Auteur moral

France. Commissariat général au développement durable

Auteur secondaire

Résumé

Le présent rapport comprend 9 chapitres.<br />Les quatre premiers chapitres rappellent les circonstances de l'accident survenu le 12 juillet 2013 à Brétigny-sur-Orge.<br />Le chapitre 5 analyse l'état général de la traversée jonction double sur laquelle le déraillement s'est produit et affine le scénario du désassemblage du joint éclissé qui a cédé en précisant les moments auxquels sont survenues les anomalies qui l'ont affecté.<br />Le chapitre 6 explicite les défaillances de la maintenance qui ont joué un rôle dans le désassemblage du joint éclissé à l'origine de l'accident.<br />Le chapitre 7 identifie les facteurs systémiques, managériaux, organisationnels et humains qui ont pu contribuer aux défauts d'exécution des opérations de maintenance.<br />Le chapitre 8 dégage les orientations préventives de cet accident.<br />Le chapitre 9 conclut le rapport et préconise trois nouvelles recommandations qui portent sur le management de la maintenance du réseau ferré et vise particulièrement SNCF Réseau : la première met l'accent sur la modernisation impérative du réseau ferré national, la seconde concerne la gestion de l'encadrement dans les établissements chargés de la maintenance, la troisième, enfin, porte sur la conduite des audits de sécurité.

Editeur

MEDDE

Descripteur Urbamet

accident ;enquête ;surveillance ;DERAILLEMENT

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

RAPPORT D'ENQUÊTE TECHNIQUE sur le déraillement du train Intercités n° 3657 le 12 juillet 2013 à Brétigny-sur-Orge (91) Septembre 2015 Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie www.developpement-durable.gouv.fr Essieu 1 Type 984 n°9539 Essieu 2 Type 984n°6515 Essieu 3 Type 984n°17073 Essieu 4 Type 984n°8375 \S56vvzat646qspmoSIEUXrilpertisesRapport tableau suivi expertiseBrétigny sur orge Page 12 sur 27 Essieu 9 Type 984 n°17882 Essieu 10 Type 984n°11364 Essieu 11 Type 984n°17877 Essieu 12 Type 984n°17876 Photo du disque droit \S56vvzat646qspmoSIEUXrilpertisesRapport tableau suivi expertiseBrétigny sur orge Page 13 sur 27 Essieu 13 Type 984 n°10414 Essieu 14 Type 984n°7784 Essieu 15 Type 984n°7149 Essieu 16 Type 984n°4413 \S56vvzat646qspmoSIEUXrilpertisesRapport tableau suivi expertiseBrétigny sur orge Page 14 sur 27 Profil essieux 984n° 4413 40 Profil avant le défaut 30 20 10 0 -20 -10 -20 -30 -40 0 20 40 60 80 100 120 140 160 Profil à l'endroit du choc \S56vvzat646qspmoSIEUXrilpertisesRapport tableau suivi expertiseBrétigny sur orge Page 15 sur 27 Essieu 17 Type 984 n°4827 Essieu 18 Type 984n°8254 Essieu 19 Type 984n°6702 Essieu 20 Type 984n°1591 \S56vvzat646qspmoSIEUXrilpertisesRapport tableau suivi expertiseBrétigny sur orge Page 16 sur 27 Essieu 25 Type 984 n°5806 Essieu 26 Type 984n°12450 Essieu 27 Type 984n°340 Essieu 28 Type 984n°17772 \S56vvzat646qspmoSIEUXrilpertisesRapport tableau suivi expertiseBrétigny sur orge Page 17 sur 27 570000 - VOIE 1 GARE DE BRETIGNY POSTE A - TJD 6/7/8/9 ANALYSE DE LA GEOMETRIE DE LA ZONE DE L'APPAREIL DOCUMENT INTERNE SNCF SNCF INFRA DIRECTION DE LA MAINTENANCE DU RESEAU ENTRETIEN ET REGENERATION - INGENIERIE DE MAINTENANCE VOIE DMR ER IMV - 17 Octobre 2013 PAGE 1 TABLE DES MATIÈRES 1. SYNTHESE............................................................................................ 3 2. LA DESCRIPTION DES LIEUX............................................................. 4 3. CONSTATS REALISES SUR VOIE 1 ................................................... 5 3.1. TOURNEE TRAIN DU 10 JANVIER 2013 3.2. ENREGISTREMENT DU 25 FEVRIER 2013 3.3. TOURNEE TRAIN DU 04 MARS 2013 3.4. BOURRAGE NUIT 19-20 MARS 2013 3.5. TOURNEE EN TRAIN DU 24 AVRIL 2013-10-17 3.6. ENREGISTREMENT DU 23 MAI 2013 3.7. INTERVENTION DE GEOMETRIE DU 25 MAI 2013 3.8. TOURNEE TRAIN DU 18 JUIN 2013 3.9. INTERVENTION DE GEOMETRIE DU 21 JUIN 2013 5 5 5 6 6 6 6 6 7 4. ANALYSE DES DEUX ENREGISTREMENTS MAUZIN PRECEDANT L'ACCIDENT...................................................................... 8 4.1. ENREGISTREMENT DU 25 FEVRIER 2013 4.1.1. TJD 6/7/8/9..............................................................................................................................8 4.1.2. Zone située en aval de la TJD ................................................................................................9 8 4.2. ENREGISTREMENT DU 23 MAI 2013 4.2.1. TJD 6/7/8/9............................................................................................................................10 4.2.2. Zone située en aval de la TJD - Zone des ponts-rails ..........................................................11 10 DOCUMENT INTERNE SNCF SNCF INFRA DIRECTION DE LA MAINTENANCE DU RESEAU ENTRETIEN ET REGENERATION - INGENIERIE DE MAINTENANCE VOIE DMR ER IMV - 17 Octobre 2013 PAGE 2 1. SYNTHESE La géométrie de la voie fait l'objet de normes de maintenance (IN 2640 et IN 1895). Ces normes font apparaître plusieurs seuils d'altération imposant des dispositions techniques adaptées au niveau atteint : · · · · VO - Valeur d'Objectif - niveau à ne pas dépasser à la pose ou après opération de maintenance, VA - Valeur d'Alerte - seuil à partir duquel il convient d'exercer une surveillance particulière, VI - Valeur d'Intervention - seuil à partir duquel une correction doit être réalisée dans un délai défini VR - Valeur de Ralentissement - seuil à partir duquel des restrictions de circulation doivent être mises en oeuvre, notamment limitation de vitesse, avant correction. L'analyse du dernier enregistrement de l'appareil - 23 mai 2013 ­ montre, après recalage des enregistrements par rapport au terrain, quelques dépassements des seuils normés au franchissement de la TJD 6/7/8/9. Des défauts mineurs existent en aval dans le branchement 21 et l'appareil de dilatation du PK 31+193. Ils apparaissent comme récurrents et peu évolutifs. Sur l'enregistrement précédent - 25 février 2013 - la situation dans la TJD 6/7/8/9 est similaire. Une dégradation plus significative est visible dans la zone remaniée à la suite des travaux liés à la création du nouveau pont rail de la rue Anatole France. Ces dégradations ont été traitées par bourrage lourd le 20 mars 2013 et se stabilisent. Globalement et hors zone remaniée par les travaux d'ouvrage d'art, la géométrie est stable avec des altérations peu ou pas évolutives. Dans la zone remaniée suite aux travaux, les dégradations constatées depuis la mise en service se stabilisent et les corrections sont durables. Le principal défaut dans la zone est un gauche sur base de 3 mètres - G3 - mesuré à 23,5 mm, classé en VR et que l'on peut estimer à 13,5 mm après élimination de l'artefact imputable à la vitesse selon l'étude qui suit (annexe 3). Après investigation sur le terrain suite à l'enregistrement, la valeur réelle a été mesurée à 9 mm seulement. Pour ce qui est du dressage, l'enregistrement de ce paramètre est difficilement exploitable dans les traversées dans la mesure où ce type d'appareil présente de nombreux rappels de palpeurs par les contre-rails (théoriquement pour chaque file : 3 palpeurs x 2 zones de coeurs soit 6 rappels sur environ 25 m de mesure). Dans la limite de pertinence des enregistrements « Mauzin » pour le recueil de ce type d'information, les altérations mineures enregistrés ne sont pas représentatives de la défaillance de constituant, notamment de joint de rail défectueux. L'analyse qui suit décrit les investigations menées et rapproche les constatations afin d'argumenter cette conclusion. DOCUMENT INTERNE SNCF SNCF INFRA DIRECTION DE LA MAINTENANCE DU RESEAU ENTRETIEN ET REGENERATION - INGENIERIE DE MAINTENANCE VOIE DMR ER IMV - 17 Octobre 2013 PAGE 3 2. LA DESCRIPTION DES LIEUX Dans le sens de circulation de Paris vers Bordeaux, on rencontre successivement les installations suivantes : La voie 1 posée en LRS UIC 60 - 1666 TBA MONO VAX U41 - 1992, 30+922 - PRA ouverture 2 m, 31+020 - appareil de dilatation - AD - UIC 60 modèle 1959 - terminant le LRS, Barres normales 18 m joints concordants UIC 60 - 1991 Rail mixte UIC60 / U50 31+035 - TJD 6/7/8/9 - U50 - 31+062 31+062 - BN U50 Rail mixte U50/UIC60 Barres normales 18 m joints concordants UIC 60 - 1991 31+099 - axe PRA vouté - maçonnerie - ouverture 5 m 31+117 - axe PRA neuf - béton armé - ouverture 14,80 m 31+151 - B2V n° - UIC 60 soudé 21 31+193 - appareil de dilatation - AD - UIC 60 modèle 1959 - débutant le LRS, quai de la gare de Brétigny - Voie 1 posée en LRS UIC 60 - 1666 TBA MONO VAX U41 - 1992. AD 31+020 TJD 6/7/8/9 axe 31+048 PRA 31+099 (5 m) PRA 31+117 (14,80 m) B2V 21 31+151 AD 31+193 DOCUMENT INTERNE SNCF SNCF INFRA DIRECTION DE LA MAINTENANCE DU RESEAU ENTRETIEN ET REGENERATION - INGENIERIE DE MAINTENANCE VOIE DMR ER IMV - 17 Octobre 2013 PAGE 4 3. CONSTATS REALISES SUR VOIE 1 3.1. TOURNEE TRAIN DU 10 JANVIER 2013 THEME Surveillance générale du parcours MOYEN Tournée en train CONSTATATIONS TJD 6/7/8/9 défaut de dressage OBSERVATIONS Pas de relation avec l`accident 3.2. ENREGISTREMENT DU 25 FEVRIER 2013 THEME MOYEN CONSTATATIONS TJ 7/8 : gauche de 22 + dressage 19 OBSERVATIONS Pas de relation avec l`accident Voir annexe 1 pour interprétation de l'enregistrement Géométrie MAUZIN 213 Le chapitre 4.1 présente une analyse détaillée de cet enregistrement et explique notamment les difficultés de lecture de celui-ci au franchissement d'une traversée. Il apparaît par cette analyse que les défauts les plus importants sont fortement majorés par des artefacts imputables au système de mesure mis en oeuvre sur les voitures Mauzin. Les valeurs de défauts sont à minorer. 3.3. TOURNEE TRAIN DU 04 MARS 2013 THEME Surveillance générale du parcours Surveillance générale du parcours Surveillance générale du parcours MOYEN Tournée en train CONSTATATIONS TJD 6/7/8/9 défaut de dressage U2 (3 mois) 31+000 à 31+300 défaut de dressage + nivellement U1 (30 jours) 31+200 Pont A. France Nivellement OBSERVATIONS Pas de relation avec l`accident Tournée en train Tournée en train Bourrage réalisé nuit 19/20-03 Dégradation ralentie Surveillance Bourrage réalisé nuit 19/20-03 DOCUMENT INTERNE SNCF SNCF INFRA DIRECTION DE LA MAINTENANCE DU RESEAU ENTRETIEN ET REGENERATION - INGENIERIE DE MAINTENANCE VOIE DMR ER IMV - 17 Octobre 2013 PAGE 5 3.4. BOURRAGE NUIT 19-20 MARS 2013 THEME Intervention géométrie MOYEN 08-16/275 GV - Meccoli CONSTATATIONS BML B2V 21 du 31+050 (talon TJD 6/7/8/9) au 31+233 OBSERVATIONS Amélioration sensible du NL constatée sur Mauzin du 23 mai 2013. Peu d'effet sur le dressage (zone de la TJD non traitée) 3.5. TOURNEE EN TRAIN DU 24 AVRIL 2013-10-17 THEME Surveillance générale du parcours MOYEN Tournée en train CONSTATATIONS NEANT OBSERVATIONS 3.6. ENREGISTREMENT DU 23 MAI 2013 Le chapitre 4.2 présente une analyse détaillée de cet enregistrement et explique notamment les difficultés de lecture de celui-ci au franchissement d'une traversée. Il apparaît par cette analyse que les défauts les plus importants sont fortement majorés par des artefacts imputables au système de mesure mis en oeuvre sur les voitures Mauzin. 3.7. INTERVENTION DE GEOMETRIE DU 25 MAI 2013 THEME MOYEN Bourrage léger CONSTATATIONS Intervention suite à dépassement de seuils normés sur Mauzin du 23 mai OBSERVATIONS Calage de danse RAS sur dressage Voir fiche en annexe 3 et analyse du Mauzin chapitre 4.2 Géométrie 3.8. TOURNEE TRAIN DU 18 JUIN 2013 THEME Surveillance générale du parcours Surveillance générale du parcours Surveillance générale du parcours MOYEN Tournée en train CONSTATATIONS TJD 6/7/8/9 défaut de dressage 31+000 à 31+300 défaut de dressage + nivellement U2 (3 mois) 31+200 Pont A. France Nivellement OBSERVATIONS Tournée en train Tournée en train Le BML de l'aig 21 a amélioré la situation La stabilisation se poursuit DOCUMENT INTERNE SNCF SNCF INFRA DIRECTION DE LA MAINTENANCE DU RESEAU ENTRETIEN ET REGENERATION - INGENIERIE DE MAINTENANCE VOIE DMR ER IMV - 17 Octobre 2013 PAGE 6 3.9. INTERVENTION DE GEOMETRIE DU 21 JUIN 2013 THEME Géométrie MOYEN Bourrage léger CONSTATATIONS Intervention d'entretien courant OBSERVATIONS DOCUMENT INTERNE SNCF SNCF INFRA DIRECTION DE LA MAINTENANCE DU RESEAU ENTRETIEN ET REGENERATION - INGENIERIE DE MAINTENANCE VOIE DMR ER IMV - 17 Octobre 2013 PAGE 7 4. ANALYSE DES DEUX ENREGISTREMENTS MAUZIN PRECEDANT L'ACCIDENT 4.1. ENREGISTREMENT DU 25 FEVRIER 2013 L'enregistrement du 25 février 2013 est présenté ci-contre. 4.1.1. TJD 6/7/8/9 La TJD 6/7/8/9 est bien visible avec des perturbations importantes sur l'ensemble des paramètres dues à la conception de ces appareils de voie et des voitures Mauzin. Une version anamorphosée du graphique - 1mm/m - avec repositionnement des différentes parties de l'appareil est présentée en annexe 1. Les perturbations du graphique concernent notamment en partant du bas (piste 7) : Piste 7 - Ecartement : 3 lancers principaux vers le haut (sous-écartement) correspondant au rappel des palpeurs d'écartement par les contre-rails avec des sur écartements au niveau des aiguillages. Pistes 5 et 6 - dressage : perturbations importantes dues là aussi aux rappels des palpeurs de mesure -3 palpeurs par file x 2 rappels de contre-rails. Cette situation rend l'exploitation de l'enregistrement particulièrement malaisée. La tournée en train réalisée le 04 mars indique toutefois que la géométrie (nivellement et dressage) de la zone nécessite une intervention. Pistes 1 à 4 du nivellement : · Ces pistes sont intrinsèquement perturbées par le franchissement des lacunes des coeurs et les transferts entre pointes et pattes de lièvres ou rails coudés. · Un défaut de gauche G3 a justifié l'ouverture d'une fiche d'analyse de défaut - annexe 4 - qui n'a pas permis de retrouver celui-ci. A ce propos, l'analyse présentée en annexe 3 démontre l'impact de la vitesse sur la chaîne de mesure mécanique des Mauzin et l'apparition de défauts sur la graphique sans qu'ils n'aient de réalité objective. La géométrie de la TJD est dans le niveau courant des appareils de voie de ce type. Au 25 février significative. 2013, elle ne présente pas d'anomalie DOCUMENT INTERNE SNCF SNCF INFRA DIRECTION DE LA MAINTENANCE DU RESEAU ENTRETIEN ET REGENERATION - INGENIERIE DE MAINTENANCE VOIE DMR ER IMV - 17 Octobre 2013 PAGE 8 4.1.2. Zone située en aval de la TJD Sur les pistes 5 - 6 et 7 ci-contre, les enregistrements du dressage et de l'écartement correspondent à ceux d'une voie posée en barres normales, fortement circulée et âgée de 22 ans. On peut notamment constater sur la piste 7 - écartement le pic vers le haut correspondant au rappel du contre-rail du branchement 21. Piste 5 Piste 6 Piste 7 Pistes 3 et 4 de nivellement transversal : les graphiques montrent une voie en deçà des valeurs d'alerte - VA - sur ces paramètres sauf pour le paramètre G3 - piste 4- qui présente une valeur d'alerte VA au franchissement du coeur de croisement du branchement 21. Piste 3 Piste 4 Pistes 1 et 2 : nivellement longitudinal : ces pistes montrent une géométrie assez perturbée avec atteinte des seuils d'alerte VA de la norme. Ceci peut résulter des tassements inéluctables consécutifs à la mise en place du nouveau pontrail. Cette situation est suivie et une intervention a été réalisée la nuit du 19 au 20 mars 2013. L'étude de l'enregistrement du 23 mai montrera que cette intervention a été efficace. Piste 1 Piste 2 DOCUMENT INTERNE SNCF SNCF INFRA DIRECTION DE LA MAINTENANCE DU RESEAU ENTRETIEN ET REGENERATION - INGENIERIE DE MAINTENANCE VOIE DMR ER IMV - 17 Octobre 2013 PAGE 9 4.2. ENREGISTREMENT DU 23 MAI 2013 L'enregistrement du 23 mai 2013 est présenté ci-contre. 4.2.1. TJD 6/7/8/9 La TJD 6/7/8/9 est bien visible avec des perturbations importantes sur l'ensemble des paramètres dues à la conception de ces appareils de voie et des voitures Mauzin. Une version anamorphosée du graphique - 1mm/m - avec repositionnement des différentes parties de l'appareil est présentée en annexe 2. Les perturbations du graphique concernent notamment en partant du bas (piste 7) : Piste 7 - Ecartement - On retrouve la même forme et les mêmes valeurs que lors de l'enregistrement du 25 février 2013. Pistes 5 et 6 - Dressage : la situation est similaire à celle du 25 février. Il n'y a pas d'évolution notable dans la TJD. A noter que les pistes 5 et 6 sont inversées par rapport à février par suite de l'inversion de sens de la voiture d'enregistrement. Pistes 1 à 4 du nivellement : · Comme indiqué pour l'enregistrement de février, ces pistes sont intrinsèquement perturbées par le franchissement des lacunes des coeurs et les transferts entre pointes et pattes de lièvres ou rails coudés. · Le défaut de gauche G3 a fait l'objet d'une mesure terrain qui n'a pas permis de retrouver la valeur mesurée par la voiture 213. Comme précédemment, l'analyse présentée en annexe 3 démontre l'impact de la vitesse sur la chaîne de mesure mécanique des Mauzin et l'apparition de défauts sur la graphique sans qu'ils n'aient de réalité objective. La géométrie de la TJD est dans le niveau courant des appareils de voie de ce type. Au 23 mai 2013, elle ne présente pas d'anomalie significative. DOCUMENT INTERNE SNCF SNCF INFRA DIRECTION DE LA MAINTENANCE DU RESEAU ENTRETIEN ET REGENERATION - INGENIERIE DE MAINTENANCE VOIE DMR ER IMV - 17 Octobre 2013 PAGE 10 4.2.2. Zone située en aval de la TJD - Zone des ponts-rails AD 31+193 - Niv VA Coeur croisement Branchement 21 - Niv VA Coeur croisement Branchement 21 - g3 VA PONT RAIL vouté de 5 m d'ouverture repris sur l'enregistrement Nouveau pont rail de 15 m mis en service en 2010 Branchement 21 Dres VI Rappel contre-rail Branchement 21 Non retenu Rappel contre-rail Branchement 21 Non retenu DOCUMENT INTERNE SNCF SNCF INFRA DIRECTION DE LA MAINTENANCE DU RESEAU ENTRETIEN ET REGENERATION - INGENIERIE DE MAINTENANCE VOIE DMR ER IMV - 17 Octobre 2013 PAGE 11 Centre de la TJD 6/7/8/9 PONT RAIL vouté de 5 m d'ouverture repris sur l'enregistrement Nouveau pont rail de 15 m mis en service en 2010 La zone des ponts rails situés 60 m en aval de la TJD 6/7/8/9 de Brétigny ne présente aucune anomalie significative de géométrie sur l'enregistrement du 23 mai 2013. Cependant, des altérations ponctuelles sur les paramètres de nivellement longitudinal (pistes 1 et 2), transversal (piste 4) et dressage (piste 5), paramètres Niv et Dres de la norme IN 1895 et G3 de la norme IN 2640, sont présents 115 m en aval dans le croisement du branchement 21 et à 128 m au franchissement de l'appareil de dilatation du PK 31+193. L'altération du paramètre Dres VI dans le croisement du branchement 21 - piste 6 - est assez classique, et peut alors faire l'objet d'une investigation (orientation du coeur, rappel de palpeur dans la patte de lièvre, protection de pointe éleÎe). Les altérations qui atteignent les seuils d'alerte VA impliquent une reconnaissance de la cause (coeur de croisement et AD en l'occurrence) et un suivi de l'évolution des paramètres lors des enregistrements suivants. Les défauts de Dres et Ecartement (pistes 5 -7) sont dus au rappel des palpeurs de la voiture Mauzin par le contre-rail lors du passage dans le croisement du branchement 21. Ils ne sont donc pas retenus comme des anomalies. DOCUMENT INTERNE SNCF SNCF INFRA DIRECTION DE LA MAINTENANCE DU RESEAU ENTRETIEN ET REGENERATION - INGENIERIE DE MAINTENANCE VOIE DMR ER IMV - 17 Octobre 2013 PAGE 12 Sur les pistes 5 - 6 et 7 ci-contre, les enregistrements du dressage et de l'écartement correspondent à ceux d'une voie posée en barres normales, fortement circulée et âgée de 22 ans. On peut notamment constater sur la piste 7 - écartement le pic vers le haut correspondant au rappel du contre-rail du branchement 21, plus marqué qu'en février. Sur la file 6, ce rappel est aussi plus marqué. Piste 5 Piste 6 Piste 7 Pistes 3 et 4 de nivellement transversal : les graphiques montrent une voie en valeur d'objectif à l'exception des paramètres Ed et G3 - pistes 4 et 5 au franchissement du coeur de croisement du branchement 21. Piste 3 Piste 4 Pistes 1 et 2 : nivellement longitudinal : L'enregistrement montre une géométrie satisfaisante de la voie entre la TJD 6/7/8/9 et le branchement 21. Le croisement du branchement 21 et l'appareil de dilatation qui le suit restent affectés d'une altération du nivellement. L'opération de bourrage de la nuit du 19 au 20 mars au franchissement de la zone remaniée à la suite de la mise en place du nouveau pont-rail a d'obtenir un l'enregistrement 2 mois après l'intervention qui se situe toujours en valeur d'objectif VO. Piste 1 Piste 2 Globalement, cette zone ne présente pas d'anomalie significative au 23 mai 2013. DOCUMENT INTERNE SNCF SNCF INFRA DIRECTION DE LA MAINTENANCE DU RESEAU ENTRETIEN ET REGENERATION - INGENIERIE DE MAINTENANCE VOIE DMR ER IMV - 17 Octobre 2013 PAGE 13 Annexe 1. Détails de l'enregistrement Mauzin du 25 février 2013-10-03 L'extrait de l'enregistrement du 25 février 2013 - MZ 213 AR - ci-dessous précise la position de l'appareil et du coeur de traversée de la file droite (file 1 - Niv. Int.). Cet enregistrement a été étiré à une échelle longitudinale de 1 mm / m. TJD 6/7/8/9 - Brétigny - 25 02 2013 - 213 AR Coeur de croisement 1 - FG Coeur de croisement 2 - FD Traversée Coeur de croisement 1 - FG Coeur de croisement 2 - FD Traversée 0 50 100 m Echelle 1/1000° - 1 mm représente 1 m DOCUMENT INTERNE SNCF SNCF INFRA DIRECTION DE LA MAINTENANCE DU RESEAU ENTRETIEN ET REGENERATION - INGENIERIE DE MAINTENANCE VOIE DMR ER IMV - 17 Octobre 2013 PAGE 14 Annexe 2. détails de l'enregistrement Mauzin du 23 mai 2013 L'extrait de l'enregistrement du 25 février 2013 - MZ 213 AR - ci-dessous précise la position de l'appareil et du coeur de traversée de la file droite (file 1 - Niv. Int.). Cet enregistrement a été étiré à une échelle longitudinale de 1 mm / m. TJD 6/7/8/9 - Brétigny - 23 mai 2013 - 213 AV Coeur de croisement 2 - FD Coeur de croisement 1 - FG Traversée Coeur de croisement 2 - FD Coeur de croisement 1 - FG Traversée 0 50 100 m Echelle 1/1000° - 1 mm représente 1 m DOCUMENT INTERNE SNCF SNCF INFRA DIRECTION DE LA MAINTENANCE DU RESEAU ENTRETIEN ET REGENERATION - INGENIERIE DE MAINTENANCE VOIE DMR ER IMV - 17 Octobre 2013 PAGE 15 Annexe 3. ANALYSE DU DEFAUT DE NIVELLEMENT APPARAISSANT SUR LES GRAPHIQUES - ARTEFACT SUR LA MESURE La bosse apparaissant sur la file intérieure des graphiques d'enregistrement est située entre les deux joints d'extrémité de la file voie 1 du coeur de traversée. Le défaut apparaît généralement en dépassement des seuils normés sur les enregistrements réalisés avec des voitures Mauzin. Il n'apparaît jamais sur les enregistrements réalisés par le VT2. Outre le défaut VA ou VI sur le paramètre Niv, ce défaut peut induire en parallèle un défaut significatif (VI voire VR les 25 février et 23 mai 2013) sur les paramètres g3 et Ed. Cette situation n'apparaît jamais sur les enregistrements VT2. Le 25 février et dans d'autres circonstances, les mesures terrain ont confirmé l'absence de valeurs VR telles que mesurées par les Mauzin. Une étude historique du défaut sur la période du 14 mars 2011 au 25 mai 2013 (13 enregistrements) montre une grande variabilité de la valeur mesurée. Comme dit plus haut, cette variabilité apparaît notamment entre VT2 et Mauzin, mais aussi pour certains enregistrements Mauzin. La récupération de l'information « Vitesse lors de l'enregistrement » et l'analyse des résultats (tableau et graphique ci-après) montre une corrélation entre la valeur du défaut et la vitesse du vecteur pour la file droite (en bleu). Cette corrélation se retrouve aussi sur le défaut G3 qui apparaît surévalué d'environ 10 mm. Vitesse 56 105 117 135 137 138 139 139 139 Date 26/09/2011 19/09/2012 13/11/2012 28/11/2012 23/05/2013 25/05/2012 25/02/2013 24/05/2012 14/03/2011 MZ 211 213 213 216 213 213 213 213 211 Sens AR AR AV AV AV AR AR AR AR Mesure FD 6,1 8,6 13,5 15,5 16,8 15,5 18,7 16,9 17,2 Mesure FG 2,46 3,31 5,63 5,83 5,46 4,66 2,51 4,8 4,6 Mesure G3 8,3 12,1 22,4 18,8 23,5 18,2 22,1 18 16 Mesure Niv TJD 6/7/8/9 - Voie 1 - Brétigny 25 Mesure FD 20 Défaut mesuré (mm) Mesure G3 Exponentiel (Mesure FD) Exponentiel (Mesure G3) 15 y = 4,8098e 2 R = 0,7217 0,0103x 10 y = 2,7238e 2 0,0131x R = 0,9307 5 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 Vitesse enregistrement (km/h) DOCUMENT INTERNE SNCF SNCF INFRA DIRECTION DE LA MAINTENANCE DU RESEAU ENTRETIEN ET REGENERATION - INGENIERIE DE MAINTENANCE VOIE DMR ER IMV - 17 Octobre 2013 PAGE 16 HISTORIQUE DES ENREGISTREMENTS DE GEOMETRIE L'historique qui suit présente les enregistrements du nivellement des deux files de rails réalisés depuis le 14 mars 2011 ayant servi de base à cette étude. Au stade actuel de l'analyse, une part des défauts mesurés par les Mauzin pourrait résulter d'un artefact lié à l'effet des impacts dynamiques dus à des discontinuités de la table de roulement sur la chaîne de mesure des voitures mais aussi à des déformations élastiques de la voie sous l'effet desdits impacts. Date Vecteur Défaut Vitesse Graphique 23 05 2013 MZ 213 AV VI 16.8 137 25 02 2013 MZ 213 AR VI 18.7 139 06 02 2013 VT2 RAS 44 DOCUMENT INTERNE SNCF SNCF INFRA DIRECTION DE LA MAINTENANCE DU RESEAU ENTRETIEN ET REGENERATION - INGENIERIE DE MAINTENANCE VOIE DMR ER IMV - 17 Octobre 2013 PAGE 17 Date Vecteur Défaut Vitesse Graphique 28 11 2012 MZ 216 AV VI 15.5 135 13 11 2012 MZ 213 AV VI 13.5 117 19 09 2012 MZ 213 AR RAS 8.6 105 04 09 2012 VT2 RAS 35 DOCUMENT INTERNE SNCF SNCF INFRA DIRECTION DE LA MAINTENANCE DU RESEAU ENTRETIEN ET REGENERATION - INGENIERIE DE MAINTENANCE VOIE DMR ER IMV - 17 Octobre 2013 PAGE 18 Date Vecteur Défaut Vitesse Graphique 25 05 2012 MZ 213 AR VI 15.5 138 24 05 2012 MZ 213 AR VI 16.9 139 23 02 2012 VT2 RAS 45 15 11 2011 VT2 AV RAS 36 DOCUMENT INTERNE SNCF SNCF INFRA DIRECTION DE LA MAINTENANCE DU RESEAU ENTRETIEN ET REGENERATION - INGENIERIE DE MAINTENANCE VOIE DMR ER IMV - 17 Octobre 2013 PAGE 19 Date Vecteur Défaut Vitesse Graphique 26 09 2011 MZ 211 AR RAS 56 14/03/2011 MZ 211 AR VI 17.2 139 DOCUMENT INTERNE SNCF SNCF INFRA DIRECTION DE LA MAINTENANCE DU RESEAU ENTRETIEN ET REGENERATION - INGENIERIE DE MAINTENANCE VOIE DMR ER IMV - 17 Octobre 2013 PAGE 20 Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre · Tour Pascal B 92055 La Défense cedex Téléphone : 01 40 81 21 83 Télécopie : 01 40 81 21 50 bea-tt@developpement-durable.gouv.fr www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr