux flux sur l'ensemble des Pyrénées
Point de chargement FR ES Point de déchargement ES
FR 2 sens
DE ES ES DE
Avant 2000 80,5
66,9 147,4 3,4 9,0 12,4
Âge
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
NR*
Total
moyen du
Îhicule 44,7
37,6 82,3 4,8 5,0 9,8
38,6
41,3 79,9 4,5 8,5 13,0
56,6
45,2 101,9 10,1 10,1 20,2
79,8
64,0 143,7 14,9 14,2 29,0
109,7
118,5 228,2 23,6 27,2 50,8
182,0
166,0 348,0 47,1 39,8 86,9
220,1
193,8 413,9 45,0 56,2 101,2
297,2
254,0 551,1 70,2 77,5 147,7
261,4
241,3 502,7 75,9 74,5 150,4
107,7
99,9 207,6 32,9 35,0 67,9
88,8
69,4 158,2 16,8 19,6 36,4
1,4
0,0 1,5 0,2 0,2 0,4
1 568,6
1 398,0 2 966,5 349,2 376,7 725,9
5
5 5 4 4 4
2 sens
IT ES ES IT
6,4
2,6 8,9
3,3
1,7 5,0
2,3
6,3 8,6
6,0
5,1 11,2
7,4
11,6 19,0
17,1
11,9 29,0
35,3
24,2 59,6
41,1
31,0 72,1
47,0
44,1 91,1
44,4
47,1 91,5
15,4
17,7 33,2
14,7
11,4 26,1
0,0
0,0 0,0
240,4
214,8 455,2
4
4 4
2 sens
NL ES ES NL
1,7
1,3 3,0
1,3
4,2 5,6
0,4
1,6 2,0
2,9
4,0 6,9
4,3
3,4 7,7
6,6
7,6 14,2
13,7
14,2 27,9
14,1
22,7 36,7
31,9
18,0 49,9
20,9
23,9 44,7
8,1
12,2 20,3
4,0
8,8 12,7
0,0
0,2 0,2
109,9
122,0 232,0
4
4 4
2 sens
BE ES ES BE
2,9 1,8
4,7
2,6 1,2
3,8
1,1 2,3
3,4
2,3 1,4
3,7
5,2 3,0
8,2
8,9 7,0
15,9
15,2 11,3
26,5
22,7 12,1
34,8
25,0 18,2
43,2
25,1 18,9
44,0
10,2 7,7
17,9
7,9 5,8
13,7
0,0 0,0
0,0
129,1 90,7
219,8
4 4
4
2 sens
FR PT PT FR
8,4
10,9 19,3
7,7
4,3 12,0
5,1
3,2 8,3
4,6
5,5 10,1
5,5
5,2 10,8
5,5
11,8 17,3
9,7
8,8 18,5
12,9
18,2 31,1
18,2
23,7 41,9
18,9
19,2 38,1
10,5
8,5 18,9
9,6
5,1 14,7
0,1
0,3 0,4
116,6
124,6 241,3
5
5 5
2 sens
UK ES ES UK
0,9
1,0 2,0
0,7
3,2 3,9
1,4
3,1 4,5
1,5
4,6 6,1
2,7
6,0 8,8
4,6
8,5 13,1
7,8
13,3 21,1
12,1
17,5 29,5
11,8
24,0 35,9
8,9
21,2 30,1
5,6
7,0 12,6
2,9
10,6 13,6
0,0
0,8 0,8
61,0
120,9 181,9
4
4 4
2 sens
PL ES ES PL
0,7
0,6 1,3
0,6
0,2 0,8
0,8
1,5 2,2
1,5
1,9 3,4
2,7
3,8 6,5
4,1
6,3 10,4
6,9
9,6 16,5
7,8
9,9 17,7
12,2
21,3 33,5
10,4
21,2 31,7
1,8
3,6 5,4
0,7
3,8 4,5
0,0
0,0 0,0
50,3
83,6 133,9
5
4 4
2 sens
DE PT PT DE
0,2
1,1 1,4
3,2
1,1 4,3
2,3
1,0 3,3
1,4
1,6 3,0
2,1
1,4 3,5
3,4
4,3 7,7
8,6
5,6 14,2
9,9
7,9 17,9
7,9
10,5 18,4
10,2
8,0 18,2
6,4
2,5 9,0
4,5
2,7 7,2
0,0
0,0 0,0
60,0
47,9 108,0
4
5 4
2 sens
CZ ES ES CZ
0,1
0,2 0,2
0,4
0,1 0,5
0,6
0,2 0,8
0,5
0,1 0,6
0,4
2,3 2,7
0,7
1,5 2,2
2,7
6,4 9,0
4,7
8,2 12,8
4,7
13,8 18,5
5,5
5,9 11,4
2,9
2,8 5,7
1,3
1,8 3,1
0,1
0,0 0,1
24,4
43,2 67,6
4
4 4
2 sens
Total export transit Total import transit Total transit 2 sens Total export échange Total import échange Total échange Total général
24,9 24,8 49,7 89,0 78,1 167,1 216,8
20,9 23,9 44,8 52,4 42,0 94,4 139,2
18,9 32,7 51,6 43,7 44,9 88,7 140,3
39,3 40,1 79,4 61,3 51,1 112,4 191,8
52,3 61,1 113,4 85,4 69,5 155,0 268,4
87,4 93,9 181,3 115,4 132,1 247,5 428,8
167,4 166,8 334,2 193,2 177,1 370,3 704,4
187,8 210,8 398,6 233,8 213,0 446,8 845,4
266,5 297,5 564,0 317,8 282,8 600,7 1 164,7
251,8 276,8 528,6 284,9 265,1 550,0 1 078,6
106,6 116,2 222,8 120,7 111,8 232,6 455,4
63,4 79,7 143,0 98,8 75,3 174,1 317,1
0,3 1,4 1,7 1,5 0,3 1,8 3,5
1 287,4 1 425,7 2 713,1 1 697,9 1 543,4 3 241,3 5 954,4
4 4 4 5 5 5 5
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.3.3. Par type de carrosserie
La plupart des types de carrosserie restent dans la moyenne d'âge de 4 - 5 ans excepté les porte-conteneurs sans conteneur, les transports de bouteilles de gaz et surtout les bétaillères, plus anciens.
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21 Tableau 21 - Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par type de carrosserie milliers (en milliers de poids lourds) sur l'ensemble des Pyrénées lourds)
Avant
2000
Bâche, savoyarde, rideau Bennes Fourgons ordinaires Fourgons frigorifiques Plateaux Citernes Porte-Îhicules Porte-conteneurs sans conteneur Porte-conteneurs avec conteneur Caisses mobiles Bétaillères Transport des bouteilles de gaz Autres Non renseigné Total 114,1 7,4 15,5 28,0 7,4 14,3 14,1 1,6 2,2 3,0 5,0 0,0 4,1 0,0 216,8
2000
76,3 8,8 9,7 8,5 6,4 7,2 17,0 0,3 2,9 1,1 0,4 0,4 0,4 0,0 139,2
2001
81,5 3,1 14,3 12,0 5,3 10,3 8,6 0,8 1,5 1,1 0,2 0,0 0,3 1,4 140,3
2002
116,6 6,9 8,8 26,9 5,3 13,6 8,1 0,3 2,7 1,7 0,1 0,0 0,5 0,4 191,8
2003
154,1 12,5 8,7 36,6 12,3 17,8 15,1 0,3 5,0 3,6 0,7 0,0 1,0 0,8 268,4
2004
249,8 13,5 21,9 61,6 9,6 38,6 17,4 0,3 4,4 4,0 0,2 0,0 1,6 5,8 428,8
2005
406,3 23,8 33,5 110,2 17,3 46,6 27,9 1,7 10,8 6,6 0,1 0,1 2,2 17,3 704,4
2006
509,5 30,6 31,7 129,3 19,0 65,0 31,8 0,8 7,8 10,1 1,2 0,3 2,4 5,9 845,4
2007
708,4 34,6 39,3 195,3 22,8 73,0 57,9 0,9 10,2 10,2 1,6 0,0 3,9 6,5 1 164,7
2008
632,4 30,4 43,7 174,2 26,3 69,5 61,9 1,0 13,4 10,6 2,0 0,0 5,2 8,1 1 078,6
2009
254,7 14,9 22,3 91,9 13,2 35,1 10,5 1,0 5,5 3,7 0,5 0,0 1,3 0,9 455,4
2010
178,0 8,8 14,0 65,0 9,0 32,0 4,2 0,1 1,5 3,2 0,4 0,0 1,1 0,0 317,1
Non
renseigné
1,6 0,0 0,0 0,0 0,0 1,4 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,5
Total
3 483,2 195,1 263,5 939,7 153,7 424,6 274,5 9,0 67,8 58,8 12,6 0,8 23,9 47,1 5 954,4
Âge moyen
du Îhicule
5 5 5 4 5 4 5 7 5 5 10 7 6 5 5
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.3.4. Par type de poids lourds
Les Îhicules articulés, dont les tracteurs à deux essieux avec remorque à trois essieux, largement majoritaires dans le type de poids lourds franchissant les Pyrénées, sont plus récents que la moyenne, contrairement aux Îhicules porteurs.
22 Tableau 22 - Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par type de poids lourds lourds) (en milliers de poids lourds ) sur l'ensemble des Pyrénées
Avant Non Âge moyen
2000
2 essieux 3 essieux 28,2 0,7 0,4 0,1 29,5 0,0 8,7 5,3 1,5 0,1 0,0 15,6 0,6 7,8 158,8 3,8 0,6 171,7 0,0 0,0 0,0 216,8
2000
11,6 0,4 0,1 0,0 12,1 0,0 3,5 1,7 1,7 0,1 0,0 6,9 0,1 9,6 109,2 0,9 0,3 120,1 0,0 0,0 0,0 139,2
2001
11,7 0,6 0,0 0,2 12,5 0,0 4,3 1,3 3,4 0,0 0,0 9,1
2002
8,4 0,6 0,0 0,0 9,1 0,0 5,2 1,2 2,8 0,6 0,0 9,7 0,9
2003
8,8 0,3 0,0 0,0 9,1 0,0 6,2 4,2 5,9 0,1 0,1 16,5 0,1 8,1 230,3 2,4 0,9 241,9 0,8 0,0 0,8 268,4
2004
11,5 1,0 0,4 0,5 13,4 0,0 9,0 3,3 3,7 0,5 0,0 16,4 1,1 5,5 376,2 6,4 4,0 393,1 5,8 0,0 5,8 428,8
2005
30,0 1,4 0,5 0,0 31,8 0,0 14,9 3,1 9,3 0,5 0,0 27,7 0,5 8,4 601,9 13,2 3,6 627,6 16,8 0,5 17,3 704,4
2006
19,0 1,1 0,7 0,0 20,8 0,1 18,4 8,2 12,8 0,6 0,0 40,0 1,4 10,6 745,2 16,0 5,4 778,6 5,9 0,0 5,9 845,4
2007
36,8 0,7 1,3 0,0 38,8 0,4 17,4 8,3 14,4 0,5 0,2 41,2 3,9 26,3 1 014,8 24,2 9,1 1 078,2 6,5 0,0 6,5 1 164,7
2008
27,7 0,9 0,2 0,0 28,8 0,1 30,0 9,9 17,0 0,9 0,1 58,0 3,0 23,2 930,3 20,7 6,5 983,8 7,6 0,5 8,1 1 078,6
2009
8,7 0,1 0,2 0,0 9,0 0,0 6,3 6,2 3,8 0,3 0,1 16,9 2,1 3,2 414,3 6,5 2,6 428,6 0,9 0,0 0,9 455,4
2010
12,0 0,3 0,0 0,0 12,3 0,0 1,6 2,8 3,5 0,2 0,0 8,1 0,8 2,5 287,3 4,8 1,3 296,7 0,0 0,0 0,0 317,1
renseigné
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 0,0 0,2 0,0 0,0 3,2 0,1 0,0 3,3 0,0 0,0 0,0 3,5
Total
214,4 8,2 3,8 0,8 227,2 0,7 125,5 55,3 80,1 4,4 0,6 266,5 14,6 112,0 5 148,5 102,8 35,7 5 413,6 46,1 1,0 47,1 5 954,4
du Îhicule
6 6 5 8 6 4 5 5 5 5 3 5 4 6 4 4 4 4 5 4 5 5
Porteur
4 essieux Autres Total 2 essieux + 1 2 essieux + 2 2 essieux + 3
Train routier 3 essieux + 2
3 essieux + 3 Autres Total 2 essieux + 1 2 essieux + 2
3,0 112,8 1,1 0,5 117,4 1,4 0,0 1,4 140,3
3,8 164,3 2,8 0,8 172,6 0,4 0,0 0,4 191,8
Véhicule articulé
2 essieux + 3 3 essieux + 2 3 essieux + 3 Total 2 essieux
Tracteur seul 3 essieux
Total Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.4. Chauffeurs 3.4.1. Nationalité des chauffeurs
La nationalité espagnole est la principale nationalité des chauffeurs. Elle est plus importante chez les chauffeurs en échange qu'en transit, et au Perthus qu'à Biriatou. Environ quatre chauffeurs de poids lourds sur dix ont cette nationalité sur la barrière pyrénéenne. Un quart du trafic de Biriatou est réalisé par des chauffeurs de nationalité portugaise. La part des chauffeurs français demeure faible (soit 10 % au total) et quasiment inexistante en flux de transit. Les chauffeurs de nationalités roumaine, polonaise et bulgare, représentent 20 % du trafic total. La catégorie : « autres pays », correspondent essentiellement aux pays d'Afrique et surtout d'Amérique du Sud, très certainement résidants espagnols ou portugais.
23 Tableau 23 - Répartition de la nationalité des chauffeurs par nature du trafic sur chaque poste d'enquête lourds) (en milliers de poids lourds )
Nationalité du conducteur
AD (Andorre) AL (Albanie) AM (Arménie) AT (Autriche) BA (Bosnie et Herzégovine) BE (Belgique) BG (Bulgarie) BY (Biélorussie) CH (Suisse) CZ (République tchèque) DE (Allemagne) DK (Danemark) DZ (Algérie) EE (Estonie) ES (Espagne) FI (Finlande) FR (France) GE (Géorgie) GI (Gibraltar) GR (Grèce) HR (Croatie) HU (Hongrie) IE (Irlande) IT (Italie) KS (Kosovo) KZ (Kazakhstan) LI (Liechtenstein) LT (Lituanie) LU (Luxembourg) LV (Lettonie) MA (Maroc) MD (Moldavie) ME (Monténégro) MK (Macédoine) NL (Pays-Bas) NO (NorÏge) PL (Pologne) PT (Portugal) RO (Roumanie) RS (Serbie) RU (Russie) SE (Suède) SI (SloÎnie) SK (Slovaquie) SM (Saint-Marin) TN (Tunisie) TR (Turquie) UA (Ukraine) UK (Royaume-Uni) ZZ (Autres pays) Total Échange Le Perthus 0,0 0,0 0,3 0,4 0,5 6,0 60,6 0,6 0,7 9,0 16,2 0,1 0,0 1,3 920,0 0,1 218,0 0,0 0,0 0,7 0,1 10,2 3,2 5,1 0,0 0,0 0,0 14,6 0,0 1,2 19,3 1,6 0,0 0,3 3,9 0,0 30,9 50,0 99,8 0,8 0,8 0,0 1,0 7,3 0,0 0,1 0,6 6,0 2,6 23,8 1 518,0 Biriatou 0,2 0,3 0,0 0,0 0,0 2,8 59,4 2,3 1,0 4,1 8,6 0,0 0,0 0,5 678,3 0,3 341,8 0,6 0,5 0,2 0,0 3,5 0,3 3,6 0,0 0,0 0,0 8,1 0,2 1,4 10,5 3,7 0,0 0,2 2,0 0,0 27,0 388,2 99,2 0,6 3,2 0,5 0,9 3,6 0,0 0,0 0,4 26,5 4,0 35,0 1 723,3 Total 0,2 0,3 0,3 0,4 0,5 8,7 120,0 2,9 1,7 13,1 24,8 0,1 0,0 1,8 1 598,3 0,4 559,8 0,6 0,5 0,8 0,1 13,7 3,5 8,7 0,0 0,0 0,0 22,7 0,2 2,6 29,8 5,3 0,0 0,5 6,0 0,0 57,9 438,2 199,1 1,5 4,0 0,5 1,9 10,9 0,0 0,1 1,0 32,5 6,7 58,8 3 241,3 Le Perthus 0,0 0,6 0,0 4,0 1,2 16,1 117,3 2,8 2,7 47,3 77,8 0,8 0,1 5,8 369,5 2,4 15,8 1,4 0,0 5,0 4,7 49,9 1,1 62,8 0,2 0,0 0,1 24,2 2,0 13,4 4,8 1,2 0,5 2,6 28,1 0,8 173,6 79,5 172,8 5,4 4,6 1,1 16,3 31,6 0,1 0,0 8,1 6,5 7,2 22,6 1 396,2 Transit Biriatou 0,2 0,2 0,9 1,9 1,3 15,4 74,6 3,4 0,7 39,3 44,5 0,5 0,0 3,0 285,4 1,7 12,8 0,7 0,0 0,7 1,1 14,6 3,9 6,6 0,0 0,2 0,0 22,7 0,2 5,9 5,6 7,4 0,0 0,1 22,7 0,2 125,7 393,4 98,8 2,9 2,1 0,8 3,7 26,4 0,0 0,0 3,2 28,6 14,4 38,6 1 316,9 Total 0,2 0,8 0,9 5,9 2,5 31,5 191,9 6,2 3,5 86,6 122,3 1,3 0,1 8,8 654,9 4,1 28,6 2,1 0,0 5,8 5,7 64,5 4,9 69,4 0,2 0,2 0,1 46,8 2,3 19,3 10,4 8,6 0,5 2,8 50,8 1,0 299,3 472,9 271,6 8,2 6,6 1,9 20,0 58,0 0,1 0,0 11,3 35,1 21,6 61,2 2 713,1 Le Perthus 0,0 0,6 0,3 4,4 1,7 22,1 177,9 3,4 3,5 56,2 94,0 0,9 0,1 7,1 1 289,5 2,5 233,8 1,4 0,0 5,7 4,8 60,1 4,2 67,9 0,2 0,0 0,1 38,8 2,1 14,6 24,1 2,8 0,5 3,0 32,0 0,8 204,5 129,5 272,6 6,2 5,3 1,1 17,3 39,0 0,1 0,1 8,7 12,5 9,9 46,4 2 914,3 Total Biriatou 0,3 0,5 0,9 1,9 1,3 18,1 134,0 5,7 1,7 43,4 53,1 0,5 0,0 3,5 963,6 2,0 354,6 1,3 0,5 0,9 1,1 18,1 4,2 10,1 0,0 0,2 0,0 30,8 0,4 7,3 16,1 11,1 0,0 0,3 24,8 0,3 152,7 781,6 198,0 3,5 5,3 1,2 4,6 30,0 0,0 0,0 3,6 55,1 18,4 73,6 3 040,2 Total 0,3 1,1 1,3 6,3 3,0 40,2 312,0 9,1 5,2 99,6 147,1 1,4 0,1 10,6 2 253,2 4,5 588,4 2,6 0,5 6,6 5,8 78,2 8,4 78,0 0,2 0,2 0,1 69,6 2,5 21,9 40,2 13,9 0,5 3,3 56,7 1,1 357,2 911,1 470,7 9,7 10,6 2,4 21,9 69,0 0,1 0,1 12,3 67,5 28,3 120,0 5 954,4
%
0 0 0 0 0 1 5 0 0 2 2 0 0 0 38 0 10 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 6 15 8 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 2
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.4.2. Double équipage
Concernant le double équipage, les mêmes caractéristiques sont obserÎes à Biriatou et au Perthus. Le double équipage représente : 7 % du trafic d'échange ; 16 % du trafic de transit ; 11 % du trafic total.
Concernant la part de double équipage, certains pavillons tracteurs sont plus concernés que d'autres : - Belgique et Allemagne à Biriatou et Luxembourg et Grande-Bretagne au Perthus pour le trafic d'échange ; - République tchèque et Slovaquie pour le trafic de transit ; - Roumanie pour les deux types de trafic.
24 Tableau 24 - Répartition du double équipage par pavillon tracteur sur chaque poste d'enquête lourds) (en milliers de poids lourds )
Échange Tous Transit Tous Tous Total
équipages confondus Passage Pavillon du Îhicule tracteur
Autres B CZ D E F I
Double équipage uniquement
Part de double
équipages confondus
Double équipage uniquement
équipages confondus
Double équipage uniquement
Part de double
Part de double
Trafic
39,8 3,2 6,0 14,1 1 112,2 215,7 6,3 13,4 3,1 7,6 27,1 40,1 21,5 6,9 1,0 1 518,0 25,8 2,4 4,0 6,1 933,6 350,4 2,4 7,6 2,0 5,6 17,2 348,5 12,1 4,1 1,4 1 723,3 65,5 5,6 10,0 20,3 2 045,8 566,1 8,7 21,0 5,1 13,2 44,3 388,6 33,6 11,0 2,3 3 241,3
Trafic
6,8 0,3 0,4 0,7 66,4 8,1 0,7 0,1 1,1 0,5 4,2 4,0 4,8 0,8 0,3 99,5 8,0 0,7 0,8 1,8 51,0 18,8 0,3 1,5 0,0 0,2 3,0 24,9 3,3 0,1 0,1 114,4 14,8 1,0 1,2 2,5 117,4 26,9 1,0 1,6 1,1 0,7 7,3 28,8 8,1 1,0 0,4 213,9
équipage (en %)
17 9 7 5 6 4 11 1 37 7 16 10 22 12 30 7 31 30 19 30 5 5 12 19 0 3 18 7 27 4 7 7 23 18 12 12 6 5 11 8 22 5 16 7 24 9 17 7
Trafic
173,6 14,0 52,0 73,1 613,2 6,3 74,1 29,9 9,6 37,1 145,7 69,0 64,2 28,7 5,7 1 396,2 74,0 13,2 44,3 47,3 504,9 6,0 16,0 18,1 6,9 33,4 106,1 384,2 25,0 25,5 12,0 1 316,9 247,6 27,2 96,3 120,4 1 118,1 12,3 90,2 48,0 16,4 70,5 251,8 453,2 89,2 54,2 17,7 2 713,1
Trafic
28,4 3,1 15,8 5,1 85,9 0,6 6,1 8,0 0,1 6,4 22,8 8,1 19,7 6,8 0,0 216,9 18,2 1,6 13,6 9,6 71,6 0,7 2,6 2,3 0,9 6,8 23,2 50,9 5,8 6,6 2,6 217,0 46,6 4,6 29,4 14,7 157,5 1,3 8,7 10,3 1,0 13,1 46,0 59,0 25,5 13,4 2,6 433,9
équipage (en %)
16 22 30 7 14 9 8 27 1 17 16 12 31 24 1 16 25 12 31 20 14 12 16 13 12 20 22 13 23 26 21 16 19 17 31 12 14 11 10 22 6 19 18 13 29 25 15 16
Trafic
213,3 17,2 58,0 87,2 1 725,4 222,0 80,5 43,3 12,7 44,8 172,8 109,1 85,7 35,6 6,7 2 914,3 99,8 15,6 48,3 53,4 1 438,5 356,4 18,4 25,7 8,9 39,0 123,3 732,7 37,2 29,6 13,4 3 040,2 313,1 32,8 106,4 140,7 3 163,9 578,4 98,9 69,0 21,6 83,7 296,1 841,8 122,8 65,1 20,1 5 954,4
Trafic
35,2 3,4 16,2 5,8 152,4 8,7 6,8 8,1 1,3 6,9 27,0 12,1 24,5 7,6 0,3 316,3 26,2 2,3 14,4 11,4 122,6 19,5 2,9 3,8 0,9 6,9 26,3 75,8 9,2 6,8 2,7 331,4 61,4 5,6 30,6 17,2 274,9 28,2 9,6 11,9 2,1 13,8 53,3 87,8 33,7 14,4 3,0 647,8
équipage (en %)
16 19 28 7 9 4 8 19 10 15 16 11 29 21 5 11 26 15 30 21 9 5 16 15 10 18 21 10 25 23 20 11 20 17 29 12 9 5 10 17 10 17 18 10 27 22 15 11
Le Perthus
LT L NL PL P RO SK GB Total Autres B CZ D E F I
Biriatou
LT L NL PL P RO SK GB Total Autres B CZ D E F I
Pyrénées
LT L NL PL P RO SK GB Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.5. Achat du carburant en France 3.5.1. Évolution par rapport à 2004
Les poids lourds achetant du carburant en France représentent 11 % du trafic total sur la barrière pyrénéenne. La répartition est la même pour le trafic d'échange et le trafic de transit. Les camions passant par la façade atlantique sont beaucoup plus nombreux à s'arrêter en France pour acheter du carburant. Cela s'explique par le fait que le prix des carburants est nettement plus éleÎ au Royaume-Uni qu'en France, tandis que les prix français et espagnols sont proches ; la longueur du parcours en France est plus importante pour les poids lourds passant à Biriatou (le trafic de transit à Biriatou franchit majoritairement la frontière belge, alors qu'au Perthus, la frontière italienne est moins éloignée).
Tableau 25 - Répartition des poids lourds qui achètent le carburant en France (en milliers de poids lourds) 25 achètent lourds)
Achat de carburant en
% du trafic total
7 14 10 6 16 11 6 15 11
France
Le Perthus 99,3 240,7 340,1 77,5 214,5 292,0 176,8 455,2 632,1
Échange
Biriatou Total Le Perthus Biriatou Total Le Perthus
Transit
Total
Biriatou Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Sur l'ensemble des Pyrénées, depuis 2004, le nombre de poids lourds achetant du carburant en France a diminué de moitié, cette diminution étant plus marquée au Perthus avec une baisse de 58 %. En 2004, les camions achetant du carburant en France représentaient 21 % du trafic total, 25 % à Biriatou et 18 % au Perthus.
26 Tableau 26 - Évolution de l'achat de carburant en France entre 2004 et 2010
Achat de
carburant en France (en %)
Le Perthus -57 -34 -42 -78 -39 -58 -69 -36 -51
Échange
Biriatou Total Le Perthus Biriatou Total Le Perthus
Transit
Total
Biriatou Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.5.1. Par origine / destination
À la fois pour le trafic d'échange et pour le trafic de transit, l'achat de carburant en France se fait plus dans le sens nord - sud (13-14 % du trafic total nord - sud) que dans le sens sud - nord (8 % du trafic total sud - nord). La part des poids lourds achetant du carburant en France est relativement éleÎe pour certaines origines / destinations comme Espagne - Royaume Uni et Portugal - Allemagne (entre 20 et 25 % du trafic total). À l'inverse, la proportion de poids lourds achetant du carburant en France pour les relations entre l'Espagne et les pays de l'Est est très faible.
27 achètent Tableau 27 - Répartition des poids lourds qui a chètent le carburant en France par origine / destination principaux lourds) pour les 10 prin cipaux flux sur l'ensemble de la barrière pyrénéenne (en milliers de poids lourds)
Le Perthus Point de chargement
FR ES
Biriatou
Achat Achat
Total
Point de
Achat
déchargement carburant %/trafic total
ES FR 2 sens en France 68,0 29,2 97,2 12,9 8,6 21,5 14,6 4,6 19,2 2,2 2,2 4,4 2,4 0,9 3,2 0,0 0,0 0,0 7,9 2,3 10,1 0,3 1,3 1,6 0,0 0,1 0,1 0,4 0,1 0,5 51,4 26,2 77,5 69,5 29,8 99,3 176,8 9 4 7 7 4 5 7 3 5 5 5 5 5 3 4 00 00 00 40 10 23 1 2 2 0,0 18 8 3 0 1 8 3 6 9 4 7 6
carburant
en France 124,7 74,7 199,4 40,4 18,3 58,7 8,9 4,4 13,3 6,6 10,0 16,6 12,5 3,2 15,7 23,4 12,5 35,9 12,1 16,9 29,1 1,7 2,2 3,9 18,1 7,0 25,1 0,5 0,8 1,3 127,2 87,3 214,5 151,1 89,7 240,7 455,2
%/trafic total
16 11 13 23 12 18 27 12 19 9 13 11 15 6 11 21 11 16 29 17 21 7 8 7 30 15 23 4 7 6 20 13 16 17 11 14 15
carburant
en France 192,7 103,9 296,6 53,3 26,9 80,2 23,5 9,0 32,5 8,7 12,2 20,9 14,8 4,1 19,0 23,4 12,5 35,9 20,0 19,2 39,2 2,0 3,4 5,4 18,1 7,0 25,2 0,9 1,0 1,9 178,6 113,4 292,0 220,6 119,4 340,1 632,1
%/trafic total
12 7 10 15 7 11 10 4 7 8 10 9 11 5 9 20 10 15 33 16 22 4 4 4 30 15 23 4 2 3 14 8 11 13 8 10 11
DE ES
ES DE 2 sens
IT ES
ES IT 2 sens
NL ES
ES NL 2 sens
BE ES
ES BE 2 sens
FR PT
PT FR 2 sens
UK ES
ES UK 2 sens
PL ES
ES PL 2 sens
DE PT
PT DE 2 sens
CZ ES
ES CZ 2 sens
Total export transit Total import transit Total transit 2 sens Total export échange Total import échange Total échange Total général
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.5.3. Par pavillon tracteur
En termes de pavillon tracteur, la part des poids lourds achetant leur carburant en France est importante pour les poids lourds français, britanniques et marocains (autour des 30 %). Elle reste dans la moyenne pour les pavillons tracteurs portugais, néerlandais, luxembourgeois et roumains. En revanche, elle est faible pour les poids lourds espagnols, italiens, allemands, belges et pour les poids lourds des pays de l'Est ou baltes.
28 Tableau 28 - Répartition des poids lourds qui achètent le carburant en France par pavillon tracteur lourds) (en milliers de poids lourds )
Échange Pavillon tracteur
Achat Achat
Transit
Achat
Total
carburant %/trafic total
F (France) E (Espagne) P (Portugal) D (Allemagne) I (Italie) NL (Pays-Bas) GB (Grande-Bretagne) B (Belgique) L (Luxembourg) PL (Pologne) CZ (République tchèque) RO (Roumanie) BG (Bulgarie) SK (Slovaquie) LT (Lituanie) H (Hongrie) IRL (Irlande) LV (Lettonie) SLO (SloÎnie) MA (Maroc) Autres Total en France 160,8 105,5 47,4 2,0 1,3 2,1 0,9 1,0 1,7 3,2 1,3 2,2 1,2 0,7 1,1 1,1 0,5 0,7 0,2 4,8 0,5 340,1 28 5 12 10 15 16 38 19 33 7 13 7 5 7 5 12 24 28 12 30 6 10
carburant
en France 3,9 131,0 81,0 4,5 4,5 6,6 5,4 1,1 0,4 14,8 4,8 9,7 7,6 4,5 1,8 3,1 0,6 0,3 0,6 1,3 4,4 292,0
%/trafic total
32 12 18 4 5 9 30 4 2 6 5 11 11 8 4 5 5 2 3 43 7 11
carburant
en France 164,7 236,5 128,4 6,5 5,8 8,7 6,3 2,2 2,1 18,0 6,1 11,9 8,8 5,3 2,9 4,1 1,1 1,0 0,8 6,1 4,9 632,1
%/trafic total
28 7 15 5 6 10 31 7 10 6 6 10 9 8 4 6 8 6 3 32 7 11
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Échange et transit passant par les Alpes
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1. Analyse spatiale
1.1. Origine / destination pays / pays, région / région ou région / pays 1.1.1. Analyse globale
En 2010, presque 2 700 000 poids lourds (PL) traversent les Alpes françaises, ils transportent plus de 38 millions de tonnes de marchandises. 36 pays sont à l'origine et 38 pays à la destination des trajets. Globalement, 93 % du trafic de poids lourds comme du tonnage traversant les Alpes sont réalisés par 10 couples de pays (11 pays concernés). À l'intérieur de cet ensemble, seulement 3,7 % du trafic ou du tonnage n'incluent pas l'Italie et concernent trois pays d'Europe centrale et orientale, la Hongrie, la Roumanie et l'Autriche qui ont des liaisons avec l'Espagne ainsi que la liaison France / Grèce. Les flux en échange sont majoritaires, ils représentent 66,5 % du trafic total soit près de 1,8 million de Îhicules et 64,5 % du tonnage total soit 24,5 millions de tonnes. Plus de 94 % sont en lien avec l'Italie, dans des proportions équivalentes dans les deux sens. Les flux en transit totalisent 902 000 Îhicules et 13,5 millions de tonnes. Ils concernent le transit entre l'Italie et l'Espagne, à 54 % pour le trafic et à 55 % pour le tonnage. Cette liaison représente 18 % du trafic et 19,5 % du tonnage total ce qui la place en deuxième position parmi l'ensemble des traversées alpines. Ensuite, la troisième liaison entre le Royaume-Uni et l'Italie est nettement plus faible puisque cette dernière ne représente plus que 2,8 % du trafic (76 443 poids lourds) et 2,7 % du tonnage total (1,04 million de tonnes). Le trafic entre pays est parfois très déséquilibré, ainsi l'Italie exporte beaucoup plus vers le Royaume-Uni qu'elle n'importe, que ce soit en trafic (+ 35 %) ou en tonnage (+ 37 %) ; l'écart est encore plus grand entre l'Espagne et la Roumanie (+ 43 % en trafic et + 56 % en tonnage). Les rapports sont parfois inversés, ainsi l'Italie a un trafic d'exportation plus important vers l'Espagne mais en tonnage c'est l'Espagne qui exporte le plus.
Tableau 1 - Trafic (> 21 000 poids lourds dans les deux sens) et tonnage des poids lourds (> 300 000 t dans les deux sens) pour les principaux flux de pays à pays
Origine / destination Italie / France France / Italie Italie / Espagne Espagne / Italie Italie / Royaume-Uni Royaume-Uni / Italie Portugal / Italie Italie / Portugal Belgique / Italie Italie / Belgique Espagne / Hongrie Hongrie / Espagne Pays-Bas / Italie Italie / Pays-Bas Espagne / Roumanie Roumanie / Espagne France / Grèce Grèce / France Autriche / Espagne Espagne / Autriche Total des principaux flux Total général
Trafic (en milliers de poids lourds) par sens total Tonnage (en millions de tonnes) par sens total
849,0 845,0 250,5 236,1 46,5 29,9 33,7 33,4 30,9 25,8 18,9 16,5 14,5 12,3 13,9 7,9 13,2 8,5 10,9 10,8
-
1 694,0
11,63 11,61 3,56 3,85 0,64 0,40 0,55 0,49 0,51 0,35 0,31 0,19 0,21 0,17 0,23 0,10 0,21 0,13 0,18 0,17 -
23,24
486,6
7,41
76,4
1,04
67,1
1,04
56,7
0,86
35,4
0,50
26,9
0,37
21,8
0,33
21,8
0,34
21,7 2 508,4 2 693,3
0,35 35,14 38,05
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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1.1.2. Trafic et tonnage par poste et groupe de postes de pays à pays
La répartition des flux entre les postes des Alpes du Nord (Mont-Blanc et Fréjus) et ceux des Alpes du Sud (Montgenèvre et Vintimille) est relativement équilibrée. Si dans les Alpes du Nord, la répartition du trafic et du tonnage est proche de l'équilibre entre le poste du tunnel du Mont Blanc et celui du Fréjus, il n'en est pas de même dans les Alpes du Sud où les flux passant par le col du Montgenèvre sont insignifiants avec seulement 3,7 % du trafic et 2,7 % du tonnage total passant par les deux postes sud-alpins. Des quatre postes, celui de Vintimille est le plus important, avec un trafic (1,34 million de poids lourds) et un tonnage (17,8 millions de tonnes) équivalents à l'ensemble des postes des Alpes du Nord. Il représente ainsi près de 50 % du trafic total et près de 47 % du tonnage total passant par la barrière alpine.
Tableau 2 - Trafic et tonnage des poids lourds par poste d'enquête
Postes
Alpes du Nord Mont-Blanc Trafic (en milliers) % Tonnage (en millions) % 571,5 21 8,7 23 Fréjus 731,6 27 11,0 29
Total 1 303,2 48 19,7 52
Alpes du Sud Montgenèvre 51,8 2 0,5 1 Vintimille 1 338,3 50 17,8 47
Total 1 390,2 52 18,4 48
Total
2 693,3 100 38,0 100
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Le trafic d'échanges est largement majoritaire dans les Alpes du Nord et au Montgenèvre. Il est par contre minoritaire à Vintimille (47,6 % du trafic et 40 % du tonnage). Cependant en volume, le trafic d'échange à Vintimille est de très peu dépassé par celui du tunnel du Fréjus (637 000 poids lourds contre 657 000 poids lourds). En tonnage, la valeur à Vintimille est comparable à celle du tunnel du Mont-Blanc (autour de 7 millions de tonnes). En revanche, le transit passant par Vintimille (52,4 % du trafic à ce poste), absorbe le surcroît du trafic par rapport aux postes des Alpes du Nord. Ainsi, le supplément de trafic obserÎ à Vintimille par rapport aux postes nord-alpins provient d'un important surplus de transit. On observe à Vintimille 582 000 Îhicules en transit de plus qu'au Mont-Blanc. Le transit par Vintimille représente 77,8 % du trafic en transit passant par les Alpes et 79,2 % des tonnages, les poids lourds y étant en outre plus chargés.
Tableau 3 - Trafic et tonnage sur les échanges et le transit pour chaque poste
Échanges Postes
Trafic (en milliers) Tonnage (en millions) Trafic (en milliers)
Transit
Tonnage (en millions)
Valeurs Tunnel du Mont-Blanc Tunnel du Fréjus Total Alpes du Nord Col de Montgenèvre Vintimille Total Alpes du Sud 452,3 657,4 1109,7 44,3 636,8 681,1
% 79,2 89,9 85,2 85,4 47,6 49,0
Valeurs 7 9,92 16,92 0,44 7,18 7,62
% 80,7 90,2 86,0 83,5 40,3 41,5
Valeurs 119,1 74,1 193,2 7,5 701,2 708,7
% 20,8 10,1 14,8 14,6 52,4 51,0
Valeurs 1,67 1,08 2,75 0,08 10,65 10,7
% 19,3 9,8 14,0 16,5 59,7 58,5
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les échanges entre la France et l'Italie sont les seules liaisons qui concernent à la fois les postes des Alpes du Nord et des Alpes du Sud. Ils sont majoritairement effectués au niveau des deux postes des Alpes du Nord, à 62,5 % pour le trafic et à 69,5 % pour le tonnage. Le trafic d'échange avec l'Italie du poste de Vintimille est de peu devancé par celui du tunnel du Fréjus (34,9 % du trafic entre la France et l'Italie contre 36,7 %).
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Dans les flux d'échange avec l'Italie, environ 9,4 millions de tonnes circulent par le tunnel du Fréjus. Les tonnages rencontrés au tunnel du Mont-Blanc et au poste de Vintimille sont équivalents, respectivement 29,2 % et 28,6 %.
Tableau 4 - Trafic et tonnage en échange avec l'Italie pour chaque poste
Groupes Postes Tunnel du Mont-Blanc Tunnel du Fréjus Col de Montgenèvre Vintimille Total Trafic (en milliers) 437,7 621,6 43,5 591,1 1 694,0
Trafic par % trafic à
% trafic 25,8 36,7 2,6 34,9 100,0
groupe (en milliers) 1 059,3 634,6 -
l'intérieur de chaque groupe 41,3 58,7 6,9 93,1 -
Tonnage (en millions) 6,78 9,38 0,44 6,64 23,24
Tonnage par
% tonnage à
% tonnage 29,2 40,4 1,9 28,6 100,0
groupe (en millions) 16,16 7,08 -
l'intérieur de chaque groupe 41,9 58,1 6,2 93,8 -
Alpes du Nord
Alpes du Sud
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Pour le transit passant par les Alpes, le poste frontière alpin choisi dépend fortement des origines et destinations : pour une liaison donnée, l'itinéraire choisi emprunte systématiquement soit les Alpes du Nord soit l'autoroute A8 (Vintimille). Quel que soit le pays avec qui l'Espagne et le Portugal échangent, les poids lourds empruntent les postes des Alpes du Sud. Ainsi les transports avec la Hongrie, la Roumanie ou l'Autriche transitent presque toujours par les postes des Alpes du Sud. Cette remarque est également Îrifiée lorsqu'il s'agit de pays plus nordiques comme l'Allemagne et la Pologne, sachant qu'une part importante de ce type de transit ne passe pas par les Alpes (voir chapitre « Transit à travers le territoire national »). Parmi les neuf premières liaisons, les traversées par les postes des Alpes du Sud ont des origines / destinations plus dispersées géographiquement.
Tableau 5 - Trafic (> 21 000 poids lourds par poste) et tonnage (> 300 000 t par poste) des poids lourds selon l'origine et la destination et le groupe de postes d'enquête pour les principaux flux de pays à pays
Trafic Tonnage
Pays d'origine
Pays de destination
(en milliers)
Total Total
(en millions de tonnes)
Total Total
Alpes du Nord Alpes du Sud Alpes du Nord Alpes du Sud France Italie Italie France 2 sens confondus Italie Espagne Espagne Italie 2 sens confondus Royaume-Uni Italie Italie Royaume-Uni 2 sens confondus Portugal Italie Italie Portugal 2 sens confondus Belgique Italie Italie Belgique 2 sens confondus Espagne Hongrie Hongrie Espagne 2 sens confondus Pays-Bas Italie Italie Pays-Bas 2 sens confondus Espagne Roumanie Roumanie Espagne 2 sens confondus Espagne Autriche Autriche Espagne
2 sens confondus
513,7 545,6 1 059,3 0,0 0,0 0,0 29,8 45,7 75,5 0,0 0,0 0,0 30,3 25,3 55,7 0,0 0,0 0,0 13,2 10,9 24,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
331,2 303,4 634,6 250,0 234,8 484,8 0,0 0,0 0,0 33,6 33,2 66,8 0,0 0,0 0,0 18,9 16,4 35,3 0,0 0,0 0,0 13,9 7,9 21,8 10,8 10,7 21,6
8,05 8,11 16,16 0,00 0,00 0,00 0,40 0,63 1,03 0,00 0,00 0,00 0,50 0,35 0,85 0,00 0,00 0,00 0,20 0,16 0,36 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
3,55 3,52 7,08 3,56 3,83 7,39 0,00 0,00 0,00 0,55 0,49 1,04 0,00 0,00 0,00 0,31 0,19 0,50 0,00 0,00 0,00 0,23 0,10 0,33 0,17 0,18 0,35
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Plus de 95 % du trafic de marchandises transitant par les postes des Alpes du Nord sont générés par la liaison Italie France (cf. carte 1). Les tonnages émis et reçus par ces deux pays sont assez proches, ils sont aussi équilibrés par sens. L'Italie importe et exporte environ 9,4 millions de tonnes, alors que la France importe et exporte environ 8,4 millions de tonnes à travers les postes nord-alpins. Il n'en est pas de même pour les postes des Alpes du Sud où les tonnages importés italiens sont doubles de ceux importés par la France (cf. carte 2). En effet, la France importe par cette voie environ 3,8 millions de tonnes de marchandises et exporte la même quantité, dont de l'ordre de 3 millions de tonnes avec des pays de l'Est autre que l'Italie. En revanche, l'Italie importe près de 8 millions de tonnes et en exporte la même quantité. L'écart provient des échanges avec l'Espagne et marginalement le Portugal qui passent intégralement par les postes des Alpes du Sud. Les exportations et les importations passant par les Alpes françaises de l'Italie comme de la France sont équilibrées pour l'un comme pour l'autre des secteurs de traversée des Alpes. Le Portugal est aussi dans ce cas de figure mais l'Espagne et la Belgique exportent davantage par les Alpes françaises alors que le Royaume-Uni importe plus qu'il n'exporte. Pour la majeure partie des pays d'Europe centrale et orientale (Pologne, République tchèque, Slovaquie, Hongrie, Roumanie, Bulgarie, Macédoine, Serbie, Bosnie, Croatie, SloÎnie) y compris l'Autriche, les marchandises transitent presque exclusivement par les postes des Alpes du Sud, à savoir un total de 2,4 millions de tonnes contre 385 500 tonnes par les postes des Alpes du Nord.
Carte 1 - Tonnage émis et reçu par pays pour les franchissements des Alpes du Nord
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Carte 2 - Tonnage émis et reçu par pays pour les franchissements des Alpes du Sud
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1.1.3. Trafic et tonnage par poste et groupe de postes de région à région
Aux postes des Alpes du Nord, sept liaisons totalisent chacune plus de 300 000 tonnes cumulées dans les deux sens, ce sont uniquement des flux d'échange. Elles représentent près de 32 % du trafic et 30 % des tonnages traversant les Alpes par les postes frontières du Nord. La liaison entre les régions frontalières Rhône-Alpes et Lombardie est la principale génératrice de trafic (134 400 poids lourds) et de tonnage (1,93 million de tonnes), autour de 10 % des flux traversant les postes des Alpes du Nord. Le flux sortant de la région Rhône-Alpes est légèrement supérieur au flux entrant, avec 989,9 milliers de tonnes de marchandises transportées contre 940,3 milliers de tonnes dans l'autre sens. Près de 78 % des flux passent par le tunnel du Fréjus. Arrivent en seconde position les transports entre les régions frontalières Rhône-Alpes et Piémont avec 101 400 poids lourds et 1,35 million de tonnes de marchandises. Le déséquilibre entre les deux postes est encore plus grand puisque le tunnel du Fréjus pèse pour 85 % des traversées entre les deux régions. La troisième liaison passant par les postes nord alpins, entre l'Île-de-France et la Lombardie, est nettement moins importante et ne représente que la moitié des flux entre Rhône-Alpes et Piémont. Aux postes des Alpes du Sud, dix liaisons totalisent chacune plus de 300 000 tonnes cumulées dans les deux sens, ce sont à la fois des échanges et du transit. Elles représentent 38 % du trafic et 32 % des tonnages traversant les Alpes du Sud. Parmi celles-ci, en France seule la région Provence-Alpes-Côte d'Azur est concernée par les échanges, ils représentent 68,5 % du trafic (364 900 poids lourds) et 56,7 % du tonnage (3,3 millions de tonnes) de ces dix liaisons. Ils ont lieu en premier avec la Lombardie et avec le Piémont. Entre 950 000 tonnes et 960 000 tonnes sont transportées entre ces régions et la région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Parmi les transports en transit, la région de la Catalogne est la première concernée. Les tonnages transportés entre cette région et la Lombardie sont équivalents aux deux précédentes liaisons en échange, c'est-à-dire plus de 950 000 tonnes mais avec un trafic bien moindre (67 500 poids lourds contre 85 900 poids lourds pour la liaison avec la Lombardie et 99 200 poids lourds pour la liaison avec le Piémont). Vient ensuite le transit entre la Catalogne et l'Émilie-Romagne avec 520 000 tonnes de marchandises transportées.
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Tableau 6 - Trafic et tonnage (> 300 000 t dans les deux sens) par groupe de postes pour les principaux flux de région à région
Groupe de postes Rhône-Alpes / Lombardie Lombardie / Rhône-Alpes Piémont / Rhône-Alpes Rhône-Alpes / Piémont Lombardie / Île-de-France Île-de-France / Lombardie Alpes du Nord Piémont / Île-de-France Île-de-France / Piémont Émilie-Romagne / Rhône-Alpes Rhône-Alpes / Émilie-Romagne Vénétie / Rhône-Alpes Rhône-Alpes / Vénétie Bourgogne / Lombardie Lombardie / Bourgogne Total des principaux flux Total traversées Alpes du Nord Origine / destination Trafic pour les 2 sens (en milliers) 134,4 101,4 51,3 37,0 35,5 34,4 21,8 415,8 1 303,2 Tonnage par sens (en milliers de tonnes) 989,9 940,3 754,6 596,3 434,8 236,4 362,2 216,8 300,6 248,4 307,5 171,1 222,4 151,4 Tonnage pour
Trafic par sens (en milliers) 69,1 65,2 51,2 50,2 31,1 20,3 23,1 14,0 20,1 15,4 21,0 13,4 12,1 9,7 -
les 2 sens (en milliers de
tonnes) 1 930,2
1 350,8 671,2 579,0 549,0 478,6 373,8 5 932,6 19 680,1
Provence-Alpes-Côte d'Azur / Lombardie Lombardie / Provence-Alpes-Côte d'Azur Catalogne / Lombardie Lombardie / Catalogne Provence-Alpes-Côte d'Azur / Piémont Piémont / Provence-Alpes-Côte d'Azur Ligurie / Provence-Alpes-Côte d'Azur Provence-Alpes-Côte d'Azur / Ligurie Émilie-Romagne / Catalogne Alpes du Sud Catalogne / Émilie-Romagne Catalogne / Piémont Piémont / Catalogne Émilie-Romagne / Provence-Alpes-Côte d'Azur Provence-Alpes-Côte d'Azur / Émilie-Romagne Catalogne / Vénétie Vénétie / Catalogne Provence-Alpes-Côte d'Azur / Vénétie Vénétie / Provence-Alpes-Côte d'Azur Pays basque / Lombardie Lombardie / Pays basque Total des principaux flux Total des traversées Alpes du Sud
53,0 32,9 34,1 33,4 59,0 40,2 53,7 72,6 18,2 15,8 14,5 13,4 15,1 14,4 10,4 12,5 12,1 11,9 8,1 6,9 -
85,9 67,5 99,2 126,3 34,0 27,9 29,5 22,9 24,0 15,0 532,2 1 390,2
636,5 324,8 522,0 432,2 588,0 360,8 438,0 289,6 225,4 294,6 213,9 207,1 225,5 168,4 189,1 159,1 182,5 121,8 163,9 136,6 -
961,3 954,2 948,8 727,6 520,0 421,0 393,9 348,2 304,3 300,5 5 880,0 18 365,9
Source : SOeS, enquête Transit 2010 L'analyse par région des tonnages exportés et importés a été menée au niveau des régions NUTS 21 pour la France, l'Italie, l'Espagne et le Portugal et au niveau des régions NUTS 1 pour le Royaume-Uni, la Belgique et la Hongrie. Pour les traversées nord-alpines, la Lombardie est la première région (cf. carte 3), tant pour les exportations (2,9 millions de tonnes) que pour les importations (3,2 millions de tonnes soit 52,6 % des marchandises transportés). Elle devance de peu la région Rhône-Alpes avec environ 100 000 tonnes de plus dans chaque sens. La troisième région est le Piémont avec 2,4 millions de tonnes pour les exportations et 2,1 millions de tonnes importées. Ensuite, un fossé existe avec les régions suivantes. L'Île-de-France arrive en quatrième position juste devant l'Émile-Romagne mais contrairement à celle-ci les flux sont très déséquilibrés, les importations étant le double des exportations. Ensuite, la Belgique et le Royaume-Uni dépassent globalement le seuil des 300 000 tonnes mais seules la Flandre et la région de Londres dépassent les 300 000 tonnes dans les deux sens.
1
Nomenclature des unités territoriales statistiques.
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Aux postes sud-alpins, trois régions dominent également de loin les autres régions (cf carte 4). La Lombardie est toujours en tête avec 4,6 millions de tonnes de marchandises dont 56 % d'importations. La Provence-Alpes-Côte d'Azur est en deuxième position avec 4,3 millions de tonnes de marchandises dont 52 % exportées. La troisième région, la Catalogne (3,6 millions de tonnes) exporte également un peu plus (53 % du tonnage total). Le Piémont, l'Émilie-Romagne, la Vénétie et la Communauté de Valence en Espagne sont les régions suivantes mais avec seulement, respectivement 2,8, 2,3, 1,7 et 1,3 millions de tonnes dans les deux sens. Au niveau NUTS1, la région centrale de Hongrie qui comprend la capitale (Kozep-Magyarrszag) apparaît avec 274 000 tonnes transportées devant la Transdanubie (Dunantul) qui atteint 206 000 tonnes.
Alpes Carte 3 Tonnage émis et reçu par pays pour les franchissements des Alpes du Nord
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Carte 4 - Tonnage émis et reçu par région pour les franchissements des Alpes du Sud
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1.2 Itinéraires principaux : structure par origine / destination par grande section du réseau empruntée et répartition par itinéraire pour les origines / destinations principales 1.2.1. Trafic d'échange
Trois itinéraires principaux se distinguent à travers la France et l'Italie (cf. carte 5) et permettent de relier l'ensemble du territoire français. L'axe Sud relie la Toscane à l'Aude, principalement par le poste frontière de Vintimille. Le tronçon entre Savone et Mougins est particulièrement chargé avec plus de 500 000 poids lourds. Il reste encore chargé jusqu'à Gênes en Italie d'une part, et Salonde-Provence en France d'autre part : entre 200 000 poids lourds et 500 000 poids lourds. La proximité des Alpes en Italie et de la vallée du Rhône en France participent à la division du trafic. Depuis le col de Montgenèvre, entre 10 000 poids lourds et 100 000 poids lourds descendent par Gap puis l'A51 et rejoignent l'A8 à Aix-en-Provence. Deux autres axes traversent les Alpes entre la France et l'Italie, du Sud-Est au Nord-Ouest. Le passage par le tunnel du Fréjus est le plus fréquenté (plus de 500 000 poids lourds), il rejoint Paris par Lyon et Macon. Les poids lourds empruntant le tunnel du Mont-Blanc sont entre 200 000 et 500 000, ils circulent sur l'A40 et rejoignent l'A6 à Macon. Des trafics négligeables empruntent le col de Tende.
Les échanges entre la Lombardie et l'Île-de-France (cf. carte 6) empruntent deux itinéraires principaux. Le premier traverse la frontière au tunnel du Mont-Blanc et supporte plus de 20 000 poids lourds sur presque tout son trajet, de Milan à Paris. Il passe par la vallée d'Aoste, l'A40, Macon, Auxerre et Paris. Depuis Bourg-en-Bresse, entre 5 000 et 10 000 poids lourds circulent sur l'A39 puis l'A31 pour rejoindre Dijon et le Sud de la Champagne puis l'Île-de-France via l'A5. Le second itinéraire passe par le tunnel du Fréjus et rejoint le premier à Lyon, il supporte entre 10 000 et 20 000 poids lourds. Quelque 1 000 à 5 000 poids lourds franchissent la frontière entre l'Italie et la Suisse et rentrent en France à Bâle, et moins de 1 000 poids lourds traversent la frontière entre la France et la Suisse au Nord du tunnel du Mont-Blanc.
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Les échanges entre le Piémont et la région Nord-Pas-de-Calais (cf. carte 7) utilisent prioritairement l'axe passant par le tunnel du Fréjus puis par Chambéry et remontent par Lyon, Dijon et la Champagne. Entre 5 000 et 20 000 poids lourds empruntent cet axe. Des itinéraires secondaires via le tunnel du Mont-Blanc, ne dépassant pas 5 000 poids lourds, passent par l'A40, Bourg-enBresse, Auxerre et Paris. Moins de 1 000 poids lourds traversent les Alpes à Vintimille, d'autres passent par la Suisse et rentrent en France à Bâle.
Carte 5 - Échanges routiers avec la France des marchandises franchissant la barrière alpine franco-italienne (en nombre de poids lourds) francolourds)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
l'Île-deCarte 6 - Échanges routiers de marchandises entre la Lombardie et l'Île-de -France (en nombre de poids lourds) lourds)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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NordCarte 7 - Échanges routiers de marchandises entre le Piémont et la région Nord-Pas de Calais de
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1. 2. 2. Trafic de transit
Plus de 200 000 poids lourds empruntent le principal itinéraire entre l'Italie et l'Espagne (cf. carte 8). Cet itinéraire longe la côte méditerranéenne depuis la Toscane jusqu'à Valencia et franchit la frontière à Vintimille côté italien et au Perthus côté espagnol. Il existe trois principales bifurcations pour un trafic annuel compris entre 50 000 et 200 000 poids lourds, l'une en Italie qui remonte depuis Gènes à Milan, une autre à Narbonne pour se rendre à San Sébastien en traversant la frontière à Biriatou, et enfin en Espagne au Sud de Barcelone pour rejoindre Madrid. Entre 5 000 et 25 000 poids lourds empruntent le col de Montgenèvre pour retrouver l'A8 via Gap.
Les liaisons entre l'Italie et le Royaume-Uni (cf. carte 9) sont multiples. Le tronçon le plus chargé se trouve entre Dijon et Birmingham avec un trafic de 50 000 à 200 000 poids lourds. Sur les autres tronçons circulent entre 5 000 et 50 000 poids lourds. Le flux de poids lourds provient de quatre traversées alpines. Côté français, il s'agit du tunnel du Mont-Blanc, le plus chargé, et du tunnel du Fréjus. Une autre partie du trafic de transit traverse les Alpes par la Suisse, essentiellement via Luzerne et Bâle et par l'Autriche via Innsbruck. Depuis Innsbruck, les poids lourds traversent le Sud de l'Allemagne, le Luxembourg, la Belgique et arrivent en France aux postes de Lille-Baisieux et de Bray-Dunes.
Les itinéraires pour rejoindre la Belgique depuis l'Italie (cf. carte 10) ressemblent à ceux existant entre l'Italie et le RoyaumeUni, les trafics sont cependant davantage concentrés sur deux axes qui comptent, à de rares exceptions près, entre 25 000 et 50 000 poids lourds. Au départ de Milan, l'un franchit les Alpes au tunnel du Mont-Blanc, passe par l'A40 et Dijon et rejoint Metz, l'autre chemine par la Suisse via Bâle et rejoint le précédent à Metz formant un seul itinéraire jusqu'à Bruxelles. Le poste du tunnel du Fréjus est également utilisé par 5 000 à 25 000 poids lourds. À partir du plateau de Langres, un itinéraire bis rejoint la frontière belge aux postes frontières de Lille-Baisieux et de Valenciennes en traversant la Champagne et la Picardie.
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Carte 8 Transit routier des marchandises à travers la France entre l'Espagne et l'Italie entre (en nombre de poids lourds)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 9 Transit routier des marchandises à travers la France entre l'Italie et le Royaume-Uni Royaume(en nombre de poids lourds)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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2. Analyse « transport »
2.1. Chargement : taux de poids lourds à vide, tonnage moyen des poids lourds chargés, tonnage moyen
Le tonnage moyen des poids lourds est de 14,1 tonnes. Il est globalement plus éleÎ pour le transit avec 15 tonnes. Ces chiffres cachent des différences au niveau des postes frontières, car si le poste de Vintimille et dans une moindre mesure le poste du col de Montgenèvre sont dans ce cas de figure, pour les postes nord-alpins, le tonnage moyen des poids lourds en échange est plus éleÎ que pour les Îhicules en transit. Le poste de Vintimille se distingue également par une grande différence entre l'échange et le transit. Le poste du tunnel du Mont-Blanc est celui où le tonnage moyen est le plus éleÎ (15,2 tonnes) et celui du col de Montgenèvre le plus faible (10,2 tonnes).
Tableau 7 - Tonnages moyens obserÎs en 2010 dans les traversées alpines (en tonnes)
Tonnage moyen par poids lourd
Postes Tunnel du Mont-Blanc Tunnel du Fréjus Col de Montgenèvre Vintimille Total
Échange 15,4 15,1 10,0 11,3 13,7
Transit 14,1 14,5 11,6 15,2 15,0
Total 15,2 15,0 10,2 13,3 14,1
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Le pourcentage de poids lourds vides traversant les Alpes est de 10,9 %, il est supérieur pour les poids lourds en échange (14,8 %). Le taux de remplissage des poids lourds est meilleur à Vintimille sur les flux en transit atteignant 97 %. Les poids lourds empruntant le col de Montgenèvre sont toujours les moins chargés, en échange (10 tonnes et 26,6 % de poids lourds vides) et en transit (11,6 tonnes et 15,5 % de poids lourds vides). Sur les deux tunnels, le taux de poids lourds à vide oscille entre 1,4 % et 7,4 %.
traversées Tableau 8 - Pourcentage de poids lourds vides obserÎs en 2010 dans les traversées alpines
Poids lourds à vide (en %)
Postes Tunnel du Mont-Blanc Tunnel du Fréjus Col de Montgenèvre Vintimille Total
Échange 6,2 7,4 26,6 27,8 14,8
Transit 4,3 1,4 15,5 3,0 3,2
Total 5,8 6,8 25,0 14,8 10,9
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Le taux de poids lourds circulant à vide en échange est deux fois plus important dans le sens sortant. Ceci est particulièrement le cas aux postes sud-alpins, où le taux de poids lourds vides atteint le tiers des Îhicules en échange sortant et le dépasse à Vintimille (38,8 %), second poste pour les échanges.
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Tableau 9 - Pourcentage de poids lourds vides en échange obserÎs en 2010 dans les traversées alpines
Part des poids lourds à vide dans les échanges (en %)
Postes Tunnel du Mont-Blanc Tunnel du Fréjus Col de Montgenèvre Vintimille Total
Sens sortant 7,9 10,1 33,5 38,8 20,7
Sens entrant 4,6 5,0 20,2 16,0 9,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Le tonnage moyen des poids lourds chargés traversant les Alpes est de 15,9 tonnes. Il est quasi identique pour le transit (15,5 tonnes) et l'échange (16,1 tonnes). Alors que la part de poids lourds à vide est double ou presque dans le sens sortant, le tonnage moyen des poids lourds chargés dans ce sens est plus important, à savoir 17,3 tonnes contre 15 tonnes dans le sens rentrant. Les poids lourds traversant par le tunnel du Mont-Blanc sont les plus chargés en flux d'échange (16,5 tonnes) et ceux transitant par Vintimille sont les plus chargés parmi les flux de transit (15,7 tonnes).
Tableau 10 - Tonnage des poids lourds chargés obserÎs en 2010 dans les traversées alpines (en tonnes)
Tonnage moyen par poids lourd chargé
Postes Sens sortant Tunnel du Mont-Blanc Tunnel du Fréjus Col de Montgenèvre Vintimille Total 17,7 16,9 15,9 17,7 17,3
Échange
Sens entrant 15,4 15,8 11,8 14,0 15,0
Total 16,5 16,3 13,6 15,6 16,1
Transit 14,8 14,7 13,7 15,7 15,5
Total 15,9 16,1 13,6 15,6 15,9
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2.2. Par type de marchandises (NST) 2.2.1. Les trafics
Les trois premières catégories de marchandises de la nomenclature NST 2007 forment près de 40 % du trafic de marchandises (sans les poids lourds vides). La catégorie « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08) apparaît comme la catégorie de marchandises la plus transportée au travers des
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Alpes en termes de trafic avec près de 353 000 poids lourds (16 % des poids lourds dont la classe de marchandises est connue). Viennent ensuite, la catégorie « des produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) » avec 14,3 % puis celle des « produits de l'agriculture, de la chasse, de la forêt et de la mer » (NST 01) » avec 12,2 % de trafic de poids lourds. Deux catégories de marchandises n'ont pas été répertoriées dans les traversées alpines : les « autres marchandises » (NST 20) et les « marchandises groupées » (NST 18) mais ces dernières ont été par ailleurs notées indépendamment en indiquant la marchandise principale. Ces marchandises groupées représentent 17,5 % du trafic de marchandises classées. Les types de marchandises sont relativement bien répartis entre Alpes du Nord et Alpes du Sud, à l'exception du « coke et des produits pétroliers raffinés » (NST 07) transitant à 80 % par les Alpes du Sud mais pour seulement un peu plus de 20 000 poids lourds. Les « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) forment la classe la mieux représentée sur les traversées des Alpes du Nord avec 183 000 poids lourds. La classe des « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08) est la mieux représentée pour les postes des Alpes du Sud avec 190 600 poids lourds.
Graphique 1 - Trafic selon le type de marchandises et la position du point de passage
400 000 350 000 300 000 Nombre de poids lourds 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Postes sud-alpins Postes nord-alpins
NST 2007 en 20 divisions
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Tous les types de marchandises passant par les Alpes du Nord sont majoritairement en échange (entre 70 % et 90 %). Les « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) sont transportés par 148 000 poids lourds en échange et 35 000 poids lourds en transit.
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marchandises Graphique 2 - Trafic passant par les Alpes du Nord selon le type de marchandises e t la nature du trafic
200 000 180 000 Nombre de poids lourds 160 000 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 40 000 20 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Échange Transit
NST 2007 en 20 divisions
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Sur les postes des Alpes du Sud, la répartition est beaucoup plus diversifiée. À l'exception des catégories (NST 07) et (NST 14) qui correspondent à de faibles trafics et de la classe des « produits de l'agriculture, de la chasse, de la forêt et de la mer » (NST 01), le transit est majoritaire. Il atteint 78 % pour les « produits textiles et cuir » (NST 05), 70 % pour les « machines et matériel divers » (NST 11) et 76 % pour les « matériels de transport » (NST 12). Les « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08), qui génèrent le plus de trafic, représentent un volume de 116 000 poids lourds en transit (61 %) contre 74 000 en échange.
Graphique 3 - Trafic passant par les Alpes du Sud selon le type de marchandises et la nature du trafic
200 000 180 000 160 000 Nombre de poids lourds 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 40 000 20 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Échange Transit
NST 2007 en 20 divisions
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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2.2.2. Les tonnages
En matière de tonnage, quatre classes de marchandises dominent et constituent 58,7 % du poids de marchandises répertoriées. En premier lieu, les « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08) totalisent 6,1 millions de tonnes soit 16,8 % des tonnages identifiés, puis viennent les « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) avec 5,8 millions de tonnes (16 %) puis les « produits de l'agriculture, de la chasse, de la forêt et de la mer » (NST 01) avec 4,9 millions de tonnes soit 13,4 % des tonnages et les « métaux de base, produits du travail des métaux sauf machines et matériel » (NST 10) avec 4,6 millions de tonnes soit 12,6 % des tonnages. Les « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08) représentent le plus fort tonnage dans les Alpes du Sud (3,44 millions de tonnes). Les « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) représentent le plus fort tonnage pour les Alpes du Nord (3,36 millions de tonnes).
Graphique 4 - Tonnage de marchandises selon le type et la position du point de passage
6 500 000
5 500 000 Volume de marchandises (en tonne)
4 500 000
3 500 000
Postes sud-alpins Postes nord-alpins
2 500 000
1 500 000
500 000
-500 000
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
NST 2007 en 20 divisions
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Dans les Alpes du Nord, 18,8 millions de tonnes de marchandises sont transportées. Les « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) pèsent pour 17,9 % des marchandises. Ils devancent les « produits de l'agriculture, de la chasse, de la forêt et de la mer » (NST 01) avec 3,4 millions de tonnes contre 2,8 millions de tonnes pour les seconds, dont respectivement 82 % et 87 % sont en échange.
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Graphique 5 Tonnage de marchandises passant par les Alpes du Nord selon le type et la nature du trafic
4 000 000 3 500 000 Volume de marchandises (en tonnes) 3 000 000 2 500 000 2 000 000 1 500 000 1 000 000 500 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Échange Transit
NST 2007 en 20 divisions
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les tonnages sont un peu plus faibles au niveau des Alpes du Sud avec 17,6 millions de tonnes. Plus de 3,4 millions de tonnes de « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08) traversent la frontière franco-italienne par les postes du Sud, dont 60 % sont en transit. Les « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) arrivent en seconde position avec 2,4 millions de tonnes dont une majorité également en transit (58 %).
Graphique 6 - Tonnage de marchandises passant par les Alpes du Sud selon le type et la nature du trafic
4 000 000 3 500 000 Volume de marchandises (en tonnes) 3 000 000 2 500 000 2 000 000 1 500 000 1 000 000 500 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Échange Transit
NST 2007 en 20 divisions
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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2.2.3. Les principales origines / destinations
Les « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) sont majoritaires dans les échanges entre la France et l'Italie avec 199 600 poids lourds soit 61,2 % des poids lourds transportant ce type de marchandises. Ces produits sont essentiellement convoyés au travers des Alpes du Nord, avec 141 200 poids lourds représentant 43,3 % de leur trafic. 56 % des poids lourds de « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08) sont en échange entre la France et l'Italie. Leur nombre est de 197 700 poids lourds dont 129 300 cheminent par les Alpes du Nord ce qui correspond à 12,2 % du trafic France Italie dans ce secteur et 68 400 par les Alpes du Sud, soit 10,8 % de ce trafic France Italie. Pour ces deux classes de produits, les flux s'équilibrent entre les deux pays. Les marchandises échangées entre l'Espagne et l'Italie sont d'abord des « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08), à parts égales dans les deux sens. Ils génèrent un trafic de 89 200 poids lourds, le deuxième pour ce type de produits avec 25,3 %. Il correspond à 18,4 % du trafic total entre ces deux pays. Pour les traversées Nord et Sud regroupées, 182 500 poids lourds transportent des « produits de l'agriculture, de la chasse, de la forêt et de la mer » (NST 01) entre la France et l'Italie. Ils sont 42 300 entre l'Italie et l'Espagne.
Tableau 11 - Trafic des principaux couples de pays origines / destinations selon le type destinations de marchandises et la situation des postes (en milliers de poids lourds)
Pays d'origine France Italie Pays de destination NST 01 Italie France 2 sens confondus Italie Espagne Espagne Italie 2 sens confondus Royaume-Uni Italie Italie Royaume-Uni 2 sens confondus Portugal Italie Italie Portugal 2 sens confondus Belgique Italie Italie Belgique 2 sens confondus 84,5 36,9 121,4 0,0 0,2 0,2 1,7 4,8 6,5 0,0 0,0 0,0 4,3 2,1 6,3 Alpes du Nord NST 04 76,3 65,0 141,2 0,0 0,2 0,2 3,4 8,3 11,7 0,0 0,1 0,1 7,7 3,6 11,3 NST 08 57,5 71,8 129,3 0,0 0,1 0,1 5,1 5,0 10,1 0,0 0,0 0,0 4,1 3,7 7,8 NST 10 45,7 58,7 104,3 0,0 0,0 0,0 2,8 2,1 5,0 0,0 0,1 0,1 2,3 1,8 4,2 NST 01 29,8 31,3 61,1 13,1 28,9 42,1 0,0 0,4 0,4 2,7 2,6 5,3 0,1 0,3 0,4 Alpes du Sud NST 04 21,2 37,1 58,3 20,9 33,7 54,6 0,0 0,0 0,0 4,6 4,1 8,7 0,2 0,0 0,2 NST 08 41,2 27,2 68,4 44,5 44,7 89,2 0,0 0,0 0,0 4,7 3,2 7,9 0,0 0,0 0,0 NST 10 25,2 20,7 45,9 30,2 24,0 54,2 0,0 0,0 0,0 0,7 1,6 2,3 0,0 0,0 0,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Presque 67 % des tonnages de « produits de l'agriculture, de la chasse, de la forêt et de la mer » (NST 01) sont convoyés entre la France et l'Italie, avec 2,4 millions de tonnes passant par les Alpes du Nord et 850 000 tonnes par les Alpes du Sud. Les tonnages sont donc 2,8 fois plus importants pour les postes des Alpes du Nord. Environ 3,6 millions de tonnes de « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) sont transportées entre les deux pays soit 62 % des tonnages de ce type de produit. 73 % des tonnages sont transportés via les postes nord-alpins.
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principaux Tableau 12 - Tonnage des principaux couples de pays origines / destinations selon le type de marchandises et la situation des postes (en milliers de tonnes)
Pays d'origine France Italie Pays de destination NST 01 Italie France 2 sens confondus Italie Espagne Espagne Italie 2 sens confondus Royaume-Uni Italie Italie Royaume-Uni 2 sens confondus Portugal Italie Italie Portugal 2 sens confondus Belgique Italie Italie Belgique 2 sens confondus 1774,0 631,4 2405,4 0,0 4,5 4,5 30,2 68,1 98,2 0,0 0,0 0,0 75,8 33,7 109,5 Alpes du Nord NST 04 1467,5 1169,5 2636,9 0,0 2,1 2,1 57,4 128,4 185,8 0,0 1,4 1,4 142,8 59,4 202,2 NST 08 968,3 1211,9 2180,2 0,0 1,2 1,2 78,1 74,2 152,3 0,0 0,0 0,0 68,2 54,1 122,3 NST 10 854,1 1123,4 1977,5 0,0 0,9 0,9 45,2 36,6 81,8 0,0 1,3 1,3 43,9 35,0 78,8 NST 01 454,7 395,4 850,1 220,9 489,3 710,2 0,0 0,0 0,0 49,7 39,3 88,9 1,3 4,0 5,4 Alpes du Sud NST 04 390,2 565,9 956,1 353,8 653,6 1007,4 0,0 0,0 0,0 59,3 69,5 128,8 2,7 0,0 2,7 NST 08 851,4 444,2 1295,6 734,6 862,8 1597,4 0,0 0,0 0,0 89,0 58,8 147,8 0,0 0,0 0,0 NST 10 544,3 362,2 906,5 549,3 504,6 1053,9 0,0 0,0 0,0 9,5 30,5 40,0 0,0 0,0 0,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2.3. Éléments sur les marchandises dangereuses 2.3.1. Les trafics
Sur les traversées alpines, 76 260 poids lourds transportent des matières dangereuses (soit 2,8 % du trafic total). Aucun tunnel n'existant dans les Alpes du Sud, 66 % de ce trafic emprunte les postes sud-alpins. Plus de 71 % du trafic de matières dangereuses est du trafic d'échange, ce qui est légèrement supérieur à la part du total des poids lourds en échange (66,5 %). Cette part est supérieure dans les traversées nord-alpines (86,1 %). 36 % des poids lourds transportant des matières dangereuses sont équipés de plaques orange vierges. Il s'agit de poids lourds transportant soit une matière dangereuse emballée soit plusieurs produits dangereux compartimentés. Les matières liquides et inflammables (classe 3) sont les plus présentes avec un tiers des matières dangereuses répertoriées, quel que soit le groupe de postes frontières. Les matières et objets dangereux (classe 9) arrivent en seconde position, à 27,5 % dans les Alpes du Nord et à 14,7 % dans les Alpes du Sud.
trafic Tableau 13 - Trafic des matières dangereuses selon la nature du trafic et la localisation du poste frontière (en milliers de poids lourds)
Échange Plaques oranges Groupes de postes Alpes du Nord Alpes du Sud
Total des postes Total échange
Transit Plaques oranges vierges 21,9 32,5 54,5 2,4 6,1 8,5 numérotées 1,1 12,2 13,3 3,5 18,2 21,8 25,5 50,8 76,3 Total transit Total général
vierges 12,7 6,4 19,0
numérotées 9,3 26,2 35,5
enquêtés
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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2.3.2. Les tonnages
En 2010, près de 1,3 million de tonnes de matières dangereuses (3,3 % du tonnage total transporté) franchissent les Alpes entre la France et l'Italie dont 65 % par les Alpes du Sud. La part des plaques vierges est proche de 36 %. Parmi les produits identifiés les liquides inflammables sont les premiers en poids (37,8 %) puis les gaz comprimés (23,7 %) et les matières et objets dangereux (21,5 %). Les échanges constituent environ 68 % des tonnages dont 45,6 % empruntent les postes des Alpes du Nord alors que 86,2 % du tonnage transit sont acheminés par les Alpes du Sud. La répartition des classes de matières dangereuses diffère quelque peu selon la localisation des postes frontières. Les matières et objets dangereux forment 34 % des tonnages passant par les postes nord-alpins alors que les liquides inflammables sont majoritaires dans les Alpes du Sud (39,4 %).
Tableau 14 - T onnage des matières dangereuses selon la nature du trafic et la localisation du poste frontière (en milliers de tonnes)
Échange Plaques oranges Groupes de postes Alpes du Nord Alpes du Sud
Total des postes
Total échange
Transit Plaques oranges vierges numérotées 20,7 240,7 261,4 56,6 354,6 411,2 451,0 824,9 1 275,913 Total transit Total général
vierges 225,4 82,8 308,2
numérotées 169,0 387,5 556,5 394,4 470,3 864,7
36,0 113,9 149,9
enquêtés
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3. Analyse « Îhicules »
3.1. Selon la silhouette et le type de carrosserie
Avec 87,5 %, les articulés (semi-remorques) sont très majoritaires parmi les poids lourds traversant les Alpes, les porteurs comptant pour 6,7 % et les trains routiers (porteurs plus remorque) pour 5,5 %. Si les plus gros Îhicules, avec 5 ou 6 essieux, sont de loin les plus nombreux, les plus petits (porteurs à 2 essieux) forment néanmoins 6,4 % du parc roulant.
lourds) Tableau 15 - Trafic par type de poids lourds et nombre d'essieux (en milliers de poids lourds)
Type de
poids lourds Porteur Train routier Articulé Tracteur seul Total
2 essieux 165,3 6,1 171,3
3 essieux 14,2 1,4 5,4 0,9 21,9
4 essieux 1,1 35,3 50,8 87,2
5 essieux 103,0 2 285,4 2 388,4
6 essieux 7,8 15,4 23,2
Autres 0,0 1,2 0,0 1,2
Total 180,6 148,7 2 357,0 7,0 2 693,3
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Près de deux tiers des poids lourds des traversées alpines sont équipés d'une carrosserie de type « bâche, savoyarde, rideau ». Les fourgons représentent 16,1 % des Îhicules dont 9,2 % sont des fourgons frigorifiques. Les citernes sont les autres types de carrosserie bien représentées avec 8,3 %, elles sont au nombre de 84 200 poids lourds dans les deux tunnels et 139 800 poids lourds dans les postes du Sud, soit 10,1 % des poids lourds concernés.
lourds) Tableau 16 - Trafic selon le type de carrosserie (en milliers de poids lourds )
Type de poids lourds Bâche, savoyarde, rideau Fourgon frigorifique Citerne Fourgon ordinaire Benne Porte-Îhicules Plateau Porte-conteneur avec conteneur Bétaillère Caisse mobile Tracteur seul Porte-conteneur sans conteneur Transport de bouteilles de gaz Autres Total Trafic 1 763,8 247,4 224,1 185,4 63,7 57,7 56,8 26,1 20,2 12,8 7,0 6,7 0,6 21,0 2 693,3 % Trafic 65,5 9,2 8,3 6,9 2,4 2,1 2,1 1,0 0,7 0,5 0,3 0,2 0,0 0,8 100,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.2. Selon le pavillon 3.2.1. Tracteurs et remorques
Dix pavillons sont présents sur 90,4 % des tracteurs et 89,4 % des remorques. Parmi eux, le pavillon italien se rencontre sur au moins 36 % des Îhicules. Ensuite, le pavillon français occupe la deuxième place avec plus de 20 %, puis l'Espagne la troisième avec 12 %. La Roumanie est le premier pays d'Europe centrale et orientale avec 4,4 % des tracteurs et 3,4 % des remorques, elle est en quatrième position et devance la Hongrie et la Bulgarie. Que ce soit pour les tracteurs ou les remorques, l'Italie (entre 43,7 % et 46,7 %) et la France (entre 24,4 % et 26,1 %) sont davantage présentes dans les traversées nord-alpines. Elles sont concurrencées par l'Espagne (entre 22,5 % et 23,5 %) pour les traversées passant par les Alpes du Sud. Les pays d'Europe centrale et orientale sont présents sur les deux traversées, de préférence au Sud pour la Roumanie, la Bulgarie et la Hongrie, au Nord pour la Pologne et la République Slovaque, le pavillon sloÏne étant présent de façon équivalente sur les deux traversées.
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Tableau 17 - Trafic par pavillon du tracteur et de la remorque (en milliers de poids lourds)
Pays Italie France Espagne Roumanie Pologne Portugal Hongrie République slovaque SloÎnie Bulgarie Autres Total Tracteur 964,6 545,8 324,9 118,0 93,1 105,2 83,8 71,8 70,8 57,6 257,9 2 693,3 % Trafic 35,8 20,3 12,1 4,4 3,5 3,9 3,1 2,7 2,6 2,1 9 ,6 100,0 Remorque 1 012,6 579,3 337,1 91,4 65,6 96,6 73,5 39,2 67,0 46,1 0,3 2 693,3 % Trafic 37,6 21,5 12,5 3,4 2,4 3,6 2,7 1,5 2,5 1,7 10,6 100,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Pour les pavillons tracteurs, la hiérarchie est un peu différente, qu'il s'agisse d'échange ou de transit. Si, pour les trafics d'échange, les pavillons italien et français conservent leur position avec respectivement 44,9 % et 29,9 %, le pavillon espagnol (1,6 %) est devancé par les pavillons roumain et polonais (3,7 %). Par contre, pour les trafics de transit, le pavillon espagnol est de loin le premier (32,9 %), l'italien passant deuxième (17,5 %). Les pavillons portugais et hongrois sont très axés sur le transit.
échanges lourds) Tableau 18 - Trafic des éch anges et du transit par pavillon du tracteur (en milliers de poids lourds )
Pavillons Italien Français Espagnol Roumain Polonais Portugais Hongrois Slovaque SloÏne Bulgare Autres Total Échange 805,7 531,5 28,4 67,1 67,1 17,1 29,9 40,1 45,3 23,9 134,7 1 790,9 % 44,9 29,9 1,6 3,7 3,7 1,0 1,7 2,2 2,5 1,3 7,5 100 Transit 158,6 14,1 296,4 50,9 26,0 88,0 53,9 31,7 25,5 33,7 123,1 902,0 % 17,5 1,6 32,9 5,6 2,9 9,8 6,0 3,5 2,8 3,7 13,6 100
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Plus de 88 % des Îhicules ont le même pavillon pour le tracteur et la remorque, c'est-à-dire que près de 320 000 poids lourds ont un pavillon différent pour le tracteur et la remorque. Parmi ces 320 000 poids lourds et en excluant les trafics inférieurs à 3 000 poids lourds, les pavillons des tracteurs originaires d'Europe centrale et orientale représentent près du double de ceux d'Europe occidentale, avec respectivement 95 000 poids lourds et 46 500 poids lourds. Ils tractent des remorques immatriculées en Europe occidentale. Le pavillon roumain (27 100 tracteurs) est le plus dynamique devant les pavillons polonais et slovaque. Hormis le pavillon italien, les tracteurs des autres pays d'Europe occidentale tirent majoritairement des remorques immatriculées à l'Ouest de l'Union européenne. À l'intérieur de cette sélection, le pavillon français est second (8 820 tracteurs) après le pavillon italien (20 000 tracteurs) juste devant le pavillon portugais (7 850 tracteurs).
lourds) Tableau 19 - Trafic en milliers de poids lourds (> 3 000 poids lourds ) selon les pavillons des tracteurs ayant des remorques de pavillon différent
Pavillons IF FI LF EI PE IE I RO PF
Sous-total pays d'Europe
Trafic 13,4 8,8 4,9 4,9 4,8 3,3 3,2 3,0 46,4 SK I RO I PL F PL F PL NL RO E SLO I BG E SK B RO F
Pavillons
Trafic 19,5 15,6 9,2 9,2 7,4 6,6 5,1 4,9 4,4 4,9 4,8 3,2 94,9
occidentale
Total sélection Total général
141,4 2 693,3
CZ NL BG B
Sous-total pays d'Europe
centrale et orientale
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.2.2. Par origine / destination
Pour les tracteurs, le pavillon italien est le plus présent, à 47 % sur la liaison avec la France et entre 25 % et 30 % sur les liaisons avec le Royaume-Uni et la Belgique. En échange avec l'Italie, le pavillon français ne se rencontre que dans 31 % des tracteurs. Les tracteurs portugais sont majoritaires à 82,1 % sur la liaison entre l'Italie et le Portugal, c'est-à-dire environ 55 100 poids lourds contre moins de 30 000 sur les autres liaisons. Cette liaison représente 55 % des tracteurs portugais en circulation aux travers des Alpes.
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Tableau 20 - Trafic selon les pavillons du tracteur pour les cinq principales origines / destinations
Pavillons Italien Français Espagnol Roumain Polonais Portugais Hongrois Slovaque SloÏne Bulgare Britannique Belge Autres
Total en milliers
FR IT 800,4 525,4 27,5 54,0 61,7 16,5 19,6 37,4 27,7 16,0 5,1 7,8 95,8 1 694,0
% 47,2 31,0 1,6 3,2 3,6 1,0 1,2 2,2 1,6 0,9 0,3 0,5 5,7 100
IT ES 95,5 4,2 274,2 19,9 9,5 28,2 9,6 7,5 8,5 15,2 0,2 0,3 13,6 486,6
% 19,6 0,9 56,3 4,1 2,0 5,8 2,0 1,5 1,8 3,1 0,0 0,1 2,8 100
IT UK 20,5 0,9 0,0 3,7 6,1 0,5 5,5 5,1 0,6 1,1 20,0 1,4 11,1 76,4
% 26,8 1,2 0 4,8 8,0 0,6 7,2 6,7 0,8 1,4 26,2 1,8 14,5 100
IT PT 2,5 3,6 4,4 0,4 0,4 55,1 0,3 0,2 0,1 0,1 0,0 0,0 0,2 67,1
% 3,7 5,3 6,5 0,6 0,6 82,1 0,5 0,2 0,2 0,1 0 0 0 100
IT BE 16,9 3,0 1,0 2,1 3,3 0,6 0,7 5,3 0,2 1,9 0,6 14,7 7,4 57,7
% 29,2 5,2 1,7 3,7 5,6 1,0 1,1 9,2 0,4 3,3 1,1 25,6 12,8 100
de poids lourds
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.3. Selon l'âge des Îhicules
Plus de 95 % des poids lourds franchissant les Alpes ont été mis en circulation entre 2001 et 2010 et 54,5 % ont moins de 4 ans. Ils sont en moyenne relativement jeune (3,9 ans). Un peu moins de 40 % ont été immatriculés dans les années 2007 2008 et seulement 15 % en 2009 et 2010.
Graphique 7 - Trafic selon l'ancienneté des poids lourds en 2010
600 000 500 000 Nombre de poids lourds 400 000 300 000 200 000 100 000 0 <2001 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.3.1. Les principaux pavillons
Plus de 22,5 % des poids lourds du pavillon roumain sont âgés de 7 ans et plus, l'âge moyen des tracteurs immatriculés en Roumanie, passant à travers les Alpes, est de 4,8 ans, quand il est de 3,4 ans en France et en Pologne. Le mode2 pour le pavillon français et portugais est 2008. Le mode est 2007 pour les autres pavillons, mais 44,2 % des Îhicules français ont 3 ans et moins alors que le Portugal a un important retard à rattraper puisque l'âge moyen de ces poids lourds est de 4,2 ans.
Tableau 21 - Trafic selon l'année d'immatriculation et les principaux pavillons (en nombre de poids lourds)
Avant 2001 Italie France Espagne Roumanie Pologne Portugal 57 309 24 051 9 744 4 753 1 920 7 966 2001 24 893 5 647 4 842 7 511 677 3 279 2002 44 341 6 133 8 820 6 832 2 005 3 726 2003 49 372 12 425 15 084 7 348 3 212 3 883 2004 89 529 31 245 20 106 7 177 4 631 8 022 2005 117 345 52 416 39 162 9 485 8 198 10 125 2006 125 413 66 157 43 140 12 542 14 135 13 750 2007 179 610 106 192 72 635 28 358 24 264 19 963 2008 151 713 124 755 65 291 21 365 21 882 22 178 2009 69 868 69 885 32 616 9 124 8 784 8 632 2010 55 202 46 685 13 433 3 372 3 349 3 643 NR* 0 220 0 87 0 0
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.2.2. Les principales origines / destinations
Pour quatre des cinq origines / destinations les plus importantes, le mode est en 2007. La liaison entre l'Italie et la Belgique est la seule dont le mode est 2008. Les Îhicules assurant cette liaison sont effectivement les plus récents, 55 % d'entre eux ont moins de 4 ans. Avec un âge moyen de 3,6 ans, cette liaison est aussi celle où les Îhicules les plus âgés ont 15 ans, contre 32 ans sur la liaison France Italie. Ces dernières effectuent toutefois des opérations de transport de proximité. Les Îhicules circulant entre l'Italie et l'Espagne ont une moyenne d'âge supérieure à la moyenne (4,1 ans). Plus de 98 % des poids lourds entre l'Italie et le Royaume-Uni ont moins de 10 ans.
Tableau 22 - Trafic selon l'année d'immatriculation et les principales origines / destinations (en nombre de poids lourds)
Avant 2001 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Total
FR IT IT ES IT UK IT PT IT BE
Toutes origines / destinations
74 953 21 968 1 329 3 820 1 537
119 635
35 363 9 874 1 473 1 883 760
55 099
55 748 12 121 1 446 2 299 1 611
86 112
69 661 23 986 4 051 2 340 2 508
117 388
125 316 30 513 6 169 5 880 4 742
194 836
185 339 59 471 9 816 6 208 6 830
298 363
219 883 58 592 11 891 8 665 7 463
348 785
336 628 106 630 17 365 15 062 10 658
549 814
321 993 97 670 13 219 11 997 11 021
516 351
158 506 48 233 6 151 6 103 4 498
251 734
110 207 17 533 3 530 2 874 5 071
155 193
1 693 597 486 591 76 440 67 131 56 699
2 693 310
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.3.3. Les types de Îhicules
Les porteurs sont les plus anciens avec un mode qui se situe avant 2001 et seulement 45,6 % ont moins de 4 ans. Le retard commence à être rattrapé puisque 10,8 % des porteurs ont été immatriculés en 2010, le double de la moyenne des poids lourds.
2
Mode : année la plus représentée.
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Les articulés, qui représentent 87,5 % des poids lourds, sont près de 56 % à avoir moins de 4 ans, derrière les tracteurs seuls (60 %) mais dont le nombre est peu significatif (0,26 % des poids lourds).
Tableau 23 - Trafic selon l'âge et le type de Îhicules
Avant 2001 2001
2 essieux 31 594 10 895 1 963 139 0 4 447 1 895 4 057 549 78 888 3 693 880 0 94 546 450 1 240 254 0 105 1 887
2002
9 901 485 0 107 2 672 870 4 381 781 42 104 1 652
2003
6 090 1 217 0 204 947 1 768 4 131 346 38 323 2 528
2004
10 201 1 161 0 315 2 484 2 656 7 023 659 0 228 3 674
2005
4 803 1 160 33 103 3 245 2 393 8 709 970 94 682 6 426
2006
15 721 1 623 315 163 6 803 3 292 8 961 809 190 557 6 158
2007
24 124 1 680 0 77 4 761 5 499 13 862 1 711 439 1 108 9 080
2008
23 451 1 688 0 28 5 782 5 450 13 234 1 230 164 765 7 976
2009
9 383 1 906 637 227 3 295 3 831 5 159 270 31 104 5 745
2010
19 104 481 0 43 303 1 643 2 524 227 137 533 1 981
NR*
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total
165 269 14 245 1 124 1 363 35 284 29 748 73 281 7 806 1 213 5 398 50 800
Porteur
3 essieux 4 essieux essieux 2 + 1 essieux 2 + 2
Porteur avec remorque
essieux 2 + 3 essieux 3 + 2 essieux 3 + 3 autres porteur avec remorque essieux 2 + 1 essieux 2 + 2
Tracteur avec remorque
essieux 2 + 3 essieux 3 + 2 3 + 3 essieux Tracteur seul - 2 essieux Tracteur seul - 3 essieux Total
66 117 37 950 62 517 3 169 262 98 50 665 131 0 0 1 865 734 0 0
95 539 160 796 259 372 295 833 476 471 442 200 212 498 124 493 637 2 234 423 2 989 888 379 0 3 761 1 157 721 0 7 699 1 650 467 557 6 274 1 583 402 99 7 658 2 970 296 77 9 674 3 222 1 487 0 5 288 2 222 1 137 0 1 934 574 1 077 141 0 0 0 0 50 976 15 393 6 066 924
118 998 55 099 86 112 117 388 194 836 298 363 348 785 549 814 516 351 251 734 155 193 637 2 693 311
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.4. Selon la nationalité des chauffeurs 3.4.1. Existence d'un double équipage
Les neuf principales nationalités des chauffeurs sont présentes sur 85,5 % du trafic transalpin. Parmi celles-ci, quatre sont d'Europe occidentale et méridionale, à savoir l'Italie, la France, l'Espagne et le Portugal et sont représentées à plus de 58 %. Parmi les cinq pays d'Europe centrale et orientale qui complètent cette liste, la Roumanie arrive en tête derrière la France avec 11,9 %, puis la Pologne, la Bulgarie, la Hongrie et la République slovaque. La part des poids lourds avec un double équipage est toujours supérieure à la moyenne lorsqu'il s'agit de nationalités esteuropéenne, le maximum se rencontrant chez les Slovaques (19,6 % contre 10 % en moyenne).
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Tableau 24 - Trafic selon les principales nationalités des chauffeurs (en milliers de poids lourds)
Nationalités du chauffeur Italienne Française Roumaine Espagnole Polonaise Bulgare Portugaise Hongroise Slovaque Autres Total Nombre de poids lourds 716,7 533,1 320,1 207,4 138,1 107,6 114,2 91,6 75,1 389,4 2693,3 % 26,6 19,8 11,9 7,7 5,1 4,0 4,2 3,4 2,8 14,5 100 Avec double équipage 57,7 31,9 47,5 19,0 14,1 19,0 9,7 11,6 14,8 44,5 269,7 % 8,0 6,0 14,9 9,2 10,2 17,6 8,5 12,7 19,6 11,4 10,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.4.2. Nationalités selon les origines / destinations
Les liaisons Italie Portugal et Italie France sont réalisées par des chauffeurs originaires des pays concernés, respectivement 80,2 % et 66 %. Dans les autres principales origines / destinations, la part des autres nationalités est davantage partagée (un peu moins de 50 % pour les natifs). Les chauffeurs français sont presque exclusivement employés sur les échanges avec l'Italie (en effet 95,3 % des chauffeurs français circulent sur la liaison France / Italie). Les Italiens privilégient également cette relation de proximité, à 85,2 %. De même, les Espagnols roulent à 84,5 % entre l'Italie et l'Espagne, les Britanniques à près de 73 % dans leur relations avec l'Italie et les Belges à 67,4 %. Sur l'ensemble des cinq principales relations, les chauffeurs d'Europe centrale et orientale réalisent 27,2 % des trajets.
Tableau 25 - Trafic selon la nationalité des chauffeurs selon les origines / destinations (en milliers de poids lourds)
Nationalités du chauffeur Italienne Française Roumaine Espagnole Polonaise Bulgare Portugaise Hongroise Slovaque Britannique Belge Autres Total
Toutes
FR IT
IT ES
IT UK
IT PT
IT BE
Autres
origines / destinations
610,3 508,2 184,3 17,5 87,2 35,7 19,1 24,3 38,4 6,6 4,7 157,6 1 694,0
63,7 5,5 76,7 175,3 17,5 42,8 37,6 10,2 8,8 0,4 1,5 46,6 486,6
12,3 2,1 6,2 0,5 12,3 2,0 0,6 5,0 5,3 19,6 1,2 9,4 76,4
1,5 3,7 1,4 3,3 0,0 0,7 52,3 0,6 0,1 0,0 0,0 3,5 67,1
12,6 4,4 5,1 1,1 3,7 2,0 0,5 0,6 5,3 0,3 15,3 5,8 56,7
16,3 9,2 46,3 9,7 17,4 24,3 4,1 50,9 17,2 0,0 0,0 116,9 312,5
716,7 533,1 320,1 207,4 138,1 107,6 114,2 91,6 75,1 26,9 22,7 339,7 2 693,3
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.5. Véhicules achetant du carburant en France 3.5.1. Selon le pavillon
Environ le tiers des Îhicules sont ravitaillés en carburant en France. En raison du coût plus éleÎ du carburant au RoyaumeUni, les poids lourds sous pavillon britannique sont proportionnellement plus nombreux que les Îhicules sous pavillon français à acheter du carburant en France, respectivement 68,5 % et 59,1 %. Inversement, les Îhicules ayant le pavillon espagnol sont seulement 9,2 % à se ravitailler en France alors que le prix du carburant est identique en Espagne. L'acquisition moyenne de carburant en France se situe à 447 litres par trajet et s'élève à 556 litres pour les Britanniques. L'acquisition moyenne des poids lourds bulgares est également supérieure à la moyenne avec 505 litres.
Tableau 26 - Achat de carburant selon le pavillon pavillon
Pavillons Italien Français Espagnol Roumain Polonais Portugais Hongrois Slovaque SloÏne Bulgare Britannique Autres Total % de Îhicules 26,3 59,1 9,2 33,9 39,6 22,2 26,3 28,3 27,9 23,1 68,5 37,1 32,9
Quantités achetées
en millions de litres 101,70 158,03 9,13 16,69 16,57 7,70 10,09 8,92 8,04 6,74 11,29 41,49 396,40
Litrage moyen 401 490 306 417 450 330 457 439 407 505 556 490 447
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.5.2. Selon l'origine / destination
Les quantités achetées sont très variables et fonction du trafic obserÎ mais pas uniquement. Avec près de 320 millions de litres, les échanges de la France avec l'Italie représentent 80,6 % des achats des poids lourds traversant les Alpes, ce qui est un peu supérieur à la part de ce trafic (62,9 %). Le transit entre l'Espagne et l'Italie, assuré à 56,3 % par des Îhicules espagnols, génère la vente sur le territoire national à hauteur de 60 % du volume obserÎ sur le trajet entre le Royaume-Uni et l'Italie, malgré un trafic six fois supérieur.
Tableau 27 - Achat de carburant selon l'origine / destination
Toutes
FR IT
IT ES
IT UK
IT PT
IT BE
Autres
origines / destinations
% de Îhicules
Quantité achetée (en millions de litres)
41,5 319,60 455
9,2 14,06 313
58,2 23,44 527
17,5 3,39 288
22,1 5,49 431
22,7 30,43 431
32,9 396,40 447
Litrage moyen
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Échange et transit passant par Calais
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1. Analyse spatiale
1.1. Origine / destination - pays / pays, région / région ou région / pays pour les flux les plus importants
Les flux en échange représentent 27,6 % du tonnage total des marchandises transportées (soit un peu plus de 8 millions de tonnes) et 27,7 % du trafic total des poids lourds (PL) passant par la façade Transmanche (soit 688 221 poids lourds). 98 % des échanges en tonnage et en trafic sont réalisés entre la France et le Royaume-Uni. Cette origine / destination (O / D) constitue à elle seule 26,9 % de l'ensemble des flux en tonnage et 27,1 % de l'ensemble des trafics. Pour les trafics en échange, 60 % des poids lourds privilégient la liaison portuaire entre Calais et Douvres et 40 % la liaison par le tunnel sous la Manche.
Tableau 1 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange pour les principaux flux de pays à pays et le poste d'enquête
Tonnage (en milliers de tonnes) Trafic (en milliers)
Point de chargement
France Royaume-Uni
Point de déchargement
Royaume-Uni France 2 sens confondus
Total Manche
4 700 3 115 7 817 61 134 195
Port de Calais
Tunnel sous
ou Douvres
2 850 1 960 4 810 31 81 112
la Manche
1 850 1 150 3 000 30 53 83
Total Manche
306 368 675 4 10 14
Port de Calais
Tunnel sous
ou Douvres
182 225 407 2 5 7
la Manche
124 143 267 2 4 6
France Irlande
Irlande France 2 sens confondus
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les flux en transit représentent 72,4 % du tonnage total des marchandises transportées (soit 21 millions de tonnes) et 72,3 % du trafic total des poids lourds (soit 1 799 329 poids lourds) passant par la façade Transmanche. Le transit principal est réalisé entre le Royaume-Uni et l'Allemagne, avec 416 702 poids lourds effectuant cette liaison et 5,1 millions de tonnes de marchandises transportées. Les six premières origines / destinations en transit regroupent 58,2 % des flux totaux en termes de tonnage de marchandises transportées et 58,4 % des flux totaux en termes de trafic de poids lourds. Parmi ces six origines / destinations, cinq sont réalisées entre le Royaume-Uni et un pays limitrophe à la France (Allemagne, Belgique, Pays-Bas, Italie ou Espagne).
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Tableau 2 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit pour les principaux flux de pays à pays et le poste d'enquête
Point de chargement
Allemagne Royaume-Uni Belgique Royaume-Uni Pays-Bas Royaume-Uni Italie Royaume-Uni Espagne Royaume-Uni Pologne Royaume-Uni Hongrie Royaume-Uni République tchèque Royaume-Uni Suisse Royaume-Uni Autriche Royaume-Uni Pays-Bas Irlande Allemagne Irlande Portugal Royaume-Uni Turquie Royaume-Uni Belgique Irlande Roumanie Royaume-Uni Italie Irlande République slovaque Royaume-Uni Luxembourg Royaume-Uni Lituanie Royaume-Uni Grèce Royaume-Uni
Point de déchargement
Royaume-Uni Allemagne 2 sens Royaume-Uni Belgique 2 sens Royaume-Uni Pays-Bas 2 sens Royaume-Uni Italie 2 sens Royaume-Uni Espagne 2 sens Royaume-Uni Pologne 2 sens Royaume-Uni Hongrie 2 sens Royaume-Uni République tchèque 2 sens Royaume-Uni Suisse 2 sens Royaume-Uni Autriche 2 sens Irlande Pays-Bas 2 sens Irlande Allemagne 2 sens Royaume-Uni Portugal 2 sens Royaume-Uni Turquie 2 sens Irlande Belgique 2 sens Royaume-Uni Roumanie 2 sens Irlande Italie 2 sens Royaume-Uni République slovaque 2 sens Royaume-Uni Luxembourg 2 sens Royaume-Uni Lituanie 2 sens Royaume-Uni Grèce 2 sens
Tonnage (en milliers de tonnes)
Trafic (en milliers)
Total Manche
2 956 2 162 5 118 2 300 1 302 3 602 1 421 942 2 363 1 538 716 2 253 1 314 553 1 866 925 790 1 716 211 224 434 231 200 431 238 144 382 229 120 350 131 135 266 152 83 235 118 95 213 143 65 208 87 98 185 58 110 168 54 108 162 64 77 141 69 63 132 48 80 128 91 16 107
Port de Calais
Tunnel sous
ou Douvres
1 821 1 533 3 354 1 183 530 1 713 358 331 689 1 141 511 1 652 637 320 957 853 757 1 610 166 162 328 172 174 347 193 130 324 188 75 264 46 98 144 77 55 132 45 54 99 132 62 194 58 77 135 37 100 137 22 63 84 49 64 113 16 16 32 43 77 120 89 14 103
la Manche
1 135 629 1 764 1 117 773 1 889 1 064 610 1 674 397 205 601 677 233 910 73 33 106 45 61 106 58 26 84 45 14 59 41 45 86 85 37 122 75 28 103 74 41 114 10 4 14 29 21 50 21 10 31 32 45 78 15 13 28 53 47 100 4 4 8 2 2 4
Total Manche
225 192 417 161 193 354 106 135 241 104 60 164 83 57 140 72 66 138 17 18 35 21 19 40 18 15 33 18 9 27 7 10 18 13 9 22 9 8 18 12 7 20 6 8 14 5 8 14 4 6 10 5 7 12 7 10 16 3 6 9 5 1 6
Port de Calais
Tunnel sous
ou Douvres
140 130 270 79 82 161 30 53 82 77 44 122 41 32 73 65 62 127 12 13 25 16 17 33 15 13 28 15 5 20 3 7 9 6 6 12 3 4 8 11 7 18 4 7 11 4 8 11 1 4 5 4 6 10 1 2 4 3 6 9 5 1 6
la Manche
85 62 147 82 110 193 76 82 158 27 15 42 42 25 67 7 4 10 5 5 10 5 2 7 3 2 5 3 4 7 5 4 9 7 3 10 6 4 10 1 0 1 2 1 4 1 1 2 2 3 5 1 1 2 5 7 12 0 0 0 0 0 0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Plus de 11 millions de tonnes de marchandises cheminent par le tunnel sous la Manche contre un peu moins de 18 millions de tonnes pour la liaison portuaire. Certains pays tels que les Pays-Bas, l'Espagne ou la Belgique, privilégient le tunnel sous la Manche permettant une traversée rapide. Au contraire, la plupart des pays de l'Est ainsi que l'Italie ont quant à eux une préférence pour la liaison portuaire, plus longue en temps mais moins coûteuse. Les cartes 1 et 2 montrent le volume (en tonnes) des exportations et des importations de marchandises réalisées par pays et traversant la Manche soit par le tunnel soit par la liaison portuaire. On constate (carte 1) que les exportations des Pays-Bas, de l'Espagne et de la Belgique se font en majorité via le tunnel sous la Manche (un peu moins de 75 % pour le premier pays cité et aux environs des 50 % pour les deux autres). En termes de volume franchissant la Manche, c'est le Royaume-Uni qui exporte le plus de marchandises (11 millions de tonnes). La France est le deuxième pays et expédie environ 4,8 millions de tonnes de marchandises. Tout comme pour les exportations, une grande partie des marchandises importées (carte 2) par la Belgique (environ 57 %) passent par le tunnel sous la Manche. À l'inverse, une grande partie des autres pays (surtout les pays de l'Europe de l'Est et les Pays-Bas) opte pour le choix de la liaison portuaire. En termes de volume de marchandises, c'est encore le Royaume-Uni qui importe le plus avec 16,8 millions de tonnes de marchandises importées passant par l'un des deux postes enquêtés. En seconde position, la France importe 3,2 millions de tonnes (soit cinq fois moins que le Royaume-Uni).
Carte 1 - Répartition des tonnages émis par pays et par point de franchissement à Calais (tunnel ou port)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Carte 2 - Répartition des tonnages reçus par pays et point de franchissement à Calais
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les 18 principaux flux d'échange entre régions françaises et britanniques passant par Calais représentent 32,4 % des tonnages transportés en échange et 38,2 % du trafic poids lourds en échange. Les flux émis par la région Nord-Pas-de-Calais (première région française émettrice) vers le Royaume-Uni représentent 33,6 % des tonnages émis par la France. En comparaison, les flux en tonnage de la première région du Royaume-Uni, l'Inner London au sein du Grand Londres, vers la France n'atteignent que 13,7 % des tonnages émis par le Royaume-Uni. Il en est de même pour les flux reçus en tonnage, les flux provenant du Royaume-Uni vers la région Nord-Pas-de-Calais s'élèvent à 34,7 % de l'ensemble des flux reçus par la France en provenance du Royaume-Uni, alors que les flux de la France vers l'Inner London atteignent 15,4 % des flux de la France vers le Royaume-Uni.
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destination Tableau 3 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange selon l'origine et la destination et le poste d'enquête
Tonnage (en milliers de tonnes) Trafic (en milliers)
Point de chargement
Nord-Pas-de-Calais Inner London Nord-Pas-de-Calais Kent Île-de-France Inner London Nord-Pas-de-Calais West Midlands
Pays
Point de déchargement
Inner London Nord-Pas-de-Calais Kent Nord-Pas-de-Calais Inner London Île-de-France
Pays
Total Manche
324 214 538 118 136 253 162 88 249 111 116 227
Port de Calais Tunnel sous
ou Douvres
230 127 356 76 103 178 97 42 139 34 64 98
la Manche
94 87 182 42 33 75 65 46 110 77 52 130
Total Manche
17 43 60 8 21 29 17 12 29 7 13 20
Port de Calais Tunnel sous
ou Douvres
11 25 35 5 13 17 12 7 19 3 7 10
la Manche
6 18 25 3 8 11 6 5 11 4 6 10
FR UK FR UK FR UK FR UK
2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus
UK FR
UK FR UK FR UK FR
UK FR
West Midlands Nord-Pas-de-Calais
Nord-Pas-de-Calais
Leicestershire, Rutland and Northamptonshire
FR UK
Leicestershire, Rutland
and Northamptonshire
139 53
192
59 33
92
81 19
100
8 13
20
3 7
10
5 5
10
Nord-Pas-de-Calais
Derbyshire and
2 sens confondus
UK FR
UK FR UK FR UK FR UK FR
Nord-Pas-de-Calais
Derbyshire and Nottinghamshire Île-de-France West Midlands Nord-Pas-de-Calais South Yorkshire Nord-Pas-de-Calais East Anglia Nord-Pas-de-Calais Greater Manchester
FR UK
FR UK FR UK FR UK FR UK
Nottinghamshire
115 37
153 47 58 105 41 63 104 55 44 99 67 28 95
62 7
68 12 29 41 19 47 66 20 25 45 40 17 57
53 31
84 35 30 64 22 16 38 35 19 54 27 10 37
8 6
13 3 6 10 2 6 8 3 7 10 4 3 7
4 3
7 1 4 5 1 5 6 1 3 4 2 1 4
4 2
6 2 2 5 1 1 2 2 4 6 2 2 4
Nord-Pas-de-Calais
West Midlands Île-de-France
2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus
UK
South Yorkshire Nord-Pas-de-Calais East Anglia Nord-Pas-de-Calais
Greater Manchester Nord-Pas-de-Calais Berkshire,
Nord-Pas-de-Calais
Berkshire,
FR
Buckinghamshire
and Oxfordshire
53
43
10
3
2
0
Buckinghamshire
and Oxfordshire
UK
Nord-Pas-de-Calais
FR
31
83
16
59
14
24
7
9
4
6
3
3
Île-de-France
Derbyshire and Nottinghamshire
FR UK
Derbyshire and
2 sens confondus
UK FR
Nottinghamshire
18 56
74
14 36
50
4 20
24
1 3
4
1 2
3
1 1
2
Île-de-France
Bedfordshire and Hertfordshire
2 sens confondus
UK FR
Nord-Pas-de-Calais
Bedfordshire and Hertfordshire
FR UK
38 34
73
16 11
27
23 23
46
3 7
9
1 3
4
2 4
5
Nord-Pas-de-Calais
Gloucestershire, Wiltshire and Bristol/Bath area
2 sens confondus
UK FR
UK FR
Nord-Pas-de-Calais
Gloucestershire, Wiltshire and Bristol/Bath area Île-de-France Kent Nord-Pas-de-Calais West Yorkshire Nord-Pas-de-Calais East Wales Île-de-France Greater Manchester
FR UK
FR UK FR UK FR UK FR UK
58 14
73 21 49 70 24 45 69 46 23 69 21 47 68
34 4
38 10 40 50 9 29 38 37 11 48 15 42 57
24 11
35 11 9 20 15 16 31 9 12 21 6 5 11
3 4
7 2 8 10 2 4 6 2 3 5 1 4 6
2 3
4 1 7 8 1 2 3 2 1 3 1 4 4
1 2
3 1 1 2 1 2 2 0 1 2 1 1 1
Nord-Pas-de-Calais
Kent Île-de-France West Yorkshire Nord-Pas-de-Calais East Wales Nord-Pas-de-Calais
2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus
UK FR UK FR UK FR
Greater Manchester Île-de-France
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Carte 3 - Répartition des tonnages émis, en échange, par région et par poste de franchissement
Source : SOeS, enquête Transit 2010
par Carte 4 - Répartition des tonnages reçus, en échange, par région et par poste de franchissement
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Concernant les flux de transit, le découpage retenu pour réaliser l'analyse des origines / destinations - région / région ou région / pays est le suivant : Royaume-Uni, Irlande et France : NUTS 21 ; Belgique, Allemagne et Pays-Bas : NUTS 1 ; autres pays : NUTS 0.
Les 33 premiers principaux flux de transit depuis des régions continentales vers les régions britanniques passant par Calais, représentent 31,8 % de la totalité des tonnages transportés, en transit dans le sens France vers Royaume-Uni et passant par les deux postes d'enquête et 30,1 % des trafics en transit dans le sens France vers Royaume-Uni et passant par les deux postes d'enquête. La région Flamande, Vlaams Gewest, première région pour les flux de transit, pèse pour un peu plus de 8 % du tonnage total des flux de transit émis dans le sens France vers Royaume-Uni. Elle devance les flux émis par l'Italie et l'Espagne vers le Royaume-Uni (flux supérieur à 1 million de tonnes), seule l'Allemagne réalise de meilleurs flux que la région flamande avec 3,1 millions de tonnes de marchandises. En destination, la région Inner London est, quant à elle, la région qui reçoit le plus de transit avec un peu moins de 2 millions de tonnes de marchandises.
Tableau 4 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit selon l'origine et la destination, destination, Royaumeet le poste d'enquête (sens France vers Royaume-Uni)
Point de chargement
Espagne Vlaams Gewest Italie Espagne Vlaams Gewest Italie Tonnage (en milliers de tonnes) Trafic (en milliers) Total Port de Calais Tunnel sous
Pays
ES BE IT ES BE IT
Point de déchargement
Inner London Inner London Inner London Kent West Midlands West Midlands Leicestershire, Rutland and Northamptonshire Kent Inner London Leicestershire, Rutland and Northamptonshire West Yorkshire West Midlands Inner London Inner London West Midlands Inner London Derbyshire and Nottinghamshire Gloucestershire, Wiltshire and Bristol / Bath area Lincolnshire West Midlands Berkshire, Buckinghamshire and Oxfordshire East Anglia Inner London Derbyshire and Nottinghamshire West Midlands Inner London Berkshire, Buckinghamshire and Oxfordshire Bedfordshire and Hertfordshire Kent Berkshire, Buckinghamshire and Oxfordshire Derbyshire and Nottinghamshire Southern and Eastern Southern and Eastern
Pays
UK UK UK UK UK UK
Total
Port de Calais
Tunnel sous
Manche
295 264 262 212 191 162
ou Douvres
159 152 188 103 97 125
la Manche
136 111 74 109 94 36
Manche
18 15 19 13 16 9
ou Douvres
9 8 14 6 6 7
la Manche
9 7 5 7 10 2
Italie
Vlaams Gewest West-Nederland
IT
BE NL
UK
UK UK
146
141 136
100
64 16
47
77 120
13
11 12
9
5 2
4
6 10
Vlaams Gewest
Italie Pologne Autriche Pologne West-Nederland Nordrhein-Westfalen
BE
IT PL AT PL NL DE
UK
UK UK UK UK UK UK
134
134 124 110 106 97 97
46
122 114 92 100 7 32
88
12 10 18 6 91 65
11
7 10 10 7 7 9
3
6 8 9 6 1 3
7
1 2 1 1 6 7
Italie Vlaams Gewest
Espagne Nordrhein-Westfalen
IT BE
ES DE
UK UK
UK UK
96 95
93 92
65 51
19 60
31 45
75 32
6 7
5 8
4 3
1 5
2 3
4 3
Nordrhein-Westfalen
Espagne Suisse
DE
ES CH
UK
UK UK
91
89 89
51
34 85
41
55 4
6
5 7
4
2 7
2
3 1
Pologne
Espagne Turquie
PL
ES TR
UK
UK UK
89
83 79
48
43 78
40
40 2
6
6 6
4
3 6
2
3 0
Italie Vlaams Gewest
West-Nederland
IT BE
NL
UK UK
UK
77 76
75
63 64
19
15 12
56
5 4
4
4 3
1
1 1
3
Vlaams Gewest Vlaams Gewest
West-Nederland Vlaams Gewest
BE BE
NL BE
UK UK
IE IE
71 71
71 71
40 36
19 48
31 35
51 23
5 4
4 5
3 2
1 3
2 2
3 2
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1
Nomenclature d'unités territoriales statistiques
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 127
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Dans l'autre sens, c'est-à-dire depuis le Royaume-Uni vers le continent, les 31 premières liaisons transitant par Calais et par la France, de région à région ou région à pays, représentent 24 % de la totalité des tonnages transportés en transit dans le sens Royaume-Uni vers France et passant par les deux postes d'enquête et 25,6 % des trafics en transit dans le sens Royaume-Uni vers France et passant par les deux postes d'enquête. La région Inner London au sein du Grand Londres est de loin la première région du Royaume-Uni en termes de flux de transit émis avec un peu moins de 1 million de tonnes de marchandises, soit 11,7 % du tonnage total exporté du Royaume-Uni. Suivent les régions du West-Midlands et du Kent qui transportent respectivement 700 000 tonnes et 550 000 tonnes de marchandises (soit 8,3 % et 6,5 % du tonnage total exporté du Royaume-Uni). En destination, la région flamande (Vlaams Gewest) est la région qui reçoit le plus de transit avec un peu moins d'un million de tonnes de marchandises, elle devance l'Italie et la Pologne qui récoltent chacune environ 0,8 million de tonnes.
destination, Tableau 5 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit selon l'origine et la destination, Royaumeet le poste d'enquête (sens Royaume-Uni vers France)
Point de chargement
Inner London Inner London Southern and Eastern West Midlands Kent Inner London Southern and Eastern Berkshire, Buckinghamshire
Pays
UK UK IE UK UK UK IE
Point de déchargement
Vlaams Gewest Espagne Italie Pologne West-Nederland West-Nederland West-Nederland
Tonnage (en milliers de tonnes)
Trafic (en milliers)
Pays
BE ES IT PL NL NL NL
Total Manche
126 118 105 87 87 85 75
Port de Calais Tunnel sous
ou Douvres
40 61 63 86 74 24 60
la Manche
86 57 42 1 13 62 15
Total Manche
22 13 6 9 8 17 5
Port de Calais Tunnel sous
ou Douvres
8 7 4 9 6 6 3
la Manche
14 6 3 0 2 11 2
and Oxfordshire
West Midlands Inner London Derbyshire and
UK
UK UK
Nordrhein-Westfalen
Vlaams Gewest Nordrhein-Westfalen
DE
BE DE
75
73 68
58
13 27
17
60 41
6
12 9
4
5 4
2
7 5
Nottinghamshire
East Wales West Midlands Greater Manchester Essex Border, Midland
UK
UK UK UK UK
Pologne
Vlaams Gewest Espagne Pologne Vlaams Gewest
PL
BE ES PL BE
63
62 61 61 60
58
22 51 59 41
5
40 10 1 19
4
4 5 4 5
3
1 3 4 3
0
2 2 0 2
and Western
East Anglia Inner London West Midlands East Yorkshire and
IE
UK UK UK
Vlaams Gewest
Italie Zuid-Nederland Baden-Württemberg
BE
IT NL DE
58
54 52 52
50
45 11 38
8
9 42 15
4
3 10 4
4
3 3 3
0
1 6 1
Northern Lincolnshire
Inner London Inner London Greater Manchester Kent West Midlands
UK
UK UK UK UK UK
Nordrhein-Westfalen
Baden-Württemberg Italie Nordrhein-Westfalen Vlaams Gewest Italie Région de Bruxelles
DE
DE IT DE BE IT
52
52 51 50 50 50
52
41 31 38 22 32
0
11 20 12 28 18
2
5 6 4 14 5
2
4 3 3 6 3
0
1 3 1 8 2
Inner London
West Wales and The Valleys Inner London Berkshire, Buckinghamshire
UK
UK UK
Capitale
Vlaams Gewest Pologne
BE
BE PL
49
48 48
17
5 39
32
43 9
10
3 4
3
1 4
7
2 1
and Oxfordshire
Leicestershire, Rutland
UK
Pologne
PL
48
47
1
3
3
0
and Northamptonshire
Gloucestershire, Wiltshire
UK
Vlaams Gewest
BE
47
26
21
8
3
5
and Bristol / Bath area
UK
Vlaams Gewest
BE
46
23
23
9
4
5
Source : SOeS, enquête Transit 2010
128 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
tonnages Carte 5 - Répartition des tonnages émis en transit par pays ou par région et par poste de franchissement
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 6 - Répartition des tonnages reçus en transit par pays ou par région et par poste de franchissement
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 129
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
1.2.
Itinéraires principaux : structure des origines / destinations par grande section du réseau empruntée et répartition par itinéraire pour les origines / destinations principales
Le poste frontière de Bray Dunes Guyvelde (Belgique), sur l'autoroute A16, qui est situé au plus près des deux postes d'enquêtes, voit passer 75,7 % du transit poids lourds total passant par l'un des deux postes d'enquêtes. Ainsi les trois quarts des poids lourds en transit empruntent finalement une partie très courte du réseau routier français, soit une soixantaine de kilomètres. Un peu plus de 160 000 poids lourds traversent la barrière pyrénéenne, soit 9,1 % des poids lourds en transit Transmanche. Ces poids lourds passent essentiellement par les deux points frontières de Biriatou et du Col du Perthus (respectivement 7 % et 2 % du trafic total de poids lourds en transit). La barrière alpine, quant à elle, accueille un peu moins de 100 000 poids lourds, soit 5,5 % des poids lourds en transit Transmanche. Les tunnels du Mont-Blanc et de Fréjus sont les deux postes frontières les plus empruntés sur cette barrière avec respectivement 3,9 % et 1,5 % du trafic total de poids lourds en transit.
frontière Tableau 6 - Répartition du trafic poids lourds passant par Calais par point frontière opposé en entrée / sortie de France
Barrière ou pays frontalier
Bray Dunes Guyvelde Menin Halluin Neuville-en-ferrain Lille-Baisieux Port Port Port Tunnel sous Tunnel sous Tunnel sous
Points frontières entrée / sortie de France
de Calais de Calais sortant de France
403 465 592 2 367 17 570 320 304 173 137 0 238 0 75 357 1 324 0 107 6 875 151 27 596 1 278 0 1 161 27 270 13 502 188 0 851 481 598 12 634 0 337 33 720 240 119 0
de Calais 2 sens confondus
la Manche la Manche - la Manche sortant de France
276 772 1 745 1 259 14 526 61 280 189 0 165 93 0 0 0 672 0 0 2 937 474 5 446 0 0 13 15 218 3 915 95 0 211 46 0 6 955 0 338 40 946 0 63 29 372 449
entrant de France
405 926 1 085 2 565 27 101 1 092 1 636 972 340 0 0 503 0 0 2 260 192 0 3 344 628 18 232 801 1 174 735 18 345 6 306 0 0 285 0 0 9 293 217 0 28 120 277 0 0 531 427
entrant de France
274 994 321 1 095 13 050 949 163 123 168 132 0 359 0 0 635 0 0 1 493 0 4 153 0 137 0 9 958 3 195 63 111 105 165 0 7 420 0 0 22 487 159 0 0 341 435
2 sens confondus
Total
809 391 1 677 4 932 44 671 1 412 1 939 1 145 478 0 238 503 75 357 3 583 192 107 10 219 779 45 828 2 078 1 174 1 896 45 616 19 808 188 0 1 135 481 598 21 927 217 337 61 840 517 119 0 1 085 457
551 766 2 066 2 354 27 576 1 010 443 312 168 297 93 359 0 0 1 306 0 0 4 430 474 9 599 0 137 13 25 176 7 110 158 111 316 211 0 14 375 0 338 63 433 159 63 29 713 885
1 361 157 3 744 7 286 72 247 2 422 2 383 1 457 646 297 331 861 75 357 4 890 192 107 14 649 1 253 55 427 2 078 1 310 1 909 70 792 26 918 347 111 1 451 692 598 36 303 217 675 125 273 675 183 29 1 799 342
Belgique
Valenciennes Saint-Aybert Maubeuge Bettignies Maubeuge Erquelinnes Charleville-Mezières Rocroi Givet La Chapelle Sedan Longwy Mont-St-Martin
Luxembourg
Dudelange Apach Thionville Creutzald Saarlouis Forbach Brum d or Sarrebruck
Allemagne
Grosbliedustroff Sarreguemines Lauterbourg Kiel Pont de l'Europe Strasbourg Mulhouse Ottmarsheim St-Louis Bale
Suisse
Jougne Vallorbe Pontarlier Divonne-les-Bains Genève Saint-Julien-en-Genevois Bardonnex Chamonix Courmayeur Tunnel du Mont Blanc Fréjus Modane Tunnel du Fréjus
Alpine
Col de Montgenèvre Montgenèvre Col de Tende Tende Menton Vintimille Monaco Marseille (Port) Col du Perthus Perthus Bourg Madame Pas de la Case
Pyrénéenne
Biriatou Hendaye Irun Fos Melles Pont du Roy Somport Hunningue Total Résultat
554 030
Source : SOeS, enquête Transit 2010
130 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Tableau 7 - Répartition des tonnages passant par Calais par point frontière opposé en entrée / sortie de France
Port Port Port Tunnel sous Tunnel sous Tunnel sous
Barrière ou pays frontalier
Points frontières entrée / sortie de France
de Calais sortant de France
5 300 336 10 995 33 910 247 674 3 352 1 845 1 213 765 0 4 101 0 1 875 5 415 15 943 0 839 88 651 3 470 412 627 20 697
de Calais entrant de France
4 069 752 11 663 35 171 284 294 7 859 22 854 0 2 592 0 0 3 769 0 0 19 471 4 413 0 47 499 9 422 260 021 8 193 5 278
de Calais 2 sens confondus
la Manche - la Manche sortant de France
3 744 524 20 913 10 643 148 392 1 216 7 850 2 414 0 3 296 2 328 0 0 0 5 516 0 0 42 405 6 825 76 447 0 0 91 243 767 54 074 2 372 0 1 606 27 0 96 781 0 5 603 653 770 0 1 233 265 5 132 359
la Manche 2 sens confondus Total
entrant de France
2 254 040 3 816 14 820 114 518 9 371 1 421 0 1 313 924 0 3 585 0 0 5 125 0 0 19 236 0 56 398 0 2 725 0 142 351 34 080 1 267 1 114 105 149 0 65 785 0 0 218 736 0 0 0 2 950 878
Bray Dunes Guyvelde Menin Halluin Neuville-en-ferrain Lille-Baisieux
9 370 088 22 658 69 081 531 968 11 211 24 699 1 213 3 358 0 4 101 3 769 1 875 5 415 35 414 4 413 839 136 149 12 892 672 648 28 890 5 278 7 922 579 677 310 825 4 141 0 1 701 7 235 5 394 319 171 4 652 2 460 794 757 7 088 1 074 0 12 992 054
5 998 564 24 728 25 462 262 910 10 588 9 271 2 414 1 313 4 219 2 328 3 585 0 0 10 640 0 0 61 642 6 825 132 844 0 2 725 91 386 118 88 154 3 640 1 114 1 711 176 0 162 567 0 5 603 872 506 0 1 233 265 8 083 237
15 368 652 47 386 94 543 794 878 21 799 33 970 3 627 4 671 4 219 6 429 7 355 1 875 5 415 46 054 4 413 839 197 791 19 717 805 492 28 890 8 003 8 013 965 795 398 979 7 781 1 114 3 413 7 411 5 394 481 738 4 652 8 062 1 667 263 7 088 2 307 265 21 075 291
Belgique
Valenciennes Saint-Aybert Maubeuge Bettignies Maubeuge Erquelinnes Charleville-Mezières Rocroi Givet La Chapelle Sedan Longwy Mont-St-Martin
Luxembourg
Dudelange Apach Thionville Creutzald Saarlouis Forbach Brum d or Sarrebruck
Allemagne
Grosbliedustroff Sarreguemines Lauterbourg Kiel Pont de l'Europe Starsbourg Mulhouse Ottmarsheim Saint-Louis Bale
Suisse
Jougne Vallorbe Pontarlier Divonne-les-Bains Genève Saint-Julien-en-Genevois Bardonnex Chamonix Courmayeur Tunnel du Mont Blanc Fréjus Modane Tunnel du Fréjus
6 687 393 307 210 360 4 141 0 1 701 7 235 5 394 190 687 0 2 460 530 228 4 322 1 074 0
1 235 186 370 100 465 0 0 0 0 0 128 484 4 652 0 264 529 2 766 0 0 5 480 751
Alpine
Col de Montgenèvre Montgenèvre Col de Tende Tende Menton Vintimille Monaco Marseille (Port) Col du Perthus Perthus Bourg Madame Pas de la Case
Pyrénéenne
Biriatou Hendaye Irun Fos Melles Pont du Roy Somport Hunningue Total Résultat
7 511 303
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2. Analyse « transport »
2.1. Par chargement : tonnage moyen, taux de poids lourds à vide, tonnage moyen des poids lourds chargés
Le tonnage annuel des poids lourds franchissant la façade Transmanche s'élève à un peu plus de 29 millions de tonnes de marchandises, dont 72,4 % en flux de transit. On constate un déséquilibre entre les deux points de franchissement de la Manche (61,6 % du tonnage total annuel passent par la liaison portuaire Calais-Douvres contre 38,4 % pour les navettes du tunnel sous la Manche). De plus, les flux en tonnage sont plus importants dans le sens France vers Royaume-Uni (59,8 %) que dans le sens Royaume-Uni vers France (40,2 %).
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 131
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Tableau 8 - Tonnage des poids lourds en 2010 obserÎ sur la façade Transmanche (en milliers de tonnes)
Échange Port de Calais France vers le Royaume-Uni Port de Douvres Royaume-Uni vers la France 2 884 2 044 4 928 1 882 1 205 3 087 8 016 Transit 7 511 5 481 12 992 5 132 2 951 8 083 21 075 Total 10 395 7 525 17 920 7 014 4 156 11 171 29 091
2 sens
Tunnel sous la Manche France vers le Royaume-Uni Tunnel sous la Manche Royaume-Uni vers la France
2 sens
Total des 2 postes enquêtés
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Le pourcentage de poids lourds vides traversant la façade Transmanche est de 16,8 %. Le taux de remplissage des poids lourds est meilleur sur les flux en transit et sur la liaison portuaire, atteignant 72,2 %, que sur les flux d'échange et dans les navettes du tunnel, où il s'élève à 55,2 %. On remarque un fort déséquilibre des flux à vide suivant les points de passage (30 % dans le sens Royaume-Uni vers France contre 3,4 % dans le sens France vers Royaume-Uni). Cet écart résulte du fait que le RoyaumeUni exporte peu de marchandises et au contraire importe énormément.
vides Tableau 9 - Pourcentage de poids lourds vide s obserÎ en 2010 sur la façade Transmanche (en %)
Échange Port de Calais France vers le Royaume-Uni Port de Douvres Royaume-Uni vers la France 2,9 34,8 37,7 4,1 40,7 44,8 21,9 Transit 3,1 24,8 27,8 4,0 30,3 34,3 14,8 Total 3,0 27,8 30,8 4,0 33,5 37,5 16,8
2 sens
Tunnel sous la Manche France vers le Royaume-Uni Tunnel sous la Manche Royaume-Uni vers la France
2 sens
Total des 2 postes enquêtés
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Le tonnage moyen des poids lourds non vides traversant la Manche est de 14,1 tonnes. Il est quasi-identique sur les deux postes d'enquêtes, et un peu plus important en échange qu'en transit. De plus, on retrouve également un déséquilibre selon le sens du franchissement (le tonnage moyen est de 14,6 tonnes dans le sens France vers Royaume-Uni contre 13,3 tonnes dans le sens Royaume-Uni vers France).
132 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Tableau 10 - Tonnage moyen des poids lourds non vides obserÎ en 2010 sur la façade Transmanche (en tonnes)
Échange Port de Calais France vers le Royaume-Uni Port de Douvres Royaume-Uni vers la France 16,1 13,6 15,0 15,6 13,8 14,8 14,9
Transit 14,0 13,7 13,9 14,4 12,4 13,6 13,8
Total 14,5 13,7 14,2 14,7 12,8 13,9 14,1
2 sens
Tunnel sous la Manche France vers le Royaume-Uni Tunnel sous la Manche Royaume-Uni vers la France
2 sens
Total des 2 postes enquêtés
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2.2.
Par type de marchandises
Le recours à la nomenclature NST 2007 en 20 divisions des marchandises, franchissant les deux postes Transmanche, fait apparaître les produits alimentaires (NST 04) comme la catégorie de marchandises la plus transportée en termes de trafic poids lourds, avec plus de 358 000 poids lourds. Cette classe de marchandises représente 19 % du trafic total de marchandises empruntant l'un des deux postes Transmanche. Les trois premières catégories de marchandises transportées sont les produits alimentaires (NST 04), les produits chimiques et fibres synthétiques - les produits en caoutchouc ou en plastique - les produits des industries nucléaires (NST 08) et les produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt, les poissons et autres produits de la pêche (NST 1). Ces marchandises constituent plus de 44 % du total des trafics. Les marchandises groupées (mélange de types de marchandises qui sont transportées ensemble : NST 18) et la catégorie « Autres marchandises, nca2 » (NST 20) ne sont recensées sur aucun des deux points de passage. Sur les deux points de passage enquêtés, les produits alimentaires (NST 04) constituent la classe la plus présente avec un peu plus de 215 000 poids lourds sur la liaison portuaire (soit 18,2 % du trafic total de la liaison portuaire) et un peu moins de 144 000 poids lourds empruntant le tunnel sous la Manche (soit 20,2 % du trafic total passant par le tunnel sous la Manche).
2
Non catégorisées ailleurs
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Graphique 1 - Trafic passant par Calais selon le type de marchandises et le point de passage
400 000 350 000 300 000 Nombre de poids lourds 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Tunnel sous la Manche Port de Calais ou de Douvres
NST 2007 en 20 divisions
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les produits alimentaires (NST 04) sont la catégorie de marchandises la plus transportée en termes de volumes en échange et en transit, avec un peu plus de 112 000 poids lourds en flux d'échange et un peu plus de 246 000 poids lourds en flux de transit (soit respectivement 22,6 % du trafic total de poids lourds en échange et 17,6 % du trafic total de poids lourds en transit franchissant la façade Transmanche).
Calais Graphique 2 - Trafic passant par Cala is selon le type de marchandises et la nature du trafic
400 000 350 000 Nombre de poids lourds 300 000 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 NST 2007 en 20 divisions Transit Échange
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Concernant les tonnages de marchandises transportées, les produits alimentaires (NST 04) avec plus de 6 millions de tonnes, sont devant les produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt, les poissons et autres produits de la pêche (NST 1) avec 3,7 millions de tonnes. Les produits chimiques et fibres synthétiques, les produits en caoutchouc ou en plastique, les produits des industries nucléaires (NST 08) suivent en troisième position avec 3,5 millions de tonnes transportées. Ces trois catégories réunies atteignent 50 % du tonnage total des marchandises traversant la Manche. Le classement est identique sur la liaison empruntant le tunnel sous la Manche. Les produits alimentaires approchent 2,5 millions de tonnes (soit 24,3 % du total de marchandises traversant le tunnel). Sur la liaison portuaire, les deuxième et troisième places sont inversées. Les produits alimentaires dépassent 3,6 millions de tonnes (soit 21,7 % du total de marchandises passant par les deux ports).
Graphique 3 - Tonnage de marchandises passant par Calais selon le type et le point de passage
7 000 000 Volume de marchandises (en tonnes) 6 000 000 5 000 000 Tunnel sous 4 000 000 3 000 000 2 000 000 1 000 000 0 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 NST 2007 en 20 divisions la Manche Port de Calais ou de Douvres
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Pour les flux en transit, l'ordre des marchandises transportées est inchangé. Les produits alimentaires (NST 04) dépassent 4 millions de tonnes, les produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt, les poissons et autres produits de la pêche (NST 01) atteignent 2,8 millions de tonnes transportées et les produits chimiques et fibres synthétiques - les produits en caoutchouc ou en plastique - les produits des industries nucléaires (NST 08) franchissent 2,5 millions de tonnes de marchandises transportées. Pour les flux d'échange, un changement est l'arriÎe à la troisième place de la catégorie : bois et produits du bois et du liège (hormis les meubles) - vannerie et sparterie - pâte à papier - papier et articles en papier - produits imprimés et supports enregistrés (NST 06) avec un peu moins d'un million de tonnes à la place de la (NST 01). À la deuxième place se trouvent les produits chimiques et fibres synthétiques - les produits en caoutchouc ou en plastique - les produits des industries nucléaires (NST 08) approchant également le million de tonnes de marchandises transportées. La première place reste aux produits alimentaires (NST 04) avec plus de 2,1 millions tonnes de marchandises transportées.
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Graphique 4 - Tonnage de marchandises passant par Calais selon le type et la nature du trafic
7 000 000 Volume de marchandises (en tonnes) 6 000 000 5 000 000 4 000 000 3 000 000 2 000 000 1 000 000 0 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 NST 2007 en 20 divisions Transit Échange
Source : SOeS, enquête Transit 2010
En termes de trafic, les dix premières liaisons pays / pays passant par Calais (ferry + tunnel) représentent 90 % des flux traversant la Manche en utilisant le ferry entre Calais et Douvres ou le tunnel sous la Manche. 30 % des PL transportant des produits alimentaires (NST 04), catégorie la plus transportée, effectuent un déplacement entre la France et le Royaume-Uni. Un poids lourd sur deux transportant du matériel de transport (NST 12) effectue une liaison entre le Royaume-Uni et l'Allemagne ou entre le Royaume-Uni et la France.
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Tableau 11 - Trafic des 10 premières liaisons pays / pays passant par Calais selon le type de marchandises
Point de Point de
chargement
France Royaume-Uni
déchargement
Royaume-Uni France
(vide)
10 350 139 750
01
32 728 15 106
02
540 0
03
683 865
04
66 996 40 128
05
4 819 7 018
06
29 021 21 977
07
709 990
08
38 551 23 241
09
8 721 8 460
10
13 390 14 137
2 sens confondus 150 100 47 834
Allemagne Royaume-Uni Royaume-Uni Allemagne 8 943 32 968 9 714 3 690
540 1 548 107 123 11 837 50 999 1 699 61 791 17 182 27 527
21 0 2 253 684 37 191 15 723 3 878 3 397 20 268 16 053 833 599 22 808 26 477 2 882 1 537 12 674 15 192
2 sens confondus
Belgique Royaume-Uni Royaume-Uni Belgique
41 911 13 404
9 436 96 771 18 578 6 097
21 2 937
0 0 0 254
52 914
42 021 14 411
7 275 36 322 1 432 49 285
5 197 1 633 5 437 9 700 1 914 1 881 19 403 9 134
4 419 27 866
1 232 2 528 4 686 7 377
2 sens confondus 106 207 24 675
Pays-Bas Royaume-Uni Italie Royaume-Uni Royaume-Uni Pays-Bas 4 789 54 702 1 470 8 534 20 039 10 339 13 020 2 134
0
0 0
254
667 131
56 432
17 964 10 590
6 830 15 137 3 795 28 537
2 487 507 4 418 4 230 295 0 0 0 9 421 7 433 8 876 12 153
3 760 12 063
704 909 1 643 6 533
2 sens confondus
Royaume-Uni Italie
59 492 30 378
0
290 0
799
0 414
28 554
17 641 6 086
2 994
2 761 1 345
8 648
3 794 2 131
295 16 854
1 613
2 397 529
8 176
5 831 6 957
2 sens confondus
Espagne Royaume-Uni Royaume-Uni Espagne
10 004 15 154
560 16 951 46 387 7 091
290
0 0
414
158 0
23 727
7 646 5 653
4 105
4 086 1 462
5 925
2 659 1 466
0 21 029
298 268 3 416 8 300
2 926 12 788
1 382 113 971 1 379
2 sens confondus
Pologne Royaume-Uni Royaume-Uni Pologne
17 510 53 478
66 10 332 6 634 3 662
0
0 0
158
320 0
13 300
15 065 2 794
5 548
1 654 3 068
4 124
3 844 6 551
567 11 715
0 0 7 808 11 044
1 494
547 313
2 350
3 952 6 506
2 sens confondus
Rép. tchèque Royaume-Uni Royaume-Uni Rép. tchèque
10 398 10 296
460 1 827 436 431
0
0 0
320
0 450
17 859
240 1 159
4 722 10 394
1 026 719 2 280 1 378
0 18 852
0 261 3 420 2 624
861 10 457
414 1 162 882 712
2 sens confondus
Hongrie Royaume-Uni Royaume-Uni Hongrie
2 288
1 224 1 031
867
2 421 2 164
0
0 0
450
0 0
1 399
1 710 1 214
1 744
371 681
3 658
523 275
261
0 0
6 044
1 747 2 849
1 576
308 0
1 594
806 2 344
2 sens confondus
Suisse Royaume-Uni Royaume-Uni Suisse
2 255
380 601
4 585
1 539 262
0
0 0
0
0 0
2 924
1 943 927
1 052
412 0
798
1 076 241
0
0 0
4 596
3 226 2 423
308
77 0
3 150
666 527
2 sens confondus
981
1 801
0
0
2 870
412
1 317
0
5 649
77
1 192
Point de
Point de
chargement
France Royaume-Uni
déchargement
Royaume-Uni France
11
22 791 14 300
12
22 689 19 786
13
11 228 11 464
14
808 1 282
15
12 849 8 198
16
10 643 19 118
17
49 1 022
18
0 0
19
0 1 245
20
0 0
NR
Total
18 566 306 130 20 381 368 466
2 sens confondus
Allemagne Royaume-Uni Royaume-Uni Allemagne
37 090 42 474 22 691 2 089
19 253 12 114 30 983 23 341 13 419 6 108 498 543
21 047 29 761
8 336 5 571 8 928 14 631
1 072
490 745
0
0 0
1 245
432 340
0 38 946 674 596
0 0 20 778 224 580 12 410 192 122
2 sens confondus
Belgique Royaume-Uni Royaume-Uni Belgique
31 367 54 323 19 526 1 041
12 117 7 908 10 562 10 640 4 558 3 262 661 788
13 906 23 558
7 517 5 493 4 909 5 983
1 235
252 0
0
0 0
772
13 0
0 33 187 416 702
0 0 12 973 161 466 8 660 192 521
2 sens confondus
Pays-Bas Royaume-Uni Royaume-Uni Pays-Bas
20 025 21 202
14 807 4 905 6 992 4 745
7 820 1 449
3 847 3 400 21 424
13 010 10 892
6 877 3 253 1 337 7 019
252
0 1 528
0
0 0
13
0 0
0 21 634 353 987
0 0 9 443 105 752 14 228 134 876
2 sens confondus
Italie Royaume-Uni Royaume-Uni Italie
19 712 11 737
11 327 2 085 8 207 3 166
7 246
7 278 4 114
444
532 201
10 130
4 743 1 611
8 357
3 366 3 751
1 528
137 90
0
0 0
0
0 0
0 23 670 240 627
0 0 12 182 103 853 4 391 59 692 82 600 57 366 71 998 65 736 21 324 18 825
2 sens confondus
Espagne Royaume-Uni Royaume-Uni Espagne
13 411 11 373 11 392
4 132 2 233 3 482 1 543 1 302 3 181
732
498 0
6 355
542 875
7 117
1 363 3 250
228
82
0
0 0
0
48 0
0 16 574 163 545
0 0 3 670 3 519
2 sens confondus
Pologne Royaume-Uni Royaume-Uni Pologne
6 365
7 347 3 468
5 024
8 217 4 917
4 484
7 715 1 305
498
0 371
1 417
570 733
4 614
3 129 7 868
82
0 0
0
0 0
48
920 0
0
0 0
7 189 139 966
4 210 2 804
2 sens confondus
Rép. tchèque Royaume-Uni Royaume-Uni Rép. tchèque
10 815 13 134
2 297 2 622 5 956 3 072
9 020
473 0
371
0 0
1 303 10 997
435 90 1 236 1 513
0
0 0
0
0 0
920
471 0
0
0 0
7 014 137 734
1 297 804
2 sens confondus
Hongrie Royaume-Uni Royaume-Uni Hongrie
4 919
4 167 945
9 028
2 053 2 342
473
47 939
0
0 159
525
171
2 749
526 1 668
0
0 0
0
0 0
471
0 0
0
0 0
2 101
1 475 869
40 149
17 378 17 650
2 sens confondus
Suisse Royaume-Uni Royaume-Uni Suisse
5 112
1 465 453
4 395
388 3 468
986
2 173 2 379
159
0 0
171
465 754
2 193
67 721
0
3 260 1 256
0
0 0
0
29 0
0
0 0
2 344
519 1 045
35 028
17 686 15 057
2 sens confondus
1 918
3 856
4 552
0
1 219
788
4 516
0
29
0
1 565
32 743
NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 137
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Les dix premières liaisons pays / pays passant par les ports de Calais et de Douvres représentent 89 % du trafic total sur la liaison portuaire. Sur les 215 000 poids lourds transportant des produits alimentaires (NST 04) et effectuant la traversée de la Manche par bateau, un peu moins de 65 000 d'entre eux (soit 30 %) réalisent une liaison entre la France et le Royaume-Uni. Un poids lourd sur cinq transportant des produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt, les poissons et autres produits de la pêche (NST 01) provient d'Espagne. La même proportion de poids lourds, effectuant une liaison entre le Royaume-Uni et la République tchèque, achemine du matériel de transport (NST 12).
Tableau 11a - Trafic des 10 premières liaisons pays / pays passant par les ports de Calais et Douvres selon se lon le type de marchandises
Point de Point de
chargement
France Royaume-Uni
déchargement
Royaume-Uni France
(vide)
5 208 79 820
01
15 265 8 374
02
540 0
03
207 696
04
40 833 23 641
05
2 086 5 576
06
20 805 15 581
07
575 639
08
27 257 20 048
09
5 455 5 459
10
7 740 9 195
2 sens confondus
Allemagne Royaume-Uni Royaume-Uni Allemagne
85 028
6 115 23 948
23 638
5 554 1 251
540
0 0
904
1 862 673
64 474
24 004 7 875
7 662
2 861 2 166
36 386
16 005 13 036
1 215
668 599
47 306
16 174 19 393
10 914
2 155 989
16 936
8 572 12 654
2 sens confondus
Belgique Royaume-Uni Royaume-Uni Belgique
30 064
4 962 44 277
6 805
9 945 1 853
0
0 0
2 535
0 254
31 879
21 927 7 182
5 028
3 061 0
29 041
2 566 4 765
1 267
1 824 565
35 567
12 855 4 906
3 143
618 1 667
21 225
1 821 2 995
2 sens confondus
Pays-Bas Royaume-Uni Royaume-Uni Pays-Bas
49 239
2 601 25 892
11 799
2 208 2 364
0
0 0
254
645 0
29 108
5 855 2 768
3 061
608 0
7 332
1 000 523
2 389
148 0
17 760
2 569 4 403
2 285
148 150
4 815
665 4 449
2 sens confondus
Italie Royaume-Uni Royaume-Uni Italie
28 492
457 6 925
4 572
9 156 1 128
0
290 0
645
0 345
8 623
13 988 3 395
608
1 961 739
1 523
2 631 1 391
148
0 0
6 972
6 839 11 514
298
1 569 138
5 113
4 172 6 226
2 sens confondus
Espagne Royaume-Uni Royaume-Uni Espagne
7 382
270 9 302
10 284
18 793 2 211
290
0 0
345
0 0
17 382
4 391 3 095
2 700
1 603 993
4 022
2 189 959
0
0 268
18 354
1 512 7 030
1 707
998 0
10 398
636 1 147
2 sens confondus
Pologne Royaume-Uni Royaume-Uni Pologne
9 571
54 10 229
21 004
6 258 3 310
0
0 0
0
320 0
7 485
14 854 2 534
2 596
1 596 3 068
3 148
3 844 6 551
268
0 0
8 541
6 965 10 909
998
547 313
1 783
3 180 6 404
2 sens confondus
Rép. tchèque Royaume-Uni Royaume-Uni Rép. tchèque
10 283
1 827
9 568
436 385
0
0 0
320
0 450
17 387
240 1 108
4 664
838 626
10 394
2 265 1 378
0
0 261
17 874
2 485 2 546
861
414 1 162
9 584
538 712
2 sens confondus
Hongrie Royaume-Uni Royaume-Uni Hongrie
1 827
930 1 031
820
2 421 2 092
0
0 0
450
0 0
1 347
779 876
1 463
371 532
3 643
469 0
261
0 0
5 031
1 610 2 256
1 576
308 0
1 250
288 1 714
2 sens confondus
Suisse Royaume-Uni Royaume-Uni Suisse
1 961
348 601
4 513
1 506 239
0
0 0
0
0 0
1 655
1 097 743
903
306 0
469
882 138
0
0 0
3 866
3 145 2 423
308
0 0
2 002
666 527
2 sens confondus
949
1 745
0
0
1 840
306
1 020
0
5 568
0
1 192
Point de
Point de
chargement
France Royaume-Uni
déchargement
Royaume-Uni France
11
14 600 9 484
12
13 498 8 238
13
7 646 8 872
14
364 668
15
7 247 2 656
16
5 690 14 246
17
0 960
18
0 0
19
0 617
20
0 0
NR
7 249 10 474
Total
182 269 225 245
2 sens confondus
Allemagne Royaume-Uni Royaume-Uni Allemagne
24 084
11 133 8 307
21 736
17 402 14 486
16 518
9 287 4 763
1 033
498 408
9 903
2 057 797
19 937
5 736 11 389
960
453 745
0
0 0
617
258 0
0
0 0
17 724
9 138 6 270
407 514
139 932 129 751
2 sens confondus
Belgique Royaume-Uni Royaume-Uni Belgique
19 440
3 973 3 615
31 889
3 317 3 363
14 050
2 392 2 141
906
85 160
2 854
1 659 372
17 126
3 712 3 052
1 199
0 0
0
0 0
258
0 0
0
0 0
15 407
4 400 1 000
269 682
79 119 82 168
2 sens confondus
Pays-Bas Royaume-Uni Royaume-Uni Pays-Bas
7 588
6 427 716
6 680
2 662 1 905
4 533
852 961
245
0 0
2 032
732 47
6 765
255 1 623
0
0 1 439
0
0 0
0
0 0
0
0 0
5 400
2 376 5 274
161 286
29 751 52 515
2 sens confondus
Italie Royaume-Uni Royaume-Uni Italie
7 144
9 585 1 232
4 567
4 872 1 921
1 814
5 949 3 632
0
532 0
780
3 880 150
1 878
2 694 3 334
1 439
117 90
0
0 0
0
0 0
0
0 0
7 650
8 526 2 255
82 266
77 216 44 417
2 sens confondus
Espagne Royaume-Uni Royaume-Uni Espagne
10 817
3 453 1 103
6 793
1 967 840
9 581
1 134 1 464
532
257 0
4 030
113 299
6 028
1 091 1 523
207
0 0
0
0 0
0
48 0
0
0 0
10 780
2 380 1 942
121 633
40 836 32 175
2 sens confondus
Pologne Royaume-Uni Royaume-Uni Pologne
4 557
7 289 3 244
2 807
5 475 4 357
2 598
7 157 1 262
257
0 371
413
570 733
2 615
3 027 7 221
0
0 0
0
0 0
48
281 0
0
0 0
4 322
3 909 1 662
73 011
65 325 62 168
2 sens confondus
Rép. tchèque Royaume-Uni Royaume-Uni Rép. tchèque
10 533
1 674 2 262
9 832
3 887 2 965
8 419
473 0
371
0 0
1 303
282 0
10 248
945 957
0
0 0
0
0 0
281
471 0
0
0 0
5 571
1 123 400
127 493
16 070 17 039
2 sens confondus
Hongrie Royaume-Uni Royaume-Uni Hongrie
3 936
2 333 435
6 852
1 102 1 983
473
47 657
0
0 0
282
0 0
1 903
232 869
0
0 0
0
0 0
471
0 0
0
0 0
1 523
1 308 346
33 109
12 197 12 790
2 sens confondus
Suisse Royaume-Uni Royaume-Uni Suisse
2 768
946 453
3 085
221 3 354
703
1 933 2 164
0
0 0
0
436 330
1 101
67 264
0
3 260 1 256
0
0 0
0
0 0
0
0 0
1 654
49 704
24 987
14 861 13 196
2 sens confondus
1 399
3 575
4 097
0
766
331
4 516
0
0
0
753
28 057
NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
138 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Tableau 11b - Trafic des 10 premières liaisons pays / pays passant par le tunnel sous la Manche selon le type de marchandises
Point de Point de (vide)
5 142 59 930
chargement déchargement
France Royaume-Uni
01
17 464 6 732
02
0 0
03
476 169
04
26 162 16 487
05
2 733 1 442
06
8 216 6 397
07
133 351
08
11 293 3 192
09
3 266 3 002
10
5 650 4 941
Royaume-Uni France
2 sens confondus
Allemagne Royaume-Uni Royaume-Uni Allemagne
65 072
2 828 9 019
24 196
4 159 2 439
0
21 0
644
391 10
42 649
13 187 7 848
4 174
1 017 1 231
14 613
4 263 3 017
485
165 0
14 486
6 634 7 084
6 268
727 548
10 591
4 102 2 538
2 sens confondus
Belgique Royaume-Uni Royaume-Uni Belgique
11 847
4 474 52 494
6 599
8 633 4 243
21
0 0
402
0 0
21 035
20 094 7 229
2 248
2 136 1 633
7 280
2 871 4 935
165
90 1 316
13 718
6 548 4 228
1 276
614 861
6 641
2 865 4 383
2 sens confondus
Pays-Bas Royaume-Uni Royaume-Uni Pays-Bas
56 968
2 189 28 810
12 876
17 831 7 975
0
0 0
0
22 131
27 323
12 109 7 822
3 769
1 879 507
7 805
3 418 3 707
1 405
147 0
10 776
6 852 3 030
1 475
556 759
7 248
978 2 085
2 sens confondus
Italie Royaume-Uni Royaume-Uni Italie
30 999
1 013 1 609
25 806
3 864 1 006
0
0 0
153
0 69
19 931
3 654 2 691
2 386
800 605
7 126
1 162 741
147
0 0
9 882
2 037 639
1 315
829 391
3 063
1 659 731
2 sens confondus
Espagne Royaume-Uni Royaume-Uni Espagne
2 622
290 7 649
4 870
27 594 4 880
0
0 0
69
158 0
6 345
3 256 2 558
1 405
2 483 469
1 903
469 507
0
298 0
2 675
1 904 1 270
1 219
383 113
2 390
335 232
2 sens confondus
Pologne Royaume-Uni Royaume-Uni Pologne
7 939
12 103
32 474
376 352
0
0 0
158
0 0
5 814
211 260
2 952
58 0
976
0 0
298
0 0
3 174
843 135
496
0 0
567
772 102
2 sens confondus
Rép. tchèque Royaume-Uni Royaume-Uni Rép. tchèque
114
460 0
728
0 47
0
0 0
0
0 0
472
0 52
58
188 93
0
15 0
0
0 0
978
935 78
0
0 0
874
344 0
2 sens confondus
Hongrie Royaume-Uni Royaume-Uni Hongrie
460
294 0
47
0 71
0
0 0
0
0 0
52
931 338
281
149
15
54 275
0
0 0
1 013
138 593
0
0 0
344
518 630
2 sens confondus
Suisse Royaume-Uni Royaume-Uni Suisse
294
32 0
71
33 23
0
0 0
0
0 0
1 269
846 184
149
106
329
194 103
0
0 0
730
81 0
0
77 0
1 148
0 0
2 sens confondus
32
55
0
0
1 030
106
297
0
81
77
0
Point de
Point de
chargement déchargement
France Royaume-Uni
11
8 191 4 816
12
9 191 11 548
13
3 581 2 591
14
443 614
15
5 601 5 543
16
4 953 4 872
17
49 62
18
0 0
19
0 628
20
0 0
NR
11 317 9 906
Total
123 861 143 221
Royaume-Uni France
2 sens confondus
Allemagne Royaume-Uni Royaume-Uni Allemagne
13 007
8 121 3 807
20 738
13 581 8 854
6 173
4 132 1 344
1 057
0 135
11 144
6 279 4 773
9 825
3 191 3 242
111
37 0
0
0 0
628
174 340
0
0 0
21 223
11 640 6 140
267 083
84 648 62 371
2 sens confondus
Belgique Royaume-Uni Royaume-Uni Belgique
11 928
8 144 4 293
22 435
7 244 7 277
5 476
2 166 1 121
135
576 628
11 052
5 858 5 120
6 433
1 197 2 931
37
252 0
0
0 0
514
13 0
0
0 0
17 780
8 573 7 660
147 020
82 347 110 353
2 sens confondus
Pays-Bas Royaume-Uni Royaume-Uni Pays-Bas
12 437
8 380 4 188
14 521
4 329 2 840
3 287
2 995 2 438
1 205
21 424
10 978
6 144 3 206
4 128
1 083 5 396
252
0 89
0
0 0
13
0 0
0
0 0
16 233
7 067 8 954
192 700
76 001 82 360
2 sens confondus
Italie Royaume-Uni Royaume-Uni Italie
12 568
1 742 852
7 170
3 335 1 245
5 433
1 329 482
444
0 201
9 350
864 1 461
6 479
672 417
89
21 0
0
0 0
0
0 0
0
0 0
16 021
3 657 2 136
158 361
26 637 15 275
2 sens confondus
Espagne Royaume-Uni Royaume-Uni Espagne
2 594
679 1 130
4 580
1 515 702
1 811
168 1 717
201
241 0
2 324
428 576
1 090
272 1 727
21
0 82
0
0 0
0
0 0
0
0 0
5 793
1 290 1 577
41 912
41 764 25 190
2 sens confondus
Pologne Royaume-Uni Royaume-Uni Pologne
1 808
58 224
2 217
2 742 560
1 886
559 43
241
0 0
1 004
0 0
1 999
102 647
82
0 0
0
0 0
0
640 0
0
0 0
2 868
300 1 142
66 955
6 673 3 568
2 sens confondus
Rép. tchèque Royaume-Uni Royaume-Uni Rép. tchèque
282
624 360
3 302
2 069 107
601
0 0
0
0 0
0
154 90
749
290 556
0
0 0
0
0 0
640
0 0
0
0 0
1 443
174 404
10 241
5 254 1 786
2 sens confondus
Hongrie Royaume-Uni Royaume-Uni Hongrie
983
1 834 510
2 177
951 359
0
0 282
0
0 159
243
0 171
847
294 799
0
0 0
0
0 0
0
0 0
0
0 0
578
167 523
7 040
5 181 4 860
2 sens confondus
Suisse Royaume-Uni Royaume-Uni Suisse
2 344
519 0
1 310
168 114
282
240 215
159
0 0
171
30 424
1 093
0 457
0
0 0
0
0 0
0
29 0
0
0 0
690
470 342
10 041
2 825 1 860
2 sens confondus
519
281
455
0
453
457
0
0
29
0
812
4 686
NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les dix premières liaisons pays / pays passant par le tunnel sous la Manche représentent 92 % du trafic total passant par le tunnel sous la Manche. 30 % des poids lourds transportant des produits alimentaires (NST 04) et effectuant la traversée de la Manche via le tunnel, sont des poids lourds accomplissant un échange entre la France et le Royaume-Uni. On retrouve la même proportion de poids lourds, à savoir un poids lourd sur cinq, transportant des produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt, les poissons et autres produits de la pêche (NST 01) provenant d'Espagne. Un poids lourd sur quatre acheminant du matériel de transport (NST 12) effectue une liaison entre le Royaume-Uni et l'Allemagne. Les poids lourds transportant de la
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 139
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
houille et du lignite, du pétrole brut et du gaz naturel (NST 02) n'empruntent pas le tunnel, du fait de la dangerosité de cette catégorie de marchandises et de sa restriction ou interdiction selon la nature exacte de la marchandise.
2.3.
Par élément sur marchandises dangereuses
Sur la façade Transmanche, parmi les 2 487 550 poids lourds obserÎs en 2010, 83 480 poids lourds (soit 3,4 % du trafic total de poids lourds) transportent des matières dangereuses (MD). Le déséquilibre constaté sur l'ensemble du trafic, entre les deux postes d'enquêtes, est encore plus accentué avec les matières dangereuses. Ainsi, 80 % d'entre elles empruntent l'un des ports de Calais ou Douvres, contre 20 % empruntant le tunnel sous la Manche. Ce fort déséquilibre s'explique par l'interdiction faite à certaines catégories et quantité de matières dangereuses d'emprunter le tunnel sous la Manche, pour des questions de sécurité principalement. Un tiers du trafic total des matières dangereuses est du trafic d'échange. Cette part est supérieure à la part de l'ensemble des poids lourds en échange (28 %). 85 % des poids lourds traversant la Manche et transportant des matières dangereuses sont équipés de plaques orange vierges. Cela signifie que ces poids lourds Îhiculent soit un produit dangereux emballé soit plusieurs produits dangereux (exemple : citerne multicompartimentée).
Tableau 12 - Nombre de poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 obserÎ sur la façade Transmanche selon la nature du trafic
Échange plaques oranges vierges Port de Calais France vers le Royaume-Uni Port de Douvres Royaume-Uni vers la France 4 524 12 802 numérotées 1 483 1 450 Transit plaques oranges vierges 18 764 23 969 numérotées 2 201 1 907 26 972 40 128
Total
2 sens
Tunnel sous la Manche France vers le Royaume-Uni Tunnel sous la Manche Royaume-Uni vers la France
17 326
2 699 1 816
2 933
1 485 1 637
42 733
3 602 2 499
4 107
1 410 1 233
67 100
9 196 7 185
2 sens
Total des 2 postes enquêtés
4 515 21 841
3 122 6 055
6 101 48 834
2 643 6 750
16 380 83 480
Source : SOeS, enquête Transit 2010
En 2010, 1,2 million de tonnes de marchandises sont des matières dangereuses (soit 4,1 % du tonnage total des marchandises transportées franchissant l'un des deux passages Transmanche). Plus de 84 % d'entre elles franchissent la Manche avec le ferry par l'un des deux ports et un peu moins de 30 % d'entre elles sont réalisées en échange. La part des tonnages transportant des matières dangereuses avec des plaques orange vierges atteint 84 % des tonnages de matières dangereuses.
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Tableau Ta bleau 13 - Tonnage des poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 obserÎ sur la façade Transmanche
Échange plaques oranges vierges Port de Calais France vers le Royaume-Uni Port de Douvres Royaume-Uni vers la France 60 204 157 992 numérotées 30 972 17 749 Transit plaques oranges vierges 303 323 365 980 numérotées 37 620 41 635 432 119 583 355
Total
2 sens
Tunnel sous la Manche France vers le Royaume-Uni Tunnel sous la Manche Royaume-Uni vers la France
218 196
41 875 9 814
48 721
22 536 11 376
669 303
48 470 22 675
79 255
18 915 11 842
1 015 474
131 796 55 707
2 sens
Total des 2 postes enquêtés
51 689 269 885
33 912 82 633
71 145 740 448
30 756 110 011
187 502 1 202 977
Source : SOeS, enquête Transit 2010
En flux d'échange, 76,6 % du tonnage total de matières dangereuses sont des produits dangereux emballés (plaques oranges vierges). Pour les autres produits dangereux (matières dangereuses transportées en général en citerne ou benne), ils appartiennent aux classes de danger 3 (produits liquides inflammables), 6 (matières toxiques ou infectieuses), 8 (matières corrosives) et 9 (matières et objets dangereux divers). La classe 3 (produits liquides inflammables) a été uniquement répertoriée sur les ports de Calais et de Douvres (car interdite dans le tunnel ou alors en quantité très limitée).
Pour les flux en transit, le pourcentage du tonnage total des poids lourds avec des plaques orange vierges atteint les 87,1 %. Seules les matières toxiques et radioactives n'ont été obserÎes sur aucun des deux postes d'enquêtes en transit.
3. Analyse « Îhicules »
3.1. Silhouette
Tous essieux confondus, les tracteurs avec remorques, également appelés semi-remorques, représentent 90 % des poids lourds traversant la Manche avec le ferry ou par le tunnel. Les porteurs et les porteurs avec remorques ou trains routiers sont proches des 5 % chacun. Quant au nombre de tracteurs seuls, non recensés dans le tableau ci-dessous, il est très faible (de l'ordre de 0,2 %). Dans une logique d'optimisation, le nombre de voyages réalisés par des porteurs dépend fortement de la distance de l'origine / destination effectuée. En effet, les porteurs sont essentiellement utilisés sur des origines / destinations de « courte distance », 27 % d'entre eux circulent entre la France et le Royaume-Uni. Ce taux atteint 74 % pour l'ensemble des pays de l'Europe de l'Ouest. Pour les distances « plus longues » le semi-remorque est priorisé par les transporteurs et ceci encore plus pour les pays de l'Europe du Sud (95,5 % des voyages entre le Royaume-Uni et l'Italie ou l'Espagne sont réalisés par un semiremorque).
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Le tonnage moyen transporté par les poids lourds est proportionnel à la silhouette du Îhicule. Très logiquement, plus la taille de la silhouette du poids lourd est importante plus le tonnage moyen est éleÎ. Ainsi le tonnage moyen des porteurs traversant la Manche varie de 4,5 tonnes à 8,2 tonnes, selon le nombre d'essieux. Alors que pour les semi-remorques et les trains-routiers, le tonnage moyen transporté est supérieur à 9 tonnes. Ce tonnage dépasse 20 tonnes pour un unique type de Îhicule, « les autres types » de tracteur avec remorque à essieux. Le tonnage moyen de l'ensemble des Îhicules sur les 10 premières origines / destinations est quasi identique, dépassant 11 tonnes. Pour une grande partie des origines / destinations, le tonnage moyen de l'ensemble des poids lourds est plus important pour les flux vers le Royaume-Uni que dans l'autre sens. Les taux de poids lourds à vide sont plus importants sur les distances relativement courtes : Belgique, Pays-Bas et Nord de la France ; par contre lorsque les distances origine / destination augmentent, la tendance à avoir des poids lourds à vide diminue.
lourds, Tableau 14 - Nombre de poids lourds, tonnage moyen et taux de poids lourds (PL) à vide l'origine selon le type de Îhicule et selon l'origine / destination (O / D)
Porteur
O / D - pays / pays Nombre de PL Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL 2 essieux 3 essieux 4 essieux Autres 2 + 1 31 101 1 506 493 123 109 Porteur avec remorque nombre essieux avant Tracteur avec remorque à essieux nombre essieux avant
+ nombre d'essieux arrière
2+2 4 914 2+3 6 419 3+2 9 505 3+3 889
Autres
2+1 464 1 255
+ nombre d'essieux arrière
2+2 8 850 2+3 3+2 3+3 46 461 540 157 20 611
Autres
22
Total
674 597
France Royaume-Uni
3,87
22,9 25 540
6,25
20,1 845
2,70
33,5 57
10,99 14,29
27,6 111 0,0 505
10,32
27,4 7 087
11,56
14,1
12,31 16,94
8,2 26,0 546
27,00 13,99
97,5 23 27,8 789
10,36
23,1 9 458
15,42
22,5
16,15
16,7
18,44
20,3 15 399
0,00
100,0 n.e. n.e. n.e. 135
14,90 22,1
416 702
6 247 12 778
323 986 13 281
Allemagne Royaume-Uni
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL
3,31
30,5 11 174
6,11
30,5 300
5,04
25,7 112
6,00
65,5 223
7,48
13,1 202
10,00
15,1 1 634
14,14
6,5 4 496
12,03 12,27
4,3 6 567 5,1 818
3,50
0,0 21
7,09
27,3 663
11,70
14,2 6 988
14,35
8,6
14,25
5,9
16,30
9,3 43 085
13,66 10,0
353 987
265 710 11 827
Belgique Royaume-Uni
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL
5,57
39,2 7 811
13,06
36,0 901
7,75
0,0 791
6,00
82,6 412
8,57
45,9 202
12,35
5,9 2 662
12,67
15,1 3 382
11,01 11,48
20,8 6 678 22,1 760
12,00
0,0 n.e. n.e. n.e. n.e. n.e. n.e. n.e. n.e. n.e. 45
8,06
28,8 1 104
11,34
48,8 7 426
14,30
31,9 181 468
14,26
25,5 9 346
18,84
18,2 15 566
27,60
0,0 44
14,54 30,0
240 627
Pays-Bas Royaume-Uni
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL
2,40
46,3 3 989
8,69
7,6 148
13,81
23,4 108
5,33 16,72
25,0 38 33,0 133
10,81
18,0 838
18,66
15,7 576
7,91 19,82
28,8 4 255 34,7 142
11,01
9,4 302
9,25
16,9 2 133
13,14
24,2 141 944
13,55
25,1 4 926
18,33
16,4 3 985
7,00
66,4 n.e. n.e. n.e. 14
13,04 24,1
163 545
Italie Royaume-Uni
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL
5,73
5,3 2 188
5,76
0,0 79
4,44
24,0 23
0,00 10,76
1,0 69 0,0 38
5,45
10,7 370
11,33
0,0 355
10,29 12,62
4,9 190 0,0 52
11,39
17,1 386
8,42
14,4 4 679
15,25
5,8 122 359
12,90
16,9 4 947
16,14
0,3 4 217
14,67 6,1
139 966
Espagne Royaume-Uni
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL
11,68
0,0 6 469
16,24
0,0 140
1,00
0,0 n.e. n.e. n.e. 297 4,82 14,0 1 881
18,00 11,00
0,0 n.e. n.e. n.e. 108 0,00 100,0 0,0 20
8,13
0,0 3 185
15,85
0,0 1 099
10,00 13,40
0,0 4 139 0,0 95
17,89
5,5 317
11,24
7,4 996
15,56
13,3 115 377
13,79
5,1 5 630
15,56
12,8 223
0,00
100,0 n.e. n.e. n.e. n.e. n.e. n.e.
15,24 12,5
137 734
Pologne Royaume-Uni
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL
3,71
0,0 26 075 9,81 13,2 114 348
8,11
24,5 1 104 11,75 2,9 5 022
18,00
0,0 181 17,40 0,0
5,56
52,2 2 191 30,62 1,5
7,60
14,5 2 459 22,58 15,5
8,02 19,50
0,0 5 750 21,25 0,0 0,0 569 13,19 5,6
20,00 12,13
0,0 n.e. n.e. n.e. 0,0 1 166 12,16 2,7
10,01
5,4 3 269 12,33 4,6
14,27
7,4
17,20
0,0
15,93
0,0 9 279 18,58 3,8
13,47 7,5
360 392 17,25 50 841,8
294 252 12 847 17,54 5,2 19,83 11,8
Autres O / D
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL
1 084 1 391 22 882 25 034 49 861 3 870
1 354 5 982 43 800 1 985 254 83 415 138 216
215 2 487 550
Total
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %)
4,49 23,2
7,30 16,0
8,16 23,0
7,96 10,39 49,8 16,2
9,43 20,9
13,28 12,2
11,06 14,68 9,7 19,0
15,31 11,07 92,5 16,1
10,39 20,3
14,51 16,4
14,90 14,6
17,83 16,1
25,58 30,2
14,06 16,7
n.e. : non enquêté.
Source : SOeS, enquête Transit 2010 En 2010, plus d'un poids lourd sur deux traversant la Manche (58,5 % plus précisément) a une carrosserie du type bâche, savoyarde ou rideau. Un poids lourd sur trois est un fourgon (ordinaire ou frigorifique). Ces deux types de carrosserie transportent 90,8 % du tonnage total de marchandises Îhiculées. Les camions citernes représentent quant à eux 3,7 % du trafic total de marchandises pour un peu moins de 5 % du tonnage total. Enfin, les autres types de carrosserie sont tous inférieurs ou égal à 1 % en termes de trafic et de tonnage. Sur les deux postes réunis, on retrouve des denrées alimentaires dans un fourgon frigorifique sur trois et dans un camion citerne sur quatre. La classe de marchandises la plus représentée (en trafic et en tonnage) pour les poids lourds bâchés chargés est les matières plastiques de base et caoutchouc synthétique primaire. Ces trois types de carrosserie transportent à eux trois réunis plus de 95 % des denrées alimentaires franchissant la Manche en termes de trafic et 96 % en termes de tonnage.
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3.2.
Pavillon : pavillon par origine / destination - pays / pays
Le pavillon anglais est le plus représenté. Il est recensé sur quasiment 20 % des poids lourds franchissant la Manche par l'un des deux points de franchissement. Il se trouve essentiellement sur des origines / destinations de courtes distances, avec la France, la Belgique ou l'Allemagne. Ces trois pays représentent un peu moins de 75 % des origines / destinations effectuées avec un pavillon anglais. Le pavillon français est dénombré sur un peu moins de 10 % des poids lourds (part quasi-identique à celle constatée de l'Allemagne et des Pays-Bas). Il se retrouve majoritairement dans les flux d'échange, en effet 93 % des poids lourds arborant un pavillon français effectuent un trajet d'échange. Les pavillons regroupant l'ensemble des pays de l'Est (Pologne, Hongrie, République tchèque, etc.) sont constatés sur environ un poids lourd sur trois. En particulier, le pavillon polonais regroupe à lui seul plus de 16 % des poids lourds. Ces pavillons sont obserÎs sur la plupart des origines / destinations et pas seulement sur les origines / destinations liées à un pays de l'Europe de l'Est. Dans les flux d'échange, les pavillons français et anglais sont majoritaires (de l'ordre de 55 %)
l'origine Tableau 15 - Nationalité du pavillon selon l' origine / destination - pays / pays
Nationalité du pavillon
Point de chargement
France Royaume-Uni
Point de déchargement
Royaume-Uni France 2 sens confondus
B
CZ
D
E
F
GB Grande-
H
IRL
NL
PL
Belgique
7 693 8 619
Rép. tchèque
5 039 3 890
Allemagne
9 256 7 475
Espagne
4 773 22 909
France
88 784 121 789
Bretagne
85 529 78 458
Hongrie
7 098 13 365
Irlande
14 103 5 603
Pas-Bas
17 499 13 059
Pologne
35 551 43 033
Autres (*)
30 806 50 268
Total
306 130 368 466
16 312
976 2 299
8 929
8 831 11 674
16 730
88 997 70 340
27 682
103 787
210 574
1 056 1 904
163 986
40 481 23 361
20 463
6 672 14 990
19 705
4 203 2 107
30 558
9 586 5 759
78 584
39 469 36 704
81 073
24 206 22 196
674 597
224 580 192 122
Allemagne Royaume-Uni
Royaume-Uni Allemagne 2 sens confondus
3 276
33 517 38 225
20 505
1 976 3 110
159 337
4 110 17 788
889
138 5 526
2 960
2 948 4 591
63 843
77 524 44 997
21 663
1 183 3 802
6 310
5 828 3 130
15 344
13 577 20 090
76 173
10 027 24 047
46 402
10 637 27 214
416 702
161 466 192 521
Belgique Royaume-Uni
Royaume-Uni Belgique 2 sens confondus
71 742
979 623
5 086
317 2 933
21 898
9 364 8 886
5 664
3 464
7 539
389 568
122 521
17 542 20 807
4 985
1 608 4 586
8 958
3 361 1 372
33 668
55 458 56 168
34 074
13 193 23 094
37 851
3 540 12 374
353 987
105 752 134 876
Pays-Bas Royaume-Uni
Royaume-Uni Pays-Bas 2 sens confondus
1 602
1 426 533
3 250
833
18 250
1 395 1 822
3 464
113 556
957
2 205 256
38 349
15 499 13 005
6 194
4 239 2 576
4 733
7 058 409
111 626
4 174 1 394
36 288
9 771 4 876
15 914
57 140 34 266
240 627
103 853 59 692
Italie Royaume-Uni
Royaume-Uni Italie 2 sens confondus
1 958
298 0
833
463 147
3 217
393 557
670
57 381 40 383
2 461
312 23
28 504
9 517 3 586
6 814
1 130 944
7 467
629 682
5 567
907 998
14 647
1 262 3 768
91 406
10 309 6 277
163 545
82 600 57 366
Espagne Royaume-Uni
Royaume-Uni Espagne 2 sens confondus
298
0 0
610
268 0
951
0 285
97 764
0 0
335
0 46
13 103
528 191
2 074
0 0
1 311
0 149
1 904
0 712
5 029
70 740 63 627
16 587
462 727
139 966
71 998 65 736
Pologne Royaume-Uni
Royaume-Uni Pologne 2 sens confondus
0
0 0
268
85 0
285
0 71
0
0 0
46
0 0
719
130 671
0
15 756 12 350
149
320 0
712
0 2 092
134 367
0 0
1 189
1 088 2 465
137 734
17 378 17 650
Hongrie Royaume-Uni
Royaume-Uni Hongrie 2 sens confondus
0
12 0
85
15 821 16 619
71
0 0
0
0 0
0
0 0
801
712 1 031
28 105
64 52
320
0 0
2 092
0 0
0
4 247 667
3 553
467 457
35 028
21 324 18 825
République Tchèque Royaume-Uni
Royaume-Uni République tchèque 2 sens confondus
12
0 628
32 440
151 0
0
1 674 3 110
0
237 0
0
104 103
1 743
8 788 5 969
116
533 722
0
240 192
0
968 1 248
4 914
1 898 1 095
925
3 094 1 989
40 149
17 686 15 057
Suisse Royaume-Uni
Royaume-Uni Suisse 2 sens confondus Autres O/D Total
628
2 105 97 933
151
2 265 74 421
4 784
11 092 236 615
237
1 869 138 240
208
1 261 226 341
14 757
28 569 476 896
1 254
14 716 106 385
431
70 217 119 603
2 216
6 325 210 013
2 993
12 824 399 893
5 083
101 228 401 210
32 743
252 472 2 487 550
(*) Le pavillon « Autres » regroupe 31 pavillons différents.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
3.3.
Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par pavillon, par origine / destination et par type de Îhicule
Plus de 97 % des poids lourds franchissant l'un des deux postes d'enquête ont été mis en circulation entre 2001 et 2010, et plus de 70 % des poids lourds ont moins de 4 ans en 2010. En comparaison avec les différentes normes européennes d'émissions, dites normes Euro, 96 % des poids lourds ont été mis en circulation après la mise en place de la norme Euro 3. L'âge moyen de l'ensemble des poids lourds franchissant la Manche est assez jeune (3,6 ans). Il reste toutefois encore quelques poids lourds âgés de plus de 20 ans en circulation sur le territoire (0,19 %). Parmi les 20 pavillons listés dans le tableau ci-dessous, le parc de poids lourds français obserÎ est l'un des plus jeunes avec un âge moyen de 3,13 ans, juste derrière le Luxembourg (3,11 ans).
Tableau 16 - Année de première mise en service selon la nationalité du pavillon
Pavillon du tracteur
F (France) GB (Grande-Bretagne) PL (Pologne) NL (Pays-Bas) IRL (Irlande) E (Espagne) H (Hongrie) RO (Roumanie) D (Allemagne) B (Belgique) I (Italie) SK (Rép. slovaque) LT (Lituanie) CZ (Rép. tchèque) P (Portugal) BG (Bulgarie) L (Luxembourg) LV (Lettonie) EST (Estonie) A (Autriche) Autres Total Avant
2001
4 814 23 882 11 996 4 863 5 084 3 125 1 849 1 325 5 995 1 999 1 005 514 1 375 1 461 645 268 0 916 421 46 349
2001
4 001
2002
3 099
2003
4 207
2004
7 943 50 050 24 598 17 138 11 978 10 163 3 877 3 121 12 080 4 889 6 220 979 3 900 2 105 2 362 1 674 807 424 1 185 487 4 109
2005
15 927 66 660 42 268 36 015 16 443 16 354 8 822 3 400 28 966 11 792 10 702 5 168 4 278 7 080 4 203 4 324 1 105 743 710 1 975 5 121
2006
30 412 60 040 51 979 33 752 22 062 20 914 12 737 8 317 30 132 14 144 10 283 9 571 9 565 6 172 2 852 6 932 1 176 436 804 931 6 603
2007
46 007 58 494 88 838 34 376 17 002 30 624 22 620 15 761 41 853 25 070 13 160 12 211 18 105 20 684 7 496 3 578 2 070 3 339 3 361 2 706 14 267
2008
65 783 82 370 83 643 37 435 21 687 23 941 34 375 16 413 51 306 22 336 8 869 9 829 11 526 17 348 9 009 4 610 2 189 1 111 2 253 2 276 12 665
2009
32 496 43 003 45 729 24 326 6 738 16 270 10 698 4 177 34 623 7 280 6 965 2 573 5 619 11 709 4 397 4 115 683 1 255 1 279 806 6 490
2010
11 654 28 487 20 459 8 355 1 759 11 181 3 982 3 274 19 458 6 675 3 106 2 588 2 217 3 345 2 614 658 732 0 101 132 3 459
Total
226 341 476 846 399 790 210 013 119 603 138 202 106 385 65 782 236 368 97 933 69 867 47 695 58 193 74 421 35 863 27 977 8 996 9 183 10 582 9 578 57 422
6 394 25 184 32 282 6 247 12 395 11 638 3 642 4 414 579 804 1 473 1 867 2 300 1 825 289 0 493 1 197 29 0 0 0 0 913 3 075 5 222 1 299 3 355 4 670 1 172 224 2 829 2 575 730 871 309 217 0 609 0 128 1 419 7 036 7 213 3 751 3 264 3 850 8 917 1 224 4 902 1 398 879 3 155 780 1 573 234 349 469 90 2 026
71 933 36 467 69 383 99 237 170 090 292 055 339 813 481 624 520 974 271 229 134 233 2 487 039
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Sur les deux points de franchissement, un peu plus de 112 000 porteurs obserÎs ont moins de 10 ans, soit 92 % de l'ensemble des porteurs, dont un peu moins de 75 000 ont moins de 4 ans, soit 61 % des porteurs. Pour 93 % de ceux de moins de 10 ans, il s'agit essentiellement de porteurs avec deux essieux. L'âge moyen des porteurs est de 4,2 ans. Un peu plus de 100 000 porteurs avec remorque sont âgés de moins de 10 ans, soit 97 % de la totalité des porteurs avec remorque, dont 70 000 ont moins de 4 ans. L'âge moyen des porteurs avec remorque est de 3,8 ans.
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Un peu moins de 2,2 millions de semi-remorques sont âgés de moins de 10 ans, soit 97 % des semi-remorques recensés traversant la Manche. De plus, 1,6 million d'entre-eux a moins de 4 ans, parmi lesquels on dénombre une grande majorité (88 %) de semi-remorques avec 2 essieux à l'avant et 3 essieux à l'arrière. L'âge moyen des semi-remorques est de 3,6 ans. Tous les tracteurs seuls sont âgés de moins de 10 ans. L'âge moyen des tracteurs seuls est de 3,2 ans.
Tableau 17 - Année de première mise en service selon le type de Îhicule
Avant
2001
2 essieux 9 326 135 21 142 52 118 163 1 205 298 1 253 249 1 714 51 569 1 370 4 319 0 0 0 71 933 3 essieux 4 essieux autres 2+1 2+2 2+3 3+2 3+3 autres 2+1 Tracteur avec 2+2 2+3 3+2 3+3 autres 2 essieux 3 essieux
2001
1 639 46 89 0 0 1 778 464 289 21 0 226 1 661 28 042 712 1 501 0 0 0 36 467
2002
7 959 49 0 76 0 739 94 857 0 0 162 1 307 53 041 964 4 135 0 0 0 69 383
2003
8 077 278 74 51 60 1 721 2 021 2 415 179 0 82 773 72 202 3 675 7 614 15 0 0 99 237
2004
9 520 102 0 0 35 1 366 1 351 3 698 176 0 96 3 035 134 727 5 273 10 710 0 0 0 170 090
2005
9 739 464 61 0 146 1 684 2 725 8 483 684 45 1 190 6 779 226 753 11 740 19 972 11 1 558 21 292 055
2006
12 523 937 47 215 58 2 225 3 605 6 474 1 156 23 654 4 474 275 063 11 727 20 364 0 195 73 339 813
2007
15 095 606 309 73 373 3 585 6 685 5 582 434 0 1 322 10 838 403 198 12 211 21 180 135 0 0 481 624
2008
16 774 1 154 813 250 342 4 780 2 766 13 553 470 33 894 6 222 426 663 20 626 23 864 38 1 654 77 520 974
2009
11 858 990 433 278 277 3 563 4 601 5 351 385 0 668 4 758 212 264 12 008 13 733 15 0 49 271 229
2010
11 838 262 34 0 49 1 323 559 1 957 68 0 439 2 183 101 288 3 109 10 813 0 313 0 134 233
Total
114 348 5 022 1 881 1 084 1 391 22 882 25 034 49 861 3 870 1 354 5 982 43 746 1 984 809 83 415 138 205 215 3 719 220 2 487 039
Porteur
Porteur avec remorque à essieux
remorque à essieux
Tracteur seul
Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010 L'ancienneté des Îhicules franchissant la Manche varie entre 1962 et 2010 selon le type de carrosserie. Ainsi, les plus vieux poids lourds obserÎs sont des bâchés et les plus jeunes poids lourds ont été recensés sur quasiment l'ensemble des carrosseries possibles (il manque uniquement les porte-conteneurs sans conteneur). La moyenne de première mise en circulation, pour l'ensemble des carrosseries répertoriées, varie entre 2004 (bétaillère) et 2007 (porte-conteneurs avec conteneur). 70 % des poids lourds bâchés (catégorie de carrosserie la plus représentée dans le panel obserÎ) ont moins de 4 ans.
première Tableau 18 - Année de première mise en service selon le type de carrosserie
Avant
Type de carrosserie
Bâche, savoyarde, rideau Benne Fourgon ordinaire Fourgon frigorifique Plateau Citerne Porte-Îhicules Porte-conteneur sans conteneur Porte-conteneur avec conteneur Caisse mobile Bétaillère Autres Tracteur seul Total
2001
118 13 146 10 181 585 1 664 788 1 131 0 413 1 196 726 0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Total
41 985 21 113 43 880 53 926 103 819 168 104 193 535 291 918 315 185 150 623 179 206 668 572 18 411 34 341 2 131 6 025 360 44 1 373 596 1 305 1 113 0 1 742 35 867 64 631 1 826 12 445 2 098 361 1 056 551 853 943 1 579 1 390 39 226 2 962 52 830 2 799 56 289 363 35 820 62 047 2 489 9 910 3 814 1 315 2 714 156 995 934 49
69 620 1 453 707 710 16 540 38 895 897 5 033 70 0 499 246 489 923 313 11 709 298 765 529 589 21 899 91 730 25 663 8 494 12 929 5 424 10 729 12 462 3 939
3 215 12 123 15 297 7 219 0 2 324 0 13 0 0 1 664 740 0 9 861 18 099 214 1 346 369 359 117 70 612 225 0 1 102 2 286 2 654 300 777 1 247 1 390 1 489 0
75 046 100 254 109 014 3 521 17 037 4 698 1 804 561 960 67 1 700 268 5 280 15 613 5 240 1 857 3 237 150 636 1 648 0 3 854 18 047 5 572 1 309 2 595 1 036 1 521 2 022 1 731
71 933 36 467 69 383 99 237 170 090 292 055 339 813 481 624 520 974 271 229 134 233 2 487 039
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.4.
Nationalité des chauffeurs, double équipage
Sur les deux postes de franchissements enquêtés réunis, les chauffeurs sont deux fois plus nombreux à être de nationalité anglaise ou polonaise que de nationalité française ou allemande. Plus de 500 000 chauffeurs de nationalité anglaise ont été recensés, soit 20,2 % des chauffeurs traversant la Manche par le ferry Calais / Douvres ou le tunnel sous la Manche. 39 % de la totalité des chauffeurs sont originaires d'un pays de l'Europe de l'Est. En particulier, la Pologne a réuni un peu moins de 19 % des chauffeurs franchissant la Manche par un poste enquêté.
Tableau 19 - Nombre de poids lourds par nationalité du chauffeur
Part de la nationalité
Nationalité du chauffeur
Britannique (UK) Polonaise (PL) Française (FR) Allemande (DE) Néerlandaise (NL) Hongroise (HU) Espagnole (ES) Roumaine (RO) Belge (BE) Irlandaise (IE) Tchèque (CZ) Autres (*)
Nombre de PL
du chauffeur dans le trafic total (en %)
20,2 18,8 9,6 9,5 5,4 4,8 3,8 3,7 3,3 3,1 3,0 14,8
503 032 467 160 237 892 235 190 134 932 119 335 95 407 92 390 82 630 76 246 75 022 368 313
(*) La nationalité « Autres » regroupe 36 nationalités différentes.
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les origines / destinations listées dans le tableau ci-dessous, avec une origine ou une destination dans un des pays de l'Europe de l'Est sont essentiellement réalisées par des chauffeurs originaires du pays d'origine ou de destination autre que l'Angleterre (98 % pour la Pologne, 86 % pour la Hongrie et 80 % pour la République tchèque). Au contraire, les origines / destinations entre le Royaume-Uni et les pays de l'Europe de l'Ouest sont accomplies par des chauffeurs de multiples nationalités.
l'origine Tableau 20 - Nationalité du chauffeur selon l' origine / destination - pays / pays
Point de Point de
chargement France
Royaume-Uni
déchargement Royaume-Uni
France 2 sens confondus
BE 4 437 5 850
CZ 5 226 4 134
DE 13 114 9 393
ES 4 374 13 419
FR 89 318 120 262
Nationalité du chauffeur HU IE 7 780 15 546 6 570 4 918
NL 2 506 3 715
PL 43 118 51 576
RO 11 869 12 996
UK 94 682 87 574
Autres 23 135 39 083
Total
306 130 368 466
10 288
954 1 497
9 360
8 803 12 199
22 506
83 164 62 850
17 793
322 787
209 581
1 768 2 026
23 327
6 807 15 556
11 488
2 529 1 434
6 221
3 953 4 523
94 694
44 466 39 399
24 864
5 375 4 074
182 256
43 632 26 223
62 218
22 806 21 554
674 597
224 580 192 122
Allemagne Royaume-Uni
Royaume-Uni Allemagne 2 sens confondus
2 451
28 121 35 412
21 002
2 420 2 826
146 014
6 191 18 388
1 109
138 2 802
3 794
5 396 6 407
22 363
1 765 4 392
3 963
3 252 3 374
8 476
7 128 12 755
83 865
15 278 30 806
9 449
3 880 7 856
69 855
77 747 44 310
44 360
10 149 23 193
416 702
161 466 192 521
Belgique Royaume-Uni
Royaume-Uni Belgique 2 sens confondus
63 533
1 011 175
5 246
289 1 803
24 580
11 454 10 697
2 941
0 2 858
11 803
1 401 1 893
6 157
2 285 5 085
6 626
857 1 217
19 883
43 796 48 710
46 084
16 955 26 061
11 737
680 3 135
122 057
22 244 19 789
33 342
4 780 13 451
353 987
105 752 134 876
Pays-Bas Royaume-Uni
Royaume-Uni Pays-Bas 2 sens confondus
1 186
1 751 807
2 092
1 058 0
22 151
1 865 1 976
2 858
364 214
3 294
3 067 1 346
7 370
5 616 3 172
2 075
4 311 409
92 506
184 335
43 016
14 146 6 907
3 815
8 265 4 165
42 033
14 584 11 166
18 232
48 641 29 195
240 627
103 853 59 692
Italie Royaume-Uni
Royaume-Uni Italie 2 sens confondus
2 558
531 187
1 058
332 147
3 842
353 247
578
40 218 28 959
4 413
1 656 327
8 788
1 400 824
4 720
0 0
519
266 0
21 053
3 238 4 566
12 430
5 829 4 445
25 751
10 468 5 001
77 835
18 310 12 661
163 545
82 600 57 366
Espagne Royaume-Uni
Royaume-Uni Espagne 2 sens confondus
718
0 0
479
148 0
600
0 285
69 178
0 0
1 983
0 642
2 224
0 0
0
0 0
266
0 0
7 804
71 105 64 270
10 274
12 345
15 469
528 165
30 971
206 30
139 966
71 998 65 736
Pologne Royaume-Uni
Royaume-Uni Pologne 2 sens confondus
0
0 0
148
405 0
285
441 71
0
0 0
642
0 0
0
15 222 14 911
0
0 0
0
0 0
135 374
0 0
356
590 1 034
693
130 396
236
17 378 17 650
137 734
17 378 17 650
Hongrie Royaume-Uni
Royaume-Uni Hongrie 2 sens confondus
0
12 0
405
15 249 16 828
512
0 0
0
0 0
0
0 0
30 133
64 145
0
0 0
0
0 0
0
4 247 667
1 624
116 47
526
712 413
35 028
21 324 18 825
35 028
21 324 18 825
République Tchèque Royaume-Uni
Royaume-Uni République Tchèque 2 sens confondus
12
0 0
32 077
202 0
0
2 092 3 033
0
0 0
0
803 103
209
790 722
0
240 192
0
968 1 876
4 914
1 700 845
162
0 0
1 125
7 942 6 394
40 149
2 950 1 892
40 149
17 686 15 057
Suisse Royaume-Uni
Royaume-Uni Suisse 2 sens confondus Autres O / D Total
0
1 885 82 630
202
2 953 75 022
5 125
9 575 235 190
0
950 95 407
906
1 477 237 892
1 512
17 252 119 335
431
46 943 76 246
2 844
4 216 134 932
2 544
27 811 467 160
0
17 677 92 390
14 336
28 932 503 032
4 842
21 100 368 313
32 743
252 472 2 487 550
Source : SOeS, enquête Transit 2010
146 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Les 20 premiers pavillons (tracteur et remorque), cumulés et listés dans le tableau ci-dessous, représentent un peu plus de 90 % du trafic total en flux d'échange. Pour les flux d'échange obserÎs sur les deux postes de franchissement enquêtés, plus de 84 % des poids lourds ont des pavillons identiques sur le tracteur et sur la remorque. Un poids lourd sur deux est de pavillon anglais ou français. De plus, le chauffeur est quasi majoritairement de la même nationalité que son double pavillon (de l'ordre de 95 % pour la France et la Grande-Bretagne).
Tableau 21 - Nationalité du chauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque en échange
Nationalité chauffeur Pavillon Pavillon
du tracteur
F GB PL IRL E NL D B H I RO RO PL SK LT NL CZ H PL F F GB PL IRL E NL D B H I FR RO FR SK LT GB CZ F NL GB
de la remorque
BE
299 0 0 0 0 22 0 7 016 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 275 2 839 10 452
CZ
77 538 0 633 0 0 0
DE
0 0 0 59 0 6 286 13 367
ES
0 0 0 0 15 999 0 0
FR
194 444 158 0 0 680 1 211 0 4 636
HU
138 148 0 910 0 0 0 252 13 724 0 0 0 0 598 0 1 079 0 4 038 0 0 3 108 23 997
IE
0 3 621 0 12 413 0 220 29 574 0 44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 055 17 956
NL
0 0 0 0 80 5 155 160
PL
1 043 2 280 60 177 6 695 857 3 079 0 213
RO
312 801 0 788 1 727 0 0 359 0 541 8 487 8 419 0 0 0 0 64 0 0 0 3 367 24 864
UK
6 031 151 731 348 4 677 414 4 675 535 806 0 0 0 0 0 0 0 4 716 0 0 0 368 9 435 183 737
Autres
1 067 628 0 1 713 7 013 38 314 304 0 7 212 0 0 0 7 124 7 216 470 332 0 0 0 29 521 62 951
Total
203 412 159 905 60 526 27 887 26 769 20 687 14 406 14 159 13 735 12 452 8 868 8 573 8 452 7 979 7 216 7 112 6 259 4 252 3 914 3 836 67 809 688 208
11 0 0 0 0 257 0 0 5 863 0 0 0 1 981 9 360
0 0 0 0 0 0 0 0 0 214 0 0 2 639 22 565
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 530 460 17 989
0 759 381 154 0 0 0 0 0 0 0 1 663 6 656 210 742
0 0 0 0 0 0 0 190 0 0 0 0 637 6 221
0 3 896 0 0 8 452 0 0 657 0 0 3 914 0 6 111 97 373
Autres Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les 30 premiers pavillons (tracteur et remorque confondus) constituent plus de 90 % du trafic total en transit. En transit, les pavillons identiques sur le tracteur et sur la remorque sont recensés sur plus de 85 % des poids lourds. De même que sur l'échange, le chauffeur est majoritairement de la même nationalité que son double pavillon (de l'ordre de 99 % pour le pavillon polonais). Le double pavillon français se situe en 19e position, très loin derrière le double pavillon anglais ou le double pavillon polonais.
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 147
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Tableau 22 - Nationalité du chauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque en transit
Nationalité chauffeur Pavillon Pavillon
du tracteur
GB PL D NL E IRL B H I CZ LT RO PL SK P SLO TR BG F H NL CZ PL PL GB D A B EST LT GB PL D NL E IRL B H I CZ LT RO NL SK P SLO TR BG F NL GB NL GB D NL NL A NL EST GB Autres Total
de la remorque
BE
440 0 707 2 361 420 0 58 909 0 869 0 0 0 0 0 0 0 0 0 287 0 0 0 0 0 0 0 0 3 199 0 0 4 987 72 178
CZ
635 0 412 236 80 1 320 0 0 24 49 655 0 0 0 424 0 0 0 0 0 0 0 7 692 0 0 0 536 0 0 0 0 4 647 65 662
DE
742 1 110 183 887 9 878 206 0 546 62 512 0 0 0 154 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 232 0 3 520 358 0 0 0 11 416 212 624
ES
0 0 361 558 73 483 0 138 0 0 0 0 0 0 0 211 0 0 0 96 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 573 77 418
FR
1 828 595 271 2 062 1 773 0 4 443 0 680 566 0 0 0 130 142 0 0 0 10 383 0 528 0 0 0 0 0 0 235 0 0 3 515 27 150
HU
386 0 324 1 372 594 2 492 411 57 706 223 0 0 320 0 1 096 0 0 0 0 0 11 435 0 0 0 0 0 0 397 0 0 0 18 581 95 338
IE
3 414 0 0 15 0 49 835 156 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 565 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 305 58 290
NL
123 85 2 144 117 224 0 0 1 038 218 76 0 0 0 330 0 0 0 0 0 0 0 797 0 471 0 826 1 776 0 757 0 0 2 847 128 711
PL
8 583 267 028 3 456 12 716 1 970 15 375 2 171 415 1 890 0 503 0 25 568 77 54 0 0 0 0 0 708 0 4 578 6 051 279 78 0 0 0 0 18 287 369 787
RO
1 321 356 54 182 8 804 2 202 695 373 5 358 675 0 30 980 263 93 61 0 0 0 0 0 0 0 0 140 0 0 0 793 0 0 15 175 67 525
UK
270 517 0 6 370 8 400 616 6 143 1 507 0 506 0 0 0 0 0 0 0 0 0 391 0 6 325 0 1 993 0 4 760 24 129 157 0 0 11 458 319 296
Autres
5 429 1 086 10 403 4 087 18 666 7 496 2 425 162 45 137 1 906 36 111 49 0 20 725 20 970 19 720 15 902 13 043 623 23 0 412 0 281 139 15 4 771 0 4 708 4 423 66 649 305 361
Total
293 419 270 260 208 388 159 091 106 611 84 862 72 440 58 937 55 274 52 801 36 613 31 350 26 315 22 547 21 437 19 720 15 902 13 043 11 778 11 458 8 923 8 104 7 042 6 703 6 005 5 950 5 656 5 141 4 708 4 423 164 440 1 799 342
Remarque : à noter que pour certaines enquêtes, la variable du double équipage n'a pas été correctement renseignée d'où la différence avec le total de trafic obserÎ (écart de l'ordre de 5 300 PL sur l'ensemble du trafic).
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Sur l'ensemble du trafic de poids lourds traversant la Manche par un des deux postes d'enquête, 10,5 % du trafic sont effectués par un double équipage. La plus grosse proportion de poids lourds circulant avec un double équipage est à mettre à l'actif du pavillon de la République tchèque (CZ) avec 19,4 % de poids lourds. Les 10 premières origines / destinations listées ci-dessous représentent 89,9 % de l'ensemble du trafic Transmanche enquêté. Le plus fort pourcentage de double équipage selon les origines / destinations - pays / pays est constaté sur le transit Royaume-Uni / République tchèque (23,4 % du trafic). Les plus faibles taux de double équipage sont retrouÎs sur les origines / destinations courtes distances : Royaume-Uni / France (7,4 % du trafic) et Royaume-Uni / Belgique (5,6 % du trafic).
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Tableau 23 - Proportion de double équipage par pavillon et par origine / destination - pays / pays
Pavillon O / D pays / pays Nombre de chauffeurs 1 chauffeur 2 chauffeurs B 15 739 573 CZ 7 906 1 023 D 15 816 825 E 23 884 3 399 F 197 395 12 890 GB 148 125 15 388 H 19 688 775 I 12 960 151 IRL 16 438 1 619 NL 28 839 1 309 PL 72 993 5 590 Autres 61 506 6 457
Total
621 288 50 000
France Royaume-Uni
% double équipage
1 chauffeur
3,5
2 945 330
11,5
16 820 3 685
5,0
145 598 13 445
12,5
807 82
6,1
2 960 0
9,4
55 604 8 238
3,8
21 081 582
1,1
1 074 0
9,0
5 961 349
4,3
14 762 582
7,1
70 627 5 546
9,5
34 945 10 384
7,4
373 184 43 225
Allemagne Royaume-Uni
2 chauffeurs
% double équipage
1 chauffeur
10,1
69 093 2 626
18,0
4 391 694
8,5
21 378 520
9,3
5 471 111
0,0
7 376 163
12,9
115 898 6 623
2,7
4 146 839
0,0
4 173 99
5,5
8 758 201
3,8
32 475 1 193
7,3
30 328 3 746
22,9
30 636 2 943
10,4
334 123 19 759
Belgique Royaume_Uni
2 chauffeurs
% double équipage
1 chauffeur
3,7
1 602 0
13,7
3 250 0
2,4
16 996 1 254
2,0
3 331 133
2,2
957 0
5,4
36 484 1 865
16,8
5 681 513
2,3
631 165
2,2
4 257 476
3,5
105 415 6 211
11,0
28 484 7 804
8,8
11 630 3 489
5,6
218 717 21 911
Pays-Bas Royaume-Uni
2 chauffeurs
% double équipage
1 chauffeur
0,0
1 561 398
0,0
729 104
6,9
3 217 0
3,8
670 0
0,0
1 856 605
4,9
22 517 5 987
8,3
5 882 932
20,7
46 401 3 186
10,1
7 350 117
5,6
5 290 278
21,5
8 444 6 203
23,1
31 834 9 832
9,1
135 749 27 643
Italie Royaume-Uni
2 chauffeurs
% double équipage
1 chauffeur
20,3
298 0
12,5
610 0
0,0
951 0
0,0
85 603 12 161
24,6
335 0
21,0
9 193 3 910
13,7
2 074 0
6,4
0 0
1,6
1 311 0
5,0
1 904 0
42,3
3 087 1 942
23,6
11 604 4 983
16,9
116 970 22 996
Espagne Royaume-Uni
2 chauffeurs
% double équipage
1 chauffeur
0,0
0 0
0,0
0 268
0,0
285 0
12,4
0 0
0,0
46 0
29,8
554 165
0,0
0 0
0,0
0 0
0,0
149 0
0,0
0 712
38,6
113 005 21 362
30,0
817 372
16,4
114 855 22 879
Pologne Royaume-Uni
2 chauffeurs
% double équipage
1 chauffeur
0,0
0 0
100,0
85 0
0,0
71 0
0,0
0 0
0,0
0 0
23,0
801 0
0,0
23 243 4 799
0,0
0 0
0,0
320 0
100,0
2 092 0
15,9
0 0
31,3
3 406 147
16,6
30 019 4 946
Hongrie Royaume-Uni
2 chauffeurs
% double équipage
République tchèque Royaume-Uni
1 chauffeur 2 chauffeurs
0,0
12 0
0,0
25 060 7 380
0,0
0 0
0,0
0 0
0,0%
0 0
0,0
1 646 96
17,1
116 0
0,0
0 0
0,0
0 0
0,0
0 0
0,0
3 466 1 448
4,1
455 470
14,1
30 755 9 395
% double équipage
1 chauffeur 2 chauffeurs
0,0
628 0
22,8
151 0
0,0
4 698 85
0,0
237 0
0,0
208 0
5,5
10 244 4 513
0,0
1 254 0
0,0
0 0
0,0
431 0
0,0
2 216 0
29,5
2 496 497
50,8
3 999 1 084
23,4
26 562 6 180
Suisse Royaume-Uni
% double équipage
1 chauffeur
0,0
2 105 0
0,0
982 1 282
1,8
8 988 2 104
0,0
1 335 534
0,0
806 455
30,6
25 834 1 794
0,0
14 094 622
0,0
1 001 27
0,0
64 933 5 285
0,0
5 015 1 310
16,6
10 886 1 938
21,3
84 397 15 358
18,9
220 377 30 709
Autres O / D
2 chauffeurs
% double équipage
1 chauffeur
0,0
93 982 3 927
56,6
59 984 14 437
19,0
217 997 18 235
28,6
121 338 16 420
36,1
211 938 14 114
6,5
426 901 48 581
4,2
97 259 9 062
2,6
66 239 3 628
7,5
109 908 8 047
20,7
198 008 11 595
15,1
343 816 56 077
15,4
363 424 55 519
12,2
2 222 599 259 643
Total
2 chauffeurs
% double équipage
4,0
19,4
7,7
11,9
6,2
10,2
8,5
5,2
6,8
5,5
14,0
13,3
10,5
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.5.
Proportion de Îhicules achetant du carburant en France (par origine / destination pays / pays et par pavillon important)
La proportion de poids lourds achetant du carburant en France varie fortement selon les origines / destinations pays / --pays. Ainsi, un poids lourd sur deux effectuant un échange entre la France et le Royaume-Uni achète son carburant en France. En transit, ce taux de poids lourds ravitaillant en France ne dépasse pas les 36,6 % de poids lourds. Ce constat résulte de la relation entre la distance parcourue et le prix des carburants très différents selon les pays traversés. De plus, la proportion faible de poids lourds achetant du carburant en France (inférieur à 6 %), sur des flux entre le Royaume-Uni et le Benelux ou l'Europe de l'Est, peut s'expliquer également par le fait que les trois quarts des poids lourds en transit empruntent finalement une partie très courte du réseau routier français (principalement l'A16) et que le prix des carburants est plus cher en France que dans certains pays traversés par ces flux. À l'inverse, ce taux est plus éleÎ sur des flux entre le Royaume-Uni et l'Espagne ou l'Italie (respectivement 36,6 % des poids lourds sur le trajet Royaume-Uni / Espagne et 29,3 % des poids lourds effectuant le trajet Royaume-Uni / Italie) du fait que les poids lourds traversent une grande partie de la France (notamment pour l'Espagne) et que par conséquent ils ont plus de probabilités de se réapprovisionner en France.
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Tableau 24 - Proportion de Îhicules achetant du carburant en France par origine / destination et par pavillon
Nationalité du pavillon O/D Achat de carburant En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) B 2 884 17,7 0 0,0 310 15,8 1 413 2,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0% 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 4 607 4,7 CZ 3 767 42,2 147 24,1 206 24,7 0 0,0 130 0,6 0 0,0 147 4,5 0 0,0 803 2,5 0 0,0 0 0,0 5 201 7,0 D 6 399 38,2 705 74,1 180 5,6 535 2,4 4 279 2,7 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 997 1,0 13 095 5,5 E 8 840 31,9 30 010 30,7 402 60,0 860 15,2 82 9,3 0 0,0 0 0,0 195 100,0 0 0,0 0 0,0 359 0,7 40 748 29,5 F 137 305 65,2 239 71,4 1 664 67,6 3 337 44,3 2 193 74,1 104 50,3 150 15,7 587 51,8 0 0,0 0 0,0 128 1,3 145 708 64,4 GB 81 566 49,7 7 873 60,1 14 982 52,6 9 169 7,5 3 067 4,8 5 167 35,0 1 064 2,8 567 25,3 0 0,0 0 0,0 3 473 3,1 126 928 26,6 H 8 464 41,4 1 167 56,3 2 098 30,8 205 4,1 138 0,6 306 24,4 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 346 0,3 12 724 12,0 IRL 6 541 33,2 219 16,7 4 421 59,2 838 9,4 82 1,3 0 00 313 6,6 2 396 25,1 0 0,0 0 0,0 6 094 75,8 20 903 17,5 NL 5 913 19,4 1 904 100,0 2 281 41,0 251 0,7 579 3,8 0 0,0 247 0,2 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 11 176 5,3 PL 37 176 47,3 3 711 73,8 2 608 17,8 879 2,6 1 838 2,4 600 20,0 1 992 5,5 0 0,0 1 286 26,2 2 096 1,6 455 0,3 52 642 13,2 Autres 40 798 50,3 5 320 32,1 18 728 20,5 899 2,4 722 1,6 370 7,3 452 2,8 29 39,7 206 22,2 0 0,0 11 277 10,3 78 790 19,6
Total
339 654 50,3 51 296 36,6 47 881 29,3 18 385 5,2 13 111 3,1 6 548 20,0 4 365 1,8 3 773 27,8 2 295 5,7 2 096 1,5 23 118 3,0 512 523 20,6
France Royaume-Uni Espagne Royaume-Uni Italie Royaume-Uni Belgique Royaume-Uni Allemagne Royaume-Uni Suisse Royaume-Uni Pays-Bas Royaume-Uni France Irlande
République tchèque Royaume-Uni
Pologne Royaume-Uni Autres O / D
Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Échange et transit passant par Bâle
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1. Analyse spatiale
1.1.
Les flux d'échange représentent 53,1 % du trafic et 43,2 % du tonnage total des marchandises transportées passant par le point frontière de Bâle. Les échanges se font, par ordre d'importance décroissante, entre la France et : - - - la Suisse : 62 % des tonnages, et 74 % en termes de trafic ; l'Italie : 37 % des tonnages, et 25 % en termes de trafic ; l'ensemble des autres liaisons d'échange représente environ 1 % des flux.
Origine / destination - pays / pays, région / région ou région / pays pour les flux les plus importants
Tableau 1 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange pour les principaux flux de pays à pays
Point de chargement
France Suisse
Point de déchargement
Suisse France 2 sens confondus
Tonnage
1 201 404 557 853 1 759 257 468 517 595 345 1 063 862 6 791 4 243 11 035 19 270
Trafic
104 604 148 137 252 741 37 876 49 379 87 256 862 499 1 361 2 381
France Italie
Italie France 2 sens confondus
France Allemagne
Allemagne France 2 sens confondus Aut res liaisons d'échange
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les flux de transit représentent 46,9 % du trafic et 56,8 % du tonnage total des marchandises transportées passant par le point de passage de Bâle. Les cinq premières liaisons origines - destinations (deux sens de circulation confondus) en transit représentent environ 64 % des flux de transit. Ce sont des liaisons entre le Nord de l'Europe (Belgique, Royaume-Uni, Allemagne, Pays-Bas) et le Sud de l'Europe (Italie, Suisse).
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Tableau 2 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit pour les principaux flux de pays à pays
Point de chargement
Belgique Italie
Point de déchargement
Italie Belgique 2 sens confondus
Tonnage (en tonnes)
329 936 327 864 657 801 121 315 386 543 507 857 354 519 71 701 426 220 238 164 186 973 425 137 304 694 65 853 370 547 1 360 732
Trafic
(en nombre de poids lourds)
24 308 25 953 50 261 8 556 28 385 36 941 27 934 13 790 41 725 17 654 15 425 33 079 22 374 8 871 31 245 110 410
Royaume-Uni Italie
Italie Royaume-Uni 2 sens confondus
Allemagne Suisse
Suisse Allemagne 2 sens confondus
Pays-Bas Italie
Italie Pays-Bas 2 sens confondus
Belgique Suisse
Suisse Belgique 2 sens confondus Autres liaisons de transit
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les cartes ci-contre montrent le volume (en tonnes) des exportations et des importations de marchandises, passant par le point de frontière de Bâle, réalisées par les différents pays. L'Italie est le pays qui exporte le plus de marchandises (1,73 million de tonnes). Les deuxième et troisième plus grands exportateurs de marchandises passant par Bâle sont la France (1,68 million de tonnes) et la Suisse (0,8 million de tonnes). Concernant les importations, la Suisse arrive nettement en tête (2,65 millions de tonnes). Elle est suivie de l'Italie (1,32 million de tonnes) et de la France (1,17 million de tonnes).
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Carte 1 - Répartition des tonnages émis par pays
Source : SOeS, enquête Transit 2010
des Carte 2 - Répartition de s tonnages reçus par pays
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Les quinze premières liaisons d'échange de région à région (deux sens confondus) avec la France concernent l'Alsace, la Lorraine et, dans un seul cas, le Nord-Pas-de-Calais. Elles sont réalisées exclusivement avec les régions suisses et italiennes. Elles représentent environ 53 % de la totalité des flux d'échange en termes de tonnages transportés et 62 % en termes de trafic. Par ordre d'importance décroissante des flux échanges, on trouve notamment les échanges : - - - entre l'Alsace et le « Nordwestschweiz », ils représentent à eux seuls 11 % du total des tonnages et 25 % du trafic entre l'Alsace et l'« Espace Mittelland » : 6 % des tonnages et 7 % du trafic total des échanges ; entre l'Alsace et la Lombardie : 6 % des tonnages et 5 % du trafic total des échanges. total des échanges ;
Tableau 3 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange selon l'origine et la destination
Point de chargement
Alsace Nordwestschweiz
Pays
FR CH
Point de déchargement
Nordwestschweiz Alsace
Pays
CH FR
Tonnage
200 524 114 706 315 230 140 760 39 356 180 116 106 237 61 733 167 970 69 990 93 869 163 859 63 680 45 981 109 661 47 548 30 867 78 414 36 341 38 874 75 215 24 763 46 880 71 643 47 560 20 520 68 080 32 549 22 852 55 401 34 019 21 174 55 193 24 701 22 558 47 259 27 589 18 495 46 084 15 901 28 581 44 482 25 891 15 736 41 626 1 333 191
Trafic
26 125 59 893 86 018 10 411 13 753 24 163 9 509 7 652 17 161 4 610 6 639 11 249 5 205 9 337 14 542 4 639 8 745 13 383 2 074 2 336 4 411 1 583 3 241 4 824 3 589 3 778 7 367 2 985 5 580 8 564 1 638 2 116 3 754 2 291 2 155 4 445 1 583 2 238 3 822 1 485 1 668 3 153 2 815 3 658 6 473 130 408
2 sens confondus Alsace Espace Mittelland FR CH Espace Mittelland Alsace CH FR 2 sens confondus Alsace Lombardia FR IT Lombardia Alsace IT FR 2 sens confondus Lorraine Lombardia FR IT Lombardia Lorraine IT FR 2 sens confondus Alsace Zentralschweiz FR CH Zentralschweiz Alsace CH FR 2 sens confondus Alsace Zürich FR CH Zürich Alsace CH FR 2 sens confondus Nord - Pas-de-Calais Lombardia FR IT Lombardia Nord - Pas-de-Calais IT FR 2 sens confondus Lorraine Emilia-Romagna FR IT Emilia-Romagna Lorraine IT FR 2 sens confondus Lorraine Espace Mittelland FR CH Espace Mittelland Lorraine CH FR 2 sens confondus Alsace Ostschweiz FR CH Ostschweiz Alsace CH FR 2 sens confondus Lorraine Zentralschweiz FR CH Zentralschweiz Lorraine CH FR 2 sens confondus Alsace Piemonte FR IT Piemonte Alsace IT FR 2 sens confondus Alsace Veneto FR IT Veneto Alsace IT FR 2 sens confondus Alsace Emilia-Romagna FR IT Emilia-Romagna Alsace IT FR 2 sens confondus Lorraine Nordwestschweiz FR CH Nordwestschweiz Lorraine CH FR 2 sens confondus d' Autres liaisons d' échange
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Carte 3 - Répartition des tonnages émis, en échange, par pays ou par région
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 4 - Répartition des tonnages reçus, en échange, par pays ou par région
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Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Le transit est moins concentré géographiquement et les vingt-cinq premières liaisons de région à région (deux sens confondus) ne représentent que 30,4 % de la totalité des tonnages transportés en transit et 29,7 % des trafics en transit passant par Bâle. La Lombardie (Italie) pèse 13,5 % du tonnage du transit total émis et reçus. Viennent ensuite les régions suisses Nordwestscchweiz et Espace Mittelland qui représentent respectivement 10,8 % et 4,5 % du tonnage du transit total émis et reçus. De l'autre côté des frontières françaises, les voisins du Bénélux, Inner London et de Baden-Württemberg concentrent l'ensemble des flux par NUTS 21.
Tableau 4 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit selon l'origine et la destination
Point de chargement Pays Point de déchargement Pays Tonnage (en tonnes)
42 686 49 618 92 304 29 969 49 519 79 488 53 074 24 052 77 126 40 618 29 385 70 002 36 689 29 872 66 562 12 960 47 616 60 576 34 936 18 592 53 528 34 458 16 231 50 689 34 999 5 376 40 375 21 909 18 072 39 981 37 520 2 372 39 892 30 253 8 244 38 498 29 676 7 362 37 038 13 576 23 458 37 034 33 312 3 221 36 533 33 789 1 850 35 639 8 989 25 318 34 307 26 757 7 101 33 858 5 760 27 410 33 170 27 486 5 118 32 603 2 759 092
Trafic
(en nombre de
PL*)
3 792 4 150 7 942 1 956 3 174 5 130 3 627 2 935 6 562 2 964 2 409 5 372 2 206 2 580 4 785 958 3 694 4 652 3 045 1 432 4 477 2 706 1 491 4 196 2 617 704 3 321 1 420 2 823 4 244 1 656 483 2 139 1 636 704 2 340 2 184 1 086 3 270 1 330 1 648 2 978 1 765 235 2 000 2 581 966 3 547 557 1 760 2 317 1 607 1 421 3 028 540 1 872 2 411 2 470 1 330 3 800 225 148
Région de Bruxelles-Capitale / Brussels Hoofdstedelijk Gewest Lombardia
BE IT
Lombardia Région de Bruxelles-Capitale / Brussels Hoofdstedelijk Gewest
IT BE 2 sens confondus
Luxembourg (Grand-Duché) Lombardia
LU IT
Lombardia Luxembourg (Grand-Duché)
IT LU 2 sens confondus
Zuid-Holland Lombardia
NL IT
Lombardia Zuid-Holland
IT NL 2 sens confondus
Prov. Antwerpen Lombardia
BE IT
Lombardia Prov. Antwerpen
IT BE 2 sens confondus
Prov. Liège Lombardia
BE IT
Lombardia Prov. Liège
IT BE 2 sens confondus
Inner London Lombardia
UK IT
Lombardia Inner London
IT UK 2 sens confondus
Prov. Antwerpen Nordwestschweiz
BE CH
Nordwestschweiz Prov. Antwerpen
CH BE 2 sens confondus
Noord-Holland Lombardia
NL IT
Lombardia Noord-Holland
IT NL 2 sens confondus
Zuid-Holland Nordwestschweiz
NL CH
Nordwestschweiz Zuid-Holland
CH NL 2 sens confondus
Noord-Holland Nordwestschweiz
NL CH
Nordwestschweiz Noord-Holland
CH NL 2 sens confondus
Prov. Oost-Vlaanderen Nordwestschweiz
BE CH
Nordwestschweiz Prov. Oost-Vlaanderen
CH BE 2 sens confondus
Prov. West-Vlaanderen Lombardia
BE IT
Lombardia Prov. West-Vlaanderen
IT BE 2 sens confondus
Prov. Oost-Vlaanderen Lombardia
BE IT
Lombardia Prov. Oost-Vlaanderen
IT BE 2 sens confondus
Luxembourg (Grand-Duché) Nordwestschweiz
LU CH
Nordwestschweiz Luxembourg (Grand-Duché)
CH LU 2 sens confondus
Andalucía Nordwestschweiz
ES CH
Nordwestschweiz Andalucía
CH ES 2 sens confondus
Baden-Württemberg Nordwestschweiz
DE CH
Nordwestschweiz Baden-Württemberg
CH DE 2 sens confondus
West Midlands Lombardia
UK IT
Lombardia West Midlands
IT UK 2 sens confondus
Hessen Nordwestschweiz
DE CH
Nordwestschweiz Hessen
CH DE 2 sens confondus
Greater Manchester Lombardia
UK IT
Lombardia Greater Manchester
IT UK 2 sens confondus
Cataluña Nordwestschweiz
ES CH
Nordwestschweiz Cataluña
CH ES 2 sens confondus
Autres liaisons de transit
* Poids lourds.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1
Nomenclature des unités territoriales statistiques.
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Carte 5 - Répartition des tonnages émis, en transit, par pays ou par région
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 6 - Répartition des tonnages reçus, en transit, par pays ou par région
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 159
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1.2.
Itinéraires principaux : répartition par itinéraire pour les origines / destinations principales
C'est en premier lieu avec les frontières du Luxembourg que transitent les poids lourds passant par le poste de Bâle. Ces frontières avec le Luxembourg représentent en effet à elles seules un trafic de plus de 115 000 poids lourds soit 38,1 % du transit poids lourds par Bâle. Les points de passage avec les frontières de l'Allemagne représentent quant à eux 34,7 % des poids lourds transitant par Bâle ; ceux avec les frontières belges occupent une part de 8,1 %. Enfin, les barrières transmanche et pyrénéenne voient passer respectivement environ 10,6 % et 8,4 % des poids lourds transitant par Bâle.
Tableau 5 - Répartition du trafic par point frontière opposé en entrée / sortie de France
Barrière ou pays frontalier
Luxembourg Bâle Bâle -
Points frontières - entrée / sortie de France
Apach - Dudelange - Thionville Mulhouse - Ottmarsheim Kiel - Pont de l'Europe - Strasbourg Lauterbourg
sortant de France
59 757 22 042 15 512 16 078 6 770 2 304 1 814 2 232 294 5 978 4 391 739 58 10 431 9 380 0 115 12 809 345 0 234 68 171 352
entrant en France
55 966 9 051 10 736 8 343 5 243 2 118 1 235 734 722 13 007 6 459 1 301 218 2 845 2 524 222 77 10 784 109 317 62 0 132 075
Total
115 724 31 093 26 247 24 422 12 013 4 422 3 049 2 967 1 017 18 986 10 850 2 040 277 13 276 11 904 222 192 23 593 454 317 296 68 303 426
Allemagne
Brême D'or - Sarrebruck Forbach Huningue Grosbliederstroff - Sarreguemines Creutzvald - Saarlouis Calais tunnel - Tunnel sous la Manche
Transmanche
Calais ferry Dunkerque port Boulogne port Col du Perthus - Le Perthus
Pyrénéenne
Biriatou - Hendaye - Irun Fos - Melles-Pont-du-Roy Pas de la case Longwy - Mont-Saint-Martin Lille - Baisieux
Belgique
Neuville-en-Ferrain Charleville-Mézières - Givet - Rocroi Bray-Dunes - Ghyvelde Total Résultat
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Tableau 6 - Répartition des tonnages par point frontière opposé en entrée / sortie de France
Barrière ou pays frontalier
Luxembourg Bâle Bâle -
Points frontières - entrée / sortie de France
Apach - Dudelange - Thionville Mulhouse - Ottmarsheim Lauterbourg Kiel - Pont de l'Europe - Strasbourg
sortant de France
835 084 289 489 220 498 182 107 91 762 33 032 27 255 14 823 2 118 58 412 64 885 7 144 58 159 401 134 237 0 2 292 166 876 5 839 4 915 0 1 616 2 301 842
entrant en France
675 776 79 920 77 976 80 449 55 084 22 016 8 207 5 118 2 950 170 015 85 940 18 570 1 976 14 983 9 026 4 270 0 130 136 434 0 1 671 0 1 444 519
Total
1 510 860 369 410 298 474 262 556 146 846 55 047 35 462 19 941 5 068 228 427 150 825 25 714 2 034 174 384 143 263 4 270 2 292 297 013 6 273 4 915 1 671 1 616 3 746 361
Allemagne
Brême D'or - Sarrebruck Forbach Grosbliederstroff - Sarreguemines Huningue Creutzvald - Saarlouis Calais tunnel - Tunnel sous la Manche
Transmanche
Calais ferry Dunkerque port Boulogne port Col du Perthus - Le Perthus
Pyrénéenne
Biriatou - Hendaye - Irun Fos - Melles-Pont-du-Roy Pas de la case Longwy - Mont-Saint-Martin Lille - Baisieux
Belgique
Charleville Mézières - Givet - Rocroi Neuville-en-Ferrain Bray-Dunes - Ghyvelde Total Résultat
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2. Analyse « transport »
2.1. Par chargement : taux de poids lourds à vide, tonnage moyen des poids lourds chargés, tonnage moyen
Le tonnage annuel des poids lourds franchissant le poste de Bâle s'élève à un peu plus de 6,6 millions de tonnes de marchandises, dont 56,8 % en transit. De plus, les flux en tonnage sont plus importants dans le sens sortant de France (60,3 %) que dans le sens entrant en France (39,7 %). Le déséquilibre en faveur des sorties est plus marqué pour le transit (61 %) que pour l'échange (59 %).
Tableau 7 - Tonnage transportés à Bâle en 2010 En tonnes
Échange Bâle - sortant de France Bâle - entrant de France 2 sens confondus 1 678 567 1 174 857 2 853 424 Transit 2 303 774 1 444 519 3 748 294 Total 3 982 342 2 619 376 6 601 718
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Le pourcentage de poids lourds vides passant par Bâle atteint 23,8 %. Le taux de poids lourds en charge est meilleur en transit (avec 9,9 % de poids lourds vides) qu'en échange (36,0 % de poids lourds vides). Le déséquilibre des flux à vide selon le sens est important : 10,1 % de poids lourds vides dans le sens sortant de France contre 36,7 % dans le sens entrant en France.
Tableau 8 - Pourcentage de poids lourds vides en 2010 En %
Échange Bâle - sortant de France Bâle - entrant de France 2 sens confondus 16,2 50,2 36,0 Transit 5,0 16,4 9,9 Total 10,1 36,7 23,8
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Le tonnage moyen des poids lourds non vides, passant par Bâle, est de 13,4 tonnes de marchandises. Il est légèrement plus important en transit qu'en échange. De plus, on retrouve également un déséquilibre selon le sens du franchissement : le poids moyen de marchandises transportées est de 14,1 tonnes dans le sens sortant de France contre 12,5 tonnes dans le sens entrant en France.
Tableau 9 - Tonnage moyen des poids lourds non vides en 2010 En tonnes
Échange Bâle - sortant de France Bâle - entrant de France 2 sens confondus 14,0 11,8 13,0 Transit 14,1 13,1 13,7 Total 14,1 12,5 13,4
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2.2.
Par type de marchandises
Le recours à la nomenclature statistique transport - NST 2007 en 20 divisions des marchandises pour les marchandises transportées franchissant le point de passage de Bâle, fait apparaître la catégorie NST 13 « meubles - autres produits manufacturés n.c.a.2 » comme la plus fréquente en termes de trafic. Cette classe de marchandises représente 15,9 % du trafic total des marchandises. Les trois premières catégories de marchandises (NST 13 « meubles - autres produits manufacturés n.c.a. », NST 1 « produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt - poissons et autres produits de la pêche » et NST 11 « machines et matériels n.c.a. machines de bureau et matériel informatique - machines et appareils électriques n.c.a. - équipements de radio, télévision et communication - instruments médicaux de précision et d'optique montres, pendules et horloges ») représentent 41 % du total des trafics.
2
Non catégorisés ailleurs.
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Graphique 1 - Trafic passant par Bâle, selon le type de marchandises
90 000 80 000 Trafic, en nombre de poids lourds 70 000 60 000 50 000 40 000 30 000 20 000 10 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 NR*
Type de marchandises (selon NST2007 20 positions)
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
En termes de tonnages transportés, c'est la catégorie NST 1 « produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt - poissons et autres produits de la pêche » qui est la plus importante des catégories de marchandises, avec un peu plus de 1 million de tonnes, soit 16 % de la totalité des tonnages transportés. La seconde catégorie de marchandises (NST 13 « meubles - autres produits manufacturés n.c.a. ») représente un peu plus de 0,9 million de tonnes (soit 14,7 % de la totalité des tonnages transportés). On trouve ensuite, par ordre d'importance décroissante des tonnages, les catégories NST 11 « machines et matériels n.c.a. - machines de bureau et matériel informatique - machines et appareils électriques n.c.a. - équipements de radio, télévision et communication - instruments médicaux de précision et d'optique montres, pendules et horloges », NST 8 « produits chimiques et fibres synthétiques produits en caoutchouc ou en plastique produits des industries nucléaires » et NST 4 « produits alimentaires, boissons et tabac » avec chacune un tonnage supérieur à 0,6 million de tonnes. Les cinq premières catégories réunies représentent 63,3 % de la totalité des marchandises transportées.
Graphique 2 - Tonnage de marchandises passant par Bâle, selon le type de marchandises
1 200 000 1 000 000 Tonnage 800 000 600 000 400 000 200 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 NR*
Type de marchandises (selon NST2007 20 positions)
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Concernant les trafics d'échange, les trois catégories de marchandises NST 1 « produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt - poissons et autres produits de la pêche », NST 13 « meubles - autres produits manufacturés n.c.a. » et NST 8 « produits chimiques et fibres synthétiques produits en caoutchouc ou en plastique produits des industries nucléaires » ont chacune une part respective de 20,5 %, de 14,6 % et de 12,5 % du total des tonnages des trafics d'échange. Concernant les trafics de transit, cinq catégories de marchandises ont chacune une part supérieure ou égale à 10 % du total des tonnages des trafics de transit. Ce sont les catégories NST 13 « meubles - autres produits manufacturés n.c.a. », NST 1 « produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt - poissons et autres produits de la pêche », NST 11 « machines et matériels n.c.a. machines de bureau et matériel informatique - machines et appareils électriques n.c.a. - équipements de radio, télévision et communication - instruments médicaux de précision et d'optique montres, pendules et horloges », NST 8 « produits chimiques et fibres synthétiques produits en caoutchouc ou en plastique produits des industries nucléaires » et NST 4 « produits alimentaires, boissons et tabac avec respectivement une part de 17,7 %, de 16 %, de 13,6 %, de 12,4 % et 11,4 % du total des tonnages des trafics de transit.
Graphique 3 - Tonnages des marchandises passant par Bâle, selon le type de marchandises et la nature du trafic
1 200 000 1 000 000 800 000
Tonnage
600 000 400 000 200 000 0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 NR*
Transit Échange
Type de marchandises (selon NST2007 20 positions)
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les dix premières liaisons pays / pays passant par Bâle représentent 93 % du trafic total. Les marchandises les plus fréquemment rencontrées, à savoir la catégorie NST 1 (« produits de l'agriculture, chasse, forêt, poissons et autres pêches »), sont pour près d'un tiers (32,4 %) transportées entre la France et la Suisse. Les « matériels de transport » (catégorie NST 12) sont transportés à hauteur de près d'un tiers (30,4 %) entre la France et l'Italie.
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Tableau 10 - Trafic des 10 premières liaisons pays / pays passant par Bâle selon le type de marchandises
Point de Point de
chargement
France Suisse
déchargement
Suisse France
1
15 569 6 105
2
176 0 176 156 0 156 200 0 200 0 0 0 0 228 228 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3
1 738 1 047 2 785 356 423 778 164 291 455 808 145 953 68 58 126 722 135 857 360 0 360 116 0 116 90 333 423 188 0 188
4
6 520 2 812 9 332 3 141 2 244 5 385 1 502 1 668 3 170 1 657 441 2 098 485 1 741 2 227 794 1 436 2 231 2 981 640 3 622 3 656 313 3 970 0 553 553 1 545 200 1 745
5
2 427 1 098 3 524 659 1 565 2 224 759 618 1 377 178
6
6 914 2 736 9 650 1 684 2 543 4 227 620 1 224 1 844 1 761 259
7
1 165 439 1 604 165 288 453 0 64 64 577 85 662 0 462 462 0 0 0 148 0 148 202 0 202 0 46 46 0 0 0
8
9 109 6 587 15 696 2 023 3 912 5 936 3 800 1 906 5 706 3 414 465 3 879 917 1 515 2 432 1 857 2 358 4 215 2 904 159 3 064 1 352 723 2 075 446 904 1 350 1 825 136 1 961
9
7 506 6 348 13 854 1 243 2 521 3 764 1 731 1 365 3 096 3 915 364 4 279 352 1 327 1 679 942 753 1 695 502 226 728 581 294 875 222 491 713 1 026 0 1 026
10
4 671 3 769 8 440 2 489 3 548 6 036 1 890 1 985 3 875 2 296 425 2 721 699 2 137 2 836 557 1 466 2 023 1 522 463 1 986 393 970 1 363 203 795 997 1 588 188 1 776
2 sens confondus 21 673 France Italie Italie France 2 sens confondus Belgique Italie Italie Belgique 2 sens confondus Allemagne Suisse Suisse Allemagne 2 sens confondus Royaume-Uni Italie Italie Royaume-Uni 2 sens confondus Pays-Bas Italie Italie Pays-Bas 2 sens confondus Belgique Suisse Suisse Belgique 2 sens confondus Pays-Bas Suisse Suisse Pays-Bas 2 sens confondus Allemagne Italie Italie Allemagne 2 sens confondus Espagne Suisse Suisse Espagne 2 sens confondus
Point de Point de
4 439 4 090 8 528 3 087 1 341 4 429 2 422 681 3 103 384 4 382 4 766 2 206 1 207 3 414 3 929 870 4 799 4 107 912 5 020 391 1 050 1 441 4 102 318 4 420
178 40 455 495 51 48 99 82 57 139 235 110 345 154 0 154 195 0 195
2 021 485 1 004 1 489 1 490 1 018 2 507 493 123 616 1 629 0 1 629 225 1 114 1 339 53 550 602
chargement
France Suisse
déchargement
Suisse France
11
7 505 5 092
12
3 101 2 484 5 585 8 600 3 818 12 419 2 412 2 473 4 885 1 792 163 1 955 123 2 244 2 368 816 879 1 695 2 273 655 2 928 867 526 1 393 2 307 1 113 3 420 1 452 0 1 452
13
11 735 9 431 21 166 3 846 7 812 11 658 2 858 5 704 8 561 3 044 1 056 4 100 2 386 4 230 6 616 3 768 2 143 5 911 3 302 1 795 5 097 3 175 508 3 683 2 086 1 346 3 432 1 377 0 1 377
14
1 937 2 329 4 266 619 1 333 1 952 118 259 376 813 23 837 63 948 1 011
15
2 633 2 523 5 156 434 1 019 1 453 135 197 332 1 199 417 1 616 484 1 174 1 658 203
16
708 1 043 1 751 621 1 347 1 967 487 1 053 1 540 526 196 722 364 298 662 82 376 458 77 150 227 252 339 591 566 0 566 0 230 230
17
898 523 1 421 215 215 154 36 189 169 0 169 180 753 933 180 64 243 150 66 217 0 0 0 0 239 239 0 244 244
19
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 251 0 251 0 0 0 0 0 0
NR*
1 215 735 1 949
(vide)
19 079 93 038 112 117 3 838
Total
104 604 148 137 252 741 37 876 49 379 87 256 24 308 25 953 50 261 27 934 13 790 41 725 8 556 28 385 36 941 17 654 15 425 33 079 22 374 8 871 31 245 19 400 8 154 27 554 9 456 11 148 20 604 16 069 4 400 20 469
2 sens confondus 12 597 France Italie Italie France 3 348 6 727
241 241 0 0 0 306 0 306 0 471 471 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110 131 241 57 0 57
5 949 9 786 1 641 1 613 3 254 1 941 7 940 9 881 338 541 879 221 1 256 1 477 1 195 2 788 3 982 807 2 378 3 185 786 315 1 101 925 2 314 3 239
2 sens confondus 10 076 Belgique Italie Italie Belgique 2 sens confondus Allemagne Suisse Suisse Allemagne 2 751 4 157 6 907 1 115 1 129 2 244 1 185 4 417 5 602 3 765 2 043 5 807 1 591 658 2 249 1 200 743 1 943 1 323 2 647 3 970 1 350 220 1 570
2 sens confondus
Royaume-Uni Italie Italie Royaume-Uni 2 sens confondus Pays-Bas Italie Italie Pays-Bas 2 sens confondus Belgique Suisse Suisse Belgique 2 sens confondus Pays-Bas Suisse Suisse Pays-Bas 2 sens confondus Allemagne Italie Italie Allemagne 2 sens confondus Espagne Suisse Suisse Espagne 2 sens confondus
172 172 182 152 334 39 36 75 547 72 619 150 0 150
71 274 682 67 749 537 302 840 0 0 0 237 0 237
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
2.3
Marchandises dangereuses
En 2010, près de 9 500 poids lourds, soit 1,5 % du trafic total de poids lourds, transportent des matières dangereuses. Près des deux tiers (66 %) du trafic total des matières dangereuses est effectué en échange. Les parts d'échange et de transit sont quasiment équivalentes (parts respectives de 50,8 % et de 49,2 %) dans le sens sortant de France. Par contre, dans le sens entrant en France, les flux d'échange sont prépondérants et représentent 82,9 du flux total de matières dangereuses.
Tableau 11 - Nombre de poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 selon la nature du trafic
Échange plaques oranges non codées Bâle - sortant de France Bâle - entrant de France 756 1 244 codées 1 780 2 475 Transit plaques oranges non codées 335 537 codées 2 121 229 4 993 4 485
Total
2 sens confondus
2 000
4 256
873
2 350
9 478
Source : SOeS, enquête Transit 2010
En 2010, 0,12 million de tonnes de matières dangereuses passent par le poste frontière de Bâle, soit 1,9 % du tonnage total des marchandises transportées. Comme précédemment, les parts d'échange et de transit sont quasiment équivalentes (parts respectives de 47,3 % et de 52,7 %) dans le sens sortant de France. Par contre, dans le sens entrant en France, les flux d'échange sont prépondérants et représentent 87,6 % du flux total de matières dangereuses. Ainsi, les poids lourds sont plus chargés en échange qu'en transit, en entrée comme en sortie du territoire, contrairement au transport des autres types de marchandises.
Tableau 12 - Tonnage des poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010
Échange plaques oranges non codées Bâle - sortant de France Bâle - entrant de France 3 782 10 464 codées 39 172 17 793 Transit plaques oranges non codées 5 043 2 280 codées 42 806 1 715 90 802 32 251
Total
2 sens confondus
14 245
56 964
7 322
44 521
123 053
Source : SOeS, enquête Transit 2010
En échange, 20 % du tonnage total de matières dangereuses sont codifiés avec des plaques orange vierges. Les classes de matières dangereuses obserÎes en échange sont les classes 2, 3, 6, 8 et 9. En transit, le pourcentage du tonnage total des poids lourds portant des plaques orange vierges est de 14,1 %. Les classes de matières dangereuses obserÎes en transit sont les classes 3, 8 et 9.
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3. Analyse « Îhicules »
3.1.
13,4 tonnes. Le tonnage moyen transporté par les Îhicules sur les 10 premières origines / destinations est quasi identique, variant de 12,5 tonnes (entre le France et la Suisse) à 15 tonnes (entre l'Espagne et la Suisse). Le taux moyen de poids lourds à vide, par origine / destination sur l'ensemble du trafic, varie fortement selon le type de Îhicule et le nombre d'essieux. Ainsi, sur un total de plus de 252 000 Îhicules effectuant une liaison d'échange de courte distance entre la France et la Suisse, le taux de poids lourds à vide est particulièrement éleÎ (42,2 %). À l'inverse, sur les liaisons de transit de longues distances, le taux de poids lourds à vide est beaucoup plus faible. Le taux moyen de poids lourds à vide est ainsi de 2,4 % entre le Royaume-Uni et l'Italie.
Silhouette
Le tonnage moyen transporté varie de 3,8 tonnes à 18 tonnes selon le nombre d'essieux des Îhicules, la moyenne étant de
Îhicules Tableau 13 - Tonnage moyen et taux de poids lourds (PL) à vide selon le type de Îhicules et selon l'origine / destination
Porteur Porteur avec remorque à essieux Autres 2+1 2+2 2+3 3+2 3+3 Autres 2+1 Tracteur avec remorque à essieux 2+2 2+3 3+2 3+3 Autres
Liaisons pays / pays France Suisse Tonnage moyen par PL
2 essieux 3 essieux 4 essieux
Total 12,5
3,6
6,4
5,2
18,0
8,3
8,2
17,1
16,5
15,0
24,0
7,0
8,6
14,3
14,7
16,7
0,0
Taux de PL à vide (en %)
France Italie Tonnage moyen par PL
33,6
6,5
34,4
5,3
39,9
15,0
16,5
9,0
33,6
8,0
20,9
10,3
31,9
10,2
58,6
11,6
0,0
15,1
56,0
8,1
53,6
11,0
43,0
14,9
41,7
14,1
79,6
12,1
100,0
0,0 0,0
42,2
13,7
Taux de PL à vide (en %)
Belgique Italie Tonnage moyen par PL
20,4
5,2
0,0
5,8
66,5
0,0
0,0
0,0
0,0
4,0
0,5
12,3
8,1
5,0
4,2
10,3
0,0
8,0
0,0
10,0
39,1
7,0
10,2
7,2
11,2
14,8
11,0
14,5
4,1
13,8
11,0
14,0
Taux de PL à vide (en %)
Allemagne Suisse Tonnage moyen par PL
13,0
2,4
59,5
6,6
0,0
11,4
37,1
12,5
22,1
12,3
0,0
6,0
0,0
7,6
1,4
8,5
5,3
14,7
0,0
13,6
16,5
14,0
6,2
14,1
Taux de PL à vide (en %)
Royaume-Uni Italie Tonnage moyen par PL
70,1
2,0
0,0
7,9
100,0
17,0
100,0
9,5
31,0
10,7
68,3
20,0 0,0 5,0
22,0
9,4
57,4
22,0
0,0
0,0
0,0
11,1
14,4
10,3
21,2
14,6
22,8
10,2
81,5
25,7
23,6
13,4
Taux de PL à vide (en %)
Pays-Bas Italie Tonnage moyen par PL
0,0
4,0
0,0
5,1
68,4
9,7
3,4
11,2
90,9
17,0
0,0
5,4
0,0
11,9
1,3
13,7
0,0
14,9
0,0
10,1
2,4
13,5
Taux de PL à vide (en %)
Belgique Suisse Tonnage moyen par PL
0,0
1,0
0,0
1,0
0,0
13,5
0,0
5,0
0,0
12,4
100,0
16,5
0,0
13,0
0,0
15,2
4,9
14,0
0,0
12,0
0,0
12,7
4,3
13,6
Taux de PL à vide (en %)
Pays-Bas Suisse Tonnage moyen par PL
16,6
2,5
26,8
0,0
0,0
9,8
0,0
10,9
0,0
18,0
21,5
14,8
0,0
9,8
12,8
14,6
22,0
14,2
0,0
11,8
12,3
14,2
Taux de PL à vide (en %)
Allemagne Italie Tonnage moyen par PL
0,0
5,8
100,0
8,0
0,0
1,5
0,0
12,0
23,1
9,6
0,0
9,5
0,0
13,5
0,0
4,0
29,8
10,9
10,6
13,7
8,3
11,2
28,5
16,2
11,6
13,2
Taux de PL à vide (en %)
Espagne Suisse Tonnage moyen par PL
0,0
13,0
100,0
18,0
0,0
10,0
0,0
21,1
9,7
14,4
0,0
9,4
0,0
15,4
0,0
10,9
4,4
15,0
0,0
13,3
70,7
12,8
5,3
15,0
Taux de PL à vide (en %)
Autres liaisons
0,0
2,2
0,0
15,5
0,0
26,0
48,8
10,3
0,0
5,4
61,2
11,3
10,2
13,4
0,0
10,6
0,0
12,3
11,8
13,0
Tonnage moyen par PL
Taux de PL à vide (en %)
Total Tonnage moyen par PL
8,7
3,8
0,0
6,5
0,0
5,6
0,0
8,7
31,0
9,7
0,0
14,3
4,0
12,0
0,0
12,4
19,0
8,2
78,4
10,0
8,7
14,4
8,7
13,4
8,7
13,3
8,7
13,4
Taux de PL à vide (en %)
31,2
29,8
41,2
53,4
33,2
19,4
16,8
15,7
49,9
18,3
38,8
31,4
21,2
19,5
33,7
100,0
22,4
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Plus des trois quarts (76,7 %) des Îhicules sont des semi-remorques avec 2 essieux devant et 3 derrière. Ce type de Îhicule est de loin le Îhicule que l'on retrouve le plus sur l'ensemble des liaisons. Les semi-remorques avec 2 essieux devant et derrière et les porteurs 2 essieux viennent ensuite avec des taux respectifs de 5,3 % et 4,4 %. Tous essieux confondus, les semi-remorques représentent 86,2 % des Îhicules, alors que les porteurs et les trains routiers sont chacun proches des 6 %. Le nombre de tracteurs seuls quant à lui est faible (de l'ordre de 1,7 %).
La part du trafic réalisé par des porteurs dépend fortement de la distance de la liaison effectuée. En effet, les porteurs sont essentiellement utilisés sur des liaisons de « courte distance », 77,7 % d'entre eux circulent entre la France et la Suisse. Pour les distances « plus longues » le semi-remorque est préféré par les transporteurs, on atteint ainsi un taux maximal de 94,9 % de semi-remorques sur les voyages entre le Royaume-Uni et l'Italie.
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Îhicules Tableau 14 : Nombre de poids lourds selon l'origine / destination et selon le type de Îhicules
Porteur Point de Point de Porteur avec remorque à essieux Tracteur avec remorque à essieux Tracteur seul
chargement France Suisse
déchargement Suisse France 2 sens confondus
2 essieux 3 essieux 4 essieux Autres 2 + 1 2 + 2
9 718 785 963 0 224
2+3
3+2
1 928
3 + 3 Autres 2 + 1
119 0 1 255
2+2
3 030
2+3
76 994
3+2
880
3 + 3 Autres 2 essieux 3 essieux
56 0 3 849
Total
2 067 2 439
298 104 604
12 927 22 645 1 291 1 226 2 517 0 445 445 434 474 908 721 87 808 0 48 48 155 31 185 0 88 88 0 0 0 96 0 96 774 28 514
1 485 2 270 137 156 293 25 78 104 238 44 282 0 157 157 0 0 0 86 31 117 0 151 151 0 33 33 0 0 0 26 3 433
3 157 4 120 290 146 436 0 0 0 0 206 206 0 0 0 98 0 98 0 0 0 0 204 204 0 0 0 0 0 0 121 5 185
0 0 0 103 103 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
56 279 51 0 51 0 0 0 0 249 249 0 40 40 0 0 0 0 200 200 43 0 43
3 773
875
1 865 3 793 781 2 105 2 886 1 664 917 2 582 794 628 1 422 132 729 862 1 229 380 1 609 252 69 321 460 0 460 277
247 366 32 76 108 45 0 45 69 33 101 0 326 326 0 0 0 0 0 0 0 0
34 1 823 11 695
99 997
4 192 5 072 1 457 2 182 3 639 429 822 1 251 880 946 1 826 214 600 814 0 1 378 1 378 768 886 1 654 964 71 1 036 468 374 842 545 0 545 1 276
631 687 245 319 564 103 288 391 136 104 239 0 285 285 43 39 82 123 31 154 131 96 227 130 129 260 108 0 108 196
27 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27
3 423 7 273 0 192 192 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 67 135 0 135 0 0 0 0 0 0 925 0 925 144 8 736
1 930 148 137 2 227 252 741 0 0 0 0 129 129 27 0 27 0 0 0 0 0 0 0 17 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75 37 876 49 379 87 256 24 308 25 953 50 261 27 934 13 790 41 725 8 556 28 385 36 941 17 654 15 425 33 079 22 374 8 871 31 245 19 400 8 154 27 554 9 456 11 148 20 604 16 069 4 400 20 469 45 525
5 840 3 315 1 763 1 191 2 954 1 216 342 1 558 1 172 1 228 2 400 148 68 216 153 430 583 710 123 833 195 145 340 368 262 631 43 0 43 347 191 191 620 0 620 78 127 127 255 339 593 116 0 116 318 529 847 0 395 395 395 0 395 25 329 354
34 3 078 14 725 176 992 52 0 52 0 0 0 0 0 0 0 28 28 25 0 25 0 0 0 0 0 179 196 375 40 0 40 584 0 584 0 160 160 66 0 66 0 0 0 0 51 51 4 819 2 744 7 563 769 1 280 2 048 2 893 974 3 867 90 668 758 334 154 488 307 595 903 375 555 930 701 449 1 150 319 504 823 875 26 463 38 214 64 676 20 017 21 257 41 274 20 313 8 905 29 218 7 226 24 907 32 133 15 705 12 802 28 507 19 583 6 549 26 132 17 116 6 793 23 909 7 366 9 050 16 416 13 148 3 810 16 957 40 107
France Italie
Italie France 2 sens confondus
Belgique Italie
Italie Belgique 2 sens confondus
Allemagne Suisse
Suisse Allemagne 2 sens confondus
Pays-Bas Italie
Italie Pays-Bas 2 sens confondus
Belgique Suisse
Suisse Belgique 2 sens confondus
Pays-Bas Suisse
Suisse Pays-Bas 2 sens confondus
Royaume-Uni Italie
Italie Royaume-Uni
2 sens confondus Allemagne Italie Italie Allemagne 2 sens confondus Espagne Suisse Suisse Espagne 2 sens confondus
Autres liaisons Total
118 0 118 0 0 0 0 222
0 0 0 0 0 0 27
0 29 29 0 0 0 166
0 0
27 84 111
547 823 91 87 178 962
0 0 0 0
173 0 173 352
890 15 745 7 031 15 896 1 141
139 4 989 34 130 496 321 19 333 3 194
2 475 647 399
Source : SOeS, enquête Transit 2010
En 2010, les poids lourds possédant une carrosserie du type bâche, savoyarde ou rideau, transportent 77,7 % des tonnages de marchandises. On distingue également les camions citernes qui représentent quant à eux 7,5 % des tonnages. Ainsi, les camions de type « bâche, savoyarde, rideau » transportent de 46 % à 100 % des marchandises de chaque type de catégorie NST. Les camions-citernes transportent quant à eux majoritairement (à près de 80 %) des produits chimiques (NST 8), des produits de l'agriculture (NST 1) et des produits alimentaires et des boissons (NST 4). Les fourgons frigorifiques transportent à 72,8 % des produits issus de l'agriculture (NST 1).
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Tableau 15 - Tonnes de marchandises transportées selon le type de carrosserie et la nature de la marchandise
01 1 - Bâche, savoyarde, rideau 2 - Benne 3 - Fourgon ordinaire 4 - Fourgon frigorifique 5 - Plateau 6 - Citerne 7 - Porte-Îhicules 91 - Porte-conteneur avec conteneur 93 - Caisse mobile 94 - Bétaillère 99 - Autre Total 669 559 10 733 29 284 143 583 22 530 118 159 0 2 336 4 444 45 2 043 02 8 624 0 0 0 0 2 283 0 0 0 0 0 03 0 0 0 0 13 846 0 9 770 0 0 0 04 3 826 7 749 45 724 9 557 82 432 0 2 662 17 665 0 13 370 05 0 6 495 0 0 0 0 0 0 0 0 06 3 133 13 629 0 1 186 07 1 794 0 0 1 125 08 117 13 491 6 580 9 502 09 21 988 8 798 0 8 722 28 363 0 21 592 2 477 0 4 793 10 7 631 23 300 0 23 422 0 0 13 506 2 853 0 0 11 1 405 8 911 0 31 615 0 12 464 3 915 0 22 588 0 13 505 23 774 0 12 908 0 0 17 964 0 0 6 064 14 4 265 9 534 0 0 17 582 0 3 773 0 0 0 15 1 326 9 137 0 5 077 15 529 0 5 218 0 0 0 16 1 487 4 995 159 7 081 0 0 4 553 0 0 2 452 17 0 837 0 0 0 0 0 0 0 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NR* 0 5 481 1 260 0 6 924 0 0 4 131 0 0 Total 58 674 169 329 197 306 155 312 495 583 207 770 111 080 35 153 45 40 818 90 017 443 125 68 639 394 674 31 965 464 963 398 112 454 393 636 917 202 674 857 218 104 972 135 545 78 491 58 563 3 012 29 185 5 130 647
0 15 888 194 577 0 0 2 666 0 621 0 0 0 0 0 0 4 564 0 0 2 227
3 410 204 360 20 348 916 0 9 248 4 795 0 0 0
1 002 715 10 907 113 633 626 109 75 133 415 909 50 773 696 022 494 844 525 104 712 770 438 796 918 433 140 126 171 831 99 219 59 400 3 012 46 982 6 601 718
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.2.
Pavillon
Les 10 premiers pavillons tracteurs totalisent 87 % de la totalité du trafic des poids lourds passant par Bâle. Le pavillon « Autres » regroupe 25 pavillons différents. Le pavillon français est porté par près d'un quart des Îhicules. Il est suivi des pavillons italien et suisse. Ces 3 pavillons représentent à eux seuls plus de la moitié (51,3 %) des pavillons rencontrés à Bâle en 2010.
Tableau 16 - Part de chaque pavillon tracteur dans le total du trafic en 2010
Pavillon
F - France I - Italie CH - Suisse D - Allemagne NL - Pays-Bas PL - Pologne B - Belgique SK - Slovaquie L - Luxembourg E - Espagne
Nombre de poids lourds
144 172 112 048 76 097 54 994 41 724 32 671 29 913 28 184 24 143 18 993
Part des pavillons
dans le total du trafic
(en %) 22,3 17,3 11,8 8,5 6,4 5,0 4,6 4,4 3,7 2,9
Autres
73 523
13,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
3.3.
Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par pavillon, par origine / destination, par type de Îhicule
Près de 97 % des poids lourds ont été mis en circulation entre 2001 et 2010. Près des deux tiers (61,1 %) des poids lourds ont moins de 4 ans (année de première mise en circulation comprise entre 2007 et 2010). En comparaison avec les différentes normes européennes d'émissions, dites normes Euro, 95,3 % des poids lourds ont été mis en circulation depuis la mise en place de la norme Euro III. L'âge moyen de l'ensemble des poids lourds est assez jeune (3,6 ans). Il reste toutefois encore quelques poids lourds âgés de plus de 20 ans en circulation passant par Bâle (0,1 %). Parmi les 20 pavillons listés dans le tableau ci-dessous, le parc de poids lourds français obserÎ est dans la moyenne avec un âge moyen de 3,8 ans ; le pavillon avec l'âge moyen de poids lourds le plus jeune est le Luxembourg (2,9 ans).
Tableau 17 - Année de première mise en service selon la nationalité du pavillon par année
Année de première mise en service Pavillon tracteur F - France I - Italie CH - Suisse D - Allemagne NL - Pays-Bas PL - Pologne B - Belgique SK - Rép. slovaque L - Luxembourg E - Espagne LT - Lituanie CZ - Rép. tchèque RO - Roumanie GB - Grande-Bretagne BG - Bulgarie P - Portugal SLO - SloÎnie H - Hongrie LV - Lettonie A - Autriche Autres Total avant 2001 6 956 2 704 4 845 1 708 1 007 705 473 685 65 342 254 155 135 165 751 373 246 0 83 62 69 21 783 2001 3 011 1 504 1 284 746 80 229 318 210 197 69 0 124 0 344 159 88 214 0 0 0 0 8 577 2002 5 025 3 564 3 565 388 552 218 134 0 134 916 0 0 269 0 88 321 0 151 0 0 469 15 794 2003 6 207 7 205 3 801 1 407 1 799 734 1 500 475 252 329 0 69 41 352 403 0 28 0 58 0 421 25 081 2004 5 868 7 345 2 359 2 818 1 916 1 313 1 861 1 307 926 620 984 468 723 574 258 648 230 1 080 0 0 412 31 710 2005 12 979 11 697 6 636 3 315 4 941 4 099 3 014 2 066 1 869 1 760 1 930 1 444 1 552 1 082 724 295 833 458 338 0 779 61 810 2006 15 679 15 297 7 152 8 376 7 025 6 142 5 729 3 270 4 810 3 142 1 564 1 157 1 305 1 413 459 665 593 1 284 406 223 836 86 526 2007 33 807 27 844 16 222 12 750 8 372 9 585 4 714 8 192 4 086 4 505 3 722 2 755 2 447 1 713 1 436 1 588 2 090 1 378 886 944 2 040 151 075 2008 32 231 23 327 16 922 13 650 11 184 6 472 6 100 8 452 7 816 4 603 4 640 2 757 2 184 1 293 1 784 2 142 1 976 1 370 805 266 2 456 152 430 2009 14 713 7 562 9 550 6 773 3 063 2 342 3 155 3 122 2 612 1 473 1 329 1 510 948 1 615 552 728 420 714 350 33 1 115 63 681 2010 7 696 3 833 3 732 2 946 1 558 572 2 758 264 1 376 1 234 376 59 207 207 236 0 85 81 0 0 179 27 399 Total 144 172 111 882 76 068 54 878 41 497 32 410 29 756 28 041 24 143 18 993 14 800 10 499 9 809 8 758 6 851 6 848 6 716 6 517 2 925 1 527 8 775 645 865
Source : SOeS, enquête Transit 2010 85,9 % des porteurs obserÎs ont moins de 10 ans, et 53,4 % ont moins de 4 ans. L'âge moyen des porteurs est de 5,3 ans. 93,8 % des porteurs avec remorque sont âgés de moins de 10 ans, et 53 % ont moins de 4 ans. L'âge moyen des porteurs avec remorque est de 4,1 ans. 97,6 % semi-remorques sont âgés de moins de 10 ans, et 62,2 % ont moins de 4 ans. L'âge moyen des semi-remorques est de 3,4 ans. 95,3 % des tracteurs seuls sont âgés de moins de 10 ans, et 61,3 % ont moins de 4 ans. L'âge moyen des tracteurs seuls est de 3,9 ans.
170 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
selon Îhicules Tableau 18 - Année de première mise en service selon le type de Îhicule s par année
Année de première mise en service avant
2001
2 essieux 4 957 84 206 0 0 1 166 229 1 078 45 0 231 857 11 509 764 128 0 371 158 21 783 3 essieux 4 essieux Autre porteur 2+1 2+2 2+3 3+2 3+3 Autres Porteur avec remorque 2+1 2+2
2001
587 32 24 0 0 333 523 190 0 0 24 155 5 653 70 43 0 790 154 8 577
2002
1 783 237 267 0 272 1 099 39 251 86 0 418 808 9 374 1 035 0 0 0 125 15 794
2003
2 801 54 318 0 0 828 401 1 505 402 0 292 3 404 13 771 714 174 0 416 0 25 081
2004
1 102 50 414 0 108 1 241 331 1 545 26 0 337 2 540 22 640 1 046 165 0 139 27 31 710
2005
1 416 193 200 103 0 1 251 998 899 150 25 289 3 720 49 006 2 931 262 0 176 189 61 810
2006
1 766 338 302 118 32 2 100 374 1 505 95 62 355 2 847 71 584 2 936 315 0 1 359 439 86 526
2007
7 088 755 963 0 264 3 121 955 2 608 115 0 1 127 7 691 119 361 4 567 665 0 1 406 388 151 075
2008
4 810 831 974 0 170 2 777 1 545 2 794 164 26 943 7 236 122 150 2 778 939 0 3 674 620 152 430
2009
1 649 706 1 517 0 27 1 681 1 196 2 361 57 0 684 2 807 48 811 1 713 173 27 51 222 63 681
2010
409 151 0 0 17 148 439 1 162 0 0 289 2 066 21 098 781 331 0 355 152 27 399
Total
28 368 3 433 5 185 222 890 15 745 7 031 15 896 1 141 113 4 989 34 130 494 958 19 333 3 194 27 8 736 2 475 645 865
Porteur
Porteur avec remorque à essieux
Tracteur avec remorque à essieux
2+3 3+2 3+3 Autres tracteurs avec remorque
Tracteur seul
2 essieux 3 essieux Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
97,6 % des poids lourds bâchés (catégorie de carrosserie la plus fréquente) ont moins de 10 ans, et 62,6 % ont moins de 4 ans. Les Îhicules les plus âgés (en moyenne) sont les fourgons ordinaires (5,6 ans).
Tableau 19 - Année de première mise en service selon le type de carrosserie par année
Année de première mise en service avant
2001
1 - Bâche, savoyarde, rideau 2 - Benne 3 - Fourgon ordinaire 4 - Fourgon frigorifique 5 - Plateau 6 - Citerne 7 - Porte-Îhicules 90 - Porte-conteneur sans conteneur 91 - Porte-conteneur avec conteneur 93 - Caisse mobile 94 - Bétaillère 95 - Transport de bouteilles de gaz 99 - Autre Tracteur seul Total 11 169 1 002 3 957 434 350 1 602 1 583 522 452 0 0 0 184 529 21 783
2001
4 901 825 205 455 114 506 375 0 74 178 0 0 0 944 8 577
2002
9 500 955 2 683 861 339 177 540 372 86 103 0 0 54 125 15 794
2003
15 721 796 3 252 286 325 1 730 1 420 0 813 0 0 0 321 416 25 081
2004
21 544 1 018 1 613 750 883 1 458 2 975 348 528 0 0 0 427 165 31 710
2005
47 899 1 566 1 476 1 281 1 487 3 512 1 735 682 1 120 0 0 54 632 365 61 810
2006
63 968 1 214 3 595 2 329 1 195 5 570 3 619 470 939 1 674 0 80 76 1 797 86 526
2007
114 411 3 018 5 947 3 810 3 744 7 715 5 643 2 672 1 633 0 0 0 687 1 794 151 075
2008
114 469 3 600 4 833 3 051 4 448 7 785 5 580 1 526 1 806 178 0 50 810 4 294 152 430
2009
44 621 3 316 1 907 2 914 1 555 5 014 2 607 33 732 102 0 0 609 273 63 681
2010
19 165 2 488 710 1 259 444 1 264 799 288 430 0 45 0 0 507 27 399
Total
467 368 19 798 30 179 17 429 14 884 36 331 26 874 6 913 8 615 2 235 45 184 3 801 11 210 645 865
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 171
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
3.4.
Nationalité des chauffeurs, double équipage
Près de la moitié (49,6 %) des chauffeurs sont de nationalité française, italienne ou allemande.
Tableau 20 - Nombre de poids lourds par nationalité du chauffeur
Part de la nationalité
Nationalité du chauffeur
FR - France IT - Italie DE - Allemagne CH - Suisse BE - Belgique PL - Pologne NL - Pays-Bas RO - Roumanie SK - Slovaquie ES - Espagne
Nombre de poids lourds
164 921 88 327 67 707 48 392 39 361 37 933 34 187 26 844 25 414 14 956
du chauffeur dans le trafic
total (en %) 25,5 13,6 10,5 7,5 6,1 5,9 5,3 4,1 3,9 2,3
Autres
99 355
15,3
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les liaisons sont en premier lieu réalisées par des chauffeurs originaires du pays d'origine ou de destination. Les chauffeurs polonais, roumains et slovaques sont particulièrement employés sur les liaisons de transit Italie - Royaume-Uni (29,7 %), Italie Pays-Bas (25,5 %), Italie - Allemagne (26,8 %), Italie - France et Italie - Belgique (22,0 %).
Tableau 21 - Nationalité du chauffeur selon la liaison pays / pays
Nationalité du chauffeur Point de chargement France Point de déchargement Suisse
FR 56 678 84 039 140 717 4 701 8 476 13 177 82 623 705 744 1 423 2 167 0 0 0 51 248 299 919 545 1 463 53 80 133 269 244 513 907 49 956 4 790
164 921
IT 1 322 3 372 4 695 19 101 19 212 38 312 7 316 5 732 13 048 90 230 320 2 743 7 475 10 218 4 179 4 991 9 170 264 491 755 167 257 424 5 149 4 203 9 353 105 0 105 1 928
DE 12 042 12 557 24 599 316 1 610 1 926 413 65 478 18 833 6 567 25 400 268 162 430 341 167 509 1 761 435 2 196 2 794 617 3 411 1 999 670 2 669 727 264 991 5 097
CH 18 134 18 461 36 595 1 130 0 1 130 0 0 0 2 783 1 037 3 820 0 0 0 0 0 0 1 398 514 1 912 1 634 310 1 943 0 0 0 450 505 955 2 036
BE 2 562 3 468 6 030 82 1 709 1 791 7 427 7 319 14 746 446 223 669 0 830 830 62 492 554 8 555 2 678 11 233 220 393 612 98 173 271 0 0
PL 3 867 7 043 10 910 2 860 4 047 6 908 896 1 380 2 275 779 693 1 472 1 196 2 736 3 932 1 684 1 773 3 457 1 476 467 1 944 862 618 1 480 43 1 287 1 330 426 327 753
NL 1 108 1 069 2 177 235 675 910 412 459 871 1 067 531 1 598 0 263 263 5 466 3 985 9 451 1 705 1 420 3 125 10 984 3 746 14 730 0 243 243 203 0 203 616
RO 879 1 209 2 088 3 051 4 912 7 963 2 007 2 058 4 065 280 501 781 544 2 960 3 504 1 217 772 1 989 770 87 857
SK 777 2 205 2 982 1 534 1 923 3 457 1 336 2 880 4 216 305 109 414 453 3 099 3 552 1 749 1 229 2 978 2 197 590 2 787 394
ES 215 2 370 2 585 95 294 389 0 95 95 0 107 107 0 0 0 0 0 0 0 224 224 101 0 101 113 23 136 8 101 2 390 10 492 827
Autres
Total
7 021 104 604 12 345 148 137 19 366 252 741 4 771 6 522 11 293 4 419 5 343 9 762 2 605 2 369 4 975 3 353 10 859 14 211 2 905 1 768 4 673 3 328 1 420 4 747 2 191 1 338 3 529 878 1 038 1 917 4 180 711 4 891 19 992 37 876 49 379 87 256 24 308 25 953 50 261 27 934 13 790 41 725 8 556 28 385 36 941 17 654 15 425 33 079 22 374 8 871 31 245 19 400 8 154 27 554 9 456 11 148 20 604 16 069 4 400 20 469 45 525
Suisse
France 2 sens confondus
France Italie
Italie France 2 sens confondus
Belgique Italie
Italie Belgique 2 sens confondus
Allemagne Suisse
Suisse Allemagne 2 sens confondus
Royaume-Uni Italie
Italie Royaume-Uni 2 sens confondus
Pays-Bas Italie
Italie Pays-Bas 2 sens confondus
Belgique Suisse
Suisse Belgique 2 sens confondus
Pays-Bas Suisse
Suisse Pays-Bas 2 sens confondus
616 616 390 1 386 1 775 631 153 783 2 422
180 573 516 1 882 2 398 339 0 339 1 718
Allemagne Italie
Italie Allemagne 2 sens confondus
Espagne Suisse
Suisse Espagne 2 sens confondus
Autres liaisons Total
2 626
3 474
88 327 67 707 48 392 39 361 37 933 34 187 26 844 25 414 14 956 99 355 647 399
Source : SOeS, enquête Transit 2010
172 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Les vingt premiers pavillons (tracteur et remorque cumulés) listés dans le tableau ci-dessous, représentent 91,2 % du trafic total en flux d'échange. Pour les flux d'échange obserÎs, 88,8 % des poids lourds ont des pavillons identiques sur le tracteur et sur la remorque. De plus, le chauffeur est quasi majoritairement de la même nationalité que son double pavillon (de l'ordre de 98 % pour la France). Les dix nationalités de chauffeurs réunis, citées dans le tableau, représente 91,4 % de la totalité des chauffeurs circulant en échange. Près de 70 % (68,6 %) des chauffeurs en échange sont français, italiens ou bien suisses.
chauffeur Tableau 22 - Nationalité du chauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque en flux d'échange
Nationalité du chauffeur Pavillon Pavillon de
du tracteur
F I CH D PL B E NL CH L CZ PL SK LT L L D RO BG PL
la remorque
F I CH D PL B E NL F L CZ F SK LT F B CH RO BG B
FR
133 901 838 7 751 292 0 486 0 117 3 469 1 398 0 457 0 0 2 784 348 0 0 0 0
IT
418 37 769 1 067 29 0 225 0 204 0 0 85 0 74 65 0 250 0 0 0 0
CH
86 27 35 055 76 0 194 0 0 280 0 0 0 0 0 0 0 729 0 0 0
DE
384 118 5 108 16 325 0 134 118 516 0 1 588 0 0 63 102 0 497 526 0 0 0
PL
119 632 184 29 9 868 0 0 773 0 124 68 3 155 0 0 0 0 0 0 0 1 031
RO
0 6 388 0 0 89 0 297 0 0 60 0 0 62 0 0 0 0 1 458 0 0
BE
184 39 66 0 103 4 092 0 0 107 565 0 0 0 0 45 1 537 0 0 0 0
SK
45 205 0 0 0 0 0 0 0 0 145 74 2 928 0 0 0 277 0 0 0
BG
0 679 114 0 0 86 680 0 0 0 0 0 0 142 0 0 0 0 1 075 161
CZ
0 92 0 0 0 0 0 0 0 0 3 144 0 156 0 0 0 0 0 0 0
Autres
2 019 4 300 877 533 513 17 4 096 2 866 0 90 367 0 285 2 522 0 0 0 0 121 0
Total
137 157 51 086 50 222 17 284 10 573 5 234 5 192 4 476 3 856 3 826 3 810 3 686 3 568 2 831 2 828 2 632 1 532 1 458 1 196 1 193
Autres Total
3 064 154 905
2 820 43 007
1 419 37 866
1 306 26 787
1 907 17 892
1 737 10 091
1 082 7 820
2 907 6 580
1 885 4 823
1 039 4 431
10 931 29 537
30 098 343 738
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les trente-cinq premiers pavillons (tracteur et remorque confondus) représentent 90 % du trafic total en transit. Les dix nationalités de chauffeurs réunis, citées dans le tableau, représentent 77,9 % de la totalité des chauffeurs circulant en transit. Plus de la moitié (55,6 %) des chauffeurs en transit sont italiens, allemands, belges, hollandais ou polonais.
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(en nombre)
Nationalité du chauffeur
du Tableau 23 - Nationalité du chauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque en transit
Pavillon
Pavillon de
du tracteur
I NL D B CH E SK LT PL L GB P F CZ SLO RO SK RO L SK
la remorque
I NL D B CH E SK LT PL L GB P F CZ SLO I B RO B NL
IT
39 725 181 175 440 116 69 0 214 0 98 0 0 154 69 0 258 0 0 0 0
DE
0 2 769 29 601 82 1 713 264 0 0 0 1 701 0 0 238 51 0 0 0 0 101 323
BE
2 005 358 0 18 223 440 0 0 0 81 3 246 28 0 0 0 0 120 0 0 2 189 0
NL
54 27 125 487 469 976 0 83 0 0 261 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PL
1 217 1 162 62 137 114 164 496 0 9 621 0 0 195 0 273 0 0 137 0 0 171
SK
223 0 0 0 0 0 10 020 95 0 0 30 0 361 198 910 0 2 282 0 158 1 517
RO
4 792 394 381 409 133 533 163 115 65 0 0 0 352 114 0 2 471 0 2 675 0 0
ES
113 0 0 158 46 10 378 0 0 0 0 0 57 102 0 0 0 0 0 0 0
CH
0 116 276 134 9 491 0 0 0 0 146 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
FR
120 179 0 659 1 980 109 0 0 0 2 792 0 0 2 853 0 0 0 0 0 0 0
Autres
4 199 2 401 2 113 707 1 478 1 932 2 074 10 244 117 1 486 7 412 4 629 141 2 920 2 683 0 282 0 144 209
Total
52 447 34 685 33 094 21 417 16 488 13 448 12 836 10 668 9 883 9 730 7 470 4 882 4 201 3 624 3 592 2 850 2 702 2 675 2 593 2 219
H
I PL BG BG PL SK H I LV I A IRL RO CH Autres Total
H
NL NL B BG B I A B LV CH A IRL B B
0
795 0 0 0 0 65 0 46 0 915 0 0 144 0 1 856
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 316 0 0 0 3 762
0
0 0 79 0 0 0 0 928 0 82 0 0 0 969 2 793
0
724 0 0 0 0 0 0 0 83 0 0 0 0 0 837
0
0 1 775 0 0 1 431 0 0 0 0 0 0 48 0 0 3 041
0
0 0 0 0 0 889 0 0 0 0 85 0 0 0 2 066
0
87 0 0 36 0 300 0 147 0 0 62 172 804 0 2 546
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 516
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83 0 0 62 219
0
175 0 0 0 0 0 0 60 0 0 0 0 0 60 1 028
1 982
0 0 1 691 1 575 137 216 1 357 173 1 189 261 703 994 158 0 11 633
1 982
1 781 1 775 1 770 1 610 1 568 1 470 1 357 1 354 1 272 1 258 1 250 1 213 1 107 1 091 30 296
45 320
40 921
31 541
31 100
20 042
18 835
16 753
11 370
10 526
10 016
67 237
303 661
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Sur l'ensemble du trafic de poids lourds passant à Bâle, 4,6 % sont effectués en double équipage. La plus grosse proportion de poids lourds circulant avec un double équipage est représentée par le pavillon de la République slovaque (SK) avec 10,4 %. Le plus fort pourcentage de double équipage selon les liaisons pays / pays est constaté sur le transit Pays-Bas - Italie (8,6 %) où les chauffeurs slovaques assurent 9 % du trafic. Le plus faible taux est retrouÎ sur la liaison de courte distance France - Suisse (2,4 %).
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
double Tableau 24 Recours au dou ble équipage par pavillon et par liaison pays / pays
Pavillon
Liaison Pays/Pays Nombre de chauffeurs F I CH D NL PL B SK L E LT CZ Autres Total
France <=> Suisse
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
124 486 2 680 2,1 10 486 478 4,4 36 0 0,0 736 0 0,0 156 0 0,0 435 331 43,2 373 0 0,0 355 0 0,0 329 90 21,5 1 058 0 0,0
1 915 229
3 914 0 0,0 47 860 1 594 3,2 17 616 815 4,4 339 0 0,0 11 696 497 4,1 10 563 396 3,6 876 0 0,0 315 0 0,0 10 689 695 6,1 0 0 0,0
4 073 108
53 956 433 0,8 1 721 0 0,0 414 0 0,0 7 208 244 3,3 76 0 0,0 0 0 0,0 3 582 477 11,7 2 692 261 8,8 0 0 0,0 1 281 0 0,0
3 264 488
17 178 479 2,7 1 652 0 0,0 673 0 0,0 23 905 1 186 4,7 597 0 0,0 252 109 30,3 2 515 0 0,0 1 097 178 14,0 2 220 0 0,0 547 0 0,0
2 206 199
3 793 0 0,0 972 0 0,0 926 70 7,1 1 675 26 1,5 907 0 0,0 9 931 1 125 10,2 2 934 0 0,0 16 269 1 203 6,9 852 0 0,0 158 45 22,1
750 87
9 685 621 6,0 6 219 375 5,7 1 787 134 7,0 1 090 0 0,0 2 721 180 6,2 1 661 113 6,4 1 718 137 7,4 993 88 8,2 989 0 0,0 318 0 0,0
3 735 107
5 125 168 3,2 1 521 0 0,0 9 977 62 0,6 995 87 8,1 244 0 0,0 336 156 31,7 10 378 160 1,5 175 0 0,0 0 0 0,0 36 0 0,0
359 134
2 978 129 4,1 3 353 174 4,9 3 329 492 12,9 618 109 15,0 3 105 499 13,8 2 801 326 10,4 3 845 244 6,0 803 107 11,8 2 138 425 16,6 261 0 0,0
2 018 430
6 411 219 3,3 2 731 237 8,0 3 160 645 16,9 355 0 0,0 0 0 0,0 202 81 28,6 1 073 0 0,0 402 0 0,0 495 0 0,0 144 0 0,0
7 450 539
3 820 466 10,9 373 0 0,0 65 0 0,0 440 0 0,0 54 0 0,0 0 0 0,0 0 0 0,0 188 32 14,6 23 0 0,0 11 712 800 6,4
1 019 0
1 773 142 7,4 1 385 0 0,0 2 240 25 1,1 97 0 0,0 5 530 251 4,3 527 95 15,2 192 0 0,0 752 0 0,0 448 0 0,0 307 0 0,0
1 108 25
4 221 0 0,0 1 094 150 12,1 532 0 0,0 392 0 0,0 385 80 17,2 1 313 85 6,1 134 0 0,0 147 182 55,3 432 0 0,0 389 0 0,0
890 72
9 256 810 8,1 4 348 529 10,8 6 073 1 191 16,4 1 812 412 18,5 9 330 633 6,4 2 215 25 1,1 2 334 273 10,5 1 314 0 0,0 688 91 11,7 3 323 88 2,6
12 547 1 772
246 594 6 147 2,4 83 718 3 538 4,1 46 827 3 434 6,8 39 660 2 065 4,9 34 801 2 139 5,8 30 238 2 841 8,6 29 954 1 291 4,1 25 502 2 051 7,4 19 303 1 301 6,3 19 535 934 4,6
41 334 4 192
France <=> Italie
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Belgique <=> Italie
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Allemagne <=> Suisse
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Royaume-Uni <=> Italie
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Pays-Bas <=> Italie
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Belgique <=> Suisse
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Pays-Bas <=> Suisse
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Allemagne <=> Italie
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Espagne <=> Suisse
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Autres liaisons
1 chauffeur 2 chauffeurs
% double équipage
Total 1 chauffeur 2 chauffeurs
10,7
140 364 3 808
2,6
107 942 4 106
13,0
74 194 1 903
8,3
52 842 2 152
10,4
39 168 2 556
2,8
30 916 1 755
27,1
29 146 767
17,6
25 250 2 934
6,7
22 422 1 721
0,0
17 695 1 298
2,2
14 357 538
7,5
9 929 570
12,4
53 241 5 826
9,2
617 467 29 933
% double équipage
2,6
3,7
2,5
3,9
6,1
5,4
2,6
10,4
7,1
6,8
3,6
5,4
9,9
4,6
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.5.
Proportion de Îhicules achetant du carburant en France (par origine / destination pays / pays et par pavillon important)
La proportion de poids lourds achetant du carburant en France varie fortement selon les origines / destinations - pays / pays. Le taux moyen est de 12,5 %. Ainsi, sur les échanges de la France avec la Suisse et l'Italie, on trouve le taux d'achat le plus éleÎ avec respectivement 17,8 % et 18 %. À l'inverse, le taux d'achat le plus faible (4,2 %) est obserÎ sur les liaisons de transit du Pays-Bas avec l'Italie et la Suisse. Ce constat résulte de la relation entre la distance parcourue et le prix des carburants très différents selon les pays traversés. Il faut tenir compte du fait que le prix des carburants est plus cher en France que dans certains pays traversés par ces flux. Ainsi, 16 % des poids lourds transitant entre l'Allemagne et l'Italie ou l'Espagne et la Suisse acquièrent du carburant en France. Cette proportion est étonnamment faible pour le transit entre l'Italie et le Royaume-Uni (4,9 %) alors que les prix britanniques sont particulièrement éleÎs par rapport à la France.
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
achetant Tableau 25 - Proportion de Îhicules achetant du carburant en France par origine / destination et par pavillon
Pavillon
Liaison Pays/Pays France <=> Suisse
achat de carburant En nombre de poids lourds En proportion (%)
F 27 980 22,1 3 669 33,8 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 210 56,3 0 0,0 457 43,2 76 18,2 208 9,7 32 601 22,7
I 189 4,8 7 370 15,1 327 1,8 0 0,0 346 2,9 174 1,6 0 0,0 0 0,0 0 0,0 2 054 18,5 259 6,2 10 718 9,7
CH 6 094 11,2 0 0,0 0 0,0 1 044 14,0 0 0,0 0 0,0 141 3,5 274 9,3 622 48,5 0 0,0 181 4,8 8 355 11,0
D 1 633 9,2 354 21,4 343 51,0 627 2,5 85 14,3 109 30,3 112 4,4 0 0,0 376 68,7 174 7,8 0 0,0 3 813 6,9
NL 252 6,6 62 7,4 141 14,2 0 0,0 0 0,0 517 4,7 0 0,0 550 3,1 0 0,0 95 11,2 61 7,3 1 677 4,0
PL 2 046 19,9 1 786 27,8 271 14,1 0 0,0 388 13,6 75 4,2 0 0,0 0 0,0 247 77,7 46 4,6 135 3,5 4 993 15,4
B 828 15,6 0 0,0 357 3,6 47 4,4 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 1 233 4,2
SK 521 18,0 484 13,7 0 0,0 179 40,1 96 2,7 0 0,0 845 20,7 0 0,0 261 100,0 492 19,2 0 0,0 2 878 10,4
L 1 902 28,7 598 20,2 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 67 0,8 2 568 10,6
E 174 4,1 239 64,1 0 0,0 0 0,0 54 100,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 771 6,2 0 0,0 196 19,3 1 434 7,6
LT 443 25,3 270 19,5 102 4,5 0 0,0 122 2,1 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 81 18,0 0 0,0 1 017 6,9
CZ 1 246 29,5 72 6,2 64 12,1 149 38,1 0 0,0 505 37,4 0 0,0 0 0,0 0 0,0 276 64,0 308 32,0 2 621 25,3
Autres 1 536 15,4 499 10,4 630 8,7 187 8,4 693 7,1 0 0,0 341 13,1 324 24,6 551 16,2 74 9,5 1 776 12,4 6 611 11,3
Total 44 845 17,8 15 404 18,0 2 236 4,5 2 233 5,4 1 784 4,9 1 379 4,2 1 648 5,3 1 147 4,2 3 285 16,1 3 367 16,6 3 191 7,0 80 520 12,5
France <=> Italie
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Belgique <=> Italie
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Allemagne <=> Suisse
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Royaume-Uni <=> Italie
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Pays-Bas <=> Italie
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Belgique <=> Suisse
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Pays-Bas <=> Suisse
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Espagne <=> Suisse
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Allemagne <=> Italie
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Autres liaisons
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Total
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Remarque : la variable concernant l'achat de carburant n'a pu être renseignée pour environ 4 000 poids lourds, soit 0,6 % du total du trafic. En effet, au moment de l'enquête, les chauffeurs ne savent pas toujours avec certitude s'ils vont ou non acheter du carburant en France.
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xx
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Dépôt légal : juillet 2013
ISSN : 2102-4723
ISBN : 978-2-11-128690-0
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(ATTENTION: OPTION les flux générés par Anvers (1,9 million de tonnes) et la Flandre Ouest avec Bruges (1,5 million de tonnes). Les deux autres régions belges citées sont la Flandre Est (Gand) et Bruxelles (1,8 million de tonnes contre 1,6). Ces régions sont toutes plus exportatrices (entre 64 et 67 %), excepté Bruxelles qui importe plus (52 %).
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
générés Graphique 5 - Flux de transit principales régions belges tonnages générés en 2010
Flandre Ouest / 1,54 Mt Bruxelles / 1,57 Mt Flandre Est / 1,84 Mt Anvers / 1,88 Mt
Export Import
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Située dans l'ouest des Pays-Bas, la Hollande est divisée en deux parties, l'une au Nord et l'autre au Sud, qui génèrent respectivement des tonnages de 1,3 million et 2,1 millions de tonnes. Alors que le Sud exporte (55 %), le Nord importe (53 %). Le Brabant du Nord, au Sud des Pays-Bas, exporte 53 % des 1,6 million de tonnes qu'il génère.
Graphique 6 - Flux de transit principales régions néerlandaises tonnages générés en 2010
Hollande septentrionale / 1,28 Mt Export Import Hollande méridionale / 2,11 Mt
Brabant du Nord / 1,56 Mt
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
La région Nord avec Porto génère les flux les plus importants avec près de 1,9 million de tonnes, dont 47 % à l'export. Le centre du Portugal (près de 1,5 million de tonnes, dont 61 % sont exportées) devance la région de Lisbonne, qui avec 1,4 million de tonnes est fortement importatrice (64 % à l'import).
Graphique 7 - Flux de transit principales régions portugaises tonnages générés en 2010
Lisbonne / 1,39 Mt Export Centro / 1,46 Mt Import
Norte / 1,87 Mt
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
1.5. Les origines / destinations de région à région
L'enquête conduite en 2010 a permis d'identifier 4 300 flux différents entre régions européennes. Seuls vingt-sept de ces liaisons interrégionales génèrent des flux supérieurs à 150 000 tonnes. Ces flux ne représentent toutefois que 10,7 % du tonnage total en transit sur les réseaux routiers français et concernent seulement six pays d'Europe (l'Espagne, l'Italie, l'Allemagne, le Royaume-Uni, la Belgique et les Pays-Bas). Tous les flux supérieurs à 200 000 tonnes impliquent une région espagnole. La Catalogne est à l'origine ou la destination des cinq flux les plus importants. Elle est impliquée dans près de la moitié des flux interrégionaux supérieurs à 150 000 tonnes. Cette région est aussi bien exportatrice pour trois de ses relations commerciales (en gras dans le tableau 6) qu'importatrice pour les dix autres. Deux flux dépassent les 500 000 tonnes. Il s'agit du flux Catalogne Lombardie avec près de 0,95 million de tonnes, et du flux Catalogne Vénétie avec un peu plus de 0,5 million de tonnes. Entre 0,2 et 0,5 million de tonnes, douze flux région - région se répartissent pour moitié au Sud (6 flux pour 1,9 million de tonnes vers le Piémont, la Lombardie et l'Émilie-Romagne) et pour moitié dans l'axe Sud Nord (6 flux pour 1,6 million de tonnes vers Cologne, Dûsseldorf, Anvers, la Hollande méridionale ou le Brabant du Nord).
Tableau 6 - Flux de transit principales origines / destinations - régions / région en 2010
En tonnes
Origine <-> destination
Catalogne <-> Lombardie Catalogne <-> Vénétie Piémont <-> Catalogne ÉmilieÉmilie- Romagne <-> Catalogne Cologne <-> Catalogne Lombardie <-> Communauté de Valence Pays basque <-> Lombardie Andalousie <-> Hollande méridionale Brabant du Nord <-> Catalogne Dusseldorf <-> Catalogne Communauté de Valence <-> Émilie-Romagne Lombardie <-> Communauté de Madrid Anvers <-> Catalogne Dusseldorf <-> Commune de Valence Cologne <-> Andalousie Flandre Est <-> Catalogne Lombardie <-> Bruxelles Murcie <-> Hollande méridionale Toscane <-> Catalogne Bruxelles <-> Catalogne Lombardie <-> Londres intérieur Catalogne <-> Rhénanie Palatinat Flandre Ouest <-> Londres intérieur Communauté de Valence <-> Hollande méridionale Karlsruhe <-> Lombardie Stuttgart <-> Catalogne Aragon <-> Lombardie Autres flux * Total arrondi
Tonnage
939 803 504 633 449 224 387 513 320 051 294 783 291 219 276 919 259 162 255 952 255 275 236 769 233 390 228 839 185 230 180 881 174 843 168 925 167 054 164 676 163 617 163 360 160 101 155 360 155 057 153 700 152 672 58 814 593 65 894 000
% tonnage
1,4 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 89,3 100,0
Trafic
64 451 30 765 30 476 25 373 18 021 17 464 15 095 16 082 17 867 14 608 14 178 18 400 15 662 11 945 9 635 11 942 15 273 8 451 11 311 11 214 14 476 8 887 12 879 8 319 11 958 11 720 8 070 4 260 478 4 715 000
Lecture : tonnage = flux > 0,15 millions de tonnes En gras = région dont les tonnages sortants sont majoritaires dans le flux (export) * soit 4 300 flux environ de régions à régions ou de régions à pays, dont les tonnages sont inférieurs à 0,15 million de tonnes.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Enfin, au-delà des flux interrégionaux on peut noter l'importance des flux commerciaux que les trois premières régions génératrices de flux de marchandises - Catalogne, Communauté de Valence et Lombardie -, entretiennent avec certains pays : Les deux régions espagnoles concernées échangent ainsi avec la Pologne près de 1,1 million de tonnes (73 % exportés par l'Espagne). Avec la République tchèque, les tonnages sont inférieurs (plus de 0,4 million de tonnes dont 69 % sont importées par la Pologne). Les échanges Lombardie Portugal atteignent quant à eux plus de 350 000 tonnes et sont équilibrés par sens.
Tableau 7 - Flux de transit principales origines / destinations - régions / pays en 2010
Origine <-> destination
Catalogne <-> Pologne Catalogne <-> République tchèque Catalogne <-> Suisse Catalogne <-> Hongrie Catalogne <-> Autriche Communauté de Valence <-> Pologne Communauté de Valence <-> République tchèque Lombardie <-> Portugal Autres flux * Total arrondi
Tonnage
646 496 265 707 268 296 178 884 167 440 447 609 182 186 356 447 63 380 537 65 894 000
% tonnage
1,0 0,4 0,4 0,3 0,3 0,7 0,3 0,5 96,2 100,0
Trafic
40 151 20 174 15 968 12 381 12 135 24 910 9 764 21 442 4 573 041 4 715 000
Lecture : tonnage = flux région-pays > 0,15 millions de tonnes. En gras = région dont les tonnages sortants sont majoritaires dans le flux (export).
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 2 Flux de transit affectation globale sur le réseau en tonnes en 2010
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Carte 3 Flux de transit visualisation origines / destinations région / région ou région / pays 2010) (en millions de tonnes en 2010)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Nota : les flèches ne sont représentatives que des origines et destinations et non des routes empruntées.
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1.6. Répartition par itinéraire pour les principales origines / destinations de transit
Le dispositif d'observation « transit » mis en place en 2010 comportait un volet géographique. Il a rendu possible l'affectation sur le réseau routier et autoroutier français des parcours réellement empruntés par les poids lourds en transit à travers la France. Ce système d'information géographique a ainsi permis d'estimer à 2,8 milliards de Îhicules-kilomètres les distances parcourues sur le territoire français par les poids lourds en transit et à 43 milliards de tonnes-kilomètres les volumes de transport. Il a permis la production de plusieurs cartes globales montrant les flux en nombre de poids lourds ou en tonnes, ainsi que de cartes thématiques visualisant par itinéraire les origines / destinations, les marchandises transportées et les pavillons concernés par ce transport. Au total, près d'une centaine de cartes sont à la disposition du lecteur qui peut les consulter à l'adresse suivante : http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr rubrique Transports / Transport de marchandises / Transit / Résultats détaillésLa carte 2 présentant l'affectation globale sur le réseau du tonnage transporté en est une illustration. Elle permet de visualiser que :
les deux axes les plus chargés se situent dans le Sud de la France au Nord des Pyrénées, côté Ouest sur le couloir atlantique entre la frontière avec l'Espagne et Bordeaux (A63 puis A10), et côté Est sur le couloir languedocien entre Perpignan et Nîmes (A9) avec des tonnages supérieurs à 15 millions de tonnes ; avec des tonnages compris entre 7,5 et 15 millions de tonnes, les flux Nord-Sud circulent principalement sur les couloirs atlantique et rhodanien, et dans des volumes moindres via le Massif central. Au Nord de Bordeaux, la RN10 jusqu'à Poitiers puis l'autoroute A10 au-delà drainent les plus gros flux de marchandises en transit, ces flux contournent Paris jusqu'à Lille par l'A1, avant de quitter le territoire soit par Calais port ou tunnel, soit par la Belgique. À l'Est, ces flux Nord-Sud empruntent les vallées du Rhône (A7) et de la Saône (A6), puis au niveau de Dijon se répartissent dans trois directions, vers l'Alsace et l'Allemagne, vers le Luxembourg et vers le Nord via Reims en évitant Paris ; les flux Sud-Sud (péninsule ibérique Italie et au-delà) circulent principalement sur l'axe méditerranéen (A8), avec des tonnages transportés compris entre 7,5 et 15 millions de tonnes, mais également sur les autoroutes nord pyrénéennes (A63 et A62), via Toulouse pour des flux venant du Portugal ou du Nord de l'Espagne (tonnages compris entre 1,5 et 7,5 millions de tonnes) ; les flux Nord-Nord ne transitent que sur une faible partie de notre territoire (A16), entre la Belgique et Calais port ou tunnel, avec des tonnages transportés compris entre 7,5 et 15 millions de tonnes l'utilisation de la route Centre Europe Atlantique, axe majeur de liaison Est-Ouest (RCEA), qui relie les deux couloirs atlantiques et Saône-Rhône d'Angoulême à Macon, en passant par le Nord du Massif Central (tonnages compris entre 1,5 et 7,5 millions de tonnes), s'accroît sans cesse ; La plupart des grands ports de la Manche voient passer des poids lourds en transit avec des tonnages annuels plus réduits compris entre 0,15 et 1,5 million de tonnes, ces flux empruntant au-delà les lignes maritimes desservant les îles britanniques ; enfin, au Nord des Alpes, les flux de transit sont plus importants au tunnel du Mont-Blanc qu'à celui du Fréjus (entre 1,5 et 7,5 millions de tonnes pour le premier et 0,15 et 1,5 million de tonnes pour le second).
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2. Analyse « transport »
2.1. Selon le chargement : pourcentage de poids lourds à vide, tonnage moyen des poids lourds chargés, tonnage moyen
Plus de 0,35 million de poids lourds en transit sur le territoire circulent à vide en 2010, soit 7,5 % du trafic en transit. À périmètre constant, c'est-à-dire hors transit passant par la Manche et le NordNord-Est, ce taux a baissé de plus de 22 % par rapport à 2004, passant de 4,4 % à 3,4 % du trafic total en transit. Le nombre de poids lourds vides a diminué de près de 46 000 unités entre les deux observations, ce qui montre une meilleure optimisation des chargements sur les longs parcours de transit. Le tonnage moyen des poids lourds chargés s'établit à un peu plus de 15,1 tonnes contre à peine 14,0 tonnes pour l'ensemble du parc de poids lourds en transit, poids lourds vides compris. À périmètre constant, le tonnage moyen des poids lourds chargés a augmenté, de 15,4 tonnes en 2004 à un peu moins de 15,8 tonnes en 2010. Il en est de même pour le tonnage moyen global, poids lourds chargés et vides compris, qui est passé de 14,7 tonnes à un peu moins de 15,3 tonnes.
Tableau 8 - Flux de transit c hargement des poids lourds, pourcentage de poids lourds à vide, tonnage moyen en 2010
En tonnes
Tous poids lourds Trafic 2010 Tonnages 2010 Tonnage moyen
Trafic 2010 Tonnages 2010 Tonnage moyen 2010 Poids lourds Poids lourds Poids lourds vides
chargés 4 359 108 65 893 595
15,1
vides 355 723
0 0
en %
7,5 -
4 714 831 65 893 595
14,0
Pour comparaison avec 2004 (à périmètre constant)
3 216 019 49 071 666
15,3
3 110 373 49 071 666
15,8
-
Tonnage moyen 2004 Poids lourds vides en 2010
Poids lourds vides en 2004
14,7
15,4
105 646 151 331 - 30,2
3,4
4,4
-
-
Évolution en %
-
-
- 22,2
Source : SOeS, enquête Transit 2010
moyen Tableau 9 Flux de transit tonnage moye n, pourcentage de poids lourds à vide pour les trois origines / destinations principales en 2010
En tonnes
Tonnage moyen tous poids lourds Tonnage moyen ES DE ES IT DE UK
14,0 16,1 16,3 13,7
Poids lourds vides en %
7,5 2,7 3,5 11,1
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Alors que le tonnage moyen tous poids lourds ressort à 14,0 tonnes et que le taux de poids lourds vides atteint 7,5 % pour le total des poids lourds en transit, les trois principales origines / destinations ont des résultats très différenciés : Les tonnages moyens sur les flux Espagne et Allemagne ou Italie, par ailleurs très proches (16,1 et 16,3 tonnes) sont nettement supérieurs, et corrélativement la part des poids lourds vides se trouve être nettement inférieure (2,7 % et 3,5 %) ; C'est l'inverse pour le flux concernant le Royaume-Uni et l'Allemagne, le tonnage moyen étant très bas (13,7 tonnes) et la part des poids lourds à vide très éleÎe (11,1 %) ; La majorité de ces poids lourds vides se trouve dans le sens sortant du RoyaumeUni (près de 17 %).
2.2. Par type de marchandises selon la NST 2007 en 20 divisions
L'analyse des résultats par catégorie de marchandises transportées en transit est menée à partir de la NST20075 en 20 divisions et ne concernera en détail que les divisions aux tonnages les plus éleÎs.
pour Tableau 10 - Flux de transit NST 2007 pou r les principales divisions en 2010
En tonnes
NST 2007_20 divisions 1 - Produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt; poissons et autres produits de la Tonnage Tonnage moyen % tonnage Trafic
pêche
04 - Produits alimentaires, boissons et tabac 08 - Produits chimiques et fibres synthétiques ; produits en caoutchouc ou en plastique ;
10 914 279 10 445 839 8 865 460
6 487 569 5 395 304
17,0
17,3
16,6
15,9
641 439 603 641 554 531
509 699 292 773
produits des industries nucléaires
12 - Matériel de transport 10 - Métaux de base ; produits du travail des métaux, sauf machines et matériels 06 - Bois et produits du bois et du liège (hormis les meubles) ; vannerie et sparterie ;
16,0
12,7 18,4
13,5
9,8 8,2
pâte à papier ; papier et articles en papier, produits imprimés et supports enregistrés
11 - Machines et matériel, n.c.a.; machines de bureau et matériel informatique ;
4 518 998
16,6
6,9
272 165
machines et appareils électriques, n.c.a. ; équipements de radio, télévision et communication; instruments médicaux, de précision et d'optique, montres, pendules et horloges
Autres divisions
3 578 035
11,3
5,4
315 556
12 389 234 3 298 877 0 65 894 000
13,4 13,6
18,8 5,0
927 068 242 237 355 723
4 715 000
Non renseignée Vide Total arrondi
0 14,0
0 100,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les sept premières divisions représentent 76,2 % du total, soit plus de 50 millions de tonnes. La première, la division « des produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt ; poissons et autres produits de la pêche » (NST01) étant trois fois plus importante que la septième, la division « des machines et matériels, n.c.a. (non catégorisée ailleurs) ; machines de bureau et matériel informatique ; machines et appareils électriques, n.c.a. ; équipements de radio, télévision et communication ; instruments médicaux, de précision et d'optique, montres, pendules, horloges » (NST11). Les treize autres divisions avec plus de 12,4 millions de tonnes et les non-renseignées6 avec près de 3,3 millions de tonnes représentent les 23,8 % restants. Le groupage (division 187 de la NST2007) représente 14,1 % du tonnage total transporté, soit 9,3 millions de tonnes.
5 6
NST2007 : nomenclature statistique des transports de 2007. 5 % de non-renseignées peuvent paraître importants ; ce résultat est dû à la fois aux difficultés de compréhension de toutes les langues européennes et de classement de tous les produits transportés dans une nomenclature synthétique. La division 18 n'apparaît pas dans les résultats d'exploitation car, lors de l'enquête sur le terrain et pour ce qui concerne le groupage, le nom de la marchandise principale transportée était consigné .
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Alors que le tonnage moyen des poids lourds chargés en transit en 2010 ressort à 15,1 tonnes, on constate des disparités selon le type de marchandises ; les divisions 01, 04, 06, 08 et 10 se trouvent au-dessus de cette moyenne avec un tonnage qui varie de 16 à 18,4 tonnes, au contraire, les divisions 11 et 12 qui regroupent des machines ont des tonnages moyens très inférieurs à la moyenne, variant entre 11,3 et 12,7 tonnes.
Graphique 8 - Flux de transit NST 2007, principales divisions identifiées en 2010
Non renseignée 3,3
Autres divisions
12,4
11
3,6
06
4,5
Tonnage en Mt
5,4 6,5 8,9
10 12 08
04
10,4
01
10,9
0
2
4
6
8
10
12
14
01 Produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt ; poissons et autres produits de la pêche ; 06 Bois et produits du bois et du liège (hormis les meubles) ; vannerie et sparterie ; pâte à papier ; papier et articles en papier, produits imprimés ; 08 Produits chimiques et fibres synthétiques ; produits en caoutchouc ou en plastique ; produits des industries nucléaires ; 10 Métaux de base ; produits du travail des métaux, sauf machines et matériels ; 11 Machines et matériel, n.c.a. ; machines de bureau et matériel informatique ; machines et appareils électriques, n.c.a. ; équipements de radio, télévision et communication ; instruments médicaux, de précision et l'optique, montres, pendules et horloges.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les sept divisions déjà citées représentent respectivement pour les trois flux majeurs, Espagne Allemagne, Allemagne Royaume-Uni et Espagne Italie, près de 82 %, près de 75 % et exactement 76 % pour le dernier flux, des tonnages échangés. Pour le flux Espagne - Allemagne, « les produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt ; poissons et autres produits de la pêche », (de la division NST 01) avec près de 2,2 millions de tonnes devancent ceux de la division des matériels de transport (principalement des voitures) - (NST12), dont les tonnages dépassent 1,9 million de tonnes. Pour le flux Allemagne - Royaume-Uni, « les produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) occupent le premier rang avec un peu moins de 850 000 tonnes, devant « les produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08), avec environ 690 000 tonnes.
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Pour le flux Italie - Espagne, « les produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08), avec plus de 1,5 million de tonnes devancent nettement « les produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) et « les métaux de base, produits du travail des métaux sauf machines et matériels » (NST 10) (un peu plus de 1 million de tonnes chacune).
Tableau 11 - Flux de transit d ivisions selon les trois principales origines / destinations pays / pays en 2010
En tonnes
NST 2007 20 divisions
Flux pays / pays
ES <-> DE
DE <-> UK
ES <-> IT
01 - Produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt ; poissons et autres produits de la pêche
2 164 244
197 195
845 780
04 - Produits alimentaires, boissons et tabac
1 442 770
841 685
1 016 589
06 - Bois et produits du bois et du liège (hormis les meubles) ; vannerie et sparterie ; pâte à papier ; papier et articles en papier, produits imprimés et supports enregistrés
675 707
621 879
552 424
08 - Produits chimiques et fibres synthétiques ; produits en caoutchouc ou en plastique ; produits des industries nucléaires
1 534 208
687 282
1 548 783
10 - Métaux de base ; produits du travail des métaux, sauf machines et matériels
1 102 923
462 258
1 024 183
11 - Machines et matériel, n.c.a. ; machines de bureau et matériel informatique ; machines et
appareils électriques, n.c.a. ; équipements de radio, télévision et communication ; instruments médicaux, de précision et d'optique, montres, pendules et horloges
389 217
382 991
289 845
12 - Matériel de transport
1 927 277
619 941
362 900
Sous-total
9 236 345
3 813 230
5 640 504
% / total
81,9
74,6
76,0
Total du flux
11 278 774
5 114 284
7 420 670
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2.3. Les matières dangereuses
Les matières dangereuses représentent 2,6 % des tonnages totaux transportés en transit en 2010, soit près de 1,7 million de tonnes et près de 102 000 poids lourds, dont un peu moins de 6 000 circulent à vide, tout en conservant leur caractère de dangerosité (citernes non dégazées). Près de deux poids lourds sur trois, transportant 1,1 million de tonnes de matières dangereuses, circulent avec une plaque orange sans identification de danger ni code du produit (71 000 poids lourds contre près de 31 000 pour lesquels les codes sont renseignés).
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Tableau 12 - Flux de transit transport de matières dangereuses en 2010
En tonnes
Transport de matières dangereuses Tonnage % tonnage Trafic
Non TMD TMD sans code de dangerosité ni de produit** TMD avec code de dangerosité et de produit
Total TMD dont poids lourds vides Total arrondi
64 200 772 1 120 153 572 670
1 692 823 65 894 000
97,4 1,7 0,9 2,6 100,0
4 612 946 71 003 30 882
101 885 5 902 4 715 000
* TMD : transport de matières dangereuses. ** Chaque poids lourd concerné est signalé par une plaque orange située à l'avant et à l'arrière et comportant des informations de deux types code de danger*** et code ONU du produit, ou sans indication pour les marchandises transportées dans des emballages protecteurs spéciaux. La plaque orange est aussi vierge lorsque le poids lourd transporte plusieurs produits différents, dans ce cas apparaissent plusieurs plaques oranges sur le côté du poids lourd.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Parmi les poids lourds à plaque orange codée, 45 % transportent 257 000 tonnes de produits de classe 3 les liquides inflammables, notamment les carburants. Les produits toxiques de classe 8 (146 000 tonnes) et les produits représentant des dangers divers de classe 9, notamment les produits chauds (100 000 tonnes) sont transportés respectivement par 7 900 poids lourds et 5 300 poids lourds environ. Aucun transport de produits radioactifs et de produits explosifs n'a été identifié pendant la période enquêtée, en raison d'une part toujours très faible dans l'ensemble de ces deux catégories. Ceci ne signifie pas pour autant qu'ils soient totalement absents du transport international de marchandises en transit.
Tableau 13 - Flux de transit m atière dangereuse par code de danger principal en 2010
En tonnes
Code de danger principal Transport de matières dangereuses Tonnage % tonnage Trafic
3 -> Matières liquides inflammables
3 -> Inflammable 8 -> Matières corrosives 8 -> Corrosif
9 -> Matières et objets dangers divers
257 723
15,2
13 948
146 317
8,6
7 893
9 -> Danger de réaction violente spontanée 2 -> Gaz comprimés, liquéfiés ou dissous sous pression 2 -> Risque d'émanation de gaz
5 -> Peroxydes organiques / Matières comburantes
100 076
5,9
5 323
34 846
2,1
1 963
5 -> Comburant
4 -> Matières solides Inflammables
20 349
1,2
909
4 -> Solide inflammable 6 -> Matières toxiques ou infectieuses 6 -> Toxique 7 -> Matières radioactives
7 922
0,5
594
5 437
0,3
250
-
-
-
Plaque orange vierge
1 120 153
66,2
71 003
Total arrondi
1 693 000
100,0
102 000
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3. Analyse « Îhicules »
3.1. Selon la silhouette et selon le type de carrosserie
Les articulés (semi-remorques) sont très majoritaires dans les Îhicules en transit (92 %), les autres types représentant respectivement un peu moins de 3 % pour les porteurs et 4,8 % pour les trains routiers. Les plus petits poids lourds, les porteurs à 2 essieux, représentent tout de même 2,7 % des poids lourds en transit, la valeur ajoutée du produit transporté compensant sans doute le faible tonnage autorisé. Les gros-porteurs à 5 et 6 essieux sont de ce fait très majoritaires, 91,5 % pour les premiers et 2,4 % pour les seconds.
de Tableau 14 - Flux de transit type de poids lourds par nombre d'essieux en 2010
En nombre de poids lourds
Type de poids lourdS 2 essieux 3 essieux 4 essieux 5 essieux 6 essieux Autres Total
Porteur Train routier Articulé Tracteur seul Total
128 140 3 729 131 869
6 628 1 894 10 954 400 19 876
2 452 63 955 67 287 133 694
155 175 4 159 784 4 314 959
6 170 105 461 111 631
1 217 1 399 186 2 802
138 437 228 593 4 343 672 4 129 4 715 000
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Près de deux tiers des poids lourds en transit (64,7 %) sont équipés d'une carrosserie de type « bâches, savoyardes, rideaux ». Les fourgons représentent 26 % du total des poids lourds, dont plus des deux-tiers sont frigorifiques (18 %). Les citernes avec 3,8 % et les porte-Îhicules avec 2,2 % sont les autres types de carrosserie les plus fréquemment rencontrées. La part des porte-conteneurs, chargés ou vides, est proche de 1,3 %.
Tableau 15 - Flux de transit type de carrosserie en 2010
Type de carrosserie Trafic % trafic
Bâche, savoyarde, rideau Fourgon frigorifique Fourgon ordinaire Citerne Porte-Îhicules Plateau Benne Bétaillère Transport de bouteilles de gaz Porte-conteneur avec conteneur Caisse mobile Porte-conteneur sans conteneur Autres NR Total arrondi
3 048 663 868 679 357 634 177 895 105 464 39 860 19 320 10 260 53 25 774 28 775 7 745 20 581 4 129 4 715 000
64,7 18,4 7,6 3,8 2,2 0,8 0,4 0,2 0,0 0,5 0,6 0,2 0,4 0,1 100,0
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.2. Selon le pavillon
Le pavillon analysé correspond aussi bien à celui du camion porteur ou du tracteur qu'à celui de la remorque.
Tableau 16 - Flux de transit principaux pavillons en 2010
En nombre de poids lourds
Pays Pavillon tracteur % Pavillon remorque %
E PL P D GB NL I CZ H B RO SK LT BG Autres Total arrondi
1 137 982 578 365 459 184 372 234 321 540 292 042 237 021 166 127 151 697 149 186 139 829 119 675 103 381 100 995 385 742 4 715 000
24,1 12,3 9,7 7,9 6,8 6,2 5,0 3,5 3,2 3,2 3,0 2,5 2,2 2,1 8,2 100,0
1 210 721 500 728 408 926 423 686 341 297 385 486 267 053 143 511 118 913 194 869 93 420 79 689 89 033 67 366 390 302 4 715 000
25,7 10,6 8,7 9,0 7,2 8,2 5,7 3,0 2,5 4,1 2,0 1,7 1,9 1,4 8,3 100,0
Lecture : pavillon du tracteur pour un trafic > 100 000 poids lourds
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les quatorze pavillons du tableau 16 correspondent à près de 92 % des poids lourds circulant en transit en 2010. Le pavillon espagnol, aussi bien pour le tracteur que pour la remorque, absorbe à lui seul près d'un quart du flux de transit. Les pavillons tracteurs polonais et portugais occupent les deuxième et troisième places, avec respectivement plus de 12 % et près de 10 %. Les parts de marché des grands pays de l'Union européenne (Allemagne, Royaume-Uni, Pays-bas, Italie et Belgique) ont régressé au profit des pavillons des pays de l'Est (République tchèque, Hongrie, Roumanie, Slovaquie et Bulgarie). À noter que le pavillon lituanien entre dans ce classement au contraire du pavillon français très peu présent sur le transit (37 000 poids lourds pour 0,8 % du total). La part des pavillons des pays de l'Europe de l'Ouest atteint 63 % du total pour les tracteurs, celle des pays de l'Est nouvellement admis au sein de l'Union européenne est de 28,8 %. Les autres immatriculations de tracteurs représentent près de 8 % du total.
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Graphique 9 - Comparaison entre pavillons du tracteur et de la remorque
En %
12,3% Identiques Différents 87,7%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Plus de 12 % des immatriculations des remorques diffèrent de celles des tracteurs, ce qui correspond à près de 580 000 poids lourds (cf. tableau 17 pour le détail).
remorques Tableau 17 - Flux de transit pavillons tracteurs vs remorques en 2010
En nombre de poids lourds
Pavillons Trafic Pavillons Trafic
B-NL* D-NL E-P E-I E-D E-NL GB-NL L-B NL-GB P-E
6 048 7 321 6 369 6 053 5 779 5 259 6 742 11 513 8 706 45 526
BG-E BG-NL BG-B CZ-NL CZ-D H-NL PL-NL PL-D PL-B PL-GB PL-I
16 334 5 495 5 313 11 696 5 520 14 793 35 084 16 958 7 986 6 900 5 413 24 949 9 051 9 871 9 117 5 541 5 369 195 390
Sous-total pays de l'Ouest
109 316
RO-E RO-I SK-I SK-B SK-E
Sous-total sélection Total
304 707 578 338
SK-NL Sous-total pays de l'Est
* B-NL = tracteur belge et remorque néerlandaise Sélection = flux dont le nombre de poids lourds est > à 5 000
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Les tracteurs immatriculés à l'ouest de l'Union européenne tirent principalement des remorques immatriculées à l'ouest de l'Union européenne : les pavillons des tracteurs portugais et espagnols sont les plus dynamiques. Leur concurrence interne profite au pavillon portugais. Les tracteurs des pays de l'Est de l'Union européenne tirent des remorques immatriculées à l'Ouest : les pavillons polonais et roumains, voire bulgares, sont les plus actifs. La liaison Espagne Allemagne est assurée pour plus de 64 % par les pavillons prenant part à l'échange, c'est-à-dire les pavillons espagnols et allemand (dont près de 51 % par le pavillon espagnol). Le pavillon portugais y est en forte concurrence avec les pavillons des pays de l'Est polonais, bulgares et roumains ; les autres pavillons récupèrent près de 10 % des flux d'échanges entre ces deux pays transitant par la France. Espagne Italie : Sur ce flux, les deux pavillons espagnols et italiens sont les plus présents (respectivement 58,6 % et 18,7 %), seuls le pavillon portugais (5,6 %) et les pavillons des pays de l'Est essayent de les concurrencer. Royaume-Uni Allemagne : Les pavillons de ces deux pays, certes majoritaires dans la relation (53,5 % du total à eux deux, dont plus de 70 % pour le pavillon allemand) sont fortement concurrencés sur ce flux par les pavillons des pays de l'Est, notamment le pavillon polonais (18,3 % du total). Les cinq pavillons identifiés représentant ensemble près de 34 % du total.
Tableau 18 - Flux de transit pavillons des tracteurs pour les trois origines / destinations principales en 2010
En nombre de poids lourds
Pavillons ES <-> DE % ES <-> IT % Pavillons DE <-> UK %
E D I P PL BG RO
364 011 97 449 0 79 648 56 479 27 233 22 357
50,7 13,6 0 11,1 7,9 3,8 3,1
276 879
58,6
D GB
159 184 63 843
38,2 15,3
0
88 526 26 393 9 521 11 215 18 312
0
18,7 5,6 2,0 2,4 3,9
PL H CZ LT RO
76 117 21 663 20 505 13 970 8 557 52 460 416 298
18,3 5,2 4,9 3,4 2,1 12,6 100,0
Autres
71 164 718 341
9,9 100,0
41 526 472 373
8,8 100,0
Autres
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.3. Selon l'ancienneté des poids lourds
La date de première mise en circulation du poids lourd (porteur ou tracteur selon le cas) permet d'évaluer l'âge des Îhicules.
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Graphique 10 - Flux de transit a ncienneté des poids lourds en 2010
En nombre de poids lourds
Ancienneté médiane = mi-2006
1000 000 900 000 800 000 700 000 600 000 500 000 400 000 300 000 200 000 1 000 00 < 2001 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 201 0
Tr i afc
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Près de 41 % des poids lourds ont été immatriculés dans les années 2007 2008, soit plus de 1,9 million de Îhicules. L'ancienneté médiane s'établit à mi-2006, la moitié des poids lourds ayant une mise en service récente de moins de quatre années et demie environ. Plus de 3 % des poids lourds en transit ont une ancienneté antérieure à 2001, et 5 % des Îhicules ont été immatriculés dans l'année de l'enquête. Les Îhicules articulés, de loin les plus nombreux, ont été le plus souvent mis en service en 2007, avec près de 21 % de leur population. Les trains routiers sont encore plus récents, près de 23 % étant immatriculés en 2008. La population des porteurs est plus hétéroclite : ils sont à la fois récents, plus de 50 % ayant été immatriculés lors des quatre dernières années, mais aussi plus souvent anciens avec une part de plus de 16 % de poids lourds dont la mise en service est antérieure à 2002.
Tableau 19 - Flux de transit type de poids lourds par année d'immatriculation en 2010
En nombre de poids lourds
Type de poids lourds < 2001 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Total
Articulé Train routier Porteur Autres
130 018 8 552 15 153 0
67 567 5 230 7 306 0
118 369 6 607 4 681 0
174 010 11 187 8 483 190
290 802 13 394 8 201 27
520 238 32 792 11 819 2 391
617 385 32 189 11 328 240
909 038 38 217 26 446 319
878 713 52 290 20 367 469
408 702 21 062 14 008 36
228 831 7 071 10 645 457
4 343 673 228 591 138 437 4 129
Source : SOeS, enquête Transit 2010
L'année de mise en circulation la plus souvent obserÎe pour les pavillons espagnols et polonais est 2007, alors que pour les trois autres pavillons - portugais, britannique et allemand - c'est l'année 2008 qui est la plus fréquente. Les pavillons portugais et britannique ont des poids lourds parmi les plus anciens, avec respectivement près de 12 % et plus de 7 % de Îhicules immatriculés avant 2002. Le pavillon allemand fait circuler des poids lourds plus récents que la moyenne (45 % immatriculés lors des trois dernières années). Parmi les autres pavillons les plus importants, mais non listés dans le tableau 20, le mode est soit l'année 2007 (les pavillons italiens, belge, bulgare, roumain, tchèque, slovaque et lituanien), soit l'année 2008 (les pavillons néerlandais, hongrois, irlandais, sloÏne, et suisse). Il s'agit donc de Îhicules plutôt récents.
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Tableau 20 - Flux de transit principaux pavillons par année d'immatriculation en 2010
En nombre de poids lourds
Pavillons < 2001 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Total
E PL P GB D
32 686 15 242 36 056 17 669 9 404
17 829 8 561 17 884 5 384 2 715
32 565 15 706 20 638 14 430 3 847
46 240 20 757 24 025 21 567 9 938
67 709 35 160 36 440 27 254 19 041
145 567 70 484 47 918 47 379 40 430
164 329 81 119 61 761 42 301 51 587
255 566 130 423 72 499 42 044 67 524
211 499 120 978 85 181 54 996 86 028
100 145 52 700 36 919 30 766 52 107
63 847 27 235 19 862 17 750 29 613
1 137 982 578 365 459 183 321 540 372 234
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Concernant les principales origines / destinations - pays / pays, la répartition par année d'immatriculation du poids lourd diffère peu de l'ensemble. Sur les flux générés par l'Allemagne, les poids lourds sont plutôt récents. L'âge médian par origine / destination pour les quatre identifiées ci-dessus, est très proche de celui obserÎ sur l'ensemble, soit mi-2006. Le mode correspond à l'année 2007 pour le flux Espagne Italie, tout comme pour l'ensemble, et à 2008 pour les trois autres.
Tableau 21 - Flux de transit principales origines / destinations - pays / pays par année d'immatriculation en 2010
En nombre de poids lourds
Origines / destinations < 2001 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 total
ES <-> DE ES <-> IT DE <-> UK BE <-> UK
22 030 17 957 12 448 10 912
12 963 9 312 2 233 8 290
19 704 11 636 9 553 7 594
28 839 21 502 13 969 15 972
50 019 29 761 24 410 24 486
85 464 59 573 52 603 45 938
99 713 65 782 52 893 49 004
146 849 99 223 78 682 69 205
149 319 94 954 89 096 74 388
66 626 40 699 54 649 30 785
36 814 21 975 25 761 17 412
718 341 472 374 416 297 353 987
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.4. Selon la nationalité des chauffeurs et l'existence ou non du double équipage Graphique 11 - Flux de transit part des poids lourds avec double équipage en 2010
En %
13,9% Oui Non 86,1%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Près de 14 % des poids lourds en transit circulent avec un double équipage, ce qui permet d'augmenter les cadences. Le Îhicule roule tout le temps, même pendant les pauses obligatoires pour les chauffeurs.
Tableau 22 - Flux de transit principales nationalités des chauffeurs en 2010
En nombre de poids lourds
Avec double équipage
Nationalité du chauffeur
Tous poids lourds
%
%
Espagnole Polonaise Portugaise Allemande Roumaine Britannique Bulgare Néerlandaise Italienne Hongroise Tchèque Belge Slovaque Lituanienne Sous-total Sous-total Europe Ouest Sous-total Europe Est Autres nationalités Total
678 757 678 217 477 843 372 127 350 724 333 055 227 767 218 370 174 960 167 461 155 718 151 909 120 550 102 511 4 209 969 2 407 021 1 802 948 505 031 4 715 000
14,4 14,4 10,1 7,9 7,4 7,1 4,8 4,6 3,7 3,6 3,3 3,2 2,6 2,2 89,3 51,1 38,2 10,7 100,0
82 903 103 188 64 347 31 205 82 270 30 886 43 792 20 813 15 922 20 534 41 446 11 100 26 989 18 383 593 778 257 176 336 602 62 376 656 154
12,2 15,2 13,5 8,4 23,5 9,3 19,2 9,5 9,1 12,2 26,6 7,3 22,4 17,9 14,1 10,7 18,7 12,4 13,9
Lecture : en bleu, proportion de doubles-équipages supérieure à la moyenne.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Plus de la moitié des nationalités de chauffeurs listées dans ce tableau (51,1 %) correspond à des pays de l'Europe de l'Ouest, principalement l'Espagne et le Portugal, avec respectivement plus de 14 % et plus de 10 % du total. Entre 3 % et 10 %, se trouvent les cinq principaux pays de l'Union européenne situés à l'ouest de l'Europe, à savoir l'Allemagne, le Royaume-Uni, les Pays-Bas, l'Italie et la Belgique. Sept pays de l'Europe de l'Est complètent cette liste détaillée (38,2 % du total), la Pologne étant au même niveau que l'Espagne, la Roumanie se situant entre l'Allemagne et le Royaume-Uni, la Bulgarie proche des Pays-Bas, la Hongrie et la République tchèque se classant entre l'Italie et la Belgique, la Slovaquie et la Lituanie occupant les deux dernières places de ce classement.
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Il faut préciser que les chauffeurs de nationalité française conduisant des poids lourds en transit sont peu nombreux (1,5 % du total). La pratique du double équipage est presque systématiquement supérieure à la moyenne pour toutes les nationalités des pays de l'Est (en bleu dans le tableau), avec globalement 18,7 % contre 13,9 % pour l'ensemble des flux de transit. En particulier, les équipages tchèques, roumains et slovaques dépassent nettement les 20 % d'équipages en double.
3.5. Selon l'achat de carburant en France par origine / destination ou pavillons principaux
Graphique 12 - Flux de transit part des achats de carburant sur le territoire français en 2010
En %
9,8% Oui Non 90,2%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Seulement 10 % des conducteurs de poids lourds en transit8 s'approvisionnent en carburant en France (soit 463 000 poids lourds environ). Avec des réservoirs de 1 500 litres de carburant maximum et une consommation moyenne au 100 km d'environ 35 litres, un poids lourd articulé en transit peut traverser la France, même sur les plus longs parcours, sans achat de gazole. La consommation totale de carburant pour les poids lourds en transit en 2010 est d'un peu plus de 171 millions de litres, ce qui représente 370 litres en moyenne par Îhicule. Pour quatre pays, le Portugal, le Royaume-Uni, l'Irlande et l'Italie où le carburant est plus cher qu'en France ; l'achat de carburant sur notre territoire est significativement supérieur à la moyenne. Il l'est aussi pour le pavillon français présent sur le transit, mais il peut s'agir aussi d'un approvisionnement direct dans les entrepôts de la société de transport (voir le fort litrage moyen plus de 530 litres contre 370). Pour le Royaume-Uni et l'Irlande, deux pays où le gazole est parmi les plus chers d'Europe, les litrages achetés en France sont nettement supérieurs à la moyenne (respectivement 465 et 652 litres).
8
Les chauffeurs en transit, entrant sur le territoire français, ne sont pas toujours en mesure de répondre à la question sur l'achat de carburant
en France, d'où la proportion de « ne sais pas » dans l'ensemble des réponses (1,2%).
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Tableau 23 - Flux de transit a chat de carburant par pavillon, quantité achetée en 2010
% achat carburant Trafic en nombre de poids lourds Quantité achetée en milliers de litres Litrage moyen
Pavillon
E P GB PL I F RO NL D BG IRL SK Autres Total arrondi
12,1 18,3 14,2 5,3 12,6 41,5 10,6 5,0 3,5 10,6 11,0 8,4 5,5 9,8
1 137 982 459 184 321 540 578 365 237 021 37 036 139 829 292 042 372 234 100 995 97 259 119 675 821 669 4 715 000
40 269 25 307 21 209 13 226 12 069 8 183 5 913 6 044 4 635 3 088 6 984 4 464 20 109 171 500
291 301 465 432 404 532 400 415 351 288 652 441 448 370
Lecture : % d'achat de carburant par pavillon Quantité : en milliers de litres En bleu : par pavillon, part supérieure à la moyenne
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Pour les principales origines / destinations concernées par un achat de carburant en France, les acquisitions en France de carburant s'étalent de 26,5 millions de litres releÎs sur le flux Italie - Royaume-Uni à près de 2 millions de litres sur le flux Espagne - Pologne. Les quatre premiers flux concentrent plus de 81 millions de litres de carburant achetés, outre le premier déjà cité, pour le flux Allemagne - Espagne, les quantités achetées dépassent les 23,5 millions de litres. Sur les flux Espagne - Royaume-Uni et Espagne - Italie, les quantités sont comprises entre 10 et 20 millions de litres.
Tableau 24 - Flux de transit a chat de carburant selon les origines / destinations principales en 2010
Origines / destinations
Quantitée achetée en milliers de litres
Litrage moyen
UK <-> IT DE <-> ES UK <-> ES IT <-> ES BE <-> UK ES <-> NL UK <-> DE IT <-> BE BE <-> ES IT <-> DE UK <-> NL IT <-> NL ES <-> PL Autres origines / destinations Total arrondi
26 502 23 523 19 266 12 328 7 058 6 880 6 693 6 100 5 046 2 344 2 201 2 153 1 962 49 464 171 500
536 294 375 317 384 329 511 409 266 371 504 305 366 370 370
Lecture : Par origine / destination, quantité achetées > 1,5 million de litres En bleu, valeur significativement supérieure à la moyenne
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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L'achat moyen de carburant par flux est nettement supérieur à la moyenne générale de 370 litres pour trois flux tous liés au Royaume-Uni, avec plus de 500 litres achetés en moyenne sur le territoire français. Les pays figurant dans cette liste se distinguent par le prix d'achat du litre de gazole : plus cher qu'en France au Royaume-Uni, en Italie, en Belgique et aux Pays-Bas, moins cher en Pologne, et identique en Espagne et en Allemagne.
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Échange et transit passant par les Pyrénées
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1. Analyse spatiale
1.1. Origine / destination - pays / pays, région / région ou région / pays pour les flux les plus importants
Près de 6 millions de poids lourds et 85 millions de tonnes de marchandises ont franchi la barrière pyrénéenne en 2010 par les postes du Perthus et de Biriatou. Par point de franchissement frontalier, ce trafic se répartit ainsi : 2,9 millions de poids lourds (48,9 % du trafic total) et 40,6 millions de tonnes de marchandises (47,8 % du tonnage total) au Perthus ; 3,0 millions de poids lourds (51,1 % du trafic total) et 44,4 millions de tonnes de marchandises (52,2 % du tonnage total) à Biriatou. Par nature de trafic, cette répartition est la suivante : 3,2 millions de poids lourds (54,4 % du trafic total) et 42,2 millions de tonnes de marchandises (49,6 % du tonnage total) en échange ; 2,7 millions de poids lourds (45,6 % du trafic total) et 42,8 millions de tonnes de marchandises (50,4 % du tonnage total) en transit. Par commodité, on parlera de sortie ou d'export pour désigner les flux émis par les pays européens vers la péninsule ibérique (sens nord - sud). On parlera d'entrée ou d'import pour désigner les flux émis par la péninsule ibérique vers les autres pays (sens sud - nord). La répartition des marchandises à la frontière pyrénéenne est la suivante : 39,6 millions de tonnes en sortie du territoire (sens nord - sud) soit 46,6 % du tonnage total dont 21,9 millions de tonnes à Biriatou et 17,6 millions de tonnes au Perthus ; 45,4 millions de tonnes en entrée (sens sud - nord) soit 53,4 % du tonnage total dont 22,4 millions de tonnes à Biriatou et 23 millions de tonnes au Perthus.
Tableau 1 - Tonnage et trafic par poste d'enquête en échange et en transit (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds)
Tonnage 2010 Total Pyrénées Total sortie transit (sens nord-sud) Total entrée transit (sens sud-nord) Total transit Total sortie échange (sens nord-sud) Total entrée échange (sens sud-nord) Total échange Total sortie (sens nord-sud) Total entrée (sens sud-nord) Total 19 078,9 23 733,3 42 812,2 20 491,9 21 676,1 42 168,0 39 570,7 45 409,4 84 980,2 Le Perthus 9 475,2 12 859,8 22 335,0 8 162,7 10 130,9 18 293,7 17 637,9 22 990,7 40 628,6 Biriatou 9 603,6 10 873,6 20 477,2 12 329,2 11 545,2 23 874,3 21 932,8 22 418,7 44 315,5 Trafic poids lourds 2010 Total Pyrénées 1 287,4 1 425,7 2 713,1 1 697,9 1 543,4 3 241,3 2 985,4 2 969,1 5 954,4 Le Perthus 637,1 759,2 1 396,2 795,5 722,5 1 518,0 1 432,6 1 481,7 2 914,3 Biriatou 650,4 666,5 1 316,9 902,4 820,9 1 723,3 1 552,8 1 487,4 3 040,2
Source : SOeS, enquête Transit 2010
La relation France - Espagne constitue à elle seule 44,6 % du tonnage total et la moitié du trafic de poids lourds total. Elle est largement représentative du trafic d'échange (90 % du tonnage total d'échange et 92 % du trafic de poids lourds total d'échange) et se répartit de façon équitable entre les deux points de passage frontaliers. 95 % des flux de poids lourds entre la France et le Portugal passent désormais à Biriatou (91 % en 2004), ce qui explique le fait qu'en échange, la majorité des poids lourds (53,2 %) franchissent les Pyrénées par la façade Atlantique.
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Le trafic de poids lourds d'échange avec la France ainsi que son tonnage stagnent depuis 2004 (légère augmentation à Biriatou et légère baisse au Perthus). La relation France - Maroc, même si elle demeure très faible par rapport aux relations France - Portugal et surtout France Espagne, connaît une augmentation significative depuis 2004.
Tableau 2 - Tonnage et trafic des p oids l ourds en échange pour les flux de pays à pays par poste d'enquête pay s lourds) (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds)
Point de chargement
FR ES Tonnage 2010 Total Trafic 2010
Point de déchargement
ES FR 2 sens
Pyrénées
18 523,8 19 414,0 37 937,8 1 821,1 1 904,2 3 725,2 124,2 357,9 482,1 22,9 0,0 22,9 20 491,9 21 676,1 42 168,0
Le Perthus
7 988,8 9 742,4 17 731,1 102,8 113,7 216,5 48,2 274,8 323,1 22,9 0,0 22,9 8 162,7 10 130,9 18 293,7
Biriatou
10 535,0 9 671,7 20 206,6 1 718,3 1 790,4 3 508,7 75,9 83,1 159,0 0,0 0,0 0,0 12 329,2 11 545,2 23 874,3
Total
Pyrénées
1 568,6 1 398,0 2 966,5 116,6 124,6 241,3 11,8 20,3 32,1 1,0 0,4 1,4 1 697,9 1 543,4 3 241,3
Le Perthus
783,8 701,1 1 484,9 5,4 7,5 12,9 5,3 13,5 18,8 1,0 0,4 1,4 795,5 722,5 1 518,0
Biriatou
784,8 696,8 1 481,6 111,2 117,2 228,4 6,5 6,9 13,3 0,0 0,0 0,0 902,4 820,9 1 723,3
FR PT
PT FR 2 sens
FR MA
MA FR 2 sens
FR AD
AD FR 2 sens
Total export échange Total import échange Total échange
Source : SOeS, enquête Transit 2010 En transit, contrairement au trafic d'échange qui passe majoritairement à Biriatou, 51,5 % des poids lourds traversent la barrière pyrénéenne via Le Perthus. Comme pour le trafic d'échange, le trafic de transit à travers les Pyrénées a tendance à stagner entre 2004 et 2010, sa diminution au Perthus est compensée par sa hausse à Biriatou. La péninsule ibérique échange pour les flux de transit principalement avec l'Allemagne, l'Italie, les Pays-Bas, la Belgique et le Royaume-Uni mais de manière moins soutenue qu'en 2004. Par contre, ses relations avec certains pays de l'Est comme la Pologne ou la Roumanie augmentent significativement depuis 2004.
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Tableau 3 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit pour les 20 principaux flux de pays à pays lourds) par poste d'enquête (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds)
Point de chargement
DE ES Tonnage 2010 Total Trafic 2010
Point de déchargement
ES DE 2 sens
Pyrénées
5 119,7 6 267,0 11 386,8 3 609,1 3 781,1 7 390,1 1 624,4 2 005,3 3 629,7 2 067,8 1 432,2 3 500,0 909,7 2 056,8 2 966,5 676,9 1 486,5 2 163,3 898,1 758,3 1 656,3 551,9 521,3 1 073,1 333,6 728,6 1 062,1 287,0 427,5 714,5 241,0 473,4 714,5 293,5 229,1 522,5 296,0 188,7 484,7 2 442,7
Le Perthus
2 584,7 3 758,6 6 343,3 3 017,9 3 099,4 6 117,3 588,7 713,6 1 302,2 778,6 512,4 1 291,0 325,5 345,2 670,7 352,7 1 055,6 1 408,2 4,1 6,1 10,2 280,4 166,1 446,5 155,3 560,7 716,0 120,8 262,5 383,3 170,1 369,5 539,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1 451,2
Biriatou
2 535,0 2 508,4 5 043,4 591,1 681,7 1 272,8 1 035,7 1 291,7 2 327,4 1 289,2 919,8 2 209,0 584,2 1 711,6 2 295,8 324,2 430,9 755,1 894,0 752,2 1 646,2 271,5 355,1 626,6 178,3 167,8 346,1 166,2 165,0 331,2 70,9 104,0 174,9 293,5 229,1 522,5 296,0 188,7 484,7 991,6
Total
Pyrénées
349,2 376,7 725,9 240,4 214,8 455,2 109,9 122,0 232,0 129,1 90,7 219,8 61,0 120,9 181,9 50,3 83,6 133,9 60,0 47,9 108,0 32,7 27,0 59,6 24,4 43,2 67,6 17,8 34,0 51,7 19,7 27,6 47,3 21,2 15,1 36,2 17,8 13,1 30,9 164,0
Le Perthus
174,2 224,5 398,8 207,3 177,0 384,3 39,6 44,1 83,7 46,7 33,3 80,0 19,8 23,4 43,2 25,1 57,0 82,1 0,5 0,4 1,0 17,1 8,9 26,1 12,9 31,5 44,3 8,0 17,7 25,7 11,8 20,7 32,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 94,9
Biriatou
175,0 152,1 327,1 33,1 37,9 70,9 70,4 77,9 148,3 82,4 57,4 139,8 41,2 97,5 138,7 25,2 26,6 51,8 59,5 47,5 107,0 15,6 18,0 33,6 11,6 11,7 23,3 9,7 16,3 26,0 7,9 6,9 14,8 21,2 15,1 36,2 17,8 13,1 30,9 69,1
IT ES
ES IT 2 sens
NL ES
ES NL 2 sens
BE ES
ES BE 2 sens
UK ES
ES UK 2 sens
PL ES
ES PL 2 sens
DE PT
PT DE 2 sens
IT PT
PT IT 2 sens
CZ ES
ES CZ 2 sens
AT ES
ES AT 2 sens
CH ES
ES CH 2 sens
NL PT
PT NL 2 sens
BE PT Autres
PT BE 2 sens 2 sens
Total export transit Total import transit
Total transit
19 078,9 23 733,3
42 812,2
9 475,2 12 859,8
22 335,0
9 603,6 10 873,6
20 477,2
1 287,4 1 425,7
2 713,1
637,1 759,2
1 396,2
650,4 666,5
1 316,9
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Parmi tous les pays européens en relation avec la péninsule ibérique, la France est le premier pays en termes d'importations et d'exportations, dans des proportions relativement semblables : 20,5 millions de tonnes en export (51,8 % du tonnage total en export) et 21,7 millions de tonnes en import (47,7 % du tonnage total en import). Six autres pays sont fortement représentés avec plus de 40 % du tonnage total en import et en export : - l'Allemagne : 6 millions de tonnes en export (15,3 % du tonnage total en export) et 7 millions de tonnes en import (15,5 % du tonnage total en import) ; - l'Italie : 4,2 millions de tonnes en export (10,6 % du tonnage total en export) et 4,4 millions de tonnes en import (9,6 % du tonnage total en import) ; - les Pays-Bas : 1,9 million de tonnes en export (4,9 % du tonnage total en export) et 2,3 millions de tonnes en import (5 % du tonnage total en import) ; - la Belgique : 2,4 millions de tonnes en export (6 % du tonnage total en export) et 1,6 million de tonnes en import (3,6 % du tonnage total en import) ; - le Royaume-Uni : 1,1 million de tonnes en export (2,7 % du tonnage total en export) et 2,2 millions de tonnes en import (4,9 % du tonnage total en import) ; - la Pologne : 0,8 million de tonnes en export (2 % du tonnage total en export) et 1,6 million de tonnes en import (3,5 % du tonnage total en import). L'Espagne exporte plus de marchandises (40,5 millions de tonnes) qu'elle n'en importe (34,9 millions de tonnes) comme le Maroc (0,5 million de tonnes en export, 0,2 million de tonnes en import). La répartition est plus équilibrée pour le Portugal (4,4 millions de tonnes en import comme en export). Les marchandises franchissant la barrière pyrénéenne présentent trois caractéristiques particulières : 1 - En relation avec les pays du Nord-Ouest de l'Europe (France, Belgique, Pays-Bas, Royaume-Uni) et avec le Portugal, elles passent majoritairement à Biriatou dans les deux sens. 2 - En relation avec les pays du Sud-Est de l'Europe (Suisse, Italie, Croatie, Hongrie...) et les anciens pays soviétiques, elles passent majoritairement au Perthus dans les deux sens. 3 - En relation avec les pays « intermédiaires » (Allemagne, Pologne, République tchèque, Autriche, Scandinavie, Luxembourg) et avec l'Espagne et le Maroc, elles passent majoritairement à Biriatou dans le sens nord - sud et au Perthus dans le sens sud nord. Les cartes 1 et 2 montrent la répartition des volumes (en milliers de tonnes) par pays des exportations et importations de marchandises, selon le point de franchissement.
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Carte 1 Répartition des tonnages 2010 émis par pays par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 2 Répartition des tonnages 2010 reçus par pays par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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L'objectif des tableaux 3 et 4 est de présenter en détail les dix principales origines / destinations en échange et en transit sur un découpage fin de l'Europe. Ces dix principales origines / destinations représentent 47 % du trafic poids lourds en échange et 38 % du tonnage en échange. Les deux premières liaisons interrégionales (NUTS21) concernent un trafic d'échange de proximité, Languedoc Roussillon / Catalogne au Perthus et Aquitaine / Pays basque à Biriatou, dans des proportions de tonnages relativement semblables dans les deux sens de circulation. Ces deux relations représentent à elles seules quasiment 30 % du trafic de poids lourds et quasiment 20 % du tonnage en échange avec la France. Les relations Aquitaine - Navarre et Aquitaine - Castille-et-Léon, via Biriatou, progressent significativement par rapport à 2004, les autres relations ont tendance à stagner voire à baisser.
Tableau 4 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange pour les 10 principaux flux de région à région Tableau lourds) par poste d'enquête (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds)
Tonnage 2010 Trafic 2010
Point de chargement
Languedoc-Roussillon Catalogne Aquitaine Pays basque Midi-Pyrénées Catalogne Rhône-Alpes Catalogne Aquitaine Castille-et-Léon Paca Catalogne Aquitaine Navarre Languedoc-Roussillon Communauté de Valence Languedoc-Roussillon Andalousie Île-de-France Portugal
Point de déchargement
Catalogne Languedoc-Roussillon 2 sens Pays basque Aquitaine 2 sens Catalogne Midi-Pyrénées 2 sens Catalogne Rhône-Alpes 2 sens Castille-et-Léon Aquitaine 2 sens Catalogne Paca 2 sens Navarre Aquitaine 2 sens Communauté de Valence Languedoc-Roussillon 2 sens Andalousie Languedoc-Roussillon 2 sens Portugal Île-de-France 2 sens
Total
Pyrénées 2 357,1 2 365,5 4 722,5 1 631,2 1 428,2 3 059,5 864,3 569,3 1 433,6 597,1 755,1 1 352,3 817,4 315,3 1 132,7 589,1 457,0 1 046,1 609,2 368,3 977,5 188,3 676,9 865,3 84,3 554,9 639,2 184,0 405,2 589,2
Le Perthus
2 357,1 2 365,5 4 722,5 0,0 0,0 0,0 864,3 569,3 1 433,6 597,1 755,1 1 352,3 0,0 0,0 0,0 589,1 457,0 1 046,1 0,0 0,0 0,0 188,3 676,9 865,3 84,3 551,1 635,4 0,0 0,0 0,0
Biriatou
0,0 0,0 0,0 1 631,2 1 428,2 3 059,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 817,4 315,3 1 132,7 0,0 0,0 0,0 609,2 368,3 977,5 0,0 0,0 0,0 0,0 3,8 3,8 184,0 405,2 589,2
Total
Pyrénées 334,3 244,2 578,5 187,9 136,3 324,2 62,2 36,7 98,9 50,3 52,4 102,7 42,8 29,0 71,7 55,8 34,6 90,4 61,2 41,8 103,0 31,2 36,9 68,1 14,3 32,1 46,4 14,9 26,3 41,2
Le Perthus
334,3 244,2 578,5 0,0 0,0 0,0 62,2 36,7 98,9 50,3 52,4 102,7 0,0 0,0 0,0 55,8 34,6 90,4 0,0 0,0 0,0 31,2 36,9 68,1 14,3 31,9 46,2 0,0 0,0 0,0
Biriatou
0,0 0,0 0,0 187,9 136,3 324,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 42,8 29,0 71,7 0,0 0,0 0,0 61,2 41,8 103,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,2 14,9 26,3 41,2
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Pour la France, les marchandises en relation avec toute la partie Ouest et l'essentiel de la partie Nord-Est passent majoritairement à Biriatou, celles en relation avec la partie Sud-Est intégrant également Midi-Pyrénées et Auvergne passent majoritairement au Perthus. En relation avec la Lorraine et la Bourgogne, elles passent majoritairement à Biriatou dans le sens nord - sud et au Perthus dans le sens sud - Nord.
1
Nomenclature des unités territoriales statistiques.
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-
Pour l'Espagne, quasiment toutes les relations en échange avec les provinces privilégient très nettement Biriatou. Seules les marchandises en relation avec les provinces du littoral méditerranéen passent majoritairement au Perthus. En relation avec l'Andalousie, elles passent majoritairement à Biriatou dans le sens nord - sud et au Perthus dans le sens sud - nord.
-
Languedoc-Roussillon, Aquitaine et, à un degré moindre, Île-de-France et Rhône-Alpes côté français, Pays basque et surtout Catalogne et, dans une moindre mesure, Castille-et-Léon, communauté de Valence et Madrid côté espagnol, sont les principaux générateurs de trafic d'échange de marchandises.
Répartition Carte 3 - Répartition des tonnages 2010 émis en échange par région par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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région Carte 4 - Répartition des tonnages 2010 reçus en échange par région par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes)
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les dix principales liaisons interrégionales décrites dans le tableau 5 représentent 16 % du trafic de poids lourds en transit etdu tonnage en transit. La Catalogne est fortement représentée dans ces liaisons (huit fois sur dix). Le trafic et le tonnage de la relation Catalogne - Pologne augmentent fortement par rapport à 2004, alors que le trafic et le tonnage des autres relations baissent.
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La relation Pays-Bas - communauté de Valence est significative de l'évolution du trafic de transit sur la barrière pyrénéenne depuis 2004 : il a nettement augmenté à Biriatou et nettement diminué au Perthus. L'amélioration du réseau routier espagnol a engendré un basculement pour le trafic de transit entre les deux façades atlantique et méditerranéenne.
Tableau 5 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit pour les 10 principaux flux de région à région lourds) par poste d'enquête (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds)
Tonnage 2010 Trafic 2010
Point de chargement Pays-Bas Catalogne
Point de déchargement Catalogne
Pays-Bas 2 sens
Total
Pyrénées 489,6
443,1 932,6
Le Perthus 479,3
436,1 915,5
Biriatou 10,2
6,9 17,2
Total
Pyrénées 33,6
30,3 63,9
Le Perthus 33,1
30,0 63,1
Biriatou 0,4
0,3 0,8
Lombardie Catalogne
Catalogne
Lombardie 2 sens
473,9
445,1 919,0
473,9
445,1 919,0
0,0
0,0 0,0
34,8
26,3 61,1
34,8
26,3 61,1
0,0
0,0 0,0
Catalogne Belgique
Belgique
Catalogne 2 sens
351,7
554,9 906,7
344,5
554,9 899,5
7,2
0,0 7,2
24,6
35,2 59,8
24,0
35,2 59,2
0,6
0,0 0,6
Catalogne Rhénanie-du-Nord-Westphalie
Rhénanie-du-Nord-Westphalie
Catalogne 2 sens
405,0
426,1 831,1
405,0
426,1 831,1
0,0
0,0 0,0
22,8
24,4 47,2
22,8
24,4 47,2
0,0
0,0 0,0
Catalogne Pologne
Pologne
Catalogne 2 sens
426,0
240,9 666,9
426,0
240,9 666,9
0,0
0,0 0,0
25,1
16,2 41,3
25,1
16,2 41,3
0,0
0,0 0,0
Royaume-Uni Catalogne
Catalogne
Royaume-Uni 2 sens
328,0
324,9 652,9 178,3 352,9 531,3
315,6
300,7 616,3 57,1 167,8 224,9
12,4
24,2 36,6 121,3 185,1 306,4
19,2
20,9 40,2 11,1 19,0 30,1
18,6
19,8 38,5 3,7 8,4 12,1
0,6
1,1 1,7 7,4 10,6 18,1
Pays-Bas
Communauté de Valence Pays-Bas 2 sens
Communauté de Valence
Émilie-Romagne Catalogne
Catalogne
Émilie-Romagne 2 sens
239,2
250,0 489,2
239,2
250,0 489,2
0,0
0,0 0,0
14,7
12,8 27,5
14,7
12,8 27,5
0,0
0,0 0,0
Piémont Catalogne
Catalogne
Piémont 2 sens
251,3
213,2 464,5
251,3
213,2 464,5
0,0
0,0 0,0
15,6
16,5 32,0
15,6
16,5 32,0
0,0
0,0 0,0
Royaume-Uni Communauté de Valence
Communauté de Valence Royaume-Uni
2 sens
70,0 387,3
457,2
7,8 10,1
17,9
62,2 377,1
439,3
6,0 20,0
26,0
0,8 0,7
1,5
5,2 19,3
24,5
Catalogne Bavière
Bavière
Catalogne 2 sens
238,3
204,4 442,7
238,3
204,4 442,7
0,0
0,0 0,0
14,0
13,9 27,9
14,0
13,9 27,9
0,0
0,0 0,0
Catalogne Bade-Wurtemberg
Bade-Wurtemberg
Catalogne 2 sens
202,8
220,3 423,0
202,8
217,7 420,4
0,0
2,6 2,6
15,1
16,6 31,7
15,1
16,5 31,6
0,0
0,1 0,1
Communauté de Madrid Belgique
Belgique
Communauté de Madrid 2 sens
61,8
348,2 410,0 272,6 75,5 348,1
0,5
6,3 6,8 0,0 3,6 3,6
61,3
341,9 403,2 272,6 71,9 344,5
5,4
24,5 29,9 20,5 7,1 27,6
0,1
0,3 0,4 0,0 0,2 0,2
5,4
24,2 29,6 20,5 6,9 27,4
Pays-Bas
Communauté de Madrid Pays-Bas 2 sens
Communauté de Madrid
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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-
Les marchandises en relation avec toutes les régions britanniques, belges et néerlandaises passent majoritairement à Biriatou, celles avec toutes les régions italiennes au Perthus.
-
Les marchandises en relation avec les régions de l'Ouest de l'Allemagne passent majoritairement à Biriatou dans les deux sens, celles en relation avec l'Est de l'Allemagne passent majoritairement à Biriatou dans le sens nord - sud et au Perthus dans le sens sud - nord. Seules les relations avec deux régions allemandes passent majoritairement au Perthus dans les deux sens.
-
Comme pour le trafic d'échange, les marchandises en relation avec les provinces du littoral méditerranéen passent majoritairement au Perthus dans les deux sens, toutes les autres à Biriatou. Seules les relations avec deux provinces (Castille-la-Manche et Andalousie) passent majoritairement à Biriatou dans le sens nord - sud et au Perthus dans le sens sud - nord. Les régions génératrices de trafic de transit sont :
-
Espagne : Catalogne et communauté de Valence à l'import comme à l'export, Madrid à l'export et Andalousie, Murcie et Pays basque à l'import ; Portugal : Norte (Porto) à l'import comme à l'export, Centro (Coïmbra) à l'import et Lisbonne à l'export ; Italie : Nord-Ouest (Piémont - Lombardie) et Nord-Est (Trentin - Vénétie) ; Belgique : Flandres (Anvers) ; Pays-Bas : West-Nederland (Amsterdam - Rotterdam) ; Allemagne : Nordrhein - Westfalen (Dusseldorf - Cologne) et Baden - Wurtemberg (Stuggart - Fribourg).
Pour le Royaume-Uni, aucune région ne se démarque.
Carte 5 - Répartition des tonnages 2010 émis en transit par région par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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des Carte 6 - Répartition de s tonnages 2010 reçus en transit par région par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1.2. Itinéraires principaux
Au Perthus, quasiment 40 % du trafic de transit passe par l'A8 à Vintimille, à la frontière italienne. À Biriatou, la répartition des points de passage frontaliers opposés est plus équilibrée, même si un quart du trafic de transit passe par Baisieux sur l'A27 à la frontière belge. En France, la longueur du parcours par poids lourd est ainsi beaucoup plus importante pour les poids lourds passant à Biriatou que pour ceux passant au Perthus. Cinq points de passage frontaliers opposés concentrent 70 % du trafic et des tonnages de marchandises en transit sur l'ensemble des Pyrénées : - A8 / Vintimille (Italie) ; - A27 / Baisieux (Belgique) ; - A31 / Thionville (Luxembourg) ; - A36 / Mulhouse (Allemagne) ; - N4 / Kehl - Pont de l'Europe (Allemagne).
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Les poids lourds en transit traversant les Pyrénées se répartissent de la façon suivante : 8 % franchissent la Manche ; 26 % franchissent la frontière belge ; 10 % franchissent la frontière luxembourgeoise 28 % franchissent la frontière allemande ; 3 % franchissent la frontière suisse ; 25 % franchissent la frontière italienne ;
La part des poids lourds traversant la Méditerranée reste marginale.
Tableau 6 - Répartition des tonnages de marchandises et du trafic poids lourd sur les points de frontière lourds) opposés pour le trafic de transit (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds)
Point de frontière opposé pour le transit Port de Cherbourg Port de Caen-Ouistreham Manche Port du Havre Port de Dieppe Calais ferry Tunnel sous la Manche Total Manche Neuville-en-Ferrain Lille - Baisieux Valenciennes - Saint-Aybert Belgique Maubeuge - Bettignies Charleville-Mézières La Chapelle - Sedan Longwy - Pont-Saint-Martin Total Belgique
Luxembourg Apach - Dudelange - Thionville
Tonnage 2010 Total Pyrénées 222,7 391,9 145,6 240,7 931,5 1 329,6 3 490,8 916,8 5 702,4 3 173,3 169,1 124,2 696,6 340,1 11 269,5
4 201,7
Trafic 2010 Biriatou 191,3 360,3 134,9 152,8 714,7 1 054,9 2 794,7 755,5 5 192,2 2 930,5 165,2 95,2 278,7 48,5 9 581,0
532,3
Pays frontalier/mer
Le Perthus 31,4 31,6 10,7 87,9 216,7 274,7 696,2 161,3 510,2 242,8 3,9 29,1 417,9 291,6 1 688,5
3 669,4
Total Pyrénées 15,1 25,0 10,7 14,7 61,0 79,4 220,9 63,5 362,8 197,0 11,9 8,1 44,8 21,0 719,9
249,4
Le Perthus 1,9 2,0 0,8 4,7 15,6 16,7 45,1 14,5 31,2 16,0 0,2 1,6 27,8 17,4 110,5
216,3
Biriatou 13,1 23,0 9,9 10,0 45,4 62,7 175,8 49,1 331,6 181,1 11,7 6,5 17,0 3,5 609,4
33,1
Creutzvald Forbach Sarrebruck Allemagne Lauterbourg Kehl - Pont de l'Europe Mulhouse Huningue Total Allemagne Suisse Total Suisse Italie Total Italie Total Méditerranée
Total
142,1 113,4 1 206,6 767,2 4 560,4 4 927,4 145,1 11 913,7
79,6 48,4 395,7 496,7 2 717,6 3 095,8 57,8 6 903,5 536,0 273,7 836,0 8 403,3 8 497,6 43,8
22 335,0
62,5 65,0 811,0 270,5 1 842,8 1 831,6 87,3 5 010,2 270,1 98,4 399,5 2 116,9 2 155,8 3,7
20 477,2
9,7 8,2 82,7 46,9 291,3 323,1 10,0 775,1 51,1 26,3 81,2 654,5 663,8 2,8
2 713,1
5,7 3,1 26,3 28,9 170,7 189,1 3,7 428,2 33,7 16,8 52,2 534,9 541,4 2,5
1 396,2
4,0 5,1 56,4 18,0 120,6 134,0 6,3 346,9 17,3 9,4 29,1 119,6 122,4 0,2
1 316,9
Saint-Louis - Bâle Genève
806,1 372,1 1 235,5
Menton - Vintimille
10 520,2 10 653,4 47,5
42 812,2
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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NordCarte 7 - Répartition des tonnages 2010 NordOuest de la France
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 8 - Répartition des tonnages 2010 NordFrance Nord-Est de la France
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 9 - Répartition des tonnages 2010 SudSud-Est de la France
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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2. Analyse « transport »
2.1. Chargement 2.1.1. Poids lourds vides
La part des poids lourds vides est de 13 % sur l'ensemble de la barrière pyrénéenne. Elle s'aÏre plus éleÎe au Perthus qu'à Biriatou. Elle est importante dans le trafic d'échange : 22,1 % du trafic d'échange des Pyrénées (plus de 40 % au Perthus dans le sens nord - sud).
A contrario, cette part est faible pour le trafic de transit : 2,5 % du trafic de transit.
La proportion des poids lourds vides est beaucoup plus importante dans le sens nord - sud (plus du double du sens sud - nord).
Tableau 7 - Proportion des poids lourds vides par sens
Trafic poids lourds 2010 Poids lourds vides
(en milliers de poids lourds) Total Pyrénées
Total export transit (sens nord-sud) Total import transit (sens sud-nord) Total transit Total export échange (sens nord-sud) Total import échange (sens sud-nord) Total échange Total export (sens nord-sud) Total import (sens sud-nord) Total 1 287,4 1 425,7 2 713,1 1 697,9 1 543,4 3 241,3 2 985,4 2 969,1 5 954,4
(en milliers) Total Pyrénées
33,5 33,1 66,6 509,7 206,4 716,1 543,2 239,5 782,7
% poids lourds vides Total Pyrénées
2,6 2,3 2,5 30,0 13,4 22,1 18,2 8,1 13,1
Le Perthus
637,1 759,2 1 396,2 795,5 722,5 1 518,0 1 432,6 1 481,7 2 914,3
Biriatou
650,4 666,5 1 316,9 902,4 820,9 1 723,3 1 552,8 1 487,4 3 040,2
Le Perthus
21,6 16,6 38,3 324,6 114,6 439,2 346,2 131,3 477,5
Biriatou
11,9 16,5 28,3 185,1 91,8 276,9 197,0 108,2 305,2
Le Perthus
3,4 2,2 2,7 40,8 15,9 28,9 24,2 8,9 16,4
Biriatou
1,8 2,5 2,2 20,5 11,2 16,1 12,7 7,3 10,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010 La part totale des poids lourds vides a augmenté en 2010 (elle était de 11,1 % en 2004). Elle a augmenté pour le trafic d'échange et diminué pour le trafic de transit à la fois à Biriatou et au Perthus. Cette augmentation globale de la part des poids lourds vides provient surtout de l'évolution de cette part dans le trafic d'échange au Perthus. En effet, à Biriatou, la hausse de la part des poids lourds vides dans le trafic d'échange est compensée par sa baisse dans le trafic de transit pour aboutir à une stabilité, voire même une légère baisse de cette part dans le trafic global.
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Tableau 8 - Évolution de la proportion des poids lourds vides
% de croissance annuel moyen du %
des poids lourds vides depuis 2004
Échange 5,0 -3,5 5,3 1,2 -4,3 -0,1 3,4 -4,3 2,9
Le Perthus
Transit Total Échange
Biriatou
Transit Total Échange
Total
Transit Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2.1.2. Tonnage moyen
Le tonnage moyen d'un poids lourd s'élève à 14,3 tonnes sur l'ensemble de la barrière pyrénéenne, il est de 16,4 tonnes pour un poids lourd chargé. Ces chargements se sont accrus par rapport à 2004 (respectivement 14,0 et 15,7 tonnes). Le tonnage moyen d'un poids lourd et le tonnage moyen d'un poids lourd chargé présentent des caractéristiques opposées : le tonnage moyen d'un poids lourd est plus éleÎ à Biriatou et pour le trafic de transit ; le tonnage moyen d'un poids lourd chargé est plus important au Perthus et pour le trafic d'échange.
Le tonnage moyen d'un poids lourd est bien plus important dans le sens sud vers nord (15,3 tonnes) que nord vers sud (13,3 tonnes), cela s'explique par le fait que la proportion des poids lourds vides est beaucoup plus importante dans le sens nord sud.
Tableau 9 - Tonnage moyen des poids lourds
Trafic poids lourds 2010 chargés
(milliers de poids lourds) Total Pyrénées
Total export transit (sens nord-sud) Total import transit (sens sud-nord) Total transit Total export échange (sens nord-sud) Total import échange (sens sud-nord) Total échange Total export (sens nord-sud) Total import (sens sud-nord) Total 1 253,9
Tonnage moyen des poids lourds Total Pyrénées
14,8
Tonnage moyen des
poids lourds chargés Total Pyrénées
15,2
Le Perthus
615,4
Biriatou
638,5
Le Perthus
14,9
Biriatou
14,8
Le Perthus
15,4
Biriatou
15,0
1 392,6
2 646,5 1 188,3 1 337,0 2 525,3 2 442,2 2 729,6 5 171,8
742,5
1 358,0 471,0 607,9 1 078,8 1 086,4 1 350,4 2 436,8
650,1
1 288,6 717,3 729,1 1 446,4 1 355,8 1 379,2 2 735,0
16,6
15,8 12,1 14,0 13,0 13,3 15,3 14,3
16,9
16,0 10,3 14,0 12,1 12,3 15,5 13,9
16,3
15,5 13,7 14,1 13,9 14,1 15,1 14,6
17,0
16,2 17,2 16,2 16,7 16,2 16,6 16,4
17,3
16,4 17,3 16,7 17,0 16,2 17,0 16,7
16,7
15,9 17,2 15,8 16,5 16,2 16,3 16,2
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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L'augmentation des chargements entre 2004 et 2010 est plus marquée à Biriatou qu'au Perthus. Pour le tonnage moyen d'un poids lourd, elle provient du trafic de transit et pour le tonnage moyen d'un poids lourd chargé, du trafic d'échange. La faible variation, voire la stagnation, du tonnage moyen d'un poids lourd en trafic d'échange (et la baisse de celui-ci au Perthus), alors que le tonnage moyen d'un poids lourd chargé augmente, s'explique par la hausse de la part des poids lourds vides en échange.
Tableau 10 - Évolution du tonnage moyen
% de croissance annuel moyen depuis 2004 Tonnage Tonnage moyen d'un Points de passage moyen d'un poids lourd poids lourd chargé Échange -0,6 0,6 -0,2 0,8 0,8 0,8 0,1 0,6 0,3 1,0 0,5 0,7 1,1 0,6 0,9 1,0 0,5 0,8
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Le Perthus
Transit Total Échange
Biriatou
Transit Total Échange
Total
Transit Total
2.2. Marchandises
En prenant en compte la nouvelle nomenclature (NST 2007 en vingt divisons de marchandises), le transport de produits agricoles (NST1) est majoritaire à la fois à Biriatou et au Perthus. Il représente 975,2 milliers de poids lourds soit quasiment 20 % de l'ensemble des poids lourds chargés. Le transport de trois autres types de marchandises, les produits alimentaires (NST4), les produits chimiques (NST8) et le matériel de transport (NST12) atteint 40 % du trafic des poids lourds chargés. La répartition des marchandises est relativement équitable entre les deux points de passage frontaliers pour les marchandises principales, excepté le transport de matériel de transport (NST12), plus ancré à Biriatou.
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Graphique 1 - Trafic des poids lourds franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST 2007) et par point de franchissement
1 200 Biriatou Nombre de poids lourds (en milliers) 1 000
975,2
Le Perthus
800
649,0 628,2
692,2
600
380,5 353,2 309,0 214,9 219,9 53,2 104,0 220,8 169,4 6,7 4,9
400
200
60,9 0,6
110,1 18,9
0 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
NR
NST 2007 en 20 divisions
NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les marchandises transportées à travers les Pyrénées se répartissent équitablement entre échange et transit. Le transport de certaines marchandises comme le textile / cuir (NST5), les machines et matériel (NST11) est davantage prégnant dans le trafic de transit, à l'inverse, le transport de produits pétroliers (NST7) et de minéraux non métalliques (NST9) se retrouve davantage dans le trafic d'échange.
Graphique 2 - Trafic des poids lourds franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST (NST 2007) et par nature du trafic
1 200
975,2
Transit Échange
Nombre de poids lourds (en milliers)
1 000
800
649,0 628,2
692,2
600
380,5
400
353,2
309,0 214,9 219,9 53,2 104,0 6,7 4,9 220,8 169,4
200
60,9 0,6
110,1 18,9
0 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
NR
NST 2007 en 20 divisions
NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les produits agricoles (NST1) sont les marchandises les plus transportées en franchissement des Pyrénées, ils représentent 17,9 millions de tonnes soit 21 % du tonnage total de marchandises. Les produits alimentaires (NST4) et les produits chimiques (NST8) atteignent chacun une part de 14 % du tonnage total. Ces trois produits représentent la moitié des marchandises transportées à travers les Pyrénées.
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Le matériel de transport (NST12) est la deuxième marchandise transportée, en termes de trafic de poids lourds, mais n'est plus que quatrième en termes de tonnage. Son tonnage moyen par Îhicule (12,1 tonnes) est bien en deçà de celui des trois marchandises principales (supérieur à 18 tonnes).
Graphique 3 - Tonnage de marchandises franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST 2007) et par point de franchissement
20 000 Tonnage des poids lourds (en milliers de tonnes)
17 890,4
18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 0 1
11,0 1 278,0 1 274,4 424,4 7 646,5 6 484,1 5 787,7 11 842,6 11 312,9 8 378,2
Biriatou Le Perthus
2 467,2
2 691,6
2 303,8 1 627,2 1 035,0
2 473,1 30,4 21,7
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
NR
NST 2007 en 20 divisions
NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Comme pour le trafic poids lourds, on retrouve une répartition équitable entre trafic d'échange et trafic de transit pour les marchandises principales, excepté pour le matériel de transport (NST12), plus marqué dans le trafic de transit.
franchissant Graphique 4 - Tonnage de marchandises franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST 2007) et par nature du trafic
20 000 Tonnage des poids lourds (en milliers de tonnes) 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 0 1
11,0 1 278,0 1 274,4 424,4 8 378,2 6 484,1 7 646,5 5 787,7 2 467,2 2 691,6 2 473,1 2 303,8 1 627,2 1 035,0 30,4 11 842,6 11 312,9 17 890,4
Transit Échange
21,7
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
NR
NST 2007 en 20 divisions
NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010 La précédente enquête Transit datait de 2004, l'évolution des marchandises se fait donc selon l'ancienne nomenclature des types de marchandises (NST à dix chapitres).
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Les évolutions affichées pour les NST combustibles minéraux solides, produits pétroliers, minerais et déchets pour la métallurgie et engrais ne sont pas significatives compte tenu du faible trafic transportant ce type de marchandises. Le transport de produits alimentaires (NST1), de produits métallurgiques (NST5) et de produits chimiques (NST8) est en progression par rapport à 2004 sur la barrière pyrénéenne, contrairement au transport de produits agricoles (NST0), de minéraux bruts / matériaux de construction (NST6) et de machines / produits manufacturés (NST9), dont la baisse est essentiellement marquée au Perthus. Si le tonnage total transporté reste stable, on constate une baisse de 2 % au Perthus compensée par une hausse équivalente à Biriatou.
Tableaux Tableau x 11 - Évolution du trafic des poids lourds chargés et du tonnage de marchandises 2004 selon la nomenclature de marchandises 2004
Taux de croissance moyen annuel depuis 2004 - nombre de poids lourds chargés (en %)
Type de marchandises
Le Perthus 0 - produits agricoles et animaux vivants 1 - denrées alimentaires et fourrages 2 - combustibles minéraux solides 3 - produits pétroliers 4 - minerais et déchets pour la métallurgie 5 - produits métallurgiques 6 - minéraux bruts ou manufacturés et matériaux de construction 7 - engrais 8 - produits chimiques 9 - machines, Îhicules, objets manufacturés et transactions spéciales Total -3,4 3,4 42,6 -18,2 -20,7 5,2 -7,1 -10,3 1,0 -3,8 -1,8
Échange Biriatou -1,0 1,5 22,1 -12,5 -15,6 3,8 3,4 -1,5 3,6 -1,6 0,1 Total -2,2 2,4 25,1 -14,9 -17,5 4,3 -1,0 -5,3 2,2 -2,5 -0,8 Le Perthus -6,1 4,7 29,7 -40,3 -15,1 -1,9 -14,1 -14,3 -1,5 -5,2 -3,3
Transit Biriatou -0,1 5,6 7,6 -13,6 -6,7 -1,7 -2,8 -12,6 9,9 1,9 2,7 Total -3,7 5,1 14,1 -33,2 -9,9 -1,8 -7,7 -13,6 2,3 -2,0 -0,7 Le Perthus -4,9 4,1 35,5 -27,2 -18,5 1,0 -9,8 -12,3 -0,4 -4,7 -2,6
Total Biriatou -0,6 3,3 17,2 -12,6 -12,2 1,1 1,1 -4,9 6,3 0,1 1,2 Total -3,0 3,7 20,9 -20,5 -14,6 1,1 -3,6 -8,6 2,2 -2,2 -0,7
Taux de croissance moyen annuel depuis 2004 - tonnage de marchandises (en %)
Type de marchandises
Le Perthus 0 - produits agricoles et animaux vivants 1 - denrées alimentaires et fourrages 2 - combustibles minéraux solides 3 - produits pétroliers 4 - minerais et déchets pour la métallurgie 5 - produits métallurgiques 6 - minéraux bruts ou manufacturés et matériaux de construction 7 - engrais 8 - produits chimiques 9 - machines, Îhicules, objets manufacturés et transactions spéciales Total -3,4 3,9 50,4 -14,1 -21,7 5,9 -7,6 -12,1 -0,3 -0,3 -0,9
Échange Biriatou -0,6 1,7 27,1 -12,2 -15,7 6,8 4,0 -5,2 4,4 -0,2 1,1 Total -1,9 2,7 30,0 -12,9 -17,9 6,5 -1,2 -8,4 1,8 -0,2 0,2 Le Perthus -6,8 4,4 34,0 -37,4 -15,1 -1,0 -13,5 -25,2 -2,4 -3,7 -2,8
Transit Biriatou 1,3 5,0 9,0 -12,4 -6,4 2,1 -0,0 -15,2 9,9 2,1 3,4 Total -3,7 4,7 15,2 -30,1 -9,9 0,6 -6,3 -20,8 1,6 -1,1 -0,2 Le Perthus -5,3 4,2 41,3 -23,2 -19,3 1,9 -9,7 -17,5 -1,43 -2,4 -2,0
Total Biriatou 0,2 3,2 20,6 -12,2 -12,4 4,6 2,6 -8,5 6,7 0,9 2,1 Total -2,8 3,7 24,2 -17,9 -15,0 3,5 -3,0 -13,0 1,7 -0,7 0,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Même si elles ne sont pas similaires à Biriatou et au Perthus, les dix principales relations représentent quasiment 90 % du trafic des poids lourds chargés qui franchissent la barrière pyrénéenne (44 % pour la seule relation France - Espagne).
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45 % des poids lourds transportant des produits agricoles (NST1), catégorie la plus transportée, effectuent un déplacement entre la France et l'Espagne. Cette proportion est sensiblement la même pour les trois autres types de marchandises principales : les produits alimentaires (NST4), les produits chimiques (NST8) et le matériel de transport (NST12). La part de la relation France - Espagne dans le transport transpyrénéen de matériel de transport (NST12) est plus importante à Biriatou (51 %) qu'au Perthus (36 %).
des Tableau 12 - Trafic de s 10 principales liaisons pays / pays passant les Pyrénées selon le type lourds) de marchandises et la nomenclature 2007 (en milliers de poids lourds )
Point de Point de
chargement déchargement FR ES ES
FR 2 sens
1 232,2
201,9 434,1
2 0,1
3 13,9
16,3
4 122,0
162,4 284,4
5 14,2
17,9 32,1
6 100,5
68,6 169,2
7 2,9
12,3 15,2
8 123,4
148,5 272,0
9 43,5
110,0 153,5
10 97,4
83,0 180,5
11 22,1
30,4 52,5
12 126,0
190,7 316,7
13 43,8
42,9 86,7
14 20,1
9,2 29,3
15 25,1
28,4 53,5
16 55,0
39,2 94,2
17 0,6
3,3 3,9
19 0,1
0,2 0,3
NR* 19,8
32,0 51,8
Total 1 062,9
1 197,3 2 260,2
0,1
30,2
DE ES
ES
DE 2 sens
21,5
100,7 122,2
0,1
0,1 0,2
2,1
4,4 6,5
35,0
45,9 80,9
5,9
3,4 9,3
26,3
13,7 40,0
1,0
0,0 1,0
47,1
41,1 88,2
10,2
11,7 21,8
29,2
28,8 57,9
21,8
14,3 36,2
76,0
61,5 137,5
15,7
8,0 23,7
2,9
0,8 3,7
7,3
3,8 11,1
19,4
18,3 37,7
0,1
1,1 1,2
0,0
0,0 0,0
20,5
7,1 27,7
342,1
364,6 706,7
IT ES
ES
IT 2 sens
16,6
39,3 56,0
0,2
0,1 0,3
1,6
3,8 5,3
24,7
30,5 55,2
7,7
8,0 15,7
19,6
15,8 35,4
0,0
0,1 0,1
37,9
43,4 81,3
13,0
7,9 20,9
26,3
21,3 47,6
17,6
9,1 26,7
18,8
8,4 27,2
15,5
7,3 22,9
1,5
2,9 4,5
6,4
2,1 8,5
8,9
5,4 14,3
0,1
0,0 0,1
0,8
0,0 0,8
13,1
4,8 17,9
230,3
210,3 440,6
FR PT
PT
FR 2 sens
24,9
11,3 36,2
0,0
0,0 0,0
1,0
2,3 3,2
16,9
7,5 24,5
3,2
2,4 5,6
6,4
14,2 20,6
0,4
0,0 0,4
8,4
6,5 14,9
5,6
27,6 33,2
8,4
5,9 14,3
4,2
4,5 8,7
16,7
15,6 32,3
4,6
7,5 12,1
0,7
1,1 1,7
1,1
4,3 5,4
6,0
5,3 11,3
0,0
0,0 0,0
1,7
0,0 1,7
3,8
3,3 7,1
114,0
119,4 233,4
NL ES
ES
NL 2 sens
20,9
47,6 68,5
0,0
0,0 0,0
1,3
1,2 2,5
21,2
19,2 40,4
4,3
1,2 5,5
7,9
4,6 12,5
0,0
0,0 0,0
16,8
9,8 26,6
2,1
2,6 4,7
3,7
6,3 10,1
6,9
3,3 10,2
4,3
4,7 9,0
2,7
7,6 10,3
1,0
1,4 2,4
4,1
0,9 4,9
6,3
2,6 8,9
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
5,1
3,9 9,0
108,5
116,8 225,4
BE ES
ES
BE 2 sens
17,0
14,9 31,8
0,0
0,0 0,0
0,9
0,2 1,2
20,1
12,3 32,4
5,5
1,2 6,7
9,4
3,6 13,1
0,3
0,2 0,5
22,6
10,0 32,6
5,5
3,7 9,1
10,4
3,6 14,0
6,9
3,6 10,6
8,0
23,3 31,3
8,2
2,1 10,3
1,4
0,5 1,8
2,0
2,2 4,2
4,1
3,1 7,2
0,0
0,0 0,0
0,0
0,1 0,1
3,7
3,9 7,6
126,0
88,3 214,3
UK ES
ES
UK 2 sens
8,6
60,3 68,9
0,0
0,0 0,0
0,2
0,7 0,8
6,7
18,1 24,8
1,3
1,8 3,1
2,8
5,7 8,5
0,3
0,0 0,3
7,9
8,3 16,2
3,0
3,0 6,0
2,9
4,3 7,2
3,4
2,1 5,5
5,1
7,3 12,4
1,2
3,5 4,7
0,1
0,3 0,4
0,9
0,1 1,1
9,2
1,1 10,2
0,1
0,0 0,1
0,0
0,0 0,0
5,8
2,9 8,7
59,3
119,5 178,8
PL ES
ES
PL 2 sens
4,6
20,7 25,2
0,0
0,0 0,0
1,3
0,2 1,5
3,3
9,7 12,9
0,6
2,1 2,7
4,5
2,9 7,4
0,0
0,0 0,0
5,8
8,5 14,3
1,4
9,5 10,8
3,4
2,2 5,6
6,1
3,8 10,0
7,7
11,1 18,8
5,0
2,2 7,3
1,3
0,0 1,3
0,0
1,3 1,3
1,3
3,3 4,7
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
2,5
4,2 6,8
48,9
81,7 130,6
DE PT
PT
DE 2 sens
4,5
4,9 9,3
0,0
0,0 0,0
2,1
0,3 2,4
4,7
2,0 6,6
1,6
1,4 3,1
2,1
6,4 8,6
0,0
0,0 0,0
8,8
5,8 14,6
3,4
6,0 9,4
3,8
1,7 5,4
3,2
2,0 5,2
15,0
7,3 22,3
2,4
3,2 5,7
0,3
0,7 1,1
1,4
0,6 1,9
2,2
3,2 5,4
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
3,9
1,6 5,5
59,3
47,1 106,4
CZ ES
ES
CZ 2 sens
0,7
12,6 13,3 119,0 371,4 490,4 259,2 225,6 484,8 975,2
0,0
0,0 0,0 0,3 0,2 0,5 0,1 0,0 0,1 0,6
0,0
0,0 0,0 15,3 12,2 27,5 14,9 18,5 33,4 60,9
1,8
3,4 5,3 151,3 187,0 338,3 139,3 171,4 310,7 649,0
0,4
0,3 0,6 37,2 33,2 70,4 18,2 21,4 39,6 110,1
0,8
1,7 2,5 91,1 71,2 162,2 108,1 82,9 191,0 353,2
0,0
0,0 0,0 2,1 1,2 3,3 3,3 12,3 15,6 18,9
1,2
3,2 4,4 176,0 164,2 340,1 132,6 155,5 288,1 628,2
0,8
3,8 4,5 52,7 69,0 121,7 49,2 138,0 187,3 309,0
1,8
1,0 2,8 97,8 85,7 183,5 106,9 90,1 197,0 380,5
2,3
1,3 3,6 94,0 58,6 152,6 27,4 34,9 62,3 214,9
8,0
5,6 13,6 173,2 168,5 341,7 143,1 207,5 350,6 692,2
2,6
2,8 5,4 69,4 50,8 120,2 48,7 51,0 99,7 219,9
1,1
0,1 1,2 11,4 10,8 22,1 20,8 10,3 31,1 53,2
0,2
0,4 0,6 27,4 17,5 45,0 26,3 32,7 59,0 104,0
1,0
3,7 4,7 63,5 50,6 114,1 62,2 44,5 106,7 220,8
0,0
0,0 0,0 0,8 1,6 2,4 0,6 3,8 4,3 6,7
0,0
0
0,4
1,4 1,8 68,6 38,9 107,5 25,6 36,3 61,9 169,4
23,2
41,3 64,4 1 253,9 1 392,6 2 646,5 1 188,3 1 337,0 2 525,3 5 171,8
0,0 2,8 0,1 2,9 1,8 0,2 2,0 4,9
Total export transit Total import transit Total transit 2 sens Total export échange Total import échange Total échange Total général
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
72 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
12 principales Tableau 12a - Trafic des 10 principale s liaisons pays / pays passant au Perthus selon le type lourds) de marchandises et la nomenclature 2007 (en milliers de poids lourds )
Point de Point de chargement déchargement FR ES ES
FR
1 78,9
133,7
2 0,1
3 5,5
6,9
4 61,1
82,8
5 10,2
12,1
6 56,7
36,3
7 1,0
3,1
8 69,4
87,1
9 19,7
44,3
10 36,3
34,5
11 11,5
13,2
12 29,6
53,9
13 27,9
29,2
14 3,9
0,7
15 14,5
18,5
16 23,9
9,1
17 0,2
3,3
19 0,1
0,0
NR* 10,5
19,1
Total 460,8
587,8
2 sens DE ES ES
DE 2 sens
212,6 11,6
79,3 90,9
0,1 0,1
0,1 0,2
12,4 0,8
0,7 1,5
143,9 21,5
31,1 52,6
22,4 4,0
1,3 5,3
93,0 15,5
8,4 23,9
4,1 0,7
0,0 0,7 0,1 0,1
156,5 26,9
24,3 51,2
64,0 2,4
6,3 8,8
70,8 13,7
10,5 24,2
24,7 6,4
6,5 12,9
83,5 35,2
29,8 65,0
57,0 9,5
5,6 15,1
4,6 0,2
0,4 0,5
33,0 3,1
1,9 5,0
33,0 7,1
7,4 14,6
3,5 0,1
1,1 1,2
0,1 0,0
0,0 0,0
29,6 10,6
3,9 14,5
1 048,6 169,4
218,8 388,1
IT ES
ES
IT 2 sens
16,2
35,9 52,1
0,2
0,1 0,3
1,1
2,5 3,6
21,6
25,8 47,4
7,7
7,3 15,0
16,7
11,3 28,0
31,0
38,6 69,6
10,4
7,2 17,6
22,3
13,3 35,6
14,3
8,5 22,8
15,6
7,6 23,3
15,2
5,4 20,6
0,5
0,4 0,9
5,1
1,6 6,7
7,8
4,2 12,0
0,1
0,0 0,1
0,2
0,0 0,2
11,6
3,4 15,0
197,5
173,3 370,7
NL ES
ES
NL 2 sens
5,6
12,5 18,0
0,0
0,0 0,0
0,0
0,5 0,5
8,0
8,2 16,2
3,3
0,0 3,3
4,3
2,9 7,2
0,0
0,0 0,0
8,7
4,7 13,4
0,5
1,6 2,1
1,2
1,3 2,5
1,9
1,3 3,2
0,9
1,0 1,9
1,1
5,6 6,7
0,0
0,0 0,0
0,0
0,3 0,4
1,2
0,3 1,5
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
2,4
2,3 4,7
39,2
42,5 81,8
PL ES
ES
PL
3,8
19,2
0,0
0,0
0,0
0,0
2,3
7,7
0,4
1,3
4,0
2,4
0,0
0,0
2,6
4,4
1,0
7,1
1,6
0,7
1,6
1,1
2,6
4,7
3,2
1,1
0,0
0,0
0,0
1,3
0,7
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,5
4,0
24,2
55,2
2 sens BE ES ES
BE 2 sens
23,0 6,8
2,6 9,4
0,0 0,0
0,0 0,0
0,0 0,5
0,0 0,5
10,0 6,8
6,0 12,7
1,7 1,2
0,5 1,7
6,4 5,7
2,3 7,9
0,0 0,0
0,0 0,0
7,0 10,7
4,4 15,2
8,1 0,9
2,3 3,2
2,3 3,0
0,9 3,9
2,7 1,7
1,3 3,0
7,3 1,0
9,6 10,6
4,3 4,5
0,8 5,3
0,0 0,0
0,0 0,0
1,3 0,8
0,2 1,0
0,8 0,4
0,5 0,9
0,0 0,0
0,0 0,0
0,0 0,0
0,1 0,1
4,4 0,5
1,4 1,8
79,3 44,4
32,8 77,2
CZ ES
ES
CZ 2 sens
0,4
11,4 11,9
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
1,4
3,0 4,5
0,0
0,3 0,3
0,4
1,7 2,1
0,0
0,0 0,0
0,1
1,5 1,6
0,1
2,8 2,9
0,4
0,2 0,6
1,5
0,3 1,8
4,9
3,1 8,0
1,6
2,8 4,4
0,1
0,1 0,1
0,1
0,2 0,3
0,3
3,2 3,5
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
0,2
0,7 0,9
11,7
31,3 43,0
UK ES
ES
UK 2 sens
5,6
3,6 9,2
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
1,2
4,0 5,2
0,3
0,1 0,4
0,3
2,2 2,5
0,0
0,0 0,0
1,9
3,2 5,2
0,6
0,8 1,4
0,4
1,4 1,8
0,3
0,4 0,7
1,3
3,8 5,1
0,5
2,3 2,8
0,1
0,0 0,1
0,2
0,1 0,3
2,3
0,2 2,5
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
4,0
0,8 4,8
19,0
23,0 42,0
CH ES
ES
CH
0,8
8,7
0,0
0,0
2,6
0,0
0,3
3,0
0,0
0,0
1,8
0,2
0,0
0,1
1,0
4,8
0,1
0,5
0,3
0,6
0,5
0,3
0,3
1,5
0,3
0,3
0,0
0,0
0,1
0,1
2,5
0,0
0,3
0,0
0,0
0,0
0,3
0,6
11,3
20,6
2 sens IT PT PT
IT
9,5 0,5
1,2
0,0 0,0
0,0
2,6 0,2
0,3
3,4 2,1
0,5
0,0 0,3
0,9
2,0 1,4
0,4
0,1 0,6
0,0
5,8 1,7
0,2
0,6 1,0
1,7
0,9 0,5
0,3
0,8 2,6
0,5
1,8 1,3
0,7
0,6 1,4
0,0
0,0 0,0
0,0
0,1 0,6
1,6
2,5 0,0
0,4
0,3 0,0
0,0
0,0 0,0
0,0
0,9 2,8
0,4
31,9 17,1
8,9
2 sens
Total export transit Total import transit Total transit 2 sens Total export échange Total import échange Total échange Total général
1,7
56,1 213,4 269,5 79,8 146,6 226,4 495,9
0,0
0,3 0,2 0,5 0,1 0,0 0,1 0,6
0,4
5,9 4,5 10,4 5,5 6,9 12,4 22,8
2,6
73,6 112,8 186,4 61,7 84,6 146,2 332,7
1,2
22,7 19,6 42,3 10,4 13,0 23,3 65,7
1,8
58,3 37,1 95,4 58,7 37,4 96,2 191,6
0,6
1,3 0,2 1,5 1,0 3,1 4,1 5,6
1,9
93,6 100,8 194,4 70,1 87,3 157,4 351,8
2,7
21,1 38,6 59,7 20,2 45,5 65,7 125,4
0,9
48,7 35,4 84,1 39,3 35,1 74,4 158,5
3,0
42,3 27,2 69,5 11,7 13,2 24,9 94,5
2,1
75,0 74,3 149,3 29,8 54,3 84,1 233,4
1,4
43,2 27,2 70,4 28,2 29,5 57,6 128,0
0,0
0,9 1,0 2,0 3,9 0,7 4,6 6,6
2,2
11,1 8,6 19,6 14,9 19,1 34,0 53,6
0,4
24,2 18,9 43,1 24,6 9,1 33,8 76,9
0,0
0,7 1,1 1,9 0,2 3,3 3,5 5,3
0,0
0,9 0,1 1,0 0,1 0,0 0,1 1,1
3,2
35,5 21,4 57,0 10,9 19,1 30,0 87,0
26,0
615,4 742,5 1 358,0 471,0 607,9 1 078,8 2 436,8
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
12 Tableau 12b - Trafic des 10 principales liaisons pays / pays passant à Biriatou selon le type de marchandises lourds) et la nomenclature 2007 (en milliers de poids lourds )
Point de Point de chargement déchargement FR ES ES
FR 2 sens
1 153,3
68,2 221,5
3 8,4
9,4 17,8
4 61,0
79,6 140,5
5 4,0
5,7 9,7
6 43,8
32,4 76,2
7 1,8
9,2 11,1
8 54,1
61,4 115,5
9 23,9
65,7 89,6
10 61,1
48,6 109,7
11 10,7
17,2 27,9
12 96,4
136,9 233,3
13 15,9
13,7 29,6
14 16,2
8,5 24,7
15 10,6
9,8 20,4
16 31,1
30,1 61,2
17 0,4
0,0 0,4
19 0,0
0,2 0,2
NR* 9,4
12,9 22,2
Total 602,1
609,5 1 211,6
DE ES
ES
DE 2 sens
10,0
21,3 31,3
1,2
3,7 5,0
13,5
14,8 28,3
1,9
2,0 4,0
10,8
5,3 16,1
0,3
0,0 0,3
20,3
16,8 37,1
7,7
5,3 13,1
15,4
18,3 33,7
15,5
7,8 23,2
40,9
31,6 72,5
6,2
2,4 8,6
2,7
0,4 3,1
4,1
1,9 6,1
12,2
10,9 23,2
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
9,9
3,2 13,2
172,8
145,8 318,6
FR PT
PT
FR 2 sens
24,9
9,6 34,5
1,0
2,3 3,2
16,3
7,0 23,4
3,2
1,9 5,1
5,4
13,0 18,5
0,4
0,0 0,4
8,0
6,5 14,5
5,1
26,4 31,5
6,4
5,7 12,1
4,1
4,5 8,5
16,5
15,1 31,6
4,3
7,2 11,6
0,7
1,1 1,7
0,8
3,8 4,6
6,0
5,3 11,3
0,0
0,0 0,0
1,7
0,0 1,7
3,8
3,3 7,1
108,8
112,8 221,5
NL ES
ES
NL
15,3
35,2
1,3
0,6
13,3
11,0
1,0
1,2
3,5
1,7
0,0
0,0
8,0
5,1
1,5
1,0
2,5
5,0
5,0
2,0
3,4
3,7
1,5
2,0
1,0
1,4
4,0
0,6
5,1
2,2
0,0
0,0
0,0
0,0
2,7
1,5
69,3
74,3
2 sens BE ES ES
BE 2 sens
50,5 10,2
12,3 22,4
2,0 0,4
0,2 0,7
24,3 13,4
6,3 19,6
2,2 4,2
0,8 5,0
5,3 3,8
1,3 5,1
0,0 0,3
0,2 0,4
13,1 11,9
5,6 17,4
2,5 4,6
1,4 6,0
7,5 7,4
2,7 10,1
7,0 5,2
2,3 7,6
7,1 7,0
13,6 20,7
3,6 3,7
1,3 5,0
2,4 1,3
0,5 1,8
4,6 1,1
2,0 3,2
7,4 3,7
2,6 6,3
0,0 0,0
0,0 0,0
0,0 0,0
0,0 0,0
4,3 3,2
2,5 5,7
143,6 81,6
55,5 137,0
UK ES
ES
UK 2 sens
3,0
56,7 59,7
0,2
0,7 0,8
5,5
14,1 19,6
1,0
1,7 2,6
2,5
3,5 6,0
0,3
0,0 0,3
6,0
5,1 11,0
2,4
2,2 4,6
2,5
2,9 5,4
3,1
1,8 4,8
3,8
3,5 7,3
0,7
1,2 1,9
0,0
0,3 0,3
0,7
0,1 0,8
6,9
0,8 7,8
0,1
0,0 0,1
0,0
0,0 0,0
1,8
2,1 3,8
40,3
96,5 136,8
DE PT
PT
DE
4,5
4,9
2,1
0,3
4,7
2,0
1,6
1,4
2,1
6,4
0,0
0,0
8,8
5,8
3,4
6,0
3,6
1,7
3,2
2,0
14,7
7,1
2,4
3,2
0,3
0,7
1,4
0,4
2,2
3,2
0,0
0,0
0,0
0,0
3,9
1,6
58,8
46,7
2 sens IT ES ES
IT 2 sens
9,3 0,4
3,5 3,9
2,4 0,5
1,2 1,7
6,6 3,1
4,8 7,8
3,1
0,7 0,7
8,5 2,9
4,4 7,3
0,0 0,0
0,0 0,0
14,6 6,9
4,9 11,7
9,4 2,7
0,7 3,4
5,3 4,0
8,0 12,0
5,2 3,4
0,5 3,9
21,8 3,2
0,8 4,0
5,7 0,3
1,9 2,3
1,1 1,1
2,5 3,6
1,8 1,3
0,5 1,8
5,4 1,1
1,2 2,3
0,0 0,0
0,0 0,0
0,0 0,5
0,0 0,5
5,5 1,5
1,4 2,9
105,5 32,8
37,0 69,8
PL ES
ES
PL 2 sens
0,8
1,4 2,2
1,3
0,2 1,5
1,0
2,0 2,9
0,2
0,8 1,0
0,5
0,5 1,0
0,0
0,0 0,0
3,2
4,1 7,3
0,4
2,3 2,7
1,8
1,5 3,3
4,6
2,7 7,3
5,1
6,5 11,5
1,8
1,1 2,9
1,3
0,0 1,3
0,0
0,0 0,0
0,6
3,2 3,8
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
2,1
0,3 2,3
24,7
26,6 51,3
NL PT
PT
NL 2 sens
5,2
3,8 9,0 62,9 158,0
0,0
0,3 0,3 9,4 7,7
3,4
1,8 5,1 77,8 74,2
0,0
1,2 1,2 14,5 13,5
0,0
0,5 0,5 32,7 34,1
0,0
0,0 0,0 0,8 1,0
3,0
1,1 4,2 82,4 63,4
0,2
0,7 0,9 31,6 30,5
0,5
0,5 49,1 50,3
2,1
0,5 2,6 51,7 31,3
2,3
0,7 2,9 98,2 94,2
1,5
0,7 2,2 26,2 23,6
0,3
0,9 1,2 10,4 9,7
0,5
0,7 1,2 16,4 9,0
0,6
1,4 1,9 39,3 31,7
0,0
0,3 0,3 0,1 0,5
0,0
0,0 0,0 1,9 0,0
1,1
0,5 1,6 33,1 17,5
20,6
15,1 35,6 638,5 650,1
Total export transit Total import transit Total transit 2 sens Total export échange Total import échange Total échange Total général
220,9
179,4 79,0 258,4
17,1
9,4 11,7 21,1
151,9
77,7 86,8 164,5
28,1
7,8 8,4 16,3
66,8
49,4 45,4 94,8
1,8
2,2 9,2 11,5
145,8
62,5 68,2 130,7
62,1
29,1 92,5 121,6
99,4
67,6 55,0 122,5
83,0
15,7 21,7 37,4
192,3
113,3 153,2 266,5
49,8
20,6 21,5 42,1
20,2
16,9 9,6 26,5
25,3
11,4 13,6 25,1
71,0
37,6 35,4 73,0
0,6
0,4 0,4 0,8
1,9
1,7 0,2 1,9
50,5
14,7 17,2 31,9
1 288,6
717,3 729,1 1 446,4
479,3
38,2
316,4
44,4
161,6
13,3
276,5
183,6
222,0
120,4
458,8
91,9
46,6
50,4
144,0
1,4
3,9
82,4
2 735,0
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 73
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
2.3. Matières dangereuses
Les matières dangereuses représentent 2,5 % du trafic total de poids lourds et 2,7 % du tonnage total de marchandises sur l'ensemble de la barrière pyrénéenne. 2,3 millions de tonnes de matières dangereuses ont traversé la frontière en 2010, dans des proportions semblables à Biriatou et au Perthus pour le trafic d'échange et, à un degré moindre, pour le trafic de transit. En transit, les tonnages de matières dangereuses sont plus importants au Perthus. Pour le trafic de matières dangereuses, Biriatou privilégie le sens nord - sud contrairement au Perthus. La proportion des matières dangereuses est plus éleÎe en échange (3,7 % du trafic poids lourd) qu'en transit (1,4 % du trafic poids lourd). En termes de volume, le trafic de poids lourds de matières dangereuses est deux fois plus important en échange qu'en transit.
lourds) Tableau 13 - Répartition et proportion des trafics (en milliers de poids lourds) et des tonnages (en milliers de tonnes) de m atières dangereuses
Matières dangereuses
Sens
Tonnage 2010 Total
Trafic 2010
% tonnage
% trafic
Pyrénées
sens nord-sud 603,8 900,8 1 504,6 509,4 314,1 823,5 1 113,2 1 214,9 2 328,1
Le Perthus
253,4 520,5 773,9 231,1 222,5 454,5 485,5 743,0 1 228,4
Biriatou
350,4 380,3 730,7 277,3 91,7 369,0 627,7 471,9 1 099,6
Total
Pyrénées
48,1 52,6 100,7 27,4 18,3 45,8 75,5 70,9 146,4
Le Perthus
19,0 30,2 49,1 14,2 13,3 27,5 33,2 43,4 76,6
Biriatou
29,1 22,4 51,6 13,2 5,0 18,3 42,4 27,5 69,8
Total
Pyrénées
2,9 4,2 3,6 2,7 1,3 1,9 2,8 2,7 2,7
Le Perthus
3,1 5,1 4,2 2,4 1,7 2,0 2,8 3,2 3,0
Biriatou
2,8 3,3 3,1 2,9 0,8 1,8 2,9 2,1 2,5
Total
Pyrénées
3,7 3,7 3,7 1,6 1,2 1,4 2,5 2,4 2,5
Le Perthus
3,0 4,0 3,5 1,8 1,8 1,8 2,3 2,9 2,6
Biriatou
4,5 3,4 3,9 1,5 0,6 1,1 2,7 1,8 2,3
Échange
sens sud-nord 2 sens sens nord-sud
Transit
sens sud-nord 2 sens sens nord-sud
Total
sens sud-nord 2 sens
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les plaques vierges représentent un tiers du trafic de matières dangereuses total franchissant les Pyrénées (20 % dans le trafic d'échange et quasiment 60 % dans le trafic de transit). Pour les plaques numérotées, le trafic de matières dangereuses se caractérise par une grande diversité de marchandises transportées : 103 au total sur l'ensemble de la barrière pyrénéenne. Quatre types de matières dangereuses : liquide transporté à chaud, éthanol, acide sulfurique et hydroxyde de sodium en solution représentent 20 % du trafic de matières dangereuses total transpyrénéen.
Tableau 14 - Nombre de poids lourds transportant des m atières dangereuses en 2010 (en milliers de poids lourds) lourds )
Sens sens nord-sud Biriatou sens sud-nord total sens nord-sud Le Perthus sens sud-nord total
Total Pyrénées Échange plaques oranges vierges numérotées Transit plaques oranges vierges numérotées
Total 42,4 27,5 69,8 33,2 43,4 76,6 146,4
5,5 4,9 10,4 5,0 5,3 10,3 20,7
23,6 17,5 41,1 14,0 24,9 38,9 80,0
8,6 3,5 12,1 7,4 6,4 13,8 25,9
4,6 1,5 6,1 6,8 6,8 13,6 19,7
Source : SOeS, enquête Transit 2010
74 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Le trafic de matières dangereuses a diminué depuis 2004, de manière plus importante au Perthus qu'à Biriatou. Seul le trafic de transit à Biriatou est en hausse, notamment dans le sens sud - nord. Les matières dangereuses représentaient 4,5 % du tonnage de marchandises franchissant les Pyrénées en 2004, elles n'en représentent plus que 2,7 % en 2010. En termes de nombre de poids lourds transportant des matières dangereuses, ce pourcentage passe de 3,5 % en 2004 à 2,5 % en 2010.
Tableau 15 - Évolution du trafic poids lourd transportant des m atières dangereuses
% de croissance annuel moyen % de croissance annuel moyen
depuis 2004 pour le tonnage Sens
Total matières dangereuses
depuis 2004 pour le trafic
poids lourds - matières dangereuses Total Le Perthus Biriatou Pyrénées -6,4 -5,3 -5,8 -8,5 -4,1 -6,9 -7,2 -5,0 -6,2 -10,9 -5,3 -7,7 -12,7 -7,1 -10,3 -11,7 -5,9 -8,7 -2,4 -5,3 -3,7 -1,6 10,4 0,8 -2,2 -3,4 -2,7
Pyrénées
sens nord-sud -12,6 -4,9 -8,5 -7,7 -3,7 -6,3 -10,6 -4,6 -7,8
Le Perthus
-16,5 -3,1 -9,1 -13,7 -6,9 -10,8 -15,2 -4,3 -9,8
Biriatou
-8,7 -7,0 -7,9 0,9 10,1 2,7 -5,3 -4,9 -5,1
Échange
sens sud-nord 2 sens sens nord-sud
Transit
sens sud-nord 2 sens sens nord-sud
Total
sens sud-nord 2 sens
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3. Analyse « Îhicules »
3.1. Silhouette 3.1.1. Type de poids lourds
Les deux axes frontaliers pyrénéens présentent la même typologie de trafic : très forte majorité (quasiment 90 % du trafic total) des tracteurs deux essieux avec remorque à trois essieux.
Graphique 5 - Répartition du type de poids lourds par point de franchissement sur l'ensemble lourds) des Pyrénées (en milliers de poids lourds)
6 000 Nombre de poids lourds (en milliers) 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0
Po rt e ur 2 Po es sie rt e ux ur Po 3 Po es rt e rt e sie ur ur ux av Po 4 ec es rt e re sie ur m Au ux or av t re Po qu ec po e rt e re à rte ur m es or ur av sie Po qu ec ux e rt e re à 2 ur m es + or av 1 sie qu Po ec ux e rt e re à 2 ur m es + or av 2 sie qu ec ux e re à 2 m es + or 3 sie Tr qu Au ux ac e t re te à 3 ur po es + 2 av sie rte Tr ec ac ux ur te re av 3 ur m + ec or av 3 Tr re qu ec ac m e te re or à m ur qu es or av e sie Tr qu ec ac ux e te re à 2 m ur Tr es + ac or av sie 1 qu te ec ux ur e re à 2 av m es + ec or 2 sie qu re ux m e à or 2 es + qu 3 sie e av ux ec 3 Tr + 3 ac + 2 te 3 ur es se s ie Tr ul ac ux -2 te ur es se sie ul ux -3 es sie ux
Biriatou Le Perthus
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 75
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
3.1.2. Type de carrosserie
La répartition des carrosseries est sensiblement la même à Biriatou et au Perthus : prédominance des bâches savoyardes avec quasiment 60 % du trafic total transpyrénéen (avec la moitié du trafic d'échange et deux tiers du trafic de transit). La part des fourgons frigorifiques n'est pas négligeable : 16 % sur l'ensemble des Pyrénées.
Graphique 6 - Répartition du type de carrosserie des poids lourds par point de franchissement lourds) (en milliers de poids lourds ) sur l'ensemble des Pyrénées
4 000 Nombre de poids lourds (en milliers) 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500 0
x ne s ile ea u èr e re s Au t
14 36,7 5,7 3,1 0,9 0,2 4,1 0,0 0,0 1,0 1,2 0,0 0,0 0,3 0,0 53,2
Biriatou Le Perthus
es
re s
es
es
ea u
ur
ur
z
te ne
te ne
Be n
m ob
rn
cu l
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en
Bâ
on t
rt e -c on t
rt e -c
Po
Po
Tr an
sp o
rt d
es
bo ut
ur g
on s
Trois types de trafic correspondent à 21 % du trafic des poids lourds total et un quart du trafic des poids lourds chargés sur l'ensemble de la barrière pyrénéenne : - des fourgons frigorifiques transportant des produits agricoles (NST1) : 484,8 milliers de poids lourds ; - des bâches savoyardes transportant du matériel de transport (NST12) : 419,8 milliers de poids lourds ; - des bâches savoyardes transportant des produits chimiques (NST8) : 373,8 milliers de poids lourds.
lourds carrosserie Tableau 16 - Répartition du trafic de poids lourds selon le type de carrosserie et le type de marchandises 2007 lourds) (NST 200 7) sur l'ensemble des Pyrénées (en milliers de poids lourds)
1 Bâche, savoyarde, rideau Bennes Fourgons ordinaires Fourgons frigorifiques Plateaux Citernes Porte-Îhicules Porte-conteneurs sans conteneur Porte-conteneurs avec conteneur Caisses mobiles Bétaillères Transport des bouteilles de gaz Autres 316,4 37,8 29,8 484,8 57,4 26,4 0,0 0,0 4,5 4,9 10,3 0,0 3,0 0,0 975,2 2 0,2 0,1 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,6 3 49,4 4,7 1,4 0,0 1,2 1,1 0,0 0,0 2,2 0,9 0,0 0,0 0,0 0,0 60,9 4 286,1 12,9 18,0 241,1 0,1 81,0 0,0 0,0 4,0 4,9 0,0 0,0 1,0 0,0 649,0 5 90,9 0,0 15,4 0,2 0,2 0,0 0,0 0,0 2,5 0,8 0,0 0,0 0,0 0,0 110,1 6 324,0 0,2 18,5 0,0 2,6 0,1 0,0 0,0 0,8 6,1 0,0 0,0 0,8 0,0 353,2 7 4,4 3,4 0,6 0,0 0,2 9,7 0,0 0,0 0,1 0,1 0,0 0,3 0,0 0,0 18,9 8 373,8 10,0 24,7 26,7 1,2 168,5 0,0 0,0 10,7 10,5 0,0 0,6 1,5 0,0 628,2 9 245,4 10,6 8,8 0,0 15,3 22,9 0,0 0,0 1,6 1,8 0,0 0,0 2,6 0,0 309,0 10 286,7 58,1 7,2 0,0 13,4 1,0 0,0 0,0 6,8 5,4 0,0 0,0 1,8 0,0 380,5 11 185,0 0,3 13,7 0,4 6,2 0,0 1,3 0,0 4,5 2,9 0,0 0,0 0,5 0,0 214,9 12 419,8 2,6 18,6 0,8 16,8 0,0 221,3 0,0 7,3 3,7 0,0 0,0 1,5 0,0 692,2 13 182,8 1,1 25,3 0,2 1,0 0,0 0,0 0,0 3,6 5,2 0,0 0,0 0,7 0,0 219,9 15 65,8 12,0 16,4 0,0 0,9 5,0 0,0 0,0 0,3 1,7 0,0 0,0 2,0 0,0 104,0 16 181,6 0,2 5,7 25,7 2,8 0,0 0,0 0,0 1,6 2,6 0,0 0,0 0,6 0,0 220,8 17 1,5 0,0 4,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4 0,0 6,7 19 2,3 0,0 2,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4,9 NR* 147,7 0,0 7,2 7,7 0,0 2,5 0,0 0,0 2,7 1,2 0,0 0,0 0,3 0,0 169,4 Vides Total 282,6 3 483,2 35,4 41,5 151,1 34,3 101,9 51,9 9,0 13,6 5,0 2,3 0,0 6,8 47,1 195,1 263,5 939,7 153,7 424,6 274,5 9,0 67,8 58,8 12,6 0,8 23,9 47,1
NR*
Total
No
Source : SOeS, enquête Transit 2010
n
re n
Bé
se i
gn
é
782,7 5 954,4
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.2. Pavillon tracteur 3.2.1. Répartition des pavillons tracteurs
Les pavillons tracteurs espagnols sont largement majoritaires sur la barrière pyrénéenne avec plus de la moitié du trafic total (quasiment 60 % au Perthus). Leur part est plus importante dans le trafic d'échange que dans le trafic de transit : au Perthus, trois poids lourds sur quatre en échange sont espagnols. La part des poids lourds français est faible, autour des 10 %, et quasiment inexistante dans le trafic de transit. Les pavillons tracteurs portugais sont plus nombreux à Biriatou (un quart du trafic total) et globalement ces trois nationalités (française, espagnole et portugaise) représentent quasiment 80 % du trafic total sur la barrière pyrénéenne (92 % du trafic d'échange). La part des quatre pays de l'Est : Bulgarie, Roumanie, République tchèque et Pologne atteint 10 % sur la totalité du trafic et quasiment 20 % dans le trafic de transit total.
pavillons tracteurs Graphique 7 - Répartition des pavillons tracteurs des poids lourds par point de franchissement lourds) (en milliers de poids lourds )
Nombre de poids lourds (en milliers) 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0
lie) NL (P ays- B as ) ra nde -Breta gne) B (Be lgiqu e) L (Lu xemb ourg) PL (P ologn CZ (R e) é pub lique tc hèq ue) RO (R o u ma nie) BG (B ul ga ri e) SK (S lov aq uie) LT (L it uanie ) H (H o ngrie ) IRL (I rland e) LV (L etton ie) SLO (S loÎn ie) MA (M a roc) G B (G F (Fra nc e) rtuga l) agne ) ne ) I (Ita Autre
Autre s
Biriatou Le Perthus
D (All emag
E (Esp
P (Po
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Graphique 8 - Répartition des pavillons tracteurs des poids lourds par nature du trafic pavillons tracteurs lourds) (en milliers de poids lourds )
3500 Nombre de poids lourds (en milliers) 3000 2500 2000 1500 1000 500 0
NL (P ay s-B as ) GB (G ra nde -Breta gne) B (Be lgiqu e) L (Lux embo urg) PL (P ologn CZ (R e) épub lique tc hèq ue) RO (R ouma nie) BG (B ulga ri e) SK (S lov aq uie) LT (L it uanie ) H (Ho ngr ie ) IRL (I rland e) LV (Le ttonie ) SLO (S loÎn ie) MA (M a roc) F (F ra nc e) I (Ita li e) agne ) rtuga l) ne)
Transit Échange
D (All emag
E (Esp
P (Po
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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s
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On peut classer cette évolution des pavillons tracteurs en trois : 1 - stagnation des pavillons tracteurs espagnols et portugais ; 2 - diminution des pavillons tracteurs français et des pays « traditionnels » (Allemagne, Italie, Belgique, Pays-Bas, Grande Bretagne) ; 3 - forte augmentation des pays de l'Est : pays baltes, Pologne et surtout Roumanie et Bulgarie mais également du Maroc, notamment pour le trafic d'échange.
Tableau 17 - Évolution de la répartition des pavillons tracteurs depuis 2004 sur l'ensemble des Pyrénées
Taux de croissance moyen annuel
par rapport à 2004 (en %)
Échange
F (France)
Transit -14 -2 0 -12 -12 -5 -12 -13 0 20 2 49 40 6 16 8 2 19 9 -2 -12 -1
Total -4 0 1 -12 -12 -5 -13 -13 -3 18 3 51 42 7 19 8 3 22 9 11 -12 0
-4 1 1 -9 -14 -5 -18 -15 -8 12 7 55 48 9 30 10 5 73 15 16 -16 0
E (Espagne)
P (Portugal) D (Allemagne)
I (Italie)
NL (Pays-Bas) GB (Grande-Bretagne)
B (Belgique)
L (Luxembourg) PL (Pologne)
CZ (République tchèque)
RO (Roumanie) BG (Bulgarie) SK (Slovaquie) LT (Lituanie) H (Hongrie) IRL (Irlande) LV (Lettonie) SLO (SloÎnie) MA (Maroc) Autres
Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.2.2. Répartition des pavillons tracteurs par origine / destination
La relation France - Espagne concentre un nombre très important de pavillons tracteurs différents (plus de trente) même si l'immatriculation espagnole est largement majoritaire (quasiment sept poids lourds sur dix). Les flux avec le Portugal sont très nettement marqués par le pavillon tracteur portugais (90 % dans les relations France Portugal, Allemagne - Portugal et Italie - Portugal).
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Les flux entre l'Espagne et les pays d'Europe de l'Ouest concernent essentiellement le pavillon tracteur espagnol et le pavillon tracteur du pays en relation. Pour les flux entre l'Espagne et les pays d'Europe de l'Est (Pologne, République tchèque...), les pavillons tracteurs de ces derniers demeurent largement majoritaires.
Tableau 18 - Répartition des pavillons tracteurs par origine / destination pour les 10 principaux flux sur lourds) l'ensemble des Pyrénées (en milliers de poids lourds )
Point de chargement
FR ES
Point de déchargement
ES FR 2 sens
FR
247,3 301,4 548,7 1,0 0,1 1,1 2,4 1,8 4,2 0,3 0,2 0,5 0,6 1,2 1,8 7,1 7,6 14,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 7,2 5,1 12,3 255,9 310,2 566,1 578,4
ES
1 099,8 923,2 2 023,0 180,0 186,2 366,2 153,7 124,7 278,4 61,7 60,5 122,2 77,5 44,6 122,1 6,8 1,6 8,3 26,8 84,9 111,7 1,7 8,3 10,0 2,5 0,9 3,3 1,4 3,7 5,1 537,0 581,1 1 118,1 1 111,2 934,6 2 045,8 3 163,9
PT
102,8 72,0 174,8 34,2 45,6 79,8 11,2 13,1 24,3 9,5 13,5 23,1 14,5 15,1 29,6 100,8 113,0 213,8 6,6 8,6 15,2 0,4 0,1 0,4 52,2 43,9 96,1 0,2 0,3 0,4 217,1 236,2 453,2 203,6 185,0 388,6 841,8
DE
9,1 10,6 19,8 46,3 52,3 98,6 0,5 1,6 2,0 0,2 2,8 3,0 0,4 0,8 1,2 0,0 0,5 0,5 0,0 0,2 0,2 0,1 0,1 0,1 2,5 1,3 3,8 0,0 0,2 0,2 56,5 63,9 120,4 9,1 11,1 20,3 140,7
IT
4,4 4,3 8,7 1,0 0,8 1,8 40,8 40,0 80,8 0,7 0,4 1,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 45,3 44,9 90,2 4,4 4,3 8,7 98,9
NL
7,5 5,8 13,2 2,2 5,1 7,3 0,9 0,8 1,7 23,7 24,7 48,4 3,9 1,1 5,0 0,0 0,0 0,0 0,5 1,3 1,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 36,1 34,3 70,5 7,5 5,8 13,2 83,7
UK
0,6 1,6 2,3 0,2 0,3 0,5 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,2 0,5 0,0 0,5 0,0 0,1 0,1 6,7 8,3 15,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 8,5 9,3 17,7 0,6 1,7 2,3 20,1
BE
2,7 2,8 5,5 0,0 0,6 0,7 0,3 0,0 0,3 0,6 1,5 2,1 10,8 11,8 22,6 0,1 0,0 0,1 0,1 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 12,5 14,8 27,2 2,8 2,8 5,6 32,8
LU
1,6 3,5 5,0 0,8 0,9 1,7 0,0 0,9 0,9 0,1 0,9 1,1 2,3 2,7 5,0 0,1 0,0 0,1 0,0 0,3 0,3 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 8,5 7,9 16,4 1,7 3,5 5,1 21,6
PL
27,4 15,4 42,7 31,2 27,5 58,6 2,7 6,4 9,1 4,3 3,7 8,0 7,1 2,5 9,6 0,7 0,8 1,6 5,5 3,5 9,1 45,4 69,7 115,1 0,2 0,2 0,3 1,1 0,9 2,0 117,0 134,8 251,8 28,1 16,2 44,3 296,1
CZ
3,0 6,7 9,6 9,0 9,9 18,9 2,9 0,9 3,7 0,3 1,5 1,8 1,0 0,5 1,5 0,4 0,0 0,4 0,6 0,7 1,4 0,9 2,8 3,7 0,0 0,6 0,6 19,5 33,9 53,4 40,5 55,8 96,3 3,3 6,7 10,0 106,4
RO
18,7 13,8 32,5 9,8 13,2 22,9 8,7 7,9 16,7 1,2 1,4 2,6 1,9 3,5 5,4 0,0 0,2 0,2 4,2 2,0 6,2 0,2 0,6 0,8 0,2 0,1 0,3 0,4 0,0 0,4 40,7 48,6 89,2 19,0 14,6 33,6 122,8
BG
12,8 11,4 24,2 12,3 15,2 27,5 4,2 3,0 7,2 0,4 2,3 2,7 3,2 2,0 5,2 0,3 0,4 0,7 5,2 4,2 9,4 0,9 0,7 1,6 0,5 0,3 0,8 0,0 0,5 0,5 34,2 37,9 72,1 13,3 11,8 25,2 97,3
SK
5,4 5,5 10,9 8,5 5,5 14,0 2,9 3,5 6,4 0,9 0,9 1,9 3,6 2,0 5,7 0,0 0,0 0,0 0,3 0,7 1,0 0,0 0,3 0,3 0,0 0,0 0,0 0,2 3,0 3,2 27,7 26,5 54,2 5,4 5,6 11,0 65,1
LT
13,1 7,7 20,8 5,6 6,1 11,7 1,0 0,9 1,9 4,3 3,4 7,7 0,8 0,8 1,6 0,2 0,0 0,2 2,7 1,7 4,4 0,5 0,1 0,6 0,0 0,0 0,0 1,1 0,0 1,1 23,1 24,9 48,0 13,3 7,7 21,0 69,0
H
4,9 4,0 8,9 4,3 3,2 7,4 3,0 5,7 8,7 0,3 3,2 3,5 0,7 0,9 1,6 0,0 0,0 0,0 0,7 1,9 2,6 0,0 0,4 0,4 0,8 0,1 0,9 0,0 0,5 0,5 27,1 33,4 60,5 4,9 4,2 9,1 69,6
Autres
7,7 8,2 15,8 2,9 4,1 7,0 5,3 3,7 8,9 1,3 1,0 2,3 0,2 1,2 1,4 0,1 0,6 0,7 1,0 2,4 3,4 0,4 0,5 0,8 1,1 0,6 1,7 0,4 0,2 0,7 48,6 66,4 115,0 13,7 17,6 31,3 146,3
Total
1 568,6 1 398,0 2 966,5 349,2 376,7 725,9 240,4 214,8 455,2 109,9 122,0 232,0 129,1 90,7 219,8 116,6 124,6 241,3 61,0 120,9 181,9 50,3 83,6 133,9 60,0 47,9 108,0 24,4 43,2 67,6 1 287,4 1 425,7 2 713,1 1 697,9 1 543,4 3 241,3 5 954,4
DE ES
ES DE 2 sens
IT ES
ES IT 2 sens
NL ES
ES NL 2 sens
BE ES
ES BE 2 sens
FR PT
PT FR 2 sens
UK ES
ES UK 2 sens
PL ES
ES PL 2 sens
DE PT
PT DE 2 sens
CZ ES
ES CZ 2 sens
Total export transit Total import transit Total transit Total export échange Total import échange Total échange Total général
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.3. Âge des Îhicules
3.3.1. Par pavillon tracteur
Les poids lourds franchissant la barrière pyrénéenne sont relativement récents : les années 2007 et 2008 sont les deux principales années de première mise en circulation et représentent quasiment quatre poids lourds sur dix. Les poids lourds ont tous entre 4 et 5 ans d'âge en moyenne, excepté les poids lourds lettons qui ont une moyenne d'âge de 3 ans.
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Tableau 19 - Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par pavillon tracteur lourds) (en milliers de poids lourds ) sur l'ensemble des Pyrénées
Pavillon tracteur E (Espagne) P (Portugal) F (France) PL (Pologne) D (Allemagne) RO (Roumanie) CZ( Rép. tchèque) BG (Bulgarie) I (Italie) LT (Lituanie) H (Hongrie) SK (Rép. slovaque) NL (Pays-Bas) B (Belgique) GB (Grande-Bretagne) SLO (SloÎnie) MA (Maroc) L (Luxembourg) LV (Lettonie) IRL (Irlande)
Autre Europe Avant Âge moyen
2000 119,2 50,2 31,4 2,6 2,2 1,4 0,6 0,7 1,4 0,4 1,5 0,6 0,9 1,3 0,5 0,1 0,9 0,1 0,0 0,1 0,4 0,4 216,8 3,6
2000 76,3 41,2 9,6 2,5 0,6 2,0 0,5 2,4 0,6 0,3 1,1 0,1 0,1 0,1 0,5 0,0 0,1 0,7 0,0 0,0 0,1 0,6 139,2 2,3
2001 80,4 36,6 7,0 3,3 1,2 3,3 0,9 1,1 0,4 0,7 0,3 2,7 0,2 0,1 0,7 0,4 0,3 0,0 0,0 0,1 0,6 0,4 140,3 2,4
2002 113,3 37,7 13,1 6,1 3,9 4,6 1,4 2,6 1,2 0,9 1,0 1,3 0,8 0,3 0,3 0,8 0,1 1,2 0,2 0,0 0,0 1,0 191,8 3,2
2003 153,6 42,5 21,4 11,5 1,7 8,6 4,0 4,3 3,8 0,6 3,0 1,2 1,6 2,7 1,7 0,8 0,8 1,2 0,1 1,1 1,2 0,9 268,4 4,5
2004 227,9 63,3 39,6 16,9 7,3 11,4 6,4 7,8 10,2 6,6 3,7 3,0 9,9 3,5 2,0 1,5 0,9 1,7 0,3 0,8 2,1 2,0 428,8 7,2
2005 392,8 81,2 63,1 41,1 13,7 14,1 11,7 13,2 12,0 6,9 7,3 8,9 11,5 3,7 3,6 3,7 1,6 3,1 1,9 1,5 4,4 3,4 704,4 11,8
2006 450,3 111,9 79,0 48,0 18,8 14,9 21,5 12,5 11,2 13,4 11,9 5,6 14,3 5,9 4,1 2,8 2,2 2,3 1,1 2,6 3,9 7,2 845,4 14,2
2007 641,0 133,3 96,4 69,0 21,1 21,0 27,5 22,7 20,9 16,8 15,3 14,0 16,9 7,6 2,0 5,1 3,5 4,6 7,6 2,0 7,5 9,1 1 164,7 19,6
2008 539,5 141,9 104,2 62,7 38,4 27,3 17,4 18,9 19,8 13,3 14,9 13,9 20,3 4,5 2,1 8,0 5,2 3,1 3,9 4,2 6,1 9,0 1 078,6 18,1
2009 215,3 65,9 58,7 18,5 21,7 8,5 9,8 6,4 9,2 4,8 4,3 8,2 6,5 1,4 1,3 2,2 2,7 2,4 1,4 0,5 2,1 3,5 455,4 7,6
2010 151,8 35,8 54,8 14,0 10,1 5,6 4,6 4,7 8,2 4,3 5,2 5,5 0,8 1,9 1,3 0,9 0,9 1,1 0,7 0,8 1,5 2,6 317,1 5,3
NR* 2,6 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 3,5 0,1
Total 3 163,9 841,8 578,4 296,1 140,7 122,8 106,4 97,3 98,9 69,0 69,6 65,1 83,7 32,8 20,1 26,1 19,2 21,6 17,3 13,7 29,8 40,0 5 954,4
du Îhicule 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4 3 4 4 4 5
du Nord-Est Autre Europe du Sud-Est Total
Pourcentage
par année
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
3.3.2. Par origine / destination
En moyenne, les poids lourds en transit sont plus récents que les poids lourds en échange. 73 % des poids lourds en échange ont été mis en service entre 2005 et 2010 (68 % pour la relation France - Portugal et 74 % pour la relation France - Espagne). Ce taux atteint 80 % pour les poids lourds en transit (90 % pour la relation Espagne - République tchèque).
Tableau 20 - Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par origine / destination lourds) (en milliers de poids lourds ) pour les 10 principaux flux sur l'ensemble des Pyrénées
Point de chargement FR ES Point de déchargement ES
FR 2 sens
DE ES ES DE
Avant 2000 80,5
66,9 147,4 3,4 9,0 12,4
Âge
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
NR*
Total
moyen du
Îhicule 44,7
37,6 82,3 4,8 5,0 9,8
38,6
41,3 79,9 4,5 8,5 13,0
56,6
45,2 101,9 10,1 10,1 20,2
79,8
64,0 143,7 14,9 14,2 29,0
109,7
118,5 228,2 23,6 27,2 50,8
182,0
166,0 348,0 47,1 39,8 86,9
220,1
193,8 413,9 45,0 56,2 101,2
297,2
254,0 551,1 70,2 77,5 147,7
261,4
241,3 502,7 75,9 74,5 150,4
107,7
99,9 207,6 32,9 35,0 67,9
88,8
69,4 158,2 16,8 19,6 36,4
1,4
0,0 1,5 0,2 0,2 0,4
1 568,6
1 398,0 2 966,5 349,2 376,7 725,9
5
5 5 4 4 4
2 sens
IT ES ES IT
6,4
2,6 8,9
3,3
1,7 5,0
2,3
6,3 8,6
6,0
5,1 11,2
7,4
11,6 19,0
17,1
11,9 29,0
35,3
24,2 59,6
41,1
31,0 72,1
47,0
44,1 91,1
44,4
47,1 91,5
15,4
17,7 33,2
14,7
11,4 26,1
0,0
0,0 0,0
240,4
214,8 455,2
4
4 4
2 sens
NL ES ES NL
1,7
1,3 3,0
1,3
4,2 5,6
0,4
1,6 2,0
2,9
4,0 6,9
4,3
3,4 7,7
6,6
7,6 14,2
13,7
14,2 27,9
14,1
22,7 36,7
31,9
18,0 49,9
20,9
23,9 44,7
8,1
12,2 20,3
4,0
8,8 12,7
0,0
0,2 0,2
109,9
122,0 232,0
4
4 4
2 sens
BE ES ES BE
2,9 1,8
4,7
2,6 1,2
3,8
1,1 2,3
3,4
2,3 1,4
3,7
5,2 3,0
8,2
8,9 7,0
15,9
15,2 11,3
26,5
22,7 12,1
34,8
25,0 18,2
43,2
25,1 18,9
44,0
10,2 7,7
17,9
7,9 5,8
13,7
0,0 0,0
0,0
129,1 90,7
219,8
4 4
4
2 sens
FR PT PT FR
8,4
10,9 19,3
7,7
4,3 12,0
5,1
3,2 8,3
4,6
5,5 10,1
5,5
5,2 10,8
5,5
11,8 17,3
9,7
8,8 18,5
12,9
18,2 31,1
18,2
23,7 41,9
18,9
19,2 38,1
10,5
8,5 18,9
9,6
5,1 14,7
0,1
0,3 0,4
116,6
124,6 241,3
5
5 5
2 sens
UK ES ES UK
0,9
1,0 2,0
0,7
3,2 3,9
1,4
3,1 4,5
1,5
4,6 6,1
2,7
6,0 8,8
4,6
8,5 13,1
7,8
13,3 21,1
12,1
17,5 29,5
11,8
24,0 35,9
8,9
21,2 30,1
5,6
7,0 12,6
2,9
10,6 13,6
0,0
0,8 0,8
61,0
120,9 181,9
4
4 4
2 sens
PL ES ES PL
0,7
0,6 1,3
0,6
0,2 0,8
0,8
1,5 2,2
1,5
1,9 3,4
2,7
3,8 6,5
4,1
6,3 10,4
6,9
9,6 16,5
7,8
9,9 17,7
12,2
21,3 33,5
10,4
21,2 31,7
1,8
3,6 5,4
0,7
3,8 4,5
0,0
0,0 0,0
50,3
83,6 133,9
5
4 4
2 sens
DE PT PT DE
0,2
1,1 1,4
3,2
1,1 4,3
2,3
1,0 3,3
1,4
1,6 3,0
2,1
1,4 3,5
3,4
4,3 7,7
8,6
5,6 14,2
9,9
7,9 17,9
7,9
10,5 18,4
10,2
8,0 18,2
6,4
2,5 9,0
4,5
2,7 7,2
0,0
0,0 0,0
60,0
47,9 108,0
4
5 4
2 sens
CZ ES ES CZ
0,1
0,2 0,2
0,4
0,1 0,5
0,6
0,2 0,8
0,5
0,1 0,6
0,4
2,3 2,7
0,7
1,5 2,2
2,7
6,4 9,0
4,7
8,2 12,8
4,7
13,8 18,5
5,5
5,9 11,4
2,9
2,8 5,7
1,3
1,8 3,1
0,1
0,0 0,1
24,4
43,2 67,6
4
4 4
2 sens
Total export transit Total import transit Total transit 2 sens Total export échange Total import échange Total échange Total général
24,9 24,8 49,7 89,0 78,1 167,1 216,8
20,9 23,9 44,8 52,4 42,0 94,4 139,2
18,9 32,7 51,6 43,7 44,9 88,7 140,3
39,3 40,1 79,4 61,3 51,1 112,4 191,8
52,3 61,1 113,4 85,4 69,5 155,0 268,4
87,4 93,9 181,3 115,4 132,1 247,5 428,8
167,4 166,8 334,2 193,2 177,1 370,3 704,4
187,8 210,8 398,6 233,8 213,0 446,8 845,4
266,5 297,5 564,0 317,8 282,8 600,7 1 164,7
251,8 276,8 528,6 284,9 265,1 550,0 1 078,6
106,6 116,2 222,8 120,7 111,8 232,6 455,4
63,4 79,7 143,0 98,8 75,3 174,1 317,1
0,3 1,4 1,7 1,5 0,3 1,8 3,5
1 287,4 1 425,7 2 713,1 1 697,9 1 543,4 3 241,3 5 954,4
4 4 4 5 5 5 5
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.3.3. Par type de carrosserie
La plupart des types de carrosserie restent dans la moyenne d'âge de 4 - 5 ans excepté les porte-conteneurs sans conteneur, les transports de bouteilles de gaz et surtout les bétaillères, plus anciens.
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21 Tableau 21 - Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par type de carrosserie milliers (en milliers de poids lourds) sur l'ensemble des Pyrénées lourds)
Avant
2000
Bâche, savoyarde, rideau Bennes Fourgons ordinaires Fourgons frigorifiques Plateaux Citernes Porte-Îhicules Porte-conteneurs sans conteneur Porte-conteneurs avec conteneur Caisses mobiles Bétaillères Transport des bouteilles de gaz Autres Non renseigné Total 114,1 7,4 15,5 28,0 7,4 14,3 14,1 1,6 2,2 3,0 5,0 0,0 4,1 0,0 216,8
2000
76,3 8,8 9,7 8,5 6,4 7,2 17,0 0,3 2,9 1,1 0,4 0,4 0,4 0,0 139,2
2001
81,5 3,1 14,3 12,0 5,3 10,3 8,6 0,8 1,5 1,1 0,2 0,0 0,3 1,4 140,3
2002
116,6 6,9 8,8 26,9 5,3 13,6 8,1 0,3 2,7 1,7 0,1 0,0 0,5 0,4 191,8
2003
154,1 12,5 8,7 36,6 12,3 17,8 15,1 0,3 5,0 3,6 0,7 0,0 1,0 0,8 268,4
2004
249,8 13,5 21,9 61,6 9,6 38,6 17,4 0,3 4,4 4,0 0,2 0,0 1,6 5,8 428,8
2005
406,3 23,8 33,5 110,2 17,3 46,6 27,9 1,7 10,8 6,6 0,1 0,1 2,2 17,3 704,4
2006
509,5 30,6 31,7 129,3 19,0 65,0 31,8 0,8 7,8 10,1 1,2 0,3 2,4 5,9 845,4
2007
708,4 34,6 39,3 195,3 22,8 73,0 57,9 0,9 10,2 10,2 1,6 0,0 3,9 6,5 1 164,7
2008
632,4 30,4 43,7 174,2 26,3 69,5 61,9 1,0 13,4 10,6 2,0 0,0 5,2 8,1 1 078,6
2009
254,7 14,9 22,3 91,9 13,2 35,1 10,5 1,0 5,5 3,7 0,5 0,0 1,3 0,9 455,4
2010
178,0 8,8 14,0 65,0 9,0 32,0 4,2 0,1 1,5 3,2 0,4 0,0 1,1 0,0 317,1
Non
renseigné
1,6 0,0 0,0 0,0 0,0 1,4 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,5
Total
3 483,2 195,1 263,5 939,7 153,7 424,6 274,5 9,0 67,8 58,8 12,6 0,8 23,9 47,1 5 954,4
Âge moyen
du Îhicule
5 5 5 4 5 4 5 7 5 5 10 7 6 5 5
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.3.4. Par type de poids lourds
Les Îhicules articulés, dont les tracteurs à deux essieux avec remorque à trois essieux, largement majoritaires dans le type de poids lourds franchissant les Pyrénées, sont plus récents que la moyenne, contrairement aux Îhicules porteurs.
22 Tableau 22 - Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par type de poids lourds lourds) (en milliers de poids lourds ) sur l'ensemble des Pyrénées
Avant Non Âge moyen
2000
2 essieux 3 essieux 28,2 0,7 0,4 0,1 29,5 0,0 8,7 5,3 1,5 0,1 0,0 15,6 0,6 7,8 158,8 3,8 0,6 171,7 0,0 0,0 0,0 216,8
2000
11,6 0,4 0,1 0,0 12,1 0,0 3,5 1,7 1,7 0,1 0,0 6,9 0,1 9,6 109,2 0,9 0,3 120,1 0,0 0,0 0,0 139,2
2001
11,7 0,6 0,0 0,2 12,5 0,0 4,3 1,3 3,4 0,0 0,0 9,1
2002
8,4 0,6 0,0 0,0 9,1 0,0 5,2 1,2 2,8 0,6 0,0 9,7 0,9
2003
8,8 0,3 0,0 0,0 9,1 0,0 6,2 4,2 5,9 0,1 0,1 16,5 0,1 8,1 230,3 2,4 0,9 241,9 0,8 0,0 0,8 268,4
2004
11,5 1,0 0,4 0,5 13,4 0,0 9,0 3,3 3,7 0,5 0,0 16,4 1,1 5,5 376,2 6,4 4,0 393,1 5,8 0,0 5,8 428,8
2005
30,0 1,4 0,5 0,0 31,8 0,0 14,9 3,1 9,3 0,5 0,0 27,7 0,5 8,4 601,9 13,2 3,6 627,6 16,8 0,5 17,3 704,4
2006
19,0 1,1 0,7 0,0 20,8 0,1 18,4 8,2 12,8 0,6 0,0 40,0 1,4 10,6 745,2 16,0 5,4 778,6 5,9 0,0 5,9 845,4
2007
36,8 0,7 1,3 0,0 38,8 0,4 17,4 8,3 14,4 0,5 0,2 41,2 3,9 26,3 1 014,8 24,2 9,1 1 078,2 6,5 0,0 6,5 1 164,7
2008
27,7 0,9 0,2 0,0 28,8 0,1 30,0 9,9 17,0 0,9 0,1 58,0 3,0 23,2 930,3 20,7 6,5 983,8 7,6 0,5 8,1 1 078,6
2009
8,7 0,1 0,2 0,0 9,0 0,0 6,3 6,2 3,8 0,3 0,1 16,9 2,1 3,2 414,3 6,5 2,6 428,6 0,9 0,0 0,9 455,4
2010
12,0 0,3 0,0 0,0 12,3 0,0 1,6 2,8 3,5 0,2 0,0 8,1 0,8 2,5 287,3 4,8 1,3 296,7 0,0 0,0 0,0 317,1
renseigné
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 0,0 0,2 0,0 0,0 3,2 0,1 0,0 3,3 0,0 0,0 0,0 3,5
Total
214,4 8,2 3,8 0,8 227,2 0,7 125,5 55,3 80,1 4,4 0,6 266,5 14,6 112,0 5 148,5 102,8 35,7 5 413,6 46,1 1,0 47,1 5 954,4
du Îhicule
6 6 5 8 6 4 5 5 5 5 3 5 4 6 4 4 4 4 5 4 5 5
Porteur
4 essieux Autres Total 2 essieux + 1 2 essieux + 2 2 essieux + 3
Train routier 3 essieux + 2
3 essieux + 3 Autres Total 2 essieux + 1 2 essieux + 2
3,0 112,8 1,1 0,5 117,4 1,4 0,0 1,4 140,3
3,8 164,3 2,8 0,8 172,6 0,4 0,0 0,4 191,8
Véhicule articulé
2 essieux + 3 3 essieux + 2 3 essieux + 3 Total 2 essieux
Tracteur seul 3 essieux
Total Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.4. Chauffeurs 3.4.1. Nationalité des chauffeurs
La nationalité espagnole est la principale nationalité des chauffeurs. Elle est plus importante chez les chauffeurs en échange qu'en transit, et au Perthus qu'à Biriatou. Environ quatre chauffeurs de poids lourds sur dix ont cette nationalité sur la barrière pyrénéenne. Un quart du trafic de Biriatou est réalisé par des chauffeurs de nationalité portugaise. La part des chauffeurs français demeure faible (soit 10 % au total) et quasiment inexistante en flux de transit. Les chauffeurs de nationalités roumaine, polonaise et bulgare, représentent 20 % du trafic total. La catégorie : « autres pays », correspondent essentiellement aux pays d'Afrique et surtout d'Amérique du Sud, très certainement résidants espagnols ou portugais.
23 Tableau 23 - Répartition de la nationalité des chauffeurs par nature du trafic sur chaque poste d'enquête lourds) (en milliers de poids lourds )
Nationalité du conducteur
AD (Andorre) AL (Albanie) AM (Arménie) AT (Autriche) BA (Bosnie et Herzégovine) BE (Belgique) BG (Bulgarie) BY (Biélorussie) CH (Suisse) CZ (République tchèque) DE (Allemagne) DK (Danemark) DZ (Algérie) EE (Estonie) ES (Espagne) FI (Finlande) FR (France) GE (Géorgie) GI (Gibraltar) GR (Grèce) HR (Croatie) HU (Hongrie) IE (Irlande) IT (Italie) KS (Kosovo) KZ (Kazakhstan) LI (Liechtenstein) LT (Lituanie) LU (Luxembourg) LV (Lettonie) MA (Maroc) MD (Moldavie) ME (Monténégro) MK (Macédoine) NL (Pays-Bas) NO (NorÏge) PL (Pologne) PT (Portugal) RO (Roumanie) RS (Serbie) RU (Russie) SE (Suède) SI (SloÎnie) SK (Slovaquie) SM (Saint-Marin) TN (Tunisie) TR (Turquie) UA (Ukraine) UK (Royaume-Uni) ZZ (Autres pays) Total Échange Le Perthus 0,0 0,0 0,3 0,4 0,5 6,0 60,6 0,6 0,7 9,0 16,2 0,1 0,0 1,3 920,0 0,1 218,0 0,0 0,0 0,7 0,1 10,2 3,2 5,1 0,0 0,0 0,0 14,6 0,0 1,2 19,3 1,6 0,0 0,3 3,9 0,0 30,9 50,0 99,8 0,8 0,8 0,0 1,0 7,3 0,0 0,1 0,6 6,0 2,6 23,8 1 518,0 Biriatou 0,2 0,3 0,0 0,0 0,0 2,8 59,4 2,3 1,0 4,1 8,6 0,0 0,0 0,5 678,3 0,3 341,8 0,6 0,5 0,2 0,0 3,5 0,3 3,6 0,0 0,0 0,0 8,1 0,2 1,4 10,5 3,7 0,0 0,2 2,0 0,0 27,0 388,2 99,2 0,6 3,2 0,5 0,9 3,6 0,0 0,0 0,4 26,5 4,0 35,0 1 723,3 Total 0,2 0,3 0,3 0,4 0,5 8,7 120,0 2,9 1,7 13,1 24,8 0,1 0,0 1,8 1 598,3 0,4 559,8 0,6 0,5 0,8 0,1 13,7 3,5 8,7 0,0 0,0 0,0 22,7 0,2 2,6 29,8 5,3 0,0 0,5 6,0 0,0 57,9 438,2 199,1 1,5 4,0 0,5 1,9 10,9 0,0 0,1 1,0 32,5 6,7 58,8 3 241,3 Le Perthus 0,0 0,6 0,0 4,0 1,2 16,1 117,3 2,8 2,7 47,3 77,8 0,8 0,1 5,8 369,5 2,4 15,8 1,4 0,0 5,0 4,7 49,9 1,1 62,8 0,2 0,0 0,1 24,2 2,0 13,4 4,8 1,2 0,5 2,6 28,1 0,8 173,6 79,5 172,8 5,4 4,6 1,1 16,3 31,6 0,1 0,0 8,1 6,5 7,2 22,6 1 396,2 Transit Biriatou 0,2 0,2 0,9 1,9 1,3 15,4 74,6 3,4 0,7 39,3 44,5 0,5 0,0 3,0 285,4 1,7 12,8 0,7 0,0 0,7 1,1 14,6 3,9 6,6 0,0 0,2 0,0 22,7 0,2 5,9 5,6 7,4 0,0 0,1 22,7 0,2 125,7 393,4 98,8 2,9 2,1 0,8 3,7 26,4 0,0 0,0 3,2 28,6 14,4 38,6 1 316,9 Total 0,2 0,8 0,9 5,9 2,5 31,5 191,9 6,2 3,5 86,6 122,3 1,3 0,1 8,8 654,9 4,1 28,6 2,1 0,0 5,8 5,7 64,5 4,9 69,4 0,2 0,2 0,1 46,8 2,3 19,3 10,4 8,6 0,5 2,8 50,8 1,0 299,3 472,9 271,6 8,2 6,6 1,9 20,0 58,0 0,1 0,0 11,3 35,1 21,6 61,2 2 713,1 Le Perthus 0,0 0,6 0,3 4,4 1,7 22,1 177,9 3,4 3,5 56,2 94,0 0,9 0,1 7,1 1 289,5 2,5 233,8 1,4 0,0 5,7 4,8 60,1 4,2 67,9 0,2 0,0 0,1 38,8 2,1 14,6 24,1 2,8 0,5 3,0 32,0 0,8 204,5 129,5 272,6 6,2 5,3 1,1 17,3 39,0 0,1 0,1 8,7 12,5 9,9 46,4 2 914,3 Total Biriatou 0,3 0,5 0,9 1,9 1,3 18,1 134,0 5,7 1,7 43,4 53,1 0,5 0,0 3,5 963,6 2,0 354,6 1,3 0,5 0,9 1,1 18,1 4,2 10,1 0,0 0,2 0,0 30,8 0,4 7,3 16,1 11,1 0,0 0,3 24,8 0,3 152,7 781,6 198,0 3,5 5,3 1,2 4,6 30,0 0,0 0,0 3,6 55,1 18,4 73,6 3 040,2 Total 0,3 1,1 1,3 6,3 3,0 40,2 312,0 9,1 5,2 99,6 147,1 1,4 0,1 10,6 2 253,2 4,5 588,4 2,6 0,5 6,6 5,8 78,2 8,4 78,0 0,2 0,2 0,1 69,6 2,5 21,9 40,2 13,9 0,5 3,3 56,7 1,1 357,2 911,1 470,7 9,7 10,6 2,4 21,9 69,0 0,1 0,1 12,3 67,5 28,3 120,0 5 954,4
%
0 0 0 0 0 1 5 0 0 2 2 0 0 0 38 0 10 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 6 15 8 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 2
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.4.2. Double équipage
Concernant le double équipage, les mêmes caractéristiques sont obserÎes à Biriatou et au Perthus. Le double équipage représente : 7 % du trafic d'échange ; 16 % du trafic de transit ; 11 % du trafic total.
Concernant la part de double équipage, certains pavillons tracteurs sont plus concernés que d'autres : - Belgique et Allemagne à Biriatou et Luxembourg et Grande-Bretagne au Perthus pour le trafic d'échange ; - République tchèque et Slovaquie pour le trafic de transit ; - Roumanie pour les deux types de trafic.
24 Tableau 24 - Répartition du double équipage par pavillon tracteur sur chaque poste d'enquête lourds) (en milliers de poids lourds )
Échange Tous Transit Tous Tous Total
équipages confondus Passage Pavillon du Îhicule tracteur
Autres B CZ D E F I
Double équipage uniquement
Part de double
équipages confondus
Double équipage uniquement
équipages confondus
Double équipage uniquement
Part de double
Part de double
Trafic
39,8 3,2 6,0 14,1 1 112,2 215,7 6,3 13,4 3,1 7,6 27,1 40,1 21,5 6,9 1,0 1 518,0 25,8 2,4 4,0 6,1 933,6 350,4 2,4 7,6 2,0 5,6 17,2 348,5 12,1 4,1 1,4 1 723,3 65,5 5,6 10,0 20,3 2 045,8 566,1 8,7 21,0 5,1 13,2 44,3 388,6 33,6 11,0 2,3 3 241,3
Trafic
6,8 0,3 0,4 0,7 66,4 8,1 0,7 0,1 1,1 0,5 4,2 4,0 4,8 0,8 0,3 99,5 8,0 0,7 0,8 1,8 51,0 18,8 0,3 1,5 0,0 0,2 3,0 24,9 3,3 0,1 0,1 114,4 14,8 1,0 1,2 2,5 117,4 26,9 1,0 1,6 1,1 0,7 7,3 28,8 8,1 1,0 0,4 213,9
équipage (en %)
17 9 7 5 6 4 11 1 37 7 16 10 22 12 30 7 31 30 19 30 5 5 12 19 0 3 18 7 27 4 7 7 23 18 12 12 6 5 11 8 22 5 16 7 24 9 17 7
Trafic
173,6 14,0 52,0 73,1 613,2 6,3 74,1 29,9 9,6 37,1 145,7 69,0 64,2 28,7 5,7 1 396,2 74,0 13,2 44,3 47,3 504,9 6,0 16,0 18,1 6,9 33,4 106,1 384,2 25,0 25,5 12,0 1 316,9 247,6 27,2 96,3 120,4 1 118,1 12,3 90,2 48,0 16,4 70,5 251,8 453,2 89,2 54,2 17,7 2 713,1
Trafic
28,4 3,1 15,8 5,1 85,9 0,6 6,1 8,0 0,1 6,4 22,8 8,1 19,7 6,8 0,0 216,9 18,2 1,6 13,6 9,6 71,6 0,7 2,6 2,3 0,9 6,8 23,2 50,9 5,8 6,6 2,6 217,0 46,6 4,6 29,4 14,7 157,5 1,3 8,7 10,3 1,0 13,1 46,0 59,0 25,5 13,4 2,6 433,9
équipage (en %)
16 22 30 7 14 9 8 27 1 17 16 12 31 24 1 16 25 12 31 20 14 12 16 13 12 20 22 13 23 26 21 16 19 17 31 12 14 11 10 22 6 19 18 13 29 25 15 16
Trafic
213,3 17,2 58,0 87,2 1 725,4 222,0 80,5 43,3 12,7 44,8 172,8 109,1 85,7 35,6 6,7 2 914,3 99,8 15,6 48,3 53,4 1 438,5 356,4 18,4 25,7 8,9 39,0 123,3 732,7 37,2 29,6 13,4 3 040,2 313,1 32,8 106,4 140,7 3 163,9 578,4 98,9 69,0 21,6 83,7 296,1 841,8 122,8 65,1 20,1 5 954,4
Trafic
35,2 3,4 16,2 5,8 152,4 8,7 6,8 8,1 1,3 6,9 27,0 12,1 24,5 7,6 0,3 316,3 26,2 2,3 14,4 11,4 122,6 19,5 2,9 3,8 0,9 6,9 26,3 75,8 9,2 6,8 2,7 331,4 61,4 5,6 30,6 17,2 274,9 28,2 9,6 11,9 2,1 13,8 53,3 87,8 33,7 14,4 3,0 647,8
équipage (en %)
16 19 28 7 9 4 8 19 10 15 16 11 29 21 5 11 26 15 30 21 9 5 16 15 10 18 21 10 25 23 20 11 20 17 29 12 9 5 10 17 10 17 18 10 27 22 15 11
Le Perthus
LT L NL PL P RO SK GB Total Autres B CZ D E F I
Biriatou
LT L NL PL P RO SK GB Total Autres B CZ D E F I
Pyrénées
LT L NL PL P RO SK GB Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.5. Achat du carburant en France 3.5.1. Évolution par rapport à 2004
Les poids lourds achetant du carburant en France représentent 11 % du trafic total sur la barrière pyrénéenne. La répartition est la même pour le trafic d'échange et le trafic de transit. Les camions passant par la façade atlantique sont beaucoup plus nombreux à s'arrêter en France pour acheter du carburant. Cela s'explique par le fait que le prix des carburants est nettement plus éleÎ au Royaume-Uni qu'en France, tandis que les prix français et espagnols sont proches ; la longueur du parcours en France est plus importante pour les poids lourds passant à Biriatou (le trafic de transit à Biriatou franchit majoritairement la frontière belge, alors qu'au Perthus, la frontière italienne est moins éloignée).
Tableau 25 - Répartition des poids lourds qui achètent le carburant en France (en milliers de poids lourds) 25 achètent lourds)
Achat de carburant en
% du trafic total
7 14 10 6 16 11 6 15 11
France
Le Perthus 99,3 240,7 340,1 77,5 214,5 292,0 176,8 455,2 632,1
Échange
Biriatou Total Le Perthus Biriatou Total Le Perthus
Transit
Total
Biriatou Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Sur l'ensemble des Pyrénées, depuis 2004, le nombre de poids lourds achetant du carburant en France a diminué de moitié, cette diminution étant plus marquée au Perthus avec une baisse de 58 %. En 2004, les camions achetant du carburant en France représentaient 21 % du trafic total, 25 % à Biriatou et 18 % au Perthus.
26 Tableau 26 - Évolution de l'achat de carburant en France entre 2004 et 2010
Achat de
carburant en France (en %)
Le Perthus -57 -34 -42 -78 -39 -58 -69 -36 -51
Échange
Biriatou Total Le Perthus Biriatou Total Le Perthus
Transit
Total
Biriatou Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.5.1. Par origine / destination
À la fois pour le trafic d'échange et pour le trafic de transit, l'achat de carburant en France se fait plus dans le sens nord - sud (13-14 % du trafic total nord - sud) que dans le sens sud - nord (8 % du trafic total sud - nord). La part des poids lourds achetant du carburant en France est relativement éleÎe pour certaines origines / destinations comme Espagne - Royaume Uni et Portugal - Allemagne (entre 20 et 25 % du trafic total). À l'inverse, la proportion de poids lourds achetant du carburant en France pour les relations entre l'Espagne et les pays de l'Est est très faible.
27 achètent Tableau 27 - Répartition des poids lourds qui a chètent le carburant en France par origine / destination principaux lourds) pour les 10 prin cipaux flux sur l'ensemble de la barrière pyrénéenne (en milliers de poids lourds)
Le Perthus Point de chargement
FR ES
Biriatou
Achat Achat
Total
Point de
Achat
déchargement carburant %/trafic total
ES FR 2 sens en France 68,0 29,2 97,2 12,9 8,6 21,5 14,6 4,6 19,2 2,2 2,2 4,4 2,4 0,9 3,2 0,0 0,0 0,0 7,9 2,3 10,1 0,3 1,3 1,6 0,0 0,1 0,1 0,4 0,1 0,5 51,4 26,2 77,5 69,5 29,8 99,3 176,8 9 4 7 7 4 5 7 3 5 5 5 5 5 3 4 00 00 00 40 10 23 1 2 2 0,0 18 8 3 0 1 8 3 6 9 4 7 6
carburant
en France 124,7 74,7 199,4 40,4 18,3 58,7 8,9 4,4 13,3 6,6 10,0 16,6 12,5 3,2 15,7 23,4 12,5 35,9 12,1 16,9 29,1 1,7 2,2 3,9 18,1 7,0 25,1 0,5 0,8 1,3 127,2 87,3 214,5 151,1 89,7 240,7 455,2
%/trafic total
16 11 13 23 12 18 27 12 19 9 13 11 15 6 11 21 11 16 29 17 21 7 8 7 30 15 23 4 7 6 20 13 16 17 11 14 15
carburant
en France 192,7 103,9 296,6 53,3 26,9 80,2 23,5 9,0 32,5 8,7 12,2 20,9 14,8 4,1 19,0 23,4 12,5 35,9 20,0 19,2 39,2 2,0 3,4 5,4 18,1 7,0 25,2 0,9 1,0 1,9 178,6 113,4 292,0 220,6 119,4 340,1 632,1
%/trafic total
12 7 10 15 7 11 10 4 7 8 10 9 11 5 9 20 10 15 33 16 22 4 4 4 30 15 23 4 2 3 14 8 11 13 8 10 11
DE ES
ES DE 2 sens
IT ES
ES IT 2 sens
NL ES
ES NL 2 sens
BE ES
ES BE 2 sens
FR PT
PT FR 2 sens
UK ES
ES UK 2 sens
PL ES
ES PL 2 sens
DE PT
PT DE 2 sens
CZ ES
ES CZ 2 sens
Total export transit Total import transit Total transit 2 sens Total export échange Total import échange Total échange Total général
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.5.3. Par pavillon tracteur
En termes de pavillon tracteur, la part des poids lourds achetant leur carburant en France est importante pour les poids lourds français, britanniques et marocains (autour des 30 %). Elle reste dans la moyenne pour les pavillons tracteurs portugais, néerlandais, luxembourgeois et roumains. En revanche, elle est faible pour les poids lourds espagnols, italiens, allemands, belges et pour les poids lourds des pays de l'Est ou baltes.
28 Tableau 28 - Répartition des poids lourds qui achètent le carburant en France par pavillon tracteur lourds) (en milliers de poids lourds )
Échange Pavillon tracteur
Achat Achat
Transit
Achat
Total
carburant %/trafic total
F (France) E (Espagne) P (Portugal) D (Allemagne) I (Italie) NL (Pays-Bas) GB (Grande-Bretagne) B (Belgique) L (Luxembourg) PL (Pologne) CZ (République tchèque) RO (Roumanie) BG (Bulgarie) SK (Slovaquie) LT (Lituanie) H (Hongrie) IRL (Irlande) LV (Lettonie) SLO (SloÎnie) MA (Maroc) Autres Total en France 160,8 105,5 47,4 2,0 1,3 2,1 0,9 1,0 1,7 3,2 1,3 2,2 1,2 0,7 1,1 1,1 0,5 0,7 0,2 4,8 0,5 340,1 28 5 12 10 15 16 38 19 33 7 13 7 5 7 5 12 24 28 12 30 6 10
carburant
en France 3,9 131,0 81,0 4,5 4,5 6,6 5,4 1,1 0,4 14,8 4,8 9,7 7,6 4,5 1,8 3,1 0,6 0,3 0,6 1,3 4,4 292,0
%/trafic total
32 12 18 4 5 9 30 4 2 6 5 11 11 8 4 5 5 2 3 43 7 11
carburant
en France 164,7 236,5 128,4 6,5 5,8 8,7 6,3 2,2 2,1 18,0 6,1 11,9 8,8 5,3 2,9 4,1 1,1 1,0 0,8 6,1 4,9 632,1
%/trafic total
28 7 15 5 6 10 31 7 10 6 6 10 9 8 4 6 8 6 3 32 7 11
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Échange et transit passant par les Alpes
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1. Analyse spatiale
1.1. Origine / destination pays / pays, région / région ou région / pays 1.1.1. Analyse globale
En 2010, presque 2 700 000 poids lourds (PL) traversent les Alpes françaises, ils transportent plus de 38 millions de tonnes de marchandises. 36 pays sont à l'origine et 38 pays à la destination des trajets. Globalement, 93 % du trafic de poids lourds comme du tonnage traversant les Alpes sont réalisés par 10 couples de pays (11 pays concernés). À l'intérieur de cet ensemble, seulement 3,7 % du trafic ou du tonnage n'incluent pas l'Italie et concernent trois pays d'Europe centrale et orientale, la Hongrie, la Roumanie et l'Autriche qui ont des liaisons avec l'Espagne ainsi que la liaison France / Grèce. Les flux en échange sont majoritaires, ils représentent 66,5 % du trafic total soit près de 1,8 million de Îhicules et 64,5 % du tonnage total soit 24,5 millions de tonnes. Plus de 94 % sont en lien avec l'Italie, dans des proportions équivalentes dans les deux sens. Les flux en transit totalisent 902 000 Îhicules et 13,5 millions de tonnes. Ils concernent le transit entre l'Italie et l'Espagne, à 54 % pour le trafic et à 55 % pour le tonnage. Cette liaison représente 18 % du trafic et 19,5 % du tonnage total ce qui la place en deuxième position parmi l'ensemble des traversées alpines. Ensuite, la troisième liaison entre le Royaume-Uni et l'Italie est nettement plus faible puisque cette dernière ne représente plus que 2,8 % du trafic (76 443 poids lourds) et 2,7 % du tonnage total (1,04 million de tonnes). Le trafic entre pays est parfois très déséquilibré, ainsi l'Italie exporte beaucoup plus vers le Royaume-Uni qu'elle n'importe, que ce soit en trafic (+ 35 %) ou en tonnage (+ 37 %) ; l'écart est encore plus grand entre l'Espagne et la Roumanie (+ 43 % en trafic et + 56 % en tonnage). Les rapports sont parfois inversés, ainsi l'Italie a un trafic d'exportation plus important vers l'Espagne mais en tonnage c'est l'Espagne qui exporte le plus.
Tableau 1 - Trafic (> 21 000 poids lourds dans les deux sens) et tonnage des poids lourds (> 300 000 t dans les deux sens) pour les principaux flux de pays à pays
Origine / destination Italie / France France / Italie Italie / Espagne Espagne / Italie Italie / Royaume-Uni Royaume-Uni / Italie Portugal / Italie Italie / Portugal Belgique / Italie Italie / Belgique Espagne / Hongrie Hongrie / Espagne Pays-Bas / Italie Italie / Pays-Bas Espagne / Roumanie Roumanie / Espagne France / Grèce Grèce / France Autriche / Espagne Espagne / Autriche Total des principaux flux Total général
Trafic (en milliers de poids lourds) par sens total Tonnage (en millions de tonnes) par sens total
849,0 845,0 250,5 236,1 46,5 29,9 33,7 33,4 30,9 25,8 18,9 16,5 14,5 12,3 13,9 7,9 13,2 8,5 10,9 10,8
-
1 694,0
11,63 11,61 3,56 3,85 0,64 0,40 0,55 0,49 0,51 0,35 0,31 0,19 0,21 0,17 0,23 0,10 0,21 0,13 0,18 0,17 -
23,24
486,6
7,41
76,4
1,04
67,1
1,04
56,7
0,86
35,4
0,50
26,9
0,37
21,8
0,33
21,8
0,34
21,7 2 508,4 2 693,3
0,35 35,14 38,05
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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1.1.2. Trafic et tonnage par poste et groupe de postes de pays à pays
La répartition des flux entre les postes des Alpes du Nord (Mont-Blanc et Fréjus) et ceux des Alpes du Sud (Montgenèvre et Vintimille) est relativement équilibrée. Si dans les Alpes du Nord, la répartition du trafic et du tonnage est proche de l'équilibre entre le poste du tunnel du Mont Blanc et celui du Fréjus, il n'en est pas de même dans les Alpes du Sud où les flux passant par le col du Montgenèvre sont insignifiants avec seulement 3,7 % du trafic et 2,7 % du tonnage total passant par les deux postes sud-alpins. Des quatre postes, celui de Vintimille est le plus important, avec un trafic (1,34 million de poids lourds) et un tonnage (17,8 millions de tonnes) équivalents à l'ensemble des postes des Alpes du Nord. Il représente ainsi près de 50 % du trafic total et près de 47 % du tonnage total passant par la barrière alpine.
Tableau 2 - Trafic et tonnage des poids lourds par poste d'enquête
Postes
Alpes du Nord Mont-Blanc Trafic (en milliers) % Tonnage (en millions) % 571,5 21 8,7 23 Fréjus 731,6 27 11,0 29
Total 1 303,2 48 19,7 52
Alpes du Sud Montgenèvre 51,8 2 0,5 1 Vintimille 1 338,3 50 17,8 47
Total 1 390,2 52 18,4 48
Total
2 693,3 100 38,0 100
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Le trafic d'échanges est largement majoritaire dans les Alpes du Nord et au Montgenèvre. Il est par contre minoritaire à Vintimille (47,6 % du trafic et 40 % du tonnage). Cependant en volume, le trafic d'échange à Vintimille est de très peu dépassé par celui du tunnel du Fréjus (637 000 poids lourds contre 657 000 poids lourds). En tonnage, la valeur à Vintimille est comparable à celle du tunnel du Mont-Blanc (autour de 7 millions de tonnes). En revanche, le transit passant par Vintimille (52,4 % du trafic à ce poste), absorbe le surcroît du trafic par rapport aux postes des Alpes du Nord. Ainsi, le supplément de trafic obserÎ à Vintimille par rapport aux postes nord-alpins provient d'un important surplus de transit. On observe à Vintimille 582 000 Îhicules en transit de plus qu'au Mont-Blanc. Le transit par Vintimille représente 77,8 % du trafic en transit passant par les Alpes et 79,2 % des tonnages, les poids lourds y étant en outre plus chargés.
Tableau 3 - Trafic et tonnage sur les échanges et le transit pour chaque poste
Échanges Postes
Trafic (en milliers) Tonnage (en millions) Trafic (en milliers)
Transit
Tonnage (en millions)
Valeurs Tunnel du Mont-Blanc Tunnel du Fréjus Total Alpes du Nord Col de Montgenèvre Vintimille Total Alpes du Sud 452,3 657,4 1109,7 44,3 636,8 681,1
% 79,2 89,9 85,2 85,4 47,6 49,0
Valeurs 7 9,92 16,92 0,44 7,18 7,62
% 80,7 90,2 86,0 83,5 40,3 41,5
Valeurs 119,1 74,1 193,2 7,5 701,2 708,7
% 20,8 10,1 14,8 14,6 52,4 51,0
Valeurs 1,67 1,08 2,75 0,08 10,65 10,7
% 19,3 9,8 14,0 16,5 59,7 58,5
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les échanges entre la France et l'Italie sont les seules liaisons qui concernent à la fois les postes des Alpes du Nord et des Alpes du Sud. Ils sont majoritairement effectués au niveau des deux postes des Alpes du Nord, à 62,5 % pour le trafic et à 69,5 % pour le tonnage. Le trafic d'échange avec l'Italie du poste de Vintimille est de peu devancé par celui du tunnel du Fréjus (34,9 % du trafic entre la France et l'Italie contre 36,7 %).
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Dans les flux d'échange avec l'Italie, environ 9,4 millions de tonnes circulent par le tunnel du Fréjus. Les tonnages rencontrés au tunnel du Mont-Blanc et au poste de Vintimille sont équivalents, respectivement 29,2 % et 28,6 %.
Tableau 4 - Trafic et tonnage en échange avec l'Italie pour chaque poste
Groupes Postes Tunnel du Mont-Blanc Tunnel du Fréjus Col de Montgenèvre Vintimille Total Trafic (en milliers) 437,7 621,6 43,5 591,1 1 694,0
Trafic par % trafic à
% trafic 25,8 36,7 2,6 34,9 100,0
groupe (en milliers) 1 059,3 634,6 -
l'intérieur de chaque groupe 41,3 58,7 6,9 93,1 -
Tonnage (en millions) 6,78 9,38 0,44 6,64 23,24
Tonnage par
% tonnage à
% tonnage 29,2 40,4 1,9 28,6 100,0
groupe (en millions) 16,16 7,08 -
l'intérieur de chaque groupe 41,9 58,1 6,2 93,8 -
Alpes du Nord
Alpes du Sud
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Pour le transit passant par les Alpes, le poste frontière alpin choisi dépend fortement des origines et destinations : pour une liaison donnée, l'itinéraire choisi emprunte systématiquement soit les Alpes du Nord soit l'autoroute A8 (Vintimille). Quel que soit le pays avec qui l'Espagne et le Portugal échangent, les poids lourds empruntent les postes des Alpes du Sud. Ainsi les transports avec la Hongrie, la Roumanie ou l'Autriche transitent presque toujours par les postes des Alpes du Sud. Cette remarque est également Îrifiée lorsqu'il s'agit de pays plus nordiques comme l'Allemagne et la Pologne, sachant qu'une part importante de ce type de transit ne passe pas par les Alpes (voir chapitre « Transit à travers le territoire national »). Parmi les neuf premières liaisons, les traversées par les postes des Alpes du Sud ont des origines / destinations plus dispersées géographiquement.
Tableau 5 - Trafic (> 21 000 poids lourds par poste) et tonnage (> 300 000 t par poste) des poids lourds selon l'origine et la destination et le groupe de postes d'enquête pour les principaux flux de pays à pays
Trafic Tonnage
Pays d'origine
Pays de destination
(en milliers)
Total Total
(en millions de tonnes)
Total Total
Alpes du Nord Alpes du Sud Alpes du Nord Alpes du Sud France Italie Italie France 2 sens confondus Italie Espagne Espagne Italie 2 sens confondus Royaume-Uni Italie Italie Royaume-Uni 2 sens confondus Portugal Italie Italie Portugal 2 sens confondus Belgique Italie Italie Belgique 2 sens confondus Espagne Hongrie Hongrie Espagne 2 sens confondus Pays-Bas Italie Italie Pays-Bas 2 sens confondus Espagne Roumanie Roumanie Espagne 2 sens confondus Espagne Autriche Autriche Espagne
2 sens confondus
513,7 545,6 1 059,3 0,0 0,0 0,0 29,8 45,7 75,5 0,0 0,0 0,0 30,3 25,3 55,7 0,0 0,0 0,0 13,2 10,9 24,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
331,2 303,4 634,6 250,0 234,8 484,8 0,0 0,0 0,0 33,6 33,2 66,8 0,0 0,0 0,0 18,9 16,4 35,3 0,0 0,0 0,0 13,9 7,9 21,8 10,8 10,7 21,6
8,05 8,11 16,16 0,00 0,00 0,00 0,40 0,63 1,03 0,00 0,00 0,00 0,50 0,35 0,85 0,00 0,00 0,00 0,20 0,16 0,36 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
3,55 3,52 7,08 3,56 3,83 7,39 0,00 0,00 0,00 0,55 0,49 1,04 0,00 0,00 0,00 0,31 0,19 0,50 0,00 0,00 0,00 0,23 0,10 0,33 0,17 0,18 0,35
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Plus de 95 % du trafic de marchandises transitant par les postes des Alpes du Nord sont générés par la liaison Italie France (cf. carte 1). Les tonnages émis et reçus par ces deux pays sont assez proches, ils sont aussi équilibrés par sens. L'Italie importe et exporte environ 9,4 millions de tonnes, alors que la France importe et exporte environ 8,4 millions de tonnes à travers les postes nord-alpins. Il n'en est pas de même pour les postes des Alpes du Sud où les tonnages importés italiens sont doubles de ceux importés par la France (cf. carte 2). En effet, la France importe par cette voie environ 3,8 millions de tonnes de marchandises et exporte la même quantité, dont de l'ordre de 3 millions de tonnes avec des pays de l'Est autre que l'Italie. En revanche, l'Italie importe près de 8 millions de tonnes et en exporte la même quantité. L'écart provient des échanges avec l'Espagne et marginalement le Portugal qui passent intégralement par les postes des Alpes du Sud. Les exportations et les importations passant par les Alpes françaises de l'Italie comme de la France sont équilibrées pour l'un comme pour l'autre des secteurs de traversée des Alpes. Le Portugal est aussi dans ce cas de figure mais l'Espagne et la Belgique exportent davantage par les Alpes françaises alors que le Royaume-Uni importe plus qu'il n'exporte. Pour la majeure partie des pays d'Europe centrale et orientale (Pologne, République tchèque, Slovaquie, Hongrie, Roumanie, Bulgarie, Macédoine, Serbie, Bosnie, Croatie, SloÎnie) y compris l'Autriche, les marchandises transitent presque exclusivement par les postes des Alpes du Sud, à savoir un total de 2,4 millions de tonnes contre 385 500 tonnes par les postes des Alpes du Nord.
Carte 1 - Tonnage émis et reçu par pays pour les franchissements des Alpes du Nord
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Carte 2 - Tonnage émis et reçu par pays pour les franchissements des Alpes du Sud
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1.1.3. Trafic et tonnage par poste et groupe de postes de région à région
Aux postes des Alpes du Nord, sept liaisons totalisent chacune plus de 300 000 tonnes cumulées dans les deux sens, ce sont uniquement des flux d'échange. Elles représentent près de 32 % du trafic et 30 % des tonnages traversant les Alpes par les postes frontières du Nord. La liaison entre les régions frontalières Rhône-Alpes et Lombardie est la principale génératrice de trafic (134 400 poids lourds) et de tonnage (1,93 million de tonnes), autour de 10 % des flux traversant les postes des Alpes du Nord. Le flux sortant de la région Rhône-Alpes est légèrement supérieur au flux entrant, avec 989,9 milliers de tonnes de marchandises transportées contre 940,3 milliers de tonnes dans l'autre sens. Près de 78 % des flux passent par le tunnel du Fréjus. Arrivent en seconde position les transports entre les régions frontalières Rhône-Alpes et Piémont avec 101 400 poids lourds et 1,35 million de tonnes de marchandises. Le déséquilibre entre les deux postes est encore plus grand puisque le tunnel du Fréjus pèse pour 85 % des traversées entre les deux régions. La troisième liaison passant par les postes nord alpins, entre l'Île-de-France et la Lombardie, est nettement moins importante et ne représente que la moitié des flux entre Rhône-Alpes et Piémont. Aux postes des Alpes du Sud, dix liaisons totalisent chacune plus de 300 000 tonnes cumulées dans les deux sens, ce sont à la fois des échanges et du transit. Elles représentent 38 % du trafic et 32 % des tonnages traversant les Alpes du Sud. Parmi celles-ci, en France seule la région Provence-Alpes-Côte d'Azur est concernée par les échanges, ils représentent 68,5 % du trafic (364 900 poids lourds) et 56,7 % du tonnage (3,3 millions de tonnes) de ces dix liaisons. Ils ont lieu en premier avec la Lombardie et avec le Piémont. Entre 950 000 tonnes et 960 000 tonnes sont transportées entre ces régions et la région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Parmi les transports en transit, la région de la Catalogne est la première concernée. Les tonnages transportés entre cette région et la Lombardie sont équivalents aux deux précédentes liaisons en échange, c'est-à-dire plus de 950 000 tonnes mais avec un trafic bien moindre (67 500 poids lourds contre 85 900 poids lourds pour la liaison avec la Lombardie et 99 200 poids lourds pour la liaison avec le Piémont). Vient ensuite le transit entre la Catalogne et l'Émilie-Romagne avec 520 000 tonnes de marchandises transportées.
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Tableau 6 - Trafic et tonnage (> 300 000 t dans les deux sens) par groupe de postes pour les principaux flux de région à région
Groupe de postes Rhône-Alpes / Lombardie Lombardie / Rhône-Alpes Piémont / Rhône-Alpes Rhône-Alpes / Piémont Lombardie / Île-de-France Île-de-France / Lombardie Alpes du Nord Piémont / Île-de-France Île-de-France / Piémont Émilie-Romagne / Rhône-Alpes Rhône-Alpes / Émilie-Romagne Vénétie / Rhône-Alpes Rhône-Alpes / Vénétie Bourgogne / Lombardie Lombardie / Bourgogne Total des principaux flux Total traversées Alpes du Nord Origine / destination Trafic pour les 2 sens (en milliers) 134,4 101,4 51,3 37,0 35,5 34,4 21,8 415,8 1 303,2 Tonnage par sens (en milliers de tonnes) 989,9 940,3 754,6 596,3 434,8 236,4 362,2 216,8 300,6 248,4 307,5 171,1 222,4 151,4 Tonnage pour
Trafic par sens (en milliers) 69,1 65,2 51,2 50,2 31,1 20,3 23,1 14,0 20,1 15,4 21,0 13,4 12,1 9,7 -
les 2 sens (en milliers de
tonnes) 1 930,2
1 350,8 671,2 579,0 549,0 478,6 373,8 5 932,6 19 680,1
Provence-Alpes-Côte d'Azur / Lombardie Lombardie / Provence-Alpes-Côte d'Azur Catalogne / Lombardie Lombardie / Catalogne Provence-Alpes-Côte d'Azur / Piémont Piémont / Provence-Alpes-Côte d'Azur Ligurie / Provence-Alpes-Côte d'Azur Provence-Alpes-Côte d'Azur / Ligurie Émilie-Romagne / Catalogne Alpes du Sud Catalogne / Émilie-Romagne Catalogne / Piémont Piémont / Catalogne Émilie-Romagne / Provence-Alpes-Côte d'Azur Provence-Alpes-Côte d'Azur / Émilie-Romagne Catalogne / Vénétie Vénétie / Catalogne Provence-Alpes-Côte d'Azur / Vénétie Vénétie / Provence-Alpes-Côte d'Azur Pays basque / Lombardie Lombardie / Pays basque Total des principaux flux Total des traversées Alpes du Sud
53,0 32,9 34,1 33,4 59,0 40,2 53,7 72,6 18,2 15,8 14,5 13,4 15,1 14,4 10,4 12,5 12,1 11,9 8,1 6,9 -
85,9 67,5 99,2 126,3 34,0 27,9 29,5 22,9 24,0 15,0 532,2 1 390,2
636,5 324,8 522,0 432,2 588,0 360,8 438,0 289,6 225,4 294,6 213,9 207,1 225,5 168,4 189,1 159,1 182,5 121,8 163,9 136,6 -
961,3 954,2 948,8 727,6 520,0 421,0 393,9 348,2 304,3 300,5 5 880,0 18 365,9
Source : SOeS, enquête Transit 2010 L'analyse par région des tonnages exportés et importés a été menée au niveau des régions NUTS 21 pour la France, l'Italie, l'Espagne et le Portugal et au niveau des régions NUTS 1 pour le Royaume-Uni, la Belgique et la Hongrie. Pour les traversées nord-alpines, la Lombardie est la première région (cf. carte 3), tant pour les exportations (2,9 millions de tonnes) que pour les importations (3,2 millions de tonnes soit 52,6 % des marchandises transportés). Elle devance de peu la région Rhône-Alpes avec environ 100 000 tonnes de plus dans chaque sens. La troisième région est le Piémont avec 2,4 millions de tonnes pour les exportations et 2,1 millions de tonnes importées. Ensuite, un fossé existe avec les régions suivantes. L'Île-de-France arrive en quatrième position juste devant l'Émile-Romagne mais contrairement à celle-ci les flux sont très déséquilibrés, les importations étant le double des exportations. Ensuite, la Belgique et le Royaume-Uni dépassent globalement le seuil des 300 000 tonnes mais seules la Flandre et la région de Londres dépassent les 300 000 tonnes dans les deux sens.
1
Nomenclature des unités territoriales statistiques.
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Aux postes sud-alpins, trois régions dominent également de loin les autres régions (cf carte 4). La Lombardie est toujours en tête avec 4,6 millions de tonnes de marchandises dont 56 % d'importations. La Provence-Alpes-Côte d'Azur est en deuxième position avec 4,3 millions de tonnes de marchandises dont 52 % exportées. La troisième région, la Catalogne (3,6 millions de tonnes) exporte également un peu plus (53 % du tonnage total). Le Piémont, l'Émilie-Romagne, la Vénétie et la Communauté de Valence en Espagne sont les régions suivantes mais avec seulement, respectivement 2,8, 2,3, 1,7 et 1,3 millions de tonnes dans les deux sens. Au niveau NUTS1, la région centrale de Hongrie qui comprend la capitale (Kozep-Magyarrszag) apparaît avec 274 000 tonnes transportées devant la Transdanubie (Dunantul) qui atteint 206 000 tonnes.
Alpes Carte 3 Tonnage émis et reçu par pays pour les franchissements des Alpes du Nord
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Carte 4 - Tonnage émis et reçu par région pour les franchissements des Alpes du Sud
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1.2 Itinéraires principaux : structure par origine / destination par grande section du réseau empruntée et répartition par itinéraire pour les origines / destinations principales 1.2.1. Trafic d'échange
Trois itinéraires principaux se distinguent à travers la France et l'Italie (cf. carte 5) et permettent de relier l'ensemble du territoire français. L'axe Sud relie la Toscane à l'Aude, principalement par le poste frontière de Vintimille. Le tronçon entre Savone et Mougins est particulièrement chargé avec plus de 500 000 poids lourds. Il reste encore chargé jusqu'à Gênes en Italie d'une part, et Salonde-Provence en France d'autre part : entre 200 000 poids lourds et 500 000 poids lourds. La proximité des Alpes en Italie et de la vallée du Rhône en France participent à la division du trafic. Depuis le col de Montgenèvre, entre 10 000 poids lourds et 100 000 poids lourds descendent par Gap puis l'A51 et rejoignent l'A8 à Aix-en-Provence. Deux autres axes traversent les Alpes entre la France et l'Italie, du Sud-Est au Nord-Ouest. Le passage par le tunnel du Fréjus est le plus fréquenté (plus de 500 000 poids lourds), il rejoint Paris par Lyon et Macon. Les poids lourds empruntant le tunnel du Mont-Blanc sont entre 200 000 et 500 000, ils circulent sur l'A40 et rejoignent l'A6 à Macon. Des trafics négligeables empruntent le col de Tende.
Les échanges entre la Lombardie et l'Île-de-France (cf. carte 6) empruntent deux itinéraires principaux. Le premier traverse la frontière au tunnel du Mont-Blanc et supporte plus de 20 000 poids lourds sur presque tout son trajet, de Milan à Paris. Il passe par la vallée d'Aoste, l'A40, Macon, Auxerre et Paris. Depuis Bourg-en-Bresse, entre 5 000 et 10 000 poids lourds circulent sur l'A39 puis l'A31 pour rejoindre Dijon et le Sud de la Champagne puis l'Île-de-France via l'A5. Le second itinéraire passe par le tunnel du Fréjus et rejoint le premier à Lyon, il supporte entre 10 000 et 20 000 poids lourds. Quelque 1 000 à 5 000 poids lourds franchissent la frontière entre l'Italie et la Suisse et rentrent en France à Bâle, et moins de 1 000 poids lourds traversent la frontière entre la France et la Suisse au Nord du tunnel du Mont-Blanc.
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Les échanges entre le Piémont et la région Nord-Pas-de-Calais (cf. carte 7) utilisent prioritairement l'axe passant par le tunnel du Fréjus puis par Chambéry et remontent par Lyon, Dijon et la Champagne. Entre 5 000 et 20 000 poids lourds empruntent cet axe. Des itinéraires secondaires via le tunnel du Mont-Blanc, ne dépassant pas 5 000 poids lourds, passent par l'A40, Bourg-enBresse, Auxerre et Paris. Moins de 1 000 poids lourds traversent les Alpes à Vintimille, d'autres passent par la Suisse et rentrent en France à Bâle.
Carte 5 - Échanges routiers avec la France des marchandises franchissant la barrière alpine franco-italienne (en nombre de poids lourds) francolourds)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
l'Île-deCarte 6 - Échanges routiers de marchandises entre la Lombardie et l'Île-de -France (en nombre de poids lourds) lourds)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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NordCarte 7 - Échanges routiers de marchandises entre le Piémont et la région Nord-Pas de Calais de
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1. 2. 2. Trafic de transit
Plus de 200 000 poids lourds empruntent le principal itinéraire entre l'Italie et l'Espagne (cf. carte 8). Cet itinéraire longe la côte méditerranéenne depuis la Toscane jusqu'à Valencia et franchit la frontière à Vintimille côté italien et au Perthus côté espagnol. Il existe trois principales bifurcations pour un trafic annuel compris entre 50 000 et 200 000 poids lourds, l'une en Italie qui remonte depuis Gènes à Milan, une autre à Narbonne pour se rendre à San Sébastien en traversant la frontière à Biriatou, et enfin en Espagne au Sud de Barcelone pour rejoindre Madrid. Entre 5 000 et 25 000 poids lourds empruntent le col de Montgenèvre pour retrouver l'A8 via Gap.
Les liaisons entre l'Italie et le Royaume-Uni (cf. carte 9) sont multiples. Le tronçon le plus chargé se trouve entre Dijon et Birmingham avec un trafic de 50 000 à 200 000 poids lourds. Sur les autres tronçons circulent entre 5 000 et 50 000 poids lourds. Le flux de poids lourds provient de quatre traversées alpines. Côté français, il s'agit du tunnel du Mont-Blanc, le plus chargé, et du tunnel du Fréjus. Une autre partie du trafic de transit traverse les Alpes par la Suisse, essentiellement via Luzerne et Bâle et par l'Autriche via Innsbruck. Depuis Innsbruck, les poids lourds traversent le Sud de l'Allemagne, le Luxembourg, la Belgique et arrivent en France aux postes de Lille-Baisieux et de Bray-Dunes.
Les itinéraires pour rejoindre la Belgique depuis l'Italie (cf. carte 10) ressemblent à ceux existant entre l'Italie et le RoyaumeUni, les trafics sont cependant davantage concentrés sur deux axes qui comptent, à de rares exceptions près, entre 25 000 et 50 000 poids lourds. Au départ de Milan, l'un franchit les Alpes au tunnel du Mont-Blanc, passe par l'A40 et Dijon et rejoint Metz, l'autre chemine par la Suisse via Bâle et rejoint le précédent à Metz formant un seul itinéraire jusqu'à Bruxelles. Le poste du tunnel du Fréjus est également utilisé par 5 000 à 25 000 poids lourds. À partir du plateau de Langres, un itinéraire bis rejoint la frontière belge aux postes frontières de Lille-Baisieux et de Valenciennes en traversant la Champagne et la Picardie.
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Carte 8 Transit routier des marchandises à travers la France entre l'Espagne et l'Italie entre (en nombre de poids lourds)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 9 Transit routier des marchandises à travers la France entre l'Italie et le Royaume-Uni Royaume(en nombre de poids lourds)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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2. Analyse « transport »
2.1. Chargement : taux de poids lourds à vide, tonnage moyen des poids lourds chargés, tonnage moyen
Le tonnage moyen des poids lourds est de 14,1 tonnes. Il est globalement plus éleÎ pour le transit avec 15 tonnes. Ces chiffres cachent des différences au niveau des postes frontières, car si le poste de Vintimille et dans une moindre mesure le poste du col de Montgenèvre sont dans ce cas de figure, pour les postes nord-alpins, le tonnage moyen des poids lourds en échange est plus éleÎ que pour les Îhicules en transit. Le poste de Vintimille se distingue également par une grande différence entre l'échange et le transit. Le poste du tunnel du Mont-Blanc est celui où le tonnage moyen est le plus éleÎ (15,2 tonnes) et celui du col de Montgenèvre le plus faible (10,2 tonnes).
Tableau 7 - Tonnages moyens obserÎs en 2010 dans les traversées alpines (en tonnes)
Tonnage moyen par poids lourd
Postes Tunnel du Mont-Blanc Tunnel du Fréjus Col de Montgenèvre Vintimille Total
Échange 15,4 15,1 10,0 11,3 13,7
Transit 14,1 14,5 11,6 15,2 15,0
Total 15,2 15,0 10,2 13,3 14,1
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Le pourcentage de poids lourds vides traversant les Alpes est de 10,9 %, il est supérieur pour les poids lourds en échange (14,8 %). Le taux de remplissage des poids lourds est meilleur à Vintimille sur les flux en transit atteignant 97 %. Les poids lourds empruntant le col de Montgenèvre sont toujours les moins chargés, en échange (10 tonnes et 26,6 % de poids lourds vides) et en transit (11,6 tonnes et 15,5 % de poids lourds vides). Sur les deux tunnels, le taux de poids lourds à vide oscille entre 1,4 % et 7,4 %.
traversées Tableau 8 - Pourcentage de poids lourds vides obserÎs en 2010 dans les traversées alpines
Poids lourds à vide (en %)
Postes Tunnel du Mont-Blanc Tunnel du Fréjus Col de Montgenèvre Vintimille Total
Échange 6,2 7,4 26,6 27,8 14,8
Transit 4,3 1,4 15,5 3,0 3,2
Total 5,8 6,8 25,0 14,8 10,9
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Le taux de poids lourds circulant à vide en échange est deux fois plus important dans le sens sortant. Ceci est particulièrement le cas aux postes sud-alpins, où le taux de poids lourds vides atteint le tiers des Îhicules en échange sortant et le dépasse à Vintimille (38,8 %), second poste pour les échanges.
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Tableau 9 - Pourcentage de poids lourds vides en échange obserÎs en 2010 dans les traversées alpines
Part des poids lourds à vide dans les échanges (en %)
Postes Tunnel du Mont-Blanc Tunnel du Fréjus Col de Montgenèvre Vintimille Total
Sens sortant 7,9 10,1 33,5 38,8 20,7
Sens entrant 4,6 5,0 20,2 16,0 9,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Le tonnage moyen des poids lourds chargés traversant les Alpes est de 15,9 tonnes. Il est quasi identique pour le transit (15,5 tonnes) et l'échange (16,1 tonnes). Alors que la part de poids lourds à vide est double ou presque dans le sens sortant, le tonnage moyen des poids lourds chargés dans ce sens est plus important, à savoir 17,3 tonnes contre 15 tonnes dans le sens rentrant. Les poids lourds traversant par le tunnel du Mont-Blanc sont les plus chargés en flux d'échange (16,5 tonnes) et ceux transitant par Vintimille sont les plus chargés parmi les flux de transit (15,7 tonnes).
Tableau 10 - Tonnage des poids lourds chargés obserÎs en 2010 dans les traversées alpines (en tonnes)
Tonnage moyen par poids lourd chargé
Postes Sens sortant Tunnel du Mont-Blanc Tunnel du Fréjus Col de Montgenèvre Vintimille Total 17,7 16,9 15,9 17,7 17,3
Échange
Sens entrant 15,4 15,8 11,8 14,0 15,0
Total 16,5 16,3 13,6 15,6 16,1
Transit 14,8 14,7 13,7 15,7 15,5
Total 15,9 16,1 13,6 15,6 15,9
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2.2. Par type de marchandises (NST) 2.2.1. Les trafics
Les trois premières catégories de marchandises de la nomenclature NST 2007 forment près de 40 % du trafic de marchandises (sans les poids lourds vides). La catégorie « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08) apparaît comme la catégorie de marchandises la plus transportée au travers des
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Alpes en termes de trafic avec près de 353 000 poids lourds (16 % des poids lourds dont la classe de marchandises est connue). Viennent ensuite, la catégorie « des produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) » avec 14,3 % puis celle des « produits de l'agriculture, de la chasse, de la forêt et de la mer » (NST 01) » avec 12,2 % de trafic de poids lourds. Deux catégories de marchandises n'ont pas été répertoriées dans les traversées alpines : les « autres marchandises » (NST 20) et les « marchandises groupées » (NST 18) mais ces dernières ont été par ailleurs notées indépendamment en indiquant la marchandise principale. Ces marchandises groupées représentent 17,5 % du trafic de marchandises classées. Les types de marchandises sont relativement bien répartis entre Alpes du Nord et Alpes du Sud, à l'exception du « coke et des produits pétroliers raffinés » (NST 07) transitant à 80 % par les Alpes du Sud mais pour seulement un peu plus de 20 000 poids lourds. Les « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) forment la classe la mieux représentée sur les traversées des Alpes du Nord avec 183 000 poids lourds. La classe des « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08) est la mieux représentée pour les postes des Alpes du Sud avec 190 600 poids lourds.
Graphique 1 - Trafic selon le type de marchandises et la position du point de passage
400 000 350 000 300 000 Nombre de poids lourds 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Postes sud-alpins Postes nord-alpins
NST 2007 en 20 divisions
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Tous les types de marchandises passant par les Alpes du Nord sont majoritairement en échange (entre 70 % et 90 %). Les « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) sont transportés par 148 000 poids lourds en échange et 35 000 poids lourds en transit.
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marchandises Graphique 2 - Trafic passant par les Alpes du Nord selon le type de marchandises e t la nature du trafic
200 000 180 000 Nombre de poids lourds 160 000 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 40 000 20 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Échange Transit
NST 2007 en 20 divisions
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Sur les postes des Alpes du Sud, la répartition est beaucoup plus diversifiée. À l'exception des catégories (NST 07) et (NST 14) qui correspondent à de faibles trafics et de la classe des « produits de l'agriculture, de la chasse, de la forêt et de la mer » (NST 01), le transit est majoritaire. Il atteint 78 % pour les « produits textiles et cuir » (NST 05), 70 % pour les « machines et matériel divers » (NST 11) et 76 % pour les « matériels de transport » (NST 12). Les « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08), qui génèrent le plus de trafic, représentent un volume de 116 000 poids lourds en transit (61 %) contre 74 000 en échange.
Graphique 3 - Trafic passant par les Alpes du Sud selon le type de marchandises et la nature du trafic
200 000 180 000 160 000 Nombre de poids lourds 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 40 000 20 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Échange Transit
NST 2007 en 20 divisions
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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2.2.2. Les tonnages
En matière de tonnage, quatre classes de marchandises dominent et constituent 58,7 % du poids de marchandises répertoriées. En premier lieu, les « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08) totalisent 6,1 millions de tonnes soit 16,8 % des tonnages identifiés, puis viennent les « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) avec 5,8 millions de tonnes (16 %) puis les « produits de l'agriculture, de la chasse, de la forêt et de la mer » (NST 01) avec 4,9 millions de tonnes soit 13,4 % des tonnages et les « métaux de base, produits du travail des métaux sauf machines et matériel » (NST 10) avec 4,6 millions de tonnes soit 12,6 % des tonnages. Les « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08) représentent le plus fort tonnage dans les Alpes du Sud (3,44 millions de tonnes). Les « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) représentent le plus fort tonnage pour les Alpes du Nord (3,36 millions de tonnes).
Graphique 4 - Tonnage de marchandises selon le type et la position du point de passage
6 500 000
5 500 000 Volume de marchandises (en tonne)
4 500 000
3 500 000
Postes sud-alpins Postes nord-alpins
2 500 000
1 500 000
500 000
-500 000
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
NST 2007 en 20 divisions
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Dans les Alpes du Nord, 18,8 millions de tonnes de marchandises sont transportées. Les « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) pèsent pour 17,9 % des marchandises. Ils devancent les « produits de l'agriculture, de la chasse, de la forêt et de la mer » (NST 01) avec 3,4 millions de tonnes contre 2,8 millions de tonnes pour les seconds, dont respectivement 82 % et 87 % sont en échange.
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Graphique 5 Tonnage de marchandises passant par les Alpes du Nord selon le type et la nature du trafic
4 000 000 3 500 000 Volume de marchandises (en tonnes) 3 000 000 2 500 000 2 000 000 1 500 000 1 000 000 500 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Échange Transit
NST 2007 en 20 divisions
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les tonnages sont un peu plus faibles au niveau des Alpes du Sud avec 17,6 millions de tonnes. Plus de 3,4 millions de tonnes de « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08) traversent la frontière franco-italienne par les postes du Sud, dont 60 % sont en transit. Les « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) arrivent en seconde position avec 2,4 millions de tonnes dont une majorité également en transit (58 %).
Graphique 6 - Tonnage de marchandises passant par les Alpes du Sud selon le type et la nature du trafic
4 000 000 3 500 000 Volume de marchandises (en tonnes) 3 000 000 2 500 000 2 000 000 1 500 000 1 000 000 500 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Échange Transit
NST 2007 en 20 divisions
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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2.2.3. Les principales origines / destinations
Les « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) sont majoritaires dans les échanges entre la France et l'Italie avec 199 600 poids lourds soit 61,2 % des poids lourds transportant ce type de marchandises. Ces produits sont essentiellement convoyés au travers des Alpes du Nord, avec 141 200 poids lourds représentant 43,3 % de leur trafic. 56 % des poids lourds de « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08) sont en échange entre la France et l'Italie. Leur nombre est de 197 700 poids lourds dont 129 300 cheminent par les Alpes du Nord ce qui correspond à 12,2 % du trafic France Italie dans ce secteur et 68 400 par les Alpes du Sud, soit 10,8 % de ce trafic France Italie. Pour ces deux classes de produits, les flux s'équilibrent entre les deux pays. Les marchandises échangées entre l'Espagne et l'Italie sont d'abord des « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08), à parts égales dans les deux sens. Ils génèrent un trafic de 89 200 poids lourds, le deuxième pour ce type de produits avec 25,3 %. Il correspond à 18,4 % du trafic total entre ces deux pays. Pour les traversées Nord et Sud regroupées, 182 500 poids lourds transportent des « produits de l'agriculture, de la chasse, de la forêt et de la mer » (NST 01) entre la France et l'Italie. Ils sont 42 300 entre l'Italie et l'Espagne.
Tableau 11 - Trafic des principaux couples de pays origines / destinations selon le type destinations de marchandises et la situation des postes (en milliers de poids lourds)
Pays d'origine France Italie Pays de destination NST 01 Italie France 2 sens confondus Italie Espagne Espagne Italie 2 sens confondus Royaume-Uni Italie Italie Royaume-Uni 2 sens confondus Portugal Italie Italie Portugal 2 sens confondus Belgique Italie Italie Belgique 2 sens confondus 84,5 36,9 121,4 0,0 0,2 0,2 1,7 4,8 6,5 0,0 0,0 0,0 4,3 2,1 6,3 Alpes du Nord NST 04 76,3 65,0 141,2 0,0 0,2 0,2 3,4 8,3 11,7 0,0 0,1 0,1 7,7 3,6 11,3 NST 08 57,5 71,8 129,3 0,0 0,1 0,1 5,1 5,0 10,1 0,0 0,0 0,0 4,1 3,7 7,8 NST 10 45,7 58,7 104,3 0,0 0,0 0,0 2,8 2,1 5,0 0,0 0,1 0,1 2,3 1,8 4,2 NST 01 29,8 31,3 61,1 13,1 28,9 42,1 0,0 0,4 0,4 2,7 2,6 5,3 0,1 0,3 0,4 Alpes du Sud NST 04 21,2 37,1 58,3 20,9 33,7 54,6 0,0 0,0 0,0 4,6 4,1 8,7 0,2 0,0 0,2 NST 08 41,2 27,2 68,4 44,5 44,7 89,2 0,0 0,0 0,0 4,7 3,2 7,9 0,0 0,0 0,0 NST 10 25,2 20,7 45,9 30,2 24,0 54,2 0,0 0,0 0,0 0,7 1,6 2,3 0,0 0,0 0,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Presque 67 % des tonnages de « produits de l'agriculture, de la chasse, de la forêt et de la mer » (NST 01) sont convoyés entre la France et l'Italie, avec 2,4 millions de tonnes passant par les Alpes du Nord et 850 000 tonnes par les Alpes du Sud. Les tonnages sont donc 2,8 fois plus importants pour les postes des Alpes du Nord. Environ 3,6 millions de tonnes de « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) sont transportées entre les deux pays soit 62 % des tonnages de ce type de produit. 73 % des tonnages sont transportés via les postes nord-alpins.
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principaux Tableau 12 - Tonnage des principaux couples de pays origines / destinations selon le type de marchandises et la situation des postes (en milliers de tonnes)
Pays d'origine France Italie Pays de destination NST 01 Italie France 2 sens confondus Italie Espagne Espagne Italie 2 sens confondus Royaume-Uni Italie Italie Royaume-Uni 2 sens confondus Portugal Italie Italie Portugal 2 sens confondus Belgique Italie Italie Belgique 2 sens confondus 1774,0 631,4 2405,4 0,0 4,5 4,5 30,2 68,1 98,2 0,0 0,0 0,0 75,8 33,7 109,5 Alpes du Nord NST 04 1467,5 1169,5 2636,9 0,0 2,1 2,1 57,4 128,4 185,8 0,0 1,4 1,4 142,8 59,4 202,2 NST 08 968,3 1211,9 2180,2 0,0 1,2 1,2 78,1 74,2 152,3 0,0 0,0 0,0 68,2 54,1 122,3 NST 10 854,1 1123,4 1977,5 0,0 0,9 0,9 45,2 36,6 81,8 0,0 1,3 1,3 43,9 35,0 78,8 NST 01 454,7 395,4 850,1 220,9 489,3 710,2 0,0 0,0 0,0 49,7 39,3 88,9 1,3 4,0 5,4 Alpes du Sud NST 04 390,2 565,9 956,1 353,8 653,6 1007,4 0,0 0,0 0,0 59,3 69,5 128,8 2,7 0,0 2,7 NST 08 851,4 444,2 1295,6 734,6 862,8 1597,4 0,0 0,0 0,0 89,0 58,8 147,8 0,0 0,0 0,0 NST 10 544,3 362,2 906,5 549,3 504,6 1053,9 0,0 0,0 0,0 9,5 30,5 40,0 0,0 0,0 0,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2.3. Éléments sur les marchandises dangereuses 2.3.1. Les trafics
Sur les traversées alpines, 76 260 poids lourds transportent des matières dangereuses (soit 2,8 % du trafic total). Aucun tunnel n'existant dans les Alpes du Sud, 66 % de ce trafic emprunte les postes sud-alpins. Plus de 71 % du trafic de matières dangereuses est du trafic d'échange, ce qui est légèrement supérieur à la part du total des poids lourds en échange (66,5 %). Cette part est supérieure dans les traversées nord-alpines (86,1 %). 36 % des poids lourds transportant des matières dangereuses sont équipés de plaques orange vierges. Il s'agit de poids lourds transportant soit une matière dangereuse emballée soit plusieurs produits dangereux compartimentés. Les matières liquides et inflammables (classe 3) sont les plus présentes avec un tiers des matières dangereuses répertoriées, quel que soit le groupe de postes frontières. Les matières et objets dangereux (classe 9) arrivent en seconde position, à 27,5 % dans les Alpes du Nord et à 14,7 % dans les Alpes du Sud.
trafic Tableau 13 - Trafic des matières dangereuses selon la nature du trafic et la localisation du poste frontière (en milliers de poids lourds)
Échange Plaques oranges Groupes de postes Alpes du Nord Alpes du Sud
Total des postes Total échange
Transit Plaques oranges vierges 21,9 32,5 54,5 2,4 6,1 8,5 numérotées 1,1 12,2 13,3 3,5 18,2 21,8 25,5 50,8 76,3 Total transit Total général
vierges 12,7 6,4 19,0
numérotées 9,3 26,2 35,5
enquêtés
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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2.3.2. Les tonnages
En 2010, près de 1,3 million de tonnes de matières dangereuses (3,3 % du tonnage total transporté) franchissent les Alpes entre la France et l'Italie dont 65 % par les Alpes du Sud. La part des plaques vierges est proche de 36 %. Parmi les produits identifiés les liquides inflammables sont les premiers en poids (37,8 %) puis les gaz comprimés (23,7 %) et les matières et objets dangereux (21,5 %). Les échanges constituent environ 68 % des tonnages dont 45,6 % empruntent les postes des Alpes du Nord alors que 86,2 % du tonnage transit sont acheminés par les Alpes du Sud. La répartition des classes de matières dangereuses diffère quelque peu selon la localisation des postes frontières. Les matières et objets dangereux forment 34 % des tonnages passant par les postes nord-alpins alors que les liquides inflammables sont majoritaires dans les Alpes du Sud (39,4 %).
Tableau 14 - T onnage des matières dangereuses selon la nature du trafic et la localisation du poste frontière (en milliers de tonnes)
Échange Plaques oranges Groupes de postes Alpes du Nord Alpes du Sud
Total des postes
Total échange
Transit Plaques oranges vierges numérotées 20,7 240,7 261,4 56,6 354,6 411,2 451,0 824,9 1 275,913 Total transit Total général
vierges 225,4 82,8 308,2
numérotées 169,0 387,5 556,5 394,4 470,3 864,7
36,0 113,9 149,9
enquêtés
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3. Analyse « Îhicules »
3.1. Selon la silhouette et le type de carrosserie
Avec 87,5 %, les articulés (semi-remorques) sont très majoritaires parmi les poids lourds traversant les Alpes, les porteurs comptant pour 6,7 % et les trains routiers (porteurs plus remorque) pour 5,5 %. Si les plus gros Îhicules, avec 5 ou 6 essieux, sont de loin les plus nombreux, les plus petits (porteurs à 2 essieux) forment néanmoins 6,4 % du parc roulant.
lourds) Tableau 15 - Trafic par type de poids lourds et nombre d'essieux (en milliers de poids lourds)
Type de
poids lourds Porteur Train routier Articulé Tracteur seul Total
2 essieux 165,3 6,1 171,3
3 essieux 14,2 1,4 5,4 0,9 21,9
4 essieux 1,1 35,3 50,8 87,2
5 essieux 103,0 2 285,4 2 388,4
6 essieux 7,8 15,4 23,2
Autres 0,0 1,2 0,0 1,2
Total 180,6 148,7 2 357,0 7,0 2 693,3
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Près de deux tiers des poids lourds des traversées alpines sont équipés d'une carrosserie de type « bâche, savoyarde, rideau ». Les fourgons représentent 16,1 % des Îhicules dont 9,2 % sont des fourgons frigorifiques. Les citernes sont les autres types de carrosserie bien représentées avec 8,3 %, elles sont au nombre de 84 200 poids lourds dans les deux tunnels et 139 800 poids lourds dans les postes du Sud, soit 10,1 % des poids lourds concernés.
lourds) Tableau 16 - Trafic selon le type de carrosserie (en milliers de poids lourds )
Type de poids lourds Bâche, savoyarde, rideau Fourgon frigorifique Citerne Fourgon ordinaire Benne Porte-Îhicules Plateau Porte-conteneur avec conteneur Bétaillère Caisse mobile Tracteur seul Porte-conteneur sans conteneur Transport de bouteilles de gaz Autres Total Trafic 1 763,8 247,4 224,1 185,4 63,7 57,7 56,8 26,1 20,2 12,8 7,0 6,7 0,6 21,0 2 693,3 % Trafic 65,5 9,2 8,3 6,9 2,4 2,1 2,1 1,0 0,7 0,5 0,3 0,2 0,0 0,8 100,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.2. Selon le pavillon 3.2.1. Tracteurs et remorques
Dix pavillons sont présents sur 90,4 % des tracteurs et 89,4 % des remorques. Parmi eux, le pavillon italien se rencontre sur au moins 36 % des Îhicules. Ensuite, le pavillon français occupe la deuxième place avec plus de 20 %, puis l'Espagne la troisième avec 12 %. La Roumanie est le premier pays d'Europe centrale et orientale avec 4,4 % des tracteurs et 3,4 % des remorques, elle est en quatrième position et devance la Hongrie et la Bulgarie. Que ce soit pour les tracteurs ou les remorques, l'Italie (entre 43,7 % et 46,7 %) et la France (entre 24,4 % et 26,1 %) sont davantage présentes dans les traversées nord-alpines. Elles sont concurrencées par l'Espagne (entre 22,5 % et 23,5 %) pour les traversées passant par les Alpes du Sud. Les pays d'Europe centrale et orientale sont présents sur les deux traversées, de préférence au Sud pour la Roumanie, la Bulgarie et la Hongrie, au Nord pour la Pologne et la République Slovaque, le pavillon sloÏne étant présent de façon équivalente sur les deux traversées.
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Tableau 17 - Trafic par pavillon du tracteur et de la remorque (en milliers de poids lourds)
Pays Italie France Espagne Roumanie Pologne Portugal Hongrie République slovaque SloÎnie Bulgarie Autres Total Tracteur 964,6 545,8 324,9 118,0 93,1 105,2 83,8 71,8 70,8 57,6 257,9 2 693,3 % Trafic 35,8 20,3 12,1 4,4 3,5 3,9 3,1 2,7 2,6 2,1 9 ,6 100,0 Remorque 1 012,6 579,3 337,1 91,4 65,6 96,6 73,5 39,2 67,0 46,1 0,3 2 693,3 % Trafic 37,6 21,5 12,5 3,4 2,4 3,6 2,7 1,5 2,5 1,7 10,6 100,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Pour les pavillons tracteurs, la hiérarchie est un peu différente, qu'il s'agisse d'échange ou de transit. Si, pour les trafics d'échange, les pavillons italien et français conservent leur position avec respectivement 44,9 % et 29,9 %, le pavillon espagnol (1,6 %) est devancé par les pavillons roumain et polonais (3,7 %). Par contre, pour les trafics de transit, le pavillon espagnol est de loin le premier (32,9 %), l'italien passant deuxième (17,5 %). Les pavillons portugais et hongrois sont très axés sur le transit.
échanges lourds) Tableau 18 - Trafic des éch anges et du transit par pavillon du tracteur (en milliers de poids lourds )
Pavillons Italien Français Espagnol Roumain Polonais Portugais Hongrois Slovaque SloÏne Bulgare Autres Total Échange 805,7 531,5 28,4 67,1 67,1 17,1 29,9 40,1 45,3 23,9 134,7 1 790,9 % 44,9 29,9 1,6 3,7 3,7 1,0 1,7 2,2 2,5 1,3 7,5 100 Transit 158,6 14,1 296,4 50,9 26,0 88,0 53,9 31,7 25,5 33,7 123,1 902,0 % 17,5 1,6 32,9 5,6 2,9 9,8 6,0 3,5 2,8 3,7 13,6 100
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Plus de 88 % des Îhicules ont le même pavillon pour le tracteur et la remorque, c'est-à-dire que près de 320 000 poids lourds ont un pavillon différent pour le tracteur et la remorque. Parmi ces 320 000 poids lourds et en excluant les trafics inférieurs à 3 000 poids lourds, les pavillons des tracteurs originaires d'Europe centrale et orientale représentent près du double de ceux d'Europe occidentale, avec respectivement 95 000 poids lourds et 46 500 poids lourds. Ils tractent des remorques immatriculées en Europe occidentale. Le pavillon roumain (27 100 tracteurs) est le plus dynamique devant les pavillons polonais et slovaque. Hormis le pavillon italien, les tracteurs des autres pays d'Europe occidentale tirent majoritairement des remorques immatriculées à l'Ouest de l'Union européenne. À l'intérieur de cette sélection, le pavillon français est second (8 820 tracteurs) après le pavillon italien (20 000 tracteurs) juste devant le pavillon portugais (7 850 tracteurs).
lourds) Tableau 19 - Trafic en milliers de poids lourds (> 3 000 poids lourds ) selon les pavillons des tracteurs ayant des remorques de pavillon différent
Pavillons IF FI LF EI PE IE I RO PF
Sous-total pays d'Europe
Trafic 13,4 8,8 4,9 4,9 4,8 3,3 3,2 3,0 46,4 SK I RO I PL F PL F PL NL RO E SLO I BG E SK B RO F
Pavillons
Trafic 19,5 15,6 9,2 9,2 7,4 6,6 5,1 4,9 4,4 4,9 4,8 3,2 94,9
occidentale
Total sélection Total général
141,4 2 693,3
CZ NL BG B
Sous-total pays d'Europe
centrale et orientale
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.2.2. Par origine / destination
Pour les tracteurs, le pavillon italien est le plus présent, à 47 % sur la liaison avec la France et entre 25 % et 30 % sur les liaisons avec le Royaume-Uni et la Belgique. En échange avec l'Italie, le pavillon français ne se rencontre que dans 31 % des tracteurs. Les tracteurs portugais sont majoritaires à 82,1 % sur la liaison entre l'Italie et le Portugal, c'est-à-dire environ 55 100 poids lourds contre moins de 30 000 sur les autres liaisons. Cette liaison représente 55 % des tracteurs portugais en circulation aux travers des Alpes.
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Tableau 20 - Trafic selon les pavillons du tracteur pour les cinq principales origines / destinations
Pavillons Italien Français Espagnol Roumain Polonais Portugais Hongrois Slovaque SloÏne Bulgare Britannique Belge Autres
Total en milliers
FR IT 800,4 525,4 27,5 54,0 61,7 16,5 19,6 37,4 27,7 16,0 5,1 7,8 95,8 1 694,0
% 47,2 31,0 1,6 3,2 3,6 1,0 1,2 2,2 1,6 0,9 0,3 0,5 5,7 100
IT ES 95,5 4,2 274,2 19,9 9,5 28,2 9,6 7,5 8,5 15,2 0,2 0,3 13,6 486,6
% 19,6 0,9 56,3 4,1 2,0 5,8 2,0 1,5 1,8 3,1 0,0 0,1 2,8 100
IT UK 20,5 0,9 0,0 3,7 6,1 0,5 5,5 5,1 0,6 1,1 20,0 1,4 11,1 76,4
% 26,8 1,2 0 4,8 8,0 0,6 7,2 6,7 0,8 1,4 26,2 1,8 14,5 100
IT PT 2,5 3,6 4,4 0,4 0,4 55,1 0,3 0,2 0,1 0,1 0,0 0,0 0,2 67,1
% 3,7 5,3 6,5 0,6 0,6 82,1 0,5 0,2 0,2 0,1 0 0 0 100
IT BE 16,9 3,0 1,0 2,1 3,3 0,6 0,7 5,3 0,2 1,9 0,6 14,7 7,4 57,7
% 29,2 5,2 1,7 3,7 5,6 1,0 1,1 9,2 0,4 3,3 1,1 25,6 12,8 100
de poids lourds
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.3. Selon l'âge des Îhicules
Plus de 95 % des poids lourds franchissant les Alpes ont été mis en circulation entre 2001 et 2010 et 54,5 % ont moins de 4 ans. Ils sont en moyenne relativement jeune (3,9 ans). Un peu moins de 40 % ont été immatriculés dans les années 2007 2008 et seulement 15 % en 2009 et 2010.
Graphique 7 - Trafic selon l'ancienneté des poids lourds en 2010
600 000 500 000 Nombre de poids lourds 400 000 300 000 200 000 100 000 0 <2001 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.3.1. Les principaux pavillons
Plus de 22,5 % des poids lourds du pavillon roumain sont âgés de 7 ans et plus, l'âge moyen des tracteurs immatriculés en Roumanie, passant à travers les Alpes, est de 4,8 ans, quand il est de 3,4 ans en France et en Pologne. Le mode2 pour le pavillon français et portugais est 2008. Le mode est 2007 pour les autres pavillons, mais 44,2 % des Îhicules français ont 3 ans et moins alors que le Portugal a un important retard à rattraper puisque l'âge moyen de ces poids lourds est de 4,2 ans.
Tableau 21 - Trafic selon l'année d'immatriculation et les principaux pavillons (en nombre de poids lourds)
Avant 2001 Italie France Espagne Roumanie Pologne Portugal 57 309 24 051 9 744 4 753 1 920 7 966 2001 24 893 5 647 4 842 7 511 677 3 279 2002 44 341 6 133 8 820 6 832 2 005 3 726 2003 49 372 12 425 15 084 7 348 3 212 3 883 2004 89 529 31 245 20 106 7 177 4 631 8 022 2005 117 345 52 416 39 162 9 485 8 198 10 125 2006 125 413 66 157 43 140 12 542 14 135 13 750 2007 179 610 106 192 72 635 28 358 24 264 19 963 2008 151 713 124 755 65 291 21 365 21 882 22 178 2009 69 868 69 885 32 616 9 124 8 784 8 632 2010 55 202 46 685 13 433 3 372 3 349 3 643 NR* 0 220 0 87 0 0
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.2.2. Les principales origines / destinations
Pour quatre des cinq origines / destinations les plus importantes, le mode est en 2007. La liaison entre l'Italie et la Belgique est la seule dont le mode est 2008. Les Îhicules assurant cette liaison sont effectivement les plus récents, 55 % d'entre eux ont moins de 4 ans. Avec un âge moyen de 3,6 ans, cette liaison est aussi celle où les Îhicules les plus âgés ont 15 ans, contre 32 ans sur la liaison France Italie. Ces dernières effectuent toutefois des opérations de transport de proximité. Les Îhicules circulant entre l'Italie et l'Espagne ont une moyenne d'âge supérieure à la moyenne (4,1 ans). Plus de 98 % des poids lourds entre l'Italie et le Royaume-Uni ont moins de 10 ans.
Tableau 22 - Trafic selon l'année d'immatriculation et les principales origines / destinations (en nombre de poids lourds)
Avant 2001 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Total
FR IT IT ES IT UK IT PT IT BE
Toutes origines / destinations
74 953 21 968 1 329 3 820 1 537
119 635
35 363 9 874 1 473 1 883 760
55 099
55 748 12 121 1 446 2 299 1 611
86 112
69 661 23 986 4 051 2 340 2 508
117 388
125 316 30 513 6 169 5 880 4 742
194 836
185 339 59 471 9 816 6 208 6 830
298 363
219 883 58 592 11 891 8 665 7 463
348 785
336 628 106 630 17 365 15 062 10 658
549 814
321 993 97 670 13 219 11 997 11 021
516 351
158 506 48 233 6 151 6 103 4 498
251 734
110 207 17 533 3 530 2 874 5 071
155 193
1 693 597 486 591 76 440 67 131 56 699
2 693 310
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.3.3. Les types de Îhicules
Les porteurs sont les plus anciens avec un mode qui se situe avant 2001 et seulement 45,6 % ont moins de 4 ans. Le retard commence à être rattrapé puisque 10,8 % des porteurs ont été immatriculés en 2010, le double de la moyenne des poids lourds.
2
Mode : année la plus représentée.
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Les articulés, qui représentent 87,5 % des poids lourds, sont près de 56 % à avoir moins de 4 ans, derrière les tracteurs seuls (60 %) mais dont le nombre est peu significatif (0,26 % des poids lourds).
Tableau 23 - Trafic selon l'âge et le type de Îhicules
Avant 2001 2001
2 essieux 31 594 10 895 1 963 139 0 4 447 1 895 4 057 549 78 888 3 693 880 0 94 546 450 1 240 254 0 105 1 887
2002
9 901 485 0 107 2 672 870 4 381 781 42 104 1 652
2003
6 090 1 217 0 204 947 1 768 4 131 346 38 323 2 528
2004
10 201 1 161 0 315 2 484 2 656 7 023 659 0 228 3 674
2005
4 803 1 160 33 103 3 245 2 393 8 709 970 94 682 6 426
2006
15 721 1 623 315 163 6 803 3 292 8 961 809 190 557 6 158
2007
24 124 1 680 0 77 4 761 5 499 13 862 1 711 439 1 108 9 080
2008
23 451 1 688 0 28 5 782 5 450 13 234 1 230 164 765 7 976
2009
9 383 1 906 637 227 3 295 3 831 5 159 270 31 104 5 745
2010
19 104 481 0 43 303 1 643 2 524 227 137 533 1 981
NR*
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total
165 269 14 245 1 124 1 363 35 284 29 748 73 281 7 806 1 213 5 398 50 800
Porteur
3 essieux 4 essieux essieux 2 + 1 essieux 2 + 2
Porteur avec remorque
essieux 2 + 3 essieux 3 + 2 essieux 3 + 3 autres porteur avec remorque essieux 2 + 1 essieux 2 + 2
Tracteur avec remorque
essieux 2 + 3 essieux 3 + 2 3 + 3 essieux Tracteur seul - 2 essieux Tracteur seul - 3 essieux Total
66 117 37 950 62 517 3 169 262 98 50 665 131 0 0 1 865 734 0 0
95 539 160 796 259 372 295 833 476 471 442 200 212 498 124 493 637 2 234 423 2 989 888 379 0 3 761 1 157 721 0 7 699 1 650 467 557 6 274 1 583 402 99 7 658 2 970 296 77 9 674 3 222 1 487 0 5 288 2 222 1 137 0 1 934 574 1 077 141 0 0 0 0 50 976 15 393 6 066 924
118 998 55 099 86 112 117 388 194 836 298 363 348 785 549 814 516 351 251 734 155 193 637 2 693 311
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.4. Selon la nationalité des chauffeurs 3.4.1. Existence d'un double équipage
Les neuf principales nationalités des chauffeurs sont présentes sur 85,5 % du trafic transalpin. Parmi celles-ci, quatre sont d'Europe occidentale et méridionale, à savoir l'Italie, la France, l'Espagne et le Portugal et sont représentées à plus de 58 %. Parmi les cinq pays d'Europe centrale et orientale qui complètent cette liste, la Roumanie arrive en tête derrière la France avec 11,9 %, puis la Pologne, la Bulgarie, la Hongrie et la République slovaque. La part des poids lourds avec un double équipage est toujours supérieure à la moyenne lorsqu'il s'agit de nationalités esteuropéenne, le maximum se rencontrant chez les Slovaques (19,6 % contre 10 % en moyenne).
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Tableau 24 - Trafic selon les principales nationalités des chauffeurs (en milliers de poids lourds)
Nationalités du chauffeur Italienne Française Roumaine Espagnole Polonaise Bulgare Portugaise Hongroise Slovaque Autres Total Nombre de poids lourds 716,7 533,1 320,1 207,4 138,1 107,6 114,2 91,6 75,1 389,4 2693,3 % 26,6 19,8 11,9 7,7 5,1 4,0 4,2 3,4 2,8 14,5 100 Avec double équipage 57,7 31,9 47,5 19,0 14,1 19,0 9,7 11,6 14,8 44,5 269,7 % 8,0 6,0 14,9 9,2 10,2 17,6 8,5 12,7 19,6 11,4 10,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.4.2. Nationalités selon les origines / destinations
Les liaisons Italie Portugal et Italie France sont réalisées par des chauffeurs originaires des pays concernés, respectivement 80,2 % et 66 %. Dans les autres principales origines / destinations, la part des autres nationalités est davantage partagée (un peu moins de 50 % pour les natifs). Les chauffeurs français sont presque exclusivement employés sur les échanges avec l'Italie (en effet 95,3 % des chauffeurs français circulent sur la liaison France / Italie). Les Italiens privilégient également cette relation de proximité, à 85,2 %. De même, les Espagnols roulent à 84,5 % entre l'Italie et l'Espagne, les Britanniques à près de 73 % dans leur relations avec l'Italie et les Belges à 67,4 %. Sur l'ensemble des cinq principales relations, les chauffeurs d'Europe centrale et orientale réalisent 27,2 % des trajets.
Tableau 25 - Trafic selon la nationalité des chauffeurs selon les origines / destinations (en milliers de poids lourds)
Nationalités du chauffeur Italienne Française Roumaine Espagnole Polonaise Bulgare Portugaise Hongroise Slovaque Britannique Belge Autres Total
Toutes
FR IT
IT ES
IT UK
IT PT
IT BE
Autres
origines / destinations
610,3 508,2 184,3 17,5 87,2 35,7 19,1 24,3 38,4 6,6 4,7 157,6 1 694,0
63,7 5,5 76,7 175,3 17,5 42,8 37,6 10,2 8,8 0,4 1,5 46,6 486,6
12,3 2,1 6,2 0,5 12,3 2,0 0,6 5,0 5,3 19,6 1,2 9,4 76,4
1,5 3,7 1,4 3,3 0,0 0,7 52,3 0,6 0,1 0,0 0,0 3,5 67,1
12,6 4,4 5,1 1,1 3,7 2,0 0,5 0,6 5,3 0,3 15,3 5,8 56,7
16,3 9,2 46,3 9,7 17,4 24,3 4,1 50,9 17,2 0,0 0,0 116,9 312,5
716,7 533,1 320,1 207,4 138,1 107,6 114,2 91,6 75,1 26,9 22,7 339,7 2 693,3
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.5. Véhicules achetant du carburant en France 3.5.1. Selon le pavillon
Environ le tiers des Îhicules sont ravitaillés en carburant en France. En raison du coût plus éleÎ du carburant au RoyaumeUni, les poids lourds sous pavillon britannique sont proportionnellement plus nombreux que les Îhicules sous pavillon français à acheter du carburant en France, respectivement 68,5 % et 59,1 %. Inversement, les Îhicules ayant le pavillon espagnol sont seulement 9,2 % à se ravitailler en France alors que le prix du carburant est identique en Espagne. L'acquisition moyenne de carburant en France se situe à 447 litres par trajet et s'élève à 556 litres pour les Britanniques. L'acquisition moyenne des poids lourds bulgares est également supérieure à la moyenne avec 505 litres.
Tableau 26 - Achat de carburant selon le pavillon pavillon
Pavillons Italien Français Espagnol Roumain Polonais Portugais Hongrois Slovaque SloÏne Bulgare Britannique Autres Total % de Îhicules 26,3 59,1 9,2 33,9 39,6 22,2 26,3 28,3 27,9 23,1 68,5 37,1 32,9
Quantités achetées
en millions de litres 101,70 158,03 9,13 16,69 16,57 7,70 10,09 8,92 8,04 6,74 11,29 41,49 396,40
Litrage moyen 401 490 306 417 450 330 457 439 407 505 556 490 447
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.5.2. Selon l'origine / destination
Les quantités achetées sont très variables et fonction du trafic obserÎ mais pas uniquement. Avec près de 320 millions de litres, les échanges de la France avec l'Italie représentent 80,6 % des achats des poids lourds traversant les Alpes, ce qui est un peu supérieur à la part de ce trafic (62,9 %). Le transit entre l'Espagne et l'Italie, assuré à 56,3 % par des Îhicules espagnols, génère la vente sur le territoire national à hauteur de 60 % du volume obserÎ sur le trajet entre le Royaume-Uni et l'Italie, malgré un trafic six fois supérieur.
Tableau 27 - Achat de carburant selon l'origine / destination
Toutes
FR IT
IT ES
IT UK
IT PT
IT BE
Autres
origines / destinations
% de Îhicules
Quantité achetée (en millions de litres)
41,5 319,60 455
9,2 14,06 313
58,2 23,44 527
17,5 3,39 288
22,1 5,49 431
22,7 30,43 431
32,9 396,40 447
Litrage moyen
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Échange et transit passant par Calais
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1. Analyse spatiale
1.1. Origine / destination - pays / pays, région / région ou région / pays pour les flux les plus importants
Les flux en échange représentent 27,6 % du tonnage total des marchandises transportées (soit un peu plus de 8 millions de tonnes) et 27,7 % du trafic total des poids lourds (PL) passant par la façade Transmanche (soit 688 221 poids lourds). 98 % des échanges en tonnage et en trafic sont réalisés entre la France et le Royaume-Uni. Cette origine / destination (O / D) constitue à elle seule 26,9 % de l'ensemble des flux en tonnage et 27,1 % de l'ensemble des trafics. Pour les trafics en échange, 60 % des poids lourds privilégient la liaison portuaire entre Calais et Douvres et 40 % la liaison par le tunnel sous la Manche.
Tableau 1 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange pour les principaux flux de pays à pays et le poste d'enquête
Tonnage (en milliers de tonnes) Trafic (en milliers)
Point de chargement
France Royaume-Uni
Point de déchargement
Royaume-Uni France 2 sens confondus
Total Manche
4 700 3 115 7 817 61 134 195
Port de Calais
Tunnel sous
ou Douvres
2 850 1 960 4 810 31 81 112
la Manche
1 850 1 150 3 000 30 53 83
Total Manche
306 368 675 4 10 14
Port de Calais
Tunnel sous
ou Douvres
182 225 407 2 5 7
la Manche
124 143 267 2 4 6
France Irlande
Irlande France 2 sens confondus
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les flux en transit représentent 72,4 % du tonnage total des marchandises transportées (soit 21 millions de tonnes) et 72,3 % du trafic total des poids lourds (soit 1 799 329 poids lourds) passant par la façade Transmanche. Le transit principal est réalisé entre le Royaume-Uni et l'Allemagne, avec 416 702 poids lourds effectuant cette liaison et 5,1 millions de tonnes de marchandises transportées. Les six premières origines / destinations en transit regroupent 58,2 % des flux totaux en termes de tonnage de marchandises transportées et 58,4 % des flux totaux en termes de trafic de poids lourds. Parmi ces six origines / destinations, cinq sont réalisées entre le Royaume-Uni et un pays limitrophe à la France (Allemagne, Belgique, Pays-Bas, Italie ou Espagne).
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Tableau 2 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit pour les principaux flux de pays à pays et le poste d'enquête
Point de chargement
Allemagne Royaume-Uni Belgique Royaume-Uni Pays-Bas Royaume-Uni Italie Royaume-Uni Espagne Royaume-Uni Pologne Royaume-Uni Hongrie Royaume-Uni République tchèque Royaume-Uni Suisse Royaume-Uni Autriche Royaume-Uni Pays-Bas Irlande Allemagne Irlande Portugal Royaume-Uni Turquie Royaume-Uni Belgique Irlande Roumanie Royaume-Uni Italie Irlande République slovaque Royaume-Uni Luxembourg Royaume-Uni Lituanie Royaume-Uni Grèce Royaume-Uni
Point de déchargement
Royaume-Uni Allemagne 2 sens Royaume-Uni Belgique 2 sens Royaume-Uni Pays-Bas 2 sens Royaume-Uni Italie 2 sens Royaume-Uni Espagne 2 sens Royaume-Uni Pologne 2 sens Royaume-Uni Hongrie 2 sens Royaume-Uni République tchèque 2 sens Royaume-Uni Suisse 2 sens Royaume-Uni Autriche 2 sens Irlande Pays-Bas 2 sens Irlande Allemagne 2 sens Royaume-Uni Portugal 2 sens Royaume-Uni Turquie 2 sens Irlande Belgique 2 sens Royaume-Uni Roumanie 2 sens Irlande Italie 2 sens Royaume-Uni République slovaque 2 sens Royaume-Uni Luxembourg 2 sens Royaume-Uni Lituanie 2 sens Royaume-Uni Grèce 2 sens
Tonnage (en milliers de tonnes)
Trafic (en milliers)
Total Manche
2 956 2 162 5 118 2 300 1 302 3 602 1 421 942 2 363 1 538 716 2 253 1 314 553 1 866 925 790 1 716 211 224 434 231 200 431 238 144 382 229 120 350 131 135 266 152 83 235 118 95 213 143 65 208 87 98 185 58 110 168 54 108 162 64 77 141 69 63 132 48 80 128 91 16 107
Port de Calais
Tunnel sous
ou Douvres
1 821 1 533 3 354 1 183 530 1 713 358 331 689 1 141 511 1 652 637 320 957 853 757 1 610 166 162 328 172 174 347 193 130 324 188 75 264 46 98 144 77 55 132 45 54 99 132 62 194 58 77 135 37 100 137 22 63 84 49 64 113 16 16 32 43 77 120 89 14 103
la Manche
1 135 629 1 764 1 117 773 1 889 1 064 610 1 674 397 205 601 677 233 910 73 33 106 45 61 106 58 26 84 45 14 59 41 45 86 85 37 122 75 28 103 74 41 114 10 4 14 29 21 50 21 10 31 32 45 78 15 13 28 53 47 100 4 4 8 2 2 4
Total Manche
225 192 417 161 193 354 106 135 241 104 60 164 83 57 140 72 66 138 17 18 35 21 19 40 18 15 33 18 9 27 7 10 18 13 9 22 9 8 18 12 7 20 6 8 14 5 8 14 4 6 10 5 7 12 7 10 16 3 6 9 5 1 6
Port de Calais
Tunnel sous
ou Douvres
140 130 270 79 82 161 30 53 82 77 44 122 41 32 73 65 62 127 12 13 25 16 17 33 15 13 28 15 5 20 3 7 9 6 6 12 3 4 8 11 7 18 4 7 11 4 8 11 1 4 5 4 6 10 1 2 4 3 6 9 5 1 6
la Manche
85 62 147 82 110 193 76 82 158 27 15 42 42 25 67 7 4 10 5 5 10 5 2 7 3 2 5 3 4 7 5 4 9 7 3 10 6 4 10 1 0 1 2 1 4 1 1 2 2 3 5 1 1 2 5 7 12 0 0 0 0 0 0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Plus de 11 millions de tonnes de marchandises cheminent par le tunnel sous la Manche contre un peu moins de 18 millions de tonnes pour la liaison portuaire. Certains pays tels que les Pays-Bas, l'Espagne ou la Belgique, privilégient le tunnel sous la Manche permettant une traversée rapide. Au contraire, la plupart des pays de l'Est ainsi que l'Italie ont quant à eux une préférence pour la liaison portuaire, plus longue en temps mais moins coûteuse. Les cartes 1 et 2 montrent le volume (en tonnes) des exportations et des importations de marchandises réalisées par pays et traversant la Manche soit par le tunnel soit par la liaison portuaire. On constate (carte 1) que les exportations des Pays-Bas, de l'Espagne et de la Belgique se font en majorité via le tunnel sous la Manche (un peu moins de 75 % pour le premier pays cité et aux environs des 50 % pour les deux autres). En termes de volume franchissant la Manche, c'est le Royaume-Uni qui exporte le plus de marchandises (11 millions de tonnes). La France est le deuxième pays et expédie environ 4,8 millions de tonnes de marchandises. Tout comme pour les exportations, une grande partie des marchandises importées (carte 2) par la Belgique (environ 57 %) passent par le tunnel sous la Manche. À l'inverse, une grande partie des autres pays (surtout les pays de l'Europe de l'Est et les Pays-Bas) opte pour le choix de la liaison portuaire. En termes de volume de marchandises, c'est encore le Royaume-Uni qui importe le plus avec 16,8 millions de tonnes de marchandises importées passant par l'un des deux postes enquêtés. En seconde position, la France importe 3,2 millions de tonnes (soit cinq fois moins que le Royaume-Uni).
Carte 1 - Répartition des tonnages émis par pays et par point de franchissement à Calais (tunnel ou port)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Carte 2 - Répartition des tonnages reçus par pays et point de franchissement à Calais
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les 18 principaux flux d'échange entre régions françaises et britanniques passant par Calais représentent 32,4 % des tonnages transportés en échange et 38,2 % du trafic poids lourds en échange. Les flux émis par la région Nord-Pas-de-Calais (première région française émettrice) vers le Royaume-Uni représentent 33,6 % des tonnages émis par la France. En comparaison, les flux en tonnage de la première région du Royaume-Uni, l'Inner London au sein du Grand Londres, vers la France n'atteignent que 13,7 % des tonnages émis par le Royaume-Uni. Il en est de même pour les flux reçus en tonnage, les flux provenant du Royaume-Uni vers la région Nord-Pas-de-Calais s'élèvent à 34,7 % de l'ensemble des flux reçus par la France en provenance du Royaume-Uni, alors que les flux de la France vers l'Inner London atteignent 15,4 % des flux de la France vers le Royaume-Uni.
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destination Tableau 3 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange selon l'origine et la destination et le poste d'enquête
Tonnage (en milliers de tonnes) Trafic (en milliers)
Point de chargement
Nord-Pas-de-Calais Inner London Nord-Pas-de-Calais Kent Île-de-France Inner London Nord-Pas-de-Calais West Midlands
Pays
Point de déchargement
Inner London Nord-Pas-de-Calais Kent Nord-Pas-de-Calais Inner London Île-de-France
Pays
Total Manche
324 214 538 118 136 253 162 88 249 111 116 227
Port de Calais Tunnel sous
ou Douvres
230 127 356 76 103 178 97 42 139 34 64 98
la Manche
94 87 182 42 33 75 65 46 110 77 52 130
Total Manche
17 43 60 8 21 29 17 12 29 7 13 20
Port de Calais Tunnel sous
ou Douvres
11 25 35 5 13 17 12 7 19 3 7 10
la Manche
6 18 25 3 8 11 6 5 11 4 6 10
FR UK FR UK FR UK FR UK
2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus
UK FR
UK FR UK FR UK FR
UK FR
West Midlands Nord-Pas-de-Calais
Nord-Pas-de-Calais
Leicestershire, Rutland and Northamptonshire
FR UK
Leicestershire, Rutland
and Northamptonshire
139 53
192
59 33
92
81 19
100
8 13
20
3 7
10
5 5
10
Nord-Pas-de-Calais
Derbyshire and
2 sens confondus
UK FR
UK FR UK FR UK FR UK FR
Nord-Pas-de-Calais
Derbyshire and Nottinghamshire Île-de-France West Midlands Nord-Pas-de-Calais South Yorkshire Nord-Pas-de-Calais East Anglia Nord-Pas-de-Calais Greater Manchester
FR UK
FR UK FR UK FR UK FR UK
Nottinghamshire
115 37
153 47 58 105 41 63 104 55 44 99 67 28 95
62 7
68 12 29 41 19 47 66 20 25 45 40 17 57
53 31
84 35 30 64 22 16 38 35 19 54 27 10 37
8 6
13 3 6 10 2 6 8 3 7 10 4 3 7
4 3
7 1 4 5 1 5 6 1 3 4 2 1 4
4 2
6 2 2 5 1 1 2 2 4 6 2 2 4
Nord-Pas-de-Calais
West Midlands Île-de-France
2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus
UK
South Yorkshire Nord-Pas-de-Calais East Anglia Nord-Pas-de-Calais
Greater Manchester Nord-Pas-de-Calais Berkshire,
Nord-Pas-de-Calais
Berkshire,
FR
Buckinghamshire
and Oxfordshire
53
43
10
3
2
0
Buckinghamshire
and Oxfordshire
UK
Nord-Pas-de-Calais
FR
31
83
16
59
14
24
7
9
4
6
3
3
Île-de-France
Derbyshire and Nottinghamshire
FR UK
Derbyshire and
2 sens confondus
UK FR
Nottinghamshire
18 56
74
14 36
50
4 20
24
1 3
4
1 2
3
1 1
2
Île-de-France
Bedfordshire and Hertfordshire
2 sens confondus
UK FR
Nord-Pas-de-Calais
Bedfordshire and Hertfordshire
FR UK
38 34
73
16 11
27
23 23
46
3 7
9
1 3
4
2 4
5
Nord-Pas-de-Calais
Gloucestershire, Wiltshire and Bristol/Bath area
2 sens confondus
UK FR
UK FR
Nord-Pas-de-Calais
Gloucestershire, Wiltshire and Bristol/Bath area Île-de-France Kent Nord-Pas-de-Calais West Yorkshire Nord-Pas-de-Calais East Wales Île-de-France Greater Manchester
FR UK
FR UK FR UK FR UK FR UK
58 14
73 21 49 70 24 45 69 46 23 69 21 47 68
34 4
38 10 40 50 9 29 38 37 11 48 15 42 57
24 11
35 11 9 20 15 16 31 9 12 21 6 5 11
3 4
7 2 8 10 2 4 6 2 3 5 1 4 6
2 3
4 1 7 8 1 2 3 2 1 3 1 4 4
1 2
3 1 1 2 1 2 2 0 1 2 1 1 1
Nord-Pas-de-Calais
Kent Île-de-France West Yorkshire Nord-Pas-de-Calais East Wales Nord-Pas-de-Calais
2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus
UK FR UK FR UK FR
Greater Manchester Île-de-France
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Carte 3 - Répartition des tonnages émis, en échange, par région et par poste de franchissement
Source : SOeS, enquête Transit 2010
par Carte 4 - Répartition des tonnages reçus, en échange, par région et par poste de franchissement
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Concernant les flux de transit, le découpage retenu pour réaliser l'analyse des origines / destinations - région / région ou région / pays est le suivant : Royaume-Uni, Irlande et France : NUTS 21 ; Belgique, Allemagne et Pays-Bas : NUTS 1 ; autres pays : NUTS 0.
Les 33 premiers principaux flux de transit depuis des régions continentales vers les régions britanniques passant par Calais, représentent 31,8 % de la totalité des tonnages transportés, en transit dans le sens France vers Royaume-Uni et passant par les deux postes d'enquête et 30,1 % des trafics en transit dans le sens France vers Royaume-Uni et passant par les deux postes d'enquête. La région Flamande, Vlaams Gewest, première région pour les flux de transit, pèse pour un peu plus de 8 % du tonnage total des flux de transit émis dans le sens France vers Royaume-Uni. Elle devance les flux émis par l'Italie et l'Espagne vers le Royaume-Uni (flux supérieur à 1 million de tonnes), seule l'Allemagne réalise de meilleurs flux que la région flamande avec 3,1 millions de tonnes de marchandises. En destination, la région Inner London est, quant à elle, la région qui reçoit le plus de transit avec un peu moins de 2 millions de tonnes de marchandises.
Tableau 4 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit selon l'origine et la destination, destination, Royaumeet le poste d'enquête (sens France vers Royaume-Uni)
Point de chargement
Espagne Vlaams Gewest Italie Espagne Vlaams Gewest Italie Tonnage (en milliers de tonnes) Trafic (en milliers) Total Port de Calais Tunnel sous
Pays
ES BE IT ES BE IT
Point de déchargement
Inner London Inner London Inner London Kent West Midlands West Midlands Leicestershire, Rutland and Northamptonshire Kent Inner London Leicestershire, Rutland and Northamptonshire West Yorkshire West Midlands Inner London Inner London West Midlands Inner London Derbyshire and Nottinghamshire Gloucestershire, Wiltshire and Bristol / Bath area Lincolnshire West Midlands Berkshire, Buckinghamshire and Oxfordshire East Anglia Inner London Derbyshire and Nottinghamshire West Midlands Inner London Berkshire, Buckinghamshire and Oxfordshire Bedfordshire and Hertfordshire Kent Berkshire, Buckinghamshire and Oxfordshire Derbyshire and Nottinghamshire Southern and Eastern Southern and Eastern
Pays
UK UK UK UK UK UK
Total
Port de Calais
Tunnel sous
Manche
295 264 262 212 191 162
ou Douvres
159 152 188 103 97 125
la Manche
136 111 74 109 94 36
Manche
18 15 19 13 16 9
ou Douvres
9 8 14 6 6 7
la Manche
9 7 5 7 10 2
Italie
Vlaams Gewest West-Nederland
IT
BE NL
UK
UK UK
146
141 136
100
64 16
47
77 120
13
11 12
9
5 2
4
6 10
Vlaams Gewest
Italie Pologne Autriche Pologne West-Nederland Nordrhein-Westfalen
BE
IT PL AT PL NL DE
UK
UK UK UK UK UK UK
134
134 124 110 106 97 97
46
122 114 92 100 7 32
88
12 10 18 6 91 65
11
7 10 10 7 7 9
3
6 8 9 6 1 3
7
1 2 1 1 6 7
Italie Vlaams Gewest
Espagne Nordrhein-Westfalen
IT BE
ES DE
UK UK
UK UK
96 95
93 92
65 51
19 60
31 45
75 32
6 7
5 8
4 3
1 5
2 3
4 3
Nordrhein-Westfalen
Espagne Suisse
DE
ES CH
UK
UK UK
91
89 89
51
34 85
41
55 4
6
5 7
4
2 7
2
3 1
Pologne
Espagne Turquie
PL
ES TR
UK
UK UK
89
83 79
48
43 78
40
40 2
6
6 6
4
3 6
2
3 0
Italie Vlaams Gewest
West-Nederland
IT BE
NL
UK UK
UK
77 76
75
63 64
19
15 12
56
5 4
4
4 3
1
1 1
3
Vlaams Gewest Vlaams Gewest
West-Nederland Vlaams Gewest
BE BE
NL BE
UK UK
IE IE
71 71
71 71
40 36
19 48
31 35
51 23
5 4
4 5
3 2
1 3
2 2
3 2
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1
Nomenclature d'unités territoriales statistiques
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Dans l'autre sens, c'est-à-dire depuis le Royaume-Uni vers le continent, les 31 premières liaisons transitant par Calais et par la France, de région à région ou région à pays, représentent 24 % de la totalité des tonnages transportés en transit dans le sens Royaume-Uni vers France et passant par les deux postes d'enquête et 25,6 % des trafics en transit dans le sens Royaume-Uni vers France et passant par les deux postes d'enquête. La région Inner London au sein du Grand Londres est de loin la première région du Royaume-Uni en termes de flux de transit émis avec un peu moins de 1 million de tonnes de marchandises, soit 11,7 % du tonnage total exporté du Royaume-Uni. Suivent les régions du West-Midlands et du Kent qui transportent respectivement 700 000 tonnes et 550 000 tonnes de marchandises (soit 8,3 % et 6,5 % du tonnage total exporté du Royaume-Uni). En destination, la région flamande (Vlaams Gewest) est la région qui reçoit le plus de transit avec un peu moins d'un million de tonnes de marchandises, elle devance l'Italie et la Pologne qui récoltent chacune environ 0,8 million de tonnes.
destination, Tableau 5 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit selon l'origine et la destination, Royaumeet le poste d'enquête (sens Royaume-Uni vers France)
Point de chargement
Inner London Inner London Southern and Eastern West Midlands Kent Inner London Southern and Eastern Berkshire, Buckinghamshire
Pays
UK UK IE UK UK UK IE
Point de déchargement
Vlaams Gewest Espagne Italie Pologne West-Nederland West-Nederland West-Nederland
Tonnage (en milliers de tonnes)
Trafic (en milliers)
Pays
BE ES IT PL NL NL NL
Total Manche
126 118 105 87 87 85 75
Port de Calais Tunnel sous
ou Douvres
40 61 63 86 74 24 60
la Manche
86 57 42 1 13 62 15
Total Manche
22 13 6 9 8 17 5
Port de Calais Tunnel sous
ou Douvres
8 7 4 9 6 6 3
la Manche
14 6 3 0 2 11 2
and Oxfordshire
West Midlands Inner London Derbyshire and
UK
UK UK
Nordrhein-Westfalen
Vlaams Gewest Nordrhein-Westfalen
DE
BE DE
75
73 68
58
13 27
17
60 41
6
12 9
4
5 4
2
7 5
Nottinghamshire
East Wales West Midlands Greater Manchester Essex Border, Midland
UK
UK UK UK UK
Pologne
Vlaams Gewest Espagne Pologne Vlaams Gewest
PL
BE ES PL BE
63
62 61 61 60
58
22 51 59 41
5
40 10 1 19
4
4 5 4 5
3
1 3 4 3
0
2 2 0 2
and Western
East Anglia Inner London West Midlands East Yorkshire and
IE
UK UK UK
Vlaams Gewest
Italie Zuid-Nederland Baden-Württemberg
BE
IT NL DE
58
54 52 52
50
45 11 38
8
9 42 15
4
3 10 4
4
3 3 3
0
1 6 1
Northern Lincolnshire
Inner London Inner London Greater Manchester Kent West Midlands
UK
UK UK UK UK UK
Nordrhein-Westfalen
Baden-Württemberg Italie Nordrhein-Westfalen Vlaams Gewest Italie Région de Bruxelles
DE
DE IT DE BE IT
52
52 51 50 50 50
52
41 31 38 22 32
0
11 20 12 28 18
2
5 6 4 14 5
2
4 3 3 6 3
0
1 3 1 8 2
Inner London
West Wales and The Valleys Inner London Berkshire, Buckinghamshire
UK
UK UK
Capitale
Vlaams Gewest Pologne
BE
BE PL
49
48 48
17
5 39
32
43 9
10
3 4
3
1 4
7
2 1
and Oxfordshire
Leicestershire, Rutland
UK
Pologne
PL
48
47
1
3
3
0
and Northamptonshire
Gloucestershire, Wiltshire
UK
Vlaams Gewest
BE
47
26
21
8
3
5
and Bristol / Bath area
UK
Vlaams Gewest
BE
46
23
23
9
4
5
Source : SOeS, enquête Transit 2010
128 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
tonnages Carte 5 - Répartition des tonnages émis en transit par pays ou par région et par poste de franchissement
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 6 - Répartition des tonnages reçus en transit par pays ou par région et par poste de franchissement
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 129
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
1.2.
Itinéraires principaux : structure des origines / destinations par grande section du réseau empruntée et répartition par itinéraire pour les origines / destinations principales
Le poste frontière de Bray Dunes Guyvelde (Belgique), sur l'autoroute A16, qui est situé au plus près des deux postes d'enquêtes, voit passer 75,7 % du transit poids lourds total passant par l'un des deux postes d'enquêtes. Ainsi les trois quarts des poids lourds en transit empruntent finalement une partie très courte du réseau routier français, soit une soixantaine de kilomètres. Un peu plus de 160 000 poids lourds traversent la barrière pyrénéenne, soit 9,1 % des poids lourds en transit Transmanche. Ces poids lourds passent essentiellement par les deux points frontières de Biriatou et du Col du Perthus (respectivement 7 % et 2 % du trafic total de poids lourds en transit). La barrière alpine, quant à elle, accueille un peu moins de 100 000 poids lourds, soit 5,5 % des poids lourds en transit Transmanche. Les tunnels du Mont-Blanc et de Fréjus sont les deux postes frontières les plus empruntés sur cette barrière avec respectivement 3,9 % et 1,5 % du trafic total de poids lourds en transit.
frontière Tableau 6 - Répartition du trafic poids lourds passant par Calais par point frontière opposé en entrée / sortie de France
Barrière ou pays frontalier
Bray Dunes Guyvelde Menin Halluin Neuville-en-ferrain Lille-Baisieux Port Port Port Tunnel sous Tunnel sous Tunnel sous
Points frontières entrée / sortie de France
de Calais de Calais sortant de France
403 465 592 2 367 17 570 320 304 173 137 0 238 0 75 357 1 324 0 107 6 875 151 27 596 1 278 0 1 161 27 270 13 502 188 0 851 481 598 12 634 0 337 33 720 240 119 0
de Calais 2 sens confondus
la Manche la Manche - la Manche sortant de France
276 772 1 745 1 259 14 526 61 280 189 0 165 93 0 0 0 672 0 0 2 937 474 5 446 0 0 13 15 218 3 915 95 0 211 46 0 6 955 0 338 40 946 0 63 29 372 449
entrant de France
405 926 1 085 2 565 27 101 1 092 1 636 972 340 0 0 503 0 0 2 260 192 0 3 344 628 18 232 801 1 174 735 18 345 6 306 0 0 285 0 0 9 293 217 0 28 120 277 0 0 531 427
entrant de France
274 994 321 1 095 13 050 949 163 123 168 132 0 359 0 0 635 0 0 1 493 0 4 153 0 137 0 9 958 3 195 63 111 105 165 0 7 420 0 0 22 487 159 0 0 341 435
2 sens confondus
Total
809 391 1 677 4 932 44 671 1 412 1 939 1 145 478 0 238 503 75 357 3 583 192 107 10 219 779 45 828 2 078 1 174 1 896 45 616 19 808 188 0 1 135 481 598 21 927 217 337 61 840 517 119 0 1 085 457
551 766 2 066 2 354 27 576 1 010 443 312 168 297 93 359 0 0 1 306 0 0 4 430 474 9 599 0 137 13 25 176 7 110 158 111 316 211 0 14 375 0 338 63 433 159 63 29 713 885
1 361 157 3 744 7 286 72 247 2 422 2 383 1 457 646 297 331 861 75 357 4 890 192 107 14 649 1 253 55 427 2 078 1 310 1 909 70 792 26 918 347 111 1 451 692 598 36 303 217 675 125 273 675 183 29 1 799 342
Belgique
Valenciennes Saint-Aybert Maubeuge Bettignies Maubeuge Erquelinnes Charleville-Mezières Rocroi Givet La Chapelle Sedan Longwy Mont-St-Martin
Luxembourg
Dudelange Apach Thionville Creutzald Saarlouis Forbach Brum d or Sarrebruck
Allemagne
Grosbliedustroff Sarreguemines Lauterbourg Kiel Pont de l'Europe Strasbourg Mulhouse Ottmarsheim St-Louis Bale
Suisse
Jougne Vallorbe Pontarlier Divonne-les-Bains Genève Saint-Julien-en-Genevois Bardonnex Chamonix Courmayeur Tunnel du Mont Blanc Fréjus Modane Tunnel du Fréjus
Alpine
Col de Montgenèvre Montgenèvre Col de Tende Tende Menton Vintimille Monaco Marseille (Port) Col du Perthus Perthus Bourg Madame Pas de la Case
Pyrénéenne
Biriatou Hendaye Irun Fos Melles Pont du Roy Somport Hunningue Total Résultat
554 030
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Tableau 7 - Répartition des tonnages passant par Calais par point frontière opposé en entrée / sortie de France
Port Port Port Tunnel sous Tunnel sous Tunnel sous
Barrière ou pays frontalier
Points frontières entrée / sortie de France
de Calais sortant de France
5 300 336 10 995 33 910 247 674 3 352 1 845 1 213 765 0 4 101 0 1 875 5 415 15 943 0 839 88 651 3 470 412 627 20 697
de Calais entrant de France
4 069 752 11 663 35 171 284 294 7 859 22 854 0 2 592 0 0 3 769 0 0 19 471 4 413 0 47 499 9 422 260 021 8 193 5 278
de Calais 2 sens confondus
la Manche - la Manche sortant de France
3 744 524 20 913 10 643 148 392 1 216 7 850 2 414 0 3 296 2 328 0 0 0 5 516 0 0 42 405 6 825 76 447 0 0 91 243 767 54 074 2 372 0 1 606 27 0 96 781 0 5 603 653 770 0 1 233 265 5 132 359
la Manche 2 sens confondus Total
entrant de France
2 254 040 3 816 14 820 114 518 9 371 1 421 0 1 313 924 0 3 585 0 0 5 125 0 0 19 236 0 56 398 0 2 725 0 142 351 34 080 1 267 1 114 105 149 0 65 785 0 0 218 736 0 0 0 2 950 878
Bray Dunes Guyvelde Menin Halluin Neuville-en-ferrain Lille-Baisieux
9 370 088 22 658 69 081 531 968 11 211 24 699 1 213 3 358 0 4 101 3 769 1 875 5 415 35 414 4 413 839 136 149 12 892 672 648 28 890 5 278 7 922 579 677 310 825 4 141 0 1 701 7 235 5 394 319 171 4 652 2 460 794 757 7 088 1 074 0 12 992 054
5 998 564 24 728 25 462 262 910 10 588 9 271 2 414 1 313 4 219 2 328 3 585 0 0 10 640 0 0 61 642 6 825 132 844 0 2 725 91 386 118 88 154 3 640 1 114 1 711 176 0 162 567 0 5 603 872 506 0 1 233 265 8 083 237
15 368 652 47 386 94 543 794 878 21 799 33 970 3 627 4 671 4 219 6 429 7 355 1 875 5 415 46 054 4 413 839 197 791 19 717 805 492 28 890 8 003 8 013 965 795 398 979 7 781 1 114 3 413 7 411 5 394 481 738 4 652 8 062 1 667 263 7 088 2 307 265 21 075 291
Belgique
Valenciennes Saint-Aybert Maubeuge Bettignies Maubeuge Erquelinnes Charleville-Mezières Rocroi Givet La Chapelle Sedan Longwy Mont-St-Martin
Luxembourg
Dudelange Apach Thionville Creutzald Saarlouis Forbach Brum d or Sarrebruck
Allemagne
Grosbliedustroff Sarreguemines Lauterbourg Kiel Pont de l'Europe Starsbourg Mulhouse Ottmarsheim Saint-Louis Bale
Suisse
Jougne Vallorbe Pontarlier Divonne-les-Bains Genève Saint-Julien-en-Genevois Bardonnex Chamonix Courmayeur Tunnel du Mont Blanc Fréjus Modane Tunnel du Fréjus
6 687 393 307 210 360 4 141 0 1 701 7 235 5 394 190 687 0 2 460 530 228 4 322 1 074 0
1 235 186 370 100 465 0 0 0 0 0 128 484 4 652 0 264 529 2 766 0 0 5 480 751
Alpine
Col de Montgenèvre Montgenèvre Col de Tende Tende Menton Vintimille Monaco Marseille (Port) Col du Perthus Perthus Bourg Madame Pas de la Case
Pyrénéenne
Biriatou Hendaye Irun Fos Melles Pont du Roy Somport Hunningue Total Résultat
7 511 303
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2. Analyse « transport »
2.1. Par chargement : tonnage moyen, taux de poids lourds à vide, tonnage moyen des poids lourds chargés
Le tonnage annuel des poids lourds franchissant la façade Transmanche s'élève à un peu plus de 29 millions de tonnes de marchandises, dont 72,4 % en flux de transit. On constate un déséquilibre entre les deux points de franchissement de la Manche (61,6 % du tonnage total annuel passent par la liaison portuaire Calais-Douvres contre 38,4 % pour les navettes du tunnel sous la Manche). De plus, les flux en tonnage sont plus importants dans le sens France vers Royaume-Uni (59,8 %) que dans le sens Royaume-Uni vers France (40,2 %).
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Tableau 8 - Tonnage des poids lourds en 2010 obserÎ sur la façade Transmanche (en milliers de tonnes)
Échange Port de Calais France vers le Royaume-Uni Port de Douvres Royaume-Uni vers la France 2 884 2 044 4 928 1 882 1 205 3 087 8 016 Transit 7 511 5 481 12 992 5 132 2 951 8 083 21 075 Total 10 395 7 525 17 920 7 014 4 156 11 171 29 091
2 sens
Tunnel sous la Manche France vers le Royaume-Uni Tunnel sous la Manche Royaume-Uni vers la France
2 sens
Total des 2 postes enquêtés
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Le pourcentage de poids lourds vides traversant la façade Transmanche est de 16,8 %. Le taux de remplissage des poids lourds est meilleur sur les flux en transit et sur la liaison portuaire, atteignant 72,2 %, que sur les flux d'échange et dans les navettes du tunnel, où il s'élève à 55,2 %. On remarque un fort déséquilibre des flux à vide suivant les points de passage (30 % dans le sens Royaume-Uni vers France contre 3,4 % dans le sens France vers Royaume-Uni). Cet écart résulte du fait que le RoyaumeUni exporte peu de marchandises et au contraire importe énormément.
vides Tableau 9 - Pourcentage de poids lourds vide s obserÎ en 2010 sur la façade Transmanche (en %)
Échange Port de Calais France vers le Royaume-Uni Port de Douvres Royaume-Uni vers la France 2,9 34,8 37,7 4,1 40,7 44,8 21,9 Transit 3,1 24,8 27,8 4,0 30,3 34,3 14,8 Total 3,0 27,8 30,8 4,0 33,5 37,5 16,8
2 sens
Tunnel sous la Manche France vers le Royaume-Uni Tunnel sous la Manche Royaume-Uni vers la France
2 sens
Total des 2 postes enquêtés
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Le tonnage moyen des poids lourds non vides traversant la Manche est de 14,1 tonnes. Il est quasi-identique sur les deux postes d'enquêtes, et un peu plus important en échange qu'en transit. De plus, on retrouve également un déséquilibre selon le sens du franchissement (le tonnage moyen est de 14,6 tonnes dans le sens France vers Royaume-Uni contre 13,3 tonnes dans le sens Royaume-Uni vers France).
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Tableau 10 - Tonnage moyen des poids lourds non vides obserÎ en 2010 sur la façade Transmanche (en tonnes)
Échange Port de Calais France vers le Royaume-Uni Port de Douvres Royaume-Uni vers la France 16,1 13,6 15,0 15,6 13,8 14,8 14,9
Transit 14,0 13,7 13,9 14,4 12,4 13,6 13,8
Total 14,5 13,7 14,2 14,7 12,8 13,9 14,1
2 sens
Tunnel sous la Manche France vers le Royaume-Uni Tunnel sous la Manche Royaume-Uni vers la France
2 sens
Total des 2 postes enquêtés
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2.2.
Par type de marchandises
Le recours à la nomenclature NST 2007 en 20 divisions des marchandises, franchissant les deux postes Transmanche, fait apparaître les produits alimentaires (NST 04) comme la catégorie de marchandises la plus transportée en termes de trafic poids lourds, avec plus de 358 000 poids lourds. Cette classe de marchandises représente 19 % du trafic total de marchandises empruntant l'un des deux postes Transmanche. Les trois premières catégories de marchandises transportées sont les produits alimentaires (NST 04), les produits chimiques et fibres synthétiques - les produits en caoutchouc ou en plastique - les produits des industries nucléaires (NST 08) et les produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt, les poissons et autres produits de la pêche (NST 1). Ces marchandises constituent plus de 44 % du total des trafics. Les marchandises groupées (mélange de types de marchandises qui sont transportées ensemble : NST 18) et la catégorie « Autres marchandises, nca2 » (NST 20) ne sont recensées sur aucun des deux points de passage. Sur les deux points de passage enquêtés, les produits alimentaires (NST 04) constituent la classe la plus présente avec un peu plus de 215 000 poids lourds sur la liaison portuaire (soit 18,2 % du trafic total de la liaison portuaire) et un peu moins de 144 000 poids lourds empruntant le tunnel sous la Manche (soit 20,2 % du trafic total passant par le tunnel sous la Manche).
2
Non catégorisées ailleurs
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Graphique 1 - Trafic passant par Calais selon le type de marchandises et le point de passage
400 000 350 000 300 000 Nombre de poids lourds 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Tunnel sous la Manche Port de Calais ou de Douvres
NST 2007 en 20 divisions
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les produits alimentaires (NST 04) sont la catégorie de marchandises la plus transportée en termes de volumes en échange et en transit, avec un peu plus de 112 000 poids lourds en flux d'échange et un peu plus de 246 000 poids lourds en flux de transit (soit respectivement 22,6 % du trafic total de poids lourds en échange et 17,6 % du trafic total de poids lourds en transit franchissant la façade Transmanche).
Calais Graphique 2 - Trafic passant par Cala is selon le type de marchandises et la nature du trafic
400 000 350 000 Nombre de poids lourds 300 000 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 NST 2007 en 20 divisions Transit Échange
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Concernant les tonnages de marchandises transportées, les produits alimentaires (NST 04) avec plus de 6 millions de tonnes, sont devant les produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt, les poissons et autres produits de la pêche (NST 1) avec 3,7 millions de tonnes. Les produits chimiques et fibres synthétiques, les produits en caoutchouc ou en plastique, les produits des industries nucléaires (NST 08) suivent en troisième position avec 3,5 millions de tonnes transportées. Ces trois catégories réunies atteignent 50 % du tonnage total des marchandises traversant la Manche. Le classement est identique sur la liaison empruntant le tunnel sous la Manche. Les produits alimentaires approchent 2,5 millions de tonnes (soit 24,3 % du total de marchandises traversant le tunnel). Sur la liaison portuaire, les deuxième et troisième places sont inversées. Les produits alimentaires dépassent 3,6 millions de tonnes (soit 21,7 % du total de marchandises passant par les deux ports).
Graphique 3 - Tonnage de marchandises passant par Calais selon le type et le point de passage
7 000 000 Volume de marchandises (en tonnes) 6 000 000 5 000 000 Tunnel sous 4 000 000 3 000 000 2 000 000 1 000 000 0 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 NST 2007 en 20 divisions la Manche Port de Calais ou de Douvres
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Pour les flux en transit, l'ordre des marchandises transportées est inchangé. Les produits alimentaires (NST 04) dépassent 4 millions de tonnes, les produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt, les poissons et autres produits de la pêche (NST 01) atteignent 2,8 millions de tonnes transportées et les produits chimiques et fibres synthétiques - les produits en caoutchouc ou en plastique - les produits des industries nucléaires (NST 08) franchissent 2,5 millions de tonnes de marchandises transportées. Pour les flux d'échange, un changement est l'arriÎe à la troisième place de la catégorie : bois et produits du bois et du liège (hormis les meubles) - vannerie et sparterie - pâte à papier - papier et articles en papier - produits imprimés et supports enregistrés (NST 06) avec un peu moins d'un million de tonnes à la place de la (NST 01). À la deuxième place se trouvent les produits chimiques et fibres synthétiques - les produits en caoutchouc ou en plastique - les produits des industries nucléaires (NST 08) approchant également le million de tonnes de marchandises transportées. La première place reste aux produits alimentaires (NST 04) avec plus de 2,1 millions tonnes de marchandises transportées.
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Graphique 4 - Tonnage de marchandises passant par Calais selon le type et la nature du trafic
7 000 000 Volume de marchandises (en tonnes) 6 000 000 5 000 000 4 000 000 3 000 000 2 000 000 1 000 000 0 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 NST 2007 en 20 divisions Transit Échange
Source : SOeS, enquête Transit 2010
En termes de trafic, les dix premières liaisons pays / pays passant par Calais (ferry + tunnel) représentent 90 % des flux traversant la Manche en utilisant le ferry entre Calais et Douvres ou le tunnel sous la Manche. 30 % des PL transportant des produits alimentaires (NST 04), catégorie la plus transportée, effectuent un déplacement entre la France et le Royaume-Uni. Un poids lourd sur deux transportant du matériel de transport (NST 12) effectue une liaison entre le Royaume-Uni et l'Allemagne ou entre le Royaume-Uni et la France.
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Tableau 11 - Trafic des 10 premières liaisons pays / pays passant par Calais selon le type de marchandises
Point de Point de
chargement
France Royaume-Uni
déchargement
Royaume-Uni France
(vide)
10 350 139 750
01
32 728 15 106
02
540 0
03
683 865
04
66 996 40 128
05
4 819 7 018
06
29 021 21 977
07
709 990
08
38 551 23 241
09
8 721 8 460
10
13 390 14 137
2 sens confondus 150 100 47 834
Allemagne Royaume-Uni Royaume-Uni Allemagne 8 943 32 968 9 714 3 690
540 1 548 107 123 11 837 50 999 1 699 61 791 17 182 27 527
21 0 2 253 684 37 191 15 723 3 878 3 397 20 268 16 053 833 599 22 808 26 477 2 882 1 537 12 674 15 192
2 sens confondus
Belgique Royaume-Uni Royaume-Uni Belgique
41 911 13 404
9 436 96 771 18 578 6 097
21 2 937
0 0 0 254
52 914
42 021 14 411
7 275 36 322 1 432 49 285
5 197 1 633 5 437 9 700 1 914 1 881 19 403 9 134
4 419 27 866
1 232 2 528 4 686 7 377
2 sens confondus 106 207 24 675
Pays-Bas Royaume-Uni Italie Royaume-Uni Royaume-Uni Pays-Bas 4 789 54 702 1 470 8 534 20 039 10 339 13 020 2 134
0
0 0
254
667 131
56 432
17 964 10 590
6 830 15 137 3 795 28 537
2 487 507 4 418 4 230 295 0 0 0 9 421 7 433 8 876 12 153
3 760 12 063
704 909 1 643 6 533
2 sens confondus
Royaume-Uni Italie
59 492 30 378
0
290 0
799
0 414
28 554
17 641 6 086
2 994
2 761 1 345
8 648
3 794 2 131
295 16 854
1 613
2 397 529
8 176
5 831 6 957
2 sens confondus
Espagne Royaume-Uni Royaume-Uni Espagne
10 004 15 154
560 16 951 46 387 7 091
290
0 0
414
158 0
23 727
7 646 5 653
4 105
4 086 1 462
5 925
2 659 1 466
0 21 029
298 268 3 416 8 300
2 926 12 788
1 382 113 971 1 379
2 sens confondus
Pologne Royaume-Uni Royaume-Uni Pologne
17 510 53 478
66 10 332 6 634 3 662
0
0 0
158
320 0
13 300
15 065 2 794
5 548
1 654 3 068
4 124
3 844 6 551
567 11 715
0 0 7 808 11 044
1 494
547 313
2 350
3 952 6 506
2 sens confondus
Rép. tchèque Royaume-Uni Royaume-Uni Rép. tchèque
10 398 10 296
460 1 827 436 431
0
0 0
320
0 450
17 859
240 1 159
4 722 10 394
1 026 719 2 280 1 378
0 18 852
0 261 3 420 2 624
861 10 457
414 1 162 882 712
2 sens confondus
Hongrie Royaume-Uni Royaume-Uni Hongrie
2 288
1 224 1 031
867
2 421 2 164
0
0 0
450
0 0
1 399
1 710 1 214
1 744
371 681
3 658
523 275
261
0 0
6 044
1 747 2 849
1 576
308 0
1 594
806 2 344
2 sens confondus
Suisse Royaume-Uni Royaume-Uni Suisse
2 255
380 601
4 585
1 539 262
0
0 0
0
0 0
2 924
1 943 927
1 052
412 0
798
1 076 241
0
0 0
4 596
3 226 2 423
308
77 0
3 150
666 527
2 sens confondus
981
1 801
0
0
2 870
412
1 317
0
5 649
77
1 192
Point de
Point de
chargement
France Royaume-Uni
déchargement
Royaume-Uni France
11
22 791 14 300
12
22 689 19 786
13
11 228 11 464
14
808 1 282
15
12 849 8 198
16
10 643 19 118
17
49 1 022
18
0 0
19
0 1 245
20
0 0
NR
Total
18 566 306 130 20 381 368 466
2 sens confondus
Allemagne Royaume-Uni Royaume-Uni Allemagne
37 090 42 474 22 691 2 089
19 253 12 114 30 983 23 341 13 419 6 108 498 543
21 047 29 761
8 336 5 571 8 928 14 631
1 072
490 745
0
0 0
1 245
432 340
0 38 946 674 596
0 0 20 778 224 580 12 410 192 122
2 sens confondus
Belgique Royaume-Uni Royaume-Uni Belgique
31 367 54 323 19 526 1 041
12 117 7 908 10 562 10 640 4 558 3 262 661 788
13 906 23 558
7 517 5 493 4 909 5 983
1 235
252 0
0
0 0
772
13 0
0 33 187 416 702
0 0 12 973 161 466 8 660 192 521
2 sens confondus
Pays-Bas Royaume-Uni Royaume-Uni Pays-Bas
20 025 21 202
14 807 4 905 6 992 4 745
7 820 1 449
3 847 3 400 21 424
13 010 10 892
6 877 3 253 1 337 7 019
252
0 1 528
0
0 0
13
0 0
0 21 634 353 987
0 0 9 443 105 752 14 228 134 876
2 sens confondus
Italie Royaume-Uni Royaume-Uni Italie
19 712 11 737
11 327 2 085 8 207 3 166
7 246
7 278 4 114
444
532 201
10 130
4 743 1 611
8 357
3 366 3 751
1 528
137 90
0
0 0
0
0 0
0 23 670 240 627
0 0 12 182 103 853 4 391 59 692 82 600 57 366 71 998 65 736 21 324 18 825
2 sens confondus
Espagne Royaume-Uni Royaume-Uni Espagne
13 411 11 373 11 392
4 132 2 233 3 482 1 543 1 302 3 181
732
498 0
6 355
542 875
7 117
1 363 3 250
228
82
0
0 0
0
48 0
0 16 574 163 545
0 0 3 670 3 519
2 sens confondus
Pologne Royaume-Uni Royaume-Uni Pologne
6 365
7 347 3 468
5 024
8 217 4 917
4 484
7 715 1 305
498
0 371
1 417
570 733
4 614
3 129 7 868
82
0 0
0
0 0
48
920 0
0
0 0
7 189 139 966
4 210 2 804
2 sens confondus
Rép. tchèque Royaume-Uni Royaume-Uni Rép. tchèque
10 815 13 134
2 297 2 622 5 956 3 072
9 020
473 0
371
0 0
1 303 10 997
435 90 1 236 1 513
0
0 0
0
0 0
920
471 0
0
0 0
7 014 137 734
1 297 804
2 sens confondus
Hongrie Royaume-Uni Royaume-Uni Hongrie
4 919
4 167 945
9 028
2 053 2 342
473
47 939
0
0 159
525
171
2 749
526 1 668
0
0 0
0
0 0
471
0 0
0
0 0
2 101
1 475 869
40 149
17 378 17 650
2 sens confondus
Suisse Royaume-Uni Royaume-Uni Suisse
5 112
1 465 453
4 395
388 3 468
986
2 173 2 379
159
0 0
171
465 754
2 193
67 721
0
3 260 1 256
0
0 0
0
29 0
0
0 0
2 344
519 1 045
35 028
17 686 15 057
2 sens confondus
1 918
3 856
4 552
0
1 219
788
4 516
0
29
0
1 565
32 743
NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 137
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Les dix premières liaisons pays / pays passant par les ports de Calais et de Douvres représentent 89 % du trafic total sur la liaison portuaire. Sur les 215 000 poids lourds transportant des produits alimentaires (NST 04) et effectuant la traversée de la Manche par bateau, un peu moins de 65 000 d'entre eux (soit 30 %) réalisent une liaison entre la France et le Royaume-Uni. Un poids lourd sur cinq transportant des produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt, les poissons et autres produits de la pêche (NST 01) provient d'Espagne. La même proportion de poids lourds, effectuant une liaison entre le Royaume-Uni et la République tchèque, achemine du matériel de transport (NST 12).
Tableau 11a - Trafic des 10 premières liaisons pays / pays passant par les ports de Calais et Douvres selon se lon le type de marchandises
Point de Point de
chargement
France Royaume-Uni
déchargement
Royaume-Uni France
(vide)
5 208 79 820
01
15 265 8 374
02
540 0
03
207 696
04
40 833 23 641
05
2 086 5 576
06
20 805 15 581
07
575 639
08
27 257 20 048
09
5 455 5 459
10
7 740 9 195
2 sens confondus
Allemagne Royaume-Uni Royaume-Uni Allemagne
85 028
6 115 23 948
23 638
5 554 1 251
540
0 0
904
1 862 673
64 474
24 004 7 875
7 662
2 861 2 166
36 386
16 005 13 036
1 215
668 599
47 306
16 174 19 393
10 914
2 155 989
16 936
8 572 12 654
2 sens confondus
Belgique Royaume-Uni Royaume-Uni Belgique
30 064
4 962 44 277
6 805
9 945 1 853
0
0 0
2 535
0 254
31 879
21 927 7 182
5 028
3 061 0
29 041
2 566 4 765
1 267
1 824 565
35 567
12 855 4 906
3 143
618 1 667
21 225
1 821 2 995
2 sens confondus
Pays-Bas Royaume-Uni Royaume-Uni Pays-Bas
49 239
2 601 25 892
11 799
2 208 2 364
0
0 0
254
645 0
29 108
5 855 2 768
3 061
608 0
7 332
1 000 523
2 389
148 0
17 760
2 569 4 403
2 285
148 150
4 815
665 4 449
2 sens confondus
Italie Royaume-Uni Royaume-Uni Italie
28 492
457 6 925
4 572
9 156 1 128
0
290 0
645
0 345
8 623
13 988 3 395
608
1 961 739
1 523
2 631 1 391
148
0 0
6 972
6 839 11 514
298
1 569 138
5 113
4 172 6 226
2 sens confondus
Espagne Royaume-Uni Royaume-Uni Espagne
7 382
270 9 302
10 284
18 793 2 211
290
0 0
345
0 0
17 382
4 391 3 095
2 700
1 603 993
4 022
2 189 959
0
0 268
18 354
1 512 7 030
1 707
998 0
10 398
636 1 147
2 sens confondus
Pologne Royaume-Uni Royaume-Uni Pologne
9 571
54 10 229
21 004
6 258 3 310
0
0 0
0
320 0
7 485
14 854 2 534
2 596
1 596 3 068
3 148
3 844 6 551
268
0 0
8 541
6 965 10 909
998
547 313
1 783
3 180 6 404
2 sens confondus
Rép. tchèque Royaume-Uni Royaume-Uni Rép. tchèque
10 283
1 827
9 568
436 385
0
0 0
320
0 450
17 387
240 1 108
4 664
838 626
10 394
2 265 1 378
0
0 261
17 874
2 485 2 546
861
414 1 162
9 584
538 712
2 sens confondus
Hongrie Royaume-Uni Royaume-Uni Hongrie
1 827
930 1 031
820
2 421 2 092
0
0 0
450
0 0
1 347
779 876
1 463
371 532
3 643
469 0
261
0 0
5 031
1 610 2 256
1 576
308 0
1 250
288 1 714
2 sens confondus
Suisse Royaume-Uni Royaume-Uni Suisse
1 961
348 601
4 513
1 506 239
0
0 0
0
0 0
1 655
1 097 743
903
306 0
469
882 138
0
0 0
3 866
3 145 2 423
308
0 0
2 002
666 527
2 sens confondus
949
1 745
0
0
1 840
306
1 020
0
5 568
0
1 192
Point de
Point de
chargement
France Royaume-Uni
déchargement
Royaume-Uni France
11
14 600 9 484
12
13 498 8 238
13
7 646 8 872
14
364 668
15
7 247 2 656
16
5 690 14 246
17
0 960
18
0 0
19
0 617
20
0 0
NR
7 249 10 474
Total
182 269 225 245
2 sens confondus
Allemagne Royaume-Uni Royaume-Uni Allemagne
24 084
11 133 8 307
21 736
17 402 14 486
16 518
9 287 4 763
1 033
498 408
9 903
2 057 797
19 937
5 736 11 389
960
453 745
0
0 0
617
258 0
0
0 0
17 724
9 138 6 270
407 514
139 932 129 751
2 sens confondus
Belgique Royaume-Uni Royaume-Uni Belgique
19 440
3 973 3 615
31 889
3 317 3 363
14 050
2 392 2 141
906
85 160
2 854
1 659 372
17 126
3 712 3 052
1 199
0 0
0
0 0
258
0 0
0
0 0
15 407
4 400 1 000
269 682
79 119 82 168
2 sens confondus
Pays-Bas Royaume-Uni Royaume-Uni Pays-Bas
7 588
6 427 716
6 680
2 662 1 905
4 533
852 961
245
0 0
2 032
732 47
6 765
255 1 623
0
0 1 439
0
0 0
0
0 0
0
0 0
5 400
2 376 5 274
161 286
29 751 52 515
2 sens confondus
Italie Royaume-Uni Royaume-Uni Italie
7 144
9 585 1 232
4 567
4 872 1 921
1 814
5 949 3 632
0
532 0
780
3 880 150
1 878
2 694 3 334
1 439
117 90
0
0 0
0
0 0
0
0 0
7 650
8 526 2 255
82 266
77 216 44 417
2 sens confondus
Espagne Royaume-Uni Royaume-Uni Espagne
10 817
3 453 1 103
6 793
1 967 840
9 581
1 134 1 464
532
257 0
4 030
113 299
6 028
1 091 1 523
207
0 0
0
0 0
0
48 0
0
0 0
10 780
2 380 1 942
121 633
40 836 32 175
2 sens confondus
Pologne Royaume-Uni Royaume-Uni Pologne
4 557
7 289 3 244
2 807
5 475 4 357
2 598
7 157 1 262
257
0 371
413
570 733
2 615
3 027 7 221
0
0 0
0
0 0
48
281 0
0
0 0
4 322
3 909 1 662
73 011
65 325 62 168
2 sens confondus
Rép. tchèque Royaume-Uni Royaume-Uni Rép. tchèque
10 533
1 674 2 262
9 832
3 887 2 965
8 419
473 0
371
0 0
1 303
282 0
10 248
945 957
0
0 0
0
0 0
281
471 0
0
0 0
5 571
1 123 400
127 493
16 070 17 039
2 sens confondus
Hongrie Royaume-Uni Royaume-Uni Hongrie
3 936
2 333 435
6 852
1 102 1 983
473
47 657
0
0 0
282
0 0
1 903
232 869
0
0 0
0
0 0
471
0 0
0
0 0
1 523
1 308 346
33 109
12 197 12 790
2 sens confondus
Suisse Royaume-Uni Royaume-Uni Suisse
2 768
946 453
3 085
221 3 354
703
1 933 2 164
0
0 0
0
436 330
1 101
67 264
0
3 260 1 256
0
0 0
0
0 0
0
0 0
1 654
49 704
24 987
14 861 13 196
2 sens confondus
1 399
3 575
4 097
0
766
331
4 516
0
0
0
753
28 057
NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
138 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Tableau 11b - Trafic des 10 premières liaisons pays / pays passant par le tunnel sous la Manche selon le type de marchandises
Point de Point de (vide)
5 142 59 930
chargement déchargement
France Royaume-Uni
01
17 464 6 732
02
0 0
03
476 169
04
26 162 16 487
05
2 733 1 442
06
8 216 6 397
07
133 351
08
11 293 3 192
09
3 266 3 002
10
5 650 4 941
Royaume-Uni France
2 sens confondus
Allemagne Royaume-Uni Royaume-Uni Allemagne
65 072
2 828 9 019
24 196
4 159 2 439
0
21 0
644
391 10
42 649
13 187 7 848
4 174
1 017 1 231
14 613
4 263 3 017
485
165 0
14 486
6 634 7 084
6 268
727 548
10 591
4 102 2 538
2 sens confondus
Belgique Royaume-Uni Royaume-Uni Belgique
11 847
4 474 52 494
6 599
8 633 4 243
21
0 0
402
0 0
21 035
20 094 7 229
2 248
2 136 1 633
7 280
2 871 4 935
165
90 1 316
13 718
6 548 4 228
1 276
614 861
6 641
2 865 4 383
2 sens confondus
Pays-Bas Royaume-Uni Royaume-Uni Pays-Bas
56 968
2 189 28 810
12 876
17 831 7 975
0
0 0
0
22 131
27 323
12 109 7 822
3 769
1 879 507
7 805
3 418 3 707
1 405
147 0
10 776
6 852 3 030
1 475
556 759
7 248
978 2 085
2 sens confondus
Italie Royaume-Uni Royaume-Uni Italie
30 999
1 013 1 609
25 806
3 864 1 006
0
0 0
153
0 69
19 931
3 654 2 691
2 386
800 605
7 126
1 162 741
147
0 0
9 882
2 037 639
1 315
829 391
3 063
1 659 731
2 sens confondus
Espagne Royaume-Uni Royaume-Uni Espagne
2 622
290 7 649
4 870
27 594 4 880
0
0 0
69
158 0
6 345
3 256 2 558
1 405
2 483 469
1 903
469 507
0
298 0
2 675
1 904 1 270
1 219
383 113
2 390
335 232
2 sens confondus
Pologne Royaume-Uni Royaume-Uni Pologne
7 939
12 103
32 474
376 352
0
0 0
158
0 0
5 814
211 260
2 952
58 0
976
0 0
298
0 0
3 174
843 135
496
0 0
567
772 102
2 sens confondus
Rép. tchèque Royaume-Uni Royaume-Uni Rép. tchèque
114
460 0
728
0 47
0
0 0
0
0 0
472
0 52
58
188 93
0
15 0
0
0 0
978
935 78
0
0 0
874
344 0
2 sens confondus
Hongrie Royaume-Uni Royaume-Uni Hongrie
460
294 0
47
0 71
0
0 0
0
0 0
52
931 338
281
149
15
54 275
0
0 0
1 013
138 593
0
0 0
344
518 630
2 sens confondus
Suisse Royaume-Uni Royaume-Uni Suisse
294
32 0
71
33 23
0
0 0
0
0 0
1 269
846 184
149
106
329
194 103
0
0 0
730
81 0
0
77 0
1 148
0 0
2 sens confondus
32
55
0
0
1 030
106
297
0
81
77
0
Point de
Point de
chargement déchargement
France Royaume-Uni
11
8 191 4 816
12
9 191 11 548
13
3 581 2 591
14
443 614
15
5 601 5 543
16
4 953 4 872
17
49 62
18
0 0
19
0 628
20
0 0
NR
11 317 9 906
Total
123 861 143 221
Royaume-Uni France
2 sens confondus
Allemagne Royaume-Uni Royaume-Uni Allemagne
13 007
8 121 3 807
20 738
13 581 8 854
6 173
4 132 1 344
1 057
0 135
11 144
6 279 4 773
9 825
3 191 3 242
111
37 0
0
0 0
628
174 340
0
0 0
21 223
11 640 6 140
267 083
84 648 62 371
2 sens confondus
Belgique Royaume-Uni Royaume-Uni Belgique
11 928
8 144 4 293
22 435
7 244 7 277
5 476
2 166 1 121
135
576 628
11 052
5 858 5 120
6 433
1 197 2 931
37
252 0
0
0 0
514
13 0
0
0 0
17 780
8 573 7 660
147 020
82 347 110 353
2 sens confondus
Pays-Bas Royaume-Uni Royaume-Uni Pays-Bas
12 437
8 380 4 188
14 521
4 329 2 840
3 287
2 995 2 438
1 205
21 424
10 978
6 144 3 206
4 128
1 083 5 396
252
0 89
0
0 0
13
0 0
0
0 0
16 233
7 067 8 954
192 700
76 001 82 360
2 sens confondus
Italie Royaume-Uni Royaume-Uni Italie
12 568
1 742 852
7 170
3 335 1 245
5 433
1 329 482
444
0 201
9 350
864 1 461
6 479
672 417
89
21 0
0
0 0
0
0 0
0
0 0
16 021
3 657 2 136
158 361
26 637 15 275
2 sens confondus
Espagne Royaume-Uni Royaume-Uni Espagne
2 594
679 1 130
4 580
1 515 702
1 811
168 1 717
201
241 0
2 324
428 576
1 090
272 1 727
21
0 82
0
0 0
0
0 0
0
0 0
5 793
1 290 1 577
41 912
41 764 25 190
2 sens confondus
Pologne Royaume-Uni Royaume-Uni Pologne
1 808
58 224
2 217
2 742 560
1 886
559 43
241
0 0
1 004
0 0
1 999
102 647
82
0 0
0
0 0
0
640 0
0
0 0
2 868
300 1 142
66 955
6 673 3 568
2 sens confondus
Rép. tchèque Royaume-Uni Royaume-Uni Rép. tchèque
282
624 360
3 302
2 069 107
601
0 0
0
0 0
0
154 90
749
290 556
0
0 0
0
0 0
640
0 0
0
0 0
1 443
174 404
10 241
5 254 1 786
2 sens confondus
Hongrie Royaume-Uni Royaume-Uni Hongrie
983
1 834 510
2 177
951 359
0
0 282
0
0 159
243
0 171
847
294 799
0
0 0
0
0 0
0
0 0
0
0 0
578
167 523
7 040
5 181 4 860
2 sens confondus
Suisse Royaume-Uni Royaume-Uni Suisse
2 344
519 0
1 310
168 114
282
240 215
159
0 0
171
30 424
1 093
0 457
0
0 0
0
0 0
0
29 0
0
0 0
690
470 342
10 041
2 825 1 860
2 sens confondus
519
281
455
0
453
457
0
0
29
0
812
4 686
NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les dix premières liaisons pays / pays passant par le tunnel sous la Manche représentent 92 % du trafic total passant par le tunnel sous la Manche. 30 % des poids lourds transportant des produits alimentaires (NST 04) et effectuant la traversée de la Manche via le tunnel, sont des poids lourds accomplissant un échange entre la France et le Royaume-Uni. On retrouve la même proportion de poids lourds, à savoir un poids lourd sur cinq, transportant des produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt, les poissons et autres produits de la pêche (NST 01) provenant d'Espagne. Un poids lourd sur quatre acheminant du matériel de transport (NST 12) effectue une liaison entre le Royaume-Uni et l'Allemagne. Les poids lourds transportant de la
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 139
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
houille et du lignite, du pétrole brut et du gaz naturel (NST 02) n'empruntent pas le tunnel, du fait de la dangerosité de cette catégorie de marchandises et de sa restriction ou interdiction selon la nature exacte de la marchandise.
2.3.
Par élément sur marchandises dangereuses
Sur la façade Transmanche, parmi les 2 487 550 poids lourds obserÎs en 2010, 83 480 poids lourds (soit 3,4 % du trafic total de poids lourds) transportent des matières dangereuses (MD). Le déséquilibre constaté sur l'ensemble du trafic, entre les deux postes d'enquêtes, est encore plus accentué avec les matières dangereuses. Ainsi, 80 % d'entre elles empruntent l'un des ports de Calais ou Douvres, contre 20 % empruntant le tunnel sous la Manche. Ce fort déséquilibre s'explique par l'interdiction faite à certaines catégories et quantité de matières dangereuses d'emprunter le tunnel sous la Manche, pour des questions de sécurité principalement. Un tiers du trafic total des matières dangereuses est du trafic d'échange. Cette part est supérieure à la part de l'ensemble des poids lourds en échange (28 %). 85 % des poids lourds traversant la Manche et transportant des matières dangereuses sont équipés de plaques orange vierges. Cela signifie que ces poids lourds Îhiculent soit un produit dangereux emballé soit plusieurs produits dangereux (exemple : citerne multicompartimentée).
Tableau 12 - Nombre de poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 obserÎ sur la façade Transmanche selon la nature du trafic
Échange plaques oranges vierges Port de Calais France vers le Royaume-Uni Port de Douvres Royaume-Uni vers la France 4 524 12 802 numérotées 1 483 1 450 Transit plaques oranges vierges 18 764 23 969 numérotées 2 201 1 907 26 972 40 128
Total
2 sens
Tunnel sous la Manche France vers le Royaume-Uni Tunnel sous la Manche Royaume-Uni vers la France
17 326
2 699 1 816
2 933
1 485 1 637
42 733
3 602 2 499
4 107
1 410 1 233
67 100
9 196 7 185
2 sens
Total des 2 postes enquêtés
4 515 21 841
3 122 6 055
6 101 48 834
2 643 6 750
16 380 83 480
Source : SOeS, enquête Transit 2010
En 2010, 1,2 million de tonnes de marchandises sont des matières dangereuses (soit 4,1 % du tonnage total des marchandises transportées franchissant l'un des deux passages Transmanche). Plus de 84 % d'entre elles franchissent la Manche avec le ferry par l'un des deux ports et un peu moins de 30 % d'entre elles sont réalisées en échange. La part des tonnages transportant des matières dangereuses avec des plaques orange vierges atteint 84 % des tonnages de matières dangereuses.
140 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Tableau Ta bleau 13 - Tonnage des poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 obserÎ sur la façade Transmanche
Échange plaques oranges vierges Port de Calais France vers le Royaume-Uni Port de Douvres Royaume-Uni vers la France 60 204 157 992 numérotées 30 972 17 749 Transit plaques oranges vierges 303 323 365 980 numérotées 37 620 41 635 432 119 583 355
Total
2 sens
Tunnel sous la Manche France vers le Royaume-Uni Tunnel sous la Manche Royaume-Uni vers la France
218 196
41 875 9 814
48 721
22 536 11 376
669 303
48 470 22 675
79 255
18 915 11 842
1 015 474
131 796 55 707
2 sens
Total des 2 postes enquêtés
51 689 269 885
33 912 82 633
71 145 740 448
30 756 110 011
187 502 1 202 977
Source : SOeS, enquête Transit 2010
En flux d'échange, 76,6 % du tonnage total de matières dangereuses sont des produits dangereux emballés (plaques oranges vierges). Pour les autres produits dangereux (matières dangereuses transportées en général en citerne ou benne), ils appartiennent aux classes de danger 3 (produits liquides inflammables), 6 (matières toxiques ou infectieuses), 8 (matières corrosives) et 9 (matières et objets dangereux divers). La classe 3 (produits liquides inflammables) a été uniquement répertoriée sur les ports de Calais et de Douvres (car interdite dans le tunnel ou alors en quantité très limitée).
Pour les flux en transit, le pourcentage du tonnage total des poids lourds avec des plaques orange vierges atteint les 87,1 %. Seules les matières toxiques et radioactives n'ont été obserÎes sur aucun des deux postes d'enquêtes en transit.
3. Analyse « Îhicules »
3.1. Silhouette
Tous essieux confondus, les tracteurs avec remorques, également appelés semi-remorques, représentent 90 % des poids lourds traversant la Manche avec le ferry ou par le tunnel. Les porteurs et les porteurs avec remorques ou trains routiers sont proches des 5 % chacun. Quant au nombre de tracteurs seuls, non recensés dans le tableau ci-dessous, il est très faible (de l'ordre de 0,2 %). Dans une logique d'optimisation, le nombre de voyages réalisés par des porteurs dépend fortement de la distance de l'origine / destination effectuée. En effet, les porteurs sont essentiellement utilisés sur des origines / destinations de « courte distance », 27 % d'entre eux circulent entre la France et le Royaume-Uni. Ce taux atteint 74 % pour l'ensemble des pays de l'Europe de l'Ouest. Pour les distances « plus longues » le semi-remorque est priorisé par les transporteurs et ceci encore plus pour les pays de l'Europe du Sud (95,5 % des voyages entre le Royaume-Uni et l'Italie ou l'Espagne sont réalisés par un semiremorque).
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 141
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Le tonnage moyen transporté par les poids lourds est proportionnel à la silhouette du Îhicule. Très logiquement, plus la taille de la silhouette du poids lourd est importante plus le tonnage moyen est éleÎ. Ainsi le tonnage moyen des porteurs traversant la Manche varie de 4,5 tonnes à 8,2 tonnes, selon le nombre d'essieux. Alors que pour les semi-remorques et les trains-routiers, le tonnage moyen transporté est supérieur à 9 tonnes. Ce tonnage dépasse 20 tonnes pour un unique type de Îhicule, « les autres types » de tracteur avec remorque à essieux. Le tonnage moyen de l'ensemble des Îhicules sur les 10 premières origines / destinations est quasi identique, dépassant 11 tonnes. Pour une grande partie des origines / destinations, le tonnage moyen de l'ensemble des poids lourds est plus important pour les flux vers le Royaume-Uni que dans l'autre sens. Les taux de poids lourds à vide sont plus importants sur les distances relativement courtes : Belgique, Pays-Bas et Nord de la France ; par contre lorsque les distances origine / destination augmentent, la tendance à avoir des poids lourds à vide diminue.
lourds, Tableau 14 - Nombre de poids lourds, tonnage moyen et taux de poids lourds (PL) à vide l'origine selon le type de Îhicule et selon l'origine / destination (O / D)
Porteur
O / D - pays / pays Nombre de PL Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL 2 essieux 3 essieux 4 essieux Autres 2 + 1 31 101 1 506 493 123 109 Porteur avec remorque nombre essieux avant Tracteur avec remorque à essieux nombre essieux avant
+ nombre d'essieux arrière
2+2 4 914 2+3 6 419 3+2 9 505 3+3 889
Autres
2+1 464 1 255
+ nombre d'essieux arrière
2+2 8 850 2+3 3+2 3+3 46 461 540 157 20 611
Autres
22
Total
674 597
France Royaume-Uni
3,87
22,9 25 540
6,25
20,1 845
2,70
33,5 57
10,99 14,29
27,6 111 0,0 505
10,32
27,4 7 087
11,56
14,1
12,31 16,94
8,2 26,0 546
27,00 13,99
97,5 23 27,8 789
10,36
23,1 9 458
15,42
22,5
16,15
16,7
18,44
20,3 15 399
0,00
100,0 n.e. n.e. n.e. 135
14,90 22,1
416 702
6 247 12 778
323 986 13 281
Allemagne Royaume-Uni
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL
3,31
30,5 11 174
6,11
30,5 300
5,04
25,7 112
6,00
65,5 223
7,48
13,1 202
10,00
15,1 1 634
14,14
6,5 4 496
12,03 12,27
4,3 6 567 5,1 818
3,50
0,0 21
7,09
27,3 663
11,70
14,2 6 988
14,35
8,6
14,25
5,9
16,30
9,3 43 085
13,66 10,0
353 987
265 710 11 827
Belgique Royaume-Uni
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL
5,57
39,2 7 811
13,06
36,0 901
7,75
0,0 791
6,00
82,6 412
8,57
45,9 202
12,35
5,9 2 662
12,67
15,1 3 382
11,01 11,48
20,8 6 678 22,1 760
12,00
0,0 n.e. n.e. n.e. n.e. n.e. n.e. n.e. n.e. n.e. 45
8,06
28,8 1 104
11,34
48,8 7 426
14,30
31,9 181 468
14,26
25,5 9 346
18,84
18,2 15 566
27,60
0,0 44
14,54 30,0
240 627
Pays-Bas Royaume-Uni
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL
2,40
46,3 3 989
8,69
7,6 148
13,81
23,4 108
5,33 16,72
25,0 38 33,0 133
10,81
18,0 838
18,66
15,7 576
7,91 19,82
28,8 4 255 34,7 142
11,01
9,4 302
9,25
16,9 2 133
13,14
24,2 141 944
13,55
25,1 4 926
18,33
16,4 3 985
7,00
66,4 n.e. n.e. n.e. 14
13,04 24,1
163 545
Italie Royaume-Uni
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL
5,73
5,3 2 188
5,76
0,0 79
4,44
24,0 23
0,00 10,76
1,0 69 0,0 38
5,45
10,7 370
11,33
0,0 355
10,29 12,62
4,9 190 0,0 52
11,39
17,1 386
8,42
14,4 4 679
15,25
5,8 122 359
12,90
16,9 4 947
16,14
0,3 4 217
14,67 6,1
139 966
Espagne Royaume-Uni
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL
11,68
0,0 6 469
16,24
0,0 140
1,00
0,0 n.e. n.e. n.e. 297 4,82 14,0 1 881
18,00 11,00
0,0 n.e. n.e. n.e. 108 0,00 100,0 0,0 20
8,13
0,0 3 185
15,85
0,0 1 099
10,00 13,40
0,0 4 139 0,0 95
17,89
5,5 317
11,24
7,4 996
15,56
13,3 115 377
13,79
5,1 5 630
15,56
12,8 223
0,00
100,0 n.e. n.e. n.e. n.e. n.e. n.e.
15,24 12,5
137 734
Pologne Royaume-Uni
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL
3,71
0,0 26 075 9,81 13,2 114 348
8,11
24,5 1 104 11,75 2,9 5 022
18,00
0,0 181 17,40 0,0
5,56
52,2 2 191 30,62 1,5
7,60
14,5 2 459 22,58 15,5
8,02 19,50
0,0 5 750 21,25 0,0 0,0 569 13,19 5,6
20,00 12,13
0,0 n.e. n.e. n.e. 0,0 1 166 12,16 2,7
10,01
5,4 3 269 12,33 4,6
14,27
7,4
17,20
0,0
15,93
0,0 9 279 18,58 3,8
13,47 7,5
360 392 17,25 50 841,8
294 252 12 847 17,54 5,2 19,83 11,8
Autres O / D
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL
1 084 1 391 22 882 25 034 49 861 3 870
1 354 5 982 43 800 1 985 254 83 415 138 216
215 2 487 550
Total
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %)
4,49 23,2
7,30 16,0
8,16 23,0
7,96 10,39 49,8 16,2
9,43 20,9
13,28 12,2
11,06 14,68 9,7 19,0
15,31 11,07 92,5 16,1
10,39 20,3
14,51 16,4
14,90 14,6
17,83 16,1
25,58 30,2
14,06 16,7
n.e. : non enquêté.
Source : SOeS, enquête Transit 2010 En 2010, plus d'un poids lourd sur deux traversant la Manche (58,5 % plus précisément) a une carrosserie du type bâche, savoyarde ou rideau. Un poids lourd sur trois est un fourgon (ordinaire ou frigorifique). Ces deux types de carrosserie transportent 90,8 % du tonnage total de marchandises Îhiculées. Les camions citernes représentent quant à eux 3,7 % du trafic total de marchandises pour un peu moins de 5 % du tonnage total. Enfin, les autres types de carrosserie sont tous inférieurs ou égal à 1 % en termes de trafic et de tonnage. Sur les deux postes réunis, on retrouve des denrées alimentaires dans un fourgon frigorifique sur trois et dans un camion citerne sur quatre. La classe de marchandises la plus représentée (en trafic et en tonnage) pour les poids lourds bâchés chargés est les matières plastiques de base et caoutchouc synthétique primaire. Ces trois types de carrosserie transportent à eux trois réunis plus de 95 % des denrées alimentaires franchissant la Manche en termes de trafic et 96 % en termes de tonnage.
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
3.2.
Pavillon : pavillon par origine / destination - pays / pays
Le pavillon anglais est le plus représenté. Il est recensé sur quasiment 20 % des poids lourds franchissant la Manche par l'un des deux points de franchissement. Il se trouve essentiellement sur des origines / destinations de courtes distances, avec la France, la Belgique ou l'Allemagne. Ces trois pays représentent un peu moins de 75 % des origines / destinations effectuées avec un pavillon anglais. Le pavillon français est dénombré sur un peu moins de 10 % des poids lourds (part quasi-identique à celle constatée de l'Allemagne et des Pays-Bas). Il se retrouve majoritairement dans les flux d'échange, en effet 93 % des poids lourds arborant un pavillon français effectuent un trajet d'échange. Les pavillons regroupant l'ensemble des pays de l'Est (Pologne, Hongrie, République tchèque, etc.) sont constatés sur environ un poids lourd sur trois. En particulier, le pavillon polonais regroupe à lui seul plus de 16 % des poids lourds. Ces pavillons sont obserÎs sur la plupart des origines / destinations et pas seulement sur les origines / destinations liées à un pays de l'Europe de l'Est. Dans les flux d'échange, les pavillons français et anglais sont majoritaires (de l'ordre de 55 %)
l'origine Tableau 15 - Nationalité du pavillon selon l' origine / destination - pays / pays
Nationalité du pavillon
Point de chargement
France Royaume-Uni
Point de déchargement
Royaume-Uni France 2 sens confondus
B
CZ
D
E
F
GB Grande-
H
IRL
NL
PL
Belgique
7 693 8 619
Rép. tchèque
5 039 3 890
Allemagne
9 256 7 475
Espagne
4 773 22 909
France
88 784 121 789
Bretagne
85 529 78 458
Hongrie
7 098 13 365
Irlande
14 103 5 603
Pas-Bas
17 499 13 059
Pologne
35 551 43 033
Autres (*)
30 806 50 268
Total
306 130 368 466
16 312
976 2 299
8 929
8 831 11 674
16 730
88 997 70 340
27 682
103 787
210 574
1 056 1 904
163 986
40 481 23 361
20 463
6 672 14 990
19 705
4 203 2 107
30 558
9 586 5 759
78 584
39 469 36 704
81 073
24 206 22 196
674 597
224 580 192 122
Allemagne Royaume-Uni
Royaume-Uni Allemagne 2 sens confondus
3 276
33 517 38 225
20 505
1 976 3 110
159 337
4 110 17 788
889
138 5 526
2 960
2 948 4 591
63 843
77 524 44 997
21 663
1 183 3 802
6 310
5 828 3 130
15 344
13 577 20 090
76 173
10 027 24 047
46 402
10 637 27 214
416 702
161 466 192 521
Belgique Royaume-Uni
Royaume-Uni Belgique 2 sens confondus
71 742
979 623
5 086
317 2 933
21 898
9 364 8 886
5 664
3 464
7 539
389 568
122 521
17 542 20 807
4 985
1 608 4 586
8 958
3 361 1 372
33 668
55 458 56 168
34 074
13 193 23 094
37 851
3 540 12 374
353 987
105 752 134 876
Pays-Bas Royaume-Uni
Royaume-Uni Pays-Bas 2 sens confondus
1 602
1 426 533
3 250
833
18 250
1 395 1 822
3 464
113 556
957
2 205 256
38 349
15 499 13 005
6 194
4 239 2 576
4 733
7 058 409
111 626
4 174 1 394
36 288
9 771 4 876
15 914
57 140 34 266
240 627
103 853 59 692
Italie Royaume-Uni
Royaume-Uni Italie 2 sens confondus
1 958
298 0
833
463 147
3 217
393 557
670
57 381 40 383
2 461
312 23
28 504
9 517 3 586
6 814
1 130 944
7 467
629 682
5 567
907 998
14 647
1 262 3 768
91 406
10 309 6 277
163 545
82 600 57 366
Espagne Royaume-Uni
Royaume-Uni Espagne 2 sens confondus
298
0 0
610
268 0
951
0 285
97 764
0 0
335
0 46
13 103
528 191
2 074
0 0
1 311
0 149
1 904
0 712
5 029
70 740 63 627
16 587
462 727
139 966
71 998 65 736
Pologne Royaume-Uni
Royaume-Uni Pologne 2 sens confondus
0
0 0
268
85 0
285
0 71
0
0 0
46
0 0
719
130 671
0
15 756 12 350
149
320 0
712
0 2 092
134 367
0 0
1 189
1 088 2 465
137 734
17 378 17 650
Hongrie Royaume-Uni
Royaume-Uni Hongrie 2 sens confondus
0
12 0
85
15 821 16 619
71
0 0
0
0 0
0
0 0
801
712 1 031
28 105
64 52
320
0 0
2 092
0 0
0
4 247 667
3 553
467 457
35 028
21 324 18 825
République Tchèque Royaume-Uni
Royaume-Uni République tchèque 2 sens confondus
12
0 628
32 440
151 0
0
1 674 3 110
0
237 0
0
104 103
1 743
8 788 5 969
116
533 722
0
240 192
0
968 1 248
4 914
1 898 1 095
925
3 094 1 989
40 149
17 686 15 057
Suisse Royaume-Uni
Royaume-Uni Suisse 2 sens confondus Autres O/D Total
628
2 105 97 933
151
2 265 74 421
4 784
11 092 236 615
237
1 869 138 240
208
1 261 226 341
14 757
28 569 476 896
1 254
14 716 106 385
431
70 217 119 603
2 216
6 325 210 013
2 993
12 824 399 893
5 083
101 228 401 210
32 743
252 472 2 487 550
(*) Le pavillon « Autres » regroupe 31 pavillons différents.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
3.3.
Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par pavillon, par origine / destination et par type de Îhicule
Plus de 97 % des poids lourds franchissant l'un des deux postes d'enquête ont été mis en circulation entre 2001 et 2010, et plus de 70 % des poids lourds ont moins de 4 ans en 2010. En comparaison avec les différentes normes européennes d'émissions, dites normes Euro, 96 % des poids lourds ont été mis en circulation après la mise en place de la norme Euro 3. L'âge moyen de l'ensemble des poids lourds franchissant la Manche est assez jeune (3,6 ans). Il reste toutefois encore quelques poids lourds âgés de plus de 20 ans en circulation sur le territoire (0,19 %). Parmi les 20 pavillons listés dans le tableau ci-dessous, le parc de poids lourds français obserÎ est l'un des plus jeunes avec un âge moyen de 3,13 ans, juste derrière le Luxembourg (3,11 ans).
Tableau 16 - Année de première mise en service selon la nationalité du pavillon
Pavillon du tracteur
F (France) GB (Grande-Bretagne) PL (Pologne) NL (Pays-Bas) IRL (Irlande) E (Espagne) H (Hongrie) RO (Roumanie) D (Allemagne) B (Belgique) I (Italie) SK (Rép. slovaque) LT (Lituanie) CZ (Rép. tchèque) P (Portugal) BG (Bulgarie) L (Luxembourg) LV (Lettonie) EST (Estonie) A (Autriche) Autres Total Avant
2001
4 814 23 882 11 996 4 863 5 084 3 125 1 849 1 325 5 995 1 999 1 005 514 1 375 1 461 645 268 0 916 421 46 349
2001
4 001
2002
3 099
2003
4 207
2004
7 943 50 050 24 598 17 138 11 978 10 163 3 877 3 121 12 080 4 889 6 220 979 3 900 2 105 2 362 1 674 807 424 1 185 487 4 109
2005
15 927 66 660 42 268 36 015 16 443 16 354 8 822 3 400 28 966 11 792 10 702 5 168 4 278 7 080 4 203 4 324 1 105 743 710 1 975 5 121
2006
30 412 60 040 51 979 33 752 22 062 20 914 12 737 8 317 30 132 14 144 10 283 9 571 9 565 6 172 2 852 6 932 1 176 436 804 931 6 603
2007
46 007 58 494 88 838 34 376 17 002 30 624 22 620 15 761 41 853 25 070 13 160 12 211 18 105 20 684 7 496 3 578 2 070 3 339 3 361 2 706 14 267
2008
65 783 82 370 83 643 37 435 21 687 23 941 34 375 16 413 51 306 22 336 8 869 9 829 11 526 17 348 9 009 4 610 2 189 1 111 2 253 2 276 12 665
2009
32 496 43 003 45 729 24 326 6 738 16 270 10 698 4 177 34 623 7 280 6 965 2 573 5 619 11 709 4 397 4 115 683 1 255 1 279 806 6 490
2010
11 654 28 487 20 459 8 355 1 759 11 181 3 982 3 274 19 458 6 675 3 106 2 588 2 217 3 345 2 614 658 732 0 101 132 3 459
Total
226 341 476 846 399 790 210 013 119 603 138 202 106 385 65 782 236 368 97 933 69 867 47 695 58 193 74 421 35 863 27 977 8 996 9 183 10 582 9 578 57 422
6 394 25 184 32 282 6 247 12 395 11 638 3 642 4 414 579 804 1 473 1 867 2 300 1 825 289 0 493 1 197 29 0 0 0 0 913 3 075 5 222 1 299 3 355 4 670 1 172 224 2 829 2 575 730 871 309 217 0 609 0 128 1 419 7 036 7 213 3 751 3 264 3 850 8 917 1 224 4 902 1 398 879 3 155 780 1 573 234 349 469 90 2 026
71 933 36 467 69 383 99 237 170 090 292 055 339 813 481 624 520 974 271 229 134 233 2 487 039
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Sur les deux points de franchissement, un peu plus de 112 000 porteurs obserÎs ont moins de 10 ans, soit 92 % de l'ensemble des porteurs, dont un peu moins de 75 000 ont moins de 4 ans, soit 61 % des porteurs. Pour 93 % de ceux de moins de 10 ans, il s'agit essentiellement de porteurs avec deux essieux. L'âge moyen des porteurs est de 4,2 ans. Un peu plus de 100 000 porteurs avec remorque sont âgés de moins de 10 ans, soit 97 % de la totalité des porteurs avec remorque, dont 70 000 ont moins de 4 ans. L'âge moyen des porteurs avec remorque est de 3,8 ans.
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Un peu moins de 2,2 millions de semi-remorques sont âgés de moins de 10 ans, soit 97 % des semi-remorques recensés traversant la Manche. De plus, 1,6 million d'entre-eux a moins de 4 ans, parmi lesquels on dénombre une grande majorité (88 %) de semi-remorques avec 2 essieux à l'avant et 3 essieux à l'arrière. L'âge moyen des semi-remorques est de 3,6 ans. Tous les tracteurs seuls sont âgés de moins de 10 ans. L'âge moyen des tracteurs seuls est de 3,2 ans.
Tableau 17 - Année de première mise en service selon le type de Îhicule
Avant
2001
2 essieux 9 326 135 21 142 52 118 163 1 205 298 1 253 249 1 714 51 569 1 370 4 319 0 0 0 71 933 3 essieux 4 essieux autres 2+1 2+2 2+3 3+2 3+3 autres 2+1 Tracteur avec 2+2 2+3 3+2 3+3 autres 2 essieux 3 essieux
2001
1 639 46 89 0 0 1 778 464 289 21 0 226 1 661 28 042 712 1 501 0 0 0 36 467
2002
7 959 49 0 76 0 739 94 857 0 0 162 1 307 53 041 964 4 135 0 0 0 69 383
2003
8 077 278 74 51 60 1 721 2 021 2 415 179 0 82 773 72 202 3 675 7 614 15 0 0 99 237
2004
9 520 102 0 0 35 1 366 1 351 3 698 176 0 96 3 035 134 727 5 273 10 710 0 0 0 170 090
2005
9 739 464 61 0 146 1 684 2 725 8 483 684 45 1 190 6 779 226 753 11 740 19 972 11 1 558 21 292 055
2006
12 523 937 47 215 58 2 225 3 605 6 474 1 156 23 654 4 474 275 063 11 727 20 364 0 195 73 339 813
2007
15 095 606 309 73 373 3 585 6 685 5 582 434 0 1 322 10 838 403 198 12 211 21 180 135 0 0 481 624
2008
16 774 1 154 813 250 342 4 780 2 766 13 553 470 33 894 6 222 426 663 20 626 23 864 38 1 654 77 520 974
2009
11 858 990 433 278 277 3 563 4 601 5 351 385 0 668 4 758 212 264 12 008 13 733 15 0 49 271 229
2010
11 838 262 34 0 49 1 323 559 1 957 68 0 439 2 183 101 288 3 109 10 813 0 313 0 134 233
Total
114 348 5 022 1 881 1 084 1 391 22 882 25 034 49 861 3 870 1 354 5 982 43 746 1 984 809 83 415 138 205 215 3 719 220 2 487 039
Porteur
Porteur avec remorque à essieux
remorque à essieux
Tracteur seul
Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010 L'ancienneté des Îhicules franchissant la Manche varie entre 1962 et 2010 selon le type de carrosserie. Ainsi, les plus vieux poids lourds obserÎs sont des bâchés et les plus jeunes poids lourds ont été recensés sur quasiment l'ensemble des carrosseries possibles (il manque uniquement les porte-conteneurs sans conteneur). La moyenne de première mise en circulation, pour l'ensemble des carrosseries répertoriées, varie entre 2004 (bétaillère) et 2007 (porte-conteneurs avec conteneur). 70 % des poids lourds bâchés (catégorie de carrosserie la plus représentée dans le panel obserÎ) ont moins de 4 ans.
première Tableau 18 - Année de première mise en service selon le type de carrosserie
Avant
Type de carrosserie
Bâche, savoyarde, rideau Benne Fourgon ordinaire Fourgon frigorifique Plateau Citerne Porte-Îhicules Porte-conteneur sans conteneur Porte-conteneur avec conteneur Caisse mobile Bétaillère Autres Tracteur seul Total
2001
118 13 146 10 181 585 1 664 788 1 131 0 413 1 196 726 0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Total
41 985 21 113 43 880 53 926 103 819 168 104 193 535 291 918 315 185 150 623 179 206 668 572 18 411 34 341 2 131 6 025 360 44 1 373 596 1 305 1 113 0 1 742 35 867 64 631 1 826 12 445 2 098 361 1 056 551 853 943 1 579 1 390 39 226 2 962 52 830 2 799 56 289 363 35 820 62 047 2 489 9 910 3 814 1 315 2 714 156 995 934 49
69 620 1 453 707 710 16 540 38 895 897 5 033 70 0 499 246 489 923 313 11 709 298 765 529 589 21 899 91 730 25 663 8 494 12 929 5 424 10 729 12 462 3 939
3 215 12 123 15 297 7 219 0 2 324 0 13 0 0 1 664 740 0 9 861 18 099 214 1 346 369 359 117 70 612 225 0 1 102 2 286 2 654 300 777 1 247 1 390 1 489 0
75 046 100 254 109 014 3 521 17 037 4 698 1 804 561 960 67 1 700 268 5 280 15 613 5 240 1 857 3 237 150 636 1 648 0 3 854 18 047 5 572 1 309 2 595 1 036 1 521 2 022 1 731
71 933 36 467 69 383 99 237 170 090 292 055 339 813 481 624 520 974 271 229 134 233 2 487 039
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
3.4.
Nationalité des chauffeurs, double équipage
Sur les deux postes de franchissements enquêtés réunis, les chauffeurs sont deux fois plus nombreux à être de nationalité anglaise ou polonaise que de nationalité française ou allemande. Plus de 500 000 chauffeurs de nationalité anglaise ont été recensés, soit 20,2 % des chauffeurs traversant la Manche par le ferry Calais / Douvres ou le tunnel sous la Manche. 39 % de la totalité des chauffeurs sont originaires d'un pays de l'Europe de l'Est. En particulier, la Pologne a réuni un peu moins de 19 % des chauffeurs franchissant la Manche par un poste enquêté.
Tableau 19 - Nombre de poids lourds par nationalité du chauffeur
Part de la nationalité
Nationalité du chauffeur
Britannique (UK) Polonaise (PL) Française (FR) Allemande (DE) Néerlandaise (NL) Hongroise (HU) Espagnole (ES) Roumaine (RO) Belge (BE) Irlandaise (IE) Tchèque (CZ) Autres (*)
Nombre de PL
du chauffeur dans le trafic total (en %)
20,2 18,8 9,6 9,5 5,4 4,8 3,8 3,7 3,3 3,1 3,0 14,8
503 032 467 160 237 892 235 190 134 932 119 335 95 407 92 390 82 630 76 246 75 022 368 313
(*) La nationalité « Autres » regroupe 36 nationalités différentes.
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les origines / destinations listées dans le tableau ci-dessous, avec une origine ou une destination dans un des pays de l'Europe de l'Est sont essentiellement réalisées par des chauffeurs originaires du pays d'origine ou de destination autre que l'Angleterre (98 % pour la Pologne, 86 % pour la Hongrie et 80 % pour la République tchèque). Au contraire, les origines / destinations entre le Royaume-Uni et les pays de l'Europe de l'Ouest sont accomplies par des chauffeurs de multiples nationalités.
l'origine Tableau 20 - Nationalité du chauffeur selon l' origine / destination - pays / pays
Point de Point de
chargement France
Royaume-Uni
déchargement Royaume-Uni
France 2 sens confondus
BE 4 437 5 850
CZ 5 226 4 134
DE 13 114 9 393
ES 4 374 13 419
FR 89 318 120 262
Nationalité du chauffeur HU IE 7 780 15 546 6 570 4 918
NL 2 506 3 715
PL 43 118 51 576
RO 11 869 12 996
UK 94 682 87 574
Autres 23 135 39 083
Total
306 130 368 466
10 288
954 1 497
9 360
8 803 12 199
22 506
83 164 62 850
17 793
322 787
209 581
1 768 2 026
23 327
6 807 15 556
11 488
2 529 1 434
6 221
3 953 4 523
94 694
44 466 39 399
24 864
5 375 4 074
182 256
43 632 26 223
62 218
22 806 21 554
674 597
224 580 192 122
Allemagne Royaume-Uni
Royaume-Uni Allemagne 2 sens confondus
2 451
28 121 35 412
21 002
2 420 2 826
146 014
6 191 18 388
1 109
138 2 802
3 794
5 396 6 407
22 363
1 765 4 392
3 963
3 252 3 374
8 476
7 128 12 755
83 865
15 278 30 806
9 449
3 880 7 856
69 855
77 747 44 310
44 360
10 149 23 193
416 702
161 466 192 521
Belgique Royaume-Uni
Royaume-Uni Belgique 2 sens confondus
63 533
1 011 175
5 246
289 1 803
24 580
11 454 10 697
2 941
0 2 858
11 803
1 401 1 893
6 157
2 285 5 085
6 626
857 1 217
19 883
43 796 48 710
46 084
16 955 26 061
11 737
680 3 135
122 057
22 244 19 789
33 342
4 780 13 451
353 987
105 752 134 876
Pays-Bas Royaume-Uni
Royaume-Uni Pays-Bas 2 sens confondus
1 186
1 751 807
2 092
1 058 0
22 151
1 865 1 976
2 858
364 214
3 294
3 067 1 346
7 370
5 616 3 172
2 075
4 311 409
92 506
184 335
43 016
14 146 6 907
3 815
8 265 4 165
42 033
14 584 11 166
18 232
48 641 29 195
240 627
103 853 59 692
Italie Royaume-Uni
Royaume-Uni Italie 2 sens confondus
2 558
531 187
1 058
332 147
3 842
353 247
578
40 218 28 959
4 413
1 656 327
8 788
1 400 824
4 720
0 0
519
266 0
21 053
3 238 4 566
12 430
5 829 4 445
25 751
10 468 5 001
77 835
18 310 12 661
163 545
82 600 57 366
Espagne Royaume-Uni
Royaume-Uni Espagne 2 sens confondus
718
0 0
479
148 0
600
0 285
69 178
0 0
1 983
0 642
2 224
0 0
0
0 0
266
0 0
7 804
71 105 64 270
10 274
12 345
15 469
528 165
30 971
206 30
139 966
71 998 65 736
Pologne Royaume-Uni
Royaume-Uni Pologne 2 sens confondus
0
0 0
148
405 0
285
441 71
0
0 0
642
0 0
0
15 222 14 911
0
0 0
0
0 0
135 374
0 0
356
590 1 034
693
130 396
236
17 378 17 650
137 734
17 378 17 650
Hongrie Royaume-Uni
Royaume-Uni Hongrie 2 sens confondus
0
12 0
405
15 249 16 828
512
0 0
0
0 0
0
0 0
30 133
64 145
0
0 0
0
0 0
0
4 247 667
1 624
116 47
526
712 413
35 028
21 324 18 825
35 028
21 324 18 825
République Tchèque Royaume-Uni
Royaume-Uni République Tchèque 2 sens confondus
12
0 0
32 077
202 0
0
2 092 3 033
0
0 0
0
803 103
209
790 722
0
240 192
0
968 1 876
4 914
1 700 845
162
0 0
1 125
7 942 6 394
40 149
2 950 1 892
40 149
17 686 15 057
Suisse Royaume-Uni
Royaume-Uni Suisse 2 sens confondus Autres O / D Total
0
1 885 82 630
202
2 953 75 022
5 125
9 575 235 190
0
950 95 407
906
1 477 237 892
1 512
17 252 119 335
431
46 943 76 246
2 844
4 216 134 932
2 544
27 811 467 160
0
17 677 92 390
14 336
28 932 503 032
4 842
21 100 368 313
32 743
252 472 2 487 550
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Les 20 premiers pavillons (tracteur et remorque), cumulés et listés dans le tableau ci-dessous, représentent un peu plus de 90 % du trafic total en flux d'échange. Pour les flux d'échange obserÎs sur les deux postes de franchissement enquêtés, plus de 84 % des poids lourds ont des pavillons identiques sur le tracteur et sur la remorque. Un poids lourd sur deux est de pavillon anglais ou français. De plus, le chauffeur est quasi majoritairement de la même nationalité que son double pavillon (de l'ordre de 95 % pour la France et la Grande-Bretagne).
Tableau 21 - Nationalité du chauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque en échange
Nationalité chauffeur Pavillon Pavillon
du tracteur
F GB PL IRL E NL D B H I RO RO PL SK LT NL CZ H PL F F GB PL IRL E NL D B H I FR RO FR SK LT GB CZ F NL GB
de la remorque
BE
299 0 0 0 0 22 0 7 016 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 275 2 839 10 452
CZ
77 538 0 633 0 0 0
DE
0 0 0 59 0 6 286 13 367
ES
0 0 0 0 15 999 0 0
FR
194 444 158 0 0 680 1 211 0 4 636
HU
138 148 0 910 0 0 0 252 13 724 0 0 0 0 598 0 1 079 0 4 038 0 0 3 108 23 997
IE
0 3 621 0 12 413 0 220 29 574 0 44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 055 17 956
NL
0 0 0 0 80 5 155 160
PL
1 043 2 280 60 177 6 695 857 3 079 0 213
RO
312 801 0 788 1 727 0 0 359 0 541 8 487 8 419 0 0 0 0 64 0 0 0 3 367 24 864
UK
6 031 151 731 348 4 677 414 4 675 535 806 0 0 0 0 0 0 0 4 716 0 0 0 368 9 435 183 737
Autres
1 067 628 0 1 713 7 013 38 314 304 0 7 212 0 0 0 7 124 7 216 470 332 0 0 0 29 521 62 951
Total
203 412 159 905 60 526 27 887 26 769 20 687 14 406 14 159 13 735 12 452 8 868 8 573 8 452 7 979 7 216 7 112 6 259 4 252 3 914 3 836 67 809 688 208
11 0 0 0 0 257 0 0 5 863 0 0 0 1 981 9 360
0 0 0 0 0 0 0 0 0 214 0 0 2 639 22 565
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 530 460 17 989
0 759 381 154 0 0 0 0 0 0 0 1 663 6 656 210 742
0 0 0 0 0 0 0 190 0 0 0 0 637 6 221
0 3 896 0 0 8 452 0 0 657 0 0 3 914 0 6 111 97 373
Autres Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les 30 premiers pavillons (tracteur et remorque confondus) constituent plus de 90 % du trafic total en transit. En transit, les pavillons identiques sur le tracteur et sur la remorque sont recensés sur plus de 85 % des poids lourds. De même que sur l'échange, le chauffeur est majoritairement de la même nationalité que son double pavillon (de l'ordre de 99 % pour le pavillon polonais). Le double pavillon français se situe en 19e position, très loin derrière le double pavillon anglais ou le double pavillon polonais.
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Tableau 22 - Nationalité du chauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque en transit
Nationalité chauffeur Pavillon Pavillon
du tracteur
GB PL D NL E IRL B H I CZ LT RO PL SK P SLO TR BG F H NL CZ PL PL GB D A B EST LT GB PL D NL E IRL B H I CZ LT RO NL SK P SLO TR BG F NL GB NL GB D NL NL A NL EST GB Autres Total
de la remorque
BE
440 0 707 2 361 420 0 58 909 0 869 0 0 0 0 0 0 0 0 0 287 0 0 0 0 0 0 0 0 3 199 0 0 4 987 72 178
CZ
635 0 412 236 80 1 320 0 0 24 49 655 0 0 0 424 0 0 0 0 0 0 0 7 692 0 0 0 536 0 0 0 0 4 647 65 662
DE
742 1 110 183 887 9 878 206 0 546 62 512 0 0 0 154 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 232 0 3 520 358 0 0 0 11 416 212 624
ES
0 0 361 558 73 483 0 138 0 0 0 0 0 0 0 211 0 0 0 96 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 573 77 418
FR
1 828 595 271 2 062 1 773 0 4 443 0 680 566 0 0 0 130 142 0 0 0 10 383 0 528 0 0 0 0 0 0 235 0 0 3 515 27 150
HU
386 0 324 1 372 594 2 492 411 57 706 223 0 0 320 0 1 096 0 0 0 0 0 11 435 0 0 0 0 0 0 397 0 0 0 18 581 95 338
IE
3 414 0 0 15 0 49 835 156 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 565 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 305 58 290
NL
123 85 2 144 117 224 0 0 1 038 218 76 0 0 0 330 0 0 0 0 0 0 0 797 0 471 0 826 1 776 0 757 0 0 2 847 128 711
PL
8 583 267 028 3 456 12 716 1 970 15 375 2 171 415 1 890 0 503 0 25 568 77 54 0 0 0 0 0 708 0 4 578 6 051 279 78 0 0 0 0 18 287 369 787
RO
1 321 356 54 182 8 804 2 202 695 373 5 358 675 0 30 980 263 93 61 0 0 0 0 0 0 0 0 140 0 0 0 793 0 0 15 175 67 525
UK
270 517 0 6 370 8 400 616 6 143 1 507 0 506 0 0 0 0 0 0 0 0 0 391 0 6 325 0 1 993 0 4 760 24 129 157 0 0 11 458 319 296
Autres
5 429 1 086 10 403 4 087 18 666 7 496 2 425 162 45 137 1 906 36 111 49 0 20 725 20 970 19 720 15 902 13 043 623 23 0 412 0 281 139 15 4 771 0 4 708 4 423 66 649 305 361
Total
293 419 270 260 208 388 159 091 106 611 84 862 72 440 58 937 55 274 52 801 36 613 31 350 26 315 22 547 21 437 19 720 15 902 13 043 11 778 11 458 8 923 8 104 7 042 6 703 6 005 5 950 5 656 5 141 4 708 4 423 164 440 1 799 342
Remarque : à noter que pour certaines enquêtes, la variable du double équipage n'a pas été correctement renseignée d'où la différence avec le total de trafic obserÎ (écart de l'ordre de 5 300 PL sur l'ensemble du trafic).
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Sur l'ensemble du trafic de poids lourds traversant la Manche par un des deux postes d'enquête, 10,5 % du trafic sont effectués par un double équipage. La plus grosse proportion de poids lourds circulant avec un double équipage est à mettre à l'actif du pavillon de la République tchèque (CZ) avec 19,4 % de poids lourds. Les 10 premières origines / destinations listées ci-dessous représentent 89,9 % de l'ensemble du trafic Transmanche enquêté. Le plus fort pourcentage de double équipage selon les origines / destinations - pays / pays est constaté sur le transit Royaume-Uni / République tchèque (23,4 % du trafic). Les plus faibles taux de double équipage sont retrouÎs sur les origines / destinations courtes distances : Royaume-Uni / France (7,4 % du trafic) et Royaume-Uni / Belgique (5,6 % du trafic).
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Tableau 23 - Proportion de double équipage par pavillon et par origine / destination - pays / pays
Pavillon O / D pays / pays Nombre de chauffeurs 1 chauffeur 2 chauffeurs B 15 739 573 CZ 7 906 1 023 D 15 816 825 E 23 884 3 399 F 197 395 12 890 GB 148 125 15 388 H 19 688 775 I 12 960 151 IRL 16 438 1 619 NL 28 839 1 309 PL 72 993 5 590 Autres 61 506 6 457
Total
621 288 50 000
France Royaume-Uni
% double équipage
1 chauffeur
3,5
2 945 330
11,5
16 820 3 685
5,0
145 598 13 445
12,5
807 82
6,1
2 960 0
9,4
55 604 8 238
3,8
21 081 582
1,1
1 074 0
9,0
5 961 349
4,3
14 762 582
7,1
70 627 5 546
9,5
34 945 10 384
7,4
373 184 43 225
Allemagne Royaume-Uni
2 chauffeurs
% double équipage
1 chauffeur
10,1
69 093 2 626
18,0
4 391 694
8,5
21 378 520
9,3
5 471 111
0,0
7 376 163
12,9
115 898 6 623
2,7
4 146 839
0,0
4 173 99
5,5
8 758 201
3,8
32 475 1 193
7,3
30 328 3 746
22,9
30 636 2 943
10,4
334 123 19 759
Belgique Royaume_Uni
2 chauffeurs
% double équipage
1 chauffeur
3,7
1 602 0
13,7
3 250 0
2,4
16 996 1 254
2,0
3 331 133
2,2
957 0
5,4
36 484 1 865
16,8
5 681 513
2,3
631 165
2,2
4 257 476
3,5
105 415 6 211
11,0
28 484 7 804
8,8
11 630 3 489
5,6
218 717 21 911
Pays-Bas Royaume-Uni
2 chauffeurs
% double équipage
1 chauffeur
0,0
1 561 398
0,0
729 104
6,9
3 217 0
3,8
670 0
0,0
1 856 605
4,9
22 517 5 987
8,3
5 882 932
20,7
46 401 3 186
10,1
7 350 117
5,6
5 290 278
21,5
8 444 6 203
23,1
31 834 9 832
9,1
135 749 27 643
Italie Royaume-Uni
2 chauffeurs
% double équipage
1 chauffeur
20,3
298 0
12,5
610 0
0,0
951 0
0,0
85 603 12 161
24,6
335 0
21,0
9 193 3 910
13,7
2 074 0
6,4
0 0
1,6
1 311 0
5,0
1 904 0
42,3
3 087 1 942
23,6
11 604 4 983
16,9
116 970 22 996
Espagne Royaume-Uni
2 chauffeurs
% double équipage
1 chauffeur
0,0
0 0
0,0
0 268
0,0
285 0
12,4
0 0
0,0
46 0
29,8
554 165
0,0
0 0
0,0
0 0
0,0
149 0
0,0
0 712
38,6
113 005 21 362
30,0
817 372
16,4
114 855 22 879
Pologne Royaume-Uni
2 chauffeurs
% double équipage
1 chauffeur
0,0
0 0
100,0
85 0
0,0
71 0
0,0
0 0
0,0
0 0
23,0
801 0
0,0
23 243 4 799
0,0
0 0
0,0
320 0
100,0
2 092 0
15,9
0 0
31,3
3 406 147
16,6
30 019 4 946
Hongrie Royaume-Uni
2 chauffeurs
% double équipage
République tchèque Royaume-Uni
1 chauffeur 2 chauffeurs
0,0
12 0
0,0
25 060 7 380
0,0
0 0
0,0
0 0
0,0%
0 0
0,0
1 646 96
17,1
116 0
0,0
0 0
0,0
0 0
0,0
0 0
0,0
3 466 1 448
4,1
455 470
14,1
30 755 9 395
% double équipage
1 chauffeur 2 chauffeurs
0,0
628 0
22,8
151 0
0,0
4 698 85
0,0
237 0
0,0
208 0
5,5
10 244 4 513
0,0
1 254 0
0,0
0 0
0,0
431 0
0,0
2 216 0
29,5
2 496 497
50,8
3 999 1 084
23,4
26 562 6 180
Suisse Royaume-Uni
% double équipage
1 chauffeur
0,0
2 105 0
0,0
982 1 282
1,8
8 988 2 104
0,0
1 335 534
0,0
806 455
30,6
25 834 1 794
0,0
14 094 622
0,0
1 001 27
0,0
64 933 5 285
0,0
5 015 1 310
16,6
10 886 1 938
21,3
84 397 15 358
18,9
220 377 30 709
Autres O / D
2 chauffeurs
% double équipage
1 chauffeur
0,0
93 982 3 927
56,6
59 984 14 437
19,0
217 997 18 235
28,6
121 338 16 420
36,1
211 938 14 114
6,5
426 901 48 581
4,2
97 259 9 062
2,6
66 239 3 628
7,5
109 908 8 047
20,7
198 008 11 595
15,1
343 816 56 077
15,4
363 424 55 519
12,2
2 222 599 259 643
Total
2 chauffeurs
% double équipage
4,0
19,4
7,7
11,9
6,2
10,2
8,5
5,2
6,8
5,5
14,0
13,3
10,5
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.5.
Proportion de Îhicules achetant du carburant en France (par origine / destination pays / pays et par pavillon important)
La proportion de poids lourds achetant du carburant en France varie fortement selon les origines / destinations pays / --pays. Ainsi, un poids lourd sur deux effectuant un échange entre la France et le Royaume-Uni achète son carburant en France. En transit, ce taux de poids lourds ravitaillant en France ne dépasse pas les 36,6 % de poids lourds. Ce constat résulte de la relation entre la distance parcourue et le prix des carburants très différents selon les pays traversés. De plus, la proportion faible de poids lourds achetant du carburant en France (inférieur à 6 %), sur des flux entre le Royaume-Uni et le Benelux ou l'Europe de l'Est, peut s'expliquer également par le fait que les trois quarts des poids lourds en transit empruntent finalement une partie très courte du réseau routier français (principalement l'A16) et que le prix des carburants est plus cher en France que dans certains pays traversés par ces flux. À l'inverse, ce taux est plus éleÎ sur des flux entre le Royaume-Uni et l'Espagne ou l'Italie (respectivement 36,6 % des poids lourds sur le trajet Royaume-Uni / Espagne et 29,3 % des poids lourds effectuant le trajet Royaume-Uni / Italie) du fait que les poids lourds traversent une grande partie de la France (notamment pour l'Espagne) et que par conséquent ils ont plus de probabilités de se réapprovisionner en France.
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Tableau 24 - Proportion de Îhicules achetant du carburant en France par origine / destination et par pavillon
Nationalité du pavillon O/D Achat de carburant En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) B 2 884 17,7 0 0,0 310 15,8 1 413 2,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0% 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 4 607 4,7 CZ 3 767 42,2 147 24,1 206 24,7 0 0,0 130 0,6 0 0,0 147 4,5 0 0,0 803 2,5 0 0,0 0 0,0 5 201 7,0 D 6 399 38,2 705 74,1 180 5,6 535 2,4 4 279 2,7 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 997 1,0 13 095 5,5 E 8 840 31,9 30 010 30,7 402 60,0 860 15,2 82 9,3 0 0,0 0 0,0 195 100,0 0 0,0 0 0,0 359 0,7 40 748 29,5 F 137 305 65,2 239 71,4 1 664 67,6 3 337 44,3 2 193 74,1 104 50,3 150 15,7 587 51,8 0 0,0 0 0,0 128 1,3 145 708 64,4 GB 81 566 49,7 7 873 60,1 14 982 52,6 9 169 7,5 3 067 4,8 5 167 35,0 1 064 2,8 567 25,3 0 0,0 0 0,0 3 473 3,1 126 928 26,6 H 8 464 41,4 1 167 56,3 2 098 30,8 205 4,1 138 0,6 306 24,4 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 346 0,3 12 724 12,0 IRL 6 541 33,2 219 16,7 4 421 59,2 838 9,4 82 1,3 0 00 313 6,6 2 396 25,1 0 0,0 0 0,0 6 094 75,8 20 903 17,5 NL 5 913 19,4 1 904 100,0 2 281 41,0 251 0,7 579 3,8 0 0,0 247 0,2 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 11 176 5,3 PL 37 176 47,3 3 711 73,8 2 608 17,8 879 2,6 1 838 2,4 600 20,0 1 992 5,5 0 0,0 1 286 26,2 2 096 1,6 455 0,3 52 642 13,2 Autres 40 798 50,3 5 320 32,1 18 728 20,5 899 2,4 722 1,6 370 7,3 452 2,8 29 39,7 206 22,2 0 0,0 11 277 10,3 78 790 19,6
Total
339 654 50,3 51 296 36,6 47 881 29,3 18 385 5,2 13 111 3,1 6 548 20,0 4 365 1,8 3 773 27,8 2 295 5,7 2 096 1,5 23 118 3,0 512 523 20,6
France Royaume-Uni Espagne Royaume-Uni Italie Royaume-Uni Belgique Royaume-Uni Allemagne Royaume-Uni Suisse Royaume-Uni Pays-Bas Royaume-Uni France Irlande
République tchèque Royaume-Uni
Pologne Royaume-Uni Autres O / D
Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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1. Analyse spatiale
1.1.
Les flux d'échange représentent 53,1 % du trafic et 43,2 % du tonnage total des marchandises transportées passant par le point frontière de Bâle. Les échanges se font, par ordre d'importance décroissante, entre la France et : - - - la Suisse : 62 % des tonnages, et 74 % en termes de trafic ; l'Italie : 37 % des tonnages, et 25 % en termes de trafic ; l'ensemble des autres liaisons d'échange représente environ 1 % des flux.
Origine / destination - pays / pays, région / région ou région / pays pour les flux les plus importants
Tableau 1 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange pour les principaux flux de pays à pays
Point de chargement
France Suisse
Point de déchargement
Suisse France 2 sens confondus
Tonnage
1 201 404 557 853 1 759 257 468 517 595 345 1 063 862 6 791 4 243 11 035 19 270
Trafic
104 604 148 137 252 741 37 876 49 379 87 256 862 499 1 361 2 381
France Italie
Italie France 2 sens confondus
France Allemagne
Allemagne France 2 sens confondus Aut res liaisons d'échange
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les flux de transit représentent 46,9 % du trafic et 56,8 % du tonnage total des marchandises transportées passant par le point de passage de Bâle. Les cinq premières liaisons origines - destinations (deux sens de circulation confondus) en transit représentent environ 64 % des flux de transit. Ce sont des liaisons entre le Nord de l'Europe (Belgique, Royaume-Uni, Allemagne, Pays-Bas) et le Sud de l'Europe (Italie, Suisse).
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Tableau 2 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit pour les principaux flux de pays à pays
Point de chargement
Belgique Italie
Point de déchargement
Italie Belgique 2 sens confondus
Tonnage (en tonnes)
329 936 327 864 657 801 121 315 386 543 507 857 354 519 71 701 426 220 238 164 186 973 425 137 304 694 65 853 370 547 1 360 732
Trafic
(en nombre de poids lourds)
24 308 25 953 50 261 8 556 28 385 36 941 27 934 13 790 41 725 17 654 15 425 33 079 22 374 8 871 31 245 110 410
Royaume-Uni Italie
Italie Royaume-Uni 2 sens confondus
Allemagne Suisse
Suisse Allemagne 2 sens confondus
Pays-Bas Italie
Italie Pays-Bas 2 sens confondus
Belgique Suisse
Suisse Belgique 2 sens confondus Autres liaisons de transit
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les cartes ci-contre montrent le volume (en tonnes) des exportations et des importations de marchandises, passant par le point de frontière de Bâle, réalisées par les différents pays. L'Italie est le pays qui exporte le plus de marchandises (1,73 million de tonnes). Les deuxième et troisième plus grands exportateurs de marchandises passant par Bâle sont la France (1,68 million de tonnes) et la Suisse (0,8 million de tonnes). Concernant les importations, la Suisse arrive nettement en tête (2,65 millions de tonnes). Elle est suivie de l'Italie (1,32 million de tonnes) et de la France (1,17 million de tonnes).
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Carte 1 - Répartition des tonnages émis par pays
Source : SOeS, enquête Transit 2010
des Carte 2 - Répartition de s tonnages reçus par pays
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Les quinze premières liaisons d'échange de région à région (deux sens confondus) avec la France concernent l'Alsace, la Lorraine et, dans un seul cas, le Nord-Pas-de-Calais. Elles sont réalisées exclusivement avec les régions suisses et italiennes. Elles représentent environ 53 % de la totalité des flux d'échange en termes de tonnages transportés et 62 % en termes de trafic. Par ordre d'importance décroissante des flux échanges, on trouve notamment les échanges : - - - entre l'Alsace et le « Nordwestschweiz », ils représentent à eux seuls 11 % du total des tonnages et 25 % du trafic entre l'Alsace et l'« Espace Mittelland » : 6 % des tonnages et 7 % du trafic total des échanges ; entre l'Alsace et la Lombardie : 6 % des tonnages et 5 % du trafic total des échanges. total des échanges ;
Tableau 3 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange selon l'origine et la destination
Point de chargement
Alsace Nordwestschweiz
Pays
FR CH
Point de déchargement
Nordwestschweiz Alsace
Pays
CH FR
Tonnage
200 524 114 706 315 230 140 760 39 356 180 116 106 237 61 733 167 970 69 990 93 869 163 859 63 680 45 981 109 661 47 548 30 867 78 414 36 341 38 874 75 215 24 763 46 880 71 643 47 560 20 520 68 080 32 549 22 852 55 401 34 019 21 174 55 193 24 701 22 558 47 259 27 589 18 495 46 084 15 901 28 581 44 482 25 891 15 736 41 626 1 333 191
Trafic
26 125 59 893 86 018 10 411 13 753 24 163 9 509 7 652 17 161 4 610 6 639 11 249 5 205 9 337 14 542 4 639 8 745 13 383 2 074 2 336 4 411 1 583 3 241 4 824 3 589 3 778 7 367 2 985 5 580 8 564 1 638 2 116 3 754 2 291 2 155 4 445 1 583 2 238 3 822 1 485 1 668 3 153 2 815 3 658 6 473 130 408
2 sens confondus Alsace Espace Mittelland FR CH Espace Mittelland Alsace CH FR 2 sens confondus Alsace Lombardia FR IT Lombardia Alsace IT FR 2 sens confondus Lorraine Lombardia FR IT Lombardia Lorraine IT FR 2 sens confondus Alsace Zentralschweiz FR CH Zentralschweiz Alsace CH FR 2 sens confondus Alsace Zürich FR CH Zürich Alsace CH FR 2 sens confondus Nord - Pas-de-Calais Lombardia FR IT Lombardia Nord - Pas-de-Calais IT FR 2 sens confondus Lorraine Emilia-Romagna FR IT Emilia-Romagna Lorraine IT FR 2 sens confondus Lorraine Espace Mittelland FR CH Espace Mittelland Lorraine CH FR 2 sens confondus Alsace Ostschweiz FR CH Ostschweiz Alsace CH FR 2 sens confondus Lorraine Zentralschweiz FR CH Zentralschweiz Lorraine CH FR 2 sens confondus Alsace Piemonte FR IT Piemonte Alsace IT FR 2 sens confondus Alsace Veneto FR IT Veneto Alsace IT FR 2 sens confondus Alsace Emilia-Romagna FR IT Emilia-Romagna Alsace IT FR 2 sens confondus Lorraine Nordwestschweiz FR CH Nordwestschweiz Lorraine CH FR 2 sens confondus d' Autres liaisons d' échange
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Carte 3 - Répartition des tonnages émis, en échange, par pays ou par région
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 4 - Répartition des tonnages reçus, en échange, par pays ou par région
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Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Le transit est moins concentré géographiquement et les vingt-cinq premières liaisons de région à région (deux sens confondus) ne représentent que 30,4 % de la totalité des tonnages transportés en transit et 29,7 % des trafics en transit passant par Bâle. La Lombardie (Italie) pèse 13,5 % du tonnage du transit total émis et reçus. Viennent ensuite les régions suisses Nordwestscchweiz et Espace Mittelland qui représentent respectivement 10,8 % et 4,5 % du tonnage du transit total émis et reçus. De l'autre côté des frontières françaises, les voisins du Bénélux, Inner London et de Baden-Württemberg concentrent l'ensemble des flux par NUTS 21.
Tableau 4 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit selon l'origine et la destination
Point de chargement Pays Point de déchargement Pays Tonnage (en tonnes)
42 686 49 618 92 304 29 969 49 519 79 488 53 074 24 052 77 126 40 618 29 385 70 002 36 689 29 872 66 562 12 960 47 616 60 576 34 936 18 592 53 528 34 458 16 231 50 689 34 999 5 376 40 375 21 909 18 072 39 981 37 520 2 372 39 892 30 253 8 244 38 498 29 676 7 362 37 038 13 576 23 458 37 034 33 312 3 221 36 533 33 789 1 850 35 639 8 989 25 318 34 307 26 757 7 101 33 858 5 760 27 410 33 170 27 486 5 118 32 603 2 759 092
Trafic
(en nombre de
PL*)
3 792 4 150 7 942 1 956 3 174 5 130 3 627 2 935 6 562 2 964 2 409 5 372 2 206 2 580 4 785 958 3 694 4 652 3 045 1 432 4 477 2 706 1 491 4 196 2 617 704 3 321 1 420 2 823 4 244 1 656 483 2 139 1 636 704 2 340 2 184 1 086 3 270 1 330 1 648 2 978 1 765 235 2 000 2 581 966 3 547 557 1 760 2 317 1 607 1 421 3 028 540 1 872 2 411 2 470 1 330 3 800 225 148
Région de Bruxelles-Capitale / Brussels Hoofdstedelijk Gewest Lombardia
BE IT
Lombardia Région de Bruxelles-Capitale / Brussels Hoofdstedelijk Gewest
IT BE 2 sens confondus
Luxembourg (Grand-Duché) Lombardia
LU IT
Lombardia Luxembourg (Grand-Duché)
IT LU 2 sens confondus
Zuid-Holland Lombardia
NL IT
Lombardia Zuid-Holland
IT NL 2 sens confondus
Prov. Antwerpen Lombardia
BE IT
Lombardia Prov. Antwerpen
IT BE 2 sens confondus
Prov. Liège Lombardia
BE IT
Lombardia Prov. Liège
IT BE 2 sens confondus
Inner London Lombardia
UK IT
Lombardia Inner London
IT UK 2 sens confondus
Prov. Antwerpen Nordwestschweiz
BE CH
Nordwestschweiz Prov. Antwerpen
CH BE 2 sens confondus
Noord-Holland Lombardia
NL IT
Lombardia Noord-Holland
IT NL 2 sens confondus
Zuid-Holland Nordwestschweiz
NL CH
Nordwestschweiz Zuid-Holland
CH NL 2 sens confondus
Noord-Holland Nordwestschweiz
NL CH
Nordwestschweiz Noord-Holland
CH NL 2 sens confondus
Prov. Oost-Vlaanderen Nordwestschweiz
BE CH
Nordwestschweiz Prov. Oost-Vlaanderen
CH BE 2 sens confondus
Prov. West-Vlaanderen Lombardia
BE IT
Lombardia Prov. West-Vlaanderen
IT BE 2 sens confondus
Prov. Oost-Vlaanderen Lombardia
BE IT
Lombardia Prov. Oost-Vlaanderen
IT BE 2 sens confondus
Luxembourg (Grand-Duché) Nordwestschweiz
LU CH
Nordwestschweiz Luxembourg (Grand-Duché)
CH LU 2 sens confondus
Andalucía Nordwestschweiz
ES CH
Nordwestschweiz Andalucía
CH ES 2 sens confondus
Baden-Württemberg Nordwestschweiz
DE CH
Nordwestschweiz Baden-Württemberg
CH DE 2 sens confondus
West Midlands Lombardia
UK IT
Lombardia West Midlands
IT UK 2 sens confondus
Hessen Nordwestschweiz
DE CH
Nordwestschweiz Hessen
CH DE 2 sens confondus
Greater Manchester Lombardia
UK IT
Lombardia Greater Manchester
IT UK 2 sens confondus
Cataluña Nordwestschweiz
ES CH
Nordwestschweiz Cataluña
CH ES 2 sens confondus
Autres liaisons de transit
* Poids lourds.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1
Nomenclature des unités territoriales statistiques.
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Carte 5 - Répartition des tonnages émis, en transit, par pays ou par région
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 6 - Répartition des tonnages reçus, en transit, par pays ou par région
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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1.2.
Itinéraires principaux : répartition par itinéraire pour les origines / destinations principales
C'est en premier lieu avec les frontières du Luxembourg que transitent les poids lourds passant par le poste de Bâle. Ces frontières avec le Luxembourg représentent en effet à elles seules un trafic de plus de 115 000 poids lourds soit 38,1 % du transit poids lourds par Bâle. Les points de passage avec les frontières de l'Allemagne représentent quant à eux 34,7 % des poids lourds transitant par Bâle ; ceux avec les frontières belges occupent une part de 8,1 %. Enfin, les barrières transmanche et pyrénéenne voient passer respectivement environ 10,6 % et 8,4 % des poids lourds transitant par Bâle.
Tableau 5 - Répartition du trafic par point frontière opposé en entrée / sortie de France
Barrière ou pays frontalier
Luxembourg Bâle Bâle -
Points frontières - entrée / sortie de France
Apach - Dudelange - Thionville Mulhouse - Ottmarsheim Kiel - Pont de l'Europe - Strasbourg Lauterbourg
sortant de France
59 757 22 042 15 512 16 078 6 770 2 304 1 814 2 232 294 5 978 4 391 739 58 10 431 9 380 0 115 12 809 345 0 234 68 171 352
entrant en France
55 966 9 051 10 736 8 343 5 243 2 118 1 235 734 722 13 007 6 459 1 301 218 2 845 2 524 222 77 10 784 109 317 62 0 132 075
Total
115 724 31 093 26 247 24 422 12 013 4 422 3 049 2 967 1 017 18 986 10 850 2 040 277 13 276 11 904 222 192 23 593 454 317 296 68 303 426
Allemagne
Brême D'or - Sarrebruck Forbach Huningue Grosbliederstroff - Sarreguemines Creutzvald - Saarlouis Calais tunnel - Tunnel sous la Manche
Transmanche
Calais ferry Dunkerque port Boulogne port Col du Perthus - Le Perthus
Pyrénéenne
Biriatou - Hendaye - Irun Fos - Melles-Pont-du-Roy Pas de la case Longwy - Mont-Saint-Martin Lille - Baisieux
Belgique
Neuville-en-Ferrain Charleville-Mézières - Givet - Rocroi Bray-Dunes - Ghyvelde Total Résultat
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Tableau 6 - Répartition des tonnages par point frontière opposé en entrée / sortie de France
Barrière ou pays frontalier
Luxembourg Bâle Bâle -
Points frontières - entrée / sortie de France
Apach - Dudelange - Thionville Mulhouse - Ottmarsheim Lauterbourg Kiel - Pont de l'Europe - Strasbourg
sortant de France
835 084 289 489 220 498 182 107 91 762 33 032 27 255 14 823 2 118 58 412 64 885 7 144 58 159 401 134 237 0 2 292 166 876 5 839 4 915 0 1 616 2 301 842
entrant en France
675 776 79 920 77 976 80 449 55 084 22 016 8 207 5 118 2 950 170 015 85 940 18 570 1 976 14 983 9 026 4 270 0 130 136 434 0 1 671 0 1 444 519
Total
1 510 860 369 410 298 474 262 556 146 846 55 047 35 462 19 941 5 068 228 427 150 825 25 714 2 034 174 384 143 263 4 270 2 292 297 013 6 273 4 915 1 671 1 616 3 746 361
Allemagne
Brême D'or - Sarrebruck Forbach Grosbliederstroff - Sarreguemines Huningue Creutzvald - Saarlouis Calais tunnel - Tunnel sous la Manche
Transmanche
Calais ferry Dunkerque port Boulogne port Col du Perthus - Le Perthus
Pyrénéenne
Biriatou - Hendaye - Irun Fos - Melles-Pont-du-Roy Pas de la case Longwy - Mont-Saint-Martin Lille - Baisieux
Belgique
Charleville Mézières - Givet - Rocroi Neuville-en-Ferrain Bray-Dunes - Ghyvelde Total Résultat
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2. Analyse « transport »
2.1. Par chargement : taux de poids lourds à vide, tonnage moyen des poids lourds chargés, tonnage moyen
Le tonnage annuel des poids lourds franchissant le poste de Bâle s'élève à un peu plus de 6,6 millions de tonnes de marchandises, dont 56,8 % en transit. De plus, les flux en tonnage sont plus importants dans le sens sortant de France (60,3 %) que dans le sens entrant en France (39,7 %). Le déséquilibre en faveur des sorties est plus marqué pour le transit (61 %) que pour l'échange (59 %).
Tableau 7 - Tonnage transportés à Bâle en 2010 En tonnes
Échange Bâle - sortant de France Bâle - entrant de France 2 sens confondus 1 678 567 1 174 857 2 853 424 Transit 2 303 774 1 444 519 3 748 294 Total 3 982 342 2 619 376 6 601 718
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Le pourcentage de poids lourds vides passant par Bâle atteint 23,8 %. Le taux de poids lourds en charge est meilleur en transit (avec 9,9 % de poids lourds vides) qu'en échange (36,0 % de poids lourds vides). Le déséquilibre des flux à vide selon le sens est important : 10,1 % de poids lourds vides dans le sens sortant de France contre 36,7 % dans le sens entrant en France.
Tableau 8 - Pourcentage de poids lourds vides en 2010 En %
Échange Bâle - sortant de France Bâle - entrant de France 2 sens confondus 16,2 50,2 36,0 Transit 5,0 16,4 9,9 Total 10,1 36,7 23,8
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Le tonnage moyen des poids lourds non vides, passant par Bâle, est de 13,4 tonnes de marchandises. Il est légèrement plus important en transit qu'en échange. De plus, on retrouve également un déséquilibre selon le sens du franchissement : le poids moyen de marchandises transportées est de 14,1 tonnes dans le sens sortant de France contre 12,5 tonnes dans le sens entrant en France.
Tableau 9 - Tonnage moyen des poids lourds non vides en 2010 En tonnes
Échange Bâle - sortant de France Bâle - entrant de France 2 sens confondus 14,0 11,8 13,0 Transit 14,1 13,1 13,7 Total 14,1 12,5 13,4
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2.2.
Par type de marchandises
Le recours à la nomenclature statistique transport - NST 2007 en 20 divisions des marchandises pour les marchandises transportées franchissant le point de passage de Bâle, fait apparaître la catégorie NST 13 « meubles - autres produits manufacturés n.c.a.2 » comme la plus fréquente en termes de trafic. Cette classe de marchandises représente 15,9 % du trafic total des marchandises. Les trois premières catégories de marchandises (NST 13 « meubles - autres produits manufacturés n.c.a. », NST 1 « produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt - poissons et autres produits de la pêche » et NST 11 « machines et matériels n.c.a. machines de bureau et matériel informatique - machines et appareils électriques n.c.a. - équipements de radio, télévision et communication - instruments médicaux de précision et d'optique montres, pendules et horloges ») représentent 41 % du total des trafics.
2
Non catégorisés ailleurs.
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Graphique 1 - Trafic passant par Bâle, selon le type de marchandises
90 000 80 000 Trafic, en nombre de poids lourds 70 000 60 000 50 000 40 000 30 000 20 000 10 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 NR*
Type de marchandises (selon NST2007 20 positions)
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
En termes de tonnages transportés, c'est la catégorie NST 1 « produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt - poissons et autres produits de la pêche » qui est la plus importante des catégories de marchandises, avec un peu plus de 1 million de tonnes, soit 16 % de la totalité des tonnages transportés. La seconde catégorie de marchandises (NST 13 « meubles - autres produits manufacturés n.c.a. ») représente un peu plus de 0,9 million de tonnes (soit 14,7 % de la totalité des tonnages transportés). On trouve ensuite, par ordre d'importance décroissante des tonnages, les catégories NST 11 « machines et matériels n.c.a. - machines de bureau et matériel informatique - machines et appareils électriques n.c.a. - équipements de radio, télévision et communication - instruments médicaux de précision et d'optique montres, pendules et horloges », NST 8 « produits chimiques et fibres synthétiques produits en caoutchouc ou en plastique produits des industries nucléaires » et NST 4 « produits alimentaires, boissons et tabac » avec chacune un tonnage supérieur à 0,6 million de tonnes. Les cinq premières catégories réunies représentent 63,3 % de la totalité des marchandises transportées.
Graphique 2 - Tonnage de marchandises passant par Bâle, selon le type de marchandises
1 200 000 1 000 000 Tonnage 800 000 600 000 400 000 200 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 NR*
Type de marchandises (selon NST2007 20 positions)
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Concernant les trafics d'échange, les trois catégories de marchandises NST 1 « produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt - poissons et autres produits de la pêche », NST 13 « meubles - autres produits manufacturés n.c.a. » et NST 8 « produits chimiques et fibres synthétiques produits en caoutchouc ou en plastique produits des industries nucléaires » ont chacune une part respective de 20,5 %, de 14,6 % et de 12,5 % du total des tonnages des trafics d'échange. Concernant les trafics de transit, cinq catégories de marchandises ont chacune une part supérieure ou égale à 10 % du total des tonnages des trafics de transit. Ce sont les catégories NST 13 « meubles - autres produits manufacturés n.c.a. », NST 1 « produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt - poissons et autres produits de la pêche », NST 11 « machines et matériels n.c.a. machines de bureau et matériel informatique - machines et appareils électriques n.c.a. - équipements de radio, télévision et communication - instruments médicaux de précision et d'optique montres, pendules et horloges », NST 8 « produits chimiques et fibres synthétiques produits en caoutchouc ou en plastique produits des industries nucléaires » et NST 4 « produits alimentaires, boissons et tabac avec respectivement une part de 17,7 %, de 16 %, de 13,6 %, de 12,4 % et 11,4 % du total des tonnages des trafics de transit.
Graphique 3 - Tonnages des marchandises passant par Bâle, selon le type de marchandises et la nature du trafic
1 200 000 1 000 000 800 000
Tonnage
600 000 400 000 200 000 0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 NR*
Transit Échange
Type de marchandises (selon NST2007 20 positions)
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les dix premières liaisons pays / pays passant par Bâle représentent 93 % du trafic total. Les marchandises les plus fréquemment rencontrées, à savoir la catégorie NST 1 (« produits de l'agriculture, chasse, forêt, poissons et autres pêches »), sont pour près d'un tiers (32,4 %) transportées entre la France et la Suisse. Les « matériels de transport » (catégorie NST 12) sont transportés à hauteur de près d'un tiers (30,4 %) entre la France et l'Italie.
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Tableau 10 - Trafic des 10 premières liaisons pays / pays passant par Bâle selon le type de marchandises
Point de Point de
chargement
France Suisse
déchargement
Suisse France
1
15 569 6 105
2
176 0 176 156 0 156 200 0 200 0 0 0 0 228 228 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3
1 738 1 047 2 785 356 423 778 164 291 455 808 145 953 68 58 126 722 135 857 360 0 360 116 0 116 90 333 423 188 0 188
4
6 520 2 812 9 332 3 141 2 244 5 385 1 502 1 668 3 170 1 657 441 2 098 485 1 741 2 227 794 1 436 2 231 2 981 640 3 622 3 656 313 3 970 0 553 553 1 545 200 1 745
5
2 427 1 098 3 524 659 1 565 2 224 759 618 1 377 178
6
6 914 2 736 9 650 1 684 2 543 4 227 620 1 224 1 844 1 761 259
7
1 165 439 1 604 165 288 453 0 64 64 577 85 662 0 462 462 0 0 0 148 0 148 202 0 202 0 46 46 0 0 0
8
9 109 6 587 15 696 2 023 3 912 5 936 3 800 1 906 5 706 3 414 465 3 879 917 1 515 2 432 1 857 2 358 4 215 2 904 159 3 064 1 352 723 2 075 446 904 1 350 1 825 136 1 961
9
7 506 6 348 13 854 1 243 2 521 3 764 1 731 1 365 3 096 3 915 364 4 279 352 1 327 1 679 942 753 1 695 502 226 728 581 294 875 222 491 713 1 026 0 1 026
10
4 671 3 769 8 440 2 489 3 548 6 036 1 890 1 985 3 875 2 296 425 2 721 699 2 137 2 836 557 1 466 2 023 1 522 463 1 986 393 970 1 363 203 795 997 1 588 188 1 776
2 sens confondus 21 673 France Italie Italie France 2 sens confondus Belgique Italie Italie Belgique 2 sens confondus Allemagne Suisse Suisse Allemagne 2 sens confondus Royaume-Uni Italie Italie Royaume-Uni 2 sens confondus Pays-Bas Italie Italie Pays-Bas 2 sens confondus Belgique Suisse Suisse Belgique 2 sens confondus Pays-Bas Suisse Suisse Pays-Bas 2 sens confondus Allemagne Italie Italie Allemagne 2 sens confondus Espagne Suisse Suisse Espagne 2 sens confondus
Point de Point de
4 439 4 090 8 528 3 087 1 341 4 429 2 422 681 3 103 384 4 382 4 766 2 206 1 207 3 414 3 929 870 4 799 4 107 912 5 020 391 1 050 1 441 4 102 318 4 420
178 40 455 495 51 48 99 82 57 139 235 110 345 154 0 154 195 0 195
2 021 485 1 004 1 489 1 490 1 018 2 507 493 123 616 1 629 0 1 629 225 1 114 1 339 53 550 602
chargement
France Suisse
déchargement
Suisse France
11
7 505 5 092
12
3 101 2 484 5 585 8 600 3 818 12 419 2 412 2 473 4 885 1 792 163 1 955 123 2 244 2 368 816 879 1 695 2 273 655 2 928 867 526 1 393 2 307 1 113 3 420 1 452 0 1 452
13
11 735 9 431 21 166 3 846 7 812 11 658 2 858 5 704 8 561 3 044 1 056 4 100 2 386 4 230 6 616 3 768 2 143 5 911 3 302 1 795 5 097 3 175 508 3 683 2 086 1 346 3 432 1 377 0 1 377
14
1 937 2 329 4 266 619 1 333 1 952 118 259 376 813 23 837 63 948 1 011
15
2 633 2 523 5 156 434 1 019 1 453 135 197 332 1 199 417 1 616 484 1 174 1 658 203
16
708 1 043 1 751 621 1 347 1 967 487 1 053 1 540 526 196 722 364 298 662 82 376 458 77 150 227 252 339 591 566 0 566 0 230 230
17
898 523 1 421 215 215 154 36 189 169 0 169 180 753 933 180 64 243 150 66 217 0 0 0 0 239 239 0 244 244
19
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 251 0 251 0 0 0 0 0 0
NR*
1 215 735 1 949
(vide)
19 079 93 038 112 117 3 838
Total
104 604 148 137 252 741 37 876 49 379 87 256 24 308 25 953 50 261 27 934 13 790 41 725 8 556 28 385 36 941 17 654 15 425 33 079 22 374 8 871 31 245 19 400 8 154 27 554 9 456 11 148 20 604 16 069 4 400 20 469
2 sens confondus 12 597 France Italie Italie France 3 348 6 727
241 241 0 0 0 306 0 306 0 471 471 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110 131 241 57 0 57
5 949 9 786 1 641 1 613 3 254 1 941 7 940 9 881 338 541 879 221 1 256 1 477 1 195 2 788 3 982 807 2 378 3 185 786 315 1 101 925 2 314 3 239
2 sens confondus 10 076 Belgique Italie Italie Belgique 2 sens confondus Allemagne Suisse Suisse Allemagne 2 751 4 157 6 907 1 115 1 129 2 244 1 185 4 417 5 602 3 765 2 043 5 807 1 591 658 2 249 1 200 743 1 943 1 323 2 647 3 970 1 350 220 1 570
2 sens confondus
Royaume-Uni Italie Italie Royaume-Uni 2 sens confondus Pays-Bas Italie Italie Pays-Bas 2 sens confondus Belgique Suisse Suisse Belgique 2 sens confondus Pays-Bas Suisse Suisse Pays-Bas 2 sens confondus Allemagne Italie Italie Allemagne 2 sens confondus Espagne Suisse Suisse Espagne 2 sens confondus
172 172 182 152 334 39 36 75 547 72 619 150 0 150
71 274 682 67 749 537 302 840 0 0 0 237 0 237
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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2.3
Marchandises dangereuses
En 2010, près de 9 500 poids lourds, soit 1,5 % du trafic total de poids lourds, transportent des matières dangereuses. Près des deux tiers (66 %) du trafic total des matières dangereuses est effectué en échange. Les parts d'échange et de transit sont quasiment équivalentes (parts respectives de 50,8 % et de 49,2 %) dans le sens sortant de France. Par contre, dans le sens entrant en France, les flux d'échange sont prépondérants et représentent 82,9 du flux total de matières dangereuses.
Tableau 11 - Nombre de poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 selon la nature du trafic
Échange plaques oranges non codées Bâle - sortant de France Bâle - entrant de France 756 1 244 codées 1 780 2 475 Transit plaques oranges non codées 335 537 codées 2 121 229 4 993 4 485
Total
2 sens confondus
2 000
4 256
873
2 350
9 478
Source : SOeS, enquête Transit 2010
En 2010, 0,12 million de tonnes de matières dangereuses passent par le poste frontière de Bâle, soit 1,9 % du tonnage total des marchandises transportées. Comme précédemment, les parts d'échange et de transit sont quasiment équivalentes (parts respectives de 47,3 % et de 52,7 %) dans le sens sortant de France. Par contre, dans le sens entrant en France, les flux d'échange sont prépondérants et représentent 87,6 % du flux total de matières dangereuses. Ainsi, les poids lourds sont plus chargés en échange qu'en transit, en entrée comme en sortie du territoire, contrairement au transport des autres types de marchandises.
Tableau 12 - Tonnage des poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010
Échange plaques oranges non codées Bâle - sortant de France Bâle - entrant de France 3 782 10 464 codées 39 172 17 793 Transit plaques oranges non codées 5 043 2 280 codées 42 806 1 715 90 802 32 251
Total
2 sens confondus
14 245
56 964
7 322
44 521
123 053
Source : SOeS, enquête Transit 2010
En échange, 20 % du tonnage total de matières dangereuses sont codifiés avec des plaques orange vierges. Les classes de matières dangereuses obserÎes en échange sont les classes 2, 3, 6, 8 et 9. En transit, le pourcentage du tonnage total des poids lourds portant des plaques orange vierges est de 14,1 %. Les classes de matières dangereuses obserÎes en transit sont les classes 3, 8 et 9.
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3. Analyse « Îhicules »
3.1.
13,4 tonnes. Le tonnage moyen transporté par les Îhicules sur les 10 premières origines / destinations est quasi identique, variant de 12,5 tonnes (entre le France et la Suisse) à 15 tonnes (entre l'Espagne et la Suisse). Le taux moyen de poids lourds à vide, par origine / destination sur l'ensemble du trafic, varie fortement selon le type de Îhicule et le nombre d'essieux. Ainsi, sur un total de plus de 252 000 Îhicules effectuant une liaison d'échange de courte distance entre la France et la Suisse, le taux de poids lourds à vide est particulièrement éleÎ (42,2 %). À l'inverse, sur les liaisons de transit de longues distances, le taux de poids lourds à vide est beaucoup plus faible. Le taux moyen de poids lourds à vide est ainsi de 2,4 % entre le Royaume-Uni et l'Italie.
Silhouette
Le tonnage moyen transporté varie de 3,8 tonnes à 18 tonnes selon le nombre d'essieux des Îhicules, la moyenne étant de
Îhicules Tableau 13 - Tonnage moyen et taux de poids lourds (PL) à vide selon le type de Îhicules et selon l'origine / destination
Porteur Porteur avec remorque à essieux Autres 2+1 2+2 2+3 3+2 3+3 Autres 2+1 Tracteur avec remorque à essieux 2+2 2+3 3+2 3+3 Autres
Liaisons pays / pays France Suisse Tonnage moyen par PL
2 essieux 3 essieux 4 essieux
Total 12,5
3,6
6,4
5,2
18,0
8,3
8,2
17,1
16,5
15,0
24,0
7,0
8,6
14,3
14,7
16,7
0,0
Taux de PL à vide (en %)
France Italie Tonnage moyen par PL
33,6
6,5
34,4
5,3
39,9
15,0
16,5
9,0
33,6
8,0
20,9
10,3
31,9
10,2
58,6
11,6
0,0
15,1
56,0
8,1
53,6
11,0
43,0
14,9
41,7
14,1
79,6
12,1
100,0
0,0 0,0
42,2
13,7
Taux de PL à vide (en %)
Belgique Italie Tonnage moyen par PL
20,4
5,2
0,0
5,8
66,5
0,0
0,0
0,0
0,0
4,0
0,5
12,3
8,1
5,0
4,2
10,3
0,0
8,0
0,0
10,0
39,1
7,0
10,2
7,2
11,2
14,8
11,0
14,5
4,1
13,8
11,0
14,0
Taux de PL à vide (en %)
Allemagne Suisse Tonnage moyen par PL
13,0
2,4
59,5
6,6
0,0
11,4
37,1
12,5
22,1
12,3
0,0
6,0
0,0
7,6
1,4
8,5
5,3
14,7
0,0
13,6
16,5
14,0
6,2
14,1
Taux de PL à vide (en %)
Royaume-Uni Italie Tonnage moyen par PL
70,1
2,0
0,0
7,9
100,0
17,0
100,0
9,5
31,0
10,7
68,3
20,0 0,0 5,0
22,0
9,4
57,4
22,0
0,0
0,0
0,0
11,1
14,4
10,3
21,2
14,6
22,8
10,2
81,5
25,7
23,6
13,4
Taux de PL à vide (en %)
Pays-Bas Italie Tonnage moyen par PL
0,0
4,0
0,0
5,1
68,4
9,7
3,4
11,2
90,9
17,0
0,0
5,4
0,0
11,9
1,3
13,7
0,0
14,9
0,0
10,1
2,4
13,5
Taux de PL à vide (en %)
Belgique Suisse Tonnage moyen par PL
0,0
1,0
0,0
1,0
0,0
13,5
0,0
5,0
0,0
12,4
100,0
16,5
0,0
13,0
0,0
15,2
4,9
14,0
0,0
12,0
0,0
12,7
4,3
13,6
Taux de PL à vide (en %)
Pays-Bas Suisse Tonnage moyen par PL
16,6
2,5
26,8
0,0
0,0
9,8
0,0
10,9
0,0
18,0
21,5
14,8
0,0
9,8
12,8
14,6
22,0
14,2
0,0
11,8
12,3
14,2
Taux de PL à vide (en %)
Allemagne Italie Tonnage moyen par PL
0,0
5,8
100,0
8,0
0,0
1,5
0,0
12,0
23,1
9,6
0,0
9,5
0,0
13,5
0,0
4,0
29,8
10,9
10,6
13,7
8,3
11,2
28,5
16,2
11,6
13,2
Taux de PL à vide (en %)
Espagne Suisse Tonnage moyen par PL
0,0
13,0
100,0
18,0
0,0
10,0
0,0
21,1
9,7
14,4
0,0
9,4
0,0
15,4
0,0
10,9
4,4
15,0
0,0
13,3
70,7
12,8
5,3
15,0
Taux de PL à vide (en %)
Autres liaisons
0,0
2,2
0,0
15,5
0,0
26,0
48,8
10,3
0,0
5,4
61,2
11,3
10,2
13,4
0,0
10,6
0,0
12,3
11,8
13,0
Tonnage moyen par PL
Taux de PL à vide (en %)
Total Tonnage moyen par PL
8,7
3,8
0,0
6,5
0,0
5,6
0,0
8,7
31,0
9,7
0,0
14,3
4,0
12,0
0,0
12,4
19,0
8,2
78,4
10,0
8,7
14,4
8,7
13,4
8,7
13,3
8,7
13,4
Taux de PL à vide (en %)
31,2
29,8
41,2
53,4
33,2
19,4
16,8
15,7
49,9
18,3
38,8
31,4
21,2
19,5
33,7
100,0
22,4
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Plus des trois quarts (76,7 %) des Îhicules sont des semi-remorques avec 2 essieux devant et 3 derrière. Ce type de Îhicule est de loin le Îhicule que l'on retrouve le plus sur l'ensemble des liaisons. Les semi-remorques avec 2 essieux devant et derrière et les porteurs 2 essieux viennent ensuite avec des taux respectifs de 5,3 % et 4,4 %. Tous essieux confondus, les semi-remorques représentent 86,2 % des Îhicules, alors que les porteurs et les trains routiers sont chacun proches des 6 %. Le nombre de tracteurs seuls quant à lui est faible (de l'ordre de 1,7 %).
La part du trafic réalisé par des porteurs dépend fortement de la distance de la liaison effectuée. En effet, les porteurs sont essentiellement utilisés sur des liaisons de « courte distance », 77,7 % d'entre eux circulent entre la France et la Suisse. Pour les distances « plus longues » le semi-remorque est préféré par les transporteurs, on atteint ainsi un taux maximal de 94,9 % de semi-remorques sur les voyages entre le Royaume-Uni et l'Italie.
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Îhicules Tableau 14 : Nombre de poids lourds selon l'origine / destination et selon le type de Îhicules
Porteur Point de Point de Porteur avec remorque à essieux Tracteur avec remorque à essieux Tracteur seul
chargement France Suisse
déchargement Suisse France 2 sens confondus
2 essieux 3 essieux 4 essieux Autres 2 + 1 2 + 2
9 718 785 963 0 224
2+3
3+2
1 928
3 + 3 Autres 2 + 1
119 0 1 255
2+2
3 030
2+3
76 994
3+2
880
3 + 3 Autres 2 essieux 3 essieux
56 0 3 849
Total
2 067 2 439
298 104 604
12 927 22 645 1 291 1 226 2 517 0 445 445 434 474 908 721 87 808 0 48 48 155 31 185 0 88 88 0 0 0 96 0 96 774 28 514
1 485 2 270 137 156 293 25 78 104 238 44 282 0 157 157 0 0 0 86 31 117 0 151 151 0 33 33 0 0 0 26 3 433
3 157 4 120 290 146 436 0 0 0 0 206 206 0 0 0 98 0 98 0 0 0 0 204 204 0 0 0 0 0 0 121 5 185
0 0 0 103 103 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
56 279 51 0 51 0 0 0 0 249 249 0 40 40 0 0 0 0 200 200 43 0 43
3 773
875
1 865 3 793 781 2 105 2 886 1 664 917 2 582 794 628 1 422 132 729 862 1 229 380 1 609 252 69 321 460 0 460 277
247 366 32 76 108 45 0 45 69 33 101 0 326 326 0 0 0 0 0 0 0 0
34 1 823 11 695
99 997
4 192 5 072 1 457 2 182 3 639 429 822 1 251 880 946 1 826 214 600 814 0 1 378 1 378 768 886 1 654 964 71 1 036 468 374 842 545 0 545 1 276
631 687 245 319 564 103 288 391 136 104 239 0 285 285 43 39 82 123 31 154 131 96 227 130 129 260 108 0 108 196
27 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27
3 423 7 273 0 192 192 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 67 135 0 135 0 0 0 0 0 0 925 0 925 144 8 736
1 930 148 137 2 227 252 741 0 0 0 0 129 129 27 0 27 0 0 0 0 0 0 0 17 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75 37 876 49 379 87 256 24 308 25 953 50 261 27 934 13 790 41 725 8 556 28 385 36 941 17 654 15 425 33 079 22 374 8 871 31 245 19 400 8 154 27 554 9 456 11 148 20 604 16 069 4 400 20 469 45 525
5 840 3 315 1 763 1 191 2 954 1 216 342 1 558 1 172 1 228 2 400 148 68 216 153 430 583 710 123 833 195 145 340 368 262 631 43 0 43 347 191 191 620 0 620 78 127 127 255 339 593 116 0 116 318 529 847 0 395 395 395 0 395 25 329 354
34 3 078 14 725 176 992 52 0 52 0 0 0 0 0 0 0 28 28 25 0 25 0 0 0 0 0 179 196 375 40 0 40 584 0 584 0 160 160 66 0 66 0 0 0 0 51 51 4 819 2 744 7 563 769 1 280 2 048 2 893 974 3 867 90 668 758 334 154 488 307 595 903 375 555 930 701 449 1 150 319 504 823 875 26 463 38 214 64 676 20 017 21 257 41 274 20 313 8 905 29 218 7 226 24 907 32 133 15 705 12 802 28 507 19 583 6 549 26 132 17 116 6 793 23 909 7 366 9 050 16 416 13 148 3 810 16 957 40 107
France Italie
Italie France 2 sens confondus
Belgique Italie
Italie Belgique 2 sens confondus
Allemagne Suisse
Suisse Allemagne 2 sens confondus
Pays-Bas Italie
Italie Pays-Bas 2 sens confondus
Belgique Suisse
Suisse Belgique 2 sens confondus
Pays-Bas Suisse
Suisse Pays-Bas 2 sens confondus
Royaume-Uni Italie
Italie Royaume-Uni
2 sens confondus Allemagne Italie Italie Allemagne 2 sens confondus Espagne Suisse Suisse Espagne 2 sens confondus
Autres liaisons Total
118 0 118 0 0 0 0 222
0 0 0 0 0 0 27
0 29 29 0 0 0 166
0 0
27 84 111
547 823 91 87 178 962
0 0 0 0
173 0 173 352
890 15 745 7 031 15 896 1 141
139 4 989 34 130 496 321 19 333 3 194
2 475 647 399
Source : SOeS, enquête Transit 2010
En 2010, les poids lourds possédant une carrosserie du type bâche, savoyarde ou rideau, transportent 77,7 % des tonnages de marchandises. On distingue également les camions citernes qui représentent quant à eux 7,5 % des tonnages. Ainsi, les camions de type « bâche, savoyarde, rideau » transportent de 46 % à 100 % des marchandises de chaque type de catégorie NST. Les camions-citernes transportent quant à eux majoritairement (à près de 80 %) des produits chimiques (NST 8), des produits de l'agriculture (NST 1) et des produits alimentaires et des boissons (NST 4). Les fourgons frigorifiques transportent à 72,8 % des produits issus de l'agriculture (NST 1).
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Tableau 15 - Tonnes de marchandises transportées selon le type de carrosserie et la nature de la marchandise
01 1 - Bâche, savoyarde, rideau 2 - Benne 3 - Fourgon ordinaire 4 - Fourgon frigorifique 5 - Plateau 6 - Citerne 7 - Porte-Îhicules 91 - Porte-conteneur avec conteneur 93 - Caisse mobile 94 - Bétaillère 99 - Autre Total 669 559 10 733 29 284 143 583 22 530 118 159 0 2 336 4 444 45 2 043 02 8 624 0 0 0 0 2 283 0 0 0 0 0 03 0 0 0 0 13 846 0 9 770 0 0 0 04 3 826 7 749 45 724 9 557 82 432 0 2 662 17 665 0 13 370 05 0 6 495 0 0 0 0 0 0 0 0 06 3 133 13 629 0 1 186 07 1 794 0 0 1 125 08 117 13 491 6 580 9 502 09 21 988 8 798 0 8 722 28 363 0 21 592 2 477 0 4 793 10 7 631 23 300 0 23 422 0 0 13 506 2 853 0 0 11 1 405 8 911 0 31 615 0 12 464 3 915 0 22 588 0 13 505 23 774 0 12 908 0 0 17 964 0 0 6 064 14 4 265 9 534 0 0 17 582 0 3 773 0 0 0 15 1 326 9 137 0 5 077 15 529 0 5 218 0 0 0 16 1 487 4 995 159 7 081 0 0 4 553 0 0 2 452 17 0 837 0 0 0 0 0 0 0 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NR* 0 5 481 1 260 0 6 924 0 0 4 131 0 0 Total 58 674 169 329 197 306 155 312 495 583 207 770 111 080 35 153 45 40 818 90 017 443 125 68 639 394 674 31 965 464 963 398 112 454 393 636 917 202 674 857 218 104 972 135 545 78 491 58 563 3 012 29 185 5 130 647
0 15 888 194 577 0 0 2 666 0 621 0 0 0 0 0 0 4 564 0 0 2 227
3 410 204 360 20 348 916 0 9 248 4 795 0 0 0
1 002 715 10 907 113 633 626 109 75 133 415 909 50 773 696 022 494 844 525 104 712 770 438 796 918 433 140 126 171 831 99 219 59 400 3 012 46 982 6 601 718
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.2.
Pavillon
Les 10 premiers pavillons tracteurs totalisent 87 % de la totalité du trafic des poids lourds passant par Bâle. Le pavillon « Autres » regroupe 25 pavillons différents. Le pavillon français est porté par près d'un quart des Îhicules. Il est suivi des pavillons italien et suisse. Ces 3 pavillons représentent à eux seuls plus de la moitié (51,3 %) des pavillons rencontrés à Bâle en 2010.
Tableau 16 - Part de chaque pavillon tracteur dans le total du trafic en 2010
Pavillon
F - France I - Italie CH - Suisse D - Allemagne NL - Pays-Bas PL - Pologne B - Belgique SK - Slovaquie L - Luxembourg E - Espagne
Nombre de poids lourds
144 172 112 048 76 097 54 994 41 724 32 671 29 913 28 184 24 143 18 993
Part des pavillons
dans le total du trafic
(en %) 22,3 17,3 11,8 8,5 6,4 5,0 4,6 4,4 3,7 2,9
Autres
73 523
13,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.3.
Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par pavillon, par origine / destination, par type de Îhicule
Près de 97 % des poids lourds ont été mis en circulation entre 2001 et 2010. Près des deux tiers (61,1 %) des poids lourds ont moins de 4 ans (année de première mise en circulation comprise entre 2007 et 2010). En comparaison avec les différentes normes européennes d'émissions, dites normes Euro, 95,3 % des poids lourds ont été mis en circulation depuis la mise en place de la norme Euro III. L'âge moyen de l'ensemble des poids lourds est assez jeune (3,6 ans). Il reste toutefois encore quelques poids lourds âgés de plus de 20 ans en circulation passant par Bâle (0,1 %). Parmi les 20 pavillons listés dans le tableau ci-dessous, le parc de poids lourds français obserÎ est dans la moyenne avec un âge moyen de 3,8 ans ; le pavillon avec l'âge moyen de poids lourds le plus jeune est le Luxembourg (2,9 ans).
Tableau 17 - Année de première mise en service selon la nationalité du pavillon par année
Année de première mise en service Pavillon tracteur F - France I - Italie CH - Suisse D - Allemagne NL - Pays-Bas PL - Pologne B - Belgique SK - Rép. slovaque L - Luxembourg E - Espagne LT - Lituanie CZ - Rép. tchèque RO - Roumanie GB - Grande-Bretagne BG - Bulgarie P - Portugal SLO - SloÎnie H - Hongrie LV - Lettonie A - Autriche Autres Total avant 2001 6 956 2 704 4 845 1 708 1 007 705 473 685 65 342 254 155 135 165 751 373 246 0 83 62 69 21 783 2001 3 011 1 504 1 284 746 80 229 318 210 197 69 0 124 0 344 159 88 214 0 0 0 0 8 577 2002 5 025 3 564 3 565 388 552 218 134 0 134 916 0 0 269 0 88 321 0 151 0 0 469 15 794 2003 6 207 7 205 3 801 1 407 1 799 734 1 500 475 252 329 0 69 41 352 403 0 28 0 58 0 421 25 081 2004 5 868 7 345 2 359 2 818 1 916 1 313 1 861 1 307 926 620 984 468 723 574 258 648 230 1 080 0 0 412 31 710 2005 12 979 11 697 6 636 3 315 4 941 4 099 3 014 2 066 1 869 1 760 1 930 1 444 1 552 1 082 724 295 833 458 338 0 779 61 810 2006 15 679 15 297 7 152 8 376 7 025 6 142 5 729 3 270 4 810 3 142 1 564 1 157 1 305 1 413 459 665 593 1 284 406 223 836 86 526 2007 33 807 27 844 16 222 12 750 8 372 9 585 4 714 8 192 4 086 4 505 3 722 2 755 2 447 1 713 1 436 1 588 2 090 1 378 886 944 2 040 151 075 2008 32 231 23 327 16 922 13 650 11 184 6 472 6 100 8 452 7 816 4 603 4 640 2 757 2 184 1 293 1 784 2 142 1 976 1 370 805 266 2 456 152 430 2009 14 713 7 562 9 550 6 773 3 063 2 342 3 155 3 122 2 612 1 473 1 329 1 510 948 1 615 552 728 420 714 350 33 1 115 63 681 2010 7 696 3 833 3 732 2 946 1 558 572 2 758 264 1 376 1 234 376 59 207 207 236 0 85 81 0 0 179 27 399 Total 144 172 111 882 76 068 54 878 41 497 32 410 29 756 28 041 24 143 18 993 14 800 10 499 9 809 8 758 6 851 6 848 6 716 6 517 2 925 1 527 8 775 645 865
Source : SOeS, enquête Transit 2010 85,9 % des porteurs obserÎs ont moins de 10 ans, et 53,4 % ont moins de 4 ans. L'âge moyen des porteurs est de 5,3 ans. 93,8 % des porteurs avec remorque sont âgés de moins de 10 ans, et 53 % ont moins de 4 ans. L'âge moyen des porteurs avec remorque est de 4,1 ans. 97,6 % semi-remorques sont âgés de moins de 10 ans, et 62,2 % ont moins de 4 ans. L'âge moyen des semi-remorques est de 3,4 ans. 95,3 % des tracteurs seuls sont âgés de moins de 10 ans, et 61,3 % ont moins de 4 ans. L'âge moyen des tracteurs seuls est de 3,9 ans.
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selon Îhicules Tableau 18 - Année de première mise en service selon le type de Îhicule s par année
Année de première mise en service avant
2001
2 essieux 4 957 84 206 0 0 1 166 229 1 078 45 0 231 857 11 509 764 128 0 371 158 21 783 3 essieux 4 essieux Autre porteur 2+1 2+2 2+3 3+2 3+3 Autres Porteur avec remorque 2+1 2+2
2001
587 32 24 0 0 333 523 190 0 0 24 155 5 653 70 43 0 790 154 8 577
2002
1 783 237 267 0 272 1 099 39 251 86 0 418 808 9 374 1 035 0 0 0 125 15 794
2003
2 801 54 318 0 0 828 401 1 505 402 0 292 3 404 13 771 714 174 0 416 0 25 081
2004
1 102 50 414 0 108 1 241 331 1 545 26 0 337 2 540 22 640 1 046 165 0 139 27 31 710
2005
1 416 193 200 103 0 1 251 998 899 150 25 289 3 720 49 006 2 931 262 0 176 189 61 810
2006
1 766 338 302 118 32 2 100 374 1 505 95 62 355 2 847 71 584 2 936 315 0 1 359 439 86 526
2007
7 088 755 963 0 264 3 121 955 2 608 115 0 1 127 7 691 119 361 4 567 665 0 1 406 388 151 075
2008
4 810 831 974 0 170 2 777 1 545 2 794 164 26 943 7 236 122 150 2 778 939 0 3 674 620 152 430
2009
1 649 706 1 517 0 27 1 681 1 196 2 361 57 0 684 2 807 48 811 1 713 173 27 51 222 63 681
2010
409 151 0 0 17 148 439 1 162 0 0 289 2 066 21 098 781 331 0 355 152 27 399
Total
28 368 3 433 5 185 222 890 15 745 7 031 15 896 1 141 113 4 989 34 130 494 958 19 333 3 194 27 8 736 2 475 645 865
Porteur
Porteur avec remorque à essieux
Tracteur avec remorque à essieux
2+3 3+2 3+3 Autres tracteurs avec remorque
Tracteur seul
2 essieux 3 essieux Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
97,6 % des poids lourds bâchés (catégorie de carrosserie la plus fréquente) ont moins de 10 ans, et 62,6 % ont moins de 4 ans. Les Îhicules les plus âgés (en moyenne) sont les fourgons ordinaires (5,6 ans).
Tableau 19 - Année de première mise en service selon le type de carrosserie par année
Année de première mise en service avant
2001
1 - Bâche, savoyarde, rideau 2 - Benne 3 - Fourgon ordinaire 4 - Fourgon frigorifique 5 - Plateau 6 - Citerne 7 - Porte-Îhicules 90 - Porte-conteneur sans conteneur 91 - Porte-conteneur avec conteneur 93 - Caisse mobile 94 - Bétaillère 95 - Transport de bouteilles de gaz 99 - Autre Tracteur seul Total 11 169 1 002 3 957 434 350 1 602 1 583 522 452 0 0 0 184 529 21 783
2001
4 901 825 205 455 114 506 375 0 74 178 0 0 0 944 8 577
2002
9 500 955 2 683 861 339 177 540 372 86 103 0 0 54 125 15 794
2003
15 721 796 3 252 286 325 1 730 1 420 0 813 0 0 0 321 416 25 081
2004
21 544 1 018 1 613 750 883 1 458 2 975 348 528 0 0 0 427 165 31 710
2005
47 899 1 566 1 476 1 281 1 487 3 512 1 735 682 1 120 0 0 54 632 365 61 810
2006
63 968 1 214 3 595 2 329 1 195 5 570 3 619 470 939 1 674 0 80 76 1 797 86 526
2007
114 411 3 018 5 947 3 810 3 744 7 715 5 643 2 672 1 633 0 0 0 687 1 794 151 075
2008
114 469 3 600 4 833 3 051 4 448 7 785 5 580 1 526 1 806 178 0 50 810 4 294 152 430
2009
44 621 3 316 1 907 2 914 1 555 5 014 2 607 33 732 102 0 0 609 273 63 681
2010
19 165 2 488 710 1 259 444 1 264 799 288 430 0 45 0 0 507 27 399
Total
467 368 19 798 30 179 17 429 14 884 36 331 26 874 6 913 8 615 2 235 45 184 3 801 11 210 645 865
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 171
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
3.4.
Nationalité des chauffeurs, double équipage
Près de la moitié (49,6 %) des chauffeurs sont de nationalité française, italienne ou allemande.
Tableau 20 - Nombre de poids lourds par nationalité du chauffeur
Part de la nationalité
Nationalité du chauffeur
FR - France IT - Italie DE - Allemagne CH - Suisse BE - Belgique PL - Pologne NL - Pays-Bas RO - Roumanie SK - Slovaquie ES - Espagne
Nombre de poids lourds
164 921 88 327 67 707 48 392 39 361 37 933 34 187 26 844 25 414 14 956
du chauffeur dans le trafic
total (en %) 25,5 13,6 10,5 7,5 6,1 5,9 5,3 4,1 3,9 2,3
Autres
99 355
15,3
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les liaisons sont en premier lieu réalisées par des chauffeurs originaires du pays d'origine ou de destination. Les chauffeurs polonais, roumains et slovaques sont particulièrement employés sur les liaisons de transit Italie - Royaume-Uni (29,7 %), Italie Pays-Bas (25,5 %), Italie - Allemagne (26,8 %), Italie - France et Italie - Belgique (22,0 %).
Tableau 21 - Nationalité du chauffeur selon la liaison pays / pays
Nationalité du chauffeur Point de chargement France Point de déchargement Suisse
FR 56 678 84 039 140 717 4 701 8 476 13 177 82 623 705 744 1 423 2 167 0 0 0 51 248 299 919 545 1 463 53 80 133 269 244 513 907 49 956 4 790
164 921
IT 1 322 3 372 4 695 19 101 19 212 38 312 7 316 5 732 13 048 90 230 320 2 743 7 475 10 218 4 179 4 991 9 170 264 491 755 167 257 424 5 149 4 203 9 353 105 0 105 1 928
DE 12 042 12 557 24 599 316 1 610 1 926 413 65 478 18 833 6 567 25 400 268 162 430 341 167 509 1 761 435 2 196 2 794 617 3 411 1 999 670 2 669 727 264 991 5 097
CH 18 134 18 461 36 595 1 130 0 1 130 0 0 0 2 783 1 037 3 820 0 0 0 0 0 0 1 398 514 1 912 1 634 310 1 943 0 0 0 450 505 955 2 036
BE 2 562 3 468 6 030 82 1 709 1 791 7 427 7 319 14 746 446 223 669 0 830 830 62 492 554 8 555 2 678 11 233 220 393 612 98 173 271 0 0
PL 3 867 7 043 10 910 2 860 4 047 6 908 896 1 380 2 275 779 693 1 472 1 196 2 736 3 932 1 684 1 773 3 457 1 476 467 1 944 862 618 1 480 43 1 287 1 330 426 327 753
NL 1 108 1 069 2 177 235 675 910 412 459 871 1 067 531 1 598 0 263 263 5 466 3 985 9 451 1 705 1 420 3 125 10 984 3 746 14 730 0 243 243 203 0 203 616
RO 879 1 209 2 088 3 051 4 912 7 963 2 007 2 058 4 065 280 501 781 544 2 960 3 504 1 217 772 1 989 770 87 857
SK 777 2 205 2 982 1 534 1 923 3 457 1 336 2 880 4 216 305 109 414 453 3 099 3 552 1 749 1 229 2 978 2 197 590 2 787 394
ES 215 2 370 2 585 95 294 389 0 95 95 0 107 107 0 0 0 0 0 0 0 224 224 101 0 101 113 23 136 8 101 2 390 10 492 827
Autres
Total
7 021 104 604 12 345 148 137 19 366 252 741 4 771 6 522 11 293 4 419 5 343 9 762 2 605 2 369 4 975 3 353 10 859 14 211 2 905 1 768 4 673 3 328 1 420 4 747 2 191 1 338 3 529 878 1 038 1 917 4 180 711 4 891 19 992 37 876 49 379 87 256 24 308 25 953 50 261 27 934 13 790 41 725 8 556 28 385 36 941 17 654 15 425 33 079 22 374 8 871 31 245 19 400 8 154 27 554 9 456 11 148 20 604 16 069 4 400 20 469 45 525
Suisse
France 2 sens confondus
France Italie
Italie France 2 sens confondus
Belgique Italie
Italie Belgique 2 sens confondus
Allemagne Suisse
Suisse Allemagne 2 sens confondus
Royaume-Uni Italie
Italie Royaume-Uni 2 sens confondus
Pays-Bas Italie
Italie Pays-Bas 2 sens confondus
Belgique Suisse
Suisse Belgique 2 sens confondus
Pays-Bas Suisse
Suisse Pays-Bas 2 sens confondus
616 616 390 1 386 1 775 631 153 783 2 422
180 573 516 1 882 2 398 339 0 339 1 718
Allemagne Italie
Italie Allemagne 2 sens confondus
Espagne Suisse
Suisse Espagne 2 sens confondus
Autres liaisons Total
2 626
3 474
88 327 67 707 48 392 39 361 37 933 34 187 26 844 25 414 14 956 99 355 647 399
Source : SOeS, enquête Transit 2010
172 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Les vingt premiers pavillons (tracteur et remorque cumulés) listés dans le tableau ci-dessous, représentent 91,2 % du trafic total en flux d'échange. Pour les flux d'échange obserÎs, 88,8 % des poids lourds ont des pavillons identiques sur le tracteur et sur la remorque. De plus, le chauffeur est quasi majoritairement de la même nationalité que son double pavillon (de l'ordre de 98 % pour la France). Les dix nationalités de chauffeurs réunis, citées dans le tableau, représente 91,4 % de la totalité des chauffeurs circulant en échange. Près de 70 % (68,6 %) des chauffeurs en échange sont français, italiens ou bien suisses.
chauffeur Tableau 22 - Nationalité du chauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque en flux d'échange
Nationalité du chauffeur Pavillon Pavillon de
du tracteur
F I CH D PL B E NL CH L CZ PL SK LT L L D RO BG PL
la remorque
F I CH D PL B E NL F L CZ F SK LT F B CH RO BG B
FR
133 901 838 7 751 292 0 486 0 117 3 469 1 398 0 457 0 0 2 784 348 0 0 0 0
IT
418 37 769 1 067 29 0 225 0 204 0 0 85 0 74 65 0 250 0 0 0 0
CH
86 27 35 055 76 0 194 0 0 280 0 0 0 0 0 0 0 729 0 0 0
DE
384 118 5 108 16 325 0 134 118 516 0 1 588 0 0 63 102 0 497 526 0 0 0
PL
119 632 184 29 9 868 0 0 773 0 124 68 3 155 0 0 0 0 0 0 0 1 031
RO
0 6 388 0 0 89 0 297 0 0 60 0 0 62 0 0 0 0 1 458 0 0
BE
184 39 66 0 103 4 092 0 0 107 565 0 0 0 0 45 1 537 0 0 0 0
SK
45 205 0 0 0 0 0 0 0 0 145 74 2 928 0 0 0 277 0 0 0
BG
0 679 114 0 0 86 680 0 0 0 0 0 0 142 0 0 0 0 1 075 161
CZ
0 92 0 0 0 0 0 0 0 0 3 144 0 156 0 0 0 0 0 0 0
Autres
2 019 4 300 877 533 513 17 4 096 2 866 0 90 367 0 285 2 522 0 0 0 0 121 0
Total
137 157 51 086 50 222 17 284 10 573 5 234 5 192 4 476 3 856 3 826 3 810 3 686 3 568 2 831 2 828 2 632 1 532 1 458 1 196 1 193
Autres Total
3 064 154 905
2 820 43 007
1 419 37 866
1 306 26 787
1 907 17 892
1 737 10 091
1 082 7 820
2 907 6 580
1 885 4 823
1 039 4 431
10 931 29 537
30 098 343 738
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les trente-cinq premiers pavillons (tracteur et remorque confondus) représentent 90 % du trafic total en transit. Les dix nationalités de chauffeurs réunis, citées dans le tableau, représentent 77,9 % de la totalité des chauffeurs circulant en transit. Plus de la moitié (55,6 %) des chauffeurs en transit sont italiens, allemands, belges, hollandais ou polonais.
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(en nombre)
Nationalité du chauffeur
du Tableau 23 - Nationalité du chauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque en transit
Pavillon
Pavillon de
du tracteur
I NL D B CH E SK LT PL L GB P F CZ SLO RO SK RO L SK
la remorque
I NL D B CH E SK LT PL L GB P F CZ SLO I B RO B NL
IT
39 725 181 175 440 116 69 0 214 0 98 0 0 154 69 0 258 0 0 0 0
DE
0 2 769 29 601 82 1 713 264 0 0 0 1 701 0 0 238 51 0 0 0 0 101 323
BE
2 005 358 0 18 223 440 0 0 0 81 3 246 28 0 0 0 0 120 0 0 2 189 0
NL
54 27 125 487 469 976 0 83 0 0 261 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PL
1 217 1 162 62 137 114 164 496 0 9 621 0 0 195 0 273 0 0 137 0 0 171
SK
223 0 0 0 0 0 10 020 95 0 0 30 0 361 198 910 0 2 282 0 158 1 517
RO
4 792 394 381 409 133 533 163 115 65 0 0 0 352 114 0 2 471 0 2 675 0 0
ES
113 0 0 158 46 10 378 0 0 0 0 0 57 102 0 0 0 0 0 0 0
CH
0 116 276 134 9 491 0 0 0 0 146 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
FR
120 179 0 659 1 980 109 0 0 0 2 792 0 0 2 853 0 0 0 0 0 0 0
Autres
4 199 2 401 2 113 707 1 478 1 932 2 074 10 244 117 1 486 7 412 4 629 141 2 920 2 683 0 282 0 144 209
Total
52 447 34 685 33 094 21 417 16 488 13 448 12 836 10 668 9 883 9 730 7 470 4 882 4 201 3 624 3 592 2 850 2 702 2 675 2 593 2 219
H
I PL BG BG PL SK H I LV I A IRL RO CH Autres Total
H
NL NL B BG B I A B LV CH A IRL B B
0
795 0 0 0 0 65 0 46 0 915 0 0 144 0 1 856
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 316 0 0 0 3 762
0
0 0 79 0 0 0 0 928 0 82 0 0 0 969 2 793
0
724 0 0 0 0 0 0 0 83 0 0 0 0 0 837
0
0 1 775 0 0 1 431 0 0 0 0 0 0 48 0 0 3 041
0
0 0 0 0 0 889 0 0 0 0 85 0 0 0 2 066
0
87 0 0 36 0 300 0 147 0 0 62 172 804 0 2 546
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 516
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83 0 0 62 219
0
175 0 0 0 0 0 0 60 0 0 0 0 0 60 1 028
1 982
0 0 1 691 1 575 137 216 1 357 173 1 189 261 703 994 158 0 11 633
1 982
1 781 1 775 1 770 1 610 1 568 1 470 1 357 1 354 1 272 1 258 1 250 1 213 1 107 1 091 30 296
45 320
40 921
31 541
31 100
20 042
18 835
16 753
11 370
10 526
10 016
67 237
303 661
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Sur l'ensemble du trafic de poids lourds passant à Bâle, 4,6 % sont effectués en double équipage. La plus grosse proportion de poids lourds circulant avec un double équipage est représentée par le pavillon de la République slovaque (SK) avec 10,4 %. Le plus fort pourcentage de double équipage selon les liaisons pays / pays est constaté sur le transit Pays-Bas - Italie (8,6 %) où les chauffeurs slovaques assurent 9 % du trafic. Le plus faible taux est retrouÎ sur la liaison de courte distance France - Suisse (2,4 %).
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double Tableau 24 Recours au dou ble équipage par pavillon et par liaison pays / pays
Pavillon
Liaison Pays/Pays Nombre de chauffeurs F I CH D NL PL B SK L E LT CZ Autres Total
France <=> Suisse
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
124 486 2 680 2,1 10 486 478 4,4 36 0 0,0 736 0 0,0 156 0 0,0 435 331 43,2 373 0 0,0 355 0 0,0 329 90 21,5 1 058 0 0,0
1 915 229
3 914 0 0,0 47 860 1 594 3,2 17 616 815 4,4 339 0 0,0 11 696 497 4,1 10 563 396 3,6 876 0 0,0 315 0 0,0 10 689 695 6,1 0 0 0,0
4 073 108
53 956 433 0,8 1 721 0 0,0 414 0 0,0 7 208 244 3,3 76 0 0,0 0 0 0,0 3 582 477 11,7 2 692 261 8,8 0 0 0,0 1 281 0 0,0
3 264 488
17 178 479 2,7 1 652 0 0,0 673 0 0,0 23 905 1 186 4,7 597 0 0,0 252 109 30,3 2 515 0 0,0 1 097 178 14,0 2 220 0 0,0 547 0 0,0
2 206 199
3 793 0 0,0 972 0 0,0 926 70 7,1 1 675 26 1,5 907 0 0,0 9 931 1 125 10,2 2 934 0 0,0 16 269 1 203 6,9 852 0 0,0 158 45 22,1
750 87
9 685 621 6,0 6 219 375 5,7 1 787 134 7,0 1 090 0 0,0 2 721 180 6,2 1 661 113 6,4 1 718 137 7,4 993 88 8,2 989 0 0,0 318 0 0,0
3 735 107
5 125 168 3,2 1 521 0 0,0 9 977 62 0,6 995 87 8,1 244 0 0,0 336 156 31,7 10 378 160 1,5 175 0 0,0 0 0 0,0 36 0 0,0
359 134
2 978 129 4,1 3 353 174 4,9 3 329 492 12,9 618 109 15,0 3 105 499 13,8 2 801 326 10,4 3 845 244 6,0 803 107 11,8 2 138 425 16,6 261 0 0,0
2 018 430
6 411 219 3,3 2 731 237 8,0 3 160 645 16,9 355 0 0,0 0 0 0,0 202 81 28,6 1 073 0 0,0 402 0 0,0 495 0 0,0 144 0 0,0
7 450 539
3 820 466 10,9 373 0 0,0 65 0 0,0 440 0 0,0 54 0 0,0 0 0 0,0 0 0 0,0 188 32 14,6 23 0 0,0 11 712 800 6,4
1 019 0
1 773 142 7,4 1 385 0 0,0 2 240 25 1,1 97 0 0,0 5 530 251 4,3 527 95 15,2 192 0 0,0 752 0 0,0 448 0 0,0 307 0 0,0
1 108 25
4 221 0 0,0 1 094 150 12,1 532 0 0,0 392 0 0,0 385 80 17,2 1 313 85 6,1 134 0 0,0 147 182 55,3 432 0 0,0 389 0 0,0
890 72
9 256 810 8,1 4 348 529 10,8 6 073 1 191 16,4 1 812 412 18,5 9 330 633 6,4 2 215 25 1,1 2 334 273 10,5 1 314 0 0,0 688 91 11,7 3 323 88 2,6
12 547 1 772
246 594 6 147 2,4 83 718 3 538 4,1 46 827 3 434 6,8 39 660 2 065 4,9 34 801 2 139 5,8 30 238 2 841 8,6 29 954 1 291 4,1 25 502 2 051 7,4 19 303 1 301 6,3 19 535 934 4,6
41 334 4 192
France <=> Italie
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Belgique <=> Italie
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Allemagne <=> Suisse
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Royaume-Uni <=> Italie
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Pays-Bas <=> Italie
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Belgique <=> Suisse
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Pays-Bas <=> Suisse
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Allemagne <=> Italie
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Espagne <=> Suisse
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Autres liaisons
1 chauffeur 2 chauffeurs
% double équipage
Total 1 chauffeur 2 chauffeurs
10,7
140 364 3 808
2,6
107 942 4 106
13,0
74 194 1 903
8,3
52 842 2 152
10,4
39 168 2 556
2,8
30 916 1 755
27,1
29 146 767
17,6
25 250 2 934
6,7
22 422 1 721
0,0
17 695 1 298
2,2
14 357 538
7,5
9 929 570
12,4
53 241 5 826
9,2
617 467 29 933
% double équipage
2,6
3,7
2,5
3,9
6,1
5,4
2,6
10,4
7,1
6,8
3,6
5,4
9,9
4,6
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.5.
Proportion de Îhicules achetant du carburant en France (par origine / destination pays / pays et par pavillon important)
La proportion de poids lourds achetant du carburant en France varie fortement selon les origines / destinations - pays / pays. Le taux moyen est de 12,5 %. Ainsi, sur les échanges de la France avec la Suisse et l'Italie, on trouve le taux d'achat le plus éleÎ avec respectivement 17,8 % et 18 %. À l'inverse, le taux d'achat le plus faible (4,2 %) est obserÎ sur les liaisons de transit du Pays-Bas avec l'Italie et la Suisse. Ce constat résulte de la relation entre la distance parcourue et le prix des carburants très différents selon les pays traversés. Il faut tenir compte du fait que le prix des carburants est plus cher en France que dans certains pays traversés par ces flux. Ainsi, 16 % des poids lourds transitant entre l'Allemagne et l'Italie ou l'Espagne et la Suisse acquièrent du carburant en France. Cette proportion est étonnamment faible pour le transit entre l'Italie et le Royaume-Uni (4,9 %) alors que les prix britanniques sont particulièrement éleÎs par rapport à la France.
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
achetant Tableau 25 - Proportion de Îhicules achetant du carburant en France par origine / destination et par pavillon
Pavillon
Liaison Pays/Pays France <=> Suisse
achat de carburant En nombre de poids lourds En proportion (%)
F 27 980 22,1 3 669 33,8 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 210 56,3 0 0,0 457 43,2 76 18,2 208 9,7 32 601 22,7
I 189 4,8 7 370 15,1 327 1,8 0 0,0 346 2,9 174 1,6 0 0,0 0 0,0 0 0,0 2 054 18,5 259 6,2 10 718 9,7
CH 6 094 11,2 0 0,0 0 0,0 1 044 14,0 0 0,0 0 0,0 141 3,5 274 9,3 622 48,5 0 0,0 181 4,8 8 355 11,0
D 1 633 9,2 354 21,4 343 51,0 627 2,5 85 14,3 109 30,3 112 4,4 0 0,0 376 68,7 174 7,8 0 0,0 3 813 6,9
NL 252 6,6 62 7,4 141 14,2 0 0,0 0 0,0 517 4,7 0 0,0 550 3,1 0 0,0 95 11,2 61 7,3 1 677 4,0
PL 2 046 19,9 1 786 27,8 271 14,1 0 0,0 388 13,6 75 4,2 0 0,0 0 0,0 247 77,7 46 4,6 135 3,5 4 993 15,4
B 828 15,6 0 0,0 357 3,6 47 4,4 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 1 233 4,2
SK 521 18,0 484 13,7 0 0,0 179 40,1 96 2,7 0 0,0 845 20,7 0 0,0 261 100,0 492 19,2 0 0,0 2 878 10,4
L 1 902 28,7 598 20,2 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 67 0,8 2 568 10,6
E 174 4,1 239 64,1 0 0,0 0 0,0 54 100,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 771 6,2 0 0,0 196 19,3 1 434 7,6
LT 443 25,3 270 19,5 102 4,5 0 0,0 122 2,1 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 81 18,0 0 0,0 1 017 6,9
CZ 1 246 29,5 72 6,2 64 12,1 149 38,1 0 0,0 505 37,4 0 0,0 0 0,0 0 0,0 276 64,0 308 32,0 2 621 25,3
Autres 1 536 15,4 499 10,4 630 8,7 187 8,4 693 7,1 0 0,0 341 13,1 324 24,6 551 16,2 74 9,5 1 776 12,4 6 611 11,3
Total 44 845 17,8 15 404 18,0 2 236 4,5 2 233 5,4 1 784 4,9 1 379 4,2 1 648 5,3 1 147 4,2 3 285 16,1 3 367 16,6 3 191 7,0 80 520 12,5
France <=> Italie
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Belgique <=> Italie
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Allemagne <=> Suisse
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Royaume-Uni <=> Italie
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Pays-Bas <=> Italie
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Belgique <=> Suisse
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Pays-Bas <=> Suisse
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Espagne <=> Suisse
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Allemagne <=> Italie
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Autres liaisons
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Total
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Remarque : la variable concernant l'achat de carburant n'a pu être renseignée pour environ 4 000 poids lourds, soit 0,6 % du total du trafic. En effet, au moment de l'enquête, les chauffeurs ne savent pas toujours avec certitude s'ils vont ou non acheter du carburant en France.
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Dépôt légal : juillet 2013
ISSN : 2102-4723
ISBN : 978-2-11-128690-0
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INVALIDE) (ATTENTION: OPTION lion de tonnes contre 1,6). Ces régions sont toutes plus exportatrices (entre 64 et 67 %), excepté Bruxelles qui importe plus (52 %).
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
générés Graphique 5 - Flux de transit principales régions belges tonnages générés en 2010
Flandre Ouest / 1,54 Mt Bruxelles / 1,57 Mt Flandre Est / 1,84 Mt Anvers / 1,88 Mt
Export Import
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Située dans l'ouest des Pays-Bas, la Hollande est divisée en deux parties, l'une au Nord et l'autre au Sud, qui génèrent respectivement des tonnages de 1,3 million et 2,1 millions de tonnes. Alors que le Sud exporte (55 %), le Nord importe (53 %). Le Brabant du Nord, au Sud des Pays-Bas, exporte 53 % des 1,6 million de tonnes qu'il génère.
Graphique 6 - Flux de transit principales régions néerlandaises tonnages générés en 2010
Hollande septentrionale / 1,28 Mt Export Import Hollande méridionale / 2,11 Mt
Brabant du Nord / 1,56 Mt
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
La région Nord avec Porto génère les flux les plus importants avec près de 1,9 million de tonnes, dont 47 % à l'export. Le centre du Portugal (près de 1,5 million de tonnes, dont 61 % sont exportées) devance la région de Lisbonne, qui avec 1,4 million de tonnes est fortement importatrice (64 % à l'import).
Graphique 7 - Flux de transit principales régions portugaises tonnages générés en 2010
Lisbonne / 1,39 Mt Export Centro / 1,46 Mt Import
Norte / 1,87 Mt
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
1.5. Les origines / destinations de région à région
L'enquête conduite en 2010 a permis d'identifier 4 300 flux différents entre régions européennes. Seuls vingt-sept de ces liaisons interrégionales génèrent des flux supérieurs à 150 000 tonnes. Ces flux ne représentent toutefois que 10,7 % du tonnage total en transit sur les réseaux routiers français et concernent seulement six pays d'Europe (l'Espagne, l'Italie, l'Allemagne, le Royaume-Uni, la Belgique et les Pays-Bas). Tous les flux supérieurs à 200 000 tonnes impliquent une région espagnole. La Catalogne est à l'origine ou la destination des cinq flux les plus importants. Elle est impliquée dans près de la moitié des flux interrégionaux supérieurs à 150 000 tonnes. Cette région est aussi bien exportatrice pour trois de ses relations commerciales (en gras dans le tableau 6) qu'importatrice pour les dix autres. Deux flux dépassent les 500 000 tonnes. Il s'agit du flux Catalogne Lombardie avec près de 0,95 million de tonnes, et du flux Catalogne Vénétie avec un peu plus de 0,5 million de tonnes. Entre 0,2 et 0,5 million de tonnes, douze flux région - région se répartissent pour moitié au Sud (6 flux pour 1,9 million de tonnes vers le Piémont, la Lombardie et l'Émilie-Romagne) et pour moitié dans l'axe Sud Nord (6 flux pour 1,6 million de tonnes vers Cologne, Dûsseldorf, Anvers, la Hollande méridionale ou le Brabant du Nord).
Tableau 6 - Flux de transit principales origines / destinations - régions / région en 2010
En tonnes
Origine <-> destination
Catalogne <-> Lombardie Catalogne <-> Vénétie Piémont <-> Catalogne ÉmilieÉmilie- Romagne <-> Catalogne Cologne <-> Catalogne Lombardie <-> Communauté de Valence Pays basque <-> Lombardie Andalousie <-> Hollande méridionale Brabant du Nord <-> Catalogne Dusseldorf <-> Catalogne Communauté de Valence <-> Émilie-Romagne Lombardie <-> Communauté de Madrid Anvers <-> Catalogne Dusseldorf <-> Commune de Valence Cologne <-> Andalousie Flandre Est <-> Catalogne Lombardie <-> Bruxelles Murcie <-> Hollande méridionale Toscane <-> Catalogne Bruxelles <-> Catalogne Lombardie <-> Londres intérieur Catalogne <-> Rhénanie Palatinat Flandre Ouest <-> Londres intérieur Communauté de Valence <-> Hollande méridionale Karlsruhe <-> Lombardie Stuttgart <-> Catalogne Aragon <-> Lombardie Autres flux * Total arrondi
Tonnage
939 803 504 633 449 224 387 513 320 051 294 783 291 219 276 919 259 162 255 952 255 275 236 769 233 390 228 839 185 230 180 881 174 843 168 925 167 054 164 676 163 617 163 360 160 101 155 360 155 057 153 700 152 672 58 814 593 65 894 000
% tonnage
1,4 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 89,3 100,0
Trafic
64 451 30 765 30 476 25 373 18 021 17 464 15 095 16 082 17 867 14 608 14 178 18 400 15 662 11 945 9 635 11 942 15 273 8 451 11 311 11 214 14 476 8 887 12 879 8 319 11 958 11 720 8 070 4 260 478 4 715 000
Lecture : tonnage = flux > 0,15 millions de tonnes En gras = région dont les tonnages sortants sont majoritaires dans le flux (export) * soit 4 300 flux environ de régions à régions ou de régions à pays, dont les tonnages sont inférieurs à 0,15 million de tonnes.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Enfin, au-delà des flux interrégionaux on peut noter l'importance des flux commerciaux que les trois premières régions génératrices de flux de marchandises - Catalogne, Communauté de Valence et Lombardie -, entretiennent avec certains pays : Les deux régions espagnoles concernées échangent ainsi avec la Pologne près de 1,1 million de tonnes (73 % exportés par l'Espagne). Avec la République tchèque, les tonnages sont inférieurs (plus de 0,4 million de tonnes dont 69 % sont importées par la Pologne). Les échanges Lombardie Portugal atteignent quant à eux plus de 350 000 tonnes et sont équilibrés par sens.
Tableau 7 - Flux de transit principales origines / destinations - régions / pays en 2010
Origine <-> destination
Catalogne <-> Pologne Catalogne <-> République tchèque Catalogne <-> Suisse Catalogne <-> Hongrie Catalogne <-> Autriche Communauté de Valence <-> Pologne Communauté de Valence <-> République tchèque Lombardie <-> Portugal Autres flux * Total arrondi
Tonnage
646 496 265 707 268 296 178 884 167 440 447 609 182 186 356 447 63 380 537 65 894 000
% tonnage
1,0 0,4 0,4 0,3 0,3 0,7 0,3 0,5 96,2 100,0
Trafic
40 151 20 174 15 968 12 381 12 135 24 910 9 764 21 442 4 573 041 4 715 000
Lecture : tonnage = flux région-pays > 0,15 millions de tonnes. En gras = région dont les tonnages sortants sont majoritaires dans le flux (export).
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 2 Flux de transit affectation globale sur le réseau en tonnes en 2010
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Carte 3 Flux de transit visualisation origines / destinations région / région ou région / pays 2010) (en millions de tonnes en 2010)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Nota : les flèches ne sont représentatives que des origines et destinations et non des routes empruntées.
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1.6. Répartition par itinéraire pour les principales origines / destinations de transit
Le dispositif d'observation « transit » mis en place en 2010 comportait un volet géographique. Il a rendu possible l'affectation sur le réseau routier et autoroutier français des parcours réellement empruntés par les poids lourds en transit à travers la France. Ce système d'information géographique a ainsi permis d'estimer à 2,8 milliards de Îhicules-kilomètres les distances parcourues sur le territoire français par les poids lourds en transit et à 43 milliards de tonnes-kilomètres les volumes de transport. Il a permis la production de plusieurs cartes globales montrant les flux en nombre de poids lourds ou en tonnes, ainsi que de cartes thématiques visualisant par itinéraire les origines / destinations, les marchandises transportées et les pavillons concernés par ce transport. Au total, près d'une centaine de cartes sont à la disposition du lecteur qui peut les consulter à l'adresse suivante : http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr rubrique Transports / Transport de marchandises / Transit / Résultats détaillésLa carte 2 présentant l'affectation globale sur le réseau du tonnage transporté en est une illustration. Elle permet de visualiser que :
les deux axes les plus chargés se situent dans le Sud de la France au Nord des Pyrénées, côté Ouest sur le couloir atlantique entre la frontière avec l'Espagne et Bordeaux (A63 puis A10), et côté Est sur le couloir languedocien entre Perpignan et Nîmes (A9) avec des tonnages supérieurs à 15 millions de tonnes ; avec des tonnages compris entre 7,5 et 15 millions de tonnes, les flux Nord-Sud circulent principalement sur les couloirs atlantique et rhodanien, et dans des volumes moindres via le Massif central. Au Nord de Bordeaux, la RN10 jusqu'à Poitiers puis l'autoroute A10 au-delà drainent les plus gros flux de marchandises en transit, ces flux contournent Paris jusqu'à Lille par l'A1, avant de quitter le territoire soit par Calais port ou tunnel, soit par la Belgique. À l'Est, ces flux Nord-Sud empruntent les vallées du Rhône (A7) et de la Saône (A6), puis au niveau de Dijon se répartissent dans trois directions, vers l'Alsace et l'Allemagne, vers le Luxembourg et vers le Nord via Reims en évitant Paris ; les flux Sud-Sud (péninsule ibérique Italie et au-delà) circulent principalement sur l'axe méditerranéen (A8), avec des tonnages transportés compris entre 7,5 et 15 millions de tonnes, mais également sur les autoroutes nord pyrénéennes (A63 et A62), via Toulouse pour des flux venant du Portugal ou du Nord de l'Espagne (tonnages compris entre 1,5 et 7,5 millions de tonnes) ; les flux Nord-Nord ne transitent que sur une faible partie de notre territoire (A16), entre la Belgique et Calais port ou tunnel, avec des tonnages transportés compris entre 7,5 et 15 millions de tonnes l'utilisation de la route Centre Europe Atlantique, axe majeur de liaison Est-Ouest (RCEA), qui relie les deux couloirs atlantiques et Saône-Rhône d'Angoulême à Macon, en passant par le Nord du Massif Central (tonnages compris entre 1,5 et 7,5 millions de tonnes), s'accroît sans cesse ; La plupart des grands ports de la Manche voient passer des poids lourds en transit avec des tonnages annuels plus réduits compris entre 0,15 et 1,5 million de tonnes, ces flux empruntant au-delà les lignes maritimes desservant les îles britanniques ; enfin, au Nord des Alpes, les flux de transit sont plus importants au tunnel du Mont-Blanc qu'à celui du Fréjus (entre 1,5 et 7,5 millions de tonnes pour le premier et 0,15 et 1,5 million de tonnes pour le second).
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2. Analyse « transport »
2.1. Selon le chargement : pourcentage de poids lourds à vide, tonnage moyen des poids lourds chargés, tonnage moyen
Plus de 0,35 million de poids lourds en transit sur le territoire circulent à vide en 2010, soit 7,5 % du trafic en transit. À périmètre constant, c'est-à-dire hors transit passant par la Manche et le NordNord-Est, ce taux a baissé de plus de 22 % par rapport à 2004, passant de 4,4 % à 3,4 % du trafic total en transit. Le nombre de poids lourds vides a diminué de près de 46 000 unités entre les deux observations, ce qui montre une meilleure optimisation des chargements sur les longs parcours de transit. Le tonnage moyen des poids lourds chargés s'établit à un peu plus de 15,1 tonnes contre à peine 14,0 tonnes pour l'ensemble du parc de poids lourds en transit, poids lourds vides compris. À périmètre constant, le tonnage moyen des poids lourds chargés a augmenté, de 15,4 tonnes en 2004 à un peu moins de 15,8 tonnes en 2010. Il en est de même pour le tonnage moyen global, poids lourds chargés et vides compris, qui est passé de 14,7 tonnes à un peu moins de 15,3 tonnes.
Tableau 8 - Flux de transit c hargement des poids lourds, pourcentage de poids lourds à vide, tonnage moyen en 2010
En tonnes
Tous poids lourds Trafic 2010 Tonnages 2010 Tonnage moyen
Trafic 2010 Tonnages 2010 Tonnage moyen 2010 Poids lourds Poids lourds Poids lourds vides
chargés 4 359 108 65 893 595
15,1
vides 355 723
0 0
en %
7,5 -
4 714 831 65 893 595
14,0
Pour comparaison avec 2004 (à périmètre constant)
3 216 019 49 071 666
15,3
3 110 373 49 071 666
15,8
-
Tonnage moyen 2004 Poids lourds vides en 2010
Poids lourds vides en 2004
14,7
15,4
105 646 151 331 - 30,2
3,4
4,4
-
-
Évolution en %
-
-
- 22,2
Source : SOeS, enquête Transit 2010
moyen Tableau 9 Flux de transit tonnage moye n, pourcentage de poids lourds à vide pour les trois origines / destinations principales en 2010
En tonnes
Tonnage moyen tous poids lourds Tonnage moyen ES DE ES IT DE UK
14,0 16,1 16,3 13,7
Poids lourds vides en %
7,5 2,7 3,5 11,1
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Alors que le tonnage moyen tous poids lourds ressort à 14,0 tonnes et que le taux de poids lourds vides atteint 7,5 % pour le total des poids lourds en transit, les trois principales origines / destinations ont des résultats très différenciés : Les tonnages moyens sur les flux Espagne et Allemagne ou Italie, par ailleurs très proches (16,1 et 16,3 tonnes) sont nettement supérieurs, et corrélativement la part des poids lourds vides se trouve être nettement inférieure (2,7 % et 3,5 %) ; C'est l'inverse pour le flux concernant le Royaume-Uni et l'Allemagne, le tonnage moyen étant très bas (13,7 tonnes) et la part des poids lourds à vide très éleÎe (11,1 %) ; La majorité de ces poids lourds vides se trouve dans le sens sortant du RoyaumeUni (près de 17 %).
2.2. Par type de marchandises selon la NST 2007 en 20 divisions
L'analyse des résultats par catégorie de marchandises transportées en transit est menée à partir de la NST20075 en 20 divisions et ne concernera en détail que les divisions aux tonnages les plus éleÎs.
pour Tableau 10 - Flux de transit NST 2007 pou r les principales divisions en 2010
En tonnes
NST 2007_20 divisions 1 - Produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt; poissons et autres produits de la Tonnage Tonnage moyen % tonnage Trafic
pêche
04 - Produits alimentaires, boissons et tabac 08 - Produits chimiques et fibres synthétiques ; produits en caoutchouc ou en plastique ;
10 914 279 10 445 839 8 865 460
6 487 569 5 395 304
17,0
17,3
16,6
15,9
641 439 603 641 554 531
509 699 292 773
produits des industries nucléaires
12 - Matériel de transport 10 - Métaux de base ; produits du travail des métaux, sauf machines et matériels 06 - Bois et produits du bois et du liège (hormis les meubles) ; vannerie et sparterie ;
16,0
12,7 18,4
13,5
9,8 8,2
pâte à papier ; papier et articles en papier, produits imprimés et supports enregistrés
11 - Machines et matériel, n.c.a.; machines de bureau et matériel informatique ;
4 518 998
16,6
6,9
272 165
machines et appareils électriques, n.c.a. ; équipements de radio, télévision et communication; instruments médicaux, de précision et d'optique, montres, pendules et horloges
Autres divisions
3 578 035
11,3
5,4
315 556
12 389 234 3 298 877 0 65 894 000
13,4 13,6
18,8 5,0
927 068 242 237 355 723
4 715 000
Non renseignée Vide Total arrondi
0 14,0
0 100,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les sept premières divisions représentent 76,2 % du total, soit plus de 50 millions de tonnes. La première, la division « des produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt ; poissons et autres produits de la pêche » (NST01) étant trois fois plus importante que la septième, la division « des machines et matériels, n.c.a. (non catégorisée ailleurs) ; machines de bureau et matériel informatique ; machines et appareils électriques, n.c.a. ; équipements de radio, télévision et communication ; instruments médicaux, de précision et d'optique, montres, pendules, horloges » (NST11). Les treize autres divisions avec plus de 12,4 millions de tonnes et les non-renseignées6 avec près de 3,3 millions de tonnes représentent les 23,8 % restants. Le groupage (division 187 de la NST2007) représente 14,1 % du tonnage total transporté, soit 9,3 millions de tonnes.
5 6
NST2007 : nomenclature statistique des transports de 2007. 5 % de non-renseignées peuvent paraître importants ; ce résultat est dû à la fois aux difficultés de compréhension de toutes les langues européennes et de classement de tous les produits transportés dans une nomenclature synthétique. La division 18 n'apparaît pas dans les résultats d'exploitation car, lors de l'enquête sur le terrain et pour ce qui concerne le groupage, le nom de la marchandise principale transportée était consigné .
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Alors que le tonnage moyen des poids lourds chargés en transit en 2010 ressort à 15,1 tonnes, on constate des disparités selon le type de marchandises ; les divisions 01, 04, 06, 08 et 10 se trouvent au-dessus de cette moyenne avec un tonnage qui varie de 16 à 18,4 tonnes, au contraire, les divisions 11 et 12 qui regroupent des machines ont des tonnages moyens très inférieurs à la moyenne, variant entre 11,3 et 12,7 tonnes.
Graphique 8 - Flux de transit NST 2007, principales divisions identifiées en 2010
Non renseignée 3,3
Autres divisions
12,4
11
3,6
06
4,5
Tonnage en Mt
5,4 6,5 8,9
10 12 08
04
10,4
01
10,9
0
2
4
6
8
10
12
14
01 Produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt ; poissons et autres produits de la pêche ; 06 Bois et produits du bois et du liège (hormis les meubles) ; vannerie et sparterie ; pâte à papier ; papier et articles en papier, produits imprimés ; 08 Produits chimiques et fibres synthétiques ; produits en caoutchouc ou en plastique ; produits des industries nucléaires ; 10 Métaux de base ; produits du travail des métaux, sauf machines et matériels ; 11 Machines et matériel, n.c.a. ; machines de bureau et matériel informatique ; machines et appareils électriques, n.c.a. ; équipements de radio, télévision et communication ; instruments médicaux, de précision et l'optique, montres, pendules et horloges.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les sept divisions déjà citées représentent respectivement pour les trois flux majeurs, Espagne Allemagne, Allemagne Royaume-Uni et Espagne Italie, près de 82 %, près de 75 % et exactement 76 % pour le dernier flux, des tonnages échangés. Pour le flux Espagne - Allemagne, « les produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt ; poissons et autres produits de la pêche », (de la division NST 01) avec près de 2,2 millions de tonnes devancent ceux de la division des matériels de transport (principalement des voitures) - (NST12), dont les tonnages dépassent 1,9 million de tonnes. Pour le flux Allemagne - Royaume-Uni, « les produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) occupent le premier rang avec un peu moins de 850 000 tonnes, devant « les produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08), avec environ 690 000 tonnes.
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Pour le flux Italie - Espagne, « les produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08), avec plus de 1,5 million de tonnes devancent nettement « les produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) et « les métaux de base, produits du travail des métaux sauf machines et matériels » (NST 10) (un peu plus de 1 million de tonnes chacune).
Tableau 11 - Flux de transit d ivisions selon les trois principales origines / destinations pays / pays en 2010
En tonnes
NST 2007 20 divisions
Flux pays / pays
ES <-> DE
DE <-> UK
ES <-> IT
01 - Produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt ; poissons et autres produits de la pêche
2 164 244
197 195
845 780
04 - Produits alimentaires, boissons et tabac
1 442 770
841 685
1 016 589
06 - Bois et produits du bois et du liège (hormis les meubles) ; vannerie et sparterie ; pâte à papier ; papier et articles en papier, produits imprimés et supports enregistrés
675 707
621 879
552 424
08 - Produits chimiques et fibres synthétiques ; produits en caoutchouc ou en plastique ; produits des industries nucléaires
1 534 208
687 282
1 548 783
10 - Métaux de base ; produits du travail des métaux, sauf machines et matériels
1 102 923
462 258
1 024 183
11 - Machines et matériel, n.c.a. ; machines de bureau et matériel informatique ; machines et
appareils électriques, n.c.a. ; équipements de radio, télévision et communication ; instruments médicaux, de précision et d'optique, montres, pendules et horloges
389 217
382 991
289 845
12 - Matériel de transport
1 927 277
619 941
362 900
Sous-total
9 236 345
3 813 230
5 640 504
% / total
81,9
74,6
76,0
Total du flux
11 278 774
5 114 284
7 420 670
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2.3. Les matières dangereuses
Les matières dangereuses représentent 2,6 % des tonnages totaux transportés en transit en 2010, soit près de 1,7 million de tonnes et près de 102 000 poids lourds, dont un peu moins de 6 000 circulent à vide, tout en conservant leur caractère de dangerosité (citernes non dégazées). Près de deux poids lourds sur trois, transportant 1,1 million de tonnes de matières dangereuses, circulent avec une plaque orange sans identification de danger ni code du produit (71 000 poids lourds contre près de 31 000 pour lesquels les codes sont renseignés).
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Tableau 12 - Flux de transit transport de matières dangereuses en 2010
En tonnes
Transport de matières dangereuses Tonnage % tonnage Trafic
Non TMD TMD sans code de dangerosité ni de produit** TMD avec code de dangerosité et de produit
Total TMD dont poids lourds vides Total arrondi
64 200 772 1 120 153 572 670
1 692 823 65 894 000
97,4 1,7 0,9 2,6 100,0
4 612 946 71 003 30 882
101 885 5 902 4 715 000
* TMD : transport de matières dangereuses. ** Chaque poids lourd concerné est signalé par une plaque orange située à l'avant et à l'arrière et comportant des informations de deux types code de danger*** et code ONU du produit, ou sans indication pour les marchandises transportées dans des emballages protecteurs spéciaux. La plaque orange est aussi vierge lorsque le poids lourd transporte plusieurs produits différents, dans ce cas apparaissent plusieurs plaques oranges sur le côté du poids lourd.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Parmi les poids lourds à plaque orange codée, 45 % transportent 257 000 tonnes de produits de classe 3 les liquides inflammables, notamment les carburants. Les produits toxiques de classe 8 (146 000 tonnes) et les produits représentant des dangers divers de classe 9, notamment les produits chauds (100 000 tonnes) sont transportés respectivement par 7 900 poids lourds et 5 300 poids lourds environ. Aucun transport de produits radioactifs et de produits explosifs n'a été identifié pendant la période enquêtée, en raison d'une part toujours très faible dans l'ensemble de ces deux catégories. Ceci ne signifie pas pour autant qu'ils soient totalement absents du transport international de marchandises en transit.
Tableau 13 - Flux de transit m atière dangereuse par code de danger principal en 2010
En tonnes
Code de danger principal Transport de matières dangereuses Tonnage % tonnage Trafic
3 -> Matières liquides inflammables
3 -> Inflammable 8 -> Matières corrosives 8 -> Corrosif
9 -> Matières et objets dangers divers
257 723
15,2
13 948
146 317
8,6
7 893
9 -> Danger de réaction violente spontanée 2 -> Gaz comprimés, liquéfiés ou dissous sous pression 2 -> Risque d'émanation de gaz
5 -> Peroxydes organiques / Matières comburantes
100 076
5,9
5 323
34 846
2,1
1 963
5 -> Comburant
4 -> Matières solides Inflammables
20 349
1,2
909
4 -> Solide inflammable 6 -> Matières toxiques ou infectieuses 6 -> Toxique 7 -> Matières radioactives
7 922
0,5
594
5 437
0,3
250
-
-
-
Plaque orange vierge
1 120 153
66,2
71 003
Total arrondi
1 693 000
100,0
102 000
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3. Analyse « Îhicules »
3.1. Selon la silhouette et selon le type de carrosserie
Les articulés (semi-remorques) sont très majoritaires dans les Îhicules en transit (92 %), les autres types représentant respectivement un peu moins de 3 % pour les porteurs et 4,8 % pour les trains routiers. Les plus petits poids lourds, les porteurs à 2 essieux, représentent tout de même 2,7 % des poids lourds en transit, la valeur ajoutée du produit transporté compensant sans doute le faible tonnage autorisé. Les gros-porteurs à 5 et 6 essieux sont de ce fait très majoritaires, 91,5 % pour les premiers et 2,4 % pour les seconds.
de Tableau 14 - Flux de transit type de poids lourds par nombre d'essieux en 2010
En nombre de poids lourds
Type de poids lourdS 2 essieux 3 essieux 4 essieux 5 essieux 6 essieux Autres Total
Porteur Train routier Articulé Tracteur seul Total
128 140 3 729 131 869
6 628 1 894 10 954 400 19 876
2 452 63 955 67 287 133 694
155 175 4 159 784 4 314 959
6 170 105 461 111 631
1 217 1 399 186 2 802
138 437 228 593 4 343 672 4 129 4 715 000
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Près de deux tiers des poids lourds en transit (64,7 %) sont équipés d'une carrosserie de type « bâches, savoyardes, rideaux ». Les fourgons représentent 26 % du total des poids lourds, dont plus des deux-tiers sont frigorifiques (18 %). Les citernes avec 3,8 % et les porte-Îhicules avec 2,2 % sont les autres types de carrosserie les plus fréquemment rencontrées. La part des porte-conteneurs, chargés ou vides, est proche de 1,3 %.
Tableau 15 - Flux de transit type de carrosserie en 2010
Type de carrosserie Trafic % trafic
Bâche, savoyarde, rideau Fourgon frigorifique Fourgon ordinaire Citerne Porte-Îhicules Plateau Benne Bétaillère Transport de bouteilles de gaz Porte-conteneur avec conteneur Caisse mobile Porte-conteneur sans conteneur Autres NR Total arrondi
3 048 663 868 679 357 634 177 895 105 464 39 860 19 320 10 260 53 25 774 28 775 7 745 20 581 4 129 4 715 000
64,7 18,4 7,6 3,8 2,2 0,8 0,4 0,2 0,0 0,5 0,6 0,2 0,4 0,1 100,0
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.2. Selon le pavillon
Le pavillon analysé correspond aussi bien à celui du camion porteur ou du tracteur qu'à celui de la remorque.
Tableau 16 - Flux de transit principaux pavillons en 2010
En nombre de poids lourds
Pays Pavillon tracteur % Pavillon remorque %
E PL P D GB NL I CZ H B RO SK LT BG Autres Total arrondi
1 137 982 578 365 459 184 372 234 321 540 292 042 237 021 166 127 151 697 149 186 139 829 119 675 103 381 100 995 385 742 4 715 000
24,1 12,3 9,7 7,9 6,8 6,2 5,0 3,5 3,2 3,2 3,0 2,5 2,2 2,1 8,2 100,0
1 210 721 500 728 408 926 423 686 341 297 385 486 267 053 143 511 118 913 194 869 93 420 79 689 89 033 67 366 390 302 4 715 000
25,7 10,6 8,7 9,0 7,2 8,2 5,7 3,0 2,5 4,1 2,0 1,7 1,9 1,4 8,3 100,0
Lecture : pavillon du tracteur pour un trafic > 100 000 poids lourds
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les quatorze pavillons du tableau 16 correspondent à près de 92 % des poids lourds circulant en transit en 2010. Le pavillon espagnol, aussi bien pour le tracteur que pour la remorque, absorbe à lui seul près d'un quart du flux de transit. Les pavillons tracteurs polonais et portugais occupent les deuxième et troisième places, avec respectivement plus de 12 % et près de 10 %. Les parts de marché des grands pays de l'Union européenne (Allemagne, Royaume-Uni, Pays-bas, Italie et Belgique) ont régressé au profit des pavillons des pays de l'Est (République tchèque, Hongrie, Roumanie, Slovaquie et Bulgarie). À noter que le pavillon lituanien entre dans ce classement au contraire du pavillon français très peu présent sur le transit (37 000 poids lourds pour 0,8 % du total). La part des pavillons des pays de l'Europe de l'Ouest atteint 63 % du total pour les tracteurs, celle des pays de l'Est nouvellement admis au sein de l'Union européenne est de 28,8 %. Les autres immatriculations de tracteurs représentent près de 8 % du total.
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Graphique 9 - Comparaison entre pavillons du tracteur et de la remorque
En %
12,3% Identiques Différents 87,7%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Plus de 12 % des immatriculations des remorques diffèrent de celles des tracteurs, ce qui correspond à près de 580 000 poids lourds (cf. tableau 17 pour le détail).
remorques Tableau 17 - Flux de transit pavillons tracteurs vs remorques en 2010
En nombre de poids lourds
Pavillons Trafic Pavillons Trafic
B-NL* D-NL E-P E-I E-D E-NL GB-NL L-B NL-GB P-E
6 048 7 321 6 369 6 053 5 779 5 259 6 742 11 513 8 706 45 526
BG-E BG-NL BG-B CZ-NL CZ-D H-NL PL-NL PL-D PL-B PL-GB PL-I
16 334 5 495 5 313 11 696 5 520 14 793 35 084 16 958 7 986 6 900 5 413 24 949 9 051 9 871 9 117 5 541 5 369 195 390
Sous-total pays de l'Ouest
109 316
RO-E RO-I SK-I SK-B SK-E
Sous-total sélection Total
304 707 578 338
SK-NL Sous-total pays de l'Est
* B-NL = tracteur belge et remorque néerlandaise Sélection = flux dont le nombre de poids lourds est > à 5 000
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Les tracteurs immatriculés à l'ouest de l'Union européenne tirent principalement des remorques immatriculées à l'ouest de l'Union européenne : les pavillons des tracteurs portugais et espagnols sont les plus dynamiques. Leur concurrence interne profite au pavillon portugais. Les tracteurs des pays de l'Est de l'Union européenne tirent des remorques immatriculées à l'Ouest : les pavillons polonais et roumains, voire bulgares, sont les plus actifs. La liaison Espagne Allemagne est assurée pour plus de 64 % par les pavillons prenant part à l'échange, c'est-à-dire les pavillons espagnols et allemand (dont près de 51 % par le pavillon espagnol). Le pavillon portugais y est en forte concurrence avec les pavillons des pays de l'Est polonais, bulgares et roumains ; les autres pavillons récupèrent près de 10 % des flux d'échanges entre ces deux pays transitant par la France. Espagne Italie : Sur ce flux, les deux pavillons espagnols et italiens sont les plus présents (respectivement 58,6 % et 18,7 %), seuls le pavillon portugais (5,6 %) et les pavillons des pays de l'Est essayent de les concurrencer. Royaume-Uni Allemagne : Les pavillons de ces deux pays, certes majoritaires dans la relation (53,5 % du total à eux deux, dont plus de 70 % pour le pavillon allemand) sont fortement concurrencés sur ce flux par les pavillons des pays de l'Est, notamment le pavillon polonais (18,3 % du total). Les cinq pavillons identifiés représentant ensemble près de 34 % du total.
Tableau 18 - Flux de transit pavillons des tracteurs pour les trois origines / destinations principales en 2010
En nombre de poids lourds
Pavillons ES <-> DE % ES <-> IT % Pavillons DE <-> UK %
E D I P PL BG RO
364 011 97 449 0 79 648 56 479 27 233 22 357
50,7 13,6 0 11,1 7,9 3,8 3,1
276 879
58,6
D GB
159 184 63 843
38,2 15,3
0
88 526 26 393 9 521 11 215 18 312
0
18,7 5,6 2,0 2,4 3,9
PL H CZ LT RO
76 117 21 663 20 505 13 970 8 557 52 460 416 298
18,3 5,2 4,9 3,4 2,1 12,6 100,0
Autres
71 164 718 341
9,9 100,0
41 526 472 373
8,8 100,0
Autres
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.3. Selon l'ancienneté des poids lourds
La date de première mise en circulation du poids lourd (porteur ou tracteur selon le cas) permet d'évaluer l'âge des Îhicules.
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Graphique 10 - Flux de transit a ncienneté des poids lourds en 2010
En nombre de poids lourds
Ancienneté médiane = mi-2006
1000 000 900 000 800 000 700 000 600 000 500 000 400 000 300 000 200 000 1 000 00 < 2001 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 201 0
Tr i afc
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Près de 41 % des poids lourds ont été immatriculés dans les années 2007 2008, soit plus de 1,9 million de Îhicules. L'ancienneté médiane s'établit à mi-2006, la moitié des poids lourds ayant une mise en service récente de moins de quatre années et demie environ. Plus de 3 % des poids lourds en transit ont une ancienneté antérieure à 2001, et 5 % des Îhicules ont été immatriculés dans l'année de l'enquête. Les Îhicules articulés, de loin les plus nombreux, ont été le plus souvent mis en service en 2007, avec près de 21 % de leur population. Les trains routiers sont encore plus récents, près de 23 % étant immatriculés en 2008. La population des porteurs est plus hétéroclite : ils sont à la fois récents, plus de 50 % ayant été immatriculés lors des quatre dernières années, mais aussi plus souvent anciens avec une part de plus de 16 % de poids lourds dont la mise en service est antérieure à 2002.
Tableau 19 - Flux de transit type de poids lourds par année d'immatriculation en 2010
En nombre de poids lourds
Type de poids lourds < 2001 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Total
Articulé Train routier Porteur Autres
130 018 8 552 15 153 0
67 567 5 230 7 306 0
118 369 6 607 4 681 0
174 010 11 187 8 483 190
290 802 13 394 8 201 27
520 238 32 792 11 819 2 391
617 385 32 189 11 328 240
909 038 38 217 26 446 319
878 713 52 290 20 367 469
408 702 21 062 14 008 36
228 831 7 071 10 645 457
4 343 673 228 591 138 437 4 129
Source : SOeS, enquête Transit 2010
L'année de mise en circulation la plus souvent obserÎe pour les pavillons espagnols et polonais est 2007, alors que pour les trois autres pavillons - portugais, britannique et allemand - c'est l'année 2008 qui est la plus fréquente. Les pavillons portugais et britannique ont des poids lourds parmi les plus anciens, avec respectivement près de 12 % et plus de 7 % de Îhicules immatriculés avant 2002. Le pavillon allemand fait circuler des poids lourds plus récents que la moyenne (45 % immatriculés lors des trois dernières années). Parmi les autres pavillons les plus importants, mais non listés dans le tableau 20, le mode est soit l'année 2007 (les pavillons italiens, belge, bulgare, roumain, tchèque, slovaque et lituanien), soit l'année 2008 (les pavillons néerlandais, hongrois, irlandais, sloÏne, et suisse). Il s'agit donc de Îhicules plutôt récents.
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Tableau 20 - Flux de transit principaux pavillons par année d'immatriculation en 2010
En nombre de poids lourds
Pavillons < 2001 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Total
E PL P GB D
32 686 15 242 36 056 17 669 9 404
17 829 8 561 17 884 5 384 2 715
32 565 15 706 20 638 14 430 3 847
46 240 20 757 24 025 21 567 9 938
67 709 35 160 36 440 27 254 19 041
145 567 70 484 47 918 47 379 40 430
164 329 81 119 61 761 42 301 51 587
255 566 130 423 72 499 42 044 67 524
211 499 120 978 85 181 54 996 86 028
100 145 52 700 36 919 30 766 52 107
63 847 27 235 19 862 17 750 29 613
1 137 982 578 365 459 183 321 540 372 234
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Concernant les principales origines / destinations - pays / pays, la répartition par année d'immatriculation du poids lourd diffère peu de l'ensemble. Sur les flux générés par l'Allemagne, les poids lourds sont plutôt récents. L'âge médian par origine / destination pour les quatre identifiées ci-dessus, est très proche de celui obserÎ sur l'ensemble, soit mi-2006. Le mode correspond à l'année 2007 pour le flux Espagne Italie, tout comme pour l'ensemble, et à 2008 pour les trois autres.
Tableau 21 - Flux de transit principales origines / destinations - pays / pays par année d'immatriculation en 2010
En nombre de poids lourds
Origines / destinations < 2001 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 total
ES <-> DE ES <-> IT DE <-> UK BE <-> UK
22 030 17 957 12 448 10 912
12 963 9 312 2 233 8 290
19 704 11 636 9 553 7 594
28 839 21 502 13 969 15 972
50 019 29 761 24 410 24 486
85 464 59 573 52 603 45 938
99 713 65 782 52 893 49 004
146 849 99 223 78 682 69 205
149 319 94 954 89 096 74 388
66 626 40 699 54 649 30 785
36 814 21 975 25 761 17 412
718 341 472 374 416 297 353 987
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.4. Selon la nationalité des chauffeurs et l'existence ou non du double équipage Graphique 11 - Flux de transit part des poids lourds avec double équipage en 2010
En %
13,9% Oui Non 86,1%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Près de 14 % des poids lourds en transit circulent avec un double équipage, ce qui permet d'augmenter les cadences. Le Îhicule roule tout le temps, même pendant les pauses obligatoires pour les chauffeurs.
Tableau 22 - Flux de transit principales nationalités des chauffeurs en 2010
En nombre de poids lourds
Avec double équipage
Nationalité du chauffeur
Tous poids lourds
%
%
Espagnole Polonaise Portugaise Allemande Roumaine Britannique Bulgare Néerlandaise Italienne Hongroise Tchèque Belge Slovaque Lituanienne Sous-total Sous-total Europe Ouest Sous-total Europe Est Autres nationalités Total
678 757 678 217 477 843 372 127 350 724 333 055 227 767 218 370 174 960 167 461 155 718 151 909 120 550 102 511 4 209 969 2 407 021 1 802 948 505 031 4 715 000
14,4 14,4 10,1 7,9 7,4 7,1 4,8 4,6 3,7 3,6 3,3 3,2 2,6 2,2 89,3 51,1 38,2 10,7 100,0
82 903 103 188 64 347 31 205 82 270 30 886 43 792 20 813 15 922 20 534 41 446 11 100 26 989 18 383 593 778 257 176 336 602 62 376 656 154
12,2 15,2 13,5 8,4 23,5 9,3 19,2 9,5 9,1 12,2 26,6 7,3 22,4 17,9 14,1 10,7 18,7 12,4 13,9
Lecture : en bleu, proportion de doubles-équipages supérieure à la moyenne.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Plus de la moitié des nationalités de chauffeurs listées dans ce tableau (51,1 %) correspond à des pays de l'Europe de l'Ouest, principalement l'Espagne et le Portugal, avec respectivement plus de 14 % et plus de 10 % du total. Entre 3 % et 10 %, se trouvent les cinq principaux pays de l'Union européenne situés à l'ouest de l'Europe, à savoir l'Allemagne, le Royaume-Uni, les Pays-Bas, l'Italie et la Belgique. Sept pays de l'Europe de l'Est complètent cette liste détaillée (38,2 % du total), la Pologne étant au même niveau que l'Espagne, la Roumanie se situant entre l'Allemagne et le Royaume-Uni, la Bulgarie proche des Pays-Bas, la Hongrie et la République tchèque se classant entre l'Italie et la Belgique, la Slovaquie et la Lituanie occupant les deux dernières places de ce classement.
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Il faut préciser que les chauffeurs de nationalité française conduisant des poids lourds en transit sont peu nombreux (1,5 % du total). La pratique du double équipage est presque systématiquement supérieure à la moyenne pour toutes les nationalités des pays de l'Est (en bleu dans le tableau), avec globalement 18,7 % contre 13,9 % pour l'ensemble des flux de transit. En particulier, les équipages tchèques, roumains et slovaques dépassent nettement les 20 % d'équipages en double.
3.5. Selon l'achat de carburant en France par origine / destination ou pavillons principaux
Graphique 12 - Flux de transit part des achats de carburant sur le territoire français en 2010
En %
9,8% Oui Non 90,2%
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Seulement 10 % des conducteurs de poids lourds en transit8 s'approvisionnent en carburant en France (soit 463 000 poids lourds environ). Avec des réservoirs de 1 500 litres de carburant maximum et une consommation moyenne au 100 km d'environ 35 litres, un poids lourd articulé en transit peut traverser la France, même sur les plus longs parcours, sans achat de gazole. La consommation totale de carburant pour les poids lourds en transit en 2010 est d'un peu plus de 171 millions de litres, ce qui représente 370 litres en moyenne par Îhicule. Pour quatre pays, le Portugal, le Royaume-Uni, l'Irlande et l'Italie où le carburant est plus cher qu'en France ; l'achat de carburant sur notre territoire est significativement supérieur à la moyenne. Il l'est aussi pour le pavillon français présent sur le transit, mais il peut s'agir aussi d'un approvisionnement direct dans les entrepôts de la société de transport (voir le fort litrage moyen plus de 530 litres contre 370). Pour le Royaume-Uni et l'Irlande, deux pays où le gazole est parmi les plus chers d'Europe, les litrages achetés en France sont nettement supérieurs à la moyenne (respectivement 465 et 652 litres).
8
Les chauffeurs en transit, entrant sur le territoire français, ne sont pas toujours en mesure de répondre à la question sur l'achat de carburant
en France, d'où la proportion de « ne sais pas » dans l'ensemble des réponses (1,2%).
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Tableau 23 - Flux de transit a chat de carburant par pavillon, quantité achetée en 2010
% achat carburant Trafic en nombre de poids lourds Quantité achetée en milliers de litres Litrage moyen
Pavillon
E P GB PL I F RO NL D BG IRL SK Autres Total arrondi
12,1 18,3 14,2 5,3 12,6 41,5 10,6 5,0 3,5 10,6 11,0 8,4 5,5 9,8
1 137 982 459 184 321 540 578 365 237 021 37 036 139 829 292 042 372 234 100 995 97 259 119 675 821 669 4 715 000
40 269 25 307 21 209 13 226 12 069 8 183 5 913 6 044 4 635 3 088 6 984 4 464 20 109 171 500
291 301 465 432 404 532 400 415 351 288 652 441 448 370
Lecture : % d'achat de carburant par pavillon Quantité : en milliers de litres En bleu : par pavillon, part supérieure à la moyenne
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Pour les principales origines / destinations concernées par un achat de carburant en France, les acquisitions en France de carburant s'étalent de 26,5 millions de litres releÎs sur le flux Italie - Royaume-Uni à près de 2 millions de litres sur le flux Espagne - Pologne. Les quatre premiers flux concentrent plus de 81 millions de litres de carburant achetés, outre le premier déjà cité, pour le flux Allemagne - Espagne, les quantités achetées dépassent les 23,5 millions de litres. Sur les flux Espagne - Royaume-Uni et Espagne - Italie, les quantités sont comprises entre 10 et 20 millions de litres.
Tableau 24 - Flux de transit a chat de carburant selon les origines / destinations principales en 2010
Origines / destinations
Quantitée achetée en milliers de litres
Litrage moyen
UK <-> IT DE <-> ES UK <-> ES IT <-> ES BE <-> UK ES <-> NL UK <-> DE IT <-> BE BE <-> ES IT <-> DE UK <-> NL IT <-> NL ES <-> PL Autres origines / destinations Total arrondi
26 502 23 523 19 266 12 328 7 058 6 880 6 693 6 100 5 046 2 344 2 201 2 153 1 962 49 464 171 500
536 294 375 317 384 329 511 409 266 371 504 305 366 370 370
Lecture : Par origine / destination, quantité achetées > 1,5 million de litres En bleu, valeur significativement supérieure à la moyenne
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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L'achat moyen de carburant par flux est nettement supérieur à la moyenne générale de 370 litres pour trois flux tous liés au Royaume-Uni, avec plus de 500 litres achetés en moyenne sur le territoire français. Les pays figurant dans cette liste se distinguent par le prix d'achat du litre de gazole : plus cher qu'en France au Royaume-Uni, en Italie, en Belgique et aux Pays-Bas, moins cher en Pologne, et identique en Espagne et en Allemagne.
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Échange et transit passant par les Pyrénées
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1. Analyse spatiale
1.1. Origine / destination - pays / pays, région / région ou région / pays pour les flux les plus importants
Près de 6 millions de poids lourds et 85 millions de tonnes de marchandises ont franchi la barrière pyrénéenne en 2010 par les postes du Perthus et de Biriatou. Par point de franchissement frontalier, ce trafic se répartit ainsi : 2,9 millions de poids lourds (48,9 % du trafic total) et 40,6 millions de tonnes de marchandises (47,8 % du tonnage total) au Perthus ; 3,0 millions de poids lourds (51,1 % du trafic total) et 44,4 millions de tonnes de marchandises (52,2 % du tonnage total) à Biriatou. Par nature de trafic, cette répartition est la suivante : 3,2 millions de poids lourds (54,4 % du trafic total) et 42,2 millions de tonnes de marchandises (49,6 % du tonnage total) en échange ; 2,7 millions de poids lourds (45,6 % du trafic total) et 42,8 millions de tonnes de marchandises (50,4 % du tonnage total) en transit. Par commodité, on parlera de sortie ou d'export pour désigner les flux émis par les pays européens vers la péninsule ibérique (sens nord - sud). On parlera d'entrée ou d'import pour désigner les flux émis par la péninsule ibérique vers les autres pays (sens sud - nord). La répartition des marchandises à la frontière pyrénéenne est la suivante : 39,6 millions de tonnes en sortie du territoire (sens nord - sud) soit 46,6 % du tonnage total dont 21,9 millions de tonnes à Biriatou et 17,6 millions de tonnes au Perthus ; 45,4 millions de tonnes en entrée (sens sud - nord) soit 53,4 % du tonnage total dont 22,4 millions de tonnes à Biriatou et 23 millions de tonnes au Perthus.
Tableau 1 - Tonnage et trafic par poste d'enquête en échange et en transit (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds)
Tonnage 2010 Total Pyrénées Total sortie transit (sens nord-sud) Total entrée transit (sens sud-nord) Total transit Total sortie échange (sens nord-sud) Total entrée échange (sens sud-nord) Total échange Total sortie (sens nord-sud) Total entrée (sens sud-nord) Total 19 078,9 23 733,3 42 812,2 20 491,9 21 676,1 42 168,0 39 570,7 45 409,4 84 980,2 Le Perthus 9 475,2 12 859,8 22 335,0 8 162,7 10 130,9 18 293,7 17 637,9 22 990,7 40 628,6 Biriatou 9 603,6 10 873,6 20 477,2 12 329,2 11 545,2 23 874,3 21 932,8 22 418,7 44 315,5 Trafic poids lourds 2010 Total Pyrénées 1 287,4 1 425,7 2 713,1 1 697,9 1 543,4 3 241,3 2 985,4 2 969,1 5 954,4 Le Perthus 637,1 759,2 1 396,2 795,5 722,5 1 518,0 1 432,6 1 481,7 2 914,3 Biriatou 650,4 666,5 1 316,9 902,4 820,9 1 723,3 1 552,8 1 487,4 3 040,2
Source : SOeS, enquête Transit 2010
La relation France - Espagne constitue à elle seule 44,6 % du tonnage total et la moitié du trafic de poids lourds total. Elle est largement représentative du trafic d'échange (90 % du tonnage total d'échange et 92 % du trafic de poids lourds total d'échange) et se répartit de façon équitable entre les deux points de passage frontaliers. 95 % des flux de poids lourds entre la France et le Portugal passent désormais à Biriatou (91 % en 2004), ce qui explique le fait qu'en échange, la majorité des poids lourds (53,2 %) franchissent les Pyrénées par la façade Atlantique.
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Le trafic de poids lourds d'échange avec la France ainsi que son tonnage stagnent depuis 2004 (légère augmentation à Biriatou et légère baisse au Perthus). La relation France - Maroc, même si elle demeure très faible par rapport aux relations France - Portugal et surtout France Espagne, connaît une augmentation significative depuis 2004.
Tableau 2 - Tonnage et trafic des p oids l ourds en échange pour les flux de pays à pays par poste d'enquête pay s lourds) (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds)
Point de chargement
FR ES Tonnage 2010 Total Trafic 2010
Point de déchargement
ES FR 2 sens
Pyrénées
18 523,8 19 414,0 37 937,8 1 821,1 1 904,2 3 725,2 124,2 357,9 482,1 22,9 0,0 22,9 20 491,9 21 676,1 42 168,0
Le Perthus
7 988,8 9 742,4 17 731,1 102,8 113,7 216,5 48,2 274,8 323,1 22,9 0,0 22,9 8 162,7 10 130,9 18 293,7
Biriatou
10 535,0 9 671,7 20 206,6 1 718,3 1 790,4 3 508,7 75,9 83,1 159,0 0,0 0,0 0,0 12 329,2 11 545,2 23 874,3
Total
Pyrénées
1 568,6 1 398,0 2 966,5 116,6 124,6 241,3 11,8 20,3 32,1 1,0 0,4 1,4 1 697,9 1 543,4 3 241,3
Le Perthus
783,8 701,1 1 484,9 5,4 7,5 12,9 5,3 13,5 18,8 1,0 0,4 1,4 795,5 722,5 1 518,0
Biriatou
784,8 696,8 1 481,6 111,2 117,2 228,4 6,5 6,9 13,3 0,0 0,0 0,0 902,4 820,9 1 723,3
FR PT
PT FR 2 sens
FR MA
MA FR 2 sens
FR AD
AD FR 2 sens
Total export échange Total import échange Total échange
Source : SOeS, enquête Transit 2010 En transit, contrairement au trafic d'échange qui passe majoritairement à Biriatou, 51,5 % des poids lourds traversent la barrière pyrénéenne via Le Perthus. Comme pour le trafic d'échange, le trafic de transit à travers les Pyrénées a tendance à stagner entre 2004 et 2010, sa diminution au Perthus est compensée par sa hausse à Biriatou. La péninsule ibérique échange pour les flux de transit principalement avec l'Allemagne, l'Italie, les Pays-Bas, la Belgique et le Royaume-Uni mais de manière moins soutenue qu'en 2004. Par contre, ses relations avec certains pays de l'Est comme la Pologne ou la Roumanie augmentent significativement depuis 2004.
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Tableau 3 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit pour les 20 principaux flux de pays à pays lourds) par poste d'enquête (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds)
Point de chargement
DE ES Tonnage 2010 Total Trafic 2010
Point de déchargement
ES DE 2 sens
Pyrénées
5 119,7 6 267,0 11 386,8 3 609,1 3 781,1 7 390,1 1 624,4 2 005,3 3 629,7 2 067,8 1 432,2 3 500,0 909,7 2 056,8 2 966,5 676,9 1 486,5 2 163,3 898,1 758,3 1 656,3 551,9 521,3 1 073,1 333,6 728,6 1 062,1 287,0 427,5 714,5 241,0 473,4 714,5 293,5 229,1 522,5 296,0 188,7 484,7 2 442,7
Le Perthus
2 584,7 3 758,6 6 343,3 3 017,9 3 099,4 6 117,3 588,7 713,6 1 302,2 778,6 512,4 1 291,0 325,5 345,2 670,7 352,7 1 055,6 1 408,2 4,1 6,1 10,2 280,4 166,1 446,5 155,3 560,7 716,0 120,8 262,5 383,3 170,1 369,5 539,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1 451,2
Biriatou
2 535,0 2 508,4 5 043,4 591,1 681,7 1 272,8 1 035,7 1 291,7 2 327,4 1 289,2 919,8 2 209,0 584,2 1 711,6 2 295,8 324,2 430,9 755,1 894,0 752,2 1 646,2 271,5 355,1 626,6 178,3 167,8 346,1 166,2 165,0 331,2 70,9 104,0 174,9 293,5 229,1 522,5 296,0 188,7 484,7 991,6
Total
Pyrénées
349,2 376,7 725,9 240,4 214,8 455,2 109,9 122,0 232,0 129,1 90,7 219,8 61,0 120,9 181,9 50,3 83,6 133,9 60,0 47,9 108,0 32,7 27,0 59,6 24,4 43,2 67,6 17,8 34,0 51,7 19,7 27,6 47,3 21,2 15,1 36,2 17,8 13,1 30,9 164,0
Le Perthus
174,2 224,5 398,8 207,3 177,0 384,3 39,6 44,1 83,7 46,7 33,3 80,0 19,8 23,4 43,2 25,1 57,0 82,1 0,5 0,4 1,0 17,1 8,9 26,1 12,9 31,5 44,3 8,0 17,7 25,7 11,8 20,7 32,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 94,9
Biriatou
175,0 152,1 327,1 33,1 37,9 70,9 70,4 77,9 148,3 82,4 57,4 139,8 41,2 97,5 138,7 25,2 26,6 51,8 59,5 47,5 107,0 15,6 18,0 33,6 11,6 11,7 23,3 9,7 16,3 26,0 7,9 6,9 14,8 21,2 15,1 36,2 17,8 13,1 30,9 69,1
IT ES
ES IT 2 sens
NL ES
ES NL 2 sens
BE ES
ES BE 2 sens
UK ES
ES UK 2 sens
PL ES
ES PL 2 sens
DE PT
PT DE 2 sens
IT PT
PT IT 2 sens
CZ ES
ES CZ 2 sens
AT ES
ES AT 2 sens
CH ES
ES CH 2 sens
NL PT
PT NL 2 sens
BE PT Autres
PT BE 2 sens 2 sens
Total export transit Total import transit
Total transit
19 078,9 23 733,3
42 812,2
9 475,2 12 859,8
22 335,0
9 603,6 10 873,6
20 477,2
1 287,4 1 425,7
2 713,1
637,1 759,2
1 396,2
650,4 666,5
1 316,9
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Parmi tous les pays européens en relation avec la péninsule ibérique, la France est le premier pays en termes d'importations et d'exportations, dans des proportions relativement semblables : 20,5 millions de tonnes en export (51,8 % du tonnage total en export) et 21,7 millions de tonnes en import (47,7 % du tonnage total en import). Six autres pays sont fortement représentés avec plus de 40 % du tonnage total en import et en export : - l'Allemagne : 6 millions de tonnes en export (15,3 % du tonnage total en export) et 7 millions de tonnes en import (15,5 % du tonnage total en import) ; - l'Italie : 4,2 millions de tonnes en export (10,6 % du tonnage total en export) et 4,4 millions de tonnes en import (9,6 % du tonnage total en import) ; - les Pays-Bas : 1,9 million de tonnes en export (4,9 % du tonnage total en export) et 2,3 millions de tonnes en import (5 % du tonnage total en import) ; - la Belgique : 2,4 millions de tonnes en export (6 % du tonnage total en export) et 1,6 million de tonnes en import (3,6 % du tonnage total en import) ; - le Royaume-Uni : 1,1 million de tonnes en export (2,7 % du tonnage total en export) et 2,2 millions de tonnes en import (4,9 % du tonnage total en import) ; - la Pologne : 0,8 million de tonnes en export (2 % du tonnage total en export) et 1,6 million de tonnes en import (3,5 % du tonnage total en import). L'Espagne exporte plus de marchandises (40,5 millions de tonnes) qu'elle n'en importe (34,9 millions de tonnes) comme le Maroc (0,5 million de tonnes en export, 0,2 million de tonnes en import). La répartition est plus équilibrée pour le Portugal (4,4 millions de tonnes en import comme en export). Les marchandises franchissant la barrière pyrénéenne présentent trois caractéristiques particulières : 1 - En relation avec les pays du Nord-Ouest de l'Europe (France, Belgique, Pays-Bas, Royaume-Uni) et avec le Portugal, elles passent majoritairement à Biriatou dans les deux sens. 2 - En relation avec les pays du Sud-Est de l'Europe (Suisse, Italie, Croatie, Hongrie...) et les anciens pays soviétiques, elles passent majoritairement au Perthus dans les deux sens. 3 - En relation avec les pays « intermédiaires » (Allemagne, Pologne, République tchèque, Autriche, Scandinavie, Luxembourg) et avec l'Espagne et le Maroc, elles passent majoritairement à Biriatou dans le sens nord - sud et au Perthus dans le sens sud nord. Les cartes 1 et 2 montrent la répartition des volumes (en milliers de tonnes) par pays des exportations et importations de marchandises, selon le point de franchissement.
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Carte 1 Répartition des tonnages 2010 émis par pays par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 2 Répartition des tonnages 2010 reçus par pays par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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L'objectif des tableaux 3 et 4 est de présenter en détail les dix principales origines / destinations en échange et en transit sur un découpage fin de l'Europe. Ces dix principales origines / destinations représentent 47 % du trafic poids lourds en échange et 38 % du tonnage en échange. Les deux premières liaisons interrégionales (NUTS21) concernent un trafic d'échange de proximité, Languedoc Roussillon / Catalogne au Perthus et Aquitaine / Pays basque à Biriatou, dans des proportions de tonnages relativement semblables dans les deux sens de circulation. Ces deux relations représentent à elles seules quasiment 30 % du trafic de poids lourds et quasiment 20 % du tonnage en échange avec la France. Les relations Aquitaine - Navarre et Aquitaine - Castille-et-Léon, via Biriatou, progressent significativement par rapport à 2004, les autres relations ont tendance à stagner voire à baisser.
Tableau 4 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange pour les 10 principaux flux de région à région Tableau lourds) par poste d'enquête (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds)
Tonnage 2010 Trafic 2010
Point de chargement
Languedoc-Roussillon Catalogne Aquitaine Pays basque Midi-Pyrénées Catalogne Rhône-Alpes Catalogne Aquitaine Castille-et-Léon Paca Catalogne Aquitaine Navarre Languedoc-Roussillon Communauté de Valence Languedoc-Roussillon Andalousie Île-de-France Portugal
Point de déchargement
Catalogne Languedoc-Roussillon 2 sens Pays basque Aquitaine 2 sens Catalogne Midi-Pyrénées 2 sens Catalogne Rhône-Alpes 2 sens Castille-et-Léon Aquitaine 2 sens Catalogne Paca 2 sens Navarre Aquitaine 2 sens Communauté de Valence Languedoc-Roussillon 2 sens Andalousie Languedoc-Roussillon 2 sens Portugal Île-de-France 2 sens
Total
Pyrénées 2 357,1 2 365,5 4 722,5 1 631,2 1 428,2 3 059,5 864,3 569,3 1 433,6 597,1 755,1 1 352,3 817,4 315,3 1 132,7 589,1 457,0 1 046,1 609,2 368,3 977,5 188,3 676,9 865,3 84,3 554,9 639,2 184,0 405,2 589,2
Le Perthus
2 357,1 2 365,5 4 722,5 0,0 0,0 0,0 864,3 569,3 1 433,6 597,1 755,1 1 352,3 0,0 0,0 0,0 589,1 457,0 1 046,1 0,0 0,0 0,0 188,3 676,9 865,3 84,3 551,1 635,4 0,0 0,0 0,0
Biriatou
0,0 0,0 0,0 1 631,2 1 428,2 3 059,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 817,4 315,3 1 132,7 0,0 0,0 0,0 609,2 368,3 977,5 0,0 0,0 0,0 0,0 3,8 3,8 184,0 405,2 589,2
Total
Pyrénées 334,3 244,2 578,5 187,9 136,3 324,2 62,2 36,7 98,9 50,3 52,4 102,7 42,8 29,0 71,7 55,8 34,6 90,4 61,2 41,8 103,0 31,2 36,9 68,1 14,3 32,1 46,4 14,9 26,3 41,2
Le Perthus
334,3 244,2 578,5 0,0 0,0 0,0 62,2 36,7 98,9 50,3 52,4 102,7 0,0 0,0 0,0 55,8 34,6 90,4 0,0 0,0 0,0 31,2 36,9 68,1 14,3 31,9 46,2 0,0 0,0 0,0
Biriatou
0,0 0,0 0,0 187,9 136,3 324,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 42,8 29,0 71,7 0,0 0,0 0,0 61,2 41,8 103,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,2 14,9 26,3 41,2
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Pour la France, les marchandises en relation avec toute la partie Ouest et l'essentiel de la partie Nord-Est passent majoritairement à Biriatou, celles en relation avec la partie Sud-Est intégrant également Midi-Pyrénées et Auvergne passent majoritairement au Perthus. En relation avec la Lorraine et la Bourgogne, elles passent majoritairement à Biriatou dans le sens nord - sud et au Perthus dans le sens sud - Nord.
1
Nomenclature des unités territoriales statistiques.
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-
Pour l'Espagne, quasiment toutes les relations en échange avec les provinces privilégient très nettement Biriatou. Seules les marchandises en relation avec les provinces du littoral méditerranéen passent majoritairement au Perthus. En relation avec l'Andalousie, elles passent majoritairement à Biriatou dans le sens nord - sud et au Perthus dans le sens sud - nord.
-
Languedoc-Roussillon, Aquitaine et, à un degré moindre, Île-de-France et Rhône-Alpes côté français, Pays basque et surtout Catalogne et, dans une moindre mesure, Castille-et-Léon, communauté de Valence et Madrid côté espagnol, sont les principaux générateurs de trafic d'échange de marchandises.
Répartition Carte 3 - Répartition des tonnages 2010 émis en échange par région par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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région Carte 4 - Répartition des tonnages 2010 reçus en échange par région par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes)
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les dix principales liaisons interrégionales décrites dans le tableau 5 représentent 16 % du trafic de poids lourds en transit etdu tonnage en transit. La Catalogne est fortement représentée dans ces liaisons (huit fois sur dix). Le trafic et le tonnage de la relation Catalogne - Pologne augmentent fortement par rapport à 2004, alors que le trafic et le tonnage des autres relations baissent.
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La relation Pays-Bas - communauté de Valence est significative de l'évolution du trafic de transit sur la barrière pyrénéenne depuis 2004 : il a nettement augmenté à Biriatou et nettement diminué au Perthus. L'amélioration du réseau routier espagnol a engendré un basculement pour le trafic de transit entre les deux façades atlantique et méditerranéenne.
Tableau 5 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit pour les 10 principaux flux de région à région lourds) par poste d'enquête (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds)
Tonnage 2010 Trafic 2010
Point de chargement Pays-Bas Catalogne
Point de déchargement Catalogne
Pays-Bas 2 sens
Total
Pyrénées 489,6
443,1 932,6
Le Perthus 479,3
436,1 915,5
Biriatou 10,2
6,9 17,2
Total
Pyrénées 33,6
30,3 63,9
Le Perthus 33,1
30,0 63,1
Biriatou 0,4
0,3 0,8
Lombardie Catalogne
Catalogne
Lombardie 2 sens
473,9
445,1 919,0
473,9
445,1 919,0
0,0
0,0 0,0
34,8
26,3 61,1
34,8
26,3 61,1
0,0
0,0 0,0
Catalogne Belgique
Belgique
Catalogne 2 sens
351,7
554,9 906,7
344,5
554,9 899,5
7,2
0,0 7,2
24,6
35,2 59,8
24,0
35,2 59,2
0,6
0,0 0,6
Catalogne Rhénanie-du-Nord-Westphalie
Rhénanie-du-Nord-Westphalie
Catalogne 2 sens
405,0
426,1 831,1
405,0
426,1 831,1
0,0
0,0 0,0
22,8
24,4 47,2
22,8
24,4 47,2
0,0
0,0 0,0
Catalogne Pologne
Pologne
Catalogne 2 sens
426,0
240,9 666,9
426,0
240,9 666,9
0,0
0,0 0,0
25,1
16,2 41,3
25,1
16,2 41,3
0,0
0,0 0,0
Royaume-Uni Catalogne
Catalogne
Royaume-Uni 2 sens
328,0
324,9 652,9 178,3 352,9 531,3
315,6
300,7 616,3 57,1 167,8 224,9
12,4
24,2 36,6 121,3 185,1 306,4
19,2
20,9 40,2 11,1 19,0 30,1
18,6
19,8 38,5 3,7 8,4 12,1
0,6
1,1 1,7 7,4 10,6 18,1
Pays-Bas
Communauté de Valence Pays-Bas 2 sens
Communauté de Valence
Émilie-Romagne Catalogne
Catalogne
Émilie-Romagne 2 sens
239,2
250,0 489,2
239,2
250,0 489,2
0,0
0,0 0,0
14,7
12,8 27,5
14,7
12,8 27,5
0,0
0,0 0,0
Piémont Catalogne
Catalogne
Piémont 2 sens
251,3
213,2 464,5
251,3
213,2 464,5
0,0
0,0 0,0
15,6
16,5 32,0
15,6
16,5 32,0
0,0
0,0 0,0
Royaume-Uni Communauté de Valence
Communauté de Valence Royaume-Uni
2 sens
70,0 387,3
457,2
7,8 10,1
17,9
62,2 377,1
439,3
6,0 20,0
26,0
0,8 0,7
1,5
5,2 19,3
24,5
Catalogne Bavière
Bavière
Catalogne 2 sens
238,3
204,4 442,7
238,3
204,4 442,7
0,0
0,0 0,0
14,0
13,9 27,9
14,0
13,9 27,9
0,0
0,0 0,0
Catalogne Bade-Wurtemberg
Bade-Wurtemberg
Catalogne 2 sens
202,8
220,3 423,0
202,8
217,7 420,4
0,0
2,6 2,6
15,1
16,6 31,7
15,1
16,5 31,6
0,0
0,1 0,1
Communauté de Madrid Belgique
Belgique
Communauté de Madrid 2 sens
61,8
348,2 410,0 272,6 75,5 348,1
0,5
6,3 6,8 0,0 3,6 3,6
61,3
341,9 403,2 272,6 71,9 344,5
5,4
24,5 29,9 20,5 7,1 27,6
0,1
0,3 0,4 0,0 0,2 0,2
5,4
24,2 29,6 20,5 6,9 27,4
Pays-Bas
Communauté de Madrid Pays-Bas 2 sens
Communauté de Madrid
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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-
Les marchandises en relation avec toutes les régions britanniques, belges et néerlandaises passent majoritairement à Biriatou, celles avec toutes les régions italiennes au Perthus.
-
Les marchandises en relation avec les régions de l'Ouest de l'Allemagne passent majoritairement à Biriatou dans les deux sens, celles en relation avec l'Est de l'Allemagne passent majoritairement à Biriatou dans le sens nord - sud et au Perthus dans le sens sud - nord. Seules les relations avec deux régions allemandes passent majoritairement au Perthus dans les deux sens.
-
Comme pour le trafic d'échange, les marchandises en relation avec les provinces du littoral méditerranéen passent majoritairement au Perthus dans les deux sens, toutes les autres à Biriatou. Seules les relations avec deux provinces (Castille-la-Manche et Andalousie) passent majoritairement à Biriatou dans le sens nord - sud et au Perthus dans le sens sud - nord. Les régions génératrices de trafic de transit sont :
-
Espagne : Catalogne et communauté de Valence à l'import comme à l'export, Madrid à l'export et Andalousie, Murcie et Pays basque à l'import ; Portugal : Norte (Porto) à l'import comme à l'export, Centro (Coïmbra) à l'import et Lisbonne à l'export ; Italie : Nord-Ouest (Piémont - Lombardie) et Nord-Est (Trentin - Vénétie) ; Belgique : Flandres (Anvers) ; Pays-Bas : West-Nederland (Amsterdam - Rotterdam) ; Allemagne : Nordrhein - Westfalen (Dusseldorf - Cologne) et Baden - Wurtemberg (Stuggart - Fribourg).
Pour le Royaume-Uni, aucune région ne se démarque.
Carte 5 - Répartition des tonnages 2010 émis en transit par région par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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des Carte 6 - Répartition de s tonnages 2010 reçus en transit par région par point de franchissement pyrénéen (en milliers de tonnes)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1.2. Itinéraires principaux
Au Perthus, quasiment 40 % du trafic de transit passe par l'A8 à Vintimille, à la frontière italienne. À Biriatou, la répartition des points de passage frontaliers opposés est plus équilibrée, même si un quart du trafic de transit passe par Baisieux sur l'A27 à la frontière belge. En France, la longueur du parcours par poids lourd est ainsi beaucoup plus importante pour les poids lourds passant à Biriatou que pour ceux passant au Perthus. Cinq points de passage frontaliers opposés concentrent 70 % du trafic et des tonnages de marchandises en transit sur l'ensemble des Pyrénées : - A8 / Vintimille (Italie) ; - A27 / Baisieux (Belgique) ; - A31 / Thionville (Luxembourg) ; - A36 / Mulhouse (Allemagne) ; - N4 / Kehl - Pont de l'Europe (Allemagne).
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Les poids lourds en transit traversant les Pyrénées se répartissent de la façon suivante : 8 % franchissent la Manche ; 26 % franchissent la frontière belge ; 10 % franchissent la frontière luxembourgeoise 28 % franchissent la frontière allemande ; 3 % franchissent la frontière suisse ; 25 % franchissent la frontière italienne ;
La part des poids lourds traversant la Méditerranée reste marginale.
Tableau 6 - Répartition des tonnages de marchandises et du trafic poids lourd sur les points de frontière lourds) opposés pour le trafic de transit (en milliers de tonnes et milliers de poids lourds)
Point de frontière opposé pour le transit Port de Cherbourg Port de Caen-Ouistreham Manche Port du Havre Port de Dieppe Calais ferry Tunnel sous la Manche Total Manche Neuville-en-Ferrain Lille - Baisieux Valenciennes - Saint-Aybert Belgique Maubeuge - Bettignies Charleville-Mézières La Chapelle - Sedan Longwy - Pont-Saint-Martin Total Belgique
Luxembourg Apach - Dudelange - Thionville
Tonnage 2010 Total Pyrénées 222,7 391,9 145,6 240,7 931,5 1 329,6 3 490,8 916,8 5 702,4 3 173,3 169,1 124,2 696,6 340,1 11 269,5
4 201,7
Trafic 2010 Biriatou 191,3 360,3 134,9 152,8 714,7 1 054,9 2 794,7 755,5 5 192,2 2 930,5 165,2 95,2 278,7 48,5 9 581,0
532,3
Pays frontalier/mer
Le Perthus 31,4 31,6 10,7 87,9 216,7 274,7 696,2 161,3 510,2 242,8 3,9 29,1 417,9 291,6 1 688,5
3 669,4
Total Pyrénées 15,1 25,0 10,7 14,7 61,0 79,4 220,9 63,5 362,8 197,0 11,9 8,1 44,8 21,0 719,9
249,4
Le Perthus 1,9 2,0 0,8 4,7 15,6 16,7 45,1 14,5 31,2 16,0 0,2 1,6 27,8 17,4 110,5
216,3
Biriatou 13,1 23,0 9,9 10,0 45,4 62,7 175,8 49,1 331,6 181,1 11,7 6,5 17,0 3,5 609,4
33,1
Creutzvald Forbach Sarrebruck Allemagne Lauterbourg Kehl - Pont de l'Europe Mulhouse Huningue Total Allemagne Suisse Total Suisse Italie Total Italie Total Méditerranée
Total
142,1 113,4 1 206,6 767,2 4 560,4 4 927,4 145,1 11 913,7
79,6 48,4 395,7 496,7 2 717,6 3 095,8 57,8 6 903,5 536,0 273,7 836,0 8 403,3 8 497,6 43,8
22 335,0
62,5 65,0 811,0 270,5 1 842,8 1 831,6 87,3 5 010,2 270,1 98,4 399,5 2 116,9 2 155,8 3,7
20 477,2
9,7 8,2 82,7 46,9 291,3 323,1 10,0 775,1 51,1 26,3 81,2 654,5 663,8 2,8
2 713,1
5,7 3,1 26,3 28,9 170,7 189,1 3,7 428,2 33,7 16,8 52,2 534,9 541,4 2,5
1 396,2
4,0 5,1 56,4 18,0 120,6 134,0 6,3 346,9 17,3 9,4 29,1 119,6 122,4 0,2
1 316,9
Saint-Louis - Bâle Genève
806,1 372,1 1 235,5
Menton - Vintimille
10 520,2 10 653,4 47,5
42 812,2
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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NordCarte 7 - Répartition des tonnages 2010 NordOuest de la France
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 8 - Répartition des tonnages 2010 NordFrance Nord-Est de la France
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 9 - Répartition des tonnages 2010 SudSud-Est de la France
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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2. Analyse « transport »
2.1. Chargement 2.1.1. Poids lourds vides
La part des poids lourds vides est de 13 % sur l'ensemble de la barrière pyrénéenne. Elle s'aÏre plus éleÎe au Perthus qu'à Biriatou. Elle est importante dans le trafic d'échange : 22,1 % du trafic d'échange des Pyrénées (plus de 40 % au Perthus dans le sens nord - sud).
A contrario, cette part est faible pour le trafic de transit : 2,5 % du trafic de transit.
La proportion des poids lourds vides est beaucoup plus importante dans le sens nord - sud (plus du double du sens sud - nord).
Tableau 7 - Proportion des poids lourds vides par sens
Trafic poids lourds 2010 Poids lourds vides
(en milliers de poids lourds) Total Pyrénées
Total export transit (sens nord-sud) Total import transit (sens sud-nord) Total transit Total export échange (sens nord-sud) Total import échange (sens sud-nord) Total échange Total export (sens nord-sud) Total import (sens sud-nord) Total 1 287,4 1 425,7 2 713,1 1 697,9 1 543,4 3 241,3 2 985,4 2 969,1 5 954,4
(en milliers) Total Pyrénées
33,5 33,1 66,6 509,7 206,4 716,1 543,2 239,5 782,7
% poids lourds vides Total Pyrénées
2,6 2,3 2,5 30,0 13,4 22,1 18,2 8,1 13,1
Le Perthus
637,1 759,2 1 396,2 795,5 722,5 1 518,0 1 432,6 1 481,7 2 914,3
Biriatou
650,4 666,5 1 316,9 902,4 820,9 1 723,3 1 552,8 1 487,4 3 040,2
Le Perthus
21,6 16,6 38,3 324,6 114,6 439,2 346,2 131,3 477,5
Biriatou
11,9 16,5 28,3 185,1 91,8 276,9 197,0 108,2 305,2
Le Perthus
3,4 2,2 2,7 40,8 15,9 28,9 24,2 8,9 16,4
Biriatou
1,8 2,5 2,2 20,5 11,2 16,1 12,7 7,3 10,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010 La part totale des poids lourds vides a augmenté en 2010 (elle était de 11,1 % en 2004). Elle a augmenté pour le trafic d'échange et diminué pour le trafic de transit à la fois à Biriatou et au Perthus. Cette augmentation globale de la part des poids lourds vides provient surtout de l'évolution de cette part dans le trafic d'échange au Perthus. En effet, à Biriatou, la hausse de la part des poids lourds vides dans le trafic d'échange est compensée par sa baisse dans le trafic de transit pour aboutir à une stabilité, voire même une légère baisse de cette part dans le trafic global.
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Tableau 8 - Évolution de la proportion des poids lourds vides
% de croissance annuel moyen du %
des poids lourds vides depuis 2004
Échange 5,0 -3,5 5,3 1,2 -4,3 -0,1 3,4 -4,3 2,9
Le Perthus
Transit Total Échange
Biriatou
Transit Total Échange
Total
Transit Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2.1.2. Tonnage moyen
Le tonnage moyen d'un poids lourd s'élève à 14,3 tonnes sur l'ensemble de la barrière pyrénéenne, il est de 16,4 tonnes pour un poids lourd chargé. Ces chargements se sont accrus par rapport à 2004 (respectivement 14,0 et 15,7 tonnes). Le tonnage moyen d'un poids lourd et le tonnage moyen d'un poids lourd chargé présentent des caractéristiques opposées : le tonnage moyen d'un poids lourd est plus éleÎ à Biriatou et pour le trafic de transit ; le tonnage moyen d'un poids lourd chargé est plus important au Perthus et pour le trafic d'échange.
Le tonnage moyen d'un poids lourd est bien plus important dans le sens sud vers nord (15,3 tonnes) que nord vers sud (13,3 tonnes), cela s'explique par le fait que la proportion des poids lourds vides est beaucoup plus importante dans le sens nord sud.
Tableau 9 - Tonnage moyen des poids lourds
Trafic poids lourds 2010 chargés
(milliers de poids lourds) Total Pyrénées
Total export transit (sens nord-sud) Total import transit (sens sud-nord) Total transit Total export échange (sens nord-sud) Total import échange (sens sud-nord) Total échange Total export (sens nord-sud) Total import (sens sud-nord) Total 1 253,9
Tonnage moyen des poids lourds Total Pyrénées
14,8
Tonnage moyen des
poids lourds chargés Total Pyrénées
15,2
Le Perthus
615,4
Biriatou
638,5
Le Perthus
14,9
Biriatou
14,8
Le Perthus
15,4
Biriatou
15,0
1 392,6
2 646,5 1 188,3 1 337,0 2 525,3 2 442,2 2 729,6 5 171,8
742,5
1 358,0 471,0 607,9 1 078,8 1 086,4 1 350,4 2 436,8
650,1
1 288,6 717,3 729,1 1 446,4 1 355,8 1 379,2 2 735,0
16,6
15,8 12,1 14,0 13,0 13,3 15,3 14,3
16,9
16,0 10,3 14,0 12,1 12,3 15,5 13,9
16,3
15,5 13,7 14,1 13,9 14,1 15,1 14,6
17,0
16,2 17,2 16,2 16,7 16,2 16,6 16,4
17,3
16,4 17,3 16,7 17,0 16,2 17,0 16,7
16,7
15,9 17,2 15,8 16,5 16,2 16,3 16,2
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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L'augmentation des chargements entre 2004 et 2010 est plus marquée à Biriatou qu'au Perthus. Pour le tonnage moyen d'un poids lourd, elle provient du trafic de transit et pour le tonnage moyen d'un poids lourd chargé, du trafic d'échange. La faible variation, voire la stagnation, du tonnage moyen d'un poids lourd en trafic d'échange (et la baisse de celui-ci au Perthus), alors que le tonnage moyen d'un poids lourd chargé augmente, s'explique par la hausse de la part des poids lourds vides en échange.
Tableau 10 - Évolution du tonnage moyen
% de croissance annuel moyen depuis 2004 Tonnage Tonnage moyen d'un Points de passage moyen d'un poids lourd poids lourd chargé Échange -0,6 0,6 -0,2 0,8 0,8 0,8 0,1 0,6 0,3 1,0 0,5 0,7 1,1 0,6 0,9 1,0 0,5 0,8
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Le Perthus
Transit Total Échange
Biriatou
Transit Total Échange
Total
Transit Total
2.2. Marchandises
En prenant en compte la nouvelle nomenclature (NST 2007 en vingt divisons de marchandises), le transport de produits agricoles (NST1) est majoritaire à la fois à Biriatou et au Perthus. Il représente 975,2 milliers de poids lourds soit quasiment 20 % de l'ensemble des poids lourds chargés. Le transport de trois autres types de marchandises, les produits alimentaires (NST4), les produits chimiques (NST8) et le matériel de transport (NST12) atteint 40 % du trafic des poids lourds chargés. La répartition des marchandises est relativement équitable entre les deux points de passage frontaliers pour les marchandises principales, excepté le transport de matériel de transport (NST12), plus ancré à Biriatou.
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Graphique 1 - Trafic des poids lourds franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST 2007) et par point de franchissement
1 200 Biriatou Nombre de poids lourds (en milliers) 1 000
975,2
Le Perthus
800
649,0 628,2
692,2
600
380,5 353,2 309,0 214,9 219,9 53,2 104,0 220,8 169,4 6,7 4,9
400
200
60,9 0,6
110,1 18,9
0 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
NR
NST 2007 en 20 divisions
NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les marchandises transportées à travers les Pyrénées se répartissent équitablement entre échange et transit. Le transport de certaines marchandises comme le textile / cuir (NST5), les machines et matériel (NST11) est davantage prégnant dans le trafic de transit, à l'inverse, le transport de produits pétroliers (NST7) et de minéraux non métalliques (NST9) se retrouve davantage dans le trafic d'échange.
Graphique 2 - Trafic des poids lourds franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST (NST 2007) et par nature du trafic
1 200
975,2
Transit Échange
Nombre de poids lourds (en milliers)
1 000
800
649,0 628,2
692,2
600
380,5
400
353,2
309,0 214,9 219,9 53,2 104,0 6,7 4,9 220,8 169,4
200
60,9 0,6
110,1 18,9
0 1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
NR
NST 2007 en 20 divisions
NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les produits agricoles (NST1) sont les marchandises les plus transportées en franchissement des Pyrénées, ils représentent 17,9 millions de tonnes soit 21 % du tonnage total de marchandises. Les produits alimentaires (NST4) et les produits chimiques (NST8) atteignent chacun une part de 14 % du tonnage total. Ces trois produits représentent la moitié des marchandises transportées à travers les Pyrénées.
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Le matériel de transport (NST12) est la deuxième marchandise transportée, en termes de trafic de poids lourds, mais n'est plus que quatrième en termes de tonnage. Son tonnage moyen par Îhicule (12,1 tonnes) est bien en deçà de celui des trois marchandises principales (supérieur à 18 tonnes).
Graphique 3 - Tonnage de marchandises franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST 2007) et par point de franchissement
20 000 Tonnage des poids lourds (en milliers de tonnes)
17 890,4
18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 0 1
11,0 1 278,0 1 274,4 424,4 7 646,5 6 484,1 5 787,7 11 842,6 11 312,9 8 378,2
Biriatou Le Perthus
2 467,2
2 691,6
2 303,8 1 627,2 1 035,0
2 473,1 30,4 21,7
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
NR
NST 2007 en 20 divisions
NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Comme pour le trafic poids lourds, on retrouve une répartition équitable entre trafic d'échange et trafic de transit pour les marchandises principales, excepté pour le matériel de transport (NST12), plus marqué dans le trafic de transit.
franchissant Graphique 4 - Tonnage de marchandises franchissant la barrière pyrénéenne par type de marchandises (NST 2007) et par nature du trafic
20 000 Tonnage des poids lourds (en milliers de tonnes) 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 0 1
11,0 1 278,0 1 274,4 424,4 8 378,2 6 484,1 7 646,5 5 787,7 2 467,2 2 691,6 2 473,1 2 303,8 1 627,2 1 035,0 30,4 11 842,6 11 312,9 17 890,4
Transit Échange
21,7
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
NR
NST 2007 en 20 divisions
NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010 La précédente enquête Transit datait de 2004, l'évolution des marchandises se fait donc selon l'ancienne nomenclature des types de marchandises (NST à dix chapitres).
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Les évolutions affichées pour les NST combustibles minéraux solides, produits pétroliers, minerais et déchets pour la métallurgie et engrais ne sont pas significatives compte tenu du faible trafic transportant ce type de marchandises. Le transport de produits alimentaires (NST1), de produits métallurgiques (NST5) et de produits chimiques (NST8) est en progression par rapport à 2004 sur la barrière pyrénéenne, contrairement au transport de produits agricoles (NST0), de minéraux bruts / matériaux de construction (NST6) et de machines / produits manufacturés (NST9), dont la baisse est essentiellement marquée au Perthus. Si le tonnage total transporté reste stable, on constate une baisse de 2 % au Perthus compensée par une hausse équivalente à Biriatou.
Tableaux Tableau x 11 - Évolution du trafic des poids lourds chargés et du tonnage de marchandises 2004 selon la nomenclature de marchandises 2004
Taux de croissance moyen annuel depuis 2004 - nombre de poids lourds chargés (en %)
Type de marchandises
Le Perthus 0 - produits agricoles et animaux vivants 1 - denrées alimentaires et fourrages 2 - combustibles minéraux solides 3 - produits pétroliers 4 - minerais et déchets pour la métallurgie 5 - produits métallurgiques 6 - minéraux bruts ou manufacturés et matériaux de construction 7 - engrais 8 - produits chimiques 9 - machines, Îhicules, objets manufacturés et transactions spéciales Total -3,4 3,4 42,6 -18,2 -20,7 5,2 -7,1 -10,3 1,0 -3,8 -1,8
Échange Biriatou -1,0 1,5 22,1 -12,5 -15,6 3,8 3,4 -1,5 3,6 -1,6 0,1 Total -2,2 2,4 25,1 -14,9 -17,5 4,3 -1,0 -5,3 2,2 -2,5 -0,8 Le Perthus -6,1 4,7 29,7 -40,3 -15,1 -1,9 -14,1 -14,3 -1,5 -5,2 -3,3
Transit Biriatou -0,1 5,6 7,6 -13,6 -6,7 -1,7 -2,8 -12,6 9,9 1,9 2,7 Total -3,7 5,1 14,1 -33,2 -9,9 -1,8 -7,7 -13,6 2,3 -2,0 -0,7 Le Perthus -4,9 4,1 35,5 -27,2 -18,5 1,0 -9,8 -12,3 -0,4 -4,7 -2,6
Total Biriatou -0,6 3,3 17,2 -12,6 -12,2 1,1 1,1 -4,9 6,3 0,1 1,2 Total -3,0 3,7 20,9 -20,5 -14,6 1,1 -3,6 -8,6 2,2 -2,2 -0,7
Taux de croissance moyen annuel depuis 2004 - tonnage de marchandises (en %)
Type de marchandises
Le Perthus 0 - produits agricoles et animaux vivants 1 - denrées alimentaires et fourrages 2 - combustibles minéraux solides 3 - produits pétroliers 4 - minerais et déchets pour la métallurgie 5 - produits métallurgiques 6 - minéraux bruts ou manufacturés et matériaux de construction 7 - engrais 8 - produits chimiques 9 - machines, Îhicules, objets manufacturés et transactions spéciales Total -3,4 3,9 50,4 -14,1 -21,7 5,9 -7,6 -12,1 -0,3 -0,3 -0,9
Échange Biriatou -0,6 1,7 27,1 -12,2 -15,7 6,8 4,0 -5,2 4,4 -0,2 1,1 Total -1,9 2,7 30,0 -12,9 -17,9 6,5 -1,2 -8,4 1,8 -0,2 0,2 Le Perthus -6,8 4,4 34,0 -37,4 -15,1 -1,0 -13,5 -25,2 -2,4 -3,7 -2,8
Transit Biriatou 1,3 5,0 9,0 -12,4 -6,4 2,1 -0,0 -15,2 9,9 2,1 3,4 Total -3,7 4,7 15,2 -30,1 -9,9 0,6 -6,3 -20,8 1,6 -1,1 -0,2 Le Perthus -5,3 4,2 41,3 -23,2 -19,3 1,9 -9,7 -17,5 -1,43 -2,4 -2,0
Total Biriatou 0,2 3,2 20,6 -12,2 -12,4 4,6 2,6 -8,5 6,7 0,9 2,1 Total -2,8 3,7 24,2 -17,9 -15,0 3,5 -3,0 -13,0 1,7 -0,7 0,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Même si elles ne sont pas similaires à Biriatou et au Perthus, les dix principales relations représentent quasiment 90 % du trafic des poids lourds chargés qui franchissent la barrière pyrénéenne (44 % pour la seule relation France - Espagne).
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45 % des poids lourds transportant des produits agricoles (NST1), catégorie la plus transportée, effectuent un déplacement entre la France et l'Espagne. Cette proportion est sensiblement la même pour les trois autres types de marchandises principales : les produits alimentaires (NST4), les produits chimiques (NST8) et le matériel de transport (NST12). La part de la relation France - Espagne dans le transport transpyrénéen de matériel de transport (NST12) est plus importante à Biriatou (51 %) qu'au Perthus (36 %).
des Tableau 12 - Trafic de s 10 principales liaisons pays / pays passant les Pyrénées selon le type lourds) de marchandises et la nomenclature 2007 (en milliers de poids lourds )
Point de Point de
chargement déchargement FR ES ES
FR 2 sens
1 232,2
201,9 434,1
2 0,1
3 13,9
16,3
4 122,0
162,4 284,4
5 14,2
17,9 32,1
6 100,5
68,6 169,2
7 2,9
12,3 15,2
8 123,4
148,5 272,0
9 43,5
110,0 153,5
10 97,4
83,0 180,5
11 22,1
30,4 52,5
12 126,0
190,7 316,7
13 43,8
42,9 86,7
14 20,1
9,2 29,3
15 25,1
28,4 53,5
16 55,0
39,2 94,2
17 0,6
3,3 3,9
19 0,1
0,2 0,3
NR* 19,8
32,0 51,8
Total 1 062,9
1 197,3 2 260,2
0,1
30,2
DE ES
ES
DE 2 sens
21,5
100,7 122,2
0,1
0,1 0,2
2,1
4,4 6,5
35,0
45,9 80,9
5,9
3,4 9,3
26,3
13,7 40,0
1,0
0,0 1,0
47,1
41,1 88,2
10,2
11,7 21,8
29,2
28,8 57,9
21,8
14,3 36,2
76,0
61,5 137,5
15,7
8,0 23,7
2,9
0,8 3,7
7,3
3,8 11,1
19,4
18,3 37,7
0,1
1,1 1,2
0,0
0,0 0,0
20,5
7,1 27,7
342,1
364,6 706,7
IT ES
ES
IT 2 sens
16,6
39,3 56,0
0,2
0,1 0,3
1,6
3,8 5,3
24,7
30,5 55,2
7,7
8,0 15,7
19,6
15,8 35,4
0,0
0,1 0,1
37,9
43,4 81,3
13,0
7,9 20,9
26,3
21,3 47,6
17,6
9,1 26,7
18,8
8,4 27,2
15,5
7,3 22,9
1,5
2,9 4,5
6,4
2,1 8,5
8,9
5,4 14,3
0,1
0,0 0,1
0,8
0,0 0,8
13,1
4,8 17,9
230,3
210,3 440,6
FR PT
PT
FR 2 sens
24,9
11,3 36,2
0,0
0,0 0,0
1,0
2,3 3,2
16,9
7,5 24,5
3,2
2,4 5,6
6,4
14,2 20,6
0,4
0,0 0,4
8,4
6,5 14,9
5,6
27,6 33,2
8,4
5,9 14,3
4,2
4,5 8,7
16,7
15,6 32,3
4,6
7,5 12,1
0,7
1,1 1,7
1,1
4,3 5,4
6,0
5,3 11,3
0,0
0,0 0,0
1,7
0,0 1,7
3,8
3,3 7,1
114,0
119,4 233,4
NL ES
ES
NL 2 sens
20,9
47,6 68,5
0,0
0,0 0,0
1,3
1,2 2,5
21,2
19,2 40,4
4,3
1,2 5,5
7,9
4,6 12,5
0,0
0,0 0,0
16,8
9,8 26,6
2,1
2,6 4,7
3,7
6,3 10,1
6,9
3,3 10,2
4,3
4,7 9,0
2,7
7,6 10,3
1,0
1,4 2,4
4,1
0,9 4,9
6,3
2,6 8,9
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
5,1
3,9 9,0
108,5
116,8 225,4
BE ES
ES
BE 2 sens
17,0
14,9 31,8
0,0
0,0 0,0
0,9
0,2 1,2
20,1
12,3 32,4
5,5
1,2 6,7
9,4
3,6 13,1
0,3
0,2 0,5
22,6
10,0 32,6
5,5
3,7 9,1
10,4
3,6 14,0
6,9
3,6 10,6
8,0
23,3 31,3
8,2
2,1 10,3
1,4
0,5 1,8
2,0
2,2 4,2
4,1
3,1 7,2
0,0
0,0 0,0
0,0
0,1 0,1
3,7
3,9 7,6
126,0
88,3 214,3
UK ES
ES
UK 2 sens
8,6
60,3 68,9
0,0
0,0 0,0
0,2
0,7 0,8
6,7
18,1 24,8
1,3
1,8 3,1
2,8
5,7 8,5
0,3
0,0 0,3
7,9
8,3 16,2
3,0
3,0 6,0
2,9
4,3 7,2
3,4
2,1 5,5
5,1
7,3 12,4
1,2
3,5 4,7
0,1
0,3 0,4
0,9
0,1 1,1
9,2
1,1 10,2
0,1
0,0 0,1
0,0
0,0 0,0
5,8
2,9 8,7
59,3
119,5 178,8
PL ES
ES
PL 2 sens
4,6
20,7 25,2
0,0
0,0 0,0
1,3
0,2 1,5
3,3
9,7 12,9
0,6
2,1 2,7
4,5
2,9 7,4
0,0
0,0 0,0
5,8
8,5 14,3
1,4
9,5 10,8
3,4
2,2 5,6
6,1
3,8 10,0
7,7
11,1 18,8
5,0
2,2 7,3
1,3
0,0 1,3
0,0
1,3 1,3
1,3
3,3 4,7
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
2,5
4,2 6,8
48,9
81,7 130,6
DE PT
PT
DE 2 sens
4,5
4,9 9,3
0,0
0,0 0,0
2,1
0,3 2,4
4,7
2,0 6,6
1,6
1,4 3,1
2,1
6,4 8,6
0,0
0,0 0,0
8,8
5,8 14,6
3,4
6,0 9,4
3,8
1,7 5,4
3,2
2,0 5,2
15,0
7,3 22,3
2,4
3,2 5,7
0,3
0,7 1,1
1,4
0,6 1,9
2,2
3,2 5,4
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
3,9
1,6 5,5
59,3
47,1 106,4
CZ ES
ES
CZ 2 sens
0,7
12,6 13,3 119,0 371,4 490,4 259,2 225,6 484,8 975,2
0,0
0,0 0,0 0,3 0,2 0,5 0,1 0,0 0,1 0,6
0,0
0,0 0,0 15,3 12,2 27,5 14,9 18,5 33,4 60,9
1,8
3,4 5,3 151,3 187,0 338,3 139,3 171,4 310,7 649,0
0,4
0,3 0,6 37,2 33,2 70,4 18,2 21,4 39,6 110,1
0,8
1,7 2,5 91,1 71,2 162,2 108,1 82,9 191,0 353,2
0,0
0,0 0,0 2,1 1,2 3,3 3,3 12,3 15,6 18,9
1,2
3,2 4,4 176,0 164,2 340,1 132,6 155,5 288,1 628,2
0,8
3,8 4,5 52,7 69,0 121,7 49,2 138,0 187,3 309,0
1,8
1,0 2,8 97,8 85,7 183,5 106,9 90,1 197,0 380,5
2,3
1,3 3,6 94,0 58,6 152,6 27,4 34,9 62,3 214,9
8,0
5,6 13,6 173,2 168,5 341,7 143,1 207,5 350,6 692,2
2,6
2,8 5,4 69,4 50,8 120,2 48,7 51,0 99,7 219,9
1,1
0,1 1,2 11,4 10,8 22,1 20,8 10,3 31,1 53,2
0,2
0,4 0,6 27,4 17,5 45,0 26,3 32,7 59,0 104,0
1,0
3,7 4,7 63,5 50,6 114,1 62,2 44,5 106,7 220,8
0,0
0,0 0,0 0,8 1,6 2,4 0,6 3,8 4,3 6,7
0,0
0
0,4
1,4 1,8 68,6 38,9 107,5 25,6 36,3 61,9 169,4
23,2
41,3 64,4 1 253,9 1 392,6 2 646,5 1 188,3 1 337,0 2 525,3 5 171,8
0,0 2,8 0,1 2,9 1,8 0,2 2,0 4,9
Total export transit Total import transit Total transit 2 sens Total export échange Total import échange Total échange Total général
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
72 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
12 principales Tableau 12a - Trafic des 10 principale s liaisons pays / pays passant au Perthus selon le type lourds) de marchandises et la nomenclature 2007 (en milliers de poids lourds )
Point de Point de chargement déchargement FR ES ES
FR
1 78,9
133,7
2 0,1
3 5,5
6,9
4 61,1
82,8
5 10,2
12,1
6 56,7
36,3
7 1,0
3,1
8 69,4
87,1
9 19,7
44,3
10 36,3
34,5
11 11,5
13,2
12 29,6
53,9
13 27,9
29,2
14 3,9
0,7
15 14,5
18,5
16 23,9
9,1
17 0,2
3,3
19 0,1
0,0
NR* 10,5
19,1
Total 460,8
587,8
2 sens DE ES ES
DE 2 sens
212,6 11,6
79,3 90,9
0,1 0,1
0,1 0,2
12,4 0,8
0,7 1,5
143,9 21,5
31,1 52,6
22,4 4,0
1,3 5,3
93,0 15,5
8,4 23,9
4,1 0,7
0,0 0,7 0,1 0,1
156,5 26,9
24,3 51,2
64,0 2,4
6,3 8,8
70,8 13,7
10,5 24,2
24,7 6,4
6,5 12,9
83,5 35,2
29,8 65,0
57,0 9,5
5,6 15,1
4,6 0,2
0,4 0,5
33,0 3,1
1,9 5,0
33,0 7,1
7,4 14,6
3,5 0,1
1,1 1,2
0,1 0,0
0,0 0,0
29,6 10,6
3,9 14,5
1 048,6 169,4
218,8 388,1
IT ES
ES
IT 2 sens
16,2
35,9 52,1
0,2
0,1 0,3
1,1
2,5 3,6
21,6
25,8 47,4
7,7
7,3 15,0
16,7
11,3 28,0
31,0
38,6 69,6
10,4
7,2 17,6
22,3
13,3 35,6
14,3
8,5 22,8
15,6
7,6 23,3
15,2
5,4 20,6
0,5
0,4 0,9
5,1
1,6 6,7
7,8
4,2 12,0
0,1
0,0 0,1
0,2
0,0 0,2
11,6
3,4 15,0
197,5
173,3 370,7
NL ES
ES
NL 2 sens
5,6
12,5 18,0
0,0
0,0 0,0
0,0
0,5 0,5
8,0
8,2 16,2
3,3
0,0 3,3
4,3
2,9 7,2
0,0
0,0 0,0
8,7
4,7 13,4
0,5
1,6 2,1
1,2
1,3 2,5
1,9
1,3 3,2
0,9
1,0 1,9
1,1
5,6 6,7
0,0
0,0 0,0
0,0
0,3 0,4
1,2
0,3 1,5
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
2,4
2,3 4,7
39,2
42,5 81,8
PL ES
ES
PL
3,8
19,2
0,0
0,0
0,0
0,0
2,3
7,7
0,4
1,3
4,0
2,4
0,0
0,0
2,6
4,4
1,0
7,1
1,6
0,7
1,6
1,1
2,6
4,7
3,2
1,1
0,0
0,0
0,0
1,3
0,7
0,1
0,0
0,0
0,0
0,0
0,5
4,0
24,2
55,2
2 sens BE ES ES
BE 2 sens
23,0 6,8
2,6 9,4
0,0 0,0
0,0 0,0
0,0 0,5
0,0 0,5
10,0 6,8
6,0 12,7
1,7 1,2
0,5 1,7
6,4 5,7
2,3 7,9
0,0 0,0
0,0 0,0
7,0 10,7
4,4 15,2
8,1 0,9
2,3 3,2
2,3 3,0
0,9 3,9
2,7 1,7
1,3 3,0
7,3 1,0
9,6 10,6
4,3 4,5
0,8 5,3
0,0 0,0
0,0 0,0
1,3 0,8
0,2 1,0
0,8 0,4
0,5 0,9
0,0 0,0
0,0 0,0
0,0 0,0
0,1 0,1
4,4 0,5
1,4 1,8
79,3 44,4
32,8 77,2
CZ ES
ES
CZ 2 sens
0,4
11,4 11,9
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
1,4
3,0 4,5
0,0
0,3 0,3
0,4
1,7 2,1
0,0
0,0 0,0
0,1
1,5 1,6
0,1
2,8 2,9
0,4
0,2 0,6
1,5
0,3 1,8
4,9
3,1 8,0
1,6
2,8 4,4
0,1
0,1 0,1
0,1
0,2 0,3
0,3
3,2 3,5
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
0,2
0,7 0,9
11,7
31,3 43,0
UK ES
ES
UK 2 sens
5,6
3,6 9,2
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
1,2
4,0 5,2
0,3
0,1 0,4
0,3
2,2 2,5
0,0
0,0 0,0
1,9
3,2 5,2
0,6
0,8 1,4
0,4
1,4 1,8
0,3
0,4 0,7
1,3
3,8 5,1
0,5
2,3 2,8
0,1
0,0 0,1
0,2
0,1 0,3
2,3
0,2 2,5
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
4,0
0,8 4,8
19,0
23,0 42,0
CH ES
ES
CH
0,8
8,7
0,0
0,0
2,6
0,0
0,3
3,0
0,0
0,0
1,8
0,2
0,0
0,1
1,0
4,8
0,1
0,5
0,3
0,6
0,5
0,3
0,3
1,5
0,3
0,3
0,0
0,0
0,1
0,1
2,5
0,0
0,3
0,0
0,0
0,0
0,3
0,6
11,3
20,6
2 sens IT PT PT
IT
9,5 0,5
1,2
0,0 0,0
0,0
2,6 0,2
0,3
3,4 2,1
0,5
0,0 0,3
0,9
2,0 1,4
0,4
0,1 0,6
0,0
5,8 1,7
0,2
0,6 1,0
1,7
0,9 0,5
0,3
0,8 2,6
0,5
1,8 1,3
0,7
0,6 1,4
0,0
0,0 0,0
0,0
0,1 0,6
1,6
2,5 0,0
0,4
0,3 0,0
0,0
0,0 0,0
0,0
0,9 2,8
0,4
31,9 17,1
8,9
2 sens
Total export transit Total import transit Total transit 2 sens Total export échange Total import échange Total échange Total général
1,7
56,1 213,4 269,5 79,8 146,6 226,4 495,9
0,0
0,3 0,2 0,5 0,1 0,0 0,1 0,6
0,4
5,9 4,5 10,4 5,5 6,9 12,4 22,8
2,6
73,6 112,8 186,4 61,7 84,6 146,2 332,7
1,2
22,7 19,6 42,3 10,4 13,0 23,3 65,7
1,8
58,3 37,1 95,4 58,7 37,4 96,2 191,6
0,6
1,3 0,2 1,5 1,0 3,1 4,1 5,6
1,9
93,6 100,8 194,4 70,1 87,3 157,4 351,8
2,7
21,1 38,6 59,7 20,2 45,5 65,7 125,4
0,9
48,7 35,4 84,1 39,3 35,1 74,4 158,5
3,0
42,3 27,2 69,5 11,7 13,2 24,9 94,5
2,1
75,0 74,3 149,3 29,8 54,3 84,1 233,4
1,4
43,2 27,2 70,4 28,2 29,5 57,6 128,0
0,0
0,9 1,0 2,0 3,9 0,7 4,6 6,6
2,2
11,1 8,6 19,6 14,9 19,1 34,0 53,6
0,4
24,2 18,9 43,1 24,6 9,1 33,8 76,9
0,0
0,7 1,1 1,9 0,2 3,3 3,5 5,3
0,0
0,9 0,1 1,0 0,1 0,0 0,1 1,1
3,2
35,5 21,4 57,0 10,9 19,1 30,0 87,0
26,0
615,4 742,5 1 358,0 471,0 607,9 1 078,8 2 436,8
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
12 Tableau 12b - Trafic des 10 principales liaisons pays / pays passant à Biriatou selon le type de marchandises lourds) et la nomenclature 2007 (en milliers de poids lourds )
Point de Point de chargement déchargement FR ES ES
FR 2 sens
1 153,3
68,2 221,5
3 8,4
9,4 17,8
4 61,0
79,6 140,5
5 4,0
5,7 9,7
6 43,8
32,4 76,2
7 1,8
9,2 11,1
8 54,1
61,4 115,5
9 23,9
65,7 89,6
10 61,1
48,6 109,7
11 10,7
17,2 27,9
12 96,4
136,9 233,3
13 15,9
13,7 29,6
14 16,2
8,5 24,7
15 10,6
9,8 20,4
16 31,1
30,1 61,2
17 0,4
0,0 0,4
19 0,0
0,2 0,2
NR* 9,4
12,9 22,2
Total 602,1
609,5 1 211,6
DE ES
ES
DE 2 sens
10,0
21,3 31,3
1,2
3,7 5,0
13,5
14,8 28,3
1,9
2,0 4,0
10,8
5,3 16,1
0,3
0,0 0,3
20,3
16,8 37,1
7,7
5,3 13,1
15,4
18,3 33,7
15,5
7,8 23,2
40,9
31,6 72,5
6,2
2,4 8,6
2,7
0,4 3,1
4,1
1,9 6,1
12,2
10,9 23,2
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
9,9
3,2 13,2
172,8
145,8 318,6
FR PT
PT
FR 2 sens
24,9
9,6 34,5
1,0
2,3 3,2
16,3
7,0 23,4
3,2
1,9 5,1
5,4
13,0 18,5
0,4
0,0 0,4
8,0
6,5 14,5
5,1
26,4 31,5
6,4
5,7 12,1
4,1
4,5 8,5
16,5
15,1 31,6
4,3
7,2 11,6
0,7
1,1 1,7
0,8
3,8 4,6
6,0
5,3 11,3
0,0
0,0 0,0
1,7
0,0 1,7
3,8
3,3 7,1
108,8
112,8 221,5
NL ES
ES
NL
15,3
35,2
1,3
0,6
13,3
11,0
1,0
1,2
3,5
1,7
0,0
0,0
8,0
5,1
1,5
1,0
2,5
5,0
5,0
2,0
3,4
3,7
1,5
2,0
1,0
1,4
4,0
0,6
5,1
2,2
0,0
0,0
0,0
0,0
2,7
1,5
69,3
74,3
2 sens BE ES ES
BE 2 sens
50,5 10,2
12,3 22,4
2,0 0,4
0,2 0,7
24,3 13,4
6,3 19,6
2,2 4,2
0,8 5,0
5,3 3,8
1,3 5,1
0,0 0,3
0,2 0,4
13,1 11,9
5,6 17,4
2,5 4,6
1,4 6,0
7,5 7,4
2,7 10,1
7,0 5,2
2,3 7,6
7,1 7,0
13,6 20,7
3,6 3,7
1,3 5,0
2,4 1,3
0,5 1,8
4,6 1,1
2,0 3,2
7,4 3,7
2,6 6,3
0,0 0,0
0,0 0,0
0,0 0,0
0,0 0,0
4,3 3,2
2,5 5,7
143,6 81,6
55,5 137,0
UK ES
ES
UK 2 sens
3,0
56,7 59,7
0,2
0,7 0,8
5,5
14,1 19,6
1,0
1,7 2,6
2,5
3,5 6,0
0,3
0,0 0,3
6,0
5,1 11,0
2,4
2,2 4,6
2,5
2,9 5,4
3,1
1,8 4,8
3,8
3,5 7,3
0,7
1,2 1,9
0,0
0,3 0,3
0,7
0,1 0,8
6,9
0,8 7,8
0,1
0,0 0,1
0,0
0,0 0,0
1,8
2,1 3,8
40,3
96,5 136,8
DE PT
PT
DE
4,5
4,9
2,1
0,3
4,7
2,0
1,6
1,4
2,1
6,4
0,0
0,0
8,8
5,8
3,4
6,0
3,6
1,7
3,2
2,0
14,7
7,1
2,4
3,2
0,3
0,7
1,4
0,4
2,2
3,2
0,0
0,0
0,0
0,0
3,9
1,6
58,8
46,7
2 sens IT ES ES
IT 2 sens
9,3 0,4
3,5 3,9
2,4 0,5
1,2 1,7
6,6 3,1
4,8 7,8
3,1
0,7 0,7
8,5 2,9
4,4 7,3
0,0 0,0
0,0 0,0
14,6 6,9
4,9 11,7
9,4 2,7
0,7 3,4
5,3 4,0
8,0 12,0
5,2 3,4
0,5 3,9
21,8 3,2
0,8 4,0
5,7 0,3
1,9 2,3
1,1 1,1
2,5 3,6
1,8 1,3
0,5 1,8
5,4 1,1
1,2 2,3
0,0 0,0
0,0 0,0
0,0 0,5
0,0 0,5
5,5 1,5
1,4 2,9
105,5 32,8
37,0 69,8
PL ES
ES
PL 2 sens
0,8
1,4 2,2
1,3
0,2 1,5
1,0
2,0 2,9
0,2
0,8 1,0
0,5
0,5 1,0
0,0
0,0 0,0
3,2
4,1 7,3
0,4
2,3 2,7
1,8
1,5 3,3
4,6
2,7 7,3
5,1
6,5 11,5
1,8
1,1 2,9
1,3
0,0 1,3
0,0
0,0 0,0
0,6
3,2 3,8
0,0
0,0 0,0
0,0
0,0 0,0
2,1
0,3 2,3
24,7
26,6 51,3
NL PT
PT
NL 2 sens
5,2
3,8 9,0 62,9 158,0
0,0
0,3 0,3 9,4 7,7
3,4
1,8 5,1 77,8 74,2
0,0
1,2 1,2 14,5 13,5
0,0
0,5 0,5 32,7 34,1
0,0
0,0 0,0 0,8 1,0
3,0
1,1 4,2 82,4 63,4
0,2
0,7 0,9 31,6 30,5
0,5
0,5 49,1 50,3
2,1
0,5 2,6 51,7 31,3
2,3
0,7 2,9 98,2 94,2
1,5
0,7 2,2 26,2 23,6
0,3
0,9 1,2 10,4 9,7
0,5
0,7 1,2 16,4 9,0
0,6
1,4 1,9 39,3 31,7
0,0
0,3 0,3 0,1 0,5
0,0
0,0 0,0 1,9 0,0
1,1
0,5 1,6 33,1 17,5
20,6
15,1 35,6 638,5 650,1
Total export transit Total import transit Total transit 2 sens Total export échange Total import échange Total échange Total général
220,9
179,4 79,0 258,4
17,1
9,4 11,7 21,1
151,9
77,7 86,8 164,5
28,1
7,8 8,4 16,3
66,8
49,4 45,4 94,8
1,8
2,2 9,2 11,5
145,8
62,5 68,2 130,7
62,1
29,1 92,5 121,6
99,4
67,6 55,0 122,5
83,0
15,7 21,7 37,4
192,3
113,3 153,2 266,5
49,8
20,6 21,5 42,1
20,2
16,9 9,6 26,5
25,3
11,4 13,6 25,1
71,0
37,6 35,4 73,0
0,6
0,4 0,4 0,8
1,9
1,7 0,2 1,9
50,5
14,7 17,2 31,9
1 288,6
717,3 729,1 1 446,4
479,3
38,2
316,4
44,4
161,6
13,3
276,5
183,6
222,0
120,4
458,8
91,9
46,6
50,4
144,0
1,4
3,9
82,4
2 735,0
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 73
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
2.3. Matières dangereuses
Les matières dangereuses représentent 2,5 % du trafic total de poids lourds et 2,7 % du tonnage total de marchandises sur l'ensemble de la barrière pyrénéenne. 2,3 millions de tonnes de matières dangereuses ont traversé la frontière en 2010, dans des proportions semblables à Biriatou et au Perthus pour le trafic d'échange et, à un degré moindre, pour le trafic de transit. En transit, les tonnages de matières dangereuses sont plus importants au Perthus. Pour le trafic de matières dangereuses, Biriatou privilégie le sens nord - sud contrairement au Perthus. La proportion des matières dangereuses est plus éleÎe en échange (3,7 % du trafic poids lourd) qu'en transit (1,4 % du trafic poids lourd). En termes de volume, le trafic de poids lourds de matières dangereuses est deux fois plus important en échange qu'en transit.
lourds) Tableau 13 - Répartition et proportion des trafics (en milliers de poids lourds) et des tonnages (en milliers de tonnes) de m atières dangereuses
Matières dangereuses
Sens
Tonnage 2010 Total
Trafic 2010
% tonnage
% trafic
Pyrénées
sens nord-sud 603,8 900,8 1 504,6 509,4 314,1 823,5 1 113,2 1 214,9 2 328,1
Le Perthus
253,4 520,5 773,9 231,1 222,5 454,5 485,5 743,0 1 228,4
Biriatou
350,4 380,3 730,7 277,3 91,7 369,0 627,7 471,9 1 099,6
Total
Pyrénées
48,1 52,6 100,7 27,4 18,3 45,8 75,5 70,9 146,4
Le Perthus
19,0 30,2 49,1 14,2 13,3 27,5 33,2 43,4 76,6
Biriatou
29,1 22,4 51,6 13,2 5,0 18,3 42,4 27,5 69,8
Total
Pyrénées
2,9 4,2 3,6 2,7 1,3 1,9 2,8 2,7 2,7
Le Perthus
3,1 5,1 4,2 2,4 1,7 2,0 2,8 3,2 3,0
Biriatou
2,8 3,3 3,1 2,9 0,8 1,8 2,9 2,1 2,5
Total
Pyrénées
3,7 3,7 3,7 1,6 1,2 1,4 2,5 2,4 2,5
Le Perthus
3,0 4,0 3,5 1,8 1,8 1,8 2,3 2,9 2,6
Biriatou
4,5 3,4 3,9 1,5 0,6 1,1 2,7 1,8 2,3
Échange
sens sud-nord 2 sens sens nord-sud
Transit
sens sud-nord 2 sens sens nord-sud
Total
sens sud-nord 2 sens
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les plaques vierges représentent un tiers du trafic de matières dangereuses total franchissant les Pyrénées (20 % dans le trafic d'échange et quasiment 60 % dans le trafic de transit). Pour les plaques numérotées, le trafic de matières dangereuses se caractérise par une grande diversité de marchandises transportées : 103 au total sur l'ensemble de la barrière pyrénéenne. Quatre types de matières dangereuses : liquide transporté à chaud, éthanol, acide sulfurique et hydroxyde de sodium en solution représentent 20 % du trafic de matières dangereuses total transpyrénéen.
Tableau 14 - Nombre de poids lourds transportant des m atières dangereuses en 2010 (en milliers de poids lourds) lourds )
Sens sens nord-sud Biriatou sens sud-nord total sens nord-sud Le Perthus sens sud-nord total
Total Pyrénées Échange plaques oranges vierges numérotées Transit plaques oranges vierges numérotées
Total 42,4 27,5 69,8 33,2 43,4 76,6 146,4
5,5 4,9 10,4 5,0 5,3 10,3 20,7
23,6 17,5 41,1 14,0 24,9 38,9 80,0
8,6 3,5 12,1 7,4 6,4 13,8 25,9
4,6 1,5 6,1 6,8 6,8 13,6 19,7
Source : SOeS, enquête Transit 2010
74 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Le trafic de matières dangereuses a diminué depuis 2004, de manière plus importante au Perthus qu'à Biriatou. Seul le trafic de transit à Biriatou est en hausse, notamment dans le sens sud - nord. Les matières dangereuses représentaient 4,5 % du tonnage de marchandises franchissant les Pyrénées en 2004, elles n'en représentent plus que 2,7 % en 2010. En termes de nombre de poids lourds transportant des matières dangereuses, ce pourcentage passe de 3,5 % en 2004 à 2,5 % en 2010.
Tableau 15 - Évolution du trafic poids lourd transportant des m atières dangereuses
% de croissance annuel moyen % de croissance annuel moyen
depuis 2004 pour le tonnage Sens
Total matières dangereuses
depuis 2004 pour le trafic
poids lourds - matières dangereuses Total Le Perthus Biriatou Pyrénées -6,4 -5,3 -5,8 -8,5 -4,1 -6,9 -7,2 -5,0 -6,2 -10,9 -5,3 -7,7 -12,7 -7,1 -10,3 -11,7 -5,9 -8,7 -2,4 -5,3 -3,7 -1,6 10,4 0,8 -2,2 -3,4 -2,7
Pyrénées
sens nord-sud -12,6 -4,9 -8,5 -7,7 -3,7 -6,3 -10,6 -4,6 -7,8
Le Perthus
-16,5 -3,1 -9,1 -13,7 -6,9 -10,8 -15,2 -4,3 -9,8
Biriatou
-8,7 -7,0 -7,9 0,9 10,1 2,7 -5,3 -4,9 -5,1
Échange
sens sud-nord 2 sens sens nord-sud
Transit
sens sud-nord 2 sens sens nord-sud
Total
sens sud-nord 2 sens
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3. Analyse « Îhicules »
3.1. Silhouette 3.1.1. Type de poids lourds
Les deux axes frontaliers pyrénéens présentent la même typologie de trafic : très forte majorité (quasiment 90 % du trafic total) des tracteurs deux essieux avec remorque à trois essieux.
Graphique 5 - Répartition du type de poids lourds par point de franchissement sur l'ensemble lourds) des Pyrénées (en milliers de poids lourds)
6 000 Nombre de poids lourds (en milliers) 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0
Po rt e ur 2 Po es sie rt e ux ur Po 3 Po es rt e rt e sie ur ur ux av Po 4 ec es rt e re sie ur m Au ux or av t re Po qu ec po e rt e re à rte ur m es or ur av sie Po qu ec ux e rt e re à 2 ur m es + or av 1 sie qu Po ec ux e rt e re à 2 ur m es + or av 2 sie qu ec ux e re à 2 m es + or 3 sie Tr qu Au ux ac e t re te à 3 ur po es + 2 av sie rte Tr ec ac ux ur te re av 3 ur m + ec or av 3 Tr re qu ec ac m e te re or à m ur qu es or av e sie Tr qu ec ac ux e te re à 2 m ur Tr es + ac or av sie 1 qu te ec ux ur e re à 2 av m es + ec or 2 sie qu re ux m e à or 2 es + qu 3 sie e av ux ec 3 Tr + 3 ac + 2 te 3 ur es se s ie Tr ul ac ux -2 te ur es se sie ul ux -3 es sie ux
Biriatou Le Perthus
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 75
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
3.1.2. Type de carrosserie
La répartition des carrosseries est sensiblement la même à Biriatou et au Perthus : prédominance des bâches savoyardes avec quasiment 60 % du trafic total transpyrénéen (avec la moitié du trafic d'échange et deux tiers du trafic de transit). La part des fourgons frigorifiques n'est pas négligeable : 16 % sur l'ensemble des Pyrénées.
Graphique 6 - Répartition du type de carrosserie des poids lourds par point de franchissement lourds) (en milliers de poids lourds ) sur l'ensemble des Pyrénées
4 000 Nombre de poids lourds (en milliers) 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500 0
x ne s ile ea u èr e re s Au t
14 36,7 5,7 3,1 0,9 0,2 4,1 0,0 0,0 1,0 1,2 0,0 0,0 0,3 0,0 53,2
Biriatou Le Perthus
es
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es
es
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Trois types de trafic correspondent à 21 % du trafic des poids lourds total et un quart du trafic des poids lourds chargés sur l'ensemble de la barrière pyrénéenne : - des fourgons frigorifiques transportant des produits agricoles (NST1) : 484,8 milliers de poids lourds ; - des bâches savoyardes transportant du matériel de transport (NST12) : 419,8 milliers de poids lourds ; - des bâches savoyardes transportant des produits chimiques (NST8) : 373,8 milliers de poids lourds.
lourds carrosserie Tableau 16 - Répartition du trafic de poids lourds selon le type de carrosserie et le type de marchandises 2007 lourds) (NST 200 7) sur l'ensemble des Pyrénées (en milliers de poids lourds)
1 Bâche, savoyarde, rideau Bennes Fourgons ordinaires Fourgons frigorifiques Plateaux Citernes Porte-Îhicules Porte-conteneurs sans conteneur Porte-conteneurs avec conteneur Caisses mobiles Bétaillères Transport des bouteilles de gaz Autres 316,4 37,8 29,8 484,8 57,4 26,4 0,0 0,0 4,5 4,9 10,3 0,0 3,0 0,0 975,2 2 0,2 0,1 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,6 3 49,4 4,7 1,4 0,0 1,2 1,1 0,0 0,0 2,2 0,9 0,0 0,0 0,0 0,0 60,9 4 286,1 12,9 18,0 241,1 0,1 81,0 0,0 0,0 4,0 4,9 0,0 0,0 1,0 0,0 649,0 5 90,9 0,0 15,4 0,2 0,2 0,0 0,0 0,0 2,5 0,8 0,0 0,0 0,0 0,0 110,1 6 324,0 0,2 18,5 0,0 2,6 0,1 0,0 0,0 0,8 6,1 0,0 0,0 0,8 0,0 353,2 7 4,4 3,4 0,6 0,0 0,2 9,7 0,0 0,0 0,1 0,1 0,0 0,3 0,0 0,0 18,9 8 373,8 10,0 24,7 26,7 1,2 168,5 0,0 0,0 10,7 10,5 0,0 0,6 1,5 0,0 628,2 9 245,4 10,6 8,8 0,0 15,3 22,9 0,0 0,0 1,6 1,8 0,0 0,0 2,6 0,0 309,0 10 286,7 58,1 7,2 0,0 13,4 1,0 0,0 0,0 6,8 5,4 0,0 0,0 1,8 0,0 380,5 11 185,0 0,3 13,7 0,4 6,2 0,0 1,3 0,0 4,5 2,9 0,0 0,0 0,5 0,0 214,9 12 419,8 2,6 18,6 0,8 16,8 0,0 221,3 0,0 7,3 3,7 0,0 0,0 1,5 0,0 692,2 13 182,8 1,1 25,3 0,2 1,0 0,0 0,0 0,0 3,6 5,2 0,0 0,0 0,7 0,0 219,9 15 65,8 12,0 16,4 0,0 0,9 5,0 0,0 0,0 0,3 1,7 0,0 0,0 2,0 0,0 104,0 16 181,6 0,2 5,7 25,7 2,8 0,0 0,0 0,0 1,6 2,6 0,0 0,0 0,6 0,0 220,8 17 1,5 0,0 4,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4 0,0 6,7 19 2,3 0,0 2,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 4,9 NR* 147,7 0,0 7,2 7,7 0,0 2,5 0,0 0,0 2,7 1,2 0,0 0,0 0,3 0,0 169,4 Vides Total 282,6 3 483,2 35,4 41,5 151,1 34,3 101,9 51,9 9,0 13,6 5,0 2,3 0,0 6,8 47,1 195,1 263,5 939,7 153,7 424,6 274,5 9,0 67,8 58,8 12,6 0,8 23,9 47,1
NR*
Total
No
Source : SOeS, enquête Transit 2010
n
re n
Bé
se i
gn
é
782,7 5 954,4
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
76 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
3.2. Pavillon tracteur 3.2.1. Répartition des pavillons tracteurs
Les pavillons tracteurs espagnols sont largement majoritaires sur la barrière pyrénéenne avec plus de la moitié du trafic total (quasiment 60 % au Perthus). Leur part est plus importante dans le trafic d'échange que dans le trafic de transit : au Perthus, trois poids lourds sur quatre en échange sont espagnols. La part des poids lourds français est faible, autour des 10 %, et quasiment inexistante dans le trafic de transit. Les pavillons tracteurs portugais sont plus nombreux à Biriatou (un quart du trafic total) et globalement ces trois nationalités (française, espagnole et portugaise) représentent quasiment 80 % du trafic total sur la barrière pyrénéenne (92 % du trafic d'échange). La part des quatre pays de l'Est : Bulgarie, Roumanie, République tchèque et Pologne atteint 10 % sur la totalité du trafic et quasiment 20 % dans le trafic de transit total.
pavillons tracteurs Graphique 7 - Répartition des pavillons tracteurs des poids lourds par point de franchissement lourds) (en milliers de poids lourds )
Nombre de poids lourds (en milliers) 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0
lie) NL (P ays- B as ) ra nde -Breta gne) B (Be lgiqu e) L (Lu xemb ourg) PL (P ologn CZ (R e) é pub lique tc hèq ue) RO (R o u ma nie) BG (B ul ga ri e) SK (S lov aq uie) LT (L it uanie ) H (H o ngrie ) IRL (I rland e) LV (L etton ie) SLO (S loÎn ie) MA (M a roc) G B (G F (Fra nc e) rtuga l) agne ) ne ) I (Ita Autre
Autre s
Biriatou Le Perthus
D (All emag
E (Esp
P (Po
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Graphique 8 - Répartition des pavillons tracteurs des poids lourds par nature du trafic pavillons tracteurs lourds) (en milliers de poids lourds )
3500 Nombre de poids lourds (en milliers) 3000 2500 2000 1500 1000 500 0
NL (P ay s-B as ) GB (G ra nde -Breta gne) B (Be lgiqu e) L (Lux embo urg) PL (P ologn CZ (R e) épub lique tc hèq ue) RO (R ouma nie) BG (B ulga ri e) SK (S lov aq uie) LT (L it uanie ) H (Ho ngr ie ) IRL (I rland e) LV (Le ttonie ) SLO (S loÎn ie) MA (M a roc) F (F ra nc e) I (Ita li e) agne ) rtuga l) ne)
Transit Échange
D (All emag
E (Esp
P (Po
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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s
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On peut classer cette évolution des pavillons tracteurs en trois : 1 - stagnation des pavillons tracteurs espagnols et portugais ; 2 - diminution des pavillons tracteurs français et des pays « traditionnels » (Allemagne, Italie, Belgique, Pays-Bas, Grande Bretagne) ; 3 - forte augmentation des pays de l'Est : pays baltes, Pologne et surtout Roumanie et Bulgarie mais également du Maroc, notamment pour le trafic d'échange.
Tableau 17 - Évolution de la répartition des pavillons tracteurs depuis 2004 sur l'ensemble des Pyrénées
Taux de croissance moyen annuel
par rapport à 2004 (en %)
Échange
F (France)
Transit -14 -2 0 -12 -12 -5 -12 -13 0 20 2 49 40 6 16 8 2 19 9 -2 -12 -1
Total -4 0 1 -12 -12 -5 -13 -13 -3 18 3 51 42 7 19 8 3 22 9 11 -12 0
-4 1 1 -9 -14 -5 -18 -15 -8 12 7 55 48 9 30 10 5 73 15 16 -16 0
E (Espagne)
P (Portugal) D (Allemagne)
I (Italie)
NL (Pays-Bas) GB (Grande-Bretagne)
B (Belgique)
L (Luxembourg) PL (Pologne)
CZ (République tchèque)
RO (Roumanie) BG (Bulgarie) SK (Slovaquie) LT (Lituanie) H (Hongrie) IRL (Irlande) LV (Lettonie) SLO (SloÎnie) MA (Maroc) Autres
Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.2.2. Répartition des pavillons tracteurs par origine / destination
La relation France - Espagne concentre un nombre très important de pavillons tracteurs différents (plus de trente) même si l'immatriculation espagnole est largement majoritaire (quasiment sept poids lourds sur dix). Les flux avec le Portugal sont très nettement marqués par le pavillon tracteur portugais (90 % dans les relations France Portugal, Allemagne - Portugal et Italie - Portugal).
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Les flux entre l'Espagne et les pays d'Europe de l'Ouest concernent essentiellement le pavillon tracteur espagnol et le pavillon tracteur du pays en relation. Pour les flux entre l'Espagne et les pays d'Europe de l'Est (Pologne, République tchèque...), les pavillons tracteurs de ces derniers demeurent largement majoritaires.
Tableau 18 - Répartition des pavillons tracteurs par origine / destination pour les 10 principaux flux sur lourds) l'ensemble des Pyrénées (en milliers de poids lourds )
Point de chargement
FR ES
Point de déchargement
ES FR 2 sens
FR
247,3 301,4 548,7 1,0 0,1 1,1 2,4 1,8 4,2 0,3 0,2 0,5 0,6 1,2 1,8 7,1 7,6 14,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 7,2 5,1 12,3 255,9 310,2 566,1 578,4
ES
1 099,8 923,2 2 023,0 180,0 186,2 366,2 153,7 124,7 278,4 61,7 60,5 122,2 77,5 44,6 122,1 6,8 1,6 8,3 26,8 84,9 111,7 1,7 8,3 10,0 2,5 0,9 3,3 1,4 3,7 5,1 537,0 581,1 1 118,1 1 111,2 934,6 2 045,8 3 163,9
PT
102,8 72,0 174,8 34,2 45,6 79,8 11,2 13,1 24,3 9,5 13,5 23,1 14,5 15,1 29,6 100,8 113,0 213,8 6,6 8,6 15,2 0,4 0,1 0,4 52,2 43,9 96,1 0,2 0,3 0,4 217,1 236,2 453,2 203,6 185,0 388,6 841,8
DE
9,1 10,6 19,8 46,3 52,3 98,6 0,5 1,6 2,0 0,2 2,8 3,0 0,4 0,8 1,2 0,0 0,5 0,5 0,0 0,2 0,2 0,1 0,1 0,1 2,5 1,3 3,8 0,0 0,2 0,2 56,5 63,9 120,4 9,1 11,1 20,3 140,7
IT
4,4 4,3 8,7 1,0 0,8 1,8 40,8 40,0 80,8 0,7 0,4 1,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 45,3 44,9 90,2 4,4 4,3 8,7 98,9
NL
7,5 5,8 13,2 2,2 5,1 7,3 0,9 0,8 1,7 23,7 24,7 48,4 3,9 1,1 5,0 0,0 0,0 0,0 0,5 1,3 1,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 36,1 34,3 70,5 7,5 5,8 13,2 83,7
UK
0,6 1,6 2,3 0,2 0,3 0,5 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,2 0,5 0,0 0,5 0,0 0,1 0,1 6,7 8,3 15,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 8,5 9,3 17,7 0,6 1,7 2,3 20,1
BE
2,7 2,8 5,5 0,0 0,6 0,7 0,3 0,0 0,3 0,6 1,5 2,1 10,8 11,8 22,6 0,1 0,0 0,1 0,1 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 12,5 14,8 27,2 2,8 2,8 5,6 32,8
LU
1,6 3,5 5,0 0,8 0,9 1,7 0,0 0,9 0,9 0,1 0,9 1,1 2,3 2,7 5,0 0,1 0,0 0,1 0,0 0,3 0,3 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 8,5 7,9 16,4 1,7 3,5 5,1 21,6
PL
27,4 15,4 42,7 31,2 27,5 58,6 2,7 6,4 9,1 4,3 3,7 8,0 7,1 2,5 9,6 0,7 0,8 1,6 5,5 3,5 9,1 45,4 69,7 115,1 0,2 0,2 0,3 1,1 0,9 2,0 117,0 134,8 251,8 28,1 16,2 44,3 296,1
CZ
3,0 6,7 9,6 9,0 9,9 18,9 2,9 0,9 3,7 0,3 1,5 1,8 1,0 0,5 1,5 0,4 0,0 0,4 0,6 0,7 1,4 0,9 2,8 3,7 0,0 0,6 0,6 19,5 33,9 53,4 40,5 55,8 96,3 3,3 6,7 10,0 106,4
RO
18,7 13,8 32,5 9,8 13,2 22,9 8,7 7,9 16,7 1,2 1,4 2,6 1,9 3,5 5,4 0,0 0,2 0,2 4,2 2,0 6,2 0,2 0,6 0,8 0,2 0,1 0,3 0,4 0,0 0,4 40,7 48,6 89,2 19,0 14,6 33,6 122,8
BG
12,8 11,4 24,2 12,3 15,2 27,5 4,2 3,0 7,2 0,4 2,3 2,7 3,2 2,0 5,2 0,3 0,4 0,7 5,2 4,2 9,4 0,9 0,7 1,6 0,5 0,3 0,8 0,0 0,5 0,5 34,2 37,9 72,1 13,3 11,8 25,2 97,3
SK
5,4 5,5 10,9 8,5 5,5 14,0 2,9 3,5 6,4 0,9 0,9 1,9 3,6 2,0 5,7 0,0 0,0 0,0 0,3 0,7 1,0 0,0 0,3 0,3 0,0 0,0 0,0 0,2 3,0 3,2 27,7 26,5 54,2 5,4 5,6 11,0 65,1
LT
13,1 7,7 20,8 5,6 6,1 11,7 1,0 0,9 1,9 4,3 3,4 7,7 0,8 0,8 1,6 0,2 0,0 0,2 2,7 1,7 4,4 0,5 0,1 0,6 0,0 0,0 0,0 1,1 0,0 1,1 23,1 24,9 48,0 13,3 7,7 21,0 69,0
H
4,9 4,0 8,9 4,3 3,2 7,4 3,0 5,7 8,7 0,3 3,2 3,5 0,7 0,9 1,6 0,0 0,0 0,0 0,7 1,9 2,6 0,0 0,4 0,4 0,8 0,1 0,9 0,0 0,5 0,5 27,1 33,4 60,5 4,9 4,2 9,1 69,6
Autres
7,7 8,2 15,8 2,9 4,1 7,0 5,3 3,7 8,9 1,3 1,0 2,3 0,2 1,2 1,4 0,1 0,6 0,7 1,0 2,4 3,4 0,4 0,5 0,8 1,1 0,6 1,7 0,4 0,2 0,7 48,6 66,4 115,0 13,7 17,6 31,3 146,3
Total
1 568,6 1 398,0 2 966,5 349,2 376,7 725,9 240,4 214,8 455,2 109,9 122,0 232,0 129,1 90,7 219,8 116,6 124,6 241,3 61,0 120,9 181,9 50,3 83,6 133,9 60,0 47,9 108,0 24,4 43,2 67,6 1 287,4 1 425,7 2 713,1 1 697,9 1 543,4 3 241,3 5 954,4
DE ES
ES DE 2 sens
IT ES
ES IT 2 sens
NL ES
ES NL 2 sens
BE ES
ES BE 2 sens
FR PT
PT FR 2 sens
UK ES
ES UK 2 sens
PL ES
ES PL 2 sens
DE PT
PT DE 2 sens
CZ ES
ES CZ 2 sens
Total export transit Total import transit Total transit Total export échange Total import échange Total échange Total général
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.3. Âge des Îhicules
3.3.1. Par pavillon tracteur
Les poids lourds franchissant la barrière pyrénéenne sont relativement récents : les années 2007 et 2008 sont les deux principales années de première mise en circulation et représentent quasiment quatre poids lourds sur dix. Les poids lourds ont tous entre 4 et 5 ans d'âge en moyenne, excepté les poids lourds lettons qui ont une moyenne d'âge de 3 ans.
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Tableau 19 - Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par pavillon tracteur lourds) (en milliers de poids lourds ) sur l'ensemble des Pyrénées
Pavillon tracteur E (Espagne) P (Portugal) F (France) PL (Pologne) D (Allemagne) RO (Roumanie) CZ( Rép. tchèque) BG (Bulgarie) I (Italie) LT (Lituanie) H (Hongrie) SK (Rép. slovaque) NL (Pays-Bas) B (Belgique) GB (Grande-Bretagne) SLO (SloÎnie) MA (Maroc) L (Luxembourg) LV (Lettonie) IRL (Irlande)
Autre Europe Avant Âge moyen
2000 119,2 50,2 31,4 2,6 2,2 1,4 0,6 0,7 1,4 0,4 1,5 0,6 0,9 1,3 0,5 0,1 0,9 0,1 0,0 0,1 0,4 0,4 216,8 3,6
2000 76,3 41,2 9,6 2,5 0,6 2,0 0,5 2,4 0,6 0,3 1,1 0,1 0,1 0,1 0,5 0,0 0,1 0,7 0,0 0,0 0,1 0,6 139,2 2,3
2001 80,4 36,6 7,0 3,3 1,2 3,3 0,9 1,1 0,4 0,7 0,3 2,7 0,2 0,1 0,7 0,4 0,3 0,0 0,0 0,1 0,6 0,4 140,3 2,4
2002 113,3 37,7 13,1 6,1 3,9 4,6 1,4 2,6 1,2 0,9 1,0 1,3 0,8 0,3 0,3 0,8 0,1 1,2 0,2 0,0 0,0 1,0 191,8 3,2
2003 153,6 42,5 21,4 11,5 1,7 8,6 4,0 4,3 3,8 0,6 3,0 1,2 1,6 2,7 1,7 0,8 0,8 1,2 0,1 1,1 1,2 0,9 268,4 4,5
2004 227,9 63,3 39,6 16,9 7,3 11,4 6,4 7,8 10,2 6,6 3,7 3,0 9,9 3,5 2,0 1,5 0,9 1,7 0,3 0,8 2,1 2,0 428,8 7,2
2005 392,8 81,2 63,1 41,1 13,7 14,1 11,7 13,2 12,0 6,9 7,3 8,9 11,5 3,7 3,6 3,7 1,6 3,1 1,9 1,5 4,4 3,4 704,4 11,8
2006 450,3 111,9 79,0 48,0 18,8 14,9 21,5 12,5 11,2 13,4 11,9 5,6 14,3 5,9 4,1 2,8 2,2 2,3 1,1 2,6 3,9 7,2 845,4 14,2
2007 641,0 133,3 96,4 69,0 21,1 21,0 27,5 22,7 20,9 16,8 15,3 14,0 16,9 7,6 2,0 5,1 3,5 4,6 7,6 2,0 7,5 9,1 1 164,7 19,6
2008 539,5 141,9 104,2 62,7 38,4 27,3 17,4 18,9 19,8 13,3 14,9 13,9 20,3 4,5 2,1 8,0 5,2 3,1 3,9 4,2 6,1 9,0 1 078,6 18,1
2009 215,3 65,9 58,7 18,5 21,7 8,5 9,8 6,4 9,2 4,8 4,3 8,2 6,5 1,4 1,3 2,2 2,7 2,4 1,4 0,5 2,1 3,5 455,4 7,6
2010 151,8 35,8 54,8 14,0 10,1 5,6 4,6 4,7 8,2 4,3 5,2 5,5 0,8 1,9 1,3 0,9 0,9 1,1 0,7 0,8 1,5 2,6 317,1 5,3
NR* 2,6 0,4 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 3,5 0,1
Total 3 163,9 841,8 578,4 296,1 140,7 122,8 106,4 97,3 98,9 69,0 69,6 65,1 83,7 32,8 20,1 26,1 19,2 21,6 17,3 13,7 29,8 40,0 5 954,4
du Îhicule 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4 3 4 4 4 5
du Nord-Est Autre Europe du Sud-Est Total
Pourcentage
par année
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.3.2. Par origine / destination
En moyenne, les poids lourds en transit sont plus récents que les poids lourds en échange. 73 % des poids lourds en échange ont été mis en service entre 2005 et 2010 (68 % pour la relation France - Portugal et 74 % pour la relation France - Espagne). Ce taux atteint 80 % pour les poids lourds en transit (90 % pour la relation Espagne - République tchèque).
Tableau 20 - Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par origine / destination lourds) (en milliers de poids lourds ) pour les 10 principaux flux sur l'ensemble des Pyrénées
Point de chargement FR ES Point de déchargement ES
FR 2 sens
DE ES ES DE
Avant 2000 80,5
66,9 147,4 3,4 9,0 12,4
Âge
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
NR*
Total
moyen du
Îhicule 44,7
37,6 82,3 4,8 5,0 9,8
38,6
41,3 79,9 4,5 8,5 13,0
56,6
45,2 101,9 10,1 10,1 20,2
79,8
64,0 143,7 14,9 14,2 29,0
109,7
118,5 228,2 23,6 27,2 50,8
182,0
166,0 348,0 47,1 39,8 86,9
220,1
193,8 413,9 45,0 56,2 101,2
297,2
254,0 551,1 70,2 77,5 147,7
261,4
241,3 502,7 75,9 74,5 150,4
107,7
99,9 207,6 32,9 35,0 67,9
88,8
69,4 158,2 16,8 19,6 36,4
1,4
0,0 1,5 0,2 0,2 0,4
1 568,6
1 398,0 2 966,5 349,2 376,7 725,9
5
5 5 4 4 4
2 sens
IT ES ES IT
6,4
2,6 8,9
3,3
1,7 5,0
2,3
6,3 8,6
6,0
5,1 11,2
7,4
11,6 19,0
17,1
11,9 29,0
35,3
24,2 59,6
41,1
31,0 72,1
47,0
44,1 91,1
44,4
47,1 91,5
15,4
17,7 33,2
14,7
11,4 26,1
0,0
0,0 0,0
240,4
214,8 455,2
4
4 4
2 sens
NL ES ES NL
1,7
1,3 3,0
1,3
4,2 5,6
0,4
1,6 2,0
2,9
4,0 6,9
4,3
3,4 7,7
6,6
7,6 14,2
13,7
14,2 27,9
14,1
22,7 36,7
31,9
18,0 49,9
20,9
23,9 44,7
8,1
12,2 20,3
4,0
8,8 12,7
0,0
0,2 0,2
109,9
122,0 232,0
4
4 4
2 sens
BE ES ES BE
2,9 1,8
4,7
2,6 1,2
3,8
1,1 2,3
3,4
2,3 1,4
3,7
5,2 3,0
8,2
8,9 7,0
15,9
15,2 11,3
26,5
22,7 12,1
34,8
25,0 18,2
43,2
25,1 18,9
44,0
10,2 7,7
17,9
7,9 5,8
13,7
0,0 0,0
0,0
129,1 90,7
219,8
4 4
4
2 sens
FR PT PT FR
8,4
10,9 19,3
7,7
4,3 12,0
5,1
3,2 8,3
4,6
5,5 10,1
5,5
5,2 10,8
5,5
11,8 17,3
9,7
8,8 18,5
12,9
18,2 31,1
18,2
23,7 41,9
18,9
19,2 38,1
10,5
8,5 18,9
9,6
5,1 14,7
0,1
0,3 0,4
116,6
124,6 241,3
5
5 5
2 sens
UK ES ES UK
0,9
1,0 2,0
0,7
3,2 3,9
1,4
3,1 4,5
1,5
4,6 6,1
2,7
6,0 8,8
4,6
8,5 13,1
7,8
13,3 21,1
12,1
17,5 29,5
11,8
24,0 35,9
8,9
21,2 30,1
5,6
7,0 12,6
2,9
10,6 13,6
0,0
0,8 0,8
61,0
120,9 181,9
4
4 4
2 sens
PL ES ES PL
0,7
0,6 1,3
0,6
0,2 0,8
0,8
1,5 2,2
1,5
1,9 3,4
2,7
3,8 6,5
4,1
6,3 10,4
6,9
9,6 16,5
7,8
9,9 17,7
12,2
21,3 33,5
10,4
21,2 31,7
1,8
3,6 5,4
0,7
3,8 4,5
0,0
0,0 0,0
50,3
83,6 133,9
5
4 4
2 sens
DE PT PT DE
0,2
1,1 1,4
3,2
1,1 4,3
2,3
1,0 3,3
1,4
1,6 3,0
2,1
1,4 3,5
3,4
4,3 7,7
8,6
5,6 14,2
9,9
7,9 17,9
7,9
10,5 18,4
10,2
8,0 18,2
6,4
2,5 9,0
4,5
2,7 7,2
0,0
0,0 0,0
60,0
47,9 108,0
4
5 4
2 sens
CZ ES ES CZ
0,1
0,2 0,2
0,4
0,1 0,5
0,6
0,2 0,8
0,5
0,1 0,6
0,4
2,3 2,7
0,7
1,5 2,2
2,7
6,4 9,0
4,7
8,2 12,8
4,7
13,8 18,5
5,5
5,9 11,4
2,9
2,8 5,7
1,3
1,8 3,1
0,1
0,0 0,1
24,4
43,2 67,6
4
4 4
2 sens
Total export transit Total import transit Total transit 2 sens Total export échange Total import échange Total échange Total général
24,9 24,8 49,7 89,0 78,1 167,1 216,8
20,9 23,9 44,8 52,4 42,0 94,4 139,2
18,9 32,7 51,6 43,7 44,9 88,7 140,3
39,3 40,1 79,4 61,3 51,1 112,4 191,8
52,3 61,1 113,4 85,4 69,5 155,0 268,4
87,4 93,9 181,3 115,4 132,1 247,5 428,8
167,4 166,8 334,2 193,2 177,1 370,3 704,4
187,8 210,8 398,6 233,8 213,0 446,8 845,4
266,5 297,5 564,0 317,8 282,8 600,7 1 164,7
251,8 276,8 528,6 284,9 265,1 550,0 1 078,6
106,6 116,2 222,8 120,7 111,8 232,6 455,4
63,4 79,7 143,0 98,8 75,3 174,1 317,1
0,3 1,4 1,7 1,5 0,3 1,8 3,5
1 287,4 1 425,7 2 713,1 1 697,9 1 543,4 3 241,3 5 954,4
4 4 4 5 5 5 5
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.3.3. Par type de carrosserie
La plupart des types de carrosserie restent dans la moyenne d'âge de 4 - 5 ans excepté les porte-conteneurs sans conteneur, les transports de bouteilles de gaz et surtout les bétaillères, plus anciens.
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21 Tableau 21 - Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par type de carrosserie milliers (en milliers de poids lourds) sur l'ensemble des Pyrénées lourds)
Avant
2000
Bâche, savoyarde, rideau Bennes Fourgons ordinaires Fourgons frigorifiques Plateaux Citernes Porte-Îhicules Porte-conteneurs sans conteneur Porte-conteneurs avec conteneur Caisses mobiles Bétaillères Transport des bouteilles de gaz Autres Non renseigné Total 114,1 7,4 15,5 28,0 7,4 14,3 14,1 1,6 2,2 3,0 5,0 0,0 4,1 0,0 216,8
2000
76,3 8,8 9,7 8,5 6,4 7,2 17,0 0,3 2,9 1,1 0,4 0,4 0,4 0,0 139,2
2001
81,5 3,1 14,3 12,0 5,3 10,3 8,6 0,8 1,5 1,1 0,2 0,0 0,3 1,4 140,3
2002
116,6 6,9 8,8 26,9 5,3 13,6 8,1 0,3 2,7 1,7 0,1 0,0 0,5 0,4 191,8
2003
154,1 12,5 8,7 36,6 12,3 17,8 15,1 0,3 5,0 3,6 0,7 0,0 1,0 0,8 268,4
2004
249,8 13,5 21,9 61,6 9,6 38,6 17,4 0,3 4,4 4,0 0,2 0,0 1,6 5,8 428,8
2005
406,3 23,8 33,5 110,2 17,3 46,6 27,9 1,7 10,8 6,6 0,1 0,1 2,2 17,3 704,4
2006
509,5 30,6 31,7 129,3 19,0 65,0 31,8 0,8 7,8 10,1 1,2 0,3 2,4 5,9 845,4
2007
708,4 34,6 39,3 195,3 22,8 73,0 57,9 0,9 10,2 10,2 1,6 0,0 3,9 6,5 1 164,7
2008
632,4 30,4 43,7 174,2 26,3 69,5 61,9 1,0 13,4 10,6 2,0 0,0 5,2 8,1 1 078,6
2009
254,7 14,9 22,3 91,9 13,2 35,1 10,5 1,0 5,5 3,7 0,5 0,0 1,3 0,9 455,4
2010
178,0 8,8 14,0 65,0 9,0 32,0 4,2 0,1 1,5 3,2 0,4 0,0 1,1 0,0 317,1
Non
renseigné
1,6 0,0 0,0 0,0 0,0 1,4 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,5
Total
3 483,2 195,1 263,5 939,7 153,7 424,6 274,5 9,0 67,8 58,8 12,6 0,8 23,9 47,1 5 954,4
Âge moyen
du Îhicule
5 5 5 4 5 4 5 7 5 5 10 7 6 5 5
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.3.4. Par type de poids lourds
Les Îhicules articulés, dont les tracteurs à deux essieux avec remorque à trois essieux, largement majoritaires dans le type de poids lourds franchissant les Pyrénées, sont plus récents que la moyenne, contrairement aux Îhicules porteurs.
22 Tableau 22 - Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par type de poids lourds lourds) (en milliers de poids lourds ) sur l'ensemble des Pyrénées
Avant Non Âge moyen
2000
2 essieux 3 essieux 28,2 0,7 0,4 0,1 29,5 0,0 8,7 5,3 1,5 0,1 0,0 15,6 0,6 7,8 158,8 3,8 0,6 171,7 0,0 0,0 0,0 216,8
2000
11,6 0,4 0,1 0,0 12,1 0,0 3,5 1,7 1,7 0,1 0,0 6,9 0,1 9,6 109,2 0,9 0,3 120,1 0,0 0,0 0,0 139,2
2001
11,7 0,6 0,0 0,2 12,5 0,0 4,3 1,3 3,4 0,0 0,0 9,1
2002
8,4 0,6 0,0 0,0 9,1 0,0 5,2 1,2 2,8 0,6 0,0 9,7 0,9
2003
8,8 0,3 0,0 0,0 9,1 0,0 6,2 4,2 5,9 0,1 0,1 16,5 0,1 8,1 230,3 2,4 0,9 241,9 0,8 0,0 0,8 268,4
2004
11,5 1,0 0,4 0,5 13,4 0,0 9,0 3,3 3,7 0,5 0,0 16,4 1,1 5,5 376,2 6,4 4,0 393,1 5,8 0,0 5,8 428,8
2005
30,0 1,4 0,5 0,0 31,8 0,0 14,9 3,1 9,3 0,5 0,0 27,7 0,5 8,4 601,9 13,2 3,6 627,6 16,8 0,5 17,3 704,4
2006
19,0 1,1 0,7 0,0 20,8 0,1 18,4 8,2 12,8 0,6 0,0 40,0 1,4 10,6 745,2 16,0 5,4 778,6 5,9 0,0 5,9 845,4
2007
36,8 0,7 1,3 0,0 38,8 0,4 17,4 8,3 14,4 0,5 0,2 41,2 3,9 26,3 1 014,8 24,2 9,1 1 078,2 6,5 0,0 6,5 1 164,7
2008
27,7 0,9 0,2 0,0 28,8 0,1 30,0 9,9 17,0 0,9 0,1 58,0 3,0 23,2 930,3 20,7 6,5 983,8 7,6 0,5 8,1 1 078,6
2009
8,7 0,1 0,2 0,0 9,0 0,0 6,3 6,2 3,8 0,3 0,1 16,9 2,1 3,2 414,3 6,5 2,6 428,6 0,9 0,0 0,9 455,4
2010
12,0 0,3 0,0 0,0 12,3 0,0 1,6 2,8 3,5 0,2 0,0 8,1 0,8 2,5 287,3 4,8 1,3 296,7 0,0 0,0 0,0 317,1
renseigné
0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 0,0 0,2 0,0 0,0 3,2 0,1 0,0 3,3 0,0 0,0 0,0 3,5
Total
214,4 8,2 3,8 0,8 227,2 0,7 125,5 55,3 80,1 4,4 0,6 266,5 14,6 112,0 5 148,5 102,8 35,7 5 413,6 46,1 1,0 47,1 5 954,4
du Îhicule
6 6 5 8 6 4 5 5 5 5 3 5 4 6 4 4 4 4 5 4 5 5
Porteur
4 essieux Autres Total 2 essieux + 1 2 essieux + 2 2 essieux + 3
Train routier 3 essieux + 2
3 essieux + 3 Autres Total 2 essieux + 1 2 essieux + 2
3,0 112,8 1,1 0,5 117,4 1,4 0,0 1,4 140,3
3,8 164,3 2,8 0,8 172,6 0,4 0,0 0,4 191,8
Véhicule articulé
2 essieux + 3 3 essieux + 2 3 essieux + 3 Total 2 essieux
Tracteur seul 3 essieux
Total Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.4. Chauffeurs 3.4.1. Nationalité des chauffeurs
La nationalité espagnole est la principale nationalité des chauffeurs. Elle est plus importante chez les chauffeurs en échange qu'en transit, et au Perthus qu'à Biriatou. Environ quatre chauffeurs de poids lourds sur dix ont cette nationalité sur la barrière pyrénéenne. Un quart du trafic de Biriatou est réalisé par des chauffeurs de nationalité portugaise. La part des chauffeurs français demeure faible (soit 10 % au total) et quasiment inexistante en flux de transit. Les chauffeurs de nationalités roumaine, polonaise et bulgare, représentent 20 % du trafic total. La catégorie : « autres pays », correspondent essentiellement aux pays d'Afrique et surtout d'Amérique du Sud, très certainement résidants espagnols ou portugais.
23 Tableau 23 - Répartition de la nationalité des chauffeurs par nature du trafic sur chaque poste d'enquête lourds) (en milliers de poids lourds )
Nationalité du conducteur
AD (Andorre) AL (Albanie) AM (Arménie) AT (Autriche) BA (Bosnie et Herzégovine) BE (Belgique) BG (Bulgarie) BY (Biélorussie) CH (Suisse) CZ (République tchèque) DE (Allemagne) DK (Danemark) DZ (Algérie) EE (Estonie) ES (Espagne) FI (Finlande) FR (France) GE (Géorgie) GI (Gibraltar) GR (Grèce) HR (Croatie) HU (Hongrie) IE (Irlande) IT (Italie) KS (Kosovo) KZ (Kazakhstan) LI (Liechtenstein) LT (Lituanie) LU (Luxembourg) LV (Lettonie) MA (Maroc) MD (Moldavie) ME (Monténégro) MK (Macédoine) NL (Pays-Bas) NO (NorÏge) PL (Pologne) PT (Portugal) RO (Roumanie) RS (Serbie) RU (Russie) SE (Suède) SI (SloÎnie) SK (Slovaquie) SM (Saint-Marin) TN (Tunisie) TR (Turquie) UA (Ukraine) UK (Royaume-Uni) ZZ (Autres pays) Total Échange Le Perthus 0,0 0,0 0,3 0,4 0,5 6,0 60,6 0,6 0,7 9,0 16,2 0,1 0,0 1,3 920,0 0,1 218,0 0,0 0,0 0,7 0,1 10,2 3,2 5,1 0,0 0,0 0,0 14,6 0,0 1,2 19,3 1,6 0,0 0,3 3,9 0,0 30,9 50,0 99,8 0,8 0,8 0,0 1,0 7,3 0,0 0,1 0,6 6,0 2,6 23,8 1 518,0 Biriatou 0,2 0,3 0,0 0,0 0,0 2,8 59,4 2,3 1,0 4,1 8,6 0,0 0,0 0,5 678,3 0,3 341,8 0,6 0,5 0,2 0,0 3,5 0,3 3,6 0,0 0,0 0,0 8,1 0,2 1,4 10,5 3,7 0,0 0,2 2,0 0,0 27,0 388,2 99,2 0,6 3,2 0,5 0,9 3,6 0,0 0,0 0,4 26,5 4,0 35,0 1 723,3 Total 0,2 0,3 0,3 0,4 0,5 8,7 120,0 2,9 1,7 13,1 24,8 0,1 0,0 1,8 1 598,3 0,4 559,8 0,6 0,5 0,8 0,1 13,7 3,5 8,7 0,0 0,0 0,0 22,7 0,2 2,6 29,8 5,3 0,0 0,5 6,0 0,0 57,9 438,2 199,1 1,5 4,0 0,5 1,9 10,9 0,0 0,1 1,0 32,5 6,7 58,8 3 241,3 Le Perthus 0,0 0,6 0,0 4,0 1,2 16,1 117,3 2,8 2,7 47,3 77,8 0,8 0,1 5,8 369,5 2,4 15,8 1,4 0,0 5,0 4,7 49,9 1,1 62,8 0,2 0,0 0,1 24,2 2,0 13,4 4,8 1,2 0,5 2,6 28,1 0,8 173,6 79,5 172,8 5,4 4,6 1,1 16,3 31,6 0,1 0,0 8,1 6,5 7,2 22,6 1 396,2 Transit Biriatou 0,2 0,2 0,9 1,9 1,3 15,4 74,6 3,4 0,7 39,3 44,5 0,5 0,0 3,0 285,4 1,7 12,8 0,7 0,0 0,7 1,1 14,6 3,9 6,6 0,0 0,2 0,0 22,7 0,2 5,9 5,6 7,4 0,0 0,1 22,7 0,2 125,7 393,4 98,8 2,9 2,1 0,8 3,7 26,4 0,0 0,0 3,2 28,6 14,4 38,6 1 316,9 Total 0,2 0,8 0,9 5,9 2,5 31,5 191,9 6,2 3,5 86,6 122,3 1,3 0,1 8,8 654,9 4,1 28,6 2,1 0,0 5,8 5,7 64,5 4,9 69,4 0,2 0,2 0,1 46,8 2,3 19,3 10,4 8,6 0,5 2,8 50,8 1,0 299,3 472,9 271,6 8,2 6,6 1,9 20,0 58,0 0,1 0,0 11,3 35,1 21,6 61,2 2 713,1 Le Perthus 0,0 0,6 0,3 4,4 1,7 22,1 177,9 3,4 3,5 56,2 94,0 0,9 0,1 7,1 1 289,5 2,5 233,8 1,4 0,0 5,7 4,8 60,1 4,2 67,9 0,2 0,0 0,1 38,8 2,1 14,6 24,1 2,8 0,5 3,0 32,0 0,8 204,5 129,5 272,6 6,2 5,3 1,1 17,3 39,0 0,1 0,1 8,7 12,5 9,9 46,4 2 914,3 Total Biriatou 0,3 0,5 0,9 1,9 1,3 18,1 134,0 5,7 1,7 43,4 53,1 0,5 0,0 3,5 963,6 2,0 354,6 1,3 0,5 0,9 1,1 18,1 4,2 10,1 0,0 0,2 0,0 30,8 0,4 7,3 16,1 11,1 0,0 0,3 24,8 0,3 152,7 781,6 198,0 3,5 5,3 1,2 4,6 30,0 0,0 0,0 3,6 55,1 18,4 73,6 3 040,2 Total 0,3 1,1 1,3 6,3 3,0 40,2 312,0 9,1 5,2 99,6 147,1 1,4 0,1 10,6 2 253,2 4,5 588,4 2,6 0,5 6,6 5,8 78,2 8,4 78,0 0,2 0,2 0,1 69,6 2,5 21,9 40,2 13,9 0,5 3,3 56,7 1,1 357,2 911,1 470,7 9,7 10,6 2,4 21,9 69,0 0,1 0,1 12,3 67,5 28,3 120,0 5 954,4
%
0 0 0 0 0 1 5 0 0 2 2 0 0 0 38 0 10 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 6 15 8 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 2
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.4.2. Double équipage
Concernant le double équipage, les mêmes caractéristiques sont obserÎes à Biriatou et au Perthus. Le double équipage représente : 7 % du trafic d'échange ; 16 % du trafic de transit ; 11 % du trafic total.
Concernant la part de double équipage, certains pavillons tracteurs sont plus concernés que d'autres : - Belgique et Allemagne à Biriatou et Luxembourg et Grande-Bretagne au Perthus pour le trafic d'échange ; - République tchèque et Slovaquie pour le trafic de transit ; - Roumanie pour les deux types de trafic.
24 Tableau 24 - Répartition du double équipage par pavillon tracteur sur chaque poste d'enquête lourds) (en milliers de poids lourds )
Échange Tous Transit Tous Tous Total
équipages confondus Passage Pavillon du Îhicule tracteur
Autres B CZ D E F I
Double équipage uniquement
Part de double
équipages confondus
Double équipage uniquement
équipages confondus
Double équipage uniquement
Part de double
Part de double
Trafic
39,8 3,2 6,0 14,1 1 112,2 215,7 6,3 13,4 3,1 7,6 27,1 40,1 21,5 6,9 1,0 1 518,0 25,8 2,4 4,0 6,1 933,6 350,4 2,4 7,6 2,0 5,6 17,2 348,5 12,1 4,1 1,4 1 723,3 65,5 5,6 10,0 20,3 2 045,8 566,1 8,7 21,0 5,1 13,2 44,3 388,6 33,6 11,0 2,3 3 241,3
Trafic
6,8 0,3 0,4 0,7 66,4 8,1 0,7 0,1 1,1 0,5 4,2 4,0 4,8 0,8 0,3 99,5 8,0 0,7 0,8 1,8 51,0 18,8 0,3 1,5 0,0 0,2 3,0 24,9 3,3 0,1 0,1 114,4 14,8 1,0 1,2 2,5 117,4 26,9 1,0 1,6 1,1 0,7 7,3 28,8 8,1 1,0 0,4 213,9
équipage (en %)
17 9 7 5 6 4 11 1 37 7 16 10 22 12 30 7 31 30 19 30 5 5 12 19 0 3 18 7 27 4 7 7 23 18 12 12 6 5 11 8 22 5 16 7 24 9 17 7
Trafic
173,6 14,0 52,0 73,1 613,2 6,3 74,1 29,9 9,6 37,1 145,7 69,0 64,2 28,7 5,7 1 396,2 74,0 13,2 44,3 47,3 504,9 6,0 16,0 18,1 6,9 33,4 106,1 384,2 25,0 25,5 12,0 1 316,9 247,6 27,2 96,3 120,4 1 118,1 12,3 90,2 48,0 16,4 70,5 251,8 453,2 89,2 54,2 17,7 2 713,1
Trafic
28,4 3,1 15,8 5,1 85,9 0,6 6,1 8,0 0,1 6,4 22,8 8,1 19,7 6,8 0,0 216,9 18,2 1,6 13,6 9,6 71,6 0,7 2,6 2,3 0,9 6,8 23,2 50,9 5,8 6,6 2,6 217,0 46,6 4,6 29,4 14,7 157,5 1,3 8,7 10,3 1,0 13,1 46,0 59,0 25,5 13,4 2,6 433,9
équipage (en %)
16 22 30 7 14 9 8 27 1 17 16 12 31 24 1 16 25 12 31 20 14 12 16 13 12 20 22 13 23 26 21 16 19 17 31 12 14 11 10 22 6 19 18 13 29 25 15 16
Trafic
213,3 17,2 58,0 87,2 1 725,4 222,0 80,5 43,3 12,7 44,8 172,8 109,1 85,7 35,6 6,7 2 914,3 99,8 15,6 48,3 53,4 1 438,5 356,4 18,4 25,7 8,9 39,0 123,3 732,7 37,2 29,6 13,4 3 040,2 313,1 32,8 106,4 140,7 3 163,9 578,4 98,9 69,0 21,6 83,7 296,1 841,8 122,8 65,1 20,1 5 954,4
Trafic
35,2 3,4 16,2 5,8 152,4 8,7 6,8 8,1 1,3 6,9 27,0 12,1 24,5 7,6 0,3 316,3 26,2 2,3 14,4 11,4 122,6 19,5 2,9 3,8 0,9 6,9 26,3 75,8 9,2 6,8 2,7 331,4 61,4 5,6 30,6 17,2 274,9 28,2 9,6 11,9 2,1 13,8 53,3 87,8 33,7 14,4 3,0 647,8
équipage (en %)
16 19 28 7 9 4 8 19 10 15 16 11 29 21 5 11 26 15 30 21 9 5 16 15 10 18 21 10 25 23 20 11 20 17 29 12 9 5 10 17 10 17 18 10 27 22 15 11
Le Perthus
LT L NL PL P RO SK GB Total Autres B CZ D E F I
Biriatou
LT L NL PL P RO SK GB Total Autres B CZ D E F I
Pyrénées
LT L NL PL P RO SK GB Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.5. Achat du carburant en France 3.5.1. Évolution par rapport à 2004
Les poids lourds achetant du carburant en France représentent 11 % du trafic total sur la barrière pyrénéenne. La répartition est la même pour le trafic d'échange et le trafic de transit. Les camions passant par la façade atlantique sont beaucoup plus nombreux à s'arrêter en France pour acheter du carburant. Cela s'explique par le fait que le prix des carburants est nettement plus éleÎ au Royaume-Uni qu'en France, tandis que les prix français et espagnols sont proches ; la longueur du parcours en France est plus importante pour les poids lourds passant à Biriatou (le trafic de transit à Biriatou franchit majoritairement la frontière belge, alors qu'au Perthus, la frontière italienne est moins éloignée).
Tableau 25 - Répartition des poids lourds qui achètent le carburant en France (en milliers de poids lourds) 25 achètent lourds)
Achat de carburant en
% du trafic total
7 14 10 6 16 11 6 15 11
France
Le Perthus 99,3 240,7 340,1 77,5 214,5 292,0 176,8 455,2 632,1
Échange
Biriatou Total Le Perthus Biriatou Total Le Perthus
Transit
Total
Biriatou Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Sur l'ensemble des Pyrénées, depuis 2004, le nombre de poids lourds achetant du carburant en France a diminué de moitié, cette diminution étant plus marquée au Perthus avec une baisse de 58 %. En 2004, les camions achetant du carburant en France représentaient 21 % du trafic total, 25 % à Biriatou et 18 % au Perthus.
26 Tableau 26 - Évolution de l'achat de carburant en France entre 2004 et 2010
Achat de
carburant en France (en %)
Le Perthus -57 -34 -42 -78 -39 -58 -69 -36 -51
Échange
Biriatou Total Le Perthus Biriatou Total Le Perthus
Transit
Total
Biriatou Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.5.1. Par origine / destination
À la fois pour le trafic d'échange et pour le trafic de transit, l'achat de carburant en France se fait plus dans le sens nord - sud (13-14 % du trafic total nord - sud) que dans le sens sud - nord (8 % du trafic total sud - nord). La part des poids lourds achetant du carburant en France est relativement éleÎe pour certaines origines / destinations comme Espagne - Royaume Uni et Portugal - Allemagne (entre 20 et 25 % du trafic total). À l'inverse, la proportion de poids lourds achetant du carburant en France pour les relations entre l'Espagne et les pays de l'Est est très faible.
27 achètent Tableau 27 - Répartition des poids lourds qui a chètent le carburant en France par origine / destination principaux lourds) pour les 10 prin cipaux flux sur l'ensemble de la barrière pyrénéenne (en milliers de poids lourds)
Le Perthus Point de chargement
FR ES
Biriatou
Achat Achat
Total
Point de
Achat
déchargement carburant %/trafic total
ES FR 2 sens en France 68,0 29,2 97,2 12,9 8,6 21,5 14,6 4,6 19,2 2,2 2,2 4,4 2,4 0,9 3,2 0,0 0,0 0,0 7,9 2,3 10,1 0,3 1,3 1,6 0,0 0,1 0,1 0,4 0,1 0,5 51,4 26,2 77,5 69,5 29,8 99,3 176,8 9 4 7 7 4 5 7 3 5 5 5 5 5 3 4 00 00 00 40 10 23 1 2 2 0,0 18 8 3 0 1 8 3 6 9 4 7 6
carburant
en France 124,7 74,7 199,4 40,4 18,3 58,7 8,9 4,4 13,3 6,6 10,0 16,6 12,5 3,2 15,7 23,4 12,5 35,9 12,1 16,9 29,1 1,7 2,2 3,9 18,1 7,0 25,1 0,5 0,8 1,3 127,2 87,3 214,5 151,1 89,7 240,7 455,2
%/trafic total
16 11 13 23 12 18 27 12 19 9 13 11 15 6 11 21 11 16 29 17 21 7 8 7 30 15 23 4 7 6 20 13 16 17 11 14 15
carburant
en France 192,7 103,9 296,6 53,3 26,9 80,2 23,5 9,0 32,5 8,7 12,2 20,9 14,8 4,1 19,0 23,4 12,5 35,9 20,0 19,2 39,2 2,0 3,4 5,4 18,1 7,0 25,2 0,9 1,0 1,9 178,6 113,4 292,0 220,6 119,4 340,1 632,1
%/trafic total
12 7 10 15 7 11 10 4 7 8 10 9 11 5 9 20 10 15 33 16 22 4 4 4 30 15 23 4 2 3 14 8 11 13 8 10 11
DE ES
ES DE 2 sens
IT ES
ES IT 2 sens
NL ES
ES NL 2 sens
BE ES
ES BE 2 sens
FR PT
PT FR 2 sens
UK ES
ES UK 2 sens
PL ES
ES PL 2 sens
DE PT
PT DE 2 sens
CZ ES
ES CZ 2 sens
Total export transit Total import transit Total transit 2 sens Total export échange Total import échange Total échange Total général
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.5.3. Par pavillon tracteur
En termes de pavillon tracteur, la part des poids lourds achetant leur carburant en France est importante pour les poids lourds français, britanniques et marocains (autour des 30 %). Elle reste dans la moyenne pour les pavillons tracteurs portugais, néerlandais, luxembourgeois et roumains. En revanche, elle est faible pour les poids lourds espagnols, italiens, allemands, belges et pour les poids lourds des pays de l'Est ou baltes.
28 Tableau 28 - Répartition des poids lourds qui achètent le carburant en France par pavillon tracteur lourds) (en milliers de poids lourds )
Échange Pavillon tracteur
Achat Achat
Transit
Achat
Total
carburant %/trafic total
F (France) E (Espagne) P (Portugal) D (Allemagne) I (Italie) NL (Pays-Bas) GB (Grande-Bretagne) B (Belgique) L (Luxembourg) PL (Pologne) CZ (République tchèque) RO (Roumanie) BG (Bulgarie) SK (Slovaquie) LT (Lituanie) H (Hongrie) IRL (Irlande) LV (Lettonie) SLO (SloÎnie) MA (Maroc) Autres Total en France 160,8 105,5 47,4 2,0 1,3 2,1 0,9 1,0 1,7 3,2 1,3 2,2 1,2 0,7 1,1 1,1 0,5 0,7 0,2 4,8 0,5 340,1 28 5 12 10 15 16 38 19 33 7 13 7 5 7 5 12 24 28 12 30 6 10
carburant
en France 3,9 131,0 81,0 4,5 4,5 6,6 5,4 1,1 0,4 14,8 4,8 9,7 7,6 4,5 1,8 3,1 0,6 0,3 0,6 1,3 4,4 292,0
%/trafic total
32 12 18 4 5 9 30 4 2 6 5 11 11 8 4 5 5 2 3 43 7 11
carburant
en France 164,7 236,5 128,4 6,5 5,8 8,7 6,3 2,2 2,1 18,0 6,1 11,9 8,8 5,3 2,9 4,1 1,1 1,0 0,8 6,1 4,9 632,1
%/trafic total
28 7 15 5 6 10 31 7 10 6 6 10 9 8 4 6 8 6 3 32 7 11
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Échange et transit passant par les Alpes
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1. Analyse spatiale
1.1. Origine / destination pays / pays, région / région ou région / pays 1.1.1. Analyse globale
En 2010, presque 2 700 000 poids lourds (PL) traversent les Alpes françaises, ils transportent plus de 38 millions de tonnes de marchandises. 36 pays sont à l'origine et 38 pays à la destination des trajets. Globalement, 93 % du trafic de poids lourds comme du tonnage traversant les Alpes sont réalisés par 10 couples de pays (11 pays concernés). À l'intérieur de cet ensemble, seulement 3,7 % du trafic ou du tonnage n'incluent pas l'Italie et concernent trois pays d'Europe centrale et orientale, la Hongrie, la Roumanie et l'Autriche qui ont des liaisons avec l'Espagne ainsi que la liaison France / Grèce. Les flux en échange sont majoritaires, ils représentent 66,5 % du trafic total soit près de 1,8 million de Îhicules et 64,5 % du tonnage total soit 24,5 millions de tonnes. Plus de 94 % sont en lien avec l'Italie, dans des proportions équivalentes dans les deux sens. Les flux en transit totalisent 902 000 Îhicules et 13,5 millions de tonnes. Ils concernent le transit entre l'Italie et l'Espagne, à 54 % pour le trafic et à 55 % pour le tonnage. Cette liaison représente 18 % du trafic et 19,5 % du tonnage total ce qui la place en deuxième position parmi l'ensemble des traversées alpines. Ensuite, la troisième liaison entre le Royaume-Uni et l'Italie est nettement plus faible puisque cette dernière ne représente plus que 2,8 % du trafic (76 443 poids lourds) et 2,7 % du tonnage total (1,04 million de tonnes). Le trafic entre pays est parfois très déséquilibré, ainsi l'Italie exporte beaucoup plus vers le Royaume-Uni qu'elle n'importe, que ce soit en trafic (+ 35 %) ou en tonnage (+ 37 %) ; l'écart est encore plus grand entre l'Espagne et la Roumanie (+ 43 % en trafic et + 56 % en tonnage). Les rapports sont parfois inversés, ainsi l'Italie a un trafic d'exportation plus important vers l'Espagne mais en tonnage c'est l'Espagne qui exporte le plus.
Tableau 1 - Trafic (> 21 000 poids lourds dans les deux sens) et tonnage des poids lourds (> 300 000 t dans les deux sens) pour les principaux flux de pays à pays
Origine / destination Italie / France France / Italie Italie / Espagne Espagne / Italie Italie / Royaume-Uni Royaume-Uni / Italie Portugal / Italie Italie / Portugal Belgique / Italie Italie / Belgique Espagne / Hongrie Hongrie / Espagne Pays-Bas / Italie Italie / Pays-Bas Espagne / Roumanie Roumanie / Espagne France / Grèce Grèce / France Autriche / Espagne Espagne / Autriche Total des principaux flux Total général
Trafic (en milliers de poids lourds) par sens total Tonnage (en millions de tonnes) par sens total
849,0 845,0 250,5 236,1 46,5 29,9 33,7 33,4 30,9 25,8 18,9 16,5 14,5 12,3 13,9 7,9 13,2 8,5 10,9 10,8
-
1 694,0
11,63 11,61 3,56 3,85 0,64 0,40 0,55 0,49 0,51 0,35 0,31 0,19 0,21 0,17 0,23 0,10 0,21 0,13 0,18 0,17 -
23,24
486,6
7,41
76,4
1,04
67,1
1,04
56,7
0,86
35,4
0,50
26,9
0,37
21,8
0,33
21,8
0,34
21,7 2 508,4 2 693,3
0,35 35,14 38,05
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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1.1.2. Trafic et tonnage par poste et groupe de postes de pays à pays
La répartition des flux entre les postes des Alpes du Nord (Mont-Blanc et Fréjus) et ceux des Alpes du Sud (Montgenèvre et Vintimille) est relativement équilibrée. Si dans les Alpes du Nord, la répartition du trafic et du tonnage est proche de l'équilibre entre le poste du tunnel du Mont Blanc et celui du Fréjus, il n'en est pas de même dans les Alpes du Sud où les flux passant par le col du Montgenèvre sont insignifiants avec seulement 3,7 % du trafic et 2,7 % du tonnage total passant par les deux postes sud-alpins. Des quatre postes, celui de Vintimille est le plus important, avec un trafic (1,34 million de poids lourds) et un tonnage (17,8 millions de tonnes) équivalents à l'ensemble des postes des Alpes du Nord. Il représente ainsi près de 50 % du trafic total et près de 47 % du tonnage total passant par la barrière alpine.
Tableau 2 - Trafic et tonnage des poids lourds par poste d'enquête
Postes
Alpes du Nord Mont-Blanc Trafic (en milliers) % Tonnage (en millions) % 571,5 21 8,7 23 Fréjus 731,6 27 11,0 29
Total 1 303,2 48 19,7 52
Alpes du Sud Montgenèvre 51,8 2 0,5 1 Vintimille 1 338,3 50 17,8 47
Total 1 390,2 52 18,4 48
Total
2 693,3 100 38,0 100
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Le trafic d'échanges est largement majoritaire dans les Alpes du Nord et au Montgenèvre. Il est par contre minoritaire à Vintimille (47,6 % du trafic et 40 % du tonnage). Cependant en volume, le trafic d'échange à Vintimille est de très peu dépassé par celui du tunnel du Fréjus (637 000 poids lourds contre 657 000 poids lourds). En tonnage, la valeur à Vintimille est comparable à celle du tunnel du Mont-Blanc (autour de 7 millions de tonnes). En revanche, le transit passant par Vintimille (52,4 % du trafic à ce poste), absorbe le surcroît du trafic par rapport aux postes des Alpes du Nord. Ainsi, le supplément de trafic obserÎ à Vintimille par rapport aux postes nord-alpins provient d'un important surplus de transit. On observe à Vintimille 582 000 Îhicules en transit de plus qu'au Mont-Blanc. Le transit par Vintimille représente 77,8 % du trafic en transit passant par les Alpes et 79,2 % des tonnages, les poids lourds y étant en outre plus chargés.
Tableau 3 - Trafic et tonnage sur les échanges et le transit pour chaque poste
Échanges Postes
Trafic (en milliers) Tonnage (en millions) Trafic (en milliers)
Transit
Tonnage (en millions)
Valeurs Tunnel du Mont-Blanc Tunnel du Fréjus Total Alpes du Nord Col de Montgenèvre Vintimille Total Alpes du Sud 452,3 657,4 1109,7 44,3 636,8 681,1
% 79,2 89,9 85,2 85,4 47,6 49,0
Valeurs 7 9,92 16,92 0,44 7,18 7,62
% 80,7 90,2 86,0 83,5 40,3 41,5
Valeurs 119,1 74,1 193,2 7,5 701,2 708,7
% 20,8 10,1 14,8 14,6 52,4 51,0
Valeurs 1,67 1,08 2,75 0,08 10,65 10,7
% 19,3 9,8 14,0 16,5 59,7 58,5
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les échanges entre la France et l'Italie sont les seules liaisons qui concernent à la fois les postes des Alpes du Nord et des Alpes du Sud. Ils sont majoritairement effectués au niveau des deux postes des Alpes du Nord, à 62,5 % pour le trafic et à 69,5 % pour le tonnage. Le trafic d'échange avec l'Italie du poste de Vintimille est de peu devancé par celui du tunnel du Fréjus (34,9 % du trafic entre la France et l'Italie contre 36,7 %).
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Dans les flux d'échange avec l'Italie, environ 9,4 millions de tonnes circulent par le tunnel du Fréjus. Les tonnages rencontrés au tunnel du Mont-Blanc et au poste de Vintimille sont équivalents, respectivement 29,2 % et 28,6 %.
Tableau 4 - Trafic et tonnage en échange avec l'Italie pour chaque poste
Groupes Postes Tunnel du Mont-Blanc Tunnel du Fréjus Col de Montgenèvre Vintimille Total Trafic (en milliers) 437,7 621,6 43,5 591,1 1 694,0
Trafic par % trafic à
% trafic 25,8 36,7 2,6 34,9 100,0
groupe (en milliers) 1 059,3 634,6 -
l'intérieur de chaque groupe 41,3 58,7 6,9 93,1 -
Tonnage (en millions) 6,78 9,38 0,44 6,64 23,24
Tonnage par
% tonnage à
% tonnage 29,2 40,4 1,9 28,6 100,0
groupe (en millions) 16,16 7,08 -
l'intérieur de chaque groupe 41,9 58,1 6,2 93,8 -
Alpes du Nord
Alpes du Sud
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Pour le transit passant par les Alpes, le poste frontière alpin choisi dépend fortement des origines et destinations : pour une liaison donnée, l'itinéraire choisi emprunte systématiquement soit les Alpes du Nord soit l'autoroute A8 (Vintimille). Quel que soit le pays avec qui l'Espagne et le Portugal échangent, les poids lourds empruntent les postes des Alpes du Sud. Ainsi les transports avec la Hongrie, la Roumanie ou l'Autriche transitent presque toujours par les postes des Alpes du Sud. Cette remarque est également Îrifiée lorsqu'il s'agit de pays plus nordiques comme l'Allemagne et la Pologne, sachant qu'une part importante de ce type de transit ne passe pas par les Alpes (voir chapitre « Transit à travers le territoire national »). Parmi les neuf premières liaisons, les traversées par les postes des Alpes du Sud ont des origines / destinations plus dispersées géographiquement.
Tableau 5 - Trafic (> 21 000 poids lourds par poste) et tonnage (> 300 000 t par poste) des poids lourds selon l'origine et la destination et le groupe de postes d'enquête pour les principaux flux de pays à pays
Trafic Tonnage
Pays d'origine
Pays de destination
(en milliers)
Total Total
(en millions de tonnes)
Total Total
Alpes du Nord Alpes du Sud Alpes du Nord Alpes du Sud France Italie Italie France 2 sens confondus Italie Espagne Espagne Italie 2 sens confondus Royaume-Uni Italie Italie Royaume-Uni 2 sens confondus Portugal Italie Italie Portugal 2 sens confondus Belgique Italie Italie Belgique 2 sens confondus Espagne Hongrie Hongrie Espagne 2 sens confondus Pays-Bas Italie Italie Pays-Bas 2 sens confondus Espagne Roumanie Roumanie Espagne 2 sens confondus Espagne Autriche Autriche Espagne
2 sens confondus
513,7 545,6 1 059,3 0,0 0,0 0,0 29,8 45,7 75,5 0,0 0,0 0,0 30,3 25,3 55,7 0,0 0,0 0,0 13,2 10,9 24,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
331,2 303,4 634,6 250,0 234,8 484,8 0,0 0,0 0,0 33,6 33,2 66,8 0,0 0,0 0,0 18,9 16,4 35,3 0,0 0,0 0,0 13,9 7,9 21,8 10,8 10,7 21,6
8,05 8,11 16,16 0,00 0,00 0,00 0,40 0,63 1,03 0,00 0,00 0,00 0,50 0,35 0,85 0,00 0,00 0,00 0,20 0,16 0,36 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
3,55 3,52 7,08 3,56 3,83 7,39 0,00 0,00 0,00 0,55 0,49 1,04 0,00 0,00 0,00 0,31 0,19 0,50 0,00 0,00 0,00 0,23 0,10 0,33 0,17 0,18 0,35
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Plus de 95 % du trafic de marchandises transitant par les postes des Alpes du Nord sont générés par la liaison Italie France (cf. carte 1). Les tonnages émis et reçus par ces deux pays sont assez proches, ils sont aussi équilibrés par sens. L'Italie importe et exporte environ 9,4 millions de tonnes, alors que la France importe et exporte environ 8,4 millions de tonnes à travers les postes nord-alpins. Il n'en est pas de même pour les postes des Alpes du Sud où les tonnages importés italiens sont doubles de ceux importés par la France (cf. carte 2). En effet, la France importe par cette voie environ 3,8 millions de tonnes de marchandises et exporte la même quantité, dont de l'ordre de 3 millions de tonnes avec des pays de l'Est autre que l'Italie. En revanche, l'Italie importe près de 8 millions de tonnes et en exporte la même quantité. L'écart provient des échanges avec l'Espagne et marginalement le Portugal qui passent intégralement par les postes des Alpes du Sud. Les exportations et les importations passant par les Alpes françaises de l'Italie comme de la France sont équilibrées pour l'un comme pour l'autre des secteurs de traversée des Alpes. Le Portugal est aussi dans ce cas de figure mais l'Espagne et la Belgique exportent davantage par les Alpes françaises alors que le Royaume-Uni importe plus qu'il n'exporte. Pour la majeure partie des pays d'Europe centrale et orientale (Pologne, République tchèque, Slovaquie, Hongrie, Roumanie, Bulgarie, Macédoine, Serbie, Bosnie, Croatie, SloÎnie) y compris l'Autriche, les marchandises transitent presque exclusivement par les postes des Alpes du Sud, à savoir un total de 2,4 millions de tonnes contre 385 500 tonnes par les postes des Alpes du Nord.
Carte 1 - Tonnage émis et reçu par pays pour les franchissements des Alpes du Nord
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Carte 2 - Tonnage émis et reçu par pays pour les franchissements des Alpes du Sud
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1.1.3. Trafic et tonnage par poste et groupe de postes de région à région
Aux postes des Alpes du Nord, sept liaisons totalisent chacune plus de 300 000 tonnes cumulées dans les deux sens, ce sont uniquement des flux d'échange. Elles représentent près de 32 % du trafic et 30 % des tonnages traversant les Alpes par les postes frontières du Nord. La liaison entre les régions frontalières Rhône-Alpes et Lombardie est la principale génératrice de trafic (134 400 poids lourds) et de tonnage (1,93 million de tonnes), autour de 10 % des flux traversant les postes des Alpes du Nord. Le flux sortant de la région Rhône-Alpes est légèrement supérieur au flux entrant, avec 989,9 milliers de tonnes de marchandises transportées contre 940,3 milliers de tonnes dans l'autre sens. Près de 78 % des flux passent par le tunnel du Fréjus. Arrivent en seconde position les transports entre les régions frontalières Rhône-Alpes et Piémont avec 101 400 poids lourds et 1,35 million de tonnes de marchandises. Le déséquilibre entre les deux postes est encore plus grand puisque le tunnel du Fréjus pèse pour 85 % des traversées entre les deux régions. La troisième liaison passant par les postes nord alpins, entre l'Île-de-France et la Lombardie, est nettement moins importante et ne représente que la moitié des flux entre Rhône-Alpes et Piémont. Aux postes des Alpes du Sud, dix liaisons totalisent chacune plus de 300 000 tonnes cumulées dans les deux sens, ce sont à la fois des échanges et du transit. Elles représentent 38 % du trafic et 32 % des tonnages traversant les Alpes du Sud. Parmi celles-ci, en France seule la région Provence-Alpes-Côte d'Azur est concernée par les échanges, ils représentent 68,5 % du trafic (364 900 poids lourds) et 56,7 % du tonnage (3,3 millions de tonnes) de ces dix liaisons. Ils ont lieu en premier avec la Lombardie et avec le Piémont. Entre 950 000 tonnes et 960 000 tonnes sont transportées entre ces régions et la région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Parmi les transports en transit, la région de la Catalogne est la première concernée. Les tonnages transportés entre cette région et la Lombardie sont équivalents aux deux précédentes liaisons en échange, c'est-à-dire plus de 950 000 tonnes mais avec un trafic bien moindre (67 500 poids lourds contre 85 900 poids lourds pour la liaison avec la Lombardie et 99 200 poids lourds pour la liaison avec le Piémont). Vient ensuite le transit entre la Catalogne et l'Émilie-Romagne avec 520 000 tonnes de marchandises transportées.
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Tableau 6 - Trafic et tonnage (> 300 000 t dans les deux sens) par groupe de postes pour les principaux flux de région à région
Groupe de postes Rhône-Alpes / Lombardie Lombardie / Rhône-Alpes Piémont / Rhône-Alpes Rhône-Alpes / Piémont Lombardie / Île-de-France Île-de-France / Lombardie Alpes du Nord Piémont / Île-de-France Île-de-France / Piémont Émilie-Romagne / Rhône-Alpes Rhône-Alpes / Émilie-Romagne Vénétie / Rhône-Alpes Rhône-Alpes / Vénétie Bourgogne / Lombardie Lombardie / Bourgogne Total des principaux flux Total traversées Alpes du Nord Origine / destination Trafic pour les 2 sens (en milliers) 134,4 101,4 51,3 37,0 35,5 34,4 21,8 415,8 1 303,2 Tonnage par sens (en milliers de tonnes) 989,9 940,3 754,6 596,3 434,8 236,4 362,2 216,8 300,6 248,4 307,5 171,1 222,4 151,4 Tonnage pour
Trafic par sens (en milliers) 69,1 65,2 51,2 50,2 31,1 20,3 23,1 14,0 20,1 15,4 21,0 13,4 12,1 9,7 -
les 2 sens (en milliers de
tonnes) 1 930,2
1 350,8 671,2 579,0 549,0 478,6 373,8 5 932,6 19 680,1
Provence-Alpes-Côte d'Azur / Lombardie Lombardie / Provence-Alpes-Côte d'Azur Catalogne / Lombardie Lombardie / Catalogne Provence-Alpes-Côte d'Azur / Piémont Piémont / Provence-Alpes-Côte d'Azur Ligurie / Provence-Alpes-Côte d'Azur Provence-Alpes-Côte d'Azur / Ligurie Émilie-Romagne / Catalogne Alpes du Sud Catalogne / Émilie-Romagne Catalogne / Piémont Piémont / Catalogne Émilie-Romagne / Provence-Alpes-Côte d'Azur Provence-Alpes-Côte d'Azur / Émilie-Romagne Catalogne / Vénétie Vénétie / Catalogne Provence-Alpes-Côte d'Azur / Vénétie Vénétie / Provence-Alpes-Côte d'Azur Pays basque / Lombardie Lombardie / Pays basque Total des principaux flux Total des traversées Alpes du Sud
53,0 32,9 34,1 33,4 59,0 40,2 53,7 72,6 18,2 15,8 14,5 13,4 15,1 14,4 10,4 12,5 12,1 11,9 8,1 6,9 -
85,9 67,5 99,2 126,3 34,0 27,9 29,5 22,9 24,0 15,0 532,2 1 390,2
636,5 324,8 522,0 432,2 588,0 360,8 438,0 289,6 225,4 294,6 213,9 207,1 225,5 168,4 189,1 159,1 182,5 121,8 163,9 136,6 -
961,3 954,2 948,8 727,6 520,0 421,0 393,9 348,2 304,3 300,5 5 880,0 18 365,9
Source : SOeS, enquête Transit 2010 L'analyse par région des tonnages exportés et importés a été menée au niveau des régions NUTS 21 pour la France, l'Italie, l'Espagne et le Portugal et au niveau des régions NUTS 1 pour le Royaume-Uni, la Belgique et la Hongrie. Pour les traversées nord-alpines, la Lombardie est la première région (cf. carte 3), tant pour les exportations (2,9 millions de tonnes) que pour les importations (3,2 millions de tonnes soit 52,6 % des marchandises transportés). Elle devance de peu la région Rhône-Alpes avec environ 100 000 tonnes de plus dans chaque sens. La troisième région est le Piémont avec 2,4 millions de tonnes pour les exportations et 2,1 millions de tonnes importées. Ensuite, un fossé existe avec les régions suivantes. L'Île-de-France arrive en quatrième position juste devant l'Émile-Romagne mais contrairement à celle-ci les flux sont très déséquilibrés, les importations étant le double des exportations. Ensuite, la Belgique et le Royaume-Uni dépassent globalement le seuil des 300 000 tonnes mais seules la Flandre et la région de Londres dépassent les 300 000 tonnes dans les deux sens.
1
Nomenclature des unités territoriales statistiques.
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Aux postes sud-alpins, trois régions dominent également de loin les autres régions (cf carte 4). La Lombardie est toujours en tête avec 4,6 millions de tonnes de marchandises dont 56 % d'importations. La Provence-Alpes-Côte d'Azur est en deuxième position avec 4,3 millions de tonnes de marchandises dont 52 % exportées. La troisième région, la Catalogne (3,6 millions de tonnes) exporte également un peu plus (53 % du tonnage total). Le Piémont, l'Émilie-Romagne, la Vénétie et la Communauté de Valence en Espagne sont les régions suivantes mais avec seulement, respectivement 2,8, 2,3, 1,7 et 1,3 millions de tonnes dans les deux sens. Au niveau NUTS1, la région centrale de Hongrie qui comprend la capitale (Kozep-Magyarrszag) apparaît avec 274 000 tonnes transportées devant la Transdanubie (Dunantul) qui atteint 206 000 tonnes.
Alpes Carte 3 Tonnage émis et reçu par pays pour les franchissements des Alpes du Nord
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Carte 4 - Tonnage émis et reçu par région pour les franchissements des Alpes du Sud
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1.2 Itinéraires principaux : structure par origine / destination par grande section du réseau empruntée et répartition par itinéraire pour les origines / destinations principales 1.2.1. Trafic d'échange
Trois itinéraires principaux se distinguent à travers la France et l'Italie (cf. carte 5) et permettent de relier l'ensemble du territoire français. L'axe Sud relie la Toscane à l'Aude, principalement par le poste frontière de Vintimille. Le tronçon entre Savone et Mougins est particulièrement chargé avec plus de 500 000 poids lourds. Il reste encore chargé jusqu'à Gênes en Italie d'une part, et Salonde-Provence en France d'autre part : entre 200 000 poids lourds et 500 000 poids lourds. La proximité des Alpes en Italie et de la vallée du Rhône en France participent à la division du trafic. Depuis le col de Montgenèvre, entre 10 000 poids lourds et 100 000 poids lourds descendent par Gap puis l'A51 et rejoignent l'A8 à Aix-en-Provence. Deux autres axes traversent les Alpes entre la France et l'Italie, du Sud-Est au Nord-Ouest. Le passage par le tunnel du Fréjus est le plus fréquenté (plus de 500 000 poids lourds), il rejoint Paris par Lyon et Macon. Les poids lourds empruntant le tunnel du Mont-Blanc sont entre 200 000 et 500 000, ils circulent sur l'A40 et rejoignent l'A6 à Macon. Des trafics négligeables empruntent le col de Tende.
Les échanges entre la Lombardie et l'Île-de-France (cf. carte 6) empruntent deux itinéraires principaux. Le premier traverse la frontière au tunnel du Mont-Blanc et supporte plus de 20 000 poids lourds sur presque tout son trajet, de Milan à Paris. Il passe par la vallée d'Aoste, l'A40, Macon, Auxerre et Paris. Depuis Bourg-en-Bresse, entre 5 000 et 10 000 poids lourds circulent sur l'A39 puis l'A31 pour rejoindre Dijon et le Sud de la Champagne puis l'Île-de-France via l'A5. Le second itinéraire passe par le tunnel du Fréjus et rejoint le premier à Lyon, il supporte entre 10 000 et 20 000 poids lourds. Quelque 1 000 à 5 000 poids lourds franchissent la frontière entre l'Italie et la Suisse et rentrent en France à Bâle, et moins de 1 000 poids lourds traversent la frontière entre la France et la Suisse au Nord du tunnel du Mont-Blanc.
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Les échanges entre le Piémont et la région Nord-Pas-de-Calais (cf. carte 7) utilisent prioritairement l'axe passant par le tunnel du Fréjus puis par Chambéry et remontent par Lyon, Dijon et la Champagne. Entre 5 000 et 20 000 poids lourds empruntent cet axe. Des itinéraires secondaires via le tunnel du Mont-Blanc, ne dépassant pas 5 000 poids lourds, passent par l'A40, Bourg-enBresse, Auxerre et Paris. Moins de 1 000 poids lourds traversent les Alpes à Vintimille, d'autres passent par la Suisse et rentrent en France à Bâle.
Carte 5 - Échanges routiers avec la France des marchandises franchissant la barrière alpine franco-italienne (en nombre de poids lourds) francolourds)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
l'Île-deCarte 6 - Échanges routiers de marchandises entre la Lombardie et l'Île-de -France (en nombre de poids lourds) lourds)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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NordCarte 7 - Échanges routiers de marchandises entre le Piémont et la région Nord-Pas de Calais de
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1. 2. 2. Trafic de transit
Plus de 200 000 poids lourds empruntent le principal itinéraire entre l'Italie et l'Espagne (cf. carte 8). Cet itinéraire longe la côte méditerranéenne depuis la Toscane jusqu'à Valencia et franchit la frontière à Vintimille côté italien et au Perthus côté espagnol. Il existe trois principales bifurcations pour un trafic annuel compris entre 50 000 et 200 000 poids lourds, l'une en Italie qui remonte depuis Gènes à Milan, une autre à Narbonne pour se rendre à San Sébastien en traversant la frontière à Biriatou, et enfin en Espagne au Sud de Barcelone pour rejoindre Madrid. Entre 5 000 et 25 000 poids lourds empruntent le col de Montgenèvre pour retrouver l'A8 via Gap.
Les liaisons entre l'Italie et le Royaume-Uni (cf. carte 9) sont multiples. Le tronçon le plus chargé se trouve entre Dijon et Birmingham avec un trafic de 50 000 à 200 000 poids lourds. Sur les autres tronçons circulent entre 5 000 et 50 000 poids lourds. Le flux de poids lourds provient de quatre traversées alpines. Côté français, il s'agit du tunnel du Mont-Blanc, le plus chargé, et du tunnel du Fréjus. Une autre partie du trafic de transit traverse les Alpes par la Suisse, essentiellement via Luzerne et Bâle et par l'Autriche via Innsbruck. Depuis Innsbruck, les poids lourds traversent le Sud de l'Allemagne, le Luxembourg, la Belgique et arrivent en France aux postes de Lille-Baisieux et de Bray-Dunes.
Les itinéraires pour rejoindre la Belgique depuis l'Italie (cf. carte 10) ressemblent à ceux existant entre l'Italie et le RoyaumeUni, les trafics sont cependant davantage concentrés sur deux axes qui comptent, à de rares exceptions près, entre 25 000 et 50 000 poids lourds. Au départ de Milan, l'un franchit les Alpes au tunnel du Mont-Blanc, passe par l'A40 et Dijon et rejoint Metz, l'autre chemine par la Suisse via Bâle et rejoint le précédent à Metz formant un seul itinéraire jusqu'à Bruxelles. Le poste du tunnel du Fréjus est également utilisé par 5 000 à 25 000 poids lourds. À partir du plateau de Langres, un itinéraire bis rejoint la frontière belge aux postes frontières de Lille-Baisieux et de Valenciennes en traversant la Champagne et la Picardie.
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Carte 8 Transit routier des marchandises à travers la France entre l'Espagne et l'Italie entre (en nombre de poids lourds)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 9 Transit routier des marchandises à travers la France entre l'Italie et le Royaume-Uni Royaume(en nombre de poids lourds)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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2. Analyse « transport »
2.1. Chargement : taux de poids lourds à vide, tonnage moyen des poids lourds chargés, tonnage moyen
Le tonnage moyen des poids lourds est de 14,1 tonnes. Il est globalement plus éleÎ pour le transit avec 15 tonnes. Ces chiffres cachent des différences au niveau des postes frontières, car si le poste de Vintimille et dans une moindre mesure le poste du col de Montgenèvre sont dans ce cas de figure, pour les postes nord-alpins, le tonnage moyen des poids lourds en échange est plus éleÎ que pour les Îhicules en transit. Le poste de Vintimille se distingue également par une grande différence entre l'échange et le transit. Le poste du tunnel du Mont-Blanc est celui où le tonnage moyen est le plus éleÎ (15,2 tonnes) et celui du col de Montgenèvre le plus faible (10,2 tonnes).
Tableau 7 - Tonnages moyens obserÎs en 2010 dans les traversées alpines (en tonnes)
Tonnage moyen par poids lourd
Postes Tunnel du Mont-Blanc Tunnel du Fréjus Col de Montgenèvre Vintimille Total
Échange 15,4 15,1 10,0 11,3 13,7
Transit 14,1 14,5 11,6 15,2 15,0
Total 15,2 15,0 10,2 13,3 14,1
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Le pourcentage de poids lourds vides traversant les Alpes est de 10,9 %, il est supérieur pour les poids lourds en échange (14,8 %). Le taux de remplissage des poids lourds est meilleur à Vintimille sur les flux en transit atteignant 97 %. Les poids lourds empruntant le col de Montgenèvre sont toujours les moins chargés, en échange (10 tonnes et 26,6 % de poids lourds vides) et en transit (11,6 tonnes et 15,5 % de poids lourds vides). Sur les deux tunnels, le taux de poids lourds à vide oscille entre 1,4 % et 7,4 %.
traversées Tableau 8 - Pourcentage de poids lourds vides obserÎs en 2010 dans les traversées alpines
Poids lourds à vide (en %)
Postes Tunnel du Mont-Blanc Tunnel du Fréjus Col de Montgenèvre Vintimille Total
Échange 6,2 7,4 26,6 27,8 14,8
Transit 4,3 1,4 15,5 3,0 3,2
Total 5,8 6,8 25,0 14,8 10,9
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Le taux de poids lourds circulant à vide en échange est deux fois plus important dans le sens sortant. Ceci est particulièrement le cas aux postes sud-alpins, où le taux de poids lourds vides atteint le tiers des Îhicules en échange sortant et le dépasse à Vintimille (38,8 %), second poste pour les échanges.
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Tableau 9 - Pourcentage de poids lourds vides en échange obserÎs en 2010 dans les traversées alpines
Part des poids lourds à vide dans les échanges (en %)
Postes Tunnel du Mont-Blanc Tunnel du Fréjus Col de Montgenèvre Vintimille Total
Sens sortant 7,9 10,1 33,5 38,8 20,7
Sens entrant 4,6 5,0 20,2 16,0 9,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Le tonnage moyen des poids lourds chargés traversant les Alpes est de 15,9 tonnes. Il est quasi identique pour le transit (15,5 tonnes) et l'échange (16,1 tonnes). Alors que la part de poids lourds à vide est double ou presque dans le sens sortant, le tonnage moyen des poids lourds chargés dans ce sens est plus important, à savoir 17,3 tonnes contre 15 tonnes dans le sens rentrant. Les poids lourds traversant par le tunnel du Mont-Blanc sont les plus chargés en flux d'échange (16,5 tonnes) et ceux transitant par Vintimille sont les plus chargés parmi les flux de transit (15,7 tonnes).
Tableau 10 - Tonnage des poids lourds chargés obserÎs en 2010 dans les traversées alpines (en tonnes)
Tonnage moyen par poids lourd chargé
Postes Sens sortant Tunnel du Mont-Blanc Tunnel du Fréjus Col de Montgenèvre Vintimille Total 17,7 16,9 15,9 17,7 17,3
Échange
Sens entrant 15,4 15,8 11,8 14,0 15,0
Total 16,5 16,3 13,6 15,6 16,1
Transit 14,8 14,7 13,7 15,7 15,5
Total 15,9 16,1 13,6 15,6 15,9
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2.2. Par type de marchandises (NST) 2.2.1. Les trafics
Les trois premières catégories de marchandises de la nomenclature NST 2007 forment près de 40 % du trafic de marchandises (sans les poids lourds vides). La catégorie « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08) apparaît comme la catégorie de marchandises la plus transportée au travers des
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Alpes en termes de trafic avec près de 353 000 poids lourds (16 % des poids lourds dont la classe de marchandises est connue). Viennent ensuite, la catégorie « des produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) » avec 14,3 % puis celle des « produits de l'agriculture, de la chasse, de la forêt et de la mer » (NST 01) » avec 12,2 % de trafic de poids lourds. Deux catégories de marchandises n'ont pas été répertoriées dans les traversées alpines : les « autres marchandises » (NST 20) et les « marchandises groupées » (NST 18) mais ces dernières ont été par ailleurs notées indépendamment en indiquant la marchandise principale. Ces marchandises groupées représentent 17,5 % du trafic de marchandises classées. Les types de marchandises sont relativement bien répartis entre Alpes du Nord et Alpes du Sud, à l'exception du « coke et des produits pétroliers raffinés » (NST 07) transitant à 80 % par les Alpes du Sud mais pour seulement un peu plus de 20 000 poids lourds. Les « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) forment la classe la mieux représentée sur les traversées des Alpes du Nord avec 183 000 poids lourds. La classe des « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08) est la mieux représentée pour les postes des Alpes du Sud avec 190 600 poids lourds.
Graphique 1 - Trafic selon le type de marchandises et la position du point de passage
400 000 350 000 300 000 Nombre de poids lourds 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Postes sud-alpins Postes nord-alpins
NST 2007 en 20 divisions
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Tous les types de marchandises passant par les Alpes du Nord sont majoritairement en échange (entre 70 % et 90 %). Les « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) sont transportés par 148 000 poids lourds en échange et 35 000 poids lourds en transit.
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marchandises Graphique 2 - Trafic passant par les Alpes du Nord selon le type de marchandises e t la nature du trafic
200 000 180 000 Nombre de poids lourds 160 000 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 40 000 20 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Échange Transit
NST 2007 en 20 divisions
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Sur les postes des Alpes du Sud, la répartition est beaucoup plus diversifiée. À l'exception des catégories (NST 07) et (NST 14) qui correspondent à de faibles trafics et de la classe des « produits de l'agriculture, de la chasse, de la forêt et de la mer » (NST 01), le transit est majoritaire. Il atteint 78 % pour les « produits textiles et cuir » (NST 05), 70 % pour les « machines et matériel divers » (NST 11) et 76 % pour les « matériels de transport » (NST 12). Les « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08), qui génèrent le plus de trafic, représentent un volume de 116 000 poids lourds en transit (61 %) contre 74 000 en échange.
Graphique 3 - Trafic passant par les Alpes du Sud selon le type de marchandises et la nature du trafic
200 000 180 000 160 000 Nombre de poids lourds 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 40 000 20 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Échange Transit
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Source : SOeS, enquête Transit 2010
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2.2.2. Les tonnages
En matière de tonnage, quatre classes de marchandises dominent et constituent 58,7 % du poids de marchandises répertoriées. En premier lieu, les « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08) totalisent 6,1 millions de tonnes soit 16,8 % des tonnages identifiés, puis viennent les « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) avec 5,8 millions de tonnes (16 %) puis les « produits de l'agriculture, de la chasse, de la forêt et de la mer » (NST 01) avec 4,9 millions de tonnes soit 13,4 % des tonnages et les « métaux de base, produits du travail des métaux sauf machines et matériel » (NST 10) avec 4,6 millions de tonnes soit 12,6 % des tonnages. Les « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08) représentent le plus fort tonnage dans les Alpes du Sud (3,44 millions de tonnes). Les « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) représentent le plus fort tonnage pour les Alpes du Nord (3,36 millions de tonnes).
Graphique 4 - Tonnage de marchandises selon le type et la position du point de passage
6 500 000
5 500 000 Volume de marchandises (en tonne)
4 500 000
3 500 000
Postes sud-alpins Postes nord-alpins
2 500 000
1 500 000
500 000
-500 000
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
NST 2007 en 20 divisions
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Dans les Alpes du Nord, 18,8 millions de tonnes de marchandises sont transportées. Les « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) pèsent pour 17,9 % des marchandises. Ils devancent les « produits de l'agriculture, de la chasse, de la forêt et de la mer » (NST 01) avec 3,4 millions de tonnes contre 2,8 millions de tonnes pour les seconds, dont respectivement 82 % et 87 % sont en échange.
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Graphique 5 Tonnage de marchandises passant par les Alpes du Nord selon le type et la nature du trafic
4 000 000 3 500 000 Volume de marchandises (en tonnes) 3 000 000 2 500 000 2 000 000 1 500 000 1 000 000 500 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Échange Transit
NST 2007 en 20 divisions
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les tonnages sont un peu plus faibles au niveau des Alpes du Sud avec 17,6 millions de tonnes. Plus de 3,4 millions de tonnes de « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08) traversent la frontière franco-italienne par les postes du Sud, dont 60 % sont en transit. Les « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) arrivent en seconde position avec 2,4 millions de tonnes dont une majorité également en transit (58 %).
Graphique 6 - Tonnage de marchandises passant par les Alpes du Sud selon le type et la nature du trafic
4 000 000 3 500 000 Volume de marchandises (en tonnes) 3 000 000 2 500 000 2 000 000 1 500 000 1 000 000 500 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Échange Transit
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Source : SOeS, enquête Transit 2010
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2.2.3. Les principales origines / destinations
Les « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) sont majoritaires dans les échanges entre la France et l'Italie avec 199 600 poids lourds soit 61,2 % des poids lourds transportant ce type de marchandises. Ces produits sont essentiellement convoyés au travers des Alpes du Nord, avec 141 200 poids lourds représentant 43,3 % de leur trafic. 56 % des poids lourds de « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08) sont en échange entre la France et l'Italie. Leur nombre est de 197 700 poids lourds dont 129 300 cheminent par les Alpes du Nord ce qui correspond à 12,2 % du trafic France Italie dans ce secteur et 68 400 par les Alpes du Sud, soit 10,8 % de ce trafic France Italie. Pour ces deux classes de produits, les flux s'équilibrent entre les deux pays. Les marchandises échangées entre l'Espagne et l'Italie sont d'abord des « produits chimiques et fibres synthétiques, produits en caoutchouc ou en plastique, produits des industries nucléaires » (NST 08), à parts égales dans les deux sens. Ils génèrent un trafic de 89 200 poids lourds, le deuxième pour ce type de produits avec 25,3 %. Il correspond à 18,4 % du trafic total entre ces deux pays. Pour les traversées Nord et Sud regroupées, 182 500 poids lourds transportent des « produits de l'agriculture, de la chasse, de la forêt et de la mer » (NST 01) entre la France et l'Italie. Ils sont 42 300 entre l'Italie et l'Espagne.
Tableau 11 - Trafic des principaux couples de pays origines / destinations selon le type destinations de marchandises et la situation des postes (en milliers de poids lourds)
Pays d'origine France Italie Pays de destination NST 01 Italie France 2 sens confondus Italie Espagne Espagne Italie 2 sens confondus Royaume-Uni Italie Italie Royaume-Uni 2 sens confondus Portugal Italie Italie Portugal 2 sens confondus Belgique Italie Italie Belgique 2 sens confondus 84,5 36,9 121,4 0,0 0,2 0,2 1,7 4,8 6,5 0,0 0,0 0,0 4,3 2,1 6,3 Alpes du Nord NST 04 76,3 65,0 141,2 0,0 0,2 0,2 3,4 8,3 11,7 0,0 0,1 0,1 7,7 3,6 11,3 NST 08 57,5 71,8 129,3 0,0 0,1 0,1 5,1 5,0 10,1 0,0 0,0 0,0 4,1 3,7 7,8 NST 10 45,7 58,7 104,3 0,0 0,0 0,0 2,8 2,1 5,0 0,0 0,1 0,1 2,3 1,8 4,2 NST 01 29,8 31,3 61,1 13,1 28,9 42,1 0,0 0,4 0,4 2,7 2,6 5,3 0,1 0,3 0,4 Alpes du Sud NST 04 21,2 37,1 58,3 20,9 33,7 54,6 0,0 0,0 0,0 4,6 4,1 8,7 0,2 0,0 0,2 NST 08 41,2 27,2 68,4 44,5 44,7 89,2 0,0 0,0 0,0 4,7 3,2 7,9 0,0 0,0 0,0 NST 10 25,2 20,7 45,9 30,2 24,0 54,2 0,0 0,0 0,0 0,7 1,6 2,3 0,0 0,0 0,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Presque 67 % des tonnages de « produits de l'agriculture, de la chasse, de la forêt et de la mer » (NST 01) sont convoyés entre la France et l'Italie, avec 2,4 millions de tonnes passant par les Alpes du Nord et 850 000 tonnes par les Alpes du Sud. Les tonnages sont donc 2,8 fois plus importants pour les postes des Alpes du Nord. Environ 3,6 millions de tonnes de « produits alimentaires, boissons et tabac » (NST 04) sont transportées entre les deux pays soit 62 % des tonnages de ce type de produit. 73 % des tonnages sont transportés via les postes nord-alpins.
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principaux Tableau 12 - Tonnage des principaux couples de pays origines / destinations selon le type de marchandises et la situation des postes (en milliers de tonnes)
Pays d'origine France Italie Pays de destination NST 01 Italie France 2 sens confondus Italie Espagne Espagne Italie 2 sens confondus Royaume-Uni Italie Italie Royaume-Uni 2 sens confondus Portugal Italie Italie Portugal 2 sens confondus Belgique Italie Italie Belgique 2 sens confondus 1774,0 631,4 2405,4 0,0 4,5 4,5 30,2 68,1 98,2 0,0 0,0 0,0 75,8 33,7 109,5 Alpes du Nord NST 04 1467,5 1169,5 2636,9 0,0 2,1 2,1 57,4 128,4 185,8 0,0 1,4 1,4 142,8 59,4 202,2 NST 08 968,3 1211,9 2180,2 0,0 1,2 1,2 78,1 74,2 152,3 0,0 0,0 0,0 68,2 54,1 122,3 NST 10 854,1 1123,4 1977,5 0,0 0,9 0,9 45,2 36,6 81,8 0,0 1,3 1,3 43,9 35,0 78,8 NST 01 454,7 395,4 850,1 220,9 489,3 710,2 0,0 0,0 0,0 49,7 39,3 88,9 1,3 4,0 5,4 Alpes du Sud NST 04 390,2 565,9 956,1 353,8 653,6 1007,4 0,0 0,0 0,0 59,3 69,5 128,8 2,7 0,0 2,7 NST 08 851,4 444,2 1295,6 734,6 862,8 1597,4 0,0 0,0 0,0 89,0 58,8 147,8 0,0 0,0 0,0 NST 10 544,3 362,2 906,5 549,3 504,6 1053,9 0,0 0,0 0,0 9,5 30,5 40,0 0,0 0,0 0,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2.3. Éléments sur les marchandises dangereuses 2.3.1. Les trafics
Sur les traversées alpines, 76 260 poids lourds transportent des matières dangereuses (soit 2,8 % du trafic total). Aucun tunnel n'existant dans les Alpes du Sud, 66 % de ce trafic emprunte les postes sud-alpins. Plus de 71 % du trafic de matières dangereuses est du trafic d'échange, ce qui est légèrement supérieur à la part du total des poids lourds en échange (66,5 %). Cette part est supérieure dans les traversées nord-alpines (86,1 %). 36 % des poids lourds transportant des matières dangereuses sont équipés de plaques orange vierges. Il s'agit de poids lourds transportant soit une matière dangereuse emballée soit plusieurs produits dangereux compartimentés. Les matières liquides et inflammables (classe 3) sont les plus présentes avec un tiers des matières dangereuses répertoriées, quel que soit le groupe de postes frontières. Les matières et objets dangereux (classe 9) arrivent en seconde position, à 27,5 % dans les Alpes du Nord et à 14,7 % dans les Alpes du Sud.
trafic Tableau 13 - Trafic des matières dangereuses selon la nature du trafic et la localisation du poste frontière (en milliers de poids lourds)
Échange Plaques oranges Groupes de postes Alpes du Nord Alpes du Sud
Total des postes Total échange
Transit Plaques oranges vierges 21,9 32,5 54,5 2,4 6,1 8,5 numérotées 1,1 12,2 13,3 3,5 18,2 21,8 25,5 50,8 76,3 Total transit Total général
vierges 12,7 6,4 19,0
numérotées 9,3 26,2 35,5
enquêtés
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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2.3.2. Les tonnages
En 2010, près de 1,3 million de tonnes de matières dangereuses (3,3 % du tonnage total transporté) franchissent les Alpes entre la France et l'Italie dont 65 % par les Alpes du Sud. La part des plaques vierges est proche de 36 %. Parmi les produits identifiés les liquides inflammables sont les premiers en poids (37,8 %) puis les gaz comprimés (23,7 %) et les matières et objets dangereux (21,5 %). Les échanges constituent environ 68 % des tonnages dont 45,6 % empruntent les postes des Alpes du Nord alors que 86,2 % du tonnage transit sont acheminés par les Alpes du Sud. La répartition des classes de matières dangereuses diffère quelque peu selon la localisation des postes frontières. Les matières et objets dangereux forment 34 % des tonnages passant par les postes nord-alpins alors que les liquides inflammables sont majoritaires dans les Alpes du Sud (39,4 %).
Tableau 14 - T onnage des matières dangereuses selon la nature du trafic et la localisation du poste frontière (en milliers de tonnes)
Échange Plaques oranges Groupes de postes Alpes du Nord Alpes du Sud
Total des postes
Total échange
Transit Plaques oranges vierges numérotées 20,7 240,7 261,4 56,6 354,6 411,2 451,0 824,9 1 275,913 Total transit Total général
vierges 225,4 82,8 308,2
numérotées 169,0 387,5 556,5 394,4 470,3 864,7
36,0 113,9 149,9
enquêtés
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3. Analyse « Îhicules »
3.1. Selon la silhouette et le type de carrosserie
Avec 87,5 %, les articulés (semi-remorques) sont très majoritaires parmi les poids lourds traversant les Alpes, les porteurs comptant pour 6,7 % et les trains routiers (porteurs plus remorque) pour 5,5 %. Si les plus gros Îhicules, avec 5 ou 6 essieux, sont de loin les plus nombreux, les plus petits (porteurs à 2 essieux) forment néanmoins 6,4 % du parc roulant.
lourds) Tableau 15 - Trafic par type de poids lourds et nombre d'essieux (en milliers de poids lourds)
Type de
poids lourds Porteur Train routier Articulé Tracteur seul Total
2 essieux 165,3 6,1 171,3
3 essieux 14,2 1,4 5,4 0,9 21,9
4 essieux 1,1 35,3 50,8 87,2
5 essieux 103,0 2 285,4 2 388,4
6 essieux 7,8 15,4 23,2
Autres 0,0 1,2 0,0 1,2
Total 180,6 148,7 2 357,0 7,0 2 693,3
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Près de deux tiers des poids lourds des traversées alpines sont équipés d'une carrosserie de type « bâche, savoyarde, rideau ». Les fourgons représentent 16,1 % des Îhicules dont 9,2 % sont des fourgons frigorifiques. Les citernes sont les autres types de carrosserie bien représentées avec 8,3 %, elles sont au nombre de 84 200 poids lourds dans les deux tunnels et 139 800 poids lourds dans les postes du Sud, soit 10,1 % des poids lourds concernés.
lourds) Tableau 16 - Trafic selon le type de carrosserie (en milliers de poids lourds )
Type de poids lourds Bâche, savoyarde, rideau Fourgon frigorifique Citerne Fourgon ordinaire Benne Porte-Îhicules Plateau Porte-conteneur avec conteneur Bétaillère Caisse mobile Tracteur seul Porte-conteneur sans conteneur Transport de bouteilles de gaz Autres Total Trafic 1 763,8 247,4 224,1 185,4 63,7 57,7 56,8 26,1 20,2 12,8 7,0 6,7 0,6 21,0 2 693,3 % Trafic 65,5 9,2 8,3 6,9 2,4 2,1 2,1 1,0 0,7 0,5 0,3 0,2 0,0 0,8 100,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.2. Selon le pavillon 3.2.1. Tracteurs et remorques
Dix pavillons sont présents sur 90,4 % des tracteurs et 89,4 % des remorques. Parmi eux, le pavillon italien se rencontre sur au moins 36 % des Îhicules. Ensuite, le pavillon français occupe la deuxième place avec plus de 20 %, puis l'Espagne la troisième avec 12 %. La Roumanie est le premier pays d'Europe centrale et orientale avec 4,4 % des tracteurs et 3,4 % des remorques, elle est en quatrième position et devance la Hongrie et la Bulgarie. Que ce soit pour les tracteurs ou les remorques, l'Italie (entre 43,7 % et 46,7 %) et la France (entre 24,4 % et 26,1 %) sont davantage présentes dans les traversées nord-alpines. Elles sont concurrencées par l'Espagne (entre 22,5 % et 23,5 %) pour les traversées passant par les Alpes du Sud. Les pays d'Europe centrale et orientale sont présents sur les deux traversées, de préférence au Sud pour la Roumanie, la Bulgarie et la Hongrie, au Nord pour la Pologne et la République Slovaque, le pavillon sloÏne étant présent de façon équivalente sur les deux traversées.
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Tableau 17 - Trafic par pavillon du tracteur et de la remorque (en milliers de poids lourds)
Pays Italie France Espagne Roumanie Pologne Portugal Hongrie République slovaque SloÎnie Bulgarie Autres Total Tracteur 964,6 545,8 324,9 118,0 93,1 105,2 83,8 71,8 70,8 57,6 257,9 2 693,3 % Trafic 35,8 20,3 12,1 4,4 3,5 3,9 3,1 2,7 2,6 2,1 9 ,6 100,0 Remorque 1 012,6 579,3 337,1 91,4 65,6 96,6 73,5 39,2 67,0 46,1 0,3 2 693,3 % Trafic 37,6 21,5 12,5 3,4 2,4 3,6 2,7 1,5 2,5 1,7 10,6 100,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Pour les pavillons tracteurs, la hiérarchie est un peu différente, qu'il s'agisse d'échange ou de transit. Si, pour les trafics d'échange, les pavillons italien et français conservent leur position avec respectivement 44,9 % et 29,9 %, le pavillon espagnol (1,6 %) est devancé par les pavillons roumain et polonais (3,7 %). Par contre, pour les trafics de transit, le pavillon espagnol est de loin le premier (32,9 %), l'italien passant deuxième (17,5 %). Les pavillons portugais et hongrois sont très axés sur le transit.
échanges lourds) Tableau 18 - Trafic des éch anges et du transit par pavillon du tracteur (en milliers de poids lourds )
Pavillons Italien Français Espagnol Roumain Polonais Portugais Hongrois Slovaque SloÏne Bulgare Autres Total Échange 805,7 531,5 28,4 67,1 67,1 17,1 29,9 40,1 45,3 23,9 134,7 1 790,9 % 44,9 29,9 1,6 3,7 3,7 1,0 1,7 2,2 2,5 1,3 7,5 100 Transit 158,6 14,1 296,4 50,9 26,0 88,0 53,9 31,7 25,5 33,7 123,1 902,0 % 17,5 1,6 32,9 5,6 2,9 9,8 6,0 3,5 2,8 3,7 13,6 100
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Plus de 88 % des Îhicules ont le même pavillon pour le tracteur et la remorque, c'est-à-dire que près de 320 000 poids lourds ont un pavillon différent pour le tracteur et la remorque. Parmi ces 320 000 poids lourds et en excluant les trafics inférieurs à 3 000 poids lourds, les pavillons des tracteurs originaires d'Europe centrale et orientale représentent près du double de ceux d'Europe occidentale, avec respectivement 95 000 poids lourds et 46 500 poids lourds. Ils tractent des remorques immatriculées en Europe occidentale. Le pavillon roumain (27 100 tracteurs) est le plus dynamique devant les pavillons polonais et slovaque. Hormis le pavillon italien, les tracteurs des autres pays d'Europe occidentale tirent majoritairement des remorques immatriculées à l'Ouest de l'Union européenne. À l'intérieur de cette sélection, le pavillon français est second (8 820 tracteurs) après le pavillon italien (20 000 tracteurs) juste devant le pavillon portugais (7 850 tracteurs).
lourds) Tableau 19 - Trafic en milliers de poids lourds (> 3 000 poids lourds ) selon les pavillons des tracteurs ayant des remorques de pavillon différent
Pavillons IF FI LF EI PE IE I RO PF
Sous-total pays d'Europe
Trafic 13,4 8,8 4,9 4,9 4,8 3,3 3,2 3,0 46,4 SK I RO I PL F PL F PL NL RO E SLO I BG E SK B RO F
Pavillons
Trafic 19,5 15,6 9,2 9,2 7,4 6,6 5,1 4,9 4,4 4,9 4,8 3,2 94,9
occidentale
Total sélection Total général
141,4 2 693,3
CZ NL BG B
Sous-total pays d'Europe
centrale et orientale
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.2.2. Par origine / destination
Pour les tracteurs, le pavillon italien est le plus présent, à 47 % sur la liaison avec la France et entre 25 % et 30 % sur les liaisons avec le Royaume-Uni et la Belgique. En échange avec l'Italie, le pavillon français ne se rencontre que dans 31 % des tracteurs. Les tracteurs portugais sont majoritaires à 82,1 % sur la liaison entre l'Italie et le Portugal, c'est-à-dire environ 55 100 poids lourds contre moins de 30 000 sur les autres liaisons. Cette liaison représente 55 % des tracteurs portugais en circulation aux travers des Alpes.
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Tableau 20 - Trafic selon les pavillons du tracteur pour les cinq principales origines / destinations
Pavillons Italien Français Espagnol Roumain Polonais Portugais Hongrois Slovaque SloÏne Bulgare Britannique Belge Autres
Total en milliers
FR IT 800,4 525,4 27,5 54,0 61,7 16,5 19,6 37,4 27,7 16,0 5,1 7,8 95,8 1 694,0
% 47,2 31,0 1,6 3,2 3,6 1,0 1,2 2,2 1,6 0,9 0,3 0,5 5,7 100
IT ES 95,5 4,2 274,2 19,9 9,5 28,2 9,6 7,5 8,5 15,2 0,2 0,3 13,6 486,6
% 19,6 0,9 56,3 4,1 2,0 5,8 2,0 1,5 1,8 3,1 0,0 0,1 2,8 100
IT UK 20,5 0,9 0,0 3,7 6,1 0,5 5,5 5,1 0,6 1,1 20,0 1,4 11,1 76,4
% 26,8 1,2 0 4,8 8,0 0,6 7,2 6,7 0,8 1,4 26,2 1,8 14,5 100
IT PT 2,5 3,6 4,4 0,4 0,4 55,1 0,3 0,2 0,1 0,1 0,0 0,0 0,2 67,1
% 3,7 5,3 6,5 0,6 0,6 82,1 0,5 0,2 0,2 0,1 0 0 0 100
IT BE 16,9 3,0 1,0 2,1 3,3 0,6 0,7 5,3 0,2 1,9 0,6 14,7 7,4 57,7
% 29,2 5,2 1,7 3,7 5,6 1,0 1,1 9,2 0,4 3,3 1,1 25,6 12,8 100
de poids lourds
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.3. Selon l'âge des Îhicules
Plus de 95 % des poids lourds franchissant les Alpes ont été mis en circulation entre 2001 et 2010 et 54,5 % ont moins de 4 ans. Ils sont en moyenne relativement jeune (3,9 ans). Un peu moins de 40 % ont été immatriculés dans les années 2007 2008 et seulement 15 % en 2009 et 2010.
Graphique 7 - Trafic selon l'ancienneté des poids lourds en 2010
600 000 500 000 Nombre de poids lourds 400 000 300 000 200 000 100 000 0 <2001 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.3.1. Les principaux pavillons
Plus de 22,5 % des poids lourds du pavillon roumain sont âgés de 7 ans et plus, l'âge moyen des tracteurs immatriculés en Roumanie, passant à travers les Alpes, est de 4,8 ans, quand il est de 3,4 ans en France et en Pologne. Le mode2 pour le pavillon français et portugais est 2008. Le mode est 2007 pour les autres pavillons, mais 44,2 % des Îhicules français ont 3 ans et moins alors que le Portugal a un important retard à rattraper puisque l'âge moyen de ces poids lourds est de 4,2 ans.
Tableau 21 - Trafic selon l'année d'immatriculation et les principaux pavillons (en nombre de poids lourds)
Avant 2001 Italie France Espagne Roumanie Pologne Portugal 57 309 24 051 9 744 4 753 1 920 7 966 2001 24 893 5 647 4 842 7 511 677 3 279 2002 44 341 6 133 8 820 6 832 2 005 3 726 2003 49 372 12 425 15 084 7 348 3 212 3 883 2004 89 529 31 245 20 106 7 177 4 631 8 022 2005 117 345 52 416 39 162 9 485 8 198 10 125 2006 125 413 66 157 43 140 12 542 14 135 13 750 2007 179 610 106 192 72 635 28 358 24 264 19 963 2008 151 713 124 755 65 291 21 365 21 882 22 178 2009 69 868 69 885 32 616 9 124 8 784 8 632 2010 55 202 46 685 13 433 3 372 3 349 3 643 NR* 0 220 0 87 0 0
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.2.2. Les principales origines / destinations
Pour quatre des cinq origines / destinations les plus importantes, le mode est en 2007. La liaison entre l'Italie et la Belgique est la seule dont le mode est 2008. Les Îhicules assurant cette liaison sont effectivement les plus récents, 55 % d'entre eux ont moins de 4 ans. Avec un âge moyen de 3,6 ans, cette liaison est aussi celle où les Îhicules les plus âgés ont 15 ans, contre 32 ans sur la liaison France Italie. Ces dernières effectuent toutefois des opérations de transport de proximité. Les Îhicules circulant entre l'Italie et l'Espagne ont une moyenne d'âge supérieure à la moyenne (4,1 ans). Plus de 98 % des poids lourds entre l'Italie et le Royaume-Uni ont moins de 10 ans.
Tableau 22 - Trafic selon l'année d'immatriculation et les principales origines / destinations (en nombre de poids lourds)
Avant 2001 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Total
FR IT IT ES IT UK IT PT IT BE
Toutes origines / destinations
74 953 21 968 1 329 3 820 1 537
119 635
35 363 9 874 1 473 1 883 760
55 099
55 748 12 121 1 446 2 299 1 611
86 112
69 661 23 986 4 051 2 340 2 508
117 388
125 316 30 513 6 169 5 880 4 742
194 836
185 339 59 471 9 816 6 208 6 830
298 363
219 883 58 592 11 891 8 665 7 463
348 785
336 628 106 630 17 365 15 062 10 658
549 814
321 993 97 670 13 219 11 997 11 021
516 351
158 506 48 233 6 151 6 103 4 498
251 734
110 207 17 533 3 530 2 874 5 071
155 193
1 693 597 486 591 76 440 67 131 56 699
2 693 310
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.3.3. Les types de Îhicules
Les porteurs sont les plus anciens avec un mode qui se situe avant 2001 et seulement 45,6 % ont moins de 4 ans. Le retard commence à être rattrapé puisque 10,8 % des porteurs ont été immatriculés en 2010, le double de la moyenne des poids lourds.
2
Mode : année la plus représentée.
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Les articulés, qui représentent 87,5 % des poids lourds, sont près de 56 % à avoir moins de 4 ans, derrière les tracteurs seuls (60 %) mais dont le nombre est peu significatif (0,26 % des poids lourds).
Tableau 23 - Trafic selon l'âge et le type de Îhicules
Avant 2001 2001
2 essieux 31 594 10 895 1 963 139 0 4 447 1 895 4 057 549 78 888 3 693 880 0 94 546 450 1 240 254 0 105 1 887
2002
9 901 485 0 107 2 672 870 4 381 781 42 104 1 652
2003
6 090 1 217 0 204 947 1 768 4 131 346 38 323 2 528
2004
10 201 1 161 0 315 2 484 2 656 7 023 659 0 228 3 674
2005
4 803 1 160 33 103 3 245 2 393 8 709 970 94 682 6 426
2006
15 721 1 623 315 163 6 803 3 292 8 961 809 190 557 6 158
2007
24 124 1 680 0 77 4 761 5 499 13 862 1 711 439 1 108 9 080
2008
23 451 1 688 0 28 5 782 5 450 13 234 1 230 164 765 7 976
2009
9 383 1 906 637 227 3 295 3 831 5 159 270 31 104 5 745
2010
19 104 481 0 43 303 1 643 2 524 227 137 533 1 981
NR*
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total
165 269 14 245 1 124 1 363 35 284 29 748 73 281 7 806 1 213 5 398 50 800
Porteur
3 essieux 4 essieux essieux 2 + 1 essieux 2 + 2
Porteur avec remorque
essieux 2 + 3 essieux 3 + 2 essieux 3 + 3 autres porteur avec remorque essieux 2 + 1 essieux 2 + 2
Tracteur avec remorque
essieux 2 + 3 essieux 3 + 2 3 + 3 essieux Tracteur seul - 2 essieux Tracteur seul - 3 essieux Total
66 117 37 950 62 517 3 169 262 98 50 665 131 0 0 1 865 734 0 0
95 539 160 796 259 372 295 833 476 471 442 200 212 498 124 493 637 2 234 423 2 989 888 379 0 3 761 1 157 721 0 7 699 1 650 467 557 6 274 1 583 402 99 7 658 2 970 296 77 9 674 3 222 1 487 0 5 288 2 222 1 137 0 1 934 574 1 077 141 0 0 0 0 50 976 15 393 6 066 924
118 998 55 099 86 112 117 388 194 836 298 363 348 785 549 814 516 351 251 734 155 193 637 2 693 311
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.4. Selon la nationalité des chauffeurs 3.4.1. Existence d'un double équipage
Les neuf principales nationalités des chauffeurs sont présentes sur 85,5 % du trafic transalpin. Parmi celles-ci, quatre sont d'Europe occidentale et méridionale, à savoir l'Italie, la France, l'Espagne et le Portugal et sont représentées à plus de 58 %. Parmi les cinq pays d'Europe centrale et orientale qui complètent cette liste, la Roumanie arrive en tête derrière la France avec 11,9 %, puis la Pologne, la Bulgarie, la Hongrie et la République slovaque. La part des poids lourds avec un double équipage est toujours supérieure à la moyenne lorsqu'il s'agit de nationalités esteuropéenne, le maximum se rencontrant chez les Slovaques (19,6 % contre 10 % en moyenne).
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Tableau 24 - Trafic selon les principales nationalités des chauffeurs (en milliers de poids lourds)
Nationalités du chauffeur Italienne Française Roumaine Espagnole Polonaise Bulgare Portugaise Hongroise Slovaque Autres Total Nombre de poids lourds 716,7 533,1 320,1 207,4 138,1 107,6 114,2 91,6 75,1 389,4 2693,3 % 26,6 19,8 11,9 7,7 5,1 4,0 4,2 3,4 2,8 14,5 100 Avec double équipage 57,7 31,9 47,5 19,0 14,1 19,0 9,7 11,6 14,8 44,5 269,7 % 8,0 6,0 14,9 9,2 10,2 17,6 8,5 12,7 19,6 11,4 10,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.4.2. Nationalités selon les origines / destinations
Les liaisons Italie Portugal et Italie France sont réalisées par des chauffeurs originaires des pays concernés, respectivement 80,2 % et 66 %. Dans les autres principales origines / destinations, la part des autres nationalités est davantage partagée (un peu moins de 50 % pour les natifs). Les chauffeurs français sont presque exclusivement employés sur les échanges avec l'Italie (en effet 95,3 % des chauffeurs français circulent sur la liaison France / Italie). Les Italiens privilégient également cette relation de proximité, à 85,2 %. De même, les Espagnols roulent à 84,5 % entre l'Italie et l'Espagne, les Britanniques à près de 73 % dans leur relations avec l'Italie et les Belges à 67,4 %. Sur l'ensemble des cinq principales relations, les chauffeurs d'Europe centrale et orientale réalisent 27,2 % des trajets.
Tableau 25 - Trafic selon la nationalité des chauffeurs selon les origines / destinations (en milliers de poids lourds)
Nationalités du chauffeur Italienne Française Roumaine Espagnole Polonaise Bulgare Portugaise Hongroise Slovaque Britannique Belge Autres Total
Toutes
FR IT
IT ES
IT UK
IT PT
IT BE
Autres
origines / destinations
610,3 508,2 184,3 17,5 87,2 35,7 19,1 24,3 38,4 6,6 4,7 157,6 1 694,0
63,7 5,5 76,7 175,3 17,5 42,8 37,6 10,2 8,8 0,4 1,5 46,6 486,6
12,3 2,1 6,2 0,5 12,3 2,0 0,6 5,0 5,3 19,6 1,2 9,4 76,4
1,5 3,7 1,4 3,3 0,0 0,7 52,3 0,6 0,1 0,0 0,0 3,5 67,1
12,6 4,4 5,1 1,1 3,7 2,0 0,5 0,6 5,3 0,3 15,3 5,8 56,7
16,3 9,2 46,3 9,7 17,4 24,3 4,1 50,9 17,2 0,0 0,0 116,9 312,5
716,7 533,1 320,1 207,4 138,1 107,6 114,2 91,6 75,1 26,9 22,7 339,7 2 693,3
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.5. Véhicules achetant du carburant en France 3.5.1. Selon le pavillon
Environ le tiers des Îhicules sont ravitaillés en carburant en France. En raison du coût plus éleÎ du carburant au RoyaumeUni, les poids lourds sous pavillon britannique sont proportionnellement plus nombreux que les Îhicules sous pavillon français à acheter du carburant en France, respectivement 68,5 % et 59,1 %. Inversement, les Îhicules ayant le pavillon espagnol sont seulement 9,2 % à se ravitailler en France alors que le prix du carburant est identique en Espagne. L'acquisition moyenne de carburant en France se situe à 447 litres par trajet et s'élève à 556 litres pour les Britanniques. L'acquisition moyenne des poids lourds bulgares est également supérieure à la moyenne avec 505 litres.
Tableau 26 - Achat de carburant selon le pavillon pavillon
Pavillons Italien Français Espagnol Roumain Polonais Portugais Hongrois Slovaque SloÏne Bulgare Britannique Autres Total % de Îhicules 26,3 59,1 9,2 33,9 39,6 22,2 26,3 28,3 27,9 23,1 68,5 37,1 32,9
Quantités achetées
en millions de litres 101,70 158,03 9,13 16,69 16,57 7,70 10,09 8,92 8,04 6,74 11,29 41,49 396,40
Litrage moyen 401 490 306 417 450 330 457 439 407 505 556 490 447
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.5.2. Selon l'origine / destination
Les quantités achetées sont très variables et fonction du trafic obserÎ mais pas uniquement. Avec près de 320 millions de litres, les échanges de la France avec l'Italie représentent 80,6 % des achats des poids lourds traversant les Alpes, ce qui est un peu supérieur à la part de ce trafic (62,9 %). Le transit entre l'Espagne et l'Italie, assuré à 56,3 % par des Îhicules espagnols, génère la vente sur le territoire national à hauteur de 60 % du volume obserÎ sur le trajet entre le Royaume-Uni et l'Italie, malgré un trafic six fois supérieur.
Tableau 27 - Achat de carburant selon l'origine / destination
Toutes
FR IT
IT ES
IT UK
IT PT
IT BE
Autres
origines / destinations
% de Îhicules
Quantité achetée (en millions de litres)
41,5 319,60 455
9,2 14,06 313
58,2 23,44 527
17,5 3,39 288
22,1 5,49 431
22,7 30,43 431
32,9 396,40 447
Litrage moyen
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Échange et transit passant par Calais
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1. Analyse spatiale
1.1. Origine / destination - pays / pays, région / région ou région / pays pour les flux les plus importants
Les flux en échange représentent 27,6 % du tonnage total des marchandises transportées (soit un peu plus de 8 millions de tonnes) et 27,7 % du trafic total des poids lourds (PL) passant par la façade Transmanche (soit 688 221 poids lourds). 98 % des échanges en tonnage et en trafic sont réalisés entre la France et le Royaume-Uni. Cette origine / destination (O / D) constitue à elle seule 26,9 % de l'ensemble des flux en tonnage et 27,1 % de l'ensemble des trafics. Pour les trafics en échange, 60 % des poids lourds privilégient la liaison portuaire entre Calais et Douvres et 40 % la liaison par le tunnel sous la Manche.
Tableau 1 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange pour les principaux flux de pays à pays et le poste d'enquête
Tonnage (en milliers de tonnes) Trafic (en milliers)
Point de chargement
France Royaume-Uni
Point de déchargement
Royaume-Uni France 2 sens confondus
Total Manche
4 700 3 115 7 817 61 134 195
Port de Calais
Tunnel sous
ou Douvres
2 850 1 960 4 810 31 81 112
la Manche
1 850 1 150 3 000 30 53 83
Total Manche
306 368 675 4 10 14
Port de Calais
Tunnel sous
ou Douvres
182 225 407 2 5 7
la Manche
124 143 267 2 4 6
France Irlande
Irlande France 2 sens confondus
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les flux en transit représentent 72,4 % du tonnage total des marchandises transportées (soit 21 millions de tonnes) et 72,3 % du trafic total des poids lourds (soit 1 799 329 poids lourds) passant par la façade Transmanche. Le transit principal est réalisé entre le Royaume-Uni et l'Allemagne, avec 416 702 poids lourds effectuant cette liaison et 5,1 millions de tonnes de marchandises transportées. Les six premières origines / destinations en transit regroupent 58,2 % des flux totaux en termes de tonnage de marchandises transportées et 58,4 % des flux totaux en termes de trafic de poids lourds. Parmi ces six origines / destinations, cinq sont réalisées entre le Royaume-Uni et un pays limitrophe à la France (Allemagne, Belgique, Pays-Bas, Italie ou Espagne).
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Tableau 2 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit pour les principaux flux de pays à pays et le poste d'enquête
Point de chargement
Allemagne Royaume-Uni Belgique Royaume-Uni Pays-Bas Royaume-Uni Italie Royaume-Uni Espagne Royaume-Uni Pologne Royaume-Uni Hongrie Royaume-Uni République tchèque Royaume-Uni Suisse Royaume-Uni Autriche Royaume-Uni Pays-Bas Irlande Allemagne Irlande Portugal Royaume-Uni Turquie Royaume-Uni Belgique Irlande Roumanie Royaume-Uni Italie Irlande République slovaque Royaume-Uni Luxembourg Royaume-Uni Lituanie Royaume-Uni Grèce Royaume-Uni
Point de déchargement
Royaume-Uni Allemagne 2 sens Royaume-Uni Belgique 2 sens Royaume-Uni Pays-Bas 2 sens Royaume-Uni Italie 2 sens Royaume-Uni Espagne 2 sens Royaume-Uni Pologne 2 sens Royaume-Uni Hongrie 2 sens Royaume-Uni République tchèque 2 sens Royaume-Uni Suisse 2 sens Royaume-Uni Autriche 2 sens Irlande Pays-Bas 2 sens Irlande Allemagne 2 sens Royaume-Uni Portugal 2 sens Royaume-Uni Turquie 2 sens Irlande Belgique 2 sens Royaume-Uni Roumanie 2 sens Irlande Italie 2 sens Royaume-Uni République slovaque 2 sens Royaume-Uni Luxembourg 2 sens Royaume-Uni Lituanie 2 sens Royaume-Uni Grèce 2 sens
Tonnage (en milliers de tonnes)
Trafic (en milliers)
Total Manche
2 956 2 162 5 118 2 300 1 302 3 602 1 421 942 2 363 1 538 716 2 253 1 314 553 1 866 925 790 1 716 211 224 434 231 200 431 238 144 382 229 120 350 131 135 266 152 83 235 118 95 213 143 65 208 87 98 185 58 110 168 54 108 162 64 77 141 69 63 132 48 80 128 91 16 107
Port de Calais
Tunnel sous
ou Douvres
1 821 1 533 3 354 1 183 530 1 713 358 331 689 1 141 511 1 652 637 320 957 853 757 1 610 166 162 328 172 174 347 193 130 324 188 75 264 46 98 144 77 55 132 45 54 99 132 62 194 58 77 135 37 100 137 22 63 84 49 64 113 16 16 32 43 77 120 89 14 103
la Manche
1 135 629 1 764 1 117 773 1 889 1 064 610 1 674 397 205 601 677 233 910 73 33 106 45 61 106 58 26 84 45 14 59 41 45 86 85 37 122 75 28 103 74 41 114 10 4 14 29 21 50 21 10 31 32 45 78 15 13 28 53 47 100 4 4 8 2 2 4
Total Manche
225 192 417 161 193 354 106 135 241 104 60 164 83 57 140 72 66 138 17 18 35 21 19 40 18 15 33 18 9 27 7 10 18 13 9 22 9 8 18 12 7 20 6 8 14 5 8 14 4 6 10 5 7 12 7 10 16 3 6 9 5 1 6
Port de Calais
Tunnel sous
ou Douvres
140 130 270 79 82 161 30 53 82 77 44 122 41 32 73 65 62 127 12 13 25 16 17 33 15 13 28 15 5 20 3 7 9 6 6 12 3 4 8 11 7 18 4 7 11 4 8 11 1 4 5 4 6 10 1 2 4 3 6 9 5 1 6
la Manche
85 62 147 82 110 193 76 82 158 27 15 42 42 25 67 7 4 10 5 5 10 5 2 7 3 2 5 3 4 7 5 4 9 7 3 10 6 4 10 1 0 1 2 1 4 1 1 2 2 3 5 1 1 2 5 7 12 0 0 0 0 0 0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
122 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Plus de 11 millions de tonnes de marchandises cheminent par le tunnel sous la Manche contre un peu moins de 18 millions de tonnes pour la liaison portuaire. Certains pays tels que les Pays-Bas, l'Espagne ou la Belgique, privilégient le tunnel sous la Manche permettant une traversée rapide. Au contraire, la plupart des pays de l'Est ainsi que l'Italie ont quant à eux une préférence pour la liaison portuaire, plus longue en temps mais moins coûteuse. Les cartes 1 et 2 montrent le volume (en tonnes) des exportations et des importations de marchandises réalisées par pays et traversant la Manche soit par le tunnel soit par la liaison portuaire. On constate (carte 1) que les exportations des Pays-Bas, de l'Espagne et de la Belgique se font en majorité via le tunnel sous la Manche (un peu moins de 75 % pour le premier pays cité et aux environs des 50 % pour les deux autres). En termes de volume franchissant la Manche, c'est le Royaume-Uni qui exporte le plus de marchandises (11 millions de tonnes). La France est le deuxième pays et expédie environ 4,8 millions de tonnes de marchandises. Tout comme pour les exportations, une grande partie des marchandises importées (carte 2) par la Belgique (environ 57 %) passent par le tunnel sous la Manche. À l'inverse, une grande partie des autres pays (surtout les pays de l'Europe de l'Est et les Pays-Bas) opte pour le choix de la liaison portuaire. En termes de volume de marchandises, c'est encore le Royaume-Uni qui importe le plus avec 16,8 millions de tonnes de marchandises importées passant par l'un des deux postes enquêtés. En seconde position, la France importe 3,2 millions de tonnes (soit cinq fois moins que le Royaume-Uni).
Carte 1 - Répartition des tonnages émis par pays et par point de franchissement à Calais (tunnel ou port)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Carte 2 - Répartition des tonnages reçus par pays et point de franchissement à Calais
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les 18 principaux flux d'échange entre régions françaises et britanniques passant par Calais représentent 32,4 % des tonnages transportés en échange et 38,2 % du trafic poids lourds en échange. Les flux émis par la région Nord-Pas-de-Calais (première région française émettrice) vers le Royaume-Uni représentent 33,6 % des tonnages émis par la France. En comparaison, les flux en tonnage de la première région du Royaume-Uni, l'Inner London au sein du Grand Londres, vers la France n'atteignent que 13,7 % des tonnages émis par le Royaume-Uni. Il en est de même pour les flux reçus en tonnage, les flux provenant du Royaume-Uni vers la région Nord-Pas-de-Calais s'élèvent à 34,7 % de l'ensemble des flux reçus par la France en provenance du Royaume-Uni, alors que les flux de la France vers l'Inner London atteignent 15,4 % des flux de la France vers le Royaume-Uni.
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
destination Tableau 3 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange selon l'origine et la destination et le poste d'enquête
Tonnage (en milliers de tonnes) Trafic (en milliers)
Point de chargement
Nord-Pas-de-Calais Inner London Nord-Pas-de-Calais Kent Île-de-France Inner London Nord-Pas-de-Calais West Midlands
Pays
Point de déchargement
Inner London Nord-Pas-de-Calais Kent Nord-Pas-de-Calais Inner London Île-de-France
Pays
Total Manche
324 214 538 118 136 253 162 88 249 111 116 227
Port de Calais Tunnel sous
ou Douvres
230 127 356 76 103 178 97 42 139 34 64 98
la Manche
94 87 182 42 33 75 65 46 110 77 52 130
Total Manche
17 43 60 8 21 29 17 12 29 7 13 20
Port de Calais Tunnel sous
ou Douvres
11 25 35 5 13 17 12 7 19 3 7 10
la Manche
6 18 25 3 8 11 6 5 11 4 6 10
FR UK FR UK FR UK FR UK
2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus
UK FR
UK FR UK FR UK FR
UK FR
West Midlands Nord-Pas-de-Calais
Nord-Pas-de-Calais
Leicestershire, Rutland and Northamptonshire
FR UK
Leicestershire, Rutland
and Northamptonshire
139 53
192
59 33
92
81 19
100
8 13
20
3 7
10
5 5
10
Nord-Pas-de-Calais
Derbyshire and
2 sens confondus
UK FR
UK FR UK FR UK FR UK FR
Nord-Pas-de-Calais
Derbyshire and Nottinghamshire Île-de-France West Midlands Nord-Pas-de-Calais South Yorkshire Nord-Pas-de-Calais East Anglia Nord-Pas-de-Calais Greater Manchester
FR UK
FR UK FR UK FR UK FR UK
Nottinghamshire
115 37
153 47 58 105 41 63 104 55 44 99 67 28 95
62 7
68 12 29 41 19 47 66 20 25 45 40 17 57
53 31
84 35 30 64 22 16 38 35 19 54 27 10 37
8 6
13 3 6 10 2 6 8 3 7 10 4 3 7
4 3
7 1 4 5 1 5 6 1 3 4 2 1 4
4 2
6 2 2 5 1 1 2 2 4 6 2 2 4
Nord-Pas-de-Calais
West Midlands Île-de-France
2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus
UK
South Yorkshire Nord-Pas-de-Calais East Anglia Nord-Pas-de-Calais
Greater Manchester Nord-Pas-de-Calais Berkshire,
Nord-Pas-de-Calais
Berkshire,
FR
Buckinghamshire
and Oxfordshire
53
43
10
3
2
0
Buckinghamshire
and Oxfordshire
UK
Nord-Pas-de-Calais
FR
31
83
16
59
14
24
7
9
4
6
3
3
Île-de-France
Derbyshire and Nottinghamshire
FR UK
Derbyshire and
2 sens confondus
UK FR
Nottinghamshire
18 56
74
14 36
50
4 20
24
1 3
4
1 2
3
1 1
2
Île-de-France
Bedfordshire and Hertfordshire
2 sens confondus
UK FR
Nord-Pas-de-Calais
Bedfordshire and Hertfordshire
FR UK
38 34
73
16 11
27
23 23
46
3 7
9
1 3
4
2 4
5
Nord-Pas-de-Calais
Gloucestershire, Wiltshire and Bristol/Bath area
2 sens confondus
UK FR
UK FR
Nord-Pas-de-Calais
Gloucestershire, Wiltshire and Bristol/Bath area Île-de-France Kent Nord-Pas-de-Calais West Yorkshire Nord-Pas-de-Calais East Wales Île-de-France Greater Manchester
FR UK
FR UK FR UK FR UK FR UK
58 14
73 21 49 70 24 45 69 46 23 69 21 47 68
34 4
38 10 40 50 9 29 38 37 11 48 15 42 57
24 11
35 11 9 20 15 16 31 9 12 21 6 5 11
3 4
7 2 8 10 2 4 6 2 3 5 1 4 6
2 3
4 1 7 8 1 2 3 2 1 3 1 4 4
1 2
3 1 1 2 1 2 2 0 1 2 1 1 1
Nord-Pas-de-Calais
Kent Île-de-France West Yorkshire Nord-Pas-de-Calais East Wales Nord-Pas-de-Calais
2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus 2 sens confondus
UK FR UK FR UK FR
Greater Manchester Île-de-France
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Carte 3 - Répartition des tonnages émis, en échange, par région et par poste de franchissement
Source : SOeS, enquête Transit 2010
par Carte 4 - Répartition des tonnages reçus, en échange, par région et par poste de franchissement
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Concernant les flux de transit, le découpage retenu pour réaliser l'analyse des origines / destinations - région / région ou région / pays est le suivant : Royaume-Uni, Irlande et France : NUTS 21 ; Belgique, Allemagne et Pays-Bas : NUTS 1 ; autres pays : NUTS 0.
Les 33 premiers principaux flux de transit depuis des régions continentales vers les régions britanniques passant par Calais, représentent 31,8 % de la totalité des tonnages transportés, en transit dans le sens France vers Royaume-Uni et passant par les deux postes d'enquête et 30,1 % des trafics en transit dans le sens France vers Royaume-Uni et passant par les deux postes d'enquête. La région Flamande, Vlaams Gewest, première région pour les flux de transit, pèse pour un peu plus de 8 % du tonnage total des flux de transit émis dans le sens France vers Royaume-Uni. Elle devance les flux émis par l'Italie et l'Espagne vers le Royaume-Uni (flux supérieur à 1 million de tonnes), seule l'Allemagne réalise de meilleurs flux que la région flamande avec 3,1 millions de tonnes de marchandises. En destination, la région Inner London est, quant à elle, la région qui reçoit le plus de transit avec un peu moins de 2 millions de tonnes de marchandises.
Tableau 4 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit selon l'origine et la destination, destination, Royaumeet le poste d'enquête (sens France vers Royaume-Uni)
Point de chargement
Espagne Vlaams Gewest Italie Espagne Vlaams Gewest Italie Tonnage (en milliers de tonnes) Trafic (en milliers) Total Port de Calais Tunnel sous
Pays
ES BE IT ES BE IT
Point de déchargement
Inner London Inner London Inner London Kent West Midlands West Midlands Leicestershire, Rutland and Northamptonshire Kent Inner London Leicestershire, Rutland and Northamptonshire West Yorkshire West Midlands Inner London Inner London West Midlands Inner London Derbyshire and Nottinghamshire Gloucestershire, Wiltshire and Bristol / Bath area Lincolnshire West Midlands Berkshire, Buckinghamshire and Oxfordshire East Anglia Inner London Derbyshire and Nottinghamshire West Midlands Inner London Berkshire, Buckinghamshire and Oxfordshire Bedfordshire and Hertfordshire Kent Berkshire, Buckinghamshire and Oxfordshire Derbyshire and Nottinghamshire Southern and Eastern Southern and Eastern
Pays
UK UK UK UK UK UK
Total
Port de Calais
Tunnel sous
Manche
295 264 262 212 191 162
ou Douvres
159 152 188 103 97 125
la Manche
136 111 74 109 94 36
Manche
18 15 19 13 16 9
ou Douvres
9 8 14 6 6 7
la Manche
9 7 5 7 10 2
Italie
Vlaams Gewest West-Nederland
IT
BE NL
UK
UK UK
146
141 136
100
64 16
47
77 120
13
11 12
9
5 2
4
6 10
Vlaams Gewest
Italie Pologne Autriche Pologne West-Nederland Nordrhein-Westfalen
BE
IT PL AT PL NL DE
UK
UK UK UK UK UK UK
134
134 124 110 106 97 97
46
122 114 92 100 7 32
88
12 10 18 6 91 65
11
7 10 10 7 7 9
3
6 8 9 6 1 3
7
1 2 1 1 6 7
Italie Vlaams Gewest
Espagne Nordrhein-Westfalen
IT BE
ES DE
UK UK
UK UK
96 95
93 92
65 51
19 60
31 45
75 32
6 7
5 8
4 3
1 5
2 3
4 3
Nordrhein-Westfalen
Espagne Suisse
DE
ES CH
UK
UK UK
91
89 89
51
34 85
41
55 4
6
5 7
4
2 7
2
3 1
Pologne
Espagne Turquie
PL
ES TR
UK
UK UK
89
83 79
48
43 78
40
40 2
6
6 6
4
3 6
2
3 0
Italie Vlaams Gewest
West-Nederland
IT BE
NL
UK UK
UK
77 76
75
63 64
19
15 12
56
5 4
4
4 3
1
1 1
3
Vlaams Gewest Vlaams Gewest
West-Nederland Vlaams Gewest
BE BE
NL BE
UK UK
IE IE
71 71
71 71
40 36
19 48
31 35
51 23
5 4
4 5
3 2
1 3
2 2
3 2
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1
Nomenclature d'unités territoriales statistiques
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 127
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Dans l'autre sens, c'est-à-dire depuis le Royaume-Uni vers le continent, les 31 premières liaisons transitant par Calais et par la France, de région à région ou région à pays, représentent 24 % de la totalité des tonnages transportés en transit dans le sens Royaume-Uni vers France et passant par les deux postes d'enquête et 25,6 % des trafics en transit dans le sens Royaume-Uni vers France et passant par les deux postes d'enquête. La région Inner London au sein du Grand Londres est de loin la première région du Royaume-Uni en termes de flux de transit émis avec un peu moins de 1 million de tonnes de marchandises, soit 11,7 % du tonnage total exporté du Royaume-Uni. Suivent les régions du West-Midlands et du Kent qui transportent respectivement 700 000 tonnes et 550 000 tonnes de marchandises (soit 8,3 % et 6,5 % du tonnage total exporté du Royaume-Uni). En destination, la région flamande (Vlaams Gewest) est la région qui reçoit le plus de transit avec un peu moins d'un million de tonnes de marchandises, elle devance l'Italie et la Pologne qui récoltent chacune environ 0,8 million de tonnes.
destination, Tableau 5 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit selon l'origine et la destination, Royaumeet le poste d'enquête (sens Royaume-Uni vers France)
Point de chargement
Inner London Inner London Southern and Eastern West Midlands Kent Inner London Southern and Eastern Berkshire, Buckinghamshire
Pays
UK UK IE UK UK UK IE
Point de déchargement
Vlaams Gewest Espagne Italie Pologne West-Nederland West-Nederland West-Nederland
Tonnage (en milliers de tonnes)
Trafic (en milliers)
Pays
BE ES IT PL NL NL NL
Total Manche
126 118 105 87 87 85 75
Port de Calais Tunnel sous
ou Douvres
40 61 63 86 74 24 60
la Manche
86 57 42 1 13 62 15
Total Manche
22 13 6 9 8 17 5
Port de Calais Tunnel sous
ou Douvres
8 7 4 9 6 6 3
la Manche
14 6 3 0 2 11 2
and Oxfordshire
West Midlands Inner London Derbyshire and
UK
UK UK
Nordrhein-Westfalen
Vlaams Gewest Nordrhein-Westfalen
DE
BE DE
75
73 68
58
13 27
17
60 41
6
12 9
4
5 4
2
7 5
Nottinghamshire
East Wales West Midlands Greater Manchester Essex Border, Midland
UK
UK UK UK UK
Pologne
Vlaams Gewest Espagne Pologne Vlaams Gewest
PL
BE ES PL BE
63
62 61 61 60
58
22 51 59 41
5
40 10 1 19
4
4 5 4 5
3
1 3 4 3
0
2 2 0 2
and Western
East Anglia Inner London West Midlands East Yorkshire and
IE
UK UK UK
Vlaams Gewest
Italie Zuid-Nederland Baden-Württemberg
BE
IT NL DE
58
54 52 52
50
45 11 38
8
9 42 15
4
3 10 4
4
3 3 3
0
1 6 1
Northern Lincolnshire
Inner London Inner London Greater Manchester Kent West Midlands
UK
UK UK UK UK UK
Nordrhein-Westfalen
Baden-Württemberg Italie Nordrhein-Westfalen Vlaams Gewest Italie Région de Bruxelles
DE
DE IT DE BE IT
52
52 51 50 50 50
52
41 31 38 22 32
0
11 20 12 28 18
2
5 6 4 14 5
2
4 3 3 6 3
0
1 3 1 8 2
Inner London
West Wales and The Valleys Inner London Berkshire, Buckinghamshire
UK
UK UK
Capitale
Vlaams Gewest Pologne
BE
BE PL
49
48 48
17
5 39
32
43 9
10
3 4
3
1 4
7
2 1
and Oxfordshire
Leicestershire, Rutland
UK
Pologne
PL
48
47
1
3
3
0
and Northamptonshire
Gloucestershire, Wiltshire
UK
Vlaams Gewest
BE
47
26
21
8
3
5
and Bristol / Bath area
UK
Vlaams Gewest
BE
46
23
23
9
4
5
Source : SOeS, enquête Transit 2010
128 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
tonnages Carte 5 - Répartition des tonnages émis en transit par pays ou par région et par poste de franchissement
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 6 - Répartition des tonnages reçus en transit par pays ou par région et par poste de franchissement
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 129
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
1.2.
Itinéraires principaux : structure des origines / destinations par grande section du réseau empruntée et répartition par itinéraire pour les origines / destinations principales
Le poste frontière de Bray Dunes Guyvelde (Belgique), sur l'autoroute A16, qui est situé au plus près des deux postes d'enquêtes, voit passer 75,7 % du transit poids lourds total passant par l'un des deux postes d'enquêtes. Ainsi les trois quarts des poids lourds en transit empruntent finalement une partie très courte du réseau routier français, soit une soixantaine de kilomètres. Un peu plus de 160 000 poids lourds traversent la barrière pyrénéenne, soit 9,1 % des poids lourds en transit Transmanche. Ces poids lourds passent essentiellement par les deux points frontières de Biriatou et du Col du Perthus (respectivement 7 % et 2 % du trafic total de poids lourds en transit). La barrière alpine, quant à elle, accueille un peu moins de 100 000 poids lourds, soit 5,5 % des poids lourds en transit Transmanche. Les tunnels du Mont-Blanc et de Fréjus sont les deux postes frontières les plus empruntés sur cette barrière avec respectivement 3,9 % et 1,5 % du trafic total de poids lourds en transit.
frontière Tableau 6 - Répartition du trafic poids lourds passant par Calais par point frontière opposé en entrée / sortie de France
Barrière ou pays frontalier
Bray Dunes Guyvelde Menin Halluin Neuville-en-ferrain Lille-Baisieux Port Port Port Tunnel sous Tunnel sous Tunnel sous
Points frontières entrée / sortie de France
de Calais de Calais sortant de France
403 465 592 2 367 17 570 320 304 173 137 0 238 0 75 357 1 324 0 107 6 875 151 27 596 1 278 0 1 161 27 270 13 502 188 0 851 481 598 12 634 0 337 33 720 240 119 0
de Calais 2 sens confondus
la Manche la Manche - la Manche sortant de France
276 772 1 745 1 259 14 526 61 280 189 0 165 93 0 0 0 672 0 0 2 937 474 5 446 0 0 13 15 218 3 915 95 0 211 46 0 6 955 0 338 40 946 0 63 29 372 449
entrant de France
405 926 1 085 2 565 27 101 1 092 1 636 972 340 0 0 503 0 0 2 260 192 0 3 344 628 18 232 801 1 174 735 18 345 6 306 0 0 285 0 0 9 293 217 0 28 120 277 0 0 531 427
entrant de France
274 994 321 1 095 13 050 949 163 123 168 132 0 359 0 0 635 0 0 1 493 0 4 153 0 137 0 9 958 3 195 63 111 105 165 0 7 420 0 0 22 487 159 0 0 341 435
2 sens confondus
Total
809 391 1 677 4 932 44 671 1 412 1 939 1 145 478 0 238 503 75 357 3 583 192 107 10 219 779 45 828 2 078 1 174 1 896 45 616 19 808 188 0 1 135 481 598 21 927 217 337 61 840 517 119 0 1 085 457
551 766 2 066 2 354 27 576 1 010 443 312 168 297 93 359 0 0 1 306 0 0 4 430 474 9 599 0 137 13 25 176 7 110 158 111 316 211 0 14 375 0 338 63 433 159 63 29 713 885
1 361 157 3 744 7 286 72 247 2 422 2 383 1 457 646 297 331 861 75 357 4 890 192 107 14 649 1 253 55 427 2 078 1 310 1 909 70 792 26 918 347 111 1 451 692 598 36 303 217 675 125 273 675 183 29 1 799 342
Belgique
Valenciennes Saint-Aybert Maubeuge Bettignies Maubeuge Erquelinnes Charleville-Mezières Rocroi Givet La Chapelle Sedan Longwy Mont-St-Martin
Luxembourg
Dudelange Apach Thionville Creutzald Saarlouis Forbach Brum d or Sarrebruck
Allemagne
Grosbliedustroff Sarreguemines Lauterbourg Kiel Pont de l'Europe Strasbourg Mulhouse Ottmarsheim St-Louis Bale
Suisse
Jougne Vallorbe Pontarlier Divonne-les-Bains Genève Saint-Julien-en-Genevois Bardonnex Chamonix Courmayeur Tunnel du Mont Blanc Fréjus Modane Tunnel du Fréjus
Alpine
Col de Montgenèvre Montgenèvre Col de Tende Tende Menton Vintimille Monaco Marseille (Port) Col du Perthus Perthus Bourg Madame Pas de la Case
Pyrénéenne
Biriatou Hendaye Irun Fos Melles Pont du Roy Somport Hunningue Total Résultat
554 030
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Tableau 7 - Répartition des tonnages passant par Calais par point frontière opposé en entrée / sortie de France
Port Port Port Tunnel sous Tunnel sous Tunnel sous
Barrière ou pays frontalier
Points frontières entrée / sortie de France
de Calais sortant de France
5 300 336 10 995 33 910 247 674 3 352 1 845 1 213 765 0 4 101 0 1 875 5 415 15 943 0 839 88 651 3 470 412 627 20 697
de Calais entrant de France
4 069 752 11 663 35 171 284 294 7 859 22 854 0 2 592 0 0 3 769 0 0 19 471 4 413 0 47 499 9 422 260 021 8 193 5 278
de Calais 2 sens confondus
la Manche - la Manche sortant de France
3 744 524 20 913 10 643 148 392 1 216 7 850 2 414 0 3 296 2 328 0 0 0 5 516 0 0 42 405 6 825 76 447 0 0 91 243 767 54 074 2 372 0 1 606 27 0 96 781 0 5 603 653 770 0 1 233 265 5 132 359
la Manche 2 sens confondus Total
entrant de France
2 254 040 3 816 14 820 114 518 9 371 1 421 0 1 313 924 0 3 585 0 0 5 125 0 0 19 236 0 56 398 0 2 725 0 142 351 34 080 1 267 1 114 105 149 0 65 785 0 0 218 736 0 0 0 2 950 878
Bray Dunes Guyvelde Menin Halluin Neuville-en-ferrain Lille-Baisieux
9 370 088 22 658 69 081 531 968 11 211 24 699 1 213 3 358 0 4 101 3 769 1 875 5 415 35 414 4 413 839 136 149 12 892 672 648 28 890 5 278 7 922 579 677 310 825 4 141 0 1 701 7 235 5 394 319 171 4 652 2 460 794 757 7 088 1 074 0 12 992 054
5 998 564 24 728 25 462 262 910 10 588 9 271 2 414 1 313 4 219 2 328 3 585 0 0 10 640 0 0 61 642 6 825 132 844 0 2 725 91 386 118 88 154 3 640 1 114 1 711 176 0 162 567 0 5 603 872 506 0 1 233 265 8 083 237
15 368 652 47 386 94 543 794 878 21 799 33 970 3 627 4 671 4 219 6 429 7 355 1 875 5 415 46 054 4 413 839 197 791 19 717 805 492 28 890 8 003 8 013 965 795 398 979 7 781 1 114 3 413 7 411 5 394 481 738 4 652 8 062 1 667 263 7 088 2 307 265 21 075 291
Belgique
Valenciennes Saint-Aybert Maubeuge Bettignies Maubeuge Erquelinnes Charleville-Mezières Rocroi Givet La Chapelle Sedan Longwy Mont-St-Martin
Luxembourg
Dudelange Apach Thionville Creutzald Saarlouis Forbach Brum d or Sarrebruck
Allemagne
Grosbliedustroff Sarreguemines Lauterbourg Kiel Pont de l'Europe Starsbourg Mulhouse Ottmarsheim Saint-Louis Bale
Suisse
Jougne Vallorbe Pontarlier Divonne-les-Bains Genève Saint-Julien-en-Genevois Bardonnex Chamonix Courmayeur Tunnel du Mont Blanc Fréjus Modane Tunnel du Fréjus
6 687 393 307 210 360 4 141 0 1 701 7 235 5 394 190 687 0 2 460 530 228 4 322 1 074 0
1 235 186 370 100 465 0 0 0 0 0 128 484 4 652 0 264 529 2 766 0 0 5 480 751
Alpine
Col de Montgenèvre Montgenèvre Col de Tende Tende Menton Vintimille Monaco Marseille (Port) Col du Perthus Perthus Bourg Madame Pas de la Case
Pyrénéenne
Biriatou Hendaye Irun Fos Melles Pont du Roy Somport Hunningue Total Résultat
7 511 303
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2. Analyse « transport »
2.1. Par chargement : tonnage moyen, taux de poids lourds à vide, tonnage moyen des poids lourds chargés
Le tonnage annuel des poids lourds franchissant la façade Transmanche s'élève à un peu plus de 29 millions de tonnes de marchandises, dont 72,4 % en flux de transit. On constate un déséquilibre entre les deux points de franchissement de la Manche (61,6 % du tonnage total annuel passent par la liaison portuaire Calais-Douvres contre 38,4 % pour les navettes du tunnel sous la Manche). De plus, les flux en tonnage sont plus importants dans le sens France vers Royaume-Uni (59,8 %) que dans le sens Royaume-Uni vers France (40,2 %).
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Tableau 8 - Tonnage des poids lourds en 2010 obserÎ sur la façade Transmanche (en milliers de tonnes)
Échange Port de Calais France vers le Royaume-Uni Port de Douvres Royaume-Uni vers la France 2 884 2 044 4 928 1 882 1 205 3 087 8 016 Transit 7 511 5 481 12 992 5 132 2 951 8 083 21 075 Total 10 395 7 525 17 920 7 014 4 156 11 171 29 091
2 sens
Tunnel sous la Manche France vers le Royaume-Uni Tunnel sous la Manche Royaume-Uni vers la France
2 sens
Total des 2 postes enquêtés
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Le pourcentage de poids lourds vides traversant la façade Transmanche est de 16,8 %. Le taux de remplissage des poids lourds est meilleur sur les flux en transit et sur la liaison portuaire, atteignant 72,2 %, que sur les flux d'échange et dans les navettes du tunnel, où il s'élève à 55,2 %. On remarque un fort déséquilibre des flux à vide suivant les points de passage (30 % dans le sens Royaume-Uni vers France contre 3,4 % dans le sens France vers Royaume-Uni). Cet écart résulte du fait que le RoyaumeUni exporte peu de marchandises et au contraire importe énormément.
vides Tableau 9 - Pourcentage de poids lourds vide s obserÎ en 2010 sur la façade Transmanche (en %)
Échange Port de Calais France vers le Royaume-Uni Port de Douvres Royaume-Uni vers la France 2,9 34,8 37,7 4,1 40,7 44,8 21,9 Transit 3,1 24,8 27,8 4,0 30,3 34,3 14,8 Total 3,0 27,8 30,8 4,0 33,5 37,5 16,8
2 sens
Tunnel sous la Manche France vers le Royaume-Uni Tunnel sous la Manche Royaume-Uni vers la France
2 sens
Total des 2 postes enquêtés
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Le tonnage moyen des poids lourds non vides traversant la Manche est de 14,1 tonnes. Il est quasi-identique sur les deux postes d'enquêtes, et un peu plus important en échange qu'en transit. De plus, on retrouve également un déséquilibre selon le sens du franchissement (le tonnage moyen est de 14,6 tonnes dans le sens France vers Royaume-Uni contre 13,3 tonnes dans le sens Royaume-Uni vers France).
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Tableau 10 - Tonnage moyen des poids lourds non vides obserÎ en 2010 sur la façade Transmanche (en tonnes)
Échange Port de Calais France vers le Royaume-Uni Port de Douvres Royaume-Uni vers la France 16,1 13,6 15,0 15,6 13,8 14,8 14,9
Transit 14,0 13,7 13,9 14,4 12,4 13,6 13,8
Total 14,5 13,7 14,2 14,7 12,8 13,9 14,1
2 sens
Tunnel sous la Manche France vers le Royaume-Uni Tunnel sous la Manche Royaume-Uni vers la France
2 sens
Total des 2 postes enquêtés
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2.2.
Par type de marchandises
Le recours à la nomenclature NST 2007 en 20 divisions des marchandises, franchissant les deux postes Transmanche, fait apparaître les produits alimentaires (NST 04) comme la catégorie de marchandises la plus transportée en termes de trafic poids lourds, avec plus de 358 000 poids lourds. Cette classe de marchandises représente 19 % du trafic total de marchandises empruntant l'un des deux postes Transmanche. Les trois premières catégories de marchandises transportées sont les produits alimentaires (NST 04), les produits chimiques et fibres synthétiques - les produits en caoutchouc ou en plastique - les produits des industries nucléaires (NST 08) et les produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt, les poissons et autres produits de la pêche (NST 1). Ces marchandises constituent plus de 44 % du total des trafics. Les marchandises groupées (mélange de types de marchandises qui sont transportées ensemble : NST 18) et la catégorie « Autres marchandises, nca2 » (NST 20) ne sont recensées sur aucun des deux points de passage. Sur les deux points de passage enquêtés, les produits alimentaires (NST 04) constituent la classe la plus présente avec un peu plus de 215 000 poids lourds sur la liaison portuaire (soit 18,2 % du trafic total de la liaison portuaire) et un peu moins de 144 000 poids lourds empruntant le tunnel sous la Manche (soit 20,2 % du trafic total passant par le tunnel sous la Manche).
2
Non catégorisées ailleurs
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Graphique 1 - Trafic passant par Calais selon le type de marchandises et le point de passage
400 000 350 000 300 000 Nombre de poids lourds 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Tunnel sous la Manche Port de Calais ou de Douvres
NST 2007 en 20 divisions
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les produits alimentaires (NST 04) sont la catégorie de marchandises la plus transportée en termes de volumes en échange et en transit, avec un peu plus de 112 000 poids lourds en flux d'échange et un peu plus de 246 000 poids lourds en flux de transit (soit respectivement 22,6 % du trafic total de poids lourds en échange et 17,6 % du trafic total de poids lourds en transit franchissant la façade Transmanche).
Calais Graphique 2 - Trafic passant par Cala is selon le type de marchandises et la nature du trafic
400 000 350 000 Nombre de poids lourds 300 000 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 0 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 NST 2007 en 20 divisions Transit Échange
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Concernant les tonnages de marchandises transportées, les produits alimentaires (NST 04) avec plus de 6 millions de tonnes, sont devant les produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt, les poissons et autres produits de la pêche (NST 1) avec 3,7 millions de tonnes. Les produits chimiques et fibres synthétiques, les produits en caoutchouc ou en plastique, les produits des industries nucléaires (NST 08) suivent en troisième position avec 3,5 millions de tonnes transportées. Ces trois catégories réunies atteignent 50 % du tonnage total des marchandises traversant la Manche. Le classement est identique sur la liaison empruntant le tunnel sous la Manche. Les produits alimentaires approchent 2,5 millions de tonnes (soit 24,3 % du total de marchandises traversant le tunnel). Sur la liaison portuaire, les deuxième et troisième places sont inversées. Les produits alimentaires dépassent 3,6 millions de tonnes (soit 21,7 % du total de marchandises passant par les deux ports).
Graphique 3 - Tonnage de marchandises passant par Calais selon le type et le point de passage
7 000 000 Volume de marchandises (en tonnes) 6 000 000 5 000 000 Tunnel sous 4 000 000 3 000 000 2 000 000 1 000 000 0 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 NST 2007 en 20 divisions la Manche Port de Calais ou de Douvres
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Pour les flux en transit, l'ordre des marchandises transportées est inchangé. Les produits alimentaires (NST 04) dépassent 4 millions de tonnes, les produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt, les poissons et autres produits de la pêche (NST 01) atteignent 2,8 millions de tonnes transportées et les produits chimiques et fibres synthétiques - les produits en caoutchouc ou en plastique - les produits des industries nucléaires (NST 08) franchissent 2,5 millions de tonnes de marchandises transportées. Pour les flux d'échange, un changement est l'arriÎe à la troisième place de la catégorie : bois et produits du bois et du liège (hormis les meubles) - vannerie et sparterie - pâte à papier - papier et articles en papier - produits imprimés et supports enregistrés (NST 06) avec un peu moins d'un million de tonnes à la place de la (NST 01). À la deuxième place se trouvent les produits chimiques et fibres synthétiques - les produits en caoutchouc ou en plastique - les produits des industries nucléaires (NST 08) approchant également le million de tonnes de marchandises transportées. La première place reste aux produits alimentaires (NST 04) avec plus de 2,1 millions tonnes de marchandises transportées.
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Graphique 4 - Tonnage de marchandises passant par Calais selon le type et la nature du trafic
7 000 000 Volume de marchandises (en tonnes) 6 000 000 5 000 000 4 000 000 3 000 000 2 000 000 1 000 000 0 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 NST 2007 en 20 divisions Transit Échange
Source : SOeS, enquête Transit 2010
En termes de trafic, les dix premières liaisons pays / pays passant par Calais (ferry + tunnel) représentent 90 % des flux traversant la Manche en utilisant le ferry entre Calais et Douvres ou le tunnel sous la Manche. 30 % des PL transportant des produits alimentaires (NST 04), catégorie la plus transportée, effectuent un déplacement entre la France et le Royaume-Uni. Un poids lourd sur deux transportant du matériel de transport (NST 12) effectue une liaison entre le Royaume-Uni et l'Allemagne ou entre le Royaume-Uni et la France.
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Tableau 11 - Trafic des 10 premières liaisons pays / pays passant par Calais selon le type de marchandises
Point de Point de
chargement
France Royaume-Uni
déchargement
Royaume-Uni France
(vide)
10 350 139 750
01
32 728 15 106
02
540 0
03
683 865
04
66 996 40 128
05
4 819 7 018
06
29 021 21 977
07
709 990
08
38 551 23 241
09
8 721 8 460
10
13 390 14 137
2 sens confondus 150 100 47 834
Allemagne Royaume-Uni Royaume-Uni Allemagne 8 943 32 968 9 714 3 690
540 1 548 107 123 11 837 50 999 1 699 61 791 17 182 27 527
21 0 2 253 684 37 191 15 723 3 878 3 397 20 268 16 053 833 599 22 808 26 477 2 882 1 537 12 674 15 192
2 sens confondus
Belgique Royaume-Uni Royaume-Uni Belgique
41 911 13 404
9 436 96 771 18 578 6 097
21 2 937
0 0 0 254
52 914
42 021 14 411
7 275 36 322 1 432 49 285
5 197 1 633 5 437 9 700 1 914 1 881 19 403 9 134
4 419 27 866
1 232 2 528 4 686 7 377
2 sens confondus 106 207 24 675
Pays-Bas Royaume-Uni Italie Royaume-Uni Royaume-Uni Pays-Bas 4 789 54 702 1 470 8 534 20 039 10 339 13 020 2 134
0
0 0
254
667 131
56 432
17 964 10 590
6 830 15 137 3 795 28 537
2 487 507 4 418 4 230 295 0 0 0 9 421 7 433 8 876 12 153
3 760 12 063
704 909 1 643 6 533
2 sens confondus
Royaume-Uni Italie
59 492 30 378
0
290 0
799
0 414
28 554
17 641 6 086
2 994
2 761 1 345
8 648
3 794 2 131
295 16 854
1 613
2 397 529
8 176
5 831 6 957
2 sens confondus
Espagne Royaume-Uni Royaume-Uni Espagne
10 004 15 154
560 16 951 46 387 7 091
290
0 0
414
158 0
23 727
7 646 5 653
4 105
4 086 1 462
5 925
2 659 1 466
0 21 029
298 268 3 416 8 300
2 926 12 788
1 382 113 971 1 379
2 sens confondus
Pologne Royaume-Uni Royaume-Uni Pologne
17 510 53 478
66 10 332 6 634 3 662
0
0 0
158
320 0
13 300
15 065 2 794
5 548
1 654 3 068
4 124
3 844 6 551
567 11 715
0 0 7 808 11 044
1 494
547 313
2 350
3 952 6 506
2 sens confondus
Rép. tchèque Royaume-Uni Royaume-Uni Rép. tchèque
10 398 10 296
460 1 827 436 431
0
0 0
320
0 450
17 859
240 1 159
4 722 10 394
1 026 719 2 280 1 378
0 18 852
0 261 3 420 2 624
861 10 457
414 1 162 882 712
2 sens confondus
Hongrie Royaume-Uni Royaume-Uni Hongrie
2 288
1 224 1 031
867
2 421 2 164
0
0 0
450
0 0
1 399
1 710 1 214
1 744
371 681
3 658
523 275
261
0 0
6 044
1 747 2 849
1 576
308 0
1 594
806 2 344
2 sens confondus
Suisse Royaume-Uni Royaume-Uni Suisse
2 255
380 601
4 585
1 539 262
0
0 0
0
0 0
2 924
1 943 927
1 052
412 0
798
1 076 241
0
0 0
4 596
3 226 2 423
308
77 0
3 150
666 527
2 sens confondus
981
1 801
0
0
2 870
412
1 317
0
5 649
77
1 192
Point de
Point de
chargement
France Royaume-Uni
déchargement
Royaume-Uni France
11
22 791 14 300
12
22 689 19 786
13
11 228 11 464
14
808 1 282
15
12 849 8 198
16
10 643 19 118
17
49 1 022
18
0 0
19
0 1 245
20
0 0
NR
Total
18 566 306 130 20 381 368 466
2 sens confondus
Allemagne Royaume-Uni Royaume-Uni Allemagne
37 090 42 474 22 691 2 089
19 253 12 114 30 983 23 341 13 419 6 108 498 543
21 047 29 761
8 336 5 571 8 928 14 631
1 072
490 745
0
0 0
1 245
432 340
0 38 946 674 596
0 0 20 778 224 580 12 410 192 122
2 sens confondus
Belgique Royaume-Uni Royaume-Uni Belgique
31 367 54 323 19 526 1 041
12 117 7 908 10 562 10 640 4 558 3 262 661 788
13 906 23 558
7 517 5 493 4 909 5 983
1 235
252 0
0
0 0
772
13 0
0 33 187 416 702
0 0 12 973 161 466 8 660 192 521
2 sens confondus
Pays-Bas Royaume-Uni Royaume-Uni Pays-Bas
20 025 21 202
14 807 4 905 6 992 4 745
7 820 1 449
3 847 3 400 21 424
13 010 10 892
6 877 3 253 1 337 7 019
252
0 1 528
0
0 0
13
0 0
0 21 634 353 987
0 0 9 443 105 752 14 228 134 876
2 sens confondus
Italie Royaume-Uni Royaume-Uni Italie
19 712 11 737
11 327 2 085 8 207 3 166
7 246
7 278 4 114
444
532 201
10 130
4 743 1 611
8 357
3 366 3 751
1 528
137 90
0
0 0
0
0 0
0 23 670 240 627
0 0 12 182 103 853 4 391 59 692 82 600 57 366 71 998 65 736 21 324 18 825
2 sens confondus
Espagne Royaume-Uni Royaume-Uni Espagne
13 411 11 373 11 392
4 132 2 233 3 482 1 543 1 302 3 181
732
498 0
6 355
542 875
7 117
1 363 3 250
228
82
0
0 0
0
48 0
0 16 574 163 545
0 0 3 670 3 519
2 sens confondus
Pologne Royaume-Uni Royaume-Uni Pologne
6 365
7 347 3 468
5 024
8 217 4 917
4 484
7 715 1 305
498
0 371
1 417
570 733
4 614
3 129 7 868
82
0 0
0
0 0
48
920 0
0
0 0
7 189 139 966
4 210 2 804
2 sens confondus
Rép. tchèque Royaume-Uni Royaume-Uni Rép. tchèque
10 815 13 134
2 297 2 622 5 956 3 072
9 020
473 0
371
0 0
1 303 10 997
435 90 1 236 1 513
0
0 0
0
0 0
920
471 0
0
0 0
7 014 137 734
1 297 804
2 sens confondus
Hongrie Royaume-Uni Royaume-Uni Hongrie
4 919
4 167 945
9 028
2 053 2 342
473
47 939
0
0 159
525
171
2 749
526 1 668
0
0 0
0
0 0
471
0 0
0
0 0
2 101
1 475 869
40 149
17 378 17 650
2 sens confondus
Suisse Royaume-Uni Royaume-Uni Suisse
5 112
1 465 453
4 395
388 3 468
986
2 173 2 379
159
0 0
171
465 754
2 193
67 721
0
3 260 1 256
0
0 0
0
29 0
0
0 0
2 344
519 1 045
35 028
17 686 15 057
2 sens confondus
1 918
3 856
4 552
0
1 219
788
4 516
0
29
0
1 565
32 743
NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 137
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Les dix premières liaisons pays / pays passant par les ports de Calais et de Douvres représentent 89 % du trafic total sur la liaison portuaire. Sur les 215 000 poids lourds transportant des produits alimentaires (NST 04) et effectuant la traversée de la Manche par bateau, un peu moins de 65 000 d'entre eux (soit 30 %) réalisent une liaison entre la France et le Royaume-Uni. Un poids lourd sur cinq transportant des produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt, les poissons et autres produits de la pêche (NST 01) provient d'Espagne. La même proportion de poids lourds, effectuant une liaison entre le Royaume-Uni et la République tchèque, achemine du matériel de transport (NST 12).
Tableau 11a - Trafic des 10 premières liaisons pays / pays passant par les ports de Calais et Douvres selon se lon le type de marchandises
Point de Point de
chargement
France Royaume-Uni
déchargement
Royaume-Uni France
(vide)
5 208 79 820
01
15 265 8 374
02
540 0
03
207 696
04
40 833 23 641
05
2 086 5 576
06
20 805 15 581
07
575 639
08
27 257 20 048
09
5 455 5 459
10
7 740 9 195
2 sens confondus
Allemagne Royaume-Uni Royaume-Uni Allemagne
85 028
6 115 23 948
23 638
5 554 1 251
540
0 0
904
1 862 673
64 474
24 004 7 875
7 662
2 861 2 166
36 386
16 005 13 036
1 215
668 599
47 306
16 174 19 393
10 914
2 155 989
16 936
8 572 12 654
2 sens confondus
Belgique Royaume-Uni Royaume-Uni Belgique
30 064
4 962 44 277
6 805
9 945 1 853
0
0 0
2 535
0 254
31 879
21 927 7 182
5 028
3 061 0
29 041
2 566 4 765
1 267
1 824 565
35 567
12 855 4 906
3 143
618 1 667
21 225
1 821 2 995
2 sens confondus
Pays-Bas Royaume-Uni Royaume-Uni Pays-Bas
49 239
2 601 25 892
11 799
2 208 2 364
0
0 0
254
645 0
29 108
5 855 2 768
3 061
608 0
7 332
1 000 523
2 389
148 0
17 760
2 569 4 403
2 285
148 150
4 815
665 4 449
2 sens confondus
Italie Royaume-Uni Royaume-Uni Italie
28 492
457 6 925
4 572
9 156 1 128
0
290 0
645
0 345
8 623
13 988 3 395
608
1 961 739
1 523
2 631 1 391
148
0 0
6 972
6 839 11 514
298
1 569 138
5 113
4 172 6 226
2 sens confondus
Espagne Royaume-Uni Royaume-Uni Espagne
7 382
270 9 302
10 284
18 793 2 211
290
0 0
345
0 0
17 382
4 391 3 095
2 700
1 603 993
4 022
2 189 959
0
0 268
18 354
1 512 7 030
1 707
998 0
10 398
636 1 147
2 sens confondus
Pologne Royaume-Uni Royaume-Uni Pologne
9 571
54 10 229
21 004
6 258 3 310
0
0 0
0
320 0
7 485
14 854 2 534
2 596
1 596 3 068
3 148
3 844 6 551
268
0 0
8 541
6 965 10 909
998
547 313
1 783
3 180 6 404
2 sens confondus
Rép. tchèque Royaume-Uni Royaume-Uni Rép. tchèque
10 283
1 827
9 568
436 385
0
0 0
320
0 450
17 387
240 1 108
4 664
838 626
10 394
2 265 1 378
0
0 261
17 874
2 485 2 546
861
414 1 162
9 584
538 712
2 sens confondus
Hongrie Royaume-Uni Royaume-Uni Hongrie
1 827
930 1 031
820
2 421 2 092
0
0 0
450
0 0
1 347
779 876
1 463
371 532
3 643
469 0
261
0 0
5 031
1 610 2 256
1 576
308 0
1 250
288 1 714
2 sens confondus
Suisse Royaume-Uni Royaume-Uni Suisse
1 961
348 601
4 513
1 506 239
0
0 0
0
0 0
1 655
1 097 743
903
306 0
469
882 138
0
0 0
3 866
3 145 2 423
308
0 0
2 002
666 527
2 sens confondus
949
1 745
0
0
1 840
306
1 020
0
5 568
0
1 192
Point de
Point de
chargement
France Royaume-Uni
déchargement
Royaume-Uni France
11
14 600 9 484
12
13 498 8 238
13
7 646 8 872
14
364 668
15
7 247 2 656
16
5 690 14 246
17
0 960
18
0 0
19
0 617
20
0 0
NR
7 249 10 474
Total
182 269 225 245
2 sens confondus
Allemagne Royaume-Uni Royaume-Uni Allemagne
24 084
11 133 8 307
21 736
17 402 14 486
16 518
9 287 4 763
1 033
498 408
9 903
2 057 797
19 937
5 736 11 389
960
453 745
0
0 0
617
258 0
0
0 0
17 724
9 138 6 270
407 514
139 932 129 751
2 sens confondus
Belgique Royaume-Uni Royaume-Uni Belgique
19 440
3 973 3 615
31 889
3 317 3 363
14 050
2 392 2 141
906
85 160
2 854
1 659 372
17 126
3 712 3 052
1 199
0 0
0
0 0
258
0 0
0
0 0
15 407
4 400 1 000
269 682
79 119 82 168
2 sens confondus
Pays-Bas Royaume-Uni Royaume-Uni Pays-Bas
7 588
6 427 716
6 680
2 662 1 905
4 533
852 961
245
0 0
2 032
732 47
6 765
255 1 623
0
0 1 439
0
0 0
0
0 0
0
0 0
5 400
2 376 5 274
161 286
29 751 52 515
2 sens confondus
Italie Royaume-Uni Royaume-Uni Italie
7 144
9 585 1 232
4 567
4 872 1 921
1 814
5 949 3 632
0
532 0
780
3 880 150
1 878
2 694 3 334
1 439
117 90
0
0 0
0
0 0
0
0 0
7 650
8 526 2 255
82 266
77 216 44 417
2 sens confondus
Espagne Royaume-Uni Royaume-Uni Espagne
10 817
3 453 1 103
6 793
1 967 840
9 581
1 134 1 464
532
257 0
4 030
113 299
6 028
1 091 1 523
207
0 0
0
0 0
0
48 0
0
0 0
10 780
2 380 1 942
121 633
40 836 32 175
2 sens confondus
Pologne Royaume-Uni Royaume-Uni Pologne
4 557
7 289 3 244
2 807
5 475 4 357
2 598
7 157 1 262
257
0 371
413
570 733
2 615
3 027 7 221
0
0 0
0
0 0
48
281 0
0
0 0
4 322
3 909 1 662
73 011
65 325 62 168
2 sens confondus
Rép. tchèque Royaume-Uni Royaume-Uni Rép. tchèque
10 533
1 674 2 262
9 832
3 887 2 965
8 419
473 0
371
0 0
1 303
282 0
10 248
945 957
0
0 0
0
0 0
281
471 0
0
0 0
5 571
1 123 400
127 493
16 070 17 039
2 sens confondus
Hongrie Royaume-Uni Royaume-Uni Hongrie
3 936
2 333 435
6 852
1 102 1 983
473
47 657
0
0 0
282
0 0
1 903
232 869
0
0 0
0
0 0
471
0 0
0
0 0
1 523
1 308 346
33 109
12 197 12 790
2 sens confondus
Suisse Royaume-Uni Royaume-Uni Suisse
2 768
946 453
3 085
221 3 354
703
1 933 2 164
0
0 0
0
436 330
1 101
67 264
0
3 260 1 256
0
0 0
0
0 0
0
0 0
1 654
49 704
24 987
14 861 13 196
2 sens confondus
1 399
3 575
4 097
0
766
331
4 516
0
0
0
753
28 057
NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
138 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Tableau 11b - Trafic des 10 premières liaisons pays / pays passant par le tunnel sous la Manche selon le type de marchandises
Point de Point de (vide)
5 142 59 930
chargement déchargement
France Royaume-Uni
01
17 464 6 732
02
0 0
03
476 169
04
26 162 16 487
05
2 733 1 442
06
8 216 6 397
07
133 351
08
11 293 3 192
09
3 266 3 002
10
5 650 4 941
Royaume-Uni France
2 sens confondus
Allemagne Royaume-Uni Royaume-Uni Allemagne
65 072
2 828 9 019
24 196
4 159 2 439
0
21 0
644
391 10
42 649
13 187 7 848
4 174
1 017 1 231
14 613
4 263 3 017
485
165 0
14 486
6 634 7 084
6 268
727 548
10 591
4 102 2 538
2 sens confondus
Belgique Royaume-Uni Royaume-Uni Belgique
11 847
4 474 52 494
6 599
8 633 4 243
21
0 0
402
0 0
21 035
20 094 7 229
2 248
2 136 1 633
7 280
2 871 4 935
165
90 1 316
13 718
6 548 4 228
1 276
614 861
6 641
2 865 4 383
2 sens confondus
Pays-Bas Royaume-Uni Royaume-Uni Pays-Bas
56 968
2 189 28 810
12 876
17 831 7 975
0
0 0
0
22 131
27 323
12 109 7 822
3 769
1 879 507
7 805
3 418 3 707
1 405
147 0
10 776
6 852 3 030
1 475
556 759
7 248
978 2 085
2 sens confondus
Italie Royaume-Uni Royaume-Uni Italie
30 999
1 013 1 609
25 806
3 864 1 006
0
0 0
153
0 69
19 931
3 654 2 691
2 386
800 605
7 126
1 162 741
147
0 0
9 882
2 037 639
1 315
829 391
3 063
1 659 731
2 sens confondus
Espagne Royaume-Uni Royaume-Uni Espagne
2 622
290 7 649
4 870
27 594 4 880
0
0 0
69
158 0
6 345
3 256 2 558
1 405
2 483 469
1 903
469 507
0
298 0
2 675
1 904 1 270
1 219
383 113
2 390
335 232
2 sens confondus
Pologne Royaume-Uni Royaume-Uni Pologne
7 939
12 103
32 474
376 352
0
0 0
158
0 0
5 814
211 260
2 952
58 0
976
0 0
298
0 0
3 174
843 135
496
0 0
567
772 102
2 sens confondus
Rép. tchèque Royaume-Uni Royaume-Uni Rép. tchèque
114
460 0
728
0 47
0
0 0
0
0 0
472
0 52
58
188 93
0
15 0
0
0 0
978
935 78
0
0 0
874
344 0
2 sens confondus
Hongrie Royaume-Uni Royaume-Uni Hongrie
460
294 0
47
0 71
0
0 0
0
0 0
52
931 338
281
149
15
54 275
0
0 0
1 013
138 593
0
0 0
344
518 630
2 sens confondus
Suisse Royaume-Uni Royaume-Uni Suisse
294
32 0
71
33 23
0
0 0
0
0 0
1 269
846 184
149
106
329
194 103
0
0 0
730
81 0
0
77 0
1 148
0 0
2 sens confondus
32
55
0
0
1 030
106
297
0
81
77
0
Point de
Point de
chargement déchargement
France Royaume-Uni
11
8 191 4 816
12
9 191 11 548
13
3 581 2 591
14
443 614
15
5 601 5 543
16
4 953 4 872
17
49 62
18
0 0
19
0 628
20
0 0
NR
11 317 9 906
Total
123 861 143 221
Royaume-Uni France
2 sens confondus
Allemagne Royaume-Uni Royaume-Uni Allemagne
13 007
8 121 3 807
20 738
13 581 8 854
6 173
4 132 1 344
1 057
0 135
11 144
6 279 4 773
9 825
3 191 3 242
111
37 0
0
0 0
628
174 340
0
0 0
21 223
11 640 6 140
267 083
84 648 62 371
2 sens confondus
Belgique Royaume-Uni Royaume-Uni Belgique
11 928
8 144 4 293
22 435
7 244 7 277
5 476
2 166 1 121
135
576 628
11 052
5 858 5 120
6 433
1 197 2 931
37
252 0
0
0 0
514
13 0
0
0 0
17 780
8 573 7 660
147 020
82 347 110 353
2 sens confondus
Pays-Bas Royaume-Uni Royaume-Uni Pays-Bas
12 437
8 380 4 188
14 521
4 329 2 840
3 287
2 995 2 438
1 205
21 424
10 978
6 144 3 206
4 128
1 083 5 396
252
0 89
0
0 0
13
0 0
0
0 0
16 233
7 067 8 954
192 700
76 001 82 360
2 sens confondus
Italie Royaume-Uni Royaume-Uni Italie
12 568
1 742 852
7 170
3 335 1 245
5 433
1 329 482
444
0 201
9 350
864 1 461
6 479
672 417
89
21 0
0
0 0
0
0 0
0
0 0
16 021
3 657 2 136
158 361
26 637 15 275
2 sens confondus
Espagne Royaume-Uni Royaume-Uni Espagne
2 594
679 1 130
4 580
1 515 702
1 811
168 1 717
201
241 0
2 324
428 576
1 090
272 1 727
21
0 82
0
0 0
0
0 0
0
0 0
5 793
1 290 1 577
41 912
41 764 25 190
2 sens confondus
Pologne Royaume-Uni Royaume-Uni Pologne
1 808
58 224
2 217
2 742 560
1 886
559 43
241
0 0
1 004
0 0
1 999
102 647
82
0 0
0
0 0
0
640 0
0
0 0
2 868
300 1 142
66 955
6 673 3 568
2 sens confondus
Rép. tchèque Royaume-Uni Royaume-Uni Rép. tchèque
282
624 360
3 302
2 069 107
601
0 0
0
0 0
0
154 90
749
290 556
0
0 0
0
0 0
640
0 0
0
0 0
1 443
174 404
10 241
5 254 1 786
2 sens confondus
Hongrie Royaume-Uni Royaume-Uni Hongrie
983
1 834 510
2 177
951 359
0
0 282
0
0 159
243
0 171
847
294 799
0
0 0
0
0 0
0
0 0
0
0 0
578
167 523
7 040
5 181 4 860
2 sens confondus
Suisse Royaume-Uni Royaume-Uni Suisse
2 344
519 0
1 310
168 114
282
240 215
159
0 0
171
30 424
1 093
0 457
0
0 0
0
0 0
0
29 0
0
0 0
690
470 342
10 041
2 825 1 860
2 sens confondus
519
281
455
0
453
457
0
0
29
0
812
4 686
NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les dix premières liaisons pays / pays passant par le tunnel sous la Manche représentent 92 % du trafic total passant par le tunnel sous la Manche. 30 % des poids lourds transportant des produits alimentaires (NST 04) et effectuant la traversée de la Manche via le tunnel, sont des poids lourds accomplissant un échange entre la France et le Royaume-Uni. On retrouve la même proportion de poids lourds, à savoir un poids lourd sur cinq, transportant des produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt, les poissons et autres produits de la pêche (NST 01) provenant d'Espagne. Un poids lourd sur quatre acheminant du matériel de transport (NST 12) effectue une liaison entre le Royaume-Uni et l'Allemagne. Les poids lourds transportant de la
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
houille et du lignite, du pétrole brut et du gaz naturel (NST 02) n'empruntent pas le tunnel, du fait de la dangerosité de cette catégorie de marchandises et de sa restriction ou interdiction selon la nature exacte de la marchandise.
2.3.
Par élément sur marchandises dangereuses
Sur la façade Transmanche, parmi les 2 487 550 poids lourds obserÎs en 2010, 83 480 poids lourds (soit 3,4 % du trafic total de poids lourds) transportent des matières dangereuses (MD). Le déséquilibre constaté sur l'ensemble du trafic, entre les deux postes d'enquêtes, est encore plus accentué avec les matières dangereuses. Ainsi, 80 % d'entre elles empruntent l'un des ports de Calais ou Douvres, contre 20 % empruntant le tunnel sous la Manche. Ce fort déséquilibre s'explique par l'interdiction faite à certaines catégories et quantité de matières dangereuses d'emprunter le tunnel sous la Manche, pour des questions de sécurité principalement. Un tiers du trafic total des matières dangereuses est du trafic d'échange. Cette part est supérieure à la part de l'ensemble des poids lourds en échange (28 %). 85 % des poids lourds traversant la Manche et transportant des matières dangereuses sont équipés de plaques orange vierges. Cela signifie que ces poids lourds Îhiculent soit un produit dangereux emballé soit plusieurs produits dangereux (exemple : citerne multicompartimentée).
Tableau 12 - Nombre de poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 obserÎ sur la façade Transmanche selon la nature du trafic
Échange plaques oranges vierges Port de Calais France vers le Royaume-Uni Port de Douvres Royaume-Uni vers la France 4 524 12 802 numérotées 1 483 1 450 Transit plaques oranges vierges 18 764 23 969 numérotées 2 201 1 907 26 972 40 128
Total
2 sens
Tunnel sous la Manche France vers le Royaume-Uni Tunnel sous la Manche Royaume-Uni vers la France
17 326
2 699 1 816
2 933
1 485 1 637
42 733
3 602 2 499
4 107
1 410 1 233
67 100
9 196 7 185
2 sens
Total des 2 postes enquêtés
4 515 21 841
3 122 6 055
6 101 48 834
2 643 6 750
16 380 83 480
Source : SOeS, enquête Transit 2010
En 2010, 1,2 million de tonnes de marchandises sont des matières dangereuses (soit 4,1 % du tonnage total des marchandises transportées franchissant l'un des deux passages Transmanche). Plus de 84 % d'entre elles franchissent la Manche avec le ferry par l'un des deux ports et un peu moins de 30 % d'entre elles sont réalisées en échange. La part des tonnages transportant des matières dangereuses avec des plaques orange vierges atteint 84 % des tonnages de matières dangereuses.
140 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Tableau Ta bleau 13 - Tonnage des poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 obserÎ sur la façade Transmanche
Échange plaques oranges vierges Port de Calais France vers le Royaume-Uni Port de Douvres Royaume-Uni vers la France 60 204 157 992 numérotées 30 972 17 749 Transit plaques oranges vierges 303 323 365 980 numérotées 37 620 41 635 432 119 583 355
Total
2 sens
Tunnel sous la Manche France vers le Royaume-Uni Tunnel sous la Manche Royaume-Uni vers la France
218 196
41 875 9 814
48 721
22 536 11 376
669 303
48 470 22 675
79 255
18 915 11 842
1 015 474
131 796 55 707
2 sens
Total des 2 postes enquêtés
51 689 269 885
33 912 82 633
71 145 740 448
30 756 110 011
187 502 1 202 977
Source : SOeS, enquête Transit 2010
En flux d'échange, 76,6 % du tonnage total de matières dangereuses sont des produits dangereux emballés (plaques oranges vierges). Pour les autres produits dangereux (matières dangereuses transportées en général en citerne ou benne), ils appartiennent aux classes de danger 3 (produits liquides inflammables), 6 (matières toxiques ou infectieuses), 8 (matières corrosives) et 9 (matières et objets dangereux divers). La classe 3 (produits liquides inflammables) a été uniquement répertoriée sur les ports de Calais et de Douvres (car interdite dans le tunnel ou alors en quantité très limitée).
Pour les flux en transit, le pourcentage du tonnage total des poids lourds avec des plaques orange vierges atteint les 87,1 %. Seules les matières toxiques et radioactives n'ont été obserÎes sur aucun des deux postes d'enquêtes en transit.
3. Analyse « Îhicules »
3.1. Silhouette
Tous essieux confondus, les tracteurs avec remorques, également appelés semi-remorques, représentent 90 % des poids lourds traversant la Manche avec le ferry ou par le tunnel. Les porteurs et les porteurs avec remorques ou trains routiers sont proches des 5 % chacun. Quant au nombre de tracteurs seuls, non recensés dans le tableau ci-dessous, il est très faible (de l'ordre de 0,2 %). Dans une logique d'optimisation, le nombre de voyages réalisés par des porteurs dépend fortement de la distance de l'origine / destination effectuée. En effet, les porteurs sont essentiellement utilisés sur des origines / destinations de « courte distance », 27 % d'entre eux circulent entre la France et le Royaume-Uni. Ce taux atteint 74 % pour l'ensemble des pays de l'Europe de l'Ouest. Pour les distances « plus longues » le semi-remorque est priorisé par les transporteurs et ceci encore plus pour les pays de l'Europe du Sud (95,5 % des voyages entre le Royaume-Uni et l'Italie ou l'Espagne sont réalisés par un semiremorque).
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Le tonnage moyen transporté par les poids lourds est proportionnel à la silhouette du Îhicule. Très logiquement, plus la taille de la silhouette du poids lourd est importante plus le tonnage moyen est éleÎ. Ainsi le tonnage moyen des porteurs traversant la Manche varie de 4,5 tonnes à 8,2 tonnes, selon le nombre d'essieux. Alors que pour les semi-remorques et les trains-routiers, le tonnage moyen transporté est supérieur à 9 tonnes. Ce tonnage dépasse 20 tonnes pour un unique type de Îhicule, « les autres types » de tracteur avec remorque à essieux. Le tonnage moyen de l'ensemble des Îhicules sur les 10 premières origines / destinations est quasi identique, dépassant 11 tonnes. Pour une grande partie des origines / destinations, le tonnage moyen de l'ensemble des poids lourds est plus important pour les flux vers le Royaume-Uni que dans l'autre sens. Les taux de poids lourds à vide sont plus importants sur les distances relativement courtes : Belgique, Pays-Bas et Nord de la France ; par contre lorsque les distances origine / destination augmentent, la tendance à avoir des poids lourds à vide diminue.
lourds, Tableau 14 - Nombre de poids lourds, tonnage moyen et taux de poids lourds (PL) à vide l'origine selon le type de Îhicule et selon l'origine / destination (O / D)
Porteur
O / D - pays / pays Nombre de PL Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL 2 essieux 3 essieux 4 essieux Autres 2 + 1 31 101 1 506 493 123 109 Porteur avec remorque nombre essieux avant Tracteur avec remorque à essieux nombre essieux avant
+ nombre d'essieux arrière
2+2 4 914 2+3 6 419 3+2 9 505 3+3 889
Autres
2+1 464 1 255
+ nombre d'essieux arrière
2+2 8 850 2+3 3+2 3+3 46 461 540 157 20 611
Autres
22
Total
674 597
France Royaume-Uni
3,87
22,9 25 540
6,25
20,1 845
2,70
33,5 57
10,99 14,29
27,6 111 0,0 505
10,32
27,4 7 087
11,56
14,1
12,31 16,94
8,2 26,0 546
27,00 13,99
97,5 23 27,8 789
10,36
23,1 9 458
15,42
22,5
16,15
16,7
18,44
20,3 15 399
0,00
100,0 n.e. n.e. n.e. 135
14,90 22,1
416 702
6 247 12 778
323 986 13 281
Allemagne Royaume-Uni
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL
3,31
30,5 11 174
6,11
30,5 300
5,04
25,7 112
6,00
65,5 223
7,48
13,1 202
10,00
15,1 1 634
14,14
6,5 4 496
12,03 12,27
4,3 6 567 5,1 818
3,50
0,0 21
7,09
27,3 663
11,70
14,2 6 988
14,35
8,6
14,25
5,9
16,30
9,3 43 085
13,66 10,0
353 987
265 710 11 827
Belgique Royaume-Uni
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL
5,57
39,2 7 811
13,06
36,0 901
7,75
0,0 791
6,00
82,6 412
8,57
45,9 202
12,35
5,9 2 662
12,67
15,1 3 382
11,01 11,48
20,8 6 678 22,1 760
12,00
0,0 n.e. n.e. n.e. n.e. n.e. n.e. n.e. n.e. n.e. 45
8,06
28,8 1 104
11,34
48,8 7 426
14,30
31,9 181 468
14,26
25,5 9 346
18,84
18,2 15 566
27,60
0,0 44
14,54 30,0
240 627
Pays-Bas Royaume-Uni
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL
2,40
46,3 3 989
8,69
7,6 148
13,81
23,4 108
5,33 16,72
25,0 38 33,0 133
10,81
18,0 838
18,66
15,7 576
7,91 19,82
28,8 4 255 34,7 142
11,01
9,4 302
9,25
16,9 2 133
13,14
24,2 141 944
13,55
25,1 4 926
18,33
16,4 3 985
7,00
66,4 n.e. n.e. n.e. 14
13,04 24,1
163 545
Italie Royaume-Uni
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL
5,73
5,3 2 188
5,76
0,0 79
4,44
24,0 23
0,00 10,76
1,0 69 0,0 38
5,45
10,7 370
11,33
0,0 355
10,29 12,62
4,9 190 0,0 52
11,39
17,1 386
8,42
14,4 4 679
15,25
5,8 122 359
12,90
16,9 4 947
16,14
0,3 4 217
14,67 6,1
139 966
Espagne Royaume-Uni
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL
11,68
0,0 6 469
16,24
0,0 140
1,00
0,0 n.e. n.e. n.e. 297 4,82 14,0 1 881
18,00 11,00
0,0 n.e. n.e. n.e. 108 0,00 100,0 0,0 20
8,13
0,0 3 185
15,85
0,0 1 099
10,00 13,40
0,0 4 139 0,0 95
17,89
5,5 317
11,24
7,4 996
15,56
13,3 115 377
13,79
5,1 5 630
15,56
12,8 223
0,00
100,0 n.e. n.e. n.e. n.e. n.e. n.e.
15,24 12,5
137 734
Pologne Royaume-Uni
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL
3,71
0,0 26 075 9,81 13,2 114 348
8,11
24,5 1 104 11,75 2,9 5 022
18,00
0,0 181 17,40 0,0
5,56
52,2 2 191 30,62 1,5
7,60
14,5 2 459 22,58 15,5
8,02 19,50
0,0 5 750 21,25 0,0 0,0 569 13,19 5,6
20,00 12,13
0,0 n.e. n.e. n.e. 0,0 1 166 12,16 2,7
10,01
5,4 3 269 12,33 4,6
14,27
7,4
17,20
0,0
15,93
0,0 9 279 18,58 3,8
13,47 7,5
360 392 17,25 50 841,8
294 252 12 847 17,54 5,2 19,83 11,8
Autres O / D
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %) Nombre de PL
1 084 1 391 22 882 25 034 49 861 3 870
1 354 5 982 43 800 1 985 254 83 415 138 216
215 2 487 550
Total
Tonnage moyen par PL Taux de PL à vide (en %)
4,49 23,2
7,30 16,0
8,16 23,0
7,96 10,39 49,8 16,2
9,43 20,9
13,28 12,2
11,06 14,68 9,7 19,0
15,31 11,07 92,5 16,1
10,39 20,3
14,51 16,4
14,90 14,6
17,83 16,1
25,58 30,2
14,06 16,7
n.e. : non enquêté.
Source : SOeS, enquête Transit 2010 En 2010, plus d'un poids lourd sur deux traversant la Manche (58,5 % plus précisément) a une carrosserie du type bâche, savoyarde ou rideau. Un poids lourd sur trois est un fourgon (ordinaire ou frigorifique). Ces deux types de carrosserie transportent 90,8 % du tonnage total de marchandises Îhiculées. Les camions citernes représentent quant à eux 3,7 % du trafic total de marchandises pour un peu moins de 5 % du tonnage total. Enfin, les autres types de carrosserie sont tous inférieurs ou égal à 1 % en termes de trafic et de tonnage. Sur les deux postes réunis, on retrouve des denrées alimentaires dans un fourgon frigorifique sur trois et dans un camion citerne sur quatre. La classe de marchandises la plus représentée (en trafic et en tonnage) pour les poids lourds bâchés chargés est les matières plastiques de base et caoutchouc synthétique primaire. Ces trois types de carrosserie transportent à eux trois réunis plus de 95 % des denrées alimentaires franchissant la Manche en termes de trafic et 96 % en termes de tonnage.
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
3.2.
Pavillon : pavillon par origine / destination - pays / pays
Le pavillon anglais est le plus représenté. Il est recensé sur quasiment 20 % des poids lourds franchissant la Manche par l'un des deux points de franchissement. Il se trouve essentiellement sur des origines / destinations de courtes distances, avec la France, la Belgique ou l'Allemagne. Ces trois pays représentent un peu moins de 75 % des origines / destinations effectuées avec un pavillon anglais. Le pavillon français est dénombré sur un peu moins de 10 % des poids lourds (part quasi-identique à celle constatée de l'Allemagne et des Pays-Bas). Il se retrouve majoritairement dans les flux d'échange, en effet 93 % des poids lourds arborant un pavillon français effectuent un trajet d'échange. Les pavillons regroupant l'ensemble des pays de l'Est (Pologne, Hongrie, République tchèque, etc.) sont constatés sur environ un poids lourd sur trois. En particulier, le pavillon polonais regroupe à lui seul plus de 16 % des poids lourds. Ces pavillons sont obserÎs sur la plupart des origines / destinations et pas seulement sur les origines / destinations liées à un pays de l'Europe de l'Est. Dans les flux d'échange, les pavillons français et anglais sont majoritaires (de l'ordre de 55 %)
l'origine Tableau 15 - Nationalité du pavillon selon l' origine / destination - pays / pays
Nationalité du pavillon
Point de chargement
France Royaume-Uni
Point de déchargement
Royaume-Uni France 2 sens confondus
B
CZ
D
E
F
GB Grande-
H
IRL
NL
PL
Belgique
7 693 8 619
Rép. tchèque
5 039 3 890
Allemagne
9 256 7 475
Espagne
4 773 22 909
France
88 784 121 789
Bretagne
85 529 78 458
Hongrie
7 098 13 365
Irlande
14 103 5 603
Pas-Bas
17 499 13 059
Pologne
35 551 43 033
Autres (*)
30 806 50 268
Total
306 130 368 466
16 312
976 2 299
8 929
8 831 11 674
16 730
88 997 70 340
27 682
103 787
210 574
1 056 1 904
163 986
40 481 23 361
20 463
6 672 14 990
19 705
4 203 2 107
30 558
9 586 5 759
78 584
39 469 36 704
81 073
24 206 22 196
674 597
224 580 192 122
Allemagne Royaume-Uni
Royaume-Uni Allemagne 2 sens confondus
3 276
33 517 38 225
20 505
1 976 3 110
159 337
4 110 17 788
889
138 5 526
2 960
2 948 4 591
63 843
77 524 44 997
21 663
1 183 3 802
6 310
5 828 3 130
15 344
13 577 20 090
76 173
10 027 24 047
46 402
10 637 27 214
416 702
161 466 192 521
Belgique Royaume-Uni
Royaume-Uni Belgique 2 sens confondus
71 742
979 623
5 086
317 2 933
21 898
9 364 8 886
5 664
3 464
7 539
389 568
122 521
17 542 20 807
4 985
1 608 4 586
8 958
3 361 1 372
33 668
55 458 56 168
34 074
13 193 23 094
37 851
3 540 12 374
353 987
105 752 134 876
Pays-Bas Royaume-Uni
Royaume-Uni Pays-Bas 2 sens confondus
1 602
1 426 533
3 250
833
18 250
1 395 1 822
3 464
113 556
957
2 205 256
38 349
15 499 13 005
6 194
4 239 2 576
4 733
7 058 409
111 626
4 174 1 394
36 288
9 771 4 876
15 914
57 140 34 266
240 627
103 853 59 692
Italie Royaume-Uni
Royaume-Uni Italie 2 sens confondus
1 958
298 0
833
463 147
3 217
393 557
670
57 381 40 383
2 461
312 23
28 504
9 517 3 586
6 814
1 130 944
7 467
629 682
5 567
907 998
14 647
1 262 3 768
91 406
10 309 6 277
163 545
82 600 57 366
Espagne Royaume-Uni
Royaume-Uni Espagne 2 sens confondus
298
0 0
610
268 0
951
0 285
97 764
0 0
335
0 46
13 103
528 191
2 074
0 0
1 311
0 149
1 904
0 712
5 029
70 740 63 627
16 587
462 727
139 966
71 998 65 736
Pologne Royaume-Uni
Royaume-Uni Pologne 2 sens confondus
0
0 0
268
85 0
285
0 71
0
0 0
46
0 0
719
130 671
0
15 756 12 350
149
320 0
712
0 2 092
134 367
0 0
1 189
1 088 2 465
137 734
17 378 17 650
Hongrie Royaume-Uni
Royaume-Uni Hongrie 2 sens confondus
0
12 0
85
15 821 16 619
71
0 0
0
0 0
0
0 0
801
712 1 031
28 105
64 52
320
0 0
2 092
0 0
0
4 247 667
3 553
467 457
35 028
21 324 18 825
République Tchèque Royaume-Uni
Royaume-Uni République tchèque 2 sens confondus
12
0 628
32 440
151 0
0
1 674 3 110
0
237 0
0
104 103
1 743
8 788 5 969
116
533 722
0
240 192
0
968 1 248
4 914
1 898 1 095
925
3 094 1 989
40 149
17 686 15 057
Suisse Royaume-Uni
Royaume-Uni Suisse 2 sens confondus Autres O/D Total
628
2 105 97 933
151
2 265 74 421
4 784
11 092 236 615
237
1 869 138 240
208
1 261 226 341
14 757
28 569 476 896
1 254
14 716 106 385
431
70 217 119 603
2 216
6 325 210 013
2 993
12 824 399 893
5 083
101 228 401 210
32 743
252 472 2 487 550
(*) Le pavillon « Autres » regroupe 31 pavillons différents.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.3.
Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par pavillon, par origine / destination et par type de Îhicule
Plus de 97 % des poids lourds franchissant l'un des deux postes d'enquête ont été mis en circulation entre 2001 et 2010, et plus de 70 % des poids lourds ont moins de 4 ans en 2010. En comparaison avec les différentes normes européennes d'émissions, dites normes Euro, 96 % des poids lourds ont été mis en circulation après la mise en place de la norme Euro 3. L'âge moyen de l'ensemble des poids lourds franchissant la Manche est assez jeune (3,6 ans). Il reste toutefois encore quelques poids lourds âgés de plus de 20 ans en circulation sur le territoire (0,19 %). Parmi les 20 pavillons listés dans le tableau ci-dessous, le parc de poids lourds français obserÎ est l'un des plus jeunes avec un âge moyen de 3,13 ans, juste derrière le Luxembourg (3,11 ans).
Tableau 16 - Année de première mise en service selon la nationalité du pavillon
Pavillon du tracteur
F (France) GB (Grande-Bretagne) PL (Pologne) NL (Pays-Bas) IRL (Irlande) E (Espagne) H (Hongrie) RO (Roumanie) D (Allemagne) B (Belgique) I (Italie) SK (Rép. slovaque) LT (Lituanie) CZ (Rép. tchèque) P (Portugal) BG (Bulgarie) L (Luxembourg) LV (Lettonie) EST (Estonie) A (Autriche) Autres Total Avant
2001
4 814 23 882 11 996 4 863 5 084 3 125 1 849 1 325 5 995 1 999 1 005 514 1 375 1 461 645 268 0 916 421 46 349
2001
4 001
2002
3 099
2003
4 207
2004
7 943 50 050 24 598 17 138 11 978 10 163 3 877 3 121 12 080 4 889 6 220 979 3 900 2 105 2 362 1 674 807 424 1 185 487 4 109
2005
15 927 66 660 42 268 36 015 16 443 16 354 8 822 3 400 28 966 11 792 10 702 5 168 4 278 7 080 4 203 4 324 1 105 743 710 1 975 5 121
2006
30 412 60 040 51 979 33 752 22 062 20 914 12 737 8 317 30 132 14 144 10 283 9 571 9 565 6 172 2 852 6 932 1 176 436 804 931 6 603
2007
46 007 58 494 88 838 34 376 17 002 30 624 22 620 15 761 41 853 25 070 13 160 12 211 18 105 20 684 7 496 3 578 2 070 3 339 3 361 2 706 14 267
2008
65 783 82 370 83 643 37 435 21 687 23 941 34 375 16 413 51 306 22 336 8 869 9 829 11 526 17 348 9 009 4 610 2 189 1 111 2 253 2 276 12 665
2009
32 496 43 003 45 729 24 326 6 738 16 270 10 698 4 177 34 623 7 280 6 965 2 573 5 619 11 709 4 397 4 115 683 1 255 1 279 806 6 490
2010
11 654 28 487 20 459 8 355 1 759 11 181 3 982 3 274 19 458 6 675 3 106 2 588 2 217 3 345 2 614 658 732 0 101 132 3 459
Total
226 341 476 846 399 790 210 013 119 603 138 202 106 385 65 782 236 368 97 933 69 867 47 695 58 193 74 421 35 863 27 977 8 996 9 183 10 582 9 578 57 422
6 394 25 184 32 282 6 247 12 395 11 638 3 642 4 414 579 804 1 473 1 867 2 300 1 825 289 0 493 1 197 29 0 0 0 0 913 3 075 5 222 1 299 3 355 4 670 1 172 224 2 829 2 575 730 871 309 217 0 609 0 128 1 419 7 036 7 213 3 751 3 264 3 850 8 917 1 224 4 902 1 398 879 3 155 780 1 573 234 349 469 90 2 026
71 933 36 467 69 383 99 237 170 090 292 055 339 813 481 624 520 974 271 229 134 233 2 487 039
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Sur les deux points de franchissement, un peu plus de 112 000 porteurs obserÎs ont moins de 10 ans, soit 92 % de l'ensemble des porteurs, dont un peu moins de 75 000 ont moins de 4 ans, soit 61 % des porteurs. Pour 93 % de ceux de moins de 10 ans, il s'agit essentiellement de porteurs avec deux essieux. L'âge moyen des porteurs est de 4,2 ans. Un peu plus de 100 000 porteurs avec remorque sont âgés de moins de 10 ans, soit 97 % de la totalité des porteurs avec remorque, dont 70 000 ont moins de 4 ans. L'âge moyen des porteurs avec remorque est de 3,8 ans.
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Un peu moins de 2,2 millions de semi-remorques sont âgés de moins de 10 ans, soit 97 % des semi-remorques recensés traversant la Manche. De plus, 1,6 million d'entre-eux a moins de 4 ans, parmi lesquels on dénombre une grande majorité (88 %) de semi-remorques avec 2 essieux à l'avant et 3 essieux à l'arrière. L'âge moyen des semi-remorques est de 3,6 ans. Tous les tracteurs seuls sont âgés de moins de 10 ans. L'âge moyen des tracteurs seuls est de 3,2 ans.
Tableau 17 - Année de première mise en service selon le type de Îhicule
Avant
2001
2 essieux 9 326 135 21 142 52 118 163 1 205 298 1 253 249 1 714 51 569 1 370 4 319 0 0 0 71 933 3 essieux 4 essieux autres 2+1 2+2 2+3 3+2 3+3 autres 2+1 Tracteur avec 2+2 2+3 3+2 3+3 autres 2 essieux 3 essieux
2001
1 639 46 89 0 0 1 778 464 289 21 0 226 1 661 28 042 712 1 501 0 0 0 36 467
2002
7 959 49 0 76 0 739 94 857 0 0 162 1 307 53 041 964 4 135 0 0 0 69 383
2003
8 077 278 74 51 60 1 721 2 021 2 415 179 0 82 773 72 202 3 675 7 614 15 0 0 99 237
2004
9 520 102 0 0 35 1 366 1 351 3 698 176 0 96 3 035 134 727 5 273 10 710 0 0 0 170 090
2005
9 739 464 61 0 146 1 684 2 725 8 483 684 45 1 190 6 779 226 753 11 740 19 972 11 1 558 21 292 055
2006
12 523 937 47 215 58 2 225 3 605 6 474 1 156 23 654 4 474 275 063 11 727 20 364 0 195 73 339 813
2007
15 095 606 309 73 373 3 585 6 685 5 582 434 0 1 322 10 838 403 198 12 211 21 180 135 0 0 481 624
2008
16 774 1 154 813 250 342 4 780 2 766 13 553 470 33 894 6 222 426 663 20 626 23 864 38 1 654 77 520 974
2009
11 858 990 433 278 277 3 563 4 601 5 351 385 0 668 4 758 212 264 12 008 13 733 15 0 49 271 229
2010
11 838 262 34 0 49 1 323 559 1 957 68 0 439 2 183 101 288 3 109 10 813 0 313 0 134 233
Total
114 348 5 022 1 881 1 084 1 391 22 882 25 034 49 861 3 870 1 354 5 982 43 746 1 984 809 83 415 138 205 215 3 719 220 2 487 039
Porteur
Porteur avec remorque à essieux
remorque à essieux
Tracteur seul
Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010 L'ancienneté des Îhicules franchissant la Manche varie entre 1962 et 2010 selon le type de carrosserie. Ainsi, les plus vieux poids lourds obserÎs sont des bâchés et les plus jeunes poids lourds ont été recensés sur quasiment l'ensemble des carrosseries possibles (il manque uniquement les porte-conteneurs sans conteneur). La moyenne de première mise en circulation, pour l'ensemble des carrosseries répertoriées, varie entre 2004 (bétaillère) et 2007 (porte-conteneurs avec conteneur). 70 % des poids lourds bâchés (catégorie de carrosserie la plus représentée dans le panel obserÎ) ont moins de 4 ans.
première Tableau 18 - Année de première mise en service selon le type de carrosserie
Avant
Type de carrosserie
Bâche, savoyarde, rideau Benne Fourgon ordinaire Fourgon frigorifique Plateau Citerne Porte-Îhicules Porte-conteneur sans conteneur Porte-conteneur avec conteneur Caisse mobile Bétaillère Autres Tracteur seul Total
2001
118 13 146 10 181 585 1 664 788 1 131 0 413 1 196 726 0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Total
41 985 21 113 43 880 53 926 103 819 168 104 193 535 291 918 315 185 150 623 179 206 668 572 18 411 34 341 2 131 6 025 360 44 1 373 596 1 305 1 113 0 1 742 35 867 64 631 1 826 12 445 2 098 361 1 056 551 853 943 1 579 1 390 39 226 2 962 52 830 2 799 56 289 363 35 820 62 047 2 489 9 910 3 814 1 315 2 714 156 995 934 49
69 620 1 453 707 710 16 540 38 895 897 5 033 70 0 499 246 489 923 313 11 709 298 765 529 589 21 899 91 730 25 663 8 494 12 929 5 424 10 729 12 462 3 939
3 215 12 123 15 297 7 219 0 2 324 0 13 0 0 1 664 740 0 9 861 18 099 214 1 346 369 359 117 70 612 225 0 1 102 2 286 2 654 300 777 1 247 1 390 1 489 0
75 046 100 254 109 014 3 521 17 037 4 698 1 804 561 960 67 1 700 268 5 280 15 613 5 240 1 857 3 237 150 636 1 648 0 3 854 18 047 5 572 1 309 2 595 1 036 1 521 2 022 1 731
71 933 36 467 69 383 99 237 170 090 292 055 339 813 481 624 520 974 271 229 134 233 2 487 039
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 145
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
3.4.
Nationalité des chauffeurs, double équipage
Sur les deux postes de franchissements enquêtés réunis, les chauffeurs sont deux fois plus nombreux à être de nationalité anglaise ou polonaise que de nationalité française ou allemande. Plus de 500 000 chauffeurs de nationalité anglaise ont été recensés, soit 20,2 % des chauffeurs traversant la Manche par le ferry Calais / Douvres ou le tunnel sous la Manche. 39 % de la totalité des chauffeurs sont originaires d'un pays de l'Europe de l'Est. En particulier, la Pologne a réuni un peu moins de 19 % des chauffeurs franchissant la Manche par un poste enquêté.
Tableau 19 - Nombre de poids lourds par nationalité du chauffeur
Part de la nationalité
Nationalité du chauffeur
Britannique (UK) Polonaise (PL) Française (FR) Allemande (DE) Néerlandaise (NL) Hongroise (HU) Espagnole (ES) Roumaine (RO) Belge (BE) Irlandaise (IE) Tchèque (CZ) Autres (*)
Nombre de PL
du chauffeur dans le trafic total (en %)
20,2 18,8 9,6 9,5 5,4 4,8 3,8 3,7 3,3 3,1 3,0 14,8
503 032 467 160 237 892 235 190 134 932 119 335 95 407 92 390 82 630 76 246 75 022 368 313
(*) La nationalité « Autres » regroupe 36 nationalités différentes.
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Les origines / destinations listées dans le tableau ci-dessous, avec une origine ou une destination dans un des pays de l'Europe de l'Est sont essentiellement réalisées par des chauffeurs originaires du pays d'origine ou de destination autre que l'Angleterre (98 % pour la Pologne, 86 % pour la Hongrie et 80 % pour la République tchèque). Au contraire, les origines / destinations entre le Royaume-Uni et les pays de l'Europe de l'Ouest sont accomplies par des chauffeurs de multiples nationalités.
l'origine Tableau 20 - Nationalité du chauffeur selon l' origine / destination - pays / pays
Point de Point de
chargement France
Royaume-Uni
déchargement Royaume-Uni
France 2 sens confondus
BE 4 437 5 850
CZ 5 226 4 134
DE 13 114 9 393
ES 4 374 13 419
FR 89 318 120 262
Nationalité du chauffeur HU IE 7 780 15 546 6 570 4 918
NL 2 506 3 715
PL 43 118 51 576
RO 11 869 12 996
UK 94 682 87 574
Autres 23 135 39 083
Total
306 130 368 466
10 288
954 1 497
9 360
8 803 12 199
22 506
83 164 62 850
17 793
322 787
209 581
1 768 2 026
23 327
6 807 15 556
11 488
2 529 1 434
6 221
3 953 4 523
94 694
44 466 39 399
24 864
5 375 4 074
182 256
43 632 26 223
62 218
22 806 21 554
674 597
224 580 192 122
Allemagne Royaume-Uni
Royaume-Uni Allemagne 2 sens confondus
2 451
28 121 35 412
21 002
2 420 2 826
146 014
6 191 18 388
1 109
138 2 802
3 794
5 396 6 407
22 363
1 765 4 392
3 963
3 252 3 374
8 476
7 128 12 755
83 865
15 278 30 806
9 449
3 880 7 856
69 855
77 747 44 310
44 360
10 149 23 193
416 702
161 466 192 521
Belgique Royaume-Uni
Royaume-Uni Belgique 2 sens confondus
63 533
1 011 175
5 246
289 1 803
24 580
11 454 10 697
2 941
0 2 858
11 803
1 401 1 893
6 157
2 285 5 085
6 626
857 1 217
19 883
43 796 48 710
46 084
16 955 26 061
11 737
680 3 135
122 057
22 244 19 789
33 342
4 780 13 451
353 987
105 752 134 876
Pays-Bas Royaume-Uni
Royaume-Uni Pays-Bas 2 sens confondus
1 186
1 751 807
2 092
1 058 0
22 151
1 865 1 976
2 858
364 214
3 294
3 067 1 346
7 370
5 616 3 172
2 075
4 311 409
92 506
184 335
43 016
14 146 6 907
3 815
8 265 4 165
42 033
14 584 11 166
18 232
48 641 29 195
240 627
103 853 59 692
Italie Royaume-Uni
Royaume-Uni Italie 2 sens confondus
2 558
531 187
1 058
332 147
3 842
353 247
578
40 218 28 959
4 413
1 656 327
8 788
1 400 824
4 720
0 0
519
266 0
21 053
3 238 4 566
12 430
5 829 4 445
25 751
10 468 5 001
77 835
18 310 12 661
163 545
82 600 57 366
Espagne Royaume-Uni
Royaume-Uni Espagne 2 sens confondus
718
0 0
479
148 0
600
0 285
69 178
0 0
1 983
0 642
2 224
0 0
0
0 0
266
0 0
7 804
71 105 64 270
10 274
12 345
15 469
528 165
30 971
206 30
139 966
71 998 65 736
Pologne Royaume-Uni
Royaume-Uni Pologne 2 sens confondus
0
0 0
148
405 0
285
441 71
0
0 0
642
0 0
0
15 222 14 911
0
0 0
0
0 0
135 374
0 0
356
590 1 034
693
130 396
236
17 378 17 650
137 734
17 378 17 650
Hongrie Royaume-Uni
Royaume-Uni Hongrie 2 sens confondus
0
12 0
405
15 249 16 828
512
0 0
0
0 0
0
0 0
30 133
64 145
0
0 0
0
0 0
0
4 247 667
1 624
116 47
526
712 413
35 028
21 324 18 825
35 028
21 324 18 825
République Tchèque Royaume-Uni
Royaume-Uni République Tchèque 2 sens confondus
12
0 0
32 077
202 0
0
2 092 3 033
0
0 0
0
803 103
209
790 722
0
240 192
0
968 1 876
4 914
1 700 845
162
0 0
1 125
7 942 6 394
40 149
2 950 1 892
40 149
17 686 15 057
Suisse Royaume-Uni
Royaume-Uni Suisse 2 sens confondus Autres O / D Total
0
1 885 82 630
202
2 953 75 022
5 125
9 575 235 190
0
950 95 407
906
1 477 237 892
1 512
17 252 119 335
431
46 943 76 246
2 844
4 216 134 932
2 544
27 811 467 160
0
17 677 92 390
14 336
28 932 503 032
4 842
21 100 368 313
32 743
252 472 2 487 550
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Les 20 premiers pavillons (tracteur et remorque), cumulés et listés dans le tableau ci-dessous, représentent un peu plus de 90 % du trafic total en flux d'échange. Pour les flux d'échange obserÎs sur les deux postes de franchissement enquêtés, plus de 84 % des poids lourds ont des pavillons identiques sur le tracteur et sur la remorque. Un poids lourd sur deux est de pavillon anglais ou français. De plus, le chauffeur est quasi majoritairement de la même nationalité que son double pavillon (de l'ordre de 95 % pour la France et la Grande-Bretagne).
Tableau 21 - Nationalité du chauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque en échange
Nationalité chauffeur Pavillon Pavillon
du tracteur
F GB PL IRL E NL D B H I RO RO PL SK LT NL CZ H PL F F GB PL IRL E NL D B H I FR RO FR SK LT GB CZ F NL GB
de la remorque
BE
299 0 0 0 0 22 0 7 016 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 275 2 839 10 452
CZ
77 538 0 633 0 0 0
DE
0 0 0 59 0 6 286 13 367
ES
0 0 0 0 15 999 0 0
FR
194 444 158 0 0 680 1 211 0 4 636
HU
138 148 0 910 0 0 0 252 13 724 0 0 0 0 598 0 1 079 0 4 038 0 0 3 108 23 997
IE
0 3 621 0 12 413 0 220 29 574 0 44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 055 17 956
NL
0 0 0 0 80 5 155 160
PL
1 043 2 280 60 177 6 695 857 3 079 0 213
RO
312 801 0 788 1 727 0 0 359 0 541 8 487 8 419 0 0 0 0 64 0 0 0 3 367 24 864
UK
6 031 151 731 348 4 677 414 4 675 535 806 0 0 0 0 0 0 0 4 716 0 0 0 368 9 435 183 737
Autres
1 067 628 0 1 713 7 013 38 314 304 0 7 212 0 0 0 7 124 7 216 470 332 0 0 0 29 521 62 951
Total
203 412 159 905 60 526 27 887 26 769 20 687 14 406 14 159 13 735 12 452 8 868 8 573 8 452 7 979 7 216 7 112 6 259 4 252 3 914 3 836 67 809 688 208
11 0 0 0 0 257 0 0 5 863 0 0 0 1 981 9 360
0 0 0 0 0 0 0 0 0 214 0 0 2 639 22 565
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 530 460 17 989
0 759 381 154 0 0 0 0 0 0 0 1 663 6 656 210 742
0 0 0 0 0 0 0 190 0 0 0 0 637 6 221
0 3 896 0 0 8 452 0 0 657 0 0 3 914 0 6 111 97 373
Autres Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les 30 premiers pavillons (tracteur et remorque confondus) constituent plus de 90 % du trafic total en transit. En transit, les pavillons identiques sur le tracteur et sur la remorque sont recensés sur plus de 85 % des poids lourds. De même que sur l'échange, le chauffeur est majoritairement de la même nationalité que son double pavillon (de l'ordre de 99 % pour le pavillon polonais). Le double pavillon français se situe en 19e position, très loin derrière le double pavillon anglais ou le double pavillon polonais.
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Tableau 22 - Nationalité du chauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque en transit
Nationalité chauffeur Pavillon Pavillon
du tracteur
GB PL D NL E IRL B H I CZ LT RO PL SK P SLO TR BG F H NL CZ PL PL GB D A B EST LT GB PL D NL E IRL B H I CZ LT RO NL SK P SLO TR BG F NL GB NL GB D NL NL A NL EST GB Autres Total
de la remorque
BE
440 0 707 2 361 420 0 58 909 0 869 0 0 0 0 0 0 0 0 0 287 0 0 0 0 0 0 0 0 3 199 0 0 4 987 72 178
CZ
635 0 412 236 80 1 320 0 0 24 49 655 0 0 0 424 0 0 0 0 0 0 0 7 692 0 0 0 536 0 0 0 0 4 647 65 662
DE
742 1 110 183 887 9 878 206 0 546 62 512 0 0 0 154 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 232 0 3 520 358 0 0 0 11 416 212 624
ES
0 0 361 558 73 483 0 138 0 0 0 0 0 0 0 211 0 0 0 96 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 573 77 418
FR
1 828 595 271 2 062 1 773 0 4 443 0 680 566 0 0 0 130 142 0 0 0 10 383 0 528 0 0 0 0 0 0 235 0 0 3 515 27 150
HU
386 0 324 1 372 594 2 492 411 57 706 223 0 0 320 0 1 096 0 0 0 0 0 11 435 0 0 0 0 0 0 397 0 0 0 18 581 95 338
IE
3 414 0 0 15 0 49 835 156 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 565 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 305 58 290
NL
123 85 2 144 117 224 0 0 1 038 218 76 0 0 0 330 0 0 0 0 0 0 0 797 0 471 0 826 1 776 0 757 0 0 2 847 128 711
PL
8 583 267 028 3 456 12 716 1 970 15 375 2 171 415 1 890 0 503 0 25 568 77 54 0 0 0 0 0 708 0 4 578 6 051 279 78 0 0 0 0 18 287 369 787
RO
1 321 356 54 182 8 804 2 202 695 373 5 358 675 0 30 980 263 93 61 0 0 0 0 0 0 0 0 140 0 0 0 793 0 0 15 175 67 525
UK
270 517 0 6 370 8 400 616 6 143 1 507 0 506 0 0 0 0 0 0 0 0 0 391 0 6 325 0 1 993 0 4 760 24 129 157 0 0 11 458 319 296
Autres
5 429 1 086 10 403 4 087 18 666 7 496 2 425 162 45 137 1 906 36 111 49 0 20 725 20 970 19 720 15 902 13 043 623 23 0 412 0 281 139 15 4 771 0 4 708 4 423 66 649 305 361
Total
293 419 270 260 208 388 159 091 106 611 84 862 72 440 58 937 55 274 52 801 36 613 31 350 26 315 22 547 21 437 19 720 15 902 13 043 11 778 11 458 8 923 8 104 7 042 6 703 6 005 5 950 5 656 5 141 4 708 4 423 164 440 1 799 342
Remarque : à noter que pour certaines enquêtes, la variable du double équipage n'a pas été correctement renseignée d'où la différence avec le total de trafic obserÎ (écart de l'ordre de 5 300 PL sur l'ensemble du trafic).
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Sur l'ensemble du trafic de poids lourds traversant la Manche par un des deux postes d'enquête, 10,5 % du trafic sont effectués par un double équipage. La plus grosse proportion de poids lourds circulant avec un double équipage est à mettre à l'actif du pavillon de la République tchèque (CZ) avec 19,4 % de poids lourds. Les 10 premières origines / destinations listées ci-dessous représentent 89,9 % de l'ensemble du trafic Transmanche enquêté. Le plus fort pourcentage de double équipage selon les origines / destinations - pays / pays est constaté sur le transit Royaume-Uni / République tchèque (23,4 % du trafic). Les plus faibles taux de double équipage sont retrouÎs sur les origines / destinations courtes distances : Royaume-Uni / France (7,4 % du trafic) et Royaume-Uni / Belgique (5,6 % du trafic).
148 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
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Tableau 23 - Proportion de double équipage par pavillon et par origine / destination - pays / pays
Pavillon O / D pays / pays Nombre de chauffeurs 1 chauffeur 2 chauffeurs B 15 739 573 CZ 7 906 1 023 D 15 816 825 E 23 884 3 399 F 197 395 12 890 GB 148 125 15 388 H 19 688 775 I 12 960 151 IRL 16 438 1 619 NL 28 839 1 309 PL 72 993 5 590 Autres 61 506 6 457
Total
621 288 50 000
France Royaume-Uni
% double équipage
1 chauffeur
3,5
2 945 330
11,5
16 820 3 685
5,0
145 598 13 445
12,5
807 82
6,1
2 960 0
9,4
55 604 8 238
3,8
21 081 582
1,1
1 074 0
9,0
5 961 349
4,3
14 762 582
7,1
70 627 5 546
9,5
34 945 10 384
7,4
373 184 43 225
Allemagne Royaume-Uni
2 chauffeurs
% double équipage
1 chauffeur
10,1
69 093 2 626
18,0
4 391 694
8,5
21 378 520
9,3
5 471 111
0,0
7 376 163
12,9
115 898 6 623
2,7
4 146 839
0,0
4 173 99
5,5
8 758 201
3,8
32 475 1 193
7,3
30 328 3 746
22,9
30 636 2 943
10,4
334 123 19 759
Belgique Royaume_Uni
2 chauffeurs
% double équipage
1 chauffeur
3,7
1 602 0
13,7
3 250 0
2,4
16 996 1 254
2,0
3 331 133
2,2
957 0
5,4
36 484 1 865
16,8
5 681 513
2,3
631 165
2,2
4 257 476
3,5
105 415 6 211
11,0
28 484 7 804
8,8
11 630 3 489
5,6
218 717 21 911
Pays-Bas Royaume-Uni
2 chauffeurs
% double équipage
1 chauffeur
0,0
1 561 398
0,0
729 104
6,9
3 217 0
3,8
670 0
0,0
1 856 605
4,9
22 517 5 987
8,3
5 882 932
20,7
46 401 3 186
10,1
7 350 117
5,6
5 290 278
21,5
8 444 6 203
23,1
31 834 9 832
9,1
135 749 27 643
Italie Royaume-Uni
2 chauffeurs
% double équipage
1 chauffeur
20,3
298 0
12,5
610 0
0,0
951 0
0,0
85 603 12 161
24,6
335 0
21,0
9 193 3 910
13,7
2 074 0
6,4
0 0
1,6
1 311 0
5,0
1 904 0
42,3
3 087 1 942
23,6
11 604 4 983
16,9
116 970 22 996
Espagne Royaume-Uni
2 chauffeurs
% double équipage
1 chauffeur
0,0
0 0
0,0
0 268
0,0
285 0
12,4
0 0
0,0
46 0
29,8
554 165
0,0
0 0
0,0
0 0
0,0
149 0
0,0
0 712
38,6
113 005 21 362
30,0
817 372
16,4
114 855 22 879
Pologne Royaume-Uni
2 chauffeurs
% double équipage
1 chauffeur
0,0
0 0
100,0
85 0
0,0
71 0
0,0
0 0
0,0
0 0
23,0
801 0
0,0
23 243 4 799
0,0
0 0
0,0
320 0
100,0
2 092 0
15,9
0 0
31,3
3 406 147
16,6
30 019 4 946
Hongrie Royaume-Uni
2 chauffeurs
% double équipage
République tchèque Royaume-Uni
1 chauffeur 2 chauffeurs
0,0
12 0
0,0
25 060 7 380
0,0
0 0
0,0
0 0
0,0%
0 0
0,0
1 646 96
17,1
116 0
0,0
0 0
0,0
0 0
0,0
0 0
0,0
3 466 1 448
4,1
455 470
14,1
30 755 9 395
% double équipage
1 chauffeur 2 chauffeurs
0,0
628 0
22,8
151 0
0,0
4 698 85
0,0
237 0
0,0
208 0
5,5
10 244 4 513
0,0
1 254 0
0,0
0 0
0,0
431 0
0,0
2 216 0
29,5
2 496 497
50,8
3 999 1 084
23,4
26 562 6 180
Suisse Royaume-Uni
% double équipage
1 chauffeur
0,0
2 105 0
0,0
982 1 282
1,8
8 988 2 104
0,0
1 335 534
0,0
806 455
30,6
25 834 1 794
0,0
14 094 622
0,0
1 001 27
0,0
64 933 5 285
0,0
5 015 1 310
16,6
10 886 1 938
21,3
84 397 15 358
18,9
220 377 30 709
Autres O / D
2 chauffeurs
% double équipage
1 chauffeur
0,0
93 982 3 927
56,6
59 984 14 437
19,0
217 997 18 235
28,6
121 338 16 420
36,1
211 938 14 114
6,5
426 901 48 581
4,2
97 259 9 062
2,6
66 239 3 628
7,5
109 908 8 047
20,7
198 008 11 595
15,1
343 816 56 077
15,4
363 424 55 519
12,2
2 222 599 259 643
Total
2 chauffeurs
% double équipage
4,0
19,4
7,7
11,9
6,2
10,2
8,5
5,2
6,8
5,5
14,0
13,3
10,5
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.5.
Proportion de Îhicules achetant du carburant en France (par origine / destination pays / pays et par pavillon important)
La proportion de poids lourds achetant du carburant en France varie fortement selon les origines / destinations pays / --pays. Ainsi, un poids lourd sur deux effectuant un échange entre la France et le Royaume-Uni achète son carburant en France. En transit, ce taux de poids lourds ravitaillant en France ne dépasse pas les 36,6 % de poids lourds. Ce constat résulte de la relation entre la distance parcourue et le prix des carburants très différents selon les pays traversés. De plus, la proportion faible de poids lourds achetant du carburant en France (inférieur à 6 %), sur des flux entre le Royaume-Uni et le Benelux ou l'Europe de l'Est, peut s'expliquer également par le fait que les trois quarts des poids lourds en transit empruntent finalement une partie très courte du réseau routier français (principalement l'A16) et que le prix des carburants est plus cher en France que dans certains pays traversés par ces flux. À l'inverse, ce taux est plus éleÎ sur des flux entre le Royaume-Uni et l'Espagne ou l'Italie (respectivement 36,6 % des poids lourds sur le trajet Royaume-Uni / Espagne et 29,3 % des poids lourds effectuant le trajet Royaume-Uni / Italie) du fait que les poids lourds traversent une grande partie de la France (notamment pour l'Espagne) et que par conséquent ils ont plus de probabilités de se réapprovisionner en France.
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 149
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Tableau 24 - Proportion de Îhicules achetant du carburant en France par origine / destination et par pavillon
Nationalité du pavillon O/D Achat de carburant En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) En nombre de PL En proportion (%) B 2 884 17,7 0 0,0 310 15,8 1 413 2,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0% 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 4 607 4,7 CZ 3 767 42,2 147 24,1 206 24,7 0 0,0 130 0,6 0 0,0 147 4,5 0 0,0 803 2,5 0 0,0 0 0,0 5 201 7,0 D 6 399 38,2 705 74,1 180 5,6 535 2,4 4 279 2,7 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 997 1,0 13 095 5,5 E 8 840 31,9 30 010 30,7 402 60,0 860 15,2 82 9,3 0 0,0 0 0,0 195 100,0 0 0,0 0 0,0 359 0,7 40 748 29,5 F 137 305 65,2 239 71,4 1 664 67,6 3 337 44,3 2 193 74,1 104 50,3 150 15,7 587 51,8 0 0,0 0 0,0 128 1,3 145 708 64,4 GB 81 566 49,7 7 873 60,1 14 982 52,6 9 169 7,5 3 067 4,8 5 167 35,0 1 064 2,8 567 25,3 0 0,0 0 0,0 3 473 3,1 126 928 26,6 H 8 464 41,4 1 167 56,3 2 098 30,8 205 4,1 138 0,6 306 24,4 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 346 0,3 12 724 12,0 IRL 6 541 33,2 219 16,7 4 421 59,2 838 9,4 82 1,3 0 00 313 6,6 2 396 25,1 0 0,0 0 0,0 6 094 75,8 20 903 17,5 NL 5 913 19,4 1 904 100,0 2 281 41,0 251 0,7 579 3,8 0 0,0 247 0,2 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 11 176 5,3 PL 37 176 47,3 3 711 73,8 2 608 17,8 879 2,6 1 838 2,4 600 20,0 1 992 5,5 0 0,0 1 286 26,2 2 096 1,6 455 0,3 52 642 13,2 Autres 40 798 50,3 5 320 32,1 18 728 20,5 899 2,4 722 1,6 370 7,3 452 2,8 29 39,7 206 22,2 0 0,0 11 277 10,3 78 790 19,6
Total
339 654 50,3 51 296 36,6 47 881 29,3 18 385 5,2 13 111 3,1 6 548 20,0 4 365 1,8 3 773 27,8 2 295 5,7 2 096 1,5 23 118 3,0 512 523 20,6
France Royaume-Uni Espagne Royaume-Uni Italie Royaume-Uni Belgique Royaume-Uni Allemagne Royaume-Uni Suisse Royaume-Uni Pays-Bas Royaume-Uni France Irlande
République tchèque Royaume-Uni
Pologne Royaume-Uni Autres O / D
Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Échange et transit passant par Bâle
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1. Analyse spatiale
1.1.
Les flux d'échange représentent 53,1 % du trafic et 43,2 % du tonnage total des marchandises transportées passant par le point frontière de Bâle. Les échanges se font, par ordre d'importance décroissante, entre la France et : - - - la Suisse : 62 % des tonnages, et 74 % en termes de trafic ; l'Italie : 37 % des tonnages, et 25 % en termes de trafic ; l'ensemble des autres liaisons d'échange représente environ 1 % des flux.
Origine / destination - pays / pays, région / région ou région / pays pour les flux les plus importants
Tableau 1 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange pour les principaux flux de pays à pays
Point de chargement
France Suisse
Point de déchargement
Suisse France 2 sens confondus
Tonnage
1 201 404 557 853 1 759 257 468 517 595 345 1 063 862 6 791 4 243 11 035 19 270
Trafic
104 604 148 137 252 741 37 876 49 379 87 256 862 499 1 361 2 381
France Italie
Italie France 2 sens confondus
France Allemagne
Allemagne France 2 sens confondus Aut res liaisons d'échange
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les flux de transit représentent 46,9 % du trafic et 56,8 % du tonnage total des marchandises transportées passant par le point de passage de Bâle. Les cinq premières liaisons origines - destinations (deux sens de circulation confondus) en transit représentent environ 64 % des flux de transit. Ce sont des liaisons entre le Nord de l'Europe (Belgique, Royaume-Uni, Allemagne, Pays-Bas) et le Sud de l'Europe (Italie, Suisse).
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Tableau 2 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit pour les principaux flux de pays à pays
Point de chargement
Belgique Italie
Point de déchargement
Italie Belgique 2 sens confondus
Tonnage (en tonnes)
329 936 327 864 657 801 121 315 386 543 507 857 354 519 71 701 426 220 238 164 186 973 425 137 304 694 65 853 370 547 1 360 732
Trafic
(en nombre de poids lourds)
24 308 25 953 50 261 8 556 28 385 36 941 27 934 13 790 41 725 17 654 15 425 33 079 22 374 8 871 31 245 110 410
Royaume-Uni Italie
Italie Royaume-Uni 2 sens confondus
Allemagne Suisse
Suisse Allemagne 2 sens confondus
Pays-Bas Italie
Italie Pays-Bas 2 sens confondus
Belgique Suisse
Suisse Belgique 2 sens confondus Autres liaisons de transit
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les cartes ci-contre montrent le volume (en tonnes) des exportations et des importations de marchandises, passant par le point de frontière de Bâle, réalisées par les différents pays. L'Italie est le pays qui exporte le plus de marchandises (1,73 million de tonnes). Les deuxième et troisième plus grands exportateurs de marchandises passant par Bâle sont la France (1,68 million de tonnes) et la Suisse (0,8 million de tonnes). Concernant les importations, la Suisse arrive nettement en tête (2,65 millions de tonnes). Elle est suivie de l'Italie (1,32 million de tonnes) et de la France (1,17 million de tonnes).
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Carte 1 - Répartition des tonnages émis par pays
Source : SOeS, enquête Transit 2010
des Carte 2 - Répartition de s tonnages reçus par pays
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Les quinze premières liaisons d'échange de région à région (deux sens confondus) avec la France concernent l'Alsace, la Lorraine et, dans un seul cas, le Nord-Pas-de-Calais. Elles sont réalisées exclusivement avec les régions suisses et italiennes. Elles représentent environ 53 % de la totalité des flux d'échange en termes de tonnages transportés et 62 % en termes de trafic. Par ordre d'importance décroissante des flux échanges, on trouve notamment les échanges : - - - entre l'Alsace et le « Nordwestschweiz », ils représentent à eux seuls 11 % du total des tonnages et 25 % du trafic entre l'Alsace et l'« Espace Mittelland » : 6 % des tonnages et 7 % du trafic total des échanges ; entre l'Alsace et la Lombardie : 6 % des tonnages et 5 % du trafic total des échanges. total des échanges ;
Tableau 3 - Tonnage et trafic des poids lourds en échange selon l'origine et la destination
Point de chargement
Alsace Nordwestschweiz
Pays
FR CH
Point de déchargement
Nordwestschweiz Alsace
Pays
CH FR
Tonnage
200 524 114 706 315 230 140 760 39 356 180 116 106 237 61 733 167 970 69 990 93 869 163 859 63 680 45 981 109 661 47 548 30 867 78 414 36 341 38 874 75 215 24 763 46 880 71 643 47 560 20 520 68 080 32 549 22 852 55 401 34 019 21 174 55 193 24 701 22 558 47 259 27 589 18 495 46 084 15 901 28 581 44 482 25 891 15 736 41 626 1 333 191
Trafic
26 125 59 893 86 018 10 411 13 753 24 163 9 509 7 652 17 161 4 610 6 639 11 249 5 205 9 337 14 542 4 639 8 745 13 383 2 074 2 336 4 411 1 583 3 241 4 824 3 589 3 778 7 367 2 985 5 580 8 564 1 638 2 116 3 754 2 291 2 155 4 445 1 583 2 238 3 822 1 485 1 668 3 153 2 815 3 658 6 473 130 408
2 sens confondus Alsace Espace Mittelland FR CH Espace Mittelland Alsace CH FR 2 sens confondus Alsace Lombardia FR IT Lombardia Alsace IT FR 2 sens confondus Lorraine Lombardia FR IT Lombardia Lorraine IT FR 2 sens confondus Alsace Zentralschweiz FR CH Zentralschweiz Alsace CH FR 2 sens confondus Alsace Zürich FR CH Zürich Alsace CH FR 2 sens confondus Nord - Pas-de-Calais Lombardia FR IT Lombardia Nord - Pas-de-Calais IT FR 2 sens confondus Lorraine Emilia-Romagna FR IT Emilia-Romagna Lorraine IT FR 2 sens confondus Lorraine Espace Mittelland FR CH Espace Mittelland Lorraine CH FR 2 sens confondus Alsace Ostschweiz FR CH Ostschweiz Alsace CH FR 2 sens confondus Lorraine Zentralschweiz FR CH Zentralschweiz Lorraine CH FR 2 sens confondus Alsace Piemonte FR IT Piemonte Alsace IT FR 2 sens confondus Alsace Veneto FR IT Veneto Alsace IT FR 2 sens confondus Alsace Emilia-Romagna FR IT Emilia-Romagna Alsace IT FR 2 sens confondus Lorraine Nordwestschweiz FR CH Nordwestschweiz Lorraine CH FR 2 sens confondus d' Autres liaisons d' échange
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Carte 3 - Répartition des tonnages émis, en échange, par pays ou par région
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 4 - Répartition des tonnages reçus, en échange, par pays ou par région
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 157
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Le transit est moins concentré géographiquement et les vingt-cinq premières liaisons de région à région (deux sens confondus) ne représentent que 30,4 % de la totalité des tonnages transportés en transit et 29,7 % des trafics en transit passant par Bâle. La Lombardie (Italie) pèse 13,5 % du tonnage du transit total émis et reçus. Viennent ensuite les régions suisses Nordwestscchweiz et Espace Mittelland qui représentent respectivement 10,8 % et 4,5 % du tonnage du transit total émis et reçus. De l'autre côté des frontières françaises, les voisins du Bénélux, Inner London et de Baden-Württemberg concentrent l'ensemble des flux par NUTS 21.
Tableau 4 - Tonnage et trafic des poids lourds en transit selon l'origine et la destination
Point de chargement Pays Point de déchargement Pays Tonnage (en tonnes)
42 686 49 618 92 304 29 969 49 519 79 488 53 074 24 052 77 126 40 618 29 385 70 002 36 689 29 872 66 562 12 960 47 616 60 576 34 936 18 592 53 528 34 458 16 231 50 689 34 999 5 376 40 375 21 909 18 072 39 981 37 520 2 372 39 892 30 253 8 244 38 498 29 676 7 362 37 038 13 576 23 458 37 034 33 312 3 221 36 533 33 789 1 850 35 639 8 989 25 318 34 307 26 757 7 101 33 858 5 760 27 410 33 170 27 486 5 118 32 603 2 759 092
Trafic
(en nombre de
PL*)
3 792 4 150 7 942 1 956 3 174 5 130 3 627 2 935 6 562 2 964 2 409 5 372 2 206 2 580 4 785 958 3 694 4 652 3 045 1 432 4 477 2 706 1 491 4 196 2 617 704 3 321 1 420 2 823 4 244 1 656 483 2 139 1 636 704 2 340 2 184 1 086 3 270 1 330 1 648 2 978 1 765 235 2 000 2 581 966 3 547 557 1 760 2 317 1 607 1 421 3 028 540 1 872 2 411 2 470 1 330 3 800 225 148
Région de Bruxelles-Capitale / Brussels Hoofdstedelijk Gewest Lombardia
BE IT
Lombardia Région de Bruxelles-Capitale / Brussels Hoofdstedelijk Gewest
IT BE 2 sens confondus
Luxembourg (Grand-Duché) Lombardia
LU IT
Lombardia Luxembourg (Grand-Duché)
IT LU 2 sens confondus
Zuid-Holland Lombardia
NL IT
Lombardia Zuid-Holland
IT NL 2 sens confondus
Prov. Antwerpen Lombardia
BE IT
Lombardia Prov. Antwerpen
IT BE 2 sens confondus
Prov. Liège Lombardia
BE IT
Lombardia Prov. Liège
IT BE 2 sens confondus
Inner London Lombardia
UK IT
Lombardia Inner London
IT UK 2 sens confondus
Prov. Antwerpen Nordwestschweiz
BE CH
Nordwestschweiz Prov. Antwerpen
CH BE 2 sens confondus
Noord-Holland Lombardia
NL IT
Lombardia Noord-Holland
IT NL 2 sens confondus
Zuid-Holland Nordwestschweiz
NL CH
Nordwestschweiz Zuid-Holland
CH NL 2 sens confondus
Noord-Holland Nordwestschweiz
NL CH
Nordwestschweiz Noord-Holland
CH NL 2 sens confondus
Prov. Oost-Vlaanderen Nordwestschweiz
BE CH
Nordwestschweiz Prov. Oost-Vlaanderen
CH BE 2 sens confondus
Prov. West-Vlaanderen Lombardia
BE IT
Lombardia Prov. West-Vlaanderen
IT BE 2 sens confondus
Prov. Oost-Vlaanderen Lombardia
BE IT
Lombardia Prov. Oost-Vlaanderen
IT BE 2 sens confondus
Luxembourg (Grand-Duché) Nordwestschweiz
LU CH
Nordwestschweiz Luxembourg (Grand-Duché)
CH LU 2 sens confondus
Andalucía Nordwestschweiz
ES CH
Nordwestschweiz Andalucía
CH ES 2 sens confondus
Baden-Württemberg Nordwestschweiz
DE CH
Nordwestschweiz Baden-Württemberg
CH DE 2 sens confondus
West Midlands Lombardia
UK IT
Lombardia West Midlands
IT UK 2 sens confondus
Hessen Nordwestschweiz
DE CH
Nordwestschweiz Hessen
CH DE 2 sens confondus
Greater Manchester Lombardia
UK IT
Lombardia Greater Manchester
IT UK 2 sens confondus
Cataluña Nordwestschweiz
ES CH
Nordwestschweiz Cataluña
CH ES 2 sens confondus
Autres liaisons de transit
* Poids lourds.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
1
Nomenclature des unités territoriales statistiques.
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Carte 5 - Répartition des tonnages émis, en transit, par pays ou par région
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Carte 6 - Répartition des tonnages reçus, en transit, par pays ou par région
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 159
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
1.2.
Itinéraires principaux : répartition par itinéraire pour les origines / destinations principales
C'est en premier lieu avec les frontières du Luxembourg que transitent les poids lourds passant par le poste de Bâle. Ces frontières avec le Luxembourg représentent en effet à elles seules un trafic de plus de 115 000 poids lourds soit 38,1 % du transit poids lourds par Bâle. Les points de passage avec les frontières de l'Allemagne représentent quant à eux 34,7 % des poids lourds transitant par Bâle ; ceux avec les frontières belges occupent une part de 8,1 %. Enfin, les barrières transmanche et pyrénéenne voient passer respectivement environ 10,6 % et 8,4 % des poids lourds transitant par Bâle.
Tableau 5 - Répartition du trafic par point frontière opposé en entrée / sortie de France
Barrière ou pays frontalier
Luxembourg Bâle Bâle -
Points frontières - entrée / sortie de France
Apach - Dudelange - Thionville Mulhouse - Ottmarsheim Kiel - Pont de l'Europe - Strasbourg Lauterbourg
sortant de France
59 757 22 042 15 512 16 078 6 770 2 304 1 814 2 232 294 5 978 4 391 739 58 10 431 9 380 0 115 12 809 345 0 234 68 171 352
entrant en France
55 966 9 051 10 736 8 343 5 243 2 118 1 235 734 722 13 007 6 459 1 301 218 2 845 2 524 222 77 10 784 109 317 62 0 132 075
Total
115 724 31 093 26 247 24 422 12 013 4 422 3 049 2 967 1 017 18 986 10 850 2 040 277 13 276 11 904 222 192 23 593 454 317 296 68 303 426
Allemagne
Brême D'or - Sarrebruck Forbach Huningue Grosbliederstroff - Sarreguemines Creutzvald - Saarlouis Calais tunnel - Tunnel sous la Manche
Transmanche
Calais ferry Dunkerque port Boulogne port Col du Perthus - Le Perthus
Pyrénéenne
Biriatou - Hendaye - Irun Fos - Melles-Pont-du-Roy Pas de la case Longwy - Mont-Saint-Martin Lille - Baisieux
Belgique
Neuville-en-Ferrain Charleville-Mézières - Givet - Rocroi Bray-Dunes - Ghyvelde Total Résultat
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Tableau 6 - Répartition des tonnages par point frontière opposé en entrée / sortie de France
Barrière ou pays frontalier
Luxembourg Bâle Bâle -
Points frontières - entrée / sortie de France
Apach - Dudelange - Thionville Mulhouse - Ottmarsheim Lauterbourg Kiel - Pont de l'Europe - Strasbourg
sortant de France
835 084 289 489 220 498 182 107 91 762 33 032 27 255 14 823 2 118 58 412 64 885 7 144 58 159 401 134 237 0 2 292 166 876 5 839 4 915 0 1 616 2 301 842
entrant en France
675 776 79 920 77 976 80 449 55 084 22 016 8 207 5 118 2 950 170 015 85 940 18 570 1 976 14 983 9 026 4 270 0 130 136 434 0 1 671 0 1 444 519
Total
1 510 860 369 410 298 474 262 556 146 846 55 047 35 462 19 941 5 068 228 427 150 825 25 714 2 034 174 384 143 263 4 270 2 292 297 013 6 273 4 915 1 671 1 616 3 746 361
Allemagne
Brême D'or - Sarrebruck Forbach Grosbliederstroff - Sarreguemines Huningue Creutzvald - Saarlouis Calais tunnel - Tunnel sous la Manche
Transmanche
Calais ferry Dunkerque port Boulogne port Col du Perthus - Le Perthus
Pyrénéenne
Biriatou - Hendaye - Irun Fos - Melles-Pont-du-Roy Pas de la case Longwy - Mont-Saint-Martin Lille - Baisieux
Belgique
Charleville Mézières - Givet - Rocroi Neuville-en-Ferrain Bray-Dunes - Ghyvelde Total Résultat
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2. Analyse « transport »
2.1. Par chargement : taux de poids lourds à vide, tonnage moyen des poids lourds chargés, tonnage moyen
Le tonnage annuel des poids lourds franchissant le poste de Bâle s'élève à un peu plus de 6,6 millions de tonnes de marchandises, dont 56,8 % en transit. De plus, les flux en tonnage sont plus importants dans le sens sortant de France (60,3 %) que dans le sens entrant en France (39,7 %). Le déséquilibre en faveur des sorties est plus marqué pour le transit (61 %) que pour l'échange (59 %).
Tableau 7 - Tonnage transportés à Bâle en 2010 En tonnes
Échange Bâle - sortant de France Bâle - entrant de France 2 sens confondus 1 678 567 1 174 857 2 853 424 Transit 2 303 774 1 444 519 3 748 294 Total 3 982 342 2 619 376 6 601 718
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Le pourcentage de poids lourds vides passant par Bâle atteint 23,8 %. Le taux de poids lourds en charge est meilleur en transit (avec 9,9 % de poids lourds vides) qu'en échange (36,0 % de poids lourds vides). Le déséquilibre des flux à vide selon le sens est important : 10,1 % de poids lourds vides dans le sens sortant de France contre 36,7 % dans le sens entrant en France.
Tableau 8 - Pourcentage de poids lourds vides en 2010 En %
Échange Bâle - sortant de France Bâle - entrant de France 2 sens confondus 16,2 50,2 36,0 Transit 5,0 16,4 9,9 Total 10,1 36,7 23,8
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Le tonnage moyen des poids lourds non vides, passant par Bâle, est de 13,4 tonnes de marchandises. Il est légèrement plus important en transit qu'en échange. De plus, on retrouve également un déséquilibre selon le sens du franchissement : le poids moyen de marchandises transportées est de 14,1 tonnes dans le sens sortant de France contre 12,5 tonnes dans le sens entrant en France.
Tableau 9 - Tonnage moyen des poids lourds non vides en 2010 En tonnes
Échange Bâle - sortant de France Bâle - entrant de France 2 sens confondus 14,0 11,8 13,0 Transit 14,1 13,1 13,7 Total 14,1 12,5 13,4
Source : SOeS, enquête Transit 2010
2.2.
Par type de marchandises
Le recours à la nomenclature statistique transport - NST 2007 en 20 divisions des marchandises pour les marchandises transportées franchissant le point de passage de Bâle, fait apparaître la catégorie NST 13 « meubles - autres produits manufacturés n.c.a.2 » comme la plus fréquente en termes de trafic. Cette classe de marchandises représente 15,9 % du trafic total des marchandises. Les trois premières catégories de marchandises (NST 13 « meubles - autres produits manufacturés n.c.a. », NST 1 « produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt - poissons et autres produits de la pêche » et NST 11 « machines et matériels n.c.a. machines de bureau et matériel informatique - machines et appareils électriques n.c.a. - équipements de radio, télévision et communication - instruments médicaux de précision et d'optique montres, pendules et horloges ») représentent 41 % du total des trafics.
2
Non catégorisés ailleurs.
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Graphique 1 - Trafic passant par Bâle, selon le type de marchandises
90 000 80 000 Trafic, en nombre de poids lourds 70 000 60 000 50 000 40 000 30 000 20 000 10 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 NR*
Type de marchandises (selon NST2007 20 positions)
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
En termes de tonnages transportés, c'est la catégorie NST 1 « produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt - poissons et autres produits de la pêche » qui est la plus importante des catégories de marchandises, avec un peu plus de 1 million de tonnes, soit 16 % de la totalité des tonnages transportés. La seconde catégorie de marchandises (NST 13 « meubles - autres produits manufacturés n.c.a. ») représente un peu plus de 0,9 million de tonnes (soit 14,7 % de la totalité des tonnages transportés). On trouve ensuite, par ordre d'importance décroissante des tonnages, les catégories NST 11 « machines et matériels n.c.a. - machines de bureau et matériel informatique - machines et appareils électriques n.c.a. - équipements de radio, télévision et communication - instruments médicaux de précision et d'optique montres, pendules et horloges », NST 8 « produits chimiques et fibres synthétiques produits en caoutchouc ou en plastique produits des industries nucléaires » et NST 4 « produits alimentaires, boissons et tabac » avec chacune un tonnage supérieur à 0,6 million de tonnes. Les cinq premières catégories réunies représentent 63,3 % de la totalité des marchandises transportées.
Graphique 2 - Tonnage de marchandises passant par Bâle, selon le type de marchandises
1 200 000 1 000 000 Tonnage 800 000 600 000 400 000 200 000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 NR*
Type de marchandises (selon NST2007 20 positions)
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Concernant les trafics d'échange, les trois catégories de marchandises NST 1 « produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt - poissons et autres produits de la pêche », NST 13 « meubles - autres produits manufacturés n.c.a. » et NST 8 « produits chimiques et fibres synthétiques produits en caoutchouc ou en plastique produits des industries nucléaires » ont chacune une part respective de 20,5 %, de 14,6 % et de 12,5 % du total des tonnages des trafics d'échange. Concernant les trafics de transit, cinq catégories de marchandises ont chacune une part supérieure ou égale à 10 % du total des tonnages des trafics de transit. Ce sont les catégories NST 13 « meubles - autres produits manufacturés n.c.a. », NST 1 « produits de l'agriculture, de la chasse et de la forêt - poissons et autres produits de la pêche », NST 11 « machines et matériels n.c.a. machines de bureau et matériel informatique - machines et appareils électriques n.c.a. - équipements de radio, télévision et communication - instruments médicaux de précision et d'optique montres, pendules et horloges », NST 8 « produits chimiques et fibres synthétiques produits en caoutchouc ou en plastique produits des industries nucléaires » et NST 4 « produits alimentaires, boissons et tabac avec respectivement une part de 17,7 %, de 16 %, de 13,6 %, de 12,4 % et 11,4 % du total des tonnages des trafics de transit.
Graphique 3 - Tonnages des marchandises passant par Bâle, selon le type de marchandises et la nature du trafic
1 200 000 1 000 000 800 000
Tonnage
600 000 400 000 200 000 0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 NR*
Transit Échange
Type de marchandises (selon NST2007 20 positions)
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les dix premières liaisons pays / pays passant par Bâle représentent 93 % du trafic total. Les marchandises les plus fréquemment rencontrées, à savoir la catégorie NST 1 (« produits de l'agriculture, chasse, forêt, poissons et autres pêches »), sont pour près d'un tiers (32,4 %) transportées entre la France et la Suisse. Les « matériels de transport » (catégorie NST 12) sont transportés à hauteur de près d'un tiers (30,4 %) entre la France et l'Italie.
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Tableau 10 - Trafic des 10 premières liaisons pays / pays passant par Bâle selon le type de marchandises
Point de Point de
chargement
France Suisse
déchargement
Suisse France
1
15 569 6 105
2
176 0 176 156 0 156 200 0 200 0 0 0 0 228 228 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3
1 738 1 047 2 785 356 423 778 164 291 455 808 145 953 68 58 126 722 135 857 360 0 360 116 0 116 90 333 423 188 0 188
4
6 520 2 812 9 332 3 141 2 244 5 385 1 502 1 668 3 170 1 657 441 2 098 485 1 741 2 227 794 1 436 2 231 2 981 640 3 622 3 656 313 3 970 0 553 553 1 545 200 1 745
5
2 427 1 098 3 524 659 1 565 2 224 759 618 1 377 178
6
6 914 2 736 9 650 1 684 2 543 4 227 620 1 224 1 844 1 761 259
7
1 165 439 1 604 165 288 453 0 64 64 577 85 662 0 462 462 0 0 0 148 0 148 202 0 202 0 46 46 0 0 0
8
9 109 6 587 15 696 2 023 3 912 5 936 3 800 1 906 5 706 3 414 465 3 879 917 1 515 2 432 1 857 2 358 4 215 2 904 159 3 064 1 352 723 2 075 446 904 1 350 1 825 136 1 961
9
7 506 6 348 13 854 1 243 2 521 3 764 1 731 1 365 3 096 3 915 364 4 279 352 1 327 1 679 942 753 1 695 502 226 728 581 294 875 222 491 713 1 026 0 1 026
10
4 671 3 769 8 440 2 489 3 548 6 036 1 890 1 985 3 875 2 296 425 2 721 699 2 137 2 836 557 1 466 2 023 1 522 463 1 986 393 970 1 363 203 795 997 1 588 188 1 776
2 sens confondus 21 673 France Italie Italie France 2 sens confondus Belgique Italie Italie Belgique 2 sens confondus Allemagne Suisse Suisse Allemagne 2 sens confondus Royaume-Uni Italie Italie Royaume-Uni 2 sens confondus Pays-Bas Italie Italie Pays-Bas 2 sens confondus Belgique Suisse Suisse Belgique 2 sens confondus Pays-Bas Suisse Suisse Pays-Bas 2 sens confondus Allemagne Italie Italie Allemagne 2 sens confondus Espagne Suisse Suisse Espagne 2 sens confondus
Point de Point de
4 439 4 090 8 528 3 087 1 341 4 429 2 422 681 3 103 384 4 382 4 766 2 206 1 207 3 414 3 929 870 4 799 4 107 912 5 020 391 1 050 1 441 4 102 318 4 420
178 40 455 495 51 48 99 82 57 139 235 110 345 154 0 154 195 0 195
2 021 485 1 004 1 489 1 490 1 018 2 507 493 123 616 1 629 0 1 629 225 1 114 1 339 53 550 602
chargement
France Suisse
déchargement
Suisse France
11
7 505 5 092
12
3 101 2 484 5 585 8 600 3 818 12 419 2 412 2 473 4 885 1 792 163 1 955 123 2 244 2 368 816 879 1 695 2 273 655 2 928 867 526 1 393 2 307 1 113 3 420 1 452 0 1 452
13
11 735 9 431 21 166 3 846 7 812 11 658 2 858 5 704 8 561 3 044 1 056 4 100 2 386 4 230 6 616 3 768 2 143 5 911 3 302 1 795 5 097 3 175 508 3 683 2 086 1 346 3 432 1 377 0 1 377
14
1 937 2 329 4 266 619 1 333 1 952 118 259 376 813 23 837 63 948 1 011
15
2 633 2 523 5 156 434 1 019 1 453 135 197 332 1 199 417 1 616 484 1 174 1 658 203
16
708 1 043 1 751 621 1 347 1 967 487 1 053 1 540 526 196 722 364 298 662 82 376 458 77 150 227 252 339 591 566 0 566 0 230 230
17
898 523 1 421 215 215 154 36 189 169 0 169 180 753 933 180 64 243 150 66 217 0 0 0 0 239 239 0 244 244
19
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 251 0 251 0 0 0 0 0 0
NR*
1 215 735 1 949
(vide)
19 079 93 038 112 117 3 838
Total
104 604 148 137 252 741 37 876 49 379 87 256 24 308 25 953 50 261 27 934 13 790 41 725 8 556 28 385 36 941 17 654 15 425 33 079 22 374 8 871 31 245 19 400 8 154 27 554 9 456 11 148 20 604 16 069 4 400 20 469
2 sens confondus 12 597 France Italie Italie France 3 348 6 727
241 241 0 0 0 306 0 306 0 471 471 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110 131 241 57 0 57
5 949 9 786 1 641 1 613 3 254 1 941 7 940 9 881 338 541 879 221 1 256 1 477 1 195 2 788 3 982 807 2 378 3 185 786 315 1 101 925 2 314 3 239
2 sens confondus 10 076 Belgique Italie Italie Belgique 2 sens confondus Allemagne Suisse Suisse Allemagne 2 751 4 157 6 907 1 115 1 129 2 244 1 185 4 417 5 602 3 765 2 043 5 807 1 591 658 2 249 1 200 743 1 943 1 323 2 647 3 970 1 350 220 1 570
2 sens confondus
Royaume-Uni Italie Italie Royaume-Uni 2 sens confondus Pays-Bas Italie Italie Pays-Bas 2 sens confondus Belgique Suisse Suisse Belgique 2 sens confondus Pays-Bas Suisse Suisse Pays-Bas 2 sens confondus Allemagne Italie Italie Allemagne 2 sens confondus Espagne Suisse Suisse Espagne 2 sens confondus
172 172 182 152 334 39 36 75 547 72 619 150 0 150
71 274 682 67 749 537 302 840 0 0 0 237 0 237
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
2.3
Marchandises dangereuses
En 2010, près de 9 500 poids lourds, soit 1,5 % du trafic total de poids lourds, transportent des matières dangereuses. Près des deux tiers (66 %) du trafic total des matières dangereuses est effectué en échange. Les parts d'échange et de transit sont quasiment équivalentes (parts respectives de 50,8 % et de 49,2 %) dans le sens sortant de France. Par contre, dans le sens entrant en France, les flux d'échange sont prépondérants et représentent 82,9 du flux total de matières dangereuses.
Tableau 11 - Nombre de poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010 selon la nature du trafic
Échange plaques oranges non codées Bâle - sortant de France Bâle - entrant de France 756 1 244 codées 1 780 2 475 Transit plaques oranges non codées 335 537 codées 2 121 229 4 993 4 485
Total
2 sens confondus
2 000
4 256
873
2 350
9 478
Source : SOeS, enquête Transit 2010
En 2010, 0,12 million de tonnes de matières dangereuses passent par le poste frontière de Bâle, soit 1,9 % du tonnage total des marchandises transportées. Comme précédemment, les parts d'échange et de transit sont quasiment équivalentes (parts respectives de 47,3 % et de 52,7 %) dans le sens sortant de France. Par contre, dans le sens entrant en France, les flux d'échange sont prépondérants et représentent 87,6 % du flux total de matières dangereuses. Ainsi, les poids lourds sont plus chargés en échange qu'en transit, en entrée comme en sortie du territoire, contrairement au transport des autres types de marchandises.
Tableau 12 - Tonnage des poids lourds transportant des matières dangereuses en 2010
Échange plaques oranges non codées Bâle - sortant de France Bâle - entrant de France 3 782 10 464 codées 39 172 17 793 Transit plaques oranges non codées 5 043 2 280 codées 42 806 1 715 90 802 32 251
Total
2 sens confondus
14 245
56 964
7 322
44 521
123 053
Source : SOeS, enquête Transit 2010
En échange, 20 % du tonnage total de matières dangereuses sont codifiés avec des plaques orange vierges. Les classes de matières dangereuses obserÎes en échange sont les classes 2, 3, 6, 8 et 9. En transit, le pourcentage du tonnage total des poids lourds portant des plaques orange vierges est de 14,1 %. Les classes de matières dangereuses obserÎes en transit sont les classes 3, 8 et 9.
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Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
3. Analyse « Îhicules »
3.1.
13,4 tonnes. Le tonnage moyen transporté par les Îhicules sur les 10 premières origines / destinations est quasi identique, variant de 12,5 tonnes (entre le France et la Suisse) à 15 tonnes (entre l'Espagne et la Suisse). Le taux moyen de poids lourds à vide, par origine / destination sur l'ensemble du trafic, varie fortement selon le type de Îhicule et le nombre d'essieux. Ainsi, sur un total de plus de 252 000 Îhicules effectuant une liaison d'échange de courte distance entre la France et la Suisse, le taux de poids lourds à vide est particulièrement éleÎ (42,2 %). À l'inverse, sur les liaisons de transit de longues distances, le taux de poids lourds à vide est beaucoup plus faible. Le taux moyen de poids lourds à vide est ainsi de 2,4 % entre le Royaume-Uni et l'Italie.
Silhouette
Le tonnage moyen transporté varie de 3,8 tonnes à 18 tonnes selon le nombre d'essieux des Îhicules, la moyenne étant de
Îhicules Tableau 13 - Tonnage moyen et taux de poids lourds (PL) à vide selon le type de Îhicules et selon l'origine / destination
Porteur Porteur avec remorque à essieux Autres 2+1 2+2 2+3 3+2 3+3 Autres 2+1 Tracteur avec remorque à essieux 2+2 2+3 3+2 3+3 Autres
Liaisons pays / pays France Suisse Tonnage moyen par PL
2 essieux 3 essieux 4 essieux
Total 12,5
3,6
6,4
5,2
18,0
8,3
8,2
17,1
16,5
15,0
24,0
7,0
8,6
14,3
14,7
16,7
0,0
Taux de PL à vide (en %)
France Italie Tonnage moyen par PL
33,6
6,5
34,4
5,3
39,9
15,0
16,5
9,0
33,6
8,0
20,9
10,3
31,9
10,2
58,6
11,6
0,0
15,1
56,0
8,1
53,6
11,0
43,0
14,9
41,7
14,1
79,6
12,1
100,0
0,0 0,0
42,2
13,7
Taux de PL à vide (en %)
Belgique Italie Tonnage moyen par PL
20,4
5,2
0,0
5,8
66,5
0,0
0,0
0,0
0,0
4,0
0,5
12,3
8,1
5,0
4,2
10,3
0,0
8,0
0,0
10,0
39,1
7,0
10,2
7,2
11,2
14,8
11,0
14,5
4,1
13,8
11,0
14,0
Taux de PL à vide (en %)
Allemagne Suisse Tonnage moyen par PL
13,0
2,4
59,5
6,6
0,0
11,4
37,1
12,5
22,1
12,3
0,0
6,0
0,0
7,6
1,4
8,5
5,3
14,7
0,0
13,6
16,5
14,0
6,2
14,1
Taux de PL à vide (en %)
Royaume-Uni Italie Tonnage moyen par PL
70,1
2,0
0,0
7,9
100,0
17,0
100,0
9,5
31,0
10,7
68,3
20,0 0,0 5,0
22,0
9,4
57,4
22,0
0,0
0,0
0,0
11,1
14,4
10,3
21,2
14,6
22,8
10,2
81,5
25,7
23,6
13,4
Taux de PL à vide (en %)
Pays-Bas Italie Tonnage moyen par PL
0,0
4,0
0,0
5,1
68,4
9,7
3,4
11,2
90,9
17,0
0,0
5,4
0,0
11,9
1,3
13,7
0,0
14,9
0,0
10,1
2,4
13,5
Taux de PL à vide (en %)
Belgique Suisse Tonnage moyen par PL
0,0
1,0
0,0
1,0
0,0
13,5
0,0
5,0
0,0
12,4
100,0
16,5
0,0
13,0
0,0
15,2
4,9
14,0
0,0
12,0
0,0
12,7
4,3
13,6
Taux de PL à vide (en %)
Pays-Bas Suisse Tonnage moyen par PL
16,6
2,5
26,8
0,0
0,0
9,8
0,0
10,9
0,0
18,0
21,5
14,8
0,0
9,8
12,8
14,6
22,0
14,2
0,0
11,8
12,3
14,2
Taux de PL à vide (en %)
Allemagne Italie Tonnage moyen par PL
0,0
5,8
100,0
8,0
0,0
1,5
0,0
12,0
23,1
9,6
0,0
9,5
0,0
13,5
0,0
4,0
29,8
10,9
10,6
13,7
8,3
11,2
28,5
16,2
11,6
13,2
Taux de PL à vide (en %)
Espagne Suisse Tonnage moyen par PL
0,0
13,0
100,0
18,0
0,0
10,0
0,0
21,1
9,7
14,4
0,0
9,4
0,0
15,4
0,0
10,9
4,4
15,0
0,0
13,3
70,7
12,8
5,3
15,0
Taux de PL à vide (en %)
Autres liaisons
0,0
2,2
0,0
15,5
0,0
26,0
48,8
10,3
0,0
5,4
61,2
11,3
10,2
13,4
0,0
10,6
0,0
12,3
11,8
13,0
Tonnage moyen par PL
Taux de PL à vide (en %)
Total Tonnage moyen par PL
8,7
3,8
0,0
6,5
0,0
5,6
0,0
8,7
31,0
9,7
0,0
14,3
4,0
12,0
0,0
12,4
19,0
8,2
78,4
10,0
8,7
14,4
8,7
13,4
8,7
13,3
8,7
13,4
Taux de PL à vide (en %)
31,2
29,8
41,2
53,4
33,2
19,4
16,8
15,7
49,9
18,3
38,8
31,4
21,2
19,5
33,7
100,0
22,4
Source : SOeS, enquête Transit 2010 Plus des trois quarts (76,7 %) des Îhicules sont des semi-remorques avec 2 essieux devant et 3 derrière. Ce type de Îhicule est de loin le Îhicule que l'on retrouve le plus sur l'ensemble des liaisons. Les semi-remorques avec 2 essieux devant et derrière et les porteurs 2 essieux viennent ensuite avec des taux respectifs de 5,3 % et 4,4 %. Tous essieux confondus, les semi-remorques représentent 86,2 % des Îhicules, alors que les porteurs et les trains routiers sont chacun proches des 6 %. Le nombre de tracteurs seuls quant à lui est faible (de l'ordre de 1,7 %).
La part du trafic réalisé par des porteurs dépend fortement de la distance de la liaison effectuée. En effet, les porteurs sont essentiellement utilisés sur des liaisons de « courte distance », 77,7 % d'entre eux circulent entre la France et la Suisse. Pour les distances « plus longues » le semi-remorque est préféré par les transporteurs, on atteint ainsi un taux maximal de 94,9 % de semi-remorques sur les voyages entre le Royaume-Uni et l'Italie.
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Îhicules Tableau 14 : Nombre de poids lourds selon l'origine / destination et selon le type de Îhicules
Porteur Point de Point de Porteur avec remorque à essieux Tracteur avec remorque à essieux Tracteur seul
chargement France Suisse
déchargement Suisse France 2 sens confondus
2 essieux 3 essieux 4 essieux Autres 2 + 1 2 + 2
9 718 785 963 0 224
2+3
3+2
1 928
3 + 3 Autres 2 + 1
119 0 1 255
2+2
3 030
2+3
76 994
3+2
880
3 + 3 Autres 2 essieux 3 essieux
56 0 3 849
Total
2 067 2 439
298 104 604
12 927 22 645 1 291 1 226 2 517 0 445 445 434 474 908 721 87 808 0 48 48 155 31 185 0 88 88 0 0 0 96 0 96 774 28 514
1 485 2 270 137 156 293 25 78 104 238 44 282 0 157 157 0 0 0 86 31 117 0 151 151 0 33 33 0 0 0 26 3 433
3 157 4 120 290 146 436 0 0 0 0 206 206 0 0 0 98 0 98 0 0 0 0 204 204 0 0 0 0 0 0 121 5 185
0 0 0 103 103 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
56 279 51 0 51 0 0 0 0 249 249 0 40 40 0 0 0 0 200 200 43 0 43
3 773
875
1 865 3 793 781 2 105 2 886 1 664 917 2 582 794 628 1 422 132 729 862 1 229 380 1 609 252 69 321 460 0 460 277
247 366 32 76 108 45 0 45 69 33 101 0 326 326 0 0 0 0 0 0 0 0
34 1 823 11 695
99 997
4 192 5 072 1 457 2 182 3 639 429 822 1 251 880 946 1 826 214 600 814 0 1 378 1 378 768 886 1 654 964 71 1 036 468 374 842 545 0 545 1 276
631 687 245 319 564 103 288 391 136 104 239 0 285 285 43 39 82 123 31 154 131 96 227 130 129 260 108 0 108 196
27 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27
3 423 7 273 0 192 192 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 67 135 0 135 0 0 0 0 0 0 925 0 925 144 8 736
1 930 148 137 2 227 252 741 0 0 0 0 129 129 27 0 27 0 0 0 0 0 0 0 17 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75 37 876 49 379 87 256 24 308 25 953 50 261 27 934 13 790 41 725 8 556 28 385 36 941 17 654 15 425 33 079 22 374 8 871 31 245 19 400 8 154 27 554 9 456 11 148 20 604 16 069 4 400 20 469 45 525
5 840 3 315 1 763 1 191 2 954 1 216 342 1 558 1 172 1 228 2 400 148 68 216 153 430 583 710 123 833 195 145 340 368 262 631 43 0 43 347 191 191 620 0 620 78 127 127 255 339 593 116 0 116 318 529 847 0 395 395 395 0 395 25 329 354
34 3 078 14 725 176 992 52 0 52 0 0 0 0 0 0 0 28 28 25 0 25 0 0 0 0 0 179 196 375 40 0 40 584 0 584 0 160 160 66 0 66 0 0 0 0 51 51 4 819 2 744 7 563 769 1 280 2 048 2 893 974 3 867 90 668 758 334 154 488 307 595 903 375 555 930 701 449 1 150 319 504 823 875 26 463 38 214 64 676 20 017 21 257 41 274 20 313 8 905 29 218 7 226 24 907 32 133 15 705 12 802 28 507 19 583 6 549 26 132 17 116 6 793 23 909 7 366 9 050 16 416 13 148 3 810 16 957 40 107
France Italie
Italie France 2 sens confondus
Belgique Italie
Italie Belgique 2 sens confondus
Allemagne Suisse
Suisse Allemagne 2 sens confondus
Pays-Bas Italie
Italie Pays-Bas 2 sens confondus
Belgique Suisse
Suisse Belgique 2 sens confondus
Pays-Bas Suisse
Suisse Pays-Bas 2 sens confondus
Royaume-Uni Italie
Italie Royaume-Uni
2 sens confondus Allemagne Italie Italie Allemagne 2 sens confondus Espagne Suisse Suisse Espagne 2 sens confondus
Autres liaisons Total
118 0 118 0 0 0 0 222
0 0 0 0 0 0 27
0 29 29 0 0 0 166
0 0
27 84 111
547 823 91 87 178 962
0 0 0 0
173 0 173 352
890 15 745 7 031 15 896 1 141
139 4 989 34 130 496 321 19 333 3 194
2 475 647 399
Source : SOeS, enquête Transit 2010
En 2010, les poids lourds possédant une carrosserie du type bâche, savoyarde ou rideau, transportent 77,7 % des tonnages de marchandises. On distingue également les camions citernes qui représentent quant à eux 7,5 % des tonnages. Ainsi, les camions de type « bâche, savoyarde, rideau » transportent de 46 % à 100 % des marchandises de chaque type de catégorie NST. Les camions-citernes transportent quant à eux majoritairement (à près de 80 %) des produits chimiques (NST 8), des produits de l'agriculture (NST 1) et des produits alimentaires et des boissons (NST 4). Les fourgons frigorifiques transportent à 72,8 % des produits issus de l'agriculture (NST 1).
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Tableau 15 - Tonnes de marchandises transportées selon le type de carrosserie et la nature de la marchandise
01 1 - Bâche, savoyarde, rideau 2 - Benne 3 - Fourgon ordinaire 4 - Fourgon frigorifique 5 - Plateau 6 - Citerne 7 - Porte-Îhicules 91 - Porte-conteneur avec conteneur 93 - Caisse mobile 94 - Bétaillère 99 - Autre Total 669 559 10 733 29 284 143 583 22 530 118 159 0 2 336 4 444 45 2 043 02 8 624 0 0 0 0 2 283 0 0 0 0 0 03 0 0 0 0 13 846 0 9 770 0 0 0 04 3 826 7 749 45 724 9 557 82 432 0 2 662 17 665 0 13 370 05 0 6 495 0 0 0 0 0 0 0 0 06 3 133 13 629 0 1 186 07 1 794 0 0 1 125 08 117 13 491 6 580 9 502 09 21 988 8 798 0 8 722 28 363 0 21 592 2 477 0 4 793 10 7 631 23 300 0 23 422 0 0 13 506 2 853 0 0 11 1 405 8 911 0 31 615 0 12 464 3 915 0 22 588 0 13 505 23 774 0 12 908 0 0 17 964 0 0 6 064 14 4 265 9 534 0 0 17 582 0 3 773 0 0 0 15 1 326 9 137 0 5 077 15 529 0 5 218 0 0 0 16 1 487 4 995 159 7 081 0 0 4 553 0 0 2 452 17 0 837 0 0 0 0 0 0 0 0 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NR* 0 5 481 1 260 0 6 924 0 0 4 131 0 0 Total 58 674 169 329 197 306 155 312 495 583 207 770 111 080 35 153 45 40 818 90 017 443 125 68 639 394 674 31 965 464 963 398 112 454 393 636 917 202 674 857 218 104 972 135 545 78 491 58 563 3 012 29 185 5 130 647
0 15 888 194 577 0 0 2 666 0 621 0 0 0 0 0 0 4 564 0 0 2 227
3 410 204 360 20 348 916 0 9 248 4 795 0 0 0
1 002 715 10 907 113 633 626 109 75 133 415 909 50 773 696 022 494 844 525 104 712 770 438 796 918 433 140 126 171 831 99 219 59 400 3 012 46 982 6 601 718
* NR : non renseigné.
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.2.
Pavillon
Les 10 premiers pavillons tracteurs totalisent 87 % de la totalité du trafic des poids lourds passant par Bâle. Le pavillon « Autres » regroupe 25 pavillons différents. Le pavillon français est porté par près d'un quart des Îhicules. Il est suivi des pavillons italien et suisse. Ces 3 pavillons représentent à eux seuls plus de la moitié (51,3 %) des pavillons rencontrés à Bâle en 2010.
Tableau 16 - Part de chaque pavillon tracteur dans le total du trafic en 2010
Pavillon
F - France I - Italie CH - Suisse D - Allemagne NL - Pays-Bas PL - Pologne B - Belgique SK - Slovaquie L - Luxembourg E - Espagne
Nombre de poids lourds
144 172 112 048 76 097 54 994 41 724 32 671 29 913 28 184 24 143 18 993
Part des pavillons
dans le total du trafic
(en %) 22,3 17,3 11,8 8,5 6,4 5,0 4,6 4,4 3,7 2,9
Autres
73 523
13,0
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.3.
Âge des Îhicules (année de première mise en circulation) par pavillon, par origine / destination, par type de Îhicule
Près de 97 % des poids lourds ont été mis en circulation entre 2001 et 2010. Près des deux tiers (61,1 %) des poids lourds ont moins de 4 ans (année de première mise en circulation comprise entre 2007 et 2010). En comparaison avec les différentes normes européennes d'émissions, dites normes Euro, 95,3 % des poids lourds ont été mis en circulation depuis la mise en place de la norme Euro III. L'âge moyen de l'ensemble des poids lourds est assez jeune (3,6 ans). Il reste toutefois encore quelques poids lourds âgés de plus de 20 ans en circulation passant par Bâle (0,1 %). Parmi les 20 pavillons listés dans le tableau ci-dessous, le parc de poids lourds français obserÎ est dans la moyenne avec un âge moyen de 3,8 ans ; le pavillon avec l'âge moyen de poids lourds le plus jeune est le Luxembourg (2,9 ans).
Tableau 17 - Année de première mise en service selon la nationalité du pavillon par année
Année de première mise en service Pavillon tracteur F - France I - Italie CH - Suisse D - Allemagne NL - Pays-Bas PL - Pologne B - Belgique SK - Rép. slovaque L - Luxembourg E - Espagne LT - Lituanie CZ - Rép. tchèque RO - Roumanie GB - Grande-Bretagne BG - Bulgarie P - Portugal SLO - SloÎnie H - Hongrie LV - Lettonie A - Autriche Autres Total avant 2001 6 956 2 704 4 845 1 708 1 007 705 473 685 65 342 254 155 135 165 751 373 246 0 83 62 69 21 783 2001 3 011 1 504 1 284 746 80 229 318 210 197 69 0 124 0 344 159 88 214 0 0 0 0 8 577 2002 5 025 3 564 3 565 388 552 218 134 0 134 916 0 0 269 0 88 321 0 151 0 0 469 15 794 2003 6 207 7 205 3 801 1 407 1 799 734 1 500 475 252 329 0 69 41 352 403 0 28 0 58 0 421 25 081 2004 5 868 7 345 2 359 2 818 1 916 1 313 1 861 1 307 926 620 984 468 723 574 258 648 230 1 080 0 0 412 31 710 2005 12 979 11 697 6 636 3 315 4 941 4 099 3 014 2 066 1 869 1 760 1 930 1 444 1 552 1 082 724 295 833 458 338 0 779 61 810 2006 15 679 15 297 7 152 8 376 7 025 6 142 5 729 3 270 4 810 3 142 1 564 1 157 1 305 1 413 459 665 593 1 284 406 223 836 86 526 2007 33 807 27 844 16 222 12 750 8 372 9 585 4 714 8 192 4 086 4 505 3 722 2 755 2 447 1 713 1 436 1 588 2 090 1 378 886 944 2 040 151 075 2008 32 231 23 327 16 922 13 650 11 184 6 472 6 100 8 452 7 816 4 603 4 640 2 757 2 184 1 293 1 784 2 142 1 976 1 370 805 266 2 456 152 430 2009 14 713 7 562 9 550 6 773 3 063 2 342 3 155 3 122 2 612 1 473 1 329 1 510 948 1 615 552 728 420 714 350 33 1 115 63 681 2010 7 696 3 833 3 732 2 946 1 558 572 2 758 264 1 376 1 234 376 59 207 207 236 0 85 81 0 0 179 27 399 Total 144 172 111 882 76 068 54 878 41 497 32 410 29 756 28 041 24 143 18 993 14 800 10 499 9 809 8 758 6 851 6 848 6 716 6 517 2 925 1 527 8 775 645 865
Source : SOeS, enquête Transit 2010 85,9 % des porteurs obserÎs ont moins de 10 ans, et 53,4 % ont moins de 4 ans. L'âge moyen des porteurs est de 5,3 ans. 93,8 % des porteurs avec remorque sont âgés de moins de 10 ans, et 53 % ont moins de 4 ans. L'âge moyen des porteurs avec remorque est de 4,1 ans. 97,6 % semi-remorques sont âgés de moins de 10 ans, et 62,2 % ont moins de 4 ans. L'âge moyen des semi-remorques est de 3,4 ans. 95,3 % des tracteurs seuls sont âgés de moins de 10 ans, et 61,3 % ont moins de 4 ans. L'âge moyen des tracteurs seuls est de 3,9 ans.
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selon Îhicules Tableau 18 - Année de première mise en service selon le type de Îhicule s par année
Année de première mise en service avant
2001
2 essieux 4 957 84 206 0 0 1 166 229 1 078 45 0 231 857 11 509 764 128 0 371 158 21 783 3 essieux 4 essieux Autre porteur 2+1 2+2 2+3 3+2 3+3 Autres Porteur avec remorque 2+1 2+2
2001
587 32 24 0 0 333 523 190 0 0 24 155 5 653 70 43 0 790 154 8 577
2002
1 783 237 267 0 272 1 099 39 251 86 0 418 808 9 374 1 035 0 0 0 125 15 794
2003
2 801 54 318 0 0 828 401 1 505 402 0 292 3 404 13 771 714 174 0 416 0 25 081
2004
1 102 50 414 0 108 1 241 331 1 545 26 0 337 2 540 22 640 1 046 165 0 139 27 31 710
2005
1 416 193 200 103 0 1 251 998 899 150 25 289 3 720 49 006 2 931 262 0 176 189 61 810
2006
1 766 338 302 118 32 2 100 374 1 505 95 62 355 2 847 71 584 2 936 315 0 1 359 439 86 526
2007
7 088 755 963 0 264 3 121 955 2 608 115 0 1 127 7 691 119 361 4 567 665 0 1 406 388 151 075
2008
4 810 831 974 0 170 2 777 1 545 2 794 164 26 943 7 236 122 150 2 778 939 0 3 674 620 152 430
2009
1 649 706 1 517 0 27 1 681 1 196 2 361 57 0 684 2 807 48 811 1 713 173 27 51 222 63 681
2010
409 151 0 0 17 148 439 1 162 0 0 289 2 066 21 098 781 331 0 355 152 27 399
Total
28 368 3 433 5 185 222 890 15 745 7 031 15 896 1 141 113 4 989 34 130 494 958 19 333 3 194 27 8 736 2 475 645 865
Porteur
Porteur avec remorque à essieux
Tracteur avec remorque à essieux
2+3 3+2 3+3 Autres tracteurs avec remorque
Tracteur seul
2 essieux 3 essieux Total
Source : SOeS, enquête Transit 2010
97,6 % des poids lourds bâchés (catégorie de carrosserie la plus fréquente) ont moins de 10 ans, et 62,6 % ont moins de 4 ans. Les Îhicules les plus âgés (en moyenne) sont les fourgons ordinaires (5,6 ans).
Tableau 19 - Année de première mise en service selon le type de carrosserie par année
Année de première mise en service avant
2001
1 - Bâche, savoyarde, rideau 2 - Benne 3 - Fourgon ordinaire 4 - Fourgon frigorifique 5 - Plateau 6 - Citerne 7 - Porte-Îhicules 90 - Porte-conteneur sans conteneur 91 - Porte-conteneur avec conteneur 93 - Caisse mobile 94 - Bétaillère 95 - Transport de bouteilles de gaz 99 - Autre Tracteur seul Total 11 169 1 002 3 957 434 350 1 602 1 583 522 452 0 0 0 184 529 21 783
2001
4 901 825 205 455 114 506 375 0 74 178 0 0 0 944 8 577
2002
9 500 955 2 683 861 339 177 540 372 86 103 0 0 54 125 15 794
2003
15 721 796 3 252 286 325 1 730 1 420 0 813 0 0 0 321 416 25 081
2004
21 544 1 018 1 613 750 883 1 458 2 975 348 528 0 0 0 427 165 31 710
2005
47 899 1 566 1 476 1 281 1 487 3 512 1 735 682 1 120 0 0 54 632 365 61 810
2006
63 968 1 214 3 595 2 329 1 195 5 570 3 619 470 939 1 674 0 80 76 1 797 86 526
2007
114 411 3 018 5 947 3 810 3 744 7 715 5 643 2 672 1 633 0 0 0 687 1 794 151 075
2008
114 469 3 600 4 833 3 051 4 448 7 785 5 580 1 526 1 806 178 0 50 810 4 294 152 430
2009
44 621 3 316 1 907 2 914 1 555 5 014 2 607 33 732 102 0 0 609 273 63 681
2010
19 165 2 488 710 1 259 444 1 264 799 288 430 0 45 0 0 507 27 399
Total
467 368 19 798 30 179 17 429 14 884 36 331 26 874 6 913 8 615 2 235 45 184 3 801 11 210 645 865
Source : SOeS, enquête Transit 2010
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3.4.
Nationalité des chauffeurs, double équipage
Près de la moitié (49,6 %) des chauffeurs sont de nationalité française, italienne ou allemande.
Tableau 20 - Nombre de poids lourds par nationalité du chauffeur
Part de la nationalité
Nationalité du chauffeur
FR - France IT - Italie DE - Allemagne CH - Suisse BE - Belgique PL - Pologne NL - Pays-Bas RO - Roumanie SK - Slovaquie ES - Espagne
Nombre de poids lourds
164 921 88 327 67 707 48 392 39 361 37 933 34 187 26 844 25 414 14 956
du chauffeur dans le trafic
total (en %) 25,5 13,6 10,5 7,5 6,1 5,9 5,3 4,1 3,9 2,3
Autres
99 355
15,3
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les liaisons sont en premier lieu réalisées par des chauffeurs originaires du pays d'origine ou de destination. Les chauffeurs polonais, roumains et slovaques sont particulièrement employés sur les liaisons de transit Italie - Royaume-Uni (29,7 %), Italie Pays-Bas (25,5 %), Italie - Allemagne (26,8 %), Italie - France et Italie - Belgique (22,0 %).
Tableau 21 - Nationalité du chauffeur selon la liaison pays / pays
Nationalité du chauffeur Point de chargement France Point de déchargement Suisse
FR 56 678 84 039 140 717 4 701 8 476 13 177 82 623 705 744 1 423 2 167 0 0 0 51 248 299 919 545 1 463 53 80 133 269 244 513 907 49 956 4 790
164 921
IT 1 322 3 372 4 695 19 101 19 212 38 312 7 316 5 732 13 048 90 230 320 2 743 7 475 10 218 4 179 4 991 9 170 264 491 755 167 257 424 5 149 4 203 9 353 105 0 105 1 928
DE 12 042 12 557 24 599 316 1 610 1 926 413 65 478 18 833 6 567 25 400 268 162 430 341 167 509 1 761 435 2 196 2 794 617 3 411 1 999 670 2 669 727 264 991 5 097
CH 18 134 18 461 36 595 1 130 0 1 130 0 0 0 2 783 1 037 3 820 0 0 0 0 0 0 1 398 514 1 912 1 634 310 1 943 0 0 0 450 505 955 2 036
BE 2 562 3 468 6 030 82 1 709 1 791 7 427 7 319 14 746 446 223 669 0 830 830 62 492 554 8 555 2 678 11 233 220 393 612 98 173 271 0 0
PL 3 867 7 043 10 910 2 860 4 047 6 908 896 1 380 2 275 779 693 1 472 1 196 2 736 3 932 1 684 1 773 3 457 1 476 467 1 944 862 618 1 480 43 1 287 1 330 426 327 753
NL 1 108 1 069 2 177 235 675 910 412 459 871 1 067 531 1 598 0 263 263 5 466 3 985 9 451 1 705 1 420 3 125 10 984 3 746 14 730 0 243 243 203 0 203 616
RO 879 1 209 2 088 3 051 4 912 7 963 2 007 2 058 4 065 280 501 781 544 2 960 3 504 1 217 772 1 989 770 87 857
SK 777 2 205 2 982 1 534 1 923 3 457 1 336 2 880 4 216 305 109 414 453 3 099 3 552 1 749 1 229 2 978 2 197 590 2 787 394
ES 215 2 370 2 585 95 294 389 0 95 95 0 107 107 0 0 0 0 0 0 0 224 224 101 0 101 113 23 136 8 101 2 390 10 492 827
Autres
Total
7 021 104 604 12 345 148 137 19 366 252 741 4 771 6 522 11 293 4 419 5 343 9 762 2 605 2 369 4 975 3 353 10 859 14 211 2 905 1 768 4 673 3 328 1 420 4 747 2 191 1 338 3 529 878 1 038 1 917 4 180 711 4 891 19 992 37 876 49 379 87 256 24 308 25 953 50 261 27 934 13 790 41 725 8 556 28 385 36 941 17 654 15 425 33 079 22 374 8 871 31 245 19 400 8 154 27 554 9 456 11 148 20 604 16 069 4 400 20 469 45 525
Suisse
France 2 sens confondus
France Italie
Italie France 2 sens confondus
Belgique Italie
Italie Belgique 2 sens confondus
Allemagne Suisse
Suisse Allemagne 2 sens confondus
Royaume-Uni Italie
Italie Royaume-Uni 2 sens confondus
Pays-Bas Italie
Italie Pays-Bas 2 sens confondus
Belgique Suisse
Suisse Belgique 2 sens confondus
Pays-Bas Suisse
Suisse Pays-Bas 2 sens confondus
616 616 390 1 386 1 775 631 153 783 2 422
180 573 516 1 882 2 398 339 0 339 1 718
Allemagne Italie
Italie Allemagne 2 sens confondus
Espagne Suisse
Suisse Espagne 2 sens confondus
Autres liaisons Total
2 626
3 474
88 327 67 707 48 392 39 361 37 933 34 187 26 844 25 414 14 956 99 355 647 399
Source : SOeS, enquête Transit 2010
172 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
Les vingt premiers pavillons (tracteur et remorque cumulés) listés dans le tableau ci-dessous, représentent 91,2 % du trafic total en flux d'échange. Pour les flux d'échange obserÎs, 88,8 % des poids lourds ont des pavillons identiques sur le tracteur et sur la remorque. De plus, le chauffeur est quasi majoritairement de la même nationalité que son double pavillon (de l'ordre de 98 % pour la France). Les dix nationalités de chauffeurs réunis, citées dans le tableau, représente 91,4 % de la totalité des chauffeurs circulant en échange. Près de 70 % (68,6 %) des chauffeurs en échange sont français, italiens ou bien suisses.
chauffeur Tableau 22 - Nationalité du chauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque en flux d'échange
Nationalité du chauffeur Pavillon Pavillon de
du tracteur
F I CH D PL B E NL CH L CZ PL SK LT L L D RO BG PL
la remorque
F I CH D PL B E NL F L CZ F SK LT F B CH RO BG B
FR
133 901 838 7 751 292 0 486 0 117 3 469 1 398 0 457 0 0 2 784 348 0 0 0 0
IT
418 37 769 1 067 29 0 225 0 204 0 0 85 0 74 65 0 250 0 0 0 0
CH
86 27 35 055 76 0 194 0 0 280 0 0 0 0 0 0 0 729 0 0 0
DE
384 118 5 108 16 325 0 134 118 516 0 1 588 0 0 63 102 0 497 526 0 0 0
PL
119 632 184 29 9 868 0 0 773 0 124 68 3 155 0 0 0 0 0 0 0 1 031
RO
0 6 388 0 0 89 0 297 0 0 60 0 0 62 0 0 0 0 1 458 0 0
BE
184 39 66 0 103 4 092 0 0 107 565 0 0 0 0 45 1 537 0 0 0 0
SK
45 205 0 0 0 0 0 0 0 0 145 74 2 928 0 0 0 277 0 0 0
BG
0 679 114 0 0 86 680 0 0 0 0 0 0 142 0 0 0 0 1 075 161
CZ
0 92 0 0 0 0 0 0 0 0 3 144 0 156 0 0 0 0 0 0 0
Autres
2 019 4 300 877 533 513 17 4 096 2 866 0 90 367 0 285 2 522 0 0 0 0 121 0
Total
137 157 51 086 50 222 17 284 10 573 5 234 5 192 4 476 3 856 3 826 3 810 3 686 3 568 2 831 2 828 2 632 1 532 1 458 1 196 1 193
Autres Total
3 064 154 905
2 820 43 007
1 419 37 866
1 306 26 787
1 907 17 892
1 737 10 091
1 082 7 820
2 907 6 580
1 885 4 823
1 039 4 431
10 931 29 537
30 098 343 738
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Les trente-cinq premiers pavillons (tracteur et remorque confondus) représentent 90 % du trafic total en transit. Les dix nationalités de chauffeurs réunis, citées dans le tableau, représentent 77,9 % de la totalité des chauffeurs circulant en transit. Plus de la moitié (55,6 %) des chauffeurs en transit sont italiens, allemands, belges, hollandais ou polonais.
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 173
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
(en nombre)
Nationalité du chauffeur
du Tableau 23 - Nationalité du chauffeur selon les pavillons du tracteur et de la remorque en transit
Pavillon
Pavillon de
du tracteur
I NL D B CH E SK LT PL L GB P F CZ SLO RO SK RO L SK
la remorque
I NL D B CH E SK LT PL L GB P F CZ SLO I B RO B NL
IT
39 725 181 175 440 116 69 0 214 0 98 0 0 154 69 0 258 0 0 0 0
DE
0 2 769 29 601 82 1 713 264 0 0 0 1 701 0 0 238 51 0 0 0 0 101 323
BE
2 005 358 0 18 223 440 0 0 0 81 3 246 28 0 0 0 0 120 0 0 2 189 0
NL
54 27 125 487 469 976 0 83 0 0 261 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PL
1 217 1 162 62 137 114 164 496 0 9 621 0 0 195 0 273 0 0 137 0 0 171
SK
223 0 0 0 0 0 10 020 95 0 0 30 0 361 198 910 0 2 282 0 158 1 517
RO
4 792 394 381 409 133 533 163 115 65 0 0 0 352 114 0 2 471 0 2 675 0 0
ES
113 0 0 158 46 10 378 0 0 0 0 0 57 102 0 0 0 0 0 0 0
CH
0 116 276 134 9 491 0 0 0 0 146 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
FR
120 179 0 659 1 980 109 0 0 0 2 792 0 0 2 853 0 0 0 0 0 0 0
Autres
4 199 2 401 2 113 707 1 478 1 932 2 074 10 244 117 1 486 7 412 4 629 141 2 920 2 683 0 282 0 144 209
Total
52 447 34 685 33 094 21 417 16 488 13 448 12 836 10 668 9 883 9 730 7 470 4 882 4 201 3 624 3 592 2 850 2 702 2 675 2 593 2 219
H
I PL BG BG PL SK H I LV I A IRL RO CH Autres Total
H
NL NL B BG B I A B LV CH A IRL B B
0
795 0 0 0 0 65 0 46 0 915 0 0 144 0 1 856
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 316 0 0 0 3 762
0
0 0 79 0 0 0 0 928 0 82 0 0 0 969 2 793
0
724 0 0 0 0 0 0 0 83 0 0 0 0 0 837
0
0 1 775 0 0 1 431 0 0 0 0 0 0 48 0 0 3 041
0
0 0 0 0 0 889 0 0 0 0 85 0 0 0 2 066
0
87 0 0 36 0 300 0 147 0 0 62 172 804 0 2 546
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 516
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 83 0 0 62 219
0
175 0 0 0 0 0 0 60 0 0 0 0 0 60 1 028
1 982
0 0 1 691 1 575 137 216 1 357 173 1 189 261 703 994 158 0 11 633
1 982
1 781 1 775 1 770 1 610 1 568 1 470 1 357 1 354 1 272 1 258 1 250 1 213 1 107 1 091 30 296
45 320
40 921
31 541
31 100
20 042
18 835
16 753
11 370
10 526
10 016
67 237
303 661
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Sur l'ensemble du trafic de poids lourds passant à Bâle, 4,6 % sont effectués en double équipage. La plus grosse proportion de poids lourds circulant avec un double équipage est représentée par le pavillon de la République slovaque (SK) avec 10,4 %. Le plus fort pourcentage de double équipage selon les liaisons pays / pays est constaté sur le transit Pays-Bas - Italie (8,6 %) où les chauffeurs slovaques assurent 9 % du trafic. Le plus faible taux est retrouÎ sur la liaison de courte distance France - Suisse (2,4 %).
174 | Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
double Tableau 24 Recours au dou ble équipage par pavillon et par liaison pays / pays
Pavillon
Liaison Pays/Pays Nombre de chauffeurs F I CH D NL PL B SK L E LT CZ Autres Total
France <=> Suisse
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
124 486 2 680 2,1 10 486 478 4,4 36 0 0,0 736 0 0,0 156 0 0,0 435 331 43,2 373 0 0,0 355 0 0,0 329 90 21,5 1 058 0 0,0
1 915 229
3 914 0 0,0 47 860 1 594 3,2 17 616 815 4,4 339 0 0,0 11 696 497 4,1 10 563 396 3,6 876 0 0,0 315 0 0,0 10 689 695 6,1 0 0 0,0
4 073 108
53 956 433 0,8 1 721 0 0,0 414 0 0,0 7 208 244 3,3 76 0 0,0 0 0 0,0 3 582 477 11,7 2 692 261 8,8 0 0 0,0 1 281 0 0,0
3 264 488
17 178 479 2,7 1 652 0 0,0 673 0 0,0 23 905 1 186 4,7 597 0 0,0 252 109 30,3 2 515 0 0,0 1 097 178 14,0 2 220 0 0,0 547 0 0,0
2 206 199
3 793 0 0,0 972 0 0,0 926 70 7,1 1 675 26 1,5 907 0 0,0 9 931 1 125 10,2 2 934 0 0,0 16 269 1 203 6,9 852 0 0,0 158 45 22,1
750 87
9 685 621 6,0 6 219 375 5,7 1 787 134 7,0 1 090 0 0,0 2 721 180 6,2 1 661 113 6,4 1 718 137 7,4 993 88 8,2 989 0 0,0 318 0 0,0
3 735 107
5 125 168 3,2 1 521 0 0,0 9 977 62 0,6 995 87 8,1 244 0 0,0 336 156 31,7 10 378 160 1,5 175 0 0,0 0 0 0,0 36 0 0,0
359 134
2 978 129 4,1 3 353 174 4,9 3 329 492 12,9 618 109 15,0 3 105 499 13,8 2 801 326 10,4 3 845 244 6,0 803 107 11,8 2 138 425 16,6 261 0 0,0
2 018 430
6 411 219 3,3 2 731 237 8,0 3 160 645 16,9 355 0 0,0 0 0 0,0 202 81 28,6 1 073 0 0,0 402 0 0,0 495 0 0,0 144 0 0,0
7 450 539
3 820 466 10,9 373 0 0,0 65 0 0,0 440 0 0,0 54 0 0,0 0 0 0,0 0 0 0,0 188 32 14,6 23 0 0,0 11 712 800 6,4
1 019 0
1 773 142 7,4 1 385 0 0,0 2 240 25 1,1 97 0 0,0 5 530 251 4,3 527 95 15,2 192 0 0,0 752 0 0,0 448 0 0,0 307 0 0,0
1 108 25
4 221 0 0,0 1 094 150 12,1 532 0 0,0 392 0 0,0 385 80 17,2 1 313 85 6,1 134 0 0,0 147 182 55,3 432 0 0,0 389 0 0,0
890 72
9 256 810 8,1 4 348 529 10,8 6 073 1 191 16,4 1 812 412 18,5 9 330 633 6,4 2 215 25 1,1 2 334 273 10,5 1 314 0 0,0 688 91 11,7 3 323 88 2,6
12 547 1 772
246 594 6 147 2,4 83 718 3 538 4,1 46 827 3 434 6,8 39 660 2 065 4,9 34 801 2 139 5,8 30 238 2 841 8,6 29 954 1 291 4,1 25 502 2 051 7,4 19 303 1 301 6,3 19 535 934 4,6
41 334 4 192
France <=> Italie
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Belgique <=> Italie
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Allemagne <=> Suisse
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Royaume-Uni <=> Italie
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Pays-Bas <=> Italie
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Belgique <=> Suisse
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Pays-Bas <=> Suisse
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Allemagne <=> Italie
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Espagne <=> Suisse
1 chauffeur 2 chauffeurs % double équipage
Autres liaisons
1 chauffeur 2 chauffeurs
% double équipage
Total 1 chauffeur 2 chauffeurs
10,7
140 364 3 808
2,6
107 942 4 106
13,0
74 194 1 903
8,3
52 842 2 152
10,4
39 168 2 556
2,8
30 916 1 755
27,1
29 146 767
17,6
25 250 2 934
6,7
22 422 1 721
0,0
17 695 1 298
2,2
14 357 538
7,5
9 929 570
12,4
53 241 5 826
9,2
617 467 29 933
% double équipage
2,6
3,7
2,5
3,9
6,1
5,4
2,6
10,4
7,1
6,8
3,6
5,4
9,9
4,6
Source : SOeS, enquête Transit 2010
3.5.
Proportion de Îhicules achetant du carburant en France (par origine / destination pays / pays et par pavillon important)
La proportion de poids lourds achetant du carburant en France varie fortement selon les origines / destinations - pays / pays. Le taux moyen est de 12,5 %. Ainsi, sur les échanges de la France avec la Suisse et l'Italie, on trouve le taux d'achat le plus éleÎ avec respectivement 17,8 % et 18 %. À l'inverse, le taux d'achat le plus faible (4,2 %) est obserÎ sur les liaisons de transit du Pays-Bas avec l'Italie et la Suisse. Ce constat résulte de la relation entre la distance parcourue et le prix des carburants très différents selon les pays traversés. Il faut tenir compte du fait que le prix des carburants est plus cher en France que dans certains pays traversés par ces flux. Ainsi, 16 % des poids lourds transitant entre l'Allemagne et l'Italie ou l'Espagne et la Suisse acquièrent du carburant en France. Cette proportion est étonnamment faible pour le transit entre l'Italie et le Royaume-Uni (4,9 %) alors que les prix britanniques sont particulièrement éleÎs par rapport à la France.
Commissariat général au développement durable · Service de l'observation et des statistiques | 175
Études & documents | n° 90 | Juillet 2013
achetant Tableau 25 - Proportion de Îhicules achetant du carburant en France par origine / destination et par pavillon
Pavillon
Liaison Pays/Pays France <=> Suisse
achat de carburant En nombre de poids lourds En proportion (%)
F 27 980 22,1 3 669 33,8 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 210 56,3 0 0,0 457 43,2 76 18,2 208 9,7 32 601 22,7
I 189 4,8 7 370 15,1 327 1,8 0 0,0 346 2,9 174 1,6 0 0,0 0 0,0 0 0,0 2 054 18,5 259 6,2 10 718 9,7
CH 6 094 11,2 0 0,0 0 0,0 1 044 14,0 0 0,0 0 0,0 141 3,5 274 9,3 622 48,5 0 0,0 181 4,8 8 355 11,0
D 1 633 9,2 354 21,4 343 51,0 627 2,5 85 14,3 109 30,3 112 4,4 0 0,0 376 68,7 174 7,8 0 0,0 3 813 6,9
NL 252 6,6 62 7,4 141 14,2 0 0,0 0 0,0 517 4,7 0 0,0 550 3,1 0 0,0 95 11,2 61 7,3 1 677 4,0
PL 2 046 19,9 1 786 27,8 271 14,1 0 0,0 388 13,6 75 4,2 0 0,0 0 0,0 247 77,7 46 4,6 135 3,5 4 993 15,4
B 828 15,6 0 0,0 357 3,6 47 4,4 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 1 233 4,2
SK 521 18,0 484 13,7 0 0,0 179 40,1 96 2,7 0 0,0 845 20,7 0 0,0 261 100,0 492 19,2 0 0,0 2 878 10,4
L 1 902 28,7 598 20,2 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 67 0,8 2 568 10,6
E 174 4,1 239 64,1 0 0,0 0 0,0 54 100,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 771 6,2 0 0,0 196 19,3 1 434 7,6
LT 443 25,3 270 19,5 102 4,5 0 0,0 122 2,1 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 81 18,0 0 0,0 1 017 6,9
CZ 1 246 29,5 72 6,2 64 12,1 149 38,1 0 0,0 505 37,4 0 0,0 0 0,0 0 0,0 276 64,0 308 32,0 2 621 25,3
Autres 1 536 15,4 499 10,4 630 8,7 187 8,4 693 7,1 0 0,0 341 13,1 324 24,6 551 16,2 74 9,5 1 776 12,4 6 611 11,3
Total 44 845 17,8 15 404 18,0 2 236 4,5 2 233 5,4 1 784 4,9 1 379 4,2 1 648 5,3 1 147 4,2 3 285 16,1 3 367 16,6 3 191 7,0 80 520 12,5
France <=> Italie
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Belgique <=> Italie
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Allemagne <=> Suisse
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Royaume-Uni <=> Italie
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Pays-Bas <=> Italie
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Belgique <=> Suisse
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Pays-Bas <=> Suisse
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Espagne <=> Suisse
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Allemagne <=> Italie
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Autres liaisons
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Total
En nombre de poids lourds En proportion (%)
Source : SOeS, enquête Transit 2010
Remarque : la variable concernant l'achat de carburant n'a pu être renseignée pour environ 4 000 poids lourds, soit 0,6 % du total du trafic. En effet, au moment de l'enquête, les chauffeurs ne savent pas toujours avec certitude s'ils vont ou non acheter du carburant en France.
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Dépôt légal : juillet 2013
ISSN : 2102-4723
ISBN : 978-2-11-128690-0
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