Auteur moral

France. Ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie ;Eurogroup consulting ;France. Ministère de l'économie, de l'industrie et du numérique

Auteur secondaire

Résumé

Cette conférence est préparée grâce à la collaboration du Ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie et du Ministère de l'économie, de l'industrie et du numérique. Elle a pour objectif l'amélioration de la performance de la logistique en France.<br />Quatre ateliers ont été proposés :<br />Atelier n°1 : La performance logistique des entreprises et en France ;<br />Atelier n°2 : L'emploi, les compétences et la formation ;<br />Atelier n°3 : L'insertion des activités logistiques dans le territoire, la dimension territoriale d'une politique de développement de la logistique ;<br />Atelier n°4 : La recherche, l'innovation et le partage des connaissances.

Editeur

Eurogroup consulting

Descripteur Urbamet

logistique ;emploi ;formation ;recherche ;innovation ;BASE DE DONNEES

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

Sommaire 0. Présentation de la démarche de la Conférence Nationale sur la Logistique (CNL) ...............3 0.1. Objectifs de la démarche ........................................................................................................................ 3 0.2. Actions engagées en préparation de la CNL ........................................................................................... 4 0.3. Présentation des ateliers ........................................................................................................................ 4 1. Atelier n°1 : La performance logistique des entreprises et en France ..................................7 1.1. Introduction ............................................................................................................................................ 7 1.2. Liste des participants .............................................................................................................................. 8 1.3. Orientations initiales assignées à l'atelier .............................................................................................. 9 1.4. Principaux axes de propositions ............................................................................................................. 9 1.4.1. Lancer un programme de simplification, harmonisation et stabilité des règlementations administratives, fiscales et environnementales .......................................................................................... 9 1.4.2. Lancer un programme décentralisé d'actions de sensibilisation et de soutien auprès des PME/ETI 10 1.4.3. Favoriser la collaboration entre les acteurs de la profession, notamment par la création d'un organe d'observation et d'élaboration de mesures communes ............................................................... 10 1.4.4. Décider d'une action concertée d'amélioration des performances logistiques des administrations françaises......................................................................................................................... 11 1.4.5. Sensibiliser le grand public et tous les acteurs concernés à l'importance de la logistique pour l'économie et l'emploi ............................................................................................................................... 11 1.4.6. Rendre l'utilisation des infrastructures plus compétitive et déployer, de façon concertée, les différents modes de distribution physique dans une démarche de développement durable ................. 12 1.4.7. Soutenir et développer le «Made in France» pour la performance et la reconnaissance logistique des entreprises ......................................................................................................................... 12 1.5. Détails des propositions ....................................................................................................................... 13 2. Atelier n°2 : L'emploi, les compétences et la formation ................................................... 21 2.1. Introduction .......................................................................................................................................... 21 2.2. Liste des participants ............................................................................................................................ 22 2.3. Orientations initiales assignées à l'atelier ............................................................................................ 23 2.4. Principaux axes de réflexions ............................................................................................................... 23 2.4.1. 2.4.2. Définir et mieux faire connaitre les métiers de la logistique et de la supply chain .................. 23 Mieux accompagner le développement des entreprises .......................................................... 24 2.4.3. Développer les compétences en lien avec les besoins des entreprises et sécuriser les parcours professionnels ........................................................................................................................................... 25 1 2.4.4. Mettre en place une Alliance pour le développement dans la logistique : coordination et pilotage d'initiatives et actions centrées sur l'emploi et le développement des compétences et de la formation en logistique ............................................................................................................................. 27 2.5. Détails des propositions ....................................................................................................................... 28 3. Atelier n°3 : L'insertion des activités logistiques dans le territoire .................................... 32 3.1. Introduction .......................................................................................................................................... 32 3.2. Liste des participants ............................................................................................................................ 32 3.3. Orientations initiales assignées à l'atelier ............................................................................................ 33 3.4. Principaux axes de réflexions ............................................................................................................... 33 3.4.1. Concevoir et mettre en oeuvre une démarche d'élaboration d'orientations stratégiques conjuguant décisions nationales, régionales et inter régionales .............................................................. 33 3.4.2. Rationaliser et moderniser l'encadrement règlementaire et législatif des espaces logistiques35 3.4.3. Mettre en application une politique des transports en cohérence avec les besoins de la logistique 36 3.4.4. Mettre en place un réseau intersectoriel d'observation, d'échanges et de diffusion de la connaissance rassemblant les acteurs de la logistique ............................................................................. 38 3.5. Détails des propositions ....................................................................................................................... 38 4. Atelier n°4 : La recherche, l'innovation et le partage des connaissances ........................... 42 4.1. Introduction .......................................................................................................................................... 42 4.2. Liste des participants ............................................................................................................................ 42 4.3. Orientations initiales assignées à l'atelier ............................................................................................ 43 4.4. Principaux axes de réflexions ............................................................................................................... 44 4.4.1. Affirmer le rôle de l'Etat dans l'accompagnement des acteurs de la recherche et de la chaine de l'innovation logistique (entreprises, recherche, territoires) ................................................................ 44 4.4.2. Développer une intelligence logistique collective pour la capitalisation, la création et le partage de l'innovation entre acteurs (entreprises, recherche, territoires) ............................................. 45 4.4.3. Accompagner les projets d'innovation logistique jusqu' à leur expérimentation .................... 46 4.4.4. Mettre en place des programmes de recherche qui défrichent la « nouvelle frontière logistique» ................................................................................................................................................................... 47 4.5. Détails des propositions ....................................................................................................................... 48 2 0. Présentation de la démarche de la Conférence Nationale sur la Logistique (CNL) 0.1. Objectifs de la démarche Conformément à l'article 41 de la loi n°2013-431 du 28 mai 2013 portant diverses dispositions en matière d'infrastructures et de services de transport, le Gouvernement a pris l'initiative d'organiser une conférence nationale sur la logistique pouvant préfigurer une politique nationale dans ce secteur. Cette disposition législative vise à placer la logistique comme l'un des secteurs essentiel de la compétitivité du territoire et de son économie. Les principaux objectifs visés par l'article de loi sont de : Rassembler les acteurs ; Effectuer un diagnostic de l'offre logistique française ; Déterminer les besoins pour les années à venir ; Evaluer l'opportunité de mettre en oeuvre un schéma directeur national de la logistique ; Identifier les priorités d'investissement et de service ; Inviter les régions et les métropoles à mettre en oeuvre sur leur territoire des plans d'action. Le lancement d'une conférence sur la logistique constitue une première dans un domaine aux contours très étendus. En rupture avec une approche souvent séquentielle et mode par mode en matière de transport, cette conférence est un processus qui réunit tous les acteurs de la chaîne logistique et les secteurs de l'économie qui en dépendent. Malgré un fonctionnement principalement basé sur des relations entre acteurs priÎs et librement ouvert aux initiatives, l'Etat et plus largement la puissance publique sont périodiquement interpelés pour aider à la structuration et à la performance de ce secteur. Les pouvoirs publics sont du reste, à divers égards, des acteurs directs du système logistique, qu'il s'agisse de la construction et de la gestion des infrastructures de transport, de l'activité des grands opérateurs logistiques dont l'Etat est actionnaire (La Poste, SNCF Mobilités, Air France), de l'aménagement du territoire et de l'urbanisme, de la réglementation technique, sociale et environnementale de l'entreposage et du transport, de la fiscalité, de la police de la circulation et du stationnement du ressort des municipalités, etc. C'est donc dans cet objectif que l'Etat s'engage sur ce sujet, à partir de l'organisation d'une conférence associant tous les acteurs. L'objectif est d'améliorer la performance de la logistique en France au service de son économie, de faciliter la correspondance de l'offre à la demande et d'accompagner les initiatives locales pour une logistique durable, respectueuse de l'environnement. Au regard des enjeux du service apporté par la logistique aux clients, intégré à la plupart des secteurs de l'économie dont l'industrie, le commerce, les administrations ..., et dont les transports constituent un élément majeur, la conférence est préparée grâce à la collaboration des ministères de l'Ecologie, du Développement durable et de l'Energie (MEDDE) et de l'Economie, de l'Industrie, et du Numérique (MEIN). 3 0.2. Actions engagées en préparation de la CNL Compte tenu de l'ampleur du domaine, il a semblé nécessaire d'asseoir la préparation de la conférence sur un travail scientifique associant des experts reconnus, des professionnels du secteur, dont des membres de la section thématique logistique et supply chain de la CNS, et des acteurs locaux. Ainsi, les travaux de la conférence ont débuté en avril 2014 par la mise en place d'un comité scientifique, présidé par Michel Savy, ingénieur économiste, professeur émérite à l'Université Paris-Est et directeur de l'Observatoire des politiques et des stratégies de transport en Europe. Ce comité a mené ses travaux à partir des expériences internationales similaires, d'un diagnostic de la compétitivité des chaînes logistiques françaises dans le contexte européen et international, ainsi que des forces et faiblesses de l'offre et de la demande logistique en France et des initiatives territoriales. Les travaux du comité scientifique ont abouti à un rapport remis à M. Alain Vidalies, secrétaire d'Etat chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, en présence d'experts ayant participé à ces travaux. Le rapport du comité scientifique souligne l'importance de la logistique pour la compétitivité du pays. Il pose un diagnostic positif mais nuancé de la situation : la France, dans un contexte de vive concurrence, se situe parmi les pays dont la logistique est reconnue comme performante au niveau mondial. Mais cette position n'est pas acquise et, ces dernières années, certains pays ont fait de la logistique un axe majeur de leur politique de compétitivité. Ce rapport identifie plusieurs leviers d'action portant notamment sur la performance logistique des entreprises, les compétences et la formation, la recherche et l'innovation et l'insertion des activités logistiques dans les territoires. Au-delà d'un premier diagnostic, ce rapport permet d'identifier les points susceptibles d'être approfondis dans les phases ultérieures. Il constitue la première étape de la conférence nationale sur la logistique. 0.3. Présentation des ateliers A partir des précédents travaux évoqués, 4 ateliers de travail ont été proposés par le comité scientifique dans les domaines suivants : Atelier n°1 : La performance logistique des entreprises et en France Atelier n°2 : L'emploi, les compétences et la formation Atelier n°3 : L'insertion des activités logistiques dans le territoire, la dimension territoriale d'une politique de développement de la logistique Atelier n°4 : La recherche, l'innovation et le partage des connaissances Chaque atelier s'est décomposé en 3 réunions de travail de 3 heures (exceptionnellement 4 réunions pour l'atelier n°2) selon le calendrier suivant : 4 Réunion 1 Atelier 1 La performance logistique des entreprises et en France Laurent Grégoire Réunion 2 Réunion 3 Réunion 1 Atelier 2 L'emploi, les compétences et la formation Jean-André Lasserre Réunion 2 Réunion 3 Réunion 4 Réunion 1 Atelier 3 L'insertion des activités logistiques dans le territoire Michel Savy Réunion 2 Réunion 3 Réunion 1 Atelier 4 La recherche, l'innovation et le partage des connaissances Philippe Deysine Réunion 2 Réunion 3 04/05/2015 20/05/2015 01/06/2015 06/05/2015 18/05/2015 28/05/2015 04/06/2015 07/05/2015 22/05/2015 09/06/2015 12/05/2015 20/05/2015 27/05/2015 Au cours de ces ateliers, les participants ont été invités à compléter les échanges des réunions de travail (recueillis dans les comptes rendus) par des fiches de propositions selon le modèle suivant : 5 Le présent document propose une synthèse des travaux ayant été conduits au cours de ces ateliers. La structure de la présentation de ces travaux sera la même pour tous les ateliers : 1. Introduction de l'animateur 2. Listes des participants 3. Orientations initiales assignées aux ateliers 4. Principaux axes de réflexions 5. Détails des propositions et des fiches 6 1. Atelier n°1 : La performance logistique des entreprises et en France 1.1. Introduction Cet atelier a traité de la performance à la fois sur un plan macroéconomique, la performance logistique de la France, et sur un plan microéconomique, la performance logistique des entreprises, qu'il s'agisse d'entreprises dont c'est l'activité principale, notamment les prestataires logistiques, que d'entreprises ­ ou d'administrations ­ dont c'est seulement l'un des processus, incluant des opérations effectuées en propre ou sous-traitées. Sans développer ici une analyse académique de ces deux dimensions, macro et micro, de la performance logistique, on peut considérer, en simplifiant, que la performance macroéconomique, qui relève en grande partie des pouvoirs publics, est l'un des éléments de la performance micro-économique, qui dépend pour le reste du management interne des entreprises. En raison de l'étendue du sujet traité, les participants de cet atelier étaient nombreux ; ils représentaient majoritairement des organisations : fédérations professionnelles, associations et clubs professionnels, agences, etc. Les fiches de propositions étant présentées au nom de leurs organisations, et en général après validation de leurs responsables, nous avons décidé de les garder en totalité, et dans leur forme initiale, même si des incohérences peuvent paraître entre certaines. Rappelons, si cela est nécessaire, que notre travail était focalisé sur des propositions d'action où les pouvoirs publics peuvent intervenir, soit comme décideurs, soit comme facilitateurs. Bien entendu, une part importante de la performance des logistiques ne relève que de leurs propres décisions. Chaque participant a jugé de l'intérêt, de la faisabilité et de la priorité de chaque fiche et des propositions émises durant les cinq semaines de travail. C'est à partir de ce jugement, qui recoupe largement les réponses à la consultation publique menée en avril-mai, qu'ont été définis les sept grands axes d'action proposés. Ceux-ci sont développés avec un certain nombre de propositions concrètes mais seules certaines sont présentées, nous remettons toutes les idées et fiches émises à ceux qui seront chargés de la suite de cette démarche. Il faut remercier chacun des participants pour le travail consenti, dans un délai très restreint, mais aussi pour l'écoute et l'accueil réserÎ aux propositions de chacun. Il est remarquable de constater comment des acteurs très différents, dont certains ont régulièrement des sujets conflictuels à traiter entre eux, ont su rechercher des propositions pouvant faire consensus pour améliorer ensemble la performance logistique de notre économie. Acteurs, priÎs et publics, de la logistique, nous savons pertinemment que l'optimisation d'un processus global n'est pas la somme de l'optimisation de chaque maillon pris séparément. C'est donc dans une recherche d'actions communes, comme certains de nos voisins ont su le faire, que nous pourrons contribuer, efficacement et durablement, à l'excellence logistique dont la France et chaque entreprise ont besoin. Laurent Grégoire, animateur de l'atelier 7 1.2. Liste des participants Participant Laurent GREGOIRE Claude BOUILLARD Yannick BUISSON Denis CHOUMERT Clémence CHOUTET Pierre van CORNEWAL Xavier DERYCKE Alain DOUDARD Jérôme DOUY Yves FARGUES Louis-François GOMBERT Thierry GRUMIAUX Stéphanie HERVE Xavier HUA Lionel KANIEWSKI Valérie LASSERRE Sophie LE PALLEC Richard LEBRETON Cédric LECOLLEY Jean Christophe MACHET Valérie MACREZ Jean-Philippe MAZET Bertrand PINEAU Lucie PRILLARD Nicolas RAIMBAULT Christophe RAMBAUD Emmanuel RAMFEL Christian ROSE Stéphane TOMCZAK Yann TREMEAC Jean-Eudes TESSON Paul TREMSAL Fonction et organisation Président, Section thématique Logistique & Supply Chain de la CNS Directeur Logistique, MVVH et membre COOP de France Directeur général, FM Logistic Président, AUTF Responsable Communication Corporate, Norbert Dentressangle, membre FNTR Délégué Général, TDIE Directeur supply chain, Rexel, Administrateur ASLOG Directeur supply chain groupe, Groupe LVMH, Administrateur Fapics Directeur délégué, TLF Président, TLF Chief Transformation Officer, Orangina Schweppes, Président , Club DEMETER Délégué Commission transport, international, douane, logistique, FNTR Business Line Optimisation de la supply chain, Geodis Délégué Général, ECR Chargé d'études, DGITM Déléguée générale, USNEF Public Affairs manager, GS1 Directeur Supply Chain, Bongrain et ANIA Directeur Marketing et Stratégique GS1, Administrateur ASLOG CEO, FM Logistic Secrétaire générale, ASLOG Directeur transport, Carrefour France Commission logistique, FEVAD Mission Intermodalité Fret, DGITM Enseignant, Université Cergy-Pontoise Contrôleur de gestion France, Norbert Dentressangle, membre FNTR Chargé de mission, Energie - Supply Chain, COOP de France Délégué Général, AUTF Responsable eLogistics, FEVAD Chef de service adjoint du service transport et mobilité, ADEME Président, USNEF Président, KS Services 8 1.3. Orientations initiales assignées à l'atelier 1.4. Principaux axes de propositions 1.4.1. Lancer un programme de simplification, harmonisation et stabilité des règlementations administratives, fiscales et environnementales Cet axe ressort clairement comme prioritaire tant dans la consultation publique qu'au sein des membres de l'atelier. Ce programme, qui pourrait être sur trois ans, serait suivi durant cette période par un comité regroupant les représentants des pouvoirs publics et des principaux acteurs de la profession. Il inclurait notamment les actions suivantes : Harmoniser l'application des procédures douanières entre les territoires, les simplifier, développer une e-solution pour une procédure de dédouanement centralisé communautaire Assurer le développement du label CO2, le porter au niveau européen, favoriser la démarche « les transporteurs s'engagent » Favoriser, plus largement, l'harmonisation et la cohérence des réglementations en matière d'analyse énergétique et environnementale pour le secteur Définir un référentiel commun d'évaluation de la performance logistique relative à la responsabilité sociétale de l'entreprise Clarifier les règles de conformité-compliance auxquelles les organismes, fédérations et entreprises sont soumises, en particulier pour ne pas empêcher la mutualisation Homogénéiser l'attractivité fiscale des régions pour les implantations d'entrepôts, harmoniser et réduire les délais pour l'obtention des permis de construire Assurer la stabilisation de la fiscalité, la simplification du droit social, l'adaptation de la règlementation sur le temps de travail, la clarification du travail de nuit, la flexi-sécurité, la pénibilité, pour les métiers de la logistique. 9 1.4.2. Lancer un programme décentralisé d'actions de sensibilisation et de soutien auprès des PME/ETI A l'instar de l'axe précédant, les actions auprès des PME/ETI sont mises en avant par les répondants à la consultation et les membres de l'atelier. Elles doivent être menées au plus près de ces entreprises, donc de façon décentralisée, au niveau régional et local : Accompagner le développement de l'export des PME/ETI françaises par la mise en place d'une plateforme mutualisée proposant notamment des informations marketing, incluant le service, et la consolidation des flux effectifs Sensibiliser les PME/ETI aux enjeux financiers et commerciaux des bonnes pratiques, françaises et internationales, en logistique et supply chain management, par l'utilisation d'outils pédagogiques de simulation Favoriser la certification des consultants en logistique et mettre à disposition des PME/ETI des listes de consultants certifiés par région Développer la mutualisation logistique entre PME/ETI d'un même bassin d'emplois S'inspirer des coopératives agricoles pour favoriser des regroupements de PME à vocation logistique dans d'autres secteurs Favoriser le multi-salariat pour les responsables logistiques et supply chain en PME. 1.4.3. Favoriser la collaboration entre les acteurs de la profession, notamment par la création d'un organe d'observation et d'élaboration de mesures communes Les premières étapes de la démarche relative à la Conférence nationale sur la logistique ont montré que les acteurs sont prêts et souhaitent travailler davantage ensemble. Cette collaboration se traduirait notamment dans un organe commun qui mènerait les actions suivantes : Etudier l'ensemble des indices et enquêtes officielles actuelles qui mesurent la performance logistique du pays et définir des plans d'actions pour améliorer les critères déficients Prendre l'initiative, au niveau européen, d'un nouveau référentiel de mesure de la performance logistique des pays Pour l'observation, utiliser les ressources du CNR et de l'INSEE Etablir un lien avec différents observatoires existants en logistique, dont certains régionaux et locaux, et l'observatoire logistique du e-commerce Définir des indicateurs de performance de la chaîne logistique dans son ensemble, une mesure commune de la qualité de service et des causes de non service, des mesures communes de performance de certaines infrastructures, comme les ports maritimes Etablir puis diffuser des référentiels de bonnes pratiques logistiques par filière Après avoir défini le périmètre de la logistique, créer une branche professionnelle logistique et élaborer une convention pour la qualification des métiers de la logistique. 10 1.4.4. Décider d'une action concertée d'amélioration des performances logistiques des administrations françaises Les administrations représentent un secteur important dans l'économie française. Leur performance passe par une logistique maîtrisée en termes de qualité de service et de gestion de leurs transports et de leurs stocks (flux physiques, d'information et financiers). Un programme concerté entre les administrations pourrait notamment comprendre : Etudier l'importance de la logistique dans l'ensemble des administrations concernées (ministères, collectivités locales, armée, santé, établissements d'éducation et universités, etc.) et fixer des priorités d'action, là où les enjeux paraissent les plus importants Etablir, pour chaque administration concernée, un programme à court, moyen et long terme, des actions à mener pour améliorer son organisation logistique Etablir puis diffuser des référentiels de bonnes pratiques logistiques par types d'établissements (ex : entre hôpitaux ou entre universités) Favoriser la mutualisation, par exemple entre collectivités locales Faire adopter, pour les flux d'informations relatifs aux achats publics, puis aux approvisionnements et facturations qui en découlent, le même langage que celui, déjà standardisé et utilisé par les entreprises, en particulier pour favoriser l'accès des PME à ces marchés Accélérer, au sein des administrations, la dématérialisation des informations, l'unicité de la codification, la standardisation, la traçabilité, la facturation électronique, etc. 1.4.5. Sensibiliser le grand public et tous les acteurs concernés à l'importance de la logistique pour l'économie et l'emploi La logistique n'a pas vraiment une bonne image auprès du public et d'un certain nombre d'acteurs publics, voire priÎs. Son importance, tant pour le nombre d'emplois concernés que pour son rôle dans la mise à disposition des produits, pourrait faire l'objet des actions suivantes : Favoriser le développement de la « Journée de la Logistique » Mener une campagne sur l'importance de la logistique pour le développement de nos exportations Mener une action de sensibilisation spécifique des élus locaux à la logistique Inciter les responsables politiques, au plus niveau, à montrer, par leur venue dans des salons et par leurs interventions auprès des médias, l'intérêt qu'ils portent à la logistique Organiser, auprès de divers publics (jeunes et conseillers d'orientation) des présentations de la logistique par plusieurs acteurs d'une même chaîne logistique (donneurs d'ordre, prestataires, commerce ...) Mettre en avant l'importance de la logistique dans les ONG humanitaires françaises, dont la performance est reconnue tant en France qu'à l'international. 11 1.4.6. Rendre l'utilisation des infrastructures plus compétitive et déployer, de façon concertée, les différents modes de distribution physique dans une démarche de développement durable Les membres de l'atelier ont estimé que la France disposait d'infrastructures de qualité ; si certains investissements sont nécessaires, notamment en termes d'intermodalité, la maintenance des infrastructures devrait être une priorité. Mais c'est une nécessaire compétitivité et meilleure qualité de service que des actions pourraient favoriser : Développer des programmes de sensibilisation et d'immersion des personnes travaillant dans les douanes, ports, ferroviaire, ... aux enjeux logistiques des entreprises priÎes et publiques, ces programmes devant concerner le personnel à tous les niveaux Après étude comparative des flux, coûts, investissements, déployer des offres de transports alternatives par modes et définir les lieux indispensables d'intermodalité Permettre une utilisation ciblée d'ensembles routiers modulaires Promouvoir et reconnaître les actions locales les plus performantes dans une démarche de développement durable, notamment pour la logistique urbaine. 1.4.7. Soutenir et développer le «Made in France» pour la performance et la reconnaissance logistique des entreprises A l'instar de ce qui se pratique notamment en Allemagne, l'ensemble des acteurs logistiques français doivent présenter un front commun pour mettre en avant notre savoir-faire et nos compétences dans le domaine de la logistique et du supply chain management. Un plan global devrait être élaboré mais on peut déjà citer les actions suivantes : Développer des outils de communication montrant la synergie des différents acteurs français de la logistique (prestataires physiques et immatériels), donneurs d'ordre, commerce, pouvoirs publics pour vendre «notre logistique» à l'international Avoir un stand commun de tous les acteurs français dans les grands salons internationaux de transport, logistique Favoriser le développement d'activités logistiques et connexes à la production chez les prestataires de transport pour mieux accompagner les entreprises exportant, important, et les entreprises internationales Soutenir la présence française dans les projets de l'Union européenne et les comités de normalisation et standardisation, portant sur la logistique Définir et soutenir quelques axes prioritaires où la France pourrait développer un leadership européen, voire mondial ; à titre d'exemple : la logistique de l'agro-alimentaire, des ONG humanitaires, de l'économie circulaire, la création d'algorithmes d'optimisation et de logiciels en gestion logistique, etc. Créer un pôle et label «France Excellence Supply Chain». 12 1.5. Détails des propositions Axe d'action Statut N° Intitulé Communiquer auprès des consommateurs pour valoriser les avantages et le rôle essentiel de la logistique (grand public) Développer la Journée annuelle de la logistique Favoriser le développement des associations de professionnels et leur coordination pour faciliter la diffusion d'une meilleure information auprès des professionnels et des consommateurs Mener une action de sensibilisation des élus locaux à la logistique Montrer plus d'intérêt à la situation et à l'avenir des entreprises françaises de prestations logistiques Valoriser l'activité logistique au sens large à l'égard des tiers et du grand public (ex : réaliser des visites d'entrepôts dès l'école) Valoriser la logistique française à l'international pour favoriser les investissements en France Accompagner la réorganisation des douanes notamment sur les sujets de centralisation de compétences (ex : spécialisation d'une communauté d'agents dans le domaine de la fiscalité) Améliorer la compétitivité (plus que la qualité) des infrastructures en favorisant un environnement concurrentiel Améliorer la compétitivité de la France sur le plan des conditions de rémunérations (salaires) Améliorer le classement de la France dans l'indice de performance logistique de la Banque Mondiale pour renforcer son attractivité vis-à-vis des investisseurs étrangers Contributeur(s) Fiche 1.4.5. 1 ASLOG-1 Proposition 1.4.5 2 Fiche 1.4.3. 3 FNTR-9 Fiche 1.4.5. 4 Proposition 1.4.5. 5 Proposition 1.4.5. 6 Proposition 1.4.7. 7 Proposition 1.4.6. 8 Proposition 1.4.6. 9 Fiche 1.4.1. 10 TLF-1 FNTR-4 Proposition 1.4.3. 11 13 Proposition 1.4.3. 12 Construire un indicateur de performance national en complément de celui de la Banque mondiale Créer un indicateur de mesure de la performance des ports maritimes Fiche 1.4.3. 13 AUTF-4 Fiche 1.4.7. 14 Créer un Pôle & Label « France Excellence Supply Chain » Définir ce que pourrait être le périmètre des activités logistiques en France, en cohérence avec la nomenclature INSEE Définir des indicateurs de performance dans le cadre de la mise en place d'un observatoire sur la logistique Fapics-2 Proposition 1.4.3. 15 Proposition 1.4.3. 16 Fiche 1.4.3. 17 Définir une mesure commune du taux de service Développer l'"Hinterland" pour favoriser l'implantation ASLOG-3 Proposition 1.4.6. 18 d'entrepôts et d'entreprises à valeur ajoutée à proximité des ports Fiche 1.4.6. 19 Développer la mutualisation inter-entreprises, en particulier la mutualisation urbaine Développer la mutualisation pour les livraisons urbaines, COOP-1 Proposition 1.4.6. 20 construire des schémas mutualisés en lien avec les collectivités locales Fiche 1.4.6. 21 Développer le fret ferroviaire FNTR-1 Proposition 1.4.3. 22 Développer le partage de la prévision entre acteurs Proposition 1.4.3. 23 Développer les effets de massifications entre pays (en particulier pour les activités industrielles) : clusters Proposition 1.4.6. 24 Développer les Îhicules de livraison électriques en ville 14 Proposition 1.4.6. 25 Développer l'implantation d'entrepôts massifiés dans les grandes villes ? Encourager l'adoption de langages communs & standardisés permettant aux filières de partager de manière simple et efficace l'information sur les marchandises. Encourager le développement de la formation et de l'emploi de gestionnaires de la demande/prévisionnistes Etablir puis diffuser des référentiels de bonnes pratiques logistiques par filière (ex : l'hospitalier) Etudier la part délocalisable ou relocalisable des activités logistiques Etudier le développement actuel et futur de la logistique reverse Etudier les tendances actuelles des donneurs d'ordre pour le nombre et l'implantation des entrepôts en Europe Faire évoluer les comportements, notamment les dockers, les douaniers, ... . Prendre davantage en compte la sécurité. Favoriser la prise en compte par les entreprises des futures innovations le plus tôt possible Favoriser la recherche par les prestataires logistiques d'apport de valeur ajoutée aux donneurs d'ordre Favoriser le développement d'activités logistiques (au-delà Fiche 1.4.3. 26 GS1-1 Proposition 1.4.5. 27 Proposition 1.4.3. 28 Proposition 1.4.3. 29 Proposition 1.4.6. 30 Proposition 1.4.6. 31 Proposition 1.4.4. 32 Proposition 1.4.3. 33 Proposition 1.4.7. 34 Proposition 1.4.7. 35 du transport) et à l'international, chez les entreprises prestataires, pour que les marges s'améliorent Fiche 1.4.1. 36 Homogénéiser l'attractivité fiscale des régions pour les implantations Mener des expérimentations pilotes d'échanges d'information produits dématérialisées entre les douanes françaises et celles des pays de la zone APEC/ABAQ sur la base de standards de données internationales ouvertes. FNTR-3 Fiche 1.4.4. 37 GS1-2 15 Fiche 1.4.6. 38 Mettre en place et communiquer un plan de financement de transport de marchandises Optimiser la logistique routière par le recours à des ensembles routiers modulaires Pour suivre la compétitivité de la France, ne pas regarder seulement l'index de la Banque Mondiale mais aussi ce qui concerne les infrastructures dans le classement du forum économique de Davos Proposer des aides en particulier aux PME pour obtenir des prestations de conseil en logistique Rechercher un indicateur mesurant la performance du multimodal COOP-2 Fiche 1.4.6. 39 AUTF-1 Proposition 1.4.3. 40 Proposition 1.4.2. 41 Proposition 1.4.3. 42 Fiche 1.4.3. 43 Reconnaître et structurer la filière logistique ND-3 Proposition 1.4.3. 44 Repenser le rôle des commissionnaires de transport Fiche 1.4.1. 45 Réduire les délais pour l'obtention des permis de construire Construire ou mettre en jour une cartographie des flux existants dans les zones urbaines en intégrant notamment les flux issus de e-commerce Mesurer, labelliser et récompenser les initiatives vertueuses en logistique urbaine. Promouvoir et reconnaître les actions locales d'amélioration de la logistique urbaine Créer un observatoire économique permanent de la logistique en s'adossant sur le comité national routier Développer des statistiques autour de la performance de FNTR-6 Proposition 1.4.6. 46 Fiche 1.4.6. 47 ASLOG-2 DEMETER-1 Fiche 1.4.3. 48 CNR-1 Fiche 1.4.3. 49 la logistique (en utilisant le CNR comme cellule de départ ?) Développer des programmes de sensibilisation / immersion des douaniers au sein des entreprises de logistique (prestataire et donneurs d'ordre) pour les sensibiliser aux enjeux et contraintes de l'activité CNR-2 Proposition 1.4.6. 50 16 Fiche 1.4.3. 51 Développer les informations, statistiques et meilleures pratiques dans la logistique du e-commerce Renforcer les synergies entre les instituts spécialisés (recherche), les entreprises et les pouvoirs publics (France et Europe) et lutter contre le cloisonnement entre les mondes économique, politique et scientifique S'assurer de la représentation de la France au niveau FEVAD-1 Proposition 1.4.3. 52 Proposition 1.4.7. 53 européen dans les projets d'innovation logistique (Commission européenne) Proposition 1.4.6. 54 Etudier la question des livraisons nocturnes en ville Fiche 1.4.1. 55 Favoriser la démarche environnementale des prestataires logistiques par des incitations économiques Poursuivre la mise en place du label C02 et transposer au niveau européen Poursuivre le déploiement de la démarche « Fret21, les chargeurs s'engagent » Améliorer la compétitivité de la France sur le plan des conditions réglementaires liées au travail de nuit. Assouplir certaines règlementations françaises qui dépassent les préconisations européennes Clarifier les règles de conformité / compliance auxquelles les organismes / fédérations sont soumises pour augmenter le taux d'affiliation des acteurs du secteur au sein de ces organismes Construire un référentiel unique et partagé au niveau FNTR-5 Fiche 1.4.1. 56 ADEME-2 Fiche 1.4.1. 57 AUTF-2 1 ADEME- Fiche 1.4.1. 58 TLF-8 Proposition 1.4.1. 59 Proposition 1.4.1. 60 Fiche 1.4.3. 61 européen des systèmes de notation RSE (mise en place d'indicateurs transverses - européens) - ND-1 Fiche 1.4.3. 62 Définir une convention pour la qualification des métiers de la logistique Développer des aides et solutions favorisant les mobilités de personnel en cas de mouvements géographiques d'entrepôts FNTR-8 Proposition 1.4.6. 63 17 Fiche 1.4.1. 64 Développer une e-solution pour une procédure de dédouanement centralisé communautaire Développer une solution multimodale nationale de plateforme collaborative électronique (CCS) portuaire et/ou aéroportuaire Favoriser l'harmonisation des procédures douanières au niveau européen TLF-4 Fiche 1.4.1. 65 TLF-5 Fiche 1.4.1. 66 FNTR-10 Fiche 1.4.1. 67 Favoriser l'harmonisation et la cohérence des réglementations en matière d'analyse énergétique pour le TLF-6 secteur. Garantir une application et une interprétation uniforme des procédures douanières selon les territoires Proposition 1.4.1. 68 Fiche 1.4.1. 69 Harmoniser le rôle du chronotachygraphe Harmoniser les règlementations européennes en matière FNTR-14 Fiche 1.4.1. 70 d'émission de C02 et d'empreinte écologique pour les entreprises du secteur de la logistique TLF-7 Fiche 1.4.1. 71 Harmoniser le temps de travail pour le transport routier de marchandises Informer les acteurs du secteur frigorifique des prochaines évolutions règlementaires (issues du droit communautaire) notamment en matière de contraintes d'utilisation des fluides frigorigènes (surtout pour les PME Instaurer un régime du travailleur mobile dans le transport routier de marchandises Revoir la requalification fiscale des entrepôts logistiques en matière de taxe foncière Revoir les règles du système d'équivalences d'heures des conducteurs S'assurer d'une règlementation en matière fiscale plus stable afin que la structure de coûts des entreprises ne varie pas en cours de contrat FNTR-12 Proposition 1.4.1. 72 Fiche 1.4.1. 73 FNTR-13 Fiche 1.4.1. 74 TLF-3 FNTR-7 Fiche 1.4.1. 75 FNTR-11 Proposition 1.4.1. 76 18 Simplifier le droit du travail (embauche / débauche / Fiche 1.4.1. 77 mobilité des collaborateurs) et le rendre plus flexible (flexi-sécurité) ND-2 Fiche 1.4.1. 78 Simplifier les conditions d'accès au foncier et faciliter les obtentions d'autorisations d'implantations d'entrepôts Simplifier les procédures douanières (aujourd'hui trop complexes et dissuasives) Veiller à ce que les réglementations sectorielles de traçabilité s'inscrivent dans une logique d'interopérabilité mondiale Accompagner les PME dans leur démarche logistique sur un territoire par une action conjuguée des acteurs locaux Améliorer la connaissance des enjeux de la logistique (en lien avec l'export) par l'ensemble des acteurs, en particulier les PME : développer une forme de certification ? Accompagner le développement de l'export des PME françaises via la mise en place d'une plateforme mutualisée proposant des informations marketing et la consolidation des flux effectifs Développer une formation, par modules courts, en transport et logistique, adaptée aux PME donneurs d'ordre Encourager l'accompagnement des PME / TPE de TLF-2 Proposition 1.4.1. 79 Fiche 1.4.1. 80 GS1-3 Fiche 1.4.2. 81 DREAL-1 Proposition 1.4.2. 82 Proposition 1.4.2. 83 Fiche 1.4.2. 84 AUTF-3 Proposition 1.4.2. 85 prestations transport-logistique par des GE sur les sujets douaniers et l'obtention de certifications (parrainage) Favoriser la certification des consultants en logistique puis Fiche 1.4.2. 86 proposer aux PME et CCI (par une organisation neutre) une liste de consultants certifiés par régions Lister l'ensemble des documents et démarches nécessaires à l'activité logistique des PME (centralisation et mise à disposition via un portail unique - la CCI ?) Présenter aux PME les modèles de regroupements des Fapics-3 Fiche 1.4.2. 87 Proposition 1.4.2. 88 PME agricoles en coopératives pour les inciter à la mutualisation Sensibiliser les PME (responsables opérations) aux enjeux Fiche 1.4.2. 89 et au suivi de la chaine logistique par l'utilisation d'outils pédagogiques légers et flexibles Fapics-1 19 Soutenir le développement d'une activité de conseil à Proposition 1.4.2. 90 destination des PME pour proposer des cadres méthodologiques (relations entre donneurs d'ordre) Fiche 1.4.3. 91 Créer une plateforme web sur la e-logistique européenne FEVAD-2 Fiche 1.4.5. 92 Créer un salon européen de la e-logistique FEVAD-3 Fiche 1.4.6. 93 Mettre en oeuvre une conférence nationale sur la logistique urbaine Favoriser la mise en oeuvre d'une solution de livraison ecommerce locale et sociale FEVAD-4 Fiche 1.4.6. 94 FEVAD-5 Fiche 1.4.6. 95 Organiser la gouvernance des logistiques urbaines AUTF/ GATMARIF-1 Fiche 1.4.6. 96 Promouvoir les initiatives visant à développer toutes les offres de transport alternatives à la route Améliorer la performance logistique des administrations en France Mettre en oeuvre le projet Seine Valley Community System DEMETER-2 Proposition 1.4.4. 97 Fiche 1.4.4. 98 PSN-1 20 2. Atelier n°2 : L'emploi, les compétences et la formation 2.1. Introduction En France, plus d'1,4 millions de salariés occupent un emploi « coeur de métier » du transport de fret ou de la logistique (dont plus de la moitié un emploi « coeur de métier » de la logistique), et ils représentent ainsi 6% des emplois salariés de l'ensemble de l'économie française (tous métiers confondus). Un tiers des emplois spécifiques à la logistique se situent dans le secteur commercial, plus d'un sur dix chez les prestataires transport-logistique, et presque autant dans le travail temporaire. Plus de huit emplois sur dix sont des emplois d'ouvriers. Néanmoins, il s'agit majoritairement d'emplois d'ouvriers qualifiés, qui sont en outre largement proposés à temps complet et en CDI : alors qu'au niveau de l'ensemble de l'économie française, 77% des emplois sont en CDI, cette proportion s'élève à 82% pour les métiers de la logistique. En dépit de ces caractéristiques, les emplois logistiques souffrent d'un déficit d'attractivité. Cette désaffection s'exprime dans les enquêtes du Département des Etudes Transport & Logistique (DETL) de l'AFT par la perception des recruteurs d'un manque de motivation des candidats à l'emploi : en 2015, cette raison est avancée dans trois cas sur cinq pour expliquer les difficultés rencontrées lors du recrutement d'opérateurs logistiques. Si les métiers de la logistique sont largement accessibles sans un niveau éleÎ de qualification, l'évolution dans ces métiers, tout comme l'amélioration de la performance des entreprises, nécessite une montée en compétences des salariés, d'autant que d'importants facteurs de changement sont à l'oeuvre : - - - - - - L'essor de la logistique urbaine est poussé par la croissance démographique, une population française qui vit déjà pour les ¾ d'entre elle en ville, le renforcement des métropoles et l'extension des aires urbaines. La diffusion dans l'économie de nouvelles technologies de mise en relation favorise de nouveaux modes de consommation et d'échange, les achats à distance et la demande de livraisons à domicile, induisant de repenser les schémas logistiques. Les prestataires logistiques pourraient être soumis à de nouvelles formes de concurrence, externes, avec la montée en qualité obserÎe dans les pays émergents, et internes du fait de « l'uberisation » de la société » qui questionne les pratiques de travail. Les prestataires transport-logistique devront être en mesure de proposer des schémas d'optimisation et d'organisation qui prennent le virage de la transition énergétique et répondent à la montée en puissance des activités liées au recyclage, à la gestion des retours et des déchets. Les technologies de l'information et de la communication deviennent l'épine dorsale de la logistique, et la qualité des données un maillon essentiel de la chaîne logistique, exigeant du personnel logistique de nouvelles capacités pour gérer l'information. L'automatisation croissante de certaines tâches fera inévitablement disparaître des emplois, tout en en créant d'autres (optimisation des flux, collecte des données, maintenance...). Dans ce contexte, le développement des compétences doit notamment permettre de sécuriser les trajectoires professionnelles des salariés en améliorant leur employabilité. Les propositions d'actions du 21 groupe de travail s'inscrivent dans une volonté de conjuguer du point de vue des compétences et de l'emploi des problématiques logistique et supply chain de façon globale et intégrée, en faisant reposer les réponses sur le développement de quelques outils structurants (ROME, Formacode, Label, socle de de compétences et de connaissances...) et une collaboration de type inter-branches volontaire certes mais susceptible d'avoir un effet d'entraînement sur les autres secteurs voire de favoriser le développement d'outils et de démarches communs susceptibles d'être utilisés par les autres secteurs et dans les territoires. Une bonne partie des sujets abordés relèvent de la politique de formation professionnelle, qui depuis janvier dernier fait l'objet d'importants changements. 2.2. Liste des participants Participant Jean-André Lasserre Nicolas Airaud Annie Badouard Fabien Beltrame Valérie Castay (rapporteur) Julie Costa Jean-Philippe Cépède Bruno Durand Thierry Fassenot R. Franklin Philippe Gaulier Corynne Jaffeux Bruno Julien Jean-Philippe Labaronne Laurent Livolsi César Morcillo Sophie Le Pallec Elodie Salin Pierre Vinard Jean-Louis Vincent Pascal Ughetto Organisation Animateur de l'atelier - AFT OPCA Interim FAF.TT Référent DGITM - Bureau du droit social dans les transports Pôle Emploi Département Etudes Transport et Logistique AFT Martin Brower chargée de formation (FNTR) Centre Inffo Université de Nantes Assurance maladie, risques professionnels OPCA Transport et Services Safran Université de Bordeaux GS1 FM Logistic (TLF) Université d'Aix en Provence PLG (CGI) GS1 OPCA Interim FAF.TT Inspecteur général de l'Education Nationale SNCF Logistics (TLF) LATTS Le groupe de travail qui a été constitué pour couvrir l'ensemble de la chaîne emploi, formation, qualifications, en veillant à prendre en compte les principaux secteurs d'activité du point de vue de l'emploi logistique, se compose de : 3 DRH et un directeur de la supply chain (commerce de gros, prestataire logistique, secteur industriel) 22  Acteurs de la formation et de l'enseignement (filière logistique dans le secondaire, enseignement supérieur, organisme de développement de la formation dans l'intérim, les transports) Services publics d'accompagnement auprès des particuliers, des salariés, des entreprises, des partenaires sociaux (CNAM TS, Pôle Emploi, Centre Inffo) Chercheurs (logistique urbaine, supply chain, sociologie du travail). 2.3. Orientations initiales assignées à l'atelier 2.4. Principaux axes de réflexions 2.4.1. Définir et mieux faire connaitre les métiers de la logistique et de la supply chain Développer une nomenclature des emplois et un référentiel des métiers et compétences de la logistique commun et partagé Un préalable à la valorisation des métiers et des formations de la logistique et de la supply chain passe par la mise à jour de deux nomenclatures nationales, le ROME, produit par le Pôle Emploi (fiches métiers), et le Formacode, produit par le Centre Inffo (domaine de formation) pour permettre aux acteurs de l'information et l'orientation, aux opérateurs de formation, aux branches, d'articuler leurs travaux (nomenclatures, bases de données, pages écran internet ) avec ces référentiels. Renforcer l'attractivité des métiers de la logistique via des actions de communication spécifiques. Les actions à mener peuvent notamment comprendre : o Lancement d'une campagne nationale, o Organisation de journées portes ouvertes dans les entreprises, 23 o o Informations des collégiens et des lycées (notamment en inscrivant la logistique dans le « parcours avenir » qui doit entrer en application à la rentrée 2015), Organisation de rencontres Ministères des Transports / Ministères de l'Education et de l'Enseignement supérieur. Favoriser le partage d'information sur les formations, les emplois, les parcours professionnels auprès des entreprises et salariés Il s'agit de développer l'information sur les possibilités d'évolution professionnelle des salariés du secteur selon leur poste, ainsi que sur les parcours permettant ces évolutions, en donnant des éléments de repère : sur les différents métiers de la logistique, les différentes formations et la façon de les mobiliser, l'élaboration d'un cahier des charges pour la réalisation de formations dans le domaine, les étapes clés des parcours à mettre en oeuvre : socle de compétences, expériences essentielles à acquérir pour évoluer d'un poste à un autre... Les propositions incluent notamment : o La création d'une base de données RH reprenant : offre de formation, bourse de l'emploi, parcours professionnels o La création d'un portail d'information sur l'offre de formation académique sur le site des ministères concernés. 2.4.2. Mieux accompagner le développement des entreprises La performance des prestations transport-logistique est indispensable au maintien des activités productives, elle sécurise les activités à valeur ajoutée sur leur territoire, et nombre d'entreprises en font une stratégie de différenciation. Néanmoins, dans un contexte de poursuite de l'externalisation des prestations logistiques, l'atteinte de cet objectif requiert des entreprises logistiques un renforcement de leur capacité à travailler en mode projet, à proposer des services nouveaux et des solutions efficientes à leurs clients, à s'inscrire dans des démarches collaboratives et de mutualisation, permettant d'optimiser les ressources et les moyens (avec à la clé aussi une amélioration de leurs conditions de rentabilité). En particulier, le manque de pénétration des logiques du « Supply Chain Management » au sein des PME françaises se traduit par un déficit de compétitivité et par un obstacle au développement à l'international. Les entreprises, notamment les ETI, gagneraient à être accompagnées dans le développement du supply chain management. Accompagner les entreprises pour concevoir des organisations assurant la qualité du travail et le développement des compétences L'accompagnement des entreprises dans leur démarche d'amélioration et de performance globale doit veiller à la montée en compétences de tous les acteurs concernés lors de la mise en place de ces démarches, et tout particulièrement à aider les membres de l'encadrement à développer des capacités d'analyse du travail et des capacités d'élaboration de solutions d'organisation. Développer les compétences des PME du transport / logistique en favorisant la poly compétence du personnel logistique 24 Il s'agit ainsi de faciliter la mobilité professionnelle des salariés de la logistique, et de gagner en efficacité et en réactivité. Développer des formations destinées à l'encadrement (en particulier de premier niveau) visant notamment le management, les aspects organisationnels et les questions de sécurité et de santé au travail Les managers doivent en effet acquérir des compétences leur permettant de mettre en oeuvre de nouvelles pratiques RH qui revalorisent le rôle des personnels logistiques dans l'organisation, tiennent compte du fait que le travail se joue de plus en plus dans la gestion des aléas organisationnels (au-delà de la fiche de poste), et intègrent une politique de santé-sécurité au travail. Encourager les initiatives de coopérations entre entreprises (de type groupements d'employeurs) mais aussi entre entreprises et pouvoirs publics. Les premières permettent de sécuriser les emplois et réduire le temps partiel par exemple ; les secondes de se doter des moyens d'une politique de transports en commun (plans de déplacement inter-entreprises), et d'offres de services sur site (ex. : restaurants inter-entreprises, crèches...), qui facilitent le retour et le maintien dans l'emploi, dans un contexte où l'absence de réflexion sur des solutions de transport domicile-travail et le bassin d'emploi deviennent des paramètres majeurs, et parfois des facteurs limitants, pour l'implantation d'activités logistiques et le développement de l'emploi logistique sur certains territoires. o 2.4.3. Développer les compétences en lien avec les besoins des entreprises et sécuriser les parcours professionnels Faire évoluer le contenu des formations pour être au plus près des besoins des entreprises Le contenu des formations peut en particulier évoluer à 2 niveaux : à l'occasion du découpage des formations logistiques diplômantes et qualifiantes en blocs de compétences transverses (accès progressif à la certification professionnelle tel que défini par la loi) et à travers le socle de connaissances et de compétences. o Intégrer dans les formations des modules mettant l'accent sur : La logistique du e-commerce (BtoC) : spécificités de la préparation de commandes en BtoC et aux processus mobilisés (pick-by-light, put-to-light...) La logistique urbaine : spécificités des livraisons-reprises en BtoC et technologies (outils de géolocalisation, d'optimisation de tournées...) Les problématiques environnementales (de Bac pro à Bac +5) La sécurité et la santé au travail : faciliter l'acquisition des savoir-faire de prudence pour les jeunes travailleurs, et transmettre des outils et méthodes au 1er niveau d'encadrement. o Sécuriser les compétences professionnelles transverses, en mettant à disposition des entreprises, et principalement des PME-TPE, et des salariés, une offre de service portant sur le socle de connaissances et de compétences, en contextualisation ce socle aux métiers logistique (création d'un référentiel de situation-clés). 25 o Renforcer en particulier le socle de connaissances et de compétences sur le volet sensibilisation aux TIC, maîtrise de la donnée et gestion des données. Favoriser les dispositifs qui permettent de développer et valoriser l'expérience terrain o Favoriser le dispositif de l'alternance L'alternance, qui repose sur un partenariat entre l'entreprise et l'organisme de formation, périodes de formation en entreprise et accompagnement par tuteur, est une réponse à encourager pour la formation et le recrutement de personnels opérationnels aux métiers de la logistique et appliquant des savoir faire de prudence. o Favoriser le dispositif de VAE (validation des acquis de l'expérience) et VAP (validation des acquis professionnels) Permettre le développement des compétences des collaborateurs de la filière logistique et accompagner les parcours professionnels, en favorisant le passage de CCP (certificats de compétences professionnelles) à l'appui des dispositifs VAE/CPF, en favorisant la VAP, en façonnant, à partir de ce qui existe, le parcours de formation et de financement pour un collaborateur recruté en entreprise qui souhaite ou doit évoluer dans sa filière. Expérimenter, avec la logistique, la création d'un dispositif de reconnaissance du contexte professionnel (qui complèterait ainsi un dispositif qui s'est déjà ouvert à la prise en compte des expériences professionnelles, à travers la VAE et la VAP). L'objectif est de prendre en compte le besoin de contextualisation des recruteurs, qui ne peut trouver qu'une réponse partielle dans les certifications habituelles (y compris CQPI). Une certification reconnaissant le contexte professionnel dans lequel les compétences ont déjà été mises en oeuvre permettrait aux agences de travail temporaire et à Pôle emploi de mieux qualifier leurs fichiers de demandeurs d'emplois logistiques et de faciliter leur placement. Il appartiendrait d'abord de définir le cadre général de ce dispositif de reconnaissance du contexte professionnel, puis aux principales branches concernées de préciser, de manière coordonnée, le contenu de ces contextes professionnels en logistique (par exemple en termes réglementaire, de risques spécifiques, de matériels spécifiques, de procédures) et ses modalités d'évaluation. La reconnaissance serait ensuite donnée par les entreprises aux personnes mettant en oeuvre les compétences définies dans ces référentiels. o Développer les formations en situation de travail Les expérimentations initiées par la DGEFP en matière d'actions de formation en milieu et situation de travail pour rendre le travail formateur pourraient être étendues à la logistique. o Améliorer le dispositif de formation L'enseignement de la logistique est pénalisé par un nombre d'enseignants du domaine insuffisant, ce qui freine notamment le déploiement d'une offre de formation continue pour les cadres et techniciens des entreprises, ainsi que par une expertise qui reste à consolider. En effet, cette discipline fait l'objet d'une reconnaissance récente, et pour les enseignants du supérieur (qui ont un rôle prescripteur vis-à-vis des jeunes), le choix de cette discipline se fait souvent au détriment de la carrière (publications, classements, progression de carrière...). 26 o o o o o Augmenter et améliorer le recrutement d'enseignants en logistique et Supply Chain Recrutement de profils « logistique ­ transport » dans les concours Des formations pour les enseignants tout au long de la filière d'enseignement (du Bac Pro au BTS/DUT) Alors que le lien avec le monde professionnel reste essentiel, créer, sous l'auspice du MESR, un statut mixte de praticiens-enseignants du type des PU-PH en médecine Pousser les écoles et les universités à s'ouvrir davantage à la formation continue des techniciens et cadres des entreprises (tant pour l'accès à des certifications que pour des besoins spécifiques) en développant des modalités de formations (e-learning, MOOC...) compatibles avec l'exercice d'une activité professionnelle Améliorer la visibilité de l'offre de formation académique sur le site des ministères concernés via un référencement des formations notamment Supply Chain Développer la mobilité européenne (développement des compétences en langues et de l'expérience d'un contexte interculturel) ; l'objectif pourrait être de multiplier par cinq d'ici 2020 le nombre des échanges au niveau des stages ou du cursus d'enseignement, pour des formations logistiques de niveau IV à II. Cela permettrait de stimuler tant l'attractivité des formations logistiques que l'insertion professionnelle. 2.4.4. Mettre en place une Alliance pour le développement dans la logistique : coordination et pilotage d'initiatives et actions centrées sur l'emploi et le développement des compétences et de la formation en logistique La logistique, largement transverse, relève des périmètres de plusieurs secteurs d'activité et branches conventionnelles (transport et activités auxiliaires, commerce, intérim...) et justifie de ce fait la promotion de dispositifs inter-branches qui renforcent les synergies dans une logique de réponse globale aux enjeux en traitant de manière coordonnée les aspects «compétitivité» et «compétences». Il est ainsi proposé de constituer une coordination inter-branche qui mène des travaux pour anticiper les mutations pour maintenir et développer la compétitivité et l'emploi logistique, ou encore construise des outils pour accompagner les acteurs économiques (référentiels, standards...). La mise en place de cette logique inter branche permettra notamment de : Anticiper les évolutions technologiques et les conséquences sur les emplois par le déploiement d'un dispositif de type EDEC (engagements de développement de l'emploi et des compétences) o Connaître l'impact à moyen terme des évolutions technologiques (automatisation), organisationnelles (intermodalité), économiques ou réglementaires du secteur sur le modèle économique des entreprises et chaines transport- logistique, leur organisation et les besoins en ressources humaines (salariés permanents et intérimaires). Déterminer des actions d'ingénierie de formation ciblées : définition des blocs de compétences transverses pour les formations logistiques, travaux liés à la reconnaissance de la contextualisation du métier,... 27  Etudier la possibilité de mettre en place un régime de protection sociale complémentaire (prévoyance et santé) pour les salariés de la logistique. 2.5. Détails des propositions Statut Proposition 2.4.2 N° 1 Intitulé Lutter contre les problèmes d'accès à l'emploi en raison de l'éloignement et des contraintes de transports en commun Mise en place d'un régime de protection sociale complémentaire (prévoyance et santé) pour les salariés de la logistique Mettre en place une journée nationale des entreprises industrielles et commerciales Proposer des sessions d'informations sur les métiers de la logistique dès le collège (ex : visites d'école, etc.) Mettre en place des actions de promotions spécfiques sur les populations DUT / post bac au sein desquelles l'image des métiers logistique est très dégradée Améliorer la visibilité de l'offre de formation académique sur le site des ministères concernés Contributeur(s) C. Morcillo (PLG) Fiche 2.4.4 2 JL. Vincent (SNCF Logistics) C. Jaffeux (Université de Bordeaux) P. Vinard (Inspection générale) L. Livolsi (AixMarseille Université CRETLOG) C. Jaffeux (Université de Bordeaux) Fiche 2.4.1 3 Fiche 2.4.1 4 Proposition 2.4.1 5 Fiche 2.4.3 6 Proposition 2.4.1 7 Améliorer les représentations classiques sur certains métiers, notamment ceux du transport (conducteur) via F. Beltrane (Pôle notamment la méthode d'appui à l'orientation par Emploi) simulation (MAOS) Améliorer l'attractivité de la filière logistique C. Morcillo (PLG) Fiche 2.4.1 8 Fiche 2.4.1 9 Création d'une base de données RH reprenant : Offre de JL Vincent (SNCF formations, Bourse de l'emploi (postes, alternance, Logistics) stages), Parcours professionnels Martin Brower Fiche 2.4.1 Renforcer l'attractivité à travers une campagne de communication Création et diffusion d'un spot 10 publicitaire dans les médias , Mise en place d'une « Semaine de la logistique » 28 Fiche 2.4.3 Développer les modules de formation continue au sein des écoles et des universités en mettant l'accent sur les 11 sujets de compétences organisationnelles (sujets managériaux) Développer une offre de formation continue en 12 logistique / transport et supply chain management qui permette la construction de parcours professionnels C. Jaffeux (Université de Bordeaux) Fiche 2.4.2/3 Fiche 2.4.3 Fiche 2.4.3 Fiche 2.4.3 L. Livolsi (AixMarseille Université CRETLOG) T. Fassenot Favoriser l'acquisition de savoir faire de prudence pour (Assurance 13 les jeunes en formation initiale et pour les jeunes maladie, risques embauchés dans le secteur de la logistique professionnels) T. Fassenot Proposer des formations orientées sécurité et santé au (Assurance 14 travail ou des outils à destination spécifique du premier maladie, risques niveau d'encadrement professionnels) L. Livolsi (AixAugmenter et améliorer le recrutement d'enseignant en Marseille 15 logistique / transport et supply chain management Université CRETLOG) C. Jaffeux Organiser des rencontres Ministère des Transports / 16 (Université de Ministère de l'éducation et de l'enseignement supérieur Bordeaux) Améliorer l'interface entre l'offre de 17 formation/entreprise (visibilité, notamment comportementale...) Développer les formations de type comportemental en 18 particulier pour les managers de 1er niveau (gestion du conflit, management, sécurité) P. Vinard (Inspection générale) C. Morcillo (PLG) J Costa (Martin Brower) Fiche 2.4.1 Proposition 2.4.3 Proposition 2.4.2 Fiche 2.4.3 Dans le cadre de la formation des préparateurs de commandes du commerce électronique, et de celle des B Durand livreurs-repreneurs (opérateurs du dernier kilomètre 19 (Université de et/ou du premier kilomètre), inclure un volet de Nantes & AIRL) spécialisation aux logistiques du e-commerce (BtoC) et à la logistique urbaine Inclure un volet de sensibilisation aux TIC et maîtrise de 20 la donnée dans l'ensemble des formations des professionnels de la logistique. Développer la mobilité européenne des élèves, des 21 étudiants et des apprentis dans le domaine de la logistique 22 Bruno Julien / S Le tallec (GS1) P. Vinard (Inspection générale) Fiche 2.4.3 Fiche 2.4.3 Proposition 2.4.3 Accompagner la diversification des compétences exigée FAF.TT par les donneurs d'ordre par des actions de formation 29 Proposition 2.4.3 Faciliter le rapprochement entre les entreprises et les universités pour affiner les contenus de formations, 23 spécifier les besoins réels de compétences (les entreprises doivent être prescriptrices de besoins) 24 L. Livolsi (AixMarseille Université CRETLOG) Proposition 2.4.3 Favoriser le passage de CCP (certificats de compétences F. Beltrane (Pôle professionnelles) à l'appui des dispositifs VAE / CPF Emploi) F. Beltrane (Pôle Emploi) L. Livolsi (AixMarseille Université CRETLOG) OPCA Transport Proposition 2.4.1 25 Faire évoluer et adapter les fiches métier ROME Fiche 2.4.2/3 26 Développer les compétences des PME du transport / logistique Sécuriser les compétences professionnelles transverses grâce au socle de connaissances et de compétences Permettre le développement des compétences des collaborateurs de la filière logistique en entreprise (parcours plus longs et des possiblités de passerelles entre métiers (notamment avec les métiers du transport)) Mettre en place une politique de détection / gestion des talents (pour conserver plus longtemps ces derniers au sein des métiers logistiques et identifier les profils susceptibles de passer à des fonctions d'encadrement) Accompagner les parcours professionnels via , à travers : - La création de Titres Professionnels (Préparateur de commandes, cariste, manutentionnaire, chef d'équipe...) accessibles aux salariés et demandeurs d'emploi - Le développement des VAE - Un travail sur la polyvalence : former des spécialistes de la logistique - L'étoffement de l'offre de formation continue Identifier les étapes clés des parcours à mettre en oeuvre : socle de compétences, activités, expériences essentielles à acquérir pour évoluer d'un poste à un autre Développer les évolutions professionnelles des salariés de la filière via : - Axe 1 : Définir les enjeux de la filière en matière d'emploi, de gestion des compétences et de formation - Axe 2 : Développer l'information sur les parcours professionnels à l'intérieur de la filière ainsi que sur les formations mobilisables Proposition 2.4.3 27 Fiche 2.4.3 28 C. Morcillo (PLG) J. Costa (Martin Brower) Proposition 2.4.2 29 C. Morcillo (PLG) P. Ughetto (LATTS) Fiche 2.4.3 30 J. Costa (Martin Brower) Proposition 2.4.3 31 FAF.TT Fiche 2.4.3 32 FAF.TT 30 Fiche 2.4.1 Développer une nomenclature des emplois et un 33 référentiel des métiers de la logistique commun et partagé Accompagner les entreprises pour concevoir des 34 organisations assurant la qualité du travail et le développement des compétences Mettre en place une logique de type inter-branche 35 reposant sur les instances et les outils existant pour avancer sur les sujets de qualification, financement,... Standardisation des interfaces hommes-machines dans le cadre de l'interaction des opérateurs de la supply 36 chain avec les systèmes d'information (ERP) et les robots Accompagner les entreprises dans le développement du supply chain management en visant une performance 37 élargie et pérenne qui intègre l'amélioration des conditions de travail et la santé au travail Développer des formations sur le développement durable et la performance environnementale en transport et logistique. 38 Développer les modules de formation continue au sein des écoles et des universités en mettant l'accent sur les problématiques environnementales L. Livolsi (AixMarseille Université CRETLOG) F. Beltrane (Pôle Emploi) P. Ughetto (LATTS) Fiche 2.4.2 Proposition 2.4.4 JP. Cépède (Centre Inffo) Bruno Julien / S Le Pallec (GS1) T. Fassenot (assurance maladie) Fiche 2.4.2 Fiche 2.4.2 Fiche 2.4.3 Ademe/AFT Fiche 2.4.4 Mise en place d'une Alliance pour le développement des 39 compétences et de la formation professionnelle dans la V. Castay (AFT) logistique 40 Connaitre les activités et les métiers et aider à la transférabilité des compétences entre branches P. Ughetto (LATTS) L. Livolsi (AixMarseille Université CRETLOG) Fiche 2.4.3 Fiche 2.4.3 Mieux encadrer l'achat de prestation de services 41 logistiques 31 3. Atelier n°3 : L'insertion des activités logistiques dans le territoire 3.1. Introduction Le thème du territoire est double. Il amène, d'une part, à envisager l'insertion des activités logistiques dans leur environnement spatial : règles d'urbanisme, politique foncière, coordination entre zones logistiques et infrastructures de transport, réglementation de la circulation et du stationnement, etc. D'autre part, à envisager la dimension territoriale du processus politique d'élaboration et de mise en oeuvre d'une stratégie de développement de la logistique. Les collectivités territoriales de divers niveaux (métropoles et régions notamment) doivent élaborer une stratégie venant rencontrer celle de l'Etat et alimenter une démarche contractuelle de planification. Les échanges lors de notre atelier ont donc pris en compte ces deux enjeux : La logistique constitue un système complexe dont l'efficacité repose avant tout sur la qualité des relations entre les acteurs qui le composent. Les pays les mieux classés dans l'enquête de la Banque Mondiale Connecting to Compete ne sont pas des pays « low cost ». Leur compétitivité se fonde sur la qualité de service et la cohérence de l'ensemble du dispositif. L'implication politique doit faire converger démarches ascendantes et démarches descendantes. L'approche par les territoires vient recouper l'approche par les activités, tant pour la définition des besoins de logistique des économies locales que de l'offre de services correspondante, ainsi que pour la conception et la mise en oeuvre de politiques publiques (dont la conclusion de contrats entre l'État et les régions et / ou les métropoles peut être la concrétisation). La participation à l'atelier a été volontaire et productive. Les acteurs ont conscience que la conférence nationale est un éÎnement inédit, dont la portée peut être grande, et est l'occasion d'une mise à jour et d'une avancée importantes. 3.2. Liste des participants Participant Michel Savy Pascal Barre François Bertrand Jacques Chauvineau Philippe de Clermont Tonnerre Frédéric Dagnet Bruno Depresle Laurent Deprez Philippe Duong Caroline Grandjean Anne Laure Henault-Renard Organisation Professeur émérite Université Paris Est FNTR DHUP Transport ferroviaire Groupe Stars Services / TLF Port de Marseille EPA Sénart Delta 3 / CCI Lens Samarcande Sogaris CDKL 32 Juliette Kacprzak Jean-Brice Hernu Gérard Lahellec Thierry Pascal François Philizot Gisèle Rossat Mognod Guy-Pierre Sachot Claude Samson Anne Gaëlle Simon Yann Tréméac Pierre Van Cornewal Gil Yaniv Laurence Boyon Dominique Morau (rapporteur) CDKL Passion Froid VP CR Bretagne DREAL Auvergne Délégation interministérielle au développement de l'axe Seine ADP La Poste AFILOG SNCF Logistics ADEME TDIE DIAGMA DGITM CEREMA 3.3. Orientations initiales assignées à l'atelier 3.4. Principaux axes de réflexions 3.4.1. Concevoir et mettre en oeuvre une démarche d'élaboration d'orientations stratégiques conjuguant décisions nationales, régionales et inter régionales Organiser une stratégie et une gouvernance conjuguant décisions nationales, régionales et inter régionales 33 o o o Constats : la logistique constitue un système complexe dont l'efficacité repose avant tout sur la qualité des relations entre les acteurs qui le composent. L'implication politique doit faire converger démarches ascendantes et démarches descendantes. Propositions : une gouvernance de la logistique est à mettre en place au niveau des différents échelons national, régional et local. Des orientations stratégiques de l'Etat sont à définir dans la continuité de la loi de 2013. L'Etat est notamment légitime à intervenir sur des objets locaux d'intérêt national comme les bassins stratégiques ou les grands ports maritimes. D'autre part des démarches ascendantes régionales peuvent être généralisées, si les textes établissent l'obligation pour l'échelon régional d'élaborer un plan stratégique logistique régional. L'échelon de rattachement au niveau déconcentré pourrait être le SGAR. Illustrations de propositions de l'atelier : Articulation des interventions nationales, régionales et locales ­ F. Philizot Exemple du Plan Régional d'Actions Logistiques en Bretagne ­ Région Bretagne Créer une délégation interministérielle ou une agence nationale dédiée au secteur logistique ­ Afilog Document d'orientation stratégique pour la logistique sur le(s) territoire(s) de la France­ Samarcande Proposer des actions d'aménagement du territoire o Constats : la structuration logistique du territoire français se fait par la « plate-formisation ». On observe, à l'échelle nationale, un phénomène de polarisation des activités logistiques autour des aires métropolitaines et, à l'échelle locale, un desserrement des implantations vers la périphérie. o Propositions : il faut organiser une réflexion sur l'organisation spatiale de la logistique et ses conséquences en termes de mitage, étalement urbain, bonne utilisation des infrastructures, déséquilibres territoriaux à diverses échelles (les régions déprimées, enclaÎes ou périphériques souffrant généralement d'un faible niveau de service logistique qui accentue leurs handicaps), organisation des noeuds ou corridors logistiques. o Illustrations de propositions de l'atelier : Labelliser une série de zones logistiques comme d'intérêt national / pôle d'excellence telles que la plate-forme multimodale de Dourges Delta 3 ­ Gil Yaniv Delta 3 Structuration de la chaine logistique et coordination avec les réseaux RTE-T - GPMM Délimiter les zones de simplification autour des infrastructures portuaires et en liaison avec les plateformes et axes de fret (Medlink Ports / Haropa) ­ GPMM Faciliter les implantations logistiques en zone portuaire ­ GPMM Valoriser le potentiel maritime de la France en s'appuyant sur la complémentarité des GPM et des ports décentralisés ­ Région Bretagne Proposer des actions de soutien aux PME o Constat : les PME françaises souffrent d'un déficit de connaissance et d'expertise sur les sujets logistiques qui les pénalise dans leur expansion, notamment internationale. o Propositions : mettre en place des mécanismes de soutien qui leur permettent de mieux appréhender ces sujets logistiques, appliqués au niveau local (aide au diagnostic, etc.). o Illustrations de propositions de l'atelier : 34  Favoriser le regroupement local (clusters) d'entreprises du transport (notamment PME et TPE) afin de permettre le partage de moyens GNL/GNC - ADEME Retour d'expérience Auvergne - Favoriser la performance des PME via la mutualisation ­ DREAL Auvergne Favoriser le partage des données sur l'offre et la demande en matière de logistique ­ DREAL Auvergne 3.4.2. Rationaliser et moderniser l'encadrement règlementaire et législatif des espaces logistiques Simplifier, rationaliser et harmoniser les réglementations et fiscalités o Constats : ce sujet pousse à investiguer les problématiques de classement d'entrepôts dans différentes catégories (installations commerciales ou installations industrielles), les stratégies d'évitement en matière de localisation en cas de hausse de la taxation, avec des effets induits d'étalement logistique. o Illustrations de propositions de l'atelier : Stabiliser la fiscalité liée à l'immobilier logistique ­ Afilog Simplifier la réglementation technique, notamment en matière de sécurité o Constat : la réglementation en France est très exigeante en matière de sécurité, les délais de traitement de demandes d'autorisation sont importants, les réglementations de sécurité pour le parc existant sont très exigeantes et coûteuses dans leur mise en application en comparaison des pays européens voisins. o Propositions : Il a été proposé d'homogénéiser les dispositions réglementaires, d'harmoniser les modalités d'application ainsi que de simplifier les procédures et circuits administratifs. o Illustrations de propositions de l'atelier : Simplifier les règlementations sur les entrepôts pour réduire les coûts et les contraintes dans une démarche de simplification - G Yaniv, Diagma Homogénéiser et simplifier les règlementations constructives au niveau européen et renforcer les investissements en écartant toute insécurité juridique ­ Afilog Valoriser la logistique dans les politiques foncières o Constat : les logiques priÎes qui régissent les marchés foncier et immobilier répondent mal aux besoins et aux capacités de financement des acteurs logistiques et contribuent à l'expulsion de la logistique loin des villes. o Propositions : les actions à mener posent la question des niveaux et modalités d'intervention de l'action publique en matière foncière et immobilière en particulier dans les villes, ainsi que celle des dispositions des documents d'urbanisme : faut-il les revoir, les adapter. o Illustrations de propositions de l'atelier : En vue de maîtriser les effets environnementaux de logistique du dernier kilomètre pour les zones urbaines denses, instaurer dans les PLU une nomenclature des espaces réserÎs pour des activités de logistique et permettre aux villes ou aux autorités compétentes d'y adapter des prescriptions ­ Groupe La Poste 35  Inciter les collectivités (en particulier dans ou à proximité des zones urbaines denses) à intégrer dans leurs outils de planification territoriale (SCOT, PLU...) des espaces fonciers pouvant maintenir ou accueillir des activités logistiques ­ Afilog Intégrer dans les PLU/SCOT la possibilité de créer des aires de stationnement dédiées à la livraison dans les constructions collectives neuves ­ CDKL Expérimenter la maîtrise publique du foncier de zones logistiques ­ DREAL Rhône Alpes Identifier au sein des villes de nouvelles ressources de foncier disponibles pouvant être adaptées aux exigences des opérateurs logisticiens - CDKL 3.4.3. Mettre en application une politique des transports en cohérence avec les besoins de la logistique Le coût de transport représente en moyenne la moitié du coût logistique. La plupart des opérateurs logistiques sont issus du monde du transport. La bonne logistique résulte de la combinaison efficace d'opérations statiques (dans les sites et bâtiments logistiques) et d'opérations de transport (fondées sur des infrastructures et une offre de service adéquates). Moderniser les infrastructures existantes dans le cadre de mobilité 21 o Constats : les travaux de la Commission Mobilité 21 ont débouché sur des conclusions déterminantes en matière de choix stratégique et notamment de priorisation des infrastructures routières et ferroviaires. o Propositions : l'action publique doit se focaliser sur la modernisation de l'existant, avec des priorités sur l'entretien et la régénération du réseau, par rapport à la création de lignes nouvelles, ainsi que sur une attention particulière aux grands noeuds de congestion. Accompagner la difficulté du transport routier à se confronter à la concurrence internationale o Constats : le transport routier de marchandises est le mode dominant en France et en Europe occidentale. Or, le pavillon français est très affaibli vis-à-vis de ses concurrents européens, comme en atteste son quasi retrait du marché international. o Propositions : Alors que plusieurs entreprises françaises de prestation logistique comptent parmi les plus grandes à l'échelle européenne et mondiale, le pavillon routier français a pratiquement disparu du marché du transport international en Europe. Celui-ci est en effet caractérisé par une large ouverture à la concurrence mais sur des bases de profondes disparités sociales et fiscales. Cette concurrence par les prix, émanant souvent de très petites entreprises travaillant en sous-traitances pour d'autres opérateurs, ne contribue pas à la cohérence organisationnelle ni à la qualité de service d'une logistique moderne. La Commission européenne va examiner un « paquet routier » en 2016, avec une consultation au second semestre 2015, où les questions du cabotage, de la transposition de la directive détachement au transport routier et de l'harmonisation des conditions de concurrence seront analysées. Il faudra y être attentif, pour que les propositions qui en émaneront concourent aux orientations d'une stratégie logistique pour notre pays. 36  Développer les autres modes (fluvial, ferroviaire) et l'intermodalité o Constats : les discussions et propositions ont releÎ le déclin du fret ferroviaire en France qu'il convient d'enrayer, tandis que certains pays comme l'Allemagne, le Royaume-Uni ou la Suisse ont des systèmes ferroviaires en expansion. o Propositions : la conférence logistique doit établir des connexions avec la conférence permanente pour le fret ferroviaire, ainsi qu'avec la conférence sur le fret fluvial, pour encourager le report modal dans les situations où il est pertinent. Une meilleure intégration du fret dans la construction des graphiques de circulation est essentielle. o Illustrations de propositions de l'atelier : Aider au développement d'une offre de transport combiné en France : cas de Ferovergne ­ DREAL Auvergne Structuration de sillons fret nationaux performants en faveur du transport combiné rail-route ­ Région Bretagne Expérimentations de transports mixte Passagers ­ Fret - ADEME Réancrer le fret ferroviaire dans les territoires afin de donner accès à ce mode à des chaînes logistiques offrant une perspective de développement durable, le transport ferroviaire pouvant être en position de partenaire ou d'initiateur. ­ J. Chauvineau Accompagner le développement de la logistique urbaine o Constats : La logistique urbaine n'est pas isolée, elle est le premier ou le dernier maillon d'une chaîne logistique associant les échelles locales et plus vastes. La logistique urbaine est, par comparaison avec la logistique interurbaine et internationale, d'une efficience médiocre. C'est aussi le champ où les marges de progrès, en termes de productivité, d'efficacité énergétique et d'environnement, sont les plus prometteuses. De nombreuses villes, à commencer par les plus grandes, inscrivent la logistique urbaine dans leur agenda politique. o Propositions : les propositions portent en particulier sur d'une part une harmonisation accrue des règles de circulation dans les agglomérations, pour garantir la cohérence des circuits logistiques et d'autre part sur la promotion des Îhicules propres. o Illustrations de propositions de l'atelier : Faciliter la logistique du dernier kilomètre dans les zones urbaines denses en autorisant :- la desserte par Îhicules gros porteurs des espaces de réception de marchandises destinées à la distribution (de type ELU ou équivalent), cela par des réglementations locales adaptées ; l'implantation de stations GNV (sous la forme GNL et GNC) - Groupe La Poste Favoriser une logistique propre des derniers kilomètres ­ ADEME Mise en oeuvre d'un cadre national pour les chartes sur la logistique durable en ville ­ ADEME Mettre en place des réglementations incitatives afin d'encourager le déploiement de Îhicules écologiques ainsi que des aides à l'acquisition de Îhicules et l'installation de structures de recharge ­ CDKL Sanctuariser les aires de livraison via le renforcement du dispositif de contrôlesanction relatif à la réglementation du stationnement ­ CDKL 37 3.4.4. Mettre en place un réseau intersectoriel d'observation, d'échanges et de diffusion de la connaissance rassemblant les acteurs de la logistique o Constats : de nombreuses définitions existent pour la logistique. Celle-ci peut être appréhendée à travers les opérations physiques (transport, entreposage, manutention, etc.), les modes de gestion des flux de produits et d'informations dans l'entreprise et dans les relations interentreprises et enfin comme une branche industrielle en cours de constitution. C'est une activité qui traverse les frontières sectorielles, statistiques, administratives, organisationnelles. Elle représente un objet complexe, intersectoriel, interministériel. Propositions : il a été proposé de mettre en place un organisme dont le périmètre d'actions comprendrait : o l'élaboration d'un noyau commun de données (ex : rapport annuel comparable à celui de la Commission des comptes de transport de la Nation.) o la fonction d'anticipation et de prospective et conséquences sociales (automatisation / numérique) o un lieu de mise en réseau des observatoires sectoriels, thématiques, régionaux o la capacité à évaluer et mesurer la performance des initiatives et des expérimentations sur les plans économiques et environnementaux o la mise en cohérence les divers programmes de recherche touchant la logistique o Un rôle de pédagogie sur la logistique Illustration de propositions issues de l'atelier : Créer et pérenniser des observatoires régionaux de la logistique ­ DREAL Auvergne o o 3.5. Détails des propositions Statut Fiche Axes 3.3.1 N° 1 Intitulé Créer une délégation interministérielle ou une agence nationale dédiée au secteur logistique Document d'orientation stratégique pour la logistique sur le(s) territoire(s) de la France Labelliser une série de zones logistiques comme d'intérêt national / pôle d'excellence sur le modèle muti-modèle de Dourges Delta 3 Contributeur(s) N. Ortet (AFILOG) Fiche 3.3.1 2 P. Duong (Samarcande) Fiche 3.3.1 3 G. Yaniv (Diagma) Fiche 3.3.1 4 Favoriser le regroupement local (clusters) d'entreprises du transport (notamment PME et TPE) afin de permettre ADEME l'utilisation de moyens GNL/GNC. 38 Fiche 3.3.1 5 Mise en oeuvre du cadre national pour les chartes sur la logistique durable en ville Articulation des interventions nationales, régionales et locales ADEME Fiche 3.3.1 6 P. Philizot Fiche 3.3.2 7 Stabiliser la fiscalité liée à l'immobilier logistique N. Ortet (AFILOG) Fiche 3.3.3 8 Fiche 3.3.2 9 Mettre en place des réglementations incitatives afin d'encourager le déploiement de Îhicules écologiques CDKL ainsi que des aides à l'acquisition de Îhicules et l'installation de structures de recharge Inciter les collectivités (en particulier dans ou à proximité des zones urbaines denses) à intégrer dans leurs outils de planification territoriale (SCOT, PLU...) des N. Ortet (AFILOG) espaces fonciers pouvant accueillir des activités logistiques G. Yaniv (Diagma) Fiche 3.3.2 Simplifier les règlementations sur les entrepôts pour 10 réduire les coûts et les contraintes dans une démarche de « simplification » Homogénéiser et simplifier les règlementations 11 constructives au niveau européen et renforcer les investissements en écartant toute insécurité juridique Fiche 3.3.2 N. Ortet (AFILOG) Fiche 3.3.2 Identifier au sein des villes de nouvelles ressources de 12 foncier disponibles pouvant être adaptées aux exigences CDKL des opérateurs logisticiens. Sanctuariser les aires de livraison via le renforcement du 13 dispositif de contrôle-sanction relatif à la CDKL réglementation du stationnement. Intégrer dans les PLU/SCOT la possibilité de créer des 14 aires de stationnement dédiées à la livraison dans les constructions collectives neuves. 15 Aider au développement d'une offre de transport combiné en France : cas de Ferovergne CDKL Fiche 3.3.2 Fiche 3.3.2 Fiche 3.3.3 DREAL Auvergne Fiche 3.3.3 16 Expérimentations de transports mixte Passagers - Fret ADEME Fiche 3.3.3 17 Favoriser une logistique propre des derniers kilomètres ADEME 39 Fiche 3.3.3 Réancrer le fret ferroviaire dans les territoires afin de donner accès à ce mode à des chaînes logistiques 18 offrant une perspective de développement durable, le transport ferroviaire pouvant être en position de partenaire ou d'initiateur. 19 Mettre en place une campagne médiatique de promotion et de valorisation du secteur logistique Favoriser le partage des données sur l'offre et la demande en matière de logistique Créer et pérenniser des observatoires régionaux de la logistique J. Chauvineau Fiche 3.3.1 N. Ortet (AFILOG) Fiche 3.3.1 20 DREAL Auvergne Fiche 3.3.4 21 DREAL Auvergne Proposition 3.3.1 Faire de la pédagogie auprès des pouvoirs publics (en particulier les services déconcentrés) sur le 22 fonctionnement et la dimension essentielle de la logistique au niveau des territoires 23 Engager une action au niveau des régions visant à sensibiliser les PME aux enjeux de la logistique P. Duong (Samarcande) P. Duong (Samarcande) Proposition 3.3.1 Proposition 3.3.3 Endiguer la disparition des savoir-faire des 24 problématiques multi modale, en particulier concernant P. Barre (FNTR) le FRET diffus 25 Aider les PME à avoir accès au foncier (propriétaire / locatif) P. Barre (FNTR) Proposition 3.3.1 Proposition 3.3.1 Proposition 3.3.1 Proposition 3.3.1 Responsabiliser les régions dans la gestion des tissus de PME locaux avec notamment une capacité à répondre 26 aux sujets posés par les expéditeurs : quels outils proposer ? (infrastructure, services, information, cadre de planification,...) Définir l'"objet logistique" visant à faciliter les travaux de PLU notamment pour l'identification des systèmes 27 d'acteurs, les interlocuteurs adressables sur les sujets logistiques Identifier un organisme au niveau régional représentatif du secteur logistique et de ses acteurs, qui puisse être localement l'interlocuteur des pouvoir publics et qui 28 facilite la mise en contact des acteurs priÎs et publiques locaux sur les sujets logistiques (présent idéalement dans chaque région) F. Philizot (Territoires) Pierre Van Cornewal (TDIE) Pierre Van Cornewal (TDIE) 40 Proposition 3.3.3 Appuyer les municipalités / centres urbains à la mise en place d'un plan d'intercirculation. Les mentions des 30 Transports et de la Logistique n'apparaissent pas dans les textes 31 Retour d'expérience Auvergne - Favoriser la performance des PME (via la mutualisation) Expérimenter la maîtrise publique du foncier de zones logistiques F. Philizot (Territoires) Fiche 3.3.1 DREAL Auvergne Fiche 3.3.2 32 DREAL Rhône Alpes Fiche 3.3.3 Fiche 3.3.2 Faciliter la logistique du dernier kilomètre dans les zones urbaines denses en autorisant : - la desserte par Îhicules gros porteurs des espaces de réception de marchandises destinées à la distribution 34 Groupe La Poste (de type ELU ou équivalent), cela par des réglementations locales adaptées ; - l'implantation de stations GNV (sous la forme GNL et GNC) En vue de maîtriser les effets environnementaux de logistique du dernier kilomètre pour les zones urbaines denses, instaurer dans les PLU une nomenclature des 35 Groupe La Poste espaces réserÎs pour des activités de logistique et permettre aux villes ou aux autorités compétentes d'y adapter des prescriptions. 36 Structuration de la chaine logistique et coordination avec les réseaux RTE-T GPMM Fiche 3.3.1 Fiche 3.3.1 Délimiter les zones de simplification autour des 37 infrastructures portuaires et en liaison avec les plateformes et axes de fret (Medlink Ports / Haropa) 38 Faciliter les implantations logistiques en zone portuaire GPMM Fiche 3.3.1 GPMM Fiche Atelier 3 39 Exemple du Plan Régional d'Actions Logistiques en Bretagne Structuration de sillons fret nationaux performants en faveur du transport combiné rail-route Région Bretagne Fiche Atelier 3 40 Région Bretagne Fiche Valoriser le potentiel maritime de la France en Atelier 3 41 s'appuyant sur la complémentarité des GPM et des ports décentralisés Région Bretagne 41 4. Atelier n°4 : La recherche, l'innovation et le partage des connaissances 4.1. Introduction La logistique est systémique et multidisciplinaire ; sa nature complexifie le travail de recherche et d'émergence de l'innovation ; la logistique n'est pas reconnue en France comme une discipline académique comme chez plusieurs de nos voisins qui ont en fait un enjeu de développement ; la recherche logistique ne fait pas l'objet d'un pilotage ou d'une coordination d'ensemble. La recherche en logistique reste très fragmentée : o de nombreuses structures, des tutelles variées (instituts publics, laboratoires universitaires, écoles d'ingénieurs ou de commerce), o de masse critique et de visibilité internationale très variables, o un financement qui reste majoritairement public faute d'une forte osmose avec les acteurs économiques. La recherche en logistique est née des besoins des pouvoirs publics de planification des infrastructures et des systèmes de transport pour l'aménagement des territoires ; elle remonte progressivement les différentes couches logistiques pour s'attacher aux enjeux « business » et de création de valeur durable au service de la chaine d'approvisionnement industrielle et de la distribution. L'atelier ne s'est pas attardé à « refonder » la recherche, mais s'est attaché de manière pragmatique à mieux intégrer les spécificités de la logistique pour le développement de la recherche et de l'innovation associée. La nature « servicielle » des activités logistiques n'est pas propice au développement continu de l'innovation logistique qui ne s'impose pas d'elle-même. A l'inverse de l'innovation produit où le processus d'innovation est concomitant du processus d'intégration industrielle, l'innovation logistique ne résulte pas d'un processus collectif permanent, organisé par un intégrateur de filière et mis en oeuvre dans la chaîne de sous-traitance. La redistribution de la valeur issue de l'innovation logistique se fait auprès de chacun des acteurs impliqués : celui qui investit n'est pas toujours celui qui en récupère tous les fruits et le retour de valeur peut être plus diffus (sauf pour les nouveaux entrants « disruptifs » qui ambitionnent de détourner les chaînes de valeur). Dans ces démarches de simplification, d'automatisation ou de désintermédiation, l'innovation logistique au service de la compétitivité durable impacte le rôle des acteurs, fait évoluer les usages et déplace l'emploi. A très court terme, le maintien des rigidités conserve l'emploi existant mais ne prépare pas celui de demain. L'anticipation des transformations induites par l'innovation, qu'elles soient incrémentales ou de rupture, est essentielle à l'acceptabilité de l'innovation et à son déploiement. De manière générale, les propositions de l'atelier ambitionnent de concourir à l'émergence d'une intelligence collective de l'innovation logistique qui rassemble pouvoirs publics, acteurs de l'innovation, monde économique autour d'une vision partagée de son développement. 4.2. Liste des participants 42 Participant Philippe Deysine Jerôme Verny Yann Tremeac Laurent Vigouroux François Combes Marc Bazenet Nathalie Fabbe-Costes Eric Berner Jean Claude Bocquet Yannick Buisson Boris Pernet Cédric Lecolley Cyril Chedot Olivier Maurel Corinne Blanquart Dominique Estampe Jean-François Sanchez Eric Ballot Anne Sandretto Denis Caux Charlotte Coupé (référent) Olivier Gavaud (référent) Olivier Camus Organisation Nov@log, Animateur Mobis - Neoma BS, Rapporteur ADEME Bernard Controls CEREMA Cluster logistique urbaine IDF CRET-LOG DGE Ecole Centrale de Paris FM Logistics Geodis GS1 Haropa H-Log / Predit IFSTTAR Kedge BS MEDDE Mines Paristech TLF Overseas Volvo Technology DGITM DGITM Geodis 4.3. Orientations initiales assignées à l'atelier 43 4.4. Principaux axes de réflexions 4.4.1. Affirmer le rôle de l'Etat dans l'accompagnement des acteurs de la recherche et de la chaine de l'innovation logistique (entreprises, recherche, territoires) L'Etat pilote et finance globalement la recherche en logistique et accompagne l'innovation (co-financement des projets, soutien aux PME, pôle de compétitivité, clusters...). Il est à ce titre un acteur de la recherche et de l'innovation logistique. Préciser la stratégie et les domaines d'intervention de l'Etat dans la chaîne de l'innovation logistique et sa création de valeur Au travers de plusieurs ministères, services, guichets et dispositifs, l'Etat finance la chaîne de l'innovation logistique depuis la recherche amont jusqu'aux entreprises innovantes. Ces interventions résultent moins d'une stratégie globale explicite dédiée au développement d'une performance logistique durable que d'initiatives ciblées sur une composante particulière du système logistique (infrastructures, services de transports, distribution urbaine ....), un point de vue sur le système (logistique verte), une étape spécifique du processus d'innovation (prospective, projets collaboratifs innovants, expérimentation ...). L'objectif est de mieux concentrer l'action et les moyens de l'Etat au service de la performance logistique. (Cartographie et référentiels pertinents à identifier). Affirmer le rôle de l'Etat au regard des initiatives portées par les acteurs de la recherche et de l'innovation logistique Au côté des démarches descendantes conduites par les pouvoirs publics, les initiatives qui émergent des acteurs de la recherche et de l'innovation (entreprises, PME innovantes, clusters, territoires) pour le développement de la compétitivité logistique sont une composante d'une stratégie d'innovation logistique et de sa mise en oeuvre. Le rôle de l'Etat dans ses différents domaines d'intervention doit être précisé : de moteur (et donc de pilote) sur les grands projets structurants (infrastructures physiques, grandes innovations servicielles, réglementation) à catalyseur (et donc accompagnateur) des initiatives portées par les acteurs économique (nouveaux services...), voire de ralentisseur (ex : nouveaux modèles d'économie collaborative pour le transport de marchandises ou la distribution urbaine). L'atelier a mis en exergue le rôle de l'Etat pilote (cf fiches) : o en tant que tutelle de la recherche, pour le développement de l'attractivité de la recherche logistique française, de son leadership intellectuel, et de son rayonnement international, o pour la défense des positions nationales « en meute » (c'est-à-dire avec l'ensemble des acteurs concernés auprès des instances normatives internationales (interconnexion de systèmes, partage et échanges de données). 44  Assurer un pilotage concerté des politiques, des actions et des projets qui en résultent Une coordination doit être mise en place entre les acteurs en charge du pilotage de la recherche et de l'innovation logistique : o Selon le niveau de la « couche » où se situe l'innovation logistique (infrastructure, systèmes de transport, services logistiques, intégration supply chain) qui structure le modèle d'intervention de l'Etat, o Adaptée à chaque stade du cycle de vie, de la recherche amont/prospective à l'expérimentation de l'innovation et à la dissémination des connaissances et des usages. L'atelier propose que cette coordination s'exerce à minima entre les différents ministères de l'Etat concernés en lien avec les acteurs de la recherche et de l'innovation. Elle pourrait être déclinée au niveau territorial lorsque les enjeux logistiques locaux s'y prêtent (Vallée de Seine, Grand Paris ...). Illustration des suggestions issues de l'atelier : - - - Sensibiliser l'ensemble de l'écosystème des parties prenantes (grand public, Etat, collectivités) à l'importance et à la dimension stratégique de la logistique Mettre en place une solution multimodale nationale de plateforme collaborative électronique (CCS) portuaire et/ou aéroportuaire, dans une logique européenne et internationale Mettre en place un guichet unique visant à faciliter les opérations d'importation en permettant l'obtention de documents / autorisations / certificats provenant d'administrations différentes en un point unique par la dématérialisation Interconnecter les réseaux de prestations logistiques nationaux : du local à l'international Mettre en place une E-solution pour une procédure de dédouanement centralisé communautaire intégré à l'offre logistique Mettre en place une gouvernance / structure de pilotage de la recherche en logistique visant notamment à une consolidation et une harmonisation de l'ensemble des sujets de recherche instruits (structure inter-ministérielle?) Favoriser le développement des SIIO logistiques : développer une vision systémique et urbaine des systèmes d'information en supply chain management et étudier/anticiper/planifier la conduite du changement 4.4.2. Développer une intelligence logistique collective pour la capitalisation, la création et le partage de l'innovation entre acteurs (entreprises, recherche, territoires) L'atelier confirme la nécessité de « désensiler » les acteurs de la recherche logistique et de l'innovation en lien avec les organisations et entreprises clientes ou utilisatrices pour favoriser la transversalité requise par l'interdisciplinarité et le caractère systémique de la logistique. Susciter le développement de « fabriques de la logistique » o Sur le concept de la fabrique de l'industrie, o En distinguant logistique de distribution et logistique industrielle, o Tirées par les besoins de la logistique (distribution et industrielle) incarnés par des industriels et des donneurs d'ordre, 45 Au niveau national et des territoires au fur et à mesure qu'ils intègrent la logistique comme un levier de leur développement, o Force de proposition stratégique, de programmes de recherche prospectifs ou appliqués. L'atelier a néanmoins releÎ la difficulté de fédérer les entreprises en l'absence de leader naturel au sein de la filière. Favoriser et accompagner les clusters d'innovation logistique sur les territoires o Rassemblant plusieurs acteurs de l'innovation le long de la chaîne de valeur ainsi que des utilisateurs ou des médiateurs (pôles de compétitivités, clubs d'innovation logistiques ...) pour le développement collaboratif de la performance logistique, o Se dotant d'une feuille de route « innovation » commune. Organiser et accompagner le développement de réseaux d'intelligence partagée en logistique o Mettre en réseau les centres de recherche (nationaux, universités, laboratoires, écoles) qui contribuent aux différents champs de la recherche en logistique (dont les « nouveaux entrants » de la recherche en logistique : économie, finance, gestion des risques ....), o Développer des « instituts logistiques » croisant entreprises et recherche pour le développement de programmes de recherche appliquée valorisables (cf. Dinalog). o Illustration des suggestions issues de l'atelier : - Mettre en place une plateforme européenne d'échange de données et d'informations de transport Lancer un centre technique national pour les chaînes d'approvisionnement et la logistique. FRAnce Chaîne d'Approvisionnement Développer le champ logistique au sein de disciplines fondamentales pour faciliter la conduite de travaux de recherche sur des applications logistiques Mettre en place un appareil statistique pour l'observation des chaînes logistiques et des chaînes de transport 4.4.3. Accompagner les projets d'innovation logistique jusqu' à leur expérimentation Rendre lisible les dispositifs d'accompagnement de l'Etat en cohérence avec sa stratégie d'intervention o Mettre en place un guichet unique transversal « Logistique du Futur » d'accès aux dispositifs d'accompagnement des pouvoirs publics en faveur de la recherche et de l'innovation logistique. Soutenir les projets de recherche appliquée ou d'innovation tirés par les (nouveaux) usages et le marché o Favoriser les projets qui visent à faire émerger les leviers de croissance et d'emploi des secteurs industriel et des services en associant au plus tôt les clients ou les utilisateurs sur les territoires qui valideront les cas d'usage et les modèles économiques, 46 o o Accompagner fortement au côté des investisseurs priÎs le passage de l'innovation au marché (expérimentation, industrialisation) ­ vers un Small Business Act dans le domaine logistique et des services, Articuler l'innovation logistique au sein de la seconde phase de la nouvelle France Industrielle. Etre à l'écoute des innovations de rupture Sans que la distinction innovation incrémentale / innovation de rupture ait fait l'objet d'échanges spécifiques, l'atelier n'a pas fait état du besoin d'un traitement différencié au domaine logistique de l'accompagnement par les pouvoirs publics de l'innovation de rupture (incubation, accélération ...). La multiplicité et la diversité des contraintes réglementaires applicables aux activités logistiques est en revanche un frein au déploiement de l'innovation, notamment portée par les jeunes pousses qui développent de nouveaux services. Une option pourrait être la mise en place d'un point d'accès national qui centralise les freins réglementaires remontés par les entrepreneurs, qui hypothèquent le développement des innovations notamment de rupture (innovations d'usage ou de services souvent liées au numérique, à la désintermédiation, à l'économie collaborative ou du partage dans le transport et la logistique) de manière à anticiper les évolutions et favoriser l'expérimentation réglementaire. Illustration des suggestions issues de l'atelier : - Feuille de route « recherche » de la Fabrique de la Logistique Renforcer la cohérence entre les appels à projets émis par les différents organismes et améliorer la visibilité de la logistique dans tous les appels à projets Renforcer la cohérence entre les appels à projets émis par les différents organismes 4.4.4. Mettre en place des programmes de recherche qui défrichent la « nouvelle frontière logistique» Faire rapidement émerger des programmes de recherche interdisciplinaires qui intègrent les moteurs des mutations logistiques en cours Si la logistique est le pilotage des flux physiques par les flux d'information, il est nécessaire de comprendre et d'anticiper l'évolution des logiques de décisions des acteurs qui sont de plus en plus globales et de moins en moins liées au territoire (financiarisation des chaines logistiques, responsabilité et maîtrise des risques, résilience des chaînes, pilotage par la demande, compétitivité réglementaire...). Ces arbitrages conditionnent notamment les points de passage des flux et donc l'implantation des activités de transformation dans une supply chain mondialisée, ainsi que les modèles de distribution notamment urbaine. 47  Eclairer les citoyens et les décideurs sur les enjeux du développement d'une logistique durable et performante L'élaboration d'un cadre pour le développement et l'évolution des activités logistiques, la prise de « bonnes » décisions, leur acceptation par les acteurs de la logistique et les citoyens requiert un socle commun de connaissances partagées. A ce titre, l'atelier propose que les pouvoirs publics mettent en place des actions de recherche de nature prospective pour mieux comprendre et appréhender collectivement les besoins de compétitivité durable et l'avenir des activités du transport et de la logistique dans une économie ouverte et mondialisée. Ce travail permettra notamment d'investiguer des sujets parfois « tabous » que ciblent par ailleurs des acteurs économiques (ex : automatisation : destruction et recréation de valeur ­ numérique : désintermédiation ­ économie collaborative et du partage dans les nouveaux services logistiques­ nouveaux modèles de captation de valeur ­ logistique verte et logistique durable ...) Illustration des suggestions issues de l'atelier : - Conduire un programme de recherche sur les sujets d'aide à la décision dans les choix d'équilibre entre robotisation / automatisation et préservation de la main d'oeuvre Conduire un programme de recherche sur la thématique « logistique et territoire » Conduire un programme de recherche sur les nouveaux modèles économiques de la logistique pour une amélioration continue de la performance des industries et des services 4.5. Détails des propositions Statut Atelier N° Intitulé Sensibiliser l'ensemble de l'écosystème des parties prenantes (grand public, Etat, collectivités) à l'importance et à la dimension stratégique de la logistique Mettre en place une solution multimodale nationale de plateforme collaborative électronique (CCS) portuaire et/ou aéroportuaire, dans une logique européenne voire internationale Contributeur(s) F. Combes (CEREMA) N. Fabbe-Costes (CRET-LOG) A. Sandretto (TLF) Fiche 4.4.1 1 Fiche 4.4.1 2 Fiche 4.4.2 3 Mettre en place une plateforme européenne d'échange O. Camus de données et d'informations de transport (GEODIS) Développer la capacité de la France à s'intégrer ans des réseaux internationaux collaboratifs ou normatifs, déjà existants, et en y associant les entreprises (à l'image de nos partenaires européens) P. Deysine (Nov@log) ? S. Le Pallec (GS1) ? Proposition 4.4.1 4 48 Fiche 4.4.1 5 Mettre en place un guichet unique visant à faciliter les opérations d'importation en permettant l'obtention de documents / autorisations / certificats provenant d'administrations différentes en un point unique par la dématérialisation. Interconnecter les réseaux de prestations logistiques nationaux : du local à l'international Faciliter l'accès à la data par l'ensemble des acteurs (public, GE, PME, etc.) via l'open data Mettre en place une E-solution pour une procédure de dédouanement centralisé communautaire intégré à l'offre logistique O. Camus (GEODIS) Fiche 4.4.1 6 E. Ballot (Mines Paristech) L. Vigouroux (FAPICS / Bernard Controls) A. Sandretto (TLF) Proposition 4.4.2 7 Fiche 4.4.1 8 Proposition 4.4.1 Fiche 4.4.1 Mettre en place une gouvernance / structure de pilotage de la recherche en logistique visant notamment 9 à une consolidation et une harmonisation de l'ensemble des sujets de recherche instruits (structure interministérielle?) Favoriser le développement des SIIO logistiques : développer une vision systémique et urbaine des 10 systèmes d'information en supply chain management et étudier/anticiper/planifier la conduite du changement Lancer un centre technique national pour les chaînes 11 d'approvisionnement et la logistique. FRAnce Chaîne d'Approvisionnement Créer une ou des structures nationales/territoriales d'intelligence collective, mutualisatrice des expressions 12 de besoins (notamment des entreprises) et diffuseuse des bonnes pratiques (ex : DINALOG au Pays-Bas) Inciter les projets de R&D collaboratifs entre les GE et 13 les PME (les GE pourraient devenir des incubateurs des PME) 14 Co-construire pour aider les acteurs à accéder aux financements (rôle de conseil et financeur à la fois) JC. Bocquet (Centrale Paris) S. Le Pallec (GS1) N. Fabbe-Costes (CRET-LOG) E. Ballot (Mines Paristech) P. Deysine (Nov@log) P. Deysine (Nov@log) Y. Tremeac (ADEME) N. Fabbe-Costes (CRET-LOG) ? JC. Bocquet (Centrale Paris) Fiche 4.4.2 Proposition 4.4.2 Proposition 4.4.2 Proposition 4.4.2 Proposition 4.4.1 Inscrire la logistique (et le Supply Chain Management) 15 en tant que discipline universitaire à part entière création d'une CNU logistique 16 Attirer et recruter des chercheurs en logistique Proposition 4.4.2 49 Proposition 4.4.2 Diffuser des outils simples et des méthodes d'organisation/processus aux PME pour améliorer leur 17 activité logistique (en particulier la gestion des commandes) L. Vigouroux Intégrer l'innovation dans les formations pour casser les 18 (FAPICS / Bernard silos et inciter à l'amélioration continue des processus Controls) Développer le champ logistique au sein de disciplines 19 fondamentales pour faciliter la conduite de travaux de recherches sur des applications logistiques Mettre en place un appareil statistique pour 20 l'observation des chaînes logistiques et des chaînes de transport 21 Améliorer la lisibilité et la visibilité des dispositifs de financement de la recherche N. Fabbe-Costes (CRET-LOG) F. Combes (CEREMA) F. Combes (CEREMA) M. Bazenet (Cluster logistique urbaine IDF) M. Bazenet (Cluster logistique urbaine IDF) O. Maurel (PREDIT) Proposition 4.4.2 Fiche 4.4.2 Fiche 4.4.2 Proposition 4.4.3 Proposition 4.4.3 Proposition 4.4.3 Fixer un taux minimum au sein des budgets de recherche universitaire, consacré à l'expérimentation 22 (recherche appliquée) aussi bien dans des logiques technologiques / qu'organisationnelles Faciliter le développement des campagnes de recherche appliquée (financement conjoint Etat - PriÎ) - en 23 renforçant l'accompagnement des entreprises sur le sujet 24 Feuille de route « recherche » de la Fabrique de la Logistique Fiche 4.4.3 Fiche 4.4.3 Renforcer la cohérence entre les appels à projets émis N. Fabbe-Costes 25 par les différents organismes et améliorer la visibilité de (CRET-LOG) la logistique dans tous les appels à projets Inciter l'Etat à être plus souple sur la mise en place 26 d'expérimentations règlementaires ou sur les processus A. Sandretto (TLF) (à reformuler) Conduire un programme de recherche sur les sujets d'aide à la décision dans les choix d'équilibre entre JC. Bocquet 27 robotisation / automatisation et préservation de la main (Centrale Paris) d'oeuvre 28 Conduire un programme de recherche sur la thématique F. Combes « logistique et territoire » (CEREMA) Proposition 4.4.4 Fiche 4.4.4 Fiche 4.4.4 50 Proposition 4.4.4 29 Conduire un programme de recherche sur la thématique SI / numérique Y. Tremeac (ADEME) D. Estampe (Kedge BS) Y. Tremeac (ADEME) Proposition 4.4.4 Conduire un programme de recherche sur la logistique 30 verte et durable intégrant le sujet multimodalité/mutualisation 31 Conduire un programme de recherche sur les modèles économiques Renforcer la cohérence entre les appels à projets émis par les différents organismes Fiche 4.4.4 Fiche 4.4.3 32 51  (ATTENTION: OPTION modèle d'intervention de l'Etat, o Adaptée à chaque stade du cycle de vie, de la recherche amont/prospective à l'expérimentation de l'innovation et à la dissémination des connaissances et des usages. L'atelier propose que cette coordination s'exerce à minima entre les différents ministères de l'Etat concernés en lien avec les acteurs de la recherche et de l'innovation. Elle pourrait être déclinée au niveau territorial lorsque les enjeux logistiques locaux s'y prêtent (Vallée de Seine, Grand Paris ...). Illustration des suggestions issues de l'atelier : - - - Sensibiliser l'ensemble de l'écosystème des parties prenantes (grand public, Etat, collectivités) à l'importance et à la dimension stratégique de la logistique Mettre en place une solution multimodale nationale de plateforme collaborative électronique (CCS) portuaire et/ou aéroportuaire, dans une logique européenne et internationale Mettre en place un guichet unique visant à faciliter les opérations d'importation en permettant l'obtention de documents / autorisations / certificats provenant d'administrations différentes en un point unique par la dématérialisation Interconnecter les réseaux de prestations logistiques nationaux : du local à l'international Mettre en place une E-solution pour une procédure de dédouanement centralisé communautaire intégré à l'offre logistique Mettre en place une gouvernance / structure de pilotage de la recherche en logistique visant notamment à une consolidation et une harmonisation de l'ensemble des sujets de recherche instruits (structure inter-ministérielle?) Favoriser le développement des SIIO logistiques : développer une vision systémique et urbaine des systèmes d'information en supply chain management et étudier/anticiper/planifier la conduite du changement 4.4.2. Développer une intelligence logistique collective pour la capitalisation, la création et le partage de l'innovation entre acteurs (entreprises, recherche, territoires) L'atelier confirme la nécessité de « désensiler » les acteurs de la recherche logistique et de l'innovation en lien avec les organisations et entreprises clientes ou utilisatrices pour favoriser la transversalité requise par l'interdisciplinarité et le caractère systémique de la logistique. Susciter le développement de « fabriques de la logistique » o Sur le concept de la fabrique de l'industrie, o En distinguant logistique de distribution et logistique industrielle, o Tirées par les besoins de la logistique (distribution et industrielle) incarnés par des industriels et des donneurs d'ordre, 45 Au niveau national et des territoires au fur et à mesure qu'ils intègrent la logistique comme un levier de leur développement, o Force de proposition stratégique, de programmes de recherche prospectifs ou appliqués. L'atelier a néanmoins releÎ la difficulté de fédérer les entreprises en l'absence de leader naturel au sein de la filière. Favoriser et accompagner les clusters d'innovation logistique sur les territoires o Rassemblant plusieurs acteurs de l'innovation le long de la chaîne de valeur ainsi que des utilisateurs ou des médiateurs (pôles de compétitivités, clubs d'innovation logistiques ...) pour le développement collaboratif de la performance logistique, o Se dotant d'une feuille de route « innovation » commune. Organiser et accompagner le développement de réseaux d'intelligence partagée en logistique o Mettre en réseau les centres de recherche (nationaux, universités, laboratoires, écoles) qui contribuent aux différents champs de la recherche en logistique (dont les « nouveaux entrants » de la recherche en logistique : économie, finance, gestion des risques ....), o Développer des « instituts logistiques » croisant entreprises et recherche pour le développement de programmes de recherche appliquée valorisables (cf. Dinalog). o Illustration des suggestions issues de l'atelier : - Mettre en place une plateforme européenne d'échange de données et d'informations de transport Lancer un centre technique national pour les chaînes d'approvisionnement et la logistique. FRAnce Chaîne d'Approvisionnement Développer le champ logistique au sein de disciplines fondamentales pour faciliter la conduite de travaux de recherche sur des applications logistiques Mettre en place un appareil statistique pour l'observation des chaînes logistiques et des chaînes de transport 4.4.3. Accompagner les projets d'innovation logistique jusqu' à leur expérimentation Rendre lisible les dispositifs d'accompagnement de l'Etat en cohérence avec sa stratégie d'intervention o Mettre en place un guichet unique transversal « Logistique du Futur » d'accès aux dispositifs d'accompagnement des pouvoirs publics en faveur de la recherche et de l'innovation logistique. Soutenir les projets de recherche appliquée ou d'innovation tirés par les (nouveaux) usages et le marché o Favoriser les projets qui visent à faire émerger les leviers de croissance et d'emploi des secteurs industriel et des services en associant au plus tôt les clients ou les utilisateurs sur les territoires qui valideront les cas d'usage et les modèles économiques, 46 o o Accompagner fortement au côté des investisseurs priÎs le passage de l'innovation au marché (expérimentation, industrialisation) ­ vers un Small Business Act dans le domaine logistique et des services, Articuler l'innovation logistique au sein de la seconde phase de la nouvelle France Industrielle. Etre à l'écoute des innovations de rupture Sans que la distinction innovation incrémentale / innovation de rupture ait fait l'objet d'échanges spécifiques, l'atelier n'a pas fait état du besoin d'un traitement différencié au domaine logistique de l'accompagnement par les pouvoirs publics de l'innovation de rupture (incubation, accélération ...). La multiplicité et la diversité des contraintes réglementaires applicables aux activités logistiques est en revanche un frein au déploiement de l'innovation, notamment portée par les jeunes pousses qui développent de nouveaux services. Une option pourrait être la mise en place d'un point d'accès national qui centralise les freins réglementaires remontés par les entrepreneurs, qui hypothèquent le développement des innovations notamment de rupture (innovations d'usage ou de services souvent liées au numérique, à la désintermédiation, à l'économie collaborative ou du partage dans le transport et la logistique) de manière à anticiper les évolutions et favoriser l'expérimentation réglementaire. Illustration des suggestions issues de l'atelier : - Feuille de route « recherche » de la Fabrique de la Logistique Renforcer la cohérence entre les appels à projets émis par les différents organismes et améliorer la visibilité de la logistique dans tous les appels à projets Renforcer la cohérence entre les appels à projets émis par les différents organismes 4.4.4. Mettre en place des programmes de recherche qui défrichent la « nouvelle frontière logistique» Faire rapidement émerger des programmes de recherche interdisciplinaires qui intègrent les moteurs des mutations logistiques en cours Si la logistique est le pilotage des flux physiques par les flux d'information, il est nécessaire de comprendre et d'anticiper l'évolution des logiques de décisions des acteurs qui sont de plus en plus globales et de moins en moins liées au territoire (financiarisation des chaines logistiques, responsabilité et maîtrise des risques, résilience des chaînes, pilotage par la demande, compétitivité réglementaire...). Ces arbitrages conditionnent notamment les points de passage des flux et donc l'implantation des activités de transformation dans une supply chain mondialisée, ainsi que les modèles de distribution notamment urbaine. 47  Eclairer les citoyens et les décideurs sur les enjeux du développement d'une logistique durable et performante L'élaboration d'un cadre pour le développement et l'évolution des activités logistiques, la prise de « bonnes » décisions, leur acceptation par les acteurs de la logistique et les citoyens requiert un socle commun de connaissances partagées. A ce titre, l'atelier propose que les pouvoirs publics mettent en place des actions de recherche de nature prospective pour mieux comprendre et appréhender collectivement les besoins de compétitivité durable et l'avenir des activités du transport et de la logistique dans une économie ouverte et mondialisée. Ce travail permettra notamment d'investiguer des sujets parfois « tabous » que ciblent par ailleurs des acteurs économiques (ex : automatisation : destruction et recréation de valeur ­ numérique : désintermédiation ­ économie collaborative et du partage dans les nouveaux services logistiques­ nouveaux modèles de captation de valeur ­ logistique verte et logistique durable ...) Illustration des suggestions issues de l'atelier : - Conduire un programme de recherche sur les sujets d'aide à la décision dans les choix d'équilibre entre robotisation / automatisation et préservation de la main d'oeuvre Conduire un programme de recherche sur la thématique « logistique et territoire » Conduire un programme de recherche sur les nouveaux modèles économiques de la logistique pour une amélioration continue de la performance des industries et des services 4.5. Détails des propositions Statut Atelier N° Intitulé Sensibiliser l'ensemble de l'écosystème des parties prenantes (grand public, Etat, collectivités) à l'importance et à la dimension stratégique de la logistique Mettre en place une solution multimodale nationale de plateforme collaborative électronique (CCS) portuaire et/ou aéroportuaire, dans une logique européenne voire internationale Contributeur(s) F. Combes (CEREMA) N. Fabbe-Costes (CRET-LOG) A. Sandretto (TLF) Fiche 4.4.1 1 Fiche 4.4.1 2 Fiche 4.4.2 3 Mettre en place une plateforme européenne d'échange O. Camus de données et d'informations de transport (GEODIS) Développer la capacité de la France à s'intégrer ans des réseaux internationaux collaboratifs ou normatifs, déjà existants, et en y associant les entreprises (à l'image de nos partenaires européens) P. Deysine (Nov@log) ? S. Le Pallec (GS1) ? Proposition 4.4.1 4 48 Fiche 4.4.1 5 Mettre en place un guichet unique visant à faciliter les opérations d'importation en permettant l'obtention de documents / autorisations / certificats provenant d'administrations différentes en un point unique par la dématérialisation. Interconnecter les réseaux de prestations logistiques nationaux : du local à l'international Faciliter l'accès à la data par l'ensemble des acteurs (public, GE, PME, etc.) via l'open data Mettre en place une E-solution pour une procédure de dédouanement centralisé communautaire intégré à l'offre logistique O. Camus (GEODIS) Fiche 4.4.1 6 E. Ballot (Mines Paristech) L. Vigouroux (FAPICS / Bernard Controls) A. Sandretto (TLF) Proposition 4.4.2 7 Fiche 4.4.1 8 Proposition 4.4.1 Fiche 4.4.1 Mettre en place une gouvernance / structure de pilotage de la recherche en logistique visant notamment 9 à une consolidation et une harmonisation de l'ensemble des sujets de recherche instruits (structure interministérielle?) Favoriser le développement des SIIO logistiques : développer une vision systémique et urbaine des 10 systèmes d'information en supply chain management et étudier/anticiper/planifier la conduite du changement Lancer un centre technique national pour les chaînes 11 d'approvisionnement et la logistique. FRAnce Chaîne d'Approvisionnement Créer une ou des structures nationales/territoriales d'intelligence collective, mutualisatrice des expressions 12 de besoins (notamment des entreprises) et diffuseuse des bonnes pratiques (ex : DINALOG au Pays-Bas) Inciter les projets de R&D collaboratifs entre les GE et 13 les PME (les GE pourraient devenir des incubateurs des PME) 14 Co-construire pour aider les acteurs à accéder aux financements (rôle de conseil et financeur à la fois) JC. Bocquet (Centrale Paris) S. Le Pallec (GS1) N. Fabbe-Costes (CRET-LOG) E. Ballot (Mines Paristech) P. Deysine (Nov@log) P. Deysine (Nov@log) Y. Tremeac (ADEME) N. Fabbe-Costes (CRET-LOG) ? JC. Bocquet (Centrale Paris) Fiche 4.4.2 Proposition 4.4.2 Proposition 4.4.2 Proposition 4.4.2 Proposition 4.4.1 Inscrire la logistique (et le Supply Chain Management) 15 en tant que discipline universitaire à part entière création d'une CNU logistique 16 Attirer et recruter des chercheurs en logistique Proposition 4.4.2 49 Proposition 4.4.2 Diffuser des outils simples et des méthodes d'organisation/processus aux PME pour améliorer leur 17 activité logistique (en particulier la gestion des commandes) L. Vigouroux Intégrer l'innovation dans les formations pour casser les 18 (FAPICS / Bernard silos et inciter à l'amélioration continue des processus Controls) Développer le champ logistique au sein de disciplines 19 fondamentales pour faciliter la conduite de travaux de recherches sur des applications logistiques Mettre en place un appareil statistique pour 20 l'observation des chaînes logistiques et des chaînes de transport 21 Améliorer la lisibilité et la visibilité des dispositifs de financement de la recherche N. Fabbe-Costes (CRET-LOG) F. Combes (CEREMA) F. Combes (CEREMA) M. Bazenet (Cluster logistique urbaine IDF) M. Bazenet (Cluster logistique urbaine IDF) O. Maurel (PREDIT) Proposition 4.4.2 Fiche 4.4.2 Fiche 4.4.2 Proposition 4.4.3 Proposition 4.4.3 Proposition 4.4.3 Fixer un taux minimum au sein des budgets de recherche universitaire, consacré à l'expérimentation 22 (recherche appliquée) aussi bien dans des logiques technologiques / qu'organisationnelles Faciliter le développement des campagnes de recherche appliquée (financement conjoint Etat - PriÎ) - en 23 renforçant l'accompagnement des entreprises sur le sujet 24 Feuille de route « recherche » de la Fabrique de la Logistique Fiche 4.4.3 Fiche 4.4.3 Renforcer la cohérence entre les appels à projets émis N. Fabbe-Costes 25 par les différents organismes et améliorer la visibilité de (CRET-LOG) la logistique dans tous les appels à projets Inciter l'Etat à être plus souple sur la mise en place 26 d'expérimentations règlementaires ou sur les processus A. Sandretto (TLF) (à reformuler) Conduire un programme de recherche sur les sujets d'aide à la décision dans les choix d'équilibre entre JC. Bocquet 27 robotisation / automatisation et préservation de la main (Centrale Paris) d'oeuvre 28 Conduire un programme de recherche sur la thématique F. Combes « logistique et territoire » (CEREMA) Proposition 4.4.4 Fiche 4.4.4 Fiche 4.4.4 50 Proposition 4.4.4 29 Conduire un programme de recherche sur la thématique SI / numérique Y. Tremeac (ADEME) D. Estampe (Kedge BS) Y. Tremeac (ADEME) Proposition 4.4.4 Conduire un programme de recherche sur la logistique 30 verte et durable intégrant le sujet multimodalité/mutualisation 31 Conduire un programme de recherche sur les modèles économiques Renforcer la cohérence entre les appels à projets émis par les différents organismes Fiche 4.4.4 Fiche 4.4.3 32 51  INVALIDE) (ATTENTION: OPTION sages. L'atelier propose que cette coordination s'exerce à minima entre les différents ministères de l'Etat concernés en lien avec les acteurs de la recherche et de l'innovation. Elle pourrait être déclinée au niveau territorial lorsque les enjeux logistiques locaux s'y prêtent (Vallée de Seine, Grand Paris ...). Illustration des suggestions issues de l'atelier : - - - Sensibiliser l'ensemble de l'écosystème des parties prenantes (grand public, Etat, collectivités) à l'importance et à la dimension stratégique de la logistique Mettre en place une solution multimodale nationale de plateforme collaborative électronique (CCS) portuaire et/ou aéroportuaire, dans une logique européenne et internationale Mettre en place un guichet unique visant à faciliter les opérations d'importation en permettant l'obtention de documents / autorisations / certificats provenant d'administrations différentes en un point unique par la dématérialisation Interconnecter les réseaux de prestations logistiques nationaux : du local à l'international Mettre en place une E-solution pour une procédure de dédouanement centralisé communautaire intégré à l'offre logistique Mettre en place une gouvernance / structure de pilotage de la recherche en logistique visant notamment à une consolidation et une harmonisation de l'ensemble des sujets de recherche instruits (structure inter-ministérielle?) Favoriser le développement des SIIO logistiques : développer une vision systémique et urbaine des systèmes d'information en supply chain management et étudier/anticiper/planifier la conduite du changement 4.4.2. Développer une intelligence logistique collective pour la capitalisation, la création et le partage de l'innovation entre acteurs (entreprises, recherche, territoires) L'atelier confirme la nécessité de « désensiler » les acteurs de la recherche logistique et de l'innovation en lien avec les organisations et entreprises clientes ou utilisatrices pour favoriser la transversalité requise par l'interdisciplinarité et le caractère systémique de la logistique. Susciter le développement de « fabriques de la logistique » o Sur le concept de la fabrique de l'industrie, o En distinguant logistique de distribution et logistique industrielle, o Tirées par les besoins de la logistique (distribution et industrielle) incarnés par des industriels et des donneurs d'ordre, 45 Au niveau national et des territoires au fur et à mesure qu'ils intègrent la logistique comme un levier de leur développement, o Force de proposition stratégique, de programmes de recherche prospectifs ou appliqués. L'atelier a néanmoins releÎ la difficulté de fédérer les entreprises en l'absence de leader naturel au sein de la filière. Favoriser et accompagner les clusters d'innovation logistique sur les territoires o Rassemblant plusieurs acteurs de l'innovation le long de la chaîne de valeur ainsi que des utilisateurs ou des médiateurs (pôles de compétitivités, clubs d'innovation logistiques ...) pour le développement collaboratif de la performance logistique, o Se dotant d'une feuille de route « innovation » commune. Organiser et accompagner le développement de réseaux d'intelligence partagée en logistique o Mettre en réseau les centres de recherche (nationaux, universités, laboratoires, écoles) qui contribuent aux différents champs de la recherche en logistique (dont les « nouveaux entrants » de la recherche en logistique : économie, finance, gestion des risques ....), o Développer des « instituts logistiques » croisant entreprises et recherche pour le développement de programmes de recherche appliquée valorisables (cf. Dinalog). o Illustration des suggestions issues de l'atelier : - Mettre en place une plateforme européenne d'échange de données et d'informations de transport Lancer un centre technique national pour les chaînes d'approvisionnement et la logistique. FRAnce Chaîne d'Approvisionnement Développer le champ logistique au sein de disciplines fondamentales pour faciliter la conduite de travaux de recherche sur des applications logistiques Mettre en place un appareil statistique pour l'observation des chaînes logistiques et des chaînes de transport 4.4.3. Accompagner les projets d'innovation logistique jusqu' à leur expérimentation Rendre lisible les dispositifs d'accompagnement de l'Etat en cohérence avec sa stratégie d'intervention o Mettre en place un guichet unique transversal « Logistique du Futur » d'accès aux dispositifs d'accompagnement des pouvoirs publics en faveur de la recherche et de l'innovation logistique. Soutenir les projets de recherche appliquée ou d'innovation tirés par les (nouveaux) usages et le marché o Favoriser les projets qui visent à faire émerger les leviers de croissance et d'emploi des secteurs industriel et des services en associant au plus tôt les clients ou les utilisateurs sur les territoires qui valideront les cas d'usage et les modèles économiques, 46 o o Accompagner fortement au côté des investisseurs priÎs le passage de l'innovation au marché (expérimentation, industrialisation) ­ vers un Small Business Act dans le domaine logistique et des services, Articuler l'innovation logistique au sein de la seconde phase de la nouvelle France Industrielle. Etre à l'écoute des innovations de rupture Sans que la distinction innovation incrémentale / innovation de rupture ait fait l'objet d'échanges spécifiques, l'atelier n'a pas fait état du besoin d'un traitement différencié au domaine logistique de l'accompagnement par les pouvoirs publics de l'innovation de rupture (incubation, accélération ...). La multiplicité et la diversité des contraintes réglementaires applicables aux activités logistiques est en revanche un frein au déploiement de l'innovation, notamment portée par les jeunes pousses qui développent de nouveaux services. Une option pourrait être la mise en place d'un point d'accès national qui centralise les freins réglementaires remontés par les entrepreneurs, qui hypothèquent le développement des innovations notamment de rupture (innovations d'usage ou de services souvent liées au numérique, à la désintermédiation, à l'économie collaborative ou du partage dans le transport et la logistique) de manière à anticiper les évolutions et favoriser l'expérimentation réglementaire. Illustration des suggestions issues de l'atelier : - Feuille de route « recherche » de la Fabrique de la Logistique Renforcer la cohérence entre les appels à projets émis par les différents organismes et améliorer la visibilité de la logistique dans tous les appels à projets Renforcer la cohérence entre les appels à projets émis par les différents organismes 4.4.4. Mettre en place des programmes de recherche qui défrichent la « nouvelle frontière logistique» Faire rapidement émerger des programmes de recherche interdisciplinaires qui intègrent les moteurs des mutations logistiques en cours Si la logistique est le pilotage des flux physiques par les flux d'information, il est nécessaire de comprendre et d'anticiper l'évolution des logiques de décisions des acteurs qui sont de plus en plus globales et de moins en moins liées au territoire (financiarisation des chaines logistiques, responsabilité et maîtrise des risques, résilience des chaînes, pilotage par la demande, compétitivité réglementaire...). Ces arbitrages conditionnent notamment les points de passage des flux et donc l'implantation des activités de transformation dans une supply chain mondialisée, ainsi que les modèles de distribution notamment urbaine. 47  Eclairer les citoyens et les décideurs sur les enjeux du développement d'une logistique durable et performante L'élaboration d'un cadre pour le développement et l'évolution des activités logistiques, la prise de « bonnes » décisions, leur acceptation par les acteurs de la logistique et les citoyens requiert un socle commun de connaissances partagées. A ce titre, l'atelier propose que les pouvoirs publics mettent en place des actions de recherche de nature prospective pour mieux comprendre et appréhender collectivement les besoins de compétitivité durable et l'avenir des activités du transport et de la logistique dans une économie ouverte et mondialisée. Ce travail permettra notamment d'investiguer des sujets parfois « tabous » que ciblent par ailleurs des acteurs économiques (ex : automatisation : destruction et recréation de valeur ­ numérique : désintermédiation ­ économie collaborative et du partage dans les nouveaux services logistiques­ nouveaux modèles de captation de valeur ­ logistique verte et logistique durable ...) Illustration des suggestions issues de l'atelier : - Conduire un programme de recherche sur les sujets d'aide à la décision dans les choix d'équilibre entre robotisation / automatisation et préservation de la main d'oeuvre Conduire un programme de recherche sur la thématique « logistique et territoire » Conduire un programme de recherche sur les nouveaux modèles économiques de la logistique pour une amélioration continue de la performance des industries et des services 4.5. Détails des propositions Statut Atelier N° Intitulé Sensibiliser l'ensemble de l'écosystème des parties prenantes (grand public, Etat, collectivités) à l'importance et à la dimension stratégique de la logistique Mettre en place une solution multimodale nationale de plateforme collaborative électronique (CCS) portuaire et/ou aéroportuaire, dans une logique européenne voire internationale Contributeur(s) F. Combes (CEREMA) N. Fabbe-Costes (CRET-LOG) A. Sandretto (TLF) Fiche 4.4.1 1 Fiche 4.4.1 2 Fiche 4.4.2 3 Mettre en place une plateforme européenne d'échange O. Camus de données et d'informations de transport (GEODIS) Développer la capacité de la France à s'intégrer ans des réseaux internationaux collaboratifs ou normatifs, déjà existants, et en y associant les entreprises (à l'image de nos partenaires européens) P. Deysine (Nov@log) ? S. Le Pallec (GS1) ? Proposition 4.4.1 4 48 Fiche 4.4.1 5 Mettre en place un guichet unique visant à faciliter les opérations d'importation en permettant l'obtention de documents / autorisations / certificats provenant d'administrations différentes en un point unique par la dématérialisation. Interconnecter les réseaux de prestations logistiques nationaux : du local à l'international Faciliter l'accès à la data par l'ensemble des acteurs (public, GE, PME, etc.) via l'open data Mettre en place une E-solution pour une procédure de dédouanement centralisé communautaire intégré à l'offre logistique O. Camus (GEODIS) Fiche 4.4.1 6 E. Ballot (Mines Paristech) L. Vigouroux (FAPICS / Bernard Controls) A. Sandretto (TLF) Proposition 4.4.2 7 Fiche 4.4.1 8 Proposition 4.4.1 Fiche 4.4.1 Mettre en place une gouvernance / structure de pilotage de la recherche en logistique visant notamment 9 à une consolidation et une harmonisation de l'ensemble des sujets de recherche instruits (structure interministérielle?) Favoriser le développement des SIIO logistiques : développer une vision systémique et urbaine des 10 systèmes d'information en supply chain management et étudier/anticiper/planifier la conduite du changement Lancer un centre technique national pour les chaînes 11 d'approvisionnement et la logistique. FRAnce Chaîne d'Approvisionnement Créer une ou des structures nationales/territoriales d'intelligence collective, mutualisatrice des expressions 12 de besoins (notamment des entreprises) et diffuseuse des bonnes pratiques (ex : DINALOG au Pays-Bas) Inciter les projets de R&D collaboratifs entre les GE et 13 les PME (les GE pourraient devenir des incubateurs des PME) 14 Co-construire pour aider les acteurs à accéder aux financements (rôle de conseil et financeur à la fois) JC. Bocquet (Centrale Paris) S. Le Pallec (GS1) N. Fabbe-Costes (CRET-LOG) E. Ballot (Mines Paristech) P. Deysine (Nov@log) P. Deysine (Nov@log) Y. Tremeac (ADEME) N. Fabbe-Costes (CRET-LOG) ? JC. Bocquet (Centrale Paris) Fiche 4.4.2 Proposition 4.4.2 Proposition 4.4.2 Proposition 4.4.2 Proposition 4.4.1 Inscrire la logistique (et le Supply Chain Management) 15 en tant que discipline universitaire à part entière création d'une CNU logistique 16 Attirer et recruter des chercheurs en logistique Proposition 4.4.2 49 Proposition 4.4.2 Diffuser des outils simples et des méthodes d'organisation/processus aux PME pour améliorer leur 17 activité logistique (en particulier la gestion des commandes) L. Vigouroux Intégrer l'innovation dans les formations pour casser les 18 (FAPICS / Bernard silos et inciter à l'amélioration continue des processus Controls) Développer le champ logistique au sein de disciplines 19 fondamentales pour faciliter la conduite de travaux de recherches sur des applications logistiques Mettre en place un appareil statistique pour 20 l'observation des chaînes logistiques et des chaînes de transport 21 Améliorer la lisibilité et la visibilité des dispositifs de financement de la recherche N. Fabbe-Costes (CRET-LOG) F. Combes (CEREMA) F. Combes (CEREMA) M. Bazenet (Cluster logistique urbaine IDF) M. Bazenet (Cluster logistique urbaine IDF) O. Maurel (PREDIT) Proposition 4.4.2 Fiche 4.4.2 Fiche 4.4.2 Proposition 4.4.3 Proposition 4.4.3 Proposition 4.4.3 Fixer un taux minimum au sein des budgets de recherche universitaire, consacré à l'expérimentation 22 (recherche appliquée) aussi bien dans des logiques technologiques / qu'organisationnelles Faciliter le développement des campagnes de recherche appliquée (financement conjoint Etat - PriÎ) - en 23 renforçant l'accompagnement des entreprises sur le sujet 24 Feuille de route « recherche » de la Fabrique de la Logistique Fiche 4.4.3 Fiche 4.4.3 Renforcer la cohérence entre les appels à projets émis N. Fabbe-Costes 25 par les différents organismes et améliorer la visibilité de (CRET-LOG) la logistique dans tous les appels à projets Inciter l'Etat à être plus souple sur la mise en place 26 d'expérimentations règlementaires ou sur les processus A. Sandretto (TLF) (à reformuler) Conduire un programme de recherche sur les sujets d'aide à la décision dans les choix d'équilibre entre JC. Bocquet 27 robotisation / automatisation et préservation de la main (Centrale Paris) d'oeuvre 28 Conduire un programme de recherche sur la thématique F. Combes « logistique et territoire » (CEREMA) Proposition 4.4.4 Fiche 4.4.4 Fiche 4.4.4 50 Proposition 4.4.4 29 Conduire un programme de recherche sur la thématique SI / numérique Y. Tremeac (ADEME) D. Estampe (Kedge BS) Y. Tremeac (ADEME) Proposition 4.4.4 Conduire un programme de recherche sur la logistique 30 verte et durable intégrant le sujet multimodalité/mutualisation 31 Conduire un programme de recherche sur les modèles économiques Renforcer la cohérence entre les appels à projets émis par les différents organismes Fiche 4.4.4 Fiche 4.4.3 32 51  INVALIDE)