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France. Service technique des remontées mécaniques et des transports guidés

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Résumé

Ce document est le rapport d'activités de 2014 du STRMTG (Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés). Il présente l'activité du service en chiffres, les systèmes qui dépendent de ce service ainsi que la réglementation et la normalisation de ces systèmes. Il montre également l'organisation et le management du service et propose de nouveaux projets dans les domaines des remontées mécaniques et des transports guidés. Il évoque aussi les pathologies et accidents ainsi que les faits marquants et les études et recherches. Il explique enfin le rôle du STRMTG Organisme Notifié et expose les échanges internationaux qui ont eu lieu en 2014 sur le domaine de compétences du STRMTG.

Editeur

MEDDE/DGITM/STRMTG

Descripteur Urbamet

transport terrestre ;tramway ;métro ;MÉTRO ;TELEPHERIQUE

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

MEDDE - DGITM Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés RAPPORT D'ACTIVITÉ 2014 STRMTG STRMTG Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés (STRMTG) 1461 rue de la Piscine ­ Domaine Universitaire 38400 Saint-Martin-d'Hères www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr SOMMAIRE ÉDITORIAL ........................................................................................... 3 ORGANIGRAMME ................................................................................. 4-5 LE STRMTG EN CHIFFRES ................................................................... 6 LES SYSTÈMES SUIVIS PAR LE STRMTG .............................................. 7 RÉGLEMENTATION ET NORMALISATION .............................................. 8-9 ORGANISATION ET MANAGEMENT ...................................................... 10-11 NOUVEAUX PROJETS REMONTÉES MÉCANIQUES ............................... 12-13 NOUVEAUX PROJETS TRANSPORTS GUIDÉS ........................................ 14-15 PATHOLOGIES ET ACCIDENTS ............................................................. 16-19 FAITS MARQUANTS.............................................................................. 20-21 ÉTUDES ET RECHERCHE ...................................................................... 22-23 ORGANISME NOTIFIÉ........................................................................... 24-25 INTERNATIONAL .................................................................................. 26-27 Design graphique et réalisation : Matt Design & Communication Crédit photos : STRMTG, Couverture Alstom E.Lamperti / POMA / Vinci ÉDITORIAL Après le rattachement des bureaux de contrôle en 2011, suivi de l'élaboration d'un projet de service, l'année 2014 s'annonçait comme l'année de la consolidation de ce projet de service, cet objectif a été atteint. Ainsi, après 2013 où pour la première fois le service disposait d'objectifs partagés et d'une méthode de planification commune, 2014 a été l'année de la mise en place d'outils et de procédures harmonisés. Ce fonctionnement rénoÎ a été validé par l'AFNOR qui, en avril dernier, a renouvelé au STRMTG son certificat de conformité à la norme ISO 9001. Le déploiement de ces outils a aussi permis au service d'optimiser l'utilisation de ses moyens matériels et humains et de conforter son positionnement sur les missions structurantes pour garantir dans le temps la maîtrise de la sécurité des remontées mécaniques et des transports guidés. Ainsi, en 2014, l'investissement du service a été particulièrement fort dans le domaine de l'élaboration des réglementations et des normes techniques, tant au niveau national qu'européen (transformation en règlement de la directive transport à câble, normes associées). Ce travail permettra que le futur cadre soit adapté à l'objectif de sécurité. La coopération internationale constitue une autre mission structurante qui a poursuivi son développement en 2014. Outre les missions habituelles, notamment au sein de l'ITTAB ou de l'OITAF, le STRMTG a initié la création d'un groupe d'échange entre autorités de contrôle des transports guidés : RESCOR. Le service a également poursuivi les échanges bi-latéraux (Russie, Hong-Kong, Argentine). Ces missions permettent de partager notre approche de la sécurité et d'enrichir nos compétences par des échanges constructifs. Enfin, le STRMTG a maintenu ses actions en matière de retour d'expérience, qui se sont notamment traduites en 2014 par l'organisation de plusieurs journées d'échanges avec les professionnels. Ce travail de collecte, d'analyse et de partage contribue à promouvoir le professionnalisme et le souci de la sécurité chez l'ensemble de nos partenaires. C'est donc avec fierté que je vous présente, au nom de l'ensemble des agents du STRMTG, le bilan d'activité 2014. Daniel PFEIFFER www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr P3 ORGANIGRAMME DIRECTEUR SECRETARIAT Corinne ABRAHAM DANIEL PFEIFFER ADJOINTE AU DIRECTEUR EN CHARGE DE L'ORGANISME NOTIFIÉ Séverine FEBVRE RESPONSABLE QUALITÉ Séverine FEBVRE GESTIONNAIRE ON Catherine MAISONNEUVE CHARGÉE DE COMMUNICATION Marie-Hélène REJNERI Assistante : Christine PERCEPT CHARGÉ DE MISSION MANAGEMENT, JURIDIQUE ET D'ANIMATION DE RÉSEAU Ludovic BRUN CHARGÉ DE MISSION SÛRETÉ ET DÉVELOPPEMENT DURABLE Yves SCHNEIDER DIVISION TRANSPORTS À CÂBLES Gaëtan RIOULT DIVISION ÉTUDES ET EXPERTISE Séverine FEBVRE SECRÉTARIAT GÉNÉRAL Pascal LAPLANTE DIVISION RÉSEAU DE CONTRÔLE Christophe SION DIVISION TRAMWAYS Valérie de LABONNEFON DIVISION MÉTROS CHEMINS DE FER LOCAUX Jérôme CHARLES SECRETARIAT Catherine GUERIN SECRETARIAT Corinne ABRAHAM SECRETARIAT Carole CAUDRON Avis BCRMTG Expertise système TC Doctrine TC CHARGÉS D'AFFAIRES SYSTÈMES Stéphanie BOCHIN Thibault CHATELUS Michel GARENQ Nicolas MIENVILLE Gilles REY Expertise transversale Relations RST Études et Recherche CHARGÉS D'AFFAIRES QUALITÉ ET AUDITS Flavien LOPEZ Catherine MAISONNEUVE Laurent ROQUES CELLULE AUTOMATISMES ET CONTRÔLE COMMANDE Responsable : Pierre JOUVE Benoît CAILLEAU Jean-Sébastien LAURET CELLULE MÉCANIQUE GÉNIE CIVIL - CÂBLES Responsable : Stéphane CONTARDO Rémy BERNOT Edwige GRALL Stéphane PERNOT GRH ­ FORMATION GPEC Laurie DANETZ Valérie PULCIAN INFORMATIQUE TÉLÉCOMMUNICATIONS Responsable : Jean-Marc ROBERT Peggy AZAM Martine PAYRARD GESTION DES MOYENS Responsable : HerÎ CORROTTE Julien D'ANTONIO Isabelle VACILOTTO ASSISTANT DE PRÉVENTION Johnny POLITANO Pilotage BCRMTG Agréments RM Tapis, engins de loisirs CHARGÉS D'AFFAIRES Jean-Louis ABADIE Benjamin CAUSSE Jérôme CHAUVET CHARGÉS D'AFFAIRES SYSTÈMES Marine BLANCHETON Laurent CHAPPELIN Lætitia FONTAINE Alexandra GUESSET Jean-Michel PASSELAIGUE CHARGÉS D'AFFAIRES SYSTÈMES Adrien COLOMBY Emmanuel JUBIN Thierry MENUISIER Amélie RENARD Avis BCRMTG Expertise système TG Doctrine TG Contrôle et instruction PILOTAGE DU RÉSEAU BUREAUX DE CONTRÔLE DES REMONTÉES MÉCANIQUES ET TRANSPORTS GUIDÉS Contrôle et avis sur dossiers par secteur géographique P4 STRMTG RAPPORT D'ACTIVITÉ 2014 ORGANIGRAMME BUREAU NORD-OUEST Paris (autorité conjointe DRIEA IdF) BUREAU NORD-EST Besançon CHEF DE BUREAU Julien PONTON ADJOINT Julien BOUCAULT SECRÉTARIAT Véronique BACHELARD CHARGÉS D'AFFAIRES Aïssa BAZIR Nhat-Minh BUI Marion ESCARGUEIL Hugues JARDINIER Pauline PALMIERI Elisabeth POUGET Olivier SERRA Anna SPAJER CHEF DE BUREAU Jean-Pierre MORIZET ADJOINT Pascal SEYDOUX SECRÉTARIAT N CHARGÉS D'AFFAIRES Laurent BOTEBOL Gildas LE GALL Robert PELLETIER REMONTÉES MÉCANIQUES TRANSPORTS GUIDÉS BUREAU SUD-EST Grenoble BUREAU SUD-OUEST Tarbes BUREAU SAVOIE Chambéry BUREAU HAUTE SAVOIE Bonneville BUREAU ALPES DU SUD Gap CHEF DE BUREAU Arnaud de LABONNEFON ADJOINTS Éric CHABANNE en charge des RM et des CFT Gaëlle SANTARROMANA en charge des TG SECRÉTARIAT Pascale POUTY CHARGÉS D'AFFAIRES Florent BLANC Jérôme BOUAT Patrick BOUCHET-MICHOLIN Pierre ESCANDE Jean-Jacques GARET Pierre HONORE Olivier VALOIS CHEF DE BUREAU Alexandre DUSSERRE ADJOINT Jean-Louis ABADIE SECRÉTARIAT Christine MACALUSO CHARGÉS D'AFFAIRES Pierre AUGIER Patrick FREMAUX Michel MORVAN Guillaume ROHR Pascale VAYSSIER CHEF DE BUREAU Claude MERLE ADJOINTS Jean-Marc ETAIX Patrick VIEUX SECRÉTARIAT Martial CHARVOZ Dominique VERDOYA CHARGÉS D'AFFAIRES Alexandre AUGUET Arnaud BELLEBON Marc CHARDONNET Guy CHARTOIRE Denis DAVID Dominique GAUTIER Carnot MICHAUX Olivier PAAL Gil PAVIET Estelle RATH Gabriel SAMUEL CHEF DE BUREAU Florent GODET ADJOINT Olivier MARIN SECRÉTARIAT Marie-France STEINER CHAMPLIAUD CHARGÉS D'AFFAIRES Ludovic CIRON Jean-Marc FURIC Luc LACHARPAGNE Philippe LAFFONT Thomas TRITZ Nicolas VALDENAIRE CHEF DE BUREAU Vivien VALDENAIRE ADJOINT Philippe LAMBERT SECRÉTARIAT Cathy GENDROT CHARGÉS D'AFFAIRES Dimitri BERTRAN Yves BOSSON Vincent DELMOTTE Edouard PENICHOT Nicolas PERSINI Antenne de Font Romeu André CARBONELL Antenne de Briançon Adjoint Pierre FAURE Chargé d'affaires Alfred FAURE-VINCENT Antenne de Clermont-Ferrand Adjoint Joris GRELAT Secrétariat Joëlle SABATIER Chargés d'affaires Dominique EGAL Raphaël SCIAUVAUD www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr P5 LE STRMTG EN CHIFFRES 35% 39% 10% 55% EFFECTIFS PAR MACROGRADES Catégorie A Catégorie B 61% RÉPARTITION SIÈGE ET BUREAUX Siège Bureaux Catégorie C 25% 19% 56% RÉPARTITION DES CHARGÉS D'AFFAIRES Transports Guidés TG/RM Remontées Mécaniques P6 STRMTG RAPPORT D'ACTIVITÉ 2014 LES SYSTÈMES SUIVIS PAR LE STRMTG 1% 9% 30% REMONTÉES MÉCANIQUES ET TAPIS ROULANTS Au 31/12/2014, le parc français comprend 3846 installations. En 2014: 73 nouvelles installations b Téléskis : 2310 b Tapis : 354 b Téléportés : 1143 b Autres installations* : 39 *dont funiculaires, ascenseurs inclinés, chemins de fer à crémaillère 60% Téleskis Téléportés Tapis Autres Installations 2% 11% 18% TRANSPORTS GUIDÉS URBAINS (TGU) Au 31/12/2014, le parc français comprend 102 lignes dont 70 lignes de tramways. b Tram : 70 b RER : 2 b Metro auto : 11 b Metro classique : 19 69% Tram Métro auto RER Métro classique 2% 40% CHEMINS DE FER ET CYCLODRAISINES Au 31/12/2014, le parc français comprend 92 lignes. b Chemin de fer touristiques : 53 b Chemins de fer secondaires : 2 b Cyclo-Draisines : 37 58% CFT CFS CD www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr P7 RÉGLEMENTATION ET NORMALISATION N Directive européenne et projet de réglement européen «transports à câbles» La directive européenne sur les transports à câbles 2000/9/CE du 20 mars 2000 est une directive « nouvelle approche », définissant des « exigences essentielles » garantissant un haut niveau de sécurité et qui vise à assurer la sécurité et la libre circulation des éléments constitutifs des installations à câbles en harmonisant les prescriptions relatives à la sécurité et à la protection des personnes transportées, des travailleurs et des tiers. Cette directive du parlement européen et du conseil du 20 mars 2000 relative aux installations à câbles transportant des personnes concerne les téléphériques (y compris les télécabines et les télésièges), les téléskis, les funiculaires et autres installations dont les Îhicules sont portés par des roues ou par d'autres dispositifs de sustentation et déplacés par un ou plusieurs câbles. Cette directive européenne est en cours de révision notamment pour la faire évoluer vis à vis des changements réglementaires européens (surveillance du marché, renforcement des exigences vis à vis des organismes notifiés...) et sous la forme d'un règlement européen qui s'impose à tous les Etats sans devoir passer par la phase de transposition nationale. Quelques évolutions concernant les sous-systèmes (modules d'évaluation et marquage des sous-systèmes), la clarification du champ d'application des installations à câbles destinées à la fois à des fins de transports et de loisirs sont également prévus. Le STRMTG et la DGITM ont participé aux discussions sur ce projet de règlement européen au Conseil de l'Union Européenne. Ces discussions ont abouti à un premier document qui doit être étudié par le parlement européen au 1er trimestre 2015, pour une publication du texte courant 2015. P8 STRMTG RAPPORT D'ACTIVITÉ 2014 RÉGLEMENTATION ET NORMALISATION N Les normes associées Dans le cadre de la directive transports à câbles, l'application des normes harmonisées est une manière de démontrer, sans autres justifications particulières, la conformité aux exigences essentielles. Les normes harmonisées sont au nombre de 23 (2 publiées en 2002 et 21 en 2004). L'élaboration de ces normes est confiée au Comité Technique n° 242 du Comité Européen de Normalisation (CEN/TC242), instance dans laquelle le STRMTG est présent. En 2010 le CEN/TC242 a décidé de lancer la révision de 21 de ces normes harmonisées. Ce sont 12 groupes de travail européens qui ont été chargés de réviser ces 21 normes. Les nouveaux projets de normes ont été présentés en début d'année au CENT/TC242 qui a : - décidé d'envoyer au vote formel l'ensemble des projets de normes, sauf la norme «câbles» et la norme «maintenance» qui ne font pas consensus et doivent donc subir une seconde enquête CEN, - demandé à un groupe de travail (piloté par le STRMTG) de réfléchir au futur contenu des normes sur la protection des travailleurs, - décidé d'inscrire à son programme de travail, l'élaboration d'une norme cadre pour la protection incendie pour les installations à câbles. La rédaction de cette norme est également confiée au STRMTG. N Normalisation en transport guidé urbain Une tentative de directive européenne sur les transports guidés urbains a été élaborée il y a une dizaine d'années par la France sur le modèle de la directive transports à câbles. Cette tentative n'a, à l'époque, pas abouti. Un travail a été relancé en 2010 au niveau européen pour élaborer des exigences « fondamentales ». Ces exigences fondamentales ont depuis été publiées sous forme de guide. Par mandat M/486 la commission européenne a demandé au CEN/CENELEC/ ETSI de réfléchir à une programmation des travaux de normalisation dans le domaine du rail urbain. En réponse, le CEN/CENELEC/ETSI a proposé de lancer un chantier de normalisation dans ce domaine (modification de normes existantes dans le domaine ferroviaire par exemple, création de normes...) en application des exigences fondamentales. Le STRMTG s'inscrit dans ces travaux de normalisation. www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr P9 ORGANISATION ET MANAGEMENT N Les parcours qualifiants Pour l'exercice de ses missions, le STRMTG emploie des ingénieurs et des techniciens spécialisés sur les systèmes de transport par remontées mécaniques ou transports guidés. Ces systèmes nécessitent des compétences pointues d'automatismes, câbles, génie mécanique, génie civil, signalisation, insertion urbaine... sur des métiers rares au sein de notre ministère. C'est pourquoi, le service a engagé une réflexion concernant la gestion des compétences de ses agents et la constitution d'une Îritable « boîte à outils » opérationnelle adossée à son système management de la qualité. Sur chaque système (métro, tramway, remontées mécaniques, chemins de fer touristiques, ...), le STRMTG a travaillé pour la constitution de parcours qualifiants permettant aux nouveaux arrivants d'avoir une montée en puissance de leurs compétences. Ces parcours sont également l'occasion d'homogénéiser les connaissances et les pratiques de nos chargés d'affaires sur des systèmes de portées nationales, de plus en plus complexes au niveau technique. Ce dans l'objectif de renforcer la sécurité. Chaque chargé d'affaires fait l'objet d'un suivi individuel phasé avec des actions qualifiantes qui vont de l'initiation pour une approche globale de leur métier, au perfectionnement afin de bien cerner toutes les composantes techniques et de sécurité des systèmes et matériels. Ils suivent ainsi dès leur arriÎe, un parcours qualifiant qui est un enchaînement logique et cohérent d'actions de formation, corrélées à des activités réalisées sous compagnonnage, qui permettent d'acquérir de manière progressive une compétence affirmée sur nos thématiques techniques et ainsi devenir de Îritables spécialistes du domaine. Nos parcours qualifiants sont donc une Îritable avancée pour la formation professionnelle au STRMTG qui se veut ainsi cohérente et parfaitement intégrée à notre gestion prévisionnelle des emplois et compétences, ainsi qu'à notre Système de Management de la Qualité (SMQ). P10 STRMTG RAPPORT D'ACTIVITÉ 2014 ORGANISATION ET MANAGEMENT N Nouveaux outils métier et poursuite de l'harmonisation des pratiques Notre objectif d'assurer nos missions de manière cohérente sur l'ensemble du territoire continue d'être central, et nous avons complété en 2014 notre palette d'outils et moyens pour y parvenir. Rencontres au sein des réseaux de référents métier (audit de l'exploitant, insertion urbaine des tramways, contrôle des chemins de fer touristiques notamment), journées d'échanges thématiques (sur l'instruction des dossiers règlementaires en remontées mécaniques, par exemple), groupes de travail pour l'élaboration de procédures transversales (citons l'instruction des demandes de modifications), sont autant de lieux pour produire de la doctrine commune et se forger une culture partagée de la sécurité et de nos missions. Le partage d'expérience restera un objectif fort en 2015 avec le projet de plusieurs autres journées métier. N La certification ISO 9001 renouvelée en 2014 Notre Système de Management de la Qualité (SMQ) multi-sites, déployé et construit sous ce format à partir de 2011, bénéficiait de la reconnaissance de conformité aux exigences de l'ISO 9001/2008 depuis décembre 2011. Les trois dernières années ont été riches de travaux collectifs pour nous munir de méthodes, objectifs, supports et doctrine partagés sur chacune de nos missions. Ce chantier copieux et surtout ses résultats concrets ont été salués en 2014 au travers du renouvellement de notre certification. Au terme de quatre journées d'audit effectuées en avril par un binôme d'auditeurs AFNOR qui ont passé en revue tous les processus et, par échantillonnage, plusieurs unités, les gains obtenus pour l'exercice de nos missions ont été reconnus. Ce certificat renouvelé nous amène jusqu'en 2017 avec, d'ici cette échéance, le nouvel objectif de réaliser la transition de notre SMQ vers la version 2015 de l'ISO 9001. N Séminaire interne : optimiser notre système de management Près de quatre ans après la création du «grand STRMTG» et plusieurs chantiers internes pour construire nos modes de fonctionnement commun, un temps d'échange consacré à la consolidation de ces acquis et à l'identification de sources d'optimisation est apparu comme une perspective intéressante cette année. C'est donc sous un format de séminaire que 40 personnes ­ managers, pilotes de processus, agents de plusieurs unités ­ se sont réunies le 30 septembre 2014 autour d'exposés, témoignages et ateliers de travail. Le séminaire a été préparé et co-animé par Jean-Louis Grandin, directeur de projet qualité au SG du ministère. Trois thèmes ont fait l'objet d'échanges et propositions en groupes : piloter des chantiers ; optimiser les outils du SMQ ; se positionner dans le SMQ et se l'approprier. Un plan d'action comportant des mesures simples à très court terme et quelques pistes de moyenne échéance a été arrêté, certaines des améliorations étant déjà en marche. www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr P11 NOUVEAUX PROJETS N Mise en service du tramway de Besançon Un nouveau réseau de tramway dans l'est de la France a été mis en service le 30 août 2014 à Besançon. Ce nouveau réseau de 14,5 km, dessert 31 stations depuis le pôle santé au sudouest, jusqu'à la zone d'activités des Marnières au nord-est, en tangeantant le centre historique de la boucle du Doubs, avec une antenne vers la gare de Besançon-Viotte. Le coût du projet est estimé à 256 millions d'euros, soit un coût au km relativement faible par rapport aux autres réseaux. Le matériel roulant est constitué de 19 rames CAF (constructeur espagnol), de 132 places assises, avec plancher bas intégral. L'exploitation est assurée 7j/7 de 5h à 1h avec une cadence de 1 tram tous les 5 mn aux heures de pointes. 45 000 VOYAGEURS ATTENDUS Le transport de 45 000 voyageurs par an est attendu à partir de 2015. 5 ANNÉES D'INSTRUCTION L'instruction administrative du projet a été réalisée par le STRMTG Bureau Nord Est, appuyé par la Division Tramways, principalement dans les domaines de l'Insertion Urbaine et du Matériel Roulant (matériel nouveau en France). Cette instruction s'est étalée sur environ 5 années entre le premier Dossier de Définition de Sécurité (DDS) et la mise en service. L'évaluation de la sécurité du projet a nécessité une attention particulière sur le matériel roulant et sur les aménagements des secteurs du centre-ville historique, des quais le long du Doubs, de la section en voie unique et des traversées de giratoires, ainsi que sur la prise en compte de la circulation des cyclistes. N AUTOMATISATION DES MÉTROS Après l'automatisation sous exploitation de la ligne 1 du métro parisien, complètement en service depuis fin 2011, plusieurs projets de même nature naissent sur différents réseaux en France : L4 parisienne, 2 lignes de Marseille, réflexions en cours à Lyon). A cela s'ajoute les premières opérations de modernisation importante de système d'exploitation de lignes déjà automatiques (L14 à Paris, L1 à Lille) et plusieurs projets de nouvelles lignes automatiques à l'étude sur le Grand Paris et en travaux à Rennes. Ainsi les automatismes intégraux, développés sous CBTC (communication based train control) gestion des trains basée sur la communication, prennent une part prépondérante sur les réseaux de métros et conduisent le STRMTG à s'investir fortement dans cette technologie. Celle-ci a l'avantage d'apporter performance, fiabilité, sécurité et disponibilité de haut niveau pour l'avenir du métro. P12 STRMTG RAPPORT D'ACTIVITÉ 2014 NOUVEAUX PROJETS N Du plus petit au plus grand tram de France CITADIS COMPACT D'AUBAGNE ET TRANSLOHR STE6 DU T6 FRANCILIEN La première ligne du réseau d'Aubagne d'une longueur de 2,8 km a été mise en service en septembre 2014 suivie en décembre 2014 par un premier tronçon de la ligne T6 d'Île-de-France de 12,4 km (à terme 16 km). Le réseau d'Aubagne est exploité avec des rames Citadis Compact de 3 caisses et d'une longueur de 22 m, faisant de ce matériel le plus court tramway de France. Le T6 est quant à lui équipé d'un tramway sur pneus New Translohr STE6 de 6 caisses et d'une longueur de 46m, plus long tramway d'Europe. Le recours à un tramway sur pneu se justifie par une section souterraine présentant une pente d'accès d'environ 10%. Malgré toutes ces différences, un point commun lie ces deux matériels roulants, à savoir l'utilisation de la même technologie de motorisation (moteurs à aimant permanent). CITADIS COMPACT ­ AUBAGNE Premier matériel roulant de la nouvelle génération des Citadis, le tramway d'Aubagne est équipé des nouveaux bogies iXège à moteurs à aimant permanent auto-ventilés. Une autre de ses particularités est de disposer de portes à double vantaux, y compris en extrémité de caisse. De plus sa conception réalisée en conformité avec le guide technique du STRMTG relatif à l'ergonomie des postes de conduite offre notamment une visibilité améliorée aux conducteurs d'Aubagne par rapport au reste du parc de tramways français. La forme arrondie du bout avant du tramway a également été conçue afin d'être peu agressive en cas de collision avec un Îhicule ou un piéton. TRANSLOHR STE6 ­ ÎLE-DE-FRANCE Le STE6 est de la même génération que le STE3 circulant sur la ligne T5 de la région francilienne. Cette nouvelle génération diffère de celle du tramway de Clermont-Ferrand par la reprise de la conception visà-vis des normes feu-fumée et de l'ajout de fonctionnalités telles que la surveillance de température au niveau des disques de frein pour détecter des départs d'incendie. En vue de son exploitation en tunnel et pour analyser le comportement des fumées, un module a été brûlé en laboratoire sous observation des pompiers franciliens. Le STE6 diffère notamment du STE3 par la mise en place d'essieux intermédiaires motorisés employant la technologie du moteur-roue à aimant permanent. www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr P13 NOUVEAUX PROJETS N Télécabine 10 places (TC10) de Plan Joran UN APPAREIL STRUCTURANT POUR LES « GRANDS MONTETS » Après quelques années sans appareil neuf et suite au récent renouvellement de la Délégation de Service Public, la compagnie du Mont Blanc (CMB), exploitant les stations de Chamonix et des Houches, a entamé en 2014 un vaste programme de modernisation de ses installations par la construction de la télécabine TC10 de Plan Joran. UN DÉBIT DOUBLÉ Avec un tracé allongé et selon le même axe, cette télécabine multix POMA, sous maitrise d'oeuvre DCSA, offre un débit de 3200 p/h plus que doublé par rapport au TSD4 Montaz qu'elle remplace. PLAN D'ÉVACUATION : UNE ATTENTION PARTICULIÈRE En raison des pentes très importantes à bonne distance des pistes sur cet axe, le plan d'évacuation a fait l'objet d'une attention toute particulière. Afin de minimiser le risque d'occurrence d'une évacuation verticale, un système de double rotation des poulies motrice et retour a été mis en place permettant en cas de casse roulement la récupération des usagers à petite vitesse. Lorsque le terrain le permettait le câble multipaire a été enterré, là où il est aérien, il est systématiquement en dessous du gabarit cabines grâce à l'ajout d'appuis spécifiques intermédiaires. UN BÂTIMENT DESIGN ET FONCTIONNEL Le bâtiment très design dans lequel est intégré la gare retour aval présente la particularité de servir à la fois de garage pour les cabines hors exploitation et de hall d'attente aux usagers en exploitation. Enfin, la gare motrice amont présente une double motorisation (aérienne et enterrée) permettant à l'exploitant de disposer d'une disponibilité maximale pour cet appareil qui avec le 1er tronçon du téléphérique des Grands Montets constituent les portes d'entrée du site. En parallèle de cet important chantier, la CMB a remplacé en 2014 les cabines du 1er tronçon du téléphérique des Grands Montets (Gangloff) ainsi que celles du 2e tronçon de l'Aiguille du Midi (CWA). Ces opérations de remplacement techniquement complexes ont été suivies par le STRMTG, Bureau Haute-Savoie en collaboration étroite avec la Division des Transports à Câbles. P14 STRMTG RAPPORT D'ACTIVITÉ 2014 NOUVEAUX PROJETS N Télésiège Débrayable 8 Places des Colosses Cet appareil atypique qui reste dans les standards de la station de La Plagne vient enrichir le secteur de Bellecôte pour la saison 2014-2015. D'un budget global de l'ordre de 8 M, il s'inscrit dans le cadre des investissements conséquents décidés par la Société d'Aménagement de la Plagne (SAP) afin d'optimiser son domaine en offrant plus de débit avec moins d'appareils. Il devrait atteindre plus de 1,5 Million de passages sur la saison d'hiver complète. UN PROJET ÉCO RESPONSABLE Cet appareil, issu d'un projet « Eco responsable » vient en remplacement de 3 appareils dont les 2 plus récents seront réemployés. Lors de sa réalisation, aucun terrassement de la ligne n'aura été nécessaire. L'impact visuel de la diminution conséquente du nombre de pylônes dans ce secteur est à mettre en exergue. CONSTRUCTION PARTAGÉE ENTRE L'EXPLOITANT ET LE CONSTRUCTEUR La construction a été partagée entre la société POMA et la SAP, ce qui a permis non seulement d'optimiser les délais de réalisation mais aussi de sensibiliser les acteurs de terrain et de parfaire leur formation. UNE AIDE AU POSITIONNEMENT DES USAGERS Son débit provisoire à 4 000 personnes par heure a nécessité la mise en place d'un tapis de positionnement. Pour optimiser le bon embarquement, une différenciation des couloirs par couleur permet aux usagers de bien se positionner, couleurs reprises sur les sièges. UN APPAREIL NOVATEUR L'usage d'un moteur Direct Drive est une première sur un appareil de ce type et de cette capacité. Il s'agit d'un moteur directement couplé à la poulie qui permet de s'affranchir d'un réducteur. En limitant les frottements et l'usure, cette technologie permet d'optimiser les coûts d'usage et d'améliorer l'efficacité énergétique de l'appareil. Cette optimisation va dans le sens recherché par les sociétés POMA et SAP, elle reste en parfaite adéquation avec leurs objectifs d'éco-responsabilité. Cette technologie pourrait tendre à s'inscrire dans les standards POMA. Nul doute que cet appareil, géant par sa capacité et redoutable par sa technologie, porte bien son nom. www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr P15 PATHOLOGIES... N Rupture d'un arceau de Télésiège fixe (TSF) 3 places et mises en conformité consécutives En février 2014, une rupture s'est produite en exploitation sur l'arceau d'un siège 3 places de type arceau plan POMA. Cet accident est intervenu après une quasi rupture releÎe en 2008, en exploitation également, sur un autre TSF3 utilisant des sièges identiques. Il s'agit d'un problème de fissuration d'arceau en partie haute, à l'extrémité du gousset de renfort. UNE PATHOLOGIE CONNUE ET SURVEILLÉE Cette pathologie était connue et surveillée sur les arceaux du même type mais seulement pour les sièges 4 places. Par circulaire du STRMTG en date du 22 mai 2002, les arceaux de ces sièges 4 places doivent faire l'objet de mesures particulières au choix : sécurisation, Contrôle Non Destructif (CND) (1) annuel ou contrôle visuel mensuel. Parallèlement à ces 2 éÎnements survenus sur les sièges 3 places, des fissures importantes sont régulièrement découvertes en exploitation. Les contrôles mettent aussi en évidence des défauts conduisant au rebut des arceaux concernés. DE NOUVELLES MESURES PRISES EN 2014 Avec le vieillissement naturel des appareils, cette gestion était devenue insuffisante en regard de l'augmentation des risques. De nouvelles mesures devaient être prises en y incluant les sièges 3 places nouvellement affectés par la même pathologie. Le 26 mai 2014, en concertation avec l'ensemble des acteurs de la profession, le STRMTG a donc émis une nouvelle recommandation imposant la sécurisation systématique des arceaux 3 et 4 places de ce type selon un échéancier adapté aux conditions de sollicitation des sièges et étendant d'ici là les préconisations de la circulaire de 2002 à tous les arceaux de ce type indépendamment de la capacité des sièges. (1) Le contrôle non destructif est un ensemble de méthodes qui permettent de caractériser l'état d'intégrité de structures ou de matériaux, sans les dégrader, soit au cours de la production, soit en cours d'utilisation, soit dans le cadre de maintenances. On parle aussi d'essais non destructifs. N CHEMINS DE FER LOCAUX Après le dramatique accident du à une chute de bloc rocheux qui endeuilla les Chemins de fer de Provence en février 2014, les acteurs locaux, gestionnaires d'infrastructures et experts, ont été réunis par les préfets des Alpes Maritimes et des Alpes de Haute Provence au sein d'un comité de suivi afin d'actualiser la connaissance des risques liés aux aléas naturels sur les 130 km de la ligne situés en zone de montagne. Cette campagne de réévaluation des risques débouchera sur le traitement de certaines zones en fonction de leur criticité, sachant qu'il sera de toute façon impossible de supprimer complètement ces risques. Cette démarche a bien entendu été exposée aux autorités gérant le Chemin de fer de la Corse qui présente certaines similarités liées aux reliefs de l'île. La collectivité territoriale, en lien avec l'exploitant, a lancé un vaste programme pluriannuel de traitement des zones à risque. Enfin le STRMTG, s'il n'a pas pour mission d'évaluer directement ces risques, a pris l'initiative du lancement d'une étude confiée au CEREMA, sur les modalités de leur prise en compte dans l'organisation de l'exploitation ferroviaire. Cette étude doit débuter en 2015. P16 STRMTG RAPPORT D'ACTIVITÉ 2014 ... ET ACCIDENTS N Retour d'expérience consécutif à l'accrochage d'une passerelle par le siège d'un Télésiège Fixe 4 places (TSF4) En mars 2014, sur un TSF 4 places à Peisey-Vallandry, un siège est venu s'enrouler verticalement sur le balancier du premier pylône après la gare aval dans le sens de la montée. L'unique usager présent sur le siège a été éjecté de celui-ci et a chuté d'une hauteur de plus de 6 mètres avec pour conséquence une fracture au niveau de la cheville. Un incident de ce type s'était déjà produit en 2002 mettant en cause le réglage des «guides». Ces pièces permettent le guidage des sièges au droit de certains pylônes en limitant leurs oscillations latérales et facilitant le passage de l'attache dans les balanciers. Pour autant, les premiers éléments recueillis n'ont pas permis de mettre en cause ceux-ci en particulier. Des essais ont donc été menés sur l'appareil afin de déterminer si une amplitude d'oscillation nécessaire à l'accrochage du guide par le siège était reproductible. Lors de ces essais, les oscillations ont été provoquées par balancement direct du siège et/ ou modulation de l'effort de traction, sans permettre d'obtenir une valeur suffisante ou non-conforme aux critères réglementaires retenus lors de la conception. Cependant, il semble très probable que le guide était monté à l'envers lors de l'incident. Dans ces conditions et en raison de la forme asymétrique de cette pièce, il est possible qu'une conjonction entre des oscillations très importantes d'avant en arrière du siège et une légère inclinaison du guide puisse conduire à un tel incident. UNE SURVEILLANCE TOUT AU LONG DE LA SAISON 2014-2015 Au vu de ces éléments, le STRMTG a donc autorisé la reprise d'exploitation après réglage des guides selon les préconisations du constructeur. Des enregistrements vidéos de la première portée de câble seront réalisés en continu durant la saison d'exploitation hivernale 2014/2015 et le personnel d'exploitation sera sensibilisé aux problématiques d'oscillations pour définir, en fonction des conditions rencontrées, les passages de vidéo à conserver pour une analyse ultérieure. Par ailleurs, les problématiques d'oscillations longitudinales de Îhicules restent à l'étude sous l'égide du groupe de travail mis en place par le STRMTG à cet effet. www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr P17 PATHOLOGIES... N Valenciennes Le 11 avril 2014, un bi-voie spectaculaire s'est produit sur le réseau de tramway de Valenciennes. Ce dernier n'a occasionné aucun blessé. Une aiguille, permettant au tramway en quittant le dépôt de rejoindre la ligne 1, a basculé au moment où la rame était en train de la franchir. En conséquence, les deux premiers bogies ont rejoint la ligne en voie N°1 alors que le troisième est resté en voie N°2 (cf schéma). Le conducteur, roulant a très faible allure, ne s'est pas rendu-compte de ce qu'il se passait et après avoir franchi la zone de manoeuvre, a circulé « en crabe » sur une distance d'environ 80 m avant de percuter un poteau de ligne aérienne conduisant à la rupture de la rame en deux. À ce stade des investigations, plusieurs causes ont conduit à l'éÎnement (zone de manoeuvre en mode dégradé nécessitant des manoeuvres manuelles sur les aiguilles, dysfonctionnement logiciel lors du réarmement par le PCC de la zone de manoeuvre...). La reprise de l'exploitation s'est faite avec la mise en place notamment d'une limitation temporaire de vitesse (10 km/h) sur la zone qui a pu être leÎe par la révision par l'exploitant des procédures relatives à la gestion de la zone de manoeuvre en mode dégradé. Des investigations complémentaires sont actuellement en cours, l'incident faisant également l'objet d'une enquête du Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre (BEA-TT). V2 Poteau ligne aérienne de contact V1 Environ 80m P18 STRMTG RAPPORT D'ACTIVITÉ 2014 ... ET ACCIDENTS N Deux déraillements consécutifs d'un téléski entraînant une modification de conception Le 25 janvier 2014, en pleine saison de ski, un premier déraillement survient sur un téléski à enrouleur IDM/AXET. Le câble est alors rattrapé par le dispositif « rattrape câble » sans provoquer l'arrêt du téléski. La pince arrivant dans la poulie déclenche un dispositif de sécurité qui provoque l'arrêt du téléski. Au final, le câble se trouve donc déraillé dans le rattrape câble de la poulie. Le 26 janvier 2014, sur ce même appareil, un second déraillement survient au niveau d'un balancier situé sur un pylône. Ce déraillement provoque la rupture de la barrette cassante située sur ce même balancier entraînant l'arrêt du téléski. Le câble est sorti du rattrape-câble. Ces deux déraillements n'occasionnent aucun blessé. Dès que le STRMTG est informé de ces incidents, celui-ci se déplace sur site afin d'analyser les effets et déterminer les causes de ces déraillements. Le maître d'oeuvre et le constructeur se déplacent également. Deux problématiques de conceptions expliquent les déraillement. Le 31 janvier 2014, en concertation avec l'ensemble des acteurs de la profession, le STRMTG émet une recommandation imposant des mesures compensatoires, notamment une surveillance accrue du matériel par le personnel d'exploitation, sur ce type d'appareils, afin d'éviter les éventuels déraillements. En parallèle, le constructeur propose des modifications de conception qui font l'objet d'essais sur site et d'une validation du STRMTG. Le constructeur étend alors ces modifications à l'ensemble des appareils concernés. Par recommandation du STRMTG du 3 février 2014, les mesures compensatoires imposées par celle du 31 janvier 2014 sont leÎes. www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr P19 FAITS MARQUANTS N Journée sur le retour d'expérience des accidents de Remontées Mécaniques Organisation conjointe Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre (BEA-TT) / STRMTG La notion de retour d'expérience est essentielle pour identifier les fragilités des systèmes puis y remédier. Aussi, le STRMTG a coorganisé avec le BEA-TT mardi 21 octobre 2014 à Lyon une journée à destination des exploitants et des constructeurs afin de leur présenter le retour d'expérience généré par les accidents/incidents des dernières années sur les remontées mécaniques. Le BEA-TT a présenté les enquêtes qu'il a conduites sur la période 20082013 (de l'accident sur la télécabine de Plan Praz en 2008 à Chamonix à celui survenu sur la télécabine de Gourette en 2013) et expliqué le sens de ses recommandations. Le STRMTG a de son côté dressé un bilan statistique de l'accidentologie de la saison 2013/2014 puis présenté les chantiers de sécurité qu'il entendait mettre en oeuvre en réponse aux recommandations qui lui ont été adressées par le BEA-TT. La journée a permis par ailleurs de donner la parole aux partenaires professionnels pour qu'ils posent des questions et fassent part de leurs réactions vis-à-vis des enquêtes et des thématiques développées. Le STRMTG prévoit d'organiser régulièrement une journée sur le retour d'expérience à destination de la profession, à l'image de celle organisée le 12 juin 2013 sur les télésièges, dans le but d'échanger les informations entre les différents partenaires et de fédérer les actions jugées utiles pour la sécurité des remontées mécaniques. N Journée Organismes Qualifiés Agréées (OQA) Dans le cadre de sa mission d'instruction des dossiers d'agrément mais également des missions qui lui sont confiées dans le cadre du décret STPG, le STRMTG s'est organisé afin de capitaliser le retour d'expérience associé aux évaluations réalisées par les OQA dans le cadre des projets de transports guidés urbains. Il a semblé intéressant de partager ce dernier avec la profession en mettant en lumière les aspects positifs et en trouvant des pistes de progrès sur les points identifiés. Cette journée a aussi été l'occasion de connaître le point de vue des OQA sur le processus d'autorisation des systèmes de transport guidé prévu par le décret STPG et plus particulièrement sur les échanges qu'ils ont avec le STRMTG siège ou bureaux de contrôle. Cette journée, première du genre, a permis d'avoir des échanges constructifs et enrichissants permettant le partage d'expérience et débouchant également sur des pistes de réflexion. Le STRMTG anime de façon continue plusieurs groupes de travail avec la profession des transports guidés et des remontées mécaniques sur le retour d'expérience (REX) issu de l'exploitation : GT REX Tramways, GT REX Metros et groupe de travail InterVal. P20 STRMTG RAPPORT D'ACTIVITÉ 2014 FAITS MARQUANTS N Journée Projeteurs Un grand nombre de réseaux de tramways déjà en service en France est à la recherche permanente de l'amélioration de la sécurité et du service rendu à l'usager. Dans la poursuite de cet objectif, l'organisation et l'analyse du retour d'expérience permettent de mieux comprendre l'accidentologie, et mettent également en lumière de nouveaux comportements, induisant l'évolution des préconisations en termes d'aménagement et en particulier pour l'insertion urbaine des tramways. Le nombre et la grande diversité des réseaux, les évolutions des habitudes, le vieillissement des systèmes induisent l'apparition sans cesse de nouvelles problématiques. Dans la continuité des éditions de 2009 et 2012, le STRMTG a organisé le 20 mai 2014 à Lyon une troisième journée d'échanges autour des réseaux de tramways. Cette journée d'échanges, initialement dédiée aux projets de tramways, s'est adaptée au contexte actuel en faisant la part belle aux problématiques d'exploitation et de comportement des piétons (étude du comportement en traversée, accidentologie et sensibilisation en particulier vis à vis des écouteurs/téléphones portables) sans oublier un point sur l'accidentologie tramway au niveau national et européen. La diversité des intervenants, ainsi que celle des participants, 140 personnes réunies pour cette 3ème édition, ont permis d'aborder les sujets suivant des angles différents, ainsi que des échanges techniques riches en enseignements. Cette journée a été plébiscitée par l'ensemble des participants, en particulier parce qu'elle offre possibilité de rencontrer toutes les professions du monde des tramways. Elle devrait donc être reconduite en 2016. N Journée d'échanges avec les Organismes Qualifiés Agréées en Insertion Urbaine (OQA-IU) Annuellement, exploitants de tramway (tous réseaux français), organismes qualifiés agréés en Insertion Urbaine et services de l'État (STRMTG siège et bureaux, et CEREMA) se réunissent une journée afin de bénéficier du retour d'expérience des exploitants qui apportent un regard différent sur les projets. L'objectif est de débattre sur des sujets techniques de fond. DES DÉBATS RICHES ET CONSTRUCTIFS Les débats qui ont suivi ces exposés ont été riches et constructifs, débouchant sur une plus grande sensibilisation aux problématiques du terrain, avec des pistes de réflexion et des outils possibles, autant en phase d'exploitation qu'en projet. www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr P21 ÉTUDES ET RECHERCHE 2014 en chiffres - 17 sujets d'études engagés - près de 200k d'équivalent droits à prestations CEREMA* (dont 130k de pré-programmé) - 310k de crédits budgétaires pour des laboratoires de recherche et bureaux d'études priÎs * Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement. Le STRMTG, en tant que service technique central et organisme du réseau scientifique et technique du MEDDE, bénéficie de crédits d'études qu'il déploie pour analyser des situations posant des questions de sécurité, accompagner l'élaboration de référentiels et doctrine technique, ou pour engager des actions prospectives sur les évolutions possibles des technologies et des comportements. N Le rattrapage d'équilibre dans les tramways : influence du Jerk Cette étude, réalisée par l'IFSTTAR ­ laboratoire de biomécanique des chocs, en 2014, vise à comprendre l'influence de la dériÎe temporelle de l'accélération (le jerk) sur l'équilibre des personnes transportées. Une limite maximum étant fixée pour le jerk dans la norme NF EN 13 452-1 « Systèmes de freinage des transports publics urbains et suburbains ». L'étude a aussi cherché à identifier une possible optimisation des valeurs réelles du jerk pour améliorer le confort des usagers. Un modèle mécanique simple a été utilisé, pour représenter l'aptitude de l'homme à se rattraper lorsque soumis à une perturbation similaire au profil de décélération d'un tramway, et ce, selon les trois stratégies de cheville, de hanche et de réalisation d'au plus un pas de rattrapage utilisées à leur capacité maximale. Les résultats montrent un gain important sur l'équilibre en deça de 4 m/s3 pour le jerk, et un gain plus faible entre 4 et 8 m/s3, valeur limite de la norme. Cependant les différents paramètres fixés par la norme ne permettent guère d'optimiser le jerk, à distance d'arrêt équivalente. Outre la confirmation de la pertinence de ces valeurs normatives, l'étude a également permis de valider l'impact favorable du recours à un freinage d'urgence de niveau 1 au lieu d'un freinage d'urgence de niveau 3 (plus brutal) en zone de dégagement de quai ainsi qu'en cas de non acquittement de la veille. Contacts : Alexandra Guesset, Valérie de Labonnefon N Travail de thèse sur le matériau verre En complément des recherches réalisées depuis plusieurs années en collaboration avec l'École Nationale des Travaux Publics de l'État (ENTPE) sur le comportement à la fatigue du verre normal et feuilleté comme élément de structure, le STRMTG poursuit son investissement sur le sujet en collaborant financièrement et scientifiquement à une thèse qui a débuté en 2014 avec l'ENTPE. Essai en enceinte thermique et des couches de PVB (polyvinyle de butyral). La connaissance plus précise de ce matériau permettra son optimisation performance mécanique / poids dans les planchers de Îhicules de remontées mécaniques. En effet, le développement des installations de télécabines et téléphériques dans des sites touristiques et urbains fait apparaître un attrait tout particulier pour ce type de planchers transparents. Cette thèse a notamment pour objectif de déterminer le comportement thermo-viscoélastique dans le temps du verre feuilleté, un matériau complexe car associant des plaques de verre Contacts : Rémy Bernot ­ Stéphane Contardo Séverine Febvre P22 STRMTG RAPPORT D'ACTIVITÉ 2014 ÉTUDES ET RECHERCHE N Transport par câble et risques feux / fumées L'intérêt suscité par les installations de transport par câble auprès de nombreuses collectivités a mis en évidence quelques éléments de connaissance, voire de doctrine, à approfondir. En effet, les références réglementaires et les outils méthodologiques disponibles aujourd'hui en la matière ont été élaborés au fil des ans à partir d'un parc essentiellement « montagnard » et ne s'aÏrent pas adaptés à toutes les caractéristiques du transport collectif urbain. Parmi les actions engagées par le STRMTG afin d'accompagner ce type de projet, figure la réalisation en 2014 d'une étude ciblée sur les risques liés à l'incendie, auxquels pourraient être soumises de telles installations. De manière plus précise, les objectifs poursuivis par cette étude, confiée à un bureau d'étude spécialisé dans les approches de ces risques, sont de : fournir aux services instructeurs et aux porteurs de projets des éléments factuels destinés à mieux appréhender le niveau de risque incendie des installations à câble, dans un contexte urbain souvent plus contraint en termes d'enjeux de sécurité ; n formaliser des principes méthodologiques de réalisation des études de risque incendie, destinées à évaluer le niveau de sécurité des installations et à justifier de la pertinence et de la robustesse des barrières de sécurité proposées. n Les résultats de l'étude ont permis de mettre également en évidence des « zones d'ombre » parmi les données classiques sur lesquelles s'appuient les études de risque feux/fumées. Le STRMTG a décidé de procéder à une restitution de ces résultats à l'occasion d'une journée d'échange avec un panel de professionnels concernés début 2015. Une autre vocation de cette journée sera si possible de dégager un consensus chez les différents participants sur les points de connaissance à compléter ou à préciser en priorité et de susciter leur intérêt pour la mise en place de démarches collaboratives destinées à conduire à ces améliorations. Contacts : Yves Schneider Gaëtan Rioult www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr P23 ORGANISME NOTIFIÉ L'entrée en vigueur en 2003 de la directive 2000/9/CE relative aux installations à câbles transportant des personnes a vu la notification du STRMTG pour réaliser les évaluations de conformité « CE » des constituants de sécurité et sous-systèmes. Le STRMTG Organisme Notifié, ce sont 18 personnes au sein d'une structure accréditée ISO/CEI17020 par le COFRAC, appuyées par le secrétariat général. Quelques faits N Suite et fin des évaluations CE pour le téléphérique marquants du plateau de Bure desservant l'observatoire en 2014 millimétrique de l'IRAM Chiffres-clef 2014 - 93 nouvelles attestations (ou addenda) émises - 157 évolutions validées de produits évalués les années antérieures - 9 évaluations de systèmes qualité - 1 nouveau client - Près de 3000 actes délivrés depuis 2003 Après l'instruction des sous-systèmes câbles et attaches, entraînement et freins, dispositifs mécaniques et Îhicule principal en 2013, le STRMTG s'est vu confier en 2014 l'évaluation des deux sous-systèmes restant : équipements électriques et sauvetage. L'architecture électrique conçue par le fabricant SEMER sur une base connue pour les systèmes bicâbles intègre des fonctionnalités uniques développées pour cette installation : n 7 modes de marche pour la gestion en mode normal et secours de l'installation principale (exclusivement personnel ou matériel), ainsi que pour le sauvetage n la surveillance de tous les types d'exploitation et d'accostage depuis le normal «quai à quai» vers le très particulier «plate-forme à plate-forme» pour le transport du matériel. Les deux freins sont modulés et le chevauchement des câbles est surveillé par le système SISAG. L'installation de sauvetage indépendante de la principale est conçue pour récupérer les usagers quelle que soit leur position en ligne, dans l'une des 4 nacelles acheminées depuis les gares amont ou aval. Elle comporte ses constituants totalement spécifiques tels les balanciers de ligne supportant le câble tracteur, la poulie motrice, le système de tension et les Îhicules complets, et incorpore également des constituants appartenant à la même famille que certains de l'installation principale, comme les centrales hydrauliques et les freins ainsi que les poulies de déviation en gares. N Installation des deux premiers câbles Whisper ArcelorMittal Bourg-en-Bresse nous a confié l'évaluation de conformité de son produit innovant, le câble porteur-tracteur à 6 torons «Whisper», conçu pour limiter les vibrations et le bruit en gare et aux passages des pylônes sur les installations monocâbles. Outre le respect des valeurs et exigences normatives pour les propriétés mécaniques du câble, l'évaluation s'est attachée à examiner ses particularités en termes de fabrication et d'épissurage, compte-tenu des spécificités. Au terme des différents essais requis, le câble et le procédé d'épissurage* ont été approuÎs et deux installations dans les stations des Arcs et de la Plagne sont aujourd'hui exploitées munies de ces câbles silencieux. * l'épissurage du câble est l'opération qui consiste à relier les deux extrémités du câble pour en faire une boucle continue P24 STRMTG RAPPORT D'ACTIVITÉ 2014 ORGANISME NOTIFIÉ N Treuil de sauvetage pour téléphérique bicâble Ce dispositif développé par le fabricant Paillardet peut équiper les cabines de téléphérique afin d'évacuer quatre par quatre leurs usagers, par la trappe de secours. Il fonctionne sans moteur et un raccourcisseur permet d'ajuster la longueur de la corde à la hauteur au sol pour une utilisation en tout point de la ligne. L'évaluation de conformité de ce sous-système a notamment permis de Îrifier la vitesse de descente et la décélération, en fonctionnement normal régulé, en régime de freinage, et avec défaillance du ventilateur de régulation. N Nouvelle évaluation COFRAC : vers la version 2012 de notre norme d'accréditation NF EN ISO/CEI 17020 Le STRMTG a reçu son évaluation de suivi en septembre 2014, avec pour référentiel la dernière version de la norme ISO/CEI 17020 à savoir la version 2012. Cette évaluation, réalisée par un binôme qualiticien et technique d'auditeurs, s'est attachée à examiner le respect des nouvelles exigences imposées aux organismes d'inspection, notamment pour la surveillance et le maintien des compétences des personnels, et pour le respect des critères de stricte indépendance, impartialité et confidentialité. UN BILAN POSITIF Le bilan positif de cette évaluation nous permet d'officialiser la migration début 2015 de notre accréditation sous le nouveau référentiel, et ainsi affirmer auprès de nos ministères de tutelle et nos clients les principes fondamentaux qui régissent chacune de nos interventions pour les évaluations de conformité CE. www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr P25 INTERNATIONAL N Échanges avec l'Argentine sur les câbles Saisissant l'opportunité du second congrès organisé par l'INTI (l'Institut National de Technologie Industrielle argentin) le STRMTG a répondu à l'appel de l'institut et s'est rendu à San Carlos de Bariloche pour engager des échanges ciblés sur les câbles et leurs inspections. La rencontre s'est tenue à l'automne 2014 en deux temps : n une présentation lors du congrés, à deux voix entre le STRMTG et l'IFT Stuttgart, qui a restitué les résultats de récents travaux sur les méthodes d'auscultation des câbles par magnéto-induction et l'interprétation des signaux. Ces travaux ont notamment contribué à élaborer les recommandations du cahier 3 de l'OITAF; quelques séquences d'échange de pratique, sur site dans la station de Cerro Catedral qui est la plus importante du pays, durant lesquelles français, argentins et allemands ont comparé méthodes et matériel pour l'inspection des sections courantes des câbles, et des zones spécifiques de l'épissure (rentrées, noeuds). Les discussions et échanges n particulièrement fructueux lors de ces journées ont abouti à l'identification de pistes de travail en commun : accompagnement au développement de compétences ou à l'écriture de référentiels, approfondissement de recherches, ou futurs rapprochements d'experts pour des prestations croisées. Le prochain ITTAB, qui se tiendra justement en Argentine à l'automne 2015, fournira une occasion de poursuivre cette collaboration. N Échanges avec Hong-Kong Electricaland Mechanical Services Department (EMSD) est un département du Gouvernement de HongKong en charge essentiellement de la réglementation de sécurité de domaines divers parmi lesquels le transport ferré. Il réalise différentes missions parmi lesquelles des enquêtes sur les accidents modes ferrés y compris tram, la veille au respect des règles de sécurité par les exploitants, l'évaluation et approbation et la modification des nouvelles réglementations, l'évaluation et le suivi des mesures correctives des exploitants,... EMSD réfléchit actuellement aux moyens d'améliorer et de mieux contrôler la sécurité ferroviaire suite à un accident important survenu en 2013 sur le réseau light rail (Accident consécutif à une vitesse excessive en courbe). A cette fin ils ont sollicité le département développement de la RATP pour l'organisation d'une visite en Europe (Paris et Manchester), en septembre 2014. Le STRMTG leur a alors présenté le contexte français ainsi que la réglementation et l'organisation administrative. Un focus a été réalisé sur notre fonctionnement et nos missions, notre organisation entre bureaux et siège. Enfin, au vu de leur demande et à leur satisfaction, nous avons exposé l'analyse accidentologique des tramways en France issue du rapport annuel. Ils ont également été fortement intéressés par nos guides techniques, construits en partenariat avec la profession. Nous avons terminé par quelques points d'actualité en cours en France (sites banals, traversées piétonnes, Îlos, masques de visibilité, bouts avant, ergonomie des postes de conduite, zones de manoeuvre...). N POURSUITE DES ÉCHANGES AVEC LES AUTORITÉS DE RUSSIE Le STRMTG avait accueilli en 2013 une délégation du Rostechnadzor, organisme fédéral russe chargé notamment du contrôle des installations à câbles, dans le but de leur présenter l'organisation française mise en oeuvre afin d'assurer la sécurité de ces systèmes en France. Ces journées avaient permis d'expliquer le modèle français, puis d'organiser des visites d'installations et des rencontres avec quelques professionnels, notamment des industriels du secteur. Rostechnadzor a souhaité poursuivre ces échanges et invité une délégation du STRMTG à venir en Russie pour permettre aux deux organismes d'approfondir leur connaissance des organisations respectives. Cette nouvelle rencontre a eu lieu en avril 2014 à Sochi et a notamment conduit le STRMTG à présenter en détail la notion de maître d'oeuvre et de Îrificateur agréés dont il n'existe pas d'équivalent en Russie. Le séjour à Sochi a également permis au STRMTG de visiter les installations à câbles récemment construites et utilisées lors des jeux olympiques de l'hiver 2014. P26 STRMTG RAPPORT D'ACTIVITÉ 2014 INTERNATIONAL N Réunion d'échanges avec les législateurs et les contrôleurs de la sécurité des Tramways et/ou Métros (RESCOR) A Paris, les 4 et 5 décembre 2014 se tenait la première réunion regroupant les organismes nationaux en charge de la sécurité tramways et métros, services homologues au STRMTG pour la partie Transports Guidés. L'Allemagne, le Royaume-Uni, l'Irlande, le Portugal, l'Espagne, la Suisse, les Pays-Bas ainsi qu'Israël ont répondu favorablement à l'initiative du STRMTG. Au cours de ces deux journées, les représentants ont pu présenter des problématiques telles que réglementation et guides explicatifs, systèmes existants dans le pays et fonctionnement du contrôle de la sécurité, investigation d'un accident particulier, collectes de données accidents, analyse des intersections avec barrières, problématique de signalisation ferroviaire mais aussi de ramasse-corps en tramway, cas technique de portes palières ainsi que d'automatisation en métro. Une visite a été réalisée grâce à la RATP qui a ouvert les portes de la ligne de tramway T3b notamment du PCC, du dépôt et a précisé le fonctionnement d'un carrefour problématique. Cette rencontre a permis aux participants de mieux se connaître, et de nouer des contacts dans un climat amical, qui seront utiles dans les travaux à venir au niveau européen en matière de normalisation. L'ensemble des participants a apprécié ces échanges, formels et informels et ont félicité leurs hôtes pour l'accueil et l'organisation. Fort de ce succès, le groupe a décidé de se réunir de nouveau en 2015. N ITTAB 2014 NorÏge L'ITTAB (Internationale Tagung des Technischen Aufsichtsbehörden) est un congrès international qui réunit chaque année pendant quatre jours les services de contrôle des installations à câble transportant des personnes du monde entier. Une vingtaine de pays participe régulièrement à ce congrès. Si l'ITTAB ne dispose pas d'une structure institutionnalisée ou permanente, il peut s'appuyer sur une tradition longue de plus de soixante ans et l'engagement d'un grand nombre de participants. Il est organisé chaque année par un pays différent. Il donne aux autorités de contrôle du monde entier une occasion unique de procéder à un échange d'expériences, dans un climat de confiance et de confidentialité, dans le but d'améliorer la sécurité des personnes transportées. En 2012, Le congrès avait été organisé par le service et s'était déroulé à Chamonix en France. La Chine a organisé le congrès 2013 et en 2014 la délégation française s'est rendue à Oslo en NorÏge. www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr P27 SERVICES TECHNIQUE DES REMONTÉES MÉCANIQUES ET DES TRANSPORTS GUIDÉS - STRMTG 1461, rue de la piscine - Domaine Universitaire 38400 Saint-martin d'Hères Tél. 33(0)4 76 63 78 78 Fax 33 (0)4 76 42 39 33